Градски транспорт - София
Подвижен състав => Автобуси => Topic started by: Emperor on 27.04.2016, 11:15:55
-
Първа доставка - 70 бр.
(пристигнали на Пристанище Бургас на 18.07.2016 год.,
пристигнали в София (Гараж Дружба) на 25.07.2016 год.)
Инв. номер Нов номер ДК Номер VIN номер
и досие в (09.2019)
busphoto.eu
1201 (http://busphoto.eu/vehicle/276660/#n307334) CВ 0466 ВР LZYTMGE60G1026355
1202 (http://busphoto.eu/vehicle/276661/#n307335) СВ 0464 ВР LZYTMGE6XG1019199
1203 (http://busphoto.eu/vehicle/276662/#n307336) CВ 0461 ВР LZYTMGE60G1026422
1204 (http://busphoto.eu/vehicle/276663/#n307337) CВ 0459 ВР LZYTMGE62G1026423
1205 (http://busphoto.eu/vehicle/276664/#n307338) СВ 0456 ВР LZYTMGE66G1026425
1206 (http://busphoto.eu/vehicle/276665/#n307339) CВ 0455 ВР LZYTMGE6XG1026427
1207 (http://busphoto.eu/vehicle/276666/#n307340) CВ 0453 ВР LZYTMGE62G1026356
1208 (http://busphoto.eu/vehicle/276667/#n307341) СВ 0450 ВР LZYTMGE64G1026357
1209 (http://busphoto.eu/vehicle/276668/#n307342) CВ 0447 ВР LZYTMGE66G1026358
1210 (http://busphoto.eu/vehicle/276669/#n307343) CВ 0445 ВР LZYTMGE68G1026359
1211 (http://busphoto.eu/vehicle/276670/#n307344) СВ 0441 ВР LZYTMGE64G1026360
1212 (http://busphoto.eu/vehicle/276671/#n307345) CВ 0485 ВР LZYTMGE66G1026361
1213 (http://busphoto.eu/vehicle/276672/#n307346) CВ 0439 ВР LZYTMGE68G1026362
1214 (http://busphoto.eu/vehicle/276673/#n307347) СВ 0437 ВР LZYTMGE6XG1026363
1215 (http://busphoto.eu/vehicle/276674/#n307348) CВ 0557 ВР LZYTMGE61G1026364
1216 (http://busphoto.eu/vehicle/276675/#n307349) CВ 0556 ВР LZYTMGE63G1026365
1217 (http://busphoto.eu/vehicle/276676/#n307350) СВ 0554 ВР LZYTMGE65G1026366
2046 (http://busphoto.eu/vehicle/276799/#n307499) CВ 0553 ВР LZYTMGE67G1026367
2047 (http://busphoto.eu/vehicle/276800/#n307500) СВ 0552 ВР LZYTMGE69G1026368
2048 (http://busphoto.eu/vehicle/276801/#n307501) CВ 0551 ВР LZYTMGE60G1026369
2049 (http://busphoto.eu/vehicle/276802/#n307502) CВ 0548 ВР LZYTMGE67G1026370 2025
2050 (http://busphoto.eu/vehicle/276677/#n307351) CВ 0546 ВР LZYTMGE69G1026371
2051 (http://busphoto.eu/vehicle/276678/#n307352) СВ 0543 ВР LZYTMGE60G1026372
2052 (http://busphoto.eu/vehicle/276777/#n307477) CВ 0537 ВР LZYTMGE62G1026373
2053 (http://busphoto.eu/vehicle/276778/#n307478) CВ 0535 ВР LZYTMGE64G1026374
2054 (http://busphoto.eu/vehicle/276779/#n307479) СВ 0533 ВР LZYTMGE66G1026375
2055 (http://busphoto.eu/vehicle/276780/#n307480) СВ 0545 ВР LZYTMGE68G1026376
2056 (http://busphoto.eu/vehicle/276781/#n307481) CВ 0542 ВР LZYTMGE6XG1026377
2057 (http://busphoto.eu/vehicle/276782/#n307482) СВ 0549 ВР LZYTMGE61G1026378
2058 (http://busphoto.eu/vehicle/276783/#n307483) CВ 0547 ВР LZYTMGE63G1026379
2059 (http://busphoto.eu/vehicle/276784/#n307484) СВ 0544 ВР LZYTMGE6XG1026380
2060 (http://busphoto.eu/vehicle/276785/#n307485) СВ 0541 ВР LZYTMGE61G1026381
2061 (http://busphoto.eu/vehicle/276786/#n307486) CВ 0538 ВР LZYTMGE63G1026382
2062 (http://busphoto.eu/vehicle/276787/#n307487) СВ 0530 ВР LZYTMGE65G1026383
2063 (http://busphoto.eu/vehicle/276788/#n307488) CВ 0526 ВР LZYTMGE67G1026384
2064 (http://busphoto.eu/vehicle/276789/#n307489) СВ 0522 ВР LZYTMGE69G1026385
2065 (http://busphoto.eu/vehicle/276790/#n307490) CВ 0539 ВР LZYTMGE60G1026386
2066 (http://busphoto.eu/vehicle/276791/#n307491) CВ 0536 ВР LZYTMGE62G1026387
2067 (http://busphoto.eu/vehicle/276792/#n307492) СВ 0532 ВР LZYTMGE64G1026388
2068 (http://busphoto.eu/vehicle/276793/#n307493) СВ 0529 ВР LZYTMGE66G1026389
2069 (http://busphoto.eu/vehicle/276794/#n307494) СВ 0527 ВР LZYTMGE62G1026390
2070 (http://busphoto.eu/vehicle/276795/#n307495) СВ 0525 ВР LZYTMGE64G1026391
2071 (http://busphoto.eu/vehicle/276796/#n307496) CВ 0521 ВР LZYTMGE66G1026392
2072 (http://busphoto.eu/vehicle/276797/#n307497) CВ 0519 ВР LZYTMGE68G1026393
2073 (http://busphoto.eu/vehicle/276798/#n307498) СВ 0518 ВР LZYTMGE6XG1026394
3600 (http://busphoto.eu/vehicle/276813/#n307513) СВ 0517 ВР LZYTMGE61G1026395
3601 (http://busphoto.eu/vehicle/276798/#n307498) СВ 0516 ВР LZYTMGE63G1026396
3602 (http://busphoto.eu/vehicle/276815/#n307515) 1228 CВ 0515 ВР LZYTMGE65G1026397
3603 (http://busphoto.eu/vehicle/276816/#n307516) СВ 0514 ВР LZYTMGE67G1026398
3604 (http://busphoto.eu/vehicle/276817/#n307517) 1229 CВ 0513 ВР LZYTMGE69G1026399
3605 (http://busphoto.eu/vehicle/276818/#n307518) CВ 0512 ВР LZYTMGE63G1026401
3606 (http://busphoto.eu/vehicle/276819/#n307519) CВ 0481 ВР LZYTMGE65G1026402
3607 (http://busphoto.eu/vehicle/276820/#n307520) СВ 0483 ВР LZYTMGE67G1026403
3608 (http://busphoto.eu/vehicle/276821/#n307521) СВ 0484 ВР LZYTMGE69G1026404
3609 (http://busphoto.eu/vehicle/276822/#n307522) СВ 0488 ВР LZYTMGE60G1026405
3610 (http://busphoto.eu/vehicle/276823/#n307523) CВ 0490 ВР LZYTMGE62G1026406
3611 (http://busphoto.eu/vehicle/276824/#n307524) CВ 0493 ВР LZYTMGE64G1026407
3612 (http://busphoto.eu/vehicle/276825/#n307525) CВ 0496 ВР LZYTMGE66G1026408
3613 (http://busphoto.eu/vehicle/276826/#n307526) CВ 0499 ВР LZYTMGE68G1026409
3614 (http://busphoto.eu/vehicle/276827/#n307527) СВ 0502 ВР LZYTMGE64G1026410
3615 (http://busphoto.eu/vehicle/276828/#n307528) CВ 0509 ВР LZYTMGE66G1026411
3616 (http://busphoto.eu/vehicle/276829/#n307529) CВ 0507 ВР LZYTMGE68G1026412
3617 (http://busphoto.eu/vehicle/276830/#n307530) СВ 0511 ВР LZYTMGE6XG1026413
3618 (http://busphoto.eu/vehicle/276831/#n307531) CВ 0478 ВР LZYTMGE61G1026414
3619 (http://busphoto.eu/vehicle/276832/#n307532) 1230 CВ 0476 ВР LZYTMGE63G1026415
3620 (http://busphoto.eu/vehicle/276833/#n307533) CВ 0473 ВР LZYTMGE65G1026416
3621 (http://busphoto.eu/vehicle/276834/#n307534) СВ 0472 ВР LZYTMGE67G1026417
3622 (http://busphoto.eu/vehicle/276835/#n307535) CВ 0469 ВР LZYTMGE69G1026418
3623 (http://busphoto.eu/vehicle/276836/#n307536) СВ 0534 ВР LZYTMGE60G1026419
3624 (http://busphoto.eu/vehicle/276837/#n307537) 1231 CВ 0467 ВР LZYTMGE67G1026420
Втора доставка - 40 бр.
(пристигнали на Пристанище Бургас на 30.08.2016 год.)
Инв. номер Нов номер ДК Номер VIN номер
(09.2019)
1218 (http://busphoto.eu/vehicle/280776/#n312296) CВ 0583 ВС LZYTMGE63G1008304
1219 (http://busphoto.eu/vehicle/280777/#n312297) СВ 0587 ВС LZYTMGE69G1026354
1220 (http://busphoto.eu/vehicle/280778/#n312298) CВ 0590 ВС LZYTMGE61G1026400 нов ДКН СВ 2606 СТ
1221 (http://busphoto.eu/vehicle/280779/#n312299) CВ 0592 ВС LZYTMGE69G1026421
1222 (http://busphoto.eu/vehicle/280780/#n312300) СВ 0596 ВС LZYTMGE64G1026424
1223 (http://busphoto.eu/vehicle/280781/#n312301) CВ 0602 ВС LZYTMGE68G1026426
1224 (http://busphoto.eu/vehicle/280782/#n312302) CВ 0605 ВС LZYTMGE61G1026428 2025
1225 (http://busphoto.eu/vehicle/280783/#n312303) СВ 0610 ВС LZYTMGE63G1026429
1226 (http://busphoto.eu/vehicle/280784/#n312304) CВ 0615 ВС LZYTMGE6XG1026430
1227 (http://busphoto.eu/vehicle/280785/#n312305) CВ 0617 ВС LZYTMGE61G1026431
2074 (http://busphoto.eu/vehicle/280786/#n312306) CВ 0539 ВС LZYTMGE63G1026432
2075 (http://busphoto.eu/vehicle/280787/#n312307) СВ 0542 ВС LZYTMGE65G1026433
2076 (http://busphoto.eu/vehicle/280788/#n312308) CВ 0545 ВС LZYTMGE67G1026434
2077 (http://busphoto.eu/vehicle/280789/#n312309) CВ 0534 ВС LZYTMGE69G1026435
2078 (http://busphoto.eu/vehicle/280790/#n312310) СВ 0536 ВС LZYTMGE60G1026436
2079 (http://busphoto.eu/vehicle/280791/#n312311) CВ 0530 ВС LZYTMGE62G1026437
2080 (http://busphoto.eu/vehicle/280792/#n312312) CВ 0547 ВС LZYTMGE64G1026438
2081 (http://busphoto.eu/vehicle/280793/#n312313) СВ 0548 ВС LZYTMGE66G1026439
2082 (http://busphoto.eu/vehicle/280794/#n312314) CВ 0549 ВС LZYTMGE62G1026440
2083 (http://busphoto.eu/vehicle/280795/#n312315) CВ 0551 ВС LZYTMGE64G1026441
2084 (http://busphoto.eu/vehicle/280796/#n312316) CВ 0554 ВС LZYTMGE66G1026442
2085 (http://busphoto.eu/vehicle/280797/#n312317) СВ 0558 ВС LZYTMGE68G1026443
2086 (http://busphoto.eu/vehicle/280798/#n312318) CВ 0568 ВС LZYTMGE6XG1026444
2087 (http://busphoto.eu/vehicle/280799/#n312319) CВ 0570 ВС LZYTMGE61G1026445
2085 (http://busphoto.eu/vehicle/280800/#n312320) СВ 0572 ВС LZYTMGE63G1026446
2089 (http://busphoto.eu/vehicle/280801/#n312321) CВ 0574 ВС LZYTMGE65G1026447
2090 (http://busphoto.eu/vehicle/280802/#n312322) CВ 0577 ВС LZYTMGE67G1026448
3625 (http://busphoto.eu/vehicle/280805/#n312325) CВ 0580 ВС LZYTMGE69G1026449
3626 (http://busphoto.eu/vehicle/280806/#n312326) СВ 0640 ВС LZYTMGE65G1026450
3627 (http://busphoto.eu/vehicle/280807/#n312327) CВ 0642 ВС LZYTMGE67G1026451
3628 (http://busphoto.eu/vehicle/280808/#n312328) CВ 0644 ВС LZYTMGE69G1026452
3629 (http://busphoto.eu/vehicle/280809/#n312329) СВ 0646 ВС LZYTMGE60G1026453
3630 (http://busphoto.eu/vehicle/280810/#n312330) CВ 0631 ВС LZYTMGE62G1026454
3631 (http://busphoto.eu/vehicle/280811/#n312331) CВ 0635 ВС LZYTMGE64G1026455
3632 (http://busphoto.eu/vehicle/280812/#n312332) CB 0619 BC LZYTMGE66G1026456
3633 (http://busphoto.eu/vehicle/280813/#n312333) CВ 0624 ВС LZYTMGE68G1026457
3634 (http://busphoto.eu/vehicle/280814/#n312334) CВ 0627 ВС LZYTMGE6XG1026458
3635 (http://busphoto.eu/vehicle/280815/#n312335) 1232 CВ 0630 ВС LZYTMGE61G1026459
3636 (http://busphoto.eu/vehicle/280816/#n312336) CВ 0802 ВС LZYTMGE68G1026460
3637 (http://busphoto.eu/vehicle/280817/#n312337) CВ 0635 ВС LZYTMGE6XG1026461
Трета доставка - 22 бр. Yutong ZK6126HGA CNG
(пристигнали на Пристанище Бургас на 12.12.2018 год.,
пристигнали в София (Гараж Дружба) на 15.12.2018 год.)
Инв. номер ДК Номер VIN номер
3650 (http://busphoto.ru) CВ 4931 НВ LZYTMGEF7J1024870
3651 (http://busphoto.ru) CВ 4943 НВ LZYTMGEF7J1039417
3652 (http://busphoto.ru) CВ 4932 НВ LZYTMGEF9J1039418
3653 (http://busphoto.ru) CВ 4935 НВ LZYTMGEF0J1039419
3654 (http://busphoto.ru) CВ 4947 НВ LZYTMGEF7J1039420
3655 (http://busphoto.ru) CВ 4945 НВ LZYTMGEF9J1039421
3656 (http://busphoto.ru) CВ 4946 НВ LZYTMGEF0J1039422
3657 (http://busphoto.ru) CВ 4944 НВ LZYTMGEF2J1039423
3658 (http://busphoto.ru) CВ 4942 НВ LZYTMGEF4J1039424
3659 (http://busphoto.ru) CВ 4941 НВ LZYTMGEF6J1039425
3660 (http://busphoto.ru) CВ 4930 НВ LZYTMGEF8J1039426
3661 (http://busphoto.ru) CВ 4936 НВ LZYTMGEFXJ1039427
3662 (http://busphoto.ru) CВ 4933 НВ LZYTMGEF1J1039428
3663 (http://busphoto.ru) CВ 4951 НВ LZYTMGEF3J1039429
3664 (http://busphoto.ru) CВ 4937 НВ LZYTMGEFXJ1039430
3665 (http://busphoto.ru) CВ 4940 НВ LZYTMGEF1J1039431
3666 (http://busphoto.ru) CВ 4938 НВ LZYTMGEF3J1039432
3667 (http://busphoto.ru) CВ 4948 НВ LZYTMGEF5J1039433
3668 (http://busphoto.ru) CВ 4934 НВ LZYTMGEF7J1039434
3669 (http://busphoto.ru) CВ 4950 НВ LZYTMGEF9J1039435
3670 (http://busphoto.ru) CB 0906 HK LZYTMGEF0J1039436
3671 (http://busphoto.ru) CВ 4939 НВ LZYTMGEF2J1039437
ОБЩО: 132 бр.
Линк към обществената поръчка, спечелена от "Джънджоу Ютонг бус Ко. лимитед" (Zhengzhou Yutong Bus).:
Обявление: http://www.aop.bg/case2.php?newver=2&mode=show_doc&doc_id=639624 (http://www.aop.bg/case2.php?newver=2&mode=show_doc&doc_id=639624),
Пълна документация: http://sofiabus.nit.bg/obshhestveni-porchki/dostavka-na-novi-avtobusi-i-oborudvane/ (http://sofiabus.nit.bg/obshhestveni-porchki/dostavka-na-novi-avtobusi-i-oborudvane/)
Тъй като често коментираме критериите на обществената поръчка, спечелена от китайците, ето отново линк към нея: http://www.aop.bg/case2.php?newver=2&mode=show_doc&doc_id=639624 (http://www.aop.bg/case2.php?newver=2&mode=show_doc&doc_id=639624), ето и пълната документация: http://sofiabus.nit.bg/obshhestveni-porchki/dostavka-na-novi-avtobusi-i-oborudvane/ (http://sofiabus.nit.bg/obshhestveni-porchki/dostavka-na-novi-avtobusi-i-oborudvane/)
Ето и схемата на точкуването:
Показател: ФИНАНСОВИ КРИТЕРИИ: ОБЩА СТОЙНОСТ; тежест: 60
Показател: ЕНЕРГИЙНИ РАЗХОДИ ЗА ЦЕЛИЯ ЕКСПЛОАТАЦИОНЕН ЖИВОТ НА ПРЕДЛАГАНИТЕ АВТОБУСИ; тежест: 10
Показател: ЕМИСИОННИ РАЗХОДИ ЗА ЦЕЛИЯ ЕКСПЛОАТАЦИОНЕН ЖИВОТ НА ПРЕДЛАГАНИТЕ АВТОБУСИ; тежест: 5
Показател: ГАРАНЦИОННИ УСЛОВИЯ: ГАРАНЦИОНЕН СРОК ЗА АВТОБУСА; тежест: 2
Показател: ГАРАНЦИОННИ УСЛОВИЯ: ГАРАНЦИОНЕН СРОК ЗА СИЛОВИТЕ АГРЕГАТИ; тежест: 2
Показател: ГАРАНЦИОННИ УСЛОВИЯ: ГАРАНЦИОНЕН СРОК ЗА АНТИКОРОЗИОННО ПОКРИТИЕ И ХИДРОИЗОЛАЦИЯ; тежест: 1
Показател: ТЕХНИЧЕСКА ХАРАКТЕРИСТИКА: СПЕЦИФИЧЕН РАЗХОД НА ГОРИВО g/kWh; тежест: 7
Показател: ТЕХНИЧЕСКА ХАРАКТЕРИСТИКА: СПЕЦИФИЧНА МОЩНОСТ kW/t; тежест: 3
Показател: ТЕХНИЧЕСКА ХАРАКТЕРИСТИКА: ЛИТРОВА МОЩНОСТ kW/dm3; тежест: 10
Техническа спецификация в прикачения файл :arrow:
-
Супер снимки,добре изглежда китайчето само ще ми е интересно колко ще са качествени и колко време ще издържат да не почнат да пускат ръжда още на 6-та година както Кобрите.Не искам да бъда лош пророк разбира се.Между другото имат малко сходен интериор на салона с Мерцедес Цитаро,а може и да се лъжа не знам,колегите да кажат.Да са ни честити все пак поздравления.
-
Предната табела е уникална :devil: :help:
-
Откъде са снимките?
-
Предната табела е уникална :devil: :help:
Те повечето в Китай са така: Да видим ние как ще го измислим:
(http://www.eltis.org/sites/eltis/files/news/20121011_cchengdu_bus.jpg)
Откъде са снимките?
Би трябвало да са от завода. Виждат се и други модели от марката. Тук сигурно го представят пред делегация.
-
Soon... :D
Другото странно е, че има дръжка по средата на 4те седалки (2 по 2 една към друга).
Табелите са супер. И без друго никой нищо не разбира от тях - сега като ги напишем на китайски ще са перфе ;D - стегнато, точно и ясно.
Кабина също няма.
Така че, аз се надявам новите ни автобусчета да се движат и след 2рата година.
-
Предлагам да се въведе нов стандарт в изписването на направлението - например 72 ЗП - ХП :D
Иначе според мен не изглеждат никак лошо тези автобуси. Дано наистина са "дълготрайни". Прави ми впечатление дизайна на прозорците и отварящата се част.
Отвън над вратите дали са лампи или някакви сензори?
-
Те повечето в Китай са така: Да видим ние как ще го измислим:
Те в Китай може и да са така, но след като са тръгнали да завладяват европейските пазари малко поне да се адаптират.Тая малка табелка освен, че не е особено практична за нас и разваля целия фасон на автобуса. Представете си го с една голяма табела отпред...
-
...
Информационни табла за указване на маршрути:
- електронни с възможност за изписване на кирилица и латиница;
- осигуряващи информация отвън - по едно отпред и отстрани от дясно, показващ наименованието на маршрута и номера на линията (мин. 15 знака) и едно отзад, показващ номера на линията;
...
-
15 знака не са нищо... пак са се омазали с писането на поръчката!
-
Значи китайците не са виновни. Дали са им спецификациите и те са ги изпълнили.
-
Ако табелата бъде програмирана като при Соларисите да се върти на крайната спирка може и да е добре, също така след като са толкова малки може и да се избере варианта с бягаща табела, но ако се възнамерява да се пишат двете крайни спирки имаме голям проблем. Колкото до уредите над вратите, предполагам, че това е светлинен сигнал подобен на Русичите, който да свети като се затварят вратите.
-
Прави ми впечатление дизайна на прозорците и отварящата се част.
На Ситаротата са сходни:
(http://nahundfernverkehr.startbilder.de/1200/innenraum-mercedes-benz-citaro-facelift-423120.jpg)
-
Май се оказва, че целия автобус е сходен с Citaro :)
Sent from mTalk for Windows 10
-
По А111 ще да е нещо от рода М1-Л1 :devil:
Иначе добре изглеждат, дано и под лъскава опаковка се крие качествена сглобка.
-
Когато почнеме да правиме автобуси в България тогава може да решаваме как точно да изглеждат и как точно да са направени :devil:
-
ПроблемЪТ е, че тия къде пишат условията ги пишат под диктат, не използват онова на раменете си.
Като почнат да се пишат технически спецификации от хора разбиращи, от хора знаещи няма да има такива недоразумения. Дотогава, каквото такова, само с надежда,че се кахърим излишно.
-
Разделих темата за Тухлите от тази за обновяването на подвижният състав... видимо скоро ще започнат да идват.
-
На мен пък ми допадат и отново съм доволен, че седалките нямат тапицерии. :) Доста хора се оплакват от тях, защото се хлъзгат, когато автобуса ускорява, спира или завива, но аз съм на мнение, че имайки предвид хигиената, която се поддържа, по-добре да няма тапицерии, отколкото нечистоплътникът, седял преди теб на седалката да оставя видими и невидими (миризливи) следи по нея, впиващи се и оставащи там с месеци... :rolleyes:
Иначе 15 символа действително са прекалено малко, дори и да се въртят надписите, те пак са си 15 символа, а то като напишеш "Люлин - Младост" и с интервалите са ти точно толкова. Не ми се мисли, ако трябва да се изпише нещо като "жк. Студентски град" или "СУ "св. Климент Охридски". Би било най-добре, ако може да се изписват крайните спирки само и да се сменят в зависимост от посоката на маршрута.
-
Аз не се притеснявам от малките табели,още с пускането на линия автобусите ще бъдат "оборудвани" с хартиени. :crazy:
-
Аз не се притеснявам от малките табели,още с пускането на линия автобусите ще бъдат "оборудвани" с хартиени. :crazy:
Това е най-сигурното нещо на света :P
-
МАН и Мерцедес са водещи производители на автобуси към момента и много други производители копират от техния дизайн, но в случая тук копираните неща са много малко. Има някакво далечно напомняне в предницата на Мерцедес, но иначе дизайна й е напълно индивидуален. Честно казано аз виждам и сходства с Тедом и седалките ми приличат по-скоро на техните. Въртялките за отваряне на вратите отвътре, които се виждат на другата салонна снимка във Фейсбук, поставени в метални облицовки също напомнят тедомовите. Нещо СТОП бутоните ми идват в повече така като гледам, но пък ако станат повод системата за заявяване на слизане да заработи защо пък не. Щях да се зарадвам повече ако салонът им приличаше на електроавтобуса, който определено беше много сполучлив с комбинацията от син под, шарени седалки, бял таван и жълти тръби-дръжки, но и този не изглежда зле. И на външен вид не изглеждат зле. Остава така ключовият и важен въпрос за качеството както на изработката така и по принцип какво им е нивото. В тази връзка експлоатира ли се някъде наблизо този модел и има ли някакви отзиви по въпроса?
-
Добре изглеждат. Аз съм оптимист, защото просто друго не ми остана да бъда.
-
Аз не се притеснявам от малките табели,още с пускането на линия автобусите ще бъдат "оборудвани" с хартиени. :crazy:
Това е най-сигурното нещо на света :P
Само чакаме Емо да стане член на борда на директорите на ЦГМ.
-
Значи китайците не са виновни. Дали са им спецификациите и те са ги изпълнили.
Така е. За справка, в Словакия изглеждат така:
-
Значи китайците не са виновни. Дали са им спецификациите и те са ги изпълнили.
Така е. За справка, в Словакия изглеждат така:
Това е Чехия :)
-
Знае ли се колко бройки ще бъдат доставени и по кои линии ше се движат :)?!
-
110 броя се очакват. Появиха се различни информации по кои линии се предвижда да се движат, но към днешна дата нищо конкретно.
-
Не е МАН или Мерцедес, но на снимки и на дизайн поне изглеждат много добре, като чисто новички сигурно ще са доста комфортни, но да видим какво ще им е качеството и колко време ще откарат и дали няма бързо да се разкапят като ВМС-тата и СитиЛаз.
-
На мен предницата ми напомня на МАН.
-
На мен предницата ми напомня на МАН.
Водят се реплика на МАН, мисля че и повечето части са копирани от МАН. В салона приличат пък на Мерцедес :D
-
Една нова снимка от FB на кмета на София:
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13147615_1098823956848258_7047625732886560918_o.jpg)
И текста към снимката:
През септември в София ще бъдат доставени 110 нови автобуса. Автобусите са с най-високия екологичен стандарт ЕВРО6, климатизирани, нископодови, с видеонаблюдение и мобилен интернет.
В следващите 3 г. планираме да закупим общо 300 автобуса като част от програмата за модернизация на градския транспорт. Целта е да спрем от движение автобусите, които са произведени между 1976 г. и 2002 г., които са със стандарти EURO 0, EURO I и EURO II. Всички нови автобуси задължително са с най-високия екологичен стандарт ЕВРО6.
Избраната фирма за доставка на тези 110 дизелови автобуса е „Джънджоу Юйтун Бус Ко. Лимитид“. Тя е най-големият производител в света с над 65 хил. автобуса годишно. Фирмата е носител на награди за иновации, качество и сигурност на автобусите. През 2011 г. печели наградата Световен автобусен производител на годината на световно изложение в Белгия.
Автобусите отговарят на всички изисквания на Европейското законодателство и са сертифицирани от Европейските органи по одобрение на кралство Нидерландия.
Всички агрегати и възлови компоненти, вложени в одобрените за доставка в София автобуси, са произведени от водещи европейски производители.
Двигателите на автобусите са произведени във Великобритания и са сертифицирани от компетентния орган по одобрение на Обединеното Кралство – VCA. Избраната офертата е сред тези с най-ниска цена, като със спестените средства ще бъдат закупени още 30 нови единични автобуса.
Новите автобуси в София ще са с wi-fi и камери (http://www.economic.bg/bg/news/6/novite-avtobusi-v-sofiya-shte-sa-s-wi-fi-i-kameri.html)
Новите автобуси в София ще имат безплатен безжичен интернет, видеонаблюдение в пътническия салон, климатик, рампа за детски колички и хора с увреждания са част от екстрите. Те ще са общо 110. Първият вече е произведен, а возилата ще бъдат доставени през септември, съобщи шефът на "Столичен автотранспорт" Слав Монов, цитиран от "24 часа".
Очаква се до края на септември всички нови автобуси да бъдат пуснати в движение. Те ще сменят най-старите, които са произведени през 1978 г., 1988 г. и 1998 г. Част от линиите, които ще се обслужват с новите автобуси са: 60, 64, 77 и 309.
"Новите автобуси са последна дума на техниката и разполагат с всички екстри. Произвеждат се от най-големия производител на автобуси в света, отговарят на най-високия европейски стандарт за екологичност и са с английски двигатели. Те са дизелови, с по-нисък разход на гориво, по-сигурни и комфортни за пътниците. Постигнахме една от най-ниските цени - 33 млн. лв. и затова успяхме да спестим средства за още 30 нови автобуса", обясни Монов.
Според програмата за обновяване на превозните средства след 3 г. най-старите автобуси в столичния градски транспорт ще са произведени през 2007 г. Планира се поетапното закупуване на още 190 автобуса. Старите возила ще бъдат обявени за продажба или бракувани.
В момента в над 100 автобуса на градския транспорт има безплатен интернет.
-
На мен ми харесва. Това с ауспуха горе кърти :D
-
И на Соларисите е така ауспуха. Харесва ми, личи че жълтурковците са се постарали повече от обикновено. Само табелите развалят цялата работа, но тук са виновни тиквите, писали условията. Е дано са читави...
-
Изглежда супер, явно са решили всички наведнъж ще ги доставят септември, или просто това е грешна информация. И дано тези табели, както са ги поръчали, да не се окаже, че могат да изчертават само йероглифи. :)
Целта е да спрем от движение автобусите, които са произведени между 1976 г. и 2002 г., които са със стандарти EURO 0, EURO I и EURO II.
Те ще сменят най-старите, които са произведени през 1978 г., 1988 г. и 1998 г.
Явно и те не знаят какво точно ще сменят. Kои точно автобуси на автото, които са в движение в момента, са произведени 1976 или 1978 или 1988г.?
...след 3 г. най-старите автобуси в столичния градски транспорт ще са произведени през 2007 г.
...и кои пък са произведени точно 2007г.?
Старите возила ще бъдат обявени за продажба или бракувани.
A това просто изби рибата... След 3 години (а дори и сега) дори и да ги подаряват, няма да има желаещи (0345Г и 262).
-
Явно и те не знаят какво точно ще сменят. Kои точно автобуси на автото, които са в движение в момента, са произведени 1976 или 1978 или 1988г.?
Според репортаж, който видях вчера намеренията са "да останат като най-нови автобусите произведени през 1998-ма година", което разбира се не е много точно като се има предвид, че към тази бройка се числят и съчленени автобуси, както и 0 302-ките, но никак няма да се учудя ако се бракуват малашевските хюлеизи, тъй като там са най-старите автобуси в София в момента - 2531 съм сигурен, че е от 1977-ма, но мисля, че 2500 и 2504 също са оттогава. Трудно е да се гадае по думите на СО, но основното внимание в репортажа беше отправено към соловите 0 305, така че те явно са под основния прицел за брак.
-
Фотогалерия: Новите автобуси от Китай за Столичния градски транспорт
http://www.dnevnik.bg/skorost/2016/05/14/2759788_fotogaleriia_novite_avtobusi_ot_kitai_za_stolichniia/?pic=1#picture (http://www.dnevnik.bg/skorost/2016/05/14/2759788_fotogaleriia_novite_avtobusi_ot_kitai_za_stolichniia/?pic=1#picture)
-
Като изключим челната табела аз съм доволен. А кабината е доста по-затворена отколкото на МАНовете.
-
Визуално изглеждат доста по-добре от това, което очаквах. Единствено предната табела ме дразни, но така са поръчани така са направени. Ще видим каква ще е поддръжката и, ако почнат да се скапват ми е интересно дали има къде да се карат или в гаража ще се правят.
-
Нали условие за участие в търга беше да имат лицензиран сервиз в София - КаратС или приближени на тях доколкото помня.
-
Честно казано напоследък като се замислям, няма да ме учуди ако тези автобуси се окажат със качеството на Мановете или дори по-добро. Все пак китайците искат да са конкуретноспособни на европейския пазар. А каква по-добра реклама от това да издържат в България, при зверски условия. Освен това би трябвало да има разлика между продуктите за вътрешния и външния пазар, поне в България.
-
Аз лично очаквах да са много пипнати с оглед на тази голяма поръчка за ЕС и очакванията ми се оправдаха. На снимката се вижда и че новата GPS система явно ще се слага още в завода, както и че имат нещо, с което единственият автобус, който може да се похвали в момента е 2902 - вътрешни инфо дисплеи - най-накрая :fan:
-
Сега загледах снимките и ми направи впечатление, че липсват бутони за отваряне на вратите в салона и извън автобуса. Аз ли се лъжа или в поръчката, бе заложено да има копчета ?
-
Да беше заложено, но наистина нямат. И мен ме учуди това.
-
Скоростите пак са Фойт, уви :/
-
Защо "уви"? По-лоши лиса от ZF?
-
И на мен ми направи впечатление, че липсват бутони на вратите. По стара българска традиция ще се вратари на всяка спирка, за да се "качва" въздух.
-
Защо "уви"? По-лоши лиса от ZF?
Да, определено са "по-лоши". Надявах се на ZF EcoLife които са 6-степенни и щяха да паснат много добре на разнообразните условия на движение в София, на Витоша ..... А разните модели Voith DIWA (на новите МАНоне са DIWA5) пък са най-много 4 степенни с режим на двупоточно предаване на мощността на 1-ва предавка което ги прави почти 5-степенни, ама само почти.
-
Честно казано напоследък като се замислям, няма да ме учуди ако тези автобуси се окажат със качеството на Мановете или дори по-добро. Все пак китайците искат да са конкуретноспособни на европейския пазар. А каква по-добра реклама от това да издържат в България, при зверски условия. Освен това би трябвало да има разлика между продуктите за вътрешния и външния пазар, поне в България.
Във връзка с това ще цитирам някои изречения, които звучат обещаващо:
С доставката на 110 рейса за нуждите на градския транспорт на София, която ще стане факт през септември, китайската компания стъпи на българския пазар, след като в Европа вече присъства във Франция, Великобритания, Испания, Румъния, Словакия, Чехия, Норвегия, Исландия и Македония.
През миналата година компанията е продала общо 67 018 автобуса, което е 15% от световно производство.
Много от частите за нашите автобуси идват от Европа
Най-големият производител на автобуси в света обмисля изграждане на завод в България -
пълният текст на статията -> http://www.dnevnik.bg/biznes/companii/2016/05/16/2760409_nai-golemiiat_proizvoditel_na_avtobusi_v_sveta/?ref=rss
-
Нека си говорим за новите превозни средства на китайския производител, след две години експлоатация при наши условия. Например, никой няма намерение да купува BMC - историята им с линия 73. Това го пиша по повод на завода.
-
http://en.yutong.com/products/ZK6126HGA-EuropeNA.shtml
Sent from mTalk for Windows 10
-
Нови автобуси за столичния градски транспорт пристигат до дни
Първата пратка от новите автобуси, които от есента ще тръгнат по столичните булеварди, пристига у нас до няколко дни, научи Дарик.
Според разчетите на общината още от август софиянци ще се возят в нови автобуси, като по този начин ще се заменят най-възрастните превозни средства, които са над 34-годишни.
Изглеждат супер --> http://dariknews.bg/view_article.php?article_id=1587258
-
Във всяка статия журналята определят различна възраст на антиките. Да им се чудиш на източниците.
-
Много са яки :fan:
(https://s32.postimg.org/4p8nvm9wl/A64.jpg)
-
Наистина са готини, особено с украсата, ама тия табла развалят доста красотата отпред...
-
За таблата много зависи и от шрифта с който ще изписват. Най-добре за толкова малки табла да са като капабуса. Иначе наистина са хубави автобусите, лично не очаквах да изглеждат толкова добре...
-
Нови автобуси за столичния градски транспорт пристигат до дни
Първата пратка от новите автобуси, които от есента ще тръгнат по столичните булеварди, пристига у нас до няколко дни, научи Дарик.
Според разчетите на общината още от август софиянци ще се возят в нови автобуси, като по този начин ще се заменят най-възрастните превозни средства, които са над 34-годишни.
Изглеждат супер --> http://dariknews.bg/view_article.php?article_id=1587258
Te повечето гонят 40 години вече и има голяма вероятност да си посрещнат юбилея на линия, но това е друг въпрос. :D
Интересно ми е обаче как ще си спазят обещанието до 2019-та най-старите автобуси да са на 7 години. След О305ците наред идват зелените бараки О345/Г,които не са никак малко. :rolleyes:
За таблата много зависи и от шрифта с който ще изписват. Най-добре за толкова малки табла да са като капабуса. Иначе наистина са хубави автобусите, лично не очаквах да изглеждат толкова добре...
Като за китайчета изглеждат супер, дано да се окажат здрави и да си ги ползвате дълго и безаварийно. :fan: Що се отнася до таблата- много са малки и дългите маршрути най-вероятно ще са с дребен шрифт . Варненските Солариси имат табла с подобни размери и на някои линии трябва доста да се загледаш, за да видиш дестинацията.
-
Поне от общината да не лъжат, че ще заменят по-старите автобуси, защото на всички ни е ясно, че това вероятно няма да се случи скоро.
-
Те ако смятат през 2019 най-старите автобуси да бъдат на 7 години, значи и на Тедомите и Конекто ЛФ дните са преброени :laugh: :laugh:
-
Това са над 700 автобуса в експлоатация в момента в Автотранспорт, абсолютно непостижимо е с две доставки по 100 (грубо) автобуса да се сменят всички автобуси над 7 години, пък ако ще и с още две доставки от средно толкова автобуси. Нещо не виждам как до 2019-та ще разкарат старите МАН-ове (30+21), О405 (10), зелените (41+5), че и Конектата (50+30), че и БМЦ-тата (61) даже, понеже те карат 11-та година, ако не се бъркам. Ако включим ТЕДОМ-ите (8), които са на 8 години... :crazy: :D Бройката е към 250 автобуса.
-
Ами как да стане - с качване цената на билета на 3 лева и непрекъснато орязване на колите от линия и разреждане на разписанията - до 2019 около 250-300 автобуса може и да стигат за покриването на цялата мрежа :devil:
-
То точно по този начин става обновяването на подвижния състав в София. Гонят някакви проценти нови превозни средства, но този процент не го постигат с доставката на достатъчно нови превозни средства, а с премахването на нуждата от такива.
Що се отнася до китайците, изглеждат доста добре с герба на София и стилизираните листенца, но тази табела отпред разваля ужасно общия вид. Този, който е допуснал автобусите да бъдат доставени с такива табели трябва да понесе отговорност за недомислицата, която е сътворил.
-
Може би са имали предвид средна възраст 7 години, а не минимална. Така по се връзват нещата.
Иначе 60, 64, 82, 77, 309, 72, 604, това са линиите, за които ги гласят.
-
Хубави са, а с рекламата на сладоледи "Нестле" със синьо-зелен фон след време може да са още по-яки, забелязал съм, че електриковото много подхожда на всякакви автобуси. :fan:
-
Те автото като че ли избягват да облепват с реклами новите. Не съм виждал нито Тедом, нито Канекто или Ман с реклами. Може би изключение правят БМЦ, на които, след 2-3 години на линия, им слагаха вече реклами.
-
или Ман с реклами.
Доколкото знам, за автобусите MAN Lion's City G е забранено да им се слагат реклами, тъй като са купени с евро средства.
Което, според мен, е доста странно изискване от страна на ЕС. Не разбирам, защо от ЕС не искат една публична институция (Столична община) да може да печели някой допълнителен лев от реклама. :neznam:
-
...Не съм виждал нито Тедом, нито Канекто или Ман с реклами...
ТЕДОМ-ите не се облепят вероятно защото излизат най-вече на 9, а маршрутът ѝ в централната част не е голям.
Което, според мен, е доста странно изискване от страна на ЕС. Не разбирам, защо от ЕС не искат една публична институция (Столична община) да може да печели някой допълнителен лев от реклама. :neznam:
По-добре да не ги облепят в следващите 5 години, защото след сваляне на фолиото в 90% от случаите автобусът изглежда потресаващо отвън, заради лепилото, останало по боята и прахта, която се е налепила по него.
-
Не лепят, защото са в гаранция.
-
Една част от автобусите (20-30 бр.) се очакват около 01-ви август.
-
Още малко и са тук:
http://sofia.dir.bg/news.php?id=23243612
-
Според последна информация наистина 70 бройки се очакват точно за 1-ви август. Ще отидат гаражни шофьори и ще ги докарат от пристанището.
-
На кое пристанище се очакват ? Варна или Бургас ?
-
И с кои рейсове ще пътуват шофьорите? Или е рано да се знае кой ще е свободен?
-
На кое пристанище се очакват ? Варна или Бургас ?
По пътя на логиката трябва да е Бургас, защото има магистрала, а и е по-близо от Босфора със 100км :D
-
На кое пристанище се очакват ? Варна или Бургас ?
Бургас.
-
Някаква приблизителна дата на този етап може ли да бъде дадена? Ако имам възможност, да отида и да снимам.
-
Това е чудесно, но един въпрос към техническата част на поръчката. В изискванията никъде не видях изискване за отваряне на вратите от пътниците? Единствено се говори за СТОП бутони. Ще може ли всяка врата да се отваря самостоятелно и лично от пътниците?
-
До колкото се вижда на тази (http://m.dnevnik.bg/show/showrelatedimg.php?storyid=2759788&photoid=2759760) снимка, нямат. Явно от общината са решили че са излишни за къси автобуси. Сега хората съвсем ще се объркат... :eek:
-
Не. Като са писани техническите спецификации за конкурса, бутоните за отваряне още не бяха на мода, заради това липсват. При МАНоввте ги има, защото производителя си ги слага по подразбиране.
-
В тези автобуси няма да има бутони за отваряне на вратите от пътниците.
-
Да ги върнем в Китай, за да им добавят. Вчера не са били на мода, но днес са.
Каквото сме си поръчали-такова. Да са мислили преди това. Все пак ще може да има спирки по желание.
-
Не. Като са писани техническите спецификации за конкурса, бутоните за отваряне още не бяха на мода, заради това липсват. При МАНоввте ги има, защото производителя си ги слага по подразбиране.
Да, още сме били в 19ти век като са ги писали изискванията...
-
В понеделник се очаква да пристигне кораба с първите автобуси на пристанището в Бургас.
-
Предполагам ще е рано сутринта, знае ли се някакъв приблизителен час на пристигане?
-
Е кораб е все пак.. едва ли ги планират толкова точно.
-
Ако са натоварени на ферибот, то това трябва да е корабът с който идват. :arrow:http://www.marinetraffic.com/bg/ais/details/ships/shipid:714781/imo:9445409/mmsi:538005856/vessel:GLOVIS%20SOLOMON (http://www.marinetraffic.com/bg/ais/details/ships/shipid:714781/imo:9445409/mmsi:538005856/vessel:GLOVIS%20SOLOMON)
-
Ако са натоварени на ферибот, то това трябва да е корабът с който идват. :arrow:http://www.marinetraffic.com/bg/ais/details/ships/shipid:714781/imo:9445409/mmsi:538005856/vessel:GLOVIS%20SOLOMON (http://www.marinetraffic.com/bg/ais/details/ships/shipid:714781/imo:9445409/mmsi:538005856/vessel:GLOVIS%20SOLOMON)
Ами ако Босфорът не го затворят, няма да има проблеми. Разбира се, на пристанище Бургас ще има митнически формалности.
-
Първите автобуси са пристигнали на Българска земя преди няколко часа - в
8 часа 11 часа сутринта :)
-
11:30 акостира корабът...
Edit: Стоя вече почти 2 часа на един от възловите булеварди в Бургас, а китаец не се е появил. Интересно дали се бавят на митницата или са минали през друга улица.
Edit 2: Май се бави разтоварването, защото според този сайт за проследяване на кораби, фериботът е все още на нашето пристанище.
Sent from my iPod touch 6G using Tapatalk
-
Акостирал е на пристанище запад и разтоварването е започнало. Целият кей е пооранжевял.Качвам и една информативна снимка,направена от морето.
П.с. Sh@IdEr, отиди на надлеза на "Океански".От там се виждат отлично.
-
Първите 70 автобуса, поръчани от "Столичен автотранспорт" ЕАД, са вече в пристанище "Бургас".
Снимка: "Столичен автотранспорт" ЕАД
-
Ел. табелите са един път. :laugh:
-
Тамън една стандартна пластмасова се събира вътре. Ама тъпаците, които са писали критериите на поръчката от страна на Столичен Автотранспорт и Столична община са виновни. Не са китайците.
-
Емо ще се погрижи за това! ;)
-
Емо ще се погрижи за това! ;)
Благодаря :) За благото на СА и да му спестя пари некролози почвам да правя веднага щом е необходимо. Само да не вземе някой да ме изпревари срещу 4990 лв.
-
Още една снимка от фейсбука на кметицата. В средата на август се очакват останалите 40 автобуса.
(http://prikachi.com/images/550/8840550D.jpg)
-
А защо не поръчват автобусите с фабрична поставка за табела след първата врата, а лепим грозните рамки по стъклата?
-
То принципно може да се поръчат долу да има ел. табела само с номера на линията, но....
-
Само аз ли си мисля, че преминаването от МАН на Ютонг е деградация? Ще излязат и те един БМЦ-та...
-
Тук приличат на играчки. :D
-
Още една снимка от фейсбука на кметицата:
(http://prikachi.com/images/719/8840719C.jpg)
-
То щото Мановете са най-перфектните. Но толкова си можем :)
-
И един основен проблем , допускан при поръчките на всички нови автобуси и тролеи - отдалечената 2 - ра врата . Както всички знаем болшинството от пътниците са любители на първата врата , но втората е доста далеч от първата , което я прави още по-желана.
-
А защо не поръчват автобусите с фабрична поставка за табела след първата врата, а лепим грозните рамки по стъклата?
С тия затъмнени стъкла не очаквам да се слагат такива боклуци по стъклата.
-
А защо не поръчват автобусите с фабрична поставка за табела след първата врата, а лепим грозните рамки по стъклата?
Няма ли електронни табла отстрани?
Sent from mTalk for Windows 10
-
Обобщение от снимките до момента: има малка предна табела; има странична табела, която поне на снимките изглежда по-голяма от предната; има и табела в самия салон на автобуса; задната табела е най-простата LED табела, която по всяка вероятност няма да може да изписва букви, а само цифри.
-
Няма ли електронни табла отстрани?
Sent from mTalk for Windows 10
Има, но нали по някаква измислена наредба трябва да се слагат и хвърчащи листа на първия прозорец.
-
Айде да са ни честити! :toot:
Нека обобщим и линиите по които се очаква да се движат:
от Земляне: 60, 64, 73, 77 и евентуално 67 - общо: 22 автобуса* (27 автобуса* с 67)
от Малашевци: 72, 309 - общо: 23 автобуса*
от Дружба: 84, 604 и евентуално 404 - общо: 23 автобуса* (30 автобуса* с 404)
* по зимни разписания
По мои предположения "подялбата" между трите гаража ще е: 40 - 30 - 40 ... но разбира се, това са само догатки :)
Благодаря на @lion_sofiq за отметката :)
-
от Дружба: 84, 604 - общо: 23 автобуса*
+404, ако не се лъжа.
-
от Малашевци: 72
Няма логика, според която 72 да не се върне в Земляне.
-
А защо чак септември ще ги пускат? За какво цял месец и половина ще се мотаят?
А за разпределението, ще видим какво са намислили - освен 72, колко и кои други линии ще се поемат от автото. По 74, 84 и 404 не ми се вярва да не пуснат новите, за сметка на линии като 82, 77 и 64.
-
от Дружба: 84, 604 - общо: 23 автобуса*
+404, ако не се лъжа.
Не се лъжеш. ;)А защо чак септември ще ги пускат? За какво цял месец и половина ще се мотаят?
Както винаги подготовка, да не забравим и голямото представяне на Фандъкова и компания.
-
Айде да са ви честити новите “КИТАЙчета“ и лека и безаварийна.. :fan: :fan:
-
Утре ще отида на "Окенски риболов" и ще се пробвам да направя някоя друга снимка с апарата. Мислех, че ще тръгнат още днеска за София, затова ги чаках по улиците, но в последствие бях информиран от Emperor, че ще тръгнат след една седмица към вас. Иначе, да са ви честити и дано да изкарат повече време.
Тук приличат на играчки. :D
Те и нашите къси Солариси, с метановите кутии отгоре, си изглеждат точно като играчки :baby:...
-
А нещо за 260 говори ли се,защото с Ериданците ще се удушиме в тия 0405-ици
-
Радвайте се на 405, че СА ще ви пусне О 305 :devil:
-
А защо чак септември ще ги пускат? За какво цял месец и половина ще се мотаят?
А за разпределението, ще видим какво са намислили - освен 72, колко и кои други линии ще се поемат от автото. По 74, 84 и 404 не ми се вярва да не пуснат новите, за сметка на линии като 82, 77 и 64.
Аэ съм чул за 72, 73 и 42 Потвърждавам за 72 че ще е в Малашевци.
-
Пуснат ли ги по 73 то това ще е истински тест за здравината им ! :)
-
Обобщена информация от това, което се е писало в различни статии + слухове от гаражите показват: 60, 64, 73 и 77 от Земляне, 84, 404 и 604 от Дружба, 72, 74, 82 и 309 от Малашевци.
-
Днес обиколих всички терминали на пристанището, включително и Запад, нито един китаец не видях. Явно са преместени.....
Sent from my iPod touch 6G using Tapatalk
-
Днес обиколих всички терминали на пристанището, включително и Запад, нито един китаец не видях. Явно са преместени.....
Sent from my iPod touch 6G using Tapatalk
Може да са ги закарали на паркинга в безмитната зона близо до Сомат.
А в гаража на БургасБус провери ли?:P
-
Обобщена информация от това, което се е писало в различни статии + слухове от гаражите показват: 60, 64, 73 и 77 от Земляне, 84, 404 и 604 от Дружба, 72, 74, 82 и 309 от Малашевци.
За ползващите 72 и 74 това е добра новина, все пак Малашевци е на най-добро ниво спрямо останалите два гаража и най вече Земляне.
Но точно по 73... Поне Монтевидео довършена ли е?
-
Може да са ги закарали на паркинга в безмитната зона близо до Сомат.
А в гаража на БургасБус провери ли?:P
Сутринта минах през безмитната зона и друго освен тръби нямаше.В гаража на ББ, също не са! На пристанището няма и помен от тях.Или са заминали за София,или са паркирани на някое необичайно място.
-
Някъде в Бургас са на 21-ви би трябвало да тръгнат към София.
-
В Бургас няма много места, където да се поберат 70 автобуса пък било то и соло. Сещам се за гаража на "Автотрафик" в "Комлука" или паркинга под надлеза "Владимир Павлов", дето бяха оставени червените Дафове навремето. Да не са пък прибрани някъде на закрито? На пристанището има няколко много големи халета, ама в тях трябва да е нямало нищо за да ги вкарат вътре.
-
А дали просто не чакат да преминат митница?
-
Ок,но къде?Не се виждат да са в пристанището. Не се виждат и в митническите складове.Къде са?
-
Да не са пък прибрани някъде на закрито? На пристанището има няколко много големи халета, ама в тях трябва да е нямало нищо за да ги вкарат вътре.
Точно за това се сетих, като видях, че ги няма на нито един пристанищен терминал отвънка. Потвърждавам, че и в гаража на Бургасбус не са, нарочно минах първо през надлеза на гара "Владимир Павлов" първо. Към въпросния паркинг на Автотрафик има ли видимост отнякъде?
-
Към въпросния паркинг на Автотрафик има ли видимост отнякъде?
Ето това е мястото (https://www.google.bg/maps/@42.471465,27.440879,3a,75y,243.43h,81.04t/data=!3m6!1e1!3m4!1suBsEjYZBERUdGvybhK3xaQ!2e0!7i13312!8i6656).
-
Може да са при нас вече, в някой от трите гаража, някой ако има път може да погледне през оградата.
-
Може да са при нас вече, в някой от трите гаража, някой ако има път може да погледне през оградата.
Някъде в Бургас са на 21-ви би трябвало да тръгнат към София.
-
Първа пратка:
АП Земляне - 17 бройки
АП Малашевци - 28 бройки
АП Дружба - 25 бройки
Втора пратка:
АП Земляне - 10 бройки
АП Малашевци - 17 бройки
АП Дружба - 13 бройки
27-45-38 е съотношението между гаражите.
-
Ето още малко снимки от доставката:
http://www.dnevnik.bg/skorost/2016/07/20/2797793_fotogaleriia_purvata_partida_ot_nai-novite_avtobusi_za/?pic=8#picture
-
^ Интересна е фотогалерията, но поне на V- та снимка се вижда как водачът подхожда неправилно, за да слезе от рампата на пирса. И въпреки че има кой да го насочва, на VIII-та (дори и да не е същият водач) при такъв малък ляв, почти сигурно е опряла предницата – аматьорска работа!
Иначе автобусите са били закарани на пристанището за насипни товари, поне до вчера. Но заради големите силузи, възможно е да няма видимост откъм сушата.
-
Доколкото разбрах по-последна информация и по 306 ще се движат Yutong. :)
-
Резонно, които линии са били на концесия и минат към СА, да им пускат от новите за да не се оплакват хората и да им се мажат очите, което е тъпо поведение от страна на общината, защото може и да има линии, за които е по-удачно да има нови автобуси.
-
Доколкото разбрах по-последна информация и по 306 ще се движат Yutong. :)
306 е обект на концесия от 2009та. Надали в следващите три години ще има нещо по-различно от Конекто, освен ако не прекратят предсрочно договора.
-
А какво ще се случи с 204,докога му е концесията?
-
306 е обект на концесия от 2009та. Надали в следващите три години ще има нещо по-различно от Конекто, освен ако не прекратят предсрочно договора.
8 години, които изтичат догодина.
-
306 е обект на концесия от 2009та. Надали в следващите три години ще има нещо по-различно от Конекто, освен ако не прекратят предсрочно договора.
8 години, които изтичат догодина.
Изтича 2018 г. - последната концесия.
-
За мен най-добрите електронни табели, откъм позициониране, са на Кобрите 61-- Много е вероятно, поради ограничения брой символи на челната табела да пише само дестинацията (без число), да се сменя на всяка крайна спирка, а номерът да е на изпринтен лист A4 долу вдясно. Може и информацията да минава на бавен скрол, така че да се чете от първия път.
604 гара Искър - Пирогов
-
Понеделник, много рано сутринта шофьори от гараж дружба ще пътуват за Бургас и около обяд ще тръгнат към София с автобусите и се очаква вечерта да са тук. Предполагам и от другите гаражи ще тръгнат за да ги докарат пакетно, но в това не съм сигурен.
-
За мен най-добрите електронни табели, откъм позициониране, са на Кобрите 61-- Много е вероятно, поради ограничения брой символи на челната табела да пише само дестинацията (без число), да се сменя на всяка крайна спирка, а номерът да е на изпринтен лист A4 долу вдясно. Може и информацията да минава на бавен скрол, така че да се чете от първия път.
604 гара Искър - Пирогов
Аз мисля, че най-добрия вариант е скрол. Тогава шрифта може да е достатъчно голям. Иначе идеята номера да е само отдолу не е много добра за тъмната част на денонощието. Дано като цяло да няма заделено определено място само за цифрата. Така с по-тесни цифри ще има достатъчно място за направлението. Надяавам се също, че ще се изписва само текущото направление, а не и двете.
Sent from mTalk for Windows 10
-
Хоризонталният скрол трае много време, докато дойде информацията, която е важна. Много по-добре е вертикален скрол през 1-2 секунди - първо номер, после дестинация, но не знам дали таблата го поддържат.
-
Важно е НОМЕРЪТ да бъде четлив. При въртящ се текст няма да може да се вижда номера на време. Тия надписи за маршрута никой не го интересуват и никой не ги чете.
-
Няма ли да е по-добре,да изписва линията и крайната спирка към,която отива.Ето така.
-
Да, най-добре ще е . Но и размерът на шрифта да е като този от автобуса на снимката.
-
Землянските ще бъдат серия 12**.
-
Понеделник, много рано сутринта шофьори от гараж дружба ще пътуват за Бургас и около обяд ще тръгнат към София с автобусите и се очаква вечерта да са тук.
Дали вече са тръгнали за София?
-
Пътуват. Засега се разминах с две групи, старозагорско. На 220-250км от София са в момента.
едит: още 1 група на 280км от вас. Пътуват по ~10 автобуса.
-
Много ми е интересно отде са ги прекарали в Бургас. Защото през нито един от булевардите на изхода на Бургас не ги видях................
-
Понеделник, много рано сутринта шофьори от гараж дружба ще пътуват за Бургас и около обяд ще тръгнат към София с автобусите и се очаква вечерта да са тук.
Дали вече са тръгнали за София?
Да както mitakis писа, ще имат почивка на петрол около Пловдив. Много ми е интересно отде са ги прекарали в Бургас. Защото през нито един от булевардите на изхода на Бургас не ги видях................
През Нефтохим са минали, било забавно на митницата.
-
Дружба ще бъде 36**.
-
От другия форум. (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=134327248#post134327248) На линка има и други снимки, но са прекалено много и еднообразни, че да ги копирам всичките:
(https://farm9.static.flickr.com/8883/28433540662_41488d9c73_h.jpg)
(https://farm9.static.flickr.com/8824/28539643195_9509442065_h.jpg)
-
По гаражите ли са разпределени всичките, или са в Дружба всичките все още?
-
Всички ще стоят до края на август в Дружба.
-
В раздела със снимки виждаме и как ще изглеждат табелите. Мисля, че е много добре с едър шрифт на цифрите.
Sent from mTalk for Windows 10
-
Видях как работят табелите и смело мога да заявя, че по-лошо програмирани табели не е имало в София. Трябва надписа да се направи на един ред като двете крайни спирки са разделени с тире и да се забърза движението на буквите.
Ето как е в моемнта:
-
(https://farm9.static.flickr.com/8883/28433540662_41488d9c73_h.jpg)
Как така са получили софийски регистрационни номера, след като никога не са били в КАТ София? :blink:
-
Видях как работят табелите и смело мога да заявя, че по-лошо програмирани табели не е имало в София. Трябва надписа да се направи на един ред като двете крайни спирки са разделени с тире и да се забърза движението на буквите.
Ето как е в моемнта:
Извратено..... :crazy: :crazy: :crazy:
-
Това е абсолютна подигравка. :)
-
(http://i216.photobucket.com/albums/cc260/pepi1997/13838441_1167476866616908_609114469_o.jpg) (http://i216.photobucket.com/albums/cc260/pepi1997/13838441_1167476866616908_609114469_o.jpg)
(http://i216.photobucket.com/albums/cc260/pepi1997/13833144_1167476899950238_1439426376_o.jpg) (http://s216.photobucket.com/user/pepi1997/media/13833144_1167476899950238_1439426376_o.jpg.html)
(http://i216.photobucket.com/albums/cc260/pepi1997/13838262_1167476886616906_1541716384_o.jpg) (http://s216.photobucket.com/user/pepi1997/media/13838262_1167476886616906_1541716384_o.jpg.html)
(http://i216.photobucket.com/albums/cc260/pepi1997/13838425_1167476863283575_422429786_o.jpg) (http://s216.photobucket.com/user/pepi1997/media/13838425_1167476863283575_422429786_o.jpg.html)
(http://i216.photobucket.com/albums/cc260/pepi1997/13838586_1167476906616904_544194555_o.jpg) (http://s216.photobucket.com/user/pepi1997/media/13838586_1167476906616904_544194555_o.jpg.html)
(http://i216.photobucket.com/albums/cc260/pepi1997/13835993_1167476919950236_1630138863_o.jpg) (http://s216.photobucket.com/user/pepi1997/media/13835993_1167476919950236_1630138863_o.jpg.html)
(http://i216.photobucket.com/albums/cc260/pepi1997/13838542_1167471196617475_1729986895_o.jpg) (http://s216.photobucket.com/user/pepi1997/media/13838542_1167471196617475_1729986895_o.jpg.html)
(http://i216.photobucket.com/albums/cc260/pepi1997/13840557_1167476939950234_928700992_o.jpg) (http://s216.photobucket.com/user/pepi1997/media/13840557_1167476939950234_928700992_o.jpg.html)
(http://i216.photobucket.com/albums/cc260/pepi1997/13633322_1167476916616903_320766913_o.jpg) (http://s216.photobucket.com/user/pepi1997/media/13633322_1167476916616903_320766913_o.jpg.html)
(http://i216.photobucket.com/albums/cc260/pepi1997/13835544_1167470453284216_1693083795_o.jpg) (http://s216.photobucket.com/user/pepi1997/media/13835544_1167470453284216_1693083795_o.jpg.html)
(http://i216.photobucket.com/albums/cc260/pepi1997/13838542_1167471196617475_1729986895_o.jpg) (http://s216.photobucket.com/user/pepi1997/media/13838542_1167471196617475_1729986895_o.jpg.html)
(http://i216.photobucket.com/albums/cc260/pepi1997/13840557_1167476939950234_928700992_o.jpg) (http://s216.photobucket.com/user/pepi1997/media/13840557_1167476939950234_928700992_o.jpg.html)
(http://i216.photobucket.com/albums/cc260/pepi1997/13839789_1167476926616902_1848293386_o.jpg) (http://s216.photobucket.com/user/pepi1997/media/13839789_1167476926616902_1848293386_o.jpg.html)
-
Супер снимки! :fan:
Знае ли се, кога ще е официалното им представяне? :)
-
Трябва нещо да се направи с табелите определено, а задната пък може да изписва само цифри, без никакви други символи. Автобусите са готини, но просто табелите развалят всичко...
-
Тези табла са по-малки и от тези на Соларисите във Варна! А в случая, както са изписали такова огромно число за линията, мястото за маршрута остава хептен малко.
-
Още няколко снимки и от мен на салона:
(http://farm9.staticflickr.com/8692/28468233281_b8492f26c3_b.jpg)
(http://farm9.staticflickr.com/8606/28439987832_db171ed0e5_b.jpg)
(http://farm9.staticflickr.com/8805/28468250001_f33befeaec_b.jpg)
(http://farm8.staticflickr.com/7686/28546087245_0ae94feaf8_b.jpg)
(http://farm9.staticflickr.com/8692/27930582043_23c9ec8a50_b.jpg)
(http://farm9.staticflickr.com/8606/27929152584_78671ba5af_b.jpg)
Знае ли се, кога ще е официалното им представяне? :)
Говори се, че на 1-ви септември ще тръгнат, но ще видим.
-
Стъклата им са много черни и за жалост няма да се виждат контроли :rolleyes: Когато минаха покрай мен бяха по-тихи от мановете.
-
Видях как работят табелите и смело мога да заявя, че по-лошо програмирани табели не е имало в София. Трябва надписа да се направи на един ред като двете крайни спирки са разделени с тире и да се забърза движението на буквите.
Ето как е в моемнта:
Да определено е бавно
Sent from mTalk for Windows 10
-
АП Земляне:
1201 - СВ 0466 ВР 1205 - СВ 0456 ВР 1209 - СВ 0447 ВР 1213 - СВ 0439 ВР 1217 - СВ 0554 ВР
1202 - СВ 0464 ВР 1206 - СВ 0455 ВР 1210 - СВ 0445 ВР 1214 - СВ 0437 ВР
1203 - СВ 0461 ВР 1207 - СВ 0453 ВР 1211 - СВ 0441 ВР 1215 - СВ 0557 ВР
1204 - СВ 0459 ВР 1208 - СВ 0450 ВР 1212 - СВ 0485 ВР 1216 - СВ ВР
(https://c1.staticflickr.com/9/8728/27932381224_548578d52b_c.jpg) (https://flic.kr/p/JyhKMJ)
(https://c3.staticflickr.com/9/8576/27932368434_55971bd418_c.jpg) (https://flic.kr/p/JyhFZd)
(https://c1.staticflickr.com/9/8429/28265310760_9ce2eea770_c.jpg) (https://flic.kr/p/K4H799)
-
Видях как работят табелите и смело мога да заявя, че по-лошо програмирани табели не е имало в София. Трябва надписа да се направи на един ред като двете крайни спирки са разделени с тире и да се забърза движението на буквите.
Ето как е в моемнта:
Да определено е бавно
Sent from mTalk for Windows 10
И така както пише Генерал Гурко, кой знае колко хора ще се сетят къде ходи рейса. Или да напишат ул. Гурко, или СУ.
-
Те докато го прочетат, автобусът ще е на следващата спирка...
-
А малашевските май ще са 20хх.
-
Изглежда таблата имат достатъчно добра разделителна способност, което позволява експерименти с различни подредби. Дано и софтуерът не е куц, понеже от това видео и личат няколко неща за оправяне:
- да се оправи шрифтът на цифрите
- да се увеличи скоростта на скролиране
- да се махне празното пространство вляво от номера на линията и да се намали пространството между него и текста
Като цяло има шанс да се направят приемливи, но трябва да седне някой и да си играе (пък и софтуера на таблата да позволява).
-
И да изписва само настоящата посока както се прави в Електротранспорта. Може да се опитат да използват същия шрифт като на челните табели на Шкодите, чете се много добре.
-
Чак сега забелязах, че изписва Генерал Гvрко :crazy: Това не може да излиза така от гаража. Така като гледам ширината на 9 се чудя, дали ще може да изпише 604. Ако искат да оставят и двете крайни спирки, може да изпослзват по-тънък шрифт. При изписване само на дестинацията буквите ще са твърде големи и ще се чете сричка по сричка.
-
А какво да изписва за крайна спирка на А9 ? ;)
-
Освен, че липсва улица, Гурко е отрязано и излиза с v
-
Това табло е покъртително. Докато прочетеш на къде отива, ще е дошъл следващияT.
-
Това табло принципно става за странично.
-
Това табло принципно става за странично.
Страничното е абсолютно същото.
По последна информация в Малашевци ще са 2050-2095.
-
Това да пише началната на електронно спирка е абсолютна глупост и идва от времената на някои автобуси, на които трудно се сменя или обръща табелата всеки курс, като мановете например. На пътника абсолютно никаква работа не му върши да знае откъде пристига рейсът.
Между другото, Васко зададе много интересен въпрос как така автобусите са регистрирани в КАТ-София.
-
Ами... нали се сещате каква тарапана ще настане ако се изсипят петдесетина автобуса наведнъж в КАТ? :rolleyes: За това в такива случаи има изключения и отиват няколко служителя с документите и табелите и ги поставят на място, нищо странно няма.
-
KAT има и мобилни екипи. Услугата е достъпна и за частни лица.
-
МАН-овете пристигнаха с транзитни номера, но май също не са ходили до КАТ, а КАТ ходеше до Божурище?
-
Освен Мановете, май и Конектата ЛФ на Земляне не ходиха до КАТ.
-
Освен Мановете, май и Конектата ЛФ на Земляне не ходиха до КАТ.
... не ходят и автовносителите - и в Аутотехника (СЕАТ), и в Порше-запад (Ауди) номерата на новите ни коли бяха донесени на място.
-
Дочух че един е сдал багажа още на пристанището в Бургас... Кел файда
-
Дочух че един е сдал багажа ощр на пристанището в Бургас... Кел файда
Така е, ако са го оправили днес ще пристигне с останалите 30 броя.
-
Трябва да се направи както при тролеите. Между другото и там няма ул., ж.к., кв. и не мисля, че е толкова фатално.
Sent from mTalk for Windows 10
-
Ще ме извинявате, но аз пак ще питам-имащите честта да бъдат сред първите видели и качили се в автобусите, как оценявате широчината им? Струвами се доста тясни за нашите условия...
Иначе честито на шофьорите, имат си така мечтаната кабина, която между другото засилва усещането за теснотия.
-
Кабината изобщо не е от мечтаните. Аз също питам как се струва салонът, разположението на седалките, има ли уредба за съобщаване на спирките, или поне говорители?
-
Според мен като широчина салона е добре. Има колони по които трябва да се съобщават спирките. А седалката на шофьора е кожена и много удобна.
-
Тя исканата кабина е нещо средно между мезонет и атомно убежище, ама реалностите са други :P :D
Сравнено с МАН-овете си е много добра, има леко обособяване.
-
Наполовина преградена е, като при бургаските Солариси.
-
Надписът ВНИМАНИЕ НЕ ЗАСТАВАЙТЕ на първа врата е един път... :help:
-
Надписът ВНИМАНИЕ НЕ ЗАСТАВАЙТЕ на първа врата е един път... :help:
И аз се загледах в него, като тайната ми надежда е една по една, или направо изведнъж, тези букви ще изчезнат (вероятно са лепенки)... Но, уви, демонтират се огледала, седалки, дръжки на врати, но тези надписи водачите могат да си ги гледат като писано яйце... :/
-
Таблото несъмнено е малко, но това решение за изписване е вариант. Шрифтът за мен е добре, може би ще се промени скоростта; цифрите заемат зададено поле и трицифрените ще са сбити. Колкото по кръгли са букви и цифри, толкова в по голяма степен се възприемат от първия път. В електротранспорта трябва да премахнат тиренцата (Младост 1). За гостите на столицата е важно не само направлението, но и отправната точка, за да не хванат автобус в обратната посока.
-
За гостите на столицата е важно не само направлението, но и отправната точка, за да не хванат автобус в обратната посока.
Ако искам да хвана 111 от Младост до Люлин как точно ще го хвана в посока Младост ако на автобуса пише "Люлин"? Упътванията обикновено са "Хващаш 310 в посока Люлин за 4 спирки".
-
Стесняват се малко числата. Запазват се двата реда, но трябва а изписва само едната крайна станция, и на всяка крайна станция да се сменя. Просто и лесно е. Дано оправят това недоразумение.
-
По-добре е само крайната дестинация. Винаги ми е било странно като гледам примерно 604 и постоянно да се сменят направленията. Не мисля, че е разбираемо на къде се е запътил ако не познаваш маршрута напълно.
В краен случай е по-добре да ги пише и двете, отколкото недоразумения като "О.Купел". Освен, че е грешно съкратено, то не се сменя никога. Надявам се тук да не се правят същращения, освен общоприетите като кв., ж.к., СУ.
Sent from mTalk for Windows 10
-
В понеделник около 14:00 засякох една партида, между Чирпан и Пловдив.
-
На първия, май едната дневна светлина не му свети.
-
Имах добра нагласа за тези автобуси, но изглежда, че още не са пристигнали, а вече започват с дефектите... Дано не се окажат толкова калпави все пак. (http://img.zamunda.se/pic/smilies/unsure.gif)
-
Имах добра нагласа за тези автобуси, но изглежда, че още не са пристигнали, а вече започват с дефектите...
А как стигна до този извод?
Sent from mTalk for Windows 10
-
Имах добра нагласа за тези автобуси, но изглежда, че още не са пристигнали, а вече започват с дефектите...
А как стигна до този извод?
Sent from mTalk for Windows 10
Ами нали един се е развалил на пристанището в Бургас, а пък на този не му свети едната дневна светлина! Малко ли е..
-
Бебешки дефекти, с времето ще изчезнат. И електробуса имаше подобни проблеми в началото, след което си караше курсовете без никакви големи проблеми.
А колко са качествени автобусите, ще видим след като тръгнат на линия и започнат да обслужват пътници.
-
Дневният фар може да свети, но да не се вижда на снимката или да свети, но светлината да е модулирана. Ако се загледате в много коли със светодиодни фарове за дневна светлина ще видите, че трепти леко - светодиодите се управляват почти винаги импулсно и може фотоапаратът да го е хванал в изключен момент (спомнете си много снимки на електронни табели на автобуси и колко е трудно да ги хване човек без да излязат на черти).
Ако гледате по Automotor & sport тестове на коли ще видите също доста премигващи DRL.
А може да си е счупен :crazy:
-
Ако преоблема им се изчерпва със счупени дневни светлини с мед да ги мажеш/ Дайте да тръгнат на линия пък ще видим...
-
Колко години им е гаранцията и имат ли някъде специализиран сервиз тези автобуси?
-
Колко години им е гаранцията и имат ли някъде специализиран сервиз тези автобуси?
По едно време пропълзя слух, че Карат щети да ги обслужват. А за гаранцията тези предлагаха по-дълго време от останалите участници в търга, но не съм сигурен, дали беше точно така.
-
Знае ли се дали с тръгването през септември автобусите ще бъдат оборудвани със система за съобщаване на спирките?
-
и още нещо да ви питам понеже съм в Бургас днес дали има още автобуси на пристанището защото искам да ги снимам
-
На Околовръстното е засечена нова партида китайци.
-
Не, това са китайците за Земляне, които стояха в Дружба. Новата партида е някъде из световния океан.
-
70 броя ли са на родна земя?
-
Да, всички са в София. Другите 40 са натоварени на кораба и плават насам, очакват се началото на септември.
-
Освен към Земляне, има ли тръгнали и към Малашевци?
-
Освен към Земляне, има ли тръгнали и към Малашевци?
Има да.
-
Съгласно някои информации които получих (и видях) има основания за известно безпокойство относно бъдещи технически проблеми.
П.С - като въшно (също интериорно) мое впечатление са много по-добре от новите МАНове.
-
Съгласно някои информации които получих (и видях) има основания за известно безпокойство относно бъдещи технически проблеми.
Совите не са това , което са !
-
1206
(https://c2.staticflickr.com/8/7632/28722919225_403a1176e0_c.jpg) (https://flic.kr/p/KL9tcg)
1209
(https://c6.staticflickr.com/9/8604/28644970941_45cfe7d8ec_c.jpg) (https://flic.kr/p/KDfXTk)
Останалите снимки: https://www.flickr.com/photos/124751848@N05/albums/72157671553027925
-
Съгласно някои информации които получих (и видях) има основания за известно безпокойство относно бъдещи технически проблеми.
Совите не са това , което са !
Още преди да са тръгнали в движение и такива слухове да се носят, звучи ужасно.
-
Съгласно някои информации които получих (и видях) има основания за известно безпокойство относно бъдещи технически проблеми.
П.С - като въшно (също интериорно) мое впечатление са много по-добре от новите МАНове.
Да му мислят монтьорите в гаража, след като им изтече гаранцията... :/ Иначе на пръв поглед ми харесват, като изключим тасовете и кюнецО. :D
-
Нека им се радваме докато са нови, пък едва ли ще излязат по-лоши от БМЦ :laugh:
-
Съгласно някои информации които получих (и видях) има основания за известно безпокойство относно бъдещи технически проблеми.
Нещо по-конкретно? Какво точно ви безпокои?
-
Предубеденост ! Нека видим как ще се представят на линия пък тогава да даваме заключения ! Не очаквам свръх качество от китайските творения , но очаквам голям интерес от добро представяне в софийския ГТ ! Все пак това би била много добра реклама за китайската продукция !
-
По Боян Магесник в посока Малашевци около 18 часа.
(https://i.imgur.com/zbs2HBk.jpg)
-
3600 в момента е главен герой в сутрешния блок по БНТ. Началникът на Дружба съобщи, че от гараж Дружба с нови автобуси ще се обслужват линии 84, 384, 404 и 604.
-
Логичен и добър избор на линии :)
-
Ето го клипа:
http://imedia.bnt.bg/predavanyia/denyat-zapochva/danachni-inspektori-v-dejstvie-08-08-2016?610949
Казаха, че до 1 месец трябва да поемат споменатите линии от концесиите.
-
Логичен и добър избор на линии :)
Супер, никакво подобрение в качеството на обслужване! Въпросните линии и до момента се обслужваха от прилични автобуси....
-
Абе за 604 не съм особено убеден, още повече знаейки състоянието най-вече на салона на ВМС-тата :/
-
Супер, никакво подобрение в качеството на обслужване! Въпросните линии и до момента се обслужваха от прилични автобуси....
И сега ще продължат да се обслужват от по-нови и прилични автобуси, според мен качеството, особено по 604 и 384 се подобрява...
-
Интересна особеност на "новите китайски" - предното окачване е независимо, с носачи като на туристическите автобуси. Това ознава много добра возия. Освен това като цялостен замисъл на изпълнението са по-добра класа от нашите МАН Лионс Сити.
Супер, никакво подобрение в качеството на обслужване! Въпросните линии и до момента се обслужваха от прилични автобуси....
Тия китайски автобуси са класи над Conecto LF (по лични впечатления), поне като замисъл.
-
Но все пак са и по-нови от Конектото. Според мен е по-редно да се сравняват с Ман-овете, защото са кажи-речи от едно поколение.
-
Ето го клипа:
http://imedia.bnt.bg/predavanyia/denyat-zapochva/danachni-inspektori-v-dejstvie-08-08-2016?610949
Казаха, че до 1 месец трябва да поемат споменатите линии от концесиите.
Интервюираният казва 2 неточности - че всички концесионирани линии ще се поемат от автотранспорта, и че 110-те автобуса ще поемат всички частни линии и ще заменят всички автобуси, произведени 78 г. Нищо за сагата с МТК.
А за вандалите - едва ли не каза, че нищо не могат да направят по въпроса. Да си чупят на воля значи.
-
По въпроса с вандалите, явно камерите се поръчват за украса и хвалене само.
-
Логичен и добър избор на линии :)
38 коли за 84,384, 404 и 604 ще стигнат, ама почти без никакви резерви. От друга страна от 25-те БМС-та ще са нужни не повече от половината. Останалите може да се пратят в Земляне.
-
Автобусите предвидени за Дружба също са 38 и не виждам как 38 автобуса ще поемат 38 коли.
-
Е как - щом 80 солариса подмениха 100 икаруса, значи и тук ще може. Жокер - колите няма да са 38 :laugh:
-
В заглавната публикация, в която е описана първата доставка са пропуснати 8 автобуса. 17 за "Земляне", 28 за "Малашевци" и 17 за "Дружба" правят 62, не 70 автобуса.
-
ПУСКАНЕ В ЕКСПЛОАТАЦИЯ!
01.09.2016 - 60,64,82,309,604
15.09.2016 - 74,84
15.10.2016 - 72,73,77,384,404
-
ПУСКАНЕ В ЕКСПЛОАТАЦИЯ!
01.09.2016 - 60,64,82,309,604
15.09.2016 - 74,84
15.10.2016 - 72,73,77,384,404
В Земляне май е най-лабаво положението - 32 автобуса ще покриват 23 коли по 60,64, 73 и 77. В Дружба 38 автобуса ще покриват 35 коли, а в Малашевци - 40 автобуса ще покриват 39 коли (ако не съм сгрешил нещо в сметките).
-
В Земляне ще са 27 бройки, Малашевци - 45 бройки.
-
Кога ще е официалното представяне на автобусите?
-
От 1-ви септември влизат в експлоатация и би трябвало един ден преди това да ги представят и да бъдат освещени ,както стана с мановете. :)
-
Кметицата каза сутринта по Бтв, че започват да се движат от другата седмица.
-
Oхх , и аз вече не знам , на кого да вярвам.
-
Официалното представяне на автобусите ще бъде на 31 август, сряда, от 11:30 часа, на площада пред зала Арена Армеец.
-
Официалното представяне на автобусите ще бъде на 31 август, сряда, от 11:30 часа, на площада пред зала Арена Армеец.
Кметицата каза сутринта по Бтв, че започват да се движат от другата седмица.
В такъв случай вероятно е имала предвид от другия месец. Ще поживеем, ще видим. :)
-
Официалното представяне на автобусите ще бъде на 31 август, сряда, от 11:30 часа, на площада пред зала Арена Армеец.
Това,пък защо? :eek: :blink: , не е ли традиция ,новите возила да се представят на Александър Невски?
-
Официалното представяне на автобусите ще бъде на 31 август, сряда, от 11:30 часа, на площада пред зала Арена Армеец.
Това,пък защо? :eek: :blink: , не е ли традиция ,новите возила да се представят на Александър Невски?
Така са си решили...
-
Редно е представянето да е пред Александър Невски за да може патриархът или някой друг божи служител да ги освети и благослови за да гарантира безпроблемната им работа. :rolleyes: :)
-
Те пък МАНовете като ги осветиха и половината пострадаха в ПТП вече...
-
МАНовете ги представиха на Батенберг. Като цяло по-добре че няма да задръстват центъра.
-
Oт кой номер започват китайчетата в Малашевци?
-
Oт кой номер започват китайчетата в Малашевци?
2046 трябва да са.
-
Как 2046, не трябваше ли да са от 2050?
-
Как 2046, не трябваше ли да са от 2050?
На една от снимките на Барона във фейсбук има китайче с номер 2048,а и един приятел ще кара пък 2049,тъй че е възможно да започват от 2046 обаче нямам представа до колко е последния номер.Според мен би трябвало да е до 2073 по мои сметки.А ако започваха от 2050 наистина щяха да бъдат до 2077,както е написано и в началната страница.Разбира се това е първата доставка както знаем.
-
Да, ако почват от 2046 то за момента трябва да са до 2073, а доколкото аз разбрах крайната бройка трябва да е 45, което значи до 2090.
-
Номерацията не започва от 2050. Онзи ден като се разхождах из Малашевци видях 2048.
-
(https://c7.staticflickr.com/9/8295/29100813822_f82b30aa68_c.jpg) (https://flic.kr/p/Lkxh6m)
Отдавна не бяхме виждали хубави инвентарни номера в "Земляне". :D
-
Пред БНТ Фандъкова каза, че от сряда 64, 604 са на ютонг, а след две седмици и 72. Пиар или истина?
-
ПУСКАНЕ В ЕКСПЛОАТАЦИЯ!
01.09.2016 - 60, 64,82, 309, 604
15.09.2016 - 72, 73, 74 ,84,
15.10.2016 - 72, 73,77, 384, 404
-
Пред БНТ Фандъкова каза, че от сряда 64, 604 са на ютонг, а след две седмици и 72. Пиар или истина?
Вчера замерваха с 3607 по маршрута на 604, спираше по спирките от Гара Искър до Пирогов и обратно.
-
Около 16:30 един малашевски се движеше по "Сливница", 2055 ако не се лъжа.
-
Около 16:30 един малашевски се движеше по "Сливница", 2055 ако не се лъжа.
2054 мисля, че се движеше по Сливница. Шофьорът на 2138 каза, че правили тестови пробези по маршрутите, които ще обслужват.
-
Мхм събота или неделя май видях Ютонг по Цариграско. Може и тогава да е имало тестове на 604 :)
-
Интересно ми е какви норми ще им сложат с тия проби по никое време без пътници. :D
-
Интересно ми е какви норми ще им сложат с тия проби по никое време без пътници. :D
Е как какви- неизпълними, нали трябва да спестяват от заплати.
-
Интересно ми е какви норми ще им сложат с тия проби по никое време без пътници. :D
Е как какви- неизпълними, нали трябва да спестяват от заплати.
това е повече от ясно
-
Май не е споменато - поддръжката на китайците се поема от Турботракс - вносителят на DAF за България.
-
При по-обстоен оглед (например отдолу от канал) се забелязват някои конструктивни особености които са по принцип характерни за гаражни работилници .... :crazy:
-
При по-обстоен оглед (например отдолу от канал) се забелязват някои конструктивни особености които са по принцип характерни за гаражни работилници .... :crazy:
Made in China.
-
При по-обстоен оглед (например отдолу от канал) се забелязват някои конструктивни особености които са по принцип характерни за гаражни работилници .... :crazy:
Не че сме изненадани кой знае колко, но сподели подробности, моля!
-
Не че сме изненадани кой знае колко, но сподели подробности, моля!
Неща касаещи антикорозионното покритие, заварките, прокарването и захващането на разни маркучи, тръби, шлаухи, електроинсталации.
-
Няма проблеми, нали кметицата каза, че същите маркучи и електроинсталации са произведени от реномирани европейски производители. Така че... гледайте по ведро на светлото бъдеще :D
-
Днес в Бургас са пристигнали останалите 40 броя.
-
Добре де, какво го усукваш?
Доколкото разбирам антикорозионното покритие е мазано с баданарката, заварките са най-обикновенни с електрожена, захватите са в добрия случай със "свински" опашки, в по-лошия закрепени с тел.
Прав ли съм?
-
Току-що минаха 8 броя с патрулка за пилотна (минават приоритетно светофари и сие) от Земляне за към центъра. Предполагам готвят рязане на лента за утре?
-
На Цариградско видях 3 един след друг преди Плиска, по Шипченски проход също, със ел.табели за 309. Много добре изглеждат наживо, номера се вижда идеално, но пък маршрута е бягащ текст и се вижда малка част от него, но върви бързо и добре се чете.
-
Сега минаха още 9 + едно късо конекто, явно за бонус :D Явно сменят гаражи. Почти всички с табели 64, но не мърдаха :D
-
На 31-ви по план ще има церемония по представянето и после землянските отиват направо по 64.
-
с табели 64, но не мърдаха :D
Така ти се е сторило. То с такава скорост ... :D
-
На прясно публикуваните снимки във Фейсбук се вижда, че по въпроса с табелите нищо не е направено и автобусите ще си излязат на линия с тези недоразумения, тъй че може да започнем със жалбите още преди официалното представяне :devil:
-
Табелите са оправени. Отново са на два реда маршрутите (тези които са по-дълги са с бягаща табела), но е оправена скоростта на бягащите табели.
-
На прясно публикуваните снимки във Фейсбук се вижда, че по въпроса с табелите нищо не е направено и автобусите ще си излязат на линия с тези недоразумения, тъй че може да започнем със жалбите още преди официалното представяне :devil:
Някой ще прати ли линк към снимките?
-
В двора на зала Арена Армеец са паркирани
-
Утре представянето беше от 11ч. или от 11:30ч.?
-
11:30 е.
-
Емо може да е доволен,всички автобуси са "обурудвани" с хартиени табели!
-
Емо може да е доволен,всички автобуси са "обурудвани" с хартиени табели!
Това, че са "обурудвани" си е чисто престъпление! Само в София не можете без некролог!
-
На виртуалните табла "Итонг" са обозначени само с климатик.
(http://i.imgur.com/sp5JvrP.jpg)
Ето я дръжката между седалките. Наистина хората от по-ниската седалка могат да се ударят при рязко спиране.
(http://i.imgur.com/ywmCpov.jpg)
Освен нормалните духалки има и такива като на междуградските.
(http://i.imgur.com/2jRxxig.jpg)
(http://i.imgur.com/BoLTgnG.jpg)
(http://i.imgur.com/4knP8qK.jpg)
Таблото показва температурата и часа.
(http://i.imgur.com/pqdl1Gl.jpg)
-
Работи ли им системата за съобщаване на спирките , защото се возих в пробния на 604 днес и не работеше.
-
Comet,снима ли облепеното с изолирбанд в този автобус? :laugh:
-
Не, нямах памет, но се вижда на първата снимка. Над стоп бутона на вратата :laugh:
-
Тези автобуси имат ли вече заложени норми,защото дочух че доста харчат?
-
Емо може да е доволен,всички автобуси са "оборудвани" с хартиени табели!
Благодаря! Но не само аз, а и още няколко десетки хиляди пътници ще са доволни. Автобусите на снимка изглеждат прекрасно. Надявам се и да возят добре и всичките им хейтъри да замлъкнат.
-
Не, нямах памет, но се вижда на първата снимка. Над стоп бутона на вратата :laugh:
Окабеляване за система за таксуване? :rolleyes:
-
Новите автобуси са климатизирани, нископодови и отговарят на най-високия европейски стандарт, което ще допринесе за по-чист въздух и опазване на околната среда. На тях ще се возят пътниците, които ползват линиите 64, 82, 309, 604, 77, 73, 84, 384, 404 и други.
Ами линия 74? :eek: :neznam: ... Като цяло автобусите са дооооста добри според мен, но не съм доволен от двигателя. Тих е , но докато седи на едно място и целия вибрира, не знам дали всичките са такива,но аз се возих 36** от Арена Армеец до пл. на Авиацията. и вътре докато седеше на паркинга на залата вибрираше целия. Това ме кара да се разочаровам доста от тях... :/
-
Какви са тия перфоратори, монтирани по този начин, каква е тая свинщина! Нали отскоро трябва да заработи нормална тикет система?
-
Новите автобуси са климатизирани, нископодови и отговарят на най-високия европейски стандарт, което ще допринесе за по-чист въздух и опазване на околната среда. На тях ще се возят пътниците, които ползват линиите 64, 82, 309, 604, 77, 73, 84, 384, 404 и други.
Ами линия 74? :eek: :neznam: ... Като цяло автобусите са дооооста добри според мен, но не съм доволен от двигателя. Тих е , но докато седи на едно място и целия вибрира, не знам дали всичките са такива,но аз се возих 36** от Арена Армеец до пл. на Авиацията. и вътре докато седеше на паркинга на залата вибрираше целия. Това ме кара да се разочаровам доста от тях... :/
А74 май беше на концесия, която сега изтича,затова ще е с нови автобуси.
-
Какви са тия перфоратори, монтирани по този начин, каква е тая свинщина! Нали отскоро трябва да заработи нормална тикет система?
Колко отскоро? 10 или 20 години? И дотогава - без перфоратори! :devil:
-
Да ги монтират както в електротранспорта, без да дупчат облицовките.
-
Впечатленията ми от няколко спирки возене са добри - возят много по-меко от Конекто ЛФ и МАН, изработката изглежда солидна, климатика духа приятно, не като да те простуди както са влаковете в метрото примерно, а затъмнените стъкла са нещо, с което трябва да бъдат поръчвани всички нови превозни средства. Само, че спирки не се съобщаваха, а таблото в салона показваше само началото и края на маршрута, което няма смисъл. Иначе предните табели сега са поносими. А, и дано по-бързо се измирише миризмата на гадни китайски лепила и пластмаси :D
-
Таблото на 3619 се движи изключително бавно. Преди това видях два по 64, на които се движеше по-бързо, нормално за четене. Явно на Дружба не са настроени все още.
Като цяло изглеждат странно, предвид размера си и широките цифри.
Sent from mTalk for Windows 10
-
Само 3619 не са забързани табелите не знам каква е причината.
-
Очевидно и аз съм го уцелил него. Таблото вътре не работеше.
-
И на 1204 не работеше вътрешното табло, а външното отпред мъждукаше и премигваше. Спирките се съобщаваха много тихо, за разлика от един друг, на който се чуваха нормално.
-
Пресни новини от току -що ! 1212 претърпя инцидент! Шофьора го закачи на бордюра на кръговото в Бояна и продължи да си кара така ,докато не мине целия бордюр ! Май е доста пострадал, по думи на шофьора. + че спирките се съобщаваха някъде до хотел Макси след това изведнъж спряха,след което продължи да съобщава от Каблешков до Хигиената + според мен е доста малоумно да се изписва маршрута вътре в салона, но май така ще е и с T6A5 за жалост...
-
Видях такъв по А 64 на тъмно и разчетох електронната табела. Ако бяха толкова безполезни, нямаше да ги слагат по стандарт. ;)
Като дизайн биват, ама може ли така да изкарат ауспуха на задния капак? Като кюнец на печка е.
-
Само, че спирки не се съобщаваха, а таблото в салона показваше само началото и края на маршрута, което няма смисъл.
Има смисъл. Най-точна е настройката: отворени врати на спирката -> показва се маршрута, автобус в движение със затворени врати -> показва се следващата спирка. Така дори и да се метнеш от задната врата влизайки в салона с един поглед напред знаеш, че си хванал автобуса в правилната посока.
-
Пресни новини от току -що ! 1212 претърпя инцидент! Шофьора го закачи на бордюра на кръговото в Бояна и продължи да си кара така ,докато не мине целия бордюр ! Май е доста пострадал, по думи на шофьора. + че спирките се съобщаваха някъде до хотел Макси след това изведнъж спряха,след което продължи да съобщава от Каблешков до Хигиената + според мен е доста малоумно да се изписва маршрута вътре в салона, но май така ще е и с T6A5 за жалост...
Още не са тръгнали на линия и вече ги потрошиха
-
Само, че спирки не се съобщаваха, а таблото в салона показваше само началото и края на маршрута, което няма смисъл.
Има смисъл. Най-точна е настройката: отворени врати на спирката -> показва се маршрута, автобус в движение със затворени врати -> показва се следващата спирка. Така дори и да се метнеш от задната врата влизайки в салона с един поглед напред знаеш, че си хванал автобуса в правилната посока.
Да, но следваща спирка не се показваше на таблото, въртеше се само "Люлин 1,2 - бул. Илиянци - подлеза" което го прави напълно безполезно. А това са първите автобуси в София с дисплеи в салона и както се и очакваше ще стоят само за украса... (за сега поне, като се надявам скоро това да се промени)
-
И аз сефтосах новите китайци и не съм очарован особено. Автобусът притропваше при неравностите, стъклата видимо се клатят. Дръжките са просто боядисани - като зелените дръжки в метрото са. По блока, в който е двигателят има едни метални лайсни около капаците, те са направо горещи. По-теснички са от мачовете, но пък са по-просторни от BMC-тата.
-
Действително потракване има, но понасят неравностите много по-добре от Конекто ЛФ, които още докато бяха нови си возеха ужасно твърдо, а и също се тресяха. Някой писа и за вибрации на празен ход, но не усетих такива. Ускорението също е добро, шофьорът го пришпорваше доколкото е възможно.
-
Айде престанете с тези некролози. Факт е, че не пречат на никого, а само си изливате хейта и злобата върху emo с тях.
-
Хартиените табелки долу се слагат за по-голяма надеждност - да е сигурно, че номера ще го има ако се повреди горната ел.табела, и по-добра видимост - номера го има на две места, като долното е на нивото на човека и се вижда по-лесно отстрани отпред от спирката и непосредствено до автобуса. Така, че хартиените табелки изобщо не са излишни.
-
Хартиените табелки долу се слагат за по-голяма надеждност - да е сигурно, че номера ще го има ако се повреди горната ел.табела, и по-добра видимост - номера го има на две места, като долното е на нивото на човека и се вижда по-лесно отстрани отпред от спирката и непосредствено до автобуса. Така, че хартиените табелки изобщо не са излишни.
Щом още от първия ден вече им премигват табелите значи наистина има нужда :D
Днеска като видях един ми направи впечатление, че много пушеше отзаде. Това за ДВГ евро 6 някак си не върви....
-
На китайски автобус надпис "ЕВРО 6" е като надписът "Водоустойчив до 50м под водата" на китайски часовник... ;) Иначе наистина жалко, че още от първите им дни в експлоатация вече се забелязват различни дефекти, като вибрации, пушаци и тн, явно сагата BMC-тата, които също започнаха да се разпадат от първите си дни в движение, се повтаря отново...
-
За мен са подобрена версия на БМЦ. Возих се на 3600 най-отзад и ми направи впечатление, че лъха жега от двигателя. Вратите се отварят и затварят доста бавно. Електронните им табла отдалеч в тъмното не се четат.
-
И аз да кажа впечатление от пътуването ми в Ютонг. Като планировка на салон са доста по-добре от соларисите например. На четворката седалки, които са една срещу друга има дръжка между тях, за да не се удариш в човека, седящ срещу теб при рязко спиране. И не е тясно между тях. В Бояна 1207 няколко пъти изскърца, не знам защо. Страничната електронна табела е сложена на непододящо място по средата на стъклото. Вратите наистина се затварят бавно, май нямат блокировки или са изключени. Усещат се леки вибрации от двигателя. Иначе съм доволен от тях, надявам се да са издържливи.
-
Вратите са много интересни. Нямат блокировки, но има система, която ако са отворени вратите и автобуса тръгне те автоматично се затварят. Също така пред втора и трета врата където подът е отбелязан с жълто има сензори/кантар и когато има човек там се задейства камерата и се показва изображение на дисплея на шофьора. Иначе меко возят. Все се надявам като се вкара гласово съобщаване на спирките (тъй като днес в Малашевските липсваше) табелата вътре в салона да заработи както е при Соларисите. Табелите имат заредени абсолютно всички линии, които се движат в София, но най-големият недостатък е, че няма табела "За гараж", няма също така "Техническо обслужване" и т.н.
-
В 1207 се съобщаваха спирките, но много тихо.
-
Днес трябва да тръгнат автобусите от Бургас към София.
-
Тази сутрин по линия 82 мернах два от новите. Още не съм се возил вътре, но веднага ми се наби на очи разположението на ауспуха и е грозно.
-
На представянето 2054 зареди един интересен маршрут. 888 Железопътна гара в Гуанджоу :crazy:
-
Вчера вечерта в 1213 вътрешното табло също изписваше "Следваща спирка жп гара в град Гуанджоу". :D
-
Някой има ли представа,ретардера само ръчен ли е?
-
Някой има ли наблюдение дали СТОП бутоните са само за украса?
-
Аз като се возих и трябваше вече да слизам, вратата пред мен не се отвори. Зарадвах се, че явно се ползват стоп-бутоните, натиснах тези, които бяха пред мен, но безрезултатно. Присъединявам се към въпроса – имат ли китайците система за отваряне на вратите от пътниците?
-
Едва ли бутоните стоп отварят вратите, въпросът е дали издава звук при натискане и дали светва някъде нещо
-
По-назад в темата е коментирано, че нямат. Нямат бутони отвън, съответно е невъзможно да имат въпросната система. Някой тогава добави, че когато е писан търга, въпросната система все още не е била на дневен ред.
-
Автобусите имат стоп бутон за заявяване на спирка. Нямат за отваряне на вратите като на МАН и Шкода. Аз питам дали се използват за спиране вместо както досега - човек на вратата?
-
Нямат такава система.
-
Автобусите имат стоп бутон за заявяване на спирка. Нямат за отваряне на вратите като на МАН и Шкода. Аз питам дали се използват за спиране вместо както досега - човек на вратата?
Щом ги има е редно да работят, но никой не знае със сигурност.
Sent from mTalk for Windows 10
-
Автобусите имат стоп бутон за заявяване на спирка. Нямат за отваряне на вратите като на МАН и Шкода. Аз питам дали се използват за спиране вместо както досега - човек на вратата?
Щом ги има е редно да работят, но никой не знае със сигурност.
Sent from mTalk for Windows 10
Всички автобуси имат такива бутончета и не са се използвали досега, но единствено могат да се използват по селските линии. По града е безсмислено, така или иначе има за всяка спирка хора.
-
... По града е безсмислено, така или иначе има за всяка спирка хора.
И затова доста често се налага да се крещи след шофьорите, като подминат спирка... Иначе на времето имаше доста спирки "По желание", които вече имат постоянен статут.
-
... По града е безсмислено, така или иначе има за всяка спирка хора.
И затова доста често се налага да се крещи след шофьорите, като подминат спирка... Иначе на времето имаше доста спирки "По желание", които вече имат постоянен статут.
Подминават спирка, защото не може да стават в последния момент преди колчето на спирката. Някои даже си крещят и седнали.
За тези бутончета съм съгласен да се използват - като не е натиснат бутон, спирката се подминава без да е нужно шофьорът да се взира и да гадае кой ще слиза, но първо ще има много злоупотреби и второ винаги ще има не разбрали и подвикващи.
-
... По града е безсмислено, така или иначе има за всяка спирка хора.
И затова доста често се налага да се крещи след шофьорите, като подминат спирка... Иначе на времето имаше доста спирки "По желание", които вече имат постоянен статут.
Подминават спирка, защото не може да стават в последния момент преди колчето на спирката. Някои даже си крещят и седнали.
За тези бутончета съм съгласен да се използват - като не е натиснат бутон, спирката се подминава без да е нужно шофьорът да се взира и да гадае кой ще слиза, но първо ще има много злоупотреби и второ винаги ще има не разбрали и подвикващи.
Аз веднъж исках от Терминал 1 да сляза на Александрия и бях на най-задната врата в 84. Нито натискане на бутона, нито викане помогна, въпреки, че автобуса не беше пълен. Та се повозих още доста време :) Тези бутончета са удобни и за нощните коли, когато не на всяка спирка има хора.
Sent from mTalk for Windows 10
-
Във фейсбук се появи клипче на което се вижда, че в някой Ютонг по 82-ра линия му е протекъл климатика. :fan:
-
Значи хейтърите се оказаха прави :fan: Да не се окаже, че фабрично са по-зле от 305 след основен ремонт.
Когато ги гледах на представянето забелязах, че на духалката над последната седалка има маркуч с кран.
-
... По града е безсмислено, така или иначе има за всяка спирка хора.
И затова доста често се налага да се крещи след шофьорите, като подминат спирка... Иначе на времето имаше доста спирки "По желание", които вече имат постоянен статут.
Подминават спирка, защото не може да стават в последния момент преди колчето на спирката. Някои даже си крещят и седнали.
За тези бутончета съм съгласен да се използват - като не е натиснат бутон, спирката се подминава без да е нужно шофьорът да се взира и да гадае кой ще слиза, но първо ще има много злоупотреби и второ винаги ще има не разбрали и подвикващи.
Като бях в на екскурзия там в Берлин беше така, ако не натиснеш стоп-бутона, ако ще и на стълбите до вратата да седиш няма да спре, или ако ще да се провикнеш. Това нещо го има и при зелените Мерцедеси и при Конектата и при ВМС-тата, като се натисне стоп-бутона при шофьора светва една лампа. Проблема е че някой деца си играят и натискат безпричинно стоп-бутоните и сигурно за това дори и някой да го натисне за слизане и да светне лампата при шофьора може да не обърне внимание. Вчера в едно дълго Конекто по 413 едни ученици 100 пъти сигурно натиснаха стоп-бутона до 4-та врата.
А би било удобно да се ползват, да не се взира постоянно шофьора в огледалото да си разсейва вниманието дали някой ще скочи да слиза в последния момент. Спомням си че преди 10-12 години съм виждал работеща такава система у нас в Перник, в автобусите Щаер втора употреба и ако не натиснеш бутона спирката се подминаваше.
-
Легналите полицаи в Драгалевци и Бояна се оказват тежко препеятствеие за новите Китайците. На няколко места ги закачат и се движат с по 5км в час...
п.с 1209 с ПТП, няква не го видяла и го обърсала леко отстрани.
-
Досега с новите китайски автобуси има интересни проблеми - свързани с работата на окачването (ECAS) и с качеството на сглобяване на механизмите на вратите (като самата цялостна конструкция на вратите е под въпрос колко ще изкара).
-
Тези коментари не са ли за след 3 години използване? Скоро ще искате още БМЦ :rolleyes:
-
Скоро ще искате още БМЦ
Вече имаше подмятания (гаражни), че БМЦ май са по-сполучливи :devil:
-
Вчера за пръв път в китаец в 1204 по 64 и капака над средната врата не беше затворен. Както при него така и в 3617 електронното табло с информация не работеше, отделно в 3617 на дръжката при първа врата имаше липсващ бутон и дупката беше залепена с тиксо. Днес пътувах с 2058 по 82 вътре електронното табло работеше имаше бележка безплатен WI-FI, даже шофьора любезно обясни на една жена, че на тези модели автобуси вратите не се отварят с бутон, даже вътре видях на страничното стъкло видях хартиена табела с номер 72
-
Че може и да не са първо качество - добре, но дайте без излишни насаждения. Въпросните дупки също бяха коментирани назад и са за бъдещата система за таксуване, а не липсващи бутони.
-
Рейсчетата са си много готини, изглеждат на пръв поглед добра изработка. Напълно модерен, съвременен комфортен градски автобус, има мека возия, вътре е тих, седалките са удобни и има достатъчно място в салона и за пътници и за багаж, седалките са на добри отстояния. Може дори да си нагласяш над седалките да не ти духа климатика, личи си че са барнати и е помислено за удобствата. Шофьорското място хубаво е помислено да е отделено със стъкло от пътниците. Ще си проличи след 3-4 години какво е качеството на изработката, дано да нямаме ядове с тях. Според мен са идеални за линиите до селата и околните градове, например за 98, 69, 70, 117, 42, 43, 1, 3, 5, а като се оправи пътя защо не и за 63 до Златните мостове.
-
Колеги какво стана с втората доставка 40 автобуса,разбрахме,че са в Бургас пристигнаха ли вече в София всичките и ако да пак ли в гараж Дружба и от там разпределяне или процедурата този път е друга?
-
Същата процедура :)
-
Едва ли бутоните стоп отварят вратите, въпросът е дали издава звук при натискане и дали светва някъде нещо
Издава звук и до часовника ако не се лъжа светва бутон "Спиране" :D
-
Надявам се пускане на новите автобуси да стане повод за премахване на повдигнатите пешеходни пътеки, за което съм писал десетки пъти.
-
Надявам се пускане на новите автобуси да стане повод за премахване на повдигнатите пешеходни пътеки, за което съм писал десетки пъти.
Няма как да се премахнат,защото има шофьори идиоти които не намалят скоростта
-
Надявам се пускане на новите автобуси да стане повод за премахване на повдигнатите пешеходни пътеки, за което съм писал десетки пъти.
Няма как да се премахнат,защото има шофьори идиоти които не намалят скоростта
И най-вече има общинари-идиоти, които упорито продължават незаконното поведение на СО да не преведе повдигнатите пътеки в съответствие с Наредбата (срокът за което изтече на 15.07.2015 г.).
-
Вътре не ви ли се струва тъмно заради тези тонирани стъкла?
Друго което ми направи впечатление е че на таблото се въртят само крайните спирки.
-
Друго което ми направи впечатление е че на таблото се въртят само крайните спирки.
Ако въобще и това се върти... :crazy:
-
Ако въобще и това се върти... :crazy:
В А64 вчера се въртеше, за другите не знам :neznam:
-
Само ми е интересно като се зачупят стъклата на какво ще се нагледаме с тези затъмнени стъкла (особено в Земляне). :crazy:
-
За сега има запас от резервни части...
-
Искам да попитам имат ли блокировка на вратите или не, защото из темите се начетох на какви ли не неща?
-
Искам да попитам имат ли блокировка на вратите или не, защото из темите се начетох на какви ли не неща?
Някъде по-назад писах, че нямат блокировки, но ако автобусът тръгне с отворени врати се задейства система, която затваря вратите.
-
Днес се возих на 1204. На вътрешното табло беше изваден маршрута на 1 :crazy: Външното и вътрешното табло не се ли настойват заедно? Малко твърдо возеше. После 604 леко задра на повдигнатите пътеки по канала и на релсите на трамвая.
-
Някъде по-назад писах, че нямат блокировки, но ако автобусът тръгне с отворени врати се задейства система, която затваря вратите.
Ако е така, има ли вероятност шофьорите въобще да не използват бутоните за затваряне на вратите, а директно да тръгват и да оставят системата сама да затвори вратите, ако се включва при скорост >5 км/ч. ?
-
Ако е така, има ли вероятност шофьорите въобще да не използват бутоните за затваряне на вратите, а директно да тръгват и да оставят системата сама да затвори вратите, ако се включва при скорост >5 км/ч. ?
Напълно възможно.
-
После 604 леко задра на повдигнатите пътеки по канала и на релсите на трамвая.
Фирмата, извършваща гаранционно обслужване на Yutong нека си отбележи по 309, 64, 60, 604 и всички линии в експлоатация къде инфраструктурата троши превозните средства, какви са последствията от това и да откаже обслужване по тези причини, непосочени в договора. Ами повдигнати пътеки като тази на Борис Стефанов и Франсоа Митеран биха повредили нов автобус, затова той не може и резерва да бъде по 294. Още на много места има такива пътеки.
-
Абе не знам, но на повечето нови автобуси просвета ли не им е изчислен хубаво, но на доста места са на косъм да опрат, става въпрос дори например при по-големи разлики в нивото на пътя, не на повдигнати пътеки, например където има едновременно завой и започва изкачване или спускане най-отпред и най-отзад е на косъм да опре в земята каросерията. Загледайте се например в Драгалевци, Бояна, или по пътя за лифта Драгалевци на завоите, в с.Железница на спускане към площада и на други места, докато по-старите например О 302 Т нямат този проблем.
-
Просвета им е като за ниско подово, другите са доста високи и затова нямат такъв проблем.
Сега, че ги пускат по планински линии само и само да кажат вижте колко линии обновихме е друга тема.
-
На 2 септември и аз сефтосах новите придобивки и честно казано чувствата ми са по-скоро смесени. За да съм точен, возих се на 3617 по 604, за десетина спирки и по доста разнообразен профил.
Както е писано по-назад в темата, по лоши участъци возят чудесно и изобщо возията им е твърде приятна като за софийските пътища. Дотук прекрасно. Имам въпросителни обаче дали сложната конструкция на окачването ще изкара дълго предвид чудесните ни пътища. Относително добра шумоизолация на салона - браво. Салонът е разпределен и организиран доста по-оптимално, отколкото в късите тролеи Шкода да речем. И климатикът работи супер - охлажда, без да заплашва да докара пневмония на половината пътници. А, и още нещо - набира прилично, ако не наистина добре, то поне се ускорява задоволително.
Оттам насетне... Вибрациите от двигателя са като при ВМС, т.е. просто ужасни за нов автобус. Изработката е... за да се чува през третия ден на линия скърцане и хлопане от сигурно половината пластмасови детайли в интериора и да се тресат стъклата зад вратите като за световно, явно не всичко е наред, меко казано. Скоростната кутия съвсем не винаги успява да поддържа двигателя в оптимален режим, освен това присецва доста при смяна на предавките - 6-степенна ZF щеше да бъде в пъти по-смислено решение и като ефективност, и като пъргавина, и като комфорт - а допускам и като надеждност. Вратите се отварят и затварят като че са проектирани от третокласник без техническа мисъл по рождение.
Казано накратко - поне аз тези автобуси за момента ги виждам като осъвременен вариант на ВМС - това, че са нови (и съответно фактът, че са нископодови и климатизирани), към момента ми изглежда основното им реално предимство - дано времето ме опровергае.
-
Започва се ! 3619 тр екас; 3614 тр климатик.
-
Та значи като почнахме да се усещаме как стават кражбите с пробега и договорите измислиха нова врътка - да храним "счупени" автобуси. Тъй де, новото е добре забравено старо - преди бяха Икаруси и Хюлиези, сега купиха китайчета - за да е сигурно, че чрез резервни части ще може да се точи. В други държави взелите такива решения се запасяват със сапун и вазелин, тук се изнизаха като хамелеони.
-
Днес и аз за първи път се возих на китайските автобуси 1215 и 1210 по 64. Пълни ментета: скорости вият, вратите се скандално бавни и са зле закрепени. В 1210 миришие на изгорели газове. Явно нашите управляващи мислят, че сме втора ръка народ да бяха куили с 10 по-малко но да са истински произведени в ЕС.
-
Честито, на новите ни придобивки челните стъкла се изпотяват прекалено бързо, и или нямат обдухване, или то не е ефикасно, защото шофьорите бършат през 2 минути...
-
На 3608 задната табела има несветещи диодчета :D
-
Честито, на новите ни придобивки челните стъкла се изпотяват прекалено бързо, и или нямат обдухване, или то не е ефикасно, защото шофьорите бършат през 2 минути...
Нещо има проблеми с "парното" , не знам доколко са масови .... духа, но студено ....
Засега са констатирани два масови проблема - с качеството на сглобяване на механизма на вратите (самата конструкция не я коментираме) и със системата ECAS - внезапно преминаване от нормално към ниско ниво (което не ми е ясно защо изобщо е зададено като възможност) без изобщо такава команда да е подавана от шофьора.
-
Засега са констатирани два масови проблема - с качеството на сглобяване на механизма на вратите (самата конструкция не я коментираме)
Какъв е този проблем с конструкцията на вратите? На пръв поглед ми иглеждат съвсем нормални.
-
Какъв е този проблем с конструкцията на вратите? На пръв поглед ми иглеждат съвсем нормални.
Това и казвам - самата конструкция не я коментираме, макар да има предположения за скорошни проблеми заради нея, но може и да няма. Проблеми има с качеството на сглобяване.
-
Возих се няколко пъти. Като цяло съм доволен. Много некомфортно ми е с тези тъмни стъкла. Уредба за спирките изобщо не работи. А за блокировките - доколкото разбрах си има блокировки. Но има един изключително просташки начин на тръгване, който се практикуваше от единия шофьор. Именно - вместо да затвори вратите той изключва блокировките, тръгва и след 4-5 метра вратите се затварят автоматично.
-
МАН-овете и Соларисите изглеждат доста по-добре. Мисля че идеалният вариант щеше да е късите автобуси да са или МАН или Соларис, за да може максимално частите да са еднакви, при необходимост от смяна на стъкла, фарове, стопове, плоскости в салона, седалки, елементи от таблото идр. Соларис има и в други градове та поне с доставката на части може би ще е по-удобно. Вчера пък видях един от новите автобуси на който на 3-та врата двете крила не му се бяха застъпили добре и едното зееше леко.
Но да не бързаме все пак, автобусите са чисто нови и е нужно време да се поразработят малко. Ще ги видим рано е да се каже още от първите дни, откъм комфорт определено са доста добре.
-
Днес се возих с 3601 по 604. Останах с добри впечатления. Отвън стъклата изглеждат много затъмнени, но отвътре разликата спрямо незатъмнените не е голяма и бих казал, че това създава приятно усещане. Някак обаче с тези тъмни разделителни стъкла при вратите салонът изглежда стеснен. Прекалено много приличат на 1701(електроавтобуса). Вратите са като на 1701. Бавни са и много меки. И при 1701 и тук ми изглеждат афиф работа, но ще видим как ще се развият нещата. При Lion's city вратите пък се затварят с прекалено голяма сила и се тряскат, което не е по-добре и е дразнещо. Средната част от тавана е много висока, както при 1701, а арката зад шофьорската кабина е като при него. Оповестяването на електронното табло на нея обаче не беше особено коректно. От "Плиска" до спирането на Окръжна болница непрекъснато се местеше маршрута до "Пирогов", а когато спря на Окръжна болница се изписа "гара Искър". Не чух и никакво гласово оповестяване, макар че бях със слушалки, но при МАН-овече го чувам без проблеми. Или не беше включено или беше прекалено слабо. Седалките са по-добри от тези на CONECTO и на Lion's city, макар и да са сходни. Ускорението е добро и не ми направиха впечатление никакви неправилни звуци или вибрации от двигателя. В зоната на оптимално ускорение на моста на 4-ти км. обаче ми се стори, че е малко по-шумен отколкото би трябвало. Вибрации нямаше абсолютно никакви, никакво подобие на ВМС. А при ВМС предполагам част от проблема с шума идва от изпускателната система, звучат ми все едно нямат заглушители, но при Yutomg няма такова нещо. И возенето е меко и приятно. В общи линии от това, което видях съм доволен, пък с течение на времето ще разбера как стоят нещата при останалите Yutong-и, а пък след още време ще си проличи стават ли или не стават. Явно не са отлични от гледна точка на това, което обикновения пътник може да види и усети, но те и MAN-овете не са. Това, от което най-много се опасявам е шасито. Ще видиме как ще се развият нещата след някоя друга година.
-
Днес пътувах с един от тези нови автобуси за пръв път - автобус 3616 по автобус 604. Направи ми впечатление че от една страна автобусът се движеше по-бързо в сравнение със старите BMC-та които имаха и фабрично ограничение на скоростта по начало, а от друга оповестяването на спирките не работеше в автобуса на който случих - нямаше гласово оповестяване (от говорителите беше пусната само музика явно от радиото на шофьора), също така имаше и електронно табло в предната част на превозното средство (малко зад другото на нивото на шофьора което показваше часа) което обаче беше изключено. Някакви идеи кога оповестяването в новите автобуси ще заработи? Аз съм напълно нов тук в тази тема...
-
Ютонгите също би трябвало да ограничени на 70 км/ч.
-
От четвъртък 74 е на нови автобуси, заедно с още няколко линии. Да видим дали тогава ще заработи системата за оповестяване на спирките.
-
Не искам да звучи черногледо, но няма причина да си мислим, че ще заработят :/
-
За какво тогава е електронното табло?
-
Е най-вероятно колкото да го има, за красота. :D
-
Някой може ли да потвърди за наличието на такова система изобщо, защото аз си мисля, че нямаше такава.
-
Няма според мен.
На повече китайци по 604 дори не им бачка табелата :P вие системи искате :D
Освен това, ако са пуснати без значението от посоката се изписва скрол:
5 сек. скрол УМБАЛСМ ПИРОГОВ
след това спира и се изписва за още 5 секунди статично
Гара Искър
:eek:
Така или иначе в момента дори посоката не показват, аз адмирирам, към това да бъдем "еко" и да пазим природата. :P
-
Най-вероятно в поръчката изобщо не е имало изискване за тия табла, но от Ютонг са ги сложили по подразбиране и на никой от СА не му пука за тях. Аз бях изключително доволен от факта, че ги има, но също вече губя надежди, че ще ги видим да се използват по предназначение...
-
Поне да има надписи на крайните спирки като Зоопарк-Център по хигиена в А64.
-
Аз като пътувам с 64 винаги се съобщават спирките и работи вътрешното табло. Ама в Дружба сигурно нямат записи за 604.
-
Оптимист съм, че ще се направят. Все пак и мановете ги бавиха месец-два и тогава заработи въпросната система.
-
При мановете системата се сложи по гаражите, ако не се лъжа година след като започнаха да се движат из София.
-
Когато промениха маршрута на ТБ9, два месеца след това не работеше оповестяването в Шкодите, сега не знам как е, защото спрях да пътувам с тази линия. Така че рано или късно ще се сдобият.
-
Вече има Ютонг докаран с аварийна.
-
Вече има Ютонг докаран с аварийна.
И каква е причината?
-
И каква е причината?
Лагери на паразитната шайба-обтегач на ремъците на компресора на климатика. Проблемът е вече е масов.
-
Сега се возих на 2073 по 72. Лудо каране плътно зад БМЦ-то на Тея. Шофьорът няколко пъти тръгна, без да затвори вратите. Докато се затворят напълно, автобусът вече се движи доста бързо. Спокойно можеш да се облегнеш за вратата и тя да не се затвори! :eek: Опасно е да няма нормално блокиране, както при МАН-овете. През пешеходните пътеки пукаха дръжките. И един детайл, който забелязах-горния край на последната дръка на 3-та врата не е боядисан и е с ръждив цвят :crazy:
-
Айде,много ги оплюхте новите. Аз викам да върнем 305-ците да сме си най-спокойни. Верно е , че не са първа класа и първо качество, но са си доста комфортни,удобни и най–ВЕЧЕ хладни когато навън е жега. Какво повече да искаме? :fan: :crazy:
-
Да не се скапват и да издържат повече от една обиколка.
-
Е чакай да се разработят малко, нормално е в началото да има ядове докато се разработят хубаво и им свикнат. Ще гивидим времето ще покаже, напръв поглед и на мен ми харесват и са доста комфортни.
-
По-късно 2054 и 2073 се движиха буквално един за друг, като втория не отваряше врати :neznam:
Вече съм убеден - на всички Ютонг са програмирани: едната дестинация скрол, после другата за малко статично :help:
-
Те като гледам с разработването става по-зле... двес таман 3 са се прибрали с аварийна само в земляне.
-
Леле... Как ли ще се справят Ютонгите със 72 :help:
-
Сигурно ли е,че от четвъртък тръгват по 74?
-
При ЦГМ нищо не е сигурно докато не се види :P
-
А се надявахме, че понеже китайците имали амбиции да стъпят и на европейския пазар, ще са се постарали повече...
-
Може пък да са се постарали.
-
В такъв случай в китай сигурно имат двойно повече състав, отколкото излиза на линия – останалото резерви и за ремонт :laugh: :laugh: :laugh: Това обяснява и защо са най-големият производител в :help:
-
А се надявахме, че понеже китайците имали амбиции да стъпят и на европейския пазар, ще са се постарали повече...
Според Министър председателя ни те отдавна са стъпили и ние сме поредната държава с техни автобуси. Макар че аз не знам в кои други европейски държави има такива автобуси. Най-притеснителното за мен е разходът на гориво - 50 на 100 по линии 309 и 82 с пътници и включен климатик.
-
Македония... То ще излезе, че марката не навлиза и за първи път на българския пазар, а вече са навлезли стабилно на този в столицата на югозападната ни провинция... :)
-
А се надявахме, че понеже китайците имали амбиции да стъпят и на европейския пазар, ще са се постарали повече...
Според Министър председателя ни те отдавна са стъпили и ние сме поредната държава с техни автобуси. Макар че аз не знам в кои други европейски държави има такива автобуси. Най-притеснителното за мен е разходът на гориво - 50 на 100 по линии 309 и 82 с пътници и включен климатик.
50 на сто?! Не беше ли от същия порядък разходът на икарусите :eek:
Накрая да не излезе, че и двигателите не са euro 6...
В този ред на мисли, дали не е възможно да се осъществи метрологична проверка на разхода и в случай, че излезе съществено отклонение от спецификациите, да поискаме обезщетение от китайците или още по-добре, да откажем поръчката?
-
Ако е някакъв мощен двигател 300+ коня с турбо и работещ нон-стоп климатик като нищо. Все пак Икарусите, Чавдар 11Г5, Мерцедес О 302 Т, О 305 и тн.старото поколение автобуси са по 170-200 коня двигатели без турбо, нормално да са по-икономични, но пък са по-тромави при изкачване на големи баири и при пълно натоварване.
-
Има ли развитие с втората доставка? По гаражите ли са си, номерирани ли са? На мен даже никой не ми е казал кога са докарани в София, което предполагам, че се е случило вече отдавна.
-
50 на сто?! Не беше ли от същия порядък разходът на икарусите :eek:
32/100 е разходът на Икарусите.
Ако е някакъв мощен двигател 300+ коня с турбо и работещ нон-стоп климатик като нищо. Все пак Икарусите, Чавдар 11Г5, Мерцедес О 302 Т, О 305 и тн.старото поколение автобуси са по 170-200 коня двигатели без турбо, нормално да са по-икономични, но пък са по-тромави при изкачване на големи баири и при пълно натоварване.
280 к.с. е двигателят Raba D10, с който бяха Икарусите. Толкова са и китайците.
-
Втората партида пристигна на 1-ви септември в София и бе закарана в Дружба дали още са в Дружба не мога да потвърдя.
-
Вече са разпратени в Малашевци и Земляне.
-
В Малашевци за ремонт са 2047,2050,2055 и 2056. 2053 чака за ремонт след ПТП.
-
Късо Конекто с климатик ЕВРО 4 има норма от 36/100 за натоварена градска линия.
-
Айде утре ги чакаме на 74 ,73 ,72
-
Хубаво но доколкото ми е известно двигателя не е китайски така че едва ли китайците имат вина за разхода. Двигателя трябва да е къминс. Нямам идея от къде може да идва такъв разход, но при Конекто съм виждал на компютъра при потегляне да изпише замалко 90/100, Емо може да си видял някакъв моментен разход.
-
, но при Конекто съм виждал на компютъра при потегляне да изпише замалко 90/100, Емо може да си видял някакъв моментен разход.
Да, това е моментният разход. Принципно, стига до 99,9/100, и после пада. Като Когато си махнеш кракъта от газта и автобусаът е на скорост, става 0.,0,_а при изключен от скорост, мисля, че дава 32/100, нещо такова беше.
-
Когато е на празен ход (изключен от скорост) би трябвало да дава в дименсия литри/час, което е коректното показание.
-
Обикновено показва ~ 2л./час за изправен двигател.
-
На някой друг направи ли му впечатление колко е топло отзад в автобуса? Може би това да има връзка и с преразхода? За да греят толкова много, явно нещо не са много ефективни двигателите?
-
На някой друг направи ли му впечатление колко е топло отзад в автобуса? Може би това да има връзка и с преразхода? За да греят толкова много, явно нещо не са много ефективни двигателите?
Тази топлина идва от недобрата изолация между моторния отсек и салона и се отделя главно от радиатора. Тези двигатели са с електронно управление и количеството подавано гориво се определя от компютър, който следи непрекъснато за оптималeн режим на работа.
-
Лоша изолация също би обяснила това. Ама климатикът пък така работи напразно...
-
Лоша изолажия също би обяснила това. Ама климатикът пък така работи напразно...
Не, работи, за да компенсира и да не стане 40 градуса вътре... :D
-
Сутринта и аз най-накрая се повозих на един от новите китайци. :) Направи ми впечатление, че пространството срещу втора врата е обособено за инвалиди и има разпъващи се седалки, гледащи към вратата. Нещо, което досега бях виждал само в 8034 (май беше). Иначе още си мирише на ново, има надписи по вратите да не стоят пътниците върху тях... Беше си хладно вътре, климатикът духаше стабилно, а цялостно като качество не мога да кажа колко са добри, то ще си покаже във времето. Да са ни честити! :D
-
В тедомите, ако не се лъжа също има такива седалки.
-
В тедомите, ако не се лъжа също има такива седалки.
Има, 4 на брой – 2 сочещи напред и 2 назад.
-
Днес излизайки от гаража си е Дружба видях че един китаец е добре хлътнал отпред отдясно ако съм видял правилно е 3605 номера на автобуса
-
3619 е още с бавен скрол :eek:
-
Точно вчера го видях и се чудех дали го пиша. Другото е че не един все още не изписва въобще нищо вътре в салона. Ще ги оправят със сигурност, стига песимизъм.
-
Днес ми направи впечатление в един по 384, забравих да видя номера, камерите срещу вратите си бяха още с предпазните лепенки, които макар и прозрачни сигурно намаляват видимостта. Някой знае ли, дали видеонаблюдението се използва изобщо?
-
Показва се изображение на екрана при водача. При спряло превозно средство се показва изображение при трета врата, а иначе при втора. Отделен въпрос е колко от водачите гледат камерите.
-
1221 и 1224 за първи път в наряда, учуващо в графата ТР.
-
Това мнение ми хареса. :D
Иначе един въпрос. Доколкото знам Ютонг-ите са със скорости "Войт", но не разбрах с какъв двигател са, освен че бил европейски. Моля да ме извините ако вече е коментирано.
-
Това мнение ми хареса. :D
Иначе един въпрос. Доколкото знам Ютонг-ите са със скорости "Войт", но не разбрах с какъв двигател са, освен че бил европейски. Моля да ме извините ако вече е коментирано.
Точното означение на двигателя е ISL6.7E5 285B. Твърди се, че е Cummins. Дали това е вярно, какви са му параметрите и на какви официални норми отговаря, аз лично не знам и не знам дали някой в Европа знае. Типична особеност на китайските производители принципно.
-
Двигателя е американски Cummins 6,7 ISB Евро 6 , 280 коне. Версия за Евро 6 на двигателя на БМЦ СЛФ 250.
-
Важно е да отбележим, че Дружба и Малашевци много добре експлоатират новите си придобивки - като резерви обиколиха доста линии.
Земляне единствено сега пуснаха 2 коли на 5ТМ, през останалото време са само на 60 и 64.
Възможно е и да е заради факта, че в Земляне има най-малко.
-
За мен истинският тест е да се пуснат по 18, 20 ,21/22, 23, 24, 28 и 100, трасетата по тези линии са плачевни. Ако издържат един месец без да се разтракат, то са супер
-
Втората партида не пристигна ли вече в София? Ако не , кога се очаква?
-
Пристигна отдавна, но защо още не са тръгнали нека по-запознатите да кажат.
-
Чакаше се документацията, от утре тръгват Землянските, а до края на седмицата и автобусите от другите два гаража.
-
Значи предполагам утре ще се пуска по 73 и 77, до края на седмицата и 74 и 72 ?
-
Значи предполагам утре ще се пуска по 73 и 77, до края на седмицата и 74 и 72 ?
По 73 в темата няряди може да видиш кои ще са.
-
От утре 72 минава в Малашевци, 73 в Земляне (в темата за наряди е качено коя линия с какво ще се обслужва). В близко бъдеще 74 ще мине в Малашевци (най-вероятно с Ютонг-и), същото важи и за 84 и 404 като се има предвид, че ще се поемат от Дружаб, а кога (и дали) 77 ще е с Ютонги още не се знае.
-
74 би трябвало да мине накрая на седмицата към Малашевци когато тръгне втората партида в Малашевци .
-
1204 по 73 :)
Не усях да го снимам хубаво, но все пак....
-
И аз да си кажа мнението. Като цяло ми харесва возията и седалките са ми удобни. Пътувах с 2051 и 2068 по 72, като във втория се чува в салона тихичко радио и е приятно. В първия бях най-отпред и не знам радиото в целия салон или само при шофьора беше. Интересен е звука при натискане на СТОП. И както е коментирано - вътрешното табло не работи и спирки не се съобщават.
Пожелавам лека и безаварийна служба на автобусите и дано се запазят чисти.
Sent from mTalk for Windows 10
-
Защо в първия пост не е отбелязано , че втората партида е пристигнала вече в София и е в движение? Затова и зададох въпроса ,вчера.
-
Вече всички Ютонг-и трябва да са на линия.
-
Забелязвате ли, че при електронните табла има трептене? Ясно го видях днес на 2046, 2047 и 2090.
Sent from mTalk for Windows 10
-
Има трептения и смятам, че при Ютонгите има по-големи отколкото при конекто лф.
-
Има трептения и смятам, че при Ютонгите има по-големи отколкото при конекто лф.
А на какво се дължи това, има ли някакво предположение?
Sent from mTalk for Windows 10
-
Има трептения и смятам, че при Ютонгите има по-големи отколкото при конекто лф.
А на какво се дължи това, има ли някакво предположение?
Sent from mTalk for Windows 10
При електрониката в автомобилите предаването на информация става чрез импулсна модулация. С по-прости думи табелите премигват постоянно, т.к. информацията се изпраща постоянно, но е прекалено бързо и не се вижда с просто око (вижда се на снимка с фотоапарат например)
Явно честотата на предаване на информацията от блока, управляващ табелата до самата табела е по-ниска и се хваща с просто око. Нормално за евтина китайска табела. Отделно вече засичам няколко автобуса, чиито табели не работят.
-
Вече всички Ютонг-и трябва да са на линия.
Няколко Землянски се водят ТР все още. Още преди да са излизали на линия :help:
-
Колеги ето какво успях да събера от втората партида автобуси за протокола:
2075-СВ 0542 ВС
2078-СВ 0538 ВС
2082-СВ 0549 ВС
2085-СВ 0558 ВС на 309 са днес.
-
Какво е положението с 3625-3637, на линия ли са вече? А 1221, 1222, 1223 и 1224, които бяха писани в нарядите ТР от самото си пристигане още ли не са излизали на линия след 26-ти септември, когато излязоха всички останали до 1227?
-
Какви са впечатленията на редовните пътници?
Ако сравняваме с ловешките китайци GreatWall, там един приятел е купил за фирмата си пикап и досега не е имал проблеми с него, перфектно върши работа във фирмата.
-
Впечатленията на редовните пътници са, че са нови и имат климатик, тях друго не ги интересува ;)
-
В 1213 вече сигнализацията за отваряне на вратите е развалена - сигналът звучи дори вратата да не е отворена и автобусът да не е на спирка. Иначе са комфортни, возят доста по-меко от ВМС-тата и MAN-овете по 73. А пък тези затъмнени стъкла имам чувството, че се качвам в party bus. :D
-
Впечатленията на редовните пътници са, че са нови и имат климатик, тях друго не ги интересува ;)
Малко са пътниците разбиращи от двигатели, щанги и др. подобни :) Пътниците се чувстват комфортно и това е важното за тях.
Sent from mTalk for Windows 10
-
И тъй като на пътниците масово критериите са им ужасно ниски, защото са свикнали да се возят на разпадащи се бараки, в които може да се задушиш, опечеш или замръзнеш, и едновременно с това много от тях или не са имали възможност, или нямат интерес да пътуват повече, всяка нова компромисна покупка им изглежда добре и явно почти всички са щастливи накрая...
-
Всъщност на повечо хора им прави по-голямо впечатление колко време чакат превозното средсвто, пред това колко хубаво е то. Едно от предимствата на метрото е именно малките интервали на движение.
-
Пътниците могат да забележат примерно неработещ климатик, високо ниво на шума, лашкане, друсане, рязко тръгване и спиране с присецвания и т.н., но няма как да знаят за конструктивни недостатъци на автобусите а и не е нужно. :rolleyes:
-
Като интериор и екстериор не бих казал, че са лоши автобуси, даже напротив, защото доколкото си спомням всички бяха изненадани, когато видяха първите снимки и очакваха нещеата да са къде къде по-зле. Това, което ме притеснява най-много обаче е на първо място ходовата част и на второ качеството и съвместимостта на техническите компоненти. Системата за оповестяване може да се въведе в ред, сигнализацията за затваряне на вратите също. Това са в общи линии дреболии, лошото е че както от опит знаем изключително малко са автобусите ни, които въпреки второто си качество са се доказали със здравина и устойчивост или по-точно три модела - MAN SG 262 и Mercedes-Benz 0 345 CONECTO S и G. Всичко останало е варирало от почти до пълен и стремителен провал.
-
Всъщност на повечо хора им прави по-голямо впечатление колко време чакат превозното средсвто, пред това колко хубаво е то. Едно от предимствата на метрото е именно малките интервали на движение.
Ако 13 минути интервал е малък, добре.
А китайците си миришат на китайци от 100 километра. От целия салон единствено на последните двойни леви седалки има нормално място за краката. Иначе поне седалките са по-широки от на турските. Салонът е като правен в час по дърводелство. Затъмнените стъкла са плюс заради слънцето, но подозирам, че след първото счупване ще се наблюдават рационализации.
-
Като интериор и екстериор не бих казал, че са лоши автобуси, даже напротив, защото доколкото си спомням всички бяха изненадани, когато видяха първите снимки и очакваха нещеата да са къде къде по-зле. Това, което ме притеснява най-много обаче е на първо място ходовата част и на второ качеството и съвместимостта на техническите компоненти. Системата за оповестяване може да се въведе в ред, сигнализацията за затваряне на вратите също. Това са в общи линии дреболии, лошото е че както от опит знаем изключително малко са автобусите ни, които въпреки второто си качество са се доказали със здравина и устойчивост или по-точно три модела - MAN SG 262 и Mercedes-Benz 0 345 CONECTO S и G. Всичко останало е варирало от почти до пълен и стремителен провал.
Не бих казал, че Conecto LF и то е пълен провал.
Колкото до китайците - силно, ама силно се надявам да се окажат прилични автобуси, защото бройката им е голяма и ще им се "радваме" много години.
-
ВМС-тата главно имах предвид под провал, но и CONECTO LF може да бъде наречено провал. Извадиха прилични двигател и скорости, но като външност и интериор не са нищо особено, а "Земляне" ги съсипаха за отрицателно време. Окачването им също е проблемно и към момента всички землянски са сериозно разтропани, за разлика от 11хх и 19хх, които бих казал, че са значително по-добре в това отношение.
-
Точно за conecto lf не може да се каже такова нещо. Имате Земляне от едната страна и Карат от другата - разликата беше и все още е от земята до небето. Сами си правете изводите дали циреят са автобусите или поддръжката. Ама това май не е по темата в случая, та се извинявам за офтопика.
На китайци се возих доста вече и за сега са отлични автобуси, но все пак са на има няма месец. Минус е, че вече някои плоскости поскръцват, което поражда идеята за лоша сглобка, но ще поживеем - ще видим.
-
При първото трошене на прозорец, очаквайте на негово място парче матов плексиглас тип вратите на SG262.
Sent from my iPod touch using Tapatalk
-
Това, което ме притеснява най-много обаче е на първо място ходовата част и на второ качеството и съвместимостта на техническите компоненти.
Във връзка с по-горния въпрос точно тези неща няма как да се знаят от обикновения пътник ;)
Sent from mTalk for Windows 10
-
При първото трошене на прозорец, очаквайте на негово място парче матов плексиглас тип вратите на SG262.
Sent from my iPod touch using Tapatalk
Ами не е точно така, защото поне докато тече гаранцията ще има и запас от всякакви резервни части.
-
Ами не е точно така, защото поне докато тече гаранцията ще има и запас от всякакви резервни части.
Не се изразих правилно – действително след изтичане на гаранционния срок да се очакват подобни импровизации.
-
Какво е положението с 3625-3637, на линия ли са вече? А 1221, 1222, 1223 и 1224, които бяха писани в нарядите ТР от самото си пристигане още ли не са излизали на линия след 26-ти септември, когато излязоха всички останали до 1227?
1223 на 29-ти се включи в 13:30 на 64.
-
Това, което ме притеснява най-много обаче е на първо място ходовата част и на второ качеството и съвместимостта на техническите компоненти.
Във връзка с по-горния въпрос точно тези неща няма как да се знаят от обикновения пътник ;)
Sent from mTalk for Windows 10
Именно заради това са най-големия проблем.
-
Днес видях 2069 по 82 със смачкана предница. Бронята е понащърбена, но щетите са най-вече по металния панел с емблемата над нея, който е сериозно огънат навътре.
-
Човек да не купи нещо ново, било то и китайско. И без това качеството е все още под въпрос, остава и като питанка колко ще изкарат при пишман-шафьорите и болшинството пътуващо простолюдие дето първичният му инстинкт му диктува да изпотроши и осере всичко ново и по-лъскаво.
-
Китайски телефон не е проблем, но китайски автобус е проблем :neznam:
Sent from mTalk for Windows 10
-
Разликите между телефон и автобус са съществени. Не може да умееш да правиш всичко и то по образцов начин. Именно за това е пример китайската икономика. Бълват се милиони тонове всевъзможна продукция, от която по-голямата част е шкарто, защото се мисли на принципа "целта оправдава средствата". Е да, те печелят, обаче на гърба на всички потребители в останалата част от света.
-
Днес се возих и в 1204. На мястото на единия от стоп-бутоните при последната врата има дупка, а самият бутон е преместен надолу по дръжката. Дали все пак работи и дали умишлено е направено така, или пък е в следствие от лошото му качество и друсанията от неравностите по пътя, не знам. Но на мен лично не ми приличаше на нормално функциониращ.
-
Днес се возих и в 1204. На мястото на единия от стоп-бутоните при последната врата има дупка, а самият бутон е преместен надолу по дръжката. Дали все пак работи и дали умишлено е направено така, или пък е в следствие от лошото му качество и друсанията от неравностите по пътя, не знам. Но на мен лично не ми приличаше на нормално функциониращ.
Не е местен бутона. Дупките са заготовки за тикет системата (предполагаме). Всички имат. На някои има тапи, други са със сиво тиксо.
Sent from mTalk for Windows 10
-
Да и аз видях същото в 2085 по 72 днес. Там има тапа. Иначе освен него се возих и в един по 604, който не запомних. Вътрешната електронна табела не работеше, лампата за затваряне на вратите също. При 2085 беше познатото положение - няколко завъртания "ж.к. Западен парк", след което статично "хотел Плиска", но оповестяването за вратите работеше идеално. Тези бавни врати обаче ще побъркат и шофьори и пътници. Ужасни са.
-
Ето още малко данни за списъка на първа страница:
2049 - СВ 0548 ВР
2058 - СВ 0547 ВР
2064 - СВ 0522 ВР
2067 - СВ 0532 ВР
2070 - СВ 0525 ВР
2071 - СВ 0521 ВР
2073 - СВ 0518 ВР
3604 - СВ 0513 ВР
3618 - СВ 0478 ВР
2076 - СВ 0545 ВС
1226 - СВ 0615 ВС
Това е за сега.
-
Въпросните врати няма ли как да се забързат в гаража? Макар че като знаем какво блъскане ще почне тогава, не знам дали е най-доброто. Всеки случай, това което е в момента не е добър вариант.
-
Въпросните врати няма ли как да се забързат в гаража? Макар че като знаем какво блъскане ще почне тогава, не знам дали е най-доброто. Всеки случай, това което е в момента не е добър вариант.
Най-вероятно има, софийските ТЕДОМ-и са с ускорени врати, за разлика от бургаските, които са с фабричната бавна скорост на вратите. Едва ли на китайците не могат да се ускорят софтуерно.
-
А 2074 по 72 има гласово оповестяване на текущата спирка :fan:
ПП: Само, че на ВМА "Спирка" се произнася от един глас, а "Военномедицинска академия" от друг :help:
-
Прави ми впечатление колко силно се тресат прозорците на тези автобуси, когато преминат през дупка или неравност (което се случва постоянно по бул. България примерно). Всеки път имам чувството, че или ще се отлепят и ще паднат, или ще се счупят...
-
Стъклата на новите автобуси се тресат от леки неравности, заради неподдържана инфраструктура. Това по булевард в добро състояние на настилката. По същата причина се съсипа ходовата част на новите къси и съчленени тролеи. Колко трудно е да поддържаш бус лентите, особено когато предстои зима и ще стават още по-големи дупките? Всички средства за повдигнатите пешеходни пътеки са дадени напразно. Заради изкуствените неравности скърцат съчлененията на новите газови манове.
-
Стъклата на новите автобуси се тресат от леки неравности, заради неподдържана инфраструктура.
Това, че лошото състояние на инфраструктурата в съчетание с изкуствените неравности действително съсипва подвижния състав e напълно вярно и е повече от неприятно, но конкретно фактът, че стъклата на новите автобуси се тресат дори при леки неравности, се дължи основно на "солидната" изработка и "качествените" материали на китайците от Yutong. Конкретно стъклата не са започнали да се тресат дори при Skoda 26 Tr, които вече имат зад гърба си повече от солидни километри по прекрасните ни улици.
-
Във Франция повдигнатите пешеходни пътеки са всъщност всяко едно кръстовище и са дълги по 40-50 метра, така че се пази ходовата част на автомобилите и градския транспорт. Защо поне веднъж СО не почерпи от чуждия опит, а все сами откриваме топлата вода?! :neznam:
-
Опита го почерпиха от Стара Загора.
-
Вратите са определено проблемни, засега по отношение на качеството на сглобяване.
-
Само скоро да не вземат в нета да се появяват забавни картинки от България в стил "Китайски автобус vs Българска дупка"...
-
Гласово оповестяване
------->кога?
-
Гласово оповестяване ------->кога?
Постепенно
Sent from mTalk for Windows 10
-
Гласово оповестяване ------->кога?
Постепенно
Sent from mTalk for Windows 10
вече има ли в някои автобуси освен този по 72
-
Преди малко в Дружба-2 видях кола (great wall) на която пишеше Yutong service. Да няма някакви проблеми, за смяна на консумативи май им е рано?
-
Те проблемите вече бяха описани тук. на мен ми е интересно в какво точно се изразява проблемът с вратите? Слаба и ненадеждна конструкция? Да очакваме ли откачени врати?
-
Леко ПТП на 1212 до НБУ. Отърва се само с лека драскотина на предницата в ляво, в долната част
-
Успях да се повозя и аз тези дни. Първото което прави впечатление, че не им издуват възглавниците на мах. Вероятно не може, за разлика от други, където достатъчно добре се забелязва. Тук напротив, в някои моменти просветът на задните гуми с калника изглежда дори по- малък отколкото е при предните.
В това отношение може би не бяха най- удачният вариант за тук. Съпътстващ проблем от ниската им височина са и някои гърбици, направо а-а и шофьорът да каже: – слизайте, че да я мина!
При някои с отнемане на газта или спиране се чува нещо като виене, стържене; но дали става по същите причини, заради пустият му климатик ли (погледнах че е коментирано)!?!
Интересно са направени прозорците отвън да изглеждат на една височина, докато отвътре, след II- та врата, част да остава скрита зад облицовката. А един пътник сподели, че му миришело като в магазините за левче.
-
Вече половин месец продължава да е на линия с подбитата предница. :angry:
(https://c6.staticflickr.com/9/8597/30326047581_400c72986a_c.jpg) (https://flic.kr/p/NcNVpk)2069 (https://flic.kr/p/NcNVpk) by Владимир Симов (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
-
НЕ ЦИТИРАЙТЕ ПРЕДХОДНИ ПОСТОВЕ, ОСОБЕНО СНИМКИ!!! ИМА БУТОН 'ОТГОВОР'
Какво му се е случило? :rev:
-
Ударил се е в нещо. Може някой да го е засякъл или набил рязко спирачки пред него.
-
Боже боже. Такова нещо вече честно не очаквах дори и от Софийския селскитранспорт. Това си плаче за господари на ефира!
-
Радвайте им се бе хора, докато са нови, по-хубави няма да стават - поради обективни причини. Ударен - ударен, скоро такива бели кахъри ще са им последният проблем :D
-
Боже боже. Такова нещо вече честно не очаквах дори и от Софийския селскитранспорт. Това си плаче за господари на ефира!
И какво толкова? Има щети и повреди, при които ЗДвП допуска оставане в движение. Като се освободи тенекеджия, ще го изчука.
-
Законът, законът. Много е лесно така. Законът е минимума стандарт. За да има развитие трябва да се надгражда над него. Тези автобуси са голямата гордост на Столична община в момента, а 72 минава половината град. Не смятам за допустимо да се пуска автобус в този вид на линия, не защото не може да се движи с тези щети, а защото подобно действие не отговаря на високия стандарт. Сега някой ще каже, но те тези автобуси като цяло не отговарят, но поне докато са още нови го правят. Виждали ли сте автобус на „КАРАТ С“ да се движи в подобен вид на линия? Аз лично не съм.
-
Ако става на въпрос 2006 година и кусур се движи на вълни по ламарините от външната страна след меха. 1189 от доста време е брутално издран също от външната страна преди меха, не знам дали вече е оправен.
(http://farm9.staticflickr.com/8885/26529932792_a91697e951_b.jpg)
-
По въпроса с Карат, мисля че 9041 се движи от много време с "подпряна" предница. Е, не толкова много, но си личи удареното.
-
3135 от MAN-овете също има подобни следи, само че от страната на вратите... Старите Конекта на 13 години не изглеждат толкова очукани, колкото новите MAN-ове на две. :eek:
-
Виждали ли сте автобус на „КАРАТ С“ да се движи в подобен вид на линия? Аз лично не съм.
A може би така... макар че не си личи толкова, но пък е също толкова брутално, че ако не и повече. (От преди година и нещо е, възможно да е ставало някъде въпрос!) А не може ли след ПТП- то оставянето му, примерно до завършването на смяната да е повече оправдано... иначе се досещате за силата пък на обратното действие, ако е бил изваден веднага от наряда!
-
2060 се движеше днес по А74 със следи от лек удар в задната част и ожулена боя. По-притеснително ми се стори друго: от лявата страна на автобуса по ръба на прага на няколко места имаше миниатюрни петънца с бледокафяв цвят... Дано не е това, което си мисля.
Рано или късно по оранжевите памперси все ще избие нещо :)
-
Ето още малко данни за списъка на първа страница:
3602 - СВ 0515 ВР
3605 - СВ 0512 ВР
1221 - СВ 0592 ВС
2081 - СВ 0548 ВС
2087 - СВ 0570 ВС
2088 - СВ 0572 ВС
-
По-притеснително ми се стори друго: от лявата страна на автобуса по ръба на прага на няколко места имаше миниатюрни петънца с бледокафяв цвят... Дано не е това, което си мисля.
Притесняваш се да не би да се е... изпуснал? :D След зимата ще ми е интересно да ги видя как ще изглеждат, че и на дружбенски ми направи впечатление такава "подробност" - предвид всепризнатите ултрависококачествени материали на китайците, мен именно каросериите на тези автобуси ме притесняват най-много.
-
И ето още няколко номера от новите придобивки на Столичен Автотранспорт за тази година:
3620 - СВ 0473 ВР
2065 - СВ 0539 ВР
2077 - СВ 0534 ВС
2084 - СВ 0554 ВС
1220 - СВ 0590 ВС
Утре продължавам с ловът на ДК номера на китайчетата.
-
Съжалявам, че се намесвам в твоя лов, но просто тези дни нямах време да изготвя списъка, иначе нямам само 1224 и 2052, така че ти оставям само тези две скромни цели. :D
Ето списъка:
1218 - СВ 0583 ВС;
1219 - СВ 0587 ВС;
1222 - СВ 0596 ВС;
1223 - СВ 0602 ВС;
1225 - СВ 0610 ВС;
1227 - СВ 0617 ВС;
2051 - СВ 0543 ВР;
2074 - СВ 0539 ВС;
2079 - СВ 0530 ВС;
2080 - СВ 0547 ВС;
2083 - СВ 0551 ВС;
2089 - СВ 0574 ВС;
2090 - СВ 0577 ВС;
3606 - СВ 0481 ВР;
3622 - СВ 0469 ВР.
-
Съжалявам, че се намесвам в твоя лов, но просто тези дни нямах време да изготвя списъка, иначе нямам само 1224 и 2052, така че ти оставям само тези две скромни цели. :D
Няма проблем благодаря все пак за помощта приятелю :fan:
-
2052 е СВ 0537 ВР.
-
Благодаря за инфото. Добавил съм всички останали VIN и ДКН, освен тези на 3630 и 3631.
-
Забелязвам, че от известно време на почти всички Ютонги (имам наблюдения най-вече над малашевските, не знам по другите гаражи как е) постоянно им светят бутоните за инвалиди и отвън и вътре и това според мен се дължи на някакво побългаряване. Може би хората ги натискат, смятайки, че са за отваряне на вратите и са взети някакви мерки :rolleyes:
-
Бутонът за инвалиди отвън свети когато скоростта на автобуса е <3-4 км/ч. Така е на всички, не само на Ютонг. Идеята е да се ориентира въпросният инвалид къде е бутона. При натискане светва в друг цвят. Съмнявам се нещо да е пипано, защото така звукът ще пищи при всяко затваряне на вратите, което едва ли е идеята.
-
Отвътре свети в червено. И аз си помислих, че идеята е за да се ориентират.
Sent from mTalk for Windows 10
-
Бутонът за инвалиди отвън свети когато скоростта на автобуса е <3-4 км/ч. Така е на всички, не само на Ютонг. Идеята е да се ориентира въпросният инвалид къде е бутона. При натискане светва в друг цвят. Съмнявам се нещо да е пипано, защото така звукът ще пищи при всяко затваряне на вратите, което едва ли е идеята.
Под постоянно имам предвид и в движение, включително и при по-високи скорости, включително и бутонът отвътре. Според мен е пипано нещо. А и за да се ориентират е по-логично да свети зелено. Червеното говори за забрана, казва "Не натискай".
-
Забравил съм да го добавя - по принцип е зелено, когато е освободено (демек може да се натисне) и червено ако е натиснато, така че в този ред на мисли, ако свети червено, може и да е пипано.
-
Единственото, което могат да побългарят е да ги откачат => няма да светят изобщо
Светва в червено, като е натиснат (може и отвътре). Поне при Конектата е така.
-
Извинявам се за техническия проблем.
Ето така светят. Отвън е по същия начин. Видях и на един Землянски да свети отвън пак така.
(https://i.imgur.com/ciDk9Fe.jpg)
Sent from mTalk for Windows 10
-
Вратите на 2050 вече са ускорени. Затварят се и се отварят по-бързо.
-
Все пак е изключително важно да се спестят 3 секунди.
-
За линии като 72 са важни дори хилядните от секундата. Там например са 29 спирки. Три допълнителни секунди за отваряне, три за затваряне, умножено по 29 са 174 допълнителни секунди. Вече започват да ме дразнат тези твои непрекъснати неуместни иронии.
-
Абсолютно безумство е разрешаването на водачите да потеглят с отворени врати. Това "решение" някой ден някой ще го лежи. Аз ако имам достатъчно време бих осъдил СА за това безумие.
-
Автобусите фабрично нямат блокировки за тръгване с отворени врати... което само по себе си за нов автобус е абсурдно...
-
Е някакви по-особени са - нали като тръгне автобусът с отворени врати, те автоматично се затварят. По време на движение пък не може да се отворят врати.
-
Абсолютно безумство е разрешаването на водачите да потеглят с отворени врати. Това "решение" някой ден някой ще го лежи. Аз ако имам достатъчно време бих осъдил СА за това безумие.
Автобусите фабрично нямат блокировки за тръгване с отворени врати... което само по себе си за нов автобус е абсурдно...
Китайските "норми" са специални:
Защо в Китай доубиват ранените при катастрофа? (http://www.mediapool.bg/zashto-v-kitai-doubivat-ranenite-pri-katastrofa-news238971.html)
-
Е някакви по-особени са - нали като тръгне автобусът с отворени врати, те автоматично се затварят. По време на движение пък не може да се отворят врати.
Да, но при по-пълен автобус докато се затворят някой може да изпадне.
Sent from mTalk for Windows 10
-
Е някакви по-особени са - нали като тръгне автобусът с отворени врати, те автоматично се затварят. По време на движение пък не може да се отворят врати.
Да, но при по-пълен автобус докато се затворят някой може да изпадне.
Sent from mTalk for Windows 10
случвало ми се е, определено не е приятно изживяване...
-
2082 по 72 също има гласово оповестяване, но беше тихичко. Западен парк обаче не се съобщи, може би, защото изчакват встрани на спирката и не се отчита, че е там.
Sent from mTalk for Windows 10
-
Да не забравяме, че шофьорът ще е отговорен и по тази логика дори с голямо закъснение би трябвало да прояви повече съобразителност, за да намали опасността от подебен инцидент и мисля, че това не е непозната практика и никога не ми се е случвало ватман или шофьор на каквото и да е превозно средство от градския транспорт да бърза при претъпкано возило. При ВМС-тата по 72 положението беше много зле. Интериорът им, както и на тези на автото е ужасно тесен и неудобен и в голямото празно пространство при трета врата има силна ограниченост на възможността да се хванеш някъде, а в района след „Орлов мост“ в посока „Западен парк“ нещата излизаха от контрол, но въпреки всички тези обстоятелства плюс попадането на линията във всички най-натоварени точки из центъра никога не съм виждал или не съм се возил при шофьори, които да прибързват, макар че предполагам със сигурност им се е искало в много ситуации. Това, което мисля, че може би ще се окаже за проблем за безопасността са черните разделителни стъкла до вратите. Да, има и камери, но мисля, че те не са напълно достатъчни, както се вижда и при новите МАН-ове, които въобще нямат такива камери, а предполагам при Ютонг-ите това не е било поръчано изрично.
Иначе днес пак имах път с 309 и явно в „Малашевци“ са препрограмирали всички врати да действат по-бързо. Пак са по-бавни, но са по-бързи от това, което бяха в началото.
-
Днес за първи път се возих на този тип автобуси с по-спортен маниер на каране - и по-точно на 3618. Втори плюс мога да изтъкна наред с приятната возия - всъщност вървят доста добре тези автобуси. Минусите за мен лично продължават да преобладават, но пъргавината е факт.
-
Още на 31 август като ги пуснаха и се возих за пръв път шофьорът го понастъпваше прилично и ми направи впечатление вървежът им.
-
За линии като 72 са важни дори хилядните от секундата. Там например са 29 спирки. Три допълнителни секунди за отваряне, три за затваряне, умножено по 29 са 174 допълнителни секунди. Вече започват да ме дразнат тези твои непрекъснати неуместни иронии.
То от пестене на 3 минути на курс вече имаше няколко случая на счупени стъкла при затваряне на врати.
Като цяло липсата на блокировки не може да бъде оправдание за тръгване с отворени врати или нуждата от ускоряването им. Водачите трябва да разберат, че дори и без блокировки е недопустимо да тръгват, преди да са се затворили всички врати.
-
Е нали затова се ускоряват все пак, за да няма причина да го правят.
-
Понякога пускат и осветлението вътре заради тонираните стъкла на прозорците.
-
Понякога пускат и осветлението вътре заради тонираните стъкла на прозорците.
Само малко чалга липсва и вечер може да ги пускат в Студентски град като подвижни чалготеки или довозващ транспорт до клубовете.
-
Тук в зоната на десния стоп ясно се виждат щети от ПТП. По-значително е задирането отстрани:
(https://c8.staticflickr.com/6/5447/30789650055_cbd597f82e_c.jpg) (https://flic.kr/p/NUM1gr)2060 (https://flic.kr/p/NUM1gr) by Владимир Симов (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
Виждат се вдлъбнатини и драскотини до горната част на левия стоп.
-
Преди час 1205 по 64 спускайки се по симеоновско изведнъж наби супер резките спирачки без абсолютно никаква видима причина и остана на аварийни в средата на кръстовището на ГМД/Симеоновско. Не бях в автобуса и според мен нямаше някаква видима причина (птп) за да спира толкова рязко и да оставя автобуса с средата на кръстовището. Вероятно технически проблем.
-
Днес за първи път се возих на този тип автобуси с по-спортен маниер на каране - и по-точно на 3618. Втори плюс мога да изтъкна наред с приятната возия - всъщност вървят доста добре тези автобуси. Минусите за мен лично продължават да преобладават, но пъргавината е факт.
И аз споделям това мнение. Явно не е само от спортно каране, просто двигателите са силни. Аз в четвъртък пътувах с 1202 от гарата до пазара в „Красна поляна“ и мога да кажа, че останах приятно очарован от бързината и пъргавостта.
-
Преди час 1205 по 64 спускайки се по симеоновско изведнъж наби супер резките спирачки без абсолютно никаква видима причина и остана на аварийни в средата на кръстовището на ГМД/Симеоновско. Не бях в автобуса и според мен нямаше някаква видима причина (птп) за да спира толкова рязко и да оставя автобуса с средата на кръстовището. Вероятно технически проблем.
Това за мен е диагноза "Варненснки Соларисит"! :D
Казвам това, защото и във Варна има такива случаи, вратите блокират и се набиват спирачките....
-
Каква е цялата драма с тези китайци и преразхода? Много харчат, или много ниска норма имат? Чак да харчат повече от 40 годишна барака се съмнявам, ако е това. Ако е другото - компютрите записват уж колко е изразходеното гориво - като има разлика между него и зареденото - ясна е работата. Тва с тези норми до кога смятат да го карат така?
-
Драмата е, че примерно нормата е 38, а те харчат 48. -това за 100км
На ден ако изминава по 300км това са около 30л. преразход
-
Еми борете се за по-високи норми или въобще за тяхното премахване.
-
Демек пак от автото са за разстрел. На кого чакат да ги изкара от каменната ера?
-
Нормите за Ютонгите са високи - почти колкото за дълга 305-ца.
-
Самото наличие на "норми" е абсурдно...
-
Нормите за Ютонгите са високи - почти колкото за дълга 305-ца.
Не знам на коя линия колко е точно, но е факт, че не стига.
Иначе нормите за чисто нов автобус с последно поколение двигател са си доста високи. Едно късо конекто ЛФ градско харчи около 34-35/100. На тези китайци нормата е около 40 и не стига.
-
Ами за евтинджос даже е екстра. Само ме е яд, че никъде официално не се повдига въпроса с разхода и това как се отразява в дългосрочен план върху разноските по автобусите.
-
Супер са автобусите, сделани от китайците в час по трудово обучение. Харчат повече от Икарусите, ама са еко. Добре дошли в чудесната ни паралелна реалност. Не се шегувам - има ли към момента в Автотранспорта автобуси с по-висок реален разход от техния?
-
Не са виновни китайците в случая - те не са производител на двигателите. Може би ако бяха със 6-степенни автоматици нямаше да харчат толкова.
-
Не са виновни китайците в случая - те не са производител на двигателите. Може би ако бяха със 6-степенни автоматици нямаше да харчат толкова.
Проблемът е комплексен. Сбъркан конструктивно автобус, зле настроени един спрямо друг агрегати (дори и да не са лоши сами по себе си поотделно), нулева мисъл за реалното приложение на автобуса, малоумно поръчана конфигурация... Този мотор в БМЦ не харчи толкова, само това ще кажа като пример. Конструирането на автобус не е както си го представят лаиците "дай да вземеме тука едни компоненти, дизайнът не е важен, всичко ще стане като истинско". Не, в живия живот не става така, дори при техника за широка потреба, какъвто е един евтин автобус.
-
И може би ако цената им не беше под санитарния минимум... А сега се готвим да купуваме автобуси и на по-ниска цена.
-
А кочините кой да ги кара?
Кочините имат само един кратък курс до Надин - все ще се намери кой да ги закара. И не почвайте да обяснявате как без тях транспорта ще се срине - многократно колеги показваха, че даже без нито една барака превозната способност си е нормална. Но очевидно не се бърза - сигурно и заради горивото, сигурно има и дребни делавери с части и ремонти. А пътниците - кой ги пита....
-
Нещо много интересно се сетих покрай дискусиите в темата за концесиите - значи не всички Ютонги са пуснати, а през това време 2069 - автобус на 2 месеца всеки ден си излиза на линия с омачкана предница :fan:
-
Също от там ! Разхода на гориво взиман ли е под внимание в конкурса и има ли влияние при избора им ?
-
А кочините кой да ги кара?
Кочините имат само един кратък курс до Надин - все ще се намери кой да ги закара. И не почвайте да обяснявате как без тях транспорта ще се срине - многократно колеги показваха, че даже без нито една барака превозната способност си е нормална. Но очевидно не се бърза - сигурно и заради горивото, сигурно има и дребни делавери с части и ремонти. А пътниците - кой ги пита....
Те и тия в общината и градска мобилност така разсъждават - за това транспортът е на междуградски интервали.
-
Нещо много интересно се сетих покрай дискусиите в темата за концесиите - значи не всички Ютонги са пуснати, а през това време 2069 - автобус на 2 месеца всеки ден си излиза на линия с омачкана предница :fan:
Не е оправдание, но в Малашевци всички Ютонги излизат вече. Ставаше въпрос за Дружба, където им предстои да поемат 2 линии и затова част от новите автобуси все още не са на линия.
-
А кочините кой да ги кара?
Кочините имат само един кратък курс до Надин - все ще се намери кой да ги закара. И не почвайте да обяснявате как без тях транспорта ще се срине - многократно колеги показваха, че даже без нито една барака превозната способност си е нормална. Но очевидно не се бърза - сигурно и заради горивото, сигурно има и дребни делавери с части и ремонти. А пътниците - кой ги пита....
Те и тия в общината и градска мобилност така разсъждават - за това транспортът е на междуградски интервали.
Te тия в общината и ЦГМ нямат време да разсъждават от делавери - ако разсъждаваха, отдавна трябваше да се возим на автобуси със средна възраст 5-6 години. Все пак Столичен Автотранспорт получава на км. повече от концесионерите, а за разлика от тях не може да купи нови автобуси. Добре, че има еврофондове....
-
Всички са обладани от мисълта че ние шофьорите сме крадци ! Няма как икономисти да са наясно с техниката подлежаща на физичните закони. Доверяват се на разни псевдо майстори по сервизите ни, и търсят под вола теле. На един шофьор му "доказали" че той е виновен за преразхода на Ютон-га, тъй като за една смяна натиснал кик-дауна-/твърдата газ/.............150 пъти. Ми кефил се е човекът на вървежа..............
И как да питам директорите, аджеба като сме производствено предприятие, как така 250 шофьора "хранят" 220 човека администрация? И за какво им е тази администрация ? Обаче шуробаджанащина колкото си искате........
А иначе автобусите си харчат нормално, при тръгни-спри, няма как да харчат по малко.
-
35-40 не изглежда толкова голям разход за софийските условия - чести тръгвания и спирания, висене в задръствания и т.н. Контролният разход указан от производителите е в диапазона 25-33 за дизелови двигатели. :rolleyes:
-
Контролният разход указан от производителите е в диапазона 25-33 за дизелови двигатели.
Това е основна разходна норма, върху нея се начисляват % за работа на линия, за всички линии са различни %.
(http://prikachi.com/images/764/8960764M.jpg)
-
Чудесна таблица! Имат ли и за други марки?
-
Чудесна таблица! Имат ли и за други марки?
Процентите завишение са за всяка линия поотделно, но за всички марки и модели. За Conecto LF в Земляне основната норма е 28л/100км , за други къси е 29л/100км (без Ютонг) , за O302T е 26,5л/100км , за дълги 305-ци е 34л/100км , а за O345 G Conecto е 34,5 л/100км.
-
Разходът задължително трябва да влиза в точкуването на офертите. В нашия случай един Ютонг ни излезе 303964 лв, а едно Ивеко щеше да излезе 363895 лв. При разлика от 3 литра=6 лв/100 км в коннсумацията на дизел ценовата разлика от 60000 лв се покрива за 1 милион километра.
Т.е. в дългосрочен план сме се прецакали с китайците, но пък към днешна дата сме платили близо 7 млн лева по-малко.
-
Не са виновни китайците ами американците-все пак двигателя е американски Къминс. Но интересно дали оригинален или правен в Турция например. И все пак тези автобуси са с мощност колкото съчленен автобус че и повече. По-мощни са от съчленен Икарус, Чавдар или О 305 Г. Нормално да харчат и повече, и климатика и вентилацията винаги работят. Вие ако си купите кола с мощност 200 коня с всички екстри ще харчи повече от голф 3-ка например.
-
Не е произведен в Турция двигателя, това и без това няма значение. Cummins е ширпотребна "конфекция", използват го всички производители, които нямат собствена разработка двигатели, в т.ч. и Соларис. То всъщност собствени двигатели имат само големите концерни като Мерцедес ( и автобусната им дивизия Евобус), МАН, Ивеко и ДАФ. И в тази връзка Къминс не е особено качествен. Освен, че е ненужно мощен като за соло автобус тиквите в СО не се научиха, че 4-степенните автомати не са подходящи за условията и терените в София, за старите автобуси както и да е, но и новите продължават да ги поръчват с такива. Другото което е - много е вероятно един нов автомобил с 200 коня и всички екстри да харчи по-малко или колкото 20 годишен автомобил със 75 коня ;)
-
Разходът задължително трябва да влиза в точкуването на офертите.
Трябва да влиза, ама може да видиш (http://www.aop.bg/case2.php?newver=2&mode=show_doc&doc_id=639624) как е вкаран. Ако ми обясниш и защо се дават същите точки и за "литрова мощност".
-
След жалби и оплаквания, вече на ел. табелите има възможност за изписване "За гараж" на Ютонгите. :fan:
-
Че не е ли имало? :blink:
-
До колкото знам са им вкарани само маршрутите без други съобщения.
-
Като дойдоха имаше всички линии движещи (до пролетта включително 6Т1,6Т2 и 10ТМ) се в София + още две едната 888 и още една, които бяха на китаийски, но други кодове нямаше.
-
Че не е ли имало? :blink:
Нямаше и аз забелязах това, но все забравях да пиша, а в „Малашевци“ им бяха направили едни малки хартиени табелки с дребен текст докъде ще се движи автобуса, беше пълна пародия. Ето и снимка:
(https://c3.staticflickr.com/6/5484/31075863986_970a1f009c_c.jpg) (https://flic.kr/p/Pm4VGo)2050 (https://flic.kr/p/Pm4VGo) by Владимир Симов (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
-
Контролният разход указан от производителите е в диапазона 25-33 за дизелови двигатели.
Това е основна разходна норма, върху нея се начисляват % за работа на линия, за всички линии са различни %.
...
А за метановите колко е?
-
404 вече е на китайци, което е тъпо, защото мерцедесите на Карат нямат и 10 години.. :neznam:
-
Едното какво общо има с другото?
-
404 вече е на китайци, което е тъпо, защото мерцедесите на Карат нямат и 10 години.. :neznam:
А още по-тъпо е да ставаме свидетели на твоята дезинформираност. От днес „КАРАТ С“ не обслужва 404. Има си цяла тема, в която са коментирани линиите под концесия в рамките на цели 111 страници (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=587.msg100132736#new).
-
404 вече е на китайци, което е тъпо, защото мерцедесите на Карат нямат и 10 години.. :neznam:
А още по-тъпо е да ставаме свидетели на твоята дезинформираност. От днес „КАРАТ С“ не обслужва 404. Има си цяла тема, в която са коментирани линиите под концесия в рамките на цели 111 страници (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=587.msg100132736#new).
Знаех, че 404 ще мине към автото, но след 3 отлагания на датата, помислих, че няма да се случи това преминаване и ще продължат договора с Карат. Тъпо е, защото в София се движат 30 годишни гробници, а на линия по която се движеха сравнително нови автобуси пускат тези.
-
Столична община няма никаква власт над автобуси на частна фирма. Иначе да, щеше да е хубаво ако можеше да си ги вземе. Нека свършим офтопикът тук.
-
И ти си противоречиш. Казваш "да си ги вземе", сякаш някога са били нейни.
-
Неточност на изразяването.
Иначе да върна дискусията към темата. 2069 продължава да се движи със сплесканата предница и към момента никой не възнамерява да го оправи.
-
След жалби и оплаквания, вече на ел. табелите има възможност за изписване "За гараж" на Ютонгите. :fan:
Жалби и оплаквания за това, че не пишело "за гараж"?! Не искам да съм груб, но някои хора явно си нямат с какво да се занимават....
-
Давам ти много прост пример качваш се от Люлин на 309 на последния му курс, гониш го и отзад виждаш табела 309 ти искаш да стигнеш до подлеза на Илиянци, возиш се и на Сточна гара ти казват, че там е крайна спирка и автобуса е за гараж, последна кола е няма повече коли. Именно зареди това трябва да има задължително табели за гараж, ако автобусите от дадена линия се изключват не на крайна спирка.
*В случая жалбата не се пише срещу шофьора, а срещу автото и е по-скоро предложение
-
След жалби и оплаквания, вече на ел. табелите има възможност за изписване "За гараж" на Ютонгите. :fan:
Жалби и оплаквания за това, че не пишело "за гараж"?! Не искам да съм груб, но някои хора явно си нямат с какво да се занимават....
За много хора липсващо „за гараж“ значи второ билетче.
-
Давам ти много прост пример качваш се от Люлин на 309 на последния му курс, гониш го и отзад виждаш табела 309 ти искаш да стигнеш до подлеза на Илиянци, возиш се и на Сточна гара ти казват, че там е крайна спирка и автобуса е за гараж, последна кола е няма повече коли. Именно зареди това трябва да има задължително табели за гараж, ако автобусите от дадена линия се изключват не на крайна спирка.
*В случая жалбата не се пише срещу шофьора, а срещу автото и е по-скоро предложение
Конкретният пример не е особено удачен - надали има кой да пътува до подлеза на Илиянци късно през нощта, наоколо няма жилищни сгради също няма и удобен и безопасен пешеходен преход към Триъгълника и Надежда. :rolleyes:
-
Няма значение какъв е примера. Щом автобусът няма да се движи до крайна спирка трабва това да бъде предварително оповестено на табелите. Аз също така смятам, че в случай на непълен курс трябва да се премахне употребата на табели „За гараж/депо“, защото трябва да е точно ясно до коя спирка ще се движи превозното средство, а не както преди година на Петте кьошета идва шестица, която ще е до „V-та градска болница“, но на табелата разбира се пише „За депо Банишора“ и две жени се чудеха докъде ще се движи трамвая. Нещо подобно на „До спирка бул. Константин Величков“ за тролеите по 6 и 7.
-
В контекста на примера по-горе, на тези автобуси задната табела, може ли изобщо да показва символ "за гараж" ?
-
Не, защото това не е цял дисплей има само „чертички“, за да изписва числа. По принцип само КОНЕКТО показват пиктограми от всичките автобуси, които имаме. Не знам за 0 345 дали се отнася същото.
-
По принцип само Ютонгите нямат възможност от всички автобуси, които имаме да изобразяват пиктограми. А на другите какво е вкарано в компютрите е друг въпрос. БМЦтата примерно изписват само ЗА ГАРАЖ, не съм обърнал внимание има ли нещо в този случай на задната табела. Същото е и при Мановете.
-
Вече е тръгнала ръжда по някои от автобусите.... :eek:
-
Вече е тръгнала ръжда по някои от автобусите.... :eek:
Китайците са световен лидер в производството и използването на един много иновативен и универсален материал, наречен говнолин. А нашите автобуси понеже са много хубави, в тях е вложено сериозно количество от него, и то от евтиния - така че няма нищо учудващо. А само да попитам, понеже нали хубавата поръчка за тези хубави автобуси е спечелена по едни много хубави критерии, в тези критерии някъде има все някъде фактор гаранция - та каросериите на Ютонгите нямат ли никаква гаранция срещу корозия?
-
Вече е тръгнала ръжда по някои от автобусите.... :eek:
Китайците са световен лидер в производството и използването на един много иновативен и универсален материал, наречен говнолин. А нашите автобуси понеже са много хубави, в тях е вложено сериозно количество от него, и то от евтиния - така че няма нищо учудващо. А само да попитам, понеже нали хубавата поръчка за тези хубави автобуси е спечелена по едни много хубави критерии, в тези критерии някъде има все някъде фактор гаранция - та каросериите на Ютонгите нямат ли никаква гаранция срещу корозия?
гаранционен срок за антикорозионното покритие и хидроизолацията ................................ (min 120 месеца).
-
А има ли някъде изискване за разход на гориво? Защото при китайците мис е струва много висок. 45-49 на 100 по горивна норма, а реално би излязла доста повече.
-
Тъй като често коментираме критериите на обществената поръчка, спечелена от китайците, ето отново линк към нея: http://www.aop.bg/case2.php?newver=2&mode=show_doc&doc_id=639624 (http://www.aop.bg/case2.php?newver=2&mode=show_doc&doc_id=639624), ето и пълната документация: http://sofiabus.nit.bg/obshhestveni-porchki/dostavka-na-novi-avtobusi-i-oborudvane/ (http://sofiabus.nit.bg/obshhestveni-porchki/dostavka-na-novi-avtobusi-i-oborudvane/)
Ето и схемата на точкуването:
Показател: ФИНАНСОВИ КРИТЕРИИ: ОБЩА СТОЙНОСТ; тежест: 60
Показател: ЕНЕРГИЙНИ РАЗХОДИ ЗА ЦЕЛИЯ ЕКСПЛОАТАЦИОНЕН ЖИВОТ НА ПРЕДЛАГАНИТЕ АВТОБУСИ; тежест: 10
Показател: ЕМИСИОННИ РАЗХОДИ ЗА ЦЕЛИЯ ЕКСПЛОАТАЦИОНЕН ЖИВОТ НА ПРЕДЛАГАНИТЕ АВТОБУСИ; тежест: 5
Показател: ГАРАНЦИОННИ УСЛОВИЯ: ГАРАНЦИОНЕН СРОК ЗА АВТОБУСА; тежест: 2
Показател: ГАРАНЦИОННИ УСЛОВИЯ: ГАРАНЦИОНЕН СРОК ЗА СИЛОВИТЕ АГРЕГАТИ; тежест: 2
Показател: ГАРАНЦИОННИ УСЛОВИЯ: ГАРАНЦИОНЕН СРОК ЗА АНТИКОРОЗИОННО ПОКРИТИЕ И ХИДРОИЗОЛАЦИЯ; тежест: 1
Показател: ТЕХНИЧЕСКА ХАРАКТЕРИСТИКА: СПЕЦИФИЧЕН РАЗХОД НА ГОРИВО g/kWh; тежест: 7
Показател: ТЕХНИЧЕСКА ХАРАКТЕРИСТИКА: СПЕЦИФИЧНА МОЩНОСТ kW/t; тежест: 3
Показател: ТЕХНИЧЕСКА ХАРАКТЕРИСТИКА: ЛИТРОВА МОЩНОСТ kW/dm3; тежест: 10
-
Тъй като често коментираме критериите на обществената поръчка, спечелена от китайците, ето отново линк към нея: http://www.aop.bg/case2.php?newver=2&mode=show_doc&doc_id=639624 (http://www.aop.bg/case2.php?newver=2&mode=show_doc&doc_id=639624), ето и пълната документация: http://sofiabus.nit.bg/obshhestveni-porchki/dostavka-na-novi-avtobusi-i-oborudvane/ (http://sofiabus.nit.bg/obshhestveni-porchki/dostavka-na-novi-avtobusi-i-oborudvane/)
Ето и схемата на точкуването:
Показател: ФИНАНСОВИ КРИТЕРИИ: ОБЩА СТОЙНОСТ; тежест: 60
Показател: ЕНЕРГИЙНИ РАЗХОДИ ЗА ЦЕЛИЯ ЕКСПЛОАТАЦИОНЕН ЖИВОТ НА ПРЕДЛАГАНИТЕ АВТОБУСИ; тежест: 10
Показател: ЕМИСИОННИ РАЗХОДИ ЗА ЦЕЛИЯ ЕКСПЛОАТАЦИОНЕН ЖИВОТ НА ПРЕДЛАГАНИТЕ АВТОБУСИ; тежест: 5
Показател: ГАРАНЦИОННИ УСЛОВИЯ: ГАРАНЦИОНЕН СРОК ЗА АВТОБУСА; тежест: 2
Показател: ГАРАНЦИОННИ УСЛОВИЯ: ГАРАНЦИОНЕН СРОК ЗА СИЛОВИТЕ АГРЕГАТИ; тежест: 2
Показател: ГАРАНЦИОННИ УСЛОВИЯ: ГАРАНЦИОНЕН СРОК ЗА АНТИКОРОЗИОННО ПОКРИТИЕ И ХИДРОИЗОЛАЦИЯ; тежест: 1
Показател: ТЕХНИЧЕСКА ХАРАКТЕРИСТИКА: СПЕЦИФИЧЕН РАЗХОД НА ГОРИВО g/kWh; тежест: 7
Показател: ТЕХНИЧЕСКА ХАРАКТЕРИСТИКА: СПЕЦИФИЧНА МОЩНОСТ kW/t; тежест: 3
Показател: ТЕХНИЧЕСКА ХАРАКТЕРИСТИКА: ЛИТРОВА МОЩНОСТ kW/dm3; тежест: 10
Благо, можеш ли тази информация да я сложиш в първия пост на темата? За да може лесно после да се намира, т.к. е важна и интересна.
-
Уау! Много по-важно е колко струва кочината в началото, от това дали няма да излезе 3 пъти по-скъпа в последствие, колко харчи и колко ще издържи в цялостен вид - и после по отделно. #зеленаПолитика
-
Ама вижте сега, вие нищо не разбирате! В общината са умни и са го измислили - като си купиш евтин автобус, може да се окаже, че се поддържа евтино, ама може и да се окаже, че се поддържа скъпо. Ама и ако е скъп автобуса, може да се окаже същото. :crazy:
Страх ме е, че вадя такива мисли :help:
-
Ако за цената дават 60 точки, а за разхода - 10 точки, това означава, че се очаква автобусът "през целия си експлоатационен живот" да изгори нафта за 1/6 от стойността си. В случая при 303964 лв за автобус това е 50660 лв за нафта, т.е. 25330 литра нафта. При 40 л/100 км разход това прави пробег от 63325 км. Даже ако направим калкулацията с 10+7 точки (специфичен разход на гориво), пак излиза нищожният пробег от 107654 км. Както се казва - коментарът е излишен. Явно теглата по критериите са неадекватни в случая.
-
Ето точкуването в детайли:
Енергийни разходи:
- Темса - 296000
- Ивеко - 242400
- Соларис - 270400
- Ман 263200
- Ютонг - 304000
Тук китайците и турците са "лидери"
Източник: http://sofiabus.nit.bg/assets/resourcedocuments/713/Протокол%20№%202%20-%20ОП%20Дост.%20на%20110%20бр.%20авт..pdf (http://sofiabus.nit.bg/assets/resourcedocuments/713/Протокол%20№%202%20-%20ОП%20Дост.%20на%20110%20бр.%20авт..pdf)
Специфичен разход на гориво g/kWh:
- Темса - 190.7
- Ивеко - 192.2
- Соларис - 209.5
- Ман 225
- Ютонг - 203
Тук голямата мощност на китайците им подобрява резултата.
И ето единичните цени:
- Темса - 336403
- Ивеко - 363895
- Соларис - 345200
- Ман 371810
- Ютонг - 303154.
И така, като съберем началната цена + енергийните разходи през целия експлоатационен живот, получаваме:
- Темса - 632403
- Ивеко - 606295
- Соларис - 615600
- Ман 635010
- Ютонг - 607154
Т.е. китайците ПРЕСТАВАТ да бъдат най-евтини. Донякъде, подчертавам - донякъде, оправдание за СА може да е неистовото желание да се накупуват максимален брой автобуси, нищо че в перспектива ще излязат по-скъпи: било заради многото очакващи флекса возила, било заради напън да се изчистят концесиите.
-
Така е, но както казахме не са китайците ами американците са виновни. Китайска е само каросерията. А както знаем американците хич не са по икономичните неща, нито по екологията, имат петрол и не ги интересува разхода.
-
Иво, Freshmaker вече спомена, че причините са комплексни, не само в агрегата: http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=7728.msg100132726#msg100132726 (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=7728.msg100132726#msg100132726)
За сравнение - в края на соца Вартбург взеха да вграждат в антиаеродинамичното си купе бензинови двигатели VW 1300 кубика. И докато Голф-1 даваше под 6 на 100 разход, Вартбурзите даваха близо 9 на 100 с идентичен агрегат.
-
Пълни глупости Иво, има си изисквания и стандарти, европейският пазар е най-взискателният във всяко едно отношение и производителите се съобразяват с тези изисквания. Филми като "тях екологията и разхода не ги интересува, защото си имат петрол" няма.
-
Така е, но както казахме не са китайците ами американците са виновни.
Американците или китайци продават автобусите? Китайците носят цялата отговорност, защото те са решили да ползват точно тези агрегати. Все едно да обвиняваш Соларис че тролеите Шкода са (примерно) калпави. Относно разхода отношение има както автобуса като цяло, така и скоростна кутия и прочее.
-
Отговорност има изцяло производителя на автобуса т.е. Ютонг. Разхода зависи най-вече от масата на автобуса и гумите.
-
Мисля, че всички биха се съгласили с мен, че в случая най-голямата вина е на малоумното и корумпирано ръководство на СО, които вероятно са виждали китайски автобус само на картинка преди да поръчат толкова голямо количество от тях. Колкото до китайците - ясно е, че толкова си могат, никой не е очаквал, че ще са на нивото на Мерцедес, още повече при тази цена.
-
Много ми е интересно:
1. Ако СО бяха купили най-хубавите и скъпи автобуси, които имат най-ниски експлоатационни разходи, и съответно щеше наиситне да има най-ниска TCO, колко щяхте да ревете тогава - защо се купува най-скъпото?
2. Как си представяте че един доставчик може да бъде задължен наистина да спази обявения разход на гориво? Избираш по оферти, дори и мостра да искаш, това нищо не променя. Купуваш 100 автобуса и виждаш че не отговарят на декларираното (раждясват, харчат много). По какъв начин си представяте че СО може да върне тези и да достави 100 автобуса от следващия спечелил? За това най-голяма тежест се дава на първоначалната цена, а пък другото - както стане.
3. Критериите са повече от недомислени и показват колко е ъкъла не на ръководството на СО, а на тези които вършат истниската работа. И които вие навсякъде възхвалявате. Ама те толкова си могат горките. Началникът само подписва и носи отговорност (и голяма заплата). Ръководството е виновно до толкова, до колкото не е изринало с лопатата некадърните си специалисти, които са решили да оценяват градски автобус по "ЛИТРОВА МОЩНОСТ kW/dm3; тежест: 10". А китайчетата много хубаво са си направили сметката - печелят си по точки, пък после - могат да ти обещаят да им купиш още няколко от "евтиниките". Ако не искаш - може да си останеш и без тези допълнителни бройки. Да не би да мислите че председателката на партията ще се срещне с Цун Кай Х.й или както се нарича техния председател, и СО ще получи обезщетение за ръждата, коята се е появила преди обещаните 120 месеца?
-
съмнявам се, че някой би имал нещо против да се поръча най-хубавото и най-скъпото, освен дежурните тролове, които се изявяват по всички сайтове и форуми ;)
-
съмнявам се, че някой би имал нещо против да се поръча най-хубавото и най-скъпото, освен дежурните тролове, които се изявяват по всички сайтове и форуми ;)
Благодаря ти, мило багерче, научих още нещо интересно и полезно от теб.
-
И какво научи мило митаче? Би ли посочил кога и ако може с цитат някой е ревал срещу Мановете или срещу Конекто ЛФ например - много по-скъпи автобуси, или срещу тролеите Шкода? Все ми е тая кой изготвя поръчките и кой ги подписва - и двамата са некадърници.
-
И какво научи мило митаче?
Мисля че въпросът ти е риторичен. От теб - не съм научил нищо.
Що се отнася до питането ти: Прочети отново първите няколко страници на темите, свързани с доставка на нови автобуси, тролейбуси и трамваи. Сам ще видиш кой е ревал и реве дежурно за всички нови доставки.
-
Конкретно на твоя въпрос - отгаварям ти АЗ бих възроптал срещу закупуването на най-скъпото и луксозното. Защото вместо 110 китаеца, щяхме да имаме 40 броя ултрамодерни автобуси, които нямаше да стигнат доникъде и щяха да се пускат само по линии, чийто път е с асфалт, няма дупки, повдигнати пешеходни пътеки и т.н. И тогава щяха да почнат въпросите - ама за какво купихме такива, които не могат да работят по паважи, голямо чудо, че сме купили 40 броя автобуси и тем подобни. Да, още много щяха да го направят, но сега само аз си признавам.
А така и не разбрах с какво автобусите на ивеко например са по-добри от китайците.
-
вместо 110 китаеца, щяхме да имаме 40 броя ултрамодерни автобуси, които нямаше да стигнат доникъде
110 Ютонга струват 33 346 940 лв.
За същите пари, ако се бяхме спрели на МАН - щяхме да имаме 90 автобуса. Ако бяхме избрали Соларис - 96 броя. Разликата със 110 не е фрапантна. Така че по-добре е да не гонят брой, а качество. Предвид по-нанатъшните проблеми и разходи, свързани с тях.
-
И защо мислиш, че изпълнението на Ман или Соларис щеше да е по-добро отколкото на Ютонг?
-
Поръчката е за 110 автобуса, т.е. нямаше да се купят нито 30, нито 99, нито 368, а точно 110. Единственото, че заради евтинджоса се обявява поръчка за още 30, иначе можеше да са 20, 10 или нула.
В предния постинг извадих само количествени и ценови параметри, без да обсъждам качество или вярност на подаденото. И въпреки това в дългосрочен план Ивекотата излизат по-евтини. Та, Емо - с това са по-добри. А като качество на изпълнение - не знам нито аз, нито ти. Имам едно наум с италианската автомобилна техника, но това си е лично усещане.
Какви са качествата на изпълнение на придобитите автобуси - това няма как да бъде отразено в поръчката. Няма как да се параметризира клиентският рейтинг както в Booking.com примерно. Но определено не съм съгласен с точкуването. Не че цената не трябва да е критерий, въпросът е в тези 60/100 точки, която тя има в класирането. Много ясно, че производителите четат тези критерии и съвсем не е ясно, че ще предложат най-доброто от продукцията си. Просто това, което ще им даде най-много точки, нищо лично. Така че, не се чудете, че МАНът и Соларисът не са чак толкова икономични. Икономичните и малко по-скъпи модели биха ги сринали още надолу в класацията.
-
Поръчката е за 110 автобуса, т.е. нямаше да се купят нито 30, нито 99, нито 368, а точно 110. Единственото, че заради евтинджоса се обявява поръчка за още 30, иначе можеше да са 20, 10 или нула.
В предния постинг извадих само количествени и ценови параметри, без да обсъждам качество или вярност на подаденото. И въпреки това в дългосрочен план Ивекотата излизат по-евтини. Та, Емо - с това са по-добри. А като качество на изпълнение - не знам нито аз, нито ти. Имам едно наум с италианската автомобилна техника, но това си е лично усещане.
Какви са качествата на изпълнение на придобитите автобуси - това няма как да бъде отразено в поръчката. Няма как да се параметризира клиентският рейтинг както в Booking.com примерно. Но определено не съм съгласен с точкуването. Не че цената не трябва да е критерий, въпросът е в тези 60/100 точки, която тя има в класирането. Много ясно, че производителите четат тези критерии и съвсем не е ясно, че ще предложат най-доброто от продукцията си. Просто това, което ще им даде най-много точки, нищо лично. Така че, не се чудете, че МАНът и Соларисът не са чак толкова икономични. Икономичните и малко по-скъпи модели биха ги сринали още надолу в класацията.
Излизаме малко в офф, но предполагам, че Ивеко са участвали с Урбануей (Urbanway), които се произвеждат във Vysoke Myto, Чехия. Доколко конструктивно участват италианци - не мога да твърдя, сигурно двигателите са техни. Що се касае до сборката - произвежданите автобуси минават през много щателна проверка на качеството, при която лично съм виждал как за смешен дефект автобуса се връща за поправка.
В това видео (https://www.youtube.com/watch?v=3hz3aTAZx-g) всеки може да види как са произвеждали автобусите Кароса, правено е преди около 10-15 години, аз бях в завода 2009 г., когато всичко вече беше с роботи.
-
От името на Ивеко на конкурса участваше именно Iveco CR като отделно дружество. Иначе Urbanway за западна Европа се прави и в Аноне.
-
Твърде възможно е освен официалната цена китайците да са включили достатъчно голяма неофициална сума за усвояване от правилните хора, останалите производители да не са предвидили такава или да е твърде малка. :) При 60 точки за цена се дават големи възможности за нейното намаляване за сметка на неофициалната сума. :) Чехите нямат добра инженерна мисъл, не умеят да рационализират конструкцията за разлика от китайците - да спестят материал, труд и т.н. :)
-
Тук (https://www.facebook.com/Avtobus64/photos/a.491900164248880.1073741827.491896230915940/966293366809555/?type=3&theater) може да видите едно мое попадение от вчера. Става дума за дружбенски Ютонг по 404, но за съжаление не запомних кой беше. Трябва разбира се да се спомене и че това е колоната, където е дупчено за перфоратора, но и така да е това не превръща ръждата в злато.
-
Доколкото виждам ръждата не е в непосредствена близост до мястото, където е дупчено. Ако причината беше дупченето, то би трябвало корозията да се прояви около пробитото място. Би трябвало да може да се иска гаранционно отстраняване на дефекта. :help: :( В краен случай при проблеми може да се потърси съдействие от католикос Карекин II Нерсисян върховен патриарх на всички арменци, ако производителя не осигури по-добро обслужване поне в гаранционния период. :)
-
Аз се питам само едно. Как със 110 автобуса се покриха толкова много линии,а със 126 значително по-малко
-
Ето ти пример:
На 83 са на линия 18 Мана на линия.
На 73,77 и 60 са 16 Ютонга на линия.
Мановете се пуснаха на по-редовни и по-дълги линии, а китайците на по-кратки и с по-голям интервал.
-
Уау , наистина не се замислих за това . Извинявам се за глупавия ми въпрос тогава.
-
Аз се питам само едно. Как със 110 автобуса се покриха толкова много линии,а със 126 значително по-малко
Главния фактор - МАНовете замениха автобуси в период на масово бракуване. В Земляне още преди да ги пуснат имаше 15 дълги 305-ци извън строя. Дружба после дадоха 15 дълги 305-ци на Земляне (в замяна на 15 дълги 345 Г Конекто) които де факто също бяха бракувани (още движи един брой след много кърпежи). В Малашевци бракуваха десетки Икаруси (половината от които можеха да движат и сега), и постепенно окапаха дългите 305-ци.
-
Аз на едни много разбиращи от всички въпроси писачи в тази тема искам да им препоръчам съвсем безплатно следното - вместо употребяван цивилизован автомобил, създаден от инженери, дизайнери и прочее, за същите пари си купете нещо чудно китайско, създадено от дърводелци. Изглежда като кола, само че не е, ама здраве. Има ги и по-близо от Китай - примерно в Русия и Украйна. И ако сте живи и здрави и китайската ви кола, дето е като истинска, не се разпадне, не изгори, не фалирате докато на липсата й на вървеж й сипвате гориво като за Ферари, ако не хванете ишиас от седалките и т.н., пишете мнения пак. Има и по-лесен вариант, вземете си чуден Ролекс за 20 долара. Щото споровете "ама как така МАН или Неоплан или Мерцедес или Скания (примерно) ще е по-читав автобус от Кинг Конг, Линг Лонг, Итонг, Бау Бау и т.н., е като "Ама как така на Лаго ди Комо, в Монте Карло или Бора Бора ще е по-скъпо, отколкото на Приморско" - ами може и да има защо...
-
Какъв е личния ти автомобил ? Не ме интересува , но според мнението ти трябва да е нещо върхът на технологиите ?
-
VW и Suzuki имаме в семейството, иначе пътуваме предимно със служебни автомобили, в случай, че има значение. Какво общо има това с написаното в горното мнение, звучиш като че си засегнат от нещо. А аз нито съм те засегнал, нито виждам връзка с горенаписаното? По едно време в аватара ти стоеше един Хюндай Галопър, който е именно пример за кола, създадена от инженери (на Мицубиши), та нещо или съм докачлив, или не виждам смисъла на питането ти, тъй като ако това е твой автомобил, то явно и ти не си си купил китайски касетофон с гуми? Пък и питания в стил "не ме интересува, ама ти кажи, понеже така ми се струва", са малко като ироничния ти подпис, само че насериозно - нека тези разговори са на лични, че иначе ставаме като бгмама, бгтатко и т.н. :rolleyes:
-
Очевидно в семейството ти се съобразявате със собствената си черга ! Защо искаш други да не го правят , а да купуват нещо , което не им е по джоба ? Вярно избора на този конкурс можеше да е малко по различен , но гаранция за по-високо качество няма , а само се предполага !
-
Защото джобът на държавата в България представлява приблизително следното към момента:
Имаме едни, образно казано, 1000 лева. От тях ние харчим 150 по всички възможни предназначения. 150 харчим, за да ни консултират как да ги изхарчим. 100 харчим, за да платим комисионните по изхарчените 150. Още 100 отиват, за да платим на правилните хора, които са осигурили къде да похарчим 150-те лева. Останалите 500 пък отиват, за да имат едни хора банки, компании, офшорки и т.н. И накрая "няма пари". Ами няма, но нямането си има малко по-различни причини от общоприетото. Затова.
А за гаранцията, да - гаранция Франция, както гласи една култова поговорка. Само че от купуване на котка в чувал до купуване на бъдещо поколение на породисто куче все пак има разлика, смятам аз.
-
Съгласен съм с теб , но критиката ти не е за тази тема ! Китаците вече работят на линия и освен дежурното недоволство единствено това за разхода ми направи малко впечатление !
И аз април месец си взех овчарско куче с мисълта , че е Българско овчарско куче пък то се оказа Бордър коли ! Да го връщам ли ?
;)
-
И аз април месец си взех овчарско куче с мисълта , че е Българско овчарско куче пък то се оказа Бордър коли ! Да го връщам ли ?
;)
Ами когато си купя нещо и то не отговаря на описанието го връщам, да. Така едни китайци от e-bay ми върнаха парите за едни прибори, за които бяха излъгали, че са направени от титан, а се отказаха от стомана.
-
Въпросът не е да рекламираш нещо като даде дефект, а да купиш нещо, което няма да има нужда от рекламация след 2 месеца употреба. Тази мантра "в гаранция е, проблемът ще се отстрани за сметка на изпълнителя/производителя" е чисто оправдание за това, че си избрал грешен изпълнител/производител.
-
И представа си нямат китайците за гаранция и съвсем не мислят да се поправят. Пък вие си пишете глупости.
Ето ви тема за размисъл колко струват автобусите
https://www.alibaba.com/product-detail/28-seater-12-meter-Yutong-ZK6126HGA_60505211849.html?spm=a2700.8190021.0.0.QS44XX (https://www.alibaba.com/product-detail/28-seater-12-meter-Yutong-ZK6126HGA_60505211849.html?spm=a2700.8190021.0.0.QS44XX)
-
Колега в пуснатия от теб линк автобусите са Евро 4 , а нашите Евро 6 и това само на прима виста ! ;)
-
А сигурен ли си, че са евро 6 ? Или просто един холандски хомологатор твърди това. Да не се окаже че и емисиите са им различни като разхода на гориво. И колко да струва един евро 6 двигател? 50 000 $? Ще ти отго
-
Този в линка по-горе е описан като такъв без климатик, с вентилатор за шофьора, с ръчни скорости и какво ли още не - тоест само за използвани снимки от нашите. Тоест да твърдим, че нашите са Евро 4, заради същият този линк е смехотворно. Автобусите не са първо качество и това си личи отвсякъде, но всичко останало са спекулации, които нямат никаква обосновка към момента. Всички искаме Citaro C2 и Man Lion's City 2015, но ето че резултатите са други. В нашите условия би следвало да се радваме на читавите 126 парчета от предната доставка, които са си чист късмет, имайки предвид неадекватно написаните изисквания.
-
+ Доставка и мито ! ДДС мисля не е включено в оферираната цена и се натрупва сериозна разлика !
Ами когато си купя нещо и то не отговаря на описанието го връщам, да. Така едни китайци от e-bay ми върнаха парите за едни прибори, за които бяха излъгали, че са направени от титан, а се отказаха от стомана.
Когато това нещо е животинка , която те гледа преданно в очите и най-искренно ти се радва като се прибираш от работа то нещата стоят по друг начин ! Отклонихме се от темата , но , който схванал схванал ! ;)
-
Като завършително оформление тези автобуси всъщност са много добри. Имам предвид като дизайн. На мен ми допадат и като външност и като интериор, имат висок таван, по-удобни седалки от Lion's city, имат мощен двигател със силно ускорение и в общи линии от гледна точка на дизайн са може би най-доброто възможно и не трябва да се отрича, че всъщност, когато ги видяхме за първи път на снимки бяхме учудени, защото не очаквахме да са толкова хубави, но каква е ползата да са толкова хубави на вид, когато от гледна точка на каросерия са под изключително съмнение. Аз мисля, че щеше да е по-добър ход ако се бяхме насочили към Соларис-и. Доколкото знам те са възможно най-добрият компромис цена към качество, а са доста добри като дизайн, но...
-
28-seater 12-meter Yutong ZK6126HGA diesel city bus price
Parameter
Bus model ZK6126HGA
Engine model ISDE245 31
Dimension(mm) 11990*2550*2985
G.V.W.(kg) 18000
Luggage compartment(M3) /
Max. speed(km/h) 85
Chassis
Chassis manufacturer Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd.
Clutch -
Gearbox AT
Brake system Dual circuit pneumatic brake, energy storage spring parking brake, ABS/ASR
Suspension system Air suspension, bidirectional telescopic shock absorber
Tire 275/70R22.5
Fuel tank (L) 300
LHD/RHD Thermal management system of engine
Others Thermal management system of engine
Body
Seats 28+1
Interiors Simple interiors
Air conditioner (A/C) None
Heating system Non-independent wall-mounted radiator, heater for driver
Audio & video system MP3 player, monitors for middle & rear door and back guide
Service parts Driver's fan, electronic clock
Other facilities Windshield wiper
AT - все си мисля че е автоматик от Automatic transmission
-
Възлагателното решение беше обект на съдебни обжалвания. Ако е имало съмнение в хомологизацията по Euro 6, неспечелилите производители, най-вече Ивеко, биха го съборили в съда с кеф. Все пак се предполага, че юристите им са на по-високо ниво от общинските.
-
+ Доставка и мито ! ДДС мисля не е включено в оферираната цена и се натрупва сериозна разлика !
Ами когато си купя нещо и то не отговаря на описанието го връщам, да. Така едни китайци от e-bay ми върнаха парите за едни прибори, за които бяха излъгали, че са направени от титан, а се отказаха от стомана.
Когато това нещо е животинка , която те гледа преданно в очите и най-искренно ти се радва като се прибираш от работа то нещата стоят по друг начин ! Отклонихме се от темата , но , който схванал схванал ! ;)
Чакай сега, ние обсъждаме тук автобуси. Ако някого автобусите го гледат предано и искрено (пишат се с едно н) му се радват, това си е негов проблем. Затова и смятам, че моята аналогия е по-точна. Естествено, че ЦГМ нито ще върне автобусите, нито китайците ще върнат платените пари за тях, но ако са такива боклуци както се очертава, поне някаква компенсация трябва да има.
Като завършително оформление тези автобуси всъщност са много добри. Имам предвид като дизайн. На мен ми допадат и като външност и като интериор, имат висок таван, по-удобни седалки от Lion's city, имат мощен двигател със силно ускорение и в общи линии от гледна точка на дизайн са може би най-доброто възможно и не трябва да се отрича, че всъщност, когато ги видяхме за първи път на снимки бяхме учудени, защото не очаквахме да са толкова хубави, но каква е ползата да са толкова хубави на вид, когато от гледна точка на каросерия са под изключително съмнение. Аз мисля, че щеше да е по-добър ход ако се бяхме насочили към Соларис-и. Доколкото знам те са възможно най-добрият компромис цена към качество, а са доста добри като дизайн, но...
Агенте, какво им е хубавото по интериора освен, че са нови? Дръжките са ги боядисвали все едно в трамвайните работилници, все още смърдят на гадно китайско лепило вътре, малоумните затъмнени стъкла правят салона мрачен и неприветлив и се тресат на всяка неравност, всичко пука и трака от ден 0. Да изброявам ли още? Да, малко по-хубави са от по мое мнение най-гнусните автобуси в София – BMC-тата и имат климатик, който ще видим докога ще работи.
-
Тука някакви големи филми станаха, чак започнаха сравнения с животни да се правят, големи хора сме, нека не разсъждаваме детински като един потребител, който за щастие вече не тормози нито този форум, нито другия...
Сериозно ли вярвате, че китайците ще тръгнат да лъжат в техническите характеристики? Каквито и боклуци да са автобусите това е голяма компания, сделката е за милиони никой няма да си позволи да лъже в официални документи, това все пак не е нашенска кокошкарска история. Ясно е, че автобусите нито ще бъдат подменени или върнати, нито парите ще бъдат върнати, ще започнат да ги ремонтират с подръчни материали в гаража, ще започнат да късат греди като БМЦтата, ще изкарат колкото изкарат и това е.
-
В 404 чух разговор пътници да коментират новите автобуси. Говореха че им харесват и са новички, но им изглеждали доста по-дървени и дялани от Конектата които бяха до сега, даже единия коментираше че чисто нов а вече плоскостите дрънкат повече от на Мерцедесите.
-
Единственот време, в което не стърца целия салон е в моментите, в които автобуса е с изключен двигател, в покой и не духа вятър. Съвсем скоро ще се наблюдават парчета навит вестник, стиропор и подобни...
-
Мотора си е Евро 6 стига спекулации :D .... (един от Земляне вече го сваляха за ремонт - протече семеринг на коляновия вал) . Още нещо - вие да не мислите, че Conecto LF или O345 са еталони за инженерна техническа мисъл ? нещо сте се объркАли :crazy:
-
Агенте, какво им е хубавото по интериора освен, че са нови? Дръжките са ги боядисвали все едно в трамвайните работилници, все още смърдят на гадно китайско лепило вътре, малоумните затъмнени стъкла правят салона мрачен и неприветлив и се тресат на всяка неравност, всичко пука и трака от ден 0. Да изброявам ли още? Да, малко по-хубави са от по мое мнение най-гнусните автобуси в София – BMC-тата и имат климатик, който ще видим докога ще работи.
Не съм съгласен с тропането, скърцането, лепилото и дръжките, нито пък за затъмнените стъкла, които за мен не са кой знае каква разлика. Съвсем друг е въпроса, че аз не говорех за качество на изпълнението, за което говориш ти, а за оформление. Търсиш причини да кажеш, че са лоши, защото искаш да оправдаеш предубеждението си. Ако слушам някои хора тук всички автобуси трябва да са досущ като Мерцедес и МАН, всички трамваи трябва да са досущ като Бомбардиер само за тролеите сме доволни и смятаме, че са най-доброто възможно, макар че без всякакво съмнение се доказа и може да го усетите във всяка една Шкода 26 tr или 27 tr, че те не стават за нашите пътища и са в пъти по-раздрънкани от всичките ни автобуси от 1998 г.
Да и аз не бях очарован от факта, че Ютонг спечелиха конкурса. И аз исках МАН или Мерцедес или Соларис само че в настоящата ситуация каквото и да се каже е търкане на клавиатурата и не може да бъде направено нищо, след като автобусите вече са закупени и се движат. С писане във форума нещата няма да си подобрят. Не си избивайте гнева от неадекватното и абсолютно некомпетентно управление от страна на Столична община нито срещу мен, нито срещу всички останали четящи все едно ние сме виновни за всичко. Да не мислиш, че аз не живея в София и не виждам всичко, което се случва, да не мислиш, че ми е лесно?
-
2082 при настроен бордови компютър за А309 на задното табло изписва "201". Виждам за втори път такова нещо, първия път не видях инв. № на колата, вероятно пак е бил той...
-
И аз днеска видях един който беше така, отпред пише "За Гараж" отзад 201.
Stierlitz, ако Мерцедеса и МАН-а не са еталони, тогава кои автобуси са еталон за добър автобус? Сигурно зависи и по какви критерии се гледа.
-
Stierlitz, ако Мерцедеса и МАН-а не са еталони, тогава кои автобуси са еталон за добър автобус? Не съм виждал такъв :) .
-
Е какво значи това, всички автобуси са боклуци? :fan:
То е ясно, че на всички модели все някакъв кусур можеш да откриеш. При едни, обаче, ще са незначителни, при други не. Дълги години, десетилетия наред, Мерцедес и МАН са еталон за качество и надеждност. Дали и в днешно време така стоят нещата, не знам.
-
Е какво значи това, всички автобуси са боклуци?
Общо взето това значи. :D
Дълги години, десетилетия наред, Мерцедес и МАН са еталон за качество и надеждност.
Само за качество на производство - да. Но това е различно от надеждност и разни други неща.
-
Пълно щастие няма никъде.
-
Само за качество на производство - да. Но това е различно от надеждност и разни други неща.
Може ли един качествен автобус да е с ниска надеждност, и ако да, ако може дай примери с конкретни модели и защо.
-
Няма смисъл да задълбаваме извън темата. Това че даден автобус е марка Мерцедес или Ман или че някой агрегат или възел от него е "Made in Germany" изобщо не означава автоматично че е върха на техниката или че е направен по най-добрия начин.
-
И може би един добър пример в тази посока са скоростните кутии „Voith“, които също са немски, пък нещо не се харесват в градския транспорт в София. Всичко е въпрос преди всичко на специфики и на съвместимост както между вътрешните компоненти в един двигател или скоростна кутия или каквито и да е други агрегати, така и съвместимост между самите агрегати, например между двигател и скоростна кутия. Етикетът е последното нещо, което има значение.
-
И може би един добър пример в тази посока са скоростните кутии „Voith“, които също са немски, пък нещо не се харесват в градския транспорт в София. Всичко е въпрос преди всичко на специфики и на съвместимост както между вътрешните компоненти в един двигател или скоростна кутия или каквито и да е други агрегати, така и съвместимост между самите агрегати, например между двигател и скоростна кутия. Етикетът е последното нещо, което има значение.
Какво им е на Воит? Много са си добри даже и доста издръжливи.
Автобусите с ремонтирани скорости Воит са по-малко от тези, които са с ремонтирани ZF.
Друг е въпросът, че ZF имат половинки и съответно повече скорости, но пък Воит на 40км вече са на директна (4та), а при ZF - над 50. При първите инерцията с 50км е много по-добра от тази на ZF със същата скорост, тъй като дори и да превключи почти веднага връща, но пък при кратки разстояния и задръствания много бързо превключва скоростите.
И двете марки си имат своите положителни страни.
-
Аз доколкото чета тук съм останал с впечатление, че „Voith“ се недолюбват.
-
VOITH определено са по-голям боклук от ZF :D , особено на новите МАНове.
-
VOITH определено са по-голям боклук от ZF :D , особено на новите МАНове.
На новите манове забелязвам, че изпускат назад в баир, което е недопустимо за такава голяма скоростна кутия.
Но това, че са по-голям боклук не мога да се съглася. Късите конекта (19**) вече са на над милион километра и не са имали проблем със скоростите, докато на зелените 17** не знам дали има някой дето не му е отваряна кутията. Дори наскоро имаше един.
-
Късите конекта (19**) вече са на над милион километра и не са имали проблем със скоростите, докато на зелените 17** не знам дали има някой дето не му е отваряна кутията.
Това просто не е вярно, някой те е подвел. Скоростите на късите конекта 19** имат слаб първичен вал който редовно се троши, някои са сваляни по няколко пъти, имало е и други тежки повреди. Отделно електро-инсталацията за управлението им не е изработена от подходящ изолационен материал и с времето се изронва от температурата.
П.С. - и накрая кой ще познае за какъв ремонт беше спрян землянския 1117? :P
-
1117 е за скорости
Може би 19** са с по-особени, защото тяхната кутия е с 3 скорости. Дългите 11** и старите каратски са 4 и не са имали сериозни проблеми, докато на 9023 и 9030 им сменяха скоростите преди няколко години (те са ZF). За инсталацията не мисля, че има голяма разлика. Дори на Конекто ЛФ има букса и за двете марки скорости.
-
На 19** са модификация DIWA 3 , на 11** и 18** модификации DIWA 3E , но разликите не са големи. Инсталациите на 11** и 18** вече са от хубав материал и не се изронват.
-
В наряда за понеделник към излизането на линия на 3601 404/7 и 3602 604/10 е допълнен текст „реклама“. Какво може да означава това?
-
В наряда за понеделник към излизането на линия на 3601 404/7 и 3602 604/10 е допълнен текст „реклама“. Какво може да означава това?
Ще им лепят плакати отзад, предполагам.
-
Днес видях Ютонг с реклама по страничните стъкла, отвън.
-
Е нали са в гаранция?!?
-
С реклама по стъклата се заобикаля гаранцията, тъй като не е засегната боята. Така например на Лазовете в Пазарджик още в първият месец ако не се лъжат им налепиха реклами по стъклата на аутлета на магистрала Тракия...
-
То и без това през тия стъкла нищо не се вижда, така че все тая.
-
Само на мен ли затъмнението на стъклата ми се вижда като приятна екстра през деня? Много по-приятно е, от колкото слънцето да ти пече в лицето и така или иначе да не виждаш нищо.
-
И мен не ме дразни. Създава ми някакво специфично усещане за комфорт, докато при нормалните стъкла е някак отрицателно. Ти си върте, асветлината ти идва отвън, чувстваш се затворен на някакво неприятно място, от което искаш да избягаш.
-
Приятна екстра е за през лятото. А сега, когато заради тъмните стъкла осветлението трябва да се пуска от 15 ч. не.
-
По темата за скърцането в салона. Днес се заслушах по-внимателно в един малашевски по 72 ако не се лъжа 2082. Пластмасовите облицовки на колоните са кофти и с уплътненията, които са поставили навсякъде естествено има скърцане при по-сериозни неравности, но не е нещо кой знае какво. Дребен детайл е в общи линии.
-
Кое му е дребното бе човек, по-миналата седмица се возих на 3614 (или нещо подобно) по 384, че то на по-стегнати БМЦ-та като 3800 им тропат по-малко пластмасите вътре...
-
Добре и какво искаш ти ако мога да попитам? Всичко в салона да е направено по космическа технология ли? За толкова сме платили, толкова получаваме. Какво мислиш, че ще спечелиш с оплюването на тези автобуси, още повече тук във форума? Проблемът е че е използвана мека пластмаса и навсякъде, където се събират различните панели са наслагани уплътнения, частите нямат луфтове помежду си, които да позволяват свободното им движение без търкане и натискане един в друг при преминаване през повдигната пешеходна пътека или по-сериозни неравности. Конкретно проблемът идва от облицовките на колоните, всичко останало е ок само че аз ако не се бях заслушал специално нямаше да ми направи никакво впечатление, значи не смятам, че има нещо толкова супер дразнещо в това леко подскръцване и разместване на панелите и то само при неравности, на равно всичко си е ок.
-
Качеството на интериора на салона на "китайците" не е по-лошо от това на Конекто ЛФ.
-
Горе долу е така. Иначе днес се возих с 2075 в центъра на автобуса и да си кажа честно установих, че скърцането не е от облицовките, а от платките на седалките, на които трябва да може да се постави тапицерия. Може би не е от най-приятните неща, но в никакъв случай не е съществен проблем или поне аз не бих го счел за такъв. Да ме извиняват Lion's city, но положението там е доста по-зле нищо, че няма скърцане. Седалките са неудобни, плъзгаш се напред и просто изпадаш и отстоянията са по-малки отколкото при Ютонг-ите, което специално за висок човек като мен е голямо предимство. Аз ако седна в Lion's city в седалка до някое от разделителните стъкла до вратите си ръбя коленете в стъклото.
-
Снимки на всички Yutong ZK6126HGA в актуален вид. (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/albums/72157674624908253)
Колекцията включва последните им направени снимки в актуален вид с изключение на 3627, където съм предпочел снимката от 15-ти декември, пред тази от 20-ти декември. За 1201-1227 снимачното време се простира от 6-ти октомври до 19-ти декември, за 2046-2090 от 4-ти ноември до 21-ви декември с изключение на 2053, чиято последна снимка ми е от 5-ти септември, а за 3600-3637 от 22-ри ноември до 21-ви декември. Не отчитам рекламите на „GOLIA“ като непременно належащи за заснемане. С тях, според моя списък, са 1203, 2050, 2069, 2085, 3600, 3601 и 3602.
-
Страхотна колекция.Браво. :fan: А кой е землянския с блокиран двигател?
-
3608 вече с прецакан и повреден катализатор, само на 26 000 км. е.
-
Тези ремонти/части покрива ли ги гаранцията?
-
Тези ремонти/части покрива ли ги гаранцията?
4 години са гаранционни, квот стане, китайците си го ремонтират.
Китаеца казал че се е случило заради лоша нафта.
-
Ялта, какъв е шанса нафтата да е лоша, питам те като работещ в системата.
-
Ялта, какъв е шанса нафтата да е лоша, питам те като работещ в системата.
Само химически анализ може да каже. Има си стандарти, дали се разминават Българските с Европейските не знам.
-
Стандарта е един и всичко документално е изрядно. Въпроса без отговор е какво се сипва в резервоара?
-
Тези ремонти/части покрива ли ги гаранцията?
4 години са гаранционни, квот стане, китайците си го ремонтират.
Китаеца казал че се е случило заради лоша нафта.
За съжаление, ако нещо не се промени в ЦГМ, след тия 4 години като се скапят пак катализаторите, от евро 6 двигателите ще паднат на дереджето на BMC-тата... Интересно е, че срокът на гаранцията е толкова дълъг, поне едно преимущество имат китайците пред МАН-овете :laugh:
-
Те сега, последно в ДАФ ли ходят на сервиз?
-
Явно си имат и мобилен екип. Често засичах бус на ДАФ в АП Земляне :D
-
За съжаление, ако нещо не се промени в ЦГМ, след тия 4 години като се скапят пак катализаторите, от евро 6 двигателите ще паднат на дереджето на BMC-тата...
Наскоро покрай мен мина 2053 с Евро 6 двигателя.
Отзад го следваше облак от сиво-син пушек и задушаваща смръдня на полуизгоряла нафта.
-
Ялта, извинявам се, но от по-предния пост не разбрах- ДАФ ли си строят нова база или китайците?
-
Мисля китайците, не знам официално. Ще питам.
-
Стягат се за инвазия ! ;)
-
То как е тръгнало, ше требе май и 2 000 китайчета да докарат да шофират транспорта ни.....
-
Искам да призова да спрем да си говорим глупости. 8 години казал някой си - ми аз мога да ви кажа 4... айде малко по--сериозно, иначе ясно, че според сегашното управление по-хубаво от нов китайски
рейс няма..
-
2053 с изключени (или пък повредени) табели на 82.
-
3636 с неработеща на половина предна табела.
-
Вчера 3636, беше на 604 и цялата предна табели не работеше. След като оправиха маршрута на 314, табелите на 3619, на когото не беше оправена скоростта, вече е оправена.
-
На 3602 окачването вече тропа така, че при преминаване през неравност се чува и извън автобуса. :fan:
-
Оказва се, че вратите не са включени в гаранцията и се налага да бъдат поправяни със собствени сили.
-
Какъв точно е проблема? Те китайски ли са, или поне на китайското подразделение на някой реномиран производител?
-
На мен ми е интересно какво още "изненадващо" ще се окаже, че не влиза в гаранцията, защото по тази логика в целите автобуси почти нищо, с изключение на... красивата, качествено изпълнена и оригинална каросерия не е дело на Yutong, a всичко е събрано оттук-оттам. Което при други производители не би било проблем от гледна точка на гаранцията, но като си говорим за такъв реномиран производител с такъв реномиран вносител, не смея и да предположа, та затова питам...
-
Оказва се, че вратите не са включени в гаранцията и се налага да бъдат поправяни със собствени сили.
:eek: :blink: :/
Трябва да бъдат вкарани в забранителен списък и повече подвижен състав от тях да не се взима !
-
На една врата, каквото и да и се счупи то ще е механично, тоест от блъскане, изкривяване от пътници, и тн. Голям праз че не са включени в гаранцията, пък и КАСКО нали имат. Ще купят 6 врати за резерва, и готово. Важното е че няма да са по ЗОП, надявам се.
-
Първоначално проблемите бяха поради некачествено сглобяване. Тогава в ремонтите се включваха от време на време и китайци.
-
Бързали са, досглобявани са на кораба, даже идваха от DAF да записват № на двигателите и № на диференциалите, защото никой не се беше сетил да го направи по рано при сглобяването-
-
Бързали са, досглобявани са на кораба, даже идваха от DAF да записват № на двигателите и № на диференциалите, защото никой не се беше сетил да го направи по рано при сглобяването-
Подобаващо за една сериозна, уважавана фирма. :rofl:
-
Чудесно, само дето ги взехме по критериите цена и гаранционен срок. :D
-
В Земляне тия дни някои Ютонги са имали проблем с преминаването на годишния технически преглед
-
В Земляне тия дни някои Ютонги са имали проблем с преминаването на годишния технически преглед
А причината каква е?
-
Изгорелите газове?
-
На кораба и обратно....
-
Последните седмици нашумяха масови проблеми с карданните валове, нещо се разбиват.
-
Не ме учудва, все пак в тях няма части само от няколко отдавна загубени индянски племена и екзотични островни държави, и като добавим факта, че и пътищата са ни като: пъпчасъл тинейджър, не може и да се очаква да е безупречен.Хубавото е че са зверски опощени, и в салона няма много за подменяне, а след 7-8г може и с картон и каквото има под ръка да бъде сменено! :D
-
Разбиват се каретата, защото няма кой да ги гресира, карат до към 25-27000 км. Китайски ментета, на Чавдарките караха повече........... В ТО-1, работи само един човек, и сигурно го мислят за октопод. Решението е на смотания зам. началник гараж !
-
Тези откога имат код за "За Гараж"? За първи път го видях днес - на предната се върти "ЗА ГАРАЖ" на цялото табло а отстрани пише същото, но на 1/4 от табелката (все едно е въведено вместо номер, а не като дестинация) и едвам се вижда. Отзад свети всичко...
-
А отзад 201
-
Ще влезне в историята 3608,- първият теглен с аварийна, при това днес втори път, на път за DAF, толкова няма мощност че на равното при кв. Христо Ботев не може да отлепи.........
-
Нагласяне на обществени поръчки за некачествени автобуси. Неслучайно имаше обжалвания, но и това не спря задкулисните игри. Много отрано започнаха повсеместните им проблеми. Представете си след две години какви ремонти и поръчки на части чакат Столичен автотранспорт. За пореден път повтаряме и че автобусите имат голям разход на гориво. Поне да махнат повдигнатите пешеходни пътеки, докато не е станало късно.
-
От днес - още един землянски за механичен ремонт на врата, извършен от сервизни работници на гаража.
-
На тези кошници салонното парно няма ли опция да се изключва като достигне определена температура? Днес в няколко автобуса от марката салонната температура беше в границите 27-29 градуса. Чак не можеше да се диша от жега.
-
Имат да, виждал съм го да се случва. Въпросът е, че явно някои са настроени на 30 градуса под претекст, че са непостижими. Трябва да оправят настройките просто.
-
Нека да се намалят от менюто броя отоплители (да не е комбинирано) и зададе не чак толкова висока температура.
-
За впечатляващата поддръжка и управление на подвижния състав проявявани от СА към Ютонг-ите:
(https://c1.staticflickr.com/4/3856/33367847911_f2a7de0c14_c.jpg) (https://flic.kr/p/SQAWEB)1220 (https://flic.kr/p/SQAWEB) by Владимир Симов (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
Чак ме е срам от чужденците, които гледат Кайпарсвил транспортна галерия.
-
Типична гледка от някоя руска провинция и... София...
-
Нямат ли каско,нямат ли гаранция... :help:
-
Нямат ли каско,нямат ли гаранция... :help:
То се знае, че имат, и подобни щети се оправят по застраховка (по каско или гражданската на другия участник в зависимост от това чия е вината) - само че първо на никой в упралението нито на СА, нито на гаражите му пука и второ е твърде вероятно предвид далновидната политика на поголовно бракуване на всичко, нарочено за ретроградно, да няма с какво Земляне да си покрива линиите и чисто физически да няма кога да се оправят подобни "козметични" проблеми. При всички положения - причината е пълното безхаберие в управлението на транспорта...
-
Не е само в „Земляне“ е така. Да не забравяме сплесканата по подобен начин предница на 2069. В „Дружба“ пък има редица сплескани по подобен начин задни брони като 3612 и 3621. 1207 и 1227 са за подмяна на задрани предни леви бомбета на броните и дреги подобни. При МАН-овете нямаше такова нещо. Там имаше няколко набиващи се на око щети от странични задирания, 1189 отпред вляво в областта зад шофьорското място и 2006 отзад вляво, но с Ютонг-ите сякаш се копае ново дъно и при тях щетите, които оставят непоправени са особено фрапиращи.
-
А как пристигат авточасти от Китай ? Нали не мислите че някой с DHL ще ги прати...............
-
А как пристигат авточасти от Китай ? Нали не мислите че някой с DHL ще ги прати...............
Съвършено прав си - само че за тези неща беше добре някой да помисли при писането на поръчката, формулирането на критериите в нея, при оценяването на офертите и при самото поръчване на автобусите. Ама нали е важно да се усвоят едни пари, пък всички извън веригата по усвояването, с извинение, да го духат. Бульона, имам предвид, че е горещ.
-
Аз точно това предполагах, че има някакви проблеми със сервиза и частите, но така е когато основен определящ фактор за покупката е цената и не се взимат под внимание съществените неща като това как ще се извършва поддръжката, лесно и на приемливи цени ли ще се намират резервни част и как ще продължи поддръжката след изтичането на гаранционния срок. И като говориме за гаранция, след като по време на гаранцията е така, то след като изтече ще стане доста, така да се каже, интересно.
-
Аз пък мисля че движението в подобен вид е меко казано неуместно. Не бих повярвал че няма никакъв друг изправен автобус в Земляне, та се е наложило да пуснат този.
-
Част от проблема е, че през последните седмици винаги има по няколко Ютонга с проблеми. То не са ПТПта в гаража и навън, кардани, течове на антифриз, (.... един за клавиатура на скоростите :D )
-
Проблемни автобуси са, каретата на карданите не могат да изминат и 30 000 км., и още, и още....
-
Аз когато и да мина по Резбарска, винаги има по един автобус в Бош сервиз.
-
Аз го виждам всеки ден
-
2075 е със смачкана броня под задния десен стоп и така си се движи. :/
-
Тъй като гледам вече доста китайчета са смачкани кой с предница пострадал,кой със задница пострадал,но най-зле са 2069 и 1220 ли беше Землянския поправете ме ако греша,но така не може нови автобуси се съсипват.
-
Така става , като не ги представиха на Александър Невски. :laugh:
-
Съдейки по постоянното присъствие на ВМС и Тедом по дружбенските линии, обслужвани от Ютонг, излиза, че и дружбенските китайци се оказаха проблемни. За жалост забравих да видя номер, но един от малкото, които днес са излязли на 384 при отваряне на втора врата първо че му отнемаше двойно повече време от на всички останали и второ че издаваше проглушителен скърцащ звук, напомнящ спирачки на дълга Шкода :help:
-
Навсякъде са проблемни. Днес 1129 беше цял ден по 77, по 82 се пускат стари бели МАН-ове.
2075 е със смачкана броня под задния десен стоп и така си се движи. :/
В „Дружба“ е пълно с такива смачкани брони, а 1220 си се движи в същия вид, едва ли скоро ще го оправят.
-
Ще ми е интересно някой с вътрешна информация (май @Ялта например?) да разкаже какви проблеми дават тези китайци, че от една седмица се виждат вече редовно BMC-та и Тедоми по 604, 384, да не говорим за 404 който е на каквото дойде вече. Иначе на тези вратите им си скърцат от първия ден, къде повече, къде по-малко проглушително.
-
Така е като залагат на най евтината цена
-
2062 също е леко ударен около стоповете.
-
Все пак новите автобуси нямат гаранция от най-високо ниво - трябваше Неофит да ги благослови, да отслужи водосвет за тях и Бог да гарантира безпроблемната им работа. :) Евентуално можеше да поканят примерно Всебългарски Архиепископ Христофор (Събев) да благослови автобусите и да гарантира безпроблемната им работа. :)
-
Неофит да ги благослови, да отслужи водосвет за тях и Бог да гарантира безпроблемната им работа. :) Евентуално можеше да поканят примерно Всебългарски Архиепископ Христофор (Събев) да благослови автобусите и да гарантира безпроблемната им работа. :)
...............И китайското желязо, ще стане Шведска стомана..............
-
В Малашевци има 5 китайци, които са спрени за различни причини. И е нормално да няма резерви от китайците.
-
Сега като става все по-неясна съдбата на т.нар. вносител ми се струва, че обслужването и ремонтите ще станат само още по-добри! :fan:
-
Аз не им давам след 10 години да изглеждат добре ако въобще ги доживеят. След като им изтече гаранцията положението ще стане потресаващо.
-
Най-много да стане като с ВМС-тата и Икарусите, първите на 10 години вече със съксани шасита, вторите на 10 години вече с ОР и сменени двигатели.
-
В Малашевци има 5 китайци, които са спрени за различни причини. И е нормално да няма резерви от китайците.
Вече спрените са 7 броя в Малашевци, в резултат на което днес по наряд има БМЦ на 82. Поетапно всички с удари, които се движат ще бъдат спирани за отстраняване на проблемите.
-
Ами след като толкова много са спрени да се надяваме, че по-голямата част са заради удари, че иначе става малко така, как да го кажа, тъжно. Междувременно 1220 си сe движи още.
-
2069 е на линия с оправена предница. Впечатляващо постижение. :jump:
-
От преди малко - дружбенски ютонг - 3627 ми се върти, но не си спомням - винтчета (държащи някакви интериорни метални елементи по калника) толкова ръждясали в салона, че се стича ръжда до пода от тях. Термометърът пък беше убеден, че в автобуса са 31 градуса (като това май просто е макса, който отчита), при положение че наистина е топло... ама с дебело яке.
Няма ли някакъв правен начин да се докажат негодни (като за след 6 месеца служба) и върнат тия 'автобуси' наистина? :laugh:
-
Те ще дойдат още 30 ти искаш да връщаме тези.... За какво ? Виж колко са качествени, хубави, и нови. Нали трябва да се обновява подвижния състав по някакъв начин.
-
Няма ли някакъв правен начин да се докажат негодни (като за след 6 месеца служба) и върнат тия 'автобуси' наистина? :laugh:
Абе, ако трябва да се връщат и едни пари ! Просто забрави! :crazy:
-
Късно е вече, това се прави в самото начало, когато дойдат произведени и ако не ти харесат можеш да се откажеш. При нас например „КАРАТ С“ имат една партида отказана от Румъния, но забравих кои са номерата на тези КОНЕКТО. Проблемът не е до негодността на автобусите, а до негодността на хората, които са ги избрали, да взимат роля в тази дейност.
Междувременно 1220 май е отишъл на ремонт, защото в последно време няколко пъти виждах титулярът му с други Ютонг-и.
-
Всички с климатик и боя слонова кост са "румънски".
Няма ли някакъв правен начин да се докажат негодни (като за след 6 месеца служба) и върнат тия 'автобуси' наистина? :laugh:
Абе, ако трябва да се връщат и едни пари ! Просто забрави! :crazy:
Да речем че ни върнат парите - 303 000 за брой. Какво ще си купим за тях?
-
Да речем че ни върнат парите - 303 000 за брой. Какво ще си купим за тях?
В средно- и дълго срочен план определено е по-рентабилно да се купят примерно 90 или 100, но качествени автобуса, отколкото 110 подвижни кокошарници, но това си е мое мнение.
-
Ако ги върнат пак ще е в пъти по-добре да купят например 80 чисто нови Конекта и 30 втора употреба Ситарота например, отколкото това.
-
В средно- и дълго срочен план определено е по-рентабилно да се купят примерно 90 или 100, но качествени автобуса, отколкото 110 подвижни кокошарници, но това си е мое мнение.
Нали си наясно че при този сценарии ще останат допълнително 20 бр. О 305 (Г) и О 302Т в движение.
-
В средно- и дълго срочен план определено е по-рентабилно да се купят примерно 90 или 100, но качествени автобуса, отколкото 110 подвижни кокошарници, но това си е мое мнение.
Нали си наясно че при този сценарии ще останат допълнително 20 бр. О 305 (Г) и О 302Т в движение.
Наясно съм, но за съжаление обновяването на парка върви ръка за ръка с увеличаването на интервалите на движение и намаляване броя на колите на линия. Ако имахме мислещо ръководство на транспорта, нямаше да има алтернатива между повече или по-малко бройки долнопробни нови возила ли да се купят или да се оставят още и някоя година на линия други гробове, които е трябвало да бъдат спрени преди поне едно десетилетие. Или между нови возила, дето минават заедно с бялата лястовица, или стари, ама само на половин час, образно казано. Ама не би...
-
Нали си наясно че при този сценарии ще останат допълнително 20 бр. О 305 (Г) и О 302Т в движение.
По-добре така отколкото 140 китайски трошляци, които след 5 години ще са в същото състояние като О 305 и О 302Т.
Иначе да, чудесен тайминг. Когато сключиха концесиите бракуваха Икаруси след ОР, сега прекратяват концесии, когато в автото няма достатъчно годни за движение автобуси.
-
Проблемът с вибрациите, възникващ обикновено при потегляне на градските автобуси, е елиминиран посредством изследване на надеждността на съединителя и механизъма за управление за значително удължаване на живота на притискателния диск на съединителя.
Хаха , в българския сайт на Ютонг пишат вицове...
-
Градски автобус, автоматик, притискателен диск на съединител... това дори и бисер не може да бъде...
Впрочем в Земляне има два вече, очакващи ремонт на разбити карета на кардана. Единия е е 1217? и е разглобен, другия е 1201 и стои на плаца...
-
Впрочем в Земляне има два вече, очакващи ремонт на разбити карета на кардана. Единия е е 1217? и е разглобен, другия е 1201 и стои на плаца...
Еми Земляне като избраха "най-подходщите" линии за нови автобуси от Китай...
Същинско постижение си е, че са само две. Добре знаем колко разбити са пътищата по 64 и 73, а за разнообразие ги пращат на по-лек маршрут, но с приятни хора на 77 да си вземат нещо за спомен или да се тагнат :devil:
-
В същото това изречение се вижда и причината за така малоумно пльоснатата странична табела под отваряемата част. А стъклата според мен и според доста други хора са голям плюс, така че не е казано че е лошо нещо. Явно просто е нямало никаква последвала комуникация между китайците и нас, за да няма такива дебилщини. Интересно само защо МАНовете тогава не са с тонирани стъкла (или съвсем леко), при положение, че техния търг реално май е писан по-късно?
-
В какво се изразява предимството на тонираните стъкла в стил нисколетящ голф тройка - в това, че вътре в автобусите е като в ковчег дори при светло време, или в това, че докато не се отвори вратата, отвън не можеш да разбереш автобусът празен ли е или с отварянето на вратите отвътре ще изпаднат хора? Тонирането има смисъл ако е направено като хората - с цел защита от топлина, вредни лъчения на слънцето и тн, а не когато е с фолио за петдесет стотинки, държащо "тъмно", понеже така се усеща "баровско" според някой.
-
На МАНовете стъклата също са тонирани. Просто е в по-малка степен, подобо на Шкоди, Песи, Инекони и пр.
И търга МАН беше преди този на Уйтонгите.
-
На 3612 последната врата издава звука за затваряне на вратите доста дълго време след потегляне, понякога дори до стигане на следващата спирка, и е толкова проглушително... :help:
-
2075 чака да се включи на линия... :help:
-
Почти няма представител на модела без подобни щети от сблъсъци отзад.
-
Днес в един от дружбенските по 384 вътрешното табло изписваше дестинациите на български и на английски (Drujba 2 district) :D :fan:
-
Toва си енаправо за Бисери. :laugh:
-
Е поне не е изписвало "Zh.K. Drujba" по подобие на спиркознака на ж.к. Хиподрума. Или Резиденшъл парк, дето на спиркознака е "Rezidenshal park".
-
Е наша грешка, ще си я поправим де :D И уж гледахме специално за това... :rolleyes:
-
Може ли някой да изясни след като се движат Ютонзите толкова време едно обобщение какво им е хубавото и лошото от гледна точка на пътниците и от гледна точка на собственика им.
Аз съм се вози няколко пъти на Ютонг по 64 и няколко пъти, особено напоследък по 67. Като пътник не намирам нищо лошо в тях, обаче чета по разни места, например във варненския форум в темата за доставка на нови автобуси за 6.7 млн. лв какви ли не страхотии, които незнам зашо нещо не съм ги откривал лично! И всякакви хора, виждали невиждали Ютонг четейки ме убеждават в неща дето не мога да ги видя!?!?!
Например:
- Били бучали страшно! Абе вътре никога не са ми бучали повече от Соларис! На спирка също не са ми бучали! Виж старите БМС-та, мерцедеси - ами бучат си!
- Не мога да се сетя всички ли модели бяха със затъмнени прозорци, обаче това е много приятно за пътника и не съм го виждал в друг град - не жули толкова слъцето през стъклото, а и облекчава работата на климатика! Освен това изглежда по-красиво навън през затъмнено стъкло.
- Били големи боклуци - повреждат ли се много?
-
Aз рядко се возя и едва имам особено релевантно мнение, но все пак ми правят впечатление няколко неща:
1. Ужасно затъмнени прозорци, които създават усещането че се возя в ковчег. Толкова са тъмни че в повечето автобуси работи осветлението целодневно.
2. Ужасни табели.
3. Нямат бутони за отваряне на вратите и нямат блокировки.
4. Изключително неуместно разположение на страничната табела.
5. Неудобни и грозни дръжки на "сепаретата".
6. Возят много меко и тихо.
7. Климатикът е достатъчно мощен за да охлажда добре.
8. Сравнително удобни седалки.
-
4. Изключително неуместно разположение на страничната табела.
Защо смяташ така? Аз мисля, че точно това ниско разположение на нивото на погледа е по-удачно от по-масово практикуваното високо разположение както при Lion's city.
-
За зимата наистина са много затъмнени прозорците, но за лятото е добре. Иначе си прав, че малко имагинерно се чувства човек вътре понякога. Все едно гледа прожекция на филм а не през стъкло.
-
От гледна точка на шофьора:
Страшно неудобна кабина, няма място къде чаша с кафе да поставиш, за парите от билетите да не говорим,- няколко пъти съм ги събирал от пода, и от под седалката. Прозорчето за продажба на билетите е нефункционално,- много назад е, и пътниците се пресягат отпред пред стъклото. Системата за настройване на маршрутните табели не ми харесва- сложна е, на Тедом и BMC е много по добра, но е на фирмата BUSE. Страничната маршрутна табела би трябвало да е по на високо, защото точно където е монтирана- оттам шофьорите виждат мъртвата зона отвън на автобуса, но на фона на тъмните стъкла е вси тая. Тъмните стъкла пречат на шофьора да вижда каквото и да било в салона. Камерита са неудобно разположени, ако имаше камера на мястото на маршрутната табела, която е вътре в салона, щеше да се вижда по добре, а сега трябва да се превключват между втора и трета врата, гледайки наляво с високо вдигната на горе глава- Голяма глупост е. Когато е пуснат климатика, автобуса тръгва едвам, едвам, все едно тегли 20 тонно ремарке. Трябва ръчно на всяка последна спирка да се сменява посоката на маршрутните табели, кой да помни толкова............. Вече има износени спирачни дискове, накладки също, счупени карета-износени. Ремъчни шайби, и още, и още.........В задната част на автобуса жегата е осезаема, дори при дълго време работещ климатик. Салонното огледало за шофьора не върши никаква работа, поради мястото на което е поставено, другите две отзад на втора и трета врата също не вършат никаква работа, защото в тях не се вижда нищо.
-
По въпроса за климатика в задната част Соларисите-автобуси са пълна нула например. При тях на последните седалки пари от двигателя. На Ютонг не съм се визил при охлаждане отзад, но сигурно е като при Соларисите. Жалко, че няма как да се направи съпоставка между тези два автобуса, защото няма в София нито един автобус Соларис. Освен някой ако не е карал в друг град и после да е дошъл в София и да е карал Ютонг.
Идеята ми е да сравним нов китайски с нов полски. За стъклата е ясна работата.
А филтрите на климатиците чистят ли ги? Щото във Варна на тролейбусите ги чистят (Шкода), ама на автобусите много рядко (Соларис) и на второто лято съвсем увехнаха с охлаждането автобусите, докато тролейбусите си бяха хладилник. Бях чувал от едни шофьори, че като не се чисти филтъра на климатика и заледяват и после не охлаждат. За да се стигне при Ютонг до тоя проблем трябва да дойде другото лято, ама ако не ги чистят от сега ще е ясно...
-
Защо смяташ така? Аз мисля, че точно това ниско разположение на нивото на погледа е по-удачно от по-масово практикуваното високо разположение както при Lion's city.
Защото като застанеш отвътре не виждаш нищо навън. Доста по-оптимално е разположението при Конекто г и БМЦ. Другият вариант е да са ниско, но в средата не.
-
Защо смяташ така? Аз мисля, че точно това ниско разположение на нивото на погледа е по-удачно от по-масово практикуваното високо разположение както при Lion's city.
Защото като застанеш отвътре не виждаш нищо навън. Доста по-оптимално е разположението при Конекто г и БМЦ. Другият вариант е да са ниско, но в средата не.
+ това я л т а е обяснил също доста ясно защо това разположение е безумно и от гледна точка на водача. Според мен тази табела, монтирана на това място, пречи абсолютно на всички и по типичен китайски маниер просто е сложена на принципа "някъде и някак си".
-
Вече си имаме и проблемен двигател. 1219 син пушек.
-
Не съм запознат точно какво е, но май е същото - доста голяма част, да речем 1/5 от видените, при тръгване от спряло положение понякога изхвърлят някакъв облак след себе си, който не мирише на изгоряла нафта или поне не се усеща. Може ли да поясни някой какво е или на какво се дължи?
-
Изхвърляне на сажди, събрани в катализатора. Напълно нормално е, може да се наблюдава като ефект и при много автомобили - при "настъпване" изхвърлят насъбралото се, и след това започват да трупат наново.
-
Когато са изправни не трябва да се наблюдава. Вчера и един дружбенски по 9 си пушеше на масло.
-
Говорех за облака при тръгването. Иначе синият пушек да, не е нормален.
-
А да, сетих се и още нещо. Преди няколко седмици мернах 1220 ремонтиран. Новият преден номер е поставен над дневните светлини отдясно. Вчера следобед някъде след 3 часа видях 2062 да стои на аварийни на кръстовището на „Орлов мост“ малко след стоп линията в посота НДК. Имаше полиция, а предницата беше леко сплескана, така че си имаме нов 2069. От друга страна не забелязвам в „Земляне“ и „Дружба“ въобще да си дават зор да изпратят поетапно за ремонт автобусите с подбитости, които са най-много отзад.
-
Катализатор или ФПЧ? Това да хвърля черен облак е по-скоро благодарение на некачествено гориво според мен, не толкова на изразходен ФПЧ.
-
Автобус 2071 изглежда има техническа неизправност, защото непрекъснато, в процес на спиране, се чува пищящ звук. В събота беше на линия 74, днес на 72. Сигурно е трудно да се търпи това пищене, за съжаление и други автобуси, особено в Земляне са така - да чакат ред за DAF.
-
По непотвърдена информация автобус 2047 вече е първият оборудван със USB портове за зареждане.
-
1210, 1217 и още поне един на 64 с абсолютно изключени електронни табели и единствено хартиена табела на челното стъкло :help:
Предполагам феноменът се наблюдава не заради неработещи табели, а защото водачите за пръв път се качват на китайци, а указания за табелите няма :/ Добре е да се помисли за съставянето на някакви кратки указания :)
-
На 2080 предната табела нещо се е омазала... Днес в средната ѝ част показваше номера на линията, а в краищата се виждаха разни пиксели от маршрута. За жалост едва ли е единствения проблемен, но все пак да отбележа. :/
-
За жалост едва ли е единствения проблемен, но все пак да отбележа. :/
Дайте малко по-оптимистично. Навсякъде се коментира колко ужасни и проблемни са всички Ютонги. Подобно нещо може да се случи и на другите.
-
На 2080 предната табела нещо се е омазала... Днес в средната ѝ част показваше номера на линията, а в краищата се виждаха разни пиксели от маршрута. За жалост едва ли е единствения проблемен, но все пак да отбележа. :/
На 74 беше, нали? Видях го в движение, стори ми се, че отстрани има букви от китайската азбука.
-
По 74, да. На мен ми заприлича на маршрута, пък може и аз нещо да съм недовидял (то нали е много лесно да разчетеш в тази мацаница :laugh: )...
-
1214 за ремонт на скорости, не могат да постигнат договореност кой точно трябва да демонтира старата и монтира новата скоростна кутия. Имало е предложение да си я свалят и качат от Земляне :D
-
Не им ли е рано за ремонт за скорости?
-
Не им ли е рано за ремонт за скорости?
Тамън им е, даже дълго изкараха като се има предвид кой и как ги е произвел - автобусите, не скоростите.
-
Не пускай непотвърдени неща в пространството.
1214 за ремонт на скорости, не могат да постигнат договореност кой точно трябва да демонтира старата и монтира новата скоростна кутия. Имало е предложение да си я свалят и качат от Земляне :D
На какво се дължи повредата?
-
Та мина си една година с Ютонг-ите ни от вчера. Споделяйте мнения. :D
-
Определено са интересни като конструкция. Имат някои неща по-добре замислени от Конекто ЛФ. Но .... на много места се вижда евтино и по-грубо изпълнение характерно за гаражни работилници, което не значи обезателно нещо лошо.
-
Последните месец и половина управлявах 7-8 китайчета. Едно с едно няма еднакви. На един вратите му се тряскат, на друг бавно се отварят, хидравлиците им не ми харесват, при ниски обороти волана е тегав, ретардера им-ръчния се включва със закъснение, спирачките им не ми харесват, нямат нищо общо като на BMC-то, когато беше ново. В салона нищо не се вижда- вече има преместени огледала за по добра видимост, страничната табела ограничава видимостта на определени кръстовища, електрическата спирачка се задейства след 7 секунди продължително натискане на педала на спирачката- много е. Над лявото странично огледало блести слънцето-ужасно заслепява, и вече има разни лепени неща-за сянка. Прозорчето за продажба на билети е много назад,- трябва чупка в кръста за достиг на дясната ръка до него, което те кара да си извъртиш и главата на дясно- откъсваш си погледа от движението. Има някои, като се пусне климатика, 10 метра не може да тръгне и да превключи на втора скорост, а как се преминава кръстовище така........... На един му смениха маслото на скоростите, и разхода му падна с един литър на 100/км.- странно е.
-
Фаровете на Ютонгите могат ли да се регулират? На по-старите автобуси фаровете едвам мъждукат, но на Ютонгите заслепяват супер много, когато се движиш срещу тях, нали са с праисторическата технология с рефлектор, вместо с лупи, които до някъде регулират светлинния сноп...
-
Е, хайде сега. И новите МАН също са с рефлектори, пък не им намираме кусури.
-
Китайчето 1208 се е сдобило с уплътнение от дунапрен и рапидка на капака след първа врата. :fan:
-
Очаквано, все пак Земляне са най-добрите майстори в областта на подпирането с хартия и дунапрен, както и на ремонтите с подръчни материали...
-
И ако рапидката е навита в ламарината, още тази есен ще тръгне корозията.
-
Между двата панела е,съседните са съединени със свинска опашка......
-
Да не им е изтекла гаранцията? Това се води намеса и може да се откаже гаранционен ремонт, ако се наложи...
-
Хмм, пък днес монтьори в Земляне демонтираха скоростите на 1214 за да бъдат закарани за пореден път на ремонт.
-
Тези боклуци не ми се мисли като им изтече 5-годишната гаранция на какво ще заприличат. Скоростите не са ли немски?
-
VOITH DIWA 6
-
Автобус 1210 е с отварян вътрешен панел над втора врата. След което не е завит и трещи при движение, особено по павета.
-
Автобус 2060 има място за USB зареждане на мобилни устройства.
-
Автобус 2060 има място за USB зареждане на мобилни устройства.
Автобус 2054 също.
-
Автобус 3630 в началото на седмицата е заминал на ремонт.
-
Къде?
-
Гаранционни, би трябвало да е в сервиза на DAF.
-
В автобус 404 (Ютонг). Едно ромче, придружавано от родител, извади от гнездото аварийно чукче и писна аларма. Шофьорът караше негов колега, приключил смяна. Последният дойде и постави чукчето обратно на мястото му и пищенето спря.
-
Знае ли се кой автобус си чака скорости от Германия?
-
Знае ли се кой автобус си чака скорости от Германия?
1214 по принцип ...... нооооооо .... :(
-
На мен са ми някак "чоглави" тия рейсчета Ютонг. Откъм комфорт нямам забележки, меко возят, тихи са, топли зимата, прохладни лятото. Но все още са нови. Иначе като дизайн и изработка ми изглеждат някак все едно са дялани, отделно много дразни страничното ел.табло което скрива видимостта на шофьора и на пътниците. Точно там по линия на погледа се пада например и ел.таблото на спирката и не можеш да видиш като си вътре след колко време идва следващото ПС дали да се прекачваш или да продължиш ако ти е по-удобно нещо друго.
Определено си личи че Ютонг, ВМС са нискобюджетни марки и разликата е голяма например сравнине с МАН и Конекто. Но според мен за Ютонг още е твърде рано да се каже стават или не, не знам направиха ли и една година на линия, тепърва предстои да разберем.
-
Знае ли се кой автобус си чака скорости от Германия?
1214 по принцип ...... нооооооо .... :(
И в какво се изразява т.нар. гаранция, ако за чакането на сравнително елементарен, макар и скъп и голям компонент, ще се чака с месеци?
-
Питай съставителят на критериите и тези, които избраха марка без никаква сервизна база в България.
-
Питай съставителят на критериите и тези, които избраха марка без никаква сервизна база в България.
Въпросът ми е риторичен, аз за себе си отговорите, уви, ги знам, както и тези на други въпроси в същата връзка.
-
избраха марка без никаква сервизна база в България.
Сервиза на DAF в Долни Богров работи, просто трябва да отидеш и да го видиш.........
-
избраха марка без никаква сервизна база в България.
Сервиза на DAF в Долни Богров работи, просто трябва да отидеш и да го видиш.........
И сервизът на DAF кои точно компоненти от автобусите Yutong е упълномощен да ремонтира? И за доставката на кои от компонентите отговаря? Иначе сервизът си е супер, ако става дума за DAF, не за китайско упражнение на тема "хайде сега да си направим... автобус!"
-
Нали уж трябваше по време на гаранцията гаражите да имат запас от най-необходимите резервни части, а доставката на останалите да става за 24 часа... ДАФ явно може да ремонтира двигатели Cummins и скоростни кутии Voith, проблемът едва ли е в сервизната мрежа...
-
И сервизът на DAF кои точно компоненти от автобусите Yutong е упълномощен да ремонтира?
Явно ноу хауто е тяхно, другото е въпрос на договорни отношения предполагам.
-
1215 (доколкото видях) и още една тухла бяха паркирани при Bosch Дизел Център на Резбарска.
-
2070 вчера към 11 часа пребиваваше пред първата сграда на ул. Резбарска, когато идваш от Вл.Вазов. Доколкото си спомням, там има някакъв сервиз на БОШ
-
А със скоростната кутия на 1214 какво се случва?
-
Днес имаше 3 ютонга във въпросния сервиз.
-
Доволни ли сте от тези автобуси? Приятно ли е вътре? Много ли друсат? Шумни ли са? Удобни ли са седалките? Общо взето комфортни ли са за пътуване? Някой може ли да ги сравни със Solaris Urbino 12, защото те са ми любими и аз съм много доволен от тях. Много е прятно вътре и ми се виждат много тихи вероятно, защото съм свикнал с шумните стари бараки като Сетра, Мерцедес и Ман. Лошото на солариса е, че при най-малката неравност много тръска. Иначе харесват ми меките седалки. Защо според вас точно Yutong спечели конкурса в София, а не Соларис или Ман?
-
Защото цената беше най-висш приоритет. В интериорно отношение бих казал, че ми допадат, може би не харесват, но не ме хвърлят в шок и потрес. Не липсват нередности, но седалките им например са по-удобни от тези на Lion's city. В началото тонираните стъкла не ме дразнеха, но дали защото все по-малко ми се налага да пътувам с ЮТОНГ или заради нещо друго вече започват да ме дразнят. Дразнят разбира се паянтовите облицовки, които непрекъснато се разместват и подскръцват при преминаване през неравности и вратите, които също изглеждат паянтови, също дразнят със забавения си ход. Имаше отрицателни коментари относно двигателя, че бил прекалено шумен и имал силни вибрации при празен ход, което не знам доколко е вярно, поне аз не си спомням подобно нещо при нито един от екземплярите, с които съм се возил, но като цяло проблемите им са далеч от погледа на обикновения пътник, но ако четеш тази тема и мненията споделени в нея можеш да си помислиш обратното, защото тук се оплюва всичко около тях само защото са китайски и защото се подхожда с предубеждение, но като пътник не мисля че има нещо кой знае какво шокиращо около тези автобуси. Основният им проблем е че когато бяха избрани не беше помислено, че марката няма представителство, сервизна база и доставка на части в България и затова сервизирането им се осъществява изключително трудно и мудно. Разбира се и аз бих предпочел не МАН или Мерцедес, а дори само Соларис пред тях, но белята вече е сторена, така че ще си сърбаме супата, която Столична община ни надроби.
-
Агенте, противоречиш си. Хем изброяваш сума ти нередности (единствената положителна черта, която посочи са удобните седалки), хем после обясняваш, че всъщност хората са предубедени, пък автобусите не са кой знае колко шокиращи. Но пък накрая заключението ти е, че белята вече е сторена, а МАН, Мерцедес и Соларис са всъщност по-добри варианти. Не усещаш ли противоречието?
Или имплицитно включваш и себе си в групата на предубедените? :laugh:
-
Плюсове-удобен салон, мека возия, държат приятна температура в салона и зимата и лятото.
Доста са тихи вътре имат добра звукоизолация.
Имат индивидуални духалки на климатика.
Минуси-постоянно хлопащите и разместващите се плоскости на облицовката на салона
нелогично поставенето странично елтабло, което ограничава видимостта на пътниците и шофьора.
Големият разход на гориво, така направени скорости и спиране, че отново с поредната доставка не могат да сменят автобусите по линия 66 и 63.
Липсата на бутони за отваряне на врати от пътниците, тесните предни ел.табла, твърде тонирани странични стъкла.
Като цало МАН-овете са с класи отгоре, личи си по изработката, на мен МАН-овете са ми доста по-комфортни. Хубави съчленени Солариси имаме само по морето, но специално тези във Варна също ми харесват много повече от китайските. Ясно е че са несравними защото МАН-а и Солариса са доста по-скъпи от китайските евтинджоси. Все пак е доста рано да се каже, понеже всичките тези автобуси са отскоро у нас, не са познати като Чавдар-а и Икаруса да минат още 5-6 години и тогава ще почне тепърва да си проличава кое е добро кое лошо.
Спомням си като ги пуснаха по 404 как пътници коментираха нещо от рода на "ее що смениха Мерцедесите с тези рейсове, доста по-дървени изглеждат"
-
Агенте, противоречиш си. Хем изброяваш сума ти нередности (единствената положителна черта, която посочи са удобните седалки), хем после обясняваш, че всъщност хората са предубедени, пък автобусите не са кой знае колко шокиращи. Но пък накрая заключението ти е, че белята вече е сторена, а МАН, Мерцедес и Соларис са всъщност по-добри варианти. Не усещаш ли противоречието?
Или имплицитно включваш и себе си в групата на предубедените? :laugh:
Първо искам да кажа, че въпросните нередности не трябва да се възприемат като констатация, че автобусите са пълен провал, както много хора тук писаха още в началото и второ, че в комплект с неадекватното гаранционно сервизиране и липсата на мислене в перспектива за следгаранционната поддръжка тези проблеми дейъствително ги правят провал. Сега по-ясно ли звучи?
-
Индивидът с патериците и на няколко Ютонга се е разписал.
-
Индивидът с патериците и на няколко Ютонга се е разписал.
Той се разписва и по спирките
Ще ми се да го спипам и да го пребия
Изпратено от моят Lenovo A1010a20 с помощта на Tapatalk
-
1211 тече преди втора врата само след няма и две години експлоатация.... :fan:
П.П Има ли все още не удрян от модела?
-
Преди около седмица автобус 1223 беше с откраднато зарядно за ГСМ от ел.гнездо.
-
Почти всеки ден в Земляне проблемен Ютонг със системите за екология на двигателя - я DPF ... я SCR .... я EGR .... които налагат намеса на гаранционния сервиз , а пък автобуса работи в режим с намалена мощност и не може да движи на линия ...... :/
-
Явно точно това се случи пред няколко дни,когато автобуса не можа да си изкара смяната и бе сменен от Конекто ЛФ на сп.Баня Овча Купел.
-
Още малко до края на гаранцията и ще ги байпаснете, имате опит. От евро 6 ще станат 0 а и с този разход може и по-надолу.
-
Още малко до края на гаранцията и ще ги байпаснете, имате опит. От евро 6 ще станат 0 а и с този разход може и по-надолу.
Това няма да е никак лесно, все още не се знае как може да стане. Най-вероятно с външна "хакерска" намеса ;)
Всички 18-ки на Земляне са "байпаснати", реално не са евро-4 , ами евро-3 (като Конекто Г). И то не защото така му се е искало на някого, а поради изключително калпавата система за SCR с която са оборудвани. Всъшност някой да е забелязал проблемни пушеци от ауспух на 18-ка? ;) . Та така и с "китайците", най-много да ги докараме до това ниво.
-
Още малко до края на гаранцията и ще ги байпаснете, имате опит. От евро 6 ще станат 0 а и с този разход може и по-надолу.
Това няма да е никак лесно, все още не се знае как може да стане. Най-вероятно с външна "хакерска" намеса ;)
Всички 18-ки на Земляне са "байпаснати", реално не са евро-4 , ами евро-3 (като Конекто Г). И то не защото така му се е искало на някого, а поради изключително калпавата система за SCR с която са оборудвани. Всъшност някой да е забелязал проблемни пушеци от ауспух на 18-ка? ;) . Та така и с "китайците", най-много да ги докараме до това ниво.
Всичко това се дължи на факта, че в България парите са за крадене, а не за харчене по предназначение, а чарколяка и поддръжката са по-свидни от някакви си там бели дробове и дрън дрън други разни западни простотии.
-
Всичко това се дължи на факта, че в България парите са за крадене, а не за харчене по предназначение, а чарколяка и поддръжката са по-свидни от някакви си там бели дробове и дрън дрън други разни западни простотии.
А пък най-вече се дължи на некадърността на някои производители да създадат качествен продукт, какъвто е и случаят с въпросната система за SCR. Тоест системата е пълен боклук, разваля се лесно, частите са идиотско скъпи. Но това за конекто ЛФ.
За съжаление при "китайците" нещата също не са розови, всичките няколко системи които работят съвместо и докарват двигателя до евро-6 явно имат проблеми с режима на градско движение.
-
E за градски автобус не е ли нормално да има градско движение та чак проблеми да създава?
Тази система SCR, същата ли е както при Ситаро или е различна?
-
Всичко това се дължи на факта, че в България парите са за крадене, а не за харчене по предназначение, а чарколяка и поддръжката са по-свидни от някакви си там бели дробове и дрън дрън други разни западни простотии.
Но всъщност тук съм склонен да се съглася с него, защото става дума за двата доказали се като цялостно най-слаби модела автобуси в „Земляне“ без да смятаме антиките О 305 и 0 302 и късите зелени, които са доста зле, но все пак си доживяха старините. Извинявам се за офтопика.
-
Какво му се е случило на този китаец?
(https://i.imgur.com/UoLAxdn.jpg)
-
Ремонт в гаражни условия очевидно.
-
Преди около седмица автобус 1223 беше с откраднато зарядно за ГСМ от ел.гнездо.
Все още е така, а има още един автобус с изчезнало зарядно - 1216.
-
Най ниския ми среден разход
(https://scontent-sof1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/29103789_1139125156224190_5291377272646352642_n.jpg?_nc_eui2=v1%3AAeFW1IM93FVA9SebUUK8Fewu2jfJ5hdIbsUHbItgS9uhpuBM37N5SA1Nl3tFqpRI_oQ5rnQ7tPdSDdpXJOhBhm-w3F5Vyy9jinMb_yLSvG6HYQ&oh=8b59671c4c155c50a80d83cf7f25fd5b&oe=5B071CA2)
(https://scontent-sof1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/29136148_1139125216224184_1514436787786742495_n.jpg?_nc_eui2=v1%3AAeFwxq8uruUzsizXQxZCO_KX7FKUfuH5L4oMmFCzk2uR_o0KngNF4H4HQW4hNB0g3rc8xmEf2NNL6peseY84kPiLISOWY8VYXeGQ_XhCmhm_UQ&oh=63add4f9e21015c14231d5bf012a1801&oe=5B4B6946)
-
Тихо. Сега ще направят това горивна норма.
-
Ялта, колко варира разходът в зависимост от линията, по която работи автобуса? Предполагам, че на А384 е по-малко от А314 например, защото маршрутът е сравнително лесен без наклони и задръствания.
-
И на мен ми е много любопитно по кои линии разходът е най-нисък и по кои - най-висок, с някакви приблизителни стойности - защото аз примерно си представям, че по 314 разходът е по-нисък спрямо 384, тъй като спускането компенсира изкачването, има по-малко тръгвания-спирания сравнено с 384, по-малко кръстовища без предимство, светофари и т.н., но е твърде вероятно да греша.
-
(http://media.snimka.bg/s1/6136/038515357.jpg?r=0)
-
Учудващо голяма разлика между 76 и 604, но явно сериозната разлика в натоварванията в „Младост“ и „Дружба“ се отразява.
-
Какъв е този разход! :eek: Едновремешните съветски бараки са горели по 50/100.....
-
Какъв е този разход!
Когато ги докараха, питах китаеца, каза ми 58/100 разход в града.........., нашите са правили нормите......., и са горе долу реални при изправен автобус.
-
Как покриват Евро 6 при такъв чудовищен разход?
-
За сравнение, имам спомен, че нормата на Икарус беше 34/100. 54 литра бензин е тази на ЛиАЗ 677, а 65 нафта е била на ЗИС-154, като и двете още в СССР са считани официално за огромен разход.
-
Сравненията ти са абсолютно некоректни от техническа гледна точка.
-
Ето ги горивните норми към 2001 г.
-
Според тях най-икономичните автобуси са ни късите бели МАН-чета и 302-ките. Горят наполовинана китайските.
-
Понеже е отворена темата вече да попитам - въпросният разход от 22 средно как е достигнат? Мисълта ми е от първо лице да разберем с изключването от скорост на толкова модерните вече автоматици постига ли се нещо, или просто с по-бавно движение е заснет въпросният "рекорд".
//Много хубаво изписване на "Total" са направили китайците - Totle. :crazy:
-
Учудващо голяма разлика между 76 и 604, но явно сериозната разлика в натоварванията в „Младост“ и „Дружба“ се отразява.
Мен повече ме учудва високата норма за 294, то там няма големи баири, задръствания или много спирки.
-
Да и аз си помислих същото, може да е останало така от времето на стария маршрут до „Авиацията“.
-
въпросният разход от 22 средно как е достигнат?
Няма такъв разход. Всичко е плод на некоректна работа на уреди, датчици, и тн.
-
Вероятно са пропуснали да сменят нормата за 294 след промяната на маршрута - до Площад на Авиацията висеше в блокадата по Г.М.Димитров и съответно се изразходваше сериозно количество гориво. :rolleyes: По новия маршрут няма блокади и би трябвало да намалят нормата. :rolleyes:
-
Вероятно са пропуснали да сменят нормата за 294 след промяната на маршрута
Нормата е абсолютно реална.
-
Трафика сега и 2001-ва година няма нищо общо ! Това също се отразява съществено на разхода ! ;)
-
Единственото общо е броя на цилиндрите на всички двигатели в Г. Т. Оттам нататък, обемите на двигателите са различни, киловатите/мощност са различни, конските сили са различни, Евростандартите са различни, горивните им системи са различни, трансмисиите са им различни..........
Мисля че сериозните хора тук би трябвало да се замислят по въпроса преди да си излеят безпочвените коментари.
-
Това е интересно видео за Дизелгейт, което в първата си половина обяснява какво се прави при дизеловите автомобили, за да бъдат по-екологични. Различните мерки намаляват производителността и увеличават разхода на гориво, за разлика от намалени емисии на азотни оксиди. Не знам доколко има връзка с нашите китайски автобуси.
-
Климатът на тези автобуси, има ли функция отопление?
-
Като застанеш най-отзад, никакво допълнително отопление не ти трябва :devil:
-
По спецификация има.
-
Не съм сигурен какво точно питаш, но ако питаш дали самият климатик може да духа и топло - да може, изпитвал съм го лично. Може би само в това отношение тези автобуси са прекрасни - и зимата и лятото поддържат прекрасни температури.
-
Точно това имах впредвид, седях точно под климатика и той се включваше през определено време.
-
но ако питаш дали самият климатик може да духа и топло - да може, изпитвал съм го лично.
Докато не загрее антифриза, и не отвори термостата, в салона не духа топло.
А за какво духане от климатик пишете, не знам.
-
Няма автобус в София, на който самия климатик да може да загрява въздуха.
Блокът за управление на климатик, парно, вентилация и печка е един и същ, въздуховодите и духалките също са едни и същи за топло и студено.
-
но ако питаш дали самият климатик може да духа и топло - да може, изпитвал съм го лично.
Докато не загрее антифриза, и не отвори термостата, в салона не духа топло.
А за какво духане от климатик пишете, не знам.
Точно така, не трябва да бъркаме климатика на стената с климатика в автомобил/автобус/тролейбус/електромобил и пр. Различни системи са.
-
Аз имах предвид, че от едни и същи места духа и топлото и студеното, отделно от печките по земята. Всъщност не бях запознат, че самият климатик може и да няма отоплителна мощност, тъй като ефектът е един и същ. Мерси за пояснението. От тук обаче ми изниква един въпрос - така излиза, че има тръби, качващи охладителната течност от двигателя по покрива, и така духа оттам? Просто ми звучи много неинтуитивно.
-
Аз имах предвид, че от едни и същи места духа и топлото и студеното
Пак си смучеш от пръстите !
Топлото духа отдолу ! Студеното духа от горе ! Елементарна физика,- топлия въздух е лек и се качва на горе. Студения въздух слиза на долу. Твоето е антилогика по физичните закони.
-
Водим съвсем нормална дискусия и не виждам смисъл да нападаш всеки, който попита нещо. Не сме вещи във всичко.
Дискусията изначално тръгна оттам, че и у мен, и у колегата abs111 беше останало впечатлението, че отгоре, през въздуховодите по тавана духа и топло. Не че е невъзможно да сме сгрешили нещо собствените си сетива, но някак е доста малко вероятно. Физиката ми е ясна, и така работи отоплението в Конектата на Карат например, но в Ютонг и МАН духа и през отворите в тавана, ПО МОЙ СПОМЕН И ПРЕЖИВЯВАНЕ.
-
И аз съм усещал да духа топло отгоре през зимата.
-
Докато не загрее антифриза, и не отвори термостата, в салона не духа топло.
Не е баш по темата, но газовите МАН-ове не бяха ли със сухи печки ? Нещо ми се върти, че в спецификацийте пишеше 32 киловата допълнително отопление !
-
Конекто с климатик също духа топло отгоре.
-
Водим съвсем нормална дискусия и не виждам смисъл да нападаш всеки, който попита нещо. Не сме вещи във всичко.
Не те нападам, но не разбираш, а даваш мнение, което е лъжа.
Не е баш по темата, но газовите МАН-ове не бяха ли със сухи печки ?
Заглавието на темата се вижда.
-
Антифриз циркулира и към радиаторчета отстрани на тавана (в нишите над прозорците).
-
Тоест парното действително духа И отгоре.
-
Антифриз циркулира и към радиаторчета отстрани на тавана (в нишите над прозорците)
Да ми покажеш на снимките къде са радиаторчетата ?
(http://media.snimka.bg/s1/6149/038541719.jpg?r=0)
Прааазно:
(http://media.snimka.bg/s1/6149/038541718.jpg?r=0)
Няма как над радиатора,- който трябва да е най високата точка на охлаждащата система, да има други радиаторчета, тъй като там постоянно ще задържа въздух. Не пишете врели-некипели! Духа някакъв паразитен въздух от някъде.
-
Леле дъртия ''я л т а'' стегни се малко и спри да се излагаш като пишеш глупости,по всички теми спамиш без и грам технически познания да имаш! Карай си рейсчето на дърти години,така ви искам пенсиите на волана до края може па и втора пенсия и некое медалче да ви дадат,да гладуват младите.Обаче не изказваи мнения за неща за които не си наясно,духа топло отгоре радиаторчето е в обсега на климатика,въпреки че трудно ще ме разбереш може да попиташ някой технически грамотен,ако естествено има такъв в гаража ви де...
Моля модератор ако прецени че стана голям спама да поразчисти,но дървените професори станаха много в форума.аз в по задълбочен спор не мисля да влизам и няма да пиша по темата повече!
-
Ами в такъв случай самия климатик има отоплителна мощност. Ако някой е случвал на духащо топло отгоре Конекто на Карат (както беше писано назад) това е доказателството, защото по принцип в тях стандартно духа само отдолу, отгоре е лед студено.
Колкото и да имаш желание да ни изкараш малоумни, чак дотам не сме - факт е, че нещо духа отгоре - няма значение климатик ли е, радиатор ли е, вентилатор ли е.
-
И аз отказвам с тъпанари да се занимавам!
-
Автобус 1224 с цялостно неработещи ел. табели, което не е пречка да работи, докато се оправят с др. неизправности.
-
Автобус 1224 с цялостно неработещи ел. табели, което не е пречка да работи, докато се оправят с др. неизправности.
Може просто да не са включени.
-
1221, 1224 и 2089 са с проблеми в табелите, по-точно в контролните устройства. Поръчани са нови.
-
Автобус 1207 има проблем с окачването на предния мост вляво. Чува се удар на метал при рязка промяна на наклона, по който се движи или по силно амортизиран път. Може и системата за накланяне да е причина.
-
Вчера забелязах че от "комина" на 3606 излизаше сивкав дим. Евро-то да не е поевтиняло?
-
Вчера забелязах че от "комина" на 3606 излизаше сивкав дим. Евро-то да не е поевтиняло?
То това Евро е факт за България, на мен не ми е известно този модел автобус да има типова хомологация по Евро 6 за друга европейска държава :)
-
Аз съм абсолютно сигурен, че тухлите реално не отговарят на никакви норми, всичко е само по бумаги и документи. които нямат нищо общо с действителността. Да не говорим, че след като реално гълтат повече от Икарус, ЛиАЗ 677 и т.н. какво повече да приказваме? Чичо ви Васко писа, че това е точно заради необходимостта да покриват нормите за изгорели газове Евро - 6. Е как ще ги покриват, при положение, че лапат повече от автобуси с двигатели, които нищо не покриват? След като са Евро-6, би следвало и разходът на нафта да е несравнимо по-малък, понеже по-голям разход автоматически означава и повече замърсяване....
-
Надписът "Евро 6" на тези автобуси стои точно по същия начин както лепенките "1000W" на китайско джобно радио от Илиенци...
-
Двигателите са Къминс и покриват Евро-6. Разходът на нафта е аналогичен на Икарус-280.
-
И тука в Канада практически всички рейсове са с Къминс двигатели, ама не гълтат по 58 на 100. Ако, че не е безизвестно и сред тукашния персонал, че въпросните двигатели са нискоресурсни, капризни, калпави, боклук, ама нали са канадски.....Имаме си например едни автобуси Nova Bus, американизирана версия на Den Oudsten. По-добре изглеждат и са определено по-комфортни за пътуващите от мязащите на направени в час по трудово New Flyer, ама......шофьорите масово ги недолюбват и не искат да ги карат, ремонтният персонал също не се изказва особено ласкаво за тях. Затова има ги навсякъде по канадските ДАП-ове, но са малцинство, определено New Flyer са значително повече. Единствено във френскоезичната провинция Квебек всичко е изцяло Nova Bus, понеже е квебекска фирма....Но и едните, и другите, са изцяло с Къминс.
-
Двигатели Къминс, но сглобен в Китай, не случайно местният представител няма части за тях и автобусите престояват по две три седмици при него. Иначе двигателите не са лоши лесно се обслужват, най-евтиното предложение на пазара.
По-високият разход на гориво при Евро 6 го има при всички производители. Естествено не в такива чудовищни размери. По-високият разход идва от горивният процес и системите за пречистване на изгорелите газове. В никакъв случай истинска Евро 6-ца не е по-малко екологична от Евро-4ка. Системите за пречистване на изгорелите газове са станали по-прецизни и изискват повече поддръжка и качествени горива. Някои от тях вместо карбамид (AdBlue) впръскват нафта, което допълнително вдига разхода.
-
На БМЦ-тата двигателите къде са сглобени? Чувал съм също, че системата Common Rail е голямо лайно.
-
На БМЦ-тата двигателите къде са сглобени? Чувал съм също, че системата Common Rail е голямо лайно.
Всички мотори са сглобявани в Германия. Системата комън рейл не е голямо лайно,- големи лайна са тези които поддържат техниката+ началниците им още по големи лайна-икономисти !
Други дизелови горивни системи не се монтират много отдавна на дизелови двигатели.
-
На старите най-вероятно са английски. Къминс имат много голям завод в Дарлингтън. На новите може и американски да са. Къминс няма завод в Германия някой много яко ви заблуждава.
-
Когато докараха ВМС-тата, турците казаха че моторите идват от Германия, първият китаец пребивавал в Дружба каза че моторите са правени в Германия и от там идват.
Иначе Къминс е американска голяма фирма за производство на двигатели от различни калибри/мощности.
-
Не съм съгласен, че моторите Cummins са добри, имал съм си вземане-даване с един NTA855-G4, който още нов и в гаранция, първо скапа активатора, след това замина горивокачващата помпа. Уж екологичният двигател пушеше отвратително и в крайна сметка, специалистите от ДАФ бяха през ден на терен да го карат да заработи като хората. Системата отново беше Common rail.
На Ютонг-ите, мотора конструктивно има общи части с NTA855 и проблемите като гледам са същите. Мисля, че почти няма Ютонг, който да не е имал проблем с активатора.
-
Cummins произвеждат цели двигатели в Щатите, Канада, Англия, Турция, Китай и Бразилия, не знам кой какви анекдоти разправя при посещенията си в гаража в Дружба, но Cummins никога не са произвеждали двигатели в Германия. Единствените по-сериозни агрегати в BMC и Yutong, което има някакъв шанс да бъде произведено в Германия, са скоростните кутии и някои компоненти по ходовата част, идващи от ZF... :rolleyes:
-
2083 пак е на линия след ПТП-то на „Сливница“ и „Константин Величков“ без да е поправян, но всъщност му няма почти нищо. Може не друго, но дупето му е яко.
-
Cummins никога не са произвеждали двигатели в Германия.
Добре, обаче не пречи да са сглобявани там. Не споря, не ме интересува, а и няма значение.
-
Едва вчера са започнали да работят по 2089. Дали са срок до 15 дни да е готов.
-
1202 - нито 1 външно или вътрешно табло не работи, двете зарядни липсват и са разбити и е ударен на 2 места - едното от които доста натрапчиво и силно отзад. На никой друг ли не му е познат този сценарий? Кашклюк кашлюк 18та серия
-
Това си е запазената марка на Земляне. Но какво пък, зарядните не карат автобуса все пак.
-
Ей така между другото искам да попитам разбиращите, аджеба какъв е този камион ? По повод производство, сглобяване и такива ми ти тинтири-минтири........
(https://scontent-sof1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/33059365_2007101312939050_7587798784881459200_n.jpg?_nc_cat=0&oh=43e71af8983f212a01fb8f069e9c560c&oe=5B8FC9E7)
-
Ford Cargo ребрандирано Ивеко EuroCargo за пазара във Великобритания. Ивеко си ребрандира камионите в средният клас 8-12-16 тона на Форд Карго за UK през 80 и 90-те след като купува тежкотоварното поделение на Форд за Европа през 86.
-
Днес 2047 и 2054 са служебни, бяха на ул. "Тинтява"/"Никола Габровски" около 1 часа. Предполагам са взети във връзка със абитуриентите тази година. Ако бях на тяхно място бих предпочел BMC Procity 8)
-
Днес видях 1218 по 77 със смачкана предница. Бронята е хлътнала 10 сантиметра навътре, но щетите са най-вече по панела около емблемата.
-
Защо голяма част от Ютонгите са с неработещи климатици
-
Щото много скъпо и не може купи.
Така са наредили. Климатиците си работят, но не се пускат.
-
Щото много скъпо и не може купи.
Така са наредили. Климатиците си работят, но не се пускат.
Последните 3 пъти, когато се возих на Yutong по 73 климатикът работеше. Вчера се возих на 72 и климатикът не беше включен, а и не виждам много нужда, тъй като и без това не беше топло времето, поносимо е. :rolleyes:
-
При температура над 30 ○C трябва да си работи климатикът и прозорците да са заключени.
Ако климатикът не работи следва водачът да отключи прозорците и пътниците да ги отворят при нужда.
Едно на ръка е, че повечето автобуси са в преразход, но не бива това да е оправдание.
-
Е добре в мановете как работят без проблем, а за Ютонгите е проблем? При цена на билета 1,60 климатика трябва да работи?
-
Мановете са на метан и нямат горивни норми. Китайчетата са на дизел, със доста висок разход на гориво.
-
Коментирано е вече - тухлите и иначе са с астрономически разход на нафта, който при работа на климатика става още по-голям. И независимо, че вънка е 40 градуса, за да пусне чичо ви Васко климатика, трябва заповед от т.нар. главен координатор и печат в пътния лист. Иначе ще си плати нафтата от джоба. Не мислете, че на него му е приятно да се влачи 8 часа с рейса в жегата, а вътре да е като фурна. Типичен пример как евтиното излиза скъпо и как бяха закупени автобуси, които са пълен боклук, но въпросът е кой ги внася - в случая Григор Ганчев. Фалира му фабриката за китайски боклуци в Ловеч, но това съвсем не означава, че ще му спре кранчето, просто му потече от друг източник - резултата го виждате.
-
Стига сте ревали глезльовциии, климатика се пуска над 26 градуса след разрешение от ЦГМ, ако не е сложен печат на пътният лист. Има отварящи се прозорци-ако са заключени-сигнализирате шофьора да ги отвори, ако не желае се обаждате в ЦГМ. Има и люкове които се отварят с бутане нагоре.
чичо ви Васко
А от 01.06.2018 г. Чичо ви Васко прави това което е на аватара.............
-
Автобус 3602 е с повредени табели, което не пречи да работи, разбира се.
-
Продължава привеждането в работещо състояние на електронните табели на возилата. Вече има Ютонг, при който двете крайни дестинации се сменят на кратко време автоматично.
-
Автобус 1207 е с неработещо гласово оповестяване.
-
Кога ще спре глуповата практика да не се пускат климатиците в Ютонгите? По телевизията когато ги представяха казаха че са обурудвани с климатик а сега заради глупави икономии не се пускат. При цена на билета 1,60 е повече от задължително да се пускат. Не е проблем цял ден да работи климатикът. Сутрин в 74, когато пътувам за работа към 09,30-10.00 е ад автобуса е пълен, адски топъл и задушен. Да не говорим че през целия ден масово не се пускат климатиците. Трябва да има стриктен контрол за работещи климатици и да се налагат глоби за неработещи климатици. Най-важно е удобството и комфорта на пътниците, другите неща нямат значение.
-
^Звънни на 0700 13 233 и им ги кажи тия неща, тука и да пишеш, файда йок... :rolleyes:
-
Всъщност да, аз съм звънял за неработещ климатик и буквално на следващата спирка се обадиха на шофьора да го питат защо не работи. Всичко завърши с "добре бе добре, пускам го" след което слязох, но явно че сигналите се предават където трябва. Така че звънете и ако има "наредба за деня" вероятно ще има резултат.
-
Ама не може да се разчита само на сигнали от пътници трябва и строг контрол
-
Трябва, ама няма. Уж щяха да следят за табелите дали се сменяват на крайна спирка, ама и това не гледат.
В момента има перманентна липса на водачи и може би заради това в няма особено кадърни кадри.
-
Вчера, в най-голямата жега пътувах в автобус 73. Климатика не работеше, имаше само 1 отворен прозорец, другите за някаква причина не бяха отворени. Аз и други пътници се опитахме да ги отворим - не става. :help:
Имаше само 1 отворен почти най-отзад в автобуса. Не помня номера.
Трябва, ама няма. Уж щяха да следят за табелите дали се сменяват на крайна спирка, ама и това не гледат.
В момента има перманентна липса на водачи и може би заради това в няма особено кадърни кадри.
Съгласен съм с това мнение. Често се забравя да се сменят табелите на крайна спирка. Освен това на крайна спирка водачът трябва да провери дали има забравени вещи или билети.
Когато пътувах в един Соларис в Плевен, на крайна спирка "Моста" шофьорът изчисти тролейбуса с парцал и той лъсна. Контрольорката се зае с проверката на салона за забравени вещи.
-
В момента има перманентна липса на водачи и може би заради това в няма особено кадърни кадри.
И по-лошо ще става , защото напускащите са повече от идващите. Условия никакви, изисквания всякакви. Не си правете труда да ми обяснявате за синдикатите...
-
Автобус 1207 е с неработещо гласово оповестяване.
Проблема не му е само това. За n - ти път дясното крило (гледано отвън) на трета врата не се отваря, след опит от монтьор да я провери, по стар български обичай бе оправена - с няколко ритника. :crazy: Вече проблем с нея няма.
Задната електронна табела понякога не работи.
След няколко сипвания на масло за скоростите, разхода за всяка линия се мени :neznam:
-
Кога ще спре глуповата практика да не се пускат климатиците, особено при тази жега? Трябва да има строги санкции за неработещи климатици.
-
Кога ще спре глуповата практика да не се пускат климатиците, особено при тази жега? Трябва да има строги санкции за неработещи климатици.
А кога ще спреш да ревеш
-
Кога ще спре глуповата практика да не се пускат климатиците, особено при тази жега? Трябва да има строги санкции за неработещи климатици.
Аз съм съгласен, защото ни проглушиха ушите, че са купили климатизирани возила.
-
Климатизирани, ама да са на газ, където превишението на разходната норма (която съществува защото все пак се изисква да има разходна норма) не води до орязване на пари от заплатата (до стотинка). А при дизелите разхода с климатик може да скочи и с 10 литра на сто.
-
Климатизирани, ама да са на газ, където превишението на разходната норма (която съществува защото все пак се изисква да има разходна норма) не води до орязване на пари от заплатата (до стотинка). А при дизелите разхода с климатик може да скочи и с 10 литра на сто.
Две въпросчета само в тази връзка - КОЙ избра да купи автобуси, които с климатик харчат колкото 5-осен камион Урал? И кой не се бори за въвеждане на адекватни норми? Резултатът е както обикновено - имаме подобие на автобуси, с космически разход при пуснат климатик и нормално каране, решение караме като бабички и без климатик и проблемът е наполовина решен?
-
Ако няма печат на пътния лист за пускане на климатика в съответния ден, и ако няма разрешение от ЦГМ и то само при над 26°С, водачът няма право да пуска климатика ако ще и да е 40°C. Отделно има и прозорци - използвайте ги.
Защо винаги шофьорите са виновни?
Ние сами сме си ги избрали такива. Никой друг не ни е виновен :help: :help:
-
няма право да пуска климатика ако ще и да е 40°C. Отделно има и прозорци - използвайте ги.
А тогава защо са ни автобуси с климатик?!?
-
За да са похвалят пред софиянци, че са купили автобуси с климатик, който в 85% от случаите НЕ РАБОТИ. :crazy:
-
Oще малко и на такси ще ни пратиш. Да не се чудим после защо се случват някои странности именно в София.
Аз пък защо имам усещането че някои шофьори умишлено не пускат климатик, за да икономисат нафта, която така или иначе им е заложена в нормата. Няма логика в две последователни коли едната да е пуснат а в другата да не е. Не е нормално да се звъни в ЦГМ за непуснат климатик и шофьора да кава "добре де пускам го".
-
Кога ще спре глуповата практика да не се пускат климатиците, особено при тази жега? Трябва да има строги санкции за неработещи климатици.
Можеш ли да напишеш номера на линията, на автобуса и часа, в който не е имало климатик. Обикновено след 12 на обяд трябва да работи.
-
Един въпрос от чисто любопитство. Възможно ли е да се сложи газова уредба на тези автобуси? Говоря за смесена(60% дизел и 40% пропан-бутан примерно). Грубо сметнато с такава система и включен климатик разхода на дизел ще е приблизително същия сравнено с ползване само на дизел без климатик. Реално когато е по-топло ще се дават повече пари за гориво, които (вероятно) ще се върнат през по-хладните дни(заради липсата на климатик).
-
НЕЕЕ! И дума да не става. Доказано гаражните самоделки не трябва са возят хора. Един автобус изгоря дори. Купували са евтинджос, ще плащат.
-
НЕЕЕ! И дума да не става. Доказано гаражните самоделки не трябва са возят хора. Един автобус изгоря дори. Купували са евтинджос, ще плащат.
Абсолютно съм съгласен, проблемът е единствено, че не плащат те, пряко и косвено плащаме ние, и така е за повечето неща в тази чудесна държава, че ние плащаме нечии далавери всеки път, и то с лихвите.
-
НЕЕЕ! И дума да не става. Доказано гаражните самоделки не трябва са возят хора. Един автобус изгоря дори. Купували са евтинджос, ще плащат.
И аз съм напълно съгласен с това мнение.
А ютонгите харчат много, това беше едно от първите неща, които открих за тях. Но въпросът е дали аналогични автобуси биха харчили по-малко? Примерно Соларис. Да не се окаже накрая, че разход 50 на 100 е нещо нормално.
-
Никой (надявам се) няма да даде пари за газови уредби, които ще са рентабилни само през лятото при положение, че отвсякъде гледат да се икономиса при правене на обществена поръчка - поръчват се възможно най-евтините автобуси с възможно най-малко екстри. Отделно, че автобусите имат определен период гаранция, през който подобни самоделни изпълнения са в разрез с условията ѝ. :rolleyes:
-
Но въпросът е дали аналогични автобуси биха харчили по-малко?
Не. Повишения разход се дължи на климатика и малка част заради екологията Евро-6.
Да не се окаже накрая, че разход 50 на 100 е нещо нормално.
При работещ климатик и жега цял ден - да.
-
Ми на Икарусите-автоматици даваха разход и по 56/100 разход,- без климатик.............., лятна норма при това.
-
Икаруса е класи над тези боклуци, но може да сравняваш автобус на 2 години със такъв на 32. Разход за градски автобус 50/100 е напълно нормално, при все, че има светофари, повече спирки и по-чести спирания, като работи и климатика вече си идваме на думата.
В нормалните държави няма горивни норми, но тук .....
-
Не е точно нормална норма. Но тук смело мога да кажа, че 90% от шофьорите не умеят да карат ефективно.
-
На Каратските мерджани ясно си излиза моментен и среден разход - като втория често е в порядъка около 37-38. Поне това пише на бордовия. Е да, нямат климатик, но пък излиза че тоя климатик вдига разхода с над 10 литра? Да не говорим и че същите тези отдавна не са чисто нови. :neznam:
-
поинтересувайте се как се постигат тези емисии за Евро 6 и ще видите, че при еднакви други условия такъв автобус ще харчи повече от по-неекологичен такъв.
-
Преразхода се постига защото постоянно ги юркат автобусчетата.
Как може при един шофьор да дава горе-долу нормален разход, а при друг 8-9 литра преразход. На един автобус, на една линия при неработещ климатик.
-
Карал съм 30 от Дружбенските Ютонги, и два с еднакъв разход няма.........., и със, и без климатик. Разхода им варира от 37/100, до 44/100.
-
Наложително е да се постави система, заместваща задържането на спирачния педал - копче за установяване на автобуса в спряло положение/ непотегляне. Това във връзка с продължаващите отношения с Ютонг и некадърността на написалите критериите за обществената поръчка. Целта е ръчната спирачка да не се използва трицифрен брой пъти на ден.
-
Еми като нямат електричка, ще си ползват ръчната спирачка на всеки светофар. Кой ги е измислил така, и аз се чудя :help:
Разхода зависи и от линията по която се движат.
На 9 разхода ще е по-малък, отколкото на 314 примерно където изкачването се компенсира със спускането.
-
Еми като нямат електричка
Абе всичко си имат автобусите! Стига сте писали каквото ви хрумне в главите, без да знаете.
И противно на твоето мнение разликата в разхода на 9 и 314 е много малка. Но разсъждаваш като директора на Дружба.............
-
Как така 9 и 314 ще имат почти сходна горивна норма?
Щом нормата е голяма ще се краде гориво, а щом е малка шофьорите си плащат, защото по никакъв начин не могат да влязат в тази норма.
Предприятието, по втория начин плаща за нови гуми, резервни части, заплати на монтьори, заплати на началници, но простолюдието просто плюе и въобще не се интересува от това :help: :help:
-
Как така 9 и 314 ще имат почти сходна горивна норма?
Фактически разход ! Нормата не ме интересува. Пари се удържат на смотани шофьори, които не умеят да се защитават, и пишат обяснения равносилни на фантазия, от сорта на: заредих повече, защото се пени нафтата................?????
От 2015 год. никой не краде нафта.
Престанете да си смучете от пръстите глупости, пък и да ги пишете тук, излагате се публично.
-
Фактическия разход зависи от шофьора.
На конекто Г по 11 линия за два поредни дни, първата смяна е направил 6-7 литра преразход, а втората смяна 2-3 литра икономия.
И после нормата е ниска. :help:
Пари се удържат, и трябва да се удържат защото не нормата ниска, а шофьорите не могат да карат повереното им ПС.
-
Оказва се, че автобусите Ютонг имат копче, което държи неподвижно вече спрелия автобус и замества спирачния педал. Вероятно има причина да не е работело.
-
Оказва се, че автобусите Ютонг имат копче, което държи неподвижно вече спрелия автобус и замества спирачния педал. Вероятно има причина да не е работело.
Когато се изключат блокировките на вратите, ел. спирачка също се изключва, а автобуса може да потегли с отворени врати. Има два автобуса на които перманентно тази блокировка е шунтирана, поради нелепи катастрофи от спряло положение-3614 и 3637, няма начин вече да я изключат.
-
На конекто Г по 11 линия за два поредни дни, първата смяна е направил 6-7 литра преразход, а втората смяна 2-3 литра икономия.
Съвсем логично. Ако първа смяна беше направила икономия, а втора преразход щеше да е странно. Така си е съвсем в реда на нещата.
-
Не можах в тъмното да запиша номера на автобуса, но в момента по 314 се движи Ютонг с:
- неработещо гласово оповестяване
- неработещ вътрешен дисплей
- неработеща челна, странична и задна табела
- непоставена даже хартиена табела с номера на автобуса
Аз се качвам от спирка на която спира само 314, ама ако чаках на Младост 1, където спират 6 автобуса, как по-точно да разбера, че това е 314?
-
Единствено електронната табела и некрологът от изброените са изключение. Мисля, че 3627 е този, на който електронните не работят
-
Вероятно повредата е станала в движение, водача не е разбрал (малко вероятно) или му е отказана резерва. Ако е станало в гаража щяха да му дадат поне хартиени табели.
-
- неработеща челна, странична и задна табела
Може да е забравил да ги включи. Не е излишно да го попита, или подсети човек, и на мен ми се е случвало да забравя.
-
Електронните табели на ютонгите могат да се изключват с едно копче, салонните табели често не се включват. Но некролози би трябвало да има във всеки ютонг за основните линии, на които работят къси автобуси - 67/314, 9/75, 84/184, 404/604, 384.
Така както си го описал направо се чудя дали този автобус е бил редовен.
-
И къде в автобуса ще носиш толкова много пластмасови табели? Още повече е безсмислено при наличието на електронни табели да мъкнеш със себе си цял набор от пластмасови. То по тая логика трябва да си направиш цял багажник за такива,щото утре може да те пишат резерва я на 76, 213, 305 и къде ли не още. докато с електронната натискаш едно копче и си готов. И кой ще се занимава да рови, да ги търси, да ги слага по стъклата?
-
Във всеки автобус би трябвало да има пълен набор табели за линиите, по които работят. От гаражите им направиха достатъчно количество, не са пластмасови, но са ламинирани. Поставянето на табела не изисква почти никакви усилия. Конкретно за ютонгите - имат поставени кукички, табелите им са ламинирани и пробити, така че лесно се поставят на кукичките, отнема по-малко от минута. Иначе си прав - ако го пуснат на 213, 413 или която и да е друга линия, също трябва да има табела на бял фон с черни числа в долния десен ъгъл на предното стъкло, което е задължително с решение на КЗД и е потвърдено с две решения на Административен съд София град.
-
Имате ли информация какво се случва с 2089 след катастрофата?
-
Преди малко видях 3623 и комина му много димеше.
-
То това се виждаше още в първите им месеци на експлоатация за съжаление...
-
Ми то технологиите тип пернишка печка с Евро 6, съществуващо само на хартия, си димят...
-
Ми то технологиите тип пернишка печка с Евро 6, съществуващо само на хартия, си димят...
Изобщо не са само на хартия, двигателя си е ЕВРО-6, от световноизвестен производител - Къмминс.
-
Ми то технологиите тип пернишка печка с Евро 6, съществуващо само на хартия, си димят...
Изобщо не са само на хартия, двигателя си е ЕВРО-6, от световноизвестен производител - Къмминс.
Щирлиц, на умрелите очите не трябва да се отварят. Простия може да изучиш, но предубедения,- никога. Оставяш ги да си плуват по течението...........
-
Те и Volgswagen са световноизвестен производител, пък видяхме колко си отговаряха на нормите.
-
Простия може да изучиш, но предубедения,- никога. Оставяш ги да си плуват по течението...........
Ще ми намериш ли моля те отнякъде типовата хомологация по Евро 6 на този тип автобуси, че съм предубеден, пък и прост, кофти комбинация, затова те моля за услуга, да ми се отворят очите, не за друго. Защото на мен не ми е известно даже и по официални документи тези автобуси да отговарят на някакъв евростандарт, реалните стойности са съвсем друга бира, защото те и нормите са доста сбъркани изначално, но все пак... Наличието на лъскава табелка Евро 6 далеч не означава Евро 6 сама по себе си. Още повече на китайски самоделки, продадени предимно у нас и определени държави от третия свят...
-
Ти явно не разбираш тънкия намек на Ялта.
-
Ще ми намериш ли моля те отнякъде типовата хомологация по Евро 6 на този тип автобуси, че съм предубеден, пък и прост, кофти комбинация, затова те моля за услуга, да ми се отворят очите, не за друго. Защото на мен не ми е известно даже и по официални документи тези автобуси да отговарят на някакъв евростандарт, реалните стойности са съвсем друга бира, защото те и нормите са доста сбъркани изначално, но все пак... Наличието на лъскава табелка Евро 6 далеч не означава Евро 6 сама по себе си. Още повече на китайски самоделки, продадени предимно у нас и определени държави от третия свят...
Няма да ти намирам нищо, и няма аз да ти отварям очите. Ако си много заинтересуван,- сам ще намериш начин да си ги отвориш.
В подкрепа на написаното- сглобката е китайска, но двигателят е американски от последно поколение- може в нета да намериш информация къде се произвеждат, сглобяват, с една дума всичко интересуващо те. Но защо работят така че излиза пушек от ауспуха е проблем на тези които поддържат автопарка-нали знаеш чия собственост е ? Това че управата на гаражите се опитва да заобиколи нужната поддръжка на автобусите, с единствената цел-печалба, чрез изолиране на различни фабрично монтирани детайли и софтуер, НЕ Е ПРОБЛЕМ НА ПРОИЗВОЗИТЕЛЯ ! Докато управляват цървули преследващи единствено печалба и лично облагодетелстване,- така ще бъде. А пък ти, неразбирайки от материята, може да си плюваш на посоки, за да получаваш лайкчета.
Карат-С Мерцедесите не помня колко години вече не зареждат добавка за горивото, просто с незаконен софтуер е премахната възможността за невъзможност на движение при липса на добавката ! И кво ? Що не пееш за това а ? Щото видел пушек, и хайде бла бла бла бла ! Има доста причини поради които може да пуши, и при диагностика се виждат кои са те ! Това че някое началниче е решило да не отремонтира даденото МПС по спецификациите не значи че ти трябва да оплюваш даден производител ! Всичко се свежда до,/ не човешкият фактор/ а до хорският фактор, защото не са човеци-началничетата де...........Доста ще ви е трудно да осъзнаете как се краде в гаражите, от ръководствата имам предвид.
-
Причини може да има много, това не означава че двигателя не е Евро 6. Най-малкото знаете и беше писано за незнаещите, че за да стане евро 6 се сипва една допълнителна синя течност. Най-малкото може течността да е свършила и да трябва да се долее, без нея не е евро 6.
-
Най-малкото може течността да е свършила и да трябва да се долее, без нея не е евро 6.
Няма как да свърши,- двигателя влиза в авариен режим, следва прецакване на разни там чаркове, след което шофьора плаща пари.............. На дисплея се показва в % наличноста на добавката адблу-урея.
-
Стефан беше написал, че никой не ще рейсове с Къминс двигатели, а "конкуренцията" продава на Соларис другите "възможности" с 30% надценка, затова и в момента компанията е за продан и предстои да бъде придобита от баските от КАФ. Вече нищо не мога да разбера, при положение, че и в Канада са писнали от въпросните двигатели, а тука рейс с друго практически няма.
Те ви рейс, който уж не е китайски, ама пак е с Къминс.
-
Спрете се лаици ! Половината камиони и автобуси в света са с къминс двигатели Това е най мащабният производител на двигатели от всички параметри за машини, камиони, автобуси.
-
Като работех по Набуко и правехме ОВОС-а, "еколозите"-боклуци, дето офертата им беше за 360 хил. евро а накрая взеха два милиона и половина (законодателно са в позиция да извиват ръце, понеже без положителен ОВОС не може да мръднеш и милиметър напред), с месеци ни пилеха на главите да им намерим изключително подробна и детайлна информация относно вредните емисии на двигателите на машините - багери, камиони, тръбоуклади и т.н., които ще се използват в бъдеще при строежа. Та абсолютно никой производител не публикува подобна информация - нито Къминс, нито Катерпилър, нито Даймлер-бенц, нито МАН, ама еколозите не,та не - трябвало им. Та, на ти, Васко, лаици. Иначе идваха на срещите с джипки за по 200 бона и с обувки от крокодилска кожа....Ама това е едно, а рейсовете да са направени на ниво гаражна работилница - съвсем друга работа. Сам си казвал, че в Дружба на китайците изпращат да работят шофьори "по наказание". Това, че и реномираните марки отдавна не са цвете за мирисане, е друг въпрос. Казвал си и за МАН-овете, ако някой има възможност да ги кара, ще се разпсува на втория километър.....
-
Екологията е бизнес, почти от създаването си, и да, както казваш извиват яко ръцете, създавайки и корупционни схеми.
Сам си казвал, че в Дружба на китайците изпращат да работят шофьори "по наказание
Това не съм го казвал. Когато пристигнаха нови автобуси, почти всички бяха раздадени на новоназначените шофьори пристигнали от Ивкони, и на MAN и на Yutong . А гаража беше превзет от кадри на Ивкони, включително и ръководните- с цялата си простотия. А еколозите най обичат да снимат маранята над София, и да пишат отдолу,- ах какъв смог, ама аз този смог го гледам от 50 години............
-
Не е точно нормална норма. Но тук смело мога да кажа, че 90% от шофьорите не умеят да карат ефективно.
Днеска това си говорех с един познат-то е майсторлък да се научиш да караш икономично, даже на запад имало специални курсове как се кара икономично автобус или камион. Според някои преразхода се получавал, защото автоматиците постоянно се изключвали от скорост за да се използва инерцията на автобуса-по навик от едновремешните с ръчни скорости. На теория има логика, обаче автоматика бил така конструиран, че дава най-малък разход когато никога не се изключва от скорост, а за да се движиш по инерция просто отпускаш газта. И по-лесно се спира така. На някои автобуси с компютър го бил пробвал, и при освобождаване от скорост на компютъра показвало разход 3-4, а при отнемане на газта 1-2. Така при изключване може да има по-голяма инерция наистина, обаче то е така проектирано че да работи в най-икономичен и оптимален режим като не се изключва никога.
Второ че някои норми били занижени дори и под тези на производителя, но явно в тия две неща е цаката. Има ли нещо вярно в това и логика да е така, заради старите навици от ръчните скорости?
-
Оо пълно е с некомпетентни, които си мислят че с изключване от скорост правят нещо. Всъщност освен вреди по автобуса друго не правят. Масово ги гледам как спускат моста Чавдар с изклюна предавка и перманентно спиране вместо на скорост.
-
Престанете да си смучете от пръстите! На екрана се изписва кога колко харчи двигателя много ясно ! Пак от преди 10 години простотии започвате да пишете !
Аман от прости лаици, четете, и забравяте какво сте чели, толко пък да не влиза нищо в главите ви. Айде новодошлите иди дойди, ами старите членове тук ...............?
-
Аз не претендирам това да е вярно и да е така, това ми обясни мой познат който до скоро работеше като професионален шофьор, за това ви попитах дали е така или не.
-
това ми обясни мой познат който до скоро работеше като професионален шофьор,
Това е като агенция ЕЖК.........../една жена каза/.
-
Че то и с ръчна не е по-икономично да се возиш на неутрална...
-
Аз не претендирам това да е вярно и да е така, това ми обясни мой познат който до скоро работеше като професионален шофьор, за това ви попитах дали е така или не.
Да, вярно е, че ако се спускаш на D вместо на N разходът е по-нисък, да не кажа нулев, но зависи и от баира (трябва да е достатъчно голям, за да се поддържа скоростта без подаване на допълнителна газ). Това може много лесно да се провери с всеки модерен автомобил, който показва моментния разход в реално време. А техническо обяснение защо се получава може да се намери на 1000 места в интернет, можете да си потърсите сами. Доколкото знам това се отнася за по-модерните автоматични скоростни кутии, използвани през последните 15-тина години, по-старите май не са толкова икономички в това отношение, но сега не ми се рови за информация, нито имам такава стара кола, че да го пробвам на практика. А шофьорите го правят, защото прoсто няма кой да ги научи.
-
Автобус 1212 ремонтиран.
-
Днес в сервиза на ДАФ имаше минимум 15 Ютонга... страхотни автобуси си купихме.
-
Днес видях 2049 в Малашевци изглежда все едно ще го бракуват, а пък нов автобус на 2 години...
-
Днес в сервиза на ДАФ имаше минимум 15 Ютонга... страхотни автобуси си купихме.
На практика обаче голяма част от проблемите идват от системи които де факто не са китайски! ;) Например по двигателя - елементи от системите за вредни емисии по стандарта Евро-6.
-
Аз имам една идея как би могло да се стигне до частично решение - когато се бракуват 302-ките им взимате двигателите и ги монтирате на Ютонг-ите. :D
-
Днес в сервиза на ДАФ имаше минимум 15 Ютонга... страхотни автобуси си купихме.
На практика обаче голяма част от проблемите идват от системи които де факто не са китайски! ;) Например по двигателя - елементи от системите за вредни емисии по стандарта Евро-6.
Какво означава, че не са китайски? Китайците произвеждат автобус, за който си подбират компоненти и ги настройват спрямо това, което са сътворили... Ако си подберат добри компоненти и ги сглобят и настроят както трябва - ще стане автобус, ако ли не, ще стане това, което китайците правят обикновено, когато става дума за превозни средства. А като се добави българска експлоатация и българска поддръжка и резултатът е гарантиран...
-
Какво има да подбират китайците? Единственото, което са подбрали е изборът на производител на двигателя, пък оттам нататък с него се заемат от Каминс и накрая китайците просто го вграждат в готовата каросерия. Нали системите за екологичност са произведени от Каминс като част от окомплектовката на двигателите?
-
Какво има да подбират китайците? Единственото, което са подбрали е изборът на производител на двигателя, пък оттам нататък с него се заемат от Каминс и накрая китайците просто го вграждат в готовата каросерия. Нали системите за екологичност са произведени от Каминс като част от окомплектовката на двигателите?
Къминс са най-евтиния вариант, а от всички опции на Къминс китайците избират пак най-евтините възможности. Какво точно неясно има? Като искаш да си поръчаш нещо читаво - плащаш си го, получаваш го. Като гониш крайна цена и продаваш на балъци като СО, правиш нещо като нашите тухли, ти си на печалба, едни хора си взимат комисионните, всички други да го... Нещо неразбрано остава ли?
-
А мислите ли че тоя двигател е оригинален американски къминс? Бас държа че е някакво лицензно производство в Китай, колкото и Роман е МАН, и колкото и РАБА Ман е Ман. Уж същото ама не баш. Та така и останалите компоненти по него като нищо са лицензни, една ли веднъж ги карат от Европа до китай в насипно състояние, а втори път обратно.
-
Къминс са най-евтиния вариант, а от всички опции на Къминс китайците избират пак най-евтините възможности. Какво точно неясно има? Като искаш да си поръчаш нещо читаво - плащаш си го, получаваш го. Като гониш крайна цена и продаваш на балъци като СО, правиш нещо като нашите тухли, ти си на печалба, едни хора си взимат комисионните, всички други да го... Нещо неразбрано остава ли?
Най-евтините, защото СО толкова им е платила. Проблемът не е в тях, а в нас, което разбира се не трябва да значи, че проявявам някакво особено уважение към китайското производство, но фактите са си факти. Както сам написа като искаш да си поръчаш нещо хубаво трябва да си платиш за него.
-
Логично е така, ама в действителност - вече няма никаква гаранция, че скъпите работи са качествени. Всичко гони количество, обороти - свърши епохата на скъпите, качествени и дълговечни неща. Вече изборът е между евтино шкарто и скъпо шкарто. Като на скъпото, на всичкото отгоре, и поддръжката му е подобаващо скъпа.
-
Може да има 15 ютонга в ДАФ, но те са за оправяне на всякакви ударени части - брони, стъкла, ламарини. Ремонтът им се осъществява само в ДАФ. Ако минете през сервиза на Ман ще видите 7-8 мана, които са по същите причини там. Не виждам какво точно ви притеснява? Това, че оправят ударените автобуси в ДАФ, вместо в гаражите ли?
-
Може да има 15 ютонга в ДАФ, но те са за оправяне на всякакви ударени части - брони, стъкла, ламарини. Ремонтът им се осъществява само в ДАФ. Ако минете през сервиза на Ман ще видите 7-8 мана, които са по същите причини там. Не виждам какво точно ви притеснява? Това, че оправят ударените автобуси в ДАФ, вместо в гаражите ли?
Последното не само не е притеснително, а е и радващо :D и така трябва да стане даже и за извънгаранционната поддръжка.
Единствения въпрос е колко бързо се случват нещата в официалните сервизи, но това предполагам е въпрос и на договор.
-
Един човек да зададе логичен въпрос. Да - много бавно се оправят в ДАФ. За едно салонно стъкло, 1206 прекара месец и половина.
В сервиза на МАН мисля, че карат автобуси само, когато имат възможност да ги ремонтират или са пострадали сериозно. Сетете се колко време прекара 2007 например там, както и 11хх, който катастрофира в гората след Семинарията.
Глупавото е, че тук се насажда някакво мнение, че ютонгите са боклуци, които само киснат по сервизите. А ако направите аналогия между Ютонг и Ман ще видите, че нещата са абсолютно еднакви.
-
Хаха доста смешно изказване. Що не видиш колко Ютонга висят всяка седмица пред Къминс? Едва ли Мановете имат толкова семенени двигатели за тези години. За вратите да не говорим. Това че дефектират европейски системи нищо незначи. Автобусите са тежки и зле проектирани и не е ясно коя китайска ръчичка какво е завила накриво или въобще не е завила. А и Мановете са на 4 години и с по около 150 000 км отгоре. Клкото и да струват предпочитам Мерцедес, МАН и Ивеко пред каквото и да е друго.
-
Хаха доста смешно изказване. Що не видиш колко Ютонга висят всяка седмица пред Къминс?
А ти защо не видиш колко мана виснат в сервиза на МАН?
-
Е колко? Преди няколко седмици имаше 10 Ютонга от Малашевци на ремонт в наряда.
-
И нали това казах. За какво са на ремонт? За да им оправят драскотините, защото са в гаранция и няма да ги оправят в гаража. А за мановете - сумарно от трите гаража по всяко време има по минимум 7.
-
В Даф се правят каросерийните ремонти. В Ипо на Резбарка - двигатели и т.н. Те са представител на Къминс и Бош и има яко текучество на Ютонзи.
10 броя извън строя са под 10% oт представителите на модела.
Хубава съпоставка ще можем да направим, когато дойдат газовите тухли. Вече от няколко месеца имаме газови Къминси в БМЦ Просити. Рядко се возя и нямам наблюдения, но закъсали досега не съм виждал. Ще видим китайците.
-
Един от големите проблеми са дизеловите двигатели Евро-6. Оказва се , че в градски условия като за автобус всички тези системи за Евро-6 не работят надеждно. Създават и експлоатационни проблеми, например изискват честа периодична "регенерация" на DPF филтъра която отнема половин час, по пет литра нафта и през това време автобуса не може да се движи. Често има проблеми с EGR клапани и NOx сензори. Правят се експерименти от ДАФ/ИПО за препрограмиране на електранните блокове за управление, но резултата е повишен разход на гориво.
-
Сигурно заради лошата нафта им се задръстват често ДПФ-ите. След като изтече гаранцията на тези автобуси, предполагам направо ще започнат да премахват ДПФ-ите и ще затапват ЕГР-ите. Но в следствие на лошата нафта, след натрупване на по-солиден пробег, ще започнат и по-тежки проблеми.
-
DPF в общия случай се задръства поради три причини, една от които е неизбежна на градско каране. Първата - лошо качество на горивото - гарантирано от Лукойл у нас. Втората - калпаво проектиране на самия филтър или свързани с него системи - гарантирано от китайския инженерен гений и таланта на китайския инженерен гений да съчетава несъвместими технологии само и само да докара крайна цена. Третата, неизбежна при повечето автомобили и при на практика всички градски рейсове - каране с постоянни промени в натоварването на принципа тръгни-спри, съответно филтърът и имащите общо с него системи трябва да са съобразени с подобен режим на движение, доколкото е възможно. Между другото, ако проблемът с DPF не е драматичен, може да се реши по елементарен начин, а именно с шофиране с ниски до средни обороти на постоянно ниво, демек - с каране с 80 километра в час примерно с кола или да речем 60 километра в час с автобус при константна скорост в продължение на 10-20 километра - подобен режим на каране активира на максимум самопочистващата функция на DPF.
-
Втората - калпаво проектиране на самия филтър или свързани с него системи - гарантирано от китайския инженерен гений и таланта на китайския инженерен гений да съчетава несъвместими технологии само и само да докара крайна цена
Колко още пъти трябва да се обяснява, че двигателя Cummins и неговите системи се вграждат като готов продукт и "китайския инженерен гений" няма отношение към него.
-
Случвало се е автобуси да влизат в сервиза за сериозни проблеми с ходова част, двигател и да се връщат на линия както са с щетите от ПТП. Това, заради липса на коли. Впоследствие се подменят и козметични несъществени дефекти като изкривени брони. Има и издрани от ПТП - това показва и недобросъвестността на някои водачи. В някои автобуси отопление се пуска, докато стане 30 градуса, в други се държи на 17.
-
2089 отново на линия след близо половин година в сервиза на ДАФ за ремонт на разбитата предница при навлизането му на спирката на „Цар Борис III“ и „Иван Гешов“ на 9-ти май.
-
Въпрос в духа на скорошните дискусии - по принцип ако ремонтът е гаранционен, дните прекарани в сервиз не се броят от гаранцията. А с тези ремонти на предници и какво ли не, причинени от самия собственик (да речем), как седи работата? Те така може да го бавят 6 месеца в ДАФ за 1 елемент отпред примерно и дефакто 1/4 гаранцията заминава.
-
Гаранцията си тече това че си ударил автобуса си е загуба на собственика. Частите на европейските производители идват за 10 дни. При корейски, японски и китайски е трудна работа и се чака повече от месец.
-
Не знам какво им оправят в ДАФ, ама вчера като минах от там бяха били всичките си рекорди - има над 10 автобуса паркирани.
-
И аз не знам какво им оправят, ама вместо да се купуват тези китайски боклуци, щеше да е по - добре да се поддържат качествено старите возила.
-
Не знам какво им оправят в ДАФ, ама вчера като минах от там бяха били всичките си рекорди - има над 10 автобуса паркирани.
Наистина имат и сериозни проблеми. На един землянски му е сменена кормилна щанга, други проблеми идват от лоша експлоатация. Протрит барабан на спирачка(или нещо подобно), следствие на оставяне в движение на автобус без феродо.
-
Нека не забравяме че китайците замениха множество О 305. Колкото и качествено да се поддържат идва един момент, когато не е целесъобразно да се ремонтира и тогава идва време за закупуване на ново.
-
И аз не знам какво им оправят, ама вместо да се купуват тези китайски боклуци, щеше да е по - добре да се поддържат качествено старите возила.
Примерно до 100-ния им рожден ден :-)
-
Ами да. Просто да им се сложи един климатик, салонът да бъде освежен както трябва, всичко да се поддържа изрядно и това е. Примерно в Будабеща ходих тази години и Икарусите им са като чисто нови, просто се поддъжат добре, баща ми беше ходил в Малта преди време и там автобусите им са адски стари, но хората ги поддържат. (Има и нови разбира се, но все пак). Това, че тук на никого не му се занимава да ги поддържа както трябва е друг въпрос. По - лесно е да се купят китайски или турски возила, пък като мине гаранцията да си се оправят хората, които са в сервиза. Но за жалост няма смисъл да даваме гледни точки, тъй като нито зависи от нас, а и вече новите автобуси са факт. Освен да им желаем успех на пътя друго не остава.
-
То хубаво това, но поддържането на такъв голям автопарк от стари превозни средства изисква много време, пресонал занимавка. Все едно реставрираш ретро автобуси. Един ремонт и лека модернизация на 30-40 годишен автобус за да стане комфортен и удобен за пътниците струва колкото половин чисто нов, а след 6-7 години ще трябва да се прави наново-греди на шасито, ламарини, смяна на сегменти, глави. Хубав и удобен ще стане, но един 40 годишен автобус няма динамиката и екологията на един чисто нов. За това по-добре да има 10-тина реставрирани от различни модели и марки работили през годините и да се движат по една атракционна линия или по-разни мероприятия, събития.
Иначе колкото до Китайските да ги ползваме на макс докато са нови и после да ги махат и да купуват нещо читаво. Вярно сделани с теслата изглеждат и може да има много повредени от тях, но пък са доста комфортни за пътниците. Тихи, топли, с хубава возия и просторен салон. Поне докато са нови ще са удобни после сигурно бързо ще се разколачат.
-
Да така е друго си е с климатик през лятото, а и сигурно се карат по - лесно. Обаче на един землянски Ютонг съм забелязал, че по павето на Гоце Делчев предният мост много трака. Не знам дали е от него, обаче се чува все едно ще се разглоби на части. Надявам да е един от онези 10/15, които са при DAF момента.
-
Не е в ДАФ,1201 е.
-
Според мен не е само един, който звучи като пред разпад, като цяло не мисля, че им е приятна возията - с неадекватно измислената спирачна система, дето на всяка спирка всички пътници политат напред и с постоянните проглушителни вибрации, които подхождат по-скоро на 15-годишен автобус, отколкото на такъв, дошъл миналата година (да, знам, че дойдоха преди 2 години, но те още от началото си вибрират така)
-
Да и аз забелязвам, че някои започнаха да вибритат като О305 на светофарите, което си мисля, че за тази възраст и километри е недопустимо.
-
Не е в ДАФ,1201 е.
Той беше основно и качествено отремонтиран и се завърна на линия първо на 111, а после на обичайните.
-
Прав си,вчера беше на 60 но отново има шумове от окачването.
-
1 година им трябваше за да ръждясат... днес се возих на Ютонг, на който долните рамена за вратите бяха изгнили, пода е недомислен с тези 2 цвята настилка, като свръзката между тях вече е компрометирана, а лугата/солта и надуването на тези печки на 100 градуса ще им изяде пода много скоро :D
-
Рампата за инвалидни колички на втора врата при всички е започнала да се продънва, направена е от някаква тънка ламарина.
-
Изгнили? Че ако ще и върху чиста ръжда да бяха боядисвали за 2 години няма как да изгние, а това поне със сигурност не е така. Вероятно силно преувеличаваш. Иначе ръжда има - да, разни винтчета из салона на случаен принцип са пуснали вече първа кръв и то доста отдавна, отдолу бог знае какво е.
// Пода е съвсем стандартно изпълнение, със съвсем стандартен балатум ако щеш.
-
Ако в някой Ютонг подрънква някоя пластмаса в салона, тук го изкарват, че е пред разпадане и е опасен за движение. И вибрации ли не бяха, чудо ли не беше....
-
Не е само някоя пластмаса, при някои окачването звучи като такова на къса Шкода, но в крайна сметка не са производителите виновни, че са ни некачествени пътищата. А вибрациите и то до такава степен са всичко друго, но не и нормални за двугодишен автобус, съжалявам.
-
Хубаво отопление имат обаче. Ползвам ги ама все на нощните линии когато е студ и вътре са доста топли в повечето случаи, единични са случаите да са студени радиаторите да не може да сгрее и като се качиш да е студ вътре. Имат и обдухване на радиаторите в салона с вентилаторчета, което допълнително разнася топлото. В салона има изнесени поне 4-5 радиатора, това хубаво са го помислили. Не знам дали освен радиаторите имат и нафтова печка ако не може да загрее. Веднъж видях на един отзад при решетките за охлаждане да е сложен импровизиран кожух, какъвто слагат на старите автобуси може би понякога не могат да загреят хубаво.
Айде 2-3 дена подред да пробваме да пишем позитивни коментари за хубавите качества на техниката във всички теми да видим какво ще излезе вместо само негативите които вече като че ли ги остяхме, сега да отсеем и добрите качества на китайски, ВМС и подобни.
-
Таблата нямат кой знае какво значение, но фона на безаварийната работа и наистина доброто отопление в тези дизелови автобуси. Вече има няколко землянски автобуса, вътрешните табла на които изписват тест отляво надясно. След покъртителния превод на английски на Ц-р по хигиена, това е следващият бисер в сивите от смог дни. В кирилицата и латиницата е прието хоризонтален движещ се текст да се изписва отдясно→наляво, а вертикален движещ се - отдолу↑нагоре. :neznam:
-
Прави ги, струвай ги, намирай им алтернатива, но въпреки пускът на електроавтобусите по 309 по 82 продължават да се дрънкат ВМС-та. Да вземат да ги продадат някъде в третия свят и да се отървават от тези автобуси докато още е време, защото този резил идва вече в повече.
-
Колеги да ви питам какво стана появи ли се липсващия от 22-та газови Ютонга,защото по нагоре в темата четох,че един се е загубил някъде и затова пристигнаха 21 бройки и вярно ли е това твърдение? Нищо не се казва за тях и дали им сложиха вече инвентарни номера като ще са само за Дружба?
-
Ами единият беше с различни огледала и него май са го върнали. Но нека някой по компетентен обясни.
-
Нали се разбрахме, че само ние знаем ,че са дошли, официално не са тука . :devil:
-
Нали се разбрахме, че само ние знаем ,че са дошли, официално не са тука . :devil:
То всичко хубаво, но защо общината не ги обяви и без това е добър ПР или може би чакат някой кризисен момент?
-
Щото и без това няма кой да ги кара............
-
Вчера гледах, че пак си е пълно с 6-7 автобуса в DAF + бонус 1 електрически. Винаги поне 10% от тия автобуси са за ремонт.
-
22те ще са 3650-3671. 8)
-
А те абсолютно същия модел ли са като другите (освен че са на газ)?
-
Мисля, че да, но прозорците не са толкова затъмнени.
-
Дано не са им затъмнени прозорците. Това е едно от нещата, които най-много мразя в тези автобуси.
-
Дано не са им затъмнени прозорците. Това е едно от нещата, които най-много мразя в тези автобуси.
Не са затъмнени, като на електрическите са същите. Също така огледалата за обратно виждане са като на електричките, както и табелите.
-
Някои даже вече са със залепени инв.номера и се се оборудват.
-
Дано не са им затъмнени прозорците. Това е едно от нещата, които най-много мразя в тези автобуси.
Не са затъмнени, като на електрическите са същите. Също така огледалата за обратно виждане са като на електричките, както и табелите.
Не беше ли само първия с такива огледала?
-
Така е. Само първият е с огледала като на мановете, но даже тук беше коментирано, че даже май са го и върнали. Иначе огледалата са като на дизеловите Ютонг.
-
Така е. Само първият е с огледала като на мановете, но даже тук беше коментирано, че даже май са го и върнали. Иначе огледалата са като на дизеловите Ютонг.
Не е вярно това, недей да разпространяваш грешна информация, огледалата са им като на електрическите! Тези, с които са пътували са само транзитни.
-
Дано не са им затъмнени прозорците. Това е едно от нещата, които най-много мразя в тези автобуси.
Не са затъмнени, като на електрическите са същите. Също така огледалата за обратно виждане са като на електричките, както и табелите.
Не беше ли само първия с такива огледала?
Всичките са с такива. Просто тези с които пътуваха са транзитни, а първия си ги беше сложил оригиналните по не ясни причини като например (да се почувства различен,да се отличава кой е първия който води другите или защото е водещ колоната и да е с по-добра видимост)
-
Така е. Само първият е с огледала като на мановете, но даже тук беше коментирано, че даже май са го и върнали. Иначе огледалата са като на дизеловите Ютонг.
Не е вярно това, недей да разпространяваш грешна информация, огледалата са им като на електрическите! Тези, с които са пътували са само транзитни.
Това което казваш не прави голям смисъл. Защо да пътуват с едни огледала, а после в гаража да ги сменят с други. Не споря, но ми се струва абсурдно това което казваш. Ако можеш да потвърдиш това което казваш ще е добре.
-
Така е. Само първият е с огледала като на мановете, но даже тук беше коментирано, че даже май са го и върнали. Иначе огледалата са като на дизеловите Ютонг.
Не е вярно това, недей да разпространяваш грешна информация, огледалата са им като на електрическите! Тези, с които са пътували са само транзитни.
Това което казваш не прави голям смисъл. Защо да пътуват с едни огледала, а после в гаража да ги сменят с други. Не споря, но ми се струва абсурдно това което казваш. Ако можеш да потвърдиш това което казваш ще е добре.
Снимка няма да кача, за да не стават проблеми, но ако не ти се вярва отиди до задния вход на Дружба, от там се виждат и ще се убедиш сам, няма какво да ти го доказвам, отиди и ги виж с очите си.
-
Може би рискът от счупване е бил голям, а стойността на огледалата прекалено висока....
-
Не се ли чува нещо за пускане на метанките, или заедно с Мановете за някъде около изборите ги гласят?
-
Бих искал да попитам какво ще се случва с тези автобуси, които допреди 2 седмици обслужваха А72 и А84 ??? Не очаквах да заменят новите автобуси с още по-нови! Някой има ли идея къде ще отидат тези Ютонги?!?! :/ :/
-
По другите линии на Автото. Засега нищо конкретно не се знае като линия - вероятно ще сменят автобусите на Карат, както и част от старите БМЦ. Няма да се продават и не си отиват, както виждам, че това ти е притеснението. Просто се преместват.
-
Лошо впечатление прави обаче че част от тези Ютонги смениха съчленените О 345 Г и Конекта на линия 404, което според мен беше много тъпо. Същевременно на 314 и 67 са смесено най-скапаните ВМС заедно с малко китайски, а можеше на 314 и 67 да ги обновят изцяло с китайски, а 404 да си остане със съчленени и щеше да е супер. Дано се усетят за тая грешка, ако почнат да пишат жалби за късите на 404. Предполагам че сега като пуснат и газовите китайски ще обновят и 67 и 314, то вече няма къде другаде да отидат. Или метановите на 604, дизеловите на 67 и 314. Само да не направят мизерия като със 404 да почнат да пускат къси китайски на 88 например заедно със зелените смесено.
-
В последните дни имаше по 1-2 зелени на 404.
-
Зелените наистина намаляха, но основният проблем на 404 са старите ВМС според мен.
-
404 безспорно е за съчленени автобуси, но това си беше само временно положение. Особено след като подкарат всички новодоставени автобуси, следва да спрат зелените и от там нататък 404 едва ли повече ще види съчленени. Освен ако не дръпнат от 113, примерно. 404 ми се вижда възможна линия за метановите Ютонги. Ама времето ще покаже.
-
1215 днес за първи ден на линия (64/8) след ПТП-то през Декември в Западен парк
-
Метанките не се ли скапаха от 4 месеца киснене в гаража вече? Някой, който е запознат да сподели какво се случва с тях?
-
Нищо ,киснат си просто , вече са паднали батериите на всички и нито един не пали.
-
Защо не ги пускат на линия?
-
Нищо ,киснат си просто , вече са паднали батериите на всички и нито един не пали.
Как според теб "пали" електрически двигател ? Изразявай се правилно. Зарежда се и тръгва, какъв е проблема...........
-
Метанките не се ли скапаха от 4 месеца киснене в гаража вече? Някой, който е запознат да сподели какво се случва с тях?
1 Вариант - Няма кой да ги кара, което не означава, че не може да дадат почивка на старите БМЦта и всичките сегашни линии с къси атобуси на дружба да са с Ютонги. :rolleyes:
2 Вариант - Чакат да изтече концесията на Карат С, която уж беше за +2 години или до пристигане на новите автобуси.
3 Вариант - Насъбраха им се много представяния на автобуси и чакат по удобен момент за ПР.
-
Вариант 4 - Всички изброени
-
Как електрически , не са ли газови тея боклуци ? :angry:
-
Този ти пост доказва, че само си се изказал преди това за непаленето, колкото да има нещо. Дори не знаеш задвижването на автобусите. :fan:
-
Човекът просто искаше да каже, че са им паднали акумулаторите на газовите. Вместо акумулатори, написал е "батерии".
-
Което е едно също.
-
Освен китайците да са дошли толкова дефектни, че нямат шанс да тръгнат. Иначе не намирам логика чисто нови автобуси за 8 млн. да стоят като пънове и гаранцията им да тече. С две думи пак гражданите ощетени.
-
Е кой да ги кара, като има дефицит на шофьори.
КомпресорЪТ за газта 4 месеца стои, и още не е монтиран.............
-
Шофьорите които карат стари БМЦ, но явно и газ нямате. :devil:
-
Шофьорите които карат стари БМЦ, но явно и газ нямате. :devil:
Не става, старите ВМС-та, постоят ли една седмица, после почти няма да могат да тръгнат, тоест ще бъдат обречени на смърт...............
-
Абе нека им изтече гаранцията, майната им на другите фактори, нали важното е правилните хора да са доволни... Тези рейсове са купени, за да стане една работа с Гриша Ганчев, цялата идея на транспорта е да се радва Лукойл, Лукойл се радва на всички автобуси, но най-вече на дизеловите, ами радостта е пълна значи.
-
До няколко дни пускаме още 22 нови автобуса на природен газ, а до края на май - още 60 съчленени автобуса.
-
Новите газови автобуси ще се движат по линии 113 и 604.
-
От Дир бг.:
Новите единични газови автобуси ще бъдат представени утре в 11:00 пред зала „Арена Армеец“. На церемонията ще присъстват лично кметът Йорданка Фандъкова. (Не е цитирано дословно. Ако модераторите сметнат за добре могат да изтрият писта или да сложат истинския цитат.)
-
И кога ще започнат да се движат редовно на линия? Веднага след представянето, както електрическите ли?
-
Със сигурност на 2 май са посочени налиния по 604.
-
Ако се съди по досегашните няколко представяния, след събитието ще се включат директно за втора смяна.
-
Бяха представени 17 автобуса. На външен вид и салон са същите като дизеловите, с малки разлики като по-светлите прозорци.
-
Много хубави снимки, благодаря че ги споделяш. Иначе автобусите изглеждат много прилично да се надяваме, че ще дават по-малко дефекти от дизеловите си събратя. :D
-
Впрочем вчера в сервиза на ДАФ преброих 9 броя Китайци само отпред, отзад може и още да е имало. Наистина дано са по-читави тези. Дали пак ДАФ ги поддържа като са на газ и въобще знае ли се какви са им двигателите?
От снимките ми прави впечатление 1 дреболия - на по-широките прозорци са сложили някаква греда, което е хубаво, защото на досегашните тези стъкла се клатеха покъртително.
-
Относно огледалата, само 1 ли е с тези като на лъвовете или всичките, защото като си спомням едно видео беше само 1, но сега се удя дали не са сложили на всичките?
-
Впрочем вчера в сервиза на ДАФ преброих 9 броя Китайци само отпред, отзад може и още да е имало. Наистина дано са по-читави тези. Дали пак ДАФ ги поддържа като са на газ и въобще знае ли се какви са им двигателите?
От снимките ми прави впечатление 1 дреболия - на по-широките прозорци са сложили някаква греда, което е хубаво, защото на досегашните тези стъкла се клатеха покъртително.
Двигателите до колкото знам са същите като на БМЦ. Значи че са къмнис на сгъстен газ. 320 конски сили, така че очаквам да имат добро ускорение, но ще видим утре или най-късно други ден.
-
Преди две седмици аз мернах поне 12-13 дизели в сервиза на Ботевградско :crazy:
-
Така е , половината са на Земляне.
-
(https://i.ibb.co/GJHPxvm/IMG-20190501-153956.jpg) (https://ibb.co/vBXzwx9)
(https://i.ibb.co/G2cTCw6/IMG-20190501-154007.jpg) (https://ibb.co/856cP3C)
3659......
-
Има ли промяна на броя коли по 113, след като мина от съчленени на единични автобуси? И освободените 2-3 МАН-а на 413 ли отидоха?
-
Има ли промяна на броя коли по 113, след като мина от съчленени на единични автобуси? И освободените 2-3 МАН-а на 413 ли отидоха?
От средата на месец май ще обслужват и линии 113, 384 и 75.
-
Тоест, пускат ги на линия ПЕТ месеца след доставката! Някакво разумно обяснение? Защото все пак ги пускат по линии, които и в момента се обслужват от гараж Дружба - тоест не се налага да наемат нови хора, за да ги пуснат на линия. За пет месеца се произвеждат партиди от по 1000 автобуса, те за толкова време не могат да оборудват 20 автобуса.
-
Напротив причината си е все същата, нищо не се е променило ,просто сега досегашните автобуси ,работили по тия линии ще дремят в гаража. В момента се получи малко сбъркана ситуация ,наводнихме се с автобуси ,дето не ни трябват и не можем да ползваме, а хора все още няма. :/
-
За пръв път от много години да има пари и нови автобуси и да няма кой да ги кара за да подсилят линиите и да пуснат нови линии. Има и друг въпрос-защо тия нови автобуси ги пускат по линии които така и така са с нови? Защо примерно не ги изкараха на 314, 67, 75 още първия ден, ами на 604 където така и така са си същите автобуси но с дизелов двигател.
Според мен трябваше вместо толкова много къси да купят по-малко на брой съчленени и да пуснат по-малко коли но съчленени на 604, 404, 111, 1, 5, 73, 26 и др. Сега каква файда например като има 30 коли на 111, къси които винаги се движат по 2-3, и пак превозват по-малко от 20 съчленени и изискват повече персонал.
И междудругото тия китайски автобуси изглеждат по-хубаво направени и возят мтного по-хубаво от ВМС. ВМС-то изглежда по-сделано. Освен това на китайците и салона ми харесва повече, по-удобно са разположени седалките и някак има повече простор вътре, и с тия индивидуални духалки на климатика са по-хубаво направени. За дизеловите имам впредвид, на метановите не съм се возил но доколкото разбирам единствената разлика е двигателя, електрическите и те са със минимални разлики в салона. За масовия пътник дали ще се задвижва на дизел, ток или гас едва ли има значение, комфортът е еднакъв.
-
Предполагам че освободените оранжеви Yutong ще отидат на селските линии на карат 1 и 5 както направиха Малашевци с 3 и 6 след като 72 мина на нови BMC
-
1, 5, 404 и 26 са прекалено разредени и имат нужда от допълнителни коли. 73 трябва да се пусне пряко по Каблешков, така няма да виси в задръствания, ще се намалят интервалите и ще може да се спазва разписание. :rolleyes:
-
1, 5, 404 и 26 са прекалено разредени и имат нужда от допълнителни коли. 73 трябва да се пусне пряко по Каблешков, така няма да виси в задръствания, ще се намалят интервалите и ще може да се спазва разписание. :rolleyes:
Моля.я пак повтори
Виждал ли си сутрин колко минути стой 204 на светофара на каблешков и България
73 пряко по Каблешков ок ама като знам как спят на светофара и как има 2 колони коли не мерси
Изпратено от моят Lenovo A1010a20 с помощта на Tapatalk
-
За пръв път от много години да има пари и нови автобуси и да няма кой да ги кара за да подсилят линиите и да пуснат нови линии.
Проблемът с въвеждането в експлоатация е свързан повече с малкия капацитет на досегашната метан станция в Дружба. Сега са инсталирали по-голяма, за да пуснат и останалите метанови автобуси.
-
Още не е готова станцията пичове.
-
1219 без странична ел.табела
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190514/b5d2f5482d468d66e6bf26c51763bde0.jpg)
-
Газовите Ютонг изобщо не са на линия. Каква е причината, да не е газстанцията или друго?
-
Един дружбенски дизелов ютонг на който не му видях номера, имаше някакви вибрации при всяка смяна на скорост :neznam:
Подобно на 9071
-
Газовите Ютонг изобщо не са на линия. Каква е причината, да не е газстанцията или друго?
Точно метанстанцията е.
-
А това отново повдига въпроса доколко е удачно толкова много автобуси да са ни на газ, вместо на дизел. При все че вече има дизел Евро 6, същата еко норма като на гас. Спомнете си газовата криза от 2009-та ако ни врътнат кранчето ще има доста разредени линии и малко автобуси на линия. Нямам идея находищата у нас доколко могат да стигнат поне за автобусите на ГТ.
-
Причината е евтин (в този случай обаче скъп) ПР на кмета. Защото неосведомените ганьовци, които коментират по новинарските сайтове биха казали "За замърсяване говорят постоянно, а купуват дизелови автобуси", без да си имат най-малка представа до къде е стигнало развитието на Евро 6, и че на практика се отделят същите газове като от газов двигател, само че е по-евтино...
-
Въобще не са същите, дизелът отделя съвсем други емисии спрямо газта, няма как да са еднакви и с Евро 36. Отделно газта е по-евтина. Отделно така няма норми и съответно се пускат климатици и няма влачене.
Разбирам, че вечно трябва да се хленчи нещо, но вече ставате смешни. Като имат проблем с метанстанцията да си изградят още.
-
Проблема не е с метанстанцията, ами че ставаме много зависими и по всяко време могат да ни врътнат кранчето и да спрат газта. Подобно нещо стана през 2009-та и известно време нямаше как да се зареждат газовите автобуси, а ТЕЦ-овете минаха на мазут и в целия град при безветрие и мъгла се усещаше миризма на мазут.
-
Дизеловият автобус има по-скъпа и по-сложна поддръжка от газовия. Евро6 при дизелите се получава с адблу и сложни и скъпи дпф, катализатор и т.н. При газовият има само един катализатор. Също така метанът е по-евтин от нафтата.
-
При дизел Евро 6 както казахме значително се завишава разхода на нафта. Тук става доста спорно, дали няма да се нанесат много повече щети на природата от увеличения добив на нафта, от добива на скъпите метали за филтрите, отколкото при предишните стандарти Евро 3 и 4.
-
Проблема не е с метанстанцията, ами че ставаме много зависими и по всяко време могат да ни врътнат кранчето и да спрат газта.
По тази логика, може Лукойл да дръпне кранчето на нафтата и да нямаме нафта за СА.
А някой изрази съмнение дали това Евро 6 на дизеловите наистина е евро 6 във всеки един момент?
-
Ако не се сипва Адблу,няма как да е ЕВРО 6.
-
Дизеловият автобус има по-скъпа и по-сложна поддръжка от газовия.
Това абсолютно не е вярно ! Най евтиният датчик от общо над 200, на газовите струва над 100 евра............., и всичко е свързано с по правилното изгаряне на газта, и още, и още............ Просто още са нови.............
-
Тези евро стандарти за екологичност са много относителни понятия. По-висок евро стандарт не означава винаги по-екологично МПС. Ако например имаш дизел евро 6, който харчи 50/100, той ще замърсява повече, от колкото дизел евро 4 с разход 30/100. Качеството на горивото има значение за количеството вредни емисии. Състоянието на катализатор, дпф, егр и пр. - също влияе на отделянето на вредни емисии. Както и ред други неща.
При метановия ДВГ евро 6 си ги има всички системи за екологичност, които ги има дизел евро 6 (без ДПФ-а), само че поддръжката се усложнява, поради наличието на метановите бутилки и всички компоненти от метановата инсталация.
-
Тези евро стандарти за екологичност са много относителни понятия. По-висок евро стандарт не означава винаги по-екологично МПС. Ако например имаш дизел евро 6, който харчи 50/100, той ще замърсява повече, от колкото дизел евро 4 с разход 30/100.
Практическата химия ти куца !
-
Може. Къде греша?
-
Метановия МАН има катализатор и две ламбда сонди. Останалото не е свързано с екологията и е част от газовата система. Засега метановите системи на МАНа работят що годе надеждно. Имаше проблеми свързани с повишено съдържание на масло в метана след компресора.
-
Разходът на гориво дава пряко отражение върху количествата изхвхърлян в атмосферата въглероден двуокис, в голяма степен влияие и на емисиите въглероден окис, така че в тази част от мнението си Kingpin e прав. Азотните окиси, въглеводородите, твърдите частици и голяма част от останалите вредни емисии се формират от протичането на горивния процес и неговите особености при различния тип горива. Та именно в тази част екостандарта оказва решаваща роля - стига покриването на съответния стандарт да е реално и превозното средство да отговаря на съответните технически изисквания по време на експлоатацията си, за да отговаря реално на стандарта. Иначе това кой тип гориво замърсява по-малко и с какво и доколко това влияе е безкрайна тема. В най-общия случай, метанът и втечненият газ замърсяват с най-малко вредни емисии и са най-щадящи околната среда, включително като методи за добив на самото гориво. Наред с това, газът икономически излиза най-изгодно като разходи за гориво, но пък поддръжката е по-капризна и скъпа. Заклеймяването на дизела от своя страна беше и продължава да бъде чисто на поличитеска основа и няма нищо, ама нищо общо нито с ефективността му, нито с екологичността му, нито с нищо подобно.
-
Все още са тухли на 604, какво става с тази метанстанция?
-
Хора, разберете, че такова животно "екологично гориво" няма! Всичките горива, включително газ, метан, пропан-бутан и т.н. са на въглеродна основа. Гориш ли, става въглерод плюс кислорода от въздуха = въглероден диоксид. Проста химия....
-
Хора, разберете, че такова животно "екологично гориво" няма! Всичките горива, включително газ, метан, пропан-бутан и т.н. са на въглеродна основа. Гориш ли, става въглерод плюс кислорода от въздуха = въглероден диоксид. Проста химия....
Е и? То и такова нещо като "екологична батерия" няма, а по всяка вероятност няма и да има. Както и до момента няма и такова нещо като масово разпространена "екологична електроенергия" - има на определени места, за определени цели, но като цяло добивът на електроенергия още дълги години ще бъде далеч от понятието екологичен. Сред "виновниците" за наличните в световната атмосфера въглероден диоксид наземният транспорт не е дори в Топ 5...
-
Няма, разбира се.....Естествено някои неща следва да се преглътнат - примерно с прахоляка няма как да се пребориш, но вече в нашия случай много от ВЕИ вече са относително надеждни и евтини....
-
Днес пак са бели, явно са оправили метанстанцията.
-
(https://scontent.fsof5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/61210713_2353973514882722_1661458367031279616_n.jpg?_nc_cat=105&_nc_ht=scontent.fsof5-1.fna&oh=ba7789beaf99f3d7cb0f5caf56044aa0&oe=5D6521BD)
Източник (https://www.facebook.com/groups/593440387482217/permalink/1235942413232008/) :help:
-
От сега ли почнаха да се разпадат...
О305 можеше и на тях да им висят капаци ламарини и подобни, ама тия са на 3 години и се поддържат уж...
-
Един недобре закрепен капак, вследствие от уж поддръжката им, не значи, че от сега се разпадат ;) Ще вземе ли детската градина на форума да спре да реагира импулсивно на всяко подобно нещо и да започне да коментира по същество?
-
Щом за теб е нормално от сега да им се откачат капаците значи супер.
За 3 години това, а за 5 години ще ги честваме като падат прозорците, ясно.
-
Откачането на капака не е функция на марката возило, а на персонала отговорен да стои добре закрепен.
-
Падналият капак е функция на зле проектираното возило. Всичко трябва да е осигурено с ключалка и блокираща се панта. Как е минал европейско сертифициране все още е загадка за мен.
-
Направо нямам думи, още няма 5та година и почна да се разпада, по добре да бяха купили някое конекто лф или изусу, нафлоодиха града с тея ютонг :angry:
-
Пръстите на Григор Ганчев са дълги, Стефане......
-
По-скоро паветата и неравните трасета им ***** ******* на тия автобуси. И по 73, и по 74 движат по кофти участъци и пак малашевските изглеждат една идея по-добре от землянските. Не, че по другите държави, където ги доставят, пътищата са перфектни, но виждате, че и Мерцедеците, които пускат по 260, се скапват за няколко години. Потвърждава се и впечатлението ми, че високоподовите возила са по-издръжливи на подобни неравности - преди не ги е имало тези проблеми, а старите ВМС-та 80хх бяха едни от първите нископодови возила в София и буквално бяха пред разколачване преди да ги сменят. На мен друго ми е интересно - в гаража не е ли направило впечатление, че това нещо е разхлабено, не вярвам от 4 болта 3 да се откачат от раз.
А към @багера - детската градина реагира така, понеже ако утре кара зад автобуса и ѝ падне тоя капак на стъклото, може не само себе си да пречука, ами и други хора. И откога има изискване да не си в "детската градина", за да пишеш във форума?? :rolleyes:
-
Последните разсъждения наистина приличат на изказани от деца в детската градина, затова колегата така се е изказал. Не е виновен производителя, че тук някой е бил на няколко питиета като е поставял капака. Нищо чудно и гаранционния сервиз да е бил.
-
Падналият капак е функция на зле проектираното возило. Всичко трябва да е осигурено с ключалка и блокираща се панта. Как е минал европейско сертифициране все още е загадка за мен.
Минал е европейско сертифициране у нас. На български език - нищо не е минал, освен по документи.
-
3630 с неработещо табло
-
3657 - снимки от днес. Автобус на линия от 1 месец. Третата врата не се затваря от първия път, но то е просто за фон. Турците се понаучиха да правят автобуси, да видим кога Чинг Чонга ще успеят.
-
Ако са ги карали с кораб, може от влагата да е избила ръжда. Но е факт, че качеството не е много добро.
-
И на мен това ми хрумна, но все пак това се намира вътре в автобуса.
Струва ми се, че са боядисвани дръжките чак след като са били заварени тия държачи (калпаво) и е останала ръжда отдолу.
-
(http://prikachi.com/images/559/9583559h.jpg)
-
Вчера се возих в един такъв газов кошник. Беше 3654 по 604. Като влезнах в автобуса беше някаква сауна. Това много ме ядоса и отидох при шофьора да го помоля учтиво да пусне климатика. Той ми се оплака, че бил настроен да работи при над 25 градуса и със затворени прозорци (бяха затворени всички). Нищо не можел да направи, защото термометърът в автобуса показваше, че външната температура е 21 градуса. Оказва се, че тия китайски бракми са с ужасна изолация и огромна част от топлината на работещият на много по-висока температура газов двигател прониква в салона и в автобуса става сауна. Същевременно тия бракми нямат никакъв датчик, който да мери реалната вътрешна температура. Но пътниците са тренирани да се потят като порове - още помнят старите БМЦ-та...
-
Оказва се, че тия китайски бракми са с ужасна изолация и огромна част от топлината на работещият на много по-висока температура газов двигател прониква в салона и в автобуса става сауна.
То и при дизеловите още от самото начало се усещаше как лъха топлина от двигателния отсег :/
-
Има ли автобуси, на които да не лъха топлина от двигателя? Метановите ютонги се представят много добре, колкото пъти съм се возил в тях, винаги съм бил доволен от тихия двигател, бързото ускорение. За мен са по-дoбри от БМЦ-тата на Автото.
-
Дизеловите отпред имат 1 малко табло, на което ако не греша се върти час, температура "IN" и температура "OUT". Демек би следвало да имат датчик и вътре. Без датчик вътре няма как да функционира климатик, зимата например ще стане ужасна сауна, щото навън постоянно ще е -10 градуса.
Като сме по темата, за сега ми се струват ужасно шумни тия автобуси. Може и климатика да е, не мога да разбера все още, но вътре се чува един постоянен високочестотен тътен, който е направо отвратителен. В дизеловите няма такова нещо.
-
Няма да се учудя да са въвели и някакви часове в компютъра в които климатика да се пуска автоматично освен температурата и шофьора наистина в останалото време нищо да не може да направи. Което е тъпо според мен. Най-добре да се въведе някаква температура която да се поддържа целогодишно в салона, например 22-25 градуса вътре лятото и 19-20 зимата, но без зададени часове и още като се запали автобуса системата да си поддържа тази температура винаги, независимо от темепературите навънка. И всички прозорци заключени, може да оставят 2-3 за всеки случай ако е много натъпкано и не може да насмогне климатика, примерно отзад при двигателя.
Не съм се возил до сега на газовите, но в дизеловите като работи климатика е приятно прохладно и доста добре охлажда. Наблюдения от линия 314, но то и маршрута му е такъв че не е така горещо като в центъра.
-
Изобщо и на дизеловите Ютонг не им са наред датчиците. Действително не показват реални стойности, а някога са фантастични цифрите. Зимата шофьорите включват и изключват отоплението, вместо това да става автоматично, защото в един момент в салона става над 30 градуса.
-
Зимата шофьорите включват и изключват отоплението, вместо това да става автоматично, защото в един момент в салона става над 30 градуса.
Това е така защото никой не събра шофьорите да им обясни как се задават и включват правилните стойности. Учат се един от друг, и кой разбрал, кой не разбрал. И аз съм бил на това дередже, защото е въпрос на клавишни комбинации на стойности. Абе сложно е направено, не че не може.
-
Поне на теория не са ли длъжни да ви проведат един курс за боравене с новата техника? Мисля, че в поръчката влизаше и нещо такова. Друг е въпросът как се правят сега такива курсове. Навремето когато идваха Т6А2 се правеха доста обстойни курсове на работещите с такива трамваи.
-
Тия рейсове обратно на кораба и откъдето са дошли. Съвременната техника така се прави, че и деца да могат да се оправят с нея, но явно не и при "световноизвестните" жълти "величия". Вече умишленото влагане на окепазени части, възли и детайли (планирано остаряване) и от най-реномираните производители е отделен въпрос. Да им ги очукаш от главата тези "творения" на некадърниците, които са писали поръчката...
-
Е ходи питай в MTK директно ги пуснаха да работят без абсолютно нищо да им кажат, или покажат................. Дреме им, курсове да има, пък другото, има кой да изкарат виновен-що да се напрягат.
-
Всеки автобус трябва да има книжка за експлоатация. Тя трябва да стане настолна библия на шофьора. Но явно шофьорите не могат да четат или доставчика не си е свършил работата. Само казвам че тя е задължителна по всички закони на ЕС.
-
Трябва ли да е на български? Неслучайно питам, по един друг повод. Преди 10 години работех във фирма, която продаваше доста известни софтуери - AutoCAD и новите специализирани приложения на Autodesk за архитектура, машиностроене, инфраструктура и т.н. Написах доброволно два учебника - ръководства, над 600 страници, клиентите масово питаха има ли упътване на български. Шефът ми с право отказа да кихне от джоба си три торби с пари за печат, понеже Autodesk казаха "Ами българският пазар не е добре развит, делът на пиратския софтуер е огромен, така че не е оправдано отпечатването..." В същото време имаше хора, които твърдяха, че наличието на ръководство на български е задължително. Отделен е въпросът, че никой не чете, ами постоянно звъняха да питат с коя функция става еди кое си, а ние да не сме факири, че всичко да е в главата ни. Нямали време да четат или да ходят на курсове (и курсове преподавах), понеже сроковете ги притискали....
А менюто по компютрите, табелите и т.н. на тухлите на български ли е? Съмнява ме, че е така....
-
Само казвам че тя е задължителна по всички закони на ЕС.
E кажи го на г-н Експлоатация https://www.facebook.com/georgi.manoilov.7 (https://www.facebook.com/georgi.manoilov.7)
-
Да задължително трябва да е на български. Иначе не трябва да се продава на българският пазар.
-
На книжката за песите преводът е толкова безумен, че нищо не се разбира. По-зле е от автоматичния преводач на Google.
-
Преди 10 години от Сименс ни дадоха безплатно временно един локомотив за проба.... нищо, че беше само за проба и само един, към него имаше доста добре преведено упътване от ~150 страници. А всяка мотриса от 25-те, които тогава купихме вървеше в комплект с упътване на български от около 500 страници и като изключим доста буквалния превод (със странни за нас смислови конструкции) си е съвсем разбираемо преведено.
-
То точно поради тая причина, Иване, избягвахме да ползваме преводачи и агенции за преводи в България. Във "филологиите" специалности в университета абсолютно никога не са наблягали на техническата терминология, все бият към литературата. Затова преводите трябва да се правят не от преводачи, а от хора хем с добри технически познания, хем с добър език. Тези преводи струват пари естествено, и то бая......Лошото е, че в много случаи държавата изисква преводите да се правят от лицензирани заклети преводачи, които технически са кръгла нула....На последната ми работа в България шефовете бяха казали - който взема пари да език, ще превежда (бяха няма и 100 лева на месец). Показах им естествено комбинация от пръсти с преобладаващ среден - да идат да видят колко вземат на страница заклетите и агенциите, освен това при официални документи само една грешно преведена дума/термин знаете ли какви полемики и патърдии може да предизвика?
-
Затова преводите трябва да се правят не от преводачи, а от хора хем с добри технически познания, хем с добър език. Тези преводи струват пари естествено, и то бая......Лошото е, че в много случаи държавата изисква преводите да се правят от лицензирани заклети преводачи, които технически са кръгла нула....
Тук си на 101 процента прав, само че понеже в нашата чудесна държава крайният резултат никога няма значение, преводите от този тип, вкл. в поне две трети от този тип преводи за фирми от частния сектор, са като правени с Google translate, защото са правени от хора, които 1. хал хабер си нямат от терминология нито на езика от който превеждат, нито на български и 2. защото цял живот са превеждали дословно документи от официален тип и никога, ама никога не им се е удавало да придадат на даден превод човешко звучене на български език.
-
Откланяйки се от конкретната тема - вземете кой да е нормативен акт на ЕС на английски и българския му превод и веселието започва мигновено. А още по-весело става, когато документът е изменен или реферира към друг - тогава терминологията абсолютно отива на кино. Накрая едни БГ чички и други пи*ки сядат да (о)правят (под)законовата ни нормативативна уредба и... :help:
-
Накрая едни БГ чички и други пи*ки сядат да (о)правят (под)законовата ни нормативативна уредба и... :help:
... и после ЕС ни е крив за "европейските" изисквания.
-
Днес за пръв път се позових на един от новите метанови ютонг (3660 на 75)
Като цяло това китайче не е толкова лошо, добре изглежда, добре вози, и като цяло останах доволен от него :D
-
Ами действително не са чак толкова лоши. Сигурен съм, че ако имахме нормална тарифна система, нормални разписания и въобще транспорт, адекватен за европейска столица нямаше да прави такова впечатление, че това са евтини китайски автобуси. Дизеловите са вече на 3 години и все още изглеждат като нови автобуси. БМЦтата на 3 години вече бяха доста окаяни.
-
Отвътре същите ли са като дизеловите? Като цветове, плоскости, разположение на салона? Имат ли някакви допълнителни греди спрямо дизеловите все пак доста тежест носят на покрива, газ, климатик. Електрическите са със същите елементи но малко по-различни от дизеловите.
-
Същите са, с някои дребни разлики.
-
Бих казал, че газовите оризи изглеждат по-качествени от дизеловите.
-
Според мен са си еднакви по качество, само защото сега са нови и изглеждат добре, ще ги видим след 5 години как ще са :D :P
-
Ами действително не са чак толкова лоши. Сигурен съм, че ако имахме нормална тарифна система, нормални разписания и въобще транспорт, адекватен за европейска столица нямаше да прави такова впечатление, че това са евтини китайски автобуси. Дизеловите са вече на 3 години и все още изглеждат като нови автобуси. БМЦтата на 3 години вече бяха доста окаяни.
Не мисля, че за 3 годишен автобус е нормално да чупи кардани постоянно, двигателят да вие като на метанов автобус и целият да е с огънати брони. :)
За окачването няма какво да кажа, като се има предвид от къде минават 12**, за това поне са оправдани.
-
Апък един такъв дружбенски (дизелов) имаше ясни вибрации при всяка смяна на скорост, пък да не говорим, колко мръсни му бяха седалките
-
Ама разбира се, то мръсните седалки и очукани брони са производствен дефект, китайците са виновни :fan:
-
Ютон има в доста градове по света и си изглеждат доста поддържани и прилични. Автобусите си имат минуси, но китайците не са ни виновни, че не можем да си поддържаме адекватно подвижния състав.
-
Прав си :D
-
Автобус 3623 - вътрешното табло изписва маршрут в обратна посока (отляво надясно).
-
Мисля, че на всички землянски Ютони се изписва по този начин.
-
Не, поправиха ги.
Дано от Столичен автотранспорт се сетят да зачислят пет коли за линия 14 (IV коли работят по наряд). Причината - изключително лошото състояние на Кривински път. На места изобщо липсва каквато и да е пътна настилка. На автобусите да се сменят различни водачи (да нямат титуляри) и след време да се оценят щетите по окачването.
-
Имам един въпрос. Понеже тук чета, че винаги имало в сервиза поне по 5-6 автобуса от тази марка, ако някой може да ми каже имало ли е пратен Ютонг за ремонт на скоростна кутия? И като цяло автоматичните им скоростни кутии надеждни ли са?
-
1206 със счупено странично стъкло, точно преди 2ра врата...
-
Автобус 3623 - вътрешното табло изписва маршрут в обратна посока (отляво надясно).
при 1217 - същото
-
Вчера минавайки покрай DAF препроих 10 автобуса....
-
Дали има някакъв шанс да подкарат и вътрешните табели на Yutong-ите и новте BMC-та след тези на MAN-овете?
-
Дали има някакъв шанс да подкарат и вътрешните табели на Yutong-ите и новте BMC-та след тези на MAN-овете?
Тези на МАН-овете имат опция да бъдат свързани с GPS и да показват спирките. Тези на BMC-тата и Yutong-ите нямат тази възможност.
-
И все пак май беше споменато, че се търси някакво и за тях. Но моля, нека на първо време се разкара това "Добре дошли" от БМЦ-тата,абсолютно ненужно е. :rolleyes:
-
След поръчката за дизеловите Ютонг, във всички пише вътрешното табло да може да показва следващата спирка. Демек и БМЦ и Ютонг-газ би трябвало да го могат, поне по задание.
-
По задание много неща трябва да са по друг начин, но дефакто, ситуацията се оказва малко като във вица за компютрите и компотите. В действителност, на Ютонг, от "Инфосистемс" пробваха вариант за изпращане на директен текст, но нещата не се случиха нещо и проектът умря. Относно БМЦ, там ситуацията е, че турците поискаха пари за да решат проблема. Сложен е един комуникационен модул, който се оказва, че е безполезен. Решението за БМЦ е да се смени компютъра и вътрешното табло, което си е обикновена табела, но с размери и конструкция за вътрешен монтаж.
-
Не е ли възможно вместо да върти двете крайните спирки, да върти един и същи текст (Следваща спирка х)? Евентуално ако някой натисне стоп бутон, може втория текст да бъде променен на "Спирам".
-
Не, вече е писано в темата че не може. Но вместо началните спирки, които се въртят обикновено грешно много по-смислено би било да въртят само номер на линията или да показват актуалния час. Поне това би трябвало да могат и така няма да объркват хората.
-
Часът си го показва на дисплея отпред, тук няма смисъл от него. :)
-
По задание много неща трябва да са по друг начин, но дефакто, ситуацията се оказва малко като във вица за компютрите и компотите. В действителност, на Ютонг, от "Инфосистемс" пробваха вариант за изпращане на директен текст, но нещата не се случиха нещо и проектът умря. Относно БМЦ, там ситуацията е, че турците поискаха пари за да решат проблема. Сложен е един комуникационен модул, който се оказва, че е безполезен. Решението за БМЦ е да се смени компютъра и вътрешното табло, което си е обикновена табела, но с размери и конструкция за вътрешен монтаж.
За БМЦ-тата е много неприятно, защото мисля, че по задание вътрешните табла трябва да изписват идващата спирка. А оттова, което пишеш излиза, че турците не са изпълнили заданието в поръчката.
И още един въпрос от темата за Ман. Какво е AVL?
-
По задание много неща трябва да са по друг начин, но дефакто, ситуацията се оказва малко като във вица за компютрите и компотите. В действителност, на Ютонг, от "Инфосистемс" пробваха вариант за изпращане на директен текст, но нещата не се случиха нещо и проектът умря. Относно БМЦ, там ситуацията е, че турците поискаха пари за да решат проблема. Сложен е един комуникационен модул, който се оказва, че е безполезен. Решението за БМЦ е да се смени компютъра и вътрешното табло, което си е обикновена табела, но с размери и конструкция за вътрешен монтаж.
За БМЦ-тата е много неприятно, защото мисля, че по задание вътрешните табла трябва да изписват идващата спирка. А оттова, което пишеш излиза, че турците не са изпълнили заданието в поръчката.
И още един въпрос от темата за Ман. Какво е AVL?
Automatic Vehicle Location, или на български казано Таблетите
-
Скоро 67 и 304 преминават в АП-1 Земляне.
3602 3604 3619 3624 3635 преминават в Земляне и стават 1228 1229 1230 1231 1232.
-
Във вторник дизелов Ютонг 3623 на линия 404 бълваше кълба черен дим от ауспуха. Беше на спирка в спряло положение.
-
Във вторник дизелов Ютонг 3623 на линия 404 бълваше кълба черен дим от ауспуха. Беше на спирка в спряло положение.
Влезнал е в авариен режим на работа на двигателя.
-
Вече може да се добавят към номерата "новите" на Земляне ,вече са готови и утре и петте са на линия.
-
3665 не му работи първата врата.
-
Не работи или шофьорът твърди че не работи? Нагледали сме се на какви ли не магарии.
-
Не работи или шофьорът твърди че не работи? Нагледали сме се на какви ли не магарии.
Не работи, имаше и бележка.
-
3607 - второ крило на втора врата едва се отваря, трябва да си помогнеш с ръце.
-
2730 309
По 82 този следобед бяха 2748, 2744, 2735(или 2745 беше) един дизелов ЮТОНГ и един електрически, от това което видях, защото не останах за всички коли, но явно положението с дизеловите ЮТОНГ-и(дизелорите) е доста нецветущо.
-
Машини БМЦ-тата трябва да работят. Всеки ден по наряд по 82 се пишат средно по три БМЦ-та.
-
Какъв е най-големият проблем с Ютонзите и какво най-много се ремонтира по тях - двигател, електроника, врати, салон?
-
Проблемите са различни, но най-преобладаващият е ПТП-та. След такова, автобусът се спира и се праща в ДАФ сервиз. Обаче явно капацитетът на този сервиз е много малък и затова вечно в него има по десетина ютонга, по-голямата част от които чакат за смяна на някоя броня. И накрая два месеца стоят за такъв проблем.
-
Проблемите са различни, но най-преобладаващият е ПТП-та. След такова, автобусът се спира и се праща в ДАФ сервиз. Обаче явно капацитетът на този сервиз е много малък и затова вечно в него има по десетина ютонга, по-голямата част от които чакат за смяна на някоя броня. И накрая два месеца стоят за такъв проблем.
Ами то тази работа с гаранционното обслужване и всички негови особености се мисли преди поръчването на нов подвижен състав, а не после да има изненадани. Никой никога не е предполагал дори, че Ютонг ще имат нормално гаранционно обслужване. А проблемът с доставката на части пък тепърва ще се задълбочава, защото китайците имат чудесния навик година-две след като пуснат обновена версия на даден продукт (без значение дали този продукт е сешоар, някакво елементарно електронно устройство, автобус или атомен реактор) да "забравят", че се налага да правят части и за старите версии, така че компоненти за тези автобуси в дългосрочен план ще има на куково лято, вероятно.
-
Проблемите са различни, но най-преобладаващият е ПТП-та. След такова, автобусът се спира и се праща в ДАФ сервиз. Обаче явно капацитетът на този сервиз е много малък и затова вечно в него има по десетина ютонга, по-голямата част от които чакат за смяна на някоя броня. И накрая два месеца стоят за такъв проблем.
Е то повечето Землянски Ютонзи се движат с изкривени брони. А както каза, проблем е, че стоят в сервиза. 1206, например, стоя лятото един ли, два месеца :angry:
-
Точно 1206 го удари една кола и му счупи стъкло, но това беше 2018 г. И стоя два месеца за едно стъкло. Сега наистина има основателна критика, че от Ютонг не осигуряват своевременно резервни части.
-
Има и много други "екземпляри" на този модел които са в експлоатация със сигурен проблем/нещо ненормално звучащо по каросерията или двигателя. Например, 2086 звучи доста раздрънкано на ниски обороти.
-
1204 вече го гледам няколко дена с неработеща челна ел. табела :eek:
-
Преди време си спомням, че някой от вас беше споменал, че Ютонг са участвали в търга за 60 броя съчленени автобуса. Направих си труда да потърся с какво биха могли да участват, тъй като не знаех, че този производител имат такива модели. След кратко проучване установих, че моделът е Yutong ZK6180HNG2, като може да се среща и без последните си четири символа(HNG2, като това е за по-старите генерации).
Ако сметнете, че не е уместен постът моля да бъде изтрит.
-
Те винаги участват в търговете, но съчленените им никога не са имали шанс. По време на първия търг за 128 МАН-а, изобщо нямаха съчленен модел качен на сайта им. Прилича на схема "ти на мене, аз на тебе". Те подсигуряват, че търга за МАН няма да се провали, а после взимат поръчки за късите, заради "куци" условия на поръчката. ;)
-
Това е каросериен завод, който ползва базови шасита, мостове, двигатели, не би трябвало да е проблем да могат да ти произведат съчленен модел. Просто ще купят механизма със съчленението и ще си нагодят към него каросерията от късите примерно. И това е може би един от автобусните заводи, с най-голям капацитет произведени каросерии на ден въобще в света. И нормално, Китайците са над 1 милиард човека, смятай годишно колко автобуси им трябват на глава от населението. 100-тици хиляди. Разбира се има още хляб да изядат докато стигнат европейското качество,но мисля че опитът ще ги научи.
Обаче явно съчленените автобуси са доста сложни за доста производители, не са много такива които имат успешен и популярен модел. Даже и ВМС май още нямат масово производство на такъв освен единични бройки.
-
Ютонг не правят двигатели, но с всичко друго съм съгласен.
-
Те винаги участват в търговете, но съчленените им никога не са имали шанс. По време на първия търг за 128 МАН-а, изобщо нямаха съчленен модел качен на сайта им. Прилича на схема "ти на мене, аз на тебе". Те подсигуряват, че търга за МАН няма да се провали, а после взимат поръчки за късите, заради "куци" условия на поръчката. ;)
Ман взимат дългите, ютонг късите. Само не знам как БМЦ се добраха до печалба в битката за 60 къси.
-
Те винаги участват в търговете, но съчленените им никога не са имали шанс. По време на първия търг за 128 МАН-а, изобщо нямаха съчленен модел качен на сайта им. Прилича на схема "ти на мене, аз на тебе". Те подсигуряват, че търга за МАН няма да се провали, а после взимат поръчки за късите, заради "куци" условия на поръчката. ;)
Ман взимат дългите, ютонг късите. Само не знам как БМЦ се добраха до печалба в битката за 60 къси.
А там Ютонг участваха ли? Ако да предполагам със същите автобуси като онези 22, които дойдоха няколко месеца след БМЦ. Иначе по-добре, че те спечелиха иначе ставахме много зависими от един производител.
-
Въпросът кой как се е добрал да спечели обществена поръчка в България е или наивен, или несериозен. Пак е късмет, че отвреме навреме печели някой, дето прави или доставя нещо читаво... Пример в тази насока за мен са тролеите Соларис и автобусите МАН, макар че при поръчаната спецификация специално на първата серия имаше още много да се желае.
-
Вчера ми направи впечатление, че 1216 гори масло, но определено се съмнявам да са му монтирали двутактов двигател, даже бих казал, че моите двутактови машинки пушат син пушек само когато са студени. :D
-
Има ли някакъв проблем с дизеловия вариант на тези автобуси? Напоследък виждам сравнително често да теглят такъв с аварийна, а днес за кратко време на едно и също място на Малинов видях 2 пъти да теглят такъв с аварийната Татра.
-
Няма такова нещо, автобусите са чудесни. Всичко друго са спелулации, макар че подозрително бързо ги разкараха от градските линии и ги пратиха на село. Така поне се надвеам да имат шанс да надживеят старите Конекто и зелените, че доста БМЦта нямаха този шанс.
-
Да, Радо, дано...Иначе един проблем дето се среща при землянските дизеловите китайчета е свързан с тапата за вода/охладителна течност на двигателя. Ако скоро сте се возели в такъв или предстои да се возите обърнeтe внимание как от време на време "пивка" някакъв сигнал за неопределено време (по някога в продължение на 30-40 мин.) при водачът (1204 го има това, примерно). Както самият той ми разказа, компютърът на автобусът засича аномалията и веднага праща сигнал отпред.
Ако друг знае някакъв проблем, свързан със задвижващата система/скоростна кутия моля пишете, че тази на Ютонзите ми е много интересна! :)
-
Няма по-хубави автобуси от китайските, освен, евентуално, други китайски автобуси - като съветските болни, които са най-здравите болни в света!!!
-
Определено си мисля, че изтласкването им от градските линии подейства добре на имиджа им. Стоят си там в сенките, кротуват си, никой нищо не говори за тях... :D
-
Че линии 1 и 5 да не са леки? А какви са пътищата по 8, 10 и 14 и 100? А 74, 82, 77, 64, 404, 67 не са ли градски? Вие по 305 ли очаквате да ги пуснат?
-
Очакваме Ютонг да пуснат и съчленени автобуси и повече версии и ако може целия Автотранспорт да бъде обезпечени от тази разкошна автобусна марка, произвеждаща шедьовър след шедьовър. Вероятно Григор Ганчев и куп други хора, имащи общо с активите на КТБ се надяват на същото.
-
Не. Бъдещето е за Карсан и Хайгер. А съчленени най-вероятно Ман и евентуално БМЦ ако се напънат.
-
Не. Бъдещето е за Карсан и Хайгер. А съчленени най-вероятно Ман и евентуално БМЦ ако се напънат.
От всички изброени, ако не броим МАН, все става дума отново за технологични лидери!!! :angel:
-
Да, Радо, дано...Иначе един проблем дето се среща при землянските дизеловите китайчета е свързан с тапата за вода/охладителна течност на двигателя. Ако скоро сте се возели в такъв или предстои да се возите обърнeтe внимание как от време на време "пивка" някакъв сигнал за неопределено време (по някога в продължение на 30-40 мин.) при водачът (1204 го има това, примерно). Както самият той ми разказа, компютърът на автобусът засича аномалията и веднага праща сигнал отпред.
Ако друг знае някакъв проблем, свързан със задвижващата система/скоростна кутия моля пишете, че тази на Ютонзите ми е много интересна! :)
Проблема е от датчика на антифриза но дори като бяха в гаранция не искаха да го сменят.
-
Като се има на предвид, че вместо тези 110 ютонга щяхме да имаме 110 автобуса ивеко, но поради “някакви” причини ютонг си спечели и ни достави тези “прекрасни” автобуси. Тъжното в цялата работа е че са цели 110 бройки и шанса за постепенното им разкарване е много малък. С други думи избрахме да купим супер евтини бюджетни автобуси, без дори и да сме виждали реален прототип на тях и се оказаха скъпи за поддръжка заради проблемите които дават и разхода си на гориво, а качеството им няма да се коментира, автобуси на едва 4 години вътре всичко се тресе, скърца, блъска все едно са експлоатирани 10г и отгоре. Мановете са на 6 години и карат по най-натоварените линии, но такова нещо при тях няма.
-
Очевидно не си се возил на землянските Лиони. Има някои покъртителни като 1155, 1165 и други. Ритат скорости, тропат дръжки, стъкла, бучене все едно ще излита, скърцане пръ съчленението и т.н.
А относно Ютонгите не мисля, че някой е очаквал нещо различно. Но си е факт, че за повечето хора няма угодия. Сега мрънкат от Ютонг, преди от о305, о405 и белите МАН.
-
Очевидно не си се возил на землянските Лиони. Има някои покъртителни като 1155, 1165 и други. Ритат скорости, тропат дръжки, стъкла, бучене все едно ще излита, скърцане пръ съчленението и т.н.
А относно Ютонгите не мисля, че някой е очаквал нещо различно. Но си е факт, че за повечето хора няма угодия. Сега мрънкат от Ютонг, преди от о305, о405 и белите МАН.
Че изобщо в Земляне има ли някой нормален и поддържан автобус? Това може би е гаража, в който цари едно тотално безобразие и отвратия. Наскоро се бяха появили снимки на 1166, който е с накичена предница като някоя сергия, 1305 с ужасно бяло фолио на челното и страничните стъкла, 1605 също с филио и изобщо примери колкото искаш. Отделно автобусите са им кочини. Няма нито едно късо конекто от 19-та или 18-та серия, което да не е мизерия. На дизеловите ютонги са започнали тасовете да свалят и започват да се появяват къде ли не. Изобщо цари един хаос.
Относно скърцането и тропането на стъкла и дръжки в мановете не съм съгласен. За съчленението скърца от прекрасните ни повдигнати пешеходни пътеки и тоталната липса на адекватно обслужване.”бучене все едно ще излита” - сто пъти е коментирано, че това идва от вентилаторните перки на двигателя, които работят на високи обороти и не позволяват прегряването на двигателя.
Как няма да мрънкат повечето хора, нали ги ползват и се возят на тези автобуси, защо да не си изказват мнение? Как няма да недоволстваш като вместо тях можеше да се вземат ивеко... А най-правилният избор беше да са отново къси манове.... Относно кочините, които си изброил няма какво да кажа освен, че добре че вече не се движат и много бързо трябва да ги последват 3-те къси о345 и по ред на номерата късите конекта и т.н.
-
Очевидно не си се возил на землянските Лиони. Има някои покъртителни като 1155, 1165 и други. Ритат скорости, тропат дръжки, стъкла, бучене все едно ще излита, скърцане пръ съчленението и т.н.
А относно Ютонгите не мисля, че някой е очаквал нещо различно. Но си е факт, че за повечето хора няма угодия. Сега мрънкат от Ютонг, преди от о305, о405 и белите МАН.
Че изобщо в Земляне има ли някой нормален и поддържан автобус? Това може би е гаража, в който цари едно тотално безобразие и отвратия. Наскоро се бяха появили снимки на 1166, който е с накичена предница като някоя сергия, 1305 с ужасно бяло фолио на челното и страничните стъкла, 1605 също с филио и изобщо примери колкото искаш. Отделно автобусите са им кочини. Няма нито едно късо конекто от 19-та или 18-та серия, което да не е мизерия. На дизеловите ютонги са започнали тасовете да свалят и започват да се появяват къде ли не. Изобщо цари един хаос.
Относно скърцането и тропането на стъкла и дръжки в мановете не съм съгласен. За съчленението скърца от прекрасните ни повдигнати пешеходни пътеки и тоталната липса на адекватно обслужване.”бучене все едно ще излита” - сто пъти е коментирано, че това идва от вентилаторните перки на двигателя, които работят на високи обороти и не позволяват прегряването на двигателя.
Как няма да мрънкат повечето хора, нали ги ползват и се возят на тези автобуси, защо да не си изказват мнение? Как няма да недоволстваш като вместо тях можеше да се вземат ивеко... А най-правилният избор беше да са отново къси манове.... Относно кочините, които си изброил няма какво да кажа освен, че добре че вече не се движат и много бързо трябва да ги последват 3-те къси о345 и по ред на номерата късите конекта и т.н.
Типично за българинът. Вечно недоволен.
Критикуват се поддържаните рейсове, критикуват се неподдържаните, критикуват се новите, старите и какво ли още не. А Ивеко като го знам какви трошляци са, направо се кефя на Ютонг...
А и да спрат 3те зелени, няма да се оправят Ютонгите, бъди спокоен. Точно те и 19ките покриват колите на счупените Ютонг и Лион ;)
-
Чакай малко, ти на кое казваш “поддържан рейс”??? На свинщината или по-скоро гаврата на двама водачи, която са направили с фолио, лепенки и дранкулки на някой автобус ли??? Защото един кич далеч не означава поддържан автобус само да ти кажа... Понятно ми е, че си нямаш ама бедла представа за техника и че си съчиняваш разни неща от разкази на шофьори, клюки и т.н. Не те познавам и нямам и това намерение, но по твоите разсъждения и постове смея да кажа, че си един ученик от някоя езикова гимназия (предполагам) и си нямаш на представа що е то техника, техническо обслужване, ремонти, двигател, режими на работа и т.н. Ти просто си един любител от страни, който се радва ей така на шареното и на различното и за теб е важното до там. Ама и аз си се чудя защо си губя времето изобщо да ти обяснявам неща, които са ти обяснявани над 100 пъти, но ти си оставаш дървен философ и нито приемаш, нито предаваш нещо, а напротив стоиш си и си буксуваш на едно място с израза “едно си баба знае, едно си баба бае”. Последното което много ми стана интересно е къде си се навозил на градски автобус ивеко и от къде си извади изводите за тях, че ютонг са по-добрата опция :)
-
Като чета какви неща се пишат в този форум не мога да си сдържа радостта, че нищо не зависи от вас, а от далеч по-разбиращи хора, каквито са в СО и СА. Ютонгите са си много хубави автобуси и с нищо не отстъпват на мановете (освен това, че са дизелови). Добре, че е Давидчо да напише някое обективно мнение и за последните е напълно прав - важното е да се мрънка. Жалко, че махнаха икарусите и О305-ците.
-
Като чета какви неща се пишат в този форум не мога да си сдържа радостта, че нищо не зависи от вас, а от далеч по-разбиращи хора, каквито са в СО и СА. Ютонгите са си много хубави автобуси и с нищо не отстъпват на мановете (освен това, че са дизелови). Добре, че е Давидчо да напише някое обективно мнение и за последните е напълно прав - важното е да се мрънка. Жалко, че махнаха икарусите и О305-ците.
Емо на колко си години? Отива ли ти да тролваш по този детински начин? Напоследък нищо смислено не виждам от теб...
-
Като комфорт тези автобуси са ок-топли зимата, климатизирани за лятото харесват ми и лъскавите черни стъкла но дотам. Хитра идея е и как са направили отоплението освен от печките на пода, да се издухва по каналите на тавана от двигателя и оттам също духа топло зимата, особено отзад до двигателя.
Обаче да се сравняват с МАН...та МАН-а е класи отгоре. Загледай само качеството на използваните материали, на изработката. МАН-а не може да го чуеш, нищо не потропва и не похлопва, виж как са поставени задните капаци при единия и другия една изрязана ламарина закрепена с 2 панти. В Китайските всичко скърца, пука, тропа, големите стъкла зад 2-рия мост целите се тресат и с времето се разлепят( добре че при газовите са се сетили да сложат допълнителен подсилващ профил там) в кабината няма удобни места за личен багаж. Хубаво че китайците правят нещо и се продава в Европа, но докато стигнат качеството на МАН и Мерцедес имат още хляб да изядат и да учат.
-
Емо на колко си години? Отива ли ти да тролваш по този детински начин? Напоследък нищо смислено не виждам от теб...
В Емо всичко си е наред, включително познанията.
Иначе в една лудница докторите са лудите, защото са по малко на брой...........
-
Във СА и особенно в СО , са какви ?... :rofl:
-
Разбиращи.....Емо е прав, че са разбиращи, но единствено от далавери, рушвети, корупция, лично облагодетелстване, пълнене на партийни каси, лакомия до небето, григорганчевски шменти-капели и т.н. Радвам се, че не успях да видя на живо тези "шедьоври", творба на световноизвестните жълти "величия" Чин Чан Чун и компания, имащи вековни традиции в транспортното машиностроене.
-
Емо, обясни го на някой майстор колко хубави са Ютонгите, сигурен съм, че доста ще ти се посмеят. Автобусите имат дефекти, които вече почват да се проявяват. Не е нормално да има всеки ден по 5-6 автобуса за ремонт, и да чакат за части.
-
Е, не е нормално и при външна температура 28, на повечето вътре да е 32 градуса. Но иначе всичко е точно.
-
Е, не е нормално и при външна температура 28, на повечето вътре да е 32 градуса. Но иначе всичко е точно.
Това не е вярно. При външна температура от 28 градуса, в дизеловите и метановите ютонги температурата в салона е 18-20 градуса.
-
В последните дни в 6 от 9 случая беше точно така, както го написах.
-
Абе айде да престанете а? Стига сте мрънкали, аман от вашите капризи. Не разбрахте ли, че автобусите са си много хубави и по нищо не отстъпват на мановете! Няма угодия.... :laugh:
-
Явно не си взеха поука от доставката на първите БМЦ-та. Дори почти двойно повече бройки купиха сега, за да им берем ядовете.
-
А вие пък не си взехте поука, че трябваше просто да се бутнат едни милиони на Гриша Ганчев, и на никой не му пука нито за качество, нито колко ще изкарат :laugh: И в крайна сметка снощи се возих на един по 314 и си беше много добре. Спомнете си на какво приличаха старите БМЦ-та на 4 години, за по-малките да уточня - вече бяха много по-зле :rolleyes:
-
Спомнете си на какво приличаха старите БМЦ-та на 4 години, за по-малките да уточня - вече бяха много по-зле :rolleyes:
На 4 години не бях влизал в сервиза, освен за смяна на крушки, не бях сменявал дори и накладки на спирачки даже,- смених ги на петата година и на 270 000 км. и то само задните спирачки. Това е за твое сведение, за да не си смучеш от пръстите. На 320 000 км две дюзи се предадоха.............
-
Накладки на 270 000 километра и то на градско каране ! Звучи напълно достоверно.....
-
Накладки на 270 000 километра и то на градско каране ! Звучи напълно достоверно.....
И основно на 306 линия.
-
Накладки на 270 000 километра и то на градско каране ! Звучи напълно достоверно.....
И основно на 306 линия.
Абе неотдавна един бакшиш ми обясняваше разпалено, как дискове на кола НЕ СЕ СМЕНЯЛИ НИКОГА, така че... ОК. Не оспорвам качествата ти на шофьор, оспорвам тук-там градски легенди, включително за ужасно здравите автобуси, дето им подсилваха каросериите няколко месеца след доставката им...
-
Абе неотдавна един бакшиш ми обясняваше разпалено, как дискове на кола НЕ СЕ СМЕНЯЛИ НИКОГА, така че... ОК. Не оспорвам качествата ти на шофьор, оспорвам тук-там градски легенди, включително за ужасно здравите автобуси, дето им подсилваха каросериите няколко месеца след доставката им...
Ми ти не знам какви основания имаш да ме сравняваш с бакшиш, като се има предвид че всички бакшиши са от най различни професии хора с ниски доходи, а не професионалисти, та само това ти изказване ми говори колко пък разбираш...........
Шаситата подсилваха, като ни видяха пътищата, защото и в Индия няма такива вероятно.
-
Шаситата подсилваха, като ни видяха пътищата, защото и в Индия няма такива вероятно.
Ми аз щото съм прост, но пък съм бил в Индия, държа да те уведомя, че в Индия пътищата в големите градове и междуградските връзки между тях са в доста по-добро състояние спрямо нашите - не говоря за сокаците в Хималаите и т.н., а шаситата на БМЦ ги подсилваха, понеже са направени от кашкавал, който като го стоплиш, се топи... Но иначе добре, радвам се, че сподели мнение, ще го запомня - вероятно аз като простак не съм разбрал с какъв професионалист говоря, отново. Аз просто въртя геврека, не съм професионалист, не споря. Мозъкът си го ползвам само в сряда, пък днес е понеделник, нека не се очаква много от и без друго скромните ми възможности.
-
Мозъка си ползувай по предназначението на професията си.
Интересно как моето ВМС 11 години и 700 000 километра не беше кърпено, и изгнило нямаше, ами ти нали членуваш в агенция Е.Ж.К. та знаеш да си подаваш носа за да те водят, па да ти вярват дечицата. 3809 беше, и Емо и още някои други са се возили при мен, ма не разстегат лакардии като теб.
-
1206 изгаря масло като ламя. Днеска бях в кола зад него, катерейки бул. Черни Връх - отзад пушеше като комин.
-
За да гори масло трябва да е прегряван. По вероятно е да е от дюзи.
-
Прегряването съвсем не е единствена възможна причина за горене на масло, нито е задължително да гори масло, ако е прегряван.
-
Хайде не ми отваряй очите след 45 год. на волан, а 30 от тях на автобуси.
-
В една реклама се казваше "Не става само с ядене (в случая каране), трябва и...."
-
Ако заложите двамата на запушен ДПФ и блокирал EGR ще познаете.
-
Нормално ли е да блокира ЕГР-а толкова бързо? Все пак са на 3-4 години... навъртяха ли поне 300-400 хил. вече?
Още повече би следвало компютъра да ограничи мотора по някакъв начин, когато моят дизелов автомобил имаше такъв проблем и мощността се ограничаваше значително, без да претендирам че разбирам нещо от автобуси.
-
Повечето DPF-и имат живот около 200 000 км. После изискват подмяна, иначе започват ядовете.
-
Сравнявате автомобили с автобуси.............., нищо общо.
-
Как ще няма общо, принципът на работа на системите за екологичност си е съвсем същият и при колите, и при автобусите. А колко километри ще изкарат е относително, няма точен пробег.
През повечето време тези автобуси се карат с мижава скорост, не се вкарват в обороти и съответно всичко се задръства, било то егр, дпф, колектор, турбина (ако имат). Дали регенерациите се извършват както трябва, не знам. Но като се задръсти дпф-а, прави тапа, създава се обратно налягане в системата и съответно моторът прегрява. А при системно прегряване, горенето на масло може да е най-малкият проблем.
При евро 6 дизелите се вкарва по-голямо количество газове през егр-а, при което още повече се задръства, а не се ли чисти, ще блокира в един момент. Въобще дизел евро 6 не е удачен за градско каране, било то автобус или кола.
-
Как ще няма общо
От позицията на човек с каква професия пишеш това ?
-
Професията не е мярка за знания. Има много "професионалисти" от които чеп за зеле не става, като и любители/аматьори, които знаят и могат повече от многознайковците.
-
Сега знаем че си професорче и по гръб не падаш, ма същото има и обратен смисъл. А ако започна да ти пиша, ще ти се наложи да питаш Гугъл за тва онова, така че не адвокатствай от злоба.
Прочети малко и се ограмоти, за да разбереш че няма база за сравнение с автобус:
ФИЛТЪР ЗА ТВЪРДИ ЧАСТИЦИ DPF
Филтърът за твърди частици (DPF или FAP) е предназначен да събира дизеловите сажди от отработените газове, които се изхвърлят в атмосферата. При бензиновите двигатели проблема е решен с катализатор, който не е толкова скъп и сложен. Дизеловите двигатели са много по икономични от бензиновите, но за сметка на това, изхвърлят много повече частици и замърсяват въздуха в пъти. За да се реши проблема, производителите на дизелови агрегати са изобретили „филтъра за твърди частици“.
Сърцевината на филтъра представлява порест материал на карбидна основа, набразден с множество микроканали с диаметър 0.08- 0.10 мм. Попадналите сажди се улавят в микроканалите, а изгорелите газове преминават през порестата структура и излизат от филтъра в посока към ауспуха.Филтърът има собствена система за анализ на степента на запушване с помощта на няколко датчика за температура и налягане разположени в различни точки на тялото.
Полезното действие, което извършва филтърът се измерва с процентно намаляване на свободно изхвърлените сажди през изпускателната система. Този филтър улавя обикновено около 85% от саждите, а в определени случай в границите близки до 100%.
Процесът на изчистване (регенериране) се извършва основно по два начина, като първият е изгарянето на събраните частици благодарение на добавка, която се съхранява в отделен резервоар (системата на автомобилите на PSA) , а вторият – чрез впръскване на дизел в изпускателната система и повишаване на температурата на самия филтър.
Регенерацията в повечето случаи се извършва при доста по-високи обороти и температура от 700 градуса, което е трудно постижимо при движение по улиците на града.
Поради тази причина превозните средства, управлявани най-вече в градски условия, често страдат от преждевременно запушване на филтъра.
Препоръчително е използването на добавка, подпомагаща изгарянето на частиците и саждите във филтъра. PowermaXX DPF Power Cleaner понижава температурата на регенерация от 7000 C на 3500 C. Това е и най-икономичния начин за почистване и защита на филтъра за твърди частици, по време на движение, без демонтаж на филтъра.
При по тежки замърсявания се използва DPF Catalist Cleaner , спрей под формата на пяна, който се впръсква в DPF филтъра и възстановява функциите му.
При замърсявания близки до 100%, се сваля филтъра и се почиства с помощта на промивна течност DPF Flushing Liquid , която разтваря и премахва всички замърсявания. Това може да се извърши единствено и само в оторизиран сервиз, разполагащ с диагностика за дадения автомобил.
Ако водачът не обърне внимание на индикацията на таблото за запушен филтър и кара твърде дълго в градски условия, при ниски обороти, филтърът за твърди частици се запушва необратимо и трябва да бъде подменен, поради това че вече не може да се осъществи регенерация (т.е. да отстрани саждите).
Възможни проблеми при запушен филтър:
Запушеният филтър води до чести влизания на двигателя в авариен режим
По-голям разход на гориво
Колата губи мощност особено при ниските обороти
Води до обратно налягане и до повреда на турбина, EGR, клапани
Намалява смазочните и миещите свойства на моторното масло
По-силен шум на двигателя и вибрации
AutoBOX препоръчва, грижата за филтъра за твърди частици да става превантивно, чрез използването на DPF Power Cleaner , преди да се е запушил необратимо, тъй като след това е доста по-трудно възстановяването му.
https://autobox.bg/articles/filtar-za-tvardi-chastitsi-dpf (https://autobox.bg/articles/filtar-za-tvardi-chastitsi-dpf)
-
Копирал си от някъде разни общи приказки що е то ДПФ, при това с някои неточности (7000 градуса?!! - градусите са 700).
Но никъде не пише за някаква разлика между ДПФ на кола и на автобус.
Хубаво е, като човек има големи претенции, че е много начетен, да го доказва със знания, а не само с обиди към другите. И не с копи-пейст от интернет.
-
Като не е подходящ за градски автобуси, имате ли идея горе-долу на колко време и километри им сменят ПДФ филтрите, и на колко ги чистят с тази пяна? Значи тогава по-добре дизеловите китайски да ги пускат на 69 и 70, а метановите на 404 и 604.
Примерно на старите МАН-ове, зелените и Конектата за над милион километра колко пъти са им сменяни тези филтри, като са карани само в градски условия. Излиза че един дизелов Ютонг е по-неикономичен от един О 345 Г а вози 2 пъти по-малко хора. Като прибавим че трябва да се добива и преработва повече гориво то донякъде смисъла на тая екология някъде след Евро 3-4 се губи, защото ти трябва повече енергия.
-
Но никъде не пише за някаква разлика между ДПФ на кола и на автобус.
Всичко си пише, ма за някои по 5 пъти се налага да го прочетат, и ти в това число. Чете се бааавно и внимателно, щот не ти е ясна материята.
Примерно на старите МАН-ове, зелените и Конектата за над милион километра колко пъти са им сменяни тези филтри, като са карани само в градски условия.
Нямат такива филтри, защото горивната им система не е Комън рейл. И катализатори нямат.
-
Нямат такива филтри, защото горивната им система не е Комън рейл.
Добре, че не си монтьор или преподавател по ДВГ.....
-
Добре, че не си монтьор или преподавател по ДВГ.....
Я кво ти пише в профила,- маниак. Па си отговаря.
-
Отдавна не бях влизал, но като зачетох темата видях много неверни неща, напр. две страници назад.
При автобус 3611 на повдигнати пътеки и дупки окачването на предния мост блъска в каросерията.1206 изгаря масло като ламя. Днеска бях в кола зад него, катерейки бул. Черни Връх - отзад пушеше като комин.
Този автобус и преди четири месеца беше така - при потегляне на равно.
-
А каква е ситуацията с автобусите за Долни Пасарел? Все пак катерят планина. Как ли биха се справили BMC Procity ?
-
Изкачването от Кокаляне към Пасарел е доста семпло на фона на други такива в и около София.
-
Наложи ми се да пътувам с 3 преди нясалко вечери и мога да кажа, че тези автобуси са възможно най-лошите за линията. С тези затъмнени стъкла, ако не броиш завоите или не си гледаш GPS-а в реално време, е абсолютно невъзможно след Кокаляне да се ориентираш вечер къде се намираш и къде трябва да слезеш, ако не си до Пасарел.
-
Наложи ми се да пътувам с 3 преди нясалко вечери и мога да кажа, че тези автобуси са възможно най-лошите за линията. С тези затъмнени стъкла, ако не броиш завоите или не си гледаш GPS-а в реално време, е абсолютно невъзможно след Кокаляне да се ориентираш вечер къде се намираш и къде трябва да слезеш, ако не си до Пасарел.
E това важи в същата сила където и да се возиш на въпросния модел автобуси вечер. Никога не знаеш къде си, а като се качваш никога не знаеш вътре какво те очаква. Но, казват, изненадите имали своя си чар...
-
На мен в началото не ми правеха особено лошо впечатление, но с времето започнах да се дразня доста, а по тъмно е наистина ужасно, не може да нямаш никаква видимост навън, но те бяха „тестова“ поръчка. При следващите Ютонги проблемите с табелите и затъмнените стъкла са решени. Надявам се доловихте тънката ирония в последното изречение. Кой знае какви проблеми има с тях, за които не знаем и няма откъде да разберем, защото ги изтикаха по периферни линии, което според мен беше абсолютно преднамерен ход, макар че е крайно време „износваните“ возила да престанат да бъдат износени стари бараки на 15+ години и на около и над милион километра.
-
2068 сниман на магистрала Тракия около Пловдив при пристигането си
(https://lh5.googleusercontent.com/p/AF1QipORv9EIPV3RkbqT66E9iX7P7XKG_o5gm7eBlJ0n=h1440)
-
Вчера мина 2077 по 74 покрай мен, покрай Южния Парк и ми направи сериозно впечатление, че Китаецът издаваше странен звук от задният мост. Изчаках го да завърти на Ливадите и да се върне обратно по маршрута си...Като дойде отново обърнах повече внимание и видях че (горе-долу) на всеки оборот на задното колело се чува по едно силно пукане. Не е камъче...различавам звуците...може да е свързано с полуоска, лагер. Възможно ли е това да е и от ретардера, тъй като звукът изтъкна, особено, когато автобусът намаляваше? Интересно ми е...
-
Не знам за 2077, но в 3634 по определен тип неравности се чуват такива шумове под пода на каросерията, които обикновено означават проблеми със самата каросерия - дано да е нещо недобре закрепено някъде по ходовата част и само да наподобява на това, от което се опасявам...
-
1204 с проблем на втора врата; познавам шофьора и онзи ден се возих при него - натиска копчето за втора врата ама тя си се отваря/затваря когато си иска. Помня, че и 1201 имаше същия проблем на трета, ама след ремонта след ПТП-то се оправи.
-
Правило ми е впечатление, че в последните ми няколко возения с дизелов Китаец, автобусът вибрира и се тресе ужасяващо като не се движи - светофар, или на спирка. Като тръгне това спира, обаче е отвратително, и за ушите, и въобще за цялото тяло това бумтене, като че ли си на кабинковия лифт "Ястребец" в Боровец и преминаваш колона с механизма с макари. За 4-5 годишен автобус...ама е китайски де. В 1231 отзад е като, че ли си в друга галактика (съпроводена с вандалските графити и драскания), 1224, примерно, също има тези "симптоми". Днеска се возих в 3610 по 604, който бих казал, че е доста добър в движение, обаче като се закучхме на трафика на канала, "масажира" мен и останалите пътници от вибрациите в покой. Защо става това? От дизеловия агрегат ли е; но Конектата (О345 и ЛФ) като че ли го нямат това?
Наистина, следващия път като се возя в 1231 ще ви запиша за какво става въпрос.
-
Правило ми е впечатление, че в последните ми няколко возения с дизелов Китаец, автобусът вибрира и се тресе ужасяващо като не се движи - светофар, или на спирка. Като тръгне това спира, обаче е отвратително, и за ушите, и въобще за цялото тяло това бумтене, като че ли си на кабинковия лифт "Ястребец" в Боровец и преминаваш колона с механизма с макари. За 4-5 годишен автобус...ама е китайски де. В 1231 отзад е като, че ли си в друга галактика (съпроводена с вандалските графити и драскания), 1224, примерно, също има тези "симптоми". Днеска се возих в 3610 по 604, който бих казал, че е доста добър в движение, обаче като се закучхме на трафика на канала, "масажира" мен и останалите пътници от вибрациите в покой. Защо става това? От дизеловия агрегат ли е; но Конектата (О345 и ЛФ) като че ли го нямат това?
Наистина, следващия път като се возя в 1231 ще ви запиша за какво става въпрос.
Доколкото знам, тези вибрации при работа на място, се наричат резонанс. Не знам на какво се дължи, но е характерно обикновено за стари дизелови превозни средства. Икарусите доста силно го проявяваха, старите мерцедеси в градския транспорт на Пловдив - също.
-
Тези специално си вибрират още от ден първи на празен ход. Китаеца е спестил от виброизолация вероятно, тъй като двигателя е стандартен и се ползва от 1 куп други производители.
Според мен сега се чувства по-силно понеже вече са се разтропали плоскости, държачи и т.н. и създава наистина усещане за огромна вибрация.
-
Мисля е от прекалено твърди тампони на двигателя, които не могат да оберат вибрациите. :rolleyes:
-
По принцип китайците имат навика за по-евтино да ползват всевъзможни пластмаси вместо гумени елементи, та е възможно и от това да е - голяма част от така наречените им "гуми" също нямат дори един процент каучук в състава си, на практика са пластмасови скулптурки с вид на гума и характеристики на детска играчка. Та какво остава за "подробности" като тампони, уплътнения и т.н.
-
Да, Freshmaker, съгласен съм с теб за пласмасите. И то не е само към двигателния отсег - навсякъде е. Лампите (белите) над вратите на някои екземпляри, 1212 примерно, лятото бяха пред разпад; панелите, откъдето излизат отворите за климатик също са хлабави на някои автобуси; и пластмасата на кормилото на водача, съм гледал, че е почнала да се изтърква. Ясно е, че има места в София, където пътната настилка е разбита, но и качеството на ориенталската изработка се вижда. Интересно ми е колко ще издържат тия рейсове, метановите им събратя изглеждат, че са една идея по-здрави, но от друга страна са по-нови, и местата по които вървят имат значение (не по паважа на бул. Гоце Делчев, в Бояна по 64, т.н.).
-
Аз си правя съпоставка със старите БМЦ. Китайците карат пета година, и според мен изглеждат и се държат много по-добре от БМЦ-тата, когато бяха на същата възраст. Качеството и изработката им са една идея по-солидни.
-
Спомням си интериора на 220-SLF преди 10 години, когато започнах да се занимавам с градски транспорт, а те бяха на шест години. Подовата им настилка вече беше раздрана и разкъсана, а арматурите бяха в полуразпад и кърпени в гаражни условия. Определено дълго време напред няма да имаме автобуси с толкова калпав интериор като тях.
-
220-SLF на практика беше нулева серия от този модел и е напълно логично да е с проблеми, при следващите 250-SLF имаше известно подобрение. Настоящите Procity са доста по-добри от тях. В този ред на мисли Ютонг трябва да се стравняват с актуалния модел БМЦ, а не с първите нископодови версии.
-
220-SLF на практика беше нулева серия от този модел и е напълно логично да е с проблеми, при следващите 250-SLF имаше известно подобрение. Настоящите Procity са доста по-добри от тях. В този ред на мисли Ютонг трябва да се стравняват с актуалния модел БМЦ, а не с първите нископодови версии.
При такова сравнение е малко трудно да се прецени, но и тук според мен точка за Ютонг.
-
Вибрациите се появяват при износени и некоректно работещи дюзи. И всичко е плод на НЕподръжка от страна на гаражите. Те разсъждават че щом се движи няма проблем.
Всичко останало е в кръга на фантазиите. Вибрации не се виброизолират,-това не е шум. Обикновенно две еднакви механични и едновременни повреди няма, и щом няколко автобуса показват едни и същи вибрации, проблема е ясен. Пластмасови тампони няма, има силиконови, но те са по скъпи, виж може да има скъсани тампони на двигателя, или на скоростната кутия. Щом вибрациите намаляват, или изчезват с повишаването на оборотите, проблема е ясен-от двигателя е.
-
Възможно ли е вибрациите да са в следствие от манипулации по двигателя с цел намаляване разхода на гориво?
-
Това не се бях замислял...обаче ако нещо беше пипано, нямаше ли да се чуе/усети когато оборите се вдигнат също, а не само в минималните?
edit: Съмнявам се, че това е ситуацията; ако е, това е висша форма на простотия - да се закупуват рейсове дето гълтат като "лами", и после да им сваляме разхода "по депата"...
-
Възможно ли е вибрациите да са в следствие от манипулации по двигателя с цел намаляване разхода на гориво?
Надявам се да се шегуваш, тва да не е Икарус. Има си компютър който се грижи за всичко, и е с американски софтуер.
-
И аз се надявам да се шегувам, ама знам ли родният гении какво може да роди...
-
Тресенето може да идва и от скорости - при спиране на D турбината (на скоростите) образува съпротивление, което товари двигателя и той притриса. Не знам дали има практика да се включва неутрална при спиране.
-
Разходът на гориво е занижен софтуерно доколкото може от едни биороботи с дръпнати очи и грейтуоли, които обикаляха по гаражите.
-
Разходът на гориво е занижен софтуерно доколкото може от едни биороботи с дръпнати очи и грейтуоли, които обикаляха по гаражите.
При хората това става с изрязване на стомаха, при мотора бутала ли са махнали ?
Много се смея като чета някои постове.
-
Тресенето може да идва и от скорости - при спиране на D турбината (на скоростите) образува съпротивление, което товари двигателя и той притриса. Не знам дали има практика да се включва неутрална при спиране.
За хидротрансформатора ли говориш?
-
Правило ми е впечатление, че в последните ми няколко возения с дизелов Китаец, автобусът вибрира и се тресе ужасяващо като не се движи - светофар, или на спирка. Като тръгне това спира, обаче е отвратително, и за ушите, и въобще за цялото тяло това бумтене, като че ли си на кабинковия лифт "Ястребец" в Боровец и преминаваш колона с механизма с макари. За 4-5 годишен автобус...ама е китайски де. В 1231 отзад е като, че ли си в друга галактика (съпроводена с вандалските графити и драскания), 1224, примерно, също има тези "симптоми". Днеска се возих в 3610 по 604, който бих казал, че е доста добър в движение, обаче като се закучхме на трафика на канала, "масажира" мен и останалите пътници от вибрациите в покой. Защо става това? От дизеловия агрегат ли е; но Конектата (О345 и ЛФ) като че ли го нямат това?
Наистина, следващия път като се возя в 1231 ще ви запиша за какво става въпрос.
1231 си работи така още от както дойде от Дружба. Ако е правено нещо е било в сервиза на Даф, докато бяха в гаранция единствено не прави регенерация като повечето китайци. И незнам какъв разход са намалили ама си харчи множко.
-
За хидротрансформатора ли говориш?
Да.
-
Качих снимка на 1212 в специфичната тема, обаче тука ще коментирам. Влади беше обяснявал в единия си подкаст как автобусите в градския транспорт биха изглеждали "по-живи" и различни, ако имаха листенцата. Има няколко оранжеви Китайци, на които вече са им махнати част от белите шарки, в това число е и землянския 1212, който виждате тук. Как ви харесват повече? Със шарки или без? Моето мнение е, че така изглеждат малко монотонно; прилича на Конекто ЛФ... А иначе за специфичния 1212 - спирачките му се чуват още от предишната спирка.
(https://live.staticflickr.com/65535/50946221081_41296e45e6_k.jpg) (https://flic.kr/p/2kBWGA6)IMG_0992 (https://flic.kr/p/2kBWGA6) by TRIZUBECA (https://www.flickr.com/photos/185974408@N07/), on Flickr
-
С листенца, но още повече ще ми харесват в разцветката на електрическите. Ако и по Интуро сложат листенца, то тогава може да се каже, че всички автобуси след 2014г. са бели с листенца, а преди това- оранжеви. ;)
-
И защо са ги махнали?! За първи път виждам такъв. Какво и на кого му харесва и не му харесва няма значение, важното е че най-накрая се прие някакъв стандарт за външния вид и нарушаването на същия е чиста проба малоумие. Лепенките на листа не струват нищо, и едва ли отнема повече от 30 минути за поставяне на такива на един страничен панел. Пак ще излезе някой да каже, че е дреболия, но точно по дреболиите си личи отношението към свършената работа.
-
В „Земляне“ има някаква „листна мафия“. На 5-ти февруари си спомням, за съжаление тогава си тръгвах от снимачна позиция, премина едно ВМС, на което му липсваха всички стикери отдясно и отзад, но следите от лепилото си стояха, а пък на 1427 са му подменили част от панелите отляво и не са ги облепяли повторно. Иначе аз си го бях казал. То като гледате снимки из други градове, навсякъде има или два цвята или пресичаща ивица в различен цвят по дължина на превозното средство. Даже в Базел, където возилата са изцяло зелени пак им се е видяло нужно да прокарат една тясна бяла ивица. Трябва обаче да има единен стандарт за дизайна. Сега за мащаба, може за един модел да са едни, за друг да са по-малки, но да са с еднакъв дизайн.
-
Може би е боядисвано там. Земляне е всеизвестен като най-мърляшкия гараж по отношение на каросерийните ремонти.
-
Мен пък ме кефи как я няма лампичката над 3та врата. А иначе ако просто няма произведени повече такива цветенца, Земляне с какво са виновни? Има и малашевски тухли с липсващи листа.
-
2074 е ако не ме бърка паметта.
-
Мен пък ме кефи как я няма лампичката над 3та врата. А иначе ако просто няма произведени повече такива цветенца, Земляне с какво са виновни? Има и малашевски тухли с липсващи листа.
Разбира се, да се напечтат нови листенца няма никакъв начин, абсурд просто :help:
-
"Произведени"? То да не е сложен научно-инженерен проект това? Иначе факт, в гнева си дори не забелязах че и лампата над вратата е повредена.
Земляне е всеизвестен като най-мърляшкия гараж по отношение на каросерийните ремонти.
Всичко се сумира от този пост. Може би трябва да сме благодарни, че този път не са сложили плексиглас или ламарина вместо някое стъкло. Даже нитачка не е играла този път!! :help:
-
Ако за всяка дреболия спрат някой ютонг , - след два три дена няма да има никакъв свободен автобус и дори наряда няма да си направят. А и още нещо , - в гаража се работи с това което е налично /а то не е много/ , така , че без да знаете недейте коментирахте.
-
Ако пък си довършваха работата докрая, нямаше да има нужда да ги спират за дреболии. :rolleyes:
-
Вчера гледах на един дружбенски Ютонг, стъклените прегради при втората врата ги нямаше, а в долната половина имаше поставена плоскост от старо БМЦ.
-
:laugh: :laugh:
Вече гонят 5 години тези автобуси, така че вече дойде и техен ред да се сблъскат с българската поддръжка. И пак добре ги поддържат, за 18ките и 19ккте още по - малко усилия са полагани през годините.
-
Ех този 1212 :crazy: - последния месец съм се качвал поне 6 пъти на него, абсолютно винаги вътрешната табела изписва "Семинарията", независимо дали е по 67, 64 или 73. Някаква повреда...или шофьора просто.
-
Някой има ли информация за землянския 1220? Не става въпрос за "процеса" с шофьора, а само за автобуса - наистина ли е изгорял (това го четох в дискусията за шофьора), къде е сега, кога ще се движи, т.н.? Мерси!
Edit 31.03.2020 - 2070 с неработещи табели по 74
-
Някой има ли информация за землянския 1220? Не става въпрос за "процеса" с шофьора, а само за автобуса - наистина ли е изгорял (това го четох в дискусията за шофьора), къде е сега, кога ще се движи, т.н.? Мерси!Автобуса е в гаража ще се движи след 5 месеца и нещо.
Автобуса е в гаража ще се движи след 5 месеца и нещо.
-
Две наблюдения от 1230, в който се возех по 73 днес:
1. Последна врата скърца зверски и се блъска; в почти всички от модела това е характерно (1222 примерно), но тук е наистина зле - блъскането може да доведе до пропукване на стъкло?? или други последици
2. Тук ще помоля експертизата на други съфорумници (tauri, визирам теб, със сигурност, в това число :D :D). Когато 1230 е на светофар или в движение постоянно се чува "ПАФ ПАФ ПАФ" от двигателния отсег; като че ли е изпускане на въздух. 1208 също го има това обаче там е постоянно, не на пулсове както при 1230. Каква е причината? Записал съм го специално да чуете за какво става въпрос:
(https://live.staticflickr.com/31337/51105306268_a04a60205b_k.jpg) (https://flic.kr/p/2kS1459)Ютонг 1230 звук (https://flic.kr/p/2kS1459) by TRIZUBECA (https://www.flickr.com/photos/185974408@N07/), on Flickr
-
Надценяваш ме. Трудно ми е да определя какво е точно по звука. Ввероятно са сменили някой клапан с неоригинален от стар автобус, който не се регулира електронно.
-
За части... :help:
(https://live.staticflickr.com/65535/51177884515_6d3c337a92_z.jpg) (https://flic.kr/p/2kYq34e)186468647_166672808719397_8887550703163741352_n (https://flic.kr/p/2kYq34e) by TRAMS SOFIA (https://www.flickr.com/photos/152096199@N02/), on Flickr
-
Като гледам как не съм го заснемал тази година сигурно е в този вид от доста време.
-
За части... :help:
(https://live.staticflickr.com/65535/51177884515_6d3c337a92_z.jpg) (https://flic.kr/p/2kYq34e)186468647_166672808719397_8887550703163741352_n (https://flic.kr/p/2kYq34e) by TRAMS SOFIA (https://www.flickr.com/photos/152096199@N02/), on Flickr
Знае ли се причина да се спре от експлоатация?
-
За тия пари дето дадоха за тия тухли четворки по добре да бяха взели Соларис или Цитаро
-
Недопустимо е каквато и да е марка нов автобус на 6 години (покриващ всички изисквания за съвременен автобус) да се спира от движение. Предполагам е спрян временно и чака части. Освен това малашевци са го закъсали сериозно за къси автобуси, само вижте по 82 какво се случва.
Относно покупката на тези автобуси няма какво да се коментира, то е ясно,че всичко се направи нарочно в полза на ютонг и целта беше те да спечелят. Соларис или Цитаро нямаше как да е, но вместо ютонг щеше да са ивеко, но така извъртяха нещата, че ютонг спечели и ни набутаха тия трошки, като след това вместо да си вземем бележка от цялата тази работа, продължихме да купуваме от тях и газови, че и дори електрически.
-
За капак даже Габрово се сдобиха с такива само че газови, а скоро се очаква и Плевен да получи електрически
-
В администрацията, на което и да е ниво, никой никаква отговорност не носи, най-тежкото е да изгърмиш като бушон, уреден явно или не на друга сгодна служба или подсигурен за дълъг период напред.... :rolleyes: :(
-
2047 ремонтиран ли е или е още извън движение?
-
Стои разграбен на плаца.
-
Някой снимка на 2047?
-
Няколко мнения по-нагоре има.
-
2063 и той най-вероятно ще последва съдбата на 2047, след като се е запалил в движение вчера на спирка Цариградско шосе
-
Глупости. Нищо не се е запалило. Ще му трябва нова броня и преден панел.
-
2063 и той най-вероятно ще последва съдбата на 2047, след като се е запалил в движение вчера на спирка Цариградско шосе
Ти гледа ли репортажа,видя ли пламъци по автобуса
Изпратено от моят Lenovo TB-8505X с помощта на Tapatalk
-
за сметка на това , 1220 6 ти месец седи на плаца в гаража без номера :/
-
за сметка на това , 1220 6 ти месец седи на плаца в гаража без номера :/
Защото водача му бил без книжка
Изпратено от моят Lenovo TB-8505X с помощта на Tapatalk
-
Каква е съдбата на 2047? В страницата Автобус 64 има клипче как ремонтират 2085 - да не използват 2047 за резервни части
-
Не 2085 се ремонтира по каско в някакъв сервиз. Съдбата на 2047 е неясна.
-
Докато решат ще остане скелет с инв. номера.
-
Не 2085 се ремонтира по каско в някакъв сервиз. Съдбата на 2047 е неясна.
Сега остава и хората, които инициираха покупката на точно тези автобуси да имат същата съдба що се отнася до дейността си в Столична община, но това ще изисква малко повече време.
-
Нищо чудно 2047 да го бракуват щом е на части
-
Защо да се бракува нов автобус, като може да се закупят части от завода в Китай, все пак този модел още се произвежда. В днешно време може човек да си поръча всичко отвсякъде.
-
Те се закупуват, ама завода производител не си изпълнява задълженията. Отделно продукта му е под всякаква критика. Поръчай си да видим какво ще дойде.
-
Те се закупуват, ама завода производител не си изпълнява задълженията. Отделно продукта му е под всякаква критика. Поръчай си да видим какво ще дойде.
Това важи за всякакъв подобен тип техника от Китай - и ако някой, участвал в поръчка твърди, че е изненадан, лъже меко казано нагло. Терминът "осигуряване на консумативи, резевни части и поддръжка" НЕ съществува за поне 80 процента от китайското производство - без значение дали ще става дума за таблет, за автобус или за луноход...
-
В случая единственият термин от значение беше "Осигуряване на приходи в джобовете на "нашите" хора от сорта на Григор Ганчев и в партийните каси".
-
Терминът "осигуряване на консумативи, резевни части и поддръжка" НЕ съществува за поне 80 процента от китайското производство - без значение дали ще става дума за таблет, за автобус или за луноход...
Еми при тази цена...по-добре да си купиш направо два нови китайски автобуса вместо един, като един е само за части.
-
Само да припомня че цената им беше колкото на чешко Ивеко и малко по-скъпи от турските производители.
-
Само да припомня че цената им беше колкото на чешко Ивеко и малко по-скъпи от турските производители.
Но далече от Мерцедес или МАН.
-
Бая проблеми има и с американския дизелов двигател Cummins и по-точно различните му системи които осигуряват екологична норма Евро-6 .....
-
В темата ги има цените не бяха много под Ман, Мерцедес тогава не участваха. Канадският двигател Къминс има проблеми защото е китайска версия, ако беше турска щеше да е по-добре. Не съм и във възторг от представителя на Къминс цените и доставките са му безобразни. Аз като цяло съм доволен от Къминс двигатели, евтини са за поддръжка, не са супер капризни и някои от тях издържат много на натоварване. Естествено това е е
-
Извинявай, но не се разбира - Къминс се прави в Канада, какво имаш предвид под "китайски къминс"? Сглобен под лиценз в Китай или внесен от Канада готов агрегат и монтиран направо на тухлата? :blink: Бях останал с убеждение, че Къминс произвеждат двигатели по задание, готови са монтаж, но не предполагах, че работят на ишлеме в Турция и Китай...
-
Разбира се, че имат заводи в Китай и то няколко, все джойнт-венчъри с китайски фирми. Например Dongfeng Cummins Engine Company произвежда ISB серията двигатели като в нашите тухли. Би било безумно за такъв голям пазар като китайския да внасят готови двигатели от Северна Америка.
-
Само да припомня че цената им беше колкото на чешко Ивеко и малко по-скъпи от турските производители.
Това не е точно така. На първата страница на темата е цялата тръжна документация. В "Протоколи и доклади на комисиите" - Протокол 3 са описани всички критерии. За цена Карсан искат 32.995 млн, китайците - 33.436 млн, чехите - Ивеко - 40.028 млн.
Ноооо... значителният разход на гориво на китайците ги прави с по-голяма стойност от Ивеко - с около 3 л/100 км по-голям разход по заводска документация. Ценовата разлика от 60000 лв на автобус при цена на дизела 2 лв (толкова е била през 2016) се покрива след милион изминати километри. При по-скъп дизел - за по-малко, естествено.
https://sofiabus.nit.bg/assets/resourcedocuments/713/Протокол%20№%203%20-%20ОП%20Дост.на%20110%20авт..pdf (https://sofiabus.nit.bg/assets/resourcedocuments/713/Протокол%20№%203%20-%20ОП%20Дост.на%20110%20авт..pdf)
-
Лошото е че няма да им е обица на ухото. Ами електрото взеха, че ги надминаха с Хигерите. Поне да бяха взели Карсан всеки в Турция ще им направи части.
-
Поне да бяха взели Карсан всеки в Турция ще им направи части.
Мисля че имаме вече достатъчно опит с турската продукция, и опитът не е много положителен.
-
Мисля че имаме вече достатъчно опит с турската продукция, и опитът не е много положителен.
Сериозно? 20 и кусур годишните дълги Манове, които изкараха без основен ремонт по най-тежките линии не са ли много положителен опит? Зелените Мерцедеси, които изкараха почти толкова, с псевдоремонти в Дупница, не са ли положителен опит? Че даже и отвратителните стари БМЦ-та, чиито каросерии действително са от кашкавал и се разпадат, но като механика още не издъхнали повечето, пак са що годе прилични за парите си автобуси. Нито един пример нямаме за турски автобус в София, сравним с пародиите на китайците, ама нито един. Много се извинявам, но турското производство, макар и далеч от оптималното, е класи над китайското, и за разлика от китайското, осигурява резервни части, които е възможно да дойдат за седмици, а не никога...
П.С. Някъде малко по-нагоре в темата някой говори за "американските" двигатели на китайските автобуси... "Американските" двигатели са на канадска фирма, имаща няколко завода от типа джойнт-венчър в Китай, и са произведени в Китай, за Китай, и нямат много общо с това, което Cummins предлага за по-претенциозните пазари...
-
Не знам какво е състоянието на двигателите на тези автобуси, но по това което чета по-горе, явно е доста зле. Вчера за мое нещастие ми се наложи да карам зад 1214, след като тръгна от светофара, от облака дим не виждах абсолютно нищо. :help:
-
наложи да карам зад 1214, след като тръгна от светофара, от облака дим не виждах абсолютно нищо. :help:
Всичко се крие в подръжката, а в България тя мнооого куца !
-
Както и твърде голямото време за чакане за части. Това влияе много на организацията на ремонтите.
-
2047 сигурно е брак вече 2085 и него най-вероятно го чака същата съдба
-
А? Я пак?
-
Очевидно иска да каже трайно разграбени без близки перспективи за възстановяване.
-
Стига сте си смукали от пръстите глупости, автобусите са гаранционни и подлежат на ремонт . То и 1769 и 1931 са фактически брак, но се водят ТР защото нямат разрешение за брак.
-
Доколкото си спомням коментирахме края на гаранционния срок още 2020 г.
-
2085 се прави , 2047 стои на плаца в разграбен вид.
-
Стига сте си смукали от пръстите глупости, автобусите са гаранционни и подлежат на ремонт . То и 1769 и 1931 са фактически брак, но се водят ТР защото нямат разрешение за брак.
1931 няма гражданска, а 1769 има :crazy:
-
Според мен е ясно, че в някакъв момент 2047 ще бъде бракуван. Най-вероятно ще го грабят и ще си стои на плаца така с години, в някакъв момент ще го приберат някъде, но ще продължат да го разграбват и накрая ще го обявят формален брак, както стана с ВМС-то 1557. Ако нещо драстично не се промени във финансовото състояние на СА или в достъпността до специалните части за тези автобуси няма особени шансове за 2047.
-
2085 е готов! На шести е бил на единица :)
-
2085 е готов! На шести е бил на единица :)
Дано да чуем такива новини и за 2047
-
Едва ли. Освен ако не докарат нов автобус за части.
-
Не са ли в гаранция? Или ако изтекла това не говори добре за градския ни транспорт. Най-вероятно същата съдба ще сполети Man lion's
-
Не са ли в гаранция? Или ако изтекла това не говори добре за градския ни транспорт. Най-вероятно същата съдба ще сполети Man lion's
Почти 6 години минаха от покупката. Общата гаранция е 4 години или 300000 км, повече иам за антикорозионно покритие.
-
(https://live.staticflickr.com/65535/52027498170_76b95b309c_h.jpg) (https://flic.kr/p/2nguwAw)1217-77 24.4.2022 (https://flic.kr/p/2nguwAw) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/52025952677_4ff7d6fe27_h.jpg) (https://flic.kr/p/2ngmBb6)1214-73 24.4.2022 (https://flic.kr/p/2ngmBb6) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
Заключението е че няма стичало се гориво около вратичката на резервоара, дори капчица.
-
3659 със сменено челно стъкло от дизелов Ютонг и половината му електронно табло не се вижда…
-
3670 вече и той е с новия шрифт на табелите.
-
3659 със сменено челно стъкло от дизелов Ютонг и половината му електронно табло не се вижда…
Докато на 2086 предното стъкло е предвидено за дооста по-голяма ел. табела :crazy:
Да не са бартили предни стъкла с 3659?
Ето:
(https://live.staticflickr.com/65535/52115149699_950f9a7879_c.jpg)
(https://flic.kr/p/2npeLkM)2086-72 (https://flic.kr/p/2npeLkM)
-
В BGG явно не са се научили да уцелват размера на табелите, че такива изпълнения има и при Конектата с нови стъкла.
-
Автобусите Ютонг са неподходящи за обслужване на маршрута Кокалянско ханче - с. Кокаляне, както и маршрута на линия 260. От първия мост се чува и усеща на равен път стържене, тресене и гумите опират на на-малки неравности в шасито. Този модел не се представяше добре по павета като част от маршрута на линии 73, 72, но не успя да се съсипе окачването толкова много, както когато тръгна на 1. Да не забряваме и повдигнатите пешеходни пътеки. Решението е специално зачислени автобуси за тези линии, на които да се сменят различни шофьори. Такова нещо имаме и ако същия модел автобуси работи на линии 8 и 14.
Тази информация е за дългогодишните транспортни специалисти от Столична община.
-
Автобуси не се купуват по картинка и списани ей така условия... Доказано бе, колко по-нерентабилни щв излязат от алтернативите на търга тогава, но не... :rolleyes:
-
Преди час, получих информация за 2047 от единия титуляр на 2508[/b]. Вече се води бракуван.
R.I.P 2047 2016-2022 🕊
-
Преди час, получих информация за 2047 от единия титуляр на 2508[/b]. Вече се води бракуван.
R.I.P 2047 2016-2022 🕊
За да е бракуван, трябва да е без Гражданска Отговорност, а той има. Значи не е бракуван. 3287 е същият. ;)
-
1207 е възстановен и отново на линия след тежкото ПТП с камиона преди няколко месеца, днес е 73.
-
1207 е възстановен и отново на линия след тежкото ПТП с камиона преди няколко месеца, днес е 73.
Вчера го виждах по 260... толкова е крив отпред, че просто нямам думи как са го ремонтирали - както обикновено, всъщност.
-
Вчера го виждах по 260... толкова е крив отпред, че просто нямам думи как са го ремонтирали - както обикновено, всъщност.
Работите по възстановяване от ПТП-то не са извършени в Земляне, а във външен сервиз. Впоследствие автобуса претърпява друго леко ПТП което не е по застраховка.
-
Поне бяха ли го направили прилично след първата катастрофа?
-
Още малко и емблема на Мерцедес да му бяха сложили. :D
-
Наистина предницата му е доста неприятна в този вид, дано скоро му върнат емблемата поне. Междудругото до първа врата от дясно все още има малки щети, които си личат.
-
Ами интересен факт е, че докато на МАН, Мерцедес, Соларис и другите европейски марки скелетите са облечени почти изцяло в композитни материали, които направо биха били заменени, предницата на Ютонга макар и на отделни детайли е ламарина. Та кой знае какво изчукване и китосване със съмнително качество е паднало. Дори боята изглежда матова и гадна.
-
Електрическите не са така, то се вижда, че дизайнът на ZK6126HGA е ретрограден, но то ние не помислихме 2015 г. за пълноразмерни електронни табели, ще помислим за повече.
-
Те фабрично имаха по два пръста кит на предницата.
-
Един въпрос от чисто любопитство, не че ми е кой знае колко важно. Знае ли се кой е задържаният метанов Ютонг? На 12-ти декември 2018 г. в Бургас бяха пристигнали 21, не 22, един беше задържан за отстраняване на дефекти и дойде по-късно. Случайно знае ли се кой инвентарен номер взе след това?
-
Съдейки по номерата на първата страница сигурно е 3670. Просто е регистриран по-късно от останалите, което предполага че е той.
-
Някой знае ли какво му се е случвало на 2060 станал е адски ръждив по калниците? Има и още с набъбнала около калниците ръжда.
-
Някой знае ли какво му се е случвало на 2060 станал е адски ръждив по калниците? Има и още с набъбнала около калниците ръжда.
Вероятно просто им идва времето на кашкавалените ламарини да се превърнат в ементал, а по-нататък - в пармезан на прах...
-
По темата за хаосът в гараж „Дружба“ би било добре да споменем, че 3603, 3610, 3612, 3615 и 3620 са в неизвестност от много време, явно спрени, а въпросът колко от частите им още са по местата си е още по-интригуващ.
-
3610 фигурира като ТР Гориво в маслото в наряда :neznam:
-
Гориво в маслото. Аз имам съсед, който се занимава с американски джипове и преди години един негов клиент си беше купил един стар Додж с вид на кочина и масло в охладителната течност, което значеше спукан блок и съседът ми трябваше да му смени целия блок, която операция общо отне цяло лято. Гориво в маслото най-вероятно значи изпуснали сегменти, счупено бутало или нещо подобно, но каквото и да се говори става дума за тежък проблем с двигателя.
-
Гориво в маслото най-вероятно значи изпуснали сегменти
Това не е вярно ! Ни пиши незнаещ.
-
По темата за хаосът в гараж „Дружба“ би било добре да споменем, че 3603, 3610, 3612, 3615 и 3620 са в неизвестност от много време, явно спрени, а въпросът колко от частите им още са по местата си е още по-интригуващ.
Въпросните са в халето в Дружба
-
Гориво в маслото най-вероятно значи изпуснали сегменти
Това не е вярно ! Ни пиши незнаещ.
А ти като много знаеш защо ти не напишеш?
-
А ти като много знаеш защо ти не напишеш?
Щото на умрелите очите не се отварят. Чети книжки, узнай, па тогава пиши, защото сме сериозен форум, уж.
-
3610 фигурира като ТР Гориво в маслото в наряда :neznam:
В Земляне 1209 е с подобен проблев и не могат да го оправят.
-
1230 също го е прихванал землянският пуфтящ синдром. Явно се разнася като зараза :laugh:
-
Това пуфтене си го има в доста Землянски Ютонги като цяло.
-
В 1205 по 77 тази сутрин се носеше натрапчива миризма на нафта.
-
2047 е преместен на друго място в Малашевци, изглежда сглобен. Може и да го изкарат скоро на линия :laugh:
За сметка на това 2074 е спрян и нещо го грабят. :rolleyes:
-
2066 видял ли си го?
-
2066 видял ли си го?
2066 и той се разграбва, няма изгледи да излиза на линия скоро време.
-
Значи работата е 2066 и 2074 за 2047, гениално. Дори няма да е нужно да ангажираме математик, за да изчислим прогресията на постепенното бракуване на модела.
-
2066 се разграбва от поне 6 месеца.
-
Знам за 2066 разбира се и са повече от шест, тази година не се е движил.
-
Нови автобуси се разграбват и бракуват а 1000 годишни разпадащи се морги пускат в движение
-
Значи да знаете, виждащото се зад 2084 при движение не е пелена от сив дим. Смятам, че не бихте се заблудили, но все пак.
-
Преди малко се загледах в камерата на Дружба, и забелязах газов инкобатор по линия 10 или 14 не знам, и се замислих....
1-тези китайски запалки, са само 22 броя, но обикалят де що линии има гараж Дружба.
2- преобладаващи са по линии: 67, 69, 70, 604, 384, като макар и 3 от тях всеки ден да са по-скоро като мешана скара.
3- при така стекли се обстоятелства в т.1,2 следва като лаик да заключа, че са технически по-здрави и икономични от дизеловите им братя. А, може би са по-добри и здрави, от турските БМЦ-та.
Ако е така, хората от гараж Дружба и най-вече тези с опит с този автобус, чието име е на нечия парола за замунда.
Дали има смисъл за закупуване на 50-60бр. от тях, да подновим всичко единично дизелово, по-старо от техните братя, защото за европейски марки, пари няма и се краде трудно.
-
Нормално е да изглеждат по-надеждни от дизеловите си братя при положение, че още са в гаранция, а дизеловите не са от 2021 г. и това беше годината, в която започнаха масовите дълговременни спирания. Относно последния въпрос при цялата липса на сервиз и сериозните им проблеми с двигателите е скандално да се твърди, че може да бъдат компромисен вариант. Компромисен само че в най-лошия възможен смисъл и доказателствата за това са видими. Относно европейските марки как така Бургас и Варна можаха да си купят прилични Солариси, пък ние не можем. И да не се излиза с аргумента, че при тях бройката е била една, при нас съвсем друга, защото е срамно и позорно да се твърди, че столицата и градът с най-големия бюджет в България не може да си позволи нормални возила в градския си транспорт, а не китайски трошляци без никакъв сервиз и следгаранционно обслужване в България. Марки има, адекватната управлечнеска мисъл е това, което го няма. Да не забравяме, че точно Столична община откри Ютонг за България и преди само седем години. Въобще не е оправдано да се казва, че ако не е Ютонг няма какво друго да е.
-
Съгласен съм! :fan:
Определено далеч не са и най-красивите автобуси, но поне лято са прохладни, зимата са топли, не са като дизеловите с черни стъкла да не се вижда нищо и да икономисват от климатик за разхода. Като пътник тия неща ме удовлетовряват и макар и салона да не е кой зане какво, поне за сега е чист и приличен.
За видимост на водача отвън и в салон, и технически работи пак казвам не съм експерт тук да си трябва мнение от шофъор и механик.
Просто като цяло от толкова малко бройки, като че са навякъде, като на ден ги видя по поне 5-6 линии, и понеже е всеки ден, затова си мисля че са по-ок.
И аз гласувам с 2 ръце 2 крака и с 1.....; за европейски возила, с европейски интериор, не оглозгани до кокал като мановете, пък ясно че то каквото и да е щом се ползва ще се счупи, ама си трябва и капитален ремонт на всички гаражи и депа, за да се работи и подържа техниката по европейско му...; ама стана сверата на мечтите и фантастиката, защото 1во трябва да се бракуват преди БМЦтата даже 1, автобус управници, началници и други, лапкащи и пречещи да се случат тези работи.
ПП:
Ако, прецени модератор нека изтрие поста. :)
-
2748 посмъртно стана донор. Свалили са задният му мост и се готвят да го сложат на 2074.
2077 и 2066 догонват 2047.
2056 е с ПТП от преди Коледа и не е пипан.
-
По темата за хаосът в гараж „Дружба“ би било добре да споменем, че 3603, 3610, 3612, 3615 и 3620 са в неизвестност от много време...
3612 в момента е на 404, а 3603 на 75, явно са ги оправили.
-
По темата за хаосът в гараж „Дружба“ би било добре да споменем, че 3603, 3610, 3612, 3615 и 3620 са в неизвестност от много време...
3612 в момента е на 404, а 3603 на 75, явно са ги оправили.
В понеделник 3615 е 14/2 1 смяна, а 3620 - 14/4. Другите колегата ги спомена. 3610 още е спрян и не се движи, явно много време им отнема за този двигател :help:. 3605 пък е ТР губи мощност.
2055 пък отново е спрян, влезнал е в авариен режим, таблото като коледна елха свети :laugh:
Едит: 2055 обратно на линия. Днес на 68/2 :)
-
Забелязват се дейности по 2077. Да видим дали ще доведат до излизането му на линия, или окончателно ще замине.
2074 все още не е готов, но е на гуми.
-
2077 утре е писан на 294/1 :fan:
-
От малко повече от седмица се движи редовно.
-
На фона на всички дизелови, на които се слагат единични незатъмнени стъкла, 3659 се е сдобил с тъмно стъкло точно до трета врата :crazy:
-
Някакво развитие по случая с 3664?
-
Някакво развитие по случая с 3664?
В наряда си стои "Джей Ди Ем".
-
2084-78 движи се в момента с неработещи валидатори
-
На последната снимка всички ли са спрени от движение? Какво се е случило с 1827?
...а 1204 още не съм снимал тази година.
Относно 1204 - отскоро пак се движи, не знам дали е имал ПТП или някакъв инцидент, но в предницата изглежда като нов, със сменено челно стъкло е от CNG Ютонг. Наскоро го видях на 109.
-
1204 доскоро беше в Малашевци.
-
От седмица 2074 е готов, не съм сигурен излизал ли е на линия.
-
3664 трябва да е в „Дружба“ от 30-ти март.
-
От седмица 2074 е готов, не съм сигурен излизал ли е на линия.
Даже беше на линия. С този заден мост от 2748 ми е много интересен :D
-
От седмица 2074 е готов, не съм сигурен излизал ли е на линия.
Даже беше на линия. С този заден мост от 2748 ми е много интересен :D
Не е ли едно и също? Все мост на ZF с идентичен външен вид, който бива слаган на какво ли не от години.
Ако сложат заден мост от о305 или зелен тогава вече би било интересно, но и невъзможно.
-
За мост от О305 или О345 ще трябва да се повдигне пода в задната част за да се вмести. Не изглежда лесно за изпълнение, вероятно дори e невъзможно в гараж. :rolleyes:
-
Абе вие наясно ли сте кво има в един диференциал, нещо брой зъби на корона, сателитни колела, планетарни колела, пиньон ? За вас диференциал е едно просто с определена форма желязо. То така става както си го измисляте.
-
А защо се е налагало задния мост да му сменят на 2074?
И щом е от БМЦ със ЗФ, дали не са му сложили и скоростна кутия, кардан и т.н. от същото БМЦ?
-
Имало е стружки в маслото и са го свалили да го пратят на ремонт, клюките твърдят че е бил на ремонт в ZF. Не съм го заглеждал, но след много дългият престой предполагам са върнали неговият си ремонтиран мост и диференциал. Като му сложиха моста на БМЦ-то престоя още няколко месеца в халето. Иначе диференциалите са еднакви, но смениха носачите на моста с неговите.
Производителят на превозното средство си подбира диференциала, който му се струва пододящ. Много малко са производителите, който могат да си произведат предавателните механизми сами и Ютонг не е сред тях.
-
:) Всички низкоподови автобуси са със заден мост по-старите ZF AV-132, по-новите ZF AV-133. Conecto G също са с AV-132.
-
3664 възстановен.
-
Прости невежеството, но от какво е възстановен?
-
От катастрофата в края на септември миналата година, когато налетя на една градинка на „Свети Киприян“ по 314 и след това имаше продължителен дебат тук доколко може да се има за достоверна версията за прилошаването на водача.
-
Прости невежеството, но от какво е възстановен?
ПТП-то от септември месец по 314, когато на шофьора му прилошало и се беше врязъл в дърво в кв. Младост.
-
3618 отново се движи. Нямам потвърдени данни, че е бил спиран, но последния път, когато го снимах и го виждах беше в началото на март миналата година.
-
2066 отново на линия след близо 2 години престой. :fan:
-
Алелуя! Дано същото го чуем скоро за 2047 и 2519 :laugh:
-
2071 на линия. Така спрян остава само 2047 :)
-
Някой наясно ли е защо се взимат части от 1210?
-
Записът е след публикацията на колегата @TRAMS SOFIA в темата за списъка на подвижния състав (https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=7119.msg100296165#msg100296165). Нека той каже повече информация ако разполага с такава.
-
Мисля, че беше омешал нафтата с маслото, не помня . Един ли кошник е на плаца разглобен ....
-
1212 с черен пластмасов детайл на предната броня. По подобие на 1126 :rolleyes:
-
1212 с черен пластмасов детайл на предната броня. По подобие на 1126 :rolleyes:
Защото стария шофьор на 1126 вече е новия на 1212 ;)
-
И двамата отидоха на 1212 :), а 1126 си е останал с цялата украса :)
-
Голямо падение да отидеш от Конекто на Ютонг... но всеки гараж в София е способен да убие желанието и на най - големите мераклии.
-
По собствено желание са отишли на 1212 . Никой не ги е гонил от 1126 :P
-
Голямо падение да отидеш от Конекто на Ютонг... но всеки гараж в София е способен да убие желанието и на най - големите мераклии.
По-скоро повече комфорт. Зимата топло, лятото климатик, ергономична седалка...друго е да работиш с модерна техника.
Преди няколко дни видях един от тези автобуси на 109 пред Лидл-а в Младост 4, като потегли от спирката от ауспуха излезе гъст сивкав дим и опуши всичко наоколо като парна машина. Стана димна завеса, за пръв път виждам такива пушеци от съвременен нов автобус. След това като обърна и мина по Малинов на светофара на ХИТ-а като че ли вече нищо му нямаше и не излизаше никакъв дим.
-
По-скоро повече комфорт. Зимата топло, лятото климатик, ергономична седалка...друго е да работиш с модерна техника.
Това по - добре не го казвай на някой шофьор работил и с двете, че най - много да се посмее. Няма по - удобни и ергономични арматурни табла и седалки от тези на Мерцедес. Ютонгът е голямо дърво във всички отношения.
-
Голямо падение да отидеш от Конекто на Ютонг... но всеки гараж в София е способен да убие желанието и на най - големите мераклии.
По-скоро повече комфорт. Зимата топло, лятото климатик, ергономична седалка...друго е да работиш с модерна техника.
Преди няколко дни видях един от тези автобуси на 109 пред Лидл-а в Младост 4, като потегли от спирката от ауспуха излезе гъст сивкав дим и опуши всичко наоколо като парна машина. Стана димна завеса, за пръв път виждам такива пушеци от съвременен нов автобус. След това като обърна и мина по Малинов на светофара на ХИТ-а като че ли вече нищо му нямаше и не излизаше никакъв дим.
Да ти кажа, Конектото според мен е по-удобно от китаеца: по-простичък е в кабината, нямаш толкова бутони за дадени неща, като в китаеца. Конектото вози по-меко (все пак висок под) и тн...
Но не е морално да се сравняват автобуси с 15 години разлика... Най-малкото китаеца за днешните стандарти си покрива всичко: Евро 6 (под въпрос :laugh:), климатик, нископодов, рампа и място за инвалиди и майки с колички. Определено масовия пътник би го предпочел пред 20-годишния Мерджан, нищо, че китаеца е по-трошлив ;)
Да, по тяхно желание са на 1212, като може да се местят на друг китаец. (1226? :rolleyes:) Но 1126 е в добри ръце и няма да "западне", тъй че феновете му да са щастливи ;) :D
-
По-скоро повече комфорт. Зимата топло, лятото климатик, ергономична седалка...друго е да работиш с модерна техника.
Това по - добре не го казвай на някой шофьор работил и с двете, че най - много да се посмее. Няма по - удобни и ергономични арматурни табла и седалки от тези на Мерцедес. Ютонгът е голямо дърво във всички отношения.
Супер, не знаех за Мерцедес, това говори лошо ако няколко годишен нов автобус е по-зле като комфорт от 20 годишен, който дори е бюджетно изпълнение. А после тук някой обясняваше че били "шкрато" или нещо подобно.
-
Нито седалките, нито таблата се правят от Мерцедес. И едното, и другото се произвеждат и доставят от поддоставчици. Седалките обикновено са ISRI или Recaro, ние монтираме същите, но има и други, по-малки производители, да не ги изреждам. Най-хубавите табла са DAF-VDL, всички производители, които се сещате, ползват такива, и при мен включително. Ню Флайър ползват и от тези, но също и някакви финландски. При Конектото всичките тези работи пак са от тези доставчици, но от нисък клас. Кой за каквото си е платил...Таблото на 0 302Т пък въобще не искам да го коментирам - от камион на ниво 70те години. И точно по времето, когато ги внасяха тия измишльотини на поразия - тези на Земляне и на Карат-с, имах възможността да отида и да видя на живо как се произвежда автобус в истинския смисъл на това понятие, но друг път ще ви разкажа за това посещение.
-
В Ютонг няма сигурно 2 минути в движение, в които да няма пищене на аларми при водача - я от врати, я от нещо друго, отвратително...
-
Хубаво е че има и колеги шофьори. Колкото и да му е странно на Икар на по-старите автобуси като Конекто. Мерцедес им е производител на таблото както и на О305. По ергономия е несравним с китаеца и всички турски. За тази работа има екип от близо 80 инжинера в Мерцедес, които се занимават само с това. Като гледам турските и китайските май никой не ги е мислил просто е бил с мисленето на Икар нахвърляли стол и табло от някой реномиран производител, но пропуснал половин година да мери положение на водача видимост, ергономия и осветление. По-страшното е че и при туристическите автобуси е така. Един от най-удобните автобуси за мен е М4 колко и да са му малки огледалата и странно таблото.
-
Предвид че един Ютонг е с близо 1/3 по-евтин от Мерцедес, нормално е да има разлика в ергономията. Но чак да са нахвърляли едва ли не произволно столове и табла при Ютонга е доста преувеличено. Все пак при такава цена не могат да платят на 80 "инжинера".
-
Хаха - преди половин година точно аз бях опитното зайче - седях с часове на макета на работното място на водача, върху шофьорската седалка и гледах напред с ръце върху геврека, крака върху "педала",докато колегите инженери правеха замервания с шублери, лазерни показалки и прочие инструменти. Мен избраха, понеже нося очила, а тука имаме страшно много шофьори с късогледство. За М4 няма спор, мястото и таблото е почти идеално за шофьора, нищо, че е на повече от 55 години...
Турският "Мерцедес" си е турски и съвсем пък не е Мерцедес, даже направо е пародия на Мерцедеса. Същото се отнася и за МАН. Все едно нямам турски работници в завода, та не знам какви шменти-капеладжии са. Специално при тях трябва задължително държане много изкъсо, както и в никакъв случай да не се допуска турчин да им стане началник - ще се съюзи с турците и главата да ми е яка. Те винаги си защитават хората, колкото и виновни да са - турчинът никога не е виновен. Гърците са абсолютно същата сган. Казвал съм ви за оня случай с бургията.
-
Днес един Ютонг по 72 бълваше харабийската син пушек от ауспуха. Не знам на колко километри са вече тези автобуси, но очевидно този е за неотложен ремонт на двигателя.
-
Наблюдавал съм поне два, които са изпускали син пушек. Имам усещането, че това се случва хронично, не веднъж започне да пуши син пушек и си остава така постоянно. Нещо много подобно на характерните проблеми на O 345 G, както бяха преди години.
-
Днес един Ютонг по 72 бълваше харабийската син пушек от ауспуха. Не знам на колко километри са вече тези автобуси, но очевидно този е за неотложен ремонт на двигателя.
На около 500 хиляди са малашевските и специално този, за който говориш, е 2065 ;)
-
3610 след голяяяма почивка, днес е на 604/4 :fan:
-
Да не каже някой, че чудесата се случват само по Коледа. :D
-
Явно са дошли чаканите финанси от общината.. 2047 също е влязъл в сервиза, за да бъде сглобен и съживен.
-
Някъде в клюкарника видях че от понеделник щяли да зареждат по 260 автобуси с климатик.Знаем ли кои са тези автобуси?
Ютонг с климатик (12--) на линия 260 означава, че тези автобуси ще получат повреди по окачването, заради големите баири/ спускания по маршрута. Същото, което се случи с този модел автобуси (204-) на линия 1.
-
Вероятно повече повреди ще има от калдъръмите по маршрута по Цар Борис III и някои участъци в Горна баня. :rolleyes:
-
Днес един Ютонг по 72 бълваше харабийската син пушек от ауспуха. Не знам на колко километри са вече тези автобуси, но очевидно този е за неотложен ремонт на двигателя.
На около 500 хиляди са малашевските и специално този, за който говориш, е 2065 ;)
Това си е сериозен пробег. Значи навъртат към 70 000 км. годишно. Значи вършат добра работа. От което би трябвало да следва, че изобщо не са лоша покупка.
-
3629 е скъсал греда на шасито...... :help: :crazy:
-
2047 утре е подаден на 5/1 2 смяна :D
-
А Сканията на Малашевци е подадена на печатницата :devil:
-
Хахах,това беше добро :D
Нека все пак да видим дали ще излезне, че 2 години и половина отпуска в гаража може да не са му се отразили добре :laugh: :crazy:
-
Прави впечатление, че 2077 вече се пише по наряд, не знам кога точно са го възстановили, но очевидно е в строя. 2048 и 2078 са в графа авария, 2049 е текущ ремонт(или с други думи и трите са бараки).
-
2048, 2076 и 2078 са с ПТП-та.
2049, 2058 и 2070 също са спрени...
Та май затова често има Белдета на геомилевските линии...
-
2070 днес беше писан първа смяна 150/1.
-
2048, 2076 и 2078 са с ПТП-та.
2049, 2058 и 2070 също са спрени...
Та май затова често има Белдета на геомилевските линии...
По 72 ежедневно има Ютонги. По 9 са Е12-ки. На станция Гео Милев почти всичко е Ютонг.
-
В сряда имаше 2727 по 5 и 2733 по 1. Аз лично не вярвам да си позволяват повече от това на „Гео Милев“.
-
Перфектен китаец :fan:
-
Още недоумявам как можеш да си оставиш Конектото за този китайски кошник. :help:
-
Лятото не умираш от жега ,зимата от студ . Климатика им е най-мощен от всички други автобуси, парното също. Има хиляда удобства , които правят работата по -спокойна и не се натоварваш психически. Много е пъргав - по околовръстното дига 100-105 км/ч :D, и не само там. Кабината му е измислена , не като на бмц то , дето трябва да залягаш, да се надигаш защото стъклото на кабината закрива огледалото .
-
100 - 105 км/ч и накрая на месеца си 200 кила вътре...
Та дори и да не го силиш, тази ламя пак е почти сигурно, че ще те вкара в преразход. Като ергономия в кабината е далеч от Конекто, та явно и ти знаеш, щом сравняваш с БМЦ.
-
100 - 105 км/ч и накрая на месеца си 200 кила вътре...
Пълни глупости и фантазии !
-
Първоначалното потегляне е важно , - то вдига разхода до известна степен. Карането - газ до дупка и спирачки също . Ако се кара правилно, без сецания - харчи малко повече от дългото конекто.
-
2048, 2076 и 2078 са с ПТП-та.
2049, 2058 и 2070 също са спрени...
Та май затова често има Белдета на геомилевските линии...
Получих коментар на едно мое видео преди минути, че 2049 изпадал в авариен режим и 2047 бил съживен с негови части.
-
Поразграбен е. Бомбетата отидоха за катастофирали, сега се обядисват за него.
-
3610 е възстановен в движение и в момента е по 404, след около две години извън движение, направо истинско чудо.
-
Бях го снимал на 604, че даже и качил във форума въпросната снимка на 16.06.2023, когато беше подаден на линия за първи път след дългото си спиране. Демек си се движи от тогава.
3610 след голяяяма почивка, днес е на 604/4 :fan:
-
Даже съм отговорил, но съм забравил да го запиша в сайта и затова съм забравил като цяло. Странно как поне да го бях видял през цялото това време.
-
1210 също е възстановен в движение, в момента е по 64.
-
3652 е в графа ТР двигател.
-
Реално е тр турбокомпресор. Да видим дали ще излезне скоро на линия. Впрочем 2511 (газовото бмц) също е със строшен турбокомпресор.
-
Реално е тр турбокомпресор.
ТР означава "Текущ ремонт".
-
Знам. Но Агента беше близо до истината като каза ТР Двигател. Затова коригирах, за да е точно :D
-
1212 ще се сдобие с нов спортен волан ,а вече има изтривалки на всяка врата :fan:
-
По-добре беше един кош с калцуни да сложите. Тия изтривалки ще трябва постоянно да ги перете. :rolleyes:
-
1212 ще се сдобие с нов спортен волан ,а вече има изтривалки на всяка врата :fan:
Само това ли? Една спортна генерация и един ремап няма ли да му се прави?
-
Трябва да се махне грозната черна лента на 1212 и да се възстанови в оригинален вид
-
И един чип тунинг от замунда и ще лети по пътищата :help:
-
Ремап и чип тунинг е едно и също. Иначе това за спортния волан досега не го бях чувал. :jump:
-
Трябва да викнат ,,Пич оправи ми колата" и екипа на Екзибит от Уест Коуст. 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
-
Само това ли? Една спортна генерация и един ремап няма ли да му се прави?
Momo с quick release, ще му пасне идеално. За пореден път доказваме, че на шофьорите заплатите им не са никак малки, щом ги пилеят за простотии. :help:
-
Само това ли? Една спортна генерация и един ремап няма ли да му се прави?
За пореден път доказваме, че на шофьорите заплатите им не са никак малки, щом ги пилеят за простотии. :help:
По-точно не би могло да се каже...
-
Къде е Ялта да Ви каже, че не е ваша работа и какво им се бъркате в работите на водачите… :)
-
Винаги съм готов за заяждане с глупци.
-
2076 е на 72/6 в момента... и изглежда потресаващо...
-
Къде е Ялта да Ви каже, че не е ваша работа и какво им се бъркате в работите на водачите… :)
Няма да се бъркаме като става дума за личните им коли. Ще си преправят разни работи по автобусите като си ги купят и са си техни. Иначе са обществена собственост.
2076 е на 72/6 в момента... и изглежда потресаващо...
В смисъл?
-
Уж за ремонт на предницата... предно дясно бомбе не е пипано...
От дясната страна няма и 50 санта разстояние между 2 щети... и така по цялата дължина на автобуса...
Отзаде на капака на филтъра е паднал лакът и въобще не изглежда много приятно. И за финал е с един неприятен номер отпреде, крив и тн... :help:
Ето го от днес... (изненада ме)
(https://live.staticflickr.com/65535/53369890825_57c3d96294.jpg)
(https://flic.kr/p/2pj7Dat)2076 - 72 (https://flic.kr/p/2pj7Dat)
(https://live.staticflickr.com/65535/53369440021_f486c48036.jpg)
(https://flic.kr/p/2pj5k9Z)2076 - 72 (https://flic.kr/p/2pj5k9Z)
-
И на 2048 са му поставили инвентарния номер така високо, доста грозно:
(https://live.staticflickr.com/65535/53369324829_154ec47f02_h.jpg) (https://flic.kr/p/2pj4JUV)2048-150 1.12.2023 (https://flic.kr/p/2pj4JUV) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
-
Автобус 1208 на линия х9 днес на обяд работи, въпреки е отвън около него се носи миризма на феродо. Може и да чакат запалване, надявайки се, че неизправностите ще бъдат решени от ниските температури.
-
Не видях да е писано ,но.....1201,1204,1205,1209,1226, 1230 и 1231 са прехвърлени във втора автоколона за да компенсират бракуваните 19 ки.
-
3669 се е върнал на линия след липса от няколко месеца.
-
Не видях да е писано ,но.....1201,1204,1205,1209,1226, 1230 и 1231 са прехвърлени във втора автоколона за да компенсират бракуваните 19 ки.
Като 1204 е спрян за електроника от няколко месеца...
1217, 1811 и 1829 също фигурират в наряда на втора АК.
-
2047 е възстановен, сутринта беше по 5.
-
Да, от около седмица се движи. Лошото е че има доста други спрени.
-
Кои например (освен 2049, който си го знаем), можеш ли да изброиш някои?
-
Знам за 2069, 2054. 2059 ми липсва. 2068 и той. :rolleyes:
-
Да и аз щях да напиша. Не помня кой от тези беше с две строшени стъкла. 2059 си кротува на топло и май лека-полека поолеква
-
2054 е със строшените стъкла. 2069 защо е спрян?
От утре 2055 влиза в сервиза.
-
2079 излиза ли?
-
2066 в движение ли е? Предполагам, че 2047 е...поправете ме ако греша.
-
И двата се движат.
-
2079 излиза ли?
Снощи беше на Н2.
2068 си излиза, тъй че вече не ми липсва. :D
-
2055 е със сменен ДПФ и вече е на линия :)
2054 е със сменени прозорци и също е на линия, само дето преди 2-3 дни се прибра с аварийната :crazy:
-
Сменен ДПФ?! Достоверна ли е тази информация?
-
Много се беше задръстил, едвам вървеше милият :help:
-
Сменен ДПФ?! Достоверна ли е тази информация?
Това си е сменяем консуматив какво е странно
-
А и да добавя, че 2055 1 седмица преди да го спрат направи половин милион км, тъй че навреме си беше :laugh:
-
Учудих се, че са инвестирали немалка сума в такъв консуматив, вместо да го изкормят, разпробият или нещо от тоя род. :rolleyes:
Но не се учудвам, че е бил запушен. Виждал съм точно малашевски Ютонг как бълва синкав дим от горене на масло, което скоропостижно задръства ДПф-а с пепел, която не се изгаря при регенерация, а само се трупа вътре. Но пък този филтър подлежи и на пране и не е задължително да се сменя, може би освен ако не е много безнадеждно запушен.
Ако въпросният Ютонг, който съм видял, е въпросният 2055.... Дано да са му оправили проблема с горенето на масло, иначе новият ДПФ ще се задръсти и той за отрицателно време.
-
Учудих се, че са инвестирали немалка сума в такъв консуматив, вместо да го изкормят, разпробият или нещо от тоя род.
ДПФ филтъра не е ли вързан със софтуер, така че да не може да се „изкорми“? Извинявам се за невежеството.
-
Казваш на софтуера че има филтър и си свиркаш...
Или лепиш изолирбад върху лампата на таблото.
-
Така е, софтуерът подлежи на манипулации (един вид ремап). Но все пак едва ли за тези двигатели някой е преправял фабричния софт, и съответно няма кой да предложи такава услуга.
А ако просто го разпробият, софтуерът няма да отчете грешка и изпускателната система ще си има достатъчна пропускливост. Но естествено екологията отива на кино.
-
Виждал съм точно малашевски Ютонг как бълва синкав дим от горене на масло, което скоропостижно задръства ДПф-а с пепел, която не се изгаря при регенерация, а само се трупа вътре.
2065 е въпросният и е оправен от доста време.
-
Или лепиш изолирбад върху лампата на таблото.
Не може-влиза в авариен режим двигателя.
А ако просто го разпробият, софтуерът няма да отчете грешка и изпускателната система ще си има достатъчна пропускливост.
Има ламбда сонди които отчитат и вкарват мотора в авариен режим.
-
DPF-а е вид консуматив. Не може просто така да се "разпробие" за да се решат проблемите, софтуерно е заложено всичко по системите на двигателя да работи горе-долу добре и ако нещо има отклонения рано или късно се получава "авариен режим" с "червен чек" :P
-
1206 се подвизава без компресор за климатика, свален от ноември месец. И още го няма
-
След всичките дизелови, накичени с по 1-2 стъкла без затъмняване, новата мода - 3671 има едно затъмнено стъкло - второто от лявата страна :crazy:
-
2054 е със строшените стъкла.
Възстановен е, днес беше на „Цариградско шосе“.
-
Автобус 3651 има решетка (долу вляво) срещу трета врата, от която, сега - лятото духа горещ въздух. При други газови автобуси от този модел, е наблюдавано същото - при включен климатик и студен въздух над прозорците в салона, през решетката до трета врата излиза топъл към салона. При изключен климати и липса на охлаждане - пак работи този вентилатор.
Явно, че има нужда да се направи настройка, защото двигателят е с външно, а не салонно охлаждане и става въпрос за вентилатор на топъл въздух, който не трябва да работи лятото!
-
3617 - с подути от влага плоскости вляво, между 1 и 2 врата.
За 5 години - толкова. :help:
-
За 5 години - толкова.
Ютонг ги пуснаха на линия есента на 2016г., т.е. ----> 7г. и половина, близо 8г.
-
Вчера се возих на 3668 по 69 и ми направи впечатление, че почти всички бутони в салона са облепени с хартиено тиксо. Интересно от какво се е получило.
-
Вчера се возих на 3668 по 69 и ми направи впечатление, че почти всички бутони в салона са облепени с хартиено тиксо. Интересно от какво се е получило.
По мои наблюдения, всички Дружбенски Youtong-и са така. Повечето пъти са с изолирбанд облепени, а не хартиено тиксо.
-
12хх сега по 77 е претърпял тотален листопад и поне от страната на вратите е изцяло оранжев, още по-грозен :(
-
1218 е това. Започна годината с доста следи от произшествия, още не са му оправили всичко, но поне дясната му страна подновиха:
(https://live.staticflickr.com/65535/53475472431_cab1d1dbf8_h.jpg) (https://flic.kr/p/2ptrLTZ)1218-260 19.1.2024 (https://flic.kr/p/2ptrLTZ) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/53881216779_3395e451c1_h.jpg) (https://flic.kr/p/2q6ijyc)1218-260 25.7.2024 (https://flic.kr/p/2q6ijyc) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
2055 в „Малашевци“ също е частично ремонтиран и му липсват листата между втора и трета врата:
(https://live.staticflickr.com/65535/53927541384_e7806976ee_h.jpg) (https://flic.kr/p/2qaoKfh)2055-72 16.8.2024 (https://flic.kr/p/2qaoKfh) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
-
Aз не виждам какъв е проблемът да са без листа. Според мен пак изглеждат добре и така. Все едно конектотата имаха или имат листа.
-
Конектата са едно от малките изключения автобуси, които не изглеждат невероятно скучно в един цвят от до без нищо друго. Будапещките Солариси като ги гледам на снимки са ми много скучни, нашите Тедоми също листата им дойдоха в идеално допълнение.
-
2055 беше с птп и беше задран точно където листата ги няма :crazy: След това птп претърпя още едно на чисто новото задно дясно бомбе...
-
Аз за спрените ютонги искам да питам как върви положението, ама това вече е за другата тема.
2049, 2069, 2087 и не съм съвсем сигурен за 2072, за тези съм сигурен, че са спрени поне от началото на годината, някои и от повече.
-
Аз за спрените ютонги искам да питам как върви положението, ама това вече е за другата тема.
2049, 2069, 2087 и не съм съвсем сигурен за 2072, за тези съм сигурен, че са спрени поне от началото на годината, някои и от повече.
2072 стои и той на плаца зад 2508 и не е пипнат, като има и от него свалени части.
-
Няколко пъти вече се е коментирало в други теми, че масово дизелови Ютонзи дават грешки с ДПФ-а. В авариен режим ли влизат? Как гаражите се справят с този проблем ми е много интересно.
-
Няколко пъти вече се е коментирало в други теми, че масово дизелови Ютонзи дават грешки с ДПФ-а. В авариен режим ли влизат? Как гаражите се справят с този проблем ми е много интересно.
Едно време в Карат лепяха черен изолирбанд над мигащите индикатори на таблото пред водача.... :rolleyes:
-
Е да ама каратс-ките нямаха ДПФ. При Ютонгите изолирбанд няма да помогне :P
Ако е над известно количество задръстен ДПФ-а и/или не успява да регенерира, със сигурност ще мине в авариен режим.
Преди време тук се коментираше за един Ютонг със сменен ДПФ.
-
Няколко пъти вече се е коментирало в други теми, че масово дизелови Ютонзи дават грешки с ДПФ-а. В авариен режим ли влизат? Как гаражите се справят с този проблем ми е много интересно.
Знам, че уж се чистили тези филтри, но и също знам че проблемът е породен от скапания дизел.
-
От дружбенските 3660 трябва да е спрян. Търся го за първо заснемане тази година, но като гледам как не се появява в нарядите не е само като да се скатава по 69 или 70, отсъства си. Ако някой получава страницата разпределение по коли от наряда, нека да пише дали е писан някъде там. В „Земляне“ трайно спрян, може би още от миналата година е 1203.
-
1204 и 1209 движат ли се? А пък на 1207, 2 години не успяха да му намерят една емблема...
-
1204 - не
1209 - всеки ден.
-
1204 съм го снимал последно февруари, така че най-рано оттогава е извън строя. Трудно е да им хване човек края. Не знам дали тези, които не съм снимал от юни насам трябва да се броят, но в случай, че да, те са: 1202 юни, 1203 юни 2023 г., 1204 февруари, 1206 май, 1208 януари, 1212 юни(а той беше много редовен първата половина на годината, виждах го и го снимах много пъти), 1213 юни(доколкото знам спрян към момента), 1216 май, 1220 юни, 1221 май, 1223 юни(доколкото знам спрян към момента), 1224 май, 1227 май, 1231 май. Бих искал да помоля, който ги наблюдава повече да ми попълни липсите сред тези.
-
В Земляне 1203, 1223 са трайно спрени, 1204 също беше, но вече е на финала за връщане в строя.
-
Има ли изгледи 1203 да се прави?
-
1204 съм го снимал последно февруари, така че най-рано оттогава е извън строя. Трудно е да им хване човек края. Не знам дали тези, които не съм снимал от юни насам трябва да се броят, но в случай, че да, те са: 1202 юни, 1203 юни 2023 г., 1204 февруари, 1206 май, 1208 януари, 1212 юни(а той беше много редовен първата половина на годината, виждах го и го снимах много пъти), 1213 юни(доколкото знам спрян към момента), 1216 май, 1220 юни, 1221 май, 1223 юни(доколкото знам спрян към момента), 1224 май, 1227 май, 1231 май. Бих искал да помоля, който ги наблюдава повече да ми попълни липсите сред тези.
Почти всичките от тези се движат всекидневно, това че не ги виждаш не значи, че са спрени.
Конкретно 1203 си беше гледан рейс, титулярите му минаха през 1223 по едно време, сега са на 1211.
-
И аз така помня - 1203 беше страхотен рейс поне до 2022. Оттогава ме няма много в София и не съм имал възможност да се возя на него. Изненадан останах, че е трайно спрян.
-
Явно 1212 наистина е бил спиран това лято, защото бронята и бомбетата отпред са чисто нови, а лявата му страна е прясно ремонтирана и листата са премахнати почти напълно. Липсва му и гумената лайсна на задния ляв калник.
-
Обезлесеният 1218:
(https://live.staticflickr.com/65535/54040560184_c86dcef557_h.jpg) (https://flic.kr/p/2qknZNh)
1218-77 3.10.2024 (https://flic.kr/p/2qknZNh) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
-
2072 вече е вкаран на закрито в Малашевци. Явно ще се започне скоро работа по него.
-
1204 след сумайто време в момента е на 47 :P
-
3634 - тежко вандализиран отвътре; стената под джама на задното сепаре е счупена и външната плоскост "изтръгната"
-
2087 е на 72/6 в момента
-
2072 е вкаран на закрито. Най-вероятно скоро ще го видим и на линия.
-
:D :arrow:
2072 вече е вкаран на закрито в Малашевци. Явно ще се започне скоро работа по него.
-
И 2069 е възстановен, сега е по 1.
-
2069, 2072, 2087, 2090... и четирите бяха за филтри, и четирите вече работят от немалко време :)
-
Е хайде сега, немалко време. Отчитам ги с до седмица максимум забавяне, като кажеш немалко някой ще си помисли, че става дума за от половин месец нагоре. За 2072 разбрах от твоята публикация на 13-ти (https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=1256.msg100330074#msg100330074), след това му попаднах без наряд по 78 на 14-ти, две минути след него беше и 2090 по 79, който не бях виждал тази година, а 2087 го отчетох възстановен на 22-ри октомври мисля след писано тук и от 24-ти насам съм го снимал поне три различни дни.
-
Супер, значи остава само 2049 да се възстанови, но интересно него за какво го спряха и какви части чака.
-
Май всички части вече чака.
Но след като веднъж възстановиха 2047, значи и този някога може да тръгне.
-
Е хайде сега, немалко време. Отчитам ги с до седмица максимум забавяне, като кажеш немалко някой ще си помисли, че става дума за от половин месец нагоре. За 2072 разбрах от твоята публикация на 13-ти (https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=1256.msg100330074#msg100330074), след това му попаднах без наряд по 78 на 14-ти, две минути след него беше и 2090 по 79, който не бях виждал тази година, а 2087 го отчетох възстановен на 22-ри октомври мисля след писано тук и от 24-ти насам съм го снимал поне три различни дни.
Да те олекотя малко с отчетите ;)
2069 движи от месец.
2072 от 3 седмици вече, просто се подвизава във втора автоколона.
2087 е на линия от месец, както написа.
2090 тръгна горе-долу завдно с 2069.
-
Днес ми се случи 3 пъти да пътувам с такива (3613, 3603, 12**) и се загледах в прозорците им.
Каква е логиката да изрежеш парче от прозореца, което да може да се открехва, вместо да се открехва цялата част в рамката? :rolleyes: :help:
Като се разбият съвсем по нашите улици, ще има да им търсят нови прозорци...
Иначе радиаторите са дълги, симпатични. Като цяло добре греят и топлят. Засега.
На външен вид също ми харесват, дано издържат по-дълго от някои други возила!
-
За 8 години не се разбиха, изглежда са издържали теста. :rolleyes: А иначе логиката е чисто дизайнерска. Потърси снимки от тази област на новия Ман, на Ситаро, на най-новия Соларис и ще останеш очуден, че не е приумица само на китайците ;)
-
Конструктивни причини налагат това отваряне както и част от прозорците да не се отварят. Поне така твърдят производителите в техническите си предложения.
-
Не се разбиха? Сериозно? Затова ли половината имат по едно стъкло без затъмнение (даже някои с по 2) от дизеловите, а пък на газовите започнаха да слагат по 1 затъмнено :D
-
Стъкла се чупят, най-често поради вандализъм от малки циганета/малко келеши, които хвърлят камъни по рейсовете. Стъкла се слагат каквито пристигнат - дали ще са затъмнени или не, все тая. 2062 и 3605 имат по 4-5 светли стъкла ;)
-
И пак ще ги счупят! :/
-
3634 - тежко вандализиран отвътре; стената под джама на задното сепаре е счупена и външната плоскост "изтръгната"
За това става дума: снимка от Фейсбук.
-
Интересното е, че поста на тризъбеца е от преди почти 2 месеца, а снимката от днес. Автобусът всеки ден си излиза на линия в този вид, проблеми няма, плоскостите нали не карат автобуса :fan:
-
Интересното е, че поста на тризъбеца е от преди почти 2 месеца, а снимката от днес. Автобусът всеки ден си излиза на линия в този вид, проблеми няма, плоскостите нали не карат автобуса :fan:
Ама то е само козметично... Помните как 2016-та тези автобуси се движеха доста дълго със смачкани предници (1220 мисля, че беше единия, имаше и малашевски), така че не съм много изненадан :/ Впрочем, има ли информация за 1203, 1213 или 1223?
-
За 1203 знам, че моге да достигне скоро състоянието на 2049.
Интересното е, че поста на тризъбеца е от преди почти 2 месеца, а снимката от днес. Автобусът всеки ден си излиза на линия в този вид, проблеми няма, плоскостите нали не карат автобуса :fan:
В някои малашевски също има подути плоскости (2047, 2066, 2072, 2084, 2064, 2071, 2074), но този феномен в 3634 си е чист вандализъм. Като няма части, така ще е. Те затова за единия удар седят с месеци, 2047 сумайто време беше спрян и не му оправиха щетата над левия фар, 2076 поседя половин година за предно дясно бомбе и предно стъкло, 2055, 2087, 2090, 2069, 2072, 2089 и тн. доста време чакаха за дпф...
-
За 1203 знам, че моге да достигне скоро състоянието на 2049.
Интересното е, че поста на тризъбеца е от преди почти 2 месеца, а снимката от днес. Автобусът всеки ден си излиза на линия в този вид, проблеми няма, плоскостите нали не карат автобуса :fan:
В някои малашевски също има подути плоскости (2047, 2066, 2072, 2084, 2064, 2071, 2074), но този феномен в 3634 си е чист вандализъм. Като няма части, така ще е. Те затова за единия удар седят с месеци, 2047 сумайто време беше спрян и не му оправиха щетата над левия фар, 2076 поседя половин година за предно дясно бомбе и предно стъкло, 2055, 2087, 2090, 2069, 2072, 2089 и тн. доста време чакаха за дпф...
Чавдарки! Чавдарки с надлъжно поставени дървени пейки. Без отопление. Не се грижиш за стъклопакети, бомбета, плоскости...А сега вандализарай, народе!
-
На 3621 и 3622 не им работят предните табели.
И това май започна да става все по-масов проблем, предполагам има и други.
-
В сряда в 1212 по линия Х9 се чуваше силно бучене и имаше силни вибрации от предния мост всеки път, когато автобусът набереше скорост, по-висока от 20-30 км/ч. Усещаше се все едно се движи с включена ръчна спирачка или с активирани спирачки на предните гуми. Не знам каква е била истинската причина, но пуснах сигнал през портала за сигнали на общината.
-
1223 е възстановен, вчера вечерта беше на Н3.
-
Във вчерашния наряд пак беше писан за двигател, не е удържал много дълго.
-
2048 май се е чукнал лекичко, че предницата му е малко кривичка
-
Какво става с 1203 и 1213?
1223 уж излизаше, но май се губи.
1210, някой?
-
1203 си е за двигател все така и не е мърдал.
1223 пак строши мотор
1210 и 1213 са спрени не знам за какво.
-
1210 и 1213 са спрени не знам за какво.
Проблеми с моторите.
А пък 1218 и 1219 изчукаха. Те така за американските мотори Къминс. Все пак 500хил. километра, машала :P :P :crazy:
-
Благодаря ви. От ден 1 им се возя, затова имам сантимент към тях, следователно въпросите ми за актуалната им ситуация. Ще ми е интересно да видя дали някои от изброените ще последват съдбата на 2047...или пък 1827 :/
-
Нищо американско няма в двигателите на тухлите. Всично е китайски евтинджос.
2047 се движи. 2049 е разграбен.
-
Китайците имат 50% акции в Къминс, другата половина е на американците. Двигателите на Ютонгите по всяка вероятност са произведени в завода на Къминс в Китай, но самата разработка е американска.
-
За мен е по-скоро експлоатационен проблем. В „Малашевци“ имат един трайно спрян 2049, едно тежко ПТП на 2085, един МАН 2004, един чакащ тежък ремонт 2026, един в тежък ремонт 2012, но 2500-2519 се движат безотказно в момента, а миналата година се стегнаха няколко дълговременно спрени Ютонги. В „Дружба“ имат един трайно спрян МАН 3101 и 3402, но Ютонгите им се движат и като цяло не си спомням да е имало календарна година, в която да е имало някой от тях, който да не се е движил. „Земляне“ в момента имат трайно спрени за тежки ремонти 1411, 1413, 1415, 1416 полуоглозган, 1418 и 1419 от ВМС-тата и от Ютонгите, както се написа тук четири. Това е много. Днес разбирам, че 1189, който се удари с предница при нощна маневра на плаца на 15-ти март миналата година, още стои и чака ремонт недокоснат оттогава.
-
А не се движат безотказно, чакай, чакай.
2517 често го прибират с аварийната, вчера го прибраха.
2508 няма да тръгне скоро (че въобще някога ще тръгне ли? Силно се надявам не :laugh:)
2511 често прегрява и се прибира по-рано. Напоследък обаче се задържа повечко на линия, което е добре.
2516 му пиука нещо от електрониката от има-няма 2 месеца вече и не го оправят. :laugh:
2513 преди време беше с абонамент за аварийната, вече е по-добре.
-
Е да де, без 2508. Моят отчет е колко съм ги срещал тази година, за авариите не знам.
-
По въпроса за двигателите Къминс. Двигателят е сглобен в Китай. На БМЦ са турски Къминси. Проблемите са от изключително лошо проектиране и на двата модела. На БМЦ компресорите са им над най-горещото място на автобуса и прегряват. Оттам всички неволи. На китайците конструкцията им е изключително тежка. Няколко урока от автомобилостроенето са ги пропуснали. ДПФ филтъра им е монтиран по безумен начин много ясно, че ще се запушва и връща газове в мотора.
Има американски и канадски камиони и автобуси с двигатели Къминс и си работят хората и изкарава пари. Това е най-евтиният мотор. За България естествено не е така ИПО много злоупотребяват с цените. А на "вноситетелите" на БМЦ (МТК) и Ютонг не им се занимава. Те са прибрали разликата в цената.
-
Не забравяй, че и водата с дизел, с която зареждат автобусите, е много голяма причина половината да са сменили поне 1-2 дпф-а и да имат купища отделни проблеми, свързани с ДВГ... :crazy:
-
Имаше и екземпляри, които горяха и масло (1206) и един малашевски.
-
2065 беше малашевския.
-
На 2004 му купиха липсващия носач и най-вероятно някой ден като го сложат, само ще издърпат автобуса навън. 2508 поне може да се мести с аварийната, но не смятам, че ще се инвестира в него, 2049 също. На 2012 и 2026 са свалени двигателите и им слагат нови компресори и други чаркалъци. 2814 и 2821 от две седмици не се движат и са паркирани до голямто хале. Миналата седмица работиха по Камаза(аварийна 10) и го разхождаха из гаража.
-
Нико, каква точно е повредата на 2049? От доста време е разграбен.
-
2085 е възстановен, след като се яхна на джърситата на „Никола Мушанов“ в нощта на 1-ви януари. Маската на предницата е подменена заедно с бронята и бомбетата, тази сутрин беше по 309.
-
Нико, каква точно е повредата на 2049? От доста време е разграбен.
Електрониката му даваше доста проблеми...
-
1213 . ПТП в гаража
-
Автобус 3670 трябва да се спре за ремонт на двигател-звуци от източноевропейски товарен камион от миналия век се чуват на няколкостотин метра.
Присъствал съм на предаване на смяна на шофьори на работещ автобус от същия модел.Автобусът е изправен, дошъл от линия 69. На спирка Технически университет идва 2-а смяна и при дръпната ръчна спирачка натиска педала газ до пода, автобуса развива максимални обороти на двигателя, целия салон се изпълва с прахоляк и се размирисва на изгоряла гума. Класическо дивашко изпълнение на шофьор, който е за проверка с дрегер!
-
2083 беше с потрошено стъкло на лявото крило на първа врата. Вече е със сменено крило.
-
Съжалявам, че не мога да цитирам номера, но в Дружба един от газовите е с предно стъкло, предвидено за дизелов и един от дизеловите е по обратния начин. По-горе беше писано "слага се каквото дойде", което за страничните стъкла ... иди-дойди, аз лично на дизелов като се сложи незатъмнено се радвам, че поне светлина да влезе. Но при предните стъкла според мен не е приемливо и е редно да бъдат разменени на двата автобуса, защото на газовия това стъкло с оставено място за малка електронна табела му покрива половината табела (която е по-голяма) и когато се движи по 84/184, на стъклото се вижда четворката и едвам осмицата, 604 и 404 редовно са "04", това са линии с общи спирки и цялата идея на предната табела се обезмисля така.
-
3650 е това:
(https://live.staticflickr.com/65535/54287233333_8d9da977c6_h.jpg) (https://flic.kr/p/2qHbg8B)3650-604 24.01.2025 (https://flic.kr/p/2qHbg8B) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
-
Закупчикът си е свършил отлично работата. Стъклото е поръчано и поставено. Друг е и варианта доставчикът да е нямал стъклото за газовия ютонг.
-
Шрифта на табелите може да се намалява, и да стане видим на 100 %.
Има умници-да го направят.
-
Чудесно, купили сме си големи табели, за да ги намаляваме. После разни съюзи да си поискат парцалите по прозорците.
-
И 3654 е така, не е само 50ката ;)
Може с малко мисъл да ги поръчват тия джамове. Не можв на газов да слагат стъкла от дизелов и да не изглежда естетически добре (не говоря само за челното стъкло ;) ). За дизеляците е същото.
-
Естетиката е последното нещо, което се гледа в депата и гаражите... Ще сложат хартиена табела долу вдясно и готово, няма да пускат електронната табела, пък някой да я настройва с по-малък шрифт...
-
Ето защо е важно и при поръчките нещата да са максимално унифицирани, а не да има сто варианта на детайли за абсолютно идентични като каросерия превозни средства… :help: И това в работа на администрацията и началниците - да осигуряват оптимални условия за оперативното функциониране на предприятието, ама от бивши безмозъчни водачи истински началници не се става толкоз лесно…
-
Не е баш така. Не може в една обществена поръчка да залагаш такива детайли, незаконно е и в последствие пада в съда. Всеки участник сам решава с кой модел да участва. Отделно от това при всеки производител има еволюция на модела и в две различни години на един и същ модел понякога има съществени разлики.
-
Е тези Ютонг-и са уникален случай, първите ни автобуси от неевропейски производител, при никоя друга марка или модел не сме имали проблеми с прозорците за табели. Единствено 1111, друг случай не си спомням:
(https://live.staticflickr.com/65535/48998968133_cbeecd2c59_h.jpg) (https://flic.kr/p/2hDSw8p)1111-83 25.4.2013 (https://flic.kr/p/2hDSw8p) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/53076824924_ff274b4dee_h.jpg) (https://flic.kr/p/2oSdAT7)3305-413 30.5.2016 (https://flic.kr/p/2oSdAT7) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/7442/27987477201_c4a302c0f4_h.jpg) (https://flic.kr/p/JDa8Un)3305 20.6.2016 (https://flic.kr/p/JDa8Un) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
Не е баш така. Не може в една обществена поръчка да залагаш такива детайли, незаконно е и в последствие пада в съда. Всеки участник сам решава с кой модел да участва. Отделно от това при всеки производител има еволюция на модела и в две различни години на един и същ модел понякога има съществени разлики.
В случая с първите 60 Ютонг-и не беше ли проблема, че смятахме, че стандартно ще дойдат с пълноразмерни табели и без тонирани стъкла, пък те ни дойдоха с „китайски пакет“?
-
Не е баш така. Не може в една обществена поръчка да залагаш такива детайли, незаконно е и в последствие пада в съда. Всеки участник сам решава с кой модел да участва. Отделно от това при всеки производител има еволюция на модела и в две различни години на един и същ модел понякога има съществени разлики.
Въпреки че бяха пуснали фейслифта, нашите Песи са си все със стария дизайн... Не е незаконно да изиксваш един и същ размер електронни табели, или всички врати да се отварят планетарно... Ако имахме стандарт за тапицерията на седалките, можеше да изискваме при всички видове превозни средства да са еднакви...
-
За периферия да, но не можеш да изискваш конкретни размери на стъкла и други основни детайли. Иначе както писах по-горе, изцяло решение на доставчика е кой конкретен модел ще доставя.
-
2072 е на линия
-
В случая с първите 60 Ютонг-и не беше ли проблема, че смятахме, че стандартно ще дойдат с пълноразмерни табели и без тонирани стъкла, пък те ни дойдоха с „китайски пакет“?
Не точно. Поръчката беше с куцо написани параметри. В нея пишеше стъклата да са "тонирани" - и дойдоха тонирани, така както го е разбрал китаеца. Пишеше да има табла и има табла.
Поради тези очевидни издънки промениха изискванията - описаха колко минимум символа трябва да се изписват, описаха страничната табела "да не пречи на видимостта на пътниците" и стъклата да са "тонирани, но не затъмнени". По тези изисквания дойдоха газовите китайци. Това с разменените челни стъкла, както имаше навремето 2 каратски с разменени капаци на покрива - единия оранжев, другия бял, е резултат от чиста и проста посредственост.
-
Иновативно в Дружба, докато в другият бардак, така де Земляне, слагат седалки от БМЦта на МАНовете, то тук е обратното - 3652 се е сдобил със седалка от МАН :help: :crazy: Което пък отваря въпроса, стана ли 3101 официално донор вече :crazy: :crazy:
-
Екологично чист автобус, в чиста среда.
-
Какво му се е случило? :help:
-
Не знаят, шофьори в сервиза не се допускат.
-
Това изглежда на заминал дпф ако може да се прави съпоставка с дизеловите леки коли. Но е само предположение.
-
Преди малко бях в 1227 по 260. В покой този автобус се тресе зверски :crazy: Това по принцип е често срещан симптом при дизеловия Ютонг, но това беше 'на друго ниво'. Базата ми за сравнение са 1231, който преди няколко години беше подобен откъм вибрации, както и 3619, който през 2019-та стана 1230.
-
На Ютонга му се прави принудителна регенерация на ДПФ, защо го правят в халето не е ясно, толкова им е акъла.
-
AGENT 006, 1213 ту го пускат, ту го прибират. Беше редовен преди 1 година, после го спряха от движение. Като го оправиха направи ПТП в гаража (16-ти март), после уж го ремонтираха и излезна на линия, но аварира на 7-ми май. Днес отново. И въобще не споменавам хипотетичните проблеми, които може да не сме документирали като любители на градския транспорт. Колегите от Земляне да ме поправят ако греша.
-
3610 тръгва по Н4 с широко разтворен капак до задната електронна табела :fan:
-
Спрени за двигател по гаражи:
1210, 1213, 1218, 1219, 1223
2046, 2071, 2080 (правят му главата)
3650, 3652, 3664
Отделно 2063 и 3613 са в сервизи за щети. 2070 е без едно бомбе и 2077 не излиза, не съм заглеждал защо.
-
Митакис, евалата за информацията. А 1203 за какво е, знаеш ли?
-
2071 го изкараха на плаца и стои с махната задна броня, без да е правен, но доколкото разбрах върви на сваляне на мотор. За 2080 потвърждавам, че е за глава и интересно, вратите му бяха запечатани с бяла хартиена лента с печат. Някой знае ли на какво може да се дължи подобно запечатване?
-
Да добавим, че 3671 е възстановен след среднощното ПТП на Гоце Делчев. От седмица излиза на линия.
-
В тикток ми излиза клип на дизелов Ютонг, но не знам по коя линия, да движи със счупено стъкло от лявата страна на автобуса. Стъклото не е просто пукнато а изцяло паднало...
-
2086 се пребоядисва цялостно. Предницата е като фабрична, а беше най-грозният автобус в гаража.
-
2070 е без едно бомбе и 2077 не излиза, не съм заглеждал защо.
2077 е на 28 в момента :)
3650 е на 67
-
Сигурно си мислите че 1224 е първият бракуван китаец. Нищо подобно - 2049 вчера го изпревари, официално вече е без регисистрация.
-
Хаха, това мнение изкърти класациите. Естественият подбор е казал, че трябва да са 130, тези два на опашката са в повече.
-
Прави впечатление, че 2077 вече се пише по наряд, не знам кога точно са го възстановили, но очевидно е в строя. 2048 и 2078 са в графа авария, 2049 е текущ ремонт(или с други думи и трите са бараки).
Сигурно си мислите че 1224 е първият бракуван китаец. Нищо подобно - 2049 вчера го изпревари, официално вече е без регисистрация.
Този 2049 верно ли не се движи от почти 2 години? :bounce:
Колегата Борис беше писал по-рано, че е имал проблеми с електрониката... после е бил разграбен...
Не им ли е рано на тези да ги бракуват? :blink: :help:
-
Поне с началото на 2023 г. беше спрян 2049. Последната ми негова снимка е от 8-ми ноември 2022 г., което между впрочем е интересно съвпадение, явно Архангел Михаил е имал намерение спрямо душата на 2049.
(https://live.staticflickr.com/65535/52490978236_c7166e9083_h.jpg) (https://flic.kr/p/2nYrZ59)2049-72 8.11.2022 (https://flic.kr/p/2nYrZ59) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
-
Сигурно си мислите че 1224 е първият бракуван китаец. Нищо подобно - 2049 вчера го изпревари, официално вече е без регисистрация.
Интересно. Има си гражданска има си всичко. Свалиха му мотора днес...
-
Сигурно си мислите че 1224 е първият бракуван китаец. Нищо подобно - 2049 вчера го изпревари, официално вече е без регисистрация.
Интересно. Има си гражданска има си всичко. Свалиха му мотора днес...
В Стара Загора има 2-3 автобуса Соларис без рег.номера и са за части от години но са все с подновени граждански защото нямат право да ги бракуват още макар , че единия автобус още от 2020г. не се движи когато е бил едва на 5г. (извинявам се за оффтопика )
-
За състоянието на торпилирания 1224. (https://youtu.be/eUbp3lci1d4?t=171)
-
Сигурно си мислите че 1224 е първият бракуван китаец. Нищо подобно - 2049 вчера го изпревари, официално вече е без регисистрация.
Интересно. Има си гражданска има си всичко. Свалиха му мотора днес...
Моторът на 2049 вече ще живее втори живот в тялото на 2071. Да видим дали имаше смисъл от тази трансплантация или и 2071 ще си замине.
-
Вчера пътувах с 1211 и за пореден път ми направи впечатление, че в Земляне поддръжката е по-лоша спрямо тази на Малашевци и Дружба.
Сигурно няма къс турски или китаец, на който да не му изпуска някаква бутилка, все едно е Икарус 280 от преди 15 години... :angry:
Жалко, че вече има бракувани и от този модел... :/
Оранжевите ми се струват много по-добри от Процититата.
-
Землянските автобуси обичат да си похапват боб, определено са доста пръдливи. :D :D :D
-
Съвсем случайно разглеждах сайта на Bpilot и видях, че картата отчита 1203. Това не се е случвало ехееее от кога, при положение, че той беше трайно спрян от движение. Има ли напредък по него и да го очакваме ли скоро на линия?
-
Господа и дами, 1203 официално се завърна на линия :fan:
Днес е на 42.
-
3605 като мине през неравност или спящ полицай започва да тропа отпред, дали е от моста?
Странно ми е толкова нови автобуси да сдават багажа така.
Аз пък от BMC Pro City не мога да се оплача, като че ли се очертава по-издръжлив модел. Турците май след куп неуспешни опити успяха да сглобят сравнително приличен модел. :laugh:
Даже и на старите оранжеви BMC-та не съм чувал такова тропане и то на такава малка възраст. Абе, китайската храна е вкусна, имат интересна стара архитектура, но като автобуси за мен са гола вода. По-добре спрsмо турците са само в това, че външно изглеждат прилично, не стават като каски като Белдетата, но явно като техника започват да грохват.. много преди външния вид да подсказва за това.
-
3605 като мине през неравност или спящ полицай започва да тропа отпред, дали е от моста?
Странно ми е толкова нови автобуси да сдават лагажа така.
Аз пък от BMC Pro City не мога да се оплача, като че ли се очертава по-издръжлив модел. Турците май след куп неуспешни опити успяха да сглобят сравнително приличен модел. :laugh:
Даже и на старите оранжеви BMC-та не съм чувал такова тропане и то на такава малка възраст. Абе, китайската храна е вкусна, имат интересна стара архитектура, но като автобуси за мен са гола вода. По-добре спрамо турците са само в това, че външно изглеждат прилично, не стават като каски като Белдетата, но явно като техника започват да грохват.. много преди външния вид да подсказва за това.
Толкова е смешно на базата на мизерната ни поддръжка, да си вадиш мнение за качеството на цяла марка, че не е истина. Още по-малко от само един автобус от всичките над 150 броя. По-здраво окачване от това на Ютонга даже МАН и Мерцедес нямат. Ютонгите са имали автоматична система за гресиране на шенкелите, която умовете по нашите гаражи са я отрязали. Сега се правят шенкели на поразия и окачването се бастисва още по-бързо, настрана оставам пътищата.
Турците могат да направят автобус като Ютонг, но за тия пари толкова. ВМС Procity е изключително калпаво и бюджетно изпълнение. А тоя хейт към "китайското" е толкова демоде, че става вече дразнещо. Половин Западна Европа се напълни с Ютонг, не с ВМС, и то градове разчитали години на ЕвоБус, Неоплан/МАН и всички там пишман реномета.
Почнете от време на време освен да пишете абсолютно безпочвени мнения, да попрочетете какво е писано през годините тук. Не е заяждане, а съвет. :help:
-
+ това китайците ако бяха пълни кенефи нямаше да изкарат 650 (някои май вече са и на 700) хиляди и да се държат още...
-
Ютонгите са имали автоматична система за гресиране на шенкелите
И BMC BELDE имаха такава система оригинална, и сама и в движение си гресираше, като компютъра решаваше кога да гресира. Така че не е нещо ново.
-
Ми то и 305-ците имат автоматична гресираща система.
-
И conecto lf също имат
-
И О 345 и МАН имат, централно смазване се казва това.
-
:/ :/ - снимки от тикток. Ако знаете, кажете кое точно превозно средство е в ситуацията.
-
Задържала спирачка.
-
1205 беше по 260 вчера, възстановен е. Беше спрян за стъкло или нещо от сорта, доколкото си спомням. Може и от по-отдавна да е бил де.
-
Влади, 1205 септември месец беше доста редовен по всичките възможни землянски линии. Така че или от началото или от август.
-
2065 е спрян за счупено задно стъкло.
-
1213 гледам, че мърда в депото. Ха дано да го очакваме скоро на линия.
-
Че той колко пъти излиза до сега. Възстановен е от поне месец.
-
Лятото ту го водеха, ту го прибираха, както коментирахме преди няколко седмици. От поне средата на юли не е излизал редовно. Сега ще видим какво ще стане.
-
3616 възстановен след ПТП-то с 3115 на 6 август на спирката на пл. Орлов мост.
Днеска е по 404/5.
-
2077 е вкаран за сваляне и ремонт на мотора.
-
Niko G, може ли да ми кажеш спрените за ремонт в АП Малашевци? Ако някой знае и за Дружба, да драсне. Мерси!
-
2077 е вкаран за сваляне и ремонт на мотора.
Не изкара много. Няколко дни след твоето писане, беше на линия.
Niko G, може ли да ми кажеш спрените за ремонт в АП Малашевци? Ако някой знае и за Дружба, да драсне. Мерси!
2080, 2049 си го знаем, 2046, 2070. За други не се сещам в момента.
-
Мерси, Борис! Потвърждавам за 2077 - имам го отчетен този месец. Освен тези, които ти написа ми се губят: 2066/2076/2081/2090. От Дружба ми се губят 3611/3620/3628/3630/3633. Землянските сме ги коментирали много.
-
2066 е(беше) ТО-2. 2076 имаше ПТП и още някаква повреда, вероятно скоро ще се върне. За 2081 не знам, а 2090 е за дюзи.
-
2090 пак с тия дюзи. Не се научиха, че само с оригиналните става... 2053, 2055, 2052, 2090 са с тия нови дюзи и дават проблеми постоянно. 2067, 2065, 2082, 2083 и те са със сменени дюзи, но са оригиналните дюзи и проблеми нямат.
Сега са се шашнали и се праяи масова смяна на дюзите. Уж на 300,000 трябва да се прави диагностика на дюзите... На 2055 на 610,000 ги провериха за първи път... и 6те бяха заминали :laugh:
-
Уж на 300,000 трябва да се прави диагностика на дюзите
;) ..... механичните проблеми с дюзите излизат като "грешки" в диагностиката
-
2090 пак с тия дюзи. Не се научиха, че само с оригиналните става... 2053, 2055, 2052, 2090 са с тия нови дюзи и дават проблеми постоянно. 2067, 2065, 2082, 2083 и те са със сменени дюзи, но са оригиналните дюзи и проблеми нямат.
Сега са се шашнали и се праяи масова смяна на дюзите. Уж на 300,000 трябва да се прави диагностика на дюзите... На 2055 на 610,000 ги провериха за първи път... и 6те бяха заминали :laugh:
Залудо работи, залудо не стой! Абсолютната максима за СА.
-
а 2090 е за дюзи.
Сега е 72/1
-
Единствено адмирации към бригадата :fan:.
-
Гледам, че 1223 нещо мърда в АП Земляне. Дано да го съживят.
Edit: 1223 е официално на линия 108 след доста дълго спиране (мисля, че 2025 въобще не беше излизал)
-
Edit: 1223 е официално на линия 108 след доста дълго спиране (мисля, че 2025 въобще не беше излизал)
Явно още дава ядове, днес трябваше да е 107/1, на негово място е 1011.
-
Edit: 1223 е официално на линия 108 след доста дълго спиране (мисля, че 2025 въобще не беше излизал)
Явно още дава ядове, днес трябваше да е 107/1, на негово място е 1011.
Там редовно вместо Ютонгите по наряд, са Карсани. Невинаги е свързано с повредени автобуси.
-
2070 е на Автостанция "Гео милев" в момента и чака включване на 5 :).
-
2046 днес е на 150. От октомври не се е движил. Може би даже и от преди това.
-
Аз го отчетох спрян на 24-ти юни.
-
2046 днес е на 150. От октомври не се е движил. Може би даже и от преди това.
Тръгна на линия още около 10-ти, но забравих да отбележа.
-
Обърнете внимание на добре забелязващите се мехурчета ръжда около предния калник и в долната част на панела между първа и втора врата:
(https://live.staticflickr.com/65535/55058220453_d8de7fe869_h.jpg) (https://flic.kr/p/2rTiLJZ)2064-150 23.01.2026 {2} (https://flic.kr/p/2rTiLJZ) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
Допълвам и 2077 от лявата страна, особено около задния калник:
(https://live.staticflickr.com/65535/55058402280_6ca048cc00_h.jpg) (https://flic.kr/p/2rTjGMW)2077-150 23.01.2026 {3} (https://flic.kr/p/2rTjGMW) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
-
Хигееите на електрото, уж по-нови също са се нацъфтели. Трябва да видя кога бях снимал, за са Ви покажа… Ютонгите си бяха по-скандално нагласена поръчка, та при тях нищо не трябва да ни изненадва!
-
МАН-овете са същите. Релсите, които държат кората под двигателя, са брутално изгнили, на някои даже падаха в движение.
-
Релси, вежди и прочее кинкалерия не са толкова важни за здравината на конструкцията. Нормално е при 10 години експлоатация антикорозионното покритие да се компрометира. Неслучайно се се дава 10 годишна гаранция само на носещата конструкция. А изгнилите релси може да се подменят и преди да падне кората ;)
-
Впечатлението ми като пътник е, че Ютонгите се оказаха по-читави от всички видове БМЦта, които сме имали. Да, има ръжда при някои, но то с тая сол, дето хвърлят, няма как да е иначе.
-
Впечатлението ми като пътник е, че Ютонгите се оказаха по-читави от всички видове БМЦта, които сме имали.
Абсолютно вярно! Все пак борбата беше оспорвана (кой от двата е по-скапан). Проблем номер едно (и при двата автобуси) са изключително калпавите и капризни двигатели Къминс. Непрекъснато дават проблеми. Проблем номер две при Ютонг е слабата ходова част на предния мост, която е с независимо окачване (ненужно за градски автобус). Проблем номер три е калпавата електроника на отоплението и неговата реализация изобщо. И за финал, (за феновете на Мерцедес), не си мислете, че например Мерцедес Интуро са кой-знае колко по-читави.
-
На мен като пътник винаги ми е правила впечатление по-солидната изработка на Ютонгите. БМЦ-тата се усещат като кашкавалени.
-
изключително калпавите и капризни двигатели Къминс. Непрекъснато дават проблеми.
Моето BMC нямаше никакви проблеми до 280 000 км. когато му изгърмяха две дюзи. До тогава само накладки смених на 200 000 км. Всичката поддръжка се свеждаше до смяна на крушки. Единствената повреда беше системата за гресиране на около 90 000 км. И след това започнаха да сменяват скапани накладки на по 30/40 000 км. А Къмингс е световна фирма производител на какви ли не двигатели. Обаче поддръжка-никаква, от всичките BMC-та на моето първо му се скапаха дюзи, и правиха един куп тъпи експерименти докато се уверят в моето мнение че са дюзи. Извикаха техници от гаранционен сервиз в Казанлък, инженери двама, които като прочетоха данните от компютъра се хванаха за главата. Вече в Малашевци.
-
Той твоят автобус и понастоящем е от най-добрите. Къминс може да са световна марка, но се произвежда в различни заводи и това дава сериозни разлики в качеството.
-
Той твоят автобус и понастоящем е от най-добрите.
Е тази новина ми пълни сърцето. Гледах си го като дете, а явно и в Малашевци е попаднал на добър стопанин. Мерси за информацията. Преди беше 3809 в Дружба.
-
Той твоят автобус и понастоящем е от най-добрите. Къминс може да са световна марка, но се произвежда в различни заводи и това дава сериозни разлики в качеството.
Явно за това стана въпрос. Не отричам калпавьорщината по Европа и по Китай, но в цяла Северна Америка абсолютно всичкото автобус е с Къминс двигатели. Дори и в Европа монополните двуетажни Денис Енвиро са с такъв, без тези в Берлин. И не съм разбрал за такива масови бакии като при БМЦ, китайците и т.н.
-
изключително калпавите и капризни двигатели Къминс. Непрекъснато дават проблеми.
Моето BMC нямаше никакви проблеми до 280 000 км. когато му изгърмяха две дюзи. До тогава само накладки смених на 200 000 км. Всичката поддръжка се свеждаше до смяна на крушки. Единствената повреда беше системата за гресиране на около 90 000 км. И след това започнаха да сменяват скапани накладки на по 30/40 000 км. А Къмингс е световна фирма производител на какви ли не двигатели. Обаче поддръжка-никаква, от всичките BMC-та на моето първо му се скапаха дюзи, и правиха един куп тъпи експерименти докато се уверят в моето мнение че са дюзи. Извикаха техници от гаранционен сервиз в Казанлък, инженери двама, които като прочетоха данните от компютъра се хванаха за главата. Вече в Малашевци.
30-40 000км пак добре. Сменявал съм накладки на МАН на около 15-20K. Няма да задълбочавам защо и как, но не е нормално официалният спорт в Малашевци да е свалянето на гуми.
Той твоят автобус и понастоящем е от най-добрите. Къминс може да са световна марка, но се произвежда в различни заводи и това дава сериозни разлики в качеството.
Явно за това стана въпрос. Не отричам калпавьорщината по Европа и по Китай, но в цяла Северна Америка абсолютно всичкото автобус е с Къминс двигатели. Дори и в Европа монополните двуетажни Денис Енвиро са с такъв, без тези в Берлин. И не съм разбрал за такива масови бакии като при БМЦ, китайците и т.н.
То тези в Берлин май се оказаха доста по-калпави от останалите. Имат бая спрени, а един или два са се запалили откъм двигателя.
-
Като цяло качествените мотори са до Евро 3, оттам нататък няма един, който да работи правилно, да не харчи масло, да не са му проблемни дюзите. А двигатели като MB OM402, 422, 442, 447, 457, които да не са отваряни след 40 години постоянна работа, никога няма да се произведат отново и това е.
Всичките нови мотори звучат и работят ужасно... то е едно мелене, цъкане, чукане, неравномерни обороти, някакви страшни вибрации в чисто нови автобуси, просто е някаква пародия.
-
И цялото това си е напълно умишлено.
-
Той твоят автобус и понастоящем е от най-добрите.
Е тази новина ми пълни сърцето. Гледах си го като дете, а явно и в Малашевци е попаднал на добър стопанин. Мерси за информацията. Преди беше 3809 в Дружба.
В Дружба ти, в Малашевци като му направиха почти основен ремонт, за да излезе на линия, беше направо перфектен. Винаги е имал кадърни титуляри. Колкото и да не понасям този модел, като ми дойде 2752 ми става едно топличко на душата :D
На мен като пътник винаги ми е правила впечатление по-солидната изработка на Ютонгите. БМЦ-тата се усещат като кашкавалени.
Все пак Yutong станаха доста масов модел в Европа, това говори доста добре за тях... По-големи кенефи в София от Кенефситито не са идвали. Белдетата са много по-добре откъм двигател и скорости (най-малкото са на дизел).
-
На мен много ми харесваше BMC-то, все пак нов автобус, автомат, вдигал съм 120 км/час и с пътници даже, колкото и невероятно да звучи, и за планинските линии при сняг беше много удобен със скоростите- 1/2/3/D. 9 години го карах. Когато шофьор мераклия се срасне с машината, той я разбира, и тя го разбира, и за жалост само един от моите ортаци беше такъв, но той почина миналата година две три години преди да се пенсионира- Стоян Щирков.
-
Ето ме с Ютонг.
-
След доста дълго отсъствие, 1219 се движи в момента :fan:
Edit: Буквално сега се прибра в АП Земляне. На картата ми показваше, че е бил по 42...
-
След доста дълго отсъствие, 1219 се движи в момента :fan:
Edit: Буквално сега се прибра в АП Земляне. На картата ми показваше, че е бил по 42...
И преди час го гледах как аварийната го дърпа на буксир през Орлов мост, явно нещо не са му донаправили
-
1207 се стяга с двигателя от 1224.
-
На някой прави ли му впечатление, че 1213 е по 111/14 кола?
-
За сметка на това пък има Ман по Х9
-
Нещо сметката ти не излиза.
-
1217 след близо два месеца отсъствие е обратно в строя (108).
-
1217 след близо два месеца отсъствие е обратно в строя (108).
1217 и 1225 бяха за счупени стъкла на Люлинска територия.
-
Ако има развитие по 1210 и 1218 моля драсни.
-
1218 си изпусна шанса - тъкмо щеше да получи двигателя на 1224 и стана така, че 1207 блокира двигател и той намаза.
-
За какво е индикацията от три последователни пиукания в рамките на около секунда? В много автобуси от модела се чува често, а в 1225 в момента писука непрекъснато. Сигурно е влудяващо за водачите.
-
Още в началото, като дойдоха се чуваше. Като съм запалвал Ютонг и свети някоя от контролните лампи вдясно, също писука така, но ми се е случвало да писука и без лампи.
-
За първи път чух това писукане през 2019-та, а автобусът беше 1204. Попитах водача на крайна спирка, а той ми обясни, че има някакъв дефективен датчик за течност... Не изглеждаше, че знаеше с точност. Течност за чистачки? антифриз? т.н.? А пък преди малко се врътнах от Зоопарка до Гоце Делчев с 1230: и той не спря да писука :crazy:
-
Като автобусът минава през неравности се чува това. Беше свързано с нивото на двигателното масло
-
Бързо да вметна, че 1202 е спрян от може би месец насам.
-
Преди 5 минути слезнах от 1221 по 64. Това ПС има някакъв проблем с двигателя. При катерене губи мощност, изреждайки по-ниските предавки. Също така при потегляне, в по-високите обороти, се усеща едно накъсано ускорение; като "пулсирането" при подаване на тяга при трамваите - тема, обсъждана много.
-
Колеги какво става с 2080 спрян ли е още или вече работи и дали има актуална снимка на 2049 като разграбен вече?
-
Не се движил ПОНЕ от ноември.
-
Завчера нещо човъркаха по 2080, ама не рабрах дали го стягат.
2049 само прозорци има всичко друго е опоскано.
-
Един поглед към поддвигателното пространство на 2053.
-
Нормално вече да гният тия капаци и предпазни ламарини.
-
2080 може да го пишем бегал. Още е с номера, но е почти като 2049.
-
Посипвам си главата с пепел. Днес съживиха 2080.
2508 също е вкаран в сервиза, да видим...
-
На оперативки преди година се говореше, че 2080 ще се възстанови някой ден, каквото и да струва. 2508 обаче е без двигател(отиде на 2517), интересно какво му правят.
-
1207 спрян, последно е бил на линия на 4 юли.
-
За землянските, през август не са се движили 1201/1202/1207/1225/1227 и ясните 1210/1218.
-
От тези 1227 е спрян за двигател.
-
Всичките са спрени за двигател.
-
Автобус 3654 с плаващо повредено странично стъкло между първа и втора врата отдясно. Така корозията и течовете в салона са гарантирани. Автобус 3661 с повреда на първа ос. Незабавно да се върнат старите разписания, преди лятото. Пътят троши окачване, двигатели, спирачки, гуми, каросерия. Пътниците чакат закъснели автобуси, заради трафик от леки коли по Бистришко шосе преди Околовръстен път, по бул. Климент Охридски, в Студентски град. Един курс сутрин, на обяд и вечер за с.Плана, изпълняван от един и същ автобус, който за отрицателно време ще се бракува и ще се ремонтира вечер. Така ще ви ясно колко струва безхаберието в търкаляне на превозни средства при липсващ пътникопоток след края на с.Железница към Плана.
Edit: автобус 2073 при движение подскача нагоре- надолу, заради проблем с първа ос.
-
3653 май е първия от газовите, който е преживял листопад по цялата лява страна на автобуса.
-
Айде честито! 1210 е възстановен, сега по 150.
-
Йес бее! Оправи ми настроението 8) Сега чакаме 1218 и 2080.
-
2080 си се движи от доста време.
-
Бъркаш го с някой, тъкмо му събраха карантиите. Едва преди два дни е минал и ГТП.
-
2080 си се движи от доста време.
Може да бъркаш с 2070
-
Може, извинявам се.
-
1210: Доколкото разбрах е с чисто нов агрегат поръчан от Китай...НО утре ще излиза трети ден на линия с двигателя в аварийно състояние. Днес цял ден по Х10 губи мощност и едва катери бул. България.
Едит (30.09): 1203 с блокирал двигател...последните дни горял по литър масло на ден :crazy:
-
Кое за 1210 е поръчано от Китай?
-
Кое за 1210 е поръчано от Китай?
Казаха ми, че е с нов двигател поръчан оттам. Ще разпитам за повече детайли точно какво и от къде е поръчано. Разбира се, ще си дадеш сметка за достоверността на информацията от шофьори и механици.
-
2080 на линия.
2083 е с две счупени стъкла и ударено, вече оправено, задно ляво бомбе.
-
1227 от доста време беше извън строя. Днес е на А42.