Градски транспорт - София
Подвижен състав => Трамваи => Topic started by: RADOCVET on 29.06.2016, 11:19:00
-
Първа доставка - 2016 г.: - 20 бр.
Инв. номер Нов номер Заводски номер Год. на произв. Доставен Брак, год.
8628 4140 179903 1995 30.06.2016 г.
8677 4141 179982 1995 05.07.2016 г.
8654 4142 179959 1995 05.07.2016 г.
8624 4143 179899 1995 05.07.2016 г.
8627 4144 179902 1995 05.07.2016 г.
8651 4145 179956 1995 05.07.2016 г.
8614 4146 179834 1995 30.06.2016 г.
8632 4147 179907 1995 30.06.2016 г.
8615 4148 179835 1995 30.06.2016 г.
8617 4149 179837 1995 30.06.2016 г.
8653 4150 179958 1995 19.08.2016 г.
8640 4151 179915 1995 19.08.2016 г.
8609 4152 179829 1995 19.08.2016 г.
8661 4153 179966 1995 19.08.2016 г.
8662 4154 179967 1995 19.08.2016 г.
8638 4155 179913 1995 30.09.2016 г.
8660 4156 179965 1995 30.09.2016 г.
8675 4157 179980 1995 30.09.2016 г.
8703 4158 180105 1996 30.09.2016 г.
8715 4159 180117 1996 30.09.2016 г.
Втора доставка - 2017 г.: - 10 бр.
Инв. номер Нов номер Заводски номер Год. на произв. Доставен
8616 4160 179836 1995 22.09.2017 г.
8689 4161 180091 1996 22.09.2017 г.
8693 4162 180095 1996 22.09.2017 г.
8604 4163 179824 1995 22.09.2017 г.
8619 4164 179839 1995 06.10.2017 г.
8622 4165 179897 1995 06.10.2017 г.
8701 4166 180103 1996 22.09.2017 г.
8705 4167 180107 1996 06.10.2017 г.
8674 4168 179979 1995 06.10.2017 г.
8717 4169 180119 1996 06.10.2017 г.
Трета доставка - 2019 г.: - 10 бр.
Инв. номер Нов номер Заводски номер Год. на произв. Доставен
8719 4170 180121 1996 07.06.2019 г.
8720 4171 180122 1996 07.06.2019 г.
8734 4172 180230 1997 21.06.2019 г.
8737 4173 180233 1997 21.06.2019 г.
8743 4174 180239 1997 21.06.2019 г.
8694 4175 180096 1996 07.06.2019 г.
8749 4176 180245 1997 21.06.2019 г. 2025
8707 4177 180109 1996 21.06.2019 г. 2025
8706 4178 180108 1996 07.06.2019 г.
8718 4179 180120 1996 07.06.2019 г.
Четвърта доставка - 2020 г.: - 15 бр.
Инв. номер Нов номер Заводски номер Год. на произв. Доставен
8630 4180 179905 1995 13.11.2020 г.
8678 4181 179983 1995 13.11.2020 г.
8736 4182 180232 1997 23.11.2020 г.
8735 4183 180231 1997 23.11.2020 г.
8626 4184 179901 1995 23.11.2020 г.
8650 4185 179955 1995 23.11.2020 г.
8690 4186 180092 1996 02.12.2020 г.
8642 4187 179947 1995 13.11.2020 г.
8645 4188 179950 1995 13.11.2020 г.
8625 4189 179900 1995 02.12.2020 г.
8683 4190 180085 1996 02.12.2020 г.
8636 4191 179911 1995 23.11.2020 г.
8635 4192 179910 1995 13.11.2020 г.
8602 4193 179822 1995 02.12.2020 г.
8741 4194 180237 1997 02.12.2020 г. 2024
ОБЩО: 55 бр.
Обща информация:
Производител: Flag of the Czech Republic.svg ČKD Тatra
Производство: 1991 – 1998
Общо произведени: 296
Предходен модел: Татра T6A2
Брой секции: 1
Брой седящи пътници: 30
Брой правостоящи пътници: 128
Спецификации:
Дължина: 14700 mm
Ширина: 2500 mm
Височина: 3165 mm
Маса: 19500 kg
Височина на пода: 920 mm
Максимална мощност: 4 × 45 kW
Максимална скорост: 65 km/h
Управление: TV3 Thyristor equipment
Тягови двигатели: TE 023, TE 026A02
Номинално напрежение: 600 V DC
Междурелсие: 1435 mm
-
Снимки от паметната дата 30/06/2016
8617 и 8628
(https://c4.staticflickr.com/8/7588/28004959875_764a6b5639_c.jpg) (https://flic.kr/p/JEGJTM)
(https://c1.staticflickr.com/8/7377/27902616592_bea3e8aaed_c.jpg) (https://flic.kr/p/JvEcNq)
(https://c2.staticflickr.com/8/7297/27926981401_2047dedf41_c.jpg) (https://flic.kr/p/JxP5Bk)
Още снимки на: https://www.flickr.com/photos/124751848@N05/albums/72157667663662534
-
Леле ама са красиви
-
Леле ама са красиви
Вярно е! Ама тръгнаха някакви слухове за пребоядисване, което ще е ужасно. А аз мисля, че ще е най-дпбре да не им сменят изобщо номерата и да ги пуснат така.
-
По-скоро да ти пускат на линия в оригиналния вид! :) Чакам с нетърпение да чуя красивия им тиристорен напев. :) :fan:
-
Това с боядисването мисля, че е лоша идея... Чешката боя ще издържи поне още 10 години.
-
Не ми се вярва да ги пребоядисват, все пак виждаме колко пребоядисаха Т4DM. Пък и 20 трамвая не са малка цифра за боядисване. Може по етапно и с времето да ги боядисат, но не ми се вярва сега да го направят с всичките 20 вагона сега. Най-вероятно само ще им лепнат една цифра 4 вместо 8 в инвентарните номера. :)
-
Ако ги боядисат, ще е доста глупаво. Така като гледам, Чешката боя е доста запазена, както каза @KRAKOMOBILA ще издържи поне още 10 години.
-
Кое налага да сменят първата цифра от номерата?
-
Това, че всички трамваи в Искър започват с 4ххх. Същото се случи с Дювазите и Т4ДМ.
-
Чешката боя, уви, е доста мърлява. На места там, където е имало лепенки е запазена и гланцова, на други е потъмняла и матирана, номерата мисля, че не са лепенки...
-
Със сигурност чешката боя е по-добра от тази в Трамказан. И бъди сигурен, че това е максимум второто им боядисване на тези трамваи и тая боя е на поне 5-7 години.
-
Не съм казал, че боята е по-лоша. Захабена е неравномерно, стои на петна. Това естествено може да се оправи с полиране, но едва ли някой от нашите знае що е то полирпаста и гъба, и яде ли се.
-
Със сигурност е по-добре да останат така. Ако им сложат Трамказанска боя няма да изкара и 1 година. :help:
-
Определено и аз мисля така. Нова боя, после и нашите инв. номера с малкия шрифт. И след една година ще изглеждат като 4237.
-
Нали никой трезвомислещ човек не мисли, че 20 мотриси ще бъдат закарани в Трамкар за едната боя ...? Моля ви покажете поне малко интелект.
-
Време е и според моя източник (от Прага) да пусна номерата на мотрисите които би трябвало да дойдат от 2-рите 10 вагона:
8612, 8634, 8649 - готови за превоз извън Прага.
8609, 8638, 8640, 8653, 8661, 8662 - спрени, предстои да се подготвят за път.
Според него остава и последния 1 вагон да бъде спрян и подготвен за София. Все още обаче не се знае кое Т6А5 ще навърти нужния километраж.
-
Нали никой трезвомислещ човек не мисли, че 20 мотриси ще бъдат закарани в Трамкар за едната боя ...? Моля ви покажете поне малко интелект.
То боядисването в Трамказан и депата не се различава.. всичко е на 6 бири.
-
Покрай трамваите ще им докарат качесвена чешка бира. :D
Вместо пребоядисване отвън може да се изчистят графитите в салона на 8628 и да се махнат чешките реклами.
-
Нали никой трезвомислещ човек не мисли, че 20 мотриси ще бъдат закарани в Трамкар за едната боя ...? Моля ви покажете поне малко интелект.
То боядисването в Трамказан и депата не се различава.. всичко е на 6 бири.
Погледни си машината, която караш (преди да се запали) и ми кажи на колко питиета (не бира) е поддържана.
-
Вместо пребоядисване отвън може да се изчистят графитите в салона на 8628 и да се махнат чешките реклами.
Мислиш ли? По Дювазите, Татрите от Хале и в О305 все още има немски реклами. Всяко усилие от страна на депата, което не е пряко свързано с движението на превозното средство и цели някакъв по-приветлив външен и вътрешен облик е твърде много за софийските условия.
Със сигурност чешката боя е по-добра от тази в Трамказан. И бъди сигурен, че това е максимум второто им боядисване на тези трамваи и тая боя е на поне 5-7 години.
А защо не се пребоядисат в новия цех на Метрополитен в камерата за външно боядисване на вагони?
-
Малко радост за нумеролозите:
8614:
(https://c7.staticflickr.com/8/7454/28066941526_dcd460b5e0_c.jpg) (https://flic.kr/p/JLbpSW)
8615:
(https://c8.staticflickr.com/8/7379/28101023895_cd229903de_c.jpg) (https://flic.kr/p/JPc6nZ)
8617:
(https://c7.staticflickr.com/8/7320/28066934446_f66c987b80_c.jpg) (https://flic.kr/p/JLbnLS)
8624:
(https://c7.staticflickr.com/8/7306/28066930406_634198f57c_c.jpg) (https://flic.kr/p/JLbmzd)
8627:
(https://c1.staticflickr.com/8/7691/27998503712_ffeca65c9e_c.jpg) (https://flic.kr/p/JE8DGC)
8628:
(https://c5.staticflickr.com/8/7323/27998501652_d7cd3ed989_c.jpg) (https://flic.kr/p/JE8D67)
8651:
(https://c5.staticflickr.com/8/7482/27486586644_97bc66d8fd_c.jpg) (https://flic.kr/p/HSTWAh)
8627,8654:
(https://c4.staticflickr.com/8/7374/28100999915_ba52b2290c_c.jpg) (https://flic.kr/p/JPbYfx)
-
Салон и кабина (извинявам се за качеството, но фотоапаратът ми се развали в депото)
-
Браво :) Сега помислете какво да се направи, за да се изписва идващата спирка в салонното табло.
-
Браво :) Сега помислете какво да се направи, за да се изписва идващата спирка в салонното табло.
Този пост на Емо ме провокира да задам следния въпрос- тези табели дали въобще са програмирани или ще трябва да се препрограмират, за да се изписват маршрутите? И дали някой от депото ще си направи труда да свърши това, изключвам бойната група на форума, която се справи с 20хх. Да перефразирам, дали някой в депото го интересува това?
-
Няма как чехите да са ни програмирали таблата. Дано поддържат кирилица.
-
Таблата могат да изпишат каквото пожелае човек, наистина каквото пожелае. Колко ще ги програмират е отдерел въпрос, засеалга седя настрана.
-
Браво :) Сега помислете какво да се направи, за да се изписва идващата спирка в салонното табло.
Този пост на Емо ме провокира да задам следния въпрос- тези табели дали въобще са програмирани или ще трябва да се препрограмират, за да се изписват маршрутите? И дали някой от депото ще си направи труда да свърши това, изключвам бойната група на форума, която се справи с 20хх. Да перефразирам, дали някой в депото го интересува това?
Моята идея е таблото да работи така, както работят тези на шкодите и най-вече както работеше таблото на 2057, преди да му вкарат автоматичното съобщаване на спирката. След съобщаването на следващата спирка на салонното табло да се изписва името й, секунди преди съобщаването да изписва часа. А не да пише само крайната дестинация.
-
Една група от форума вместо да мрънка помните как решиха проблема с таблата и сега си работят. Ако всеки гражданин вместо да мрънка и да пише жалби направи нещо полезно, със сигурност ще живеем в един много по-хубав град.
Това с програмирането на таблата е работа, която не може да свърши всеки, трябват специални познания и квалификация, също така да се интересуваш и да разбираш за да се програмират надписите оптимално, не може да хванеш всеки да човърка с лаптопа и да ги направи. Не става и да държиш някой на 600-700 лева заплата например и да искаш да върши такава висококвалифицирана работа и да оправя на 300 ПС ел.таблата постоянно. О345 Г, Конекта, трамваи, нови МАН-ове, тролеи. Ако се предложи добро заплащане и условия все ще се намери добър специалист който да поддържа ел.таблата и да ги програмира при смяна намаршрути, временна организация.
-
Това с програмирането на таблата е работа, която не може да свърши всеки, трябват специални познания и квалификация, също така да се интересуваш и да разбираш за да се програмират надписите оптимално, не може да хванеш всеки да човърка с лаптопа и да ги направи.
Може ли да качиш снимки на софтуера за таблата? Не го приемай като заяждане, просто ми е интересно да го видя.
-
Не мога. Аз също не разбирам почти нищо от софтуеар, не съм виждал и компютъра какво представлява на тези трамваи. И как ще се качи снимка на софтуеар :)
-
А тук опирам до един проблем, който отдавна ми е в главата. Защо новите превозни средства не се поръчват с унифициран софтуеър? И най-вече външният вид на табелите да са еднакви, защото сега са коренно различни. Много хора тук претендират за унификация, да не е различно, но тактично подминават тази тема.
По отношение на електронните табели на Т6А5 - вчера е извършено въвеждане на софтуеър на кирилица в Искър.
-
Страхотни са новите Татри! Ако можеше да не ги пребоядисват, сегашният цвят ми харесва - оригинален, какъвто е в Прага и Бърно.
Има ли предварителна инфо по кои линии ще се движат?
-
Говореше се че ще заместят Дюваг. Така че предполагам съвместно с Т4ДМ2 ще работят по 22 линия. :)
-
Говореше се че ще заместят Дюваг. Така че предполагам съвместно с Т4ДМ2 ще работят по 22 линия. :)
Да. Но ще заместят май само четириосните. Няма да се пребоядисват, стига при махането на рекламите да не падне боя или остатъци от реклама. Ще се движат в състави по 22. Наистина ще е много красиво да имаме червени трамваи.
-
При лятното разписание на ТМ22 може спокойно линията да се обслужва празник, предпразник и извън пик само със състави T6A5 и T/B4D-M и само в пик да излиза някой и друг шестосен Дюваг за разпокъсаните коли както и като оперативен резерв при необходимост. Надявам се оставащите T6A5 да бъдат доставени и да влязат в експлоатация до въвеждането на зимното разписание и в този случай ще са нужни само няколко шестосни Дюваг за оперативен резерв няма да има титуляри от тях. :rolleyes:
-
То не остават ли и Т6В5, които да покриват резервите и на двете линии?
-
Защо ще бракуват четириосните и ще оставят шестосните?
-
По принцип след покриване на 20 при лятно разписание дори в пик ако няма повече от един неизправен T6B5 остават четири състава, които биха могли да са резерви на 22. При зимно разписание остава само един свободен състав съответно няма как да се покрият резервите на 22 без Дюваг. :rolleyes:
-
Нали никой трезвомислещ човек не мисли, че 20 мотриси ще бъдат закарани в Трамкар за едната боя ...? Моля ви покажете поне малко интелект.
То боядисването в Трамказан и депата не се различава.. всичко е на 6 бири.
Погледни си машината, която караш (преди да се запали) и ми кажи на колко питиета (не бира) е поддържана.
Факт е, че поддръжката в депата на БДЖ не е по-различна от тази на електротранспорта. Но е смешно от страна на инж. да сравнява магистрален локомотив с трамваи... локомотивите на БДЖ изминават ~30 000 км на месец и то като се използват на лимита им с чести претоварвания - което с тази поддръжка и некадърна експлоатация води до опожарявания... единствено лекият режим на работа на трамваите ги спасява от това да горят като факли из софийските улици.
-
Защо ще бракуват четириосните и ще оставят шестосните?
Да вземат да бракуват всички и да намалят транспортната задача, предлагам аз.
-
Нали никой трезвомислещ човек не мисли, че 20 мотриси ще бъдат закарани в Трамкар за едната боя ...? Моля ви покажете поне малко интелект.
То боядисването в Трамказан и депата не се различава.. всичко е на 6 бири.
Погледни си машината, която караш (преди да се запали) и ми кажи на колко питиета (не бира) е поддържана.
Факт е, че поддръжката в депата на БДЖ не е по-различна от тази на електротранспорта. Но е смешно от страна на инж. да сравнява магистрален локомотив с трамваи... локомотивите на БДЖ изминават ~30 000 км на месец и то като се използват на лимита им с чести претоварвания - което с тази поддръжка и некадърна експлоатация води до опожарявания... единствено лекият режим на работа на трамваите ги спасява от това да горят като факли из софийските улици.
Реакцията ми беше предизвикана от подмятането ти за 6-те бири. Не сравнявам двата вида транспорт, ти го правиш.
-
На всички е ясно как се работи както в БДЖ така и в електро и автотранспорта.
-
На всички е ясно как се работи както в БДЖ така и в електро и автотранспорта.
Всички си мислят, че им е ясно как се работи ... Аз, например, не знам как се работи в СА и БДЖ ..., и не ме интересува.
-
Ами тогава какъв беше въпросният коментар ? :help:
-
Ами тогава какъв беше въпросният коментар ? :help:
За 6-те бири ...
-
Тоест просто да се заядеш.. а това, че е вярно няма значение... и под 6 бири имам в предвид, че резултата е такъв - а това дали пият или не мен лично хич не ме интересува - ако ще да са на 1 буре ракия - ако резултата е добър е все тая... ама дори и да са трезви след като резултата е отвратителен.... абе няма значение. :help: :help:
-
Според мен вината не е толкова в боядисването, а в качеството на боята и подготовката за боядисване. Имате ли снимка на 1171, който е пребоядисан у нас и на някой друг от модела, който не е пребоядисван в България и да видите разликите?
-
Тоест просто да се заядеш.. а това, че е вярно няма значение... и под 6 бири имам в предвид, че резултата е такъв - а това дали пият или не мен лично хич не ме интересува - ако ще да са на 1 буре ракия - ако резултата е добър е все тая... ама дори и да са трезви след като резултата е отвратителен.... абе няма значение. :help: :help:
Да. Когато и да плюнеш срещу МГТ винаги е на място и няма значение дали е вярно ... Важно е да се плюне.
Няма да се занимавам повече ... Плюй и бъди щастлив!
-
Ще спра да плюя като заприлича на МГТ в някой дори не-толкова европейски град като Острава на пример.
-
Хайде да си пренесете спора някъде другаде. Една страница офтопик вече стана!
-
Това с програмирането на таблата е работа, която не може да свърши всеки, трябват специални познания и квалификация, също така да се интересуваш и да разбираш за да се програмират надписите оптимално, не може да хванеш всеки да човърка с лаптопа и да ги направи. Не става и да държиш някой на 600-700 лева заплата например и да искаш да върши такава висококвалифицирана работа
Това с таблата може да го върши всеки, 700 лева заплата за такава работа е меко казано прекалено. Да, работата е трудоемка, но като се направят един път заготовките на файловете с посоки и спирки после не е толкова трудно да се качат на трамваите. Със сигурност не е висококвалифицирана работа и не се изисква висше образование.
Може ли да качиш снимки на софтуера за таблата? Не го приемай като заяждане, просто ми е интересно да го видя.
Таблата са към система BUSE BS 110 или BS 210 (на някои са слагани от едните, на други от другите, не знам в София какви са пристигнали), можеш да видиш много клипчета в интернет. Ако ти е интересен софтуера как се програмират таблата потърси в интернет за програмите gBUSE0 и BS Loader
-
Ето например едно видео, което показва как се работи с gBUSE. Има и други.
Програмирането на таблата може да бъде извършено от всеки с обща компютърна грамотност. Не са нужни нито специални умения, нито три висши образования, нито длъжност "поддръжка на ел. табели" с 3000 лева заплата ;) Изисква се само желание. Работата е там, че тези трамваи са с други компютри и поне аз не знам какъв софтуер е нужен за тях.
-
А за салонното табло?
-
Всичко е свързано и през софтуера се настройва какво да пише и на салонното табло.
-
За салонното табло се използва програмата gBUSE1. Ето пример от моя компютър със софийските Шкоди. За гласовото оповестяване също има две отделни програми, hBUSE и dBUSE.
(http://prikachi.com/images/987/8826987S.png)
-
Благодаря :) Идеята ми е като тръгнат трамваите и салонното табло да изписва идващата спирка, а не да стои на крайната например.
-
Говорено е с чехите, те да ги настроят.
-
Силно се надявам, че някой от депото ще се поинтересува и ще се научи как се прави.
-
Силно се надявам, че някой от депото ще се поинтересува и ще се научи как се прави.
Ако зависи от депото, ще се направи. Там работи един от най-квалифицираните служители на СЕ, който е бил титулярен ватман на 2051 от 1999 г. И разбира всичко по Т6А2СФ. Табелите тук са аналогични. Но доколкото разбрах, всичко е прехвърлено към доставчиците на трамваите.
-
Значи ще пише метростанция Опълченска; до Младежки театър; служебен; Гео Милев с всички възможни варианти; Дружба 2 (ул. Обиколна); включващите се разпокъсани коли до ст. Изток. Титулярните маршрути може да ги изписва подробно с междинните спирки на по-големи интервали при един вариант, а при друг - крайна/начална статично.
-
Значи ще пише метростанция Опълченска; до Младежки театър; служебен; Гео Милев с всички възможни варианти; Дружба 2 (ул. Обиколна); включващите се разпокъсани коли до ст. Изток. Титулярните маршрути може да ги изписва подробно с междинните спирки на по-големи интервали при един вариант, а при друг - крайна/начална статично.
Защо ще има и Дружба-2, при положение, че там няма обръщало? Имат ли възможност да се закачат като пендели, за се движат и по 23? Защото линията има нужда от по-нормален интервал. Сега като е през 40мин никой не го ползва, а точно това е оправданието на ЦГМ да не подсилят линията :neznam:
-
Значи ще пише метростанция Опълченска; до Младежки театър; служебен; Гео Милев с всички възможни варианти; Дружба 2 (ул. Обиколна); включващите се разпокъсани коли до ст. Изток. Титулярните маршрути може да ги изписва подробно с междинните спирки на по-големи интервали при един вариант, а при друг - крайна/начална статично.
Защо ще има и Дружба-2, при положение, че там няма обръщало? Имат ли възможност да се закачат като пендели, за се движат и по 23? Защото линията има нужда от по-нормален интервал. Сега като е през 40мин никой не го ползва, а точно това е оправданието на ЦГМ да не подсилят линията :neznam:
Toва не са унгарските Т5С5, но може да се закачат в конфигурация "дупе-дупе" и да работят така при извънредни обстоятелства.
-
Само и единствено ако задния не е зацепен електрически с предния и се влачи като мъртъв товар.
-
Само и единствено ако задния не е зацепен електрически с предния и се влачи като мъртъв товар.
Е тогава защо ще въвеждат маршрута до ул. Обиколна? Те са решили да сложат всички трасета с нормалнорелсори трамваи, ама никой не е помислил за това. Надяваме се да продължат ТМ23 до Младост в близкото бъдеще, но тогава пак ще е излишен този надпис. :D
-
Какъв е проблемът да бъде въведен? Никой не знае какво ще бъде въведено, за пореден път във форума търсим под вола теле...
-
Важното е да се изокаме.Ако на някой не му е ясна думата "ИЗОКАМ",тя произлиза от думата "ИЗВИКВАМ".На шопски "окам"е "викам".Това уточнение го правя , тъй като написаният от мен израз е близък граматически до жаргонна дума за извършване на физиологично действие.
-
Само и единствено ако задния не е зацепен електрически с предния и се влачи като мъртъв товар.
Могат да се пригодят да работят "дупе-дупе". Въпросът е до колко е рентабилно и да има смисъл.
-
Те и Т6Б5 могат.. ама няма смисъл, все единият вагон ще е празен. Ако искаха нови трамваи за 23 щяха да купят КТ8Д5 от Мишколц... ама Прага вече ги изкупиха.
-
За въздуховоз 23 е безмислено да се купуват трамваи преди да стигне Младост 3 дори след това може да се обслужва със състави T6A5 или T6B5. :rolleyes:
-
За въздуховоз 23 е безмислено да се купуват трамваи преди да стигне Младост 3 дори след това може да се обслужва със състави T6A5 или T6B5.
На 23 му отне 23 години да стигне до Дружба-2, сигурно до 33 ще стигне Младост-3 :D
-
T6A5 са нужни за 22, T6B5 за 20. За 23 има достатъчно антики GT8 за подсилване докато бъде построено трасето до Младост 3 и чак след това има смисъл да се пускат състави T6A5 или T6B5 или евентуално някакви нови трамваи. Дори да бъде сгъстен няма как да е особено пълен поради дублажа с ТМ20, двете спирки Искърско Шосе и Мюнхен в промишлена зона със слаб пътникопоток и по-бързите и удобни връзки на Дружба 1 около Амстердам с центъра с 604 и ТБ11 и на Дружба 2 около Копенхаген с ТБ4 и 204 евентуално с прекачване на метро. :rolleyes:
-
Кога се очаква Т6А5 да се появят на линия?
-
Е изчакай поне да ги доставят всичките. :D
-
Кога се очаква Т6А5 да се появят на линия?
След 2-3 официални откривания, представяния и прочие PR-акции... Ще се чуе и разбере!
-
Средата на септември по първоначални данни. С влизане на зимните разписания.
-
Днес имаше проби с вагон номериран като 4140 от депо Искър до автостанция Изток.
-
Днес имаше проби с вагон номериран като 4140 от депо Искър до автостанция Изток.
Досега пристигналите нямат стари инвентарни номера, завършващи на 40. В следващите бройки за доставка има "8640", но той още не е тук. Следователно ще се сменят и 4-те цифри. Може би ще ги почнат от 4140 и ще останат дупки между 4137 (последният Т6Б5) и този номер.
-
Има ли някакво разписание на пробите? Кога пак може да се види в движение?
-
Има ли някакво разписание на пробите? Кога пак може да се види в движение?
Ти какво разписание за проба очакваш? Пробата се прави , когато даденият трамвай е готов за проба .
-
Какво означава когато е готов? До колкото разбрах трябва да се сложи пантографа, който е вътре и да се програмират таблата. Ако това не може да се направи за един месец... Единствено обучението на ватманите може да ги забави- все пак до сега са работили на трамваи от 60-те. Всякакви обяснения от рода на "това не е подходящо за нашите условия; те не са свикнали" не са оправдания - в цял свят хората свикват с новото.
Питам кога ще излизат, за да мога да ги снимам по вашите пътища, но явно тук нищо не се знае предварително. :/
-
Наистина изглеждат страхотно! Ще имаме повод да изпием по един "Будвайзер", "Жатецки Гус" или "Козел" :D
И реновираните Т3 да купят, пак ще съм доволен.
-
Какво означава когато е готов?
Виж сега - това не е луканка - режи , па яж! Има куп неща , които трябва да се направят , за да стане готов за експлоатация в София .
-
Какво означава когато е готов? До колкото разбрах трябва да се сложи пантографа, който е вътре и да се програмират таблата. Ако това не може да се направи за един месец...
Евентуална хомологация, технически преглед, застраховка, ...?!
-
Какво означава когато е готов? До колкото разбрах трябва да се сложи пантографа, който е вътре и да се програмират таблата. Ако това не може да се направи за един месец... Единствено обучението на ватманите може да ги забави- все пак до сега са работили на трамваи от 60-те. Всякакви обяснения от рода на "това не е подходящо за нашите условия; те не са свикнали" не са оправдания - в цял свят хората свикват с новото.
Питам кога ще излизат, за да мога да ги снимам по вашите пътища, но явно тук нищо не се знае предварително. :/
Ама ти май даваш зор. Никой не е длъжен да ти снася информация. Още повече кпгато си драматично незапознат. След септември снимай на воля.
-
Аз си мислех, че целта на форума е да информира, който с каквото може. А то излиза, че си снасяме информация като в някой партизански отряд.
-
Който има информация, я дава... ама някой да проси информация и да напада, щом няма такава налична.... :/
-
Голямо нападение, няма що.
Американски форум : питаш нещо и ти отговарят.
Руски форум : питаш нещо и теб те питат.
Български форум : питаш нещо и всички ти обясняват колко си тъп!
-
Младежът Комет е написал -слагат пантографа и програмират тацлата и е готов.Ами gps, каса , валидатори,разни други екранчета за умните светофари,преминаване през ГТП,приемане от комисия на СО? И още куп дреболии.Тук написано звучи много бързо всичко , но само ГТП-то е 2 дни.
-
Снимка от Фейсбук, вече има 4141 или е фотошоп.
-
4140-4159 би трябвало да са.
-
Мисълта ми е, че са започнали да ги преномерират, освен това като че вагона е закачен за компютър, значи се работи доста усилено по тях.
-
Ами gps, каса , валидатори,разни други екранчета за умните светофари,преминаване през ГТП,приемане от комисия на СО? И още куп дреболии.
Ама човекът може да не знае тези неща.
Не е ли точно това една от основните функции на форума - да обяснява подробности около градския транспорт на хора, които не знаят, но се интересуват? :neznam:
Никой не е длъжен да ти снася информация.
Тогава, защо тези, които се смятате за най-важни във форума, не се хванете и не си направите едно затворено интернет общество, където само вие да си пишете и да е недостъпно за широката публика?.. :help:
Така няма да се дразните от хора, които може би са любители на тема градски транспорт и имат желание да научат/разберат нещо...
:neznam: :neznam: :neznam:
-
Понеже ме цитираш, аз имах предвид точно това:
Който има информация, я дава... ама някой да проси информация и да напада, щом няма такава налична.... :/
А относно "тези, които се смятат важни" смея да твърдя че аз лично имам доста по-малка информация от повечето тук. Аз също черпя информация от другите, но не мрънкам когато няма такава.
-
Тогава, защо тези, които се смятате за най-важни във форума, не се хванете и не си направите едно затворено интернет общество, където само вие да си пишете и да е недостъпно за широката публика?.. :help:
Имаме си , но ти не го виждаш. :/
-
Струва ли ми се или трамваите са цялостно пребоядисани? Ако е така къде боядисват толкова добре?
-
Струва ли ми се или трамваите са цялостно пребоядисани? Ако е така къде боядисват толкова добре?
В Чехия и ако влезеш в някоя чешка фейсбук група за трамвай, ще видиш, че всичките са така добре боядисани, без изключение.
ПС:Ще видиш също, че авариите и дерейлировките са в пъти повече в Прага, отколкото в София.
-
Но там карат с висока скорост и рязко спиране, докато тук това не се предполага да е нужно, заради разписанията на Центъра за градска мобилност и някои от ватманите, че не им стигало времето.
-
Много ясно че им трябва подготовка преди пускане. Да ги подготвят колкото трябва.
-
Струва ли ми се или трамваите са цялостно пребоядисани? Ако е така къде боядисват толкова добре?
В Чехия и ако влезеш в някоя чешка фейсбук група за трамвай, ще видиш, че всичките са така добре боядисани, без изключение.
ПС:Ще видиш също, че авариите и дерейлировките са в пъти повече в Прага, отколкото в София.
Как така са пребоядисани в Чехия, като от качените снимки от доставката си личи, че са със старата си боя? Даже и инвентарните номера си седят.
-
Имах предвид, че така добре боядисват в Чехия, а дали са цялостно пребоядисани, могат да кажат колегите, които са ги виждали отблизо. Тук, мисля, не са пипани и няма време да ги пребоядисват, ако искат да ги пуснат септември всичките. А може и да им е теглена една мивка и да ти изглеждат като пребоядисани, все пак са минали няколко хиляди километра и е нормално да са били напрашени.
-
Доколкото разбрах боядисват само червеното и бялото тук. Надявам се боята да е качествена.
-
Много ми харесва как изглеждат на снимките и видеото когато ги разтоварват. Червеното изглежда толкова добре че бих се съгласил да се наруши жълтия дрес код на софийските трамваи и да останат червени.
-
8628 е 4141.
4140 кой чешки вагон е?
И има ли нови преномерирани вагони?
-
От другия форум. (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=134368777#post134368777) Публикувани са в този ред и не е ясно един състав ли е, или са два. Може би снимките са разместени и трамваят е обърнал на Автостанция Гео Милев.
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13770388_1149780438413694_1444843873034786711_n.jpg?oh=86b8693d1cecebaca307bbe691ea1a9c&oe=57E8F994)
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13782166_1149780435080361_5482973786885880004_n.jpg?oh=54cf204a95fe6fbedf1ad26ce87707f4&oe=58240E82)
-
Страхотно, точно на тази отсечка от трасето ли се намери кой да ги снима? :D
Иначе жалко, че не е видял номерата. Кои би трябвало да са ако някой има информация?
-
Поне е ясно, че ще движат състави :). Според мен съставите са два, защото на втората снимка се вижда нещо като гръб на трамвай, който е много тесен, за да е по 20.
-
T6A5 имат същата ширина на коша като T6B5 само са с по-къса база - разстоянието между центровете на талигите е 6.7m вместо 7.5m и са по-скосени отпред и отзад за да се вписват по-добре в кривите с малък радиус по улиците в централните части на чешките градове. :) По ТМ22 делник пик няма как да се движат единични вагони - интервали под 5 минути са практически невъзможни, тъй като трасето не е напълно обособено. За извън пик и празник теоретично е възможно, но не съм убеден, че е оправдано да се скачват и разкачват състави постоянно това изисква определени усилия и може да доведе до проблеми с автосцепките и евентуално друго оборудване. :rolleyes:
-
Воюил съм се с тях в Прага страхотни са
-
Сутринта в 9:15 състав мина по Искърско шосе с табели с номер 22 и нищо повече.
-
Е какво повече да се иска? Все още са на тестове. :) Кои вагони бяха в състава?
-
Бях в колата и само това видях :neznam:
-
Състав 4144 + 4146 на тестове днес. Снимката е на колегата Honza Kašparec от групата Трамваите в Чешката република.
(https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13925425_10153917011765819_5751169014911383688_o.jpg)
И ако все пак снимката не ви кефи, забележете че има и друго интересно нещо на кадъра. :P
-
За интересното нещо допълнителната щанга отзад за аварийни случаи. А това, което със сигурност не ме кефи са някои от заснетите инфраструктурни елементи, но... Пак поне ще се отличават хубаво трамваите и дано това продължи възможно най-дълго.
-
Коментар от същата група: Honzo s orientací to tam je asi tako. Vozdy dorazily do Sofie s kompletním informacnim systemem. Tj Palubni pocitac, hlasic vnejsi buse panel a cerveny jednoradek za kabinou v salonu vozu. Aktualne se vytvari databaze stanic ktera se nahraje primo do palubniho pocitace a panelu. Jelikoz Bulhari neumeji pracovat s Apex hlasicem, pracuje se na zprovozneni a nahrani zastavek aby se mohlo v tramvajich i hlasit. Zakladnim problemem bude napojit apex k GPS jelikoz v sofii funguje vyhlasovani na zaklade systemu GPS.
За съжаление не можах да го преведа изцяло, но доколкото разбирам става въпрос за проблем с APEX и нашите GPS-и. Ще съм благодарен, ако някой го преведе.
-
Проблемът е, че компютрите на АPEX могат да правят всичко. И недоумяват защо има отделна GPS система, отделна система за контрол на светофарите, отделна система за таксуване и отделна система за регистриране на водачите. Недоумяват също защо ще ползваме компютрите само като програматори на информационните табели.
-
Работата "на парче" определено буди интерес у чужденците.
-
Във Фейсбук получих снимка на 4144 с маршрутни пластмасови табели поставени пред електронните на мястото, където трябва да се изписва маршрута и се твърди, че трамваите ще излязат на линия другата седмица. За съжаление е така, когато цялото управление на СО и СЕ е на това ниво и липсва елементарна техническа грамотност и познанство на всичко по-различно от кафез и ролка. Ние сме останали някъде в началото на 80-те години и там сме си останали.
-
Чехите са въвели таблата тук, всичко им работи, но хартията е най-сигурна. Трябваше да си останем с българските трамваи, даже и още да произвеждаме, като ги опростяваме и опростяваме, докато не остане място само за ролките и кафезите.
Само от коментара ти не разбрах кое ще излиза другата седмица - трамваят или табелата. Дано да им се радваме по-скоро.
-
Понеже бях в Прага, но нямах възможност да им се возя там, та след две седмици съм в София и да питам по кои линии ще се движат?
-
Най-вероятно 22, ако не са там ще са по 20.
-
Проблемът е, че компютрите на АPEX могат да правят всичко. И недоумяват защо има отделна GPS система, отделна система за контрол на светофарите, отделна система за таксуване и отделна система за регистриране на водачите. Недоумяват също защо ще ползваме компютрите само като програматори на информационните табели.
Едно голямо БЛАГОДАРЯ на Системни комуникации. Много хора в СО и ЦГМ им лижат гъзовете (това го пиша абсолютно съзнателно и съм свидетел как се случват нещата), като краен ефект е това, че на ватманите на трамваите им се слагат монитори, които показват маршрута по GPS, макар по презумпция тези превозни средства да не могат да се движат извън релсовите трасета! На всичкото отгоре на T6B5 се слагат такива и на "ремаркетата", все едно има къде да избягат... Знам, Евгени е зам.-кмет сега, тази бъркотия е забъркана преди това, но в случая бих го посъветвал целият този мръсен балон да бъде подаден на прокуратурата. Тези простотии не е редно да продължават по този начин!
-
Колко трамвая се движат в пик по 22?
-
Колко трамвая се движат в пик по 22?
По лятно разписание: сутрин са 16, следобед-14
По зимно, мисля че бяха 19 коли, но да се върнем на темата - от другата седмица 2-3 състава вече ще ги пуснат на линия. :fan:
-
Това е много добра новина! Впрочем понеже се тиражираше някъде че трамваите са с климатици вярно ли е?
-
На всичкото отгоре на T6B5 се слагат такива и на "ремаркетата", все едно има къде да избягат...
Цанко, Т6Б5 нямат ремаркета. Всичките са си нормални трамваи и се оборудват за да могат да вървят сами на линия. Единствено билетния автомат го махат.
-
Информацията за това кога се пускат е твърде противоречива от източниците, от които идва. Тъй че не се знае кога ще им хрумне да ги пуснат.
-
Единствено билетния автомат го махат.
Това защо се прави?
Sent from mTalk for Windows 10
-
Защото се разбива и краде.
-
(https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/fr/cp0/e15/q65/13653355_10153902221265819_1245233643256822820_o.jpg)
Защо огледалото на трамвая е вързано, докато е на проби? Това не може да не пречи на видимостта на ватмана, а трамваите трябва да са здрави поне до края на годината.
-
Някой го е мързяло да го отвърже. На вторите вагони са им вързани огледалата така или иначе.
-
Сега са вързани, скоро ще изчезнат, споко :D
-
По повод снимката на emperor искам да попитам дали за утре са готови само два състава и знае ли се кои коли ще са?
-
Само два ще са - 22/1 и 22/8 коли.
-
Това значи , че вече ще се движат два състава по 22 ? и някой някакво разписание може ли даде?
-
http://schedules.sofiatraffic.bg/tramway/22?cars (http://schedules.sofiatraffic.bg/tramway/22?cars)
22/1 и 22/8 гледай
-
(https://c2.staticflickr.com/9/8764/28263284953_4af84cac7e_c.jpg)
(https://c8.staticflickr.com/8/7704/28263285703_f46f580994_c.jpg)
(https://c8.staticflickr.com/9/8411/28263286583_2dfd3f69ce_c.jpg)
(https://c2.staticflickr.com/9/8507/28263287433_96c2bd5fc2_c.jpg)
-
Изглеждат чудесно! Не искам да намирам кусури, но това, че са 2 единични реда седалки няма да се хареса на редовните пътници по 22. В час пик ще се бият за места :D Но при всички положения, по-добре правостоящи в по-добри трамваи, отколкото седнали в старите Дюваг.
-
И вътре изглеждат прекрасно, но ме е яд, че са драскани.
-
А защо ми се струва, че разположението на джойстика е по-различно от това на снимките, които бяха пуснати първоначално?
-
Айде честито, вече са на линия и изглеждат превъзходно :D
-
А защо ми се струва, че разположението на джойстика е по-различно от това на снимките, които бяха пуснати първоначално?
Два вида джойстици са. Единият е върху страничната конзола, както на последната снимка, а другият е по-дългият, който е на страничната й стена, но не съм запознат кои точно са с единия и кои с другия тип.
Разбира се не ми харесва как "интелигентно" са подредени от дясната страна "великите технически постижения" на СЕ и "Sistem comunications", но...
-
Сложили са лепенки "натисни отвори" над бутоните за отваряне на вратите от пътниците, интересно дали системата ще се използва.
-
В 4145 не се използва :/. При потегляне са шумни, но после звучат като t4dc. Отвън са добре измити, но вътре седалките са с графити, прозорците са надрани... Вътрешното табло не работеше и съобщаваше спирките много тихо. Над кабината имаше часовник, който изостава с 5 минути. На някои от висящите дръжки има място за реклама. Имаше хора, които го снимаха с телефони, дядовци си говореха, че са много хубави и шофьорите се обръщаха след тях. Единственото хубаво беше, че минаха Дондуков без да се клатят и да подскачат, което си е постижение :)
Ето ги графитите:
(http://i.imgur.com/TsrwbLG.jpg)
(http://i.imgur.com/WDXocnC.jpg)
-
4144 + 4146 на Младежки театър днес по обяд:
(https://c6.staticflickr.com/9/8728/28897462245_78efdca8e5.jpg) (https://flic.kr/p/L2z3KF)
-
Таблата са прекрасни! :fan:
-
Трамваите са добри,но трябва да им се сменят стъклата.
-
Само по 1-ва кола ли ги има днес?
-
Не, както и вчера 22/1 и 22/8, но + 22/11 :)
-
Без некролози, без пердета. Невероятно красиви са, дано по-дълго време се запазят така. :fan:
-
Шумни при потегляне е много пресилено изказване. По-тихи са от всичките ни стари трамваи (без песите). Вратите са невероятно тихи, при движение по инерция никакъв шум, стържене, виене или вибрации. Двустепенното окачване на талигите си казва своето и може би са на първо място в София по окачване и комфорт. Както е отбелязал и колегата по-горе по Дондуков движението е даже приятно.
-
Има ли предупредителен сигнал преди затваряне на вратите?
-
Да
-
Ето материал от днес в 4145+4147
Салонът е в хубави цветове, но графитите са проблем. Това са първите ни трамваи с четири реда дръжки. На външните редове на висящите ръкохватки има място за реклама.
(http://i.imgur.com/aTKFQem.jpg)
Днес отново не се използваха бутоните. Дано не останат само за украса :/
(http://i.imgur.com/cylO4JT.jpg)
Тук още пише на чешки.
(http://i.imgur.com/zr8c5bV.jpg)
Това е сигналът за затваряне на вратите. Освен ораженвата лампа има и пищене.
(http://i.imgur.com/Lkhpc0J.jpg)
Седалките им са удобни и меки.
(http://i.imgur.com/Ciid5DO.jpg)
Вдигна към 40 от Сан Стефано към театър София. С тези трамваи може да се променят разписанията.
(http://i.imgur.com/ZDFxSks.jpg)
Ето и видео, в което можете да чуете тръгването и спирането.https://vid.me/n4HI
-
А вътрешните табла има ли шанс да тръгнат?
-
Всъщност не са ли им малко по-назад пантографите от тези на Т6Б5 и ако е така, няма ли да е проблемно отварянето на стрелката на улица Искър (ТМ23/ТМ20,22) ?
-
По-назад са, но два пъти минах от там и нямаше проблеми.
-
Плъзгача съвпада с оста симетрия на първа талига - така, както са всички тламваи в София. Червените дисплеи ще тръгнат малко по-късно.
-
Плъзгача съвпада с оста симетрия на първа талига - така, както са всички тламваи в София. Червените дисплеи ще тръгнат малко по-късно.
Ясно, значе е визуална илюзия от снимките. А очаква ли се да излезе някаква инструкция на български език?
-
Това, което се чува не е много по-различно от Т6В5 и не ми се струва като особено силен звук поне от видеото. Иначе отвън са почти безшумни и както CKD казва явно окачването си върши работата, а шумът от разбито трасе се чува без особени разлики и отвътре и отвън на трамвая. Не че аз съм го чул при Т6А5, но чух завоя от "Пиротска" към "Константин Величков" и наистина имах чувството, че 4144+4146 го мина много леко и меко, за разлика от всички останали трамваи без динозаврите, които като че ли преминават по-безшумно и без сътресения през кръстовки и стрелки, но Т6В5, ако трябва да направя най-близко сравнение, определено са с твърдо окачване.
-
Повозих се за няколко спирки, возията е хубава, подразниха ме надписите на чешки, които все още стоят. Действително са доста вандалствани – по повечето стъкла има чегъртано.
-
Бутоните "Спирка по желание на произволно място" активни ли са? Имам спомен от екскурзия, че в Прага са активни, но ползването им се таксува 3000 крони. :rolleyes:
-
Бутоните "Спирка по желание на произволно място" активни ли са? Имам спомен от екскурзия, че в Прага са активни, но ползването им се таксува 3000 крони. :rolleyes:
Ти сериозно ли задаваш този въпрос?!
-
Сериозно. Ако някой не се е досетил става въпрос за бутоните за аварийно спиране. На T6A2 и T6B5 въпросните бутони са премахнати. :) Интересни ми е дали на новите T6A5 работят. :)
-
А ти как мислиш - дали са изолирани?!
-
Няма трамваи в София, на които да са им изолирани аварийните спирачки. И тук не е така. Същото е положението и с всякакви типове кранове за аварийно отваряне на вратите.
-
На 4147 втората врата не работеше - не зная дали така е пристигнал или тук сме го "осефтили". Иначе бутонът за сигнал към водача срещу третата врата работи /едно "ромче" го изпробва и се чуваше звънът от кабината на ватмана, който пък се оглеждаше какво става/.
-
Вчера всички врати работеха. Може ли ватманът да е използвал бутоните?
-
Вероятно. Може и някой в депото да я е заключил и да не са я отключили.
-
Вчера всички врати работеха. Може ли ватманът да е използвал бутоните?
По-скоро не, защото той изчакваше внимателно хората, устремили се към нея да се пренасочат към другите две. А и това беше през цялото време от Сухата река до Красна поляна.
-
Някой запознат може ли да напише с няколко думи какво е правено по Т6А5 преди да влезнат в експлоатация - моите наблюдения са - препрограмирани табели, монтирана система МУСАТ, пребоядисано червено и бяло. Друго ?
-
пребоядисано червено и бяло
Защо да са били пребоядисвани?
-
Защото са. Само сивото не е боядисвано.
-
Пребоядисани, включително талигите, монтирани тикет система, мусат и новите таблети, от които идва съобщаването на спирките, настоени (временно) електронни табели, лепени са стикери. За друго не знам.
-
Да им бяха махнали чешките стикери вместо да ги пребоядисват... Нали боята беше уж в прилично състояние?
-
Чешките стикери са отдавна махнати преди пребоядисването. Вътре из салона също е почистено в по-голямата част от стикери. Каквото не е свалено от тавана е поради това, че плоскостите се увреждат. Ще се погрижа в бъдеще да ги допочистя от ненужни стикери.
-
Онзи ден като се возех беше пълно с чешки стикери. Може преди да е било още по-пълно де, ама екстрената спирачка, предупредителните табели и и прочее бяха на чешки. На български имаше стикери за вратите и чаршафа с извадката от наредбата. Стикерите на тавана би могло да се свалят, ако се обдухат с горещ въздух, за да се размекне лепилото :neznam:
-
Бутоните на 4144+4146 функционират и вече се ползват както трябва :fan: . Мернах и трети състав днес - втори беше 4140, но не видях първия. В тази връзка всички ли от пристигналите досега са на линия?
-
На 4149 е изваден левият дисплей в кабината. Да не сме започнали да ги "ремонтираме"?
-
Ще му бъде върнат. Така или иначе те в момента не работят, взет е временно.
-
За улеснение на ватманите са добавени копчета за спускане и вдигане на пантографа на по удобно място.
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/14055006_10206273357342950_1397522754862789621_n.jpg?oh=5ae3e8674239fb43c81f8f1109fb7638&oe=58173C09)
-
А по каква причина, старите къде са били?
-
На аварийното табло на гърба на ватмана. Те все още съществуват, но ги били извели по този начин за удобство...
-
Днес, преди обяд, по реда на сваляне: 8661, 8653, 8640, 8609 и 8662.
-
На аварийното табло на гърба на ватмана. Те все още съществуват, но ги били извели по този начин за удобство...
Какво удобство, да не мислят да свалят на всеки изолатор пантографа? Иначе сравнително добро е побългаряването де.
-
Сефтосахме втората употреба. Трамвай 4144 се суче наляво - надясно при ниска скорост, а ватмана се клатеше като матрьошка на пружини. Това на Ботевградско шосе, където уж всичко е идеално, но уви. В задния трамвай нямаше такова нещо.
-
Възможно е да има крива колоос - описаното от теб ме навява на такава мисъл .
-
Възможно е да има крива колоос - описаното от теб ме навява на такава мисъл .
Какво може да изкриви специална легирана стомана Ф110 мм?
-
Какво може да изкриви специална легирана стомана Ф110 мм?
Опитен тираджия може всичко :crazy:
-
Оста не може да се изкриви... може да се окопае/завлече бандаж - и ако е достатъчно - може вагона да подскача.. правил съм го. :rolleyes:
-
Под крива колоос се има впредвид изкривяване на бандажа спрямо самата колоос .Както знаете - бандажите се набиват .Имало е случаи при влизане в крива с висока скорост да се изметне макар и минимално бандажа и да започне да клати . При набиване на бандажи в Трамкар също е имало случаи да е на криво бандажа и това се отстранява с шлайф . Преди много време 502 беше закаран за шлайф . Върна се без да е шлайфана въпросната колоос ,придружен с бележка , че колооста е крива с общо 30 мм и не подлежи на шлайф.Колооста беше върната за рекламация в Трамкар за пренабиване на бандаж.
Твърде вероятно е нещо такова да се е случило още в Прага с 4144.
-
При превъртян бандаж, също се получава сеене
-
Кои са съставите излизали на линия до момента?
-
Всички са излизали.
-
Е как всички са излизали? НА ЛИНИЯ Повечето са на проби, и мисля,че излизат само два състава на линия по 22
-
Е така. Всички пристигнали трамваи, без последните 5 от миналата седмица, са излизали на линия.
-
Е как всички са излизали? НА ЛИНИЯ Повечето са на проби, и мисля,че излизат само два състава на линия по 22
Всички от първата и втората доставка(виж заглавната публикация (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=7790.msg100115759#msg100115759)). А какви точно са съставите и откога са на линия можеш да видиш и в месечната публикация за август в "Кайпарсвил транспортен портал" (https://www.facebook.com/Kipertransport/posts/1090712417671042):
Конфигурация на съставите:
4141+4143;
4142+4140;
4144+4146;
4145+4147;
4148+4149.
- 4141+4143 и 4142+4140 - на линия от 12-ти август(коли 22/1 - включване на линия в 6:00 и 22/8 - включване на линия в 5:26).
- 4144+4146 и 4145+4147 - на линия от 10-ти август(първите състави на линия коли 22/8 - включване на линия в 5:26 и 22/1 - включване на линия в 6:00).
- 4148+4149 - на линия от 11-ти август(кола 22/11 - включване на линия в 5:43).
-
8653-4150
8640-4151
8609-4152
8661-4153
-
Не е по темата съвсем , но все пак:
през 2017 г. в Берлин ще се появят почти 50 трамвая Bombardier,с което ще се спрат от движение трамваи Tatra от различни разновидности за нормално междурелсие.Няма ли да е добре още от сега някой от Столична община да се поинтересува дали германците биха ни продали част от ненужните им вагони.Там разполагат с модели чудесни за нашите нужди като КТ4D,както и прилични пенделни.........
Ако мнението ми е за друга тема,извинявам се че не съм я открил :)
-
Лично аз се съмнявам Бомбардие да им произведе трамваи през 2017 г. За Базел произвеждат от 2012 и още не са ги произвели.
-
някой от Столична община да се поинтересува дали германците биха ни продали..Там разполагат с модели чудесни за нашите нужди като КТ4D,както и прилични пенделни.........
В Берлин няма пенделни, които в близките 10 години ще излизат от експлоатация. Години наред имаше към 50 бройки Т6А2, които бяха обявени за продажба, но никой от Столична община не му е хрумвало да се сключи сделка, вместо това купиха през посредник много по-стари и в лошо състояние Т4D от Хале.
-
В Берлин няма пенделни, които в близките 10 години ще излизат от експлоатация. Години наред имаше към 50 бройки Т6А2, които бяха обявени за продажба, но никой от Столична община не му е хрумвало да се сключи сделка, вместо това купиха през посредник много по-стари и в лошо състояние Т4D от Хале.
Много добре умееш да сравняваш слон с хипопотам. Да, и двете са бозайници.
-
Прав си, от общ клас са. Натам едните са от разред чифтокопитни, а другите спадат към хоботни.
-
Днес се возих на 4145, който беше в състав с 4147. Като цяло впечатленията ми са добри от тези трамваи, ускоряват бързо. Направи ми впечатление, че имат сензори на вратите, защото една жена се забави и посегна с ръка точно като се затваряха, но вратата пред нея се отвори наново.
-
Ще излезе, че това са едни от най-качествените машини, които са се движили по софийските релси и последният довод в тази посока на мисълта беше подписката, която жители на Прага организират за "спасяването" им. Според тях (а и според мен) шкодите, които постепенно ги заменят въобще не са на ниво - изключително дървени /и в буквалния и в преносния смисъл/ и доста по- ..... (чудя се как да се изразя) по-чегъртащи. Говорих с един от служителите в музея, който каза, че са правили наскоро анкета и над 60% от запитаните не одобряват политиката на Пражката община. Или както казват "проклятието за едни е благословия за други" - остава да видим до колко наистина са такива и за кого се отнасят :neznam:
-
Ми да правим бартер освен- Т6А5 за Шкода. Извън кръга на шегата, чешките машини отдавна са се доказали по софийските улици, но мисля, че за Т6Б5 и Т6А2 може да се каже, че са най-качествените машини по софийските релси- 20 години по софийските улици и с българска поддръжка. Що се отнася до тези машини, те и Песите ще трябва да се доказват, макар че тези като че ще се докажат първи.
-
8662, номер 4154 ли взе в София?
-
Да. Така пише в първия пост на тази тема.
-
Много са хубави тези трамваи, нищо че са на 30-тина години. Изключително тихи и много меко возят. Хората които се качват същото коментират, нищо че са стари много са комфортни. Ако имахме и хубави скоростни трасета за такива трамваи щеше да е супер и много добра конкуренция на метрото и личния автомобил. По-обособените трасета така дърпа че за секунди ускорява претъпкан до 50 км/час. Също и при спиране коват рязко, явно имат добро спиране. Единствения им недостатък е липсата на климатик и добро проветрение и вътре си беше жега. При Т6Б5 по-хубаво е измислено проветрението, имат повече седящи места, но пък возят значително по-твърдо, дори и от Т6М и Т8М.
-
И за това трябваше да имаме 30 такива, а не 20.Скоро по ТМ22 за нощни коли ще се пускат и единични T6A5,което е ужасно,след пристигането на последните 5 бройки.Да сменят 20 метровите GT6 с 15 метровите T6А5 е лоша идея.
-
Много са хубави тези трамваи, нищо че са на 30-тина години.
20.
-
Някой да е видял днес 4154 сам на линия? Получих непотвърдена информация вчера, че е възможно да излезе на линия като нощна кола.
-
4154 днес се движеше зад 4152 в състав.
-
Да, значи състава 4153+4152 е разпрегнат и сега 4153 е в неизвестност. Мерси за информацията.
-
Най-вероятно ще пускат единички за нощни коли и затова развалят състави.
-
Е те така можеха и 4154 да го пуснат сам. Ще видиме какво ще стане, когато се развият докрай нещата, дойдат останалите 5, изкарат ги на линия и каквото ще става нататък с дювазите.
-
4154 с боядисан в бяло шперплат в салона и неработеща първа врата.
-
4141+4143 днес използваше бутоните за вратите :fan:
-
8660 и още поне два или три днес са пристигнали в София.
-
Днес ..., по реда на сваляне: 8638, 8715, 8675, 8660 и 8703.
-
4158+4155 -> проба.
-
Това е добре.
Знае ли се, последните 5 вагона на кои номера отговарят в София?
-
4158+4155 -> проба.
Това е нов състав,който вероятно ще остане за сметка на 4144+4146,който е разделен.
-
Така ще се движат от понеделник Т6А5ците :)
4141+4143
4142+4140,
4144
4145+4147
4146
4148+4150
4151+4149
4152+4154
4153
4155
4156
4158+4159
едит: 4157 е за боя и няма да излиза все още.
-
Новият състав 4158+4159 е от единствените 2 от доставените 20 вагона Т6А5 с двойни седалки от страната на вратите.
-
След като всички пристигнаха знае ли се кога ще заработят вътрешните табла?
-
Когато се закупят управляващи контролери.
-
Новият състав 4158+4159 е от единствените 2 от доставените 20 вагона Т6А5 с двойни седалки от страната на вратите.
Защо са закачени двата с двоен ред седалки заедно, а не се закачи един с двойни и един с единични, за да има повече място за правостоящи?
Второ нещо което се чудих, дали има някакви планове за единичните Т6А5 да се набавят ремаркета?
-
Добре,че не са ги пуснали тях поединично,че консервата ще е още по-голяма........
-
T6A5 не могат да работят с ремаркета - редукторите им са с по-малко предавателно число от тези на T6A2(SF) и T4D-C/M съответно теглителната сила е по-малка при по-висока максимална скорост. :)
-
Дъждовните снимки в темата за снимки на трамваи ми напомни, че преди години имаше една реклама по българските телевизии, снимана в Прага и до колкото помня в един кадър се появява трамвай от този модел в дъждовно време (до колкото знам от ръбатите чкд само този модел се движи в Прага). Може да е някой от нашите. Вече не помня на какво беше, но помня трамвая и мократа улица. :) Но не мога да я намеря изобщо. Някой сеща ли се?
-
T6A5 не могат да работят с ремаркета - редукторите им са с по-малко предавателно число от тези на T6A2(SF) и T4D-C/M съответно теглителната сила е по-малка при по-висока максимална скорост. :)
Говоря за модерни нископодови ремаркета, които са с около 2 тона по-леки от B4D.
-
И да са два тона по-леки теглителната сила на T6A5 е недостатъчна - ще боксува силно и при по-силен дъжд или мокър сняг надали въобще ще успее да потегли, при паднали листа да не говорим. :rolleyes:
-
Съмнявам се да е вярно това, B6A5 са били готови проектирани, само разпада на СИВ е попречил да бъдат произведни първи бройки. Така че както за Т4 и Т6А2 е имало ремаркета, така е трябвало да има и за Т6А5.
-
... (до колкото знам от ръбатите чкд само този модел се движи в Прага). ...
Нищо не знаеш, в Прага, от т. нар. от теб "ръбати" ЧКД има/-ло е и от моделът Tatra KT8D5/R.N2P:
(http://web1591.fge1.5hosting.com/lfr-wp1/wp-content/uploads/2015/09/23b1.jpg)
(https://i.ytimg.com/vi/bCoid_tCRhU/maxresdefault.jpg)
-
И да са два тона по-леки теглителната сила на T6A5 е недостатъчна - ще боксува силно и при по-силен дъжд
Пейчев , спри се бе , човек ! Моля ти се като на Господ! Престани със щуротиите! Няма трамвай , който да буксува при дъжд . Може кабел да изгори , да се намокри двигател и също да изгори , но няма как трамвай при дъжд да буксува .Големите локви може да го затрудняват , но не и да боксува . Когато релсата и колелото са мокри сцеплението е перфектно.
-
Ремаркетата B6A2 нямат ли мотори и дефакто не са ли мотриси без кабини за управление?! :rolleyes:
-
Имам спомен за някакви моторни вагони без кабина произведени от B6A2 при модернизация, но оригиналните B6A2 са безмоторни ремаркета. :rolleyes:
-
B6A2 са само безмоторни. Единствено в Сзегед 4 бр. B6A2 са преработени с тягово оборудване.
В6А5 не е имало дори "на чертожната дъска".
-
4141 е в състав с 4157, мисля, че не е отбелязвано.
-
И 4143 трябва да е сам в такъв случай. Тук обаче има и лек проблем. По 22 има 7 разкъсани коли, а шеснайста не се връща следобед. Единичните Т6А5 обаче са 6. Трябва да се направи всичко възможно да не се пишат двойни на шеснайста кола, защото така ще се пропилява един състав докато хората се бутат в един единичен повече вечер.
-
Имало е проблем с 4141-4143.
4143 е спрян и няма да се движи известно време.
-
В6А5 не е имало дори "на чертожната дъска".
Планирало се в Кемниц Т3 да бъдат заменени с T6A5+B6А5 като един от малкото градове в Германия с трамваен габарит 2,5 метра. Последващото производство на T6A5 е било остатъка от тези планове. Но аз не говорих за такива примитивни ремаркета, а по-скоро нещо като NB4 в Лайпциг, които после могат да се впрегнат зад модерни състави, например Соларис или Бомбардие. След като и Татрите си изпеят песента все нещо модерно ще трябва да се купи и за широкорелсовата мрежа, както сега се прави на малки стъпки с Песите за теснорелсовата. Това може да е междинна крачка.
-
След като и Татрите си изпеят песента все нещо модерно ще трябва да се купи и за широкорелсовата мрежа.
Тези татри минумум 20 години няма да мръднат от 22 ;)
-
Може да не е по темата,но съм провокиран от малоумието да се пускат единични Т6А5.В много европейски градове има от ето този модел,няма ли да е идеален за да обслужва колите до прибиране/нощните по 22,защо не и по 20,там с единично Т6В5 си е пак претапкано:
http://strassenbahn-online.de/Betriebshof/Tatra/KT4D/index.html
С необходимото проучване и правилна стратегия (най-вече желание от страна на общината) ще се избегнат бруталните тъпканици сега,които си мисля нямаше в добрите стари Дювази :)
-
При компановка на седалките 2+1, каквото е при КТ4Д пътниковместимостта е почти същата като при Т6А5, така че разлика съществена няма да се усети.
Друг е въпроса, кой допуска депо Искър да залага в експлоатационния си план обслужване на коли в състав от една мотриса?
-
...
Друг е въпроса, кой допуска депо Искър да залага в експлоатационния си план обслужване на коли в състав от една мотриса?
Нямам представа защо по 22-ра линия се пускат единични мотриси, но това без разрешение не се прави.
Никое депо не си прави "експлоатационен план". Планът се спуска от СО. И ЦГМ следи за неговото изпълнение. Никой в СЕ няма да си позволи да пуска на линия единици, които се различават от транспортната задача защото следват санкции. Т.е. за промяната е необходима санкция на СО.
-
Ако е така, то СО и ЦГМ са напълно наясно с безумието си. Пореден пример за това в какво са се превърнали институциите управляващи София в момента и от доста години насам. То не са абсурди, не са парадокси, просто нямам думи. София живее в един цинизъм за съжаление. „Искър“ явно не могат да поемат 20-те коли по 22 с 25 трамвая, каквато би била бройката, ако направят десет състава Т6А5 с включването на T4DM. Дювазите T4+B4 бяха девет, а GT 6 десет. Разликата е значителна. Аз мисля, че този въпрос трябва да се повдигне ако и когато дойдат пенделните ЧКД-та за 23 и GT 8 артисат. Да се пише на г-жа кметицата, че идеята за единични трамваи по 22 е много лоша и да се направи временна кръпка на положението с GT 8, за да се внесат още няколко T6A5, колкото са необходими и да се реши окончателно въпроса. Не вярвам Прага да си разпродаде Т6А5 толкова скоростно, а нашите искат да заменят GT 8 до края на годината, доколкото разбрах.
-
Спокойно може съставите T6A5 и T/B4D-M да са титуляри по 20 и да останат няколко GT6 за оперативен резерв при крайна необходимост, надали ще се наложи да излизат редовно. GT8 са по-амортизирани от GT6. :rolleyes: Прага трябва да получи достатъчно нови Skoda 15T за да продава още T6A5. :rolleyes:
-
Така е - ЦГМ нарежда къде какво да се движи . Надявам се новият и Управител бързо да се изчисти от изметта , която го обкръжава.
-
Спокойно може съставите T6A5 и T/B4D-M да са титуляри по 20 и да останат няколко GT6 за оперативен резерв при крайна необходимост, надали ще се наложи да излизат редовно. GT8 са по-амортизирани от GT6. :rolleyes: Прага трябва да получи достатъчно нови Skoda 15T за да продава още T6A5. :rolleyes:
А на „Искър“ да не мислиш, че им е лесно? На ватманите приятно ли им е да карат претъпкани трамваи? А на началниците в „Искър“ приятно ли им е да поемат неприятните емоции на ватманите покрай това? Със сигурност не, но такива са нарежданията на централното ръководство и „Искър“ са с вързани ръце. Дювазите не бяха изпаднали в някакъв трагичен недостиг на части или изключително влошаване на надеждността си и още могат да се движат, но...
-
Ватманите имат затворени кабини и за тях няма особена разлика дали трамваят е претъпкан. :rolleyes:
-
Не е до кабините, а до допълнителната отговорност и забавяния - да внимаваш повече, когато отваряш и затваряш вратите, по трудно е да се гледа към тях в огледалата, губи се повече време, трупат се закъснения, по-трудно се развива скорост не само заради допълнителното тегло, а за да има и по-голяма безопасност за правостоящите пътници, а да не забравяме и за решението да се отвори ли на притичващ пътник или не, когато той така или иначе няма да има къде да влезе де, но това е по-сково проблем за водача, а не за пътника, макар че на мен ми е изключително неприятно да се бутам като в консерва, но повечето пътници правят точно това. Виждат, че не се събират, но пак, бутане, бутане, бутане, включително и в редовното метро, което е изключителна липса на култура, но да не навлизам в офтопик. А пък при новите MAN-ове трета и четвърта врата с датчиците са кошмар, което няма нищо общо с наличието или неналичието на кабини.
-
Решението е да се купят още Т6А5. Така ще има повече мотриси, ще се обслужва спокойно 22 линия и ще има вагони и за резерв.
-
Е нали уж ще взимаме още 20 бройки...
-
Не съм чел такава информация тук, но дано не е само уж.
-
Колкото ще взимаме и КТ8Д5.
-
Те началници и ръководство могат да ходят и Бомбардие Флексити от Берлин да гледат, но само с гледане не става (това по въпроса за трамваите от Унгария)...
-
И събота и неделя половината коли са единични T6A5, заради правилото че като е нощна кола трябвало да е единична. Защо ли пък по 11 не спазват това правило? Сега дашевките и съставите си стоят в депото, а хората се тъпчат.
-
Решението е да се купят още Т6А5. Така ще има повече мотриси, ще се обслужва спокойно 22 линия и ще има вагони и за резерв.
Не е добро решение това, така скоро няма да видим нископодов трамвай по 20 и 22, а е необходимо да има поне минимално обслужване за възрастни пътници и инвалиди.
При компановка на седалките 2+1, каквото е при КТ4Д пътниковместимостта е почти същата като при Т6А5, така че разлика съществена няма да се усети.
Друг е въпроса, кой допуска депо Искър да залага в експлоатационния си план обслужване на коли в състав от една мотриса?
KT4D има едно съществено предимство пред Т6А5, и то е че може да се добави средна нископодова секция.
-
Всичко опира до желание и умение за действие.Целта беше да се махнат Дювазите за да може да се бият в гърдите , че са обновили дадената линия,нищо че се влошава обслужването.Хората,които са решили къде какво да се движи не се возят в ГТ и не са наясно тък като не слизат от колите си и им е все едно.Днес 4 от 7 коли по 22 ( и 20) са единични.Дано не им хрумне например по ТМ 5 и 7 да пуснат единично CKD например.
-
Решението е да се купят още Т6А5. Така ще има повече мотриси, ще се обслужва спокойно 22 линия и ще има вагони и за резерв.
Не е добро решение това, така скоро няма да видим нископодов трамвай по 20 и 22, а е необходимо да има поне минимално обслужване за възрастни пътници и инвалиди.
При компановка на седалките 2+1, каквото е при КТ4Д пътниковместимостта е почти същата като при Т6А5, така че разлика съществена няма да се усети.
Друг е въпроса, кой допуска депо Искър да залага в експлоатационния си план обслужване на коли в състав от една мотриса?
KT4D има едно съществено предимство пред Т6А5, и то е че може да се добави средна нископодова секция.
То ако е въпроса и Т6А5 може да се преработи с нископодова секция, но проблема е друг - със закупуването на Т6А5, които са чудесни трамваи, но все пак вече доста изостанали от концепцията за съвременен трамвай нормалнорелсовите линии се сбогуваха с шанса си скоро да се сдобият с нови превозни средства, те не са имали такива от 1989 г....
-
Дано не им хрумне например по ТМ 5 и 7 да пуснат единично CKD например.
Преди 20-тина години редовно се пускаха единични Т6А2 по тм.5.
-
...
...
Дювазите не бяха изпаднали в някакъв трагичен недостиг на части или изключително влошаване на надеждността си и още могат да се движат, но...
Напротив. Има елементи, които са спрени от производство и по-лошо, вече нямат аналог на пазара. Дори няма фирми, които да се заемат с изработката им на днешно време ...
-
КТ8D5 ще дойдат от Мишколц - 5 бройки, договорени са. Допълнителните 20 бройки Т6А5 мисля, че до този момент са само намерение.
-
А теоретично за 6-осните Дювази може ли да се изработи средна нископодова секция в Трамкар? Или пък за 4-осните нископодово ремарке?
-
Какъв е смисълът за 60 годишни трамваи да се изработват нови ремаркета? Нископодови B4D от Лайпциг могат и сега веднага да се докарат.
-
А теоретично за 6-осните Дювази може ли да се изработи средна нископодова секция в Трамкар? Или пък за 4-осните нископодово ремарке?
То теоретично в Трамкар може да се изработи и цял нов трамвай, но само теоретично.
-
А теоретично за 6-осните Дювази може ли да се изработи средна нископодова секция в Трамкар? Или пък за 4-осните нископодово ремарке?
Не поставяй думите „изработване“ и „Трамкар“ в едно изречение.
Всичко опира до желание и умение за действие.Целта беше да се махнат Дювазите за да може да се бият в гърдите , че са обновили дадената линия,нищо че се влошава обслужването.Хората,които са решили къде какво да се движи не се возят в ГТ и не са наясно тък като не слизат от колите си и им е все едно.
Това е проблем, но не най-големия в случая. Проблемът всъщност не е само един. На първо място стои въпроса за повърхностността и посредствеността, с която се подхожда към проблемите на градския транспорт в София. Досега няма нито един журналист, който да е задълбал, за да види нещата в дълбочина от начало до край, както ги виждаш ти, аз и много други хора тук, които не са професионалисти, но могат да мислят и разсъждават за разлика от масовия журналист, но за съжаление и от средностатистическият гражданин, което е втория проблем. Чакат по 20 минути, мълчание, бутат се в метрото, защото разписанията на наземния транспорт са осакатени, а там където не са се бутат и в него, пак мълчение. Возят се във возила кочини, пак мълчание, но когато глупавите журналисти започнеха да ги питат за икарусите веднага проговаряха без да разбират, че работят в ползата на лобита, а не в ползата на реални подобрения за наземния градски транспорт. Общината им взима парите, дава ги на вятъра с безумни недомислени проекти, които правят целия град заложник на болните амбиции и некомпетентността на управляващите го, използва ги като дойни крави, заблуждава ги най-безочливо, а „стадото овце“ с извинение, но много хора са си го напълно заслужили, търпи и дума не обелва.
По принцип общинската власт би трябвало да бъде гарант за общата воля на обитателите на съответния град, както и неин коректив. Разбира се неотменно вродено в човешката природа е да злоупотребява и да иска да се облагодетелства на чужд гръб и едва ли в света има или някога е имало безгрешен властимащ, който да не е откраднал или да не се е скъпил омишлено за общополезна дейност, просто за да запази капитала си, но нашето, специално в София, за другите градове не знам е една абсолютна ненормалщина и нещата са объркани и в двата края на веригата и от страната на властта и от страна на гражданското общество.
-
Аз малко ще изляза от дискусията, но да попитам... отново за последните 5 номера на вагоните. Кои чешки номера отговарят на софийските 4155 - 4159? И защо питам, защото искам да довърша тази табличка и да имаме прегледно цялата информация за този модел. Ето и да разгледате как изглежда за готовите мотриси: тук (http://transphoto.ru/page/332/).
В страничката на София, може да намерите подобни таблици и за останалите возила които са на линия в София. :)
ЕД: Много благодаря за бързия отговор. :fan:
-
Само в 4158 съм пътувал за съжаление. Той е 8703, но само за него мога да кажа.
-
4155 - 8638
4156 - 8660
4157 - 8675
4158 - 8703
4159 - 8715
-
Консервена кутия №22
-
В събота вечерта беше още по-зле на Константин Величков.
-
Между другото предполагам, че някои вече го знаят, но все пак да драсна.
4157/8675 е с покрити талиги:
(http://transphoto.ru/photo/03/60/78/360789.jpg)
http://transphoto.ru/photo/360789/
-
Какво прави този трамвай на улицата? :eek:
EDIT: обясних си го: тук било (https://www.google.de/maps/place/Kotl%C3%A1%C5%99ka,+150+00+Praha+5,+%D0%A0%D0%B5%D0%BF%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0+%D0%A7%D0%B5%D1%85%D0%B8%D1%8F/@50.0697608,14.3649575,3a,60y,251.12h,82.13t/data=!3m6!1e1!3m4!1sQWkg7u9Hoimbyv_ExG30_A!2e0!7i13312!8i6656!4m5!3m4!1s0x470b9599583c9085:0x2ef5597a6fdea202!8m2!3d50.072222!4d14.3571191?hl=bg). Ама релсите не е задължително да са с изкъртен асфалт още при полагането му и да се виждат от всеки ракурс.
-
Какво прави този трамвай на улицата? :eek:
Как така "на улицата"?! (https://www.google.bg/maps/@50.0696146,14.3649932,3a,37.7y,301.04h,85.59t/data=!3m6!1e1!3m4!1srE9nopz5Y_cFkHrZJ68Wpg!2e0!7i13312!8i6656!5m1!1e2?hl=bg) На снимката се вижда, че си има контактна мрежа, което издава, че трамваят си е на релси... ;)
-
да... докато си писал погледнах източника и го намерих същото. Тъжна история...
-
В левия край на снимката се виждат релси в близост до оградата. Трамваят явно минава по коловоз, но по-голямата част от него не се вижда ясно заради асфалта. :rolleyes: Все пак е хубаво асфалтът да е изкъртен за да се виждат по-ясно релсите, шофьорите да преминават внимателно през тях и да се съобразяват повече с трамваите. :)
-
В левия край на снимката се виждат релси в близост до оградата. Трамваят явно минава по коловоз, но по-голямата част от него не се вижда ясно заради асфалта. :rolleyes: Все пак е хубаво асфалтът да е изкъртен за да се виждат по-ясно релсите, шофьорите да преминават внимателно през тях и да се съобразяват повече с трамваите. :)
Едва се сдържам...
-
Ето така ще стане тук , Пейчев - на Козлодуй . Асфалта е почнал вече да се рони и на пролет ще се вижда релсата перфектно.
Снимка - Спаси София .
https://scontent.fsof2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/14639687_1805902209694452_3275576961334108033_n.jpg?oh=0b35c70b464f55340257782cd920857f&oe=58905A51
-
е как бе няма и една седмица от както пуснаха движението :help: :fan: :D
-
Не трябва да си инженер, за да разбереш, че не знаят как се поставят релси.
Интересно ми е кога това чудо на технологията, ще го открият в София. :help:
(http://www.greatgasbeetle.com/wp-content/uploads/2013/08/P1080543-Large.jpg)
(http://www.scmp.com/sites/default/files/styles/486w/public/images/methode/2016/02/22/109501ba-d87a-11e5-855c-84ae337d929d_486x.jpg?itok=tPVzOKTz)
-
Друго си е изпитаното:
(http://s20.postimg.org/bvvuutwf1/DSC06020.jpg)
Източник (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=135571207&postcount=23046)
-
Аааа хора, какъв е тоя офтопик?
Иначе ремонтите на Столична община са като опаковка чипс с промоционална лента, на която пише, че в съответната опаковка можеш да намериш пари. Търсиш, търсиш, търсиш, но в крайна сметка намираш надпис „Опитай пак“.
-
Emperor ,на първата снимка се вижда нещо неприятно - вълнообразно износване. Дали тъмната лента около главата на релсата е гумена или нещо като мозайка?
-
Пореста гума е. Вълнообразно износване има винаги, с уговорката, че в нормалните държави се шлайфа периодично.
-
Има вече на линия от тези с покритите талиги много са красиви, видях един но сам самичък и претъпкан по Дондуков.
-
Само 4157 е с покрити талиги. Иначе щом е сам значи 4143 трябва да е възстановен и да са го скачили пак с 4141.
-
Само 4157 е с покрити талиги. Иначе щом е сам значи 4143 трябва да е възстановен и да са го скачили пак с 4141.
И аз го видях сам вчера
Sent from mTalk for Windows 10
-
А може пък всички да са с покрити талиги просто да са им махнати капаците на другите, както на Т4-ките.
-
Не са.
-
4157 е 8675 и тук (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=7790.msg100130351#msg100130351) съм споменал, че е с покрити талиги и е единствен, всички останали са с открити талиги още от Прага.
-
4157 не е с капаци, а престилките му просто не са "изрязани" около талигите. И по-добре, защото ако беше с капаци, много скоро щеше да бъде без тях.
-
При всички положения трябва да се отварят.
-
T6A5 движат ли се през уикенда по 22?
-
T6A5 движат ли се през уикенда по 22?
Да, но само единични.
-
Стига с това безумие,единични превозни средства по най-натоварените линии в София.Защо никой не сеща за интервюто на Иво Василев от преди три години,когато дойдоха Песите,че вече ще се купуват само дълги трамваи,да има само седящи пътници и комфорт при пътуване?Пак заради скапан пи ар на некадърни "политици"страдат и водачи и пътници и прякото ръководство на поддръжката.
-
Интервюто,забравих да спомена беше по БНТ или БНТ2.
-
Снимки на всички ČKD Т6А5 в актуален вид (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/albums/72157672159687006).
-
От седмица не съм виждал 4144,какво става с него ако някой знае....
-
Виж снимката в албума, който споделих, тя е от вторник, на линия си е.
-
4153 си чака пантограф.
4144 няма да се движи засега.
Нови състави:
4156-4146
4157-4155
-
А защо няма да се движи 4144?
-
Няма си дружка :D А и вече няма да ги пускат самички на линия.
Ще стои като оперативен резерв.
-
По добре да го пуснат на 20, отколкото да стои в депото като резерва.
-
То, защото в 20 няма бутаница...
-
Нали са 20 бройки? 20 е четно число => как така излиза че си няма дружка?
Боже господи...
4153 си чака пантограф.
това не съм го видял изобщо. Извинявам се.
-
Ако беше прочел малко по-нагоре, можеш да да си отговориш сам.
Имаме 37 бройки Т6Б5..... 14коли е линия 20...
Минимум 28 бройки трябват да са всичките състави. Е как по-дяволоте пак успяват да пускат къси на 20...
-
Нали са 20 бройки? 20 е четно число => как така излиза че си няма дружка?
Един чака пантограф. И тук идва въпросът, който ме гложди, не може ли този без пантограф да работи като втори вагон?
То, защото в 20 няма бутаница...
Не съм казвал такова нещо, но е по-добре трамвая да се движи, отколкото да седи така.
-
По добре да го пуснат на 20, отколкото да стои в депото като резерва.
Стига да имат желание, могат да вържат два Т6В5, които сега са сами - като една кола и да го пуснат този на другата
-
4153+4144 на линия :)
-
Колекция всички състави ČKD Tatra T6А5 през 2016 г. в хронологичен ред. (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/albums/72157674709818674)
-
4159 е със счупено стъкло.
4158 е сам на 22. Скоро ще бъде закачен с 4155.
-
А после 4159 с 4157 ли ще е в състав? Щом скоро ще бъдат 4158/55.
-
4157 също има проблеми и ще се оправя.
В Искър е голямо мазало сега и нищо не е постоянно.
-
4157 вчера теглеше 4155 за украса, на 4155 вратите не работеха. Може и от водещия да е бил проблема.
-
Да не е бил с включено разрешение на вратите?
-
Попринцип са с включени, в случая просто не работеха и вагона беше празен.
-
Онзи ден пътувах с такъв и разрешение не се ползваше.
-
Днес се прибирахме с 4148 и средната врата беше отказала и не се отваряше.
-
4146 вече е с напукана боя на няколко места, цъфна като българските си другарчета. Може би за последно е пребоядисван в Прага?
-
Червеното и бялото са мазани в София. Тъй че няма какво да ни учудва :(
-
Една добра новина: :fan:
Още 10 Т6А5 са закупени за София!
(https://pbs.twimg.com/media/C5K23nvXAAAYbkd.jpg:large)
https://twitter.com/spasisofia/status/833929991784112128 (https://twitter.com/spasisofia/status/833929991784112128)
-
Това е повече от чудесна новина!!
-
Чудесна новина! С допълнителните T6A5 ще може спокойно антиките Дюваг да останат оперативен резерв за краен случай. :)
-
Ако могат още 10 да вземат ще е перфектно! :D Иначе съм доволен от тези.
-
Чудесна новина! С допълнителните T6A5 ще може спокойно антиките Дюваг да останат оперативен резерв за краен случай. :)
Картинката при нормалнорелсовите би трябвало да бъде:
T6A5 и T6B5 - на линия
Т4D-M - оперативен резерв.
Дюваг и B4D-M - нарязани или в музей.
Обаче за да се стигне до там има още бая трамваи да се докупят.
-
Чудесна новина! С допълнителните T6A5 ще може спокойно антиките Дюваг да останат оперативен резерв за краен случай. :)
Картинката при нормалнорелсовите би трябвало да бъде:
T6A5 и T6B5 - на линия
Т4D-M - оперативен резерв.
Дюваг и B4D-M - нарязани или в музей.
Обаче за да се стигне до там има още бая трамваи да се докупят.
Интересно наистина, как с 15 състава се обслужват 20 коли...
-
Засега няма как да се мине без B4D-M, но с още 10 T6A5 и наличните T/B4D-M би трябвало спокойно да се покрият 20 коли и оперативен резерв и Дюваг да не излизат на линия освен в редки случаи. :rolleyes: За 20 делник са нужни 14 състава T6B5 трябва да има и оперативен резерв така, че няма как да се отделят повече от 1-2 такива за 22. :rolleyes:
-
Откровено браво на СЕ/СО. Напоследък показват някакви наченки на интелигентност, за което заслужават похвала! :fan:
-
Хвалиш ги прекалено много. Интелигентно щеше да е да се задействат от сега за подвижен състав за тм23 след довършването му до Младост. Това, което в момента правят е да запълват дупки само, ясно е че с 5 състава няма коренно да се промени нищо.
-
То е ясно, че няма коренно да се променят нещата с тези 5 състава, но ще е една идея по-добре. За мен е голям плюс вземането на тези 5 състава, ако дойдат още 5 ще е най-добре, но нека се радваме и на малкото, което ще имаме.
-
Ако дойдат още 5 състава то Дюваг спокойно могат да бъдат спрени окончателно от движение. За удължаването на ТМ23 до Младост 3 е добре да се закупят още 10 състава, така 23 ще стане редовна линия със състави T6B5 евентуално T6A5, свободните от 22 и 23 вагони ще обслужват ТМ20, който ще е по-разреден с единични вагони, T/B4-M ще са оперативен резерв. :rolleyes:
-
Ако дойдат още 5 състава то Дюваг спокойно могат да бъдат спрени окончателно от движение. За удължаването на ТМ23 до Младост 3 е добре да се закупят още 105 състава, така 23 ще стане редовна линия със състави T6B5 евентуално T6A5, свободните от 22 и 23 вагони ще обслужват ТМ20, който ще е по-разреден с единични вагони, T/B4-M ще са оперативен резерв. :rolleyes:
105?
-
Необходими са не още 10 а 20 ако искаме да се отървем от ремаркетата.
-
Аз смятам че преди да започне строителството на булевард Копенхаген в посока Младост е неоправдано да се купуват трамваи, които тъй или иначе ще стоят в депото.
-
Да стоят не е пречка, метромотрисите стояха близо 10 години. По-добре да стоят при нас, отколкото чехите да почнат да ги режат.
Интересно наистина, как с 15 състава се обслужват 20 коли...
Ако Т6 не са в състави, а дърпат модерни нископодови ремаркета, както предложих по-рано в друга тема е възможно.
-
Няма да почнат да режат скоро - доставките на Skoda 15T вървят с известно закъснение. :rolleyes:
-
Понеже в темата за автобусите се засегна темата за блокировките, аз се чудя защо на тези трамваи им се премахнаха блокировките и си потеглят с отворени врати? И това не е своеволие на ватмани, а централно на някои мотриси са премахнати.
-
И какъв е проблема?
-
Състав 4158/4159 е вече обърнат като 4159/4158.
-
Вече има и 4145/4147 :arrow:
-
Нов(стар) състав: 4144/4146 и пресен-пресен 4156/4153;
-
След 4144/4146, вече си имаме и 4149/4151 :arrow:
-
След офанзивата по ревизия на ел. главите на автосцепките, актуални нови състави:
4144/4146
4145/4147
4149/4151
4153/4155
4156/4157
4158/4159
Останалите, неупоменати по-горе запазват конфигурацията си;
-
Може би някои от вас бяха забелязали, че 4158 страда от избита ръжда от долната страна на челното стъкло до уплътнението. Решението, което са намерили в депо „Искър“ е да опточат богато уплътнението със силикон, а ръждата не е премахната. Впечатляващо изпълнение.
-
Шлосерската и бояджийската работа е на ниво във всеки парк :devil:
-
Може би някои от вас бяха забелязали, че 4158 страда от избита ръжда от долната страна на челното стъкло до уплътнението. Решението, което са намерили в депо „Искър“ е да опточат богато уплътнението със силикон, а ръждата не е премахната. Впечатляващо изпълнение.
4142, в които се возих тази сутрин, също е силно корозирал под първият прозорец от дясната страна... Чехите не случайно са ги бракували... ;)
-
Да. Изпращат се трамваи, които са навъртели пробег за основен ремонт. Затова и ги продават на сравнително ниски цени.
-
Въпросът тогава е защо тук само ги боядисаха.
Иначе трамваите въобще не са за брак. Ръждата е нещо нормално, стига да се почиства навреме.
-
Това е абсолютно нормално за нашия СТОЛИЧЕН ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТ да не ремонтира возила втора ръка. Татрите от Хале чак сега започват полека-лека да влизат на основен ремонт, след повече от 5 години на линия.
-
Ако състоянието не изисква основен ремонт, то е напълно оправдано той да бъде отложен. :rolleyes: Корозия тук-таме не е основание за основен ремонт. :rolleyes:
-
Състоянието е неизвестно. Идва подвижен състав, който може само по документи да се изясни какъв пробег е имал и как е бил третиран защото е бил в друго транспортно предприятие преди това и после месеци или дори години е седял на открито преди да бъде докаран. Само подемен ремонт и пълна инспекция може да установи състоянието му до такава степен, че да е оправдано да се возят пътници после с него. Ако ще се прави такава инспекция може направо да се направи и ГПР или частична модернизация. Да се пуска ПС от полето направо на линия е опасно и безотговорно. А да се експолоатира години с познати проблеми е основание и за по-сериозни мерки срещу отговорните лица.
-
Работили са в Прага на линия съвсем доскоро съответно състоянието им би трябвало да е доста добро като цяло. :rolleyes: ГПР или частична модернизация биха забавили пускането на линия съответно извеждането от експлоатация на морално и физически остарелите антики Дюваг. :rolleyes:
-
Това е така по документи. Отговорното лице, преди да пусне превозното средство за работа с пътници трябва да погледне, дали всички части по трамвая са поддържани спрямо нашите държавни стандарти. Не може да се вземе трамвай от трета страна и да се пусне на релси и на работа, без да е свършено това. Затова е оправдано трамваите да минат основен ремонт и чак тогава да се пуснат, с основния ремонт ще се гарантира и минимален срок в който още ще могат да се експлоатират.
-
...с основния ремонт ще се гарантира и минимален срок в който още ще могат да се експлоатират.
Това е вярно, но в доста по-различен контекст :/
-
Това е така по документи. Отговорното лице, преди да пусне превозното средство за работа с пътници трябва да погледне, дали всички части по трамвая са поддържани спрямо нашите държавни стандарти. Не може да се вземе трамвай от трета страна и да се пусне на релси и на работа, без да е свършено това. Затова е оправдано трамваите да минат основен ремонт и чак тогава да се пуснат, с основния ремонт ще се гарантира и минимален срок в който още ще могат да се експлоатират.
Това е така не само по документи, но е факт. Чехите си поддържат техниката в състояние за което можем само да завиждаме... мога да ти кажа, че държавните стандарти там са в пъти по-високи от тук и ако след ГПР в България един трамвай отговоря на нашите стандарти... може да си сигурен, че там няма да е така.
-
Поточна линия за "домати" в Искър
(https://farm5.staticflickr.com/4446/23884497358_06dde5d03b_h.jpg) (https://flic.kr/p/CoAhWA)
Нови инвентарни номера, на кои номера в Прага съответстват? :rolleyes:
-
8616 :arrow: 4160
8689 :arrow: 4161
8693 :arrow: 4162
8604 :arrow: 4163
8619 :arrow: 4164
8622 :arrow: 4165
8701 :arrow: 4166
8705 :arrow: 4167
8674 :arrow: 4168
8717 :arrow: 4169
-
Тези трамваи имат ли двойни седалки като 4158/59 или са само с единични?
-
Да, 5 от тях са с двойни седалки, номерата, по-големи от 8689.
-
Предполагам съставите ще се впрегнат във вид един с единични + един с двойни седалки?
-
Не знам дали е за тази тема,но като стана въпрос за Прашките трамваи та разглеждах подвижния им състав и забелязах,че са спрели от движение почти всички трамваи от модела:Škoda 14T Elektra при положение,че са им сравнително нови от 2008 г.като само три броя от тях са бракувани поради ПТП-та. Интресно защо са ги спрели толкова рано.Ето и линка: http://transphoto.ru/list.php?serv=0&mid=262&cid=82
-
Конструктивен дефект - късат кошове при натоварвания в криви.
-
Също имаха проблеми и с ходовата част и трансмисиите. От 2016г. започна програма за модернизация с отстраняване на конструктивните недостатъци и до момента 18 бройки са в движение. :rolleyes:
-
Не знам дали е за тази тема,но като стана въпрос за Прашките трамваи та разглеждах подвижния им състав и забелязах,че са спрели от движение почти всички трамваи от модела:Škoda 14T Elektra п
Ето тук има информация по въпроса: http://www.opravnatramvaji.cz/en/references/trams/14t
-
Предполагам съставите ще се впрегнат във вид един с единични + един с двойни седалки?
Съдейки по новите им номера и начина на композиране в 4-ти парк ще са точно така както предполагаш.
-
Радост за окото са новите ни придобивки. Изпитвам сантименти точно към тази серия и се радвам че бройката им в София се увеличава. Мечтата ми е постепенно да заменят Б4ДМ за което лично ще ходатайствам пред зам. кмета.
-
Най-радостното е че Дювазите - Т4,В4 и GT6 ще излязат в заслужена пенсия. Дано да успеем да закупим и няколко KT8D5 или някой друг тип пенделни мотриси, за да изпратим и GT8 в пенсия.
-
Радост за окото са новите ни придобивки. Изпитвам сантименти точно към тази серия и се радвам че бройката им в София се увеличава. Мечтата ми е постепенно да заменят Б4ДМ за което лично ще ходатайствам пред зам. кмета.
Тогава ходатайствай за още бройки,в Прага ще спират още "домати".Сега няма как да се спрат Б4ДМ, 15 състава червени и 15 дашевки с ремарке са идеални за ТМ22.
-
Мечтата ми е постепенно да заменят Б4ДМ за което лично ще ходатайствам пред зам. кмета.
Едва ли ще се навият да пратят Б4Д толкова бързо в небитието. Все пак още е пресен спомена за солената им цена четири пъти отгоре на T6A5, освен това предстоящите им ремонти предлагат идеално занимание за Трамкар и така удобно може да се налеят още пари в тях. Не са си изпълнили мисията все още.
-
Идеята ми е да си останат само Т4ДМ по СМЕ.
-
Аз лично ти разбрах идеята. Ще е хубаво да се случи. Дано Крусев да откликне.
-
Хубави са тези трамваи, нищо че са втора употреба но са доста комфортни, тихи, хубаво возят, топли зимата. Седалките са им удобни също. Като недостатък мога да кажа че лятото вътре е адски задушно и че са доста ръждясали. Повече ми харесват обаче нашите Т6Б5, за мен може би най-хубавите ни трамваи в София. Коша и ме по-широк и дълъг от на Т6А5, имат повече седящи места и по-добра вентилация. При тях пък недостатък е леко твърдата возия. Явно при следващия модел Т6А5 окачването е различно и този проблем е отстранен.
Лошото е че участъка от ухото в Гео Милев до Кауфланда е много зле и много се разбиват там, то е клатене, друсане, подскачане, назъбени линии, скъсани линии. Представете си това тегло да блъска така по 20 пъти на ден как чупи окачването. Жалко че не се възползваха да го оправят заедно с булеварда и да го преправят по ж.п.технологията.
-
Т6А5 са с двустепенно окачване и това се усеща.
На Т6Б5 пък по мои наблюдения има някаква аномалния с пружините. Някои возят по-твърдо други не. В родината им със същите талиги комфорта на возене е съвсем на ниво.
-
Ширината на T6A5 и T6B5 е една и съща 2.5 m, различни са разстоянието между центровете на талигите (база) и дължината на вагона - съответно 6.7 m и 14.7 m за първите и 7.5 m и 15.3 m за вторите, затова последната цифра в наименованието съвпада, а втората буква се различава. :) В Чехия няма T6B5 - имат проблеми с вписването в кривите с малък радиус и тесните улици в централните части на градовете и затова е създаден T6A5. Наистина KT8D5 в Прага със същото окачване като нашите T6B5 возят различно - пътувах веднъж с такъв по време на екскурзия, вероятно значение има и изправността на хидравличните гасители на колебанията. :rolleyes:
-
Явно си зависи и от поддръжката и о състоянието на релсовия път. Дори наглед равен път, може да има невидими за окото порпадания, назъбвания и при движение на трамвая с по-висока скорост се усеща друсане, клатене подскачане.
Помните какви бяха първите рамонти на тези трамваи, в салона слагаха все едно шперплат под прозорците. Ако по този начин са ремонтирали и ходовата част и електрическата част може да стане ясно от къде идва разликата. Едва сега започнаха да правят хубави ремонти и тези трамваи да се доближават по качество като тези в Чехия. Последните ремонтирани на мен лично много ми харесват и возят много хубаво и не им дрънчи всичко вътре.
-
Ще е хубаво да се случи. Дано Крусев да откликне.
А какви ще са ползите ако се случи? В задния вагон ще има около 15 места по-малко, парите дадени за Б4Д ще отидат на вятъра. Единствена полза ще е, че състава ще може да се спасява сам ако угасне някъде на линия.
-
Според мен могат да ги запазят и да ги закачат към съставите при нужда.
-
Днес мернах 4161-4163 на проба на Румънското :D
-
Сега ТМ20 без проблем може да мине изцяло на Т6А5 а дювазите да отидат за брак и да се ползват част за 23. Все пак Т6А5 са вече 30 броя.
-
Иване, първо реалните T6A5 са 15 броя и са предназначени за ТМ22. Бъди спокоен Дювазите ще се бракуват след като се върне титулярния маршрут на 20 и 22 . Спри се най-накрая с безумният си спам от налудничави предложения и мисли , защото са меко казано малоумни. :rolleyes: . Лека вечер!
-
Първо реалните T6A5 са 15 броя и са предназначени за ТМ22. Бъди спокоен Дювазите ще се бракуват след като се върне титулярния маршрут на 20 и 22 . Спри се най-накрая с безумният си спам от налудничави предложения и мисли , защото са меко казано малоумни. :rolleyes: . Лека вечер!
22 имах предвид извинявам се
-
22 няма как да мине изцяло на Т6А5 , защото има само 15 състава. 22 по титулярен маршрут от Красна Поляна до Враждебна е с 20 или 21 коли в пик . Няма как да не се използват и Б4ДМ
-
Преди началото на ремонта ТМ22 беше с разстановка 20-13-19-5.Сега след прибирането на всички вагони в депо Искър на 15.11. ще има 15 състава червени и 15 състава дашевки.
-
Аз ще продължавам да твърдя, че няма смисъл да бракуват Дювазите. Явно те още вършат чудесна работа, а желанието на някои потребители да се бракуват е необяснимо, при все, че от гледна точка на пътници няма кой-знае колко голяма разлика с Т6В5 и с Т4Д, а и наличието на оперативен резерв не е нещо лошо, както вече стана ясно.
-
При 30 състава Т4ДМ и Т6А5 е логично дювазите да заминат в заслужена пенсия. Остава само паразитът тм.23, който спасява ГТ8 от оксижена...
-
При 30 състава Т4ДМ и Т6А5 е логично дювазите да заминат в заслужена пенсия. Остава само паразитът тм.23, който спасява ГТ8 от оксижена...
2,3 трамвая няма да пречат, дори да не ги пускат в редовна експлоатация, достатъчно е да ги държат в готовност, защото в нашата мила родна картинка е възможно всичко. Дори могат да ги оставят в Красна поляна, за да сменят повредени трамваи в тази част на маршрутите, предвид къде се намира депо Искър, си мисля, че ще е доста целесъобразно.
-
Дювазите могат да разнасят пясък или да бъдат оборудвани за снегорини. За возене на пътници просто са вече непригодни.
-
от гледна точка на пътници няма кой-знае колко голяма разлика с Т6В5 и с Т4Д
Ако имаш предвид усещането на пътниците, то си много далеч от истината. Нека има бройки в оперативен резерв, но е срамота такива свинарници да излизат редовно на линия. За да не бъда неразбран: наричам ги свинарници не заради качествата им, а заради състоянието на салона им.
-
По-скоро имах предвид височината на пода, както и усещането при самото движение. За съжаление салона е в отвратително състояние, но това си е в резултат на политиката на СЕ, все пак продължавам да твърдя, че това е моделът трамвай с най-удобни седалки във всички депа.
-
При 30 състава Т4ДМ и Т6А5 е логично дювазите да заминат в заслужена пенсия. Остава само паразитът тм.23, който спасява ГТ8 от оксижена...
23 не е паразит, а недоносче. Според мен няма смисъл да ходи до Мл. театър, сега като е до Гео Милев поне е по-редовен. Някога като (ако) се довърши Копенхаген до Младост маршрутът пак трябва да си остане до Гео Милев, но за спиране в момента е грешка да се говори, защото ако го спрат никога повече няма да тръгне!
-
Наистина е по-добре да има прилично редовен трамвай до Гео Милев, най-добре на 15 минути през деня и 22-23 нощем съответно с три и две коли вместо рядък такъв до Младежки Театър. Така ще подпомага реално ТМ20 в Дружба. Линия до Младежки Театър би имала смисъл с поне пет целодневни коли и три нощни. :rolleyes: Все пак се усеща разлика между антиките Дюваг и по-модерните T6A5, T6B5 и T/B4D-M - тиристорното управление осигурява плавно тръгване и спиране и липса на присецвания. :rolleyes:
-
Но при никакви обстоятелства не трябва да спират Тм 23 и да го заместват с автобус. Въпреки сравнително правите отсечки по маршрута, би имало няколко на брой 90-градусови завои, които въпреки липсата на автобуси Икарус (ака "газови камери"), биха водели до появата на убийствени центробежни сили... Това би предизвиквало сериозно пого в автобусите, натъпкани догоре, заради разликата във вместимостта между автобус и трамвай (бил той и антика Дюваг)! ;)
-
4160+4162 в момента са на 22/2. Снимка по-късно. 4168+4169 са на 22/6.
(https://farm5.staticflickr.com/4571/24461113868_200b69de41_c.jpg)
-
Има ли начин да се подеме някаква инициатива за смяната на надрасканите стъкла?
-
Има ли начин да се подеме някаква инициатива за смяната на надрасканите стъкла?
Може, но трябва да се внимава да няма пътници в салона, когато се замеря надрасканото стъкло с камък...
-
В български условия не могат да се сменят добре стъкла. Давал съм пример с нашите теснорелсови чешки трмваи. Ето още един. Трамвай 2033 на голямото цяло неотваряемо стъкло срещу трета врата. Прозорецът е сменян и рамката отдолу е разядена от ръжда.
-
По-младите със 7-8 години трамваи, дошли и поддържани в Прага, също масово са корозирали... Изкарахме, че само НАСА имат капацитета и ноу-хау-то да монтират прозорци с гумени уплътнения... :help: :rolleyes:
-
Е това, че са от Прага не ги прави чудо неземно разбира се. Прозорците с гумени уплътнения са си уязвимо място и затова тази технология е отпаднала. При големите возила по-скоро, но при масовите автомобили и по-отдавна още в първата половина на 90-те. При правилно боравене обаче може да се избегнат усложнения. Трябва ръбът да се обработи както трябва и да се постави ново уплътнение, не е чак толкова сложно. И разбира се изгорелите и неизпълняващи функциите си стари улътнения да се подменят своевременно, защото благоприятстрат развитието на корозия.
-
ЦЦццц като те чете човек ще си помисли че си продукт на някой каучуков институт...
-
Състав 4148+4150 обърнат като 4150+4148.
-
Състав 4148+4150 обърнат като 4150+4148.
Повредени автосцепки след дерайлирането на Константин Величков.
-
Депо Искър няма ли да се хване, да ги поосвежи тези трамваи отвътре. На места е избила ръжда, има графити, стъклата са надраскани, все неща, които могат да се поправят и от нашите "майстори", защото откъм салон тези трамвай могат спокойно да се конкурират с някой пребивавал по-дълго в България.
-
Недей, че ще вземат една бака с кафяво стил бебешко а**, с каквато са омазали Дювазите. И вместо да изчистят, ще причинят повече проблеми.
-
Нов състав - 4164+4153.
-
4155 на проба, видян по Шипченски проход, в посока към депото.
-
4164 отново в състав с 4166.
-
4144 и 4153 без червено фолио.
-
Супер, дано никога не се завърне циганията.
-
Средната врата на 4157 не се отваря при натискане на бутона :(
-
От около два месеца състав 4155+4153 вместо 4153+4155.
-
Вчера на 4141 предната врата имаше лепенка “Вратата не работи”... Браво на поддръжката ни :laugh: :blink:
-
От тази вечер в галерията (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/collections/72157707941042264/) на SOFIATRANSPORT транспортна база данни може да намерите последни актуални снимки на всички трамваи от модела обхващащи датите 18-ти, 15-ти, 3-ти и 1-ви април и 15-ти март.
-
От тази вечер в галерията (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/collections/72157707941042264/) на SOFIATRANSPORT транспортна база данни може да намерите последни актуални снимки на всички трамваи от модела обхващащи датите 18-ти, 15-ти, 3-ти и 1-ви април и 15-ти март.
ДК!
-
4149 отново е с неработещи врати, този път II - ра. Характерен за тази мотриса е също постоянният шум на място и при движение, който звучи като вентилатор на ТЕД или нещо друго? :neznam:
-
Първите пет коли от Прага за София. Информация от Фейсбук.
-
4156 + 4157 на 4156 е развалена 1ва врата. Друг състав ще го смени.
-
4156 е ударен между двата фара. Не пречи да се движи така, нищо че левия фар свети в дясно, а десния в ляво.
-
4116 го удари.
Откъде се взе 4116? Да не се е върнал от Трамкар?
-
4116 удари 4167
-
T6A5 минават на двупосочни дестинации, съответно и с нови бази данни:
(https://i.postimg.cc/kgQTLpkQ/221.jpg)
(https://i.postimg.cc/QxXPhsJ6/222.jpg)
(https://i.postimg.cc/k4qNKM4z/220.jpg)
(https://i.postimg.cc/0yGbmYw5/IMG-20190619-100331.jpg)
-
За съжаление на проработи това с еднопосочни дестинации. Ватманите се оказаха прекалено мързеливи за да сменяват дестинациите. За мен най-доброто е на 4158/59, показва крайна дестинация и се сменяват междинни спирки. Не може ли да се направи като на Т6А2 или Инеконите?
-
За мен най-доброто е на 4158/59, показва крайна дестинация и се сменяват междинни спирки.
Проблемът е, че тези табели са стари - повечето са произведени 1997 т и когато работят на цикли много "мажат"(т.е. има трудно подвижни пиксели). Дори и да се направи пълна ревизия на таблата, тя ще даде временен и незадоволителен резултат, въпреки, че ще се правят такива ревизии на трамваите, които са най-зле.
-
И първите вече са готови ;)
(https://i.postimg.cc/CKm7XB1H/IMG-20190621-124533.jpg)
(https://i.postimg.cc/RZGb5bpH/IMG-20190621-145026.jpg)
(https://i.postimg.cc/fb9XjVdR/IMG-20190621-134604.jpg)
-
4170-8719
4171-8720
4175-8694
4178-8706
4179-8718
Вторите пет още са в процес на доуточняване.
-
На тези слагат ли им валидатори на Микроелектроника, или вече се инсталира новата система?
-
Каква нова система? Слагат им перфоратори, от ръбестите...
-
Перфоратори ще има докато и автобусите си монтират тикет-системата. Което се отлага вече има-няма 7 години.
-
(https://i.postimg.cc/N0nnJb1C/iskar1.jpg)
(https://i.postimg.cc/4xdwDV4D/iskar2.jpg)
(https://i.postimg.cc/526q7Jn1/iskar3.jpg)
-
Няма да се монтира нищо, направо новата система ,което значи от октомври.
-
Няма да се монтира нищо, направо новата система ,което значи от октомври.
Новата система няма да е готова до октомври.
-
Нали това казвам, от октомври ще започне масовото и монтиране. До тогава ще карат така, на новите Песи също няма да се слага нищо.
-
Имах предвид, че няма как до тогава да почне масово монтиране, положението поне до края на годината ще е тестово. И това при най-добро стечение на обстоятелствата.
-
Скоро и по трасетата,сега в предстартова треска...
-
Красавци .Браво. И още трябва.
-
Добре са табелите. Ако такъв трамвай работи на линия 20, по изключение, цифрите могат да се изписват в негатив.
-
Красавци, наистина. Още поне 10 трябва и да се реши проблема с 1435 мм. подвижен състав.
-
Според мен има смисъл да се купуват още Т6А5 само ако е твърдо решено че в скоро време ще се удължава 23 към Младост.
-
Ако не ги купим сега, или ще бъдат продадени на други градове, или ще отидат за скрап. А в депо Искър има достатъчно място и биха могли да се съхраняват там.
-
Проблемът с нормалнорелсовия подвижен състав ще се реши когато се закупят нови нископодови и климатизирани, минимум 30 метрови нови трамваи за линиите, които се обслужват от депо "ИСКЪР". До тогава проблемът само се замазва и се удължава във времето.
Да, трамваите са хубави, но по тези линии, със сериозен пътникопоток, пътниците са лишени от удобства, които са познати и приети за даденост по други линии от години.
-
Щеше да е чудесно да бяха купили и няколко пенделни , че Дювазите не са вечни.Климатизирани нормалнорелсови едва ли ще видим скоро,но още от тези за пълна подмяна на т.нар.дашевки няма да са излишни.
-
Проблемът с нормалнорелсовия подвижен състав ще се реши когато се закупят нови нископодови и климатизирани, минимум 30 метрови нови трамваи
...
Да, трамваите са хубави, но по тези линии, със сериозен пътникопоток, пътниците са лишени от удобства, които са познати и приети за даденост по други линии от години.
Проблемът е, че това едва ли ще се случи скоро. При тази цена, която е направо подарък мотрисите решават доста проблеми, и то за един средносрочен период напред. Би било глупаво да се изпусне този шанс.
-
Нали се хвалят постоянно, че тая година сме имали не знам си колко огромен бюджет. Защо тогава не поръчат вместо някакви смешни количества от раз 100-тина броя трамваи, и забравят за проблеми в следващите 25-30 години. Кеф ти и климатици и нисък под и голям капацитет. Това би било доста добра инвестиция, защото наистина колкото и да са хубави тези ЧКД-та по-комфорт много отстъпват на новите придобивки на автотранспорта и хората с право се дразнят.
Ако бяха толкова удобни за пътниците, защо Чехите не си ги карат а ги разпродават и гледат да се отърват от тях. Да и ЧКД-тата и Швейцарските са с класи над това което се ползваше преди тях, ама друго си е да се поръча нещо чисто новичко. Най-малкото можеше да се инвестира да се реномират малко, да се монтират климатици, да се сменят прозорците( има БГ фирми които произвеждат такъв тип стъкла) с голяма отваряема част, да се подменят захабените и наслоявани с години плоскости, като се качи човек да му замирише на ново и свежо, да има климатик. Да се пребоядисат в цветовете на нашите транспортни оператори, може да се подменят и тапицериите също с такива като на нашия оператор.
-
...
Ако бяха толкова удобни за пътниците, защо Чехите не си ги карат а ги разпродават и гледат да се отърват от тях.
...
От информиран източник знам, че колегите в Чехия много ги харесват и не им се разделя с тях, но имат държавна политика за замяната им с Шкода.
-
Докато се хвалим за новите, 4152 е със счупено стъкло от камък. Пострадали няма.
-
да се поръча нещо чисто новичко.
Новичко след като се ремонтират трасетата. Най-малкото трябва да изчезнат първо всички панелни участъци.
-
Точно на 22 трасето е на над 90% ремонтирано. Остават някои участъци от трасето по 20 и се надявам тази година да ремонтират участъка след Гео Милев.
-
За 22 вече има достатъчно Т6А5. Ние говорихме за някакво близко или далечно бъдеще за линия 23, обслужвана от Т6А5, удължена отново до Младежки театър и довършена до Младост с обръщало. За такава линия ще има нужда от десетина състава.
-
При удължаване на трасето до Младост е нормално да има редовна линия от Младост до МС Опълченска и рядка от Депо Искър до Младежки Театър, Гео Милев или евентуално Автостанция Изток. :rolleyes:
-
4141/4143 е първият Т6А5, който ще влезе в "Трамкар", днес ще закарат 4141, а след 2 дни и вторият му вагон, на който пък, предната и страничната табели са тотално съсипани - изрязани интерфейсни кабели вътре в табелата и ще се правят нови за времето, в което е в "Трамкар", за да може системата да се възстанови, когато се прибере.
Това е и последният от няколкото Т6А5 с тежки повреди по табелите, останалите се нуждаят само от профилактика и препрограмиране, което ще се извърши съвсем скоро.
-
Интересесно кой ги е нанесъл тези тежки повреди?
-
Ако е ватман, на който не му се занимава да настройва табели и решил да се отърве от това занимание, би следвало да бъде незабавно уволнен, както и да възстанови щетите. Всъщност не само ватман, но и който и да било от персонала :rolleyes:
-
Много изненадващо решение да започнат да се карат Т6А5 на основен ремонт. Някой запознат да каже нещо повече относно това?
-
Като се замислим е напълно логично - кога за последен път Т6А5 са карани на ГПР в Чехия?
-
Всички Т6А5 пристигат тук с навъртян пробег за ремонт. Вероятно в Искър има правят ревизия по талигите и една боя, и ги пускат на линия. Все пак от 2016та до днес са навъртели немалко километри и ако искаме да бъдат работоспособни по-дълго време ОР е неизбежен.
-
По доста от трамваите има избила много ръжда - в салона например. Отдавна трябва да минат ремонт. Дано им сменят ливреята и дано им сменят стъклата. Синьо-жълтата би им отивала много.
-
Да, да ги омажат (щото това за мен не е боядисване) с некачествена боя и да минат псевдо основен ремонт...
-
Според мен стандртната ливрея за Т6А2 ще си им отива най-много. На мен и червени ми харесват, напомнят ми на Прага и Братислава. Сега най-вероятно ще почнат и проблемите. Боята която ползва Електрото не е некачествена, оказа се че ползват Glasurit просто толкова си могат.
-
Боядисването е сложен технологичен процес, който иска познание, желание, пари, време и съответните технически средства. В „Трамкар“ не са налични всички тези елементи.
-
Много съм любопитен какъв ще е резултата. Напоследък излизат съмнителни неща от Трамкар, а това са едни от най-добрите ни мотриси, дано се справят по-добре от обикновено.
-
Дано не пипат електрооборудването и механиката. :rolleyes:
-
Интересесно кой ги е нанесъл тези тежки повреди?
На един от вагоните, още при идването от Чехия имаше липсващи контролери и рязани кабели(сегашният 4143) и не е възстановяван тогава. Табелите му са програмирани статично с "хвърчащ" контролер и сега просто това ще се промени. Целта е, всичките системи да работят самостоятелно, базите им да са актуални и да няма проблем при обръщане на състави - всеки вагон ще бъде оборудван с ИБИС компютър.
-
В трамказан колкото по-малко барат толкова по-добре.4101, 4102, 4105, 4107 и 4104 изкараха около 10 години с оригинална боя, което значи че не е имал досег с красноселската работилничка. Т6А5 се държат повече от добре та да ги пращат на ГПР. По-добре да се кара по ремонтната програма на Дювазите с текуща подръжка в искър.
-
Повечето Т6Б5 изкараха 13-15 години без ОР.
-
Един от последните преди да бъде покварен в красноселската работилница беше 4129 - мисля 2002 г.
-
4179/4178 вече на проби по Шипченски проход. Зад него беше 4116 - също на проби след ГПР-то.
-
4179 и 4178 отвън поне изглеждат СУПЕР! Все така да продължават с всичките трамваи в София :fan: :eek:
-
Напоследък ми прави впечатление, че на един заден вагон му е изтръгнат монитора за табелите, а на друг му липсваше седалката на водача. Да не би задните вагони да се ползват за донори?
-
За седалката може и да е послужила за друг вагон, но относно компютрите мисля, че само за водещите вагони бяха поръчани нови.
-
8707 -> 4177
8749 -> 4176
-
Прави ми впечатление, че звукът, когато T6A5 набира, е същият като при икарус. Дали нямат нещо общо с електродвигателя?
-
Единственото общо е, че двигателите им се управляват на същия принцип. Що се отнася до звука, не мисля, че между Т6А5 и Икарус има много общо.
-
Ами поне според мен при ускорение звукът е много подобен. Забелязах го най-силно в 4179+4178
-
4174 и 4175 шпацираха сутринта по Ситняково.
-
4174 и 4175 шпацираха сутринта по Ситняково.
4174/4175 на 22/13
(https://live.staticflickr.com/65535/48488821671_5d9637c936_c.jpg) (https://flic.kr/p/2gSMTmK)
-
Вътрешното табло на 4145 вече работи:
(https://i.postimg.cc/d3cz9X7z/20190917-142758.jpg)
(https://i.postimg.cc/Tw69NX9q/20190917-142748.jpg)
-
И какво показва?
-
На 4150 на седалката до втора врата напред от отоплението духа въздух който нито е топъл нито е студен
Едит: въздуха е от мотор вентилатора защото усетих че спира да духа като се изключи . Явно от някъде пуска.
-
Не знам дали преди са работи табелите, но сега ми направи впечатление и ме кефи, че на 8674 работят :D
https://ibb.co/2qShBWW
-
4141/4143 вече е сглобен, отстраняват се констатирани дефекти и скоро ще е на линия;
4158/4159 се гласи да ходи в Трамкар;
-
Инвентарният номер и фолиото :crazy:
И за по-лесно са махнали бялото от покрива :(
Бялата ивица на върха на покрива, вратите и зоната над вратите трябва да се различават отчетливо от останалата сива част, а червеният пантограф дразни ужасно. Инвентарните номера трябва да се подменят незабавно.
-
Боядисан е покъртително, нямам думи, и тези трамваи почанхме да омазваме. :help:
-
Боята е нанесена чудесно, има добър гланц. Кое по-точно му е покъртителното? На живо виждал ли го?
-
Бялата линия под прозорците от страната на вратите е крива, иначе да боята е нанесена добре, дано не се напука като яйце след 1-2 месеца.
-
Aко се напука няма да е от боядисването, а от лошата основа отдолу. Т6Б5 се напукват, защото никой не почиства основата.
-
А защо не е боядисан в нашите цветове?
-
Въпрос към по-запознатите. Дигиталните скоростомери на Т6А5 оригинално оборудване ли са или заводски са били с аналогови като на нашите Т6А2?
-
Според мен са дооборудвани: https://seznam-autobusu.cz/bmhd-foto/98831?carId=4161
-
Пражките са оригинално така.
-
Предвидени са за тахограф като на Т6А2, но още при излизането си са били оборудвани с цифрови скоростомери(първо поколение). По-новите, които има на някои Т6А5 са монтирани в процеса на експлоатация.
-
Случайно ми попадна време да се кача в 4143 днес и съм ужасен от бояджийската работа в салона. По всичко изглежда, че не са разглобявали интериора, но са го пребоядисали заедно с патроните на сервизните вратички на гърба на кабината, уплътнения, арматури, има мацане и заобикаляне навсякъде по най-грозния възможен начин. Допълнителните арматури на гърба на кабината, на които се поставят билетните автомати липсват, а на местата, където са били се вижда тъмносивата боя. Стикерите с информация на чешки по тавана също стоят.
-
Някоя и друга снимка с телефона, които да заминат за изтипосване на бюрото на чичо ти Генчо, да види за каква мърлящина е дал сигурно 75 бона...Отделно не ми е ясно защо въобще ги "боядисват".
-
Тия трамваи са супер занемарени откъм салон. Около прозорците е ръжда, стъклата са яко вандализирани и надрани. Всички плоскости са яко в графити и търкано по 100 пъти. Все едно говеда са се возили вътре. В циганските квартали на София се пази повече, отколкото в Прага :D
Иначе...знаете ли въобще как се свалят и монтират обратно тия стъкла с изгорели и втъврдени на камък гумени уплътнения с тая ръжда около тях? Я по-добре да не ги свалят ами да се боядисва така, просто трябва да се облипи добре. Да не се окаже че иначе и нови стъкла трябва да се поръчват...
-
защо въобще ги "боядисват".
Именно. Това, което не им е наред в салона са надраните прозорци, мърлявите таванни плоскости и плоскостите под прозорците. Нямаше никаква нужда от пребоядисване на металните части и всъщност на практика на тях им е било по-трудно да боядисват в сглобен салон отколкото правилно, което пак е абсурд. Да се отчита дейност и да се намира работа, дори и да не е нужна. Софийски изпълнения. Иначе определено искам да му направя снимки, ще гледам да го направя.
Влади, по-добре да облепиш и тогава да боядисваш отколкото да сваляш стъклата. Първо че има голяма вероятност да се счупят или да не станат с тия уплътнения, второ че като боядисаш при монтажа може да надереш новата боя. Какво те кара да мислиш че ще е по-лесно? Така че хората си го правят точно както трябва.
Нямах предвид стъклата, а арматурите.
-
защо въобще ги "боядисват".
Именно. Това, което не им е наред в салона са надраните прозорци, мърлявите таванни плоскости и плоскостите под прозорците. Нямаше никаква нужда от пребоядисване на металните части и всъщност на практика на тях им е било по-трудно да боядисват в сглобен салон отколкото правилно, което пак е абсурд.
Влади, по-добре да облепиш и тогава да боядисваш отколкото да сваляш стъклата. Първо че има голяма вероятност да се счупят или да не станат с тия уплътнения, второ че като боядисаш при монтажа може да надереш новата боя. Какво те кара да мислиш че ще е по-лесно? Така че хората си го правят точно както трябва.
-
Иво мацането с боя в никакъв случай не е решение. По-добре нови плоскости да се вземат, или да се почистят адекватно отколкото да се омаже всичко с некачествена боя.
-
4156 е с подгъната маска на предницата след ПТП. Прилича на щърбава баба без зъбни протези :) 4152 пък е с "завлечени" колооси и трополи доста. Откъм състояние на салона повечето мотриси вече имат нужда от освежителен ремонт, като най-притеснителна е корозията под уплътненията на прозорците и люпещата се боя.
-
4156 от месеци е така.
-
4158 за първи път на линия след основния ремонт от втората смяна днес в състав 4155+4158. 4153 заминава за основен ремонт. Очаква се 4158+4159 да се възстанови след няколко седмици, когато 4159 се върне от „Трамкар“ и 4155 също да замине натам.
-
4155+4158 ще бъде разпрегнат тази вечер и утре 4155 заминава за „Трамкар“.
-
Притвет,
Исках да попитам надрасканите до пръсване стъкла в салоните наше дело ли са или така са си дошли от Чехия? И как се процедира - сменят ли ги или? Ако е наше изпълнение не може ли да се лепи някакво защитно фолио отвътре?
-
В случая по-голям проблем е факта,че стъклата се чупят от родните гамени ,а не че са издраскани,може би и още от Чехия.Преди десетина дни 4155,4173 и още червени бяха пострадали и със счупени стъкла.
-
Така пристигнаха от Чехия. Принципно трамваите Т6А5 се спират в Чехия поради много причини, една от които е, че са навъртели километри за основен ремонт - цялостно събличане, подмяна на амортизирани елементи, евентуално - някаква модернизация и възстановяване. Тъй като те не могат да се преправят на нископодови и защото Прага има дългосрочен рамков договор за доставка на нови трамваи, е икономически оценено, че е по-изгодно да се продадат, вместо да се ремонтират и модернизират.
Всички дошли у нас по чешките правила са за основен ремонт. Затова поетапно трябва да минат у нас през Трамкар. Редно е по време на престоя в Трамкар да им подменят надрасканите стъкла. "Български автостъкла" могат да произведат всякакви автостъкла с всякакви форми и размери по поръчка на доста приемливи цени.
-
В Трамкар няма да получат качествена боя и могат да бъдат нанесени сериозни повреди по ходовата част и електрооборудването. По-добре е да не минават оттам. :rolleyes: Принципно е възможен около 35-40% нисък под, конструкцията на талигите не позволява повече. :rolleyes:
-
Второто е невъзможно с оглед на първото, което си написал.. В Чехия и двете са възможни, но както каза Виктор, счели са го за нерентабилно....
-
Разположението на тяговите двигатели в талигите не позволява нисък под и единствената възможност е нископодова платформа помежду им, но така не може да се постигне повече от 40% нисък под. :rolleyes:
-
В Трамкар няма да получат качествена боя и могат да бъдат нанесени сериозни повреди по ходовата част и електрооборудването. По-добре е да не минават оттам. :rolleyes: Принципно е възможен около 35-40% нисък под, конструкцията на талигите не позволява повече. :rolleyes:
Други глупости за днес имаш ли да казваш?
-
Факт е, че в Трамкар съсипаха T4D и модернизации и надали ще направят нещо различно с T6A5. :rolleyes: Също при T6A5 конструктивно е невъзможен нисък под в областта на талигите, само ниска платформа между тях. Конструктивно сходните Vario LF и 71-407 са с 36-39% нисък под, надали при T6A5 може да се постигне повече. :rolleyes:
-
Кое по-точно съсипаха на Т4Д в Трамкар?
За какви модернизации става дума, явно аз нещо съм изпуснал?
Кой иска да сваля пода на Т6А5? Кому е нужно това и ти къде го прочете?
Дори самите чехи са го сметнали за нерентабилно, но това не пречи да наливаш спам.
-
В Чехия е правена модернизация на T3 Vario LF и би трябвало да е възможна подобна и на T6A5 с 35-40% нисък под. Има и руски вагон 71-407, който на практика е модернизация на T6B5 с нископодова средна част 39%. :rolleyes:
-
Да се сетим каква част от Инеконите се направиха тук и да спрем коментарите. Тръгнахме от нежеланието едни стъкла да се подменят и кофти пребоядисването, а почто сме стигнали дали можем да модернизираме тези трамваи за полети до Международната космическа станция....
-
Нископодова част е твърде голям залък за Трамкар, не е сигурно дали ще успеят да запазят здравината на коша. Може да се опитат на 2-3 състава да монтират врати и от другата страна за да ги пригодят за тм23. Ако успеят, може да се хвърлят и на по-големи задачи.
-
Няма да успеят естествено. T3R.PLF е изцяло новопроизведено шаси (напрактика нов трамвай).
-
Във връзка със започналата на 11-ти юли 2020 г. подмяна на трамвайното трасе на линии 20 и 23 между автостанция „Гео Милев“ и бул. „Проф. Цветан Лазаров“ и прекъснатият достъп до трамвайно депо „Искър“, се въвеждат следните промени по трамваите ЧКД Т6А5:
Съставите 4141+4143, 4142+4140, 4144+4146, 4145+4147, 4152+4154, 4161+4163, 4164+4166, 4167+4165 и 4168+4169 по потвърдена до момента информация остават в движение.
Съставите 4170+4171, 4173+4172, 4174+4175, 4177+4176 и 4179+4178 са разпрегнати и предстои да се потвърди със сигурност кои от тях остават в движение по време на ремонта освен 4174, който вече е потвърден.
Според потвърдените до момента данни извън движение по време на ремонта остават: 4149+4151, 4150+4148, 4153(който е спрян за основен ремонт), 4155(който също е спрян за основен ремонт), 4156+4157, 4158, 4159(който все още не е бил на линия след основния си ремонт), и 4160+4162.
Към 13-ти юли включително от 4170-4179 не са потвърдени на линия само 4171 и 4178, всички други бяха на линия днес или са спрегнати за движение в „Красна поляна“.
Към 14-ти юли потвърден в движение беше и 4171. Остана да се намери 4178, а що се отнася до съставите, това са, няма промени при тях, тези са мобилизираните и няма пропуски.
-
На таблата в салона на 4145+4147 се изписват и съобщават спирките на линия №20, вместо на 22.
-
Актуална информация за състоянието на модела:
Всички състави, които бяха разпрегнати по време на ремонта:
4170+4171;
4173+4172;
4174+4175;
4179+4178
са сформирани отново.
Предполага се, че няма промени по състава 4160+4162, който не беше на линия по време на ремонта, но не беше на линия в първия ден след възстановяването на достъпа до депо „Искър“ - 28-ми септември.
Повредената маска на предницата на 4156 от ПТП през пролетта на 2019 г. е възстановена.
4159 беше за първи път на линия след основния ремонт на 28-ми септември в състава 4158+4159.
Следете информацията в развитие в Sofiatransport: http://sofiatransport.atwebpages.com/Sofiatransport%20DB%20actual%20vehicles.html#%C4%8CKD%20T6%D0%905
-
Седалките на 4159 са сменени.
-
На моята снимка се вижда:
(https://live.staticflickr.com/65535/50394969257_37f2f24419_4k.jpg) (https://flic.kr/p/2jMeoCi)4158+4159-22 28.9.2020 (https://flic.kr/p/2jMeoCi) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
-
На таблата в салона на 4145+4147 се изписват и съобщават спирките на линия №20, вместо на 22.
Пускана ли е някога Т6А5-ца по 20 или Б5-ца по 22? Ако не, защо?
-
Т6Б5 се е движел по 22. Преди 20 години за кратко нощните коли по 20 бяха GT6, a тези по 22 единички Т6Б5. По-късно по време на ремонти пак имаше Т6Б5 по 22. Т6А5 по 20 аз не съм виждал и мисля че не е имало по наряд.
-
Т6А5 по 20 имаше само в един много кратък период през лятото на 2017-та, когато 20 и 22 бяха обединени в една обща линия от депо Искър до автостанция Изток по време на ремонта на Дондуков. Мисля, че по 20 се движеха смесено състави Т6А5 и Т6Б5. Ето една моя снимка оттогава (21.07.2017):
(https://live.staticflickr.com/4308/36070175965_c083bbb188_c.jpg) (https://flic.kr/p/WXp5DB)
-
Това беше седмицата, в която сложиха новите криви на кръстовището на „Кракра“ и „Янко Сакъзов“ и нямаше 22, а 20 беше от депо „Искър“ до „Изток“.
-
Аз говорех за титулярния маршрут. Естествено че при ремонти маршрутни промени може всякакви варианти да се видят, но аз по титулярния маршрут на 20 по наряд Т6А5 не съм виждал или чувал да има.
-
4153 е готов за трансфер, закачен за 711 в Трамкар.
-
4153 е готов за трансфер, закачен за 711 в Трамкар.
Довечера.
-
4153 е готов за трансфер, закачен за 711 в Трамкар.
Преди малко 4144 го прибра в Искър.
-
Тръгват за София
-
Напоследък не ползват железопътен транспорт за доставки, имате ли идея защо?
-
Още първите трамваи от този модел бяха докарани с тирове, а не с ЖП вагони. Вероятно излиза по-евтино, или пък е по-сигурно срещу вандалски прояви. :neznam:
-
Тръгват за София
Има ли списък някъде кои идват? Със счупената автосцепка и той ли идва?
-
Има ли списък някъде кои идват?
8630, 8635, 8642, 8645 и 8678
-
Напоследък не ползват железопътен транспорт за доставки, имате ли идея защо?
Доколкото ми е известно бандажите на тези трамваи са нестандартни и пропадат в стандартните ж.п. стрелки и не могат да се теглят по нормалната ж.п. мрежа, нищо че междурелсието е еднакво. За разлика от Дюваг например, които са направени както трябва и отговарят и за движение по ж.п.линии. Личи си по бандажите, на тези са твърде тънки.
-
Никой трамвай не става за движение по ЖП линия, защото не отговаря на редица други норми, освен бандажите.
ЖП транспорт за доставка на трамваи се ползва като се натоварват на вагони.
-
Предполагам Емм_1968 ще ни каже, но май след случката със закачането на контактната мрежа при разтоварване повече не са докарвали с влак ! По спомен...
-
Ми ... да ви кажа.
ТМ за нормално междурелсие са разтоварват в депото защото така е по-лесно. Доставката на дювазите е била сложна като изпълнение. От Бон до Лом са превозени с шлепове, как са отишли от депото до пристанището за товарене - не знам. На пристанището в Лом са претоварени на вагони. Тези вагони са влезли в трамвайната мрежа по специално изграден коловоз, все пак е било 1987 година. Подавани са покрай оградата на депото и с два крана позиционирани в депото са поставяни на релси. Сега този коловоз от жп системата до трамвайната мрежа е закрит за движение. Даже при един разговор с колеги от НКЖИ разбрах, че дори не знаят за него.
Превоз с автомобили е по-лесен и по-маневрен. Там в депото се товари, тук в депото се разтоварва.
Ако, не дай Боже, пак ни доставят стари мотриси за тясно междурелсие от някъде пак ще ги разтоварваме на Триъгълника.
-
Ако, не дай Боже, пак ни доставят стари мотриси за тясно междурелсие от някъде пак ще ги разтоварваме на Триъгълника.
Песите обаче пристигат с камион. Може би наистина в крайна сметка излиза по-евтино така...
Зависи и от дължината на мотрисата разбира се, при 40-45 метра сигурно само жп превоз е възможен.
-
Ми ... да ви кажа.
... , все пак е било 1987 година. ... Сега този коловоз от жп системата до трамвайната мрежа е закрит за движение. Даже при един разговор с колеги от НКЖИ разбрах, че дори не знаят за него.
Превоз с автомобили е по-лесен и по-маневрен. ...
Дювазите са доставени 1995 г. Коловозът все още си съществува и даже е подменен с улейни релси сега при ремонта на Искърско шосе. Ползва се и до днес като вкарват Пласера...
...
Зависи и от дължината на мотрисата разбира се, при 40-45 метра сигурно само жп превоз е възможен.
Разделя се трамваят на две части и след разтоварването сцепват обратно секциите...
-
Фирмата, превозваща трамваите взима по 2000 лв за курс, което си е без пари. Не мисля че с влак ще е по-евтино. Камионите вече трябва да са стигнали Сърбия.
-
2000 лв. на трамвай предполагам?
-
...Сега този коловоз от жп системата до трамвайната мрежа е закрит за движение. Даже при един разговор с колеги от НКЖИ разбрах, че дори не знаят за него. ...
Два пъти годишно Пласерът минава по този коловоз. Ако беше закрит, вероятно щяха да го демонтират при ремонта на Искърско шосе.
-
2000 лв. на трамвай предполагам?
Да
-
...Сега този коловоз от жп системата до трамвайната мрежа е закрит за движение. Даже при един разговор с колеги от НКЖИ разбрах, че дори не знаят за него. ...
Два пъти годишно Пласерът минава по този коловоз. Ако беше закрит, вероятно щяха да го демонтират при ремонта на Искърско шосе.
Закрит не означава, че е за демонтиране.
Изтеглителният коловоз на гара София-север също е закрит, но за подаване на вагони за разтоварване на трамвай го разкриват и после пак го закриват. Някаква процедура на НКЖИ ... не я разбирам, но щом я практикуват значи им върши работа. С този коловоз за пласера сигурно е същото.
За споменатият от мен разговор ... Сега се връщам назад и си си спомням, че беше с колеги от спедиторската фирма на БДЖ.
-
Вече доставени 5 броя в депо Искър :)
-
2000 лв. на трамвай предполагам?
Да
Тогава кой прибира разликата до 150000 крони?
-
Ъпсурд да е 2000 лв на трамвай. Превоз с платформа е по около 6-8 лв/км без ДДС за вътрешно, за международно няма да е по-малко.
-
Mдa грешкaтa е моя. Около 11500 излизa нa брой.
-
По реда на разтоварването: 8635, 8630, 8678, 8642 и 8645.
-
Насам би трябвало да пътуват: 8626, 8636, 8650, 8735, 8736 заминали на 18.11.2020 от Прага. По информация от Pražské tramvaje.
-
Насам би трябвало да пътуват: 8626, 8636, 8650, 8735, 8736 заминали на 18.11.2020 от Прага. По информация от Pražské tramvaje.
Довечера са в Искър
-
23.11.2020 ... По реда на разтоварване: 8650, 8736, 8735, 8626 и 8636.
-
Значи прави впечатление, че има разминавания от първоначално оферираните трамваи. Какво означава това?
-
Аз разминавания не виждам.
Би трябвало да остават за превозване - 8602, 8625, 8683, 8690 и 8741.
-
Моя грешка, мислех че 8626 не е на първоначалния списък.
-
Вчера се появи пост във фейсбук, че и последните 5 са тръгнали от Чехия.
Същевременно днес пък се появи друга новина, че на мотриса в Прага - 8739 и е изпаднало едно от колелата единия от моторите. Явно корозията не прощава. При нас дали се оглеждат и проверяват обстойно, преди да ги пуснат в експлоатация?
https://www.facebook.com/Tram.vcr/posts/10157995888455819
-
Не бих казал корозия. Преди години и на един Инекон му изпадна двигателя.SNN може да даде подробности , относно Инекона. Дано да проявят добра воля и ни дарят този, изпадналия...
Praha
Vůz T6A5 8739 je již připraven k transportu do vozovny. U vozidla dnes došlo k závadě na jednom z kol. Tzv. “spadlé kolo” konkrétně uvolnění obruče způsobilo i poškození časti kabelů. Je více než pravděpodobné, že vůz tak bude na tuto závadu definitivně odstaven.
Цанко да преведе , ако е удобно.
-
Вагон ХХХ е вече подготвен за транспорт до депото. На вагона днес се е стигнало до повреда на едно от колелата, т. нар, "паднало колело", конкретно откачване на бандаж, причинил и повреда на част от кабелите. Повече от вероятно е, че вагонът ще бъде заради тази повреда окончателно изваден от експлоатация.
-
Не съм сигурен , че фейсбук преводача превежда точно. И аз го прочетох така ,у но дали е на 100% преведено точно.
-
Не е от Фейсбук, аз го преведох, но не съм се престаравал с адаптацията, затова звучи малко като автоматичен превод.
Но това е смисъла - разпресован бандаж. В никакъв случай паднал двигател.
-
02.12.2020 ... По реда на разтоварване: 8625, 8683, 8741, 8690 и 8602.
-
Вече на линия са новосформираните от последната доставка състави:
4180+4181 и
4182+4183
-
Вече на линия са новосформираните от последната доставка състави:
4180+4181 и
4182+4183
И двата състава са добри - още не са побългарени!
-
А какво по-конкретно им е побългареното на останалите състави?
-
Най - вероятно, че прозорците им все още са мизерия... :help:
-
Днес видях на проби 4186-4187
-
Днес видях на проби 4186-4187
А днес беше и на линия.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
4190+4191 днес е на 22.
-
На 15-ти му беше първия път. Остана 4192+4193.
-
4140 вече е в „Красна поляна“ и си чака откарване в „Трамкар“ за основен ремонт.
-
На 15-ти му беше първия път. Остана 4192+4193.
4194 последно какво ще го правят?
-
Един остава за части.
-
Не съм се загледал, но надрасканите стъкла сменят ли ги при ремонта?
-
За съжаление сменяват удобните седалки с неудобни легени. Не е като да не могат да свалят от бракуваните Дашевки, ако са счупени.
-
За съжаление сменяват удобните седалки с неудобни легени. Не е като да не могат да свалят от бракуваните Дашевки, ако са счупени.
Няма бракувани Дашевки. Спрени са от движение, а в това положение не могат да се разкомплектоват.
-
Един остава за части.
В transphoto.org и в полския сайт пише,че са доставили [8692] за части,ако това е вярно значи би следвало 4194 да си излезе на линия дори и сам.
-
За съжаление сменяват удобните седалки с неудобни легени. Не е като да не могат да свалят от бракуваните Дашевки, ако са счупени.
Няма бракувани Дашевки. Спрени са от движение, а в това положение не могат да се разкомплектоват.
Айде бе, досега никога не се е случвало да разграбят трамвай, дори с дребен проблем и временно спрян от движение, до състояние почти да го сглобяват на ново.... :laugh: :help:
-
За съжаление сменяват удобните седалки с неудобни легени. Не е като да не могат да свалят от бракуваните Дашевки, ако са счупени.
Няма бракувани Дашевки. Спрени са от движение, а в това положение не могат да се разкомплектоват.
Айде бе, досега никога не се е случвало да разграбят трамвай, дори с дребен проблем и временно спрян от движение, до състояние почти да го сглобяват на ново.... :laugh: :help:
Мислех да ти обясня подробно каква е разликата между чакащ резервни части и спрян от движение, но реших да не си губя времето.
Аз ще напиша. Ти ще се хванеш за някоя думичка, ще направиш някакви фантастични изводи. После пак аз ще обяснявам подробности - ти пак ще ...
Тъй че ... прав си.
-
Важното е, че си съгласен с мен и потвърждаваш.... ;)
-
Важното е, че си съгласен с мен и потвърждаваш.... ;)
Ако така си разбрал ... лошо. Но нищо, бъди щастлив.
Пък и не е казано, че всички трябва да разбират от всичко. Ако ти обяснявам подробно нещата от моя занаят има опасност да ми го вземеш и да ме изместиш десетина години преди пенсия.
-
Тъй и тъй сме на темата, с последния 4194 какво ще се случи? Ще излиза, когато някой друг не може или...?
-
Няма реално 4194.От доставката с 15 вагона,14 са съединени в състави:4180+4181,4182+4183,4184+4185,4186+4187,4188+4189,4190+4191,4192+4193(засега този състав не е излизал).Последният,15-ти вагон остава за части и няма нито да излиза сам,нито с някой друг,нито дори номер ще има,освен оригиналния му такъв от Прага.
-
Няма реално 4194.От доставката с 15 вагона,14 са съединени в състави:4180+4181,4182+4183,4184+4185,4186+4187,4188+4189,4190+4191,4192+4193(засега този състав не е излизал).Последният,15-ти вагон остава за части и няма нито да излиза сам,нито с някой друг,нито дори номер ще има,освен оригиналния му такъв от Прага.
Значи victorlc позна, че го докарват за части. При тази цена идеята не е лоша, но какви части могат да се извадят от него? Пък и един донор няма да стигне до никъде.
-
Не съм познал. Като беше внесена докладната на транспортна комисия в СОС това бе ясно от документите, а се потвърди и от дискусията. Управляващите тогава отказаха да закупят 16 трамвая, вместо 15, за да имаме 8 състава, а не 7 + 1 трамвай за разграбване.
-
4192+4193 на линия от вчера 8635/8602, 4189 не е 8602, а 8625, за части остава 8741.
-
Няма реално 4194.
Всъщност има.........
Плюс най-сетне пристигналите след ремонт 4144+4146
-
Очаквайте скоро 4194+4195 :eek: :eek: :eek:
-
Да, купили са 8629.
-
Вижте с какво се е сдобил 4155 :angry:
Мегафон като на старите дювази....
-
Не е само той,всичките ще се сдобият с такива
-
Не е само той,всичките ще се сдобият с такива
Супер, но отдавна се каня да споделя в темата с ел. табла по спирките, за две на последователни спирки, затапени с изолирбанд да не грачат на мозъчните инвалиди от близки магазинчета и т.н.
-
Не е само той,всичките ще се сдобият с такива
Супер, но отдавна се каня да споделя в темата с ел. табла по спирките, за две на последователни спирки, затапени с изолирбанд да не грачат на мозъчните инвалиди от близки магазинчета и т.н.
Такава ни е културата и възпитанието.
-
Не е само той,всичките ще се сдобият с такива
Супер, но отдавна се каня да споделя в темата с ел. табла по спирките, за две на последователни спирки, затапени с изолирбанд да не грачат на мозъчните инвалиди от близки магазинчета и т.н.
Отиди на Хладилника да чуеш какво крещене е .
-
На Хладилника и мъртвец може да събуди това гласово. Аз лично съм си изкарвал акъла. Последно бях ходил преди половин година там, ама очевидно нищо не е пипнато. Иначе мегафоните, доколкото пише в страницата на ибис са от динозаврите, а не от дюваг. Предполагам, че и те имат подобни, та и от тях може да се взима, ама те май са нарязани преди доста време.
-
Вие сериозно ли сте си помислили, че тези мегафони са взети от Дюваг? То техните бяха боядисани, учукани отвсякъде, как това от снимката ви прилича на мегафон свален от Дюваг? На мен ми е интересно друго. Т6А5 имат външни високоговорители отпред, те не работят ли?
-
Отиди на Хладилника да чуеш какво крещене е .
На спирка ул. Тимок има къща, където живеят цигани (звъкът вероятно не е затапен от тях, а вероятно от съседната сграда - жилищна с център за споделени работни места на партера), трябваше да чуеш по майскиъе празници какви гнусни гюбеци и другс подобнс шлака кантеше в целия район оттам....
Какъв е казусът на Хладилника, освен че след връщането на рестото по поръчката, такива табла и поддръжка сме си заслужили?
-
Вие сериозно ли сте си помислили, че тези мегафони са взети от Дюваг? То техните бяха боядисани, учукани отвсякъде, как това от снимката ви прилича на мегафон свален от Дюваг? На мен ми е интересно друго. Т6А5 имат външни високоговорители отпред, те не работят ли?
Всъщност са им ги дали от депо Красна поляна,от трамвайните мотриси T4D-C
-
Приличат на мегафоните по площад Девети септември, по които пускаха революционни песни за манифестациите. Да видим какво забавление са ни приготвили да ни пускат по тези.
-
Тези са с цел гласовото оповестяване за слепи граждани да не надува главата на ватманите цял ден слушайки коя линия карат и в коя посока.В момента то е от кабината и е нетърпимо за водачите.Така хем гражданите,хем водачите ще са доволни.
-
Да, и за да чуят слепите граждани на коя спирка трябва да слязат ще трябва да отворят прозореца :rolleyes:
-
Това е направено за чакащите на спирка, не за тези вътре!
-
Вътре си работи гласовото. Това е само да съобщава на къде ходи (автостанция изток или красна)
-
Значи да обобщим - имаме голям брой спирки с гласово оповестяване което си работи и се поддържа, имаме си работещо гласово оповестяване в трамваите, работата с тези високоговорители май си е акция по социалистически - да свършим едната работа и да преизпълним петилетката. Май никой вече не следи работата на групата по табели и озвучаване и проектите им все повече и повече придобиват странни насоки.
Да се дупчат покривите на трамваите за да се прокарват кабели също ми се вижда не особено добро решение, дано са им разрешили да ги дупчат а да не са тръгнали да го правят на своя глава.
-
Не искам да им ставам защитник на табелкаджиите, защото се оляха с гласовото вътре в тролеите, а за маските да не говорим. Та идеята е на високоговорителите да разбереш, че трамвай 22 е дошъл, все пак всички знаем как се правят двойни, тройни и тн спирки, особено в час пик. Та това е ок. Тези трамваи си го имаха това,но непосредствено до ватмана и предизвикваше дискомфорт та сега е на покрива. За разрешение предполагам имат, но дори и да не е от депото са покровителствани от доктор и там всичките му величия Кръстев, зам. кмета.
-
Защо не се направи така, че записът с посоката и маршрута на линията да се изпълнява от външните говорители на вторите вагони в съставите? Нито ще е до водачите, нито ще се слагат тези…неща и ще се чува достатъчно ясно отвън на спирката.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Може би не може само 2ри да го пуска? Имат си някакви съображения, които ние сме некомпетентни да разберем. Ако хвърлите поглед във фб страницата пак са ни подпукали. Иначе нямало дупчене на покрива за тези високоговорители.
Отделно, липсва ми Емо Шиваров, поне да се появи да обяснява какво се случва при техниците, че сега имаме едно задочно плюене. Те ни плюят във фб, ние във форума тях, та Емо да се връща и да ги разяснява, ама без да му се отнемат права ако може, че да гледаме драма
-
На потребителя emo не са спирани правата за писане от 2012 година.
-
На потребителя emo не са спирани правата за писане от 2012 година.
Имам предвид без да бъде наказван ако влезе в пререкания. Иначе бях питал преди време какво става с човека. Аз го предлагам това с не поставянето на наказания, защото знам, че има възможност да се влезе в големи пререкания. Но пък сега сме на тъмно и само задочно се плюем.
-
Всеки получава наказание според степента на нарушение на Правилата. Ако мислиш открито да се заяждаш с някого, то по-добре не разчитай на форума.
-
Между другото 4148+4150 така и не може да се възстанови на линия след катастрофата на „Кракра“ и „Янко Сакъзов“, непрекъснато дава аварии. Ще е следващият в опашката за „Трамкар“.
-
Най-добре е говорителите да си останат в оригинален вид и с оригиналната сила на звука. Щом на чешките ватмани не им пречи, значи и на българските ватмани няма да им пречи.
-
Българските са по-специални. Щом те казват, че пречи, значи пречи. :fan:
-
Най-добре е говорителите да си останат в оригинален вид и с оригиналната сила на звука. Щом на чешките ватмани не им пречи, значи и на българските ватмани няма да им пречи.
А може би не са проблемни говорителите, а броят и дължината на записите които се пускат по тях? :help: :neznam:
-
4152+4154 е спрян от движение от онзи ден и чака закарване в „Трамкар“. 4145+4147 е бил на проби вчера.
-
Най-добре е говорителите да си останат в оригинален вид и с оригиналната сила на звука. Щом на чешките ватмани не им пречи, значи и на българските ватмани няма да им пречи.
А може би не са проблемни говорителите, а броят и дължината на записите които се пускат по тях? :help: :neznam:
Съгласен съм, втръснало им е на всички от съобщения за маски и театри.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Някой има ли идея какво става с 4195 и защо не ги пускат с 4194?
-
8629 е бил бонус от Прага, защото 8741 е дошъл с ПТП, затова и от двете страни е с прътове вместо автосцепки. Към момента по 8629 не е правено нищо, но е цял.
-
Чудно защо не го приведат в движение. Откакто спряха единички по 20, 4194 май не е излизал.
4152+4154 е спрян от движение от онзи ден и чака закарване в „Трамкар“. 4145+4147 е бил на проби вчера.
4152 завчера го видях в двора на Трамкар стабилно нарисуван с графити.
-
Не е излизал, но е в движение. Изкарали са го за по време на ремонта, на „Гео Милев“ е.
-
4194 е на 20/2 в момента.
-
Мотрисите по ТМ22 са адски мърляви, в депото изобщо чистят ли ги? Разбира се, има го и другияТ проблем, че много от пътниците използват мотрисата като кошче за боклук. От Прага ни изпратиха добре поддържани мотриси в изряден и чист вид. Тук, в нашето депо, поддръжката е под всякаква критика.
-
Че бяха чисти е вярно, но че са били в изряден вид не е точно така. Аз и в Прага съм пътувал в тях и дори там бяха далеч от изрядни на вид - бяха си вандализирани и издраскани.
-
Последният неремонтиран състав от доставката от 2016 г. 4156 и 4157 е в „Красна поляна“ на колички и очаква закарване в „Трамкар“.
-
4157 вече не е в „Красна поляна“, което значи, че е бил закаран в „Трамкар“ в някой от последните дни.
-
8629 никога няма да стане 4195. Не е останала една лампа и един превключвател по таблото му, брак е.
-
Тия душички по депата, не се научиха как да го правят. Точно в Искър и Красна се бракуваха десетки мотриси Т4Д. Не свалиха ли от тях всичко което може да се използва, че стигнаха до това да оглозгат тази мотриса?
-
Едва ли са много компонентите между Т6А5 и T4DM, които си съответстват. Някои единични части може би да, колооси например, но едва ли има и една цяла комплектовка, която може да се въведе при Т6А5 без да са необходими преустройства. Все пак това са трамваи произведени за Прага, не за София, а Т4 са произведени за Лайпциг и след това преминали частична модернизация и имаше определена справедливост. 8741 или сегашният 4194, дойде от Прага с ПТП и се мислеше за резервни части, но все пак е от 1997 г. и е един от най-новите и въпреки че не се е движил редовно е в строя, докато 8629 е от 1995 г.
-
Спомена изтърбушено табло, бутони и превключватели. Всичко това го имат и Т4Д и всяка една моторна мотриса. Това, че останалите компоненти са други, е ясно, и дори не е тема на обсъждане.
-
4149+4151 на линия. 22/17
-
4158/59 е на линия. 22/1, с крива престилка , голям номер и без автосцепка.
-
В момента 3033 тегли червен на колички от ремонт в Трамкар към Красна поляна.
-
4160+4162 да сте ги виждали наскоро?
-
При последната ми акция по 22 от 5-ти януари бяха на линия.
В момента 3033 тегли червен на колички от ремонт в Трамкар към Красна поляна.
Сигурно ще е размяна за 4122, който онзи ден разбрах, че вече е бил откаран в „Красна поляна“.
-
При последната ми акция по 22 от 5-ти януари бяха на линия.
В момента 3033 тегли червен на колички от ремонт в Трамкар към Красна поляна.
Сигурно ще е размяна за 4122, който онзи ден разбрах, че вече е бил откаран в „Красна поляна“.
Агентурната информация е вярна ...
-
В момента 3033 тегли червен на колички от ремонт в Трамкар към Красна поляна.
3033? Да не би да имате предвид Whitout you?
-
Върнатият Т6А5 е 4148.
-
В момента 4131 дърпа 4150 към Искър. По-късно ще кача снимка :)
-
4148 и 4150 са на линия.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
4152 беше върнат от основния ремонт на 2-ри март, 4154 днес е забелязан в депо „Красна поляна“, явно е бил върнат снощи.
-
4152 беше върнат от основния ремонт на 2-ри март, 4154 днес е забелязан в депо „Красна поляна“, явно е бил върнат снощи.
Не е снощи ... Посред бял ден, по пладне, точно в 12,00 часа излязохме от Трамкар теглейки я с 2033 към депо "Красна поляна". Разтоварихме я и чака придвижване към депо в понеделник.
И това изключение е защото според строителя на трасето по "Цар Борис ІІІ" на 08.03. в 00,00 часа ще се изключи напрежението в участъка от Трамкар до колело Бъкстон.
-
4152+4154 са на линия. 22/11. Много са лъскави, в салона са доста добре (тавана на 4152 на някои места е наклепан с някакво гадно бежово и изглежда много гнусно :crazy:), подовата настилка е сменена и изглежда много готино :P. Върви много добре и се надявам да бъде опазен в този вид, а не да бъде вандализиран :)
-
Седалките сменени ли са?
-
Седалките сменени ли са?
Тапицерията на седалките е сменена със синята, която я имат всички ремонти и някои други (4160-4163 макар и частично). Доста бяха чисти, тъй че предполагам, че е сменяна. Направи ми впечатление, че едни седалки са "по-дълбоки" от други. Така че мисля, че не са сменяни, а само са претапицирани.
-
4156 + 4157 на линия :fan:
-
4178 ще ходи на ГПР в Трамкар. Онзи ден , от дерайлировката е ударил 79, завъртял се е и е ударен в дървото на входящата стрелка на метростанция Опълченска.
-
4178 е приготвен за завода, в Красна поляна е. Щетите му са доста.
-
Нов състав 4160+4165. 4160+4162 са имали проблеми с падане на магнети, които не са могли да разрешат, а 4167 в момента е спрян за ремонт на колооси.
Справка за съставите от модела с постоянно обновяване тук (http://sofiatransport.atwebpages.com/#sastavi%20T6A5).
Пълна база данни на модела тук (http://sofiatransport.atwebpages.com/Sofiatransport%20DB%20actual%20vehicles.html#%C4%8CKD%20T6%D0%905).
Галерия последна снимка на всяко превозно средство от модела с постоянно обновяване тук (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/albums/72177720307057611).
-
Напоследък виждам редовно T6A5 по линия 20, защо така?
-
Имат недостиг на състави. Т6В5 са 37, 4107 във всеки случай остава свободен, защото е с трети педал и на него се обучават нови ватмани, но 4117 го възстановиха много зле в депо „Искър“ след катастрофата от 23-ти януари 2020 г., в момента е, по думите на мой познат ватман, с крив редуктор и не се очаква да се появи отново скоро, с върналите се от основен ремонт, които още не са приведени в движение и тези, които още са в „Трамкар“, както и ригулярните ремонти на колооси, мотор-вентилатори и подобни и ето го недостигът.
Пълната информация кой се движи и кой е спрян е тук (http://sofiatransport.atwebpages.com/#sastavi%20T6B5).
-
Справка за съставите от модела с постоянно обновяване
Страхотна база от данни и справка и за този и за другите модели . А за 4117 предвижда ли се скоро ремонт на ремонта или засега просто няма да го ползват и също не могат ли да го пратят в Трамкар
-
Въпрос на отпускане на бюджет на депо „Искър“ е според мен, защото когато не се движи няма да му дойде време за основен ремонт, само ще гние и ще се скапва.
-
Имат недостиг на състави. Т6В5 са 37, 4107 във всеки случай остава свободен, защото е с трети педал и на него се обучават нови ватмани, но 4117 го възстановиха много зле в депо „Искър“ след катастрофата от 23-ти януари 2020 г., в момента е, по думите на мой познат ватман, с крив редуктор и не се очаква да се появи отново скоро, с върналите се от основен ремонт, които още не са приведени в движение и тези, които още са в „Трамкар“, както и ригулярните ремонти на колооси, мотор-вентилатори и подобни и ето го недостигът.
Какъв е този “трети педал” и за какво служи? Досега не бях чувал, че е различен спрямо другите трамваи от модела, освен че се използва за учебен.
-
RIP 4194
........или до какво води безхаберието :(
-
Него изначално го бяха купили за донор за части, защото пристигна с ПТП. Не знам каква точно им беше идеята да го възстановят, във всеки случай е жалко, защото той е единствен от 1997 г., но изтегли късата сламка. Интересно толкова ли милеят по 416 та не вземат да го заменят с нещо по-нормално най-сетне. В последните десет години всички депа си подмениха работните трамваи няколко пъти, „Трансенерго и релсов път“ ремонтираха всички техни ремонтни без 85, само 416 стои като някакво изкопаемо.
-
Миличкият той! Като му се возих 2021ва ми хареса доста, даже го имах за най-добрата А5-ца :rev:. Абсолютно подкрепям Влади!
Ето единствената ми снимка на него, но ценна:
(https://live.staticflickr.com/65535/53194552268_6f67f2c3a1_c.jpg)
(https://flic.kr/p/2p3BZ7U)4194 - 20 (https://flic.kr/p/2p3BZ7U)
-
4195 който така и не тръгна беше доставен за части, този си го съсипаха от чиста мърлявщина. :angel:
-
Чак пък съсипали, ако искат могат да му намерят друг пантограф, фарове и каквото още са му взели, а не са му взели много. Не е неспасяемо положението и аз лично се съмнявам да е обявен за брак. Трябва да му възстановят частите и като смятат, че за друго не става, да го направят работен трамвай за доставяне на пясък и евентуално снегорин ако успеят да го нагодят, а 416 заслужено да си намери музайното място.
-
416 го пиши “бегал” в момента, в които му намерят заместник. Нещо не е ли на линия при нас, веднага става на тоталка. Виждаме го нагледно с превозни средства, който не ги спират за брак, а какво остава за превозно средство с отпаднала необходимост.
-
Нещо не е ли на линия при нас, веднага става на тоталка.
Е не трябва ли да е така, как така ние данъкоплатците ще издържаме годността на возила, които не се движат и гният по плацовете. Кое е по-добре в случая, 4194 да не се е движил от 2021 г., но да се поддържа в годност за необходимостта, която няма да му се намери или да се ползва за резервни части за останалите от модела, които си имат проверени състави и се движат на линия. Моето предложение беше да се ползва за работен, за да не се похабява иначе достатъчно годна машина, но ние си ги пишем тук без да взимаме под внимание какъв ресурс имат депо „Искър“ да си осигурят взетите от 4194 части по друг начин, имат ли средства да го направят.
-
По тази логика да бракуваме половината Песи, защото киснат по две години по плацовете. :devil:
-
Четеш и реагираш само на това, което ти дава основание да коментираш по този начин. Естествено, че не съм съгласен с бракуванет она 4194, казах го още в самото начало, но не съм съгласен с това да се реагира веднага с оплюване и раздаване на епитети. Нека се зададе въпроса наистина ли до там са опрели да не могат да пазят 4194, защото имат спешна нужда от части и тогава се правят последващи коментари, а нека да не забравяме как 664 още е с пантограф от динозавър например.
-
Всъщност съвсем невъзстановим ли беше 4195? Защото ако 4194 се движи редовно, нямаше да се сригне до това състояние. И защо не се изкарва на мястото на вагони в ремонт.
-
4195 мисля, че дойде с липсващи фарове и с удар още в самото начало. До колкото си спомням даже ни го бяха подарили, 4194 си го купихме заедно с другите. Иначе си беше възстановим, просто го използваха за части.
-
4195 мисля, че дойде с липсващи фарове и с удар още в самото начало. До колкото си спомням даже ни го бяха подарили, 4194 си го купихме заедно с другите. Иначе си беше възстановим, просто го използваха за части.
Не беше точно такава историята, ето я от архивите на форума:
https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=7575.370
Подарен не е, купили сме си го.
-
4178 е приготвен за завода, в Красна поляна е. Щетите му са доста.
Въпросният вагон стои вече пети месец в двора на завода.
-
Не е почван?
-
Възможно е основните ремонти да са им по приоритетни и този да чака ред.
-
Чака да му дойде времето и положението да узрее. :)
-
Според информация, която получих в коментар на транспортния ми обзор за октомври, 4194 е разграбен и отвътре, не само виждащото се отвън, така че да, действително може да се пише брак и е жалко, но не мисля, че е толкова голяма драма. На този фон 4190+4191, които бяха извън движение около половин година бяха възстановени в движение в последните дни на октомври. Всички състави без 4179+4178 са в строя.
-
Освен ако не съм изостанал с информацията, можем да честитим първия трамвай от този тип с въже на пантографа вместо автоматика - 4158.
-
4156, не 4158 и аз го видях на живо вчера, ужасно е, все пак дано да бъде нещо временно.
-
4156/57 с ПТП, предницата на 4156 е понамачкана.
-
4156 на линия. С голям номер отпред :laugh:
-
4149 вчера беше сам на 21.
-
Разцепили ги били с 4151, съставът давал проблеми...
Някой ако знае повече да потвърди :rolleyes:
-
4149 вчера беше сам на 21.
Потвърждавам и аз. Към ранния обед на 11.04 и аз го видях.
-
4149 отново скачен с 4151 по 22.
-
4156/157 зверски издраскани от дясната страна...
-
Изрисувания 4171 от днес сутринта.
-
В момента съм в 4171... още си седи с графита. Явно довечера ще го чистят. 4160/62 също са ги рисували тия дни, 4158 е "тагнат" на предницата с розов спрей, 4171 този графит му е втори за 3 дена... 4119, 4127 и 4130 също са рисувани наскоро... охрана няма ли?
-
охрана няма ли?
Не нощуват в депо Искър, а част в депо Красна поляна, част на обръщалото до автостанция Изток - там няма кой да ги охранява
-
Знам, че не нощуват в Искър, но след като няма да са там и ще са на открито, няма ли как да се намери охрана за 2 седмици, защото не е ок половината коли да са нарисувани и да не се вижда нищо през прозореца... 4156/57 бяха нарисувани целите от дясната страна и нищо не се виждаше... и всичко това се случва през нощта в Красна поляна (визирам червените), където уж трябва да има охрана :help: :help:
-
охрана няма ли?
Никой няма да си направи труда да стои цяла вечер на улицата, особено в колелото на "Автостанция Изток", където има и бездомници.
-
(визирам червените
Те точно няма как да се съберат в депо Красна поляна - много коли са на линия, и то състави. Няма как да ги съберат в депото, част нощуват на колелото в Автостанция Изток - там ако не си представяш е до мургавото братство, а и нощем в тоя подлез може да влязат всякакви. Бездомниците не драскат, защото нямат пари за спрейчета, но виж агитките са на линия
-
Сигурно ли е, че нощуват на автостанцията, понеже по разписание всички коли се включват и изключват в депо Красна поляна? Освен охрана трябва да има, на практика цялото депо искър е изкарано на улицата. Зимата като имаше няколко изнесени български трамвая на 8 цяла нощ седеше човек.
-
охрана няма ли?
Никой няма да си направи труда да стои цяла вечер на улицата, особено в колелото на "Автостанция Изток", където има и бездомници.
Мислиш ли че точно бездомниците драскат цели трамваи от колелата до пантографите? Тези "творци" видимо разполагат с доста по-голям бюджет от някой бездомник.
-
4167 е с изгнили стъпала на II-ра и III-та врата. При слизане и качване се усещат странно меки. Не знам колко често са сменяли ламарината чехите, но тук надали е направено.
-
До 4159 са минали ГПР тук. Другите чакат.
-
Ако въобще ще минават ГПР :rolleyes:
-
Доколкото ми е известно на мен ГПР на червен няма да правят повече. 4178 ще е последния, защото е заради дерейлиране на Опълченска. Не знам причината защо няма да правят, но така съм чул.
-
Не мисля, че ще ги оставят без да минават ГПР. Докато не се потвърди официално всичко друго е ЕЖК.
-
Въпрос за по наблюдателите, че бързо замина и не го регистрирах. Сервомоторът за пантограф ли не работи че са вързали въжета на каретката или не са въжета и има отказ в нормалното токоснемане при 4156?
-
Въпрос за по наблюдателите, че бързо замина и не го регистрирах. Сервомоторът за пантограф ли не работи че са вързали въжета на каретката или не са въжета и има отказ в нормалното токоснемане при 4156?
Автоматизираното качване и сваляне на пантографа му се е развалило и за това са тези въжета. Това е така от 1-2 месеца. По нагоре в темата сме го коментирали.
-
или не са въжета и има отказ в нормалното токоснемане при 4156?
Няма как кабелът да е толкова тънък. Ще светне като крушка и ще е разтопи.
-
Аз пък знам, че е пробен с това въже, и не е от 2 месеца така , а поне от ноември миналата година.
-
4177 на III-та врата има пукнатини по стените около облицовката при стъпалата и от двете страни. От напуканите слоеве сива боя тече ръжда. Изглежда така, все едно стъпалата са започнали да се свличат надолу. Такова нещо се срещаше някога при Софиите, но годините и износването им беше в пъти по-голямо, а ремонтите по-чести. Трябва да се правят регулярни ремонти на тези трамваи, защото ще е жалко да грохнат толкова рано...
-
… Трябва да се правят регулярни ремонти на тези трамваи, защото ще е жалко да грохнат толкова рано...
По разни клюки, беше казано, че повече червен няма да ходил на ОР в завода. 4178 явно стана дружинка на 724. А това, че не се правят основни ремонти на тези трамваи, е зле защото с времето все по-зле ще става и накрая като се сетят да ги пращат, ще е късно...
-
Масово са с износени бандажи, не вярвам да ги оставят без ОР предвид че няма какво друго да ги замени.
-
Талигите могат са ги ревизират и в депото.
-
Бандажите са консуматив. Не е необходим ОР, за да ги сменят.
-
4179 щял да бъде първият червен оборудван с климатик, да видим дали е вярна информацията или е клюка.
-
4179 щял да бъде първият червен оборудван с климатик, да видим дали е вярна информацията или е клюка.
Климатик само за водача? Пак ли шапчица?
-
Шапчицата не е ли точно климатик за водача или бъркам?
Днес имах "щастието" да се возя на 4183 и не останах впечатлен. Салонът изглежда захабен, има драсканици по стъклата, отваряемите прозорци са малки и някакъв компонент в ляво на таблото беше изкъртен. Освен това ми се стори една идея по-тясно от колкото в Т6Б5, но може и да си внушавам. Като плюс мога да кажа, че работеше вътрешното табло за спирките.
-
Тези трамваи бяха спрени от движение и бракувани в Прага, защото не им беше рентабилно да им правят основни ремонти - ние ги докарахме, залепихме им нови инвентарни номера и хайде на линия…
Кошът им е по-тесен от на Т6В5 и да - “шапчицата” е климатик.
-
Е извинявай да генерализираш на базата на описание на един втори вагон... хората са от цивилизацията, не от маймунарника, подменят си подвижния състав на 20 години, не когато започне да се разпада, както правим ние. Трябва да сме им благодарни, че не правят като нас, защото ние освен да мацаме и плякаме с кит и да цепим стотинката като си купуваме нови трамваи, друго трудно можем да правим.
Днес имах "щастието" да се возя на 4183 и не останах впечатлен. Салонът изглежда захабен, има драсканици по стъклата, отваряемите прозорци са малки и някакъв компонент в ляво на таблото беше изкъртен. Освен това ми се стори една идея по-тясно от колкото в Т6Б5, но може и да си внушавам. Като плюс мога да кажа, че работеше вътрешното табло за спирките.
Ние не сме им сменявали тапицериите и явно нямаме връзка с производителя на точно тези платки, за да ни изработи нови и затова са позахабени, особено облегалките, но що се отнася до удобство спомням си същите седалки на MAN SL 232, ужасни са без тапицерия, по-добре тези да си останат така, отколкото да вземат кампанийно да им я махнат, защото в никакъв случай няма да стане по-добре. Драсканиците по стъклата са неприятни, но ако не се вглеждаш специално няма да ти направи впечатление, няма как да си купиш превозно средство втора употреба без недостатъци и по-добре да са визуални, отколкото технически, че динозаврите и Шиндлерите визуално дойдоха перфектни, но едните вече ги няма, другите им се точи ножа. Аз не знам къде освен в България е имало такива огромни отваряеми прозорци при ЧКД-тата, в това отношение ние сме изключението, а не нормата и ако залогът е или с големи прозорци или с климатик, който да ги компенсира то значи не трябва да си купуваме никакви употребявани возила. В кабините на вторите вагони и при Т6В5 е така, често има незатварящи се шкафове и врати, които се размятат от центробежната сила. Имай предвид, че 4183 не е бил първи вагон от идването си в България 2020 г. Нормално да са по-тесни, седалките на Т6В5 са с много малък обем и при тях оцветяването в салона е изцяло светло, при Т6А5 не е така.
-
Как го измисли, че само нашите имат големи прозорци, не знам. Например в Будапеща оригинално прозорцитеr се отварят и в горната, и в долната си част. Т6 и КТ4, както за ГДР, така и за СССР са все с големи прозорци, та ние не сме никакво изключение
-
Е извинявай да генерализираш на базата на описание на един втори вагон... хората са от цивилизацията, не от маймунарника, подменят си подвижния състав на 20 години, не когато започне да се разпада, както правим ние.
Ама не бъди такъв оптимист - тука и като почне да се разпада до движим. Малко кит, малко ламарина и е като нов направо :D (извинявам се за иронията)
а между другото този климатик на CKD трамваите не можеха ли сложат външното му тяло някъде в средата на покрива или в задния край както е на тролеите
-
Тролеите имат отделно тяло за кабината на водача, почти идентично с тези, които купуваме ние, тези назад при 26 Tr едно и при 27 Tr две са за салона:
(https://live.staticflickr.com/65535/51237302264_c2cbdf0a35_h.jpg) (https://flic.kr/p/2m4EyTb)1658-2 9.6.2021 (https://flic.kr/p/2m4EyTb) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/51236523376_1b17181c00_h.jpg) (https://flic.kr/p/2m4Azm5)2810-9 & 1658-2 9.6.2021 (https://flic.kr/p/2m4Azm5) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
Проблемът при ЧКД-тата е че в средата на тавана на кабината е електрическото табло с бушоните:
(https://live.staticflickr.com/65535/51642972599_aa8cd45f60_h.jpg) (https://flic.kr/p/2mFvJxi)2037-8 9.9.2012 (https://flic.kr/p/2mFvJxi) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/49304194468_c2699cb005_h.jpg) (https://flic.kr/p/2i7QThq)4108+4110-20 19.12.2019 (https://flic.kr/p/2i7QThq) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/49304895062_aed8b03648_h.jpg) (https://flic.kr/p/2i7UtxC)4168+4169 19.12.2019 (https://flic.kr/p/2i7UtxC) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
-
а между другото този климатик на CKD трамваите не можеха ли сложат външното му тяло някъде в средата на покрива или в задния край както е на тролеите
Няма външно и вътрешно тяло. Има едно цяло общо тяло.
Вътрешната част е само капак с копчета и ламели за насочване на въздуха.
-
Всичко може стига да има желание и да не се гледа най-евтиното. Доказателство (търси климатика на последната секция).
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ce/Vypich%2C_9075.jpg)
-
Интересна дискусия се е получила. Написах коментара си за 4183, защото много повече използвам ТМ20 от ТМ22 и съответно не се бях возил в (относително празен) Т6А5 за повече от спирка-две. Разликата между салоните ми се стори доста значителна откъм състояние, въпреки че на Т6А2 и на Т6Б5 са започнали да им личат годините и в някакъв момент и трите модела ще са за модернизация или замяна. Отделно до сега не бях попадал на заден вагон с липсващи елементи от таблото и критерият ми за "варващина" е/беше батисването на дисплеите на Т6А2-СФ и замяната на скоростомера с волтметър.
Преди време бях чел, че имало европейски регламент за отваряемата част на прозорците, но може да си внушавам. Предполагам, че има значение и за къде са поръчвани дадени мотриси - при по-хладен климат по-малките отваряеми прозорци няма да са такъв проблем.
-
Отделно до сега не бях попадал на заден вагон с липсващи елементи от таблото и критерият ми за "варващина" е/беше батисването на дисплеите на Т6А2-СФ и замяната на скоростомера с волтметър.
Крайно вляво ли имаш предвид, там трябва да е компютърът на табелата и мисля, че вече бях попадал на втори вагон с липсващ?
-
критерият ми за "варващина" е/беше батисването на дисплеите на Т6А2-СФ и замяната на скоростомера с волтметър.
Аз си мислех, че тоя волтметър на таблото си е фабричен. Макар че няма никаква логика
-
Не съм съвсем сигурен, ако не се лъжа не всички скоростомери на Т6В5 работят, но никъде няма демонтирани. Това с демонтирането е патент на 1009-милиметровото междурелсие.
-
А някой има ли идея каква е била идеята зад това демонтиране на скоростомера,вместо да бъде ремонтиран или заменен
-
Предполагам, че тези скоростомери са с мехатично/аналогово свързване, не с електрическо и са по-трудни за възстановяване, затова и никой не се е занимавал, както при тролеите Икарус. Относно ползата от волтметрите, беше коментирано преди години и мисля, че общото мнение беше, че не са особено полезни, но нека ватманите да се изкажат.
-
Скоростомерите на Т6А2 са аналогови, но не механични. Най-общо принципът е следния - тахогенератор, който се върти от една от колоосите, генерира напрежение. Това напрежение се мери от волтметър, който е със скала км/ч. Естествено, това е най-простия принцип. Реално тахогенераторите са 5, 4 за противобуксувъчната система, и допълнително един, отговарящ за скоростомера. Той пък, от своя страна, не е прост скоростомер, а тахограф. Това, което с времето е довело до отпадането на тази система, е липсата на поддръжка на тахогенераторите, които, за разлика от по-съвременните начини за измерване, изискват по-голяма поддръжка, имат въртящи се и износващи се части и т.н.
При Т6А2-СФ99 мисля (но не съм сигурен), че измерването е с датчици на Хол или подобна концепция. Защо е спряно използването при тях? Щото. Нямало е някога доставка, така или иначе на по-старите им братя вече не е работело, защо да го поддържаме.
Отделен е въпросът с компютрите в кабините. Истинско кощунство е, че системата е вандализирана. СФ99 са имали CAN система за диагностика и следене на състоянието на почти всички агрегати в трамвая. В това число - тягов ток на отделните групи, напрежение и от страна на високо, и от страна на ниско, некоректно работещи спирачки, статичен преобразувател, състояние на задната мотриса в състава. Вместо това, е сложено едно просто волтметърче, с което се.следи ниското напрежение, в случаите, в които статичния преобразувател спре работа и напрежението започне да пада. :crazy:
-
...
Защо е спряно използването при тях? Щото. Нямало е някога доставка, така или иначе на по-старите им братя вече не е работело, защо да го поддържаме.
...
Вместо това, е сложено едно просто волтметърче, с което се.следи ниското напрежение, в случаите, в които статичния преобразувател спре работа и напрежението започне да пада. :crazy:
Познати сюжети от практиката на трамвайния транспорт в София.
-
Отделно до сега не бях попадал на заден вагон с липсващи елементи от таблото и критерият ми за "варващина" е/беше батисването на дисплеите на Т6А2-СФ и замяната на скоростомера с волтметър.
Крайно вляво ли имаш предвид, там трябва да е компютърът на табелата и мисля, че вече бях попадал на втори вагон с липсващ?
Да, точно. Вероятно има повече от един, но ми направи впечатление, че дупката не е запушена с нищо и седи грозно, но кой ли ти гледа вторите кабини. :help:
Набор съм на първата партида Т6А2 и никога не съм виждал вагон с работещ скоростомер при положение, че между 1999 и 2009 година редовно ползвах ТМ9 и ТМ14/10. При Т6Б5 бях попадал преди години.
Благодаря на Михайло за обяснението. В този ред на мисли, ватманите гледат ли амперметъра? Дисплеите на Т6А2-СФ май показваха амперите подаден ток чрез две стълбчета с чертички, които се покачваха/спадаха, но може да не помня добре вече. В сегашното положение излиза, че такава информация не е налична.
-
Да, точно. Вероятно има повече от един, но ми направи впечатление, че дупката не е запушена с нищо и седи грозно, но кой ли ти гледа вторите кабини. :help:
По принцип те дойдоха с компютри с комбинирани функции, които на нас не ни вършеха работа. Те бяха по-големи, с размерите като на T6A2-SF. Поне на тези, които са първи вагони всички бяха сменени, но явно при вторите не са напълно.
-
4144 спрян за ремонт на превъртял бандаж, 4146 прибран сам в депо „Искър“ след временната организация между 3-ти и 15-ти септември.
4192 на линия сам по линия 21 днес, след като 4193 е спрян за ремонт на колооси.
-
4192 е с нови колооси и днес е на 21.
-
4141/4143 са пребоядисани.
-
4192 и 4193 отново в състав. Днес бяха на 22.
-
4168/69 разцепени, 69 е дерайлирал в депото, а 68 днес е на 21.
-
4188 онзи ден се появи сам на 21, та с другарчето му 89 са разцепени.
-
4189 е спрян за ремонт на талигите.
-
4188 от 15.01 пак в състав с 4189
-
Струва ми се, че 4177 + 4176 не излиза от доста време. Има ли конкретна причина или неизправност?
-
Струва ми се, че 4177 + 4176 не излиза от доста време. Има ли конкретна причина или неизправност?
4177+4176 чакат своя ред за подмяна на колооси
4184+4185 от 4.03 отново на линия с подменени колооси :D
-
Какво се случва с 4178 в Трамкар, който вече е 2 година там?
-
4177 от вчера е в редиците на 21, 4176 още чака колооси.
-
4170+4171 са разделени. 4170 работи на 21.
4177 и 4176 са отново в състав.
-
4170+4171 отново в състав.
-
4184/85 разцепени. 85 явно е за ремонт на талиги, 84 е на 21.
-
4142/40 се облепят с Черна реклама "трамвай желание" 80 годишни Младежки театър.
-
Хайде 4178 готов и сега 2033 го прибра в Красна Поляна.
-
За има-няма две години го направиха :fan:
-
Две години и три дни, дерейлировката беше на 16-ти юни 2023 г. в един дъждовен петък. Тогава имаше всъщност две дерейлировки, едната беше с 4178, втората на „Княгиня Мария Луиза“ и „Козлодуй“.
-
4188 бяхме ли писали, че се е сдобил с външно тяло за климатик ала 802 на времето? Явно от януари си е така...
4148 бяхме ли писали, че се е сдобил с външно тяло за климатик ала 802 на времето?
4188 също е така.
Благодаря за поправката! :fan:
-
4144 също с климатик
-
4173 също с климатик и нови колооси, както и 4172 с нови колооси.
-
4148 го раздава самец по 21 днес, 4150 е спрян.
-
4184 и той с климатик.
-
4168/169 седят в депо Красна поляна, явно ще ги пращат на ремонт в завода.
-
Вече разцепени и качени на колички. Чакаха 4178 да се върне, и сега явно ще минават и другите.
-
Вече разцепени и качени на колички. ...
През нощта на 07./08. ще ги караме в Трамкар ...
-
Две години по-късно 4179/78 са на линия.
-
С точност две години и 21 дни.
-
4179,4170 и 4182 с климатици.(без 4161 , бях объркал, за което се извинявям)
-
+ 4155
-
4147 с нови колооси.
-
И по време на престоят му в Искър за колооси, другарчето му се е сдобило с климатиче :)
-
Возя се аз в трамвая Желание (4142+4140) и гледам: на прозрачните панели до вратите има лепенки "Личната хигиена е ЗАДЪЛЖИТЕЛНА". Водачите са се обезопасили от неприятни индивиди.
-
4181 е изгнил силно под левият фар и след ръба на маската, образувала се е дупка, в която могат да се пъхнат поне два пръста...
-
4194 вкаран в сервиза на Искър, макар и полу оглозган. Може би с частите на 4177/76 да опитат в Трамкар да го възстановят. 4129 разделен от другарчето му.
-
4168 е в депо Красна поляна, сега 13:52 4107 е там и ще го тегли. Сега 15:10 вече са в депо.
-
4168 по 21 днес за първи път на линия след основния ремонт.
-
4182 е бил за кратко по 21 днес.
-
4192 сам.
4192+4193 пресякоха „Кръстю Пастухов“ за депо в 7 часа тази сутрин.
-
В 4145 се чува и усеща тропане и вибрации от II-ра талига, както се казва тя е "завлечена". Засега само на средно ниво, например I-ва талига на 4106 е една идея по-шумна.
-
2033 докара 4169 в Красна поляна.
-
4168/69 отново са си заедно, днес на 22.
-
4178 не успя да изкара цяла обиколка на 21, но явно давя той проблемите и затова не са в състав с 4179. 4131 е сам на 21, очакваше се.
-
Нов състав - 4178/4165
-
4167 в момента ще потегли от „Гео Милев“ за депо, след като днес е бил по 21.
-
Каква е логиката в това разкачане на 167/165? Или пак изпускам нещо и дават проблеми?
-
Имаше някакви проблеми с 4179+4178, дали в някой от тях или не се понасяха не знам точно и опитват различни схеми.
-
4190 със скърцаща III - та врата. Звукът е неприятен, не знам още колко ще издържи тази врата. На доста от мотрисите вратите им се отварят със закъснение.
-
На 4150(втори вагон в състав с 4148) не му работи III -та врата. Друг път поне има залепен лист хартия, или е написано върху стъклото на вратата с маркер, а сега нищо. Вътре в салона едно момче много добросъвестно обясняваше на всички, които са се качили от друга врата, но искат да слязат от последната, че тя не работи. Сигурно няма да е скъпо да се изработят няколко ламинирани листа с надпис "Вратата не работи/Не работи" и да се залепят с тиксо при нужда. Това се отнася и за останалите депа, автобусни и тролейбусни предприятия - един малък на пръв поглед детайл може да направи предоставяната транспортна услуга на едно по-цивилизовано ниво.
-
Едно време не прибираха ли превозното средство за подобно нещо? Водачът има ли наблюдение върху камерите в салона на прикачения трамвай? Като следи дали няма качващи/слизащи, би следвало да е забелязал проблема с вратата и да е взел мерки… :neznam:
-
Едно време не прибираха ли превозното средство за подобно нещо? Водачът има ли наблюдение върху камерите в салона на прикачения трамвай? Като следи дали няма качващи/слизащи, би следвало да е забелязал проблема с вратата и да е взел мерки… :neznam:
Преди май наистина беше така. Не знам дали ватманът вижда, че вратата не се отваря. Съществува възможност и да няма други годни за движение на линия превозни средства...
-
Сигурно няма да е скъпо да се изработят няколко ламинирани листа с надпис "Вратата не работи/Не работи" и да се залепят с тиксо при нужда. Това се отнася и за останалите депа, автобусни и тролейбусни предприятия - един малък на пръв поглед детайл може да направи предоставяната транспортна услуга на едно по-цивилизовано ниво.
Това са табелите за такива случаи при Дойче бан, 125 € за 500 броя. :rolleyes:
https://www.willeken.de/product/tuer-unbenutzbar-gelb-pet-folie-aussenanwendung.
При С-бана пък са ето такива:
https://c7.alamy.com/comp/2T0HMGN/hufiger-defekt-bei-der-bahn-db-deutsche-bahn-trstrung-bzw-kaputte-tren-im-zug-frequent-defect-with-db-deutsche-bahn-door-malfunction-or-broken-doors-in-the-train-credit-imagoalamy-live-news-2T0HMGN.jpg
По принцип за 1 или 2 врати не прибират влакове, оставят ги да возят.
Лепенето с тиксо разбира се не е решение, трябва да са от самозалепващо се фолио.
-
Едно време не прибираха ли превозното средство за подобно нещо? Водачът има ли наблюдение върху камерите в салона на прикачения трамвай? Като следи дали няма качващи/слизащи, би следвало да е забелязал проблема с вратата и да е взел мерки… :neznam:
Камерите във 2рия вагон не се показват в 1вият, на 4189 от поне 2 месеца не му работи 2ра врата (ако не са я оправили вече де)
-
Все още си е такъв, преди няколко вечери го видях на Константин Величков. Втората врата на втория вагон си стоеше затворена.
-
Едно време наистина подменяха вагони при такива проблеми. Дори и да не ги види ватмана на линия, вагоните не се ли преглеждат на ТО-1 или при почистване вечер? Това е очевиден проблем. Ако спрат 4150 и 4189, могат да скалъпят състав от другарчетата им.
-
Сигурно няма да е скъпо да се изработят няколко ламинирани листа с надпис "Вратата не работи/Не работи" и да се залепят с тиксо при нужда. Това се отнася и за останалите депа, автобусни и тролейбусни предприятия - един малък на пръв поглед детайл може да направи предоставяната транспортна услуга на едно по-цивилизовано ниво.
Това са табелите за такива случаи при Дойче бан, 125 € за 500 броя. :rolleyes:
https://www.willeken.de/product/tuer-unbenutzbar-gelb-pet-folie-aussenanwendung.
При С-бана пък са ето такива:
https://c7.alamy.com/comp/2T0HMGN/hufiger-defekt-bei-der-bahn-db-deutsche-bahn-trstrung-bzw-kaputte-tren-im-zug-frequent-defect-with-db-deutsche-bahn-door-malfunction-or-broken-doors-in-the-train-credit-imagoalamy-live-news-2T0HMGN.jpg
По принцип за 1 или 2 врати не прибират влакове, оставят ги да возят.
Лепенето с тиксо разбира се не е решение, трябва да са от самозалепващо се фолио.
Направих ето това набързо:
(https://i.postimg.cc/NFMGBxPx/Stiker-nerabotesi-vrati.png)
Ето и готов файл за принтиране, който иска:
-
Бих казал 'This door...' - иначе е супер - браво за желанието. :fan:
-
В Искър вечер като кажеш, че не работи вратата казват - той е така от няколко седмици и паркираш за другия ден. Трамвай не се подменя за изгорял двигател, камо ли за врата.
-
Интересно. Имах добри впечатления от "Искър" - най-малко Т6Б5 могат/можеха да вървят почти всеки с всеки, а не само в определени двойки. Толкова ли нямат резервни вагони, та не могат да си позволят да спрат един състав за отстраняване на проблема?
-
4144 самичък по 21.
-
4160 е сам на 21. Не се беше движил месеци. Не знам с другарчето му какво се случва.
-
Успях да се кача на него преди няколко дни. Очарован бях колко меко вози и колко плавно потегля/ спира. Евалата и на човека зад пулта!
-
4156/57 и 4188/89 са възстановени и на линия след ПТП-тата с 511 и 932. 511 също скоро ще е на линия.
-
4182 вчера беше сам по 21.
-
4161/63 са в Красна , сигурно другата седмица ще ги карат към завода .(https://trinmo.org/trinmo/gallery/vehicles/milen-nenkov/2026/7381ac3f-7871-4aaa-94f7-c99160331694.jpeg) (https://trinmo.org/public-transport/gallery/24740)
-
4161 беше станал на войнишко канче в предницата и без това ПТП.
-
I - А ето го като нов през 1996г. по линия №12, но с инв. № 8689. Източникът е изписан върху изображението.
II - Инв. 8653 на едногодишна възраст през 1996г. При нас е преномериран в инв. № 4150. Източникът е изписан върху изображението.