Градски транспорт - София
Транспортът по света и у нас => Транспортът по света => Topic started by: paco2729 on 06.08.2007, 18:49:10
-
Бях там миналата година в Мадрид възхитен съм от транспорта и организацията там...
Toва е картата на метрото
-
Ааах-Испания! Предполагам,че там от одавана са си бракували Икарусите(ако въобще са имали такива).
-
Единствената държава от Западна Европа с Икаруси е Германия.Мисля.
-
В Германия няма Икаруси вече там най-нишшия тип автобуси май е 0405N/G
-
Но преди имаше много това имам впредвид.
-
В Скандинавските страни е имало, в Западна Европа са пращани на изпитание и тролеи, но никъде не са продавани.Имаше някаква скандинавска разработка на тролей Икарус с резервен двигател, разположен зад третата ос, със снижена височина на пода и други такива неща.Общо взето точно около тролейте има няколко такива разработки.
-
Доколкото знам и в Германия и в Финландия се движат тук-там Икаруси, макар и по единични бройки. Мисля, че в Германия има в движение голям брой Мерцедес О 305 Г.
-
Доколкото знам в Германия е имало повече 0305Г и 0305 сега вече почти ги няма,но може да се среща някъде ;повоче има 0405Н;Цитаро;Ман и тук-там Сетра
-
Мерцедесите са единични бройки и са само за аварийни ситуации и голяма липса на возила.А Икарусите са още по-реликвени и те също са само за годишнини и други поводи.Най-много да се ползват за аварийни.
-
В галерията съм публикувал нови снимки от Мадрид. Поздрави.
-
В галерията съм публикувал нови снимки от Мадрид. Поздрави.
И аз ще приложа актуални снимки от Мадрид. Транспортът в града се базира на метро и автобуси. Имат 12 метролинии и поне 200 автобусни. Нощният транспорт е мисля от 1 до 6 часа и цената е същата като през деня. Метрото работи до към 2 часа някъде. В автобусите се качва от първата врата и се слиза от останалите. Направи ми впечатление, че автобусът може да не спре, ако няма хора за слизане, дори и в центъра. Мен така ме подмина един и ми вдигна ръце в знак на извинение, но след 2 мин. дойде следващият. За автобусът билетът е 1 евро. В метрото най-евтиният също е 1 евро. За да стигнеш до летището има комбиниран билет от 2 евро. За летището ти трябва някво допълнение (suplemento), което е 1 евро и без него не можеш да влезеш. Има автомати за билети на входа на станциите. Във влаковете се съобщават спирките като ти казват коя е следващата станция и с коя линия можеш да направиш връзка. Видях и жени-шофьори на автобуси (две-три). Всички шофьори и машинисти са с униформи. Има и някакво олекетено метро (Metro Ligero), което не разбрах какво е и още едно (Cercanías), което сигурно ходи до околностите (поне това означава буквално). има много туристически автобуси, с които можеш да разгледаш града (17 евро за един ден). Много красив град!
-
Още снимки:
-
:)
-
:)
-
Нещо,ми прави впечатление,че няма много съчленени автобуси,или соло триврати,повечето гледам соло двуврати,май не е много използваем автобусния транспорт,поне всички имат климатици,и са с някакви яки феислитове. :fan: Браво за снимките.
-
А явно в автобусите специално са се лишили и от тапицерия за седалките. Първите два реда са направо като в някой О345 :rolleyes:
-
Е какво очаквате? Испанците са същите говеда като балканците,но с повече пари.
-
С изключение на Citaro, всичко останало е произведено в Испания - основно от Hispano, Castrosua/Carsa и Noge! Испанците определят като най-добър продукт произведените в Германия Citaro. Изключително много се ценят шаситата на Scania (CN94), след тях по изпълнение и качества се нарежда механиката от MAN, DAF и накрая Irisbus/IVECO. От каросериите най-харесвани са Castrosua/Carsa City Versus. Старата Castrosua CS-40 City I, Renault Agora, Hispano Habit, MAN Lion's City се харесват значително по-малко. Добър е дизайнът на Noge Cittour, но изпълнението е некачествено.
Съчленените автобуси се произвеждат преимуществено от Castrosua/Carsa. Hispano прави съчленени, но основно за износ. Noge предлага само соло автобуси. Има и още няколко по-малко производители на каросерии! Например, Sunsundegui (Navarra).
Hispano е от Zaragoza, Noge от Catalunya, Carsa/Castrosua от Галисия!
Освен това, метро мрежата в Мадрид е изключително добре разгърната и се използва преимуществено! Шестата най-голяма в света с 293 станции и 283 километра дължина. Също е и най-бързо развиващата се в последните 20 години. Автобусите са на къси интервали, всичките са нископодови (от 2007), климатизирани, общо около 2000! Съчленени има, но преобладат соло, поради посочените по-горе причини!
С едно изключение, съм подбрал снимки от Барселона, за да ви покажа различията в каросериите!
-
Мерцедес произвеждат Ситаро официално във Франция, Испания и Германия. Така че, Ситаро-тата им може също да са местно производство.
-
Това е относително и темата Citaro в Испания е доста интересна!
В Sámano, Cantabria - едно градче с две хиляди жители официално, се произвеждат шасита Mercedes Benz OC500 (http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OC500LE), които са предназначение основно за износ. Произвеждат се LF (Low-Floor), LE (Low-Entry) y RF (Raised-Floor). Намират пазар в Австралия и Сингапур. Най-интересни за мен са сингапурските Mercedes-Benz OC500LE, които са с каросерии Gemilang (Малайзия) и имат предница от CapaCity (по лиценз от Mercedes) и задница от Hispano Habit.
Ето линк, който изяснява какво е производството в Испания: http://www.interempresas.net/MetalMecanica/Articulos/Articulo.asp?A=24315
1998: откриване на завод в Sámano; производство на Setra S 315 GT-HD и S 317 GT-HD (за Испания), Mercedes-Benz Integro
1999: започва производсто на Citaro
2000: произвеждат се първите шасита IBC (Intercity Bus Concept)
2001: спечелен е проекта MBC (Midi Bus Concept), шасита за Tourino.
2002: започва производство на шасита за Citaro, започва производство на шасита MBC
2003: започва производство на шасита за Cobus
2004: преустановява се производство на краен продукт и заводът се специализира в производството на шасита, като се превръща в център на световно ниво; начало на производство на шасита CKD за мексиканския пазар
Следователно, Citaro не се произвежда в Испания от 2003. Не знам колко са автобусите произведени в периода 1998 - 2003, но не са много! Citaro е скъп за Испания - разлика от 40 - 60 000 евро. Habit, Versus и Cittour са на цени 200 - 220 000 евро! Между другото, аз бих предпочел Carsa/Scania Diesel пред Irisbus Citelis CNG (като тези за Пловдив) или Tedom CNG (за Варна, Бургас и София), които имат сходни цени! Да можеше Noge, например, да отвори един завод у нас...
-
Не знае, че в Испания не се прави краен продукт, а само шасита. Интересно е, как тогава се разпределя производството между Манхайм и Франция. Софийските Ситаро са произведени във Франция, така че в града така и нямаме внесен от Германия като чисто нов автобус! ;)
-
Не знае, че в Испания не се прави краен продукт, а само шасита. Интересно е, как тогава се разпределя производството между Манхайм и Франция. Софийските Ситаро са произведени във Франция, така че в града така и нямаме внесен от Германия като чисто нов автобус! ;)
Не само в града, в страната :)
Мисля, че беше френски възпитаник:
L'usine Evobus, située dans la Meuse (55) à Ligny-en-Barrois assemble les véhicules des marques Mercedes et SETRA et notamment les autobus Mercedes Citaro et SETRA S 415 NF, mais aussi des autocars.
Les chaudrons (structure du véhicule) sont livrés nus depuis l'Allemagne. L'usine française les équipe entièrement afin d'obtenir des véhicules complets.
т.е., краен монтаж, шаситата са от Германия.
Исках да допълня нещо - в Испания рядко автобусите са препълнени - поне в големите градове - заради добре развитите железопътен транспорт, метро, многото соло автобуси и честота на линиите. Това се отрязава организацията - влизането е само от първа врата и на дизайна - често са с две врати, а ако са с три - след втора врата често седалките са по 4 в ред и липсва арматура за захващане.
-
Нещо,ми прави впечатление,че няма много съчленени автобуси,или соло триврати,повечето гледам соло двуврати,май не е много използваем автобусния транспорт,поне всички имат климатици,и са с някакви яки феислитове. :fan: Браво за снимките.
Има и съчленени автобуси. Не знам в какво съотношение са къси-дълги, но не снимах съчленен, защото нямаше да стане хубава снимката
-
...(Cercanías), което сигурно ходи до околностите...
Cercanias Renfe e тяхния S-Bahn. Ходят от единия край на града до другия, като минават през центъра. Така разстояние, което с метрото се взима за 25 мин( 12-13 спирки ) със Серканията са 3 спирки и 7-8 минути. Линиите са няколко и се обслужват от състави с две скачени 4-вагонни ЕМВ-та. Билетът е с различна цена - зависи колко зони пътуваш - ако се качваш и слизаш в една и съща зона - билета е 1 евро, за 2 зони около 2Е, 3 зони - 2,95 или нещо от този сорт беше. Билета се пази докрая, защото на излизане също се минава през турникети, тъй като има хитреци, които купуват билет за 1 зона, а пътуват 3-4.
-
Стачката в мадридското метро продължава четвърти ден
01.07.2010 19:03
Стачката на служителите в мадридското метро причини транспортен хаос за четвърти пореден ден в испанската столица, като намали наполовина подземния трафик. Близо 7500 служители протестират срещу орязване на заплатата с 5%. Вчера те удължиха протестните действия, които засегнаха над 2 милиона души и прекъснаха връзките дори с международното летище Мадрид-Барахас. Синдикатите са разгневени от съкращенията в публичния сектор, целящи овладяване на бюджетния дефицит на страната, който достигна 11,2% миналата година. Испанското социалистическо правителство иска да спести 15 милиарда евро, като намали плащанията на държавните служители средно с 5%. Служителите в метрото заявиха, че съкращенията на заплатите, предвидени от централното правителство, не може да бъдат приложени към служителите в компаниите за обществен транспорт. Според тях местното консервативно правителство в Мадрид се отмята от колективния трудов договор, подписан миналата година. /АФП /
-
В момента по БНТ1 дават предаване за градския транспорт в Мадрид. Изглежда интересно!
-
В момента по БНТ1 дават предаване за градския транспорт в Мадрид. Изглежда интересно!
Именно за Мадрид имаше на 30/12 точно по това време. Писах писмо до телевизията с молба за предоставяне на връзка към излъчения материал, но получих следния отговор:
Здравейте,
За съжаление БНТ няма права за онлайн излъчване на въпросното
предаване.Все пак Ви благодарим за интереса. Ще запишем Вашето питане като
молба в програмата на БНТ 1 отново да бъде излечен този материал.
До скоро!
-
Най ми хареса отношението към хората в неравностойно положение. Когато инфраструктурата не позволява човека сам да се качи в автобуса, шофьора слиза и му помага. Да не говорим за превозните средства, които имат детектор за бордюр и накланят автобуса автоматично според височината му.
-
Да изтупаме прахта малко от тази тема, позволих си 10 дни почивка от студа и Прага, като от 27-ми до 7-ми прекарах първо четири дни в Барселона, а останалите в Мадрид. На транспортна тематика и след яка тесла от около 500 снимки само на транспортна тематика, резултатът е виден по-долу. ;)
Общите ми снимки са налични тук:
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.3542137882459.152618.1542837907&type=3 (http://www.facebook.com/media/set/?set=a.3542137882459.152618.1542837907&type=3)
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.3549092856329.152776.1542837907&type=3 (http://www.facebook.com/media/set/?set=a.3549092856329.152776.1542837907&type=3)
За Барселона, цена на еденично пътуване 2 евро и май имаше някаква зависимост и времето. Аз бях с туристическа карта за 40 евро за 4 дни без ограничения в пътуванията, важаща и за градската железница, която лично аз пробвах само от летището до града. Неприятно прецакан бях на 29-ти като в Барселона бяха най-големите стачки и транспорт нямаше през почти целия ден, включително метрото, а аз злязаох към 12 часа и обиколих буквално целия град пеша. От Стария град до Барселонета до парка Гюел и на юг до хълма Монтежук и Олимпийския комплекс, та обратно... :X
Автобусите са Мерцедес Ситаро Г и по-малко О 405 Г, сглобявани явно в Испания, както и интерпретации върху шасита МАН, Мерцедес, Волво и Скания на многото местни производители.
-
Трамваите им са Алстьом Цитадис ала познатите ни в цяла Франция, Алжир и още доста държави. Има шест линии, като системата засега е разделена на две в двата края на Диагоналния булевард, като във всяка част има по три. Има планове да се свържат в бъдещето, както и за други линии. няма обръщачи, използват се активно двете кабини, като има и спирки с централни и със странични перони. Спирките са с климатик, информационна система и автомати за билети. Зелените трасета на места леко биха разочаровали меланхолиците на тази тема. :P
-
Единствената ми снимка, като така и не се возих по южния участък с линии 1,2 и 3. Системата на велосипедите е силно развита и масово се ползват, колелата имат инвентарни номера с числа 20 хиляди и нещо, смятайте колко бройки са... Този лифт е туристически, до хълма Монтежук е част от интегрираната транспортна схема, но не остана време да се повозя...
-
Малко за метрото, макар че вече не помня много от него, гъста мрежа, 12 линии да имат, съставите са предимно КАФ... Прехода се сетих да го снимам на втората-третата минута забързан ход някъде по средата... За хулещите височината на бъдещите пешеходни преминавания над метрото в къртичия тунел на Лъвов мост и Сердика, да спомена, че и в Барселона и в Мадрид височината на места е под и около двата метра!
До Мадрид пътувах през нощта, естествено си резервирах най-якото място и не съм спал особено. :crazy: Ненормално каране, с над 20 спрямо ограниченията, особено на тол кабинките, на завой и на влизане в подземни автогари ми се изправяха косите. Челното стъкло е бая спукано в средата, макар да не си личи. Иначе Сетрата Комфорт клас S 417 GT-HD е много красива с тази ливрея.
-
Мадрид- единична цена на билета за едно возене- 1,5 евро, 10 пътувания са 9,3, един ден неограничен брой- 6 евро. Автобусите са горе-долу същата работа, почти няма съчленени и има оригинални МАН-ове.
-
Автогарите за междуселищните автобуси са подземни на по 1-2 нива, в зелено са крайградските линии. Масово, ами на 100% почти нямат задни стъкла. Жълтото е летищния експрес, последното Ситаро е междутерминалната безплатна совалка.
-
Малко външност от метросъставите, да са 5-6 модела, предимно 6-вагонни, по старите линии с тесните кошове има 3- и 4-секционни. Къде реновирани, къде не... Последните три са на влакове от градската железница, експлатирана от РЕНФЕ, същата история е и в Барселона, наречени Серканиас.
-
Във връска с лифта на пристанището в Барселона имам няколко снимки снимки на кулите и малко гледки от кабината.
-
И гледките:
На втората снимка горе в ляво май се вижда и вход на подземен паркинг.
-
Да си дозавърша репортажа, но не е лесно да подбираш от един тон снимки. Салони на влакове. Първата снимка е на неремонтиран състав от 80/90-те години, най-дъртите и нататък по-нови модели. В зелено е салона само на влаковете по 8-ма линия, която ходи до Летище Барахас. С по-точни и добре описани обяснения можете да се запознаете оттук: http://urbanrail.net/eu/es/mad/madrid.htm (http://urbanrail.net/eu/es/mad/madrid.htm). ;) Накрая бонус, изложен на станция Пинар де Чамартин, откъдето тръгва и Линия 1 на Метро Лехеро, всъщност стандартен Алстьом Цитадис ала френски и Барселонските. Специално се канех да ги ползвам, но не остана време и така и не снимах подземния им перон на същата метростанция.
-
Станции- новите, особено където се свързват няколко линии са широки и с интерсни инженерни решения, но както се вижда, има и стари, със сводести стени, които определено са по-тесни от нашите. Максималната дължина на съставите е 115 метра, но има и станции за състави по 90 и 60 метра...
Първите снимки са от Нуевос Министериос, станция на която се пресичат 3 линии на метрото и градската железница- Серканиас. 4 и 5 снимки са именно на коловозите на градската железница. Нататък Гузман Ел Буено за прекачване от кръговата 6-та на 7-ма линия, подпирачки на Куатро Каминос /1 линия/, станция Стадио Олимпико на 7-ма линия, вдясно се вижда по-късия състав, на който се прехвърлят пътниците за предградията, Пуебло Нуево по 5-та линия и отклонението за депото на 2-ра линия на станция Вентас.
-
Станцията на гара Чаматин, където в момента се пресичат две линии, но има изградени перони за още 2. На мястото на непоставените релси на едното трасе има изграден скейт парк. На третата снимка е "Матрицата"... :D
Моделът на самолет е от станция Коломбия.
Библиометрото е място, където автоматизирано могат да се връщат книги, взети от общинската библиотека.
Осмата снимка е от станция Пуерта де Арганда, където свърша тарифната зона на централен Мадрид и отново има прехвърляне на по-къси влакове по линия 9. На тази станция ходих да снимам нов квартал с изградената техническа инфраструктура и с оставени готови имоти за застрояване от инвеститори, практика в Испания и има още доста такива нови територии в Мадрид. Този квартал е производствен, но кризата ги е хванала и ето го резилтата в тази ми галерия към края: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.3626675515847.154290.1542837907&type=3 (http://www.facebook.com/media/set/?set=a.3626675515847.154290.1542837907&type=3).
Последните две снимки са от последната станция на 8-ма линия при летищния терминал-шедьовър на Ричард Роджърс /Т4/.
-
И малко каламбур от снимки.
Първо спирконавеси, изхода на метрото на един от най-оживените площади- Сол, инфотабелка на автобусна спирка.
След това метродепото в близост до наклонените небостъргачи на Плаза де Кастия, и депото на първа линия на лекото метро /трамвая/ и автобусния гараж, и двата в района Санчинарио в северната част на града, където от градоустройствен аспект също има доста интересни неща. ;)
И накрая три автобуса, които съм пропуснал да кача, когато писах за Барселона. Забележете, че вместо емблеми на Мерцедес и Катрасуа/Ивеко, е релефното лого на транспортния оператор. ;)
-
И малко ЖП тематика- гара Аточа и Пио. И на двете има зверски мерки за сигурност, както и на някои автогари, където достъпа до пероните е ограничен- срещу билет и за пристигащи и за заминаващи, преминава се през проверки за сигурността като на летище с рентгени и изобщо организацията на потоците е като на летищен терминал. Първите снимки са от Аточа, заедно с паметника за жертвите на атентата от 11 март. На пероните има само високоскоростни влакове АВЕ.
Предпоследната снимка е от жп линиите на Серканиас при метростанция Пуерта де Арганда.
Моделчетата се продават на гара Чамартин, хубави цени, не им знам пълния набор от подвижен състав на Ренфе, но нищо чудно да е представен на тази витрина.
Та това е, с оглед на събрания материал за 12 дни, дори ви пожалих с доста, все пак се извинявам ако съм прекалил! :crazy:
-
Много добър репортаж.
Дано да се поучим от него и в България някой ден транспортната система да има такъв вид.
-
Супер са! :fan: :fan: :fan:
-
Браво много са красиви и поддържани. Нали уж бяха в криза и пред фалит, отде пари за такива автобуси :) Поне обслужването на ниво ли е, сравнено със София например?
-
Автобус с градина на покрива (http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=5977731)
(http://www.vesti.bg/image.php?path=L25pZGF0YS9hcHBzL3Zlc3RpLmJnL3d3dy9tdWx0aW1lZGlhL3Bob3Rvcy9uZXRpbmZvL0pPUk8vYnVzc3M1YjhhOTNkYzljMTE1MDllYzBmMTguanBn&w=375&h=249)
В Испания беше показан първият екоавтобус с истинска зелена градина на покрива. Разработката е наречена "Фитокинетик" (Phytokinetic.net). Прототипът превозва туристи в град Херона. Марк Гранен, създателя на проекта, подчертава, че градските зелени зони са от ключово значение за фотосинтезата, при която въглеродният двуокис се превръща в кислород. Те обаче стават все по-малко и обособяването на зелени площи върху средствата на градския транспорт е практично решение.
С градината на покрива се помага и за почистването на въздуха от вредните емисии, които автомобилните двигатели отделят. Освен това, заради растенията отгоре, температурата в новите превозни средства, е средно с 3,5 градуса по Целзий по-ниска.
Градината на покрива може да се полива автоматично - като се използва конденза от климатичната инсталация, както и ръчно. Системата използва 7-сантиметрова хидропонна пяна, която задържа влагата, но не и водата.
-
Подозрителен пакет евакуира част от метрото в Мадрид
Подозрителният пакет предизвика притеснение и евакуира станция от метрото в Мадрид.В крайна сметка заплахата от терористична атака се оказа лъжлива, съобщи Ройтерс.
Пакетът, открит по-рано днес на станцията „Нуевос министериос“ на мадридското метро и предизвикал нейната евакуация,не съдържа нищо опасно,обявиха правителствени служители и полицията.Метростанцията, която обслужва и крайградски влакове, възстанови нормалното си работа.
В сряда, след атентата в редакцията на парижкото списание „Шарли ебдо“, при който бяха убити 12 души, испанските власти решиха да засилят мерките за сигурност по ключови инфраструктурни обекти.
Източник (http://www.vesti.bg/sviat/evropa/podozritelen-paket-evakuira-chast-ot-metroto-v-madrid-6029899)
-
Тема за размисъл: https://profit.bg/svezho/zabrana-za-mazhete-da-se-razkrachvat-v-gradskiya-transport-v-madrid/
-
Хах, със забрани и лепенки проблема няма да го разрешат. По-скоро трябва да сложат малки ограничители като подлакътници на всяко едно отделно столче. Така столовете ще са отделени и всеки ще си има точно определено място.
-
О. Лансaроте – Канарски острови:
Аресифе е главният град. В самите му рамки линиите се обслужват от един превозвач ''Guaguas Urbanаs'' – те са едва няколко, но въпреки това номерацията им се състой от три цифри, макар и първите две да са нули. Направено е така да не се бъркат с другият превозвач на острова. Автобусите са Тата Хиспино с мотор на Скания :arrow:, както и микробуси МВ Sprinter 519 – някаква градска версия с две врати.
Останалата селищна част от острова се обслужва ''Интерсити Бус Лансероте''. Другото място, където мисля освен горното има изцяло градски линии е Плая Бланка. Тук линията макар и една е с №30, и е обиколна. Автобусите по нея са също като в Аресифе – Тата Скания, само че бели. Това всъщност е окраската на превозвача. Имат няколко Скания Иризар, особен крайградски вариант. А преобладаващата част от автобуси са Ивеко Кросуей :arrow:. Интетересно при тях е, че на едната част от тях задната врата освен че е двукрила, едното крило е половина на другото.
Номерацията на линиите е двуцифрена и трицифрена, особеното и тук, но различно че започват този път от 01 до 09; а останалите вече са си нормално. Според една информационна табела те са от 01 до 26 – без 4, 8 и 17 и по- нататък разхвърляни, между които няколко трицифрени. Общо 37.
Прави впечатление също, че освен тук и в други градове из страната има известен брой жени- водачи в ГТ, а в никакъв случай не може да се говори като за някакви изключения.
-
Кадис:
Градът е ограничен в рамките на полуостров, по този начин линиите са от 1 до 7 без 6. Има и други, но те се водят вече извънградски. За сметка на това пък по някои пускат съчленени :arrow:. Автопаркът е смесица от по- стари и нови автобуси. Най- старите представители са МВ 405N някъде от края на 90- те или началото на 00 -те. При тях на инвентарни номера, тоест последните две цифри съвпадат с последните две на регистрационния номер. Вече при следващите не е така. Но пък част от регистрациите съвпадат изцяло с друга част от софийските :arrow:. Разликата е единствено в кода на държавата. Може би и затова, както и че ''Е'' може да се асоциира с много повече като принадлежност към цялато име на континента, номерата биват променяни с дриги комбинации от 4 цифри и три букви, а вече при последните ''Е'' е заменено със ''SP''.
-
На Мб 0405 от последната снимка ми се стори че е с бг рег.номер
-
На Мб 0405 от последната снимка ми се стори че е с бг рег.номер
Старите испански номера приличат много на българските.
-
Малага:
Малко впечатления и оттук. По отношение на ГТ, градът е разделен на зони като за централната или зона "А'' превозвач е ''ЕМТ''. Сред 57 на брой линии за тази част, номерацията им до 40 е поредна, едва с няколко липсващи. После №№ 62, 63 и 90 до 93. Останалите вероятно за да бъдат отличени са означени както буква с цифра, така и само буква. Те са: ''А'' - летище; ''Е'' - експрес; ''L'' - разширена; ''C'' - обиколна, с 3 линии. Прави впечатление също, че имат и действащ нощен транспорт, при това 5 линии, от ''N1''...
Цената на обикновен билет е € 1,30; до Летището е € 3. По спирките има ел.табла.
Автопаркът е преобладаващо съвсем нов. Сред тях единични Манове последен модел и Ивеко. Те пък са хибрид като бройката им е значителна. Има и Ивеко от предните генерации, а съчленените са изцяло от тази групата. Обичайно се срещат някакви техни смесици от не дотам известни каросерии на разпространени видове двигатели.
-
Пред терминал 2 на летище Барселона
(https://farm5.staticflickr.com/4650/38829943230_b33e6ef609_q.jpg) (https://flic.kr/p/22agBiQ) (https://farm5.staticflickr.com/4656/38829942690_80204d6fa2_q.jpg) (https://flic.kr/p/22agB9w) (https://farm5.staticflickr.com/4802/26768540168_64a0138aa4_q.jpg) (https://flic.kr/p/GMrLoC) (https://farm5.staticflickr.com/4750/38829940920_5b7d384183_q.jpg) (https://flic.kr/p/22agAC1) (https://farm5.staticflickr.com/4700/38829940280_6aa06a385e_q.jpg) (https://flic.kr/p/22agAqY) (https://farm5.staticflickr.com/4708/38829939440_af9b490f05_q.jpg) (https://flic.kr/p/22agAbu)
-
А как е транспорта в северна Испания например Виго или Ла Коруня? И малко оф, градовете им по-зелени ли са например от тези в Чехия, където почти нямат дървета по улиците?
-
Лас Палмас - О. Гран Канария
Лас Палмас освен че е главният град на този остров, е и столица на една една от двете провинции (с Тенерифе) на едноименната област.
По времето на социализма градът е бил добре познат за някои професионални среди - това са основно параходчийте, а по техните разказите... и на по- голяма част.
Поради удобното географско положение и разстояния оттук до важни локации – често мястото е избирано както за смяна на екипажите, така и за ремонти по корабите. Но за да добием представа сега, за мащабите на тази професия у нас тогава, трябва да споменем, че страната ни е разполага със сериозен търговски флот и в частност е била на водещо място в света по отношение на риболова и преработката му. Както и че всичкото това е плавало не ''под'' чужди фалгове, – често офшорки, а ''под'' български, и то с наши екипажи.
Добавяйки че отиването или прибирането на въпросните е ставало пак в повечето случай с български самолети, респективно екипажи – се получава, че не са били толкова малко хората, докоснали се по един или друг начин до тук. Но нас основно ни интересува ГТ, където се срещат автобуси от различни поколения. Преобладаващо са от техните версии и основно с мотори МАН, което е характерно и за други места на континента. Освен видното от снимките, срещат се и дву и триврати единични МАН НЛ 202.
Превозвачът е общински, като всичките автобуси в рамките на града са жълти.
-
Останалите населени места на острова са свързани с междуградски транспорт като не всичките линии са с начална и крайна точка Лас Палмас. Общото между тях и разликата със столицата е, че те са или прекалено малки ''градчета'' или големи курорти, за да имат в прекия смисъл ГТ. Затова се срещат от мидита до триосни автобуси. Цветът при тях е зелен. Освен централният гараж в столицата, забелязах друг подобен в Моган, което е и най - отдалеченото място оттам... въпреки че повече изглежда като чист паркинг.
-
O. Фуертевентура
Съседния остров от тази провинция, подобно на главния, автобусният транспорт отново е разделен на две. Главния град е Пурто дел Росарио, където те, този път са в червено. Самият град е малък и като цяло острова е слабонаселен. Номерацията тук пък, за разлика от Лас Палмас, но подобно на главния (Аресифе) на третия остров е трицифрена, но с две предхождащи нули.
За останалата част от острова и аналогично като другите, автобусите тук отново са в друг цвят. Този път това е бял с допълнително залено отред и отзат, и незначителни мотиви отстрани. Номерацията на линиите е подобна като при при другите два, но все пак е запазена и разлика. Водещо в логиката тук, е че линиите заминаващи от столичния град започват с една нула, а идващите са без, аналогично от друго голямо към малко населено място.
-
Аресифе – О. Лансароте
В третият ''столичен'' град от тази провинция, автобусите за зелени. Интересно сред последните доставки е модефикацията на Castrosua, която е с приближено съосие, спрямо досегашните концепции изобщо. Не е ясно дали е поръчково, но тенденцията в случая позволява запазването на вместимоста наред с подобравяне радиуса на завиване... Иначе делелът на микробусите, пригодени за ГТ, също настъпва...
-
Просто е мидибус и е под 12 метра, като му "липсва" дължина в средата и затова изглежда диспропорциионално...
-
Малага:
Малко впечатления и оттук. По отношение на ГТ, градът е разделен на зони като за централната или зона "А'' превозвач е ''ЕМТ''. Сред 57 на брой линии за тази част, номерацията им до 40 е поредна, едва с няколко липсващи. После №№ 62, 63 и 90 до 93. Останалите вероятно за да бъдат отличени са означени както буква с цифра, така и само буква. Те са: ''А'' - летище; ''Е'' - експрес; ''L'' - разширена; ''C'' - обиколна, с 3 линии. Прави впечатление също, че имат и действащ нощен транспорт, при това 5 линии, от ''N1''...
Цената на обикновен билет е € 1,30; до Летището е € 3. По спирките има ел.табла.
Автопаркът е преобладаващо съвсем нов. Сред тях единични Манове последен модел и Ивеко. Те пък са хибрид като бройката им е значителна. Има и Ивеко от предните генерации, а съчленените са изцяло от тази групата. Обичайно се срещат някакви техни смесици от не дотам известни каросерии на разпространени видове двигатели.
Допълнение и актуализация за Малага. Освен автобусите Малага има метро и крайградска железница - и двете с по две линии, опериращи в новата западна част на града, като крайградската линия С1 обслужва летището и крайморските селища до Фуенхирола. Билетът до летището е 1.80 евро, като известен проблем е закупуването му от испаноезичен автомат. Линиите на крайградката железницата стигат до канала, разделящ стария и новия град. Линиите на метрото в момента стигат до гарата/автогарата, намиращи се в новия град на около 800 метра от канала. В момента се прави удължение на метрото под канала и под главната улица в стария град, след което то ще стига до пъпа на града. Паралелно се правят мащабни разкопки на тази улица - подмяна на канали, а в готовата част - полагане на нови настилки за южния пешеходен тротоар, сериозно разширен от старото му положение.
Автобусите са нови, нископодови, по-голямата част - несъчленени. По кръговата линия С1 се движат хибриди. Придвижването с автобус в старата част и до гарата е бавно и тегаво, било заради многото светофари, било заради стеснената и на места затворена заради ремонта главна улица. Системата на таксуване явно не стимулира много абонаментните карти, тъй като половината и повечето от хората (и то - местни) си купуват единичен билет от шофьора, което прави престоите по спирките големи. Два автобуса един зад друг не спират, а се изчакват. Затова по крайбрежната автобусите са групирани на няколко спирки по на 20 метра отстояние.
-
Барселона:
Градът е разделен на зони, като ориентир освен украската на автобусите служи и съчетанието на бук -ва (-ви) и циф -ра (-ри) за направлението им. Прави впечатление разнообразието марки автобуси дори в рамките на една обслужваща зона. Най -многобройни мисля че са Солариси -те У18, което донякъде е странно предвид ред обстоятелства, но за разлика от другите представени, късият модел тук липсва...
-
Ако някому е интересно да гледа трирелсие по междуградска ЖП мрежа, при което "малкото" междурелсие е 1435мм, нека цъкне тук (https://www.youtube.com/watch?v=h0k50cCHKkE&ab_channel=orezul). :) Останах изненадан, че участъци с трирелсие имат не само в началото, близо до границата с Франция, ами и доста по- на юг. Започва от 2:17:00.
На мен са ми най-интересни съоръженията за "преместване" на третата релса от ляво вдясно и обратно. Налага се, защото няма място за поставяне на работоспособен език на стрелка, който да може да се мести наляво-надясно до нужното положение. Дефакто, представлява 2 езика на стрелка с много голям радиус, при което единият е обърнат обратно по посока на движението. Левият език започва още преди да свърши десният (и обратно), понеже няма как двете междурелсия да се съберат с 4 релси и обща "осева линия" помежду им.
edit: Всъщност, сега се замислих, че преместването на третата релса за междурелсието 1435 се налага не заради самите езици на стрелката, ами защото твърде скоро трябва да сложат пресечение на едната релса с другата (още преди да е свършил самият език), може би заради това, или поне аз така си го обяснявам. Например, за лява стрелка на голямото междурелсие, преместват третата релса вляво. Когато е за отклонение, левият език се мести надясно, докато опре в третата релса и така има място за реборда да премине. Дясната релса минава през специално съоръжение (доколкото виждам на клипа) - двойно пресечение.
-
https://sandanski1.com/2022/11/23/%d0%b4%d1%8a%d1%80%d0%b6%d0%b0%d0%b2%d0%bd%d0%b8%d1%82%d0%b5-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%b1%d1%83%d1%81%d0%b8-%d0%bd%d0%b0-%d0%b4%d1%8a%d0%bb%d0%b3%d0%b8-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d1%81%d1%82%d0%be%d1%8f/ (https://sandanski1.com/2022/11/23/%d0%b4%d1%8a%d1%80%d0%b6%d0%b0%d0%b2%d0%bd%d0%b8%d1%82%d0%b5-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%b1%d1%83%d1%81%d0%b8-%d0%bd%d0%b0-%d0%b4%d1%8a%d0%bb%d0%b3%d0%b8-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d1%81%d1%82%d0%be%d1%8f/)
-
Ако някому е интересно да гледа трирелсие по междуградска ЖП мрежа, при което "малкото" междурелсие е 1435мм, нека цъкне тук (https://www.youtube.com/watch?v=h0k50cCHKkE&ab_channel=orezul). :) Останах изненадан, че участъци с трирелсие имат не само в началото, близо до границата с Франция, ами и доста по- на юг. …
Високоскоростните им линии, мисля че са на 1435 mm, затова има и навътре в страната. По останалите трасета доминира иберийското междурелсие.
-
Здравейте, предстои ми пътуване с влаковете AVE между Барселона и Лион. Тъй като ще ми е за пръв път да използвам високоскоростните влакове в Испания, прочетох, че на гарите имат секюрити проверка по подобие на летищата. Тази секюрити проверка включва ли проверка на течности? И въобще по какъв начин се отличава спрямо летищните проверки?
-
Доколкото съм чувал, не е чак толкова строга колкото летищните, но нека все пак някой запознат да каже.
-
Последните няколко месеца ми се налага да прекарвам продължителни периоди от време в Барселона и всеки ден ми се налага да използвам ГТ - комбинирам метро с наземен транспорт като се опитвам максимално много да ползвам автобусите. Днес наблягам именно на тях. Преобладаващите марки автобуси са Соларис, Мерцедес, Кастросуа, BYD, Иризар, както и МАН. Можете да се натъкнете на всякакво задвижване - дизел, метан, електричество, хибрид. Както и водород - возил съм се на водороден Соларис Урбино 12, както и на Каетано (водородния автобус, който го представиха лятото). Няма да качвам снимков материал, тъй като има тонове снимки в интернет на всичките видове автобуси. Обаче, докато обработвах поредната софийска ГТ компилация - очаквайте скоро!!! - исках да споделя с Вас едно пътуване на познат за нас автобус - MAN Lion's City G CNG. Почти идентичен като тези от 2014-та в София. Спокойно, и тези в Барселона вият на куче, заради компресорите в жегата. Също така и тропат доста, както ще чуете на клипа. Няма го булевард Гоце Делчев в Барселона да ги разбива тия рейсове...
(https://live.staticflickr.com/31337/54117403098_9290c33d08_o.jpg) (https://flic.kr/p/2qsaQw7)IMG_3668 (https://flic.kr/p/2qsaQw7) by TRIZUBECA (https://www.flickr.com/photos/193752675@N02/), on Flickr
-
Масивен срив в електропреносната мрежа в Испания и части от Франция, метрото в Мадрид и Барселона е спряло и тече евакуация :help:
-
Авария блокира десетки влакове по високоскоростна жп линия в Испания
"Пътници останаха блокирани във вагоните и гарите през нощта до днес сутринта, след като повреда в електрозахранващ кабел прекъсна високоскоростната жп линия между Мадрид и Андалусия, съобщава "Ройтерс".
Около 20 влака останаха блокирани на релсите или не можеха да потеглят вчера вечерта, като още около 10 бяха отменени тази сутрин в Мадрид и южни испански градове, включително Севиля, където световните лидери присъстват на конференция на ООН за финансиране на развитието.
Движението между градовете Йелес и Ла Сагра, на около 40 километра южно от Мадрид, беше спряно в 20:30 ч. местно време поради неизправност в контактната мрежа, съобщи говорител на държавния оператор на железопътна инфраструктура ADIF.
Причината за неизправността е неизвестна, уточни той. Оттогава ADIF отложи възобновяването на услугата четири пъти.
В последното си изявление компанията заяви, че влаковете между Мадрид и андалуските градове са отменени до второ нареждане.
ADIF призова регионалните служби за спешна помощ да обслужват и евакуират блокираните пътници, някои от които прекараха часове заседнали във влаковете, докато гореща вълна е обхванала страната.
Високоскоростната мрежа се разшири бързо в Испания като част от правителствените усилия за декарбонизация на обществения транспорт.
Мрежата свързва почти всички големи градове в страната, но е уязвима към кабелни инциденти, тъй като прекосява големи части от слабо населени райони.
Кражба на меден кабел парализира същата линия за повече от 12 часа в началото на май.
Трима оператори обслужват линията - бившият държавен монополист Renfe, Ouigo, подразделение на френския държавен железопътен оператор SNCF, и Iryo, която е собственост на консорциум, включващ италианската Trenitalia."
https://news.bg/disasters/avariya-blokira-desetki-vlakove-po-visokoskorostna-zhp-liniya-v-ispaniya.html
-
Малко бележки от пътуването ми от Мадрид до Севиля и после до Малага.
Както беше посочено в предния постинг, високоскоростната мрежа се развива много бързо, независимо от различното междурелсие. Конкурират се местният Renfe, френският SNCF и италианският TrenItalia. Италианците играят в испанската Iryo с флагманския си модел Frecciarossa 1000 (Alstom ETR 1000) за разлика от Португалия и Гърция, където използват минали поколения. Финансово Iryo е с 25-30% под конкурентите при същото време от Мадрид до Севиля поне при ранна покупка. След напускането на мадридския гаров район влакът поддържа 260 - 270 км/ч почти за целия пробег. Има само една спирка - Кордоба. Може би затова, че Испания е доста по-рядко населена от Германия и Италия.
За гарите:
Аточа в Мадрид е уголемен модел на Централна гара - София. Пероните са минали рехабилитация и са прилични. Недостатък - малко места за сядане. Но външната част силно прилича на подлеза на нашата Централна гара по хигиена, аромат и наличие на тъмни субекти. Няма клетки или гардероб за багаж, най-близкото място е поне на 700 - 800 метра. Може би заради бруталния терористичен акт от началото на века. Входът към пероните става със Security check като на летище.
Гара Санта Хуста на Севиля е умерено угледна. Поне е прилично чиста.
Гара Мария Самбрано в Малага е като мол и като централната гара на Берлин. Много удобна е, че е интермодална - влакове далечно съобщение, регионалката до летището и Фуенхирола, автогарата, новото метро до центъра и Rent-A-Car офисите - всичко е наблизо.
-
На Аточа когато ходих преди 10 години, дори багажа за клетките го проверяваха на скенери.
-
На Аточа когато ходих преди 10 години, дори багажа за клетките го проверяваха на скенери.
То и в Малага беше така през 2019. Сега обаче багажни клетки няма и на двете гари - дали заради Ковид или други причини - не знам. В Малага багажни клетки има на автогарата (която все пак е до гарата), но в Мадрид никак не са удобни.
-
Изключително тежък инцидент с доста жертви за съжаление:
Два високоскоростни влака дерайлираха в Испания (https://www.segabg.com/hot/category-foreign-country/dva-visokoskorostni-vlaka-derayliraha-ispaniya)
-
Изключително тежък инцидент с доста жертви за съжаление:
Два високоскоростни влака дерайлираха в Испания (https://www.segabg.com/hot/category-foreign-country/dva-visokoskorostni-vlaka-derayliraha-ispaniya)
С голяма доза вероятност проблемът е в испанското НКЖИ: ето тук (https://dnes.dir.bg/svyat/tridneven-traur-v-ispaniya-razsledvashtite-otkriha-schupeni-relsi-izklyuchiha-choveshka-greshka)
И двата състава са се движили с 200 км/ч, което е доста под нормалната скорост в прав участък на Iryo и под тази на AlVia, които са "по-бавни" от AVE. Може би е имало някакво ограничение, дължащо се на проблеми или рискове с релсовия път.
-
Черна седмица за жп транспорта в Испания :(
Влак дерайлира близо до Барселона
"Влак дерайлира близо до град Хелида, след като се сблъска с подпорна стена, която беше паднала върху релсите.
Машинистът е загинал, а други 20 души са ранени. Четирима от тях са в критично състояние.
Това съобщи Sky News, цитирайки испански спасителни служби.
Инцидентът се случи само два дни след дерайлирането на влак в южна Испания, при което загинаха 42 души."
https://news.bg/disasters/vlak-deraylira-blizo-do-barselona.html
-
Тежка катастрофа на два влака в Испания, има загинали. :(
Трагедия в Испания: Поне 10 загинали във влакова катастрофа край Мадрид ВИДЕО (https://www.dnes.bg/a/2-svyat/740233-tragediya-v-ispaniya-pone-10-zaginali-vav-vlakova-katastrofa-kray-madrid-video)
-
В Испания:
Десетки загинаха след сблъсък на два високоскоростни влака край Толедо (https://www.segabg.com/hot/category-foreign-country/desetki-zaginaha-sled-sblusuk-na-dva-visokoskorostni-vlaka-kray-toledo)
Най-малко 39 души са загинали след сблъсък между два високоскоростни влакове на Renfe и Iryo между испанските градовете Мора и Оргас край Толедо. На място са изпратени спешни екипи за оказване на помощ на пострадалите.
При сблъсъка са дерайлирали два вагона от едната композиция.
Испанската железопътна компания „Ренфе“ съобщи в социалните мрежи, че движението на влаковете между Мадрид, Сиудад Реал и Андалусия е преустановено.
Причините за инцидента и окончателният брой на жертвите и ранените все още се изясняват. Ужасяващи снимки в социалните мрежи показват вагони, преобърнати настрани в канавка. Кметът на Урда Мануел Галан е бил помолен да подготви спортна зала, в която да бъдат настанени пострадалите.
Премиерът Педро Санчес написа в платформата Х, че "службите за спешна помощ работят на терен, за да окажат съдействие на засегнатите и да гарантират тяхната безопасност, в координация с всички ангажирани институции".
-
"Работех на лаптопа си, когато усетих много силно ускорение и се ударих в седалката пред мен", разказва той. "Хора бяха изхвърлени от влака. Помислихме, че сме дерайлирали. След това, малко по малко, успяхме да излезем и видяхме, че влакът е наклонен. Имаше много ранени, а мнозина бяха в шок. Видях разпръснати по пода документи, както и едно дете, което беше невредимо. В момента помагаме на екипите на спешна помощ, като държим системи за венозни вливания... Пожарникарите пък работят в най-тежко пострадалата част на влака."
На прима виста разбирам, че влаковият диспечер си е въобразил, че влаковете могат да се изпреварват като тирове и ги е пуснал един след друг. Разбрали са по трудния начин, че липсва волан и възможност за навлизане в насрещното. А пък осигурителната техника е дала дефект и е допуснала "изход разрешен" на втория влак към същия коловоз, или машинистът на втория влак е потеглил при забранен сигнал на светофора. Бог да прости загиналите! :( :rev:
-
Излишно е да гадаем по картинка и да съчиняваме научно-популярни съчинения. Това трябва да е навъзможно за едно високоскоростна железница. След време ще се разбере.
Но там не е прецедент да има значителни пропуски в осигурителната техника, довели до големи катастрофи.
-
Преди две - три, години имаше още една случка до Барселона, явно, не се учат. Ама, ако е тероризъм или АИ, друга работа.
-
На прима виста разбирам, че влаковият диспечер си е въобразил, че влаковете могат да се изпреварват като тирове и ги е пуснал един след друг. Разбрали са по трудния начин, че липсва волан и възможност за навлизане в насрещното. А пък осигурителната техника е дала дефект и е допуснала "изход разрешен" на втория влак към същия коловоз, или машинистът на втория влак е потеглил при забранен сигнал на светофора. Бог да прости загиналите! :( :rev:
Рано е да се каже със сигурност, но четох че първият е бил спрял на червено, а подобно на катастрофата в Гърция, вторият е пуснат устно да мине при забранителен сигнал.
-
Твърде много станаха тези инциденти в Испания за да са просто случайни грешки... определено има някакви системни проблеми със сигурността на железниците там.
-
Wizzair пускат две нови вътрешни вериги от Мадрид до Малага и от Мадрид до Севиля, вместо прекъснатите влакове, от 6.11 с два полета дневно. Цените стартират от €45.99, но няма да надвишават €99.99.
https://www.facebook.com/photo?fbid=1572696824896724&set=a.662790812554001