Градски транспорт - София
Други видове транспорт => Железопътен транспорт => Topic started by: Repcho on 26.08.2007, 14:04:14
-
Вагон на БДЖ бе изоставен снощи с пътници на белградската гара, предаде БНР.
Очакваше се вагонът да бъде прикачен към композиция, която пътува за Будапеща, откъдето пътниците да се качат към друг влак за Виена. Поради ремонт на железопътните линии между Ниш и Белград влакът от София за Виена е закъснял с 15 минути, а композицията от Белград до Виена, към която е трябвало да бъде прикачен българският вагон, не ги е изчакала. Това е нарушение на международната конвенция за железопътен транспорт, според която при подобна ситуацията заминаващият влак трябва да изчака закъсняващия 80 минути. Един от пътниците в изоставения български вагон разказа, че според кондуктора на вагона такива случаи има едва ли не всеки ден.
-
Един от пътниците в изоставения български вагон разказа, че според кондуктора на вагона такива случаи има едва ли не всеки ден.
Така е, за такива случаи съм чувал доста пъти, БДЖ не обезщетяват по никакъв начин пътниците, а никой не ги наказва или глобява сърбите и унгарците, които правят тия мизерии Въобще...по-добре да се пътува с рейс или самолет в тази посока.
-
Сърбите винаги са си били тъпи парчета. Като ходих в Гърция нещата бяха сравнително точни от тази гледна точка. Като намеря време ще кача снимки от влака и на автобусите в Солун.
-
Въпросът не е толкоз прост и фактически засяга всички международни влакове, преминаващи през наша територия. Например международния Солун - София - Букурещ - Будапеща всеки божи ден закъснява между 2 и 4 часа по вина на гръцките диванета (в обратна посока почти винаги е на време). А не смеят да кажат, че няма кой да подгони с тоягата сръбските и/или гръцките железници, понеже нямали възможност да се месят и да ги командват на тяхна територия...Аз винаги си ходя на село с "прехвалените" международни за Кулата/Солун - от София натам се движат навреме, но в обратната посока закъснение между 40 минути и един час има почти винаги. Оправдават се с граничния и митническия контрол (въпреки, че вече сме членове на ЕС). А че почти всеки ден на Калотина намират във влаковете я контрабандни цигари, я канабис, я дрога, е отделен въпрос. Но това не оправдава сърбите да пускат влаковете за Европа без да чакат връзките - съгласно конвенцията COTIF това е задължително. Между другото интересно е защо от Белград за цяла Европа има луксозни международни влакове, а от София няма при положение, че сърбите за да пътуват им трябват визи? Докато всички международни влакове от/до България са особено "калпави".
Другата седмица ще пътувам с влак за Швейцария, да видим натам каква ще е работата....
-
Като ходих до Солун в 361 бяхме със 25 мин закъснение на Кулата, на границите го избихме и в Солун беше на време, с 362 наобратно бяхме навреме на границата и в България натрупахме половин час закъснение. В Гърция просто няма къде да закъснее.
-
Точно с тези си ходя към "нашия" край, без да пътувам до Гърция. Не знам тоя пусти късмет какъв е, но 360 редовно си го чакам на Сандански около половин час "отгоре" (е, случвало ми се е, да е навреме). Друг, може би "бял" кахър е, че влаковете понякога "цъфват" от Гърция с едни особено приятни "аромати" поради неизчистени химически нуждници....
А преди две години на гара Стримон гърците потрошиха български локомотив, взет под наем, който сетне трябваше да се бракува....
-
363 вчера закъсня 30 мин. поради повреда в РУКЗ на гара Дяково. С 360 тръгнахме от Кулата +18 и на Дца вече бяхме навреме. След това се натрупаха 5-6 мин. по намаления до Радомир и на Сф влязохме навреме.
-
Между другото интересно е защо от Белград за цяла Европа има луксозни международни влакове, а от София няма при положение, че сърбите за да пътуват им трябват визи? Докато всички международни влакове от/до България са особено "калпави".
Другата седмица ще пътувам с влак за Швейцария, да видим натам каква ще е работата....
Може би защото от Белград на запад, респ. север ж.п. трасетата са много добри (за високи скорости) и влака като превозно средство е конкурентоспособен на автобусите например. Докато от София до Белград или до Букурещ за Виена се пътува бавно и най-вероятно са предвидени за пътуващи без големи претенции към скороста респ. условията за пътуване.
Пример София-Букурещ с влак е 10-11 часа а с кола съм пътувал за по-малко от 5.
-
Аз като се возих ги имаше намленията вече около Радомир но не бяха отразени в разписанието - влизаха в сила от следващия ден, което ни коставаше 15 мин от разписанеито. На връщане чакахме на някаква гара 363 15 мин за да се разминем. От това се получаваха закъсненията.
А те нали са само за международно съобщение, как си се возиш така от и до Сандански.
-
Oт дупница до Радомир асортимента откъм скорости е пълен и се редуват както следва - 40, 50, 25, 50, 25, 50, 25, 50, 25, 80, 60, 100, 25, 40, 100, 60, 100, 70, 100, 70, 80.
-
Oт дупница до Радомир асортимента откъм скорости е пълен и се редуват както следва - 40, 50, 25, 50, 25, 50, 25, 50, 25, 80, 60, 100, 25, 40, 100, 60, 100, 70, 100, 70, 80.
Да живее НКЖИ
-
А те нали са само за международно съобщение, как си се возиш така от и до Сандански.
В интерес на истината не ми се искаше да се повдига въпроса за тази съвкупност от абсурди, но след като го подхванахме, ще обясня като човек, който е израснал по тази линия, добре познава района, и на който на всичкото отгоре половината му рода е гръцка.
Официално наистина е така, както казваш. И причината за това, поне така твърдят от БДЖ, е в темерутлъка на гръцките хайвани, които така проклето се противопоставят на българите, че били второ качество хора и т.н, и изрично изискват от БДЖ да не допуска вътрешни пътници. Това беше някак си узаконено докато България не беше член на ЕС, докато сега противоречи на всички общоевропейски правила, тъй като според директивите на Еврокомисията на територията на съюза няма международно съобщение по старите трактовки - в междудържавен режим. Представи си какъв скандал ще стане ако във влаковете Мюнхен - Париж например не се разрешава пътуване до гарите, които са на територията на Германия.
Каква е работата в действителност - ами далеч не само аз си се возя "така". Донякъде причините за това са обективни. На първо място автобусите от Сандански за Мелник и селата от района тръгват в интервала 11.30 - 12.00. Това значи, че ако искаш да идеш на Мелник, трябва сутринта обезателно да се качиш на 361, защото ако вземеш пътническия влак с дегизировка на бърз 5621, който спира на всяка керемидка, ще ти се такова таковата, понеже следващия рейс за Мелник е чак след обяд в три и половина. За почти всички села е така, а аз по едно време пък водех и един курс в Сандански, с начало на часовете от 10 и половина. Как по друг начин да стигна?
За 363 работата е още по-сложна, понеже по това време привечер няма абсолютно никаква алтернатива - хората след работа си ходят по провинцията, а последният автобус за Сандански тръгва в 17 часа (не всеки може да излезе достатъчно рано от работа). Няма смисъл да казвам, че всички влакове в посока Кулата са "пишман-бързи", от сорта на 5621 т. е БДЖ само парите ти взема за бърз, , да не говорим, че подават за тях ужасни вагони.
Има и страхотна институционална ританица между БДЖ и община Сандански, като последната противодействайки на ж.п. превозвача отказва да осигури автобус за тези влакове (да кажа за колегите, които не знаят, че в Сандански гарата е извън града, на 4 километра).
Какво се получава на практика? В петък вечер в 363 има поне по 20-30 човека за Благоевград, Сандански, същата работа е и в Събота сутринта в 361. Дори специално за тях се движат нелегални маршрутки до селата и до Мелник. Кондукторите никого не връщат, изключая роми в неприличен външен вид и/или хора, носещи някакъв мърляв багаж. А пътниците се качват с билети за другите влакове, като им взимат допълнително по едно левче "гювеч". Които пък хептен не са могли да си вземат , им прибират съответната стандартна цена и им раздават събрани от предишни "наряди" по тези влакове международни билети, като датата е изтрита със силиконова гумичка и поправена в последствие. Аз дори такива билети съм давал за осчетоводяване....
И всичкия тоя буламач защото гърците не искат да признаят, че техните сънародници правят бели по вагоните горе - долу колкото и ние, освен това сега и циганьорите лесно могат да ходят там.
Сега единствената надежда да му дойде края е в новодоставените немски вагони, закупени настаро, които са напълно прилични за нашите условия и имат сертификат за международно съобщение и разрешена скорост до 200 км/ч - дано онези кухи тикви от Вазов се сетят да отделят по 2-3 за тези влакове, като хем ще поемат нарасналия международен трафик, хем ще има наши вагони и гръцките вагабонти ще млъкнат най - накрая.
За Виена казахме, а ако знаете 460 за Будапеща, барабар с рекордните закъснения каква мизерия е.....Само дето ти вземат по 120 лева в едната посока........
-
Наистина влаковета са по удобно време и ако мказваш че повечето пътвуват с билети за други влакове и доплащат на кодукторите 1лв например - добре, но според мен просто дават 2 лв на кондуктура и без никакъв билет си се движат в тези участъци. А другите балъци дават по 5 или повече лв за билет.
-
Сигурно и това го има. Аз например обикновено имам билет отиване - връщане за друг влак. Сутрин няма проблем, понеже съгласно тарифните правила на БДЖ можеш да се качиш на влак, който тръгва най-рано един час преди този, за който имаш билет. Естествено, доплаща се, ако влакът е от по-висока категория. Което не се отнася за случая, понеже при пътуване с международен влак билетите за вътрешно съобщение са по цени за бърз, а не за експрес. Ама нали кондуктора деца храни....На връщане просто се качваш и кондукторът разписва заверка на билета, със същия "гювеч". А пък следобяда съм си взел за "бързия" в 15.55, който го изпускам, понеже не мога да се "чупя" толкова рано от офиса. Но съм пътувал и с даден от кондуктора "втора употреба" международен билет - вземали са ми колкото струва билета до Сандански по принцип - 7 лева. А точно за удобното време (по - скоро не то, ами липсата на друга възможност в тези часови интервали) ме подсети да спомена, че 363 е по-скоро за предпочитане точно за пътуване на наша територия, понеже да пристигнеш в Солун в 11 и кусур вечерта не е много приятно. За Гърция по - добре си хвани другия международен - в 22.10, дето идва от Будапеща, да се наспиш, и на сутринта си в Солун. Парадоксът е, че той пък е разрешен за вътрешни пътувания, но кой ще тръгне за Благоевград или Сандански при положение, че ще се изтръси там в един-два през нощта? Някой среднощен пияница? Като цяло, ако БДЖ намери доблест и желание да си оправи бакиите (защото сега така и така по обективни причини кондукторите се "нагушкват"), тези влакове могат направо да бъдат кокошка, която ще им снася златни яйца. Защото времепътуването е точно толкова, колкото с автобусите, за разлика от бързо -пътническите влакове, при които до Сандански 4 часа не ти мърдат. А автобусните маршрути в това направление не се обслужват от големите реномирани фирми (като Груп, Етап, Биомет и т.н.), а от местни превозвачи с по 3-4 немски трошки на по 25 години. Общия "резултат" от всичко това е, че като изключим натовареността до Перник заради ежедневните трудови пътувания, от там на юг влаковете са особено слабо населени дори и в почивните дни.
Аз в същност едно време слизах на Кулата, оттам до село са 20 километра, но сега няма рейс от там и се налагат гимнастиките през Сандански.
-
За Виена казахме, а ако знаете 460 за Будапеща, барабар с рекордните закъснения каква мизерия е.....Само дето ти вземат по 120 лева в едната посока........
120 лв. ???? Не мога да повярвам. Ами струва си човек да планира пътуването малко по-рано и да лети със "Скай Европа" - проверявах февруари месец 84 евро в двете посоки!!!
-
120 лв. ???? Не мога да повярвам. Ами струва си човек да планира пътуването малко по-рано и да лети със "Скай Европа" - проверявах февруари месец 84 евро в двете посоки!!!
проверявах ги и аз тия ама като ти сложат летищни такси, още некви си такси и дъра бъра и ти излиза пак към 250 лева
-
Да ама 120 по 2 е горе долу 250, а аз ти говоря че 84 беше с летищни такси, някаква промоция. Така или иначе не летях ами си отидохме с колата, ама щото беше по-удобно а и малко по-евтино. С влак при сегашното положение не бих тръгнал.
-
Да ама 120 по 2 е горе долу 250, а аз ти говоря че 84 беше с летищни такси, някаква промоция. Така или иначе не летях ами си отидохме с колата, ама щото беше по-удобно а и малко по-евтино. С влак при сегашното положение не бих тръгнал.
определено с влак си е истинско приключение
-
С нискотарините компании опредлено си е оферата, проблема е че не винаги изпълняват полетите а само ако има достатъчно хора.
-
С нискотарините компании опредлено си е оферата, проблема е че не винаги изпълняват полетите а само ако има достатъчно хора.
Да, но те имат малки самолетчета, така че рядко се случва дасе отмени някой полет. Колкото по-рано си вземеш билет, толкова по-изгодно е. Но нямаш право да си презаверяваш билета или да откажеш полета - в тези случаи губиш парите.
-
Вижте ги какви са циркаджии. Само ще спомена, че до Виена билетът е 130 лева.
По повод публикации в печатните медии със заглавия: „БДЖ забрави пълен с пътници вагон в Белград”, „Български държавни железници” ЕАД биха желали да направят следното
СЪОБЩЕНИЕ
На 25 август 2007 г., международен бърз влак № 490 от София за Белград, пристигащ по разписание в 20:36 ч., пристига на гара Белград в 22:20 ч. Закъснението от 104 минути не е реализирано на българска територия, а на територията на Република Сърбия, и се дължи на извършван ремонт на железопътните линии между Ниш и Белград. При пристигането на влакът на гара Белград, се оказва, че международен бърз влак № 340, пътуващ от сръбската столица до Виена, към която е трябвало да бъде прикачен българския спален вагон, не го е изчакал и е потеглил в 22:05 ч. Поради тази причина се е наложило пътниците за Виена да престоят на белградската гара до 08:20 ч. сутринта, когато вагонът е бил прикачен към следващата по разписание композиция, пътуваща от Белград до Виена.
Горните действия са преприети съгласно подписан регламент между „Български държавни железници” ЕАД и сръбските железници, който гласи: „При закъснение на влак № 490, влак № 340 трябва да чака до 30 минути (при заминаване от гара Белград). В противен случай, българският спален вагон пътува от Белград до Будапеща с международен влак № 344 на следващия ден”. По същият начин се постъпва в такива случаи и на българска територия с такъв тип „курсови” (директни) вагони.
Още преди потеглянето на международен бърз влак № 490 от гара София, шафнерът Виктор Милошев е информирал всички пътници, пътуващи до Виена за действащия регламент.
„Български държавни железници” ЕАД уведомяват за този регламент и всички клиенти, желаещи да закупят билети за спалния вагон до Виена.
Ръководството на дружеството поднася извинения за създаденото неудобство на пътниците, пътували на 25 август 2007 г. за Виена, и изказва благодарност на всички, проявили търпение и разбиране в непредвидената ситуация.
Забележка: "Непредвидената" ситуация е почти ежедневие.
-
Излиза че сръбите не са си свършили работата и са пуснали влака от Белград до Виена без той да изчака нашия, както е в "регламента".
-
Излиза че нашите тъпаци са сключили допълнително споразумение, в разрес с конвенцията, което явно ни ощетява, защото обтания вариант - български влак да тръгне без сръбската композиция - е невъзможен, просто защото в тази псока няма таква връзка. С други думи БДЖ се стреми всячески да прецака пътниците и да ги отблъсне от железопътния транспорт.
-
днес 460 е минал през горна баня към 9.30. 360 с +6, заради изчакване на влекач от захарна фабрика, иначе си вървеше навреме
-
днес 460 е минал през горна баня към 9.30. 360 с +6, заради изчакване на влекач от захарна фабрика, иначе си вървеше навреме
Е при теб може е бил навреме.Но на Горна Оряховица беше със 100мин закъснение,но това е нищо с това с което се движеше 461 в обратна посока-330мин(в 20:30 още не беше тръгнал от Гюргево)
-
С 40 минути се съкращава времето за пътуване по жп линията София – Солун
Още по-смешен е поводът за това "скромно" тържество - времето за пътуване до Солун щяло да се съкрати с 40 минути. В момента е 7 часа и 40 минути, ще стане кръгло 7 часа! Ами то 350 км за 7 часа може да е било повод за тържество през Балканската война, но в 21-ви век в ЕС?
-
А с рейс за колко се пътува???? Айде да не казвам, не стига че е неудобно, ами и по-скъпо! Влакът е №1!
-
Още по-смешен е поводът за това "скромно" тържество - времето за пътуване до Солун щяло да се съкрати с 40 минути. В момента е 7 часа и 40 минути, ще стане кръгло 7 часа! Ами то 350 км за 7 часа може да е било повод за тържество през Балканската война, но в 21-ви век в ЕС?
В момента пътуването е 6 часа, ако се съкрати с 40 мин - 5:20 - мисля че това е добро постижение. Във Франция и Германия може да не е, но в България е.
-
Ако вдействително разтоянието от София до Солун се взема за 5:20 часа то би било наистина много добре. Освен че е по евтино е и далеч по сигурно. Вагоните също са на ниво.
Де и вътрешните ни линии да можеха така да конкурират автобусните превози.
Като се построи АМ Струма обаче нещата ще се променят, ако от НКЖИ не стегнат трасето и да поувеличат скоростта!
-
Та като сме почнали, като цяло обслужването по 5-та линия (София-Кулата) е пълен кретенизъм. Не че по другите направления е особено по-добре, но тукашното е....и само защото някакъв тъпанар от пътническите превози е издал практически нищожна заповед международните влакове в посока Кулата да не возят вътрешни пътници, в противоречие с всички публикувани правила и условия за пътнически превози...."Алтернативата" е пътнически влак, дето спира по селата, предрешен като бърз...Но има "вратички" и аз дирекно не спазвам това, въпреки че файдата не е особено голяма - времепътуването е горе - долу като с автобуса (обикновено 30 местно турско БМЦ, някакво жалко подобие на Икарус ЕАГ 13), в нови, но вече побалканчени вагони, често оклепани отвън с графити, изподраскани кенефи с псувни на гръцки, като ми се е случвало химическите "заведения" да не са почистени от гръцка страна и да целият влак да "ухае...". Но не това исках основно да кажа..Преди известно време продадохме от нашия софтуер на една гръцка фирма и на мен се падна честта да ходя да го инсталирам......Нали като пътувам с кола ми става лошо, та шефът ми разреши да си избера влак или рейс. Отивам аз за билет на Гурко 5, и ми взеха...за билет отиване и връщане София-Солун по 50 лева в едната посока, плюс 3 лева за запазено място....Не знам аз ли не съм бил наясно, та лелката от бюрото се е възползвала да направи оборот. Шефът, както и да е, не каза, че аз съм виновен, но много се ядоса, изръси една поредица от каруцарски "благословии" по адрес на БДЖ, взе ми билета, скъса го и на момента написа една заповед (и я залепи на стената така, че всички да я виждат, докато обикновено всичко си казваме устно), която категорично забранява да се пътува с влак при командировки. В крайна сметка друг колега с кола отиде да свърши работата....За какво повече да приказваме...
-
Ден след пътуването на министъра е завишена скороста в района на гара Захарна фабрика от 25 на 40 кмч. = свиване обходите на влаковете с 3 минути.
-
Въобще не трябва да се забавят и 10 души заради министър или делегация или каквото и да било. Навсякъде всичко се прави за да не пречи на хората.
-
Въобще не трябва да се забавят и 10 души заради министър или делегация или каквото и да било. Навсякъде всичко се прави за да не пречи на хората.
И това е инцидентен случай.До изборите няма да видим пак политик на влак.Онази вечер на Дондукови Раковска за първи път видях толкова пешеходци по тротоарите, а сами знаете каква пиаца е там.Седем минути за да минат двете лимузини, идващи от пл.Независимост и да завият нагоре по Раковска...И това е ежедневие...
-
Ден след пътуването на министъра е завишена скороста в района на гара Захарна фабрика от 25 на 40 кмч. = свиване обходите на влаковете с 3 минути.
В цялата гара ли е 40 или само по правата?
п.п. Малко се отклонявам от темата, ако желаят модераторите да преместят мнението при инфрата.
-
Та като сме почнали, като цяло обслужването по 5-та линия (София-Кулата) е пълен кретенизъм. Не че по другите направления е особено по-добре, но тукашното е....и само защото някакъв тъпанар от пътническите превози е издал практически нищожна заповед международните влакове в посока Кулата да не возят вътрешни пътници, в противоречие с всички публикувани правила и условия за пътнически превози...."Алтернативата" е пътнически влак, дето спира по селата, предрешен като бърз...Но има "вратички" и аз дирекно не спазвам това, въпреки че файдата не е особено голяма - времепътуването е горе - долу като с автобуса (обикновено 30 местно турско БМЦ, някакво жалко подобие на Икарус ЕАГ 13), в нови, но вече побалканчени вагони, често оклепани отвън с графити, изподраскани кенефи с псувни на гръцки, като ми се е случвало химическите "заведения" да не са почистени от гръцка страна и да целият влак да "ухае...". Но не това исках основно да кажа..Преди известно време продадохме от нашия софтуер на една гръцка фирма и на мен се падна честта да ходя да го инсталирам......Нали като пътувам с кола ми става лошо, та шефът ми разреши да си избера влак или рейс. Отивам аз за билет на Гурко 5, и ми взеха...за билет отиване и връщане София-Солун по 50 лева в едната посока, плюс 3 лева за запазено място....Не знам аз ли не съм бил наясно, та лелката от бюрото се е възползвала да направи оборот. Шефът, както и да е, не каза, че аз съм виновен, но много се ядоса, изръси една поредица от каруцарски "благословии" по адрес на БДЖ, взе ми билета, скъса го и на момента написа една заповед (и я залепи на стената така, че всички да я виждат, докато обикновено всичко си казваме устно), която категорично забранява да се пътува с влак при командировки. В крайна сметка друг колега с кола отиде да свърши работата....За какво повече да приказваме...
50 лв. е в двете посоки. Ако вземеш билет 30 дни по-рано ти струва 30лв, или пък ако имаш ISIC карта. Най-вероятно не си догледал нещо.
http://bdz-rila.com/index.php?page=prices (http://bdz-rila.com/index.php?page=prices)
-
50 лв. е в двете посоки. Ако вземеш билет 30 дни по-рано ти струва 30лв, или пък ако имаш ISIC карта. Най-вероятно не си догледал нещо.
http://bdz-rila.com/index.php?page=prices (http://bdz-rila.com/index.php?page=prices)
Може и да не съм, то както се казва кьорав карти не играе....Но, за съжаление не мога да сканирам и да ви покажа в последствие неизползвания билет, понеже шефът, както казах, го направи на сол и го хвърли в кошчето. Много добре си спомням колко платих и точно въпросната сума - 100 лева беше изписана на бяло-синята обложка на билета и на "купончето" вътре с воден знак, плюс за десерт две розови билетчета за по 2.95 от стария чешит. ISIC карта нямам, просто защото стар съм вече за такава. Ако може да ми издадат след като съм минал 26 години..още по-хубаво.
Съвсем скоро пък установих, че цените, дето са дадени на сайта са така да се каже "търчи-лъжи". Понеже попитах колко ще струват два билета до Будапеща и обратно през Белград със спални места за мен и жена ми в едно купе, и ми изтръсиха...приблизително по 278 лева на човек. Е, аз вече за малко по-малко мангизи купих два билета за самолет отиване-връщане Бургас-Будапеща на Уиз Ер. Но то си е написано - не е включено такса за резервация, а и вероятно сайтът кой знае от кога не е актуализиран....Това хич не би ме учудило...там са едни....
А между другото на туристическата борса пролетта ето тези - Jamadvice Travel Ltd. http://www.jamadvice.eu (http://www.jamadvice.eu) ми се похвалиха, че издават по-евтини ж.п. билети за чужбина в сравнение с бюро Рила. Не стигнах до там да проверя дали наистина е така....Да не говорим, че сигурно от някъде може да се вземат билети директно по интернет, чрез плащане с кредитна или международна дебитна карта.
-
Макар и с огромно закъснение, моля да бъда извинен за което, ми се иска да споделя впечатленията си от едно моя обиколка с влак до Будапеща и Виена, която осъществихме с жена ми в началото на септември миналата (2008-а) година. С малки изключения информацията продължава да бъде актуална и сега. Една от целите на пътуването с влак, за което аз едвам убедих жена си, е да се докаже, че БДЖ е една тотално отишла на кино компания, в чиято администрация са заети абсолютни некадърници и безотговорни хаймани. Така и стана....
Та нашата екскурзия беше на самостоятелни начала, без да се ползват услугите на туристическа агенция. На отиване пътувахме със самолет на унгарската авиокомпания Уиз Еър, с редовен полет Бургас-Будапеща. Всъщност и връщането трябваше да е със самолет, но полетът беше в много неудобно време и се опря до влака. Разбира се, пътуването с обикновен, некачествен, ежедневно закъсняващ с по 3-4 часа международен пишман-бърз влак 462 Солун-Букурещ-Будапеща беше равносилно на самоубийство. Та тръгнахме рано-сутринта от Сливен с кола за Бургас, понеже беше абсурд да се разчита на връзката между нощните влакове София-Карлово-Варна 3637 и София-Пловдив-Бургас 8627. Самолетът беше чисто нов, поне няколко класи над експлоатираните в България Еър, с кожени кресла и телевизионни екрани в облегалките, чрез които се прожектираше филм, но субтитрите бяха само на унгарски. След около едночасов полет кацнахме на старото летище в Будапеща, което наскоро е модернизирано и изглежда безупречно. След няма 10 минути взехме пътнически влак за града - на летището спират абсолютно всички преминаващи влакове, в това число и Интер-сити, но за тях задължително се плаща фиксирана добавка, независимо от това, че се ползват дефакто във вътрешноградска зона. При всички положения след максимум 20 минути ще дойде пътнически или бърз влак, така че не си струва човек да се набутва. Влакът, който взехме, изглеждаше ето така:
http://www.railfaneurope.net/pix/hu/car/local/Bhv/MAV_Mod_Bhv1_SU.jpg (http://www.railfaneurope.net/pix/hu/car/local/Bhv/MAV_Mod_Bhv1_SU.jpg)
http://www.railfaneurope.net/pix/hu/car/local/Bhv/MAV_ModBhv_int.jpg (http://www.railfaneurope.net/pix/hu/car/local/Bhv/MAV_ModBhv_int.jpg)
След около половин час бяхме в града. Градският транспорт на Будапеща е денонощен, изключително точен, редовен, трамваите и тролейбусите се поддържат в безупречно състояние. Имах възможността много пъти да се возя в 6-секцианен трамвай Комбино на Сименс, в който периодично по радиоуредбата на унгарски и на английски се приканват пътниците да не отварят прозорците, тъй като работи климатик. По отношение на автобусите обаче има какво да се желае, въпреки че 20+ годишните Икаруси
са в поне няколко класи по-добро състояние от които и да е софийски автобуси. Но практически всички най-натоварени линии са поети от нови съчленени автобуси Волво, също произведени в Унгария от няколко местни фирми, наследници на Икарус.
Няколко думи за превозните условия на унгарските железници. Цената за пътнически (няма такива влакове за разстояния над 100 километра) и бърз влак е една и съща. Бързите влакове са малко, тъй като между Будапеща и големите градове, като Дебрецен, Сегед, Мишколц и до някои туристически малки романтични градчета пътуват на всеки два часа интер-сити влакове, които са с климатизирани вагони и задължително има ресторант. Вагоните обикновено са безкупейни, производство на немската фирма DWA в края на 90те години, но най-големият късмет е да се случи вагон от произведените в Испания (CAF), чийто интериор е тапициран с мокет, наподобяващ унгарски фолклорни мотиви. Има и модернизирани вагони, идентични на нашата серия 63 - сините вагони на експрес Чайка, но с няколко пъти по-удобни седалки, накланящи се и с подлакътник и от двете страни, и отделна облегалка за главата. Кенефите са затворен тип, вратите също са доста по-съвременна конструкция. Задължително е налице вагон-ресторант.За интер-сити, независимо от разстоянието, се заплаща към цената за пътнически/бърз влак около 2.50 евро, която включва и задължителното запазено място. Билетите не се издават за точно определен влак, а важат за всички такива в рамките на деня (с уговорката за доплащане за Интер-сити). При проверката кондукторът просто закръгля датата на пътуване с химикалка. За отиване и връщане има 20 % намаление, като не се правят заверки-също се отбелязва от кондуктора. Така не е възможно с даден билет да се пътува втори път....А у нас какво-билетът важи само за един влак и ако се качиш на друг, независимо че е от същата и по-ниска категория, все едно си без билет и са вероятни разправии с кондуктора. Да не говорим какво става, ако не си си заверил билета на връщане. Простотия до шия.......Пушенето във влаковете е забранено. В първа класа не си струва да се пътува, понеже билетът е 50 % по-скъп, а единствената разлика, видях с очите си, е в малко по-шарената тапицерия на седалките.
След като изпълних задачата си на екскурзовод, показвайки всички забележителности на Будапеща, на третия ден трябваше да се пътува за Виена. Билетът отиване и връщане Будапеща-Виена струва около 29 евро, важи 4 дни, като в рамките на тези 4 дни е валиден и за неограничено пътуване с градския транспорт, S-бана на територията Виена и околните села и градчета. Не важи само за експреса CityAirportTrain, който пътува нон-стоп на всеки половин час от центъра на Виена до летището и обратно.
Заминахме от гара Будапеща - Изток в 7.10 сутринта с Евро-Сити "Ференц Лист" Будапеща-Виена. Евро-сити влаковете между двата града са също с нови, климатизирани вагони, има и купейни, и безкупейни, но поне няколко класи над тези, експлоатирани от БДЖ и гръцките железници. Ресторантът няма смисъл да казвам, че присъства задължително.
На отиване пътувахме ето с такъв вагон, производство на DWA. Имаше напълно работещи контакти-разбрах това, понеже бяхме забравили да заредим фотоапарата, и индивидуални лампи за четене.
http://www.railfaneurope.net/pix/hu/car/EuroCity/Bvmz/gy_2191Bvmz_1.jpg (http://www.railfaneurope.net/pix/hu/car/EuroCity/Bvmz/gy_2191Bvmz_1.jpg)
http://www.railfaneurope.net/pix/hu/car/EuroCity/Bvmz/MAV_Bvmz_DWA_i.jpg (http://www.railfaneurope.net/pix/hu/car/EuroCity/Bvmz/MAV_Bvmz_DWA_i.jpg)
Пътувахме точно 2 ч. и 58 мин, като влакът спира на Будапеща-Келенфьолд (няма как, този квартал е Будапещенския "Люлин"), Дьор (75 хиляден град с доста добре развита промишленост) и Хедешхалом (за да може локомотивът да превключи на австрийската система), и оттам до Виена - Запад директно. Скоростта няма да казвам колко е висока (разстоянието е 270 километра). Между Будапеща и Виена Евро-сити влаковете са през 2 часа на тактов график, като два от тях продължават до Мюнхен. Всички Евро-сити влакове возят пътници и във вътрешно съобщение, като в този случай към цената за бърз влак се доплаща около 1.50 евро. Запазените места в тези влакове не са задължителни (ние не си бяхме взели) и се дават само за международно съобщение, във вътрешно сядаш, където си намериш.
За Виена всички знаете достатъчно, няма какво да ви разказвам, освен да спомена трамваите Дюваг от 60 -те години, които изглеждат като чисто нови, и новите метровлакове Сименс.
След един прекрасен ден във Виена стана време за връщане. Влакът, отново Евро-сити, тръгваше в 17.52. Докато чакахме, за първи път имах възможност да видя на живо ICE 3 (беше за Залцбург, Мюнхен и Дортмунд). Направи ми впечатление, че всички прегради във влака са стъклени, включително и тази зад кабината на машиниста.
Този път се случи, каквото си бях пожелал, да пътуваме във вагон испанско производство. Беше безкупеен. Между другото прави впечатление, че в купейните вагони австрийският кондуктор като проверява първо почуква на вратата, а едва след това я отваря.
Та ето с това се върнахме:
http://www.railfaneurope.net/pix/hu/car/EuroCity/Bpmz/MAV_Bpmz_61_55_20-91_116-0.jpg (http://www.railfaneurope.net/pix/hu/car/EuroCity/Bpmz/MAV_Bpmz_61_55_20-91_116-0.jpg)
http://www.railfaneurope.net/pix/hu/car/EuroCity/Bpmz/MAV_Bpmz_CAF_i.jpg (http://www.railfaneurope.net/pix/hu/car/EuroCity/Bpmz/MAV_Bpmz_CAF_i.jpg)
В обратната посока влакът спря на същите места и за по-малко от три часа към 9 вечерта си бяхме в Будапеща. По пътя срещнахме австрийски и унгарски ЕМВ Талент, за които жена ми попита дали няма да можем да се возим. За съжаление тоя път нямаше как.
На следващия ден отидохме до изключително красивото градче Естергьом на големия завой на Дунав. На отиване пътувахме с пътнически влак, обслужван от дизелова мотриса Дезиро. Линията не е електрифицирана, стига се за около час и половина. Влак има на всеки час. За разлика от нашето, унгарското Дезиро си има подлакътници на всички седалки. Има първокласна секция, като нашата, единствено дето има и масички, но там в Дезиро първата класа не важи, отново за разлика от простотиите на БДЖ. Връщането беше с чисто нов съчленен автобус Волво, унгарско производство, на компанията Воланбус. Там междуградските автобуси са си чисто градски с тази разлика, че има пердета. Спират на всички села по пътя, даже в някои на две, три и повече места, качването става само от първата врата, като шофьорът ти издава билет чрез касов апарат. Тарифата е стриктно на километър, демек няма мушингии като тука на по-къс път да си тотално прецакан...Като цяло няма междуградски автобуси в българския смисъл на това понятие.
Дойде и краят на това прекрасно пътуване. В съответния ден отидохме отново на гара Будапеща - Изток, която в момента се ремонтираше. Забравих да спомена, че всичко е заградено и на пероните те пускат само с билет. Бяхме си взели билети само за връщане от бюро Рила в София. Та вече чакахме да дойде международният Интер-сити влак "Авала" от Виена за Белград. Влакът се състоеше от два купейни второкласни вагони с по 6 места в купе второкласни безкупейни, ресторант и още един първокласен, отново безкупеен. Преценихме, че ще е по-безопасно да пътуваме в безкупеен вагон. Но този сръбски вагон беше перфектен, с изключително удобни накланящи се седалки, климатична инсталация, химически тоалетни, димни датчици:
http://www.railfaneurope.net/pix/rs/car/intercity/Beelmt/ZS_Beelmt.jpg (http://www.railfaneurope.net/pix/rs/car/intercity/Beelmt/ZS_Beelmt.jpg)
http://www.railfaneurope.net/pix/rs/car/intercity/Beelmt/DSCF4863.jpg (http://www.railfaneurope.net/pix/rs/car/intercity/Beelmt/DSCF4863.jpg)
В тези вагони багажниците са тапицирани с плат, има индивидуално осветление и духалки за всеки пътник. Прави чест на сръбските железници този наистина висококачествен влак за Виена (наред с тези за Венеция, Мюнхен и Цюрих), още повече, че на сръбските граждани, за разлика от нас, им трябват визи, за да пътуват навсякъде в Европа. А ние като сме в ЕС и можем уж да пътуваме свободно, каква файда, като нямаме нормални международни влакове от/до България. От Будапеща заминахме навреме. На унгарска територия скоростта е сравнително висока, влакът спира на сравнително малки гари и селища като Кунзсентмиклош-тасс, Кишкьорьош и Кишкункалаш. Също вози пътници и във вътрешно съобщение, даже имаше и доста хора "от боята". Мисля, че не е нужно международен влак да спира по такива гарички, но явно са решили, че влакът трябва да обслужва и тези градчета. На граничната гара Келебия за отрицателно време минаха полицаите и провериха паспортите. В Суботица, вече на сръбска територия влакът спря първо преди гарата и мина сръбският полицай, който също за много кратко време подпечати паспортите. Никакви митнически тараши, простотии и прочие. След като приключи проверката, влакът се премести на самата гара и стоеше съвсем малко, колкото да се качат вътрешните пътници. От Суботица заминахме навреме. Но после плътно до Нови Сад скоростта е изключително ниска, влакът не вдигна повече от 40 километра, в резултат на което, въпреки спиранията само на Бачка Топола и Върбас, закъсняхме с около половин час. В Нови Сад вече беше тъмно и съвсем слабо видях преминаването през Дунав. Оттам насетне скоростта се увеличи значително, но закъснението беше невъзможно да се избие. Жена ми се изпопретесни, че ще изпуснем връзката за София и какво ше правим, но като попитах кондуктора, той ме успокои казвайки, че влакът за София ще ни чака. След това спряхме само в Нови Београд и след малко вече бяхме на Белград. В момента, в който слязохме, по радиоуредбата съобщиха, че влакът за София е на 3-ти коловоз. Имаше и ж.п. служители, които питаха "За София ли?" и ни насочваха. Спалният вагон на влака Белград-София 293 беше в доста по-лошо състояние от всичко, с което бяхме пътували до момента. Кондукторът-сърбин беше много готин и ни настани двамата в самостоятелно купе. Докато чакахме влакът да тръгне, видях няколко модернизирани и в много добро състояние ЕМВ-та серия 33, седалките на някои от които бяха сменени с такива като в градски автобус. Те обслужват градската железница на Белград. Но нямат общо с нашите 6 емв-та от този вид, от които вече не се движи нито един. На съседния, 2-ри коловоз беше нощният влак за Солун, чиито единствени седящи вагони бяха един първокласен и два второкласни гръцки, като тези на 360-361-362-363, но доста поизрисувани с графити. Въпреки това този влак вози вътрешни пътници и на сръбска, и на македонска територия. Следователно твърденията, че за да вози в България даден международен влак вътрешни пътници трябва специално да има специален БДЖ-вагон кокошарник за вътрешно съобщение, са абсолютни глупости. В тази връзка няколко думи за разписанието на Сръбските железници. Практически няма бързи влакове специално за вътрешно съобщение, с изключение на един чифт Белград-Суботица, който отива следобед и се връща в Белград на другия ден сутринта. В тази посока има и още един чифт нощни за Будапеща, с който уж пътува нашият спален вагон за Виена. В направление Загреб има един Евро-найт за Цюрих, един дневен за Мюнхен, един за Венеция и един за Любляна. Всички останали са пътнически. Същата е работата и в посока към Ниш - двата за София, един дневен и един нощен за Солун и два чифта само до Скопие. Има и още един чифт между Скопие и Ниш. От Белград до Ниш скоростите са задоволителни, поне доколкото видях през нощта, но влакът спира доста начесто, защото нали няма бързи влакове за вътрешно съобщение, международните се ползват като такива. Между другото и в Македония положението е същото, там единствените БВ са международните Скопие-Белград и Белград-Солун. Но да оставим македонските железници, вижда се, че нито при сръбските, още по-малко при унгарските или австрийските, има циркове и пародии от сорта "специален висококачествен международен ускорен бърз влак само за пътници в международно съобщение".В Ниш ме събуди бумтенето на дизеловия локомотив, тъй като там влакът сменя посоката си. Заминахме точно на време, но заради изключително ниската скорост в участъка Ниш-Димитровград закъсняхме с цял час. Беше тъмно и не можах да видя красотите на Сичевачката клисура. В тази връзка да кажа, че по линията до Димитровград освен двата международни чифта има само два чифта пътнически влакове Ниш-Бела Паланка-Ниш, единият отива и се връща рано сутринта, а другият късно вечерта. Като цяло това е най-зле обслужения с влакове район, наред с релациите Ниш-Зайчар-Бор-Прахово пристанище (само два чифта дневно), Ниш-Куршумлия(също), и Ниш-Мердаре (на границата с Косово) - само един. За сравнение във Войводина (на север от Белград, до Унгарската граница) дори до най-забутаните села има поне по 3 чифта, в допълнение има и международни крайградски пътнически влакове Келебия - Суботица- Хайдуково - Сегед и Сента - Суботица - Сегед. На Димитровград стояхме не повече от половин час, сръбският митничар само мина по купетата и пита дали има нещо за деклариране, и веднага след него граничният полицай подпечати паспортите. Като тръгнахме, мина и българският екип, при който единият полицай държи четеца за паспортите, а другият върви след него с лаптоп. Спряхме на Драгоман и Костинброд само за малко и с 60 минути "вътре" пристигнахме на Централна гара. С това мисля, че митът за закъснения по вина на митници и полиция е окончателно развенчан. Стана ясно и другото, че в БДЖ някои МБВ абсолютно неоснователно и без причина возят пътници само в международно съобщение (дори и да е договорено такова условие, то също е напълно неоснователно, защото международният интер-сити влак от Будапеща до Кишкункалаш беше пълен с цигани, но не видях да са откраднали или оакали нещо). В тази връзка, ако някой само си помисли да оправдава простотиите на БДЖ и да счита, че те имат основание, би изложил единствено себе си. Това беше, ако има въпроси, питайте..
-
Особено ако трябва да се ползват услугите на БДЖ :D
-
Влак от Барселона до Милано се озова в Цюрих
Пътнически влак, пътуващ от Барселона за Милано, се озова ненадейно в швейцарския град Цюрих заради диспечерска грешка.
Това съобщи испанският всекидневник "Паис", цитиран от БТА.
Нощният влак заминал от Барселона в неделя вечерта. Композицията включвала вагони, пътуващи до Цюрих и други до Милано. Във френския град Лион те били разделени.
Диспечерите обаче се объркали и изпратили швейцарските вагони в Италия и обратното.
Машинистът, който трябвало да закара влака до Цюрих, забелязал грешката и в крайна сметка пристигнал на гарата в Швейцария с три часа закъснение.
Но 130-имата пътници, които пътували за Милано, нямали такъв късмет. Те се събудили в Цюрих, на повече от 200 километра от дестинацията си и трябвало да бъдат превозени до Милано с автобус.
-
Тук е мястото да споделя възмущението си от това че вечерния влак за Кулата и Солун е спрян. Същевременно БДЖто пише в сайта си "с цел подобряване транспортното обслужване", а защо това драстично влошаване никъде не е споменато ?
-
Спирането на въпросния влак не е по вина на БДЖ,а заради гръцките железници.
-
А какво всъщност се случва, не съм наясно, стачкуват или пак нямат локомотиви ?
-
А какво всъщност се случва, не съм наясно, стачкуват или пак нямат локомотиви ?
МАй отново стачка, за разлика от бас гърците редовно стачкуват.
-
Както е написано - Гръцките железници си имат оздравителна програма която включва спирането на тези влакове.
-
Всички международни влакове от/за Гърция, а именно - до София, Букурещ, Белград и Истанбул, са спрени още от 14-ти февруари. Това е по заповед на кредиторите на тотално финансово закъсалите като Марко у Косово поле гръцки железници, които нареждат фирмата да поддържа само и единствено печеливши направления. В момента в Гърция практически се движат само влаковете между Солун и Атина, на цена между 50 и 60 евро в едната посока - миналата година билетът беше само 16 евро. Не се експлоатира и зъбчатата железница, въпреки че скоро за нея бяха доставени нови влакове.
Това е положението и скоро промяна няма да има. Ако ще пътуваш, бягай на автобуса.
-
Както е написано - Гръцките железници си имат оздравителна програма която включва спирането на тези влакове.
Включва спирането на ВСИЧКИ международни пътнически влакове към Гърция от съседните и държави БЕЗ ИЗКЛЮЧЕНИЕ ! Няма да се движи нито един международен влак и през летния сезон.
-
А няма ли възможност БДЖ да изпълнява сам направлението или да не пиша глупости?
-
Твърде сложно е и няма кой да се разправя. Освен това тези влакове бяха по тяхна инициатива.
за разлика от бас гърците редовно стачкуват.
Това тяхното е другата крайност.
-
А няма ли възможност БДЖ да изпълнява сам направлението или да не пиша глупости?
Според европейското законодателство е възможно. Но на практика Гърция има само един единствен жп превозвач - националният OSE. Ако БДЖ кандидатства и бъде одобрен за превозвач ще бъде нечуван успех!
НО! Според в последния план за преструктуриране на нашия национален превозвач за тази година е планирана продажба на 100 локомотива и около общо 5 000 пътнически и товарни вагона... Отделно внедряване на LSD монитори по гарите (така е написано в плана - LSD!), както и направа на пътнически авто превозвач за който ужким са необходими 900 000лв, а щели да спестят по този начин 1 000 000! Разбирате накъде отива железницата ни...
-
Точно заради европейското законодателство гърците ядоха мариз и по тоя повод. Защото имаха "специални" закони, които не допускаха либерализация и свободна конкуренция в железопътния, автомобилния, в това число автобусния, водния и въздушния транспорт. В частност, ЕС задължава инфраструктурата и превозвача да са отделни, независими една от друга структури, за да може и други превозвачи да имат достъп до ж.п. линиите. А в Гърция ОСЕ е собственик и на инфраструктурата, и на превозвача. Което е абсолютно недопустимо по правилата на ЕС. У нас работата е друга - всеки частен превозвач може да пусне пътнически влакове и да конкурира БДЖ, но по обясними причини мераклии за такава дейност няма.
Те гърците преди години ядоха конско и заради други такива аномалии - в конституцията им имаше забрана за съществуването на частни университети на територията на страната. Но пък има и положителни неща - например абсолютна забрана полиция, военни и др. сили за сигурност да влизат на територията на университетите по каквато и да било причина.
А че относно пословичния гръцки темерутлък може цял форум да се изпише, не подлежи на съмнение.
-
Забрана на военни и полиция да влизат в университет има и в Бълария.
-
А дано да дойдат тогава. Ясно е обаче, че дори да пристигнат на 17-ти сутринта, няма как на 17-ти вечерта да са на линия, трябва да минат сертифициране, проби, евентуално някакво дооборудване тук, което ще отнеме известно време още.
Иначе да са ни честите, ще подобрят значително обслужването. А дали няма да върнат отново директните спални вагони за Виена, все пак логично за такава дестинация да има голямо търсене, особено с чисто нови вагони, или пък да има някакви нови международни дестинации. Сега като няма граници вече и хората пътуват повече, а международните дестинации вместо да се увеличават, намаляват спрямо едно време, което е противно на логиката.
-
А дали няма да върнат отново директните спални вагони за Виена, все пак логично за такава дестинация да има голямо търсене, особено с чисто нови вагони, или пък да има някакви нови международни дестинации. Сега като няма граници вече и хората пътуват повече, а международните дестинации вместо да се увеличават, намаляват спрямо едно време, което е противно на логиката.
Все още престоят по границите е убийствено голям даже между членки на ЕС (България-Румъния - 1 ч. 40 мин. престой в Русе и Гюргево, Румъния-Унгария - 1 ч. в Локошаза и Куртичи). Да не говорим за Свиленград-Капъкуле - над 2 ч. и половина. А и тези огромни числа не се спазват и многочасовите закъснения не са рядкост.
-
Бяха. Например като ходихме до Букурещ преди няколко дена седяхме не повече от 20 мин.на Гюргево, на Русе има по разписание престой 40 мин., но реално проверката приключи доста по-бързо и даже има време да слезеш, да си вземеш нещо за ядене, че и да се помотаеш малко. Проверките се бавят, защото западняците все още си пътуват с паспорти вместо само с ЛК, явно не са свикнали, и докато ги съберат, сканират и да им бият печати и им ги раздадат отново оттам идват забавянията според мен.
-
Не знам, не съм пътувал десетки години с международен влак. Все пак часовете ги измъкнах от разписанията, които няма как да бъдат изпреварени. Хората искат да стигнат до местопредназначението, а не да гледат с часове гара Димитроград-Срб, Гюргево или Промахон. А по румънските гари не само че не е здравословно да слизаш, а трябва да си стоиш в купето и да наглеждаш багажа си от хора, които се качват. ;)
-
....... Проверките се бавят, защото западняците все още си пътуват с паспорти вместо само с ЛК, явно не са свикнали, и докато ги съберат, сканират и да им бият печати и им ги раздадат отново оттам идват забавянията според мен.
Но какви печати? За пътуване на граждани от ЕС, между страни-членки на ЕС, няма печати.
-
Съмнително е дали ще донесе приходи тази мярка. Пък и ми е правило впечатление как трети лица купуват билети с жп карти, без да са служители на БДЖ
-
А дали няма да върнат отново директните спални вагони за Виена, все пак логично за такава дестинация да има голямо търсене, особено с чисто нови вагони, или пък да има някакви нови международни дестинации. Сега като няма граници вече и хората пътуват повече, а международните дестинации вместо да се увеличават, намаляват спрямо едно време, което е противно на логиката.
Колко би струвало пътуването до Виена с влак - дали ще има осезаема разлика със самолетен билет?
-
150 лв еднопосочен , 200 лв. двупосочен. В цената е включено и спалното място. Това беше цената през 2010г. Времепътуване 22 часа.
С рейс вече е 12 - 13 часа. Цена подобна + "уникален комфорт ".
-
В момента няма вагон до Виена.
-
Както написа колегата по горе,в момента няма директен вагон до Виена.Пътуването става с прекачване в Белград като към момента цената в една посока е 170лв.Редовната цена на автобусния билет е 120лв.
-
С тази безумна цена няма и как скоро да се възстанови вагона до Виена.
-
Оправданието на БДЖ за спреният директен вагон за Виена е,че няма търсене на услугата и няма пари за командировъчни на шафнера.Въпреки това твърдение, интереса към тази дестинация е ежедневен!Оставям на вас да си направите изводите.
-
Направо ще се избият викаш :D а един мармот...
Сега сериозно, то интерес хубаво, ама дали се запазва, след като разберат цената и че има по изгодни оферти дори със самолет при добро планиране?!?
-
Направо ще се избият викаш :D а един мармот...
А според теб този ли мармот им е продал билет InterRail?Как да обясним на чужденец,че това за което си е платил просто го няма?
-
Кой му го е продал и защо? Да се обърне към него!
-
Е за такава сериозна туристическа дестинация, как да няма пътници? Че града се посещава от милиони туристи годишно, а много хора отиват там и по работа, и да учат там. А жителите на Виена на море не ходят ли? Като стигнат до София могат да се прекачат на който и да е влак и само след още 6-7 часа да са на плажа.
Напълно нормално е влака да е по-скъп от автобуса, то по цяла Европа е така, но едно е да пътуваш седнал в рейс, без да има къде да мръднеш, друго е в спален вагон, където можеш да спиш, и да се разхождаш напред-назад, да слезеш на някоя гара да се поразтъпчеш, където има 15-20 мин. престой, да си отвориш прозореца и тн.
-
А жителите на Виена на море не ходят ли? Като стигнат до София могат да се прекачат на който и да е влак и само след още 6-7 часа да са на плажа.
Боже боже Иво с тая си констатация направо изби тотално рибата!Австриец на море в БЪЛГАРИЯ :eek:?? От Виена :eek: С ВЛАК :eek:
Напълно нормално е влака да е по-скъп от автобуса, то по цяла Европа е така, но едно е да пътуваш седнал в рейс, без да има къде да мръднеш, друго е в спален вагон, където можеш да спиш, и да се разхождаш напред-назад, да слезеш на някоя гара да се поразтъпчеш, където има 15-20 мин. престой, да си отвориш прозореца и тн.
Какво му е нормалното - да пътува 24 часа за разсояние 1000 километра ?? С прекачване на Белград? В гнусните вагони на БДЖ и минавайки през 4 нешенгенски граници ? Влака и по-евтин да беше пак не би бил за предпочитане. Та този вариант е напълно абсурден! :D В Европа може да е нормално да е по скъпо но пътуването с влак в Европа е БЪРЗО и комфортно. За разлика от пътуването в балканските пародии на влакове.
Колкото до някакви чужденци с Интер рейл билети едва ли са толкова много че да оправдаят цял влак - наистина съм учуден че въобще има желаещи да пътуват с този вариант. :rolleyes:
-
Вагона на БДЖ беше директен без прекачване, просто на Белград се прикачваше към друг влак.
А това че, растояние, което по нормална ж.п.линия трябва да се измине за 6-7 часа се изминава за 22 е заради сърбите и състоянието на техните линии, нашият вагон си беше добре. Какво странно има, нима австрийците на море не ходят? Само да спомена, че миналата, или по-миналата година, преди да спрат директните вагони по едно време пускаха и по 4 вагона за Виена, значи определено пътници има.
-
По правило на море в България идва утайката на Европа + евреите на Европа, сиреч чехите, тоест дори и да идват австрийци не мога да повярвам че биха го направили с БДЖ. То аз не бих пътувал повече с това нещо, камо ли пък те. Стига ми над 8 часовия път до морето миналата година, като през цялото време миришеше нетърпимо на тоалетна в купето.
-
Колеги,немислите ли,че се отклонихме от темата?
-
Вярно ли е, че са спрели директните влакове до Гърция и ще са само до Кулата?
А за виенчани - слънчева Италия не им ли е по-близо? Нашите мошенници по морето могат да привличат хората само с ниски (за техния стандарт цени), но обслужването е под всякаква критика.
И пак на влаковете - защо няма директни до Будапеща?
-
Ами айде де, и аз това питам. Вярно е, че и до Гърция ги спряха, ама там проблема е в гърците, не в нас.
Противно на логиката, навремето, когато пътуването на запад беше много по-трудно имаше много повече влакове за дестинации на запад, а сега, когато са отворени границите и можеш да си пътуваш където си искаш по Европа само с лична карта международните дестинации с директни вагони на БДЖ намаляха значително. А по пътя на логиката, трябваше дестинациите и влаковете да се увеличат, защото хората сега и пътуват повече.
-
Оправданието на БДЖ за спреният директен вагон за Виена е,че няма търсене на услугата и няма пари за командировъчни на шафнера.Въпреки това твърдение, интереса към тази дестинация е ежедневен!
Моя извод си го направих след две пътувания с въпросния вагон - на отиване общо четирима пътници, на връщане - общо двама (аз и още един). И в двете посоки на Kelebia при срещата с насрещния вагон в него видимо нямаше никой, освен шафнерите (а време за гледане има, защото двата вагона стоят един срещу друг по време на граничния контрол).
И как да има, след като достигането до крайната дестинация беше с под 50 % успеваемост. Вагонът по-често финишираше в Будапеща с 8 часа закъснение.А това че, растояние, което по нормална ж.п.линия трябва да се измине за 6-7 часа се изминава за 22 е заради сърбите и състоянието на техните линии, нашият вагон си беше добре.
За 22 ако извадиш късмет сърбите да не се мотат, а те хич не си дават зор. Вагонът си беше добър за спане, но само толкова... Отвън пише максимална скорост 160, но над 140 се чудиш дали ще оцелееш. Мяркал съм и от "новите" вагони на този влак, но бяха изключение. С тях сигурно би било много по-приятно.Вярно ли е, че са спрели директните влакове до Гърция и ще са само до Кулата?
И до Кулата не са, изобщо ги няма.И пак на влаковете - защо няма директни до Будапеща?
Въпросният вагон беше директен, но сега го няма нито вагонът, нито влакът, няма и да го има скоро. Сърбите искат само един чифт влакове за България, сега се обмисля дали да е нощен или дневен.
Възможно е след пускането на новия мост при Видин да се появи някой нов влак оттам. Почти съм сигурен, че с него ще се стига доста по-бързо.
-
А който иска да пътува до Будапеща може да мине и през Букурещ, оттам има директен влак, а до Букурещ пък има директен вагон на БДЖ. Май така ще е докато построят Дунав мост 2.
Хубаво открихме тема за тарифите, обаче е хубаво заглавието да бъде нещо от рода на"тема за пътувания и тарифи" или нещо подобно.
-
А който иска да пътува до Будапеща може да мине и през Букурещ, оттам има директен влак, а до Букурещ пък има директен вагон на БДЖ. Май така ще е докато построят Дунав мост 2.
Иво, ти пресоли манджата! Осъзнай се, човече, вече сме в 21-ви век! Гедерейските младежи, които пътуваха 2 дена и 2 нощи с Панонията от Берлин през Будапеща/Букурещ и спяха на гумени шалтета по гарите, отдавна имат бирени коремчета и мерцедеси. И да има ползващи влак да отидат на курорт, те са до Италия, докъдето има бърза жп мрежа. Но общо взето, за безавтомобилните курортисти има почивки с включени чартърни полети и това решава всичко. Наистина подобни връзки нямат никаква перспектива.
Не е голям пътническият потенциал и на Дунав-Калафат. Нашата линия е далеч от скоростна, но все е нещо в сварнение с Калафат-Крайова, която е едноколовозна неелектрифицирана. Докато направим 50-километров тунел през Балкана, докато румънците подобрят нещата, между Пирот и Ниш ще се движат влакове на магнитна възглавница!
За спалните вагони има хроничен сезонен глад по линиите за Бургас и Варна, така че е безсмислено да ги пилеем за превоз на въздух по Европата.
-
Няма какво да го обсъждаме, последните години нискотарифните авиокомпании избиха рибата, специално до Виена за 100 евро можеш да си вземеш билет отиване и връщане, а полетът е няма и два часа - колкото по-рано, толкова по-добра цена, а има и last-minute-offer. И всичко става онлайн. Много по-изгодно и бързо е от какъвто и друг транспорт. Само някой пенсионер и/или болен фен на жп транспорта би тръгнал с влак от Виена до София, а пък през Румъния хептен...
-
Да не говорим, че през седмицата от София на ден има по 7 полета до Виена, не виждам кой, освен някой ентусиаст като Иво ще тръгне да пътува x часове на приблизително същата цена.
Един колега беше имал неблагоразумието да тръгне с влак към Будапеща през зимата - във вагона не е имало отопление заради контрабанда на сирене :rolleyes:
-
И аз стигнах до извода, че хората вече масово използват въздушния транспорт за дестинации като Виена и Будапеща вместо влакове. Така не им се налага да правят прехвърляния, да чакат по граници и гари, а и вече има ниско тарифни полети. Най-големия минус на влаковете е, че пътуването (до Будапеща или Виена) отнема много повече време от полета и е с преспиване. Естествено, че при близки цени на билета, но с по-бързо време на пристигане ще предпочетат самолета!
Но ми се щеше да има директни влакове до там, заради най-големия плюс на влаковете (и минус на самолетите) - можеш да си носиш почти всякакъв ръчен багаж - от камери до минерална вода и малко храна и други и винаги са си с теб, т.е. не можеш да ги изгубиш. Така дори можеш да идеш до там, да се разходиш, да поснимаш и да се връщаш и не се налага да си купуваш храна и вода от там. Това улеснява хората, които не са добри с чуждите езици, не искат да обменят валута и/или поради културния шок не биха желали да контактуват с местните.
Не всеки пътуващ има намерение да остава там със седмици/месеци/години. Има хора, които искат просто да се насладят на тези два прекрасни града, да усетят атмосферата там (която я смея да кажа я няма никъде по Балканите) и да се върнат. ;) Сега това може да се направи с цената на изгубено време в прекачвания, висене по гари и граници. И като се прибереш от тази разходка ще си изтощен.
-
Сега това може да се направи с цената на изгубено време в прекачвания, висене по гари и граници. И като се прибереш от тази разходка ще си изтощен.
Като заговори за екскурзия до Виена или Будапеща, всеки е свободен да избира с какво да се придвижи до там. Ако си отявлен Ж.П.Маняк (като мен и още трима - четирима в този форум) ще се наслаждаваш на самото пътуване с влак.
-
Относно пътуванията до Виена и Будапеща - вече спалният вагон на БДЖ е спрян, така че най-далечното пътуване на запад, което може да се осъществи без прекачване е до Белград. Но пък е с нощен влак, естествено без спален вагон... :fan:
Иначе за тези, които се интересуват от бъдещето на железниците - днес от БДЖ ТП забиха още един пирон в собствения си ковчег. Считано от 4 юни т.г. тарифата за превоз на товари се променя (увеличава), при което превозите стават още по-неконкурентни спрямо автомобилния транспорт. Като се добавят липсата на вагони, некопентността на ръководния и изпълнителния апарат на дружеството - работата на клиентите става невъзможна. И за да придобиете представа откъде ще бъде избито увеличението ще спомена, че стоки като захарта и пшеницата; газта и въглищата; електроуреди и метали се превозват по жп и рано или късно ще поскъпнат.
-
Полет София - Виена с FlyNikky след месец струва около 75 евро в едната посока и трае час и половина. Човек трябва или да го е страх от самолети или да се чуди какво да прави с времето и парите си, за да тръгне с нещо друго.
-
Нито имам страх от самолети, нито се чудя как да си уплътнявам времето. Обобщението ти не е вярно - не заменям влака за каквото и да било друго.
-
До Виена влак няма вече. И аз предпочитах директния спален вагон, но него го няма, а акробатичните прекачвания с многочасови престои или седящи нощни влакове не са алтернатива.
От Будапеща и Виена нататък - влакове много и всякакви.
-
Нито имам страх от самолети, нито се чудя как да си уплътнявам времето. Обобщението ти не е вярно - не заменям влака за каквото и да било друго.
Ако ти плащат за да си губиш времето си много богат...
-
В момента с WizzAir София-Будапеща е средно 50-60 лева на посока. С един месец по-ранна резервация ми излезе 32 лева. Трябва да съм ку-ку, за да тръгна с автобус или влак :crazy:
-
Излиза, че организираните екскурзии са си най-оферта, стига да има опции за свободни дни, а не само да те мъкнат по всякакви чудесии. И всичко си е в цената.
Искаше ми се да хвана влака, да сляза на централната им гара, да се разходя, да разгледам няколко забележителности, да поснимам и да се върна. Без преспиване в хотел. Но явно няма как да стане. Със самолет може, и е доста бързо, обаче само като си представя че трябва в обсолютно непознат голям град в държава, чийто език не знам да си вадя карта за метро или да хвана такси (сигурно тарашат като нашите) и ми се изправя косата. ;)
-
Такси ти трябва в София, Букурещ и други ориенталски столици. В Будапеща има автобусна и жп спирка пред Терминал 1. До центъра стигаш за минути срещу 320 форинта (около 2 лева), което е цената на единичния билет. Има автомат за билети на перона, на автобусната спирка, има и будки вътре в самия терминал. Малко английски ти е достатъчен, те и унгарците не го знаят добре.
-
Именно това е проблема - че не знаят английския добре. Унгарски не знам, нито немски.
-
Не е проблем, повярвай.
За да се върна към темата ще поясня, че в момента WizzAir поддържат 2 дестинации от София на чиста загуба. Това са Венеция и Будапеща. Цените на билетите покриват около половината от разходите за гориво, за всички останали разходи и дума да не става :) Мога да направя няколко догадки защо постъпват така, но не му е тук мястото. Реалната цена на самолетен билет до Будапеща или Виена е поне 50-60 евро, т.е. това е минимумът, покриващ разходите. Бихме могли да сметнем и стойността на автобусен билет. Каква е обаче реалната цена на билет за влак, едва ли някой може да определи. Самият факт, че влакът се обслужва от няколко жп администрации, затруднява задачата и оскъпява услугата.
Според мен на този етап е безпредметно да се пускат директни влакове до Будапеща или Виена преди всичко заради ниските скорости и граничните престои. След построяването на Дунав мост 2 и евентуално подобряване на инфраструктурата от двете му страни, ще може да се мисли за редовни пътнически превози през Видин.
-
Eто как и защо само с една случка изведнъж си обърнах мнението за БДЖ на 180 градуса! Таблото на снимката показва пристигащите влакове на румънския превозвач CFR на гара Крайова в 02,00 часа сутринта днеска. Наистина ми е непонятно как влак 1695 който идва от Букурещ може да направи закъснение от цели 150 минути при изминати по-малко от 200 км.Докато бях на гарата закъснението му достигна 180 минути....
За мое щастие аз чаках влака който на снимката закъснява със "само" 30 минути които докато дойде станаха 45... Като цяло пътуването с румънски влак е пълен кошмар и тези закъснения са ежедневие - пътувал съм четири пъти с румънски влак и най-малкото закъснение което е имал влака беше 20 минути...На всичкото отгоре са супер скъпи услугите на CFR...БДЖ са си направо англечета в сравнение с тия...
-
За Румъния и за други страни това е нормално, да не те учудва. Ама само се плюе по БДЖ а нашите влакове всъщност са си едни от най-точните, каквото и да си говорим. Да взема да кача и аз някое табло от Румъния, дори от Гара де Норд да се види какви закъснения са и колко влакове закъсняват.
-
За Букурещ от София пътуват два вагона:един румънски купеен и едно Ex-DB на БДЖ.Незнам защо си се набутал в нашенския?
-
За Букурещ от София пътуват два вагона:един румънски купеен и едно Ex-DB на БДЖ.Незнам защо си се набутал в нашенския?
Само като си помисля за румънските влакове Гюргево-Букурещ от едно време, настръхвам. Като им гледам кочините трамваи в Букурещ, не ми се вярва да е настъпила революция в жп-то (CFR). Вероятно freepigeon е направил по-малко неправилния избор.
-
За Букурещ от София пътуват два вагона:един румънски купеен и едно Ex-DB на БДЖ.Незнам защо си се набутал в нашенския?
Защото може би аз съм уцелил каръшки влак но моя на отиване се състоеше от две Ex-DBта на БДЖ като само едното беше до Букурещ и нямаше румънски вагон :(
Само като си помисля за румънските влакове Гюргево-Букурещ от едно време, настръхвам. Като им гледам кочините трамваи в Букурещ, не ми се вярва да е настъпила революция в жп-то (CFR). Вероятно freepigeon е направил по-малко неправилния избор.
Във интерес на истината явно че всичко се променя и румънските вагони са с класа над БДЖйските.Като се започне от чистотата в тях,премине се през перденца и калъфки на облегалките за главите и се стигне до електронно табло с маршрута на влака.
-
Румънските вагони честно кзано и на мен ми направиха добро впечатление, но инфраструктурата е супер зле. Вагонът с който пътувах от Букурещ до София беше стар купеен вагон, но беше чист, имаше перденца, мнго мека возия, абе като цяло беше доста добре.
Иначе някой има ли идея защо пускат вагоните серия 43 международно съобщение, това са вагони за градски и крайградски влакове, като например до Банкя, до Перник, до Сливница, Своге и тн. ама чак пък за международно? То вярно че до Букурещ не е много, 9 часа път са ама все пак, някак не намирам логика, крайградски вагон на международен влак. Не можеш да се облегнеш и наспиш като хората.
Все едно автобусният превозвач да пусне до Букурещ автобус за градски и крайградски превози, например от новите съчленени Конекта, от линия 204 то вярно че не са лоши ама е нелогично.
-
Читателски Дневник: От Букурещ до София с влак - искат да убият транспорта или пътниците*
От Джудит Хансен
(http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450y250_1880258.jpg)
Реймънд и Джудит Хансен са американци от Лос Анджелис. Джудит посещава България за първи път през 1974 г. и с влак успява да види някои красиви места на страната, след което многократно се връща през годините. В определени периоди на 2003-2007 г., заедно със съпруга си Реймънд Хансен живеят и работят в София. Правят ново издание на "Под Игото" на английски език в превод от Маргарита Алексиева и Теодора Атанасова. Участват в създаването на малко издателство "Pax Publishing". Джудит се включва и в работата на Американския център в Столична библиотека и издава готварска книжка в подкрепа на семействата от асоциацията "Ние съществуваме". През последните 10 години Джудит и Реймънд се връщат в София всяко лято.
Реймън Хансен е работил като адвокат по трудово право и консултант по управление, а Джудит е библиотекарка и предприемач. И двамата са преподавали в университета Хайделбер в Германия и в Харбин, Китай.
Публикуваме писмото им как започва поредното им завръщане в България, преведено от тяхна приятелка. То ще бъде изпратено и до отговорните институции. "Дневник" също ще продължи темата през следващата седмица:
В това писмо искам да опиша неотдавнашното ни пътуване с международния влак от Букурещ до София на 8 юли 2012г. Това беше втората част на екскурзията ни от Берлин до София с четиридневен престой в Букурещ, преди да продължим с влак за София. И двамата със съпруга ми – доста опитни, вече възрастни пътешественици – очаквахме с голямо нетърпение пътуването ни с влак, тъй като обикновено идваме в София със самолет от Берлин или направо от Лос Анджелис и нямаме възможност да разгледаме природата и населените места по пътя.
От Будапеща до Букурещ бяхме в удобно спало купе за двама с климатик и мислехме, че и от Букурещ през Русе за София ще намерим подобно настаняване. В Берлин нямахме възможност да запазим билетите до София, но ни беше казано, че на място ще можем да го направим.
Купихме си билетите на жп гарата в Букурещ и "запазихме" две места до прозореца – така и пишеше на билетите ни ("2 window"). Служителят ни каза, че във влака няма първа класа, нито климатик. Това ни притесни, защото времето беше много горещо, но вече друга възможност нямахме: местата в самолетите бяха запълнени, а се притеснявахме, че в автобусите може да е още по-топло и забавянето на граница да е по-дълго.
Намерихме перона и там униформен кондуктор ни заведе до като че ли единствения вагон с пътници. Много от вагоните изглеждаха в окаяно състояние, а всички бяха с много мръсни прозорци. Вида на влака доста ни притесни. Имаше малко пътници, сред тях една млада двойка датчани и една двойка възрастни японци. Кондукторът ни посочи местата – точно по средата, а не както очаквахме до прозореца, макар в купето да бяхме сами. Прозорецът не се отваряше. Много се мъчихме да го отворим и накрая отидохме в друго купе, където се отваряше донякъде. Чуваше се как и в други купета пътниците се мъчат да отворят прозорците, а вътре във влака ставаше все по-горещо.
Мъж с карнетка отвори купето и поиска билетите за проверка, а самият той се легитимира с документи с официални на вид печати. Заедно с него мисля, че имаше още един мъж, който също проверяваше билети в другите купета. Той заяви, че сме седнали на чужди места, а всички билети са продадени. Казах му за проблема с прозореца и че съпругът ми не се чувства много добре. И той ме попита (на английски): "Първа класа, искате билети за първа класа?" "Разбира се", отговорих и го последвах, за да видя какво може да ни предложи.
Стигнахме до един вагон, който изглеждаше много по-приятно и беше съвсем празен. Попитах го колко трябва да доплатим, той отвори карнетката си и каза, че за нас ще бъде по 21 евро на човек и дори ми показа таблицата с цените. На въпроса дали ще има климатик, той отговори, че когато влакът тръгне, ще затворят прозорците и климатикът (посочи решетката на тавана) ще заработи до десетина минути. Слязох да видя обозначението на вагона и там наистина пишеше 1-ва класа, макар и цифрата да беше поправена на ръка – имам го на снимка.
Бяхме отчаяни от ситуацията и се опасявахме, че влакът ще се напълни на следващите гари и пътуването ще бъде непоносимо в жегата. Имах само 40 евро в себе си, но мъжът каза че са достатъчни ("For you, OK"), а аз помолих за квитанция за новите ни места. Той каза, че след малко ще я донесе ("Yes of course, in a minute, you wait") и ние се настанихме.
Влакът тръгна точно в 13.00 часа и тъй като мъжът не се върна, аз отидох да го потърся. Оказа се, че мога да премина само до следващите два вагона, а него го нямаше в тях. Реших, че може да е в някоя от тоалетните и тогава видях, че и трите тоалетни са заключени! Разбрах, че ни беше измамил. Климатикът така и не заработи. Влакът си остана почти празен и на следващите гари не виждахме да се качват пътници.
Единият датчанин мина през нашия вагон и търсеше тоалетна, защото не намираше отключена. Предложих му да използва плик. Друга млада жена мина и също търсеше тоалетна. Всички тоалетни бяха заключени.
След повече от час минаха униформени кондуктори да проверят билетите ни. Аз разказах какво ни се беше случило и жената кондуктор, която говореше малко английски, преведе на мъжа. Той през цялото време клатеше глава (Не разбрах - ‘Да’ или ‘Не’ означава това на български?). И двамата изглеждаха разтроени от това, което им разказахме. Жената написа нещо на гърба на билетите ни, може би "Тези хора са измамени с билетите" и ни каза да седнем където пожелаем. Казах й за заключените тоалетни и тя извади един ключ и започна да ги отключва. Някои от прозорците също вече бяха отворени.
Искам да отбележа, че:
- Кондукторът, който провери билетите ни преди да се качим в Букурещ със сигурност е знаел за мнимите кондуктори, които са се качили във влака.
- През цялото пътуване (10 часа и половина) пътниците нямаха възможност да си купят напитки или храна във влака.
- През цялото време никой не направи съобщение за продължителността на престоя на гарите.
- През цялото време нямаше кого да попитаме за каквато и да било информация за пътуването.
- Всички прозорци бяха или издраскани, или мръсни и много от тях не се отваряха. Иначе вътре купетата бяха чисти.
- Тоалетните, след като ги отключиха, се оказаха безобразни – без вода и без тоалетна хартия.
- Това е единственият влак, който свърза тези две столици на ЕС. Външната температурата беше между 35 и 40 градуса. Вътре във влака беше поне толкова.
Не знам дали отговорните за това лица и институции се опитват да УБИЯТ железопътния транспорт, да УБИЯТ туризма в България или просто искат да УБИЯТ пътниците??? Ако това е намерението, явно се полага голямо усилие.
Тъжното е, че в миналото България имаше железопътен транспорт с добра репутация, беше чист и удобен. Смятам, че много туристи днес биха го използвали, за да отидат до планинските и морски курорти, както и до интересни български села. Със сигурност за местните хора влаковете дават добра възможност за придвижване между градовете и по-малките населени места.
Това, което се случва с влак като международния влак от Букурещ за София, е срамно за цялата държава.
Надявам се да получим някакви отговори защо се допуска да се случи това.
С уважение,
Джудит и Реймънд Хансен
* Заглавието е на редакцията
http://www.dnevnik.bg/live/dnevniklive/2012/08/04/1880268_chitatelski_dnevnik_ot_bukuresht_do_sofiia_s_vlak_-/?ref=rss
-
Здравейте,доста отдавна не е писано тук,но темата е подходяща за моя въпрос-какви са нужните документи лична карта и др.,ако има,за едно пътуване до Букурещ с международния в 09:10ч. сутринта от гр. София-МБВ460,който пристига в град Букурещ около 18ч.,защото видях в разписанията,че от там тръгва вечерта около 23ч. за София и според мен е удобно за една разходка там за няколко часа(все пак е в друга държава и е интересно)?Благодаря!
п.с. питам,понеже не съм и наясно как се взема билет оттук на Централна Гара,как се взема билет от Букурещ,но за едно нещо май съм сигурен,че трябва да се качи човек на румънския вагон от София при тръгване!Предполагам,че тук,във форума,има хора,наясно с тези неща,някое и друго мнение от първа ръка няма да е излишно!
-
Лична карта ти трябва за да минеш границата, да.
5 часа и то вечерта са прекалено малко за Букурещ. Има и нощен влак с който пристигаш там рано сутринта и така имаш цял ден. Билети се купуват от Бюро Рила - на гарата в най-западната й част при изхода за 2-ри и 4-ти челни коловози или от подлеза на НДК. Бюрото в подлеза на НДК е вързано със системата на Дойче бан - там може да се купуват всякакви билети за цяла Европа. Това на Централна гара не е вързано и не зная дали ще можеш още тук да си купиш билет и за връщане. Най-добре да отидеш до НДК за двупосочен билет. Разбира се и от Букурещ можеш да си купиш.
Съветът ми, като човек който обича да обикаля с влак, е да изчакаш още малко. Зимата не е най-приятното време за разходки.
-
Аз бих предложил и друг вариант.Хващаш автобуса за Букурещ в 00:30,пристигаш около 08:00 на следващия ден.И се връщаш с международния 383,който потегля от румънската столица в 22:40. По този начин ще имаш цял ден за разходка,а в Букурещ има доста какво да се види.
П.П. Цената на еднопосочния билет е 42лв за студенти и 52 нормален,за влака последно беше около 165 леи ;).
-
Благодаря много за информацията-все пак да попитам още нещо:може да не ми се наложи,но все пак,ако трябва да си купя нещо или да говоря или питам нещо,въпреки,че не ми е много читав английския език,сигурно ще мога да се оправя-понеже сигурно ще трябва,ако си взимам билет от гр. Букурещ или да презаверявам този за отиване и връщане,ако съм взел такъв?
п.с. иначе в едната посока с влак е 165 леи?
Иначе други особености,които трябват за такова пътуване(освен лична карта)няма или...?
-
Ми аз като пътувах ми искаха само лична карта, проверката е на Русе и на Гюргево, в обратната посока също е така. За София билети се купуват от международната каса на гарата в Букурещ, разбират на английски няма проблем, ако те притеснява научи 2-3 питания по този повод на румънски и ще се оправиш.
-
Отваряй си очите в Букурещ и особено на гара Bucuresti Nord. Това си е доста неприятно място, така че там внимателно с портмонета, чантички и т.н. Младите хора по правило поназнайват английски, общуването с по-възрастните е по-трудно. Езикът им е по-близък до италианския и френския, отколкото до английския.
-
Да изтрия прахта(винаги ми е харесвало повече, а и по-натурално ми изглежда да е "праха" - м.р., ама щом филолозите са казали да е от ж.р. думата, така да бъде :crazy:) от тази тема с едно въпросче - какво стана с жп частта от ГКПП Кардам - Негру Водъ? По асфалтовия път е ясно, но по жп линията нещо минава ли изобщо - товарно, евентуално някой и друг пътнически/бърз влак до/от Констанца поне? :neznam: Или всичко е замряло, вече и е останало само ПВ-то до Кардам от Варна...?
-
Товарни влакове минават периодично. Пътнически през Негру Вода няма.
-
То и между Medgidia и Negru Voda,няма никакво пътническо движение,поради паднал мост по трасето.Товарните са само цистерни и стигат до някаква база,в близост до Negru Voda.
-
Да кажа и аз моите впечатления от първото ми пътуване с международен влак, до Букурещ и обратно. Първо, оказа се, че дооста по-изгодно да се купят 2 отделни билета - София-Русе-София за 30 лева и отделно от бюро Рила да се вземе Русе-Букурещ-Русе за 37 лева, като в Букурещ доплатих 3-4 лева за място. Иначе директен билет София-Букурещ-София е 96 лева :crazy:
На отиване бяхме с МБВ 382, който вози 2 вагона 50 серия и кушет за Силистра, 1 АБ екс-ДБ(!) за Букурещ и 4 спални ковчега за Русия. 50-ката, в която бяхме до Русе, беше доста раздрънкана, при спиране постоянно се чуваше едно блъскане от талигата и се усещаха всички неравности по линията. На Русе вече трябваше да се прехвърлим в мизерното екс-ДБ, а отпред ни закачи 07111, който ни дърпа до Гюргево, където пое 383 по обратния път към България. Преминаването през Дунав-мост не е най-приятното нещо, на места влакът пълзи с 10 км/ч, а мостът скърца неприятно. Личи си, че е му е време за ОР. На Гюргево ни прикачиха към румънски дизелов локомотив. Излишно е да казвам колко дрънчеше екс-ДБ-то, просто е ужас да се пътува на дълги разстояния и то през нощта. Добре, че на Гюргево румънският кондуктор загаси половината осветление. И тъкмо вече се унесохме, и на Виделе към 4:20 се качиха доста румънци, почти всички седящи места се заеха и оттам нататък никъв шанс да се спи повече.
На връщане с 461 беше по-добре положението, понеже освен екс-ДБ-то имаше и румънски купеен вагон, в който пътувахме чак до София. Не беше кой знае какво, но имаше вода, сапун и тоалетна хартия в тоалетната, които мистериозно изчезнаха след ГО :angry:
-
Да кажа и аз моите впечатления от първото ми пътуване с международен влак, до Букурещ и обратно. Първо, оказа се, че дооста по-изгодно да се купят 2 отделни билета - София-Русе-София за 30 лева и отделно от бюро Рила да се вземе Русе-Букурещ-Русе за 37 лева, като в Букурещ доплатих 3-4 лева за място. Иначе директен билет София-Букурещ-София е 96 лева :crazy:
На отиване бяхме с МБВ 382, който вози 2 вагона 50 серия и кушет за Силистра, 1 АБ екс-ДБ(!) за Букурещ и 4 спални ковчега за Русия. 50-ката, в която бяхме до Русе, беше доста раздрънкана, при спиране постоянно се чуваше едно блъскане от талигата и се усещаха всички неравности по линията. На Русе вече трябваше да се прехвърлим в мизерното екс-ДБ, а отпред ни закачи 07111, който ни дърпа до Гюргево, където пое 383 по обратния път към България. Преминаването през Дунав-мост не е най-приятното нещо, на места влакът пълзи с 10 км/ч, а мостът скърца неприятно. Личи си, че е му е време за ОР. На Гюргево ни прикачиха към румънски дизелов локомотив. Излишно е да казвам колко дрънчеше екс-ДБ-то, просто е ужас да се пътува на дълги разстояния и то през нощта. Добре, че на Гюргево румънският кондуктор загаси половината осветление. И тъкмо вече се унесохме, и на Виделе към 4:20 се качиха доста румънци, почти всички седящи места се заеха и оттам нататък никъв шанс да се спи повече.
На връщане с 461 беше по-добре положението, понеже освен екс-ДБ-то имаше и румънски купеен вагон, в който пътувахме чак до София. Не беше кой знае какво, но имаше вода, сапун и тоалетна хартия в тоалетната, които мистериозно изчезнаха след ГО :angry:
Сефте... :crazy: :D :D. Не че някога съм пътувал с какъвто и да е МБВ, но и без да съм, мога да предположа, че доста често се случва. Да не забравяме, че живеем У БГ-то и по-точно да не забравяме за наличието на разни крадливи елементи от населението му. :/
Иначе тъкмо се канех да питам дали румънските дизели да окупирали Дунав мост, или се допускат и български Седмаци, но твоят увлекателен разказ даде отговора на този мой въпрос. :) :fan:
Това, което се чудех също така аз, като разгледах картата е: защо обикаля през Videle, а не марширува напряко Giurgiu - București. Явно има пътници от Videle и заради тях.
-
Защото вече 7-8 години и повече румънците не си оправят един паднал мост по линията Джурджу-Букурещ.
-
Защо няма на сайта на БДЖ цените на международните влакове? Аз, като живущ в чужбина, нямам физическата възможност да се разкарвам до бюрото на Рила за информация, както няма и да въртя международни разговори, заради това. Не го намирам изобщо за практично, все едно сме в 19 век и всичко се прави на място, а не онлайн, както си и трябва.
-
Еми то целият им сайт и разделът за международните влакове е доста дървен, разписанията не са съвсем точни, като цяло услугата е колкото да се отбие номера, не може на МБВ да са ти най-скапаните вагони и влакът да спира на някакви гари, дето никой не се качва и не слиза.
-
Преди 3-4 години имаше сайт с цени и всичко. Има е-мейл адрес пиши им на него.
-
Ето го и съобщението, поне в economics.bg, за новата връзка София-Будапеща.
http://www.economic.bg/bg/news/4/tragva-vlak-sofiya-budapeshta.html
-
Ето го и съобщението, поне в economics.bg, за новата връзка София-Будапеща.
http://www.economic.bg/bg/news/4/tragva-vlak-sofiya-budapeshta.html
Бъдещето на този и още много влакове за съжаление е под много голям въпрос. За съжаление старото ръководство на БДЖ, начело с Владимир Владимиров, устремно се е засилило отново да поеме подетият преди 3 г. курс "надолу", като отнво застане начело на националния жп превозвач. Жалко...
-
Да не би движението надолу да е спирало за миг през последните 20 години?
-
Съвсем субективно в последната година се забелязваше по-скоро напредък, или поне спиране на пропадането
-
Ето го и съобщението, поне в economics.bg, за новата връзка София-Будапеща.
http://www.economic.bg/bg/news/4/tragva-vlak-sofiya-budapeshta.html
Израснал съм на гара Враца и никога не ми е минавала мисълта, че на нея може да спре международен влак. 8)
-
Остава 6-та линия, където кой знае колко още време ще измине...
-
Отдавна ме гложди един въпрос - има едни международни EC, например EC 345, Прага - Будапеща - Белград. От сайтовете и на трите железници не може да се купи билет за целия маршрут. Защо така? И тогава откъде може да се купи билет за цялото разстояние от Белград до Прага?
-
Сегашният номер на влака е EC 272 (Белград-Прага), съответно EC 273 (Прага-Белград).
-
Ок, и все пак, как се купуват билети за туй чудо?
Също така е интересен един EN - EuroNight между Берлин и Минск. От сайта на дойче бан не може, поне онлайн, да се купи билета за влака, нищо че той тръгва от Берлин.
-
Еми сигурно тогава може направо от гарата да си го купиш от гишетата за продажба на билети.
-
Тия дивотии с международните билети ги правят съвсем умишлено.....Превозвачите си правят "мръсно" едни на други, за да не може масово да се купуват по-евтини промоционални билети за международни пътувания от една от администрациите, опериращи даден влак, понеже така другите "съдружници" губят..... За вътрешни пътувания в рамките на страните няма никакви проблеми от България да си вземеш евтин билет, да го платиш с карта и да си го пуснеш на принтера...Ама за международните не е така. Примерно в сайта на австрийските железници можеш да си купиш и принтираш вътрешен билет, както и международен за всяка точка до Германия, но не и до Унгария, Чехия или Словакия...Това е понеже DB също продава по интернет международни билети до Австрия......Също така унгарските железници предлагат изключително евтини билети до Виена, Мюнхен и Берлин....но трябва да си го вземеш на място от касите в Будапеща или твой приятел от там да ти го купи............по интернет не може....А билетът Будапеща-Виена и обратно от Унгария струва два пъти по-евтино, отколкото ако е купен от Австрия, до Мюнхен пък да не говорим.....Будапеща-Мюнхен е 29 евро по унгарската промоционална тарифа.....
-
И тогава откъде може да се купи билет за цялото разстояние от Белград до Прага?
Бюро Рила в подлеза на НДК. Има каса вързана със системата на Дойче бан и продава всякакви билети, резервации на места, спални и кушет вагони. Не е нужно начална или крайна гара да е в България. Работи делничните дни до 17 часа.
-
Забелазъл съм, че освен бюро Рила в гарата от известно време се е появило още едно такова бюро-Вестелс или нещо подобно, мисля че и оттам може. Намира се в югозападният ъгъл на гарата.
-
Забелазъл съм, че освен бюро Рила в гарата от известно време се е появило още едно такова бюро-Вестелс или нещо подобно, мисля че и оттам може. Намира се в югозападният ъгъл на гарата.
Моите наблюдения са обратни - то дълго време беше там, но за последно като минах на 90% съм сигурен, че го нямаше. Цялата конструкция в която се помещаваше беше демонтирана. Ще проверя със сигурност при удобен случай.
-
Възможно е, понеже заради ремонта на гарата сега се купуват билети от долния етаж не съм минавал скоро оттам. Може да е махнато временно заради модернизацията, ще погледна и аз като минавам следващия път.
-
И аз да се включа в дискусията (макар вече нашироко да сме коментирали всичко, което съпътства бъдещето и на БДЖ и на железниците ни).
Наскоро попаднах на една статия (http://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2014/12/19/2442551_bavniiat_vlak_za_budapeshta/)в Капитал за новия международен влак София - Будапеща и обратно. Впечатли ме, защото кратко и изчерпателно са посочени проблемите на железниците в Югоизточна Европа. Бавни, некомфортни, неизгодни... Проблемът е в целия регион - България, Сърбия, Македония, Румъния и в по-малка степен Гърция (нарочно изключвам Турция). Интересното е, че както и в други сфери, централното място на България в региона не се използва от нашите управници в полза на нашата държава. Напротив, изпускат се възможности страната ни да стане пресечна точка в транспортно отношение на Блаканите. Вчера например прочетох (http://www.balkaninsight.com/en/article/china-summit-sees-belgrade-budapest-railway-agreements), че министър-председателите на Сърбия, Унгария и Китай са подписали споразумение за рехабилитация на жп линията Белград - Будапеща след която времепътуването между двете столици да падне под 3 часа!!! До 2017 г!!! Македония и тя искала да се включи, което логично би довело до бърза жп връзка Атина - Скопие - Белград - Будапеща.
В същото време съкращаването на влакове у нас е резултат от над 20-годишната политика за липса на децентрализация в общини и области, които да поръчват транспортните услуги в съответната административна единица или между две административни единици. Ако решението за назначаване на автобусни разписания е делегирано на общини и области (с вметка, че трябва да присъстват представители на ИААА и ИАЖА, на които вторите не присъстват поради незаинтересованост), т.е. е лесно за самите администрации, то с влаковете процедурата е неясна и тромава, което (освен политическия оттенък) я прави неизбираема от местните ръководители. Така ако питате кметовете на села и градове по продължение на една жп линия дали искат нови влакове или запазване на съществуващи надали някой ще каже твърдо не... Но като кажат да - няма да има кой да им обясни какво да направят за да ги съхранят (на областния управител ли да пишат, на министъра на транспорта ли, какви справки да приложат, как да отчитат пътници и т.н.). На практика бюрократичната машина убива с всеки изминал ден пътническите превози в БДЖ, като резултатът с предстоящото съкращаване е повече от очакван. Какво трябва да се направи? Според мен следва да се приеме абсолютно нова нормативна уредба в областта на обществените пътнически превози. Тя трябва да бъде насочена не към вида транспорт, а към пътника - т.е. по какъв начин пътника да бъде превозен (да бъде удовлетворено търсенето). За целта следва да се направи национално проучване на мобилността на населението, да се разберат кои са основните направления за пътуване на хората. Там, където се съсредоточават големи пътникопотоци да се даде предимство на транспорт, който адекватно може да ги задоволи (железопътен или при липса на жп инфраструктура - автобусен). Там, където няма достатъчно пътникопоток да се търсят алтернативни начини за превоз на хората (напр. такси компаниите да са компенсирани за извършване на определен тип превози - слабо населени места или др.). На база на тази информация се разработва новата нормативна уредба, която не е разделена на автобусен, жп или друг вид транспорт, а на правата и задълженията на компаниите, пътниците, организаторите на транспортния процес, регулаторните органи и т.н. На практика нормативната уредба трябва да зададе стандартите за качество, които следва да бъдат заложени при ЗОП. Например, за железопътния транспорт - отчитане на извършената работа, максимален интервал на движение според пътникопотоците, подвижен състав, кетъринг, колетни и съпътстващи услуги. За автомобилния - отчитане на извършената работа, типове превозни средства, подвижен състав, таксуване ... Наредбата трябва да определи начина на компенсиране на превозите, които са поръчани от държавата, областите или общините (ранни или късни курсове, изпълнение на превоз със специализиран подвижен състав - нископодовост, рампи и т.н.). Търговските превози - тези, които превозвачите изпълняват на свой риск, трябва да са регулирани така, че да позволят конкуренция между видовете транспорт при спазване на нормативите за безопасност и качество. Това означава пътникът да знае в колко часа трябва да замине и да пристигне, какви са правата му при закъснение или неосъществен превоз и т.н.
Не по-маловажен е въпросът с инфраструктурата. Ясно е, че за да има конкуренция трябва да има адекватна инфраструктура. При управлението на инфраструктурата могат да се следват различни модели, разпределящи отговорността между държава, област и общини, както и публично-частното партньорство. Много правилно Тошко отбелязва, че е невъзможно отклонителни жп линии да издържат десетки и стотици души персонал. Лъжа е, че по този начин се гарантира безопасност. Аз мога да се хвана на бас, че именно по такива линии колкото души ги виждаме (ръководител-движение, стрелочници, кантонери и т.н.) поне 20% още хора "работят", т.е. роднини, приятели и т.н., на които им тече осигурителен стаж, но не са помирисвали траверс и не знаят нищо за железницата. Примерът Бойчиновци - Берковица, една от възможностите е напр. линията да се управлява от Бойчиновци, като стрелките бъдат заключени и единствено при пътнически състави локомотив+вагони или товарни влакове да има маневрист, който да управлява стрелките в междинните гари. Съответно трябва да се ревизира начина за изчисление на инфраструктурните такси, като отразява реалните разходи за всяко едно движение на подвижен състав + коефициент, представляващ процент от разходите за поддръжка на инфраструктурата в съответния участък! При автобусните превози следва да се ревизират стандартите за автогари, автостанции и спирки. Съответно превозвачите следва да бъдат задължени да спират на определените за това места, като това ще се получи чрез създаване на достатъчно връзки (трансфери), така че пътниците да искат ползването им (т.е. не превозвачът по линия София-Бургас да спира на магистралата за да слязат нерегламентирано превозваните пътници по маршрут София-Пазарджик, за който маршрут той няма право да вози, като се явява нелоялна конкуренция)...
Сигурно горното за много от вас е утопия, за други (които по-скоро не четат форума, но имат автобусни фирми) е страшно, а за трети (в БДЖ, министерства и администрации) неразбираемо, но... това е пътят да излезем от спиралата на закриване на влакове, жп линии, а покрай тях и на автобусни разписания. Защото ако автобусните превозвачи възприемат БДЖ като враг, а не като конкурент, и чрез политика на натиск за затваряне на влакове се опитват да привлекат пътници, то съвсем скоро ще усетят, че нито ще превозят загубените от БДЖ пътници, нито ще получат желаните приходи и съответно мечтани печалби. Транспортната система се базира на баланса. В момента той е нарушен и губят всички по веригата - най-вече пътниците, след това поравно БДЖ и автобусните фирми. Рано или късно реформа е необходима, забавянето и ще я направи още по-трудна за всички, защото когато населението още повече намалее общественият транспорт ще стане още по-неконкурентно способен. Съответно, ще трябват повече "субсидии" за издръжката му.
-
Интересно, че откакто Дойче Бан си актуализираха базата данни, вече е възможно да се закупят билети за влак от Германия до Сърбия изцяло онлайн. Ето един примерен скрийншот:
-
Най-накрая намерих написано черно на бяло колко точно струва билета от Будапеща до София на Сердика експрес, купен от маджарите.
Линк - на унгарски само, дори на английски не е преведен, по-долу.
http://www.mav-start.hu/utazas/bulgaria.php
Цената, ако правилно разбирам, е 127 Евро + доплащането за кушет или спален вагон. Тия 127 Евро идея си нямам дали са за еднопосочно или двупосочно пътуване.
-
Отиване и връщане е, но въпреки това хич не е малко. Като цяло, тази тарифа Сити Стар е възможно най-неизгодният вариант в случай, че става дума за сам човек. Виж за двама, трима и повече, цената пада драстично.
За сравнение, Будапеща-Мюнхен и Будапеща-Берлин цената почва от 29 евро в посока, а Будапеща-Хамбург - от 39 (колко километра са това.....). До Прага е 19 евро, а до Виена между 9 и 13, но има и четиридневни билети отиване-връщане от 29 евро плюс право да се ползва градския транспорт във Виена без ограничение в рамките на тези четири дни. Добавки за РейлДжет, ICE и т.н. не се доплащат.
Проблемът е, че билетите могат да се вземат и платят по интернет, но не важи разпечатката от принтера вкъщи - трябва да отидеш на произволна гара в Унгария и да си го вземеш....
От Чалгаристан, не стига ниските скорости, закъсненията и калпавите влакове, ами ако искаш да идеш до Германия с влак, излиза по-скъпо, отколкото със самолет.
Между другото на влаковете за Будапеща е забелязан нов хубав румънски седящ вагон, но не знам дали пътува постоянно или всеки ден, каня се да се разходя примерно до Враца да го "тествам".
-
За сравнение,билета за автобуса в двете посоки е 170лв.Във вторник даже е 144лв...
-
А закупен билет от БДЖ за този влак колко струва? Имам предвид някъде да е написано от официален източник на БДЖ.
-
180 лeва отиване и връщане, като спалното място или кушета се доплащат отделно. Но може да се направи следния трик: международен билет Видин-Будапеща-Видин и вътрешен София-Видин-София. Така се спестява бая.
-
И тогава колко по-евтино би било?
-
Да не кажа голяма дума, ама поне 60-70 лв.
-
Чудих се дали не е за Градски транспорт в Румъния, ама то няма нищо градско в поста ми, но си е от Румъния, затова реших тук. През май 2012 по линията от Негру Водъ на север се е движело едно такова нещо (https://www.google.bg/maps/@44.102497,28.27808,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1s71311974!2e1!3e10!6s%2F%2Fstorage.googleapis.com%2Fstatic.panoramio.com%2Fphotos%2Fsmall%2F71311974.jpg!7i3048!8i1715). Докъде е стигало и докога се е движило - нямам идея, но е било удобно за местните хора, предполагам.
-
Такива и сега се движат из Румъния. Антики, ама вършат работа, а ние нашите еквиваленти отдавна сме ги изоставили и унищожили.
-
Линията е 803 Medgidia-Negru Voda(границата ни при Кардам).От няколко години не се движи нищо поради паднал мост по линията.
-
Линията е 803 Medgidia-Negru Voda(границата ни при Кардам).От няколко години не се движи нищо поради паднал мост по линията.
т.е. тази железопътна връзка между България и Румъния е прекъсната?
-
Толкова ли липсват средства, за да не може да се поправи един мост по жп линия свързваща две държави?
-
Линията е 803 Medgidia-Negru Voda(границата ни при Кардам).От няколко години не се движи нищо поради паднал мост по линията.
т.е. тази железопътна връзка между България и Румъния е прекъсната?
Влакът през Дунав мост при Русе си се движи.
Да, знам. Както и този през Дунав мост 2 при Видин.
Но въпросът ми беше за връзката между България и Румъния при Кардам/Negru Voda. Ако линията е прекъсната на румънска територия, това би трябвало да означава, че тази международна връзка е неизползваема?..
-
Сам си си отговорил на въпроса,прекъсната е поради същата причина,поради която е прекъсната и директната връзка между Гюргево и Букурещ(сега влаковете обикалят през Виделе).
-
Поне румънците са си направили удобно приложение за следене на влаковете
http://cfr.webgis.ro/ (http://cfr.webgis.ro/)
-
Е, поне по част от линията правим износ на някакви горива в цистерни до Negru Voda - пак е нещо. :) източник (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=851.msg100027308#msg100027308)
-
А МБВ 382/383 как се движи между Русе и Букурещ? Ровя в пътеводителя и сайта на БДЖ, но не намирам информация за влака.
-
Май се движи само до Русе.
-
А кое му е международното? Не виждам изобщо да се включва в някакъв състав... Пък и часовете му не схождат много 460/461.
-
Така бяха заложени в ГДВ и затова са МБВ, тъй като очакваха от румънска страна да бъдат удължени поне до Букурещ, но не стана. Затова категорията и номерата са чиста формалност, като състав и маршрут 382/383 са чисто БВ. От новия ГДВ 382 ще изчезне и ще стане 9647, както е сега от Русе към Силистра. 383 пък ще стане 4613 и ще отиде доста по-късно, около 2612
-
Тази година "влакът" за Москва от Бургас се състои от този вагон!Маршрут:Бургас-София-Белград-Будапеща-Варшава-Минск-Москва.... :eek:
П.П Въпреки това във вагона пътуваха 26 човека.
-
Изглежда супер. Маршрута му е малко дълъг, но пък явно си има ентусиасти. :rolleyes:
-
На коя гара е направена тази снимка:
(http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=1001.0;attach=117250;image)
?
Благодаря! :)
-
Бургаската гара. ;)
-
Изглежда супер. Маршрута му е малко дълъг, но пък явно си има ентусиасти. :rolleyes:
Явно някакви търкания между руските и украинските железници. Подобна обиколка по въздух правят и руските самолети за България, Румъния, Гърция, Сърбия и Черна гора.
Подобни политически обусловени жп обиколки не са рядкост за Европа, за съжаление. Десетилетия наред влаковете София-Берлин минаваха за по-направо през Русе и Букурещ.
-
Да преди доста време спряха влака през Украйна, а с него и руските "сандъци". От тази година пътува влака през Варшава - като първо беше един вагон за София, сега има и за Варна и Бургас. Вагоните са много хубави - съвместно производство на Сименс и руска компания.
-
А палмата на първенството по обиколки държат отремонтирани в Кончар-Загреб косовски локомотиви: Загреб-Будапеща-Букурещ-Русе-София-Солун-Скопие-Прищина.
-
Така е... в противен случай няма да стигнат местоназначението си.
-
Здравейте,
Повдигам темата тъй като не можах да се ориентирам в сайта на БДЖ. Интересувам се за пътуване от София до Букурещ с влак. Има ли такъв влак от София? И някой би ли ме ориентирал за цена на билет - не спален вагон двупосочен каква би била цената?
-
http://p.bdz.bg/s/o/sofia-bucuresti-7188.pdf
Цени не знам, но времето за пътуване е доста - около 10 часа. За сравнение с кола е около 7, дори по-малко.
-
http://p.bdz.bg/s/o/sofia-bucuresti-7188.pdf
Цени не знам, но времето за пътуване е доста - около 10 часа. За сравнение с кола е около 7, дори по-малко.
Да да това го видях :) Не ме притеснява пътя, че е толкова много. Ще сме компания и няма да го усетим.
Сега се обадих директно по телефона: 51 лв. еднопосочен с прекачване в Русе и 102 лв. двупосочен :)
-
Преди няколко дни пътувах с междуградски автобуси на Транс 6 до Букурещ за фестивала Metal Gates и обратно и времепътуването беше около седем часа и половина и в двете посоки с две доста дълги почивки в Плевен и Русе и полупразни автобуси. Цените на билетите са 52лв еднопосочен и 82лв двупосочен. Може би все пак е по-добро решение. :rolleyes: Има и аналогични автобуси на Груп Плюс, но са в по-неудобно време. :rolleyes:
-
Явно тарифата им е на час :) С кола би излязло не повече от 150 лв. за цялата кола двупосочно.
10 часа си се усещат, независимо от компанията, а се пропилява и цял ден, но си е въпрос на избор :)
-
За влака нямаше ли някаква врътка, с това че излиза по - евтино ако се купи билет София -Русе, а в Русе отделен билет до Букурещ?
-
Преди имаше и разликата беше доста сериозна - към 20 лв. някъде. Ако имаш и карта за намаление ставаше още по-голяма. Сега предполагам, че още е така. В БДЖ промени трудно настъпват. :D
-
http://p.bdz.bg/s/o/sofia-bucuresti-7188.pdf
Цени не знам, но времето за пътуване е доста - около 10 часа. За сравнение с кола е около 7, дори по-малко.
Да да това го видях :) Не ме притеснява пътя, че е толкова много. Ще сме компания и няма да го усетим.
Сега се обадих директно по телефона: 51 лв. еднопосочен с прекачване в Русе и 102 лв. двупосочен :)
До Русе влака е приятен, с хубави купейни вагони, след това мисля,че е дизелова мотриса на румънците :)
-
2-та часа от пристигането в Русе до тръгването от Гюргево скапват цялото пътуване. 30-40 мин. трябва да са достатъчни за митническа проверка, смяна на локомотиви и преминаване.
-
2-та часа от пристигането в Русе до тръгването от Гюргево скапват цялото пътуване. 30-40 мин. трябва да са достатъчни за митническа проверка, смяна на локомотиви и преминаване.
Убийствено дългото време за гранични проверки прави всички международни влакове от България крайно неконкурентни. Явно нещата от времето на соца не са мръднали и с минута. Тогава Панонията висеше между България и Румъния 2 часа, между Румъния и Унгария - час и половина и по-на запад - под половин час.
-
Директен вагон до Букурещ се движи само летния сезон,в момента пътуването се извършва с прекачване в Русе на румънска мотриса Дезиро.Престоят е от 15:05 до 16:10,по разписание пътуването е 10 часа тъй като в Русе мотрисата първо трябва да пристигне от Букурещ.
-
Странно защо граничните проверки на влаковете са толкова дълги - при отиването ми до Букурещ и връщането миналата седмица автобусите минаха без проблем за по-малко от половин час. :rolleyes: Би трябвало около половин час да е напълно достатъчен - не вярвам влаковете да са претъпкани. :rolleyes:
-
Дълги са защото митничарите и граничарите буквално си правят каквото си искат и никой нищо не може да им каже. Имал съм случаи (не един!), в които седим просто за да ги чакаме да се наспят. Кръстиш се на какъв кеф ще са като се излюпят и тръгнат по влака.
-
Снощи тъкмо си мислих нещо. Възможно ли е (с цел туризъм, разбира се) от всяка гара и спирка в България да се стигне само по железен път до Владивосток при днешните разписания? Вие как мислите? Според мен е възможно, само ми е мъгла как се стига от Букурещ до Москва.
Например, от Варна - до Русе има няколко чифта бързи на ден, там прекачване за Букурещ. От Москва нататък е световно-известният транссибирски.
Подвъпрос: може ли да се стигне до Владивосток изцяло по електрифицирано трасе?
-
Преди украйинската криза беше по-лесно. Доколкото знам, украйнците са спряли почти всички влакове между Украйна и Русия. Затова едно заобикаляне през Сърбия, Унгария, Словакия, Полша и Беларус е напълно възможно.
-
От Букурещт има директен влак(вагон) до Киев всяка Неделя (през останалите дни този влак се движи само до Вадул Сирт приграничен украйнски град и от там има връзка с друг до Черновци така вече и до други населени места в Украйна) мисля че е в 6:15 а от там има валковое до Москва превозвача е УЗ.Дефакто няма влакове на РЖД между Украйна и Русия, но фактически съставите между двете държави си се движат но само с вагони на УЗ.
-
Подвъпрос: може ли да се стигне до Владивосток изцяло по електрифицирано трасе?
Според Уикипедия ТрансСиб е напълно електрифицирана през 2002 г.: https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B1%D0%B8%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BB%D0%B0 (https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B1%D0%B8%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BB%D0%B0)
В Молдова електрифицирана линия има само при Тираспол в югоизточния ъгъл. В Украйна от Одеса до руската граница всичко е електрифицирано и двойно. При другия вход откъм Румъния - при Черновци линията е единична и неелектрифицирана. Поначало СССР не електрифицираше отсечките до границите даже на братски соц държави. Като се прибави смяната на талигите за междурелсие 1520, това трябваше да забави врага.
В Румъния Гюргево-Букурещ така и не е електрифицирана, както последните отсечки до границите с Украйна и Молдова.
-
Преди коледа със съпругата ми бяхме на сватба в Унгария, в едно малко градче не много далече от Будапеща. Натам пътувахме с кола, с едни други роднини, които също бяха поканени на сватбата. На сватбата трети роднини ни поканиха на гости в Чехия, където те живеят - град Бърно. Роднините с колата нямаха възможност да си уредят повече отсъствие от България и им се наложи да откажат. Но ние с жена ми имахме тази възможност и приехме поканатя. решихме, че на връщане ще използваме някакъв публичен транспорт.
Стояхме няколко дни в Бърно (много хубаво място!) и дойде време да му мислим как ще се прибираме. Разбрахме, че има директен автобус от Бърно до София. Но аз по принцип предпочитам железопътния транспорт и исках да проверя дали има някакви възможности за пътуване до България с влак. сетих се, че имаше международен влак от София до Будапеща през новия Дунав мост. Говорих си с домакините и те бяха съгласни да ни "хвърлят" до Будапеща с кола. Помолих сина ми да провери тука в България как стоят нещата с този влак. Неприятна изненада - вече няма такъв влак. Ама не се отказах. Знам, че има влак Белград-София. Викам си, че би трябвало да има влакове Будапеща-Белград и все ще се оправим на гарата в Белград. Втора неприятна изненада - и този влак го няма. Най-накрая се примирих и се прибрахме с автобуса. 17 часа пътуване в рейс!!!!
Като се прибрахме, ми стана интересно и проверих. Няма директен влак до нито една столица от съседните ни на нас държави. СРАМОТА! До Букурещ - едно прекачване. До Анкара - едно прекачване (и май е на различни гари в Истанбул). До Атина - едно прекачване. До Скопие е ясно. До Белград - ДВЕ прекачвания.
Че то изобщо има ли междунардни влакове? Срам и резил! Едно време имаше влакове до половината столици в Европа, а сега - нищо.
-
Г-н Петров,не знам с коя автобусна компания сте пътували,но по разписание от автогара Неплигет до автогара Сердика е точно 12часа без престоя по границите.
-
С жена ми бяхме на гости в град Бърно, Чехия. Оттам взехме рейса, който после минава през Братислава и Будапеща и продължава през Сърбия до София. 17 часа. компанията беше Груп.
Иначе споменах Будапеща като вариант за пътуване с влак. нашите домакини бяха склонни да ни закарат с кола до Будапеща, откъдето да хванем влак за България. ако имаше такава опция. Но понеже не можахме да открием нито една разумна опция за пътуване с влак до България (дори с прекачване) и затова си останахме до варианта с рейс от Бърно.
-
За съжаление както нашите, така и сръбските и румънските жп линии до българската граница са в много лошо състояние, пътува се много бавно и скъпо, отделно, че се чака по границите. Затова и отпадна международният влак до Будапеща през Видин, който стигаше по разписание за 21 часа, а реално 24 часа не му мърдаха. При положение, че има Уиз еър до Будапеща, с които пристигаш за около час и може да се намери билет за 44 лева, няма как влакът да е конкурентен, дори и да има перденца, килимчета, спален вагон и бюфет. До Братислава също има полети на Уиз еър.
-
Това с уизеър не е баш така. Например ние проверихме за полет от Братислава или от Будапеща до София. Ако си го купуваш няколко дни преди да излетиш е много по-скъпо. Също така, ако имаш багаж, билета скача десет пъти. Евтиното е възможно единствено ако купиш половин година по-рано и нямаш багаж. Освен това няма полети всеки ден.
Но все още не мога да приема, че няма директни вагони поне до столиците на нашите съседи.
Например до Белград има две прекачвания. Един път в Димитровград, Сърбия и един път в Ниш. Какъв е проблема да има един директен вагон, който да се прекачва от състав на състав в Димитровград и в Ниш?
До Букурещ е същата работа. Прекачване в Русе. Какъв е проблемът да има директен вагон, който с една маневра да се прекачва от българския състав на румънския състав на гара Русе?
Знам, че тези маневри изискват някакъв ресурс, ама не е чак толкова много. Така или иначе самите влакове и сега си пътуват. Само маневрите за прекачване на директния вагон ще са нещо допълнително. Не мога да повярвам, че за такива неща се стискат железниците.
-
И сръбския, и румънския състав е мотриса и не може да му се прикачват вагони.
-
Преди коледа със съпругата ми бяхме на сватба в Унгария, в едно малко градче не много далече от Будапеща. Натам пътувахме с кола, с едни други роднини, които също бяха поканени на сватбата. На сватбата трети роднини ни поканиха на гости в Чехия, където те живеят - град Бърно. Роднините с колата нямаха възможност да си уредят повече отсъствие от България и им се наложи да откажат. Но ние с жена ми имахме тази възможност и приехме поканатя. решихме, че на връщане ще използваме някакъв публичен транспорт.
Стояхме няколко дни в Бърно (много хубаво място!) и дойде време да му мислим как ще се прибираме. Разбрахме, че има директен автобус от Бърно до София. Но аз по принцип предпочитам железопътния транспорт и исках да проверя дали има някакви възможности за пътуване до България с влак. сетих се, че имаше международен влак от София до Будапеща през новия Дунав мост. Говорих си с домакините и те бяха съгласни да ни "хвърлят" до Будапеща с кола. Помолих сина ми да провери тука в България как стоят нещата с този влак. Неприятна изненада - вече няма такъв влак. Ама не се отказах. Знам, че има влак Белград-София. Викам си, че би трябвало да има влакове Будапеща-Белград и все ще се оправим на гарата в Белград. Втора неприятна изненада - и този влак го няма. Най-накрая се примирих и се прибрахме с автобуса. 17 часа пътуване в рейс!!!!
Като се прибрахме, ми стана интересно и проверих. Няма директен влак до нито една столица от съседните ни на нас държави. СРАМОТА! До Букурещ - едно прекачване. До Анкара - едно прекачване (и май е на различни гари в Истанбул). До Атина - едно прекачване. До Скопие е ясно. До Белград - ДВЕ прекачвания.
Че то изобщо има ли междунардни влакове? Срам и резил! Едно време имаше влакове до половината столици в Европа, а сега - нищо.
Кой отива през две държави в трета, без да си провери връзките предварително? Без извинение - сами сте си виновни, поне проверете транспорта, накъдето отивате.
-
И сръбския, и румънския състав е мотриса и не може да му се прикачват вагони.
Ясно. мерси за информацията!
Значи ни е слаба държавата, щом не може да се разберем със съседите дори за един чифт международни влакове. А пък после ще развиваме балканите.
Преди коледа със съпругата ми бяхме на сватба в Унгария, в едно малко градче не много далече от Будапеща. Натам пътувахме с кола, с едни други роднини, които също бяха поканени на сватбата. На сватбата трети роднини ни поканиха на гости в Чехия, където те живеят - град Бърно. Роднините с колата нямаха възможност да си уредят повече отсъствие от България и им се наложи да откажат. Но ние с жена ми имахме тази възможност и приехме поканатя. решихме, че на връщане ще използваме някакъв публичен транспорт.
Стояхме няколко дни в Бърно (много хубаво място!) и дойде време да му мислим как ще се прибираме. Разбрахме, че има директен автобус от Бърно до София. Но аз по принцип предпочитам железопътния транспорт и исках да проверя дали има някакви възможности за пътуване до България с влак. сетих се, че имаше международен влак от София до Будапеща през новия Дунав мост. Говорих си с домакините и те бяха съгласни да ни "хвърлят" до Будапеща с кола. Помолих сина ми да провери тука в България как стоят нещата с този влак. Неприятна изненада - вече няма такъв влак. Ама не се отказах. Знам, че има влак Белград-София. Викам си, че би трябвало да има влакове Будапеща-Белград и все ще се оправим на гарата в Белград. Втора неприятна изненада - и този влак го няма. Най-накрая се примирих и се прибрахме с автобуса. 17 часа пътуване в рейс!!!!
Като се прибрахме, ми стана интересно и проверих. Няма директен влак до нито една столица от съседните ни на нас държави. СРАМОТА! До Букурещ - едно прекачване. До Анкара - едно прекачване (и май е на различни гари в Истанбул). До Атина - едно прекачване. До Скопие е ясно. До Белград - ДВЕ прекачвания.
Че то изобщо има ли междунардни влакове? Срам и резил! Едно време имаше влакове до половината столици в Европа, а сега - нищо.
Кой отива през две държави в трета, без да си провери връзките предварително? Без извинение - сами сте си виновни, поне проверете транспорта, накъдето отивате.
Виж моето момче, аз съм човек който държи всичко да му е преценено предварително и да няма проблеми. Затова ви питах тука във форума за някои неща относно пътуването до Унгария през Сърбия. На самата сватба с жена ми получихме покана от наши роднини да отидем при тях в Чехия за няколко дни. Трябваше да вземем решение буквално за няколко часа. А пък нашите домакини от Чехия казаха, че със сигурност знаят за директен рейс от Бърно до София. А пък ако трябвало, нямат нищо против да ни закарат с тяхната кола до най-близкото място, откъдето има транспорт до София - Братислава, Прага, Будапеща. И затова тръгнахме.
Причината заради която писах в тази тема е безкрайното ми съжаление от състониянието на международните железопътни връзки, които България има (или няма). Едно време имаше директни влакове до Берлин; до Прага; до Варшава; до Будапеща; до Киев; до Москва и още. А сега само до границата и там - прекачвай се.
-
Ами в такъв случай сядаш на лаптоп или телефон, проверяваш връзките с транспорта, и тогава се дава отговор. И на мен ми се ходи на доста места, но няма читави връзки до моето местожителство.
-
Веско, мисля че се поизхвърляш малко. Какво толкова има да се планира в пътуване до Бърно например?
-
Ами в такъв случай сядаш на лаптоп или телефон, проверяваш връзките с транспорта, и тогава се дава отговор. И на мен ми се ходи на доста места, но няма читави връзки до моето местожителство.
Май не се разбираме нещо. Нямах намерение да коментираме моето пътуване до Бърно и обратно. Просто споделих каква беше причината да търся информация за международни влакове. Аз не съжалявам, че ходихме на гости в Бърно. Беше интересно. Имаше възможност да се приберем с директен транспорт, без да натоварваме нашите домакини да ни карат до друг град. Всичко е точно. пътуването 17 часа с рейс не е най-приятното изживяване, ама не сме се счупили. живи и здрави сме. няма да мрънкаме.
Намерението ми беше да коментираме относно международните влакове. Исках да повдигна дискусия за това колко е пропаднал железопътния транспорт в България и по-скоро в частта си за международни превози. От София наникъде в чужбина не може да се пътува цивилизовано с влак. И преди някой да каже, че такава е актуалната тенденция, защото например други видове транспорт изместват железопътния (например евтини самолети). Не съм съгласен, защото не е вярно. Например, знам със сигурност че има директен влак Париж-Москва. Както и Берлин-Москва.
А предполагам, че във всяка нормална държава има директни влакове до столицата на всяка съседна страна. Ти имаше нещо общо с Германия, нали. Предполагам, можеш да потвърдиш, че от Берлин има директни влакове до всяка една столица на съседните страни, нали?
А тука всеки ден по новините тръбят, че ще работим за сближаване на държавите на балканите докато правим председателството на ЕС. И че транспорта бил важен елемент от това сближаване. А в същото време железопътните връзки никакви ги няма...
-
Директен влак от Бърно до София би пътувал 30 часа, с риск да нараснат до 40-50, затова и почти никой не би пътувал с него и съществуването му е икономически безсмислено в момента.
-
И това се случва главно заради състоянието на железният път на югоизток от Будапеща, както и благодарение на съответните ЖП администрации.
-
Ами в такъв случай сядаш на лаптоп или телефон, проверяваш връзките с транспорта, и тогава се дава отговор. И на мен ми се ходи на доста места, но няма читави връзки до моето местожителство.
Май не се разбираме нещо. Нямах намерение да коментираме моето пътуване до Бърно и обратно. Просто споделих каква беше причината да търся информация за международни влакове. Аз не съжалявам, че ходихме на гости в Бърно. Беше интересно. Имаше възможност да се приберем с директен транспорт, без да натоварваме нашите домакини да ни карат до друг град. Всичко е точно. пътуването 17 часа с рейс не е най-приятното изживяване, ама не сме се счупили. живи и здрави сме. няма да мрънкаме.
Намерението ми беше да коментираме относно международните влакове. Исках да повдигна дискусия за това колко е пропаднал железопътния транспорт в България и по-скоро в частта си за международни превози. От София наникъде в чужбина не може да се пътува цивилизовано с влак. И преди някой да каже, че такава е актуалната тенденция, защото например други видове транспорт изместват железопътния (например евтини самолети). Не съм съгласен, защото не е вярно. Например, знам със сигурност че има директен влак Париж-Москва. Както и Берлин-Москва.
А предполагам, че във всяка нормална държава има директни влакове до столицата на всяка съседна страна. Ти имаше нещо общо с Германия, нали. Предполагам, можеш да потвърдиш, че от Берлин има директни влакове до всяка една столица на съседните страни, нали?
А тука всеки ден по новините тръбят, че ще работим за сближаване на държавите на балканите докато правим председателството на ЕС. И че транспорта бил важен елемент от това сближаване. А в същото време железопътните връзки никакви ги няма...
Признавам си грешката, не бях схванал първото мнение, бях го приел по-скоро като вид оплакване относно неуредеността на транспорта. Може да сметнеш мненията ми за абсолютно нерелевантни с дискусията :)
-
И това се случва главно заради състоянието на железният път на югоизток от Будапеща, както и благодарение на съответните ЖП администрации.
Тапата е основно в Сърбия. Много ниска скорост, задължителни закъснения с часове и никакво изчакване на връзки, дори при директни вагони, дори за 10 минути. Навремето, когато имаше наш вагон до Виена, той в 4 от 5 случая не се класираше в Белград и оставаше за следващия влак, с който стигаше само до Будапеща и то с 12 часа закъснение.
-
Директен влак от Бърно до София би пътувал 30 часа, с риск да нараснат до 40-50, затова и почти никой не би пътувал с него и съществуването му е икономически безсмислено в момента.
Ако може да бъде свалено на около 20 часа и граничните власти в различните държави да поемат ангажимент да няма забавяния по тяхна вина, тогава със сигурност ще има интерес. С рейс е 17 часа. Но удобството на пътуване с влак е несравнимо. И предполагам, че хората ще предпочетат влака, дори и да е малко по-бавно.
Рейса с който пътувахме тръгва от Прага, минава през Бърно, Братислава, Будапеща, после транзит през Сърбия и така до София. В работен ден рейса пристигна в Бърно около 70% пълен. Качихме се 5 човека. В Братислава се качиха още 2 или 3. В Будапеща никой не се качи. Значи има пътници по тези направления.
Признавам си грешката, не бях схванал първото мнение, бях го приел по-скоро като вид оплакване относно неуредеността на транспорта. Може да сметнеш мненията ми за абсолютно нерелевантни с дискусията :)
Не се притеснявай! Може и аз да не съм го разказал като хората.
И това се случва главно заради състоянието на железният път на югоизток от Будапеща, както и благодарение на съответните ЖП администрации.
Тапата е основно в Сърбия. Много ниска скорост, задължителни закъснения с часове и никакво изчакване на връзки, дори при директни вагони, дори за 10 минути. Навремето, когато имаше наш вагон до Виена, той в 4 от 5 случая не се класираше в Белград и оставаше за следващия влак, с който стигаше само до Будапеща и то с 12 часа закъснение.
На сватбата си говорих с един сърбин. Заговорихме се за транспорт и той ми разказа как сръбската държава е решила да инвестира много в ж.п. транспорта. В момента модернизират линията от Унгария през Белград до Македонската граница. От Унгария до Белград били много напреднали. В същото време щели да инвестират в нови вагони и локомотиви за международни влакове до Будапеща и до Солун. Тези дестинации били приоритетни за сръбската държава.
Значи линията от Унгарската граница до Ниш ще е модернизирана. Остава само от Ниш до Калотина. Не знам как е там. А нашата линия от Калотина до София май не е много зле.
-
Ние модернизираме 150 км от Пловдив до Свиленград вече 15 години и едва сега има резултати, въпреки че не е съвсем готово всичко.
Сърбите трябва да модернизират 800 км, а при тях нещата се случват още по-бавно. Едва ли ще доживея пътуването с влак от София до Будапеща да е сравнимо по време с автобуса.
-
Сърбите винаги са имали една престижна линия, останала от югославско време - Белград - Загреб - Любляна - Мюнхен. Гастарбайтерски влак. За тогавашното време е имало резон - бивша Югославия е изпращала на запад свои работници. Турските гастарбайтери са транзитирали по шосета, защото за тогавашните времена изобщо не е имало смисъл да развиват ЖП транспорт на Югоизток (България, вражеска държава, от другата страна на желязната завеса) и на Север (Унгария, същото, което и за България важи). В момента сърбите модернизират линията към македонската граница. Целта е повече от ясна - товарните превози от солунското пристанище да минават още по-бързо през тях, за да печелят от транзитни такси.
-
Не знам колко бързо ще преминават товарите от Солун към Будапеща, след като най-бързият им пътнически влак прави равната като тепсия отсечка Белград-Суботица (180 км) за 4 часа. Сигурно при кайзер Франц Йозеф се е движил по-бързо.
Не че нашата алтернатива през Видин-Калафат се е скъсала от бързина.
-
Модернизират те......Ниш-Прешево е в такова мега-аварийно състояние, че е пред закриване, както беше нашият Батанавци-Радомир път 1. И другаде положението хич не е розово, единствената им читава линия е Белград - хърватска граница. Преди години пътувах с най-хубавия им влак Белград-Виена. С много хубави рециклирани вагони беше наистина, но и с възможност за късане на цветенца през целия път. Общо взето коридорът Ниш - Скопие - Солун е жив зян и няма изгледи скоро да се оправи, понеже от Трън до границата с Косово са някъде 30-тина километра по права линия, освен това и Прешево, и Куманово са с преобладаващо албанско население, ориентиращо се към Косово.
-
Евентуално може да ходя до Димитровград в Сърбия и според разписанието което виждам 11:22ч. наше време е на Калотина а в Димитровград Сърбия е 10:30ч. тяхно време,понеже са с 1 час назад-ако не бъркам,нали?
А от 15.06 ще има промяна в разписанието,защото тръгва директен влак до Белград!
п.с. а нали може да се взимат и билети до Ниш или Пирот да речем,защото не откривам цени за там,Благодаря?
-
Да, това е разписанието. Обратният влак тръгва от Димитровград в 16:35. От 15.06 ще е по-късно и най-вероятно ще закъснява поне половин час или повече.
Билети могат да се вземат за произволна гара по пътя, но до 14.06 е с прекачване в Димитровград, а след това може и директно.
-
Balkan Flexipass е билет , предназначен за пътуване с влак на територията на България, Румъния - само с влаковете на румънския частен превозвач "Regiotrans", Македония, Гърция, Турция, Сърбия, Черна гора, Босна и Херцеговина и Република Сръбска.
В зависимост от желанието на пътника, може да се избере една от четирите възможности: билет за 3,5,7,10 или 15 произволно избрани дни в рамките на 2 месеца.
Офертата има специални цени за младежи под 26 години и възрастни граждани над 60 години. Децата от 4-12 годишна възраст ползват 50% намаление.
Билетът е личен и се издава при представяне на документ за самоличност. На територията на страната на местоживеене, може да се ползва само от гара на тръгване до граничната гара и обратно. (http://www.bdz.bg/bg/oferti/balkan-flexipass.html)
-
БДЖ спира международните влакове (https://nova.bg/news/view/2020/03/16/281529/бдж-спира-международните-влакове/)
От утре /17-и март/ се преустановява движението на всички международни влакове през граничните пунктове на територията на България във връзка с предприетите мерки срещу разпространението на коронавируса, съобщават от БДЖ.
На този етап композициите, които обслужват международните влакове, ще продължат да пътуват на територията на страната, с изключение единствено на съставите на международните бързи влакове № 7990 от София за Белград и № 7991 от Белград за София, които няма да се движат и в участъка между София и Калотина запад.
Международните влакове, които няма да се движат са:
· Международни бързи влакове № 7990/№ 7991 София-Белград-София;
· Международни бързи влакове № 1090/№ 1091 Видин-Крайова-Видин;
· Международни бързи влакове № 361/№ 360 София-Солун-София, които запазват движението си на територията на страната в участъка София-Кулата-София;
· Международни бързи влакове № 462/№ 463 София-Букурещ-София, които запазват движението си на територията на страната в участъка София-Русе-София;
· Международни бързи влакове № 493/№ 492 София-Истанбул-София, които запазват движението си на територията на страната в участъка София-Свиленград-София. Отмяната на движението на влаковете, които пътуват между София и Истанбул, е в сила от 11.03.2020 г.
-
Случайно забелязах, че в сайта има и секция за международни (https://www.bdz.bg/bg/c/international-lines). Наистина ли са само тези двата или просто информацията е (крайно) непълна?
-
Временно са спрени международните заради пандемията за да не може "вражеските" младежи и туристи да пътуват и да разнасят вируса между държавите. Иначе освен до Букурещ и Крайова има до Истанбул, Солун, Белград, и Варна-Минск/Киев/Москва, както и Бургас-Прага.
Аз се надявам като се махне тая пандемия и хората са зажаднели за пътувания БДЖ да помисли за директни вагони по актуални международни дестинации. Като Виена, Будапеща, Атина, Рим и други. Едва ли са им чак толкова кът вагоните, да не могат да отделят 6-7 купейни вагона за международни влакове, които да се прикачват от един на друг влак и да са директни до тези дестинации. Особено ако въведат задължителни ваксини в авиокомпаниите тези вагони бързо ще станат много търсени.
-
Не могат да въведат задължителни ваксинации нито в авиокомпаниите, нито никъде....Вече има починали хора от ваксините, отделно за много хора предварително се знае, че не може да бъдат ваксинирани по най-различни причини - алергии, автоимунни заболявания и т.н. Ще спукат авиокомпаниите от дела, че и правителствата, които се опитат да въведат подобно нещо.
Иначе те и преди пандемията международните влакове през България бяха пълна трагедия - много малко, бавни, неудобни...
-
БДЖ по външни причини не може да предложи нищо адекватно за западни дестинации, защото от всички страни сме заобиколени от тотални тапи по релси.
Автобусът до Будапеща пътува 12 часа, влакът - 22 часа, ако е директен и ако е навреме, което е по-рядко от слънчево затъмнение. В същото време самолет до Виена има(ше) всеки ден по няколко пъти на цена често съвсем близка до тази на влака.
БДЖ и като цяло нашата железница може да е много по-зле от западните аналози, но е далеч по-добре от съседните.
-
Няма смисъл от международни влакове, със самолет е доста по-бързо и евтино. Ако уцелиш промоция, може да пътуваш за 10 евро до Атина, Виена, Будапеща, Братислава... За съжаление, жп транспортът е адски бавен в този край на Европа и не си струва, иначе би било добре да има влакове до Букурещ, Белград, Загреб - но да са със скорост, конкурентна на автомобила, иначе няма смисъл. Веднъж съм пътувал до Букурещ с нощен влак и си е цяло приключение, виси се 2-3 часа на Русе, на Гюргево, няма спален вагон... Пътуването беше 10 часа, а с кола или автобус стигаш за 6-7 часа.
-
За момента единственото направление, което е в добро състояние и от двете страни на границата и може да се конкурира с автобусите е към Истанбул.
Във всички останали ЖП инфраструктурата отвъд границата е в плачевно състояние.
Има заявки от Сърбия да ремонтира линията Цариброд - Ниш ,но засега са само добри пожелания, линията към Скопие над век чака изобщо да стане, а Гърция и Румъния въобще не гледат на ЖП връзките си към нас.
Докато всичко това не се промени, няма как международните влакове да са удобни.
-
Гръцката линия е относително добра между Кулата и Солун, а нататък до Атина направо отлична - 160-200 км/ч. Напълно реалистично е пътят София-Атина с влак да е по-бърз от автобуса, а София-Солун сравним по време. Всъщност нощният влак с директни вагони до Атина, когато го имаше, беше много удобен и съм го ползвал. Там обаче гърците еднолично и без обяснение спряха международните връзки насам още преди няколко години.
-
Те малко по-късно гръцките железници, поне пътническите им превози, станаха частни - собственост са на държавния италиански ж.п. оператор Trenitalia. На север от Солун към нас има всичко два мотрисни влака дневно за Александруполис, спиращи навсякъде по селата.
-
Вместо чек на измислената граница, може да е при качване и слизане. Като, на летищата.
-
Да, ама на летището не мога да се кача на самолет за Виена и да сляза в Драгоман, нали?
-
Има смисъл само ако влакът (примерно към Сърбия) няма да спира никъде до Калотина, иначе проверката трябва да е на последната спирка преди границата, което обезсмисля да не е на самата граница. Проверките се правят от Гранична полиция и от Агенция Митници, които няма как да поддържат персонал навсякъде.
-
Преди десетина години на ГКПП Калотина бяха организирали проверка в движение между Драгоман и Калотина-запад с мобилни терминали.
За съжаление не стана практика, понеже времепътуването между двете гари е само 12 мин и ефектът е незначителен и беше върнато предишното положение с престой на граничната гара.
-
При влизане в Шенген поне по ЖП и въздушен път това би забързало чувствително пътуването към Гърция и Румъния и би станал конкурентен влака особено в пиковите месеци. Граничните проверки в момента забавят ужасно много влаковете във всички направления.
-
Те малко по-късно гръцките железници, поне пътническите им превози, станаха частни - собственост са на държавния италиански ж.п. оператор Trenitalia. На север от Солун към нас има всичко два мотрисни влака дневно за Александруполис, спиращи навсякъде по селата.
От миналата година по това време влак Солун - Александруполис НЯМА - Covid.
-
Временно са спрени международните заради пандемията за да не може "вражеските" младежи и туристи да пътуват и да разнасят вируса между държавите. Иначе освен до Букурещ и Крайова има до Истанбул, Солун, Белград, и Варна-Минск/Киев/Москва, както и Бургас-Прага.
Аз се надявам като се махне тая пандемия и хората са зажаднели за пътувания БДЖ да помисли за директни вагони по актуални международни дестинации. Като Виена, Будапеща, Атина, Рим и други. Едва ли са им чак толкова кът вагоните, да не могат да отделят 6-7 купейни вагона за международни влакове, които да се прикачват от един на друг влак и да са директни до тези дестинации. Особено ако въведат задължителни ваксини в авиокомпаниите тези вагони бързо ще станат много търсени.
За Минск, Киев, Москва и Прага няма сезонен влак от поне 3/4 години. Минск специално последно имаше 2019.
-
Гърците някъде още 2005-2006-та имаха ултрамодерни за нашия стандарт вагони, които пускаха на влака до София. Спомням си, че още преди 15 години можеше във всяко купе да се настройва температурата на отоплението/климатика, имаха всякакви глезотийки и много удобни седалки. Освен това бяха за 200км/час. Спомням си даже, че малко след като ги пуснаха забраниха да се ползват вътрешно съобщение за да се опазят от вандализъм, но като чели това се спазваше условно. Вмисъл, че нормативно май нямаше как да го забранят и ако си купиш дневна карта София-Перник( в самото начало даже май не спираше и на Перник) си се качваш и никой нищо не казваше, защото важи за всички влакове, също и ако си с двупосочен билет до 100 километра и се качваш на който искаш влак навръщане без заверка. И така все имаше и пътници вътрешно съобщение. След това като че ли тази забрана въобще не се спазваше и този влак взе да се пълни с пътници до Перник, Благоевград и Сандански като го научиха че е хубав с тези вагони. Поне по това направление е хубаво да се помисли като разхлабят мерките за валокве към Солун/Атина, времето ще е сходно на това с автобус търсене има.
-
По принцип от всички страни имат планове съседките ни след 3-4 години да е подобрена инфраструктурата. Румъния пуснаха поръчка за пълно подновяване на краткия път Букурещ-Гюргево, което означава скъсяване на пътя с почти 2 часа. Гърците имат планове за електрификация на Солун-Промахон, а връзката за Виена през Белград значително ще се подобри след като си направят линиите в Сърбия. До колкото ми е известно само Ниш-Белград все още е само на думи, а по останалото се прави нещо дори да няма навсякъде строеж. Ако пък завършат цялата линия, влакът до Виена няма да е по-бавен от автобус.
В посока Турция също би трябвало услугата да се подобри. Линиите, които изграждат би трябвало да позволят да се стига за около 3ч от Пловдив до Истанбул без спиране!
-
Всъщност 2024 ако завършат Сърбите Димитровград-Ниш, ще може да се пусне нощен влак, който вечерта тръгва от София и сутринта е в удобно време в Будапеща, а ако направят и Белград-Ниш, ще е възможен и нощен до Виена.
-
Сетих се, че вече през далечната 2014 г. бях пътувал от Кьол през Париж до Барселона. ТGV-то от Париж не спря 500 км нито веднъж и поддържаше постоянно 300-310 км/ч. За пръв път спря на Валанс южно от Лион, дори на Лион не спря. След това вече започна бавно и да спира навсякъде Ним, Монпелие, Перпинян, Жирона. Париж-Барселона общо го взе за 6 часа, но първите 500 км от Париж до Валанс само за 1 час и половина. :blink:
Интересно беше как времето и пейзажът се смениха от типично есенно северозападно европейско хладно и с превалявания и променлива облачност време в Париж и централна Франция, към безоблачно, горещо 30 градуса и със субтропична растителност от Ним на юг. Изведнъж се смени между Валанс и Ним. Първата палма видях на гарата в Ним.
-
Четох началото на темата, 2007 г. е имало влак за Будапеща. И за други места. Ако знаехме колко по-зле и изолирани ще станем в бъдеще... Сега няма нищо.
Аз пътувам от 2017 г. всяка година по 1-2 пъти с директния от Букурещ за Виена. Мога да кажа, че румънците направиха голям прогрес за тези последни 3 години. Първата година влакът минаваше по някакво единично и неелектрифицирано трасе в Трансилвания, а в Букурещ на гарата още имаше табла с цифрички и нямаше електронни табла, и също много стари влакове се виждаха. На втората година се появиха електронни табла навсякъде не само на гарата в Букурещ, но и по удвоената и електрифицирана линия в Трансилвания по всички гари, дори по най-малките. И то не някакви ментарски табла като някъде в България, а от онези сините, като в Германия. На третата година спалният вагон на Дачията беше чисто нов. Заради връзката от България чаках по 1,5-2 часа на гарата в Букурещ и нито за момент нямах чувството, че това е опасно място или че мога да бъда ограбен. Само един път на входа някакви двама типа стояха и като ме видяха ми казаха нещо на румънски, но аз не отговорих нищо, само се отдалечих.
Явно е било доста зле там преди 10-15 години, но с всяка изминала година дърпат спрямо България напред...
Влакът продължава да е бавен обаче, пътува все толкова бавно 19 часа, колкото и преди. Досега пътувах в кушет четворка за 141 евро първата година, от 2018 г. пуснаха на сайта на ÖBB евтините билети и започнах да си купувам оттам, като ги разпечатвам на автомат на гарата във Виена. След това ги повишиха с по 10 евро и стана 59 евро. След 1 седмица си пътувам за България пак с този влак. Няма ковид няма дяволи влакът си пътува, не е спрян. Този път заради вируса резервирах единично спално ВИП, за 159 евро, за да съм сигурен, че никой няма да ме зарази. Заключвам се и лайф. От Букурещ вече няма никакъв транспорт за Шумен, преди имаше, Фликс бус е спрян, Пегасус са спрели два от трите си буса. Едни други спряха превозите от Варна през Шумен за Букурещ. Та се наложи да резервирам такси, нЕма друг начин. Все по-зле и по-откъснати ставаме от Европа.
2017 г. беше така
(http://d.radikal.ru/d35/2107/18/7805ea3a210f.jpg) (http://radikal.ru)
(http://c.radikal.ru/c16/2107/95/a53b9cfc6f9d.jpg) (http://radikal.ru)
2019 беше вече така:
(http://c.radikal.ru/c43/2107/72/5a93122e0a01.jpg) (http://radikal.ru)
(http://b.radikal.ru/b02/2107/60/0d6ad9c74f0a.jpg) (http://radikal.ru)
(http://c.radikal.ru/c34/2107/9d/dc9333cef5fc.jpg) (http://radikal.ru)
(http://b.radikal.ru/b08/2107/93/b818d822cfba.jpg) (http://radikal.ru)
-
Има директен ПВ Шумен- Русе. Букурещ-Русе няма ли едно дмв Дезиро?
-
Шумен-Русе няма директен. От Русе до Букурещ така или иначе няма влак, който да се съгласува с Букурещ-Виена, тръгващ в 14 ч.
Също и на връщане няма нищо от Русе. Влакът пристига в Букурещ в 16.05, влак от Русе има в 23.30 ч. някъде, който пътува цяла нощ и също е с прекачване, за да стигне в 5 сутринта в Шумен. По-добре да го няма това нещо, защото никой няма да се блъска 5-6 часа с нещо, което иначе с кола отнема час и нещо. Докато имаше влак за Русе и София, и той не се съгласуваше с Дачията, защото тръгваше за София в 12.30 от Букурещ. Резервирал съм такси, 70 евро е на посока и това е. Не е за първи път, последно 2019 като пътувах, пак с такси се връщах от Букурещ два пъти. Един път тичах по таксита и треперех дали Дачията ще пристигне навреме, за да стигна до хотел Хороскоп, където от 16.30 тръгва маршрутката на Пегасус. Сега тя тръгва в 16.15 вече, а влакът пристига в 16.05 и няма смисъл. Най-малко за 25 минути може да се успее, както успях за пегасуса единия път. Сега вече не може и не чакат, тогава им бях писал дали могат да изчакат половин час, казаха, че не могат, но аз успях в 16.25 да съм там и го хванах. А и таксиджиите в Букурещ са все цигани и са неприятни, двойна цена предлагат иначе не те качват, не пускат брояч.
За отиване имаше маршрутка от Варна и Добрич и ми пасваше за влака, но сега вече нямат, спрели са ги.
-
Вярно, че в момента няма директен влак Русе-Шумен, това е заради ремонтите по 9-та линия. Но до миналия месец със сигурност имаше и пътуваше малко над 3 часа. Зимата като бях във Варна и Шумен също го видях този влак на гарата в Шумен, с един вагон. Като приключат с тези трансбордирания и ремонти пак ще го пуснат сигурно. Все пак има един бърз вариант, Русе-Шумен за малко над 3 часа с прекачване в Каспичан, но е в 5.50 сутринта...демек не те устройва
За съжаление покрай тая пандемия пострадаха много международните влакове, дано тая година пуснат пак до Букурещ, Белград, Истанбул и др.
-
Аз, точно преди 20 години имах "щастието" да пътувам до Будапеща и обратно с пуснатия заради пукотевиците в Косово и Белград влак Солун-Будапеща през Букурещ. Пълен кошмар, освен значително по-високата от българската скорост между Букурещ и Будапеща. Вагоните бяха изключително скапани, билетът супер скъп, а на връщане румънските кондуктори се заядоха с мен и отказвахс да ми върнат билета, докато не му дам някакви пари, понеже бил за друг маршрут, а в действителност не беше. Имах някакви останали дребни долари и им ги дадох. В същото време, независимо от много малкото спирания на румънска територия, се разхождаха някакви 8-9 годишни циганета и притесняваха пътниците, надали са имали и билети, под носа на въпросните кондуктори. По това време вече имаше влак Белград - Виена с току-що рециклирани много удобни вагони (и то при положение, че сърбите, за разлика от нас, пътуваха в Европа с визи, с връзка от София, и то с доста по-евтин билет в сравнение с през Букурещ, но не посмях да го използвам - в Сърбия още беше на власт Милошевич и полиция, и митничари тормозеха българите - вземаха парите на хората, щото уж били недекларирани - после спряха с тези простотии, като разбраха, че транзитният трафик е златна кокошка.
-
Може и така да е било. Не знам, не съм пътувал преди 2017 г.
Сега е различно. Кондукторите пак са недружелюбни и не знаят нито дума английски. Но нито веднъж не са се заяждали и не са ми искали никакви пари. Явно тези неща с мизериите и с просенето са изчистени. А влакът си е добре. Повечето вагони са немски втора употреба, но са с климатици и чисти. Спалното бельо е опаковано в найлонки и чисто, разкъсваш найлонката, за да го извадиш. В тоалетните винаги има вода и сапун и в началото на пътуването хартия и е чисто на тръгване. В края на пътуването вече може да е свършила хартията, и да е мръсно, все пак манталитетът им е близък до балканския. На едната от двете Дачии спалният вагон е чисто нов, на другата е от по-старите още. Един път пътувах в спално тройка и не е скъпо 69 евро. Има умивалник и чисто нов комплект принадлежности, четка за зъби, паста за зъби, кърпички, и дори минерална вода.
И аз се опасявах да няма цигани когато щях да пътувам първия път. Но за Бога досега съм пътувал 8 пъти и нито веднъж не е имало нито един циганин не само в моето купе, но и в целия кушет и спален вагони. Само един път видях една сюрия цигани се качиха на Виена, може би 5-6 човека, но всичките бяха една група и бяха в седащия най-евтиния вагон. Докато когато пътувах с български автобус за Германия от София, винаги има цигани и процентът им често е към 50... Ужасно е и се прехвърлих на влака. Много по-културно е там. Имало е не само румънци, но и унгарскоговорящи от малцинството им и немскоговорящи културни пътници. Никакви проблеми не е имало.
Ето билета ми преди 3 години, евтин в кушет четворка със супер много пространство за 49 евро.
(http://a.radikal.ru/a11/2107/9a/c6042c44dc2f.jpg) (http://radikal.ru)
Това е влакът. Де да имахме поне такива влакове в България, ама нямаме.
(http://d.radikal.ru/d33/2107/d1/ca0c5322656c.jpg) (http://radikal.ru)
Сега цените са с по 10 евро по-високи, отколкото през 2018, но си остават много евтини.
(http://b.radikal.ru/b19/2107/93/380f5cd528f0.png) (http://radikal.ru)
(http://d.radikal.ru/d25/2107/46/0bedb8ae0338.png) (http://radikal.ru)
(http://c.radikal.ru/c28/2107/34/180966a4f105.png) (http://radikal.ru)
-
Сега нещата са по-спокойни, но преди 10 г, когато имаше български спален вагон София - Виена, шафнерът раздаваше след влизане в Унгария едни специални дървени трупчета с едно сгънато желязо с инструкция с тях да се залости вратата на купето отвътре така, че да не може нито да се отключи с квадрат отвън, нито да се отвори и да не се махат преди Будапеща, а преди 5-6 г в спалния вагон Белград - София шафнерът освен че беше омотал всички врати, включително тази към съседния вагон с вериги, среднощ ни разбуди, понеже бяхме единствените българи във вагона, да му помагаме с отбраната, защото имаше опити за проникване с взлом от съседния вагон и да не е сам срещу бандитите.
В същото време обаче съм пътувал сам с багаж и велосипед за 4-цифрена сума в седящ вагон на същия нощен влак Белград - София и нямах никакви проблеми, освен че вагонът беше същата мизерия, като тези на БДЖ, но това е обяснимо - след Пирот веднъж го разглобяваха трафикантите, за да скрият цигарите и втори път - митничарите, за да ги търсят.
-
Това къде, през Сърбия за Будапеща или през Румъния? Имало е директен вагон за Виена??? Започнах да се интересувам от възможности за пътуване с влак в посока Германия през където и да са прекачвания и откакто се интересувам никога не е имало. Затова ми се струва толкова невероятно. Последно май е имало сезонен влак от Будапеща за Варна. Но късно зацепих, тъкмо на следващата година, когато вече ми писна с автобус и реших да търся влак, стана ясно, че този сезонния го спират. И повече не се появи.
Аз съм пътувал в международен влак за пръв път 2004 г., това беше София-Белград и беше ужасно пътуването ми. Някъде около Пирот се качиха цяла сюрия сръбски цигани, аз бях сам, и те се шибнаха баш в моето купе ... 7 дънгалака. И започнаха на пушат в купето. Имаше и малки деца на по 10 г. и те пушеха. И това посред нощ. Тогава се зарекох, повече никъде не пътувам сам по чужбина. Влакът се движеше навреме до една гара в Белград, преди централната. Там обаче спря и се закотви ЕДИН ЧАС, при което пристигайки с 1 час закъснение на другата гара видях как опашката на влака за Загреб заминава. Направо ми причерня, нямах мобилен телефон тогава, имаше уговорка едно момче да ме посрещне на този влак в Загреб и да нощувам у тях. Един сърбин тарикат таксиджия викна ще ви закарам до друга гара, ще хванем влака, качвайте се. Едни други чужденци му отказаха, но аз нямах избор и се качих. Оня като отпраши по магистралата и не се отбива никъде. Накрая му казах, че може да нямам пари да спира брояча и ми каза 50 евро. Аз имах всичко на всичко 90.
Закара ме в някакво градче на гарата, и чаках още 25 минути, докато дойде влака. Можело е да ме закара на по-близка гара за по-евтино, но ме изигра. Както и да е хванах влака.
В Румъния на дачията всички купета се заключват отвътре, така че нощем никой не може да припари. Отключваме ги само като дойдат митничарите на унгарската граница. Не ни свалят изобщо, само гледат личните карти и след половин час влакът тръгва.
-
Този български мизерен спален вагон почти никога не стигаше до Виена. Винаги влакът в Белград пристигаше закъснял, респективно този за Будапеща не чака, а вече е заминал, съответно вагонът стои и чака до другия ден за следващия влак и го оставяха в Будапеща. Имаше разправии, но от БДЖ казваха - сърдете се на сръбските железници. Същата работа и с директния спален вагон София - Будапеща през Букурещ - влакът винаги беше с по 3-4 часа вътре и румънците после го закачваха на който им скимне влак за Будапеща. И когато на влака за Букурещ се паднеше български крайградски вагон с "първокласно" отделение, румънските цигани, качили се от Гюргево техните кондуктори ги оставяха да пътуват там, но международните пътници от България ги гонеха. А откакто сме в ЕС че автобусите за цяла Европа са пълни с цигани, дето отиват да крадат и да просят е винаги така, но никой няма право да ги спре....
-
Относно цените на билетите, всъщност има и по-евтини от колкото казваш. Билет Букурещ-Будапеща започва от 39 евро в кушет и 46 в четворен кушет. От известно време CFR вече продават напълно онлайн билети и в двете посоки, което значително оледнява купуването на билети! Очаква се скоро и сайта на унгарските железници MAV да продава билети в кушет и спалните вагони до Румъния.
В момента даже ако идваш от Русе може да си вземеш директен онлайн билет Гюргево-Будапеща от CFR с 45-минутна връзка в Букурещ. От някое международно бюро в България пък може да се купи Русе-Гюргево за 3.20€
Като имаш директен билет Гюргево-Будапеща връзката ти е гарантирана, тоест ако нещо стане и се изпусне може да хванеш следващия влак и заради повече от 120 минутното закъснение да получиш обратно 50% от платеното за билета. ;)
-
Да, но аз пътувам за Виена първо, а оттам за Хамбург с ICE. Като калкулираш към тези 39 евро до Будапеща и още 29 евро до Виена, става по-скъпо.
Един път пътувах с прекачване в Будапеща с тези 39 евро, за да разгледам града. Но директния Виена-Букурещ ми е по-удобен. Пристига във Виена в 8 и 20 и имам цял ден, за да се прибера до вечерта в Хамбург. Другия през Будапеща би стигнал във Виена не по-рано от обяд и вече няма почти никакъв шанс да се прибера преди последния влак вечерта.
И за отиването е по-удобно, тръгвам сутринта в 7 от Хамбург, пристигам във Виена в 16.30 оставяйки си буфер от 2-3 часа, щото ICE-тата нерядко закъсняват. А и да се поразтъпча из Виена някой и друг час и се качвам на Дачията.
Иначе да за това не се бях замислял, да стигна с такси само до Гюргево гарата, а оттам с влак за Букурещ. Ако бях от Русе, сигурно щеше да ми е минало през ум. И щеше да е много по-евтино вместо таксито.
Дачията откакто пътувам с нея почти винаги се движи абсолютно навреме, даже един път стигна в Букурещ с 2-3 минути по-рано. Само един път имаше 45 минути закъснение, и то беше заради ремонтите по ЖП линията в Румъния и ни свалиха на Будапеща, качвайки ни безплатно на RJ за Виена, без да чакаме, което пак беше добре.
Билета за отиване ще го разпечатам във Виена. Билета за връщане го купих от онлайн сайта на румънските железници, за първи път, защото ÖBB по някаква причина даваше, че двойка спално няма места, макар че пишеше, че има. За един в двойка спално можеше, за двама в двойка спално не може. Затова се принудих от румънския сайт да купя и оттам можеше за двама. Цената е абсолютно същата, както и от ÖBB като купуваш. Трябва да търся международната каса на гарата, за да ми дадат билетите сега на прибиране.
-
Вагонът за Виена беше през Сърбия и при единственото ми пътуване натам стигнах до Виена с него. На връщане обаче го намерих в Будапеща.
Не просъществува дълго точно, защото много рядко стигаше до където трябва... ако стигнеш до Будапеща не е проблем, от там влакове има колкото искаш за навсякъде, но от Белград са само два и разликата става 12 часа.
Аз отдавна се отказах от този мазохизъм с влак за Европа... прескачам дивотията по всякакъв друг начин - най-често самолет. За 1,5 часа до Виена и Рейлджета спира под летището.
-
Е, аз не летя със самолети и никога не съм летял.
Знам, че стигнеш ли Будапеща вече си в бяла Европа и оттам нататък е лесно.
Иначе си пътувам удобно навсякъде из Европа с влак, само не и до България. И до Рим ходих с влак. Минава през Апенините нон стоп през тунел, половин час между Болоня и Флоренция изцяло под тунел. Огромни пари са хвърлили за него. И не беше скъп, промоционална цена за 14 евро от Верона до Рим. Влаковете в Италия като цяло са по-евтини, отколкото в Германия и останалите западни държави. С Italo пътувах един път, един път с Frecciarossa. А от Мюнхен за Верона има всеки два часа влак и стига за 5 часа, много удобно, минава през прохода Бренер.
За пътуване от България за Европа с автобус също не искам да си помислям, особено в отпускарския сезон. По границите в Сърбия последния път през лятото изгубихме общо 11 часа, 5 часа чакане на безкрайна опашка на влизане, и 6 часа чакане на излизане от Сърбия. Толкова голям ужас не може да има дори с влак. И тоя поток от турци, прибиращи се от Германия те съпровожда през целия път.
Добре, че го има този влак от Букурещ, че той ми е спасението. Е ако не е той, другия за Будапеща също би свършил работа.
Иначе сега видях разписанието от Джурджу до Букурещ, забравяме. Много е зле, пътува 3 часа такова малко разстояние и има само 3 влака на ден, никой от които не пасва, а този в 7 сутринта няма как да го взема, няма как да стигна от Шумен до Русе поне достатъчно рано, за да стигна с такси оттам до Гюргево.
Че аз с такси от Шумен стигам до Букурещ за по-малко от 3 часа, а влакът им само от Гюргево до Букурещ пътува цели 3 часа. Знам, че има някакъв обходен маршрут през Виделе, заради развалено трасе, но това не е извинение толкова години да не го оправят.
-
Това ти е грешката.
И аз имам един колега, който не летеше със самолети, ама като разбра, че автобусът от Прага до София пътува 20 часа, а самолетът само 2, се престраши някак и после не можеш да го накараш да пътува по друг начин.
-
Мислел съм си, че в ектремен случай ще се наложи да летя, но дори когато се връщах за погребение на баща ми преди 2 години, пак пътувах с този влак. Не се престраших на самолет... :neznam:
Също заради ковид си мислех, че сигурно е по-безопасно да летя със самолет, но като наближи естествено минах на варианта влак, което беше очаквано. :D
Добре, че поне съм от СИ България, та Букурещ можеше да е много по-далеч и да е още по-трудно. Е хората от СЗ България могат да пътуват за Крайова, има някакъв влак от Видин и оттам да хващат за Будапеща.
Ние сме най-изолираните на Балканите. Гърците не са, защото там имат фериботи за Италия, бързо стигат до Бари и оттам с бързите италиански влакове са в Европа. Ние сме най-прецакани.
Румънските влакове са по-хубави, обаче са по-бавни от българските. Гледам Букурещ-Дева пътува не по-малко от 8 часа и 15 минути за 450 километра. За 45 лева или 90 леи. София-Шумен също 425 км с 3 часа по-бързо и двойно по-евтино. 25 лева.
-
София - Букурещ пътува над 9 часа без да броим закъсненията за подобно разстояние при подобна цена. :rolleyes:
-
То ако пътническият жп транспорт в Югоизточна Европа беше читав, сериозна част от гастарбайтерите щяха да го ползват, а не да висят с коли и бусове по няколко часа на всяка граница извън Шенген.
След луксозния си довоенен период Ориент експрес е паднал до "Гастарбайтер експрес" през 50-те. Този формат на Ориент експрес си го спомням от детските години, когато централна гара София се изграждаше и гара Подуяне я заместваше по първа и трета линия. Но и това остана в историята. Влак Истанбул-Мюнхен отдавна няма.
Гърците се самоизолираха по жп. По Вардара вече петилетка няма пътнически влак, за България е прекъснат за последно заради Ковид без изгледи отново да тръгне. Фериботите не возят вагони - нито товарни, нито пътнически.
По соца в Румъния по трасето на "Панония" (Гюргево-Букурещ-Сибиу-Арад-Куртичи) май почти нямаше електрификация - нито Гюргево-Букурещ, нито Брашов-Сибиу-Арад. Затова скоростта на влаковете беше скромна, също като в Гърция от Промахона до Солун. Сега на жп картата гледам, че са електрифицирали Брашов-Сигишоара-Арад, а през Фъгъраш и Сибиу си е старото положение.
София - Букурещ пътува над 9 часа без да броим закъсненията за подобно разстояние при подобна цена. :rolleyes:
До Русе са към 7 часа. Плюс висене над час по двете гранични гари. Плюс обикаляне по незнайни пътища в Румъния, тъй като трасето Гюргево-Букурещ вече няколко петилетки е прекъснато. Така че 9 часа са оптимистично очакване.
Изобщо на Балканите нещо като читав влак има само на територии, били някога в Австро-Унгария.
-
По официално разписание е 9:40 посока Букурещ и 9:10 за обратния влак, на практика има допълнителни закъснения.
https://p.bdz.bg/www/p/t/ptev-mezhd-2021-sofiya-bukureshch-lyato-2225.pdf (https://p.bdz.bg/www/p/t/ptev-mezhd-2021-sofiya-bukureshch-lyato-2225.pdf) :rolleyes:
-
По соца в Румъния по трасето на "Панония" (Гюргево-Букурещ-Сибиу-Арад-Куртичи) май почти нямаше електрификация - нито Гюргево-Букурещ, нито Брашов-Сибиу-Арад. Затова скоростта на влаковете беше скромна, също като в Гърция от Промахона до Солун. Сега на жп картата гледам, че са електрифицирали Брашов-Сигишоара-Арад, а през Фъгъраш и Сибиу си е старото положение.
Именно. 2017 г. Дачията пътуваше през Фагараш-Сибиу по единична и неелектрифицирана линия. От 2018 вече пътуваше през Сигишоара без да минава през Сибиу и беше еликтрифициран, а и линията е удвоена и течаха усилени реновационни работи по всички гари, те бяха като чисто нови и оборудвани с нови сини елекронни табла, включително най-малката гара. Там явно усвояват евросредства поне по тази линия успешно и с резултати. Но скоростта си остава смешно ниска, въпреки, че и доста участъци са с нови линии и би трябвало скоростта да се вдигне.
Намерих сравнително актуално видео от есента на 2019 преди ковид, на Дачията, оказва се, че в двойката спално има не само умивалник, но и душ и тоалетна. Яко! Това обаче не е новият спален, явно не го е уцелил, и е бил в другия влак на обратната посока в същия ден. На връщане ще съм в единично спално, а на заминаване обратно за Германия през август в двойка, заедно с майка. Ще я взема да постои при мен и ще се върне с уиз еър до Варна.
-
Дачията последните три дни се е движила по следния начин при пристигането в Букурещ.
12 юли 72 минути закъснение
13 юли 78 минути закъснение
14 юли 32 минути закъснение
И трите дни по-голямата част от закъсненията са натрупани на румънска територия. На Куртичи на границата с Унгария първите два дни закъсненията са около 30 минути, а днес 12 минути.
-
Репортаж от пътуването с два влака в събота и неделя.
Събота 8:03 ч. отпътуване от Хамбург с ICE Донаувалцер /дунавският валс/ за Виена. Цена на билета шпарпрайс 42 евро /с 25% намаление заради притежание на банкард25/.
Интернетът не работеше през целия път заради технически проблем.
Пристигане навреме във Виена 16:58 ч.
Маските са задължителни, но никой не иска тестове или ваксинационни паспорти.
(https://c.radikal.ru/c11/2107/a7/e7423daa7770.jpg) (https://radikal.ru)
(https://a.radikal.ru/a15/2107/b5/e3162f9e860c.jpg) (https://radikal.ru)
(https://d.radikal.ru/d43/2107/ef/0dbe340605a7.jpg) (https://radikal.ru)
(https://d.radikal.ru/d20/2107/02/ea80a9164b1c.jpg) (https://radikal.ru)
След малка разходка из Виена разпечатах за секунди билета за Дачията 347 от автомат на гарата във Виена, след покупка чрез OEBB уебсайта, е време да се насоча към единичната си спална кабина. Влакът отпътува за Букурещ в 19:42 ч. Това не е новият им спален вагон, който имат, но дори и в стария всичко работи и е заредено и чисто. Има умивалник, тоалетна и душ в кабината. Има бутилка минерална вода, климатик който наистина работи дори в жегата, контакти които работят, дори закачалки за дрехи. Въпреки че се къпах, ползвах тоалетна и много вода за миене, тя не свърши през целия път. Цената на кабината е 159 евро.
Всички кабини в спалния вагон бяха заети с хора. Има единични, двойни и тройни. Тройните имат само умивалник, единичната долу са снимките, в двойна не съм пътувал, но мисля, че и те имат тоалетна и душ. Поне погледнах на слизане, че и те имат такава врата и помещение като единичната.
Влакът въпреки всичко се движи много бавно, има много участъци по тази линия в Румъния, които не са пипани. Пипната е западната част около Арад, Дева, Симерия, има нови линии и нови електронни табла по гарите. Източната част Сигишоара-Медиаш-Брашов е ужасно бавна и не е видяла евросредства нито ремонти досега. От Брашов до Букурещ е по-бърза като София-Варна е поне. Влакът беше натрупал закъснение от 1 час между Дева и Брашов, но след Брашов успя да понавакса и на Букурещ пристигна с 44 минути закъснение. На влизане в Румъния отпътуването на Куртичи закъснението беше все още само 23 минути.
(https://d.radikal.ru/d10/2107/d2/53b4a7d62823.jpg) (https://radikal.ru)
(https://a.radikal.ru/a13/2107/4f/459fd278663e.jpg) (https://radikal.ru)
(https://c.radikal.ru/c28/2107/c7/f7a47668b879.jpg) (https://radikal.ru)
(https://a.radikal.ru/a24/2107/fc/e228b2ec15b4.jpg) (https://radikal.ru)
(https://c.radikal.ru/c26/2107/ea/d65fdc4fb4a9.jpg) (https://radikal.ru)
(https://d.radikal.ru/d13/2107/f7/6782ad71ef8f.jpg) (https://radikal.ru)
(https://a.radikal.ru/a38/2107/e9/16417d68a800.jpg) (https://radikal.ru)
(https://c.radikal.ru/c06/2107/cd/824433d32ca3.jpg) (https://radikal.ru)
-
Много интерсно описание. Благодаря! Исках само да питам за едно уточнение. Казано направо, с влак от София някъде до Германия, например до Мюнхен, от къде по пътя мога да започна да пътувам като бял човек, а именно в такова самостоятелно купе със собствена тоалетна и баня?
-
Еххх, нашите не могат ли да се разберат с румънците този влак да го дръпнат още малко да стига поне до Русе? Спалните купета изглеждат много уютни, ако ще и да е доста дълго времепътуването според мен би имало интерес спрямо автобусите до Виена. От Русе вече е лесно и има връзки за цяла България.
-
Дори и с тази бавна скорост де факто времето на пътуване от североизточна България до Виена с този влак е абсолютно същото като с автобус през София. Защото се спестяват часове от дългото пътуване до София, Букурещ е повече от двойно по-близо. А границите се минават по-бързо, отколкото сръбските ако там си с автобус, като видиш 5 автобуса опашка пред теб чакането с часове е сигурно. През лятото са и по 15 автобуса.
-
Сръбската граница е всеизвестна; не само откъм наша страна.
-
За съжаление висенето на влаковете по нешенгенските граници е неприемливо голямо. Спокойно може мобилни екипи да извършат проверката между гарите Русе и Гюргево.
-
Дачията стои само по 30-40 минути на Куртичи и на Локосхаза. Винаги е по толкова. Не е много. Минават гледат личните карти и веднага ти я връщат. Не слизаш и не ги събират.
-
От България има добра връзка в Букурещ за Будапеща от русенския влак с влак 472. Най-добре е да се вземе по-рано директен онлайн билет Гюргево север - Будапеща от сайта на румънските железници https://bileteinternationale.cfrcalatori.ro , защото по този начин връзката е сигурна (отпечатва се вкъщи) и отделно билет Русе - Гюргево(3,20€ от някое международно гише на бдж). За българската част е най-добре да се вземе вътрешен бдж билет. :)
Giurgiu Nord - Budapest започва от 45€ с 6-местен кушет в нощния и запазено място в русенския влак.
51€ е с 4-местен кушет и 75€ с 3-местен спален.
За съжаление направиха по-скъпи спалните май напоследък, защото по-рано не беше толкова голяма разликата в цената между кушет и спален :neznam:
Който пътува от Унгария към Австрия и Германия е най-добре да си купи билет от jegy.mav.hu, a за Чехия от cd.cz , като естествено предварително са по-ниски цените до Виена започват от 13€, до Мюнхен - от 32€, а до Прага от 20€
-
В дачията са си същите цени. Кушет четворка е 69 евро, а спален тройка 79 евро. Само 10 евро е разликата, няма смисъл, тройката спален е много тясна и има само умивалник, а четворката кушет е много просторна има много пространство
-
Значи ако се удължи до Русе би имал и доволно пътници от България. Това е в пъти по удобно от който и да е автобус и цената е много добра.
-
На мен ми се подуваха глезените и ходилата от безкрайните пътувания с автобус до Германия. И е досадно да седиш през цялото време и да не можеш да мръднеш или да поглегнеш. Сега във влака няма как да ми се подуят.
Между другото има вариант и за хората от западна България да се доберат с влак до бяла Европа в Будапеща. Има влак Видин-Крайова. Оттам се прави връзка за Симерия и се успява поне за Истер за Будапеща. Е вярно, чака се 4 часа на Крайова, но пък после има само кратък участък с дразнещо ниска скорост, избягва се по-бавната източна част на трансилванското трасе.
(https://c.radikal.ru/c43/2107/d0/95bafa767dc9.jpg) (http://www.radikal.ru)я
-
Колкото и романтично да е пътуването с влак, в днешно време има смисъл да го правил на такива разсточния само ако искаш да минеш на най-ниската тарифа или те е страх от самолети. До Виена от Варна се стига за час и половина със самолет за половианта пари на спалния вагон.
Пътуването с влак е обосновано за разтояния до около 500 км. - обикновено вътрешни или до съседна страна. От България определено би имало полза да се пуснат нощни влакове до Букурещ, Солун, Истанбул и Белград, където пътуването е точно колкото да се наспиш и да стигнеш.
-
Анджък де, точно защото ме е страх от самолет се блъскам по влакове. Заедно с таксито до Шумен и вип кабината във влака цялото пътуване от Хамбург до Шумен ми струваше точно 281 евро. Със самолет има уиз Еър Хамбург-Варна взех билет за майка на връщане за 74 евро с голям багаж включително.
-
Пак са пуснали директния влак Шумен-Русе честито! Влак 90104 Значи сега остава само да измислиш нещо за Русе-Букурещ и ще може да пътуваш цялото разстояние с влак
-
На мен ми се подуваха глезените и ходилата от безкрайните пътувания с автобус до Германия. И е досадно да седиш през цялото време и да не можеш да мръднеш или да поглегнеш. Сега във влака няма как да ми се подуят.
Между другото има вариант и за хората от западна България да се доберат с влак до бяла Европа в Будапеща. Има влак Видин-Крайова. Оттам се прави връзка за Симерия и се успява поне за Истер за Будапеща. Е вярно, чака се 4 часа на Крайова, но пък после има само кратък участък с дразнещо ниска скорост, избягва се по-бавната източна част на трансилванското трасе.
(https://c.radikal.ru/c43/2107/d0/95bafa767dc9.jpg) (http://www.radikal.ru)я
Дори ако човек тръгне от София, вариантът през Русе е доста по-добър, защото се пътува същото време, качва се човек в нормално време на нощния влак от Букурещ и освен това влакът до Русе е по-приятен от този до Видин.
Когато сърбите си оправят линията след 3-4 години ще се реши проблемът с пътуването до Будапеща :)
-
Пак са пуснали директния влак Шумен-Русе честито! Влак 90104 Значи сега остава само да измислиш нещо за Русе-Букурещ и ще може да пътуваш цялото разстояние с влак
Русе-Букурещ си има ежедневно влак и дори прави добра връзка с влак Истър за Будапеща както по-горе написах.
-
Хм вярно, че имало влак от Русе за Букурещ. Но за да стигна Хамбург после имам рисковани прекачвания по 29-40 минути на Будапеща и Виена и ако Истъра закъснее става късо. С дачията поне нямам грижи, слизам си на Виена и после има директен за Хамбург. 4-5 часа се разтъпквам из Виена по разходки и да си почина от пътуването и на обяд се качвам на хамбургския. Иначе за Будапеща, Виена и други места наоколо русенския е идеален вариант. И от Шумен мога нормално да се придвижва до Русе за 14 п.следобяд. Автобусите стигат за час и половина.
-
За пътуване до Хамбург бих препоръчал нощен влак Nightjet , който заминава около 20ч. от Виена. Пътувал съм веднъж с Nightjet по друг маршрут и обслужването беше страхотно :)
Цените обаче за съжаление са доста динамични и трябва от рано да се резервира.
-
Пътувал съм с RJ до Хамбург от Цюрих. Не е вариант за мен, защото понеделниците съм на работа и трябва да съм се наспал, а в нощен влак това е невъзможно. До неделя вечерта трябва да съм се прибрал, а това е възможно само с дачията + ICE.
-
От новото разписание се появява удобна връзка от София през Крайова за Виена с ново разклонение на влак Dacia. Един спален вагон ще се движи по маршрут Букурещ - Виена през Крайова като на Арад се съединява с останалите вагони на Dacia, които са през Брашов.
Друо интересно нещо е, че унгарските железници пускат нискотарифни билети до България, които са на принципа, колкото по-рано, толкова по-евтино. Казават се "Start Europa BG", като те предлагат такива вече за повечето европейски държави. Цената на София-Будапеща почва от 30 евро през Видин... За съжаление обаче за сега не могат да се купуват онлайн и ще бъде изключително глупаво ако БДЖ не направи нещо подобно, така че да може човек да си купи евтин директен билет София - Будапеща от София.
За сравнение:
В момента БДЖ предлагат двупосочен билет до Будапеща за 130 евро, а еднопосочен май за около 85 евро!
За мен би било много глупаво в Будапеща да се продава билет за 30-40 евро, независимо в посока България или Угария, а в София за същия маршрут за 85...
-
Това е много добра информация - супер.
ПС. Къде я има информацията за тази нова оферта от MAV?
-
Аз се надявам да се договорят от БДЖ да закачат един хубав реновиран климатизиран директен вагон на международните влакове, вместо толкова прекачвания. В пъти по-удобно и широко от който и да е автобус.
Ехх, а помните ли времената преди пандемията, отиваш на ц. гара 20 минути преди да замине влака взимаш си билет, качваш се и пътуваш до Букурещ, Будапеща, Белград...без тестове, ограничения, без прекачвания. На Калотина и Русе само поглеждаха личните карти. Дано пак се върнат тези времена.
Беше изживяване да пътуваш до Букурещ през Виделе в лачен вагон 43-та серия, международно с вагон предназначен за градски и крайградски железници. А от Румънска страна понякога пускаха много хубави вагони.
-
Няма как да има директен вагон, защото няма как да го закачат на Дезирото за Крайова.
-
ПС. Къде я има информацията за тази нова оферта от MAV?
Ето тук: https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/ktgy_2021-22_honlapra_12-02.pdf
Но аз поне го разбирам като доплащане тези 30€, а не цената на основния билет.
-
https://www.mavcsoport.hu/mav-start/nemzetkozi-utazas/nemzetkozi-szabalyozasok-dijszabasok
На този линк в най-долния файл има един документ с различните оферти, които ще се предлагат за 2022 и там е описана и новата оферта към България. Най-верочтно скоро обаче ще го обявят официално и ще качат на сайта си нещо. Жалко обаче, че голяма част от сайта им не е преведен, но браузари като Chrome имат автоматичен преводач.
Но аз поне го разбирам като доплащане тези 30€, а не цената на основния билет.
Не, не е никакво доплащане, това е директен билет от всяка унгарска до всяка българска гара като има четири ценови нива, а цената се определя по малко сложен начин:
За първо ниво, тоест най-евтиното 73% отстъпка от NRT* за унгарската и румънската част +5евро за България под 300км и 8 евро за България над 300км. Със 73% отстъпка от NRT билет Будапеща - Видин(граница) e ~25€, а Будапеща - Русе(граница) ~ 28-30€, а за Видин-София или Русе-София се добавя съответно 5€ и 8€
Следващите нива са по-скъпи.
С прости думи директен билет София - Видин - Будапеща ще започва от около 30€, а ако го купиш в най-последния момент и влакът е пълен ще струва към 62€, което пак е доста по-евтино от сега. Билетът е валиден 3 дена и е фиксиран влакът, който пресича унгарската граница, останалите - не. Не са включени никакви резервации! Примерно за спалния вагон Крайова - Будапеща по маршрута, който качих, се плаща резервация 28€. Основния плюс на такива директни билети е, че пътникът се възползва от всички европейски права, например при изпускане на влак няма проблем да продължи със следващия, а при закъснения над 2 ч в крайна гара се възстановява 50% от цената. :)
* NRT е една много скъпа базова международна тарифа по която билети се продават примерно в Германия и Австрия, в повечето държави се използват големи намаления на тази тарифа, когато се изчисляват билетите. До колкото ми е известно билетите България - Румъния примерно се продават с 50% отстъпка от NRT, и се получава цена София - Букурещ от 25€, което не е много евтино. и точно за този маршрут е по-изгодна комбинацията вътрешен билет до Русе+международен до Букурещ.
-
Миналата година след като пуснаха START Europa RO румънците няколко месеца по-късно направиха и те тяхна оферта с почти същите условия и цени. Освен това пуснаха изцяло онлайн билети от всяка румънска до всяка унгарска гара, които си ги печаташ вкъщи.
Дано БДЖ направи нещо в посока подобряване на международните билети, защото иначе нямаме полза от евтини билети до Унгария, които не можеш да си купиш в България :crazy:
-
Веднъж пътувах със START Europa RO :)
-
Здравейте,бих искал да попитам международния бърз влак 7990,а и 7992 отиват ли до Цариброд в Сърбия,защото бх искал да си направя разходка до там,може и с малко пазар,та движат ли се и в Събота и Неделя,освен през седмицата и само лична карта ли трябва за издаването на билета,защото досега не съм взимал международни влакови билети?И дали е възможно на гарата в Цариброд(Димитровград) да се вземе билет до София?Благодаря Ви!
-
Всеки ден се движат цената е 9 лева на посока, лична карта е достатъчна.
-
Много Ви благодаря за информацията!Ще ми е от полза!
-
Е, билета в Цариброд ще трябва да го платите в динари или с банкова карта
-
Може да се вземе двупосочен.
-
Брей във състава на влак 2601 в частта за Букурещ има много хубав румънски салон вагон с климатик. Не ми дава да прикача снимка много голям формат. Има и вагон с едно купе барче за които писах.
-
Брей във състава на влак 2601 в частта за Букурещ има много хубав румънски салон вагон с климатик. Не ми дава да прикача снимка много голям формат. Има и вагон с едно купе барче за които писах.
Този влак преди май беше с прекачване в Русе, да не са го направили директен от София?
-
Директен е. На Горна Оряховица му закачват вагон от Истанбул. Преди като имаше влак до Солун също пътуваше директен вагон Солун-Букурещ.
-
Да се надяваме, че така ще си остане, а няма зимата пак да го направят с прекачване в Русе на Дезиро за Букурещ. Иначе още откакто бях малък, от Чаушесково време (85та година), абсолютно винаги от май до края на септември имаше директен вагон Букурещ - Солун, много пъти съм пътувал с него за Кулата и обратно, кога с него, кога с гръцкия. Също още от преди ковид-а, когато спряха директния влак, румънците подаваха от хубавите, рециклираните вагони, явно вече не са им останали стари и немодернизирани.
-
Хубаво би било да се намали времепътуването особено София-Букурещ е пълни 10 часа с два дълги престоя на Горна Оряховица и Русе. :rolleyes:
-
То като цяло няма смисъл влаковете да правят дълги престои на гарите (освен може би ако на някой пътник му се хапне или пие нещо, но затова решението е такива неща да се продават във влаковете, или поне в повечето бързи.) Тук изключвам неща като примерно престой с цел изчакване на друг влак.
-
Хубаво би било да се намали времепътуването особено София-Букурещ е пълни 10 часа с два дълги престоя на Горна Оряховица и Русе. :rolleyes:
Трансграничният престой у нас ни най-малко не се намали от соца насам. Още при соца Панонията, която минаваше през всички "братски" държави без СССР и Полша, си отстояваше 2 часа на BG/RO,час и половина на RO/HUN и нататък - по няколко минути. И да влезем в Шенген с румънците, пак ще намерят причини за престой на Русе (най-малко за смяна на локомотива). Отделно румънците протакат няколко петилетки възстановяването на прякото трасе Гюргево-Букурещ.
-
Чудя се защо са тези големи престои, при положение че преди 20 години, като пътувах за Будапеща, на Русе митничарят и граничният полицай минаха и подпечатиха паспортите за не повече от 10 минути.....А сега уж сме в ЕС.
-
Чудя се защо са тези големи престои, при положение че преди 20 години, като пътувах за Будапеща, на Русе митничарят и граничният полицай минаха и подпечатиха паспортите за не повече от 10 минути.....А сега уж сме в ЕС.
Това знаят само дървените глави в МВР и МинФин, отговорни за граничните проверки. По онова време се качвах в Русе на международни влакове, т.е. са ме проверявали на гарата. Само веднъж цялата група за братския СССР беше проверявана обстойно, вкл. мачкане на туби с пасти за зъби и крем за бръснене (хипотезата беше, че можем на напълним тубите с рубли!). Но под фуражка - милиционерска или митничарска, акъл не вирее.
-
Аз се чудя дали въобще от БДЖ-ПП са попитали въпросните дървени глави дали тези престои са им нужни, или продължават механично да си преписват разписанията от едно време.
-
До Сърбия пуснаха ли влака от София? Че нали заради ковид го спряха..
За Букурещ и Истанбул знам, че си се движат.
-
Има два международни пътнически влака, които спират навсякъде, въпреки че ги водят бързи. Но между Димитровград и Ниш движението е спряно изцяло, понеже китайците им правят линията. Пътува се с автобуси, които не са на железниците, а на Ниш Експрес и на някакви частници.
-
Днес влака за Истамбул беше с 4 турски вагона и още 5 наши бяха пълни. За съжаление потегли с 30 мин закъснение. От пътували с него хората се оплакват от дълъг престой на границата от 2-3 часа за гранични проверки.
-
Проблемът при Турция е, че граничният полицай не минава да провери паспортите, а трябва посред нощите всички да слязат от влака и да се редят на гишето....Иначе повечето във влака за Истанбул са вътрешни пътници - след него към Пловдив са нощните за Бургас.
-
И аз имам лоши отзиви от познати за инстанбулския влак. В София са пристигнали със 7 часа закъснение. Казаха че няма да повторят този кошмар повече. На границата са седяли около 4 часа (то не че с кола не се виси пак толкова). Първо проверявали багажите - куфари, чанти, под дюшеците в спалните вагони. Това забавя реално. На гишето за проверка на паспорти са минали за около 30 мин.
Та по повод престоя по гарите, който се пише по разписание, може би са се опитали да компенсират преминаването на ГКПП с престоя и така да навакса закъснение.
-
Брей във състава на влак 2601 в частта за Букурещ има много хубав румънски салон вагон с климатик. Не ми дава да прикача снимка много голям формат. Има и вагон с едно купе барче за които писах.
Този влак преди май беше с прекачване в Русе, да не са го направили директен от София?
Влакът е директен още от 1-ви март и по разписание е директен само докато се движи кушета Истанбул-Букурещ, тоест до някой октомври.
-
Досадно е това висене по границите, независимо дали с влак, автобус или кола. Майка ми и мъжът й бяха пътували в края на май до Истанбул и обратно с влака. На отиване бяха закъснели 2 часа, а на връщане пристигнаха навреме. Вагоните иначе са доста чисти и комфортни и с климатик.
Като се прибирах от Пловдив преди 10 дни, влакът от Турция беше закъснял 5 часа и го закачиха за бързия от Бургас в 11:35ч.
-
Наистина е досадно, но преди пандемията ходих три пъти до Букурещ за фестивала Metal Gates и трите пъти автобусите минаха границата за по-малко от половин час на отиване и на връщане. Не виждам причина влаковете да се бавят много повече. :rolleyes:
-
При влаковете нещата могат да се организират така, че проверките да се правят в движение от последната гара и така да се спести престоя на границата изобщо, но затова трябва междуправителствени договорки и да се разменят екипи на Гранична полиция и митниците на двете държави. С Румъния, която 30 години кандисваме за един мост над Дунава такива неща не виждам как ще се договорят.
-
В този случай цитираните от чичо ти Благо тиквеници има вероятност да кажат, че влаковете не може да обслужват вътрешни пътници. С такова обяснение преди години се оправдаваха гръцките кретении, а в действителност проверките си бяха на Кулата, не във влака. Отделно написах официално запитване до Гранична полиция, отговориха ми, че те нямат такова изискване, да не говорим, че вече бяхме в ЕС.
-
Като се прибирах от Пловдив преди 10 дни, влакът от Турция беше закъснял 5 часа и го закачиха за бързия от Бургас в 11:35ч.
Ако се движи по разсписание МБВ го закачаха на БВ 8640, но "Дианата" започна да виси в Пловдив доста време, та сега го закачат където е удобно.
Как стои въпроса с Оптимата? И тя ли закъснява на Турската граница?
-
Като се прибирах от Пловдив преди 10 дни, влакът от Турция беше закъснял 5 часа и го закачиха за бързия от Бургас в 11:35ч.
Ако се движи по разсписание МБВ го закачаха на БВ 8640, но "Дианата" започна да виси в Пловдив доста време, та сега го закачат където е удобно.
Как стои въпроса с Оптимата? И тя ли закъснява на Турската граница?
Според това видео, закъснява.
-
462/1094 закъснява почти час, в момента минава гранична проверка на Гюргево. Има прекачване в Русе на румънски вагон, теглен от техен дизелов локомотив с музикална електротрансмисия. :)
-
Помеждудругото, този влак прави ли връзка в Букурещ с влак за Киев? Питам, защото няколко пъти пътувам с него и е пълен с пътуващи от Украйна, даже единия път на гарата в Русе хора с червен кръст товареха разни пакети на този влак. А в София на централна гара вече няколко пъти пред мен хора на билетните каси искат билети до Киев и питат дали прави връзка? Съответно ги пращат нагорния етаж на информация и на международните каси. Даже и премиера беше пътувал до Киев с влак, ама май не беше през Букурещ.
-
Влаковете от и за Украйна в момента нямат фиксирано разписание. Понеже са предимно евакуационни, в двете посоки, имат ориентировъчно разписание, но общо взето има огромни закъснения спрямо него. Дали заради повреди по трасетата в Украйна, вечерен час или намалена скорост на придвижване.
-
В румънския 1095 имаше известен брой украинци вчера, не знам колко от тях са се прехвърлили на 463. :rolleyes:
-
Хубаво е, че преместиха 462 в по-ранен час и пристига в Букурещ в по-нормално време - вече няма удобни автобуси и в двете посоки. :)
-
.. което би позволило много по-лесно в бъдеще с този подвижен състав да се осигури движение и извън България..
Дали ще го видим това наистина? Силно се съмнявам че малкото международни връзки до Гърция и Румъния в близко че и далечно бъдеще ще се обслужват по този начин, а не с вагони.
-
Участъкът между Русе и Букурещ се обслужва от румънските железници с мотриса Дезиро или локомотив с един вагон. :)
-
Участъкът между Русе и Букурещ се обслужва от румънските железници с мотриса Дезиро или локомотив с един вагон. :)
Румънците уж работят по директната връзка Гюргево-Русе, вкл. електрификация. Не съм сигурен обаче, дали Дунавмост има габарит, за да се прекара жица.
-
Електрификацията между Гюргево и Букурещ е силно пожелателна и не се изпълнява към момента в участъците от линията, които в момента се модернизират. Аз се съмнявам, че ще я изпълнят.
-
Би трябвало тази година да приключат възстановяването на падналия мост и вече да не се обикаля през Виделе. :rolleyes:
-
А влакът до Солун? Там са били винаги гръцки вагони с български локомотив и подмяна на локомотива на границата. Обратното - българска мотриса, която да продължи през границата до Солун и да няма престой за смяна на локомотива - хубаво ама надали ще се случи.
-
А влакът до Солун? Там са били винаги гръцки вагони с български локомотив и подмяна на локомотива на границата. Обратното - българска мотриса, която да продължи през границата до Солун и да няма престой за смяна на локомотива - хубаво ама надали ще се случи.
Влак за Солун в близко бъдеще няма да има. Линията Солун - Александруполис е с два, фактически пътнически влака дневно, спиращи навсякъде по циглите, единият дори е само до Драма, обслужвани от стар дизел мотрисен влак. Той няма как да закачи директни вагони, които да идват на Кулата и да са за София. Въобще всичко на север от Солун към Александруполис/Промахон е на ниво Кюстендил - Гюешево. Влакът към България го отрязаха още преди ковида, когато гръцките железници бяха закупени от италианските, съответно влакът за Александруполис стана на мотриса. Иначе навремето отиваха и български вагони, но задължително от произведените в ГДР, не от дряновските.
-
А влакът до Солун? Там са били винаги гръцки вагони с български локомотив и подмяна на локомотива на границата. Обратното - българска мотриса, която да продължи през границата до Солун и да няма престой за смяна на локомотива - хубаво ама надали ще се случи.
Влак за Солун в близко бъдеще няма да има. Линията Солун - Александруполис е с два, фактически пътнически влака дневно, спиращи навсякъде по циглите, единият дори е само до Драма, обслужвани от стар дизел мотрисен влак. Той няма как да закачи директни вагони, които да идват на Кулата и да са за София. Въобще всичко на север от Солун към Александруполис/Промахон е на ниво Кюстендил - Гюешево. Влакът към България го отрязаха още преди ковида, когато гръцките железници бяха закупени от италианските, съответно влакът за Александруполис стана на мотриса. Иначе навремето отиваха и български вагони, но задължително от произведените в ГДР, не от дряновските.
Жалко този влак София-Солун беше хубав с нови климатизирани вагони и по едно време много се ползваше и се пълнеше, странно че точно него спряха. Ако пак го пуснат за 5 часа и половина до Солун според мен ще има голям интерес.
-
И гърците, и нашите криеха, че в действителност между Стримон и Солун влакът спираше на 27 места...
-
Жалко този влак София-Солун беше хубав с нови климатизирани вагони и по едно време много се ползваше и се пълнеше, странно че точно него спряха. Ако пак го пуснат за 5 часа и половина до Солун според мен ще има голям интерес.
Няма проблем и 8 часа да пътува, но като спален. Така пътуваше в началото на 21-ви век. Така ходих на конференция в Солун, беше относително удобно като се изключи събуждането за преминаване на границата.
Но нещата се промениха и преди спирането му беше удобен само за гърците (най-вече отиващи до Сандански): рано сутрин от Солун към София, следобяд - от София към Солун с пристигане след 22 часа. Като пристигнеш в 22 ч., нямаш шанс да продължиш към Халкидики или Катерини. Нямаш шанс и от Халкидики или Катерини да го хванеш за връщане в България рано сутринта в Солун.
-
Вариантът с тръгване рано сутринта от София и пристигане в Солун по обяд съответно тръгване от Солун рано сутринта и пристигане в София по обяд беше много удобен. През 2010г. пътувах до Солун за концертите на My Dying Bride и Katatonia и във влаковете в двете посоки имаше доста ценители на високото изкуство. :)
-
По едно време мисля че имаше даже 2 влака за Солун. Един който тръгваше към 23.00 от София и идваше май от Букурещ и сутрешен към 7 сутрин с хубавите вагони. Някъде към 2008-2009- та. Този сутрин с новите вагони беше доста силен и по спомени тогава с него се стигаше по бързо отколкото с автомобил та за това е странно че после го спряха. Мисля че спираше е единствено на Благоевград и Сандански и по едно време дори не даваха да си купиш вътрешно за него.
-
Даже три бяха по едно време - сутрин, след обяд и вечер. Този вечерта идваше от Будапеща през Букурещ.
-
В момента единственото възможно решение е да удължат 5621/5624 и 5623/5626 до Солун, като им орежат спиранията по керемидите, 361/362 също могат да останат, може да се възстановят и нощните. Но надали ще се случи в близко бъдеще...От пристигане в Солун, а и в София посред нощите няма абсолютно никакъв смисъл - нямаш шанс да продължиш за където и да било, както и да дойдеш от където и да било, за да хванеш влака. Гръцките цигании от 2005та/2011та също са извън масата и принадлежат на баба Трънка - графикът по пета линия е такъв, че малко да бутнеш, всичко рухва като замък от карти. И такова ще е, докато не я удвоят поне до Радомир.
Края на 2018та ходих на Света Гора. На отиване беше перфектно - сутрешният автобус на Ивкони до ж.п. гарата в Солун (като видях релсите в района на Стримон на какво са заприличали, лошо ми стана - всичко ръждясало и обрасло в трева...). Сетне автобус 45, който минава на един час, до автогара Халкидики, оттам КТЕЛ автобус до Уранополи. На другия ден един стар ферибот до българския манастир и плановете се промениха...Оказа се, че корабът зависи от капризите на времето и ту го има, ту го няма. Та на следващия ден вместо на руския, Св. Панталеймон, отидох пеша до Ватопед и се върнах. И беше много опасно ако и на другия ден нямаше кораб, трябваше да моля да ме изведат през сухопътната граница, защото имах резервиран полет обратно за Канада. Но, слава Богу, имаше, та обратно на рейса от Уранополи за Солун, сетне пак 45 до автогара Македония, та едвам смогнах за последния автобус до Демирхисяр (Сидирокастро), откъдето баща ми ме прибра с колата в Петрово. Та с две думи от транспорта в Гърция северно от Солун има какво още много да се желае...Влакът, казахме, е на ниво Кюстендил - Гюешево, да не говорим какво е след скорошната катастрофа....
-
Та с две думи от транспорта в Гърция северно от Солун има какво още много да се желае...Влакът, казахме, е на ниво Кюстендил - Гюешево, да не говорим какво е след скорошната катастрофа....
След скорошната катастрофа стартът на пендолината втора ръка вероятно ще се отложи за куково лято.
-
Парадоксалното е че около приемането ни в ЕС сме имали много по-добра транспортна свързаност с другите столици в региона. Освен 3 влака до Солун имаше влакове и до Белград, 2 до Букурещ, до Виена, по едно време пуснаха даже до Будапеща през Видин. Лятото имаше дори от Бургас до Прага и до Киев.
Сега за да стигнеш до заветната ЗЕ, поне до Виена май трябва да отидеш първо до Букурещ и оттам вече на друг влак. То вярно и че в нашия регион разстоянията са много по-големи, не е като в Белгия, Дания или Холандия да прекосиш цялата страна за 2 часа с влак, но дългите разстояния би трябвало да са още по-успешни с влак.
-
Парадоксалното е че около приемането ни в ЕС сме имали много по-добра транспортна свързаност с другите столици в региона. Освен 3 влака до Солун имаше влакове и до Белград, 2 до Букурещ, до Виена, по едно време пуснаха даже до Будапеща през Видин. Лятото имаше дори от Бургас до Прага и до Киев.
Сега за да стигнеш до заветната ЗЕ, поне до Виена май трябва да отидеш първо до Букурещ и оттам вече на друг влак. То вярно и че в нашия регион разстоянията са много по-големи, не е като в Белгия, Дания или Холандия да прекосиш цялата страна за 2 часа с влак, но дългите разстояния би трябвало да са още по-успешни с влак.
За да се промени това трябва да се оправят първо трасетата. Не може до Виена да те дундурка над 24 часа, това просто не е конкуретно на самолета.
-
22 часа беше до Будапеща и то ако не изпуснеш връзката в Белград, което се случваше в 80% от случаите и тогава ставаха 34 часа. До Виена са още 3 часа без престоя в Будапеща и така пътят с влак до Виена ставаше най-малко 26 часа, преобладаващо 40 часа. На всичко отгоре, когато изпуснеш връзката в Белград, директният вагон не стигаше изобщо до Виена, защото няма да може да се върне и оставаше в Будапеща.
Първото ми самостоятелно пътуване с влак извън страната беше точно с този вагон и имах голям късмет, че ме закара до Виена, но на връщане го търсих в Будапеща и шафнерът беше безкрайно изненадан, че ще вози някой.
Отделна история е, че беше 40-годишен вагон с печка на твърдо гориво и в Австрия беше много грозна картинка - влак с 14 вагона, движещ се със 150 км/ч, всичките вагони чисти, лъскави, модерни, залепнали за линията и не мърдат, а по средата един мръсен и изрисуван подскача видимо сякаш се опитва да се отскубне от влака. Във Виена ще слизам и при отварянето на вратата, на перона се разсипаха въглища, разпиляни от печката, в краката на минаващите хора и умрях от срам, че слизам точно от този вагон.
Но проблемът със скоростта всъщност не е при нас, а в Сърбия и Румъния. Трасето през Белград е най-прекият път до Будапеща и Виена, почти права линия, но скоростите са отчайващи и до днес, въпреки напъните за обновяване на линиите, които за сега са несъществени за крайния резултат. Достъпните леки коли и автобусите и наличието на магистрали по главните направления правят железницата тотално неконкурентна в рамките на Балканския полуостров, а за по-далече самолетите бият всичко. Самолет до Виена за няма и час и половина е напълно достатъчно да се прескочи балканската дивотия, а там вече има изобилие от влакове за навсякъде с честотата на трамвай в София.
-
Парадоксалното е че около приемането ни в ЕС сме имали много по-добра транспортна свързаност с другите столици в региона. Освен 3 влака до Солун имаше влакове и до Белград, 2 до Букурещ, до Виена, по едно време пуснаха даже до Будапеща през Видин. Лятото имаше дори от Бургас до Прага и до Киев.
Сега за да стигнеш до заветната ЗЕ, поне до Виена май трябва да отидеш първо до Букурещ и оттам вече на друг влак. То вярно и че в нашия регион разстоянията са много по-големи, не е като в Белгия, Дания или Холандия да прекосиш цялата страна за 2 часа с влак, но дългите разстояния би трябвало да са още по-успешни с влак.
Прав си, а преди 2014, когато започна кризата в Украйна сме имали и доста директни влакове до Русия през Румъния и Украйна.
За Западна Европа обаче пътуването през Румъния е много дълго и няма да има пътници. Шансът за въстановяване на влаковете за Унгария и Австрия е когато линията през Сърбия бъде отворена.
Лятото на 2025 се очаква да се пътува 5:30 до 6 ч между Белград и Виена. Лошото е, че ремонта между Ниш и Димитровград тепърва започва и няма да е готов до тогава най-вероятно... Когато завършат ремонтите между София и Ниш е възможно да пуснат нощен влак от София до Будапеща или Виена. Говоря за истински нощен, тоест максимум 13-14ч.
-
Мда, явно сърбите са много зле но за Румънците не знаех. Пътувал съм до Букурещ и останах с впечатление че скоростта при тях е прилична въпреки че линията беше с дизел, а Румънския вагон който закачат когато влакът е директен е доста приличен. На гара Норд също има доста прилични влакове.
У нас въпреки всичко като че ли нещата не са чак толкова зле и влакът е конкурентен на автомобил на доста места. Веднага се сещам за София-Враца, София-Червен Бряг, Плевен-В. Търново, Сливен-Бургас, Плевен-Търговище, Септември-Пловдив-Свиленград и др. В някои от тези отсечки влакът дори печели пред автомобил, като например Сливен-Бургас с влак е час и 10 минути с автомобил трудно се взима за толкова, също и Пловдив-Пазарджик и др.
В Европа вече мислят за влака като конкуренция на самолета, а тук още гледаме дали е конкуренция на автомобила. Но все пак като страна с доста тегав релеф и относително големи разстояния не е чак така зле този транспорт както някои го изкарват, направо качеството си е прилично към добро в отделни участъци.
-
Влаковете до Букурещ обикалят през Виделе и пътуват приблизително три часа заради падналия мост на директното трасе Гюргево - Букурещ. Би трябвало мостът да бъде възстановен към края на това лято и времепътуването да стане около час евентуално малко повече. Скоростта е далеч от прилична - въпреки, че спира само във Виделе влакът изминава разстоянието около 120 km за приблизително три часа. При това редовно закъснява и се чака допълнително за прекачване в Русе. :rolleyes:
-
От Мездра до Горна Оряховица почти цялото трасе е с максимална скорост над 100 km/h с малки изключения и затова влаковете са конкурентни. До Шумен влакът също е конкурентоспособен с времепътуване от София малко под 6 часа приблизително колкото с автобус, но Варна - Шумен е над час и половина, трябва да се намали и да се избягват закъснения. Примерно веднъж пътувах с влак София-Варна и висяхме над 20 минути на Каспичан за изчакване на друг влак така общото времепътуване надхвърли 8 часа. За сравнение няколко пъти съм пътувал с автобуси с времепътуване 6:45-6:50 по същия маршрут с почивка в Търново и кратки спирания в Шумен и Търговище, би трябвало подобно време да е постижимо и с влак без особени затруднения. :rolleyes:
-
В Румъния е зле само в посока към нас. Още през 2001ва Букурещ - Крайова - Арад - унгарска граница беше направо с умопомрачителна за българските представи скорост - поне 160 с немодернизиран локомотив 46та серия. Тогава вагоните им си бяха скапани, не като сега. Унгарците имаха вече много хубави, нови и модернизирани вагони, но не пътуваха до България. При нас до Горна Оряховица бива, но после до Русе е кошмарно влачене....
-
Един от по-популярните канали за ревюта на железопътни маршрути е пуснал днес клип за пътуване с международния влак от София до Букурещ. :help:
-
Пак е имал късмет, че турският вагон е дошъл навреме в Горна Оряховица. Следя почти всеки ден радара на БДЖ и почти няма ден, в който да няма закъснение между 60 и 180 минути. Вероятно и затова митничарите са закъснели на Русе, не са очаквали влакът да дойде само с 20 минути закъснение...
-
Нови бързи влакове ще се движат от Русе до летището в Букурещ със 160 км/ч
https://money.bg/macro/novi-barzi-vlakove-shte-se-dvizhat-ot-ruse-do-letishteto-v-bukuresht-sas-160-km-ch.html?utm_source=news.bg&utm_medium=article&utm_campaign=sidebar
Само не разбрах за 3 часа ще се стига от София до летището в Букурещ или от Русе до там. :D Ама като е готово, ще видим.
-
В момента от Русе до Букурещ Север се пътува около 3 часа с обиколката през Виделе. :rolleyes:
-
От които горе-долу половината време е граничната проверка, а реалното пътуване е другата половина :D Сега като влезем в Шенген ще е съвсем друга работа
-
Някой има ли опит с пътуване от София до Сибиу с влак?
-
Някой има ли опит с пътуване от София до Сибиу с влак?
Директен вариант няма, трябва с прекачване. Най-лесно е сутринта като хванеш влака в 7.00 за Русе и Варна, който вози директни вагони за Букурещ. Оттам трябва вече да има връзка за Сибиу, мисля че може да стигнеш в рамките на същия ден, ако не ви забавят на граничната проверка на Дунав мост и международния е навреме. Ако не ще трябва нощувка и да продължиш на другия ден. Например от София до Брашов като хванеш първо влака в 7.00 от София се стига спокойно за 1 ден до към 20.00 вечерта оттам до Сибиу е още малко.
Виж в сайта на CFR Calatori и на местните частници какви влакове имат от Букурещ до Сибиу, може и за по-евтино да си купиш билет онлайн вместо от касите. https://www.cfrcalatori.ro/
Едит: малко над 5 часа са още от Букурещ до Сибиу https://bilete.cfrcalatori.ro/ro-RO/Itineraries?tip-calatorie=on&DepartureStationName=Bucure%C8%99ti+Nord&ArrivalStationName=Sibiu&DepartureDate=19-09-2023&ora=23&lng=19.09.2023 ако международния е навреме ще успееш в рамките на 1 ден да стигнеш малко след 23.00.
-
Някой има ли опит с пътуване от София до Сибиу с влак?
Търсачката на CFR препоръчва да се мине през Видин, а не през Русе.
https://bileteinternationale.cfrcalatori.ro/
Купи си два отделни билета. Вътрешен София - Видин и от международната каса в София: Видин - Сибиу
Може да им покажеш разписанието.
-
Вчера 460 натрупа сумарно 120 минути закъснение - освен традиционното изчакване на 464 в Горна Оряховица имаше и изчакване между Виделе и Букурещ заради ремонт - единият път е демонтиран в доста дълъг участък. :rolleyes:
-
На Виделе сменя ли се дизеловата машина с електрическа или дизеларката си кара до Букурещ (разбира се, ако композицията е локомотив+вагони)?
-
От Русе до Букурещ си е с дизела само. Даже от Виделе до Букурещ на места държи доста добра скорост с дизела около 110-120.
-
Дизеловият локомотив продължава до Букурещ и се развиват добри скорости, но се налагат изчаквания заради дългия еднопътен участък - 460 изчака веднъж около половин час и още няколко пъти по 1-2 минути между Виделе и Букурещ. :)
-
Вчера 460 натрупа сумарно 120 минути закъснение - освен традиционното изчакване на 464 в Горна Оряховица имаше и изчакване между Виделе и Букурещ заради ремонт - единият път е демонтиран в доста дълъг участък. :rolleyes:
Не рядко се случва да пристига и с около 200 мин закъснение даже...
-
Публикувано е новото разписание София-Букурещ 462/1094 и 463/1095 https://p.bdz.bg/www/p/t/ptev-mezhd-sofia-bucuresti-10-281023-3978.pdf (https://p.bdz.bg/www/p/t/ptev-mezhd-sofia-bucuresti-10-281023-3978.pdf). За съжаление надали ще се спазва поне от 462 заради 464 и скоро няма да има нормален транспорт до Букурещ. :rolleyes:
-
Какво е новото? Същото си е. Хубавото е че май са махнати разни спирания, и от Горна спира само в Бяла, преди това също не пише да спира в Своге, Роман, Павликени и тн. което е добре, но тръгването и пристигането си е същото.
-
Публикувано е ново разписание, защото лятото свърши и от утре влакът не е вече директен до Букурещ, а със смяна в Русе. Иначе няма промяна в часовете. Вече го няма директният кушет Истанбул - Букурещ, който причиняваше закъсненията в посока Румъния, така че вече би трябвало да си е навреме влакът за Букурещ вече.
-
-
Първо им се падна от най-хубавите Сименси, с туристическите седалки и подлакътници вместо с градския тип седалки. Тези са много удобни за по-дълъг път. И ние имаме 2 такива, 10001 и 10003. След това им се падна прясно ремонтиран вагон от един от най-хубавите серии, с бели калъфки, работещи контакти и завеси. Добро пътуване им се е получило. Можеше да се падне директния неремонтиран вагон, който движи цяло лято. Много изморяват жегите, особено Русенските като е 38-40 градуса и седиш цял час вътре без да мърдаш докато трае проверката. Последните реновирани вагони с климатик и лепени стъкла вместо да ги пускат за Русе и Букурещ например, редовно са на ПВ за Драгоман, който после отива до Свиленград почти като ПВ.
Но когато е Дезирото или Румънсикя вагон е добре на климатик.
Някой има ли идея към Крайова в големите жеги дали от Видин е Дезиро с климатик, или някой вагон/вагони 43-та серия от Видинския влак продължава чак до Крайова?
-
Румънско дезиро е.
Докато имаше директен влак до Будапеща, бяха вагони с локомотив 55. Иначе си е мотриса.
-
Първо им се падна от най-хубавите Сименси, с туристическите седалки и подлакътници вместо с градския тип седалки. Тези са много удобни за по-дълъг път. И ние имаме 2 такива, 10001 и 10003.
Нямаме вече. Смениха им седалките с малки като на останалите. Само липсата на първокласно отделение остана като разлика.
-
Европейската комисия е стартирала пилотен проект за увеличаване на международния пътнически трафик в рамките на съюза, избрала си е 10 отсечки на които ще се пускат нови международни влакове, на картата прави впечатление че България изобщо я няма :rolleyes:
https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/connecting-europe-train-10-eu-pilot-services-boost-cross-border-rail-2023-01-31_en
(https://transport.ec.europa.eu/sites/default/files/styles/embed_large/public/2023-02/rail_pilots_map-2023-02-13.png)
-
Странно, че и Полша, и прибалтийските държави ги няма. За нас е ясно, няма луд, който да пътува 24 часа от София до Будапеща през Румъния... Остава да се молим сърбите да си модернизират по-бързо линията от Ниш до Димитровград.
-
Това са новите маршрути, не всичките съществуващи. Формално ни има на картата като членове на ЕС, но за нас, за Гърция, за Полша и Прибалтика нищо (ново) не се планира…
Да оставим на страна връзката с Централна и Западна Европа, която е сложна и дълга. Какви са потенциалите за влакове до Гърция, ако се намеси ЕС и има някакви допълнителни стимули да се пуснат отново такива влакове?!
-
В Гърция вътрешните влакове почти ги няма, та за международни ще мислят...
А и с тази магистрала, влакът до Солун става съвсем неконкурентен. Евентуално до Атина може да има успех... въпреки, че аз лично не бип рискувал втори път да пътувам там с влак.
-
У нас всичко се развива перфектно!
1. Досега БДЖ водеше бившите влакове до Солун и Цариброд като МБВ, въпреки, че те се движат само до границата, но от новото разписание вече са заменени от обикновени БВ или ПВ със съвсем други номера, тоест изобщо са се отказали, че ще се възстановят влаковете като международни...
2. Освен това от новото разписание пътническият от Крайова до Видин вече тръгва по-рано от сега и във Видин ще има повече от 2 часа чакане, ако някой би искал да пътува от Крайова до София, тоест и тази връзка, която и сега не е атрактивна, съвсем умира...
3. Връзката София - Букурещ пък става с 30 мин по-бавна от сега...
-
Автобусите София-Букурещ са с неудобно разписание, редовно закъсняват и може би пътникопотокът на влаковете няма да намалее сериозно. Все пак модернизацията на пряката линия Русе-Букурещ се проточи безобразно. :rolleyes:
-
Гръцкият еквивалент на БДЖ - ПП - TrainOSE отдавна фалира и беше закупен от италианския държавен ж.п. оператор Tren Italia. Така че хем пътническите им ж.п. превози са частни, хем държавни, но на друга държава. Да не говорим, че цялата линия от Солун, през Стримон, Драма, Александруполис и нататък до нашата/турската граница е в състояние бетер Кюстендил - Гюешево. Има уж един влак след обед Солун - Александруполис, който се връща на другия ден сутринта, и още един, сутрин, между Солун и Драма, прибиращ се обратно след обед. И двата спират абсолютно навсякъде по керемидите, също се обслужват със старите, от 80те, дизелмотрисни влакове АЕГ, които много отдавна покриваха Солун - Атина. Иначе линията е много интересна, особено по долното течение на р. Места. Също, на Стримон врътката на коловозното развитие е такава, че директното трасе от Кулата отива не към Солун, а към Драма и Александруполис. Така че единствено нашите могат евентуално да пуснат влак, плащайки такса на гръцката ж.п. инфраструктура - ама с какви вагони ще го покриват, те и сега не могат да вържат графика с наличните антики, отделно от Кулата нататък не е електрифицирано, та ще трябва дизелов локомотив - откъде, който да се върти на Стримон. Или дизелово Дезиро, те и тях ги съсипаха повечето, но и в двата случая скоростта в Гърция ще е костенурска. Между Солун и Идомени, за Скопие и Белград, първата им електрифицирана линия, не знам дали въобще нещо върви. Чудя се, между другото, защо досега Уиз Еър не са пуснали самолет София - Солун. Те и автобусите натам са изцяло наши, навремето КТЕЛ, гръцкия ДАП, идваха, също и тези на железниците OSE, но много отдавна се отказаха.
За Белград забравете следващите три - четири години, след като най-накрая почнаха Ниш-Димитровград, да се надяваме че през това време ще оправят и Ниш - Белград, както и Нови Сад - Суботица. На унгарска територия директната линия оттам до Будапеща също не я бива, дали унгарците им влиза в сметките да я оправят в близко бъдеще, не знам....Белград - Шид - Винковци в Хърватска горе-долу бива, но и там май няма никакви влакове...
-
Скоростта в Гърция изобщо не е костенурска.
По старата крива линия (построена от нас между другото) от Промахон надолу се дижеха с 80-90 км/ч, а от Стримон до Солун линията е нова.
-
Не е много сигурно дали има се отразиха толкова добре италианцита. Реално точно след кати италианците купиха TrainOSE спряха и влакът до София, в последствие и всички международни влакове. После пък им пробутаха 30-годишни италиански мотриси въпреки, че имат модерни вагони от след 2000-та.
-
За съжаление нямаме никакво основание за оптимизъм и е излишно да храним каквито и да било надежди за разумна връзка към Европа! В обозримо бъдеще може да имаме прилична връзка само към Истанбул! Нито на Гърция,Македония,Сърбия или Румъния им пука за връзките с България!
-
Да не говорим, че през цяла Сърбия има магистрала, а до Виена и Братислава има по няколко самолета на ден и от там влакове за навсякъде.
Имаме лошият късмет да сме своеобразен остров с що-годе прилична железница сред доста по-западнали такива. Нещо като гърците, които са в Шенген, ама само през летище или пристанище, т. е. нямат шенгенска граница без никакъв контрол като другите.
-
Също, на Стримон врътката на коловозното развитие е такава, че директното трасе от Кулата отива не към Солун, а към Драма и Александруполис.
Стримонас е гара на линията Истанбул - Солун, строена през 19-ти век от Османската империя. През войните 1912-1919 нашите са строили жп линия по долината на Струма, но теснолинейна. Нормалнорелсовата връзка е строена през някакво временно затопляне на отношенията преди хунтата, т.е. 1968. Естествено, без намерение да стане част от еврокоридор, та да трябва да си местят гарата.
Ако и когато гърците модернизират линията до Одрин, най-добре ще е Стримонас да е контактна гара за смяна на локомотиви.
-
65та година е открита ж.п. връзката при Кулата, с нормално междурелсие, преди т.нар. преврат на полковниците, който е през 67а. Преди това нашите, по време на 2рата Световна война, когато там е било българско, успяват да завършат линията до Валовища (Сидирокастро), но в теснолинеен формат. Иначе линията по долината на Струма от Дупница на юг е била теснолинейна, първо е "нормализирана" до Благоевград, сетне до Симитли, през дефилето нашите го правят по време на войната, съвместно с германците, работят основно немски военнопленници, но в крайна сметка лентата е прерязана от комунистите, 45та година, при Припечене - Генерал Тодоров. Междувременно границата е "хлопната", онова там пак става гръцко, линията е прекъсната, от нашите, като преди това са успели, на платформи, да си приберат изпратения около Драма български подвижен състав. Дядо ми, след като е изслужил войниклъка в казармата на Черковна и Султан Тепе, малко след смъртта на Цар Борис 3ти (43та година, дори е бил в почетния ескорт, като стар войник, пред уволнение), са ги питали кой къде си отива, за да им купят билети за влака. И нашият вместо Чучулигово/Кулата, казва "Драма". Оттам с военен камион е отишъл до Кавала, за да види морето за първи път в живота си. Но на пристанището са го спрели германците, като съвсем културно, с преводач, са му обяснили, че се води военна зона и не може току-така да се разхожда там.
Иначе преди да замина за Канада, в продължение на повече от 30 години непрекъснато пътувах по тези влакове и повярвайте ми, пълен влак за Гърция не съм видял. Все максимум по няма и 10тина човека, даже няколко дни преди да замина, когато отидох за последно на село за довиждане, във вагона бяхме точно трима, от които за Гърция само един - това през 2016та, и то беше петък следобед. Спомням си един-единствен случай, за сватбата на чичо ми, 91ва, февруари, много тежка зима, точно когато Луканов си тръгна, бяха изпозамръзнали стрелките на София, влакът закъсня с близо пет часа - замина след като вече трябваше да е на Кулата. Та точно тогава имаше една голяма група руснаци за Гърция, която зае почти целия гръцки вагон (другите са за Петрич), та едвам си намерих място, на всичкото отгоре умряхме от студ, понеже, това си беше обичайно, въпросният вагон е с някаква друга система за отопление и не може да се затопли нито на ток, нито на пара..И кондуктори, и пътници си знаеха, че зимата гръцкият вагон е "леден" или направо "хладилник". То, сега знам, че масово имате имоти по Халкидики, но преди влизането ни в ЕС ходенето в Гърция не беше хич лесно. Още 89та, по време на масовата екскурзия на турците, разбирай новия закон за задграничните паспорти, когато почнаха да дават паспорти на всички и да пускат в чужбина и децата, много хора, включително и наши близки, бяха на море в Гърция. Бяха ми обещали догодина и ние, да видим братовчедите и вуйчовците в Демирхисяр и Серес, плюс евентуално до Солун, дори ни написаха покана. Да, ама не....Направихме паспорти, но гърците почнаха да се е*ават, още през 90та, с издаването на визи, защото много българи отиваха и оставаха да работят там нелегално. През 2001ва, когато най-накрая паднаха шенгенските визи, почти нищо не се промени - връщаха за щяло и нещяло, слагаха черни печати с кръстче и имената в компютъра в базата данни с "нарушители", в това число и за откровени глупости, това продължи чак до началото на 2007а. Че много българи наистина отиваха и работеха нелегално е друг въпрос. Иначе никой не ми вярва, че до влизането си в ЕО през 81ва, без да изпълнява никакви критерии и изисквания, Гърция е била изключително бедна, изостанала, аграрна страна. Роднините като са идвали на гости, са си обирали последните трохи хляб от масата, а нашите са давали хляб на козите и овцете. Зъболекарят на село ми е казвал как 74та, като специализант в Сандански, се е наложило да извади всички зъби на една млада гъркиня и да и направи протези....И сега ние ходим да работим там, а те ходят в Германия, всичките ми вуйчовци и братовчеди са се установили отдавна...Толкова за Гърция.
-
Днешната нормална линия между Кулата и Стримон е построена през ВСВ докато е била българска територия и българският подвижен състав е прибран по нея на собствен ход и гариран в готовата част между Генерал Тодоров и Кулата, след което новата линия е прекъсната. Нормалната линия от Дупница до Генерал Тодоров е завършена една година по-късно.
През 1965 г само е възстановен железният път.
Теснолинейката е построена още през ПСВ.
-
Не намирам логика от Букурещ да се пълнят 5 влака на денонощие до Будапеща с времепътуване от 15 часа, ако пуснат хубав истински БВ София -Будапеща през Крайова само с няколко спирания и пътуване 17 часа да не се пълни. Няма логика. 2 часа е пренебрежимо малко за такъв дълъг път. Особено ако е с вагони с индивидуални купета като на румънците и пристига към 9-10 сутринта в Будапеща.
-
Часовете от София не са само 17, след като до Крайова са към 9, а там трябва да слезеш и да хванеш в полунощ влак за Будапеща, който пътува 13 часа (барем има кушет вагони). С чакането на смяна идват 30 часа, но даже и директен влак да имаше, има 22 часа за пътуване. Ново трасе на жп линията от София до Видин е още в неопределеното светло бъдеще, в Румъния директна линия през Турну Северин-Дробета не се планува, а Калафат-Крайова е като Самуил-Силистра, така че тези 22 часа път още дълго няма да се подобрят. За сравнение автобусите на Карат и Арда тур пътуват 10:30 - 11 часа. За полетите на Ryan да не говорим.
Букурещките линии минават през цяла Трансилвания, където се ползват от местните унгарци. Софийските между Крайова и Арад - само през планини. Букурещ е по-голям от София и Румъния - тройно по-голяма от България.
Освен това букурещките влакове пътуват по най-краткия наземен маршрут, а от София през Белград (не с влак) е по-късо и бързо.
-
До неотдавна имаше такъв директен влак София Будапеща през Крайова. Мисля че беше нещо от рода на влак 480/481. Пътуваше към 19 часа с над 50-60 спирания и няколко дълги престоя. Ако е истински БВ само с няколко спирания 17 часа са си постижими.
В момента до Крайова са 9 часа с около 50 спирания. Даже не ги броих всичките. Реално ако спиранията са 2-3 за такъв влак ще е съвсем друго. Отделно отпреди 10 години мобилността на хората се е повишила, интересът към ж.п. транспорта също. Ако се направи като хората ще има успех.
-
То дори само до Видин да пуснат някой марков влак с 4-5 спирки и чисти вагони, пак ще има голям успех.
Проблемът е че такъв влак не зависи само от БДЖ. Трябва да има трасе съгласувано с НКЖИ, трябва и румънците да осигурят приемащ локомотив и добра връзка без чакане. И там всичко пропада.
-
От София до Видин с куп спирания по села и паланки се стига за около 5h. Без тях времепътуването може да падне до около 4h, приблизително колкото директните автобуси. За подобен влак със сигурност би имало пътници. :rolleyes:
-
Имайте предвид и че в Румъния има накои традиции, които се са убити с времето, както при нас.
Да изгубиш пътниците със закъсняващи влакове е лесно, но да ги качиш обратно на влака - съвсем не толкова лесно. Трябва поне няколко години да се движат редовно влаковете, било то и празни, за да се престрашат хората да разчитат на тях.
-
Колеги, съжалявам, ако въпросът ми звучи тъпо, но не съм пътувал в тази посока и ще бъда благодарен, ако някой знае дали влакът от Русе за Букурещ изчаква връзката с МВ462? Миналата година мои познати ми казаха, че времето за прекачване било само 10 мин и не се изчаквали. В новото разписание виждам че има 45 мин., но не знам дали е актуализирано времето на международния влак от Русе до Букурещ. Става въпрос за група от 10 човека, които трябва да транспортирам от Бургас до Букурещ и се чудя кой е най-удачния вариант - дали до София и оттам с международния директно или с прекачване през Дъбово, ГО и Русе?
-
Би трябвало да се чакат. Вариант е сутринта с Чайката до Дъбово, след това на 464 до ГО, а от там за РУсе 462.През зимата обаче няма директен вагон от 464 за 462, така че ще трябва прекачване в Горна.
-
Връзката в Дъбово наистина е само 10 мин, надявам се се изчакват.
https://razpisanie.bdz.bg/bg/burgas/ruse/15.12.2023 (https://razpisanie.bdz.bg/bg/burgas/ruse/15.12.2023)
Останалите връзки са без всякакво притеснение. В Русе даже беше 1 час престоят доскоро.
Влакът за Румъния винаги изчаква МБВ 462, даже е често се е случвало да го чака по над три часа. Това е през лятото, когато има директен кушет вагон от Истанбул, който много закъснява.
-
Връзката в Дъбово наистина е само 10 мин, надявам се се изчакват.
https://razpisanie.bdz.bg/bg/burgas/ruse/15.12.2023 (https://razpisanie.bdz.bg/bg/burgas/ruse/15.12.2023)
Останалите връзки са без всякакво притеснение. В Русе даже беше 1 час престоят доскоро.
Влакът за Румъния винаги изчаква МБВ 462, даже е често се е случвало да го чака по над три часа. Това е през лятото, когато има директен кушет вагон от Истанбул, който много закъснява.
Ще ви излезе доста по-евтино ако си вземете групов билет Бургас - Русе и отделно международни билети Русе - Букурещ от международното гише.
Според сайта на БДЖ е 16.30лв на човек Бургас - Русе без местата, ако се вземат като "малки групи". Русе - Букурещ е към 16 лв без отстъпки, но със сигурност питайте за отстъпка за групови пътувания.
-
Благодаря Ви колеги. Много полезна информация.
-
Разглеждайки сайта на Амтрак, американското БДЖ, на такава голяма и богата страна ние изобщо не сме чак толкова зле. Сметнах средните скорости между големите им градове, ми че те са като у нас, даже и по-зле. Примерно от Ню Йорк до Чикаго масово влаковете пътуват по 22-23 часа за 1100 километра, а цените на билетите стигат до 300-400 долара! Между повечето им големи и важни градове с милиони население почти няма пътуване под 15-17 часа за няма и 1000 километра. По най-груби сметки средните скорости са масово между 60 и 80км/час, макар и на места да имат по-бързи линии. Като на сайта им видиш картата на ж.п. мрежата, за толкова много население ми изглежда доста рехава. Но пък от друга страна имат много хубави и луксозни вагони, особено между Ню Йорк и Чикаго които компенсират такива дълги времепътувания и сигурно е голям кеф да се пътува с такива.
https://www.amtrak.com/home
-
Там хората пътуват със самолети и коли. Влаковете са основно регионални и само около малка част от главните им градове. Между отделните щати пътуват почти само товарни влакове. Дори в посочения от теб пример - Ню Йорк - Чикаго има само по 1 влак на ден!
-
Amtrak въобще не ги сравнявай с европейските железници. Там пътническите превози с влак са по-скоро изключение, освен по натоварените отсечки между Вашингтон - Ню Йорк - Бостън, където е електрифицирано. Скоростите не са високи, но и цените не са нещо особено. Миналата пролет пътувах от Уилсън до Ню Йорк. Влакът пътува 10:30 часа за около 800 км. Като в това време се включва и смяна на локомотива във Вашингтон (45 мин престой). Всичко това беше за 85 долара, като в цената се включва и 90 км пътуване с автобус. Ако го сравним с пътуванията тук въобще не е бавно. За подвижния състав и дума не може да става за сравнение.
-
Блазя ти интересно пътуване е било. А защо е било това 90 км. пътуване с автобус?
Учудващо е обаче и толкова масовото ползване на коли за такива разстояния. Айде самолет разбираемо, ама автомобил вместо влак за по 1200-1500км. разстояния е много по-уморително, дори и да пътуваш 15-17 часа вместо 22-23. А като гледам на дългите дестинации Амтрак предлагат и самостоятелни купета с обслужване. А и гледйки колко милиона туристи идват там целогодишно от ЕС все трябвада се извозват по някакъв начин. Те няма как да си вземат колите с тях, едва ли и всички вътрешни пътувания са само със самолети.
-
Доста разпространено е коли под наем.
Във влаковете за по-къси разстояния има само седящи места и бюфет. За по-дългите има спални вагони и вагон ресторант. Седящите места са като фотьойли с около метър и нещо пред краката, та са си достатъчни и за спане. За населените места в близост до линията имат организирани автобуси, собственост на Амтрак с които довозват пътници до близки възлови гари. Аз пътувах от Морхед сити, откъдето има и жп линия, но явно им е по-евтино с автобус да довозват. Но пък с автобуса преживяването от пътуването беше още по-пълноценно.
-
Като цяло градският транспорт в САЩ, извън градовете по Североизточният коридор, Чикаго и част от тези по Тихоокеанското крайбрежие, е пълна трагедия. А със западноевропейския транспорт може да се сравняват само Ню Йорк и Сан Франциско, и то донякъде. А междуградският наземен транспорт извън гореспоменатия Североизточен коридор и новата частна жп линия Маями-Орландо също е пълна трагедия.
-
Точно Ню Йорк не е никакъв пример - метрото е в отвратително състояние, пълно с бездомници, наркомани и всякаква подобна паплач. В същото време, ако разчиташ само на автобусите - не става, вързани са към метрото, отделно и паркирането е убийствено скъпо. Докато вашингтонското е изключително чисто, по-чисто дори от най-новите трасета в София, дори подовете на влаковете са покрити с мокет. Иначе междуградският автобусен транспорт е сравнително добре развит, особено откакто Фликсбас купи Грейхаунд. За самолетите е вярно - мрежата е разклонена, полетите са евтини, летища има и в малките градчета, но пък до малките летища няма автобус. Сан Франциско поне в транспортно отношение е град за пример, но в Лос Анджелис транспортът е кошмар. Един колега ходи скоро, трябвало да отидат до някакъв квартал и питали собственика на някаква малка книжарница кой номер автобус да хванат. Оня им се озъбил и казал: Вие не разбрахте, че тук няма такива работи, без кола не може!
-
Цената е абсолютно същата, както и от ÖBB като купуваш. Трябва да търся международната каса на гарата, за да ми дадат билетите сега на прибиране.
По този повод се сетих, че вече има опция да ти пратят билета на е-мейла или да си го изтеглиш от профила в сайта на ЧФР и да си го принтираш сам, или просто да го покажеш на телефона от и-мейла или от профила ти, което значително улеснява нещата и няма нужда да се ходи до международните каси. София-Букурещ и София-Крайова също вече може да си вземеш от сайта на ЧФР и да си го принтираш сам, даже май може и цялото разстояние от София до Германия през техния сайт: София-Букурещ-Виена-Берлин с 3-те прекачвания. Ако купуваш в последния момент от международната каса на гарата във Виена билет за Дачията твърде вероятно да са свършили спалните места и да пътуваш 16 часа в седящ салонен вагон.
Даже имат вариант да купиш онлайн и да ти пратят класически билет по куриер, ама чак толкова няма смисъл.
За съжаление обаче от нашия сайт на БДЖ още не може да си купуваш международни билети онлайн.
И накрая един въпрос, от кой сайт купуваш билети за Швейцарските железници?
-
София-Букурещ и София-Крайова също вече може да си вземеш от сайта на ЧФР и да си го принтираш сам, даже май може и цялото разстояние от София до Германия през техния сайт.
Това изобщо не е вярно, никакви международни билети от/до България не могат да се издават онлайн! Трябва първо да направят специално споразумение с БДЖ румънците, за да могат да пуснат онлайн билети, но това сега няма как да стане, защото кондукторите няма как да ги проверяват.
Между Румъния и Унгария/Австрия найстина може онлайн и от сайта на CFR, и от сайта на MAV, гледа се който момента предлага по-изгодна цена.
...даже май може и цялото разстояние от София до Германия
От София до Германия е най-добре да вземеш София-Русе+Русе-Гюргево от касата и след това от МАV онлайн Гюргево-Будапеща+Будапеща-Германия с минимум 1-2 часа престой в Будапеща, за да е сигурно, че ще хванеш връзката.
И накрая един въпрос, от кой сайт купуваш билети за Швейцарските железници?
Може от сайта на SBB, но може някой път в сайта на DB ако вземеш международен билет от Германия до Швейцария, който включва желаната отсечка в Швейцария да има по изгодна цена.
-
Между другото един интересен факт:
От началото на 2023 - та БДЖ не може да издава вече билети до никои държави освен Румъния и Турция, защото изполват стар вид бланки за отпечатването на билетите, които нямат необходимите елементи за сигурност и официално не се признават никъде, освен по двустранно споразумение, каквото има с Румъния и Турция.
А от влизането в сила на новото разписание за 2024-та вече и до Румъния не могат да издават. Остава само Турция. Да се надяваме, че скоро ще изразходят старите бланки и ще ги заменят с нови :crazy: :crazy: :crazy:
В момента ако човек иска да отиде до Букурещ примерно, му издават вътрешен билет до Русе и от там румънският кондуктор му издава билет във влака :crazy:
-
То така е доста по-евтино за пътника - вътрешен до Русе и сетне международен до Букурещ. Доста стар трик, хората го знаят. Иначе международен София-Букурещ по CIV тарифата е в пъти по-скъпо. Преди години Русе-Букурещ беше между 5 и 10 лева, сложи ги преко сили 15 лева София-Русе. А международния София - Букурущ - 60 лева. Същото е и София - Истанбул - вземаш вътрешен до Свиленград и оттам за Истанбул. Така беше и София-Солун, докато имаше влак - билет до Кулата плюс добавка за Солун беше в пъти по-евтино. Защо да плащаш международно за разстоянията на БДЖ. Само за Белград нямаше файда с тези 50 километра на наша територия, освен ако не слезеш в Димитровград, за да си купиш там билет.
-
Това изобщо не е вярно, никакви международни билети от/до България не могат да се издават онлайн! Трябва първо да направят специално споразумение с БДЖ румънците, за да могат да пуснат онлайн билети, но това сега няма как да стане, защото кондукторите няма как да ги проверяват.
Между Румъния и Унгария/Австрия найстина може онлайн и от сайта на CFR, и от сайта на MAV, гледа се който момента предлага по-изгодна цена.
Хммм. Наистина до сега не можеше но сега търсех пътувне натам на техния сайт и ми разрешава опция да си взема билета онлайн. Ето тук. https://bileteinternationale.cfrcalatori.ro/en/booking/select/offer 189 леи за цялото разстояние, което е около 80 лева. Русе-Букурещ само също ми разрешава онлайн, наистина май до скоро не можеше. Все пак щом е билет от официален сайт ще си взема такъв, вместо от касите.
От до Румъния към Австрия и Унгария можеше още от преди онлайн, което е много удобно защото на място може спалните места да са свършили. А защо от сайта на MAV по изгодно е оттам ли?
ЕДИТ: ако е чак такъв проблем че нашите не могат да проверят техен онлайн билет, тогава ще взема само такъв до/от Русе, където е техен състав и персонал. Обаче това би породило проблеми, защото на запад масово купуват само онлайн с всички купили такива до София как ще им ги проверят?
-
Пробвай да го резервираш, да видиш, че преди плащането няма да ти излезне опцията за принтиране вкъщи, а само да си го вземеш от някоя гара в Румъния или по куриер. Такива билети до българия този сайт продава от много години, но това не е онлайн билет, а просто си го резервираш онлайн и после трябва да ти го издадат на касата.
Oт Румъния до Унгария от една-две години е възможно да се пътува с онлайн билет. Преди можеше само да си го резервираш онлайн като към България.
-
Таман щях да пиша че пробвах от София и обратно и не става прав си. Трябва да се вземе физически както ти каза. Иначе до Унгария и Австрия под отдавна имах впредвид че миналата година успях да си взема такъв и ми го пратиха по мейла за разпечатване, което е доста удобен вариант за спалните вагони. Жалко че за този от София не става, би било голямо удобство. Много гадно сме изолирани така. Май във всяка друга държава в ЕС може онлайн международен.
-
Постингът ми, който си коментирал, е стар от 2021 г. Тогава не можеше да имаш билета онлайн и се ходеше на касата в Букурещ да ти го издадат. От следващата година вече няма проблем, билетът е онлайн, изтегляш си го и го показваш на телефона. От 2022 г. е така. Вече две години поред си го купувам от румънския сайт CFR и си го свалям на телефона и е валиден.
За това лято още не съм си купил билетите, допреди седмица още не бяха пуснати в продажба за моите дати. А и вече са чувствително по-скъпи. Вече няма 49 евро кушет четворка. Под 71 евро няма, толкова е вече.
Вчера си купих билет за есенното пътуване Хамбург-Неапол. За само 104 евро. Но няма спален влак във връзката, само седящи са. За връщане искам да взема NJ Рим-Мюнхен, но не продават билети след май, за никоя дата няма, въпреки че го има в разписанието. Кушетите за него шестица най-евтино почват от 69 евро доколкото разбрах, а седящо е 64 евро, разликата е само 5 евро. А не ми се пътува от сутринта от Рим да изпусна деня за там, и да пътувам в седящ вагон. Въпреки че тази връзка е още по-евтина точно 100 евро излиза. С едно прекачване в Падуа и второ в Мюнхен.
-
Тази вечер си купих билет от CFR за Виена-Букурещ. Взех си единично спално. Тази цена от 169 евро не е променена въобще, 2021 г. пак така пътувах единствен път, и беше толкова. Докато кушетът е вдигнат от 49 евро тогава, на 71 евро сега. За 98 евро повече поне цялото купе ще е за мен, а може и да има и тоалетна и душ. В някои от вагоните имало, 2021 г. уцелих точно такъв и всичко си работеше. И без това по другите маршрути из Европа на такава цена няма начин да докопаш единично спално купе, поне по тази линия да си ползвам. За този влак ако си вземеш кушет, нямаш право на избор на място, и всеки път ми се падаше все горното легло, което е тясно и късо и няма място за краката. Явно онлайн пускат само неудобните горни места, а на касите продават от долните. Така си го обяснявам, защото от години винаги и в двете посоки е било все горното легло. Този път не се хванах. Румънците не пускат 4 кушетите в сайта на ÖBB, откъдето може да си избираш място дали да е горно или долно. Но им пускат само шестиците кушети, докато четворките само през румънския сайт, в който няма избор на място.
От миналата година влакът пътува с 50 минути по-бързо, някаква част от линията са я ускорили. Но тази година няма ново ускорение, същото е като миналата ако не ме лъже паметта.
-
330 лева ми звучат прекалено много, изобщо някой пътува ли по тази линия? И ако това е евтино, какви изобщо са цените на другите влакове за същата услуга?
-
Със самолет е доста по-евтино и бързо, единствено някой жп фен би дал толкова пари да се таралянка три дни до България.
-
Не е по евтино и полета Букурещ Виена е 150-180 евро и пак ако си от СИ България трябва някой да те взема от летището или да си търсиш транспорт. От летище София е по дълго но имат поне директен влак до Шумен.
Някои дни има полет и Виена- Варна, после влак до Шумен също ще му е удобен вариант. Иначе и от тоя влак Виена Букурещ съм доволен заслужава си цената.
-
Не е по евтино и полета Букурещ Виена е 150-180 евро и пак ако си от СИ България трябва някой да те взема от летището или да си търсиш транспорт. От летище София е по дълго но имат поне директен влак до Шумен.
Някои дни има полет и Виена- Варна, после влак до Шумен също ще му е удобен вариант. Иначе и от тоя влак Виена Букурещ съм доволен заслужава си цената.
365 дни в годината има чифт полети (с един самолет) Виена - Варна - Виена (на австрийските авиолинии). Така е поне от есента на 2014 година (лични наблюдения). Допреди 3-4 години бяха по обяд (каца около 12:30, излита около 13:30), докато сега са следобедни около 16:00 часа.
-
Този влак през лятото и по Коледа е винаги пълен. 4 човека сте в четворката, няма начин да си сам. А аз ще пътувам в края на юли, когато всички пътуват. Когато се беше наложило да пътувам през април, беше празен. Но имам усещането, че с всяка изминала година все повече хора пътуват с него.
Ето колко струват единичните спални за други влакове за сравнение.
Виена-Рим 449 евро
Виена-Хамбург 385 евро само с тоалетна в купето, а ако искаш и с душ +110 евро отгоре.
Хамбург-Стокхолм 439 евро
Берлин-Будапеща 219 евро. При това този няма тоалетна и душ в купето. Миналата година пътувах с него самостоятелно и беше 179 евро, тази година с 40 евро поскъпнал.
А за такава клаустрофобична капсула в NJ от Хамбург до Виена плащаш 130 евро и освен да лежиш нямаш никакво пространство. Великото нововъведение на NJ... Поне да беше евтино, а то 130 евро за какво изобщо? Всички са си отворили вратичките към коридора, явно им е терсене да стоя затворени в тази клетка. Не бих пътувал в това нещо.
-
Разбира се, че пътуват хора. Тая мантра видиш ли "ми то кой пътува за тия пари" може да важи за нашия циганьорски манталитет. Ама хората по света си пътуват, обикалят, изкарват пари. Аз пътувам през февруари с този влак когато уж е най-слабо в цяла Европа за туризъм и спалните вагони пак са си прилично пълни. Има хора, които си предпочитат влак пред самолет, въпреки много дългото пътуване. На мен също ми е по-приятно, няма мпроблем със самолет, но с влака ми е по-приятно и интересно.
Влакът си е супер и наистина по западна Европа дори рядко има такива хубави вагони с тоалетна и душ във всяко купе, цената за 17 часа път е добре. Може само да съжаляваме че такива влакове не влизат през Русе и Видин навътре у нас.
-
Винаги е било пълно като съм пътувал със спални в последните години. Без значение къде, и Хамбург-Стокхохм кушетите са винаги пълни до откат, и Стокхолм-Кируна даже също винаги беше пълен, когато съм пътувал.
В кушет или спален все едно спестяваш нощувка от хотел. Хората зацепиха това нещо и се юрнаха да пътуват. Откакто стана лесно да си купуваш билети онлайн, да имат смартфон с интернет, гугъл карти за ориентация, и социални мрежи, където да се хвалиш къде си бил, хората започнаха да пътуват много повече.
Много фенове на влаковете искат да пътуват и до България, но няма удобни връзки и се отказват.
Тези капсули модерните могат да се намерят и по 80 евро, оттам тръгват цените при ранна покупка. Сега проверих. Но пак няма голям смисъл от Хамбург до Инсбрук с такова нещо. След като има ICE, което стига по-бързо и при шпар цена е много по-евтино и от 80 евро.
Скоро би трябвало да пуснат нощни влакове по готовата линия Карс-Баку. Четох за това. Когато ги пуснат, ще направя пътуване до Грузия с него. Има си нощен влак Анкара-Карс. Догу експрес. От Карс през Тбилиси до Баку ще пуснат пътнически влак, когато се уредели нещата с границата на Азербайджан, това се чакало. Досега хората слизат в Карс или Ерзурум и оттам с маршрутки по опасни серпентини през планините стигат до грузинската граница, а оттам с друга маршрутка до Батуми и не е удобно така засега.
-
Един румънски фен влаков влогър е направил видео за пътуването си от Крайова до Видин. И там са зле нещата. И там на дезирото са му видяли сметката, с два счупени/сцепени прозореца. И се влачи с 30 км/ч през цялото време. Линията е модернизирана само от Видин до първата гара след Калафат. Коментарите са "типично румънска работа модернизираме от границата само до първата гара, за по-нататък нямаме нито план, нито потенциал". Виждат се и боклуци покрай линията в Румъния. Но гарите изглеждат прилично, без да са модернизирани.
-
До 18 юли има промоция на интеррейл пас 20% намаление за глобалния и за някои от държавите. За ползване след 1 септември в рамките на 1 месец по 11 месеца след 1 септември. Т.е. някой може да си планира лятно пътуване за другото лято например и да си го купи сега с намаление.
https://www.interrail.eu/en
За държавата, за която най-много си струва, Швейцария, защото там не трябва отделно резервация, обаче няма намаление. Както и за скандинавските държави няма. За Франция, Испания, Бенелюкс има намаление. За Испания обаче интеррейл е реално неизползваем, защото не може да се купи резервация на място по никакъв друг начин, освен на място от автомат на испанска гара. А в дните, когато пътуваш и пристигнеш там, няма да има места, защото контингентите за интеррейл винаги са много лимитирани, особено за Франция, Испания и Италия. За Франция, включително за влака Париж-Барселона можело чрез Франция някак си да се купи предварително, и то 3 месеца предварително трябва да следиш, преди да свършат. Така че евентуално е възможно да се докопаш до резервация до Барселона, но оттам нататък ядец.
За Швеция резервации се купуват лесно онлайн и предварително, и в последния момент. За Норвегия трябвало да се обаждаш на някакъв телефон и да можеш да говориш английски, тогава ти резервират без проблем, но онлайн не може. Сложна работа и там. Нарочно ги правят тези спънки, за да минеш на редовен билет скъп без интеррейл.
-
За Норвегия е много лесно онлайн или през приложението на Entur.
-
Ако е така, Норвегия звучи интересно с интеррейл Глобал пас. Ще важи от Германия още, в Дания няма резервации, Швеция е лесна и не са скъпи там. Предполагам, че и Финландия не е проблем, те са доста напреднали. Скандинавско пътуване ще е супер.
-
Системата на немските железници по принцип може да издава резервации за Испания, Франция и Италия и на гарата има гише на DB.
-
За Испания не може. Когато имах интеррейл и ходих да питам на гише на гарата, казаха че няма начин. За Франция би могло, но нямаше свободни резервации тогава. Тогава се отказах и пътувах зз Сплит. За там ми дадоха резервация и то само до Загреб. И казаха там от гарата да си купя за Сплит, те не издават.
-
От сайта на Entur не може да се купи интеррейл резервация. Уж има опция място с интеррейл, но като въведеш кода на интеррейл билета ти, излиза съобщение с телефон, на който да се обадиш за резервация.
-
Здравейте всички, искам да попитам има ли информация как да се стигне от Кулата до сидирокастро или Серес, тъй като искам да посетя Солун, Кавала и/или Александруполис, но като гледам в сайта на БДЖ са махнали международната до Гърция, никъде няма информация за тази конкретна отсечка. Не мога да шофирам, поради медицински проблем (невропатия) и мога да се придвижвам само с влак.иначе ги гледам гръцките линии, имат от и до сидирокастро, от Промахон нямат нищо и те.
-
Всеки ден има автобуси от София до Солун на Ивкони и Фликсбус. Ивкони минава през Серес - може да се ползва. От Солун до Кавала и Алекснадруполис има автобуси. Влак по тези направления няма.
-
Много е трудно/невъзможно за мен да изкарам пет часа седящ в автобус. Затова взимам влака навсякъде. Питането ми беше за отсечката Кулата или Промахон до сидирокастро, защото само за там няма данни за някакъв активен транспорт било то жп или бусчета. Иначе от сидирокастро до драма има влак, както и от сидирокастро до Солун. Кратки пътувания с бус са ми ок. Където и да прочета пише да се хване такси, ама това е голяма неяснота относно график и разход.
-
На сайта на гръцките железници излиза заместващ автобус в част от машрута Солун - Александруполис. Иначе от Кулата до Сидорокастро може да се ползва Ивкони. Имат два курса на ден.
-
Разбираме, но сега просто с влак не става. От Солун на север има два влака, сутрин и следобед, единият до Александруполис, другият е само до Драма. Бавни са, спират на всяка керемидка, само между Солун и Сидирокастро поне на 25 места. И са мотрисни влакове от крайградското движение, тоест не очаквайте голямо удобство. Преди Ковид-а гръцките железници осигуряваха автобус от Кулата за връзка с влака Солун - Александруполис, който стана мотриса и не може съответно да вози директни вагони, но сега и това няма. Радо ме поправи - между Драма и Александруполис вече влакът се замества с автобус....
-
Изобщо не ми е за лукса и скоростта, все пак редовно ползвам БДЖ:)) иначе така като гледам се ориентирам към Кавала..
Иначе от Кулата до Сидорокастро може да се ползва Ивкони. Имат два курса на ден.
може ли разписание, защото на сайта не излиза подобна връзка. Благодаря.
-
Eто от сайта им (https://union-ivkoni.com/bg/routes)
Имат два курса на ден от София тръгват в 7:30 и 16:30. Може да се купи билет от Сандански до Серес. Предполагам и от Кулата може.
-
Нищо не пречи да се кача от Сандански. Благодаря ти много, определено виждам как би могло да стане сега. Аз преди ковида знаех за връзката до Солун на БДЖ, даже го рекламираха, промоция 50лв отиване и връщане, някакви такива, и им се бях наканил, но знаете какво стана. Поздрави
-
Това не ти гарантира, че няма да стоиш 5 часа в автобуса на границата. Според мен не е добра идея да пътуваш към Гърция, разчитайки на железопътен транспорт. След катастрофата миналото лято тази услуга съвсем я съсипаха.
-
За да не висят, знам и българи, и гърци, минават границата пешеходно, след което си викат да дойде от Демирхисяр (Сидирокастро) такси. Не е много - 12-13 километра е. Оттам има рейсове за Солун, Серес и т.н. Има някакъв рейс от баня Сенгелово - Ангистро през Промахон за Демирхисяр, но не пътува ежедневно, а само в определени дни...
Преди пет години ходех на Света Гора и се прибрах, нямаше как иначе, с рейс от Солун до Демирхисяр, където баща ми ме чакаше с колата и отидохме на Петрово, няма и 30 километра.
Ама и Уиз Еър, също Райън Еър не мислят - сега беше моментът да пуснат самолет София-Солун или Кавала - полетът ще е по-кратък от този до Варна или Бургас.
Иначе още по времето на "Специален, висококачествен международен бърз влак със задължителна резервация само за пътници в международно съощение" влаковете в Гърция си бяха абсолютен патреш, че и преди това още. Баш тогава съсипаха до брак един наш локомотив, понеже им давахме под наем...
-
Беше станало въпрос за международните билети за влак. Още не са ги оправили и не могат да издават за Румъния Унгария и тн. Казват на касата "Взимаш си билет до Видин/Русе и оттам си говориш с румънските кондуктори да ти издадат билет във влака за Крайова, Букурещ. Те си знаели за проблема. Значи трябва да си носиш и Леи в теб. Натам вече до Будапеща в лесно онлайн и има по 5-6 влака на денонощие от Крайова и Букурещ.
-
Ама и Уиз Еър, също Райън Еър не мислят - сега беше моментът да пуснат самолет София-Солун или Кавала - полетът ще е по-кратък от този до Варна или Бургас.
То и до Варна и Бургас нямат полети Уиз и Райън. Нямат и от Загреб до Дубровник, което е на 9 дни път с камили. Солун е на 3.5 часа с кола при умерено чакане на границата. Рекордът ми София- Неа Каликатия е 3 ч.15 минути - извън сезона, разбира се, при каране с не повече от 10 км/ч превишение на ограниченията (тогава скоростният път Солун-Халкидики беше на 110, което се спазваше до 10 км/ч от 95% от пътуващите. Сега го направиха на 90, но всички карат като преди освен при стационарните камери, които ги знаят и кучетата в района). За полет те искат 2 часа преди полет, полетът - час и половин час вземане на багажа при кацане и още половин час с автобус до центъра - не се вързва.
Гръцките курорти на Халкидики и Тасос не са за без кола. За разлика от Турция, където си забиваш цяла седмица на All Inclusive хотел и не мърдаш оттам, в Гърция повечето кръстосват разни плажове около мястото за настаняване.
За по-стационарните курортисти беше удобен някогашният формат на влака - нощен със спални вагони. При това положение не те бърка това, че се влачи 8-9 часа - ако пристигне посред нощ в Солун, няма особена полза. Преди спирането му беше удобен само за гърците, пътуващи до Сандански (евентуално до Благоевград) - сутринта тръгва от Солун, слизат си на Сандански, шматкат се през деня и привечер се връщат в Солун.
Би трябвало спален влак Солун - София - Букурещ да се рентира и като падне сухопътният Шенген, това да стане реалност. За курортистите от Румъния и България удобни са влакове, пристигащи рано сутринта в Солун, съответно - заминаващи привечер. За гърците, отиващи на евтино пиене, жени и хазарт в Сандански - точно обратното.
Атина е далеч и там, може би, самолет е по-добро решение (вече загубих вяра, че пендолиното ще тръгне от Атина до Солун).
-
Италианската гняс си снове с 2 чифта дневно Атина - Солун.
-
Ама и Уиз Еър, също Райън Еър не мислят - сега беше моментът да пуснат самолет София-Солун или Кавала - полетът ще е по-кратък от този до Варна или Бургас.
Няма как да напълнят самолет с 200 седалки по такива маршрути.
Иначе ÖBB съобщава че до 28. октомври отпадат NightJet Виена-Париж, Берлин-Париж и Берлин-Брюксел, до Рим също до 9. септември. Причината са многобройните ремонти по трасетата в Германия и Франция:
Pausieren einiger Nightjet Linien aufgrund von Bauarbeiten
Aufgrund von umfangreichen Bauarbeiten in Deutschland und Frankreich können einige Nightjet Verbindungen im Zeitraum vom 12. August bis 25. Oktober 2024 nicht angeboten werden. Betroffen sind die Verbindungen Wien - Paris sowie Berlin - Paris und Berlin - Brüssel. Ab 28. Oktober werden alle Linien wieder planmäßig angeboten.
Leider können von 8. Juni bis 9. September 2024 aufgrund von Bauarbeiten und einer Streckensperre in Italien keine Nightjets von und nach Rom fahren. Wir bitten um Ihr Verständnis!
https://www.nightjet.com/#/home
-
Ама и Уиз Еър, също Райън Еър не мислят - сега беше моментът да пуснат самолет София-Солун или Кавала - полетът ще е по-кратък от този до Варна или Бургас.
Кратките маршрути са най-неизгодни за авиолиниите. Разходът на гориво е огромен, летищните такси са същите, заплатите на персонала са същите, а пътниците очакват ниска цена заради малкото разстояние.
-
Италианската гняс си снове с 2 чифта дневно Атина - Солун.
Щеше да е с 230 км/ч, после 200, сега - 5 часа за 500 км не е върховно постижение, нашенската Чайка го правеше преди 50 години. Влаковете могат и повече, но явно инфраструктурата и автоматиката не позволява след убийствената грешка при катастрофата преди 2 години.
-
Иначе ÖBB съобщава че до 28. октомври отпадат NightJet Виена-Париж, Берлин-Париж и Берлин-Брюксел, до Рим също до 9. септември. Причината са многобройните ремонти по трасетата в Германия и Франция
Странно, защото закъсненията не бъркат много нощните влакове. Час-два повече в леглото - на кой му пука!
-
Като гледам между някои големи ЕС градове времепътувания изобщо не сме за оплакване. Милано Виена, 14 часа за 700 км, Бергамо Венеция 208 км. 4.30, Виена Цюрих 8.30 за 550 км...
-
Влаковете могат и повече, но явно инфраструктурата и автоматиката не позволява след убийствената грешка при катастрофата преди 2 години.
Инфраструктурата позволява, но не рабати осигурителната техника. Тя не работи от 20 години, но до преди катастрофата на никой не му пукаше и караха на честна дума с 200 км/ч. Явно сега тая практика са я поограничили и докато възстановят осигурителните инсталации, ще карат по-бавничко.
-
То няма нищо за възстановяване, трябва да започнат от нулата.
През 2007 ме каниха от Сименс да работя по този проект в Атина. Тогава пари имаше, но нямаше нито специалисти, нито желание. Проектът така и не беше завършен, а монтираното изчезна.
-
Бергамо Венеция 208 км.
Избраното от теб направление не е толкова централно - все едно от Свищов до Бургас. Италианците имат едно главно направление - Торино - Милано - Болоня - Флоренция - Рим - Неапол и там хвърчат като бесни и TrenItalia, и Italo.
Виена-Цюрих и Виена-Милано са трансалпийски и там скоростта не е 300 км/ч. Все едно Русе - Стара Загора. Поначало Швейцария и Австрия са малки държави и суперскоростният транспорт не им е приоритет, даже швейцарците са отстъпили назад от 230 на 200 км/ч. Да не говорим, че от Виена в Инсбрук и на запад от него не можеш да стигнеш нито с влак, нито по магистрала, без да влезеш в Германия. Цюрих е свързан с Мюнхен с тактови влакове, но и те не са ICE, а само IC, ако и по тях да се движат вездесъщите Пендолино.
-
Иначе ÖBB съобщава че до 28. октомври отпадат NightJet Виена-Париж, Берлин-Париж и Берлин-Брюксел, до Рим също до 9. септември. Причината са многобройните ремонти по трасетата в Германия и Франция
Странно, защото закъсненията не бъркат много нощните влакове. Час-два повече в леглото - на кой му пука!
През нощите има доста товарен трафик, може би просто не се събира всичко, иначе ако карат само на закъснения ще ги натрупат експоненциално и после могат направо да се прекръстят на БДЖ.
-
OBB и DB въобще не са мерило за точност. До тях БДЖ не е никак зле. Даже БДЖ си държи на връзките, докато в Австрия директно ти казват, че връзките не са гарантирани.
-
OBB и DB въобще не са мерило за точност. До тях БДЖ не е никак зле. Даже БДЖ си държи на връзките, докато в Австрия директно ти казват, че връзките не са гарантирани.
yogimax, ти ли си? :help:
-
Защо трябва да е? В Австрия, Германия (и Чехия) следващият влак е след малко а не другата сряда.
-
Ако влаковете са чести и билетът важи за следващия не е голям проблем за пътниците да не се изчакват връзки, при тези условия изчакването може да наруши целия график. :rolleyes:
-
Ако си изпуснеш самолета, голяма работа, че са те превозили до летището със следащия влак.
Ставаше дума за точността, която често липсва у немските и австрийските железници.
-
Да се парализира движението в даден регион заради изчакване на връзки е най-лошото решение - така закъснелите влакове ще станат много повече. :rolleyes:
-
Ако си изпуснеш самолета, голяма работа, че са те превозили до летището със следащия влак.
Ставаше дума за точността, която често липсва у немските и австрийските железници.
Добре, разбрахме. През месец-два идва някой който се е возил веднъж-дваж в немски влак, той е закъснял малко и сега въпросният пътник иска оставките на целия мениджмънт на DB до десето коляно и доживотна Bahncard 100 за компенсация. Всичкото това го сдъвкахме подробно преди няколко месеца в съответната тема за транспорта в Германия, цитирах официални статистики, обясних причините и мерките които се взимат. Който разбрал, разбрал. Който не все още има шанс да се повози точно по разписание в Швейцария.
-
Е, щом ти си обяснил, да закриваме темата.
ДБ са известни със закъсненията и който го отрича, живее в друг свят.
-
Ако ще гониш самолет, не хващаш последния възможен влак.
Това важи не само за Германия, а и за навсякъде. Разликата е, че ако там не си хванеш връзката, следващата е след малко, а тук ако ти се счупи влакът в Златица, стоиш 4 часа докато дойде нов локомотив и няма къде да идеш, освен да си хванеш златно такси от там до летището. При това тук вероятността за такъв провал е в пъти по-голяма.
-
ДБ са известни със...
На мен DB са ми известни други работи, например с Rail&Fly. За жп превозвач който предлага подобна услуга се предполага че си е направил сметката че ще те достави до полета ти навреме. Едно време когато България Еър беше нормална авиокомпания даже продаваха също с Rai&Fly, ама явно решиха че не могат да стигнат навреме до влака и ги спряха, а не че влака на DB не им вози пътниците навреме за полета.
-
Ако ще гониш самолет, не хващаш последния възможен влак.
Aко ще гониш самолет, не очакваш регионалният влак на DB да закъснее с 15 минути в 4:45 сутринта без видима причина- с по минутка на всяка спирка.
OBB и DB въобще не са мерило за точност. До тях БДЖ не е никак зле.
:D
В DB поне не пускат влак по блокирана линия, защото някой се е подписал, че има габрит, при положение, че такъв няма, и после същият влак да се връща назад до София.
-
Разбира се, че има застраховки за закъснение, но те се плащат от пътника.
Сега се сещам, че един от операторите на влакове от Осло до летището е включил в цената застраховка за изпуснат полет - ако имаш билет за влак, който по разписание трябва да пристигне най-късно толкова по-рано колкото изисква авиопревозвача, влакът закъснее и пристигнеш достатъчно късно, че да си изпуснеш полета, влаковият оператор ти поема разходите за нов самолетен билет и/или хотел. Но цената на този влаков билет до летището е с 50% по-висока от тази на друг влаков оператор без включена такава застраховка.
-
.. те се плащат от пътника...
Ами много ясно че се плащат от пътника, от кой друг да се плащат? Или и ти като yogimax се ровиш за SuperSpar половин година преди полета, купуваш си билет с фиксиран влак и после като увиснеш на гарата и те изхвърлят да чакаш следващия влак се тюхкаш че билета не ти важи за следващия влак, който обикновено идва след максимум 60 минути? Такива пътници DB също вози, но те не са желаната клиентела, возят ги, но ги третират както подобава - пълнеж за запълване на останали свободни капацитети, които платежоспособните клиенти не са натоварили. Нищо по-различно от всеки друг превозвач, например в авиобранша. Само че ако си от тази категория нямаш много основание да се оплакваш от някакви закъснения.
-
Пълни глупости. Демонстрираш абсолютно неразбиране на ценовата политика. Не знаех, че ако влакът закъснява, пускат бизнес класата напред, а икономичната чака.
По-високата класа е по-скъпа заради добавките, включени в цената, които наистина струват пари - по-удобна седалка, повече място, повече багаж, право на бизнес салон с вкл. консумация, гъвкавост по отношение на времето на тръгване, и т.н. и т.н. Тя не е, за да покрива закъсненията, за които операторът е виновен.
Закъсненията, ако не са форс мажор, се дължат на лошо управление, за което пътникът няма никаква вина, че да трябва да плаща за отворени билети или застраховки за закъснение. Тези билети съществуват, ако пътникът не може да прецени кога точно ще пътува или закъснението му бърка много работата и без значение кой е виновен, просто трябва да е там в уреченото време.
Наказанията за операторите при закъснения по тяхна вина се регулират с компенсациите, които дължат на пътниците, без значение дали билетът е за 100 евро в бизнес класа или 20 в икономична. Проблемът е, че толерансът е твърде голям и операторите злоупотребяват.
-
Дойче бан и пр. си ги коментирайте в съответните теми. Тук е за международни влакове!
-
Шведският SJ вече е пуснал зимното разписание и е надул цените до небесата в сравнение с това, което бяха миналата зима. Миналият октомври си купих билет кушет от Хамбург до Стокхолм за 39 евро, сега е 150 евро, а флекс-билета е 160 евро. Подигравка за билет, който не може да бъде анулиран и който е обвързан само с един определен влак, да струва само с 10 евро по-малко, отколкото флекс-билета. Другата отсечка Стохлом-Кируна също е надута на толкова. Тя беше по-скъпа и досега, но все пак беше около 80 евро, т.е. наполовина. Досега влакът Стокхолм-Нарвик се обслуждаше от норвежката VY, от зимното разписание преминава в ръцете на шведската SJ и цената скача. И всичко това в родината на аутистичната Грета Тунберг, за която опазването на климата чрез екологичен транспорт беше толкова важно...
Ако искаш да отидеш от Германия до Лапландия тази зима, трябва да платиш грубо 600 евро само за влак за отиване и връщане.
И без това нямах намерение тази зима да ходя там, но ще ходя в Лилехамер, но няма да използвам прескъпия SJ и да слизам в 5 ч през нощта в Малмьо, за да се прекачвам в посока Осло. Просто си резервирах кораба Киел-Гьотеборг, пътува същото време като с влак, и то без прекачване посред нощ и почти на същата цена, но на много по-комфортни удобства. От Осло до Лилехамер си има влак на всеки 2 часа и пътува 2 часа. Освен това ще пътувам и със зрелищния влак Осло-Берген през планините, и VY са си пуснали вече билетите за зимното разписание. Билетите за Коледа са много под цената, която е сега, защото не могат да бъдат анулирани и не са флекс. Това е вече нормална ценова политика. Влакът пътува 6,5 часа и шпар-билета от Осло до Берген струва около 23 евро, иначе е 88 евро. От Осло до Лилехамер е 20 евро, иначе 40. Влаковете в Норвегия са по-евтини от тези в Швейцария. В Берген има и кабинков лифт и фуниколар към две различни планини около града.
-
...от Хамбург до Стокхолм за 39 евро, сега е 150 евро, а флекс-билета е 160 евро. Подигравка за билет, който не може да бъде анулиран и който е обвързан само с един определен влак, да струва само с 10 евро по-малко, отколкото флекс-билета. Другата отсечка Стохлом-Кируна също е надута на толкова. Тя беше по-скъпа и досега, но все пак беше около 80 евро, т.е. наполовина...
Това са нормални цени за нормални хора. 39 евро е цената на кашон 10 килограма от Германия до Швеция. Цената за влак няма как да е 39 евро.
-
Това са нормални цени за нормални хора. 39 евро е цената на кашон 10 килограма до Германия до Швеция. Цената за влак няма как да е 39 евро.
А алармата на Дойче Бан, която от години рекламират Европа-специал само за 39 евро с влак. Противоречиш си както винаги, защото си трол.
-
Това са нормални цени за нормални хора. 39 евро е цената на кашон 10 килограма до Германия до Швеция. Цената за влак няма как да е 39 евро.
А алармата на Дойче Бан, която от години рекламират Европа-специал само за 39 евро с влак. Противоречиш си както винаги, защото си трол.
От 19,99 e, не е 39. Пак ни разправяш непроверени неща и се опитваш да ни заблудиш.
https://www.bahn.de/angebot/international/sparpreis-europa
-
Това 19,99 e кукичка. Няма такива цени.
Така го рекламират https://prnt.sc/Yf3JJn3NNE9e
Но като идеш да си купуваш билет, цените почват от 34,99 и то много рано сутринта. В по-нормални времена е от 60 нагоре. - https://prnt.sc/-hXUGiQzbcN2
И това е сега като е студено и вали всеки ден. Лятото нямаше цена под 100 евро за директен влак в удобно време.
-
Това 19,99 e кукичка. Няма такива цени.
Така го рекламират https://prnt.sc/Yf3JJn3NNE9e
Но като идеш да си купуваш билет, цените почват от 34,99 и то много рано сутринта. В по-нормални времена е от 60 нагоре. - https://prnt.sc/-hXUGiQzbcN2
И това е сега като е студено и вали всеки ден. Лятото нямаше цена под 100 евро за директен влак в удобно време.
Именно, това са контингентни цени, разбира се че има и за 19,99 (бъди сигурен че и такива има), както и за 34,99 и нагоре, просто са по няколко седалки на влак, и за да ги хванеш трябва късмет. Но като ги няма не може да си правиш изводи като yogimax ето видиш ли няма евтини билети значи светът се свършил. Просто ги е проспал.
-
Нищо не съм проспал. Миналата седмица отварях сайта на SJ и още нямаше нищо след началото на декември. Тази седмица са ги пуснали чак до април и няма нито един ден на онези цени. Миналият октомври действително следях всеки ден и веднага купих в същия ден, в който ги пуснаха. Но после проверявах пак как се движат цените. За моите дни кушетите бързо бяха станали 89 евро. Но за други дни си имаше по 49 евро например чак през ноември. Цял месец след пускането все още имаше доста ниски цени, докато сега още от първите дни няма нито един такъв ден.
-
Контингентни цени означава че се пускат и спират според търсенето. Днес може да ги няма, след две седмици да пуснат бройки, после пак да изчезнат, после пак да пуснат. Ако търсенето е добро и хората купуват на нормални цени няма и да се появят по тази релация, ще ги пуснат само по тези със слабо натоварване. Нямаш гаранция и не можеш да очакваш че ще ти се появят такива цени точно където си си наумил че искаш да ходиш! Има си нормална тарифа на операторите по релацията и тя ти е гарантирана и нея можеш да я купиш по всяко време, всякакви други намалени билети са само жест от тяхна страна и колкото и да мрънкаш няма да ти ги пуснат специално на теб, толкова ли е трудно да проумееш какво ти се казва?
-
Няма нищо подобно в истината. За разлика от самолетите, където спекулират с цените и по-късно може да има по-ниски цени, отколкото в началото. То при влаковете най-ниските цени са ВИНАГИ в началото като ги пуснат, след това според изчерпването на контингентите, цените тръгват нагоре обикновено с по 10 евро при дойче бан. А и този на SJ Берлин-Стокхолм също се вдигаха през 10 евро. Абсолютна глупост са твърденията ти за намаляващи цени, както обикновено.
-
бла-бла-бла
https://www.vcd.org/artikel/wann-gibt-es-sparpreise-wir-haben-antworten
-
Днес Дойче бан и ÖBB пуснаха продажбата за зимното разписание. Дебнех да тествам новите кабини в NJ. Веднага за Хамбург - Инсбрук се разграбиха като топъл хляб за атрактивните дни за зимата петък вечер и неделя вечер дни. Най-евтините цени за кабините са 54,90 евро. Но за минути за доста от тези дни скочиха на вече 140 евро и повече. Аз успях да гепя поне в едната посока за 54,90 евро. Другата вече беше изграбена и следователно са останали само скъпи контингенти. Така че едната посока се наложи да е ИЦЕ за 43 евро. За един уикенд през февруари си взех. С една нощувка в Зеефелд в планината.
Иначе сега през ноември има евтини цени, когато още няма ски сезон там и не е атрактивно да се пътува през есента дотам.
-
Още едно дълго пътуване планирах за месец март и се наложи сега на накупя билетите, докато цените са по-поносими.
Хамбург-Париж-Барселона-Малага-Севиля-Барселона-Ним-Брюксел-Хамбург.
Всички отсечки са достъпни сега за покупка. Някои да доста изгодни цени, като TGV Париж-Барселона на 59 евро. Севиля-Барселона 24 евро с Iryo испанската Фречароса.
Единствено отсечката Ним-Брюксел още не са пуснати билетите за тогава.
До Париж ще се пътува с Евростар от Есен.
На отиване ще имам две нощуки, една в Есен и една в Барселона. А на връщане само една нощувка в Ним. Няма нощни влакове в посока Испания, така че не може да се използва нощ за пътуване.
По около 150 евро на посока излиза. Но като се има предвид, че само ТGV Париж-Барселона може да струва и 220 евро, ако се купува непосредсвено преди пътуването, за такова дълго разстояние, си е добра цена.
Отдавна си бях набелязал да посетя Нерха в Андалузия, където е сниман филмът Синьо Лято, и моментът дойде.
С TGV Париж-Барселона пътувах преди 10 години 2014, тогава влакът се счупи обаче около Ним и стоя 1 час насред полето, климатикът също изгасна и щяхме да се издушим, а не разрешаваха да се слиза. Само отвориха вратите да влезе чист въздух. Доста неприятна случка се получи.
-
...цените са по-поносими.... на 59 евро... 24 евро с Iryo испанската Фречароса.
... Доста неприятна случка ...
Йогито пак е изкупил залежалата стока :rolleyes: Имам чувството че чета отчет в bgmamma за някакви намаления на дрешки...
-
Е, и? Престъпление ли е да се купуват евтини билети? Не е нужно да занимава целия форум с това де...
-
Освен ако не качи клипове от пътуването. Ще бъде интересно.
-
Може би и сам си е виновен, че запалва негативизма към него в други теми, но в случая смятам за редно да се спрете! Споделя каква организация си е подготвил и интересно пътуване, което ще има. А след него винаги споделя интересни репортажи.
-
Ето един бонус - филмче от пътуването ми по част от същия маршрут Кьолн-Париж с Талис и Париж-Барселона с TGV преди точно 10 години. В един кадър има и билетът 176 евро на 21 септември 2014 г. Тогава пътуването беше спонтанно няколко дни преди датата купих билета, затова е толкова скъп. Още не бях опитен в покупката на билети, не купувах онлайн и не знаех, че предварително са много по-евтини.
-
Днес Дойче бан и ÖBB пуснаха продажбата за зимното разписание. Дебнех да тествам новите кабини в NJ. Веднага за Хамбург - Инсбрук се разграбиха като топъл хляб за атрактивните дни за зимата петък вечер и неделя вечер дни. Най-евтините цени за кабините са 54,90 евро. Но за минути за доста от тези дни скочиха на вече 140 евро и повече. Аз успях да гепя поне в едната посока за 54,90 евро. Другата вече беше изграбена и следователно са останали само скъпи контингенти. Така че едната посока се наложи да е ИЦЕ за 43 евро. За един уикенд през февруари си взех. С една нощувка в Зеефелд в планината.
Иначе сега през ноември има евтини цени, когато още няма ски сезон там и не е атрактивно да се пътува през есента дотам.
Вчера обаче нещо ми щукна да проверя как са цените на билетите за моята дата, без да имам някаква надежда да са паднали. Но каква беше изненадата ми, когато и за липсващата ми посока точно за същата дата изведнъж се бяха появили мини-кабини на най-ниската цена 54,90 евро. Веднага отсвирих билета за ИЦЕ, който имах, и купих мини-кабината за 54,90. Минути след това цената беше скочила над 100 евро отново, а часове по-късно, вече и въобще нямаше свободни. По някакво стечение на обстятелствата /може би отказ на пътници, които са анулирали билетите/, се е появила ниска цена, която веднага грабнах, малко след което цената отново скочи драстично и после напълно се изчерпаха.
ИЦЕ-билета е шпар прайс, който се анулира срещу 10 евро, а останалата сума получаваш ваучер, която използваш за бъдеща покупка, така че загубих само 10 евро, но си осигурих удобно и евтино пътуване в кабина. Просто късмет е било вчера. И днес няма места за този влак за тази дата.
-
Тази нощ пуснаха билетите за зимата до края на март на TGV-тата. Липсваше ми последното картонче от цялостния пъзел за андалузското пътешествие, отсечката Ним-Брюксел. Чаках да стане полунощ, но не ги пуснаха билетите тогава. Дойче бан винаги ги пускат точно в 0 ч. Легнах си да спя. На сутринта като станах да се приготвям за работа, проверих и бяха пуснати вече. Но най-евтиният билет за моята дата беше 111 евро. Прегледах всички недели преди моята дата, бяха с още по-високи цени, моята неделя беше с най-ниската цена от неделите. И беше последно място на тази цена. През седмицата има и по 49 евро. Явно неделята са я заложили като много скъп ден. Сега вече моят влак е на 122 евро, още две категории е качила цената, след като сутринта купих, после вече качи на 117, а от обяд е вече 122 евро. Така че тези 111 евро са най-скъпата отсечка от цялото пътуване. Влакът е без прекачване и взема това огромно разстояние само за точно 6 часа. За сравнение автобусът между двата града пътува 23 часа. :rolleyes:
-
В Западна Европа, където влаковете са много скъпи, може да пробваш някой път със сайта на дб да намериш добра оферта. в случай, че крайната/началната точка е в Германия. (А и да не е в Германия, ако е близо до Германия пак може да вземеш билет до Германия без да го използваш целия.;)
Сайта дава възможност да добавиш престои от по 1-2 дни тоест може вместо 2-3 билета някой път може да минеш с 1 и то шпарпрайс. За Франция не знам дали това работи на всякъде, защото техните влакове с с включено място, но може да пробваш.
Примерно веднъж пътувах от Цюрих до Инсбрук и после до Залцбург на следващия ден и от обб беше доста скъпо. Отворих дб, зададох една гара в Германия близо до Швейцарската граница и след това зададох през Цюрих, Инсбрук (с 24ч престой) до Залцбург и излезна много евтино. Само трябваше малко да си поиграя да наглася часовете, които ме устройват.
-
Това го знам естествено, нали живея в Германия. ;) Винаги си купувам билетите от там, когато пътувам за Австрия или Швейцария, защото техните железници ги продават много по-скъпо. Но това е, защото това са ICE на дойче бан. Влакът от Ним за Брюксел е TGV, него няма как да го продават на по-ниска цена, отколкото е във Франция, защото не е техен влак. А преди да си купя, проверих каква е цената в сайта на белгийските железници, и беше точно същата, като във френските. Така, че за този влак, дори Дойче бан да продава билети, те ще са на същата цена, на която е във френския сайт.
А билетите с престой 24 ч. не са нищо друго, освен цената ако си купиш на следващия ден съответния влак. А и от Германия до Малага и от Севиля до Германия, както аз ще пътувам, дойче бан не продава билети.
-
Така, че за този влак, дори Дойче бан да продава билети, те ще са на същата цена, на която е във френския сайт.
.. А и от Германия до Малага и от Севиля до Германия, както аз ще пътувам, дойче бан не продава билети.
Пак глупости.
-
Така, че за този влак, дори Дойче бан да продава билети, те ще са на същата цена, на която е във френския сайт.
.. А и от Германия до Малага и от Севиля до Германия, както аз ще пътувам, дойче бан не продава билети.
Пак глупости.
Bahn.de не продава наистина билети до Испания. Връзките излизат, но не и цените. Ако обаче напишеш Хамбург - Париж, ти продава билет, нищо че част от пътя е с TGV. Но до Испания не дава. Явно зависи дали имат договор с конкретния оператор - жп или автобусен. Примерно за автобус от летището до гарата на Меминген също не може онлайн, ако и да е в Германия.
-
Билети за автобуси DB не продава никъде, продават се от местните транспортните компании. Дори за Sbahn понякога не се продават, ами пише, например “Tickets from HVV.”
-
Така, че за този влак, дори Дойче бан да продава билети, те ще са на същата цена, на която е във френския сайт.
.. А и от Германия до Малага и от Севиля до Германия, както аз ще пътувам, дойче бан не продава билети.
Пак глупости.
Bahn.de не продава наистина билети до Испания. Връзките излизат, но не и цените.
Bahn.de не е единственият канал за продажби на билети на DB, за такива билети има и специален хотлайн телефон, на гише също може да се купи в големите градове. Interrail One Country Pass за Испания също се продава, даже онлайн, само отсечката през границата трябва да си я докупиш на място. Начини има, стига да не слушаш yogimax, защото неговата информация в 99% от случаите е грешна и ако го слушаш ще си останеш да спиш на пейката на гарата най-много.
-
Интересен факт е, че от 1.9 БДЖ и ДБ са прекратили договора, по който имаше гишета в София, Бургас и Русе, продаващи всички билети от системата на немските железници. Купувал съм си резервации и билети за из Европа от тях и беше много удобно, жалко, че са затворили.
Официално вече от гарата може да си купи човек международни билети единствено за Турция.
-
За какво ти е гише като има мобилно приложение на DB?
От тия гишета и каси с персонал има смисъл единствено като се скапе нещо и се наложи да си презаверяваш билета - невинаги софтуерът се оправя адекватно.
-
В сайта на DB далеч не можеш да си купиш билети и резервации за всички влакове от системата им, има много, които не се продават в сайта им, а има и някой резервации, които не се продават онлайн по принцип и само на гише могат да се купят. На тяхните гишета се продават резервации за почти цяла Европа.
Примерно между Букурещ и Будапеща до скоро не можеше да си купиш резервация към interrail онлайн. От скоро може през сайта на унгарските железници, но има други места в Европа, където не се предлагат онлайн.
-
Bahn.de не е единственият канал за продажби на билети на DB, за такива билети има и специален хотлайн телефон, на гише също може да се купи в големите градове. Interrail One Country Pass за Испания също се продава, даже онлайн, само отсечката през границата трябва да си я докупиш на място. Начини има, стига да не слушаш yogimax, защото неговата информация в 99% от случаите е грешна и ако го слушаш ще си останеш да спиш на пейката на гарата най-много.
Както се вижда, всеки път твоята информация е дебела опашата ЛЪЖА :help:
Гишетата продават само това, което можеш да купиш онлайн през приложението на сайта им Internationale Buchungsmaschine. Така че пак нищо не каза, само тролиш! Къде сменяш темата на Интеррейл Пас бе човек? Тук разговорът е за цял нормален билет от Германия за Испания, какъвто дойча бан НЕ ПРОДАВА. Ама че нагъл.
Интеррейл резервации за Испания не продава никое гише на Дойче бан и никой онлайн сайт. Само на гише в Испания. За какви граници говориш, влакът ще спре заради теб на границата да слезеш да си купиш резервация за Испания... :eek: :help:
-
Интеррейл резервации за Испания не продава никое гише на Дойче бан и никой онлайн сайт.
Отново глупости.
-
Bahn.de не е единственият канал за продажби на билети на DB, за такива билети има и специален хотлайн телефон, на гише също може да се купи в големите градове. Interrail One Country Pass за Испания също се продава, даже онлайн, само отсечката през границата трябва да си я докупиш на място. Начини има, стига да не слушаш yogimax, защото неговата информация в 99% от случаите е грешна и ако го слушаш ще си останеш да спиш на пейката на гарата най-много.
Както се вижда, всеки път твоята информация е дебела опашата ЛЪЖА :help:
Гишетата продават само това, което можеш да купиш онлайн през приложението на сайта им Internationale Buchungsmaschine.
Не е точно така. В момента, в който напишеш дестинация до място, необслужвано от DB,SBB, OBB и т.н., те праща на гише с това съобщение
-
Bahn.de не е единственият канал за продажби на билети на DB, за такива билети има и специален хотлайн телефон, на гише също може да се купи в големите градове. Interrail One Country Pass за Испания също се продава, даже онлайн, само отсечката през границата трябва да си я докупиш на място. Начини има, стига да не слушаш yogimax, защото неговата информация в 99% от случаите е грешна и ако го слушаш ще си останеш да спиш на пейката на гарата най-много.
Както се вижда, всеки път твоята информация е дебела опашата ЛЪЖА :help:
Гишетата продават само това, което можеш да купиш онлайн през приложението на сайта им Internationale Buchungsmaschine.
Не е точно така. В момента, в който напишеш дестинация до място, необслужвано от DB,SBB, OBB и т.н., те праща на гише с това съобщение
Остави го да се мъчи, да си навива будилник за полунощ за да гони намалените билети с цени за социалнослаби мигранти. Нормален човек с нормални познания на немски език се справя да си купи билет докъдето иска в Европа и без да му чете "съветите". :rolleyes: :laugh:
-
Наистина има много влакове в Европа, които ДБ продава, но само на гише, затова е тъжно, че затвориха тези на гарите в България.
Ето една резервация за Испания:
https://raildude.com/images/forum/6280e54c291c2.jpg (https://raildude.com/images/forum/6280e54c291c2.jpg)
Прикачвам и една към Гърция, когато още имаше влак...
Май в София има все още една фирма, която има системата на DB и издава техни билети: https://m.wasteels.bg/bg (https://m.wasteels.bg/bg)
-
Когато аз исках да пътувам за Испания и имах интеррейл-пас през есента на 2022 г. и отидох на гише на гарата в Хамбург, ми казаха, че не могат да издадат резервации за Испания, тогава се наложи да променя плана и ми издадоха резервация за влака за Загреб, но оттам за Сплит също не можеха, казаха да си я купя от гарата в Загреб.
-
Днес пътувах от Фрайбург, Германия към Цюрих. Зарадвах се, че в късния следобяд имаше директен влак - с по куфар, сак и армагани от Фрайбург смяната е досадна.
Да, ама не. Пристигайки на гарата, видях, че ICE 75 Берлин - Цюрих е отменен, а подмяната престоява над 40 минути в Базел. Както и да е, бяхме по-рано на гарата и намерихме друг вариант.
Но търсейки из нета, изумен видях нещо, с което и София - Варна не може да се "похвали" - https://www.zugfinder.net/de/zug-ICE_75 (https://www.zugfinder.net/de/zug-ICE_75)
-
Мда... Всички си мислите че BRD респективно DB e онова от легендите и симпатичните сълзливи историйки колко напред са ония на запад и как ние с гайдите имаме много да ги стигаме.
Само ще спомена, че от декември 2007 до април 2010 г. веднъж на 8 дни (освен когато съм бил отпуска) съм "карал" 8627/8626 и помня само един случай да е бил със закъснение (символично) в крайна гара в случая Бургас.
Това беше последната инерция на БДЖ от "ония години".
И отдавна се каня да напиша - не се смейте на yogimax. Положението наистина е тревожно.
-
Мисля че неколкократно писах вече за тази отсечка още когато yogimax мрънкаше че са го оставили на гарата и искаше да бута правителството заради това защото нямаше пари за хотел:
https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/karlsruhe-basel
Който има възможност не пътува от там докато не приключи ремонта, или ползва Фликсбус и автомобил. За който не е зависим от маршрута заобикаляне през Линдау е за предпочитане. Поне в Германия алтернативни маршрути бол, не като при нас.
-
Хаха рев до небесата като закъснява МВ за Букурещ заради ремонта между Videle и Chiajna и при София север иначе като е в Германия няма проблеми. :D
-
Сагата с тоя мост навърши ли пълнолетие?
-
Сагата с тоя мост навърши ли пълнолетие?
Ако визираш румънския, тя завърши почти след четвърт век "напъни". Всъщност река Арджеш не е Амазонка или Мисисипи, но Чаушеску е имал амбиция Букурещ да стане пристанище на Дунава, та затова е този гигантски мост. Най-голямата тъпотия е в еднопътното трасе.
Относно влаковете Германия - Швейцария, вчера другият ми вариант без смяна в Базел беше с ICE 371 ( Кил - Интерлакен). Там също не е било мед и рози, със закъснение 68 минути е допълзял до Шпийц, почти до финала https://www.zugfinder.net/de/zug-ICE_371 (https://www.zugfinder.net/de/zug-ICE_371)
Интересно, че се дават разнообразни причини, а не примерно ремонт на дадена отсечка.
Това, че бягам от прекачване на Базел, не е случайно. Връзката между коловозите там е по висока пасарелка само със стълби. С повечко багаж това не е особено удобно.
-
Сагата не е завършила съвсем - международният влак все още обикаля през Виделе дори през зимата, когато се движи ДМВ Дезиро. :rolleyes:
-
Сагата не е завършила съвсем - международният влак все още обикаля през Виделе дори през зимата, когато се движи ДМВ Дезиро. :rolleyes:
Това не знам дали не е с друга цел. Че има хора, които на Виделе се прекачват за Будапеща и Виена или за Тимишоара и Арад или обратното и когато влака е с локомотив и вагони нали уж не може по другата линия. То не че има и кой знае каква разлика в момента около 20Мин.
Аз все си мисля че като влезем в Шенген ще удържат маршрута на крайградските влакове по новата линия до Русе както се говореше преди. И ще стане доста силна линия.
-
Интересно, че се дават разнообразни причини, а не примерно ремонт на дадена отсечка.
Това, че бягам от прекачване на Базел, не е случайно. Връзката между коловозите там е по висока пасарелка само със стълби. С повечко багаж това не е особено удобно.
Причините ротират и се променят, но в същината си са проблеми от ремонта, например "Verspätung eines vorausfahrenden Zuges", "verspätete Bereitstellung des Zuges", "Verspätetes Personal aus vorheriger Fahrt", "Kurzfristiger Personalausfall" са все закъснения от намалената пропускливост на трасето, които се натрупват през деня и се предават на следващи влакове, съответно следобедните и вечерните влакове вече са натрупали толкова много че не ги обръщат на предвидените крайни гари, ами по-рано.
Иначе в Базел има и асансьори до пероните, но като има много хора и влакове става блъсканица на тях, трябва да се чака. Пак по-добре от Берлин, там можеш да си прекараш половината ден в асансьора.
-
В централната част има асансьори, но се случихме в заден вагон доста далеч оттам.
-
Ереван-Тбилиси. Даже и там имат перфектен чист модерен влак. БДЖ кога ще спре да се излага с международните си вагони?
Обаче линията трака, за първи път извън България виждам тракащият звук.
-
Що се отнася до международните връзки между България и Румъния,за да не се повтарям .. съм засегнал болната тема в линка по-долу: ...
https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=556.480
От Букурещ вече няма да се движи сутрешния влак 🚆IR72,който тръгваше в 5:05 и вече влака със същият номер за Будапеща ще тръгва от Craiova в 8:20.Влак IRN346 DACIA с маршрут през Sinaia,Predeal,Brașov,Sighișoara ще тръгва в 15:06 за да стигне по същото време както и досега 5:00 Budapest Keleti и 8:20 Wien Hauptbahnhof.Влак IRN472 ISTER ще тръгва вече в 17:58 и това прави почти невъзможна връзката от Русе в 17:28 и малко да закъснее влака и няма връзка през Карпатите, Brașov и Sibiu.Влак IRN78 MUNTENIA вместо в 21:00 ,вече ще тръгва в 19:45 и време пътуването от Букурещ до Будапеща ще се увеличи от 16:45 на 18:05 (малко над 18часа),предполагам това е свързано с ремонтите в района на Caransebes -Lugoj.В 23:45 ще има влак от Букурещ до Арад с маршрут през Targu Jiu и Petrosani излизащ на Simeria.От Арад след 21минути има връзка за Будапеща с прекачване на влак InterCity IR374 и отново с време пътуване 18:05(малко над 18часа).Остава най-бързото време пътуване от 15часа до Будапеща с влак DACIA и след това с влак ISTER (малко над 15часа и 30минути).
-
Чета в тази тема и виждам,че има хора,които доста са пътували.Случайно видях,че след ремонтите в района на Strasbourg отново е възстановено движението на влак 🚆 NightJet 468/469 Wien Hbf -Paris Est -Wien Hbf.Видях в уебсайта на OBB Tickets,че ако се резервират и платят билетите два месеца предварително и ако се изберат дните от работната седмица да тръгнеш от Виена във вторник вечерта и сряда сутринта да си в Париж и вечерта в сряда да тръгнеш обратно към Виена то при това положение цената е доста добра и в спално купе за четирима човека в Кушет вагон излиза едната посока 54евро на човек (39евро билета+15евро легло в спално купе за четирима човека в Кушет вагон).Вече в началото и в края на уикенда (когато повече хора пътуват)или ако купиш билетите в последния момент то цената е много по-висока и може да достигне 100 и дори 119евро.Има ли някаква особеност със сайта на OBB Tickets и има ли условие примерно да си австриец или няма проблем от България да се регистрираш и с VISA/MasterCard да си платиш билета.В pdf формат ли ти пращат билетите на email адреса?Има ли опция като на румънците cfrcalatori.ro да избереш опцията да си платиш билета с карта,но да си го вземеш от гише на някоя жп гара,като ти изпратят код за получаване???
-
Няма проблем, че си българин. Може да се плаща с български карти.
Инсталирай си мобилното приложение на OBB и направи всичко от него. Билетите са на практика QR код, който показваш на кондукторите.
Друг вариант е да си платиш билетите на сайта на OBB и да си ги разпечаташ на хартия.
-
Съвсем скоро няма никъде да има жив човек на гарата да продава билети - или автомат, или онлайн.
-
Естествено, че всеки може да си купи билет от ÖBB без проблем, иначе за нощните влакове където и да е в Европа, включително и у нас, обикновено е хубаво да си си принтирал билетите, защото шафнера ги събира.(специално ÖBB може и да не ти направят проблем, но аз бих си го принтирал)
За дневните влакове обикновено не е нужно да се принтира онлайн билет.
-
Сагата не е завършила съвсем - международният влак все още обикаля през Виделе дори през зимата, когато се движи ДМВ Дезиро. :rolleyes:
Това не знам дали не е с друга цел. Че има хора, които на Виделе се прекачват за Будапеща и Виена или за Тимишоара и Арад или обратното и когато влака е с локомотив и вагони нали уж не може по другата линия. То не че има и кой знае каква разлика в момента около 20Мин.
Ако се пусне международния по директната линия ще бъде доста по бърз от пътническите, които спират на всяка спирка и ще се спести време. Във Виделе този влак не прави никакви смислени връзки, НИКОЙ не се качва там. Продължава да върви от там, защото ЧФР са също толкова смахнати като БДЖ.Те обаче директната линия ще я модернизират цялата и нищо чудно да поседи както е сега една година и пак да я затворят...
Шенген дава възможност да се забърза доста международния Букурещ - София ако и двете железници имат амбицията да го направят, но за сега не са показали такава.
-
Ако се пусне международния по директната линия ще бъде доста по бърз от пътническите, които спират на всяка спирка и ще се спести време. Във Виделе този влак не прави никакви смислени връзки, НИКОЙ не се качва там. Продължава да върви от там, защото ЧФР са също толкова смахнати като БДЖ.Те обаче директната линия ще я модернизират цялата и нищо чудно да поседи както е сега една година и пак да я затворят...
Шенген дава възможност да се забърза доста международния Букурещ - София ако и двете железници имат амбицията да го направят, но за сега не са показали такава.
Тия Австрийци от OBB ,краят на месец ноември цените бяха едни от порядъка на 54евро в едната посока на човек в Кушет вагон в купе за четирима човека от Виена до Париж и в обратната посока пак толкова (вторник/сряда/четвъртък и можеше да се резервират и купят билетите за месец април,а сега може само до края на февруари,това с новият график ли ще го оправят след 15ти декември и вече гледам цени от 79евро,84евро...или съм изпуснал някаква прИмоция? :angel:
Няма как да пуснат международния влак Букурещ/Русе/Букурещ през Comana/Gradistea/Vidra,защото има ограничение в тонажа в района на Daia и от там е забранено да преминават тежки локомотиви,заради свлачище от насипите и нестабилния терен.Може само Desiro-то да премине с ограничение на скоростта.Няма как да се направи през Videle разписанието само за летният туристически сезон,а през останалото време като е Desiro международния влак да го пуснат през Comana.Няма възможност за разминаване на друго място освен в Comana и за това си остава международния влак през нивите към Videle.
-
И двете неща звучат направо като виц. 20 години строиха новия мост и не намериха ресурс да оправят въпросните свлачища. :fan: Еле пък за Comana. Дай тогава да премахнат повечето гари по трасетата из цяла Румъния. Те и без това половината са двупътни, хехе. :D
-
i=mC8BkcUnUWTGsjcM
-
https://bgtourism.bg/prouchvane-bdz-nai-dostapna/?fbclid=IwY2xjawHEE5xleHRuA2FlbQIxMQABHQFvMu0v-n6dH3-qQuzlrgXejIOMSVAKuWTppVCKJI4F9NPBGf3XbcNGww_aem_lcsKbIjRIxQ4eIUK2AdU2A (https://bgtourism.bg/prouchvane-bdz-nai-dostapna/?fbclid=IwY2xjawHEE5xleHRuA2FlbQIxMQABHQFvMu0v-n6dH3-qQuzlrgXejIOMSVAKuWTppVCKJI4F9NPBGf3XbcNGww_aem_lcsKbIjRIxQ4eIUK2AdU2A)
Поредната класация. Все пак основен критерий е цената или съотношението цена/качество. Затова очаквано TrenItalia води, а Eurostar е на опашката.
-
Интересно, че елинският превозвач, хем е собственост на първия в класацията, хем е на предпоследно място :fan:
Дано склонят поне да пуснат един влак до България като влезем в Шенген :crazy:
-
Ще пуснат дзвънци. Нали гледахте видеото в другата тема. На север от Солун са само две мотриси - една сутрин и една вечер до Серес, спиращи навсакъде - те вагони не могат и да теглят. Там ги интересува единствено Атина - Солун, със скъпите билети от над 50 евро в посока. Всичко друго кучета го яли.
То и тази мотриса върви вероятно само заради многото села без рейс по трасето. Между Солун и Серес на всеки час, до 9 вечерта, се движи директен автобус, който не спира никъде, билитът беше 9 евро. Също за Демирхисяр има 6-7 пъти дневно, но той минава през село Хираклея и още поне 10тина села.
Колкото на румънците, въпреки Шенген, им дреме на онова за транспорта до България...
-
Ама румънците поне са пуснали 2 влака за връзка с тях, и то сравнително добре се ползват въпреки всичко.
Че даже и ги рекламират. В Крайова има/имаше реклама от рода на "Va invitam sa vizitati orasul Vidin cu trenurile CFR" както и в социалните мрежи и сайта.
А пък и ние сме доста по свързани с Румъния исторически и икономически, доста българи в Северна България говорят и езика и имат рода в Румъния. Гърция е малко чуждо за нас. Аз честно гръцкия език изобщо не го схващам даже, румънския си го говоря почти свободно.
-
А пък и ние сме доста по свързани с Румъния исторически и икономически, доста българи в Северна България говорят и езика и имат рода в Румъния. Гърция е малко чуждо за нас. Аз честно гръцкия език изобщо не го схващам даже, румънския си го говоря почти свободно.
Не бих казал. При положение, че половин северна Гърция е била българска територия, връзките са ни много повече.
-
Част от Румъния също е била българска територия през Средневековието. :)
-
Не бих казал. При положение, че половин северна Гърция е била българска територия, връзките са ни много повече.
Била е, да но ми се струва че езика им е много по-чужд и различен, културата и като цяло са различни от нас. Също и Гърция е залязваща и намаляваща икономика, а Румъния е повишаваща се икономика и е добре да имаме повече връзки със силните, отколкото със западащите, а пък оттам ни е пътя и за западна Европа през Шенген.
Което разбира се не означава че не трябва да имаме влакове за Гърция. Дори напротив, доста популярна дестинация е за Българите лятото и 2-3 влака биха били много ползвани според мен. Като бяха пуснали влаковете за Солун с новите гръцки вагони по едно време бяха станали толкова силни и популярни че нямаше места за тях. Като цяло Гърция обаче много запада последно време и скоро ще са последни в ЕС във всичко. Щом дори в София и Букурещ започна да се пълни с млади работещи гърци е ясна работата, преди беше обратно.
-
А пък и ние сме доста по свързани с Румъния исторически и икономически
Това от кой пръст си го изсмука? Абсолютно не е вярно. Половината Северна Гърция е била населена с българи преди Балканските и световните войни. С Румъния от друга страна, винаги ни е деляла много значителна природна граница в лицето на река Дунав. А в днешно време колко българи ходят на почивка в Румъния и колко в Гърция?
Също и Гърция е залязваща и намаляваща икономика
https://money.bg/economics/prouchvane-gartsiya-nay-dobre-predstavyashtata-se-ikonomika-prez-2023-g.html
Толкова за западащите и силните.
-
В Румъния ходят предимно ценители на високото изкуство ръмжене за Metal Gates, Posada Rock, Rockstadt Extreme, Artmania, Dark Bombastic Evening и т.н. Примерно стойностни групи като My Dying Bride, Saturnus, Unholy, Swallow the Sun, Officium Triste, Celestial Season е практически нереално да дойдат в България, но имат концерти в Румъния. :)
-
А пък и ние сме доста по свързани с Румъния исторически и икономически
Това от кой пръст си го изсмука? Абсолютно не е вярно. Половината Северна Гърция е била населена с българи преди Балканските и световните войни. С Румъния от друга страна, винаги ни е деляла много значителна природна граница в лицето на река Дунав. А в днешно време колко българи ходят на почивка в Румъния и колко в Гърция?
Също и Гърция е залязваща и намаляваща икономика
https://money.bg/economics/prouchvane-gartsiya-nay-dobre-predstavyashtata-se-ikonomika-prez-2023-g.html
Толкова за западащите и силните.
Как да не са западащи, като от средноевропейско ниво преди 15-17 години сега са почти на дъното, а до 2-3 години ще са зад нас и доста зад Румъния. Да не говорим за железниците им, което е по темата. Румънците вече купиха и пуснаха новите си влакове, имат сума ти международни влакове а Гърците нямат нито един и от ден на ден положението им става по-зле и закриват влакове. Те дори до Кулата не могат да поддържат, при все големия интерес към тези дестинации. А преди 15 години имаха 3 влака на денонощие до София, един чифт с чисто нови климатизирани вагони. За смешната им ж.п. мрежа от около 2000 км. при над 10 милиона население да не говорим. От които в експоатация не знам дали има и 1200-1300.
-
Аз ти пускам аргументирана статия защо на гърците вече икономиката им се развива бързо и си стъпват на краката след сътресенията от 2008, ти ми пишеш някакви общи приказки наизуст. Продължавай в същия дух.
-
Не споря, просто казвам че ние бяхме много зад тях, а сега сме почти изравнени, а железопътния им транспорт е под всякаква критика като за страна от 1981-ва в ЕС. В това отношение Румъния е като Швейцария спрямо тях.
-
Истината е, че и Румъния, и Гърция, и Сърбия, и Вардарска Бугария по всякакви начини поддържат транспортен изолационизъм по отношение на нас. Колко време власите се запъваха като магаре на мост за моста при Видин? Ако не беше Джугашвили, и при Русе мостът нямаше да го има. Също гърците с мечешкия тунел при Илинден, с Маказа, със Златоград, Ивайловград, Рудозем. ГКПП Капитан Петко го откриха 87а година. По милошевичово време имаше повече влакове за Белград само защото сърбите, въпреки ембаргото, идваха и изкупуваха на кило бензина и всичко, каквото може, от Илиянци. Сега на всички приоритетът им е Моравско - Вардарския вариант Ниш - Лесковац - Прешево - Скопие - Гевгелия въпреки Шенген и въпреки че по този път за пет милимунда отиваш в Косово. Между Трън и границата с Косово има едни 30 километра широка полоса около Прешево, също населана с албанци, които също напират да се отделят...
A с гърците не питайте какви ядове имаше. Плътно от май 1990та до падането на Шенген през 2001ва адски трудно издаваха визи, измисляха си сума ти причини да не ти дадат. И като падна Шенген, до приемането ни в ЕС, въпреки че нямаше вече визи, връщаха хора на поразия за щяло и нещяло, не могли да докажат целта на посещението, без дори да питат - слагаха черни печати и вписваха отказано влизане в компютрите. Това защото, не е лъжа, много българи оставаха там и работеха нелегално. Същите причини си измисляха и връщаха и австрийци, словенци, германци. Иначе Гърция влиза в ЕС даром, без да изпълнява абсолютно никакви критерии и изисквания, като много бедна и изостанала икономически държава. Сетне се замогна през 80те с хрантутене и кражби на еврофондове...
-
А ние каква национална политика за развитие водим? Какво свършихме ние, за да доведем инфраструктурата на наша територия до границите?! Сърбите дали не са готови вече с магистралата от Ниш?
Нашият принос са рекетьорските паркинги на мутрите по границите и дотам... Кой друг ни е виновен, че нямаме дефинирани национални интереси и никой нищо не прави, за да ги реализираме и защитаваме? С какво е по-силна от нас Вардарска булгария, че могат да натискат и да лобират, а нашите плужеци да нямат ясна и поседователна политика?
-
Което разбира се не означава че не трябва да имаме влакове за Гърция. Дори напротив, доста популярна дестинация е за Българите лятото и 2-3 влака биха били много ползвани според мен. Като бяха пуснали влаковете за Солун с новите гръцки вагони по едно време бяха станали толкова силни и популярни че нямаше места за тях.
То че доста българи са в Гърция през лятото, е ясно. Но че жп превоз не ги устройва, е още по-ясно. В Солун от гарата до автогарата КТЕЛ Халкидики имаш преход с автобус през 1 час и отскоро - с метро+автобус. Освен това на Халкидики обикновено се обикаля по различни усамотени плажове, което без кола няма как да стане. До Аспровалта и наоколо е още по-далеч, до Кавала изобщо няма влак (има само по картинки за светлото бъдеще), още повече до остров Тасос. Единствено около Олимпийската Ривиера може да се измисли жп достъп. Влак до Солун (а и до Атина) е удобен само за бизнес пътувания, то и гърците го използват само да се отбият през уикенда до Сандански.
Горе долу сходно е положението по нашето южно Черноморие, но там автогарата и гарата в Бургас са близо, а времето за пристигане до Созопол, Приморско и Слънчака - по-малко.
Иначе Гърция влиза в ЕС даром, без да изпълнява абсолютно никакви критерии и изисквания, като много бедна и изостанала икономически държава. Сетне се замогна през 80те с хрантутене и кражби на еврофондове...
През 1981 Гърция и Португалия влизат 100% даром, а Испания - 80%. Такива са били времената. Политическо е решението да се включат не само високоразвити икономики. Политически по-нататък за решенията и за Прибалтийските републики, и за България и Румъния, пък даже за Вишеградската тройка - Полша, Чехия, Словакия и Унгария: колкото и да са били развити, не са сравними с Австрия примерно.
Колкото за усвояването на еврофондовете от Гърция - в материала, цитиран от Чезаре, се дава сериозно число. А какво е нашето усвояване, особено напоследък? Какво стана с фондовете за нови влакове? Могат 10 пъти да ходят на избори с един и същ резултат, а не могат да отделят месец-два и да изработят изискуемите закони. При толкова слаби изисквания - закони на хартия, а не в действие, даже и това не могат да направят. И затова ли ни са виновни гърците, та трябва в тяхното канче да гледаме, а не в нашето? Ами да видим в тяхното канче и позитивното - избирателната им система е такава, че да не се ходи през 3 месеца на избори. Имат 1 (един) депутат турчин, пък турско малцинство има. И държавните интереси - отношението към (Северна) Македония, Турция, въоръжаването, преговорите с външните кредитори, с доставчиците на газ са едни и същи - и за дясната Нова Демокрация, и за крайнолявата Сириза. Ама те са първата демокрация на света - кой ще им каже нещо!
По темата за международните влакове в Гърция. Организацията на икономиката им не предполага наличие на високоскоростна мрежа. Те са малка държава, а голяма част от доходите им идват от островите, докъдето няма как да стигат TGV-та. Всъщност на континента туризмът е развит само в Северна Гърция с таргет - балканските комшии. Връзка със западноевропейската скоростна жп мрежа може да имат само през Игуменица или Патра, но там трябват сериозни инвестиции не само в жп мрежа, а и в специализирани жп фериботи. И пак смисълът е спорен. Какво ще прави западняшкият турист, като се изсипе на гара Игуменица или Пирея? Нали нататък му трябва ферибот до острови в Йонийско или Егейско море?
По-скоро биха били интересни товарни превози от пристанище Солун и евентуално Александруполис.
-
Искам само да добавя, че с подобни резултати на изборите, дори и гръцката система няма да ни помогне, защото допълнителни места се дават само при над 25% от гласовете, като се започва от само няколко места, които се увеличават пропорционално на спечеленият процент от гласовете, до максимум около 35 места от 300. (50 са само на теория.)
-
Дали сега ще преправят разписанията на влака за Букурещ, заради добрата новина отпреди малко за пълноправното членство в Шенген? Иначе два престоя по 40 минути се обезсмислят.
Също ми е интересно дали ще удържат маршрута на ПВ Букурещ -Гюргево до Русе. Интереса е доста голям за това да видим.
-
Дали сега ще преправят разписанията на влака за Букурещ, заради добрата новина отпреди малко за пълноправното членство в Шенген? Иначе два престоя по 40 минути се обезсмислят.
Също ми е интересно дали ще удържат маршрута на ПВ Букурещ -Гюргево до Русе. Интереса е доста голям за това да видим.
Ако не се разшуми в медиите, няма да стане - влизането в Шенген е от януари догодина, а новото разписание влиза в сила през декември тази година. БДЖ ще изчака до декември 2025-а, за да промени разписанието. По-лесно им е пътниците да губят време за нищо в изчакванията отколкото да се напънат малко и да актуализират разписанието.
Да напомня, че няколко месеца след като Пловдив-Свиленград беше готова, сименсите се влачеха с 60, защото не бил дошъл декември. Едва след като една медия пусна скандалния репортаж, БДЖ се събудиха от сън и направиха промените.
-
При малко по-далновидна политика и на БДЖ, и на CFR, би следвало да се експериментира с по един чифт влакове сутрин и вечер, тип регионален влак, между Русе и Букурещ, които да се използват от работещи. Нивата на заплащане в Букурещ са доста по-различни от тези в Русе, дори и като се вземат предвид пътните разходи.
-
Дали сега ще преправят разписанията на влака за Букурещ, заради добрата новина отпреди малко за пълноправното членство в Шенген? Иначе два престоя по 40 минути се обезсмислят.
Също ми е интересно дали ще удържат маршрута на ПВ Букурещ -Гюргево до Русе. Интереса е доста голям за това да видим.
Преди седмица беше споменато, че обиколката през Виделе остава и причината изобщо не е Шенген.
Но русенските такси и автобусни оператори потриват доволно ръце.
От другата страна - на Промахон съм скептик, че ще тръгне нещо, даже и да е удължение на влаковете до Кулата до Стримонас.
-
Дали сега ще преправят разписанията на влака за Букурещ, заради добрата новина отпреди малко за пълноправното членство в Шенген? Иначе два престоя по 40 минути се обезсмислят.
До колкото разбрах обаче от новините, контролите по българо-румънската граница трябва да останат още 6 месеца в сила?
-
Този контрол ще е като на германските граници- спиране на тъмни субекти+избирателно отбиване на номера.
-
От другата страна - на Промахон съм скептик, че ще тръгне нещо, даже и да е удължение на влаковете до Кулата до Стримонас.
Колкото пъти минах с кола през изминалата година, толкова пъти видях малка ремонтна бригада по релсовия път между Промахон и Стримонас. Такава бригада, която за ден може да смени не повече от 2-3 траверси. Някой знае ли дали работят на прозорци, или линията е непроходима от месеци?
-
Ами не им знам прозорците, но от тази година (2024) влакът Солун - Александруполис е отрязан само до Серес. Скоро гръцката част на линията Истанбул - Солун, построена още от султана, ще е в историята...
-
Дали сега ще преправят разписанията на влака за Букурещ, заради добрата новина отпреди малко за пълноправното членство в Шенген? Иначе два престоя по 40 минути се обезсмислят.
Също ми е интересно дали ще удържат маршрута на ПВ Букурещ -Гюргево до Русе. Интереса е доста голям за това да видим.
Преди седмица беше споменато, че обиколката през Виделе остава и причината изобщо не е Шенген.
Именно, че и аз не разбирам какво общо има Шенген с Виделе? Ако ще и през Арад да обикаля... Виделе не, но четиридесетте минути имат пряка връзка с Шенген и следва да отпаднат. Да останат само двадесет минути за смяна на локомотива.
-
Аз писах в подробности и обяснявах в другата тема ..Ето разгледайте разписанието,като изберете второто поле TRAFIC INTERNATIONAL и задайте примерно Bucuresti Nord/Ruse или обратната посока....Напишете Bucuresti Nord/Budapest Keleti и като цъкнете на подробности на номера на влака и ще ви излезнат гарите от маршрута на влака...подобен е сайта на БДЖ Разписание
https://www.cfrcalatori.ro/
Отново ще се повторя,че влак Ister IRN472 тръгва вече в 17:58 от București Nord,вместо 18:15 както беше в миналогодишният график ,а в графика от преди 2години тръгваше в 18:25 ,а влака от Русе в миналогодишният график пристигаше по разписание 17:06 в București Nord ,а сега с новият график пристига в 17:32.На вас това как ви се струва ако искате да си хванете влака през Карпатите, Брашов и Сибиу за Будапеща.... 20минути да закъснее влака от Русе и си изпускате връзката ...Явно нарочно искат да пренасочат пътниците по по-малко предпочитаният от Румънци и етнически унгарци влак през Крайова, Дробета-Тирну Северин,Лугож,Карансебеш и Тимишоара тръгващ от Букурещ в 19:45 и пътуващ 18:05 (осемнадесет часа)до Будапеща....На мен това не ми е OK.
-
От едно известно време следя нощният влак 🚆 NightJet 468/469 Wien Hauptbahnhof -Paris Est -Wien Hbf и това,което ми прави впечатление е,че като със самолетните билети се лигавят с цената и тия пари за нищо ги нямат,което за мен е дразнещо и ще се дебнем до последно..Например 12ти декември следобед пуснаха офертите от началото на месец март до средата на месец март и първият ден офертите бяха 55евро на човек в спално купе за четирима човека в Кушет вагон в едната посока и в обратната посока цената отново беше 55евро.И още на вторият ден вече цената беше от 55 на 69евро а в обратната посока дори 75евро на човек...За това ще се дебнем за началото на месец април...в този сайт...
https://www.nightjet.com/en/ticket-buchen#/home
-
Тук все обсъждаме жп връзките на Швейцария с Германия. Ето материал (https://www.info24news.net/kooperation-trenitalia-sbb/?fbclid=IwY2xjawHaKDdleHRuA2FlbQIxMQABHV8vdWceOjGV3PiEWJQpJVa-9l_mdY7NrTn5oY6FjwohNOiyS29HxXAtfw_aem_JU5vvEdvS-Qq19ETJu7Rog) за Швейцария - Италия (с Гугъл Преводач може да се преведе от немски). Е, не е Frecciarossa 1000, но да се надяваме, че хвалената напоследък TrenItalia няма да пристига до Швейцария със зокъснения.
-
Не винаги са виновни превозвачите или инфраструктурата, ето един интересен материал за сериозните забавяния на доставките на подвижен състав от страна на производителите. В някои случаи става дума за забавяние от 5 и повече години, шампион е Alstom, а китайските производители пък не се справят със сертификацията, не предоставят нормална техническа документация и някои като Leo Express вече са се отказали от тях:
https://www.msn.com/de-de/finanzen/top-stories/wie-zug-hersteller-die-misere-des-schienenverkehrs-versch%C3%A4rfen/ar-AA1wsX4s
-
От вчера са пуснати влакове от Вилнюс през Рига до Талин. Само че с две прекачвания: в Рига и Валга. Разписанията на влаковете са съгласуване, за да може да се осъществяват връзките. Приближиха се повече към Европа и с качеството поне на литовския влак, отколкото Балканите.
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/471809227_995378935948532_7838256780538371119_n.jpg?_nc_cat=100&ccb=1-7&_nc_sid=127cfc&_nc_ohc=I2x14zYNMCcQ7kNvgGbOTpo&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&_nc_gid=A_PL6M-bnvPFfT5yY0QHWHV&oh=00_AYA4p-_Nuopi7PzneNzliLO7HAMfsfI79WksZxIL2-FVeg&oe=678378C8)
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/471669527_995379149281844_4572731960195563633_n.jpg?_nc_cat=100&ccb=1-7&_nc_sid=127cfc&_nc_ohc=opeU-YScOTYQ7kNvgEeZ8U8&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&_nc_gid=AqaeuF6Us09HNK54Gtf5q1Z&oh=00_AYC7JGBwdqNPwuMawSrRuG1zv0Bqx5BQq_Z29sjPprV3ZQ&oe=6783567F)
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/472326098_995379065948519_7095025958896374011_n.jpg?_nc_cat=106&ccb=1-7&_nc_sid=127cfc&_nc_ohc=bZJVQH3Gpm4Q7kNvgHudQfl&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&_nc_gid=AytWOdQDoB9xA6reS7WIOXd&oh=00_AYA717uHThbGVUP9wmUJ_hNdoZj1PNpptpMlQrnfXlfwZg&oe=678362EC)
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/471748572_995379092615183_1501313635468136876_n.jpg?_nc_cat=102&ccb=1-7&_nc_sid=127cfc&_nc_ohc=22Yj8bbQcEsQ7kNvgGevo3X&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&_nc_gid=AnPuQHx1zDMffbfwwXYY5oG&oh=00_AYBsTcSsdFlXUB9CqmUBSKw2iomMSjCaY8a_LHfz448RSA&oe=678374CA)
-
От вчера са пуснати влакове от Вилнюс през Рига до Талин. Само че с две прекачвания: в Рига и Валга. Разписанията на влаковете са съгласуване, за да може да се осъществяват връзките.
С нормално или с руско междурелсие?
-
Нямаше такава информация в материала, който ми се показа във фейсбук. Предполагам, че е с руско, мисля че целият СССР е руско. Барабар с Финландия. Където също има новина.
Електрифициран е проблемният последен участък Лаурила-Торнио-Хапаранда. Това е горе в Лапландия.
Следващата година може да осигури пътнически влакови услуги между Швеция и Финландия за първи път от десетилетия. Във всеки случай техническите изисквания за това са създадени - и завършването ще бъде отпразнувано с парти на жп гара Хапаранда в понеделник, 27 януари 2025 г. Последната трансгранична влакова услуга е била през 1988 и 1992 г. Железопътната гара Хапаранда, проектирана за напълно различни времена, лежеше латентна дълго време. От 2021 г. отново има пътнически трафик по маршрута Luleå – Boden – Haparanda като част от регионалния транспорт Norrtåg.
Следващата стъпка е да се свържете с Финландия. Бяха само добри 20 километра, но беше трудно: железопътната линия Laurila (Keminmaa) – Tornio – Haparanda беше електрифицирана стъпка по стъпка през последните четири години. Един от проблемите бяха старите стоманени мостове, които трябваше да бъдат разширени - най-скоро дългият мост над река Торне, която също така формира границата между Швеция и Финландия в тази точка.
Независимо от това, пътуването от Швеция до Финландия и обратно няма да бъде лесно в бъдеще: известно е, че Финландия има по-голяма ширина на коловоза. Следователно граничната станция Хапаранда е особено важна, тъй като може да се достигне от двете страни и от двете географски ширини. През последните няколко седмици можете също да видите подготовката там за бъдещо движение на влакове до Финландия: съответните табла вече са там.
Не е сигурно обаче кога те ще бъдат използвани правилно за първи път. Финландската държавна железопътна компания VR ще поеме местния влак Norrtåg за следващите няколко години от 15 декември 2025 г. VR също така вече има планове за транспортна система Хапаранда – Оулу в чекмеджето. Как е проектирана тази опция зависи и от държавните субсидии за нея.
Финландският граничен град Торнио досега имаше лоши железопътни връзки: нощният влак Хелзинки-Колари спира там, но ако искате да отидете до Оулу през деня например, трябва да се качите в Кеми, на 20 километра. Или веднага вземете автобуса. Локален влак между Хапаранда и Оулу следователно би бил от полза не само за туристите, но и за пътуващите, предвид подходящите часове на заминаване.
Трансграничният транспорт предостави лесна възможност за туристите да преминат към финландската железопътна мрежа и да пътуват до Рованиеми, например.
С този влак, който е бил пуснат до Хапаранда пътувах през 2024 г. февруари. Поради липсата на влак за Финландия, минах границата пеша от Хапаранда до Торнио, а оттам взех автобус за Рованиеми, а на връщане влак до Кеми и оттам автобус до Торнио и пак пеша през границата до Хапаранда. Голяма авантюря е досега и тази връзка между двете държави би улеснила много туристи, които отиват в Рованиеми.
-
Нямаше такава информация в материала, който ми се показа във фейсбук. Предполагам, че е с руско, мисля че целият СССР е руско.
Първо СССР не съществува вече и никога повече няма да го има повече, и второ всичко руско и съветско постепенно изчезва от държавите присъединили се към Европейския съюз и те преминават към нормално междурелсие с помощта между другото и на Дойче бан:
https://db-engineering-consulting.com/de/projekte/rail-baltica-verkehrsprojekt-litauen-lettland-estland/
-
Точно затова ми е въпросът - дали е част от скоростната мрежа, свързваща трите столици с Полша? Иначе скоростна мрежа на друго междурелсие от останалата има в Испания.
Цялостна смяна на междурелсието е херкулесов подвиг и ефективността е съмнителна предвид малката връзка между Литва и Полша. То и финландците не са го направили още, въпреки че от 107 години не са в Руската империя.
-
В Испания баш високоскоростните са на стандартно междурелсие, на иберийско са старите линии…
-
И в Япония е същото, само дето там стандартното, старото е по-тясно.
-
Япония е островна държава без перспектива в близкото бъдеще да има сухопътна връзка с друга държава… Могат да си употребяват каквото и да е междурелсие. За Испания това не е така и има смисъл мрежата да е съвместима с на съседа Франция.
-
Както е безперспективна Япония, така още в началото на 80-те предвиждат трета релса за стандартно междурелсие в тунела между двата острова.
Като изключим Русия, мисля че няма по света високоскоростна ЖП мрежа на междурелсие различно от стандартното.
-
Първо СССР не съществува вече и никога повече няма да го има повече, и второ всичко руско и съветско постепенно изчезва от държавите присъединили се към Европейския съюз и те преминават към нормално междурелсие с помощта между другото и на Дойче бан:
https://db-engineering-consulting.com/de/projekte/rail-baltica-verkehrsprojekt-litauen-lettland-estland/
Човекът пита в МОМЕНТА какво е междурелсието, никой не го интересува какво евентуално можело да бъде след ен години. Освен това също така никой не го интересува мнението ти за СССР. Връзката със СССР беше само в коя епоха къде какво междурелсие е построено и какво е в момента. :help:
-
Предлагам ви https://www.openrailwaymap.org/ (https://www.openrailwaymap.org/), където ако зададете "Track gauge" ще видите междурелсието на всички линии, не само в Европа, а и в света. Има инфромация и за скоростите на движение.
И за да върнем темата към международните влакове в България. След отпадането на граничния контрол към Румъния и Гърция, нито има увеличаване на броя влакове, нито съкращаване на вече ненужните престои на границата...
Очевидно железниците на самоинициятива за сега не смятат да правят подобрения. Може би трябва да им се напомни.
-
В Испания баш високоскоростните са на стандартно междурелсие, на иберийско са старите линии…
И в Прибалтика е подобен случаят, само че скоростната мрежа е в бъдещето. https://www.railbaltica.org/rail-baltica-project-evolution-in-brief/ (https://www.railbaltica.org/rail-baltica-project-evolution-in-brief/)
Все пак от 2020 е започнало изграждането на 1435 мм трасе, свързващо прибалтийските столици с Полша. Та въпросът ми беше, дали обявените връзки са част от този проект.
-
Предлагам ви https://www.openrailwaymap.org/ (https://www.openrailwaymap.org/), където ако зададете "Track gauge" ще видите междурелсието на всички линии, не само в Европа, а и в света. Има инфромация и за скоростите на движение.
И за да върнем темата към международните влакове в България. След отпадането на граничния контрол към Румъния и Гърция, нито има увеличаване на броя влакове, нито съкращаване на вече ненужните престои на границата...
Очевидно железниците на самоинициятива за сега не смятат да правят подобрения. Може би трябва да им се напомни.
Не знам дали е свързано с някави промени но разписанията в сайта на БДЖ и за двата влака до Румъния са само до края на този месец. Вероятно нещо що променят, Иначе искренно се надявам скоро да имаме и директен влак до Будапеща било то и от частен оператор.
-
Директен към Будапеща със сигурност няма да има преди сърбите да отворя линията до Ниш към 2027-ма.
През Румъния имаше до 2017 директни до Будапеща и преди това до много други държави, но ги спряха поради липса на пътници, а от тогава времето за пътуване не се е подобрило, само има повече ремонти.
-
А дали наистина нямаше пътници или за по-евтино хората правеха тарикатлъци. Вместо международен билет вземат до Видин, оттам си купят от кондуктора пак вътрешно съобщение и тн. Няма да се учудя.
-
Наистина нямаше пътници. Няма и как да има, когато има по няколко самолета и автобуса на ден на сходни цени.
-
Последно е пътувал 19 часа и 50 минути до Будапеща (https://prnt.sc/nRoJpssIkTRi). Гледам, че са будили пътниците в 4-5 сутринта за гранична проверка.
Не знам доколко е технически възможно да му се орежат престоите по границите и разните половинчасови престои по гарите да падне времето с около 2 часа и половина.
Общо би пътувал 17 часа и 20 мин.
Ако вместо в 11 вечерта, тръгва от София в 8, то би пристигнал в Будапеща в ранния следобяд, вместо вечерта.
Ако се добави вагон ресторант и вагони с климатици, може и да има втори шанс поне за летния сезон.
-
Не знам доколко е технически възможно да му се орежат престоите по границите и разните половинчасови престои по гарите да падне времето с около 2 часа и половина.
.
Как ще стане това като се сменят локомотиви, разкачат и се закачат вагони и т.н.?
-
Аз затова се надявам на частен опертор да направи този международен влак, например RegioJet e възможно да спира само на големи гари и без прекачване на вагони, и като няма граничен контрол мисля че времето може да се намали доста. В останалите страни където работят го правят на този принцип. Все си мисля че пътуването. до мездра може да се прави за 12-13 часа през Видин, да там и в Крайова ще се сменя локомотив но какво да се прави
-
Вижте, сега не е едно време. Тогава и Мюнхен - Истанбул имаше пътници, че понякога и вагон, който вози коли. Понеже нямаше нискотарифни авиокомпании и съответно Хасан с немски паспорт щеше да му излезе отпуската златна да вземе самолетни билети за себе си, за кадъната и за пет-шест деца. Турците са комплексари и при тях мъжът трябва изцяло да осигурява парите, жилището, колата, всичко. И най-лошото е, че и българите масово са с такова мислене, че мъжът трябва да изкарва мангизите и си вкарват автоголове, болести, ранна смърт, но това е отделна тема. Аз защо преди 20 и кусур години се мъкнех с отвратителния, вечно закъсняващ 460 за Будапеща през Горна (през Москва за Горна Баня) - заради Милошевич и заради Малев-ските обирджии, дето фалираха. Сега освен нискотарифните, и другите покрай тях се принуждават да намалят цените. И каквото и да модернизират София - Будапеща за три - четири часа няма да стане, до Виена и Мюнхен да не говорим....Как тогава ще конкурират самолета? Автобусите за Европа колкото пъти съм ги виждал, все са пълни основно с циганьори...
А да вземеш Иво, вътрешен билет за българското разстояние, вместо международен, не са тарикатлъци, а си е твое абсолютно право - защо да плащаш в пъти по-скъпо?
-
например RegioJet.Все си мисля че пътуването. до мездра може да се прави за 12-13 часа през Видин
Глупости. Стига празни мечти. Времепътуване според сегашните скорости- До Видин 5 часа, до Крайова 3 часа :help:, оттам до Будапеща, не знам дали румънците са премахнали граничния престой, но е 13 часа и половина. Оптимистично може и да стане за около 19.5 часа. Никой сериозен жп оператор няма да дойде да пуска толкова дълъг влак, който няма почти никой да ползва, защото всички са със самолета/автпбуса/колата, които са много по-бързи. Да не говорим, че е по-добре да има прекачване в Крайова, за да не стават подобни ситуации-заради закъснения в България румънските пътници да бъдат прецакани, или обратното.
-
RegioJet пускат през лятото влак от Чехия до Хърватия, но там популярността на ЖП транспорта е друга и времепътуванията са други. В момента, а и в обозримото бъдеще, влак София - Бедапеща по който и да е маршрут няма да е конкурентноспособен, за да представлява интерес за частен оператор.
Дори с кола излиза много по-бързо и по-евтино, ако се съберат 3-4 човека.
-
например RegioJet.Все си мисля че пътуването. до мездра може да се прави за 12-13 часа през Видин
Глупости. Стига празни мечти. Времепътуване според сегашните скорости- До Видин 5 часа, до Крайова 3 часа :help:, оттам до Будапеща, не знам дали румънците са премахнали граничния престой, но е 13 часа и половина. Оптимистично може и да стане за около 19.5 часа. Никой сериозен жп оператор няма да дойде да пуска толкова дълъг влак, който няма почти никой да ползва, защото всички са със самолета/автпбуса/колата, които са много по-бързи. Да не говорим, че е по-добре да има прекачване в Крайова, за да не стават подобни ситуации-заради закъснения в България румънските пътници да бъдат прецакани, или обратното.
Така е, само че ти смяташ времепътуването с 50 спирания и сума престои. До Видин със спиране само във Враца и Бойчиновци са преко сили 4 часа, до Крайова има близо 30 спирания и престои. Без тях е преко сили малко над 2 часа, и като тегли човек чертата то ще се окаже че времето с влак ще е 2 часа над автобуса. Ама едно е 14-15 часа в автобус, друго е 16-17 часа във влак в купе с баня и тоалетна.
Все пак говорим за международен експрес не за ПВ който обслужва селата в три държави, та не знам защо мислите че трябва да спира навсякъде. Достатъчно е 2 почивки по 20 Мин. Да се разтъпче човек
-
За такъв влак си предстваям спирания на такива гари: София-Мездра-Видин-Крайова-Арад-Будапеща (възможно е да спира и още някъде ако се налага технически. При това има възможност да не се взимат пъници за вътрешно пътуване а от тези гари само да се качват(така работят в Полша по линията Прага-Пшемишел). Аз си мисля че скоро ще излезе нещо такова като превозвач, още повече че за оператор лицензиран в ЕС няма нужда и тук да се лицензира.
-
да не се взимат пъници за вътрешно пътуване
Трудно ще го опазят да не се качват такива, особено у нас.
-
А защо да няма пътници за вътрешно пътуване? Може да има в отделни вагони, които да се откачат/закачат във Видин. Няма смисъл да пътува влак без пътници вътрешно съобщение. Аналогично влакът за Истанбул вози пътници за Пловдив и Свиленград, но спалните вагони са само за Истанбул.
-
Пътниците ще са твърде малко, ако не се качват такива вътрешно съобщение. Освен Мездра международният влак е уместно да спира и във Враца - сравнително голям град със значителен пътникопоток. :rolleyes:
-
Няма нужда частен международен влак да вози пътници вътре из страната, избягва се спиране на много гари което пък от своя страна спестява време, Относно вагоните стигаме до същото че се губи време, идеята е един състав да вози пътниците от първа до последна гара с минимални спирания.
-
Днес сутринта излезнаха офертите от 15.03.2025 до 15.04.2025 за OBB NightJet 468/469...Първият ден е по-евтино и успях да си купя за 55евро на човек от Виена до Париж в спално купе за четирима човека в Кушет вагон...и за връщането отново за 55евро на човек от Париж до Виена отново в спално купе за четирима човека в Кушет вагон...Може още утре цените да са други и със сигурност по-скъпи....
https://www.nightjet.com/en/#/home
-
Разберете, няма да дойде да вози частен оператор до Будапеща, защото няма да е рентабилно! Не е лошо да си мечтаете, ама малко реализъм трябва.
-
Съвсем нормално е международният влак да има две вътрешни спирания - Враца е сравнително голям град и ще има значително количество пътници. Останалите гари са малки села и градчета и на тях няма никакъв смисъл да спира. :rolleyes:
-
Няма нужда частен международен влак да вози пътници вътре из страната, избягва се спиране на много гари което пък от своя страна спестява време, Относно вагоните стигаме до същото че се губи време, идеята е един състав да вози пътниците от първа до последна гара с минимални спирания.
Тогава защо предлагаш Мездра? Там трябва да се обръща локомотива, после спирачна проба. Поне 15-20 мин престои.
-
На Мездра ще се качват пътници от Северна и Североизточна България ! За съжаление това са само полюции в нечии сънища поне докато румънците не си модернизират линията след Видин нататък. За съжаление вероятността да се появи отново Букурещ- Русе- София- Кулата- Солун- Атина е нищожна този път заради гърците.
-
На Враца вероятно ще има значителен брой пътници от Монтана и по-малки населени места в региона и може да има 2-3 минути престой, няма нужда от повече. Забавянето ще е минимално. :rolleyes:
-
На Мездра ще се качват пътници от Северна и Североизточна България ! ...
Същата връзка може да се осъществи и на Мездра юг. Това важи и за други влакове по това направление, но не знам защо не се прилага.
-
Мездра Юг е извън града, а и влаковете от Варна и Русе спират на Мездра на около 2 km разстояние. Не изглежда добра идея бързи влакове да спират на две толкова близки гари. :rolleyes:
-
Няма нужда от отделни вагони за вътрешно, ползват се едни и същи и за едното, и за другото - отдавна сме в ЕС, вече и в Шенген.
-
отделни вагони за вътрешно
Някои се надяват че така ще се отделят нелицеприятните спътници и пътуването ще стане едва ли не лукс категория. ;)
-
Нелицеприятните пътници не обичат особено БВЗР и международните влакове - цените са по-високи и трудно се пътува без билет. :)
-
Докато не се модернизират жп линиите от наша и румънска страна, такива международни влакове ще бъдат въздуховози. Със самолет е къде-къде по-бързо и удобно, че и евтино. Надявам се, че поне до Букурещ вече няма да виси 2-3 часа на Русе и Гюргево и да закъснява.
-
Какъв е проблемът да се взимат пътници и вътрешно съобщение?
Едно тръгване към 7 вечерта и влакът ще се ползва за вечерен експрес до Враца и Видин, какъвто и без това трябва да има.
Освен това, всичке нощни влакове имат по някой седящ вагон. Има си пътници и за такава услуга.
Обръщанията и смените на локомотиви - по 5 мин. всяка. Дори БДЖ доказаха, че може като бетонният мост в Пловдив караше влаковете София-Бургас през Филипово.
Има си ентусиасти, които биха избрали влака пред самолета, но трябва да е удобно, какъвто предишният влак не беше - тръгване по никое време, без вагон-ресторант, пристигане по никое време, будене на пътниците в 4 сутринта за гранични проверки... просто не му дадоха шанс тогава, а сега в Шенген е много по-лесно.
-
София Видин може и без обръщане на локомотива. Колкото до връзките от Плевен, от тях няма нужда. Има си ПВ Плевен Враца.
-
В момента не може, прекъснато е трасето Мездра юг - Руска Бяла.
-
Казваш го все едно утре тръгва влака. Иначе вече е положен релсов път от Мездра юг към Руска бяла.
Това с изчакване на локомотив откъм опашката беше добра идея. Не знам защо поне това не се прави на Мездра, при положение че има депо там.
-
Докато не се модернизират жп линиите от наша и румънска страна, такива международни влакове ще бъдат въздуховози. Със самолет е къде-къде по-бързо и удобно, че и евтино. Надявам се, че поне до Букурещ вече няма да виси 2-3 часа на Русе и Гюргево и да закъснява.
Последните години такива ентусиасти рязко започнаха да се увеличават. Понякога и аз пътувам в едната посока с влак до ЗЕ и виждам все повече и повече хора които правят така. Последния път през Видин и Крайова най ме учуди че имаше дори 2 ма които пътуваха чак до Франкфурт така. Странно но факт. През Букурещ пък на връщане други пътуваха от Прага до Истанбул така. Явно все пак има търсене. Не казвам че трябва да са директни влакове но определено може да се подобрят връзките.
-
Пътуването с влак оставя най-малък екологичен отпечатък от разумните начини за предвижване (с пеша или велосипед никой няма да тръгне на корпоративно пътуване), а особено в Западна Европа, за много частни и публични организации това е от значение и масово отказват пътувания, ако единствената възможност е със самолет.
Но пак, лангъркането 1000 часа трудно се преглъща от мисълта, че си дал глътка въздух на планетата, за да може някой китаец или американец просто ей така да я натовари с палене на цигара, фойерверк, ползване на климатик или нещо друго…
-
Гледам, че румънците одавна са пуснали влаковете по късия маршрут Гюргево - Букурещ. Защо тогава до България още са по двойно по-дългия?
-
Гледам, че румънците одавна са пуснали влаковете по късия маршрут Гюргево - Букурещ. Защо тогава до България още са по двойно по-дългия?
Не бяха ли по-леки мотриси, че имаше теглови ограничения?
-
Пуснати са само мотриси Дезиро с по-ниско натоварване на ос и е забранено товарното движение.
Това се налага заради свлачищен участък около Daia. Твърди се, че с изпълнението на втория етап от модернизация на линията това ще се реши и ограничението ще отпадне. Надяваме се и на електрификация.
-
И международния е с мотриса и биха могли да го пуснат по пряката линия до лятото.
Тази модернизация и електрификация дори да започне тази година, няма да свърши бързо.
-
И международния е с мотриса и биха могли да го пуснат по пряката линия до лятото.
Тъй де. Ако мотрисата се удължи до Русе. Но явно румънците не считат това за доходна линия.
Електрификация и сдвояване надали ще дочакаме поне през следващите 10 години.
-
Че той международният да не е 1000 тона?
Локомотив и 2-3 вагона. Има-няма 300 т. И толкова ли не може да издържи новоремонтираната им линия?
-
Гледа се натоварването на ос. Натоварването на ос на един локомотив е 21-22,5 тона при максимално натоварване за железопътна линия категория D4 - 22,5 тона на ос. По линията към Гюргево от Букурещ, ако нямаше свлачище, щеше да е 22,5 тона на ос. Не мога да намеря данни за заповедта за ограничение по линията (не знам румънски, а и може и да не е публична), но максималното натоварване на ос на дизелово Сименс Дезиро по спомен е около 15 тона на ос.
Няма значение колко е тежък влака - може и да е 3000 тона, стига обаче натоварването на ос да е ограничено съгласно категорията на линията или спрямо времмените ограничения за нея.
-
Еми значи 2 скачени ДМУ с удобни седалки и готово. И без това по трасето няма почти никъде възможност за повече от 120 км/ч.
Ако могат някъде да сместят машина за закуски и напитки и въпросът за дневен влак е решен.
-
Всеки пътник би избрал варианта при който е мотриса до Русе, прекачване там и 2 часа по-бързо, отколкото да си стои в един вагон, на който да му се разменят локомотивите и да обикаля повече. Но явно липсва желание и от двете страни да има добра такава услуга.
-
(https://storage.googleapis.com/ruseinfo/wp-content/uploads/2025/02/475963992_677312751471738_7146954820754520257_n-2.jpg)
-
Разписанието на влак IR 1094 :
Русе - тръгва 14:15
Гюргево - пристига 14:40, тръгва 15:00
Виделе - пристига 16:19, тръгва 16:30
Букурещ Норд - пристига 17:32
Не е особено удовлетворителен 25-минутен път по Дунавмост и 20-минутен престой в Гюргево.
Дали изобщо е променено разписанието след 01.01.2025? Или промяна не е правена, тъй като прекачващите се от вътрешността на България в Русе не печелят нещо.
-
Мостът не е в добро състояние и се минава с 10 км/ч. Но поне престоите в Гюргево и Видеше можеше да ги няма. 3 часа Русе - Букурещ е доста, след като това разстояние се взима за час с кола...
-
От 15.12.2024 разписанието не е пипано, надявам се от Март месец да го променят иначе този влак ще е винаги почти празен. Аз всъщност не знам дали има някакво изискване от гранична полиция да има тези 20 мин на Гюргево севр, ако някой е запознат да каже.
-
И от двете страни този влак е отбиване на номера и явно никой няма желание да промени нещата. Редно е да се пусне поне още 1 влак по бързото направление с мотриса, а най-добре докато не премахнат ограничението за натоварване на ос, да са само мотриси без директни вагони. Това би увеличило пътниците многократно.
-
Реално могат да пуснат такава мотриса даже може и наша от Букурещ през Кардам и до Варна така ще има и жп връзка до Констанца. То дефакто в момента няма и автобусна такава като ис между двата града. Много сме зле с връзките между Гърция и Румъния, дано нещата се подобрят. Относно сезонен влак Варна-Дпбрич-Кардам-Меджидия-Букурещ(Констанца) мисля че ще се пълни лятото, доста чужденци идват в България, БДЖ могат да се замислят или ако те не искат имаме вече 3 частни оператора(даже единия с лиценз в Румъния) може да се раздвижат нещата при желание.
-
От Букурещ през Кардам до Варна е прекалено дълъг и обиколен маршрут, при това линиите не позволяват високи скорости особено от Добрич Север до границата, където има дълъг участък с максимална скорост 40 km/h, продължението на линията в Румъния не е много по-добре. Автобусите на Пегасус пътуват около 4.5 h между Варна и Букурещ, обиколния влак ще е с поне час-два отгоре. :rolleyes: Иначе е уместно да има директен влак Русе-Букурещ с ДМВ Дезиро по прякото трасе - напълно възможно е времепътуване около 1.5 h вместо над 3. :rolleyes:
-
Дали изобщо е променено разписанието след 01.01.2025? Или промяна не е правена, тъй като прекачващите се от вътрешността на България в Русе не печелят нещо.
Променено е от румънска страна и то към по-лошо - 15 минути повече в посока Букурещ и 36 минути повече в посока София.
-
Този уикенд пътувах с така нашумения NightJet на австрийците с новите вагони с капсули. :rolleyes:
Направих кратък репортаж, плюс снимки. Доста тесни са кабините, но на дължина са достатъчно дълги за моя ръст над 180 см, стъпалата не опират в стената. На ширина обаче са теснички. Възглавничките са много малки и тънки и добре че имах яке, да го сложа под нея за височина. На отиване пътувах в капсула, а на връщане в кушет четворка. И той е с модерни вагони. Доста е просторен, краката също не опират, но е на косъм, още 2 см и вече щяха да опират осезателно, кабините са малко по-дълги. Но леглата на кушета са малко по-широки и по-добре спах там. Еднакви са и на долния и на горния етаж.
Билетът и за двете посоки ми струваше възможно най-ниската цена 54,90 евро. Включена е и закуска, както в капсулите, така и в кушета. Вечерта минават да питат за кафе, какао или чай. Закуската се състои освен от напитката, от две хлебчета, едно масълце и едно конфитюрче. Един вид отбиване на номера, няма голям смисъл от нея. Влакът беше пълен, както капсулите, така и кушетите. Абсолютно успешен бизнес на нощните влакове, от които умното Дойче бан се отказа. :blink:
На отиване влакът закъсня с 81 минути. С толкова пристигна в Инсбрук. А на връщане тази нощ стоя в Нюрнберг от 1 до 4 часа :eek: :neznam: Направо почти бях изпаднал в шок, защото на сутринта трябваше да съм на работа. Но после някак си навакса и пристигна в Хамбург-Алтона само с 5 минути закъснение в 9:32 ч. Работата ми е на 3 минути пеша от гарата Хамбург-Алтона, така че нямах проблеми. Наваксването стана между Вюрцбург и Касел. По разписание го дава 3 часа между двата града, което е ужасно дълго за това разстояние, но той го взе за отрицателно време, явно го пуснаха по скоростното трасе, за да навакса. Има някаква тръпка в този влак, защото е модерен. Но не е много комфортен, заради липсата на пространство в кабините и смешните възглавници, които не вършат целта, за която е предназначена една възглавница, лятото като нямаш яке, няма да имаш какво да си подложиш и спането ще е невъзможно. На излизане минах през спалния вагон, също с нови купета по две легла приятно аранжирани и със самостоятелна тоалетна и мивка, но без душ.
(https://i.ibb.co/nMffSD52/476325111-10228583208946196-8686758756769560671-n.jpg) (https://ibb.co/whCC1KxH)
(https://i.ibb.co/hF1MB3yz/1.png) (https://ibb.co/VYpNgft4)
(https://i.ibb.co/tpJR48cX/476230359-10228586365105098-2207631181194691813-n.jpg) (https://ibb.co/m5cpG6t8)
(https://i.ibb.co/Xr1Q94h8/476158838-10228583163065049-2623088543154034357-n.jpg) (https://ibb.co/KpdPYGMw)
(https://i.ibb.co/fgNNqtF/476980137-10228583162505035-3433379527745356706-n.jpg) (https://ibb.co/nG116fm)
(https://i.ibb.co/21vgv1Qh/476842421-10228593434401826-8555896369793543534-n.jpg) (https://ibb.co/Xr7S7rgL)
(https://i.ibb.co/Kc833XBt/476991520-10228593437201896-2231764717182441287-n.jpg) (https://ibb.co/fVTPP2Z3)
(https://i.ibb.co/ks49nCrN/476836772-10228596941729507-4613018707104631573-n.jpg) (https://ibb.co/xt1fvTcx)
(https://i.ibb.co/7tYxkVqN/476969213-10228596940489476-3242991448756736945-n.jpg) (https://ibb.co/8gKnY2H4)
-
На всеки има и по една бутилка минерална вода и една малка вафличка. А чаят и маслото са био, докато за мармалада не съм сигурен. Тази нощ обаче стана някакъв гаф, уж за спазване на нощната тишина, между 22 и 7 ч. не трябваше да има никакви съобщения, в 23 ч. и в 4 ч. посред нощ съобщаваха общи неща, че няма да се съобщава нищо между 22 и 7 ч. Направо събудиха хората и до на два пъти във времето за нощна тишина, което самите те обещаха.
А за закуската снощи каза, че в 7:30 ще я донесе, а я донесе още в 7 ч. и 4 минути, вдигайки ни от сън рано-рано. В 7 и 30 пък събра всички чаршафи и одеяла, въпреки че имаше още 2 часа път. Доста агресивно. Не беше австриец, а доста мургав от мигрантски произход.
-
За закъснението, което е над 1 час можеш да подадеш онлайн да ти върнат 25%, а за това над 2 часа - 50%. Винаги го правя, когато влакът закъснее. :)
-
За закъснението, което е над 1 час можеш да подадеш онлайн да ти върнат 25%, а за това над 2 часа - 50%. Винаги го правя, когато влакът закъснее. :)
Знам, че мога, но реших да не го правя. Защото виновник за закъснението беше Германия. Чакахме в Нюрнберг закъснялата част от влака, която идва от Амстердам. Австрийците не са виновни за закъснението.
-
Мисля, че те после си търсят парите от немците поне е логично да е така. Оплакването винаги се праща до превозвачът, от който си купил билета, но не означава, че те не си търси парите от другите по трасето.
И в България за всяко закъснение пишат точно колко минути по вина на НКЖИ, колко по вина на друг превозвач и колко по вина на БДЖ. При международните билети обикновено всяка железница, която участва получава за своята отсечка парите до колкото знам, освен ако целия влак не се оперира от една фирма само. Примерно като си купиш билет София - Букурещ, румънците си взимат своята част от БДЖ.
-
Смисълът от такива претенции е не толкова, че ще забогатееш с тия 50 евро, а че допринася за дисциплинираността на превозвача и/или собственика на инфраструктурата. Защото е въпрос на сметка кое им е по-изгодно - да я карат през просото и да изплащат обезщетения или да подобрят услугата си.
-
Понеже дискутирате и то не в правилната тема, влак, та влак за Солун. На практика единственият смислен вариант е един хубав нощен влак със спални вагони и с добро обслужване. И като се наспиш и стигнеш сутринта - кеф ти туризъм, кеф ти зяпане, кеф ти да вършиш работа, кеф ти обикаляне по магазините и моловете. И вечерта обратно. Връзката за Атина ще е бонус. Никаква файда от влак, който се изтъпанчва в Солун в 10-11-12 часа посред нощите, също и такъв да пристига в София. За море и плаж забравете - в Солун градски плаж няма. Най-близките са на минимум един час, че и повече, с рейс, а рейсовете и те в тази част са зле - не много начесто, и към Чалгидики, и към Гъзпровалта, Врасна, Ставрос. Също много от плажовете са по на няколко километра от центъра на селата, респективно без кола не става. Преди години, като още не бяхме в ЕС, за да не си измислят нещо да ме върнат, се качих на един автобус от Сандански с плажуващи за Гъзпровалта. Ми то там, също и във Врасна и Ставрос, ако не ходиш на плаж наистина, нито има какво да видиш, нито какво да правиш по цял ден - не е Несебър, Созопол, дворецът и ботаническата градина в Балчик. Въобще едно гето. И няма, дори и на юг в Паралия Катерини, където също ходех, високопрофилни, богати западни туристи като по Крит, Миконос, Санторини и т.н. - все такива като нас - сърби, румънци, вардарски бракя и ние...
-
Е, не е точно така. От Переа нататък има села с плажове, а 72 ги обслужва на всеки 10-12 минути. През юли и август се движеше и директен 71 от гарата, който стига до района с плажовете за не повече от час. Преполагам и тази година ще го пуснат.
Пристигане на влака по обяд има смисъл, защото хотелите настаняват след 14:00 или 15:00ч.
Преди двайсетина години съм я ползвал тази връзка и беше идеална за уикенд забежка. Но този чифт влакове го спряха отдавна, оставиха само пристигащия в Солун преди полунощ и естествено интересът от страна на пътуващите българи се срина.
-
София - Солун наистина съм съгласен, че не е перспективен. Аз ползвах спален вагон в доброто старо време, когато пътуваше 1 нощ до Солун. Най-досадно беше среднощното събуждане за гранична проверка. Сега като го няма - идеално!
Но има два варианта за разширяване:
Първият е до Букурещ. Бай Мамалигеску бъхти доста време през България, може да му е интересен влак до Солун или Атина, в който да се наспи. Примерно тръгва в Букурещ към 17:00, София - към 23:00, Солун - сабахлем.
Вторият, за съжаление, е в далечна перспектива: Коридор 10 Будапеща-Белград-Атина да се пренасочи през Крайова-Видин-София. Тук имаме много, много работа и в трите държави и нищо свършено досега.
Нещо повече - гърците оставиха само две ДМВ от Солун до Серес. Единственото, което може да се пожелае, е нашите влакове до Кулата да се удължат до Стримонас. В момента двата влака, които обслужват Генерал Тодоров-Кулата, са съвършено безполезни за подобна връзка. Трябва БВ 5616 да вози вагони от Стримонас към Генерала за връзка с пристигащите в 17:30 от Солун, където ще върви заедно с петричкия влак. В обратна посока БВ 5615 трябва да се изтегли по-рано или влакът от Серес - по-късно, за да стане връзката. Но ми се струва, че това е почти невъзможна задача за БДЖ и OSE. Отделно, че трябва от Генерала да върви дизелова машина до Стримонас.
-
Тази връзка ще е толкова бавна и неудобна, че БДЖ и OSE точно нея може да договорят.
-
OSE отдавна няма самостоятелно - собственикът е TrenItalia. А тия ДМВта спират на всяка керемидка, съответно пътуват в пъти по-бавно от автобуса. Те и затова няма желаещи за повече от два.
-
Пътувал съм няколко пъти с влак до Солун за екстремни метъл концерти и сутрешните влакове в двете посоки бяха прилично пълни с ценители на високото изкуство ръмжене, но това не е постоянен пътникопоток, на който може да се разчита редовно. :rolleyes:
-
А тия ДМВта спират на всяка керемидка, съответно пътуват в пъти по-бавно от автобуса. Те и затова няма желаещи за повече от два.
И минават през Кукуш за по-направо.
А как беше натовареността на двата влака Атина-Букурещ, когато ги имаше?
-
А как беше натовареността на двата влака Атина-Букурещ, когато ги имаше?
Кога са се движили последно?
-
По наше село посред нощите - много слаба работа. Но преди 30 години имаше интер-сити влак за Солун, сутрин от София и следобед обратно. Имаше два наши вагона, два гръцки и един румънски. И си беше пълно и с международни, и с вътрешни пътници, въпреки визите. Но и на Кулата имаше рейс за селата. Също вечерта беше в София в девет и половина, не в 12. Много по-пълно от на Мики циганиите "специален висококачествен влак само за международно къобщение". Ми три вагона, че и два в последствие, 120 места, от които немалко празни, още толкова "нелегални" вътрешни пътници - точно работа за два двуетажни автобуса или три обикновени, с пъти по-малък масраф от два вагона с голям локомотив. Поне можеха да пуснат двете Дезира с меките седалки, които сетне смениха. Но за последно видях наистина пълен международен влак, когато сърболята идваха да пазарят на Илиянци.
-
София - Истанбул е с ново разписание и практически влакът е неизползваем.
Пътуването е над 16 часа по разписание (в действителност сигурно ще е над 20 часа).
Не спира вече в Одрин.
А пътуването между Свиленград и Истанбул е 9 часа, което е безумно. С кола е около 3 часа..
-
Здравейте колеги :(
На мен не ми провървя с пътешествието ми с влак 🚆 от Виена до Париж и обратно с влак 🚆 NightJet 468 и на обратно NightJet 469.Две седмици преди планираното ми пътуване написаха в уебсайта NightJet,че поради ремонтни дейности по жп трасето в Австрия, Германия и Франция за моите дати влака ще бъде отменен и мога да се възползвам от безплатно анулиране или промяна на резервацията със същите билети за други възможни дати.Понеже билетите ми са с отстъпка (Sparshiene) не мога да се възползвам от опцията промяна на резервацията със същите билети.Мога само да се възползвам от безплатно анулиране и пълно възстановяване на платената от мен сума за билетите.Първо се обадихме с един приятел, който е екскурзовод и знае немски език още от времето на ГДР.Оказа се,че много бързо го говорят този техен немски език,но се разбрахме да отида на 01.04.2025 на гишето за обслужване на клиенти на жп гара Wien Hauptbahnhof.Аз така или иначе си бях взел билетите за влак 🚆 Дачия от Букурещ до Виена без опция за възстановяване на сумата при отказ от пътуването.В крайна сметка реших да направя 2нощувки в Прага, защото във Виена не успях да намеря две нощувки за двама човека,за по-малко от 300евро.В Прага намерих за 120евро и пътувах с RegioJet на много добра цена от Виена до Прага и обратно.Оказа се,че гишето за възстановяване на сумата при отменен влак се намира отдолу в подлеза точно след ескалатора за 12ти коловоз.Дадох билетите и бях написал всичко на един лист, защото не съм много добре с немският език.Написах си и IBAN на банковата сметка на картата с,която бях платил билетите.Служителката чрез Google translate на един монитор ми беше написала от немски на български език,че е въвела номерата на билетите и номера на сметката от банковата карта с,която съм платил и до 5 работни банкови дни ще ми бъде възстановена пълната сума от билетите,които съм платил и понеже са отменени влаковете и това не е по моя вина и за това ще ми бъде възстановена пълната сума платена от мен.Все още не е възстановена сумата в картата ми.Иначе получих съобщение на email,че формуляра с молбата ми е получен и удобен и ще ми бъде възстановена пълната сума от билетите.Ще пиша,когато ми бъде възстановена сумата по банковата карта MasterCard.
Иначе гледам колегата от форума Yogimax е имал по-голям късмет от мен и гледам е публикувал видео от неговото пътешествие с влак 🚆 из Европа от Хамбург (Германия) през Франция до Южна Испания.
i=kQ1dKEueV0uZBPSu
-
Днес са ми възстановили по сметката пълната сума платена от мен за билетите от отменения влак🚆 NightJet 468 (01.04.2025) Wien Hauptbahnhof -Paris Est
И за отменения влак🚆 NightJet 469 (02.04.2025) Paris Est -Wien Hbf
Значи на 01.04.2025 отидох сутринта до това гише долу в подлеза веднага след ескалатора за 12ти коловоз,където пише OBB...и днес на 09.04.2025 са ми възстановили пълната сума платена от мен.
-
София - Истанбул е с ново разписание и практически влакът е неизползваем.
Пътуването е над 16 часа по разписание (в действителност сигурно ще е над 20 часа).
Не спира вече в Одрин.
А пътуването между Свиленград и Истанбул е 9 часа, което е безумно. С кола е около 3 часа..
Това може да е свързано с пускането на част от новото трасе в Турция, ако не бъркам първия етап е почти готв.
-
Румънският международен влак Траянус (влакове 72/73) Крайова-Будапеща-Крайова. Чисти Румънски вагони, с нормално работещ климатик, чак стана хладно по едно време, това е хубав климатик, талиги с въздушно окачване. Доста мащабна модернизация на инфраструктурата се прави през цялото трасе между Карансебеш и Арад.
-
Видин-Крайова май също са подхванали някакви ремонти защото гледам че периодично се намалява време пътуването. От началото на годината с почти половин час по бързо е станало. Сега последно е съкратено с 20 минути.
-
Някой има ли повече информация за този влак "Банат Експрес" Прага-Орсова, кога се движи и от къде се купуват билети за него? Доста удобен и интересен маршрут, и със стари вагони точно като нашите 40-та и 50-та серии, но на сайтовете на превозвачите не намирам информация. Може би се продават през туристическа агенция. 15-16 вагона. Интересен вариант и да крайна гара Орсова, което е сравнително малък град в Румъния, при положение че сравнително наблизо са по-големите Турну Северин и Крайова с много по-удобни връзки.
Бих го пробвал като вариант от София до Прага, от София през Крайова има добър вариант до Орсова.
-
Доколкото виждам, този специален влак се движи само веднъж в годината, за Фестивал Банат през август месец. Оттук може да си купиш билети за догодина: https://www.festivalbanat.cz/doprava/
-
Някой има ли повече информация за този влак "Банат Експрес" Прага-Орсова, ...
*Оршова (ударението е на О).
-
Мерси за поправката. Иначе този влак е точно като нашите международни отпреди 40 години, даже и спалните и вагон-ресторанта е същият. Явно ще трябва да пробвам за догодина, жалко че е само за фестивала.
-
Попаднах на този интересен влак - от Варшава до Риека.
Предвид многото полски туристи у нас, дали няма да видим такъв до Варна или Бургас... или през София до Солун?!
Не ми се мисли какви вагони БДЖ биха закачили на наша територия, но на фона на полските би била странна гледка.
Между другото, поляците доказват, че държавното управление на железниците не е непременно лошо, стига приоритетите да са в посока развитие, а не саботаж.
-
Междудругото чужденците много се кефят на нашите вагони с купетата. Във влака от Букурещ за София беше пълно с чужденци които постоянно се снимаха и правеха клипчета в нашия вагон. И честно казано ако са чисти лъскави и поддържани няма проблем, проблема е че нашия беше мърляв и целия издраскан. В Унгария също има малко останали такива като нашите и също ги ползват и за международни влакове и хората им се кефят, както се вижда и във видеото.
Другия проблем е че нямат климатици и ако е прекалено топло въпреки отваряемите прозорци да пътуваш 10-15 часа така не е много комфортно. Айде, преди нямаше чак такива жеги ама сега като лятото редовно минава 40 градуса. И все пак пред неработещ или слабо работещ климатик е по-добрия вариант. Като цяло мисля че това с международните влакове набира се по-голяма популярност и тепърва ще има ренесанс и ще се развиват.
-
Мерси за поправката. Иначе този влак е точно като нашите международни отпреди 40 години, даже и спалните и вагон-ресторанта е същият. Явно ще трябва да пробвам за догодина, жалко че е само за фестивала.
Според действащите разписания на БДЖ и ЧФР, София - Оршова се взима за скромните 21 часа. Но ако не бързаш не е лошо. Престоят в Крайова е достатъчен за кратка разходка из центъра и едни сармалуци с мамалигуца за вечеря.
От Оршова тръгват малки корабчета до най-тясната част на Дунав (където Стара планина се среща с Карпатите) или може да се посети мизея на Железни врата, при изчакването на евентуален престой.
-
Няма удобна връзка от София иначе е доста по-бързо. София-Крайова са около 7-8 часа, Крайова-Оршова са още 2.30. МВ от Видин за Крайова, замалко изпуска влака посока Оршова. Иначе стария град в Крайова е хубаво за разходка, пробвал съм го ЗЕ докато се изчаква връзката към Будапеща. Става ако си тръгнал с цел туризъм, и маршрута през Оршова и Карансебеш е доста живописен.
-
Попаднах на този интересен влак - от Варшава до Риека.
Предвид многото полски туристи у нас, дали няма да видим такъв до Варна или Бургас... или през София до Солун?!
Някои сме виждали. До не толкова отдавна имаше от Прага до Варна и Бургас. С времепътуванията в нашия край на света и особено в Румъния и Сърбия, няма кой да изгуби 2 дни в път, вместо да си хване самолета за 2 часа.
-
Междудругото чужденците много се кефят на нашите вагони с купетата. Във влака от Букурещ за София беше пълно с чужденци които постоянно се снимаха и правеха клипчета в нашия вагон. И честно казано ако са чисти лъскави и поддържани няма проблем, проблема е че нашия беше мърляв и целия издраскан. В Унгария също има малко останали такива като нашите и също ги ползват и за международни влакове и хората им се кефят, както се вижда и във видеото.
И аз все попадам в тикток на чужденци пътуващи от Русе до Букурещ с влака.
Другото е, че все още искат лични карти. Нямаше ли да отпадне проверката с Румъния като са изтекли вече шестте месеца?
-
Лични карти искат на случаен принцип. На връщане изобщо не ни провериха. Иначе лятото доста се ползва този влак и връзката към Будапеща.
Ако няма чак толкова хора за директни влакове то е хубаво да има добри връзки с прекачване да може да се пътува по Европа.
-
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,11292780. От новото разписание май наистина този път румънците ще пуснат повече влакове Русе - Букурещ. Също МВ им стават по бързи, дори и София -Букурещ вече няма да има големите престои и още към 16.00 ще е в Букурещ.
Може би най лесно е да се споразумеят с наще просто МВ до Гюргево и Калафат да се удължат с една спирка до Русе и Видин съответно за по добра свързаност.
-
Те хубаво минават през Комана. Но защо стоят толкова много на Букурещ-Прогресул и на Гюргево? А къде видя международен влак 1094 от Русе, пристигащ в 16:00 в Букурещ? Според сайта CFR Calatori влакът пристига в 17:32.
-
Защото се върти машината два пъти. Явно ще влизат и в Гюргево и те да имат транспорт до Русе, Гюргево Норд е в края на града имат и централна гара. Може би идеята е да возят и директни вагони от България. Ще видим.
-
Не се върти никаква машина, защото е ДМВ и 5-6 мин са достатъчни. Виж примерно, че влак 1002 има само 8 минути престой на Гюргево север, където сменя посоката за да отиде към Гюргево.
Тези огромни престои са абсолютно не оправдани.
-
DiscoverEU: 621 български младежи получават безплатно пътуване с влак из цяла Европа
"Повече от 40 000 младежи на 18-годишна възраст получават възможност за безплатно пътуване с влак из цяла Европа по линия на инициативата на Европейската комисия DiscoverEU - от тях 621 са от България, съобщават от пресцентъра на Европейската комисия (EK).
Есенният кръг за кандидатстване беше отворен за младежи, родени между 1 януари 2007 г. и 31 декември 2007 г. от държави членки на ЕС и от асоциирани към "Еразъм+" държави. Участваха 246 782 кандидати.
Младежите ще имат възможност да пътуват безплатно до 30 дни в периода 1 март 2026 г. - 31 май 2027 г. Освен картата за пътуване, участниците ще получат и карта за отстъпка, която предлага намаления за културни дейности, настаняване, местен транспорт и храна.
В програмата са предвидени информационни сесии преди заминаването и срещи DiscoverEU Meet ups. Една от тези срещи ще бъде организирана в Лион през юли в контекста на Европейската седмица на младежта през 2026 г. с акцент върху солидарността и справедливостта.
DiscoverEU е част от програмата "Еразъм+" и насърчава младежката мобилност, екологосъобразните пътувания, културния обмен и европейското единство."
https://news.bg/society/discovereu-621-balgarski-mladezhi-poluchavat-bezplatno-patuvane-s-vlak-iz-tsyala-evropa.html
-
Гърците искат възстановявяне на София-Солун от януари 2027 г.
-
Гърците искат възстановявяне на София-Солун от януари 2027 г.
А ние съгласни ли сме да се пусне отново?
-
Ние не сме го спирали. Влакът си го има, но само до Кулата, след като гърците едностранно спряха тяхната част. Даже в продължение на няколко години, понеже те постоянно го "пускаха", се залагаше като международен в разписанията. Сега е обикновен бърз влак, но кажат ли гърците, че го пускат, само трябва да си докарат вагоните до Кулата.
Но с текущото състояние на гръцката железница, аз хич не съм оптимист за тази новина.
-
Ама и ние трябва да му стегнем разписанието и да спира максимум на Сандански, Благоевград и Перник... хайде и Дупница.
-
Ние не сме го спирали. Влакът си го има, но само до Кулата, след като гърците едностранно спряха тяхната част. Даже в продължение на няколко години, понеже те постоянно го "пускаха", се залагаше като международен в разписанията. Сега е обикновен бърз влак, но кажат ли гърците, че го пускат, само трябва да си докарат вагоните до Кулата.
Но с текущото състояние на гръцката железница, аз хич не съм оптимист за тази новина.
Реално влака го няма. Беше 5615 на 15:30 от София и от около 2 години не се движи.
-
Сега има 5615 в 16:30. Кръщаваме го 361 и готово.
Промяна с телеграма 6 дни предварително.
Това е най-малкият проблем. Между другото, по-голямата част от сегашната 5-та линия е с план и профил за 120-130 км/ч. Дори не е нужно да се прави ново трасе, за да стане пътуването по-бързо от това с кола.
-
Само горното строене ли ограничава сега или и сигнализацията?
Ако си прав, означава, че модернизацията не би струвала повече от 5-600 млн. евро (без да се краде много) - нищо пари за ползите в дългосрочен план. А и би станало бързо - 2-3 години (ако се работи).
-
Сигнализацията, по сегашните правила, ограничава само скоростта на преминаване през гарите - до 60 км/ч и то не за цялата гара и не всички гари. Осигурителната техника и без това е почти от както е построена линията, така че така или иначе скоро ще се сменя, макар още да няма ясна визия кога.
Основното ограничение е по горно строене и проектна скорост. И двете са решими с проект, който да отразява максималната скорост по план и профил и съответен ремонт. Някои участъци ще трябва да останат по-бавни - Кресненското дефиле ще остане 70, най-много 80 км/ч, Делян - Дупница вероятно 80 км/ч, но почти всичко останало става за 130. По същество това, което трябваше да се направи и за София - Септември и щяхме отдавна да сме забравили, че е имало ремонт - модернизация на старото трасе с минимални промени.
-
Ние не сме го спирали. Влакът си го има, но само до Кулата, след като гърците едностранно спряха тяхната част. Даже в продължение на няколко години, понеже те постоянно го "пускаха", се залагаше като международен в разписанията. Сега е обикновен бърз влак, но кажат ли гърците, че го пускат, само трябва да си докарат вагоните до Кулата.
Но с текущото състояние на гръцката железница, аз хич не съм оптимист за тази новина.
Реално влака го няма. Беше 5615 на 15:30 от София и от около 2 години не се движи.
А в какъв състав е 5615 сега? Когато 361 вървеше гръцките вагони бяха доста прилични.
16:30 от София е зле, пристигане в Солун към полунощ. :(
-
Те ще го дръпнат по-рано, ако трябва. Но и аз се съмнявам - гръцките железници са частни, собственик е италианският държавен оператор. Едвам си покриват вътрешните влакове - скоро дори орязаха Солун - Атина до два чифта дневно, единият пристига посред нощите.
При нас проблем са стрелките - всичките са РУКЗ, до 60 км/ч.
Доколкото разбрах от майка ми, сега и в тази посока някои влакове са с "новите" немски вагони, но не знам точно кои.
-
Това е същият влак, но сега е с един час по-късно, защото вече не е обвързан с продължението. Ако продължи до Солун, вероятно ще има гръцки вагони, а нашите ще са само до Кулата, както преди. Но се съмнявам да стане... в момента от Кулата нататък изобщо няма движение, освен инцидентно 2-3 товарни влака седмично. Гърците първо трябва да си оправят вътрешното съобщение, защото по най-натовареното им направление Солун - Атина има само два влака на ден - сутрин и вечер, а по линията Солун - Александруполис на практика няма нищо - при един влак на ден се съмнявам да се возят повече от три баби. Само Солун - Лариса и около Атина има признаци на живот с крайградски електрички, спиращи навсякъде.
-
Да де, ама международните пътници не ги интересува дали има гърци, които да го ползват само на тяхна територия.
За нас даже е добре, ако от Кулата до Солун не спира никъде.
-
За нас даже е добре, ако от Кулата до Солун не спира никъде.
Ами че то 361 не спираше никъде в Гърция, положението беше зле при нас със седем спирания до Кулата.
Сега с Шенген трябва ли да спира на границата или може да мине транзит през Кулата и Промахон?
-
Трябва да спре поне за смяна на локомотив.
-
Няма да се учудя да ползват Алстом мотриса от тези, които ние поръчахме, защото от тях са поръчани в Румъния и в Гърция. Следователно - ще има разрешение за тип за тези мотриси и в трите страни. Остава проблемът с тягата между Кулата и Солун, което сигурно може да се реши с прикачване на дизелов локомотив за мотрисата.
-
По скоро ще го направят като в Русе, половината година се прекачваш на дизел Дезиро. Във Видин също е така, и ако пътуваш от София към Виена например се прекачваш 2 пъти.
Но в сезона директни влакове до Солун и Атина според мен ще са доста вървежни. Ще видим, аз гърците и сърбите съм ги отписал от белите държави там е толкова зле че няма накъде повече, всичко поголовно се закрива. Дано са ги натиснали да оправят нещата.
-
Трябва да спре поне за смяна на локомотив.
Български локомотив не може ли да продължи в Гърция или гръцки в България?
...Остава проблемът с тягата между Кулата и Солун, което сигурно може да се реши с прикачване на дизелов локомотив за мотрисата.
Този проблем нямаше да го има ако бяхме поръчали хибридни мотриси с батерия.
-
Не знам дали може, но и без това трябва да се смени локомотива, понеже би било неефективно дизелов локомотив да пътува под жицата в България.
-
.. и без това трябва да се смени локомотива...
Колко време трае една такава смяна на границата обикновено?
-
По мое наблюдение в Русе сменят румънския локомотив буквално за няколко минути. Откачат единия изтегля се, другия е на съседния коловоз, идва и се прикача. Прави се май някаква проба и се изчаква малко да се напълни въздух, да тръгнат отопление, климатици. 7-8 до 10 минути.
Трябва обаче поне 3 коловоза и 6-7 човека персонал за това. Ако се прикачат и разкачат и вагони има и един човек със знаменца още, който маха и сигнализира. Сам човек или само с помощник не знам дали може да направи това.
-
За нас даже е добре, ако от Кулата до Солун не спира никъде.
Ами че то 361 не спираше никъде в Гърция, положението беше зле при нас със седем спирания до Кулата.
Сега с Шенген трябва ли да спира на границата или може да мине транзит през Кулата и Промахон?
Нищо подобно. Спираше в Гърция таман на 27 места, села, които типично по нашенскобалкански, не бяха обявени в международното разписание, а само в тяхното си, вътрешното, гръцкото. На гръцка територия не е електрифицирано, но най-вече на Стримон при всички положения трябва да се върти локомотива. Понеже линията от Кулата/Промахон е насочена от Стримон директно към Демирхисяр, Серес, Драма, Ксанти, Комотини и Александруполис. За Солун се тръгва от Стримон в противоположната посока.
-
С отпадането на граничните проверки си мисля, че едни влакове Букурещ- София- Атина със спални вагони и възможност за покупка на храни и напитки биха се радвали на повече от добър интерес и населеност. Пък и защо само от Букорещ, а не и през Видин? да речем от Крайова! Тогава вече бързината няма да е чак толкова определяща при избора...
-
В Англия и Дания съм се возил на мотриси, които вървят и на ток, и на дизел.
На дизел максималната скорост е "само" 160 км/ч, но това нас не би ни притеснило. :D
-
Въобще няма да е лошо да се помисли за МБВ с маршрути София - Видин - Крайова - Тимишоара - Арад - Солнок - Будапеща и София - Видин - Крайова - Букурещ, разбира се след като се модернизира 7ма ЖП линия. Смятам, че тези маршрути биха били доста по търсени и важни, отколкото да имаме влак до Солун или София - Белград - Будапеща, а за София - Скопие да не говорим.
-
Освен 7ма линия, трябва да се модернизира поне Голенци-Крайова. Сега за няма и 90 км се пътува около 3 часа, което е прекалено бавно. Също така и престоите по гари трябва да се ограничат. В последния вариант влакът София-Будапеща пътиваше около 21 часа, като имаше около 2 часа престой в Арад посред нощ да чака вагони от Букурещ.
-
В Англия и Дания съм се возил на мотриси, които вървят и на ток, и на дизел.
На дизел максималната скорост е "само" 160 км/ч, но това нас не би ни притеснило. :D
Това са примитивни хибриди които постепенно ще изчезнат. Бъдещето е хибрид с батерии или водород. Кралят на Дания също е на това мнение (https://www.lok-report.de/news/europa/item/64042-daenemark-koenig-frederik-weiht-mireo-plus-b-zuege-fuer-midtjyske-jernbaner-ein.html).
... На гръцка територия не е електрифицирано, но най-вече на Стримон при всички положения трябва да се върти локомотива. Понеже линията от Кулата/Промахон е насочена от Стримон директно към Демирхисяр, Серес, Драма, Ксанти, Комотини и Александруполис. За Солун се тръгва от Стримон в противоположната посока.
Значи още един аргумент за мотриса, за да не се налага въртене на локомотив.
-
Много се размечтахте. Гръцката линия не е електрифицирана, няма и да бъде скоро. Влак София - Солун с мотриса е реалистичен само с гръцка дизелова мотриса. Ако тя е различна от нашето Дезиро, ще трябва да мине процедура по хомологация и обучение на персонал, което за един влак дневно няма кой да прави. Просто ще е с вагони, както и преди. Сегашният 5615 ще стане отново 361 и ще престане да спира на половината зачукани гари и спирки като Стара Кресна, Кочериново, Бобошево, Пейо Яворов и Железница.
Разбира се, могат да се договорят и за нов влак по подобие на първите 361/363, които от София спираха само на Благоевград и Сандански. Тогава 363 имаше и директни вагони за Атина, но нощните влакове Солун - Атина, на които ги прикачваха, отдавна са в историята. Всичко зависи изцяло от Гърция, където положението хич не е розово.
-
С вагони ще е най комфортно. 2 немски от нас и 2 от гръцките и ще стане хубав влак, ако е в удобно време. Доста по удобно ще е да тръгва или рано сутринта или към 11-12.00 на обяд, за да може да стигне в Солун в нормално време. По спомен преди се взимаше за 5.40 минути някъде.
Може в краен случай да е с дизел Дезиро от наша страна. В Гърция има също Дезиро и може да мине без тези обучения и хомологация. По принцип може ли наш машинист да го кара до Солун, както румънците карат до Видин и Русе? Не са ли еднакви сигнализациите в ЕС? Ако разбира се могат да намерят човек за тая работа да кара всеки ден до там.
-
По принцип може ли наш машинист да го кара до Солун, както румънците карат до Видин и Русе? Не са ли еднакви сигнализациите в ЕС? Ако разбира се могат да намерят човек за тая работа да кара всеки ден до там.
Краткият отговор е не и на двата въпроса.
Движението между граничните гари се подчинява на междудържавни споразумения, които включват ограничено обучение само по особеностите на общата гранична гара на съседната държава. Това включва в повечето случаи и представител на чуждата железница в тази гара, който да общува и на двата езика и да е посредник в комуникацията с чуждите машинисти. Последното вече отпадна за Сърбия и гара Димитровград ЖС, защото там езиковата бариера е пренебрежима. За да карат българи до Солун или гърци до София, трябва да имат съответното ниво на владеене на езика, пълно обучение по целия правилник, а персоналът на НКЖИ трябва да си адаптира комуникацията като с хора, които български не знаят твърде много... т. е. не с "Айде давай, майсторе", а със стандартни и регламентирани фрази, каквито обаче у нас няма. Като цяло, целият ни правилник е написан толкова общо, че един чужд машинист трудно ще може да работи изобщо, дори да научи езика на високо ниво, защото няма подробни правила, които да създават предсказуема обстановка, а вместо това има огромно количество жаргон и импровизация, които се усвояват с години. Не знам и някой да се е опитвал до сега, но затова пък имаме много наши машинисти, отишли да работят в Западна Европа (и аз за кратко).
Обратният случай също е проблем - в Гърция изключително много се залага на вербалната комуникация по радиото. Бедна ви е фантазията как се разбира недвусмислено какво ти ломоти някой бързо по аналогово радио на родния си език, който си научил криво-ляво за 4-5 месеца, особено ако е и някой фъфлещ или с друг говорен дефект.Не са ли еднакви сигнализациите в ЕС?
Единствената по-стандартна и универсална светлинна сигнализация е тази на ОСЖД, позната у нас като "скоростна". Разпространила се е в държавите от Източния блок, съответно с незначителни вариации я има и в Румъния, Чехия, Словакия, Унгария, Полша, Източна Германия, Китай, целия бивш СССР, както и Гърция. Извън светлинните сигнали обаче няма никаква стандартизация, а в останалите страни и светлините нямат нищо общо. Не е като с пътните знаци, за които има Виенска конвенция и са горе-долу еднакви навсякъде.
-
Мерси не знаех че е толкова сложно да се организира МВ. Значи най добрия вариант наистина е просто да се сменя локомотива. В краен случай Дезиро което могат да го карат във повечето държави, но то не е ОК за МВ, или прекачване в първата гранична гара.
Излиза че единственият вариант ако нашите искат едностранно МВ до Виена например е да си плащат в другите държави инфраструктурните такси и да ни го обслужват с техни локомотиви за наша сметка. Допреди 15 години явно доста по добре са се оправяли щом в Европа като цяло имаше много повече МВ, дори на балканите.
-
DB обучава например холандски машинисти за работа в DB Netz с 40-часов курс, 4 блока по 10 часа, после получават правото да работят и през границата: https://railconzept.de/fortbildung-wir-bilden-weiter/europaeischer-triebfahrzeugfuerer-niederlande/.
-
По принцип в повечето случаи влакът се обслужва от местен превозвач. Може подвижният състав да е един, както RailJet влаковете пътуват в Унгария, Австрия, Чехия, Германия, Швейцария и Италия, но се обслужват от съответния местен оператор с негов персонал. Сравнително редки са случаите, персонал от една държава да обслужва влакове навътре в друга, когато езиците им са различни. При съседните немскоговорящи страни, този проблем го няма. Влаковете между Залцбург и Инсбрук например минават през Германия, защото е по-пряко. Това не изключва обаче обучението на австрийците за правилата и синализацията на немската железница, които са различни. Има и австрийци, които влизат в Унгария с някакво обучение по унгарски език, което ми се струва словесен садомазохизъм.
Няма проблеми и между Чехия и Словакия, чиито правила и езици са почти еднакви и обучението е по-скоро формалност.
Имаше преди време напъни чехи да карат влакове до Берлин и немци до Прага след съответно езиково обучение, но не знам дали продължават до днес. Така или иначе в северната част на Чехия немският е разпространен.
Там обаче системата отдавна се е приспособила към това, а отделно почти цялата вербална и писмена комуникация е със стандартни фрази и думи, а правилата включват и най-малките подробности за всякакви частни случаи. Не е непосилно да се хвърлиш в дълбокото със сравнително скромни езикови познания и добре научени местни правила. Изключено е вечно киселите ръководители-движение от гара София, които имат собствени правила, да те псуват по телефона, защото не си им прочел мислите в кой край на коловоза да чакаш път за депото.
Не на последно място, хората, които имат качествата и възприемчивостта да научат чужд език на такова ниво в зряла възраст са рядкост сред машинистите у нас, защото обикновено са на по-добре платена работа с по-добри условия.
-
Не виждам как 10-15 минутна смяна на локомотива ще откаже някой при условие, че който бърза лети.Времето не е чак толкова решаващ фактор, колкото условията!
-
УЗ преговарят с БДЖ за удължение на директните вагони Киев - Букурещ от влак 99/100 за 105/106 (401/402) до София с 461/2611/460.
-
А не може ли БДЖ да си регистрира превозвач в Гърция, да си назначи гръцки машинисти, които да са наясно как се кара влак там и на границата само да поемат влака, без да е нужен втори локомотив?
Така един състав с наш локомотив тръгва сутринта от София и до вечерта ще се е върнал.
Предвид време пътуването оттатък границата, машинистите тъкмо ще си направят една редовна смяна Кулата-Солун и обратно.
-
Теоретично може. Както DB и ÖBB си имат превозвачи в България, а Пимк - в Сърбия.
На практика е просто хубава мечта.
-
А не може ли БДЖ да си регистрира превозвач в Гърция, да си назначи гръцки машинисти, които да са наясно как се кара влак там и на границата само да поемат влака, без да е нужен втори локомотив?
Така един състав с наш локомотив тръгва сутринта от София и до вечерта ще се е върнал.
Предвид време пътуването оттатък границата, машинистите тъкмо ще си направят една редовна смяна Кулата-Солун и обратно.
Забравяш, че живеем на Балканите. Но хипотетично да допуснем, че е възможно-няма абсолютно никакъв смисъл, при положение, че в Гърция така или иначе трябва локомотивът да се върти. Дали ще е същия или ще се закачи друг престоят ще е един и същ.
-
Откакто започна югоембаргото през 91ва, та чак до електрифицирането до Димитровград наши локомотиви, но вероятно е имало и сръбски водач, покриват всички влакове през Сичевачката клисура до Ниш, включително и техните вътрешни селски влакчета до Пирот и Димитровград. Даже през 99та точно на такъв влак потрошиха една четворка - и по телевизията го коментираха това. Сетне пък редовно нямаха локомотив в Димитровград за международния - чакаха да дойде някой товарен влак, та от него да вземат. В резултат на това в Белград всички връзки отиваха на кино, а нашият директен спален вагон за Виена реално стигаше дотам от дъжд на вятър. В Гърция също от 87а ползват под наем наши 55ци, 06ци с български машинисти - партийни другари и доносници, по-късно 07ци, основно за товарни влакове, те също изпотрошиха до състояние на брак един седмак...Което не им попречи да се държат изключително нагло по това време...Отделно 460 от Солун за Будапеща един път не беше навреме - все с по 3-4 часа закъснение, вместо в 8.30, най-редовно тръгваше от София на обяд...Ако и сега ще пускат такива влакове, благодаря...
-
Частично се засяга темата:
https://news.bg/politics/balgariya-gartsiya-i-rumaniya-shte-tarsyat-obshto-finansirane-za-zhp-liniyata-solun-sofiya-bukuresht.html
-
Защо изобщо се слага Пловдив в коридора на четвърта линия? Трасе съществува и сега.
-
За мен голям проблем в нашия регион е и липсата на възможност да си купиш онлайн билет за МВ. Сега всеки цъка на телефона и това в много важно, да ти излезе при търсене в горните резултати да цъкнеш да си купиш онлайн до Букурещ например или с прекачване чак до Виена.
Някак несериозно е за 5 Мин. през телефона да мога да си купя самолетен билет до другия край на света от днес за утре и даже място да си избера, а до Букурещ за влака да не може и да трябва дни по рано на място, защото даже сутрин преди влака няма време.
-
Онлайн за международни може само през сайта на румънците за Крайова - Видин и за Букурещ - Русе.
-
За мен голям проблем в нашия регион е и липсата на възможност да си купиш онлайн билет за МВ. Сега всеки цъка на телефона и това в много важно, да ти излезе при търсене в горните резултати да цъкнеш да си купиш онлайн до Букурещ например или с прекачване чак до Виена.
Някак несериозно е за 5 Мин. през телефона да мога да си купя самолетен билет до другия край на света от днес за утре и даже място да си избера, а до Букурещ за влака да не може и да трябва дни по рано на място, защото даже сутрин преди влака няма време.
Умът ми не го побира. И БДЖ, и турците са един дол дренки в това отношение.
Убеден съм, че ако влакът се виждаше в интернет и можеха да се купят билети, сегашните вагони нямаше да стигат и в слабия сезон, а за лятото да не говорим.
Не знам дали турците субсидират нощния от Истанбул, защото цените са много "народни" и нямат нищо общо със скъпотията в ЦЗЕ.
От Букурещ също има възможност за още пътници - тръгва вечер от Букурещ, така че първата граница да я минава през нощта и да не се будят пътниците, а втората вече ще се пада през деня и няма да е толкова тягостно. Освен това трябва да се премахнат тия прекачвания на вагони и да се спестят няколко часа.
-
Скъпотията в ЦЗЕ и субсидирането нямат общо помежду си. Въпрос на политика за ценообразуване.
За един влак и една дестинация, класа и дата, различните железници, които го обслужват, продават билети с разлика до два пъти. Затова се проверяват цените на всички оператори по пътя преди да се пазарува.
-
Въпросът беше дали турците печелят от тоя влак. Ако да, няма логика да не развиват услугата.
Ако не и само се перчат, всичко се връзва - повече пътници, повече вагони, по-голяма загуба.
-
Не винаги печалбата е само пари. Има неща като имидж, ползи за икономиката, косвена печалба. Ако всеки ден идват 200 човека в града с този влак, това са ти 6000 човека на месец, 72000 на година. Всички тези хора нощуват някъде, харчат си парите в Истанбул и косвените ползи са много повече от пряката печалба. Може дори туроператори да дават пари за да има влак
-
До Истанбул не е толкова евтино. 36,40 € е най-евтиното втора класа кушет, а ако искаш да си сам е двойно. Автобуса е 38€ на Метро. Ако реша да ходя с жената и децата го смятах 225 € двупосочно, при 80 с колата. Самолета почва от 45 € натам и от 37 € насам на човек.
-
Напълно съм съгласен. Остава въпросът защо не улесняват купуването на билети.
-
Незнам дали е коментирано, но се очаква лятото 2 допълнителни чифта влакове Букурещ - Гюргево - Русе.
-
Ако ще пътуват 3 часа не виждам много смисъл.
-
Ти не виждаш смисъл, но много хора виждат, защото през Букурещ правят връзка с други влакове за ЗЕ, или с летището. Едно е да ги имаш един път дневно едно е 3 пъти. Отварят се много повече възможности за пътуване. С 2 прекачвания вече може да стигнеш например чак до Цюрих или Берлин.
-
Моето предположене е, че ще бъде Дезиро по ремонтираното директно трасе, което изключва времепътуване от 3 часа. През Виделе остава само международният от София, докато не укрепят трасето през Комана за нормално движение на локомотиви с вагони.
-
Точно през Комана ще са, но ще са сравнително бавни.
-
Турските железници са пуснали тяхната квота от места във влака София - Истанбул онлайн!
Местата са разделени между тях и бдж и затова продават само половината влак, но пък за първи път този маршрут е наличен онлайн. :)
https://ebilet.tcddtasimacilik.gov.tr/
Останалата половина остава да се продава от гарите на БДЖ.
-
Новите сезонни влакове между Русе и Букурещ ще са ужасяващо бавни... В 9:00 и 18:33 от Русе и в 04:37 и 13:57 от Букурещ. Време за пътуване- между 3:20 и 3:35 от Румъния към България и 3:45 минути от Русе към Букурещ... Ще влизат както на Прогресул, така и до центъра на Гюргево, като и на двете гари ще имат по половин час престой.
-
Всъщност ако отиваш в Букурещ не е зле. До Прогресул са 2 часа, ако слезеш там и хванеш по спомен май беше автобус 116 за 15-20 минути си на топ центъра на Букурещ на Пиаца Унирии. 116 е на интервал от 4-5 минути почти денонощно така че не е чак такъв проблем. Отделно минава и през един от парковете им. Явно са искали да угодят и на жителите на Джурджу които да имат връзка едновременно и с Русе и с Букурещ, не са малко 70 000 човека. Джурджу Норд е доста неудобна.
Гара Букурещ Норд също не е баш на пешеходно разстояние от центъра, макар че е на много по добра локация, трябва да хванеш 123 до пиаца Унирии пак са 10-тина минути, или пък трамвая за 2-3 спирки до "градина чишмиджиу" и оттам през нея пеша се излиза на "Калеа Викторией" и стария град в горната им част. Може и с метрото което също има изход в гарата. Като цяло Букурещ има много добър градски транспорт и не е проблем на коя да е гара да слезнеш там.
-
С тия молоумни престои от по 20-30 мин, разписанието е по-зле и от тия на БДЖ.
-
Русенските бакшиши и бусови превозвачи харесват това. Също паркингите около летищата.
В Букурещ повечето пътуващи са към летищата, а евтините полети там излитат сутринта и кацат вечерта. Двата влака са неподходящи за това. За тези, които посещават Букурещ, трябва да си прибавят нощувка в Русе. Ясно, че ще предпочетат личен автомобил.
-
Русенските бакшиши и бусови превозвачи харесват това. Също паркингите около летищата.
В Букурещ повечето пътуващи са към летищата, а евтините полети там излитат сутринта и кацат вечерта. Двата влака са неподходящи за това. За тези, които посещават Букурещ, трябва да си прибавят нощувка в Русе. Ясно, че ще предпочетат личен автомобил.
Не само до летището ами и до гарата, защото оттам тръгват и много влакове към ЗЕ. Сега с новите варианти от Русе можеш да направиш връзка с едно прекачване чак до Виена, преди това не беше възможно. Вярно влака е малко по скъп от полета но има и бюджетен вариант 2 ра класа седящ. По късния пък хваща връзка за Будапеща. В добавка имаш и международния от София който също прави връзка за Будапеща което пък отваря доста варианти за пътуване към ЗЕ.
-
Седящо място за 20 часа път?
-
Иво, много малко българи пътуват с влак към Западна Европа, освен ентусиасти и хора със страх от летене. :)
-
При положение, че със самолет се стига за 2-3 h, до по-близки дестинации дори около 1.5 срещу повече от денонощие с влак и е дори по-евтино е логично пътниците да предпочетат въздушния транспорт. :)
-
По евтино ако планираш от рано. Ако утре искат да пътувам до Виена от Букурещ билета за самолет е 104 евро и има само 2 свободни места. От София в 120 евро и има места чак за следобяд.
С влака например за утре в спално купе е само с 10 евро по скъп от Букурещ, но защо не? Наспиваш се и сутринта си там. Носиш багаж колкото си искаш и каквото си искаш. А щом и за влака няма свободни места значи не по малко хора пътуват и така.
https://www.esky.bg/flights/search/mp/BUH/ap/VIE?departureDate=2026-02-11&sc=economy&pa=1&py=0&pc=0&pi=0
https://bileteinternationale.cfrcalatori.ro/ro/booking/select/offer
-
Е, това е несериозно. Ако нямам принципен проблем с летенето и не искам да нося забранен или скъп/обемен багаж, никога няма да платя повече, за да пътувам 10 пъти по-бавно при такава цена на самолета от днес за утре. А влакът може да е препълнен, но не до Виена, а до Будапеща или дори само вътрешно в Румъния.
-
Е така е. Въпрос на предпочитание. Ако имам само 3-4 дни почивка и ми се ходи до Прага или Виена и аз хващам самолет, даже цена от 120-150 евро е много добра като от днес за утре или вдругиден, но ако съм отпуска 10 дена обикновено пътувам с влак дори чак до Австрия, Швейцария, Унгария просто защото ми е по интересно и го приемам като част от екскурзията и чара на пътуването.
-
Така е, но ти спадаш в категорията “ентусиаст”, такива като теб не са много. Огромното мнозинство ще си хванат самолета от Букурещ и поради бавните румънски влакове ще стигнат до летището с автобус/кола.
-
Иво, много малко българи пътуват с влак към Западна Европа, освен ентусиасти и хора със страх от летене. :)
Като направят линията през Сърбия ще си стане доста прилично времето за пътуване от София до Будапеща и Виена.
Иначе от другия месец се очаква да пуснат директни Евросити влакове от Белград до Виена за 6 часа с вагон-ресторант. :) Това е голям напредък в сравнение с 2018-та, когато пътуваше 12 часа същия влак. Като отворят линията около Ниш, би могло да се пусне нощен влак от София до Виена например. Нощните влакове на запад ги рекламират, че пътуваш нула минути, защото спиш докто пътуваш, макар че при нас е по-друга психологията. :rolleyes:
-
Да де, ама на запад нощните влакове, пък и дневните са многократно по-скъпи от самолетите. Та и там на дългите разстояния са ентусиасти или такива с големи намаления.
-
Някъде по-горе съм го споменавал, но на сърбите не разчитайте за такива неща. Те по сегашната си нова линия от Белград до Нови Сад скоро ще намаляват скоростите, а тези влакове до Будапеща ги пускат от по-миналата година. Докато направят последните участъци, първите вече ще са с традиционните им скорости 30-40 км/ч. Влак минал през Сърбия без огромно закъснение няма, няма и да има.
-
Шансът да имаме хубави международни влакове са от София до Букурещ, Истанбул и Солун. Лятото може и от Варна/Бургас към Букурещ.
Това е постижимо сега и пак не става.
След 10 години като завършат София-Септември, а турците Истанбул-Одрин, може някой частник да пусне дневни влакове до Истанбул.
Хубави влакове към ЦЗЕ са химера и най-вероятно няма да ги доживеем.
-
На теория и сега може да се пусне хубав нощен влак София-Виена през Крайова. С румънските спални вагони с индивидуалните купета с баня взети под наем, с вагон ресторант, заминаващ например към 18-19.00 вечерта от София и пристигащ към 12-13 на другия ден във Виена таман за настаняването в хотелите ( по груби сметки ще е около 20 часа път)Аналогично и обратно. Въпросът е какъв и колко ще е интереса, дали ще може поне разходите за наеми на локомотиви, вагони и трасета да се избият.
Обаче в Румъния всичко от Карансебеш чак до Арад е в ремонт, някои дни с трансбордиране с автобуси и много намалена скорост. През Сърбия за мен е загубена кауза. Те почти никога не карат влаковете навреме още от едно време когато имаше влак София Виена. Даже през соца МВ до Прага и Будапеща беше през Румъния.
-
През соца международните влакове до Будапеща, Прага и Берлин Лихтенберг бяха през Румъния, тъй като оттам се минаваше без червен паспорт и изходяща виза - само с притурка към българския паспорт. Самото издаване на паспорт и изходяща виза от МВР беше трудно и се кандидатстваше с години. Бай Тошо махна това през май 1989, за да натири българските турци.
Гастарбайтерски влак имаше Истанбул - София - Белград - Загреб - Любляна- Филах - Мюнхен.
-
Тук (https://www.afar.com/magazine/europes-best-new-sleeper-train-routes?link_source=ta_first_comment&taid=699e58599b01680001e5368d&fbclid=IwdGRjcAQMrO9jbGNrBAyrt2V4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHq-EvP9278DVyt0xn477w6uksv7rcd0KQ7wH5HJVcEwQPdTT9aoodINwXLvp_aem_Zam_pDK6BFsl2eN_uB3y9Q)
- подробна статия за спалните влакове в Европа
-
Директни влакове между България и Украйна тръгват от юни
"От юни тръгват директни пътнически влакове между България и Украйна през Румъния, съобщава bTV.
Трите държави постигнаха съгласие по основните параметри на услугата на среща днес в Русе.
Инициативата беше обсъдена в началото на седмицата в Киев между транспортният министър Корман Исмаилов и вицепремиера по възстановяването на Украйна и министър на развитието на общностите и териториите Олексий Кулеба.
В срещата днес участваха заместник-министърът на транспорта и съобщенията Мурад Тюрк, заместник-министърът на общностното и териториалното развитие на Украйна Олексий Балеста, представители на железопътните предприятия на България, Украйна и Румъния, както и на "Гранична полиция" - Русе.
Първоначално пътническата жп връзка ще бъде пусната като сезонна услуга през месеците юни, юли и август и ще се движи ежедневно по маршрут Киев - Букурещ - Русе - Варна и обратно. По този начин направлението ще се нареди сред най-дългите железопътни маршрути в Европа. През първите три месеца ще се оцени натовареността на линията и при успешен резултат тя може да стане целогодишна.
"Железопътната връзка с Украйна е възможност за подобряване на транспортната свързаност и разширяване на логистичните маршрути в Източна и Югоизточна Европа. Тя ще спомогне за задълбочаване на туристическите, културни и социални връзки между нашите държави и ще насърчи икономическото ни сътрудничество", заяви заместник-министър Тюрк.
По негови думи остава да се договори ценообразуването на билетите, като обсъжданията ще продължат на следващи срещи. "Това ще се случи в кратък срок, така че да се постигне балансирано решение, удовлетворяващо всички участници", допълни той.
Представителите на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация", "БДЖ-Пътнически превози" ЕООД и Национална компания "Железопътна инфраструктура" потвърдиха, че разполагат с необходимия капацитет и техническа готовност за възстановяването на железопътната връзка."
https://news.bg/society/direktni-vlakove-mezhdu-balgariya-i-ukrayna-tragvat-ot-yuni.html
-
Това го слагам тук защото е интересно, въпреки че е показателно по-скоро за вътрешните пътувания. Шампиони изненадващо са унгарците, а не австрийците. Също е видно че делът на международни пътувания въпреки сериозните ангажименти и надежди е нищожен и изненадващо тук водещи са чехите. Това че сме на дъното мисля че няма нужда да се коментира, то е ясно.
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=851.0;attach=166594)
-
Много нули за международните - половината държави са около и на 0, в т.ч. Италия, Испания? Италия има връзки с Швейцария, Франция, мисля, че и с Австрия, а и със Словения май има един пътнически.
-
Така изглежда, тоест испанци, италианци и т.н. не взимат влак за да ходят в чужбина, взимат кола или самолет. Само чехи и люксембургци имат такива навици, което при големината на Люксембург е ясно защо. И швейцарците, но те са извън ЕС и имат най-добрите международни връзки. Не знам точно как е броено, вероятно само жители на съответните държави, тоест туристи в Италия, които взимат влак за Швейцария може би не са в сметката.
-
От Чехия почти до всички съседни държави има влак на всеки час.
От Румъния почти на всеки 2 часа има влак за Унгария.
Испания няма кой знае колко добри международни връзки даже гледам са спрели влака от Мадрид за Лисабон който беше много популярен. Вече е с прекачване.
Като цяло силно съмнителна статистика, Полша също има много международни влакове.
Най зле от цяла Европа обаче е Гърция.
-
Това е пътник-километри на жител. Нормално е международните пътувания да са малко, защото почти всички пътуват ежедневно само вътрешно и там натрупват много километри. Много малко са хората, които пътуват всеки ден международно на голямо розстояние. Трансграничните работници са международни пътници, но разстоянията са малки.
-
Влакът между София и Скопие най-после излиза от тунела
До 2030 г. най-после ще може да се пътува с влак между Северна Македония и България
"София и Скопие са само на около 250 км една от друга, но между двете столици няма железопътна връзка, а пътуването с кола отнема близо четири часа. След десетилетия на прекъсвани строежи, недовършени участъци и политически обещания, проектът по Коридор VIII най-после започва да придобива по-ясни очертания.
Неотдавна беше пробит и последният железопътен тунел - номер 7, с дължина 200 метра - в участъка Беляковце - Крива Паланка. Така на практика е завършен пробивът на всички 15 тунела в този участък, който е вторият от общо три в източната част на железопътния Коридор VIII. Според проектната документация общата дължина на тези 15 тунела е около 3.5 километра.
"Тунелите са една от най-специфичните и най-трудните строителни дейности, защото не става въпрос само за изкоп. Тези дейности включват подземни изкопни работи с пробиване и взривяване, временни и постоянни подпорни системи, NATM метод, геотехнически мониторинг, отводняване по време на строителството, постоянно отводняване на подземните води, хидроизолация, финална облицовка и портали. Допълнително, за пробива и за началото на тунелите са предвидени и специални мерки за стабилизация и безопасност. Затова казваме, че с пробиването на последния тунел е преодолян най-тежкият подземен етап, въпреки че до пълното завършване на тунелите остават още значителни довършителни работи", казва за "Капитал" Синиша Ивановски, директор на публичното предприятие "Македонски железници инфраструктура".
Финансирането на проекта е осигурено от различни източници за отделните му фази. За третия участък - Крива Паланка - границата с България, както и за електрификацията на източната част на Коридор VIII, е обявен финансов пакет от 500 млн. евро, съставен от:
Реклама
175 млн. евро заем от Европейската инвестиционна банка (ЕИБ)
175 млн. евро заем от Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР)
150 млн. евро грант от ЕС чрез WBIF.
За първите два участъка - Куманово - Беляковце и Беляковце - Крива Паланка, са осигурени около 70 млн. евро грантови средства от WBIF и заем от ЕБВР в размер на около 145 млн. евро. Източната част на железопътния Коридор VIII се изгражда поетапно и от различни изпълнители.
Изпълнител на първия участък, Куманово - Беляковце, беше австрийската компания Strabag, а вторият участък, Беляковце - Крива Паланка, се строи от турската компания Gülermak. За третия участък, Крива Паланка - границата с България, процедурата за избор на надзор и изпълнител е в ход.
Бавен напредък
Според Ивановски, макар това да е важна стъпка напред, проектът се движи по-бавно от първоначално планираното.
"Причината е, че това не е класическо строителство "от нулата" върху чист терен, а проект с изключително сложни обекти и наследени, частично изградени конструкции от предишни строителни цикли. Част от мостовете, надлезите, подлезите и тунелите са били оставени в различна степен на завършеност, което прави реализацията по-трудна в сравнение с изцяло ново трасе. Това изисква допълнителни проверки, адаптации, довършване, саниране и съобразяване със съвременните стандарти", обяснява Ивановски.
Той допълва, че завършването на пробива на всички тунели означава, че най-сложната подземна фаза на проекта до голяма степен е зад тях, но това не означава, че е приключила и най-трудната фаза като цяло. В тунелите тепърва предстои полагането на финална стоманобетонна облицовка, хидроизолация, отводняване, изграждане на портали, както и инсталиране на системи за безопасност и електромеханично оборудване. На ниво целия участък остават още мостове, подпорни конструкции и горно строене.
Общата дължина на източния железопътен участък от Куманово до границата с България е около 90 километра. От тях остава да бъде доизграден участъкът от Крива Паланка до граничния пункт, с дължина малко над 23 километра. За третия участък тепърва трябва да бъде обявен търг за избор на изпълнител и надзор.
"На практика първата фаза е завършена, по втората се работи с приблизително 35% реализация, а за третата е в ход процедура за избор на надзор и изпълнител. Ако се разгледа по участъци, първият участък от 30.8 км е завършен, вторият е 34 км и е в процес на изграждане, а третият е 24 км и за него процедурата за възлагане е в ход. Това означава, че формално завършен като функционална цялост е първият сегмент, а още около 58 км остават в различни фази на реализация", казва Ивановски.
Раздвижване по оста Скопие - София
Изграждането на железопътната линия между Северна Македония и България се очаква да донесе многобройни ползи. На национално ниво това би означавало директна железопътна връзка към България и към европейската железопътна мрежа. На регионално ниво Коридор VIII свързва Адриатическо и Черно море, като създава по-качествена връзка между вътрешността на Балканите и пристанищата в по-широкия регион.
"Маршрутът на източната част е Куманово - Беляковце - Крива Паланка - Деве баир/граница - Гюешево - София, а в по-широк контекст това свързване е част от връзките към Драч и Бургас и по-нататък към европейските транспортни мрежи. Официалните европейски институции оценяват, че след завършването на проекта линията ще може да обслужва около 500 хил. тона товар и около половин милион пътници годишно, със значителни икономически, екологични и геостратегически ефекти", казва Синиша Ивановски, ръководител на "Македонски железници инфраструктура".
Според експерти линията от Северна Македония към България, която е част от Паневропейския транспортен Коридор VIII, ще има значително икономическо и търговско значение и за двете държави. Този коридор има за цел да свърже Адриатическото крайбрежие през Албания и Северна Македония с Черно море, най-вече с пристанищата Бургас и Варна. Според тях новата жп линия ще допринесе и за подобряване на търговията между двете съседни държави, при положение че България е един от най-важните търговски партньори на Северна Македония и често е сред първите шест по обем на търговския обмен.
"Ако бъде установена железопътна връзка между Скопие и София, ще се намалят времето и разходите за транспорт на стоки. Това ще позволи по-голям обем търговия и по-бърз транспорт, особено на индустриални продукти, металургични материали, селскостопански продукти и текстил", казва Анастас Джуровски, професор в университета "Св. Климент Охридски" в Битоля.
По думите му в момента македонската външна търговия в голяма степен зависи от пристанището Солун в Гърция. С новата железопътна връзка Македония ще получи алтернативен излаз към морските транспортни маршрути, което ще намали зависимостта от едно логистично направление и ще повиши конкурентоспособността на македонските компании.
"През Бургас македонските износители ще имат равен или по-лесен достъп до пазарите в Кавказ, Централна Азия и Близкия изток в сравнение с пристанището в Солун. Железопътната връзка ще намали транспортното разстояние и времето за доставка. Новата линия ще позволи по-ефективно движение на стоки към източните пазари и ще намали логистичните разходи. Това ще направи македонските продукти по-конкурентоспособни и на тези пазари", казва Джуровски.
Според професора това ще има отражение и върху екологичната устойчивост и енергийните спестявания в транспорта, тъй като железопътната система може да превозва значително по-големи количества товари в сравнение с автомобилния транспорт.
"Изграждането на линията ще има положително въздействие върху регионалното развитие, особено в североизточната част на Македония. Градове като Куманово и Крива Паланка могат да се превърнат във важни логистични и индустриални центрове по новия транспортен коридор. Това може да стимулира създаването на нови индустриални зони, складови капацитети и логистични компании", казва Джуровски и допълва, че по-добрата транспортна инфраструктура може да привлече допълнителни инвестиции, да подобри регионалното сътрудничество и да увеличи икономическата стабилност.
Според него успехът на проекта ще зависи от степента на координация между двете държави и от развитието на железопътната инфраструктура и от българска страна. "Като цяло, изграждането на железопътната линия към България представлява стратегически инфраструктурен проект за Македония", казва за "Капитал" университетският професор Анастас Джуровски.
Има ли влакове
От "Македонски железници инфраструктура" посочват, че въпросът за влаковете, локомотивите и вагоните е отделен от самия инфраструктурен проект. Настоящото финансиране и текущите договори обхващат изграждането на линията, електрификацията, сигнално-безопасностните и телекомуникационните системи, но не включват закупуването на нов подвижен състав. Това означава, че използването на линията ще зависи и от готовността и капацитета на железопътните оператори.
"Нашата оценка е, че за пълноценно използване на модернизираната и електрифицирана линия ще бъде необходима постепенна модернизация и обновяване на част от подвижния състав, особено за електрическа тяга и за съвременен пътнически и товарен транспорт. Това обаче е отделно инвестиционно и оперативно решение, а не част от самата строителна инвестиция", казва Синиша Ивановски, директор на "Македонски железници инфраструктура", пред "Капитал".
Проект на 40 години
Строителството на този железопътен участък започва през 90-те години, но след това многократно е спирано и възобновявано. Част от обектите по трасето започват да се изграждат още през 1996 г., а работата по мостове, надлези и подлези спира през 2001 г., оставяйки конструкции в различна степен на завършеност.
"За тунелите и част от останалите обекти работите са спрени през 2004 година поради липса на средства. Настоящите договори за първия и втория участък са възложени през юли 2022 година и работите продължиха след това", добавя Ивановски.
Той оценява сътрудничеството с българската страна като важно и необходимо, защото без координация между двете държави тази връзка не може да бъде функционална. През ноември 2025 г. е подписан договор за трансграничния железопътен тунел, а през март 2026 г. България официално съобщава, че след парламентарната ратификация следващата стъпка е създаването на съвместен комитет, който да координира подготовката, изграждането и бъдещата експлоатация на обекта.
"През последния период има видим институционален напредък. Това означава, че съществува основа за по-нататъшно интензивно сътрудничество, а от съвместната динамика ще зависи и крайният успех на цялата връзка", казва Ивановски.
И в България също се работи по модернизацията и доизграждането на линията София - Перник - Радомир - Гюешево. От Министерството на транспорта на България наскоро съобщиха, че на среща между служебния министър на транспорта и съобщенията Корман Исмаилов и македонската посланичка в София Агнеза Руси Поповска е било подчертано, че до 2030 г. България и Северна Македония ще завършат железопътното свързване.
Междувременно Националната компания "Железопътна инфраструктура" на България (НКЖИ) е подписала договор за изграждане на последния железопътен участък от Гюешево до македонската граница с дължина 2.4 километра с консорциума "Гюешево 2025", в който участват "Трейс груп холдинг" и ВДХ. Ще бъде модернизиран и участъкът от Перник до Радомир с дължина 17 километра. Така в бъдеще от София до македонската граница ще може да се пътува с влак за под три часа."
https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/infrastructure/2026/04/11/4897599_vlakut_mejdu_sofiia_i_skopie_nai-posle_izliza_ot_tunela/
-
Много нули за международните - половината държави са около и на 0, в т.ч. Италия, Испания? Италия има връзки с Швейцария, Франция, мисля, че и с Австрия, а и със Словения май има един пътнически.
При международните влакове интеграцията, дори в най-развитата част на Европа, все още не е на такова ниво, каквото ни се иска. Испания е разбираемо, там междурелсието е уникално за Европа, има само едно трасе със стандартните 1435мм и то е от Барселона към френската граница, та там със сигурност става въпрос за капацитети. Италия има дузина международни влака, но там пак е донякъде проблем прехода през Алпите - реално има едва три трасета, които се използват - през Бренера за Инсбрук, през Домодосола за Швейцария и през Удине за Австрия. От Триест няма линия към Словения, а по някаква причина има само единични влакове след Гориция. Но да, не се сещам за междугранични превози,които да са поне през час редовни, по подобие на влаковете Мюнхен - Залцбург или Берлин - Кострин.
-
Италия има дузина международни влака, но там пак е донякъде проблем прехода през Алпите - реално има едва три трасета, които се използват - през Бренера за Инсбрук, през Домодосола за Швейцария и през Удине за Австрия.
Не е баш така. От Милано има влакове за Швейцария през Лугано на всеки час.
-
От Прага и Брно има горе долу на всеки час влакове за Виена и Братислава.
Иначе логично влака да се ползва най много за крайградски пътувания тип ГТ и метрото в съвремието. Не всеки ден ходиш в чужбина, по скоро веднъж в годината средно, но всеки ден се пътува до работа или на разходка някъде. За цяла Европа важи това. Разбира се това не означава че не трябва да се мисли да има добри МВ из цяла Европа да можеш да стигнеш навсякъде без самолет и зависимост от горива макар и бавно.
-
От Прага и Брно има горе долу на всеки час влакове за Виена и Братислава.
Иначе логично влака да се ползва най много за крайградски пътувания тип ГТ и метрото в съвремието. Не всеки ден ходиш в чужбина, по скоро веднъж в годината средно, но всеки ден се пътува до работа или на разходка някъде. За цяла Европа важи това. Разбира се това не означава че не трябва да се мисли да има добри МВ из цяла Европа да можеш да стигнеш навсякъде без самолет и зависимост от горива макар и бавно.
Бих допълнил, че съм напълно съгласен с твоята част, но нека не забравяме и другия дял от превозите - този на товарните. Далеч не всеки ден хора пътуват трансгранично, но всякакви продоволствия, техника и куп други видове товари се транспортират между държавите. Затова считам, че международните коридори са важни преди всичко за товарните превози. А за тях е важно да има пропускливост. В тази връзка, линията от Куманово насам видях, че се строи (очевидно е и проектирана) като еднопътна. В началото може и да няма много товародатели, но в бъдеще не е лошо да се помисли за евентуално удвояване, ако се появят такива. Но рибата е още в морето, както гласи поговорката. Нека първо завършат това трасе.
-
... В тази връзка, линията от Куманово насам видях, че се строи (очевидно е и проектирана) като еднопътна. В началото може и да няма много товародатели, но в бъдеще не е лошо да се помисли за евентуално удвояване, ако се появят такива. Но рибата е още в морето, както гласи поговорката. Нека първо завършат това трасе.
Нека ние първо си модернизираме трасето от нашата страна, това е доста по-голям проблем от това че от другата страна строят еднопътно.
-
След повече от 10 години - тези две европейски столици са отново свързани с влак
"Прага и Копенхаген са сред европейските столици, които привличат много туристи целогодишо. Но посещението им в рамките на едно пътешествие едва ли е идвало наум на мнозина. От съвсем скоро обаче това е вече напълно осъществима идея, която прави пътуването с влак из няколко страни на континента по-удобно, бързо и лесно.
В началото на този месец бе пуснат нов директен маршрут, който свързва чешката столица Прага и датската Копенхаген. Лиинята минава също така и през Берлин и Хамбург, свързвайки общо три държави.
Това е първият път, в който градовете са директно свързани с влак от повече от десетилетие, а резултатът е плод на съвместните усилия на Чешките железници (ČD), Deutsche Bahn и Danske Statsbaner.
Най-големият железопътен превозвач на Чехия е пуснал две ежедневни двупосочни линии между основната жп гара на Прага - Hlavní гара, и Хамбург в Германия. Като една от тях ще продължава до датската столица Копенхаген.
И двата влака обаче ще спират и в германските градове Дрезден и Берлин, което ги прави много удобен вариант за хора, които пътуват както като туристи, така и по бизнес. Според разписанието, влаковете ще тръгват целогодишно в 6:30 ч. и 10:30 ч., а през летния сезон ще има допълнителен час в 16:30 ч., за повече удобство на туристите.
Въпреки стотиците километри, които делят дестинациите, маршрутът е по-бърз, отколкото бихме предположили. Защото влаковете, които достигат скорост до 230 км/ч., изминават разстоянието от Прага до Хамбург за шест часа и 41 минути, а от чешката столица до Копенхаген - за малко над 13 часа.
Освен бързо, пътуването по маршрута обещава да бъде и удобно. Наскоро пуснатите влакове ComfortJet на чешките железници предлагат много удобства, сред които Wi-Fi, място за съхранение на велосипеди, ресторант и детско кино. Освен това, те разполагат и с асансьори за инвалидни колички, за да бъдат достъпни за повече пътници.
Новият маршрут е обявен скоро след откриването на линията Берлин-Париж на DB и френската железница SNCF. През декември пък предстои да тръгне и маршрут Мюнхен-Милано-Рим, пише Euronews."
https://lifestyle.bg/tendencies/sled-poveche-ot-10-godini-tezi-dve-evropeyski-stolitsi-sa-otnovo-svarzani-s-vlak.html
-
Да, маршрутът е доста добър и вероятно печеливш, но е поредният, минаващ през Германия и страдащ от закъснения, заради честите аварии по инфраструктурата в Германия. В Ютюб се появиха веднага клипче от тестващ направлението от Прага до Копенхаген. Влакът беше почти изцяло пълен още от Прага. Изкретаха със закъснение допреди Хамбург. От там се наложи премаршрутиране до Хамбург, като влакът там ги остави и се прекачиха на пуш-пул влак на Талго до Копенхаген, без ангажимент за осигуряване на места. Съответно, тези с първа класа едвам намериха места във втора. Имаше и правостоящи.
Като цяло, идеята е много добра, може би като нощен влак ще е най-популярна. Там точността не е най-важната. За през деня обаче е доста изнервящо ако попаднеш в ситуация, свързана с немската инфраструктура.
-
Да, маршрутът е доста добър и вероятно печеливш, но е поредният, минаващ през Германия и страдащ от закъснения, заради честите аварии по инфраструктурата в Германия. В Ютюб се появиха веднага клипче от тестващ направлението от Прага до Копенхаген. Влакът беше почти изцяло пълен още от Прага. Изкретаха със закъснение допреди Хамбург. От там се наложи премаршрутиране до Хамбург, като влакът там ги остави и се прекачиха на пуш-пул влак на Талго до Копенхаген, без ангажимент за осигуряване на места. Съответно, тези с първа класа едвам намериха места във втора. Имаше и правостоящи.
Като цяло, идеята е много добра, може би като нощен влак ще е най-популярна. Там точността не е най-важната. За през деня обаче е доста изнервящо ако попаднеш в ситуация, свързана с немската инфраструктура.
Няма да се оправят нещата, докато не завърши ремонта на трасето Берлин-Хамбург, което закъснява и няма да спазят сроковете за съжаление. Влакът е пренасочен в момента през Щендал и Юлцен.
Това е влак от програмата на ЕК за бързи жп връзки между европейските региони, един от десетте пилотни проекта за удвояване на трансграничния пътникопоток до 2035 година. Нас за съжаление отново ни няма в списъка:
https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/connecting-europe-train-10-eu-pilot-services-boost-cross-border-rail-2023-01-31_en
-
Oт Coфия дo Бyĸypeщ зa 10 чaca: Лeтният влaĸ дo Pyмъния ce зaвpъщa
"Pyмънcĸият дъpжaвeн жeлeзoпътeн oпepaтop СFR Сălătоrі щe възcтaнoви oт 13 юни 2026 г. диpeĸтнaтa ceзoннa влaĸoвa вpъзĸa мeждy Бyĸypeщ и Coфия ĸaтo чacт oт мeждyнapoднaтa линия "Pyмъния", ĸoятo щe ce движи eжeднeвнo дo 12 oĸтoмвpи.
Mapшpyтът e чacт oт тpaдициoннитe лeтни жeлeзoпътни вpъзĸи нa Pyмъния ĸъм Бългapия и Typция, ĸoитo ce aĸтивиpaт ocнoвнo в пиĸa нa тypиcтичecĸия ceзoн и ca нacoчeни пpeдимнo ĸъм вaĸaнциoнни пътyвaния, a нe ĸъм бизнec или eжeднeвнa мoбилнocт.
Πo paзпиcaниe пътyвaнeтo мeждy Бyĸypeщ Ceвep и Coфия oтнeмa oĸoлo 9 чaca и 55 минyти в eднaтa пocoĸa. Bлaĸът тpъгвa в 10:46 и пpиcтигa в 20:41, дoĸaтo в oбpaтнa пocoĸa вpeмeтo e cxoднo - oĸoлo 9 чaca и 56 минyти, cъc cyтpeшнo oтпътyвaнe oт Coфия в 07:00 и пpиcтигaнe в Бyĸypeщ в 16:56.
Ha тoзи фoн aвтoмoбилният тpaнcпopт пo cъщия мapшpyт ce изпълнявa cpeднo зa oĸoлo 6-7 чaca пpи нopмaлни ycлoвия, ĸoeтo oзнaчaвa, чe влaĸът изocтaвa c пpиблизитeлнo 3 чaca или пoвeчe, бeз дa ce oтчитa дoпълнитeлнaтa гъвĸaвocт и нeзaвиcимocт нa aвтoмoбилa oт paзпиcaниe.
Toвa пocтaвя жeлeзoпътнaтa вpъзĸa в яcнo изpaзeнa нишoвa пoзиция - тя нe ce ĸoнĸypиpa пo вpeмe c aвтoмoбилния тpaнcпopт, a фyнĸциoниpa ĸaтo ceзoннa aлтepнaтивa, зaвиcимa ocнoвнo oт лeтния тypиcтичecĸи пoтoĸ и oт тъpceнeтo нa диpeĸтнo пътyвaнe бeз шoфиpaнe.
Bъпpeĸи тoвa линиятa ocтaвa eднa oт мaлĸoтo диpeĸтни жeлeзoпътни вpъзĸи мeждy cтoлицитe нa Бългapия и Pyмъния, ĸoeтo й пpидaвa знaчeниe пo-cĸopo ĸaтo инфpacтpyĸтypeн и cимвoлeн ĸopидop, oтĸoлĸoтo ĸaтo cĸopocтeн тpaнcпopтeн пpoдyĸт.
Ocвeн Coфия, мeждyнapoднaтa линия oбxвaщa и вpъзĸи ĸъм Bapнa и Иcтaнбyл/Xaлĸaли. Дo Bapнa пътyвaнeтo щe cтapтиpa дeн пo-paнo и щe e c пpoдължитeлнocт oĸoлo 9 чaca в eднaтa пocoĸa. To cъщo изocтaвa cпpямo aвтoмoбилния тpaнcпopт, ĸoйтo пpи нopмaлни ycлoвия ce изпълнявa зa пpиблизитeлнo 5-6 чaca.
Haй-дългият мapшpyт в лятнoтo paзпиcaниe e тoзи дo Иcтaнбyл, ĸъдeтo вpeмeтo зa пътyвaнe нaдxвъpля 23 чaca и влaĸът фyнĸциoниpa ĸaтo ĸлacичecĸa нoщнa ycлyгa cъc cпaлни вaгoни."
https://money.bg/travel/ot-sofiya-do-bukuresht-za-10-chasa-letniyat-vlak-do-rumaniya-se-zavrashta.html
-
Спални вагони между Букурещ и Истанбул??
И 9 часа до Варна???? Не могат ли да коригират разсписанието на 9620 респективно 9623, като синхронизират връзките на Русе?
-
Спални вагони между Букурещ и Истанбул??
Да...винаги го е имало-само един вагон е.
-
https://clubferoviar.ro/incendiu-la-locomotiva-varna/?fbclid=IwdGRjcASk52xjbGNrBKTnZ2V4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHszl0vn-0cOuQy8Ptts5hovU9VoKDzfaHOJ9PWqyHOiiwUOajaChj9F_wov0_aem_NiTZ6ebS-sJ24tdhkQPP2w
Вижте днес какво е станало, за това 461 е с 240 минути закъснение, 460 също, не знам вагона за Варна какво ще го правят, гледам че 9623 е заминал, също и вагона за Истанбул какво ще го правят. В такива случаи дали осигуряват нощувка на хората ако се наложи.
Românii care au plecat cu trenul spre Varna (litoralul bulgăresc) și Istanbul au avut duminică parte de o călătorie de coșmar pe teritoriul României: au făcut șase ore până la ieșirea din țară. Un incendiu la locomotiva care tracta Trenul România a izbucnit duminică după amiază, cauză din care cursa internațională sezonieră a CFR Călători a înregistrat o întârziere de aproape patru ore.
Concret garnitura operatorului feroviar de stat (IRN 461) a parcurs cei 115 km dintre București Nord și Giurgiu Nord, la frontiera cu Bulgaria, în șase ore.
-
Ако имаш международен билет между Румъния и България имаш право при такова закъснение да си вземеш алтернативен транспорт за разумна цена (каквото и да означава това) и после трябва да ти го платят. Иначе са длъжни и ночувка да ти платят ако трябва да пренощуваш някъде(изпуснат е последният влак за деня). В случая, пътуващите за София могат да се качат на нощния влак Силистра - Русе - София.
За пътуване към Истанбул по принцип е по-особена ситуацията от към права на пътниците, макар че след като закъснението е станало на територията на Румъния трябва да имат някакво обезщетение според мен. Може би пътниците могат да изчакат 24 часа във вагона ако искат :crazy:
-
https://clubferoviar.ro/linie-importanta-inchisa-total-anul-viitor/?fbclid=IwdGRjcATpuvZwZG9mAWV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHmJ0MFOsjh3_fcyXKNb4HC0bA0KV7oeBvwI3XHiuz1rlK0GRqgzwLTn-7By5_aem_M8RMtAdYKvT0O0RJzGGEaw
Нещо румънците говорят че догодина за 7-8 месеца ще е затворена линията Джурджу норд- Букурещ и всички пътнически и товарни влакове ще минават през Добрич Кардам и Видин. Даже и международея София -Букурещ. Интересно пътуване ще е.
Цитат от източника Surse din cadrul CFR SA au declarat pentru Club Feroviar că pentru traficul spre Bulgaria vor fi folosite rute alternative propuse operatorilor de marfă și călători, respectiv Golenți – Vidin, partea de vest a țării (ruta spre Sofia) sau Negru Vodă – Kardam, partea de est (ruta spre Varna). CFR SA a solicitat operatorilor să trimită cereri pentru alocarea de trase pe rutele ocolitoare, cereri care să fie soluționate împreună cu gestionarul bulgar al infrastructurii.
Отделно гледах видео че заради модернизация искат да затворят за 5 години Турну Северин-Карансебеш и до Виена и Будапеща ще се пътува през Петрошан и Симериа. Не ми е много добър румънския но горе долу разбирам.
-
Това би било реалистично само ако искат да изринат наведнъж цялата гара Giurgiu Nord и/или едновременно да ремонтират нещо и по двете линии - директната (с новопостроения мост) през Gradistea и към Videle. По-смислено би било най-напред да подготвят директната и за товарно движение, дори и още неелектрифицирана, преди да разбутват трасето към Videle. После могат малко по малко, стълб подир стълб да си електрифицират в периодите от деня, през които липсва движение. Та, сякаш не ми се вярва да е чак така. Все пак все още е само слух...
-
Не ми е много добър румънския но горе долу разбирам.
Има най-малкото Google Translate и изкуствен интелект в днешно време ;)
-
Статия за пътуване с влака Букурещ -Варна, като цяло хората са доволни и с добри впечатления, вагона е доста комфортен, но като минус че се седи 2 часа и половина в Русе което удължава много пътуването, както и че у нас този влак спира по селата на повече от 20 места, а в Румъния само на Виделе и Джурджу норд.