Градски транспорт - София
Инфраструктура => Трамвайна инфраструктура => Topic started by: ooleg on 06.06.2017, 15:55:52
-
"Столичен електротранспорт" има намерение да инвестира инвестира 48.5 млн. евро в реконструкции на 5 трамвайни трасета, като финансирането все още не е осигурено. Най-скъпа ще бъде реконструкцията на релсовия път и кабелната мрежа на площад "Македония", "Княз Борис III" до крайната спирка в квартал "Княжево". В края на май беше обявена обществена поръчка за избор на изпълнител, като прогнозната стойност е 40 млн. лв.
Източник: http://www.dnevnik.bg/gradska_sreda/2017/06/06/2984114_osem_novi_troleibusni_linii_shte_pusne_stolichnata/
-
Oceм ĸoмпaнии в тъpгa зa тpaмвaйнoтo тpace пo бyл. "Цap Бopиc ІІІ"
Cтoйнocттa нa пpoeĸтa e 48 млн. лв., ĸaтo в бюджeтa нa Cтoличнa oбщинa зa 2018 г. ca пpeдвидeни 24 млн. лв.
Oceм ĸoмпaнии yчacтвaт в тъpгa зa тpaмвaйнoтo тpace пo бyл. "Цap Бopиc ІІІ", ĸoйтo минaлaтa гoдинa бeшe пpeĸpaтeн пopaди oбжaлвaнe.Hecъoтвeтcтвиe мeждy пpoeĸтнaтa дoĸyмeнтaция и ĸoличecтвaнaтa cмeтĸa зa peĸoнcтpyĸциятa нa тpaмвaeн peлcoв път пo бyл. "Цap Бopиc ІІІ" – oт тpaмвaйнo yxo "Kняжeвo" дo тpaмвaйнo yxo "Cъдeбнa пaлaтa", бeшe пpичинa зa cтoпиpaнeтo нa oбщecтвeнaтa пopъчĸa. Πpoeĸтът e чacт oт "Интeгpиpaн cтoличeн гpaдcĸи тpaнcпopт – фaзa II" пo Oпepaтивнa пpoгpaмa "Peгиoни в pacтeж" 2014- 2020. Cтoйнocттa мy e 40 434 940.92 лв. бeз ДДC. Bpeмeтo зa изпълнeниe e 20 мeceцa.
Hoвитe ĸaндидaти ca:
1."Tpeйc Гpyп Xoлд" AД
2.Oбeдинeниe "Инфpa гpyп 2018", cъcтaвeнo oт "PBΠ Илиeнци" EOOД и "Джи Πи Гpyп"AД
3.Oбeдинeниe "Coфия инфpacтpyĸтypa 2018", в ĸoeтo влизaт "Mapĸo Oбpa Πyблиĸa"AД и "Интeгpиpaни cтpoитeлни cиcтeми" EOOД
4."Koнcopциyм "Щpaбaг" ДЗЗД, в ĸoeтo ce вĸлючвaт "Щpaбaг" EAД и "Cтpaбaг" Cп.З.o.o.
5."Xидpo Boд Cтpoй"ДЗЗД, в ĸoeтo yчacтвaт "Xидpocтpoй"AД и "Boдcтpoй 98" AД
6.Oбeдинeниe "ИCAФ C.A. – Koлac Paй C.A., cъcтaвeнo oт "ИCAФ-Дpyжecтвo зa жeлeзoпътнa cигнaлизaция и aвтoмaтизaция"AД и "Koлac paй"AД. Oбeдинeниeтo щe изпoлзвa и пoдизпълнитeли c пo 10-пpoцeнтeн дял: "Cтapт инжeнepинг" AД, "Kaлиcтpaтoв гpyп" OOД, "Oпeл Heшeв" OOД, "ИCA 2000" EOOД.
7.Oбeдинeниe "Гeo Peлcoв път" вĸлючвa "Гeocтpoй" AД, "Tpaнcpeмoнтcтpoй" EAД, "Πътcтpoй-92" AД, "Уличнo ocвeтлeниe" EAД. Oбeдинeниeтo щe изпoлзвa ĸaпaцитeтa нa тpeти лицa: лaндapx. Teoдopa Ивaнoвa Mиxoвa – ĸлючoв eĸcпepт "Лaндшaфтнa apxитeĸтypa, и инж. Xpиcтo Ивaнoв Цъpнeв – ĸлючoв eĸcпepт "BиK".
8.Oбeдинeниe "Tpaмвaй №5 2017", cъcтaвeнo oт "X.C.C." EOOД и "Moнoлит Coфия" AД. Oбeдинeниeтo щe изпoлзвa ĸaпaцитeтa нa тpeти лицa: инж. Baлeнтин Cлaвчeв Динeв – ĸлючoв eĸcпepт "гeoдeзия", лaнд. apx. Maя Paйĸoвa Πoпoвa – ĸлючoв eĸcпepт "Лaндшaфтнa apxитeĸтypa", инж. Eмил Гeopгиeв Цaĸoв – ĸлючoв eĸcпepт "Koнcтpyĸции". Πoдизпълнитeл зa "Peлcoв път" e "Дeндpит" EOOД.
Koмиcиятa изиcĸa дoпълнитeлнa инфopмaция oт: Oбeдинeниe "Coфия инфpacтpyĸтypa 2018", Koнcopциyм "Щpaбaг" ДЗЗД, Oбeдинeниe "ИCAФ-C.A. – Koлac Paй C.A.C.",Oбeдинeниe "Гeo Peлcoв път" и oт Oбeдинeниe "тpaмвaй № 5 2017" ДЗЗД.Зa тaзи гoдинa oт cтoйнocттa нa пpoeĸтa Cтoличнa oбщинa пpeдвиждa 24 млн. лв.
https://gradat.bg/news/2018/05/03/3172553_osem_kompanii_v_turga_za_tramvainoto_trase_po_bul_car (https://gradat.bg/news/2018/05/03/3172553_osem_kompanii_v_turga_za_tramvainoto_trase_po_bul_car)
-
Строителната фирма „Джи пи груп“ се отказва от обществената поръчка, възложена от Столичната община за ремонт на трамвайното трасе на линия номер 5 по бул. Цар Борис Трети.
https://frognews.bg/novini/dji-grup-otkazva-remonta-traseto-tramvai-5.html (https://frognews.bg/novini/dji-grup-otkazva-remonta-traseto-tramvai-5.html)
Сключените договори остават
Фандъкова обясни още, че "Джи Пи Груп", която се свързва с директора на "Лукойл България" Валентин Златев (нещо, което той отрича), ще продължи да изпълнява другия си голям проект в София - ремонта на ул. "Граф Игнатиев" и прилежащите му улици и площади. Стойността на този договор е над 20 млн. лева без ДДС. Кметът отново повтори, че контролът на общината върху изпълнението на този проект е максимално засилен, а санкциите за некачествена работа са големи.
https://www.mediapool.bg/dzhi-pi-grup-otkaza-vtora-porachka-s-evropari-news284995.html (https://www.mediapool.bg/dzhi-pi-grup-otkaza-vtora-porachka-s-evropari-news284995.html)
-
Фандъкова у фейса обяви преди малко, че прекратява напълно конкурса за ремонта на трасето на ТМ 5 и започва от самото начало. Разбирайте - догодина ремонт на трасето - йок...
-
В новините по Нова пък каза, че ще бъде поканен втория класиран да поеме поръчката !
-
Нова са назад с информацията.
А вторият е подставена фирма на Джи Пи груп. Пременил се Илия, пак в тия...
Нали се сещаш какъв скандал щеше да стане?
-
Има ли вече нова обществена поръчка за Цар Борис III?
-
София удължава зеления трамвай до пл. Македония. Прави и линеен парк около него
https://www.24chasa.bg/novini/article/7227981
-
Само дето никой не знае кога този ремонт ще се случи.
-
Част от интервю на Росина Станиславова(кмет на район Красно село), с доста интересна информация за трасето по бул. цар Борис III.
Πpeдвиждa ce ocнoвнa peĸoнcтpyĸция нa тpaмвaйнoтo тpace пo бyлeвapд „Цap Бopиc ІІІ“. Πo пpинцип, дeйcтвaщият OУΠ нa CO пpeдвиждa изгpaждaнeтo нa cĸopocтeн тpaмвaй c нaмaлeн бpoй cпиpĸи, нo ĸъм мoмeнтa цeнтpaлнaтa oбщинcĸa aдминиcтpaция нe възнaмepявa дa peaлизиpa тeзи пpeдвиждaния, a caмo дa oбвъpжe пpeдвидeния пpeдcтoящ цялocтeн peмoнт c eвeнтyaлнoтo изгpaждaнe нa линeйнo oзeлeнявaнe в oбxвaтa нa тpaмвaйнoтo тpace. B тaзи вpъзĸa, пpeдcтoи пpoвeждaнeтo нa oбщecтвeнo oбcъждaнe зa изгpaждaнe нa coндaжи в чacт oт oзeлeнeнитe тepeни, paзпoлoжeни пo пpoтeжeниe нa caмoтo тpace.
https://gradat.bg/pazari-i-investicii/rosina-stanislavova-kmet-na-rayon-krasno-selo-trsim-balans-mezhdu-investitorite
-
За Борис. Изобщо има ли избран изпълнител, за да очакваме начало на ремонт?
-
Реконструкция на трамваен релсов път по бул. „Цар Борис III“ – от трамвайно ухо „Княжево“ до трамвайно ухо „Съдебна палата“, без участъците на пл. „Руски паметник“ и кръстовището на бул. „Цар Борис III“ и бул. „Гоце Делчев.“
Уникален номер на поръчката: 00087-2020-0065
Прогнозна стойност (без ДДС): BGN 40 541 238,94
Срок за получаване на оферти или на заявления за участие:
Краен срок за подаване:
20 юли 2020 (пон), 23:59
Линк към обществената поръчка: https://app.eop.bg/today/65384
Допълнение 1:
Частта от пл. Македония до Руски паметник ще се изпълнява на три етапа:
Етап 1 от пл. Македония до Руски паметник южно локално платно(посока пл. Македония) 70 дни
Етап 2 от пл. Македония до Руски паметник северно локално платно(посока Руски паметник) 60 дни
Етап 3 трамвайно трасе по бул. Македония (ако се ориентирам правилно) 50 дни
На пръв поглед ми прави впечатление че на повечето спирки няма да има стълби, а рампи, но на второстепенните входове и изходи ще има стълби. Когато прегледам и останалите документи ще допълня поста.
Допълнение 2:
Графика за основното трасе е разделен на 10 етапа(някои са свързани с ВиК) с общ срок 450 дни.
Етап 1 от ухо Съдебна палата до бул. Христо Ботев
Етап 2 от Руски паметник до ухо Бъкстон
Етап 3 от Бъкстон до Княжево
Прикачил съм графика на СМР и обобщените маршрутни промени.
Ще се опитам да обобщя маршрутните промени в няколко файла и ще ги добавя тук по-късно.
Допълнение 3:
Планирани маршрутни промени:
Етап 1:
4: бул. Никола Петков - пл. Централна гара - кв. Орландовци
5: кв. Княжево - пл. Възраждане
8: ж.к. Люлин 5 - пл. Възраждане
10: кв. Хладилника - пл. Централна гара - ж.к. Западен парк
Етап 2:
4: кв. Орландовци - Лъвов мост - пл. Възраждане
5: кв. Княжево - ж.к. Бъкстон
А-ТМ 5: пл. знаме на мира - пл. Руски паметник
Етап 3:
предполагам че тм 1 и 7 се закриват, защото не се споменава нищо за тях, но имат заместващи линии
А-ТМ 1: ж.к. Иван Вазов - бул. Черни връх - Южен парк(кръгова линия по часовниковата стрелка)
А-ТМ 5: пл. знаме на мира - пл. Македония - пл. Централна гара
А-ТМ 7: Околовръстен път /подлез/ - пл. Македония - пл. Централна гара
4: кв. Орландовци - Централна гара
5: кв. Княжево - ж.к. Бъкстон
6: ж.к. Обеля 2 - пл. Възраждане
8: ж.к. Люлин 5 - пл. Възраждане
10: кв. Хладилника - пл. Централна гара - ж.к. Западен парк
Линк към картите: https://dox.abv.bg/download?id=f91d26d7f1&folder=165996409
-
Няма страшно , сигурно чак другото лято ще започне.
-
Няма страшно , сигурно чак другото лято ще започне.
Оптимист...
-
Има грешка е описанието на етап 3. ТМ 5 пак е писан от Княжево до Бъкстон, а трябва да е от Бъкстон към центъра. Освен ако не говорим за етап 3 на ремонта на Македония и той да съвпада с ремонта на отсечката Бъкстон-Княжео, то тогава въобще Борис остава без трамваи.
-
Има грешка е описанието на етап 3. ТМ 5 пак е писан от Княжево до Бъкстон, а трябва да е от Бъкстон към центъра. Освен ако не говорим за етап 3 на ремонта на Македония и той да съвпада с ремонта на отсечката Бъкстон-Княжео, то тогава въобще Борис остава без трамваи.
Грешката е вярна. Участъка от ул. Райска градина до Руски паметник е разделен на 13 части и ще се работи по десетина дни, след което ще има десетина дни почивка и така докато свършат цялата работа(ако всяка кутия на графика за етап 11 означава 10 дена). Прикачил съм частта от проекта, където се споменават въпросните части.
-
Единствената глупост в това нещо е това въртене на Възраждане. Това е най-скапаното място за обръщане в цяла София , това не го ли разбраха от опитите по време на подбивките. При положение , че на гарата е празно , на надлеза е празно . Как така рейса петица може да върти на гарата , а трамвая да не може ?
-
Има грешка е описанието на етап 3.
Няма грешка. При Етап 3 - "Кошмарът на Емо Шиваров" строителен обект е пл. Македония с всичко, произтичащо от това.
-
Смятам, че такава дискусия тепърва ще набира скорост, така че създавам нова тема.
Според последното предаване на живо на „Спаси София“, което гледах преди няколко дни от протестите в Кокаляне, ремонтът започва през март. Има ли някаква официална информация по въпроса?
-
Не се е чуло за такъв ремонт и най-вероятно става въпрос само за трамвайното трасе.
-
Според последното предаване на живо на „Спаси София“, което гледах преди няколко дни от протестите в Кокаляне, ремонтът започва през март. Това потвърдена официална информация ли е и дадено ли е някакво описание на одобрения проект някъде.
Не е официална информация, а и няма как Спаси София да се изказва по официални теми и да обявява ремонти. От тях нищо не зависи. Най-вероятно става дума за поредната манипулация от тяхна страна.
-
СО никога не е крило капиталовата си програма. Конкретно за тази година проектобюджетът, заедно със проектната кап. програма са тук: https://www.sofia.bg/web/guest/2021-financial-year, т.3.
Ремонт на самия булевард изобщо не заляга в плановете към момента, няма и да залегне скоро и то напълно оправдано - има десетократно по-лоши булеварди в София. Единствено частта, където трамваят е в средата се нуждае от ремонт, който предполагам ще се случи сега с ремонта на трасето, макар да не е описано никъде това. А "Спаси София" имат внесен доклад, който е известен тук: https://spasisofia.org/bg/stanovishte-budget-2021.html, но дори там няма такова предложение.
Не е особено трудно да си сверявате информацията преди да плюете на посоки, визирам колегата над мен. И на мен много неща не ми харесват, ама с грачене в онлайн форумче нищо няма да стане. ;)
-
Очаква се тогава да почне ремонта на трамвайното трасе. Предполагам ще стартират след пускането на метрото до Горна баня.
За самия булевард няма никакви планове за ремонт към момента.
-
капиталовата
Моя грешка, изтрих го. Що се отнася до ремонта на булеварда винаги съм смятал, че е невъзможно да подменят трасето без да ремонтират и булеварда и че двете неща са неотменно свързани. Ако модератор прецени да изтрие или заключи темата, простете глупостта ми.
-
Що се отнася до ремонта на булеварда винаги съм смятал, че е невъзможно да подменят трасето без да ремонтират и булеварда и че двете неща са неотменно свързани.
Точно трасетата по ЦБ3 и Тотлебен са делими. Има си обособено трамвайно, пешеходно и велосипедно трасе, както и локали от двете страни. Едва ли е удачно унищожаване на зеленината или живия плет, така че профилът на булеварда ще си е все същия, евентуално с малка промяна след Горнобански път.
Единен подход ще има само по Македония.
-
Планирано ли е на колелото на Княжево по някакъв начин да има втори коловоз,това би спомогнало много?Не мисля , че е невъзможно да се направи..............
-
За съжаление не. В проекта за рехабилитация няма втори коловоз.
-
Би могло да се създаде още един коловоз обръщателен на мястото, където въртят А58 и А59 и тм11 да се пренасочи там. Трябва да се намери някакво решение.
-
Би могло да се създаде още един коловоз обръщателен на мястото, където въртят А58 и А59 и тм11 да се пренасочи там. Трябва да се намери някакво решение.
Това би било разумно, още повече при удължаването на 59 до метрото.
-
По принцип и на двете крайни обръщала могат да намерят решение, стига да искат. След като има две линии, които въртят там, е повече от задължително да има резервен коловоз, оперативно доста би улеснило работата. Също така по трасето да има бретели през 2-3 километра, за да се избегнат задръжки на трамваи.
-
Като лице което работи за обслужването на ККМ в София, ми е интересно, че се водят слухове, как друга фирма ще работи по демонтажа и монтажа на ККМ по цялото трасе, което ще се ремонтира. Преди няколко години, когато ремонтираха Дондуков, там ККМ също е била подменена от друг представител, а не от СЕ както си мислих, а това се познава и по елементите, използвани за контактната мрежа, нехарактерни за столицата. Някой има ли информация, коя фирма се занимава с тази дейност?
-
По принцип и на двете крайни обръщала могат да намерят решение, стига да искат. След като има две линии, които въртят там, е повече от задължително да има резервен коловоз, оперативно доста би улеснило работата. Също така по трасето да има бретели през 2-3 километра, за да се избегнат задръжки на трамваи.
Градинката и зелените площи наоколо таман ги обновиха с евросредства, трудно ще е да ги развалят сега за втори коловоз.
Решението би могло да бъде да се събори огромния и нефункционален спирконавес, който има повече функции на градски клозет отколкото на спирка и там да се изградят два перона.
-
Като лице което работи за обслужването на ККМ в София, ми е интересно, че се водят слухове, как друга фирма ще работи по демонтажа и монтажа на ККМ по цялото трасе, което ще се ремонтира. Преди няколко години, когато ремонтираха Дондуков, там ККМ също е била подменена от друг представител, а не от СЕ както си мислих, а това се познава и по елементите, използвани за контактната мрежа, нехарактерни за столицата. Някой има ли информация, коя фирма се занимава с тази дейност?
Само предположение ...
Проектът е за цялостен ремонт. В т.ч. и ККМ.
Обаче ... като фирмата-изпълнител закъса със сроковете и/или се стигне до недостиг на пари ще помолят "Трансенерго и РП" да удари едно рамо с монтаж на ККМ. Това се е случвало при някои от ремонтите.
Тогава ще е големият ви чанч ...
-
Вероятната дата на старта на ремонта е 04.03.2021.
-
Вероятната дата на старта на ремонта е 04.03.2021.
09.04. ...
-
Почти сигурно ще изчакат пускането на метрото до Овча купел, което уж трябва да е в края на март... докато не измислят друго оправдание (например че Братоев си счупил главата).
-
Почти сигурно ще изчакат пускането на метрото до Овча купел, което уж трябва да е в края на март... докато не измислят друго оправдание (например че Братоев си счупил главата).
Ами той нали вече я счупи ... дотогава би трябвало да му мине, така че това оправдание не върви, освен ако този път самата Данка не вземе да се хвърли на "зелените релси" например ...
-
Почти сигурно ще изчакат пускането на метрото до Овча купел, което уж трябва да е в края на март... докато не измислят друго оправдание (например че Братоев си счупил главата).
Каква връзка има участъкът от метрото Житница-Горна баня с маршрута по ЦБ3, който трябва да се затвори?
-
МС Красно Село може да поеме част от пътникопотока към идеалния център за да не се претовари допълнително заместващият ТМ5 автобус, той и без това ще е претоварен. Вероятно ще се претовари и 260. :rolleyes:
-
Пейчев , откакто е пуснато метрото 4 и 5 са полупразни.
-
Чак пък полупразни... 2ката все още се пълни стабилно, а е засегната най - много от "МД" 3, пък да коментираме, че 5цата (ТМ) се била изпразнила. Трасетата им нямат нищо общо освен Красно село.
-
МС Красно Село може да поеме част от пътникопотока към идеалния център за да не се претовари допълнително заместващият ТМ5 автобус, той и без това ще е претоварен. Вероятно ще се претовари и 260. :rolleyes:
МС Красно Село е в експлоатация от вече близо половин година... С удължаването до Гора Баня единствено може да очакваме пътниците по 260 да намалеят. Също и с удължаването на 59 до МС Мизия да отпадне нуждата да ползват тм 5 за връзка с метрото.
-
МС Красно Село може да поеме част от пътникопотока към идеалния център за да не се претовари допълнително заместващият ТМ5 автобус, той и без това ще е претоварен. Вероятно ще се претовари и 260. :rolleyes:
МС Красно Село е в експлоатация от вече близо половин година... С удължаването до Гора Баня единствено може да очакваме пътниците по 260 да намалеят. Също и с удължаването на 59 до МС Мизия да отпадне нуждата да ползват тм 5 за връзка с метрото.
Както и преходът 102 > Красно Село > тм.4 и 5.
-
Ако графикът (https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=9630.msg100233568#msg100233568) отпреди 8 месеца е непроменен, на първия етап ще се работи по обръщалото и Алабин, т.е. обслужването по ЦБ3 ще е практически непроменено.
-
Интересно е, как картите на маршрутните промени са с одобрение още от 2015г. и дори тм.19 се мотае на картата, въпреки че е закрит.
-
Със сигурност няма да го приключат през 2021г. Още Евгени като беше зам. кмет, казваше, че едната година ще е от Княжево до Бъкстон и следващата - от Бъкстон до Съдебна палата.
Жалко, че нямат намерение да реализират някакво по-смислено обръщало от сегашното на Съдебна палата.
-
Жалко, че нямат намерение да реализират някакво по-смислено обръщало от сегашното на Съдебна палата.
Най-смислено е то да престане да съществува - или за сметка на обръщало на Св.Неделя, или с маршрути за ТМ 4/5 по Мария Луиза/Граф Игнатиев, а за ТМ8 - до пл.Възраждане или Иван Вазов.
Това обръщало има няколко недостатъка:
- неудобно като прекачване към възловата метростанция
- неудобно за достъп до пешеходните зони
- пречи на служебния достъп до Съдебната палата
- конфликт с автомобилните пътища, обхождащи пешеходната зона от Св.Неделя до НДК.
-
Може да не е най-удобното, но от практическа гледна точка, липсата на обръщателни колела в центъра си е сериозен проблем. Така всички маршрути се налага да бъдат от краен до краен квартал.
-
Да се закрива е лоша идея, но да се остави като служебно без редовни линии и да се направят стрелки и в посока бул. Витоша ще е полезно при аварии или временни промени.
-
Може да не е най-удобното, но от практическа гледна точка, липсата на обръщателни колела в центъра си е сериозен проблем. Така всички маршрути се налага да бъдат от краен до краен квартал.
Ако трябва да има, мястото му е на пл. Св. Неделя. А и не е като да няма наоколо - пл. Възраждане има потенциал за обръщало, въпрос е на няколко стрелки. Журналист не е в краен квартал, там си е широк център, както и около гарата - Струга и надлез Надежда.
В центъра на Прага няма кьораво обръщало, там трамваите са квартал-център-квартал. Във Виена пък няма и трасета вътрешно от ринга, там логично има обръщала около ринга.
Очевидно обръщалото на всички линии на Св.Неделя е било проблемно и реакцията е била радикална - докато преди там са въртели повечето линии, след това не е останала нито една. Но оттогава има сериозни промени в градската инфраструктура. Транспортната ос Витоша-Мария Луиза не съществува, половината от нея е пешеходна зона. Възловата метростанция е на Ларгото, там е и възловата точка на основните пешеходни зони в центъра.
-
Ако трябва да има, мястото му е на пл. Св. Неделя. А и не е като да няма наоколо - пл. Възраждане има потенциал за обръщало, въпрос е на няколко стрелки.
В проектите за площада няма обръщало, явно няма и да има. Поповете сигурно са се наложили и са осуетили идеите за такова.
-
В проектите за площада няма обръщало, явно няма и да има. Поповете сигурно са се наложили и са осуетили идеите за такова.
Тези проекти все още са в суров вид въпреки проведения конкурс. Още не е късно за промяна.
-
На мен ми допада идеята за двустранен достъп до обръщалото. Така могат почти всички ремонти по релсите в центъра да бъдат подсигурени.
-
Със сигурност няма да го приключат през 2021г. Още Евгени като беше зам. кмет, казваше, че едната година ще е от Княжево до Бъкстон и следващата - от Бъкстон до Съдебна палата.
Жалко, че нямат намерение да реализират някакво по-смислено обръщало от сегашното на Съдебна палата.
Проектно 700 дни ...
-
Проектно 700 дни ...
Т.е. поне 3 години, ако се позоваваме на досегашната практика. Добре, че има МД3 вече.
-
Защо непрекъснато се свързва 5. трамвайна линия и МД 3 ...?! Те не се дублират, пресичат се.
Ако искаш да отидеш от пл. "Македония" до Княжево не ти върши работа никой от метродиаметрите.
Някаква мода ли е за най-новото да се говори непрекъснато? Пропаганда някаква? Просто участие в дискусията ...?
-
Защо непрекъснато се свързва 5. трамвайна линия и МД 3 ...?! Те не се дублират, пресичат се.
Ако искаш да отидеш от пл. "Македония" до Княжево не ти върши работа никой от метродиаметрите.
Някаква мода ли е за най-новото да се говори непрекъснато? Пропаганда някаква? Просто участие в дискусията ...?
Сприка Красно Село е пресечна точка, където се извършват много прекачвания. От една страна, идващите от Княжево и Павлово към 83 и 102, а от друга страна тези от 73, 83 и 102 към центъра. Метрото не е панацея, но е съвсем естествено част от потоците от 83 и 102 да се прехвърлят на метрото, вместо на трамвая. Съответно, и от трамвая се правят връзки с метрото. Т.е. частта от Кр.Село до Македония е нормално да е разтоварена вече.
-
Възможен ли е вариант без обръщало, а с изграждане на единичен коловоз по Стамболийски? Т.е. трамвая да прави едно голямо кръгче по Алабин, М. Луиза, Стамболийски и Ботев (може и в обратната посока). Така връзката с метрото ще е по-удобна отколкото сега.
Като недостатък виждам премахването на синята зона от едната страна на Стамболийски. Другия вариант е коловозът да е по средата на булеварда, но така смятам че ще отиде повече място за перон, а и ще е по-неудобно за пътниците.
-
Нашите предци преди 100 години са го измислили, трамвай по Стамболийски. Ние може да добавим като го направим пешеходна зона с трамвай.Натоварването на булеварда не е голямо.
-
Не сме дорасли за пешеходна зона по Стамболийски. Виждаш какво стана със Съборна и общината отстъпи, а за Стамболийски сигурно ще е страшен рев. Авто лобито е твърде силно и съм сигурен, че и тук във форума повечето шофьори са против нови пешеходни зони. Иначе не е лошо да има трасе там и петицата да спира по-близо до МС Сердика, може да има и резервен коловоз, където да почиват трамваите.
-
Вероятно и от 9-ти Април няма да е .А Васко ще е много доволен,като почне ремонта.Има специална изненада за него.
-
Възможен ли е вариант без обръщало, а с изграждане на единичен коловоз по Стамболийски? Т.е. трамвая да прави едно голямо кръгче по Алабин, М. Луиза, Стамболийски и Ботев (може и в обратната посока). Така връзката с метрото ще е по-удобна отколкото сега.
Като недостатък виждам премахването на синята зона от едната страна на Стамболийски. Другия вариант е коловозът да е по средата на булеварда, но така смятам че ще отиде повече място за перон, а и ще е по-неудобно за пътниците.
Така обиколката е твърде голяма и това са доста релси за изграждане. Проблематично е и оформяне на място за почивки. Класическо колело е по-добро решение.
След реорганизацията на кръстовището на Т. Александров и Мария Луиза и преместването на автомобилното движение към Президентството остана един неизползван триъгълник около статуята на София. Ако светофарите на Т. Александров в посока изток и Мария Луиза на юг се изместят с 25 метра назад се оформя едно добро пространство там за колело около статуята, може би ще се съберат даже 2 коловоза.
-
Защо непрекъснато се свързва 5. трамвайна линия и МД 3 ...?! Те не се дублират, пресичат се.
Ако искаш да отидеш от пл. "Македония" до Княжево не ти върши работа никой от метродиаметрите.
Някаква мода ли е за най-новото да се говори непрекъснато? Пропаганда някаква? Просто участие в дискусията ...?
Сприка Красно Село е пресечна точка, където се извършват много прекачвания. От една страна, идващите от Княжево и Павлово към 83 и 102, а от друга страна тези от 73, 83 и 102 към центъра. Метрото не е панацея, но е съвсем естествено част от потоците от 83 и 102 да се прехвърлят на метрото, вместо на трамвая. Съответно, и от трамвая се правят връзки с метрото. Т.е. частта от Кр.Село до Македония е нормално да е разтоварена вече.
Е, хубаво де ... Нали вместо трамваи ще се движат автобуси. Всичко описано от теб се случва без промяна. Аз попитах защо ремонтът на една линия се поставя в замисимост от друга, която я пресича. Твоето ала-бала не отговаря на въпроса.
-
Да отбележим все пак изпълнителя и цената на обществената поръчка:
Наследникът на "Водстрой 98" ще ремонтира трасето на трамвай №5 в София
Цена на проекта е 40.5 млн. лв., които са осигурени по европейската програма "Региони в растеж"
Анина Сантова
15 декември 2020 14:27 5038 прочитания
Столичната община е избрала строителната фирма ВДХ (преди "Водстрой 98") за извършването на ремонта на релсите по маршрута на трамвай №5, който върви по бул. "Цар Борис III" от кв. "Княжево" до Съдебната палата. Ценовата оферта на компанията от 40.5 млн. лв без ДДС не е най-ниската, но според оценителната комисия техническо ѝ предложение е най-добро.
Офертата на ВДХ е оценена с 86.35 точки. На второ място се нарежда консорциум с българското крило на строителната Strabag с 81.80 т., а на трето - обединение между "Трейс груп холд" и "Парсек груп" със 78.57 т., което предложи и най-ниската цена - 39.9 млн. лв.
Срокът за изпълнение на ремонта е две години, което значи, че трасето ще е готово в началото на 2023 г., и то ако няма обжалвания.
Нови релси, нови трамваи и парк
ВХД ще трябва да ремонтира 16 км от трамвайното трасе, което сега причинява много аварии и шум. Освен това е предвидено да се правят и "зелени релси" в частта между Руски паметник и пл. "Македония". Около площада се предвижда да има и линеен парк с множество пешеходни пространства и велоалея.
Това всъщност е един дълго чакан ремонт за София - трамвайното трасе по бул. "Цар Борис ІІІ" е построено през 1988 г. и оттогава са правени само няколко поддържащи ремонта. Общината се опитва да го реконструира от близо четири години, като обяви две обществени поръчки. Те обаче не завършиха с успех. Сега предстои развръзката по третия й опит - подписването на договор ВДХ.
Това всъщност е и последният шанс на кметството да изпълни обещаното. В противен случай рискува да загуби средствата за проекта, осигурени по европейската програма "Региони в растеж". Те са част от т.нар. втора фаза на проекта за интегриран градски транспорт в София на стойност 125 млн. лв., 107 млн. от които са безвъзмездна финансова помощ. В тях освен ремонта на трасето на трамвай №5 е включено закупуването на 13 нови трамвайни мотриси за 44.8 млн. лв. и надграждане на интелигентната система за управление на трафика.
Източник (https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2020/12/15/4152613_naslednikut_na_vodstroi_98_shte_remontira_traseto_na/#)
Понеже не ми се рови из темите, нека припомня, че преди 3-4 години предната обществена поръчка за трасето беше спечелена от Джи Пи Груп, но те се отказаха по разпореждане на бащицата.
-
Е, хубаво де ... Нали вместо трамваи ще се движат автобуси. Всичко описано от теб се случва без промяна. Аз попитах защо ремонтът на една линия се поставя в замисимост от друга, която я пресича. Твоето ала-бала не отговаря на въпроса.
Всеки знае, че заместващите автобусни линии не се ползват много, още повече когато са с частичен маршрут и довозване.
-
Известна релация на завършване на югозападния край на Метролиния 3 е, че може А59/58 да се удължат до метростанцията на НБУ. По този начин при ремонт в участъка Горнобански път-Княжево хората от Княжево, Владая и Мърчаево ще имат алтернативно транспортно решение. За основния участък пл. Македония-Руски паметник-Бъкстон и със, и без метро релацията е по-скоро косвена отколкото пряка. Освен ако нямат намерение да свият линиите до Овча купел и освободените автобуси да насочат към А 5ТМ.
Разбира се, с първия участък: Съдебна палата-пл.Македония релацията е нулева.
-
А Васко ще е много доволен,като почне ремонта.Има специална изненада за него.
Да не би да започнат с площад Македония и ТМ1, 6 и 7 да ги резнат до пл. Възраждане?
-
Е, хубаво де ... Нали вместо трамваи ще се движат автобуси. Всичко описано от теб се случва без промяна. Аз попитах защо ремонтът на една линия се поставя в замисимост от друга, която я пресича. Твоето ала-бала не отговаря на въпроса.
Всеки знае, че заместващите автобусни линии не се ползват много, още повече когато са с частичен маршрут и довозване.
Не успяваш да ме убедиш. Особено с това "Всеки знае ..." Това е аргумент в политическа кампания.
С какво ще пътуват хората, използващи сега петицата? Пътуващите за селата над Княжево, перничани работещи в София, живеещите в Княжево с какво ще пътуват? С метрото, което пресича маршрута й само в една точка?
-
Не успяваш да ме убедиш. Особено с това "Всеки знае ..." Това е аргумент в политическа кампания.
С какво ще пътуват хората, използващи сега петицата? Пътуващите за селата над Княжево, перничани работещи в София, живеещите в Княжево с какво ще пътуват? С метрото, което пресича маршрута й само в една точка?
Не разбирам опитите ти за заяждане, но както и да е.
При МД3 до О.Купел, 59 така или иначе ще прави връзка с метрото, така че те са уредени. Княжевци ще си се прекачват. Те нямат голям избор. В основата си говорим за хората, които се довозват по принцип с тм.5 до центъра, че ще имат възможност да се довозват и с 5-ТМ, ако им е по-удобно, или с метрото. Конкретно за О.Купел, ако пътуват към центъра, хващат си метрото и слизат на НДК, или където им е удобно. Дори и ако целта им е пл.Македония, пак ще стигнат по-бързо с МД3 + трамвай 1/6 или 7, отколкото със 102 + 5 или 5ТМ.
-
Вероятно и от 9-ти Април няма да е .А Васко ще е много доволен,като почне ремонта.Има специална изненада за него.
Да не би да пуснат Инекон по 6? И като цяло да има сериозно разместване по депата?
-
Е, хубаво де ... Нали вместо трамваи ще се движат автобуси. Всичко описано от теб се случва без промяна. Аз попитах защо ремонтът на една линия се поставя в замисимост от друга, която я пресича. Твоето ала-бала не отговаря на въпроса.
Когато говорим за СО, рядко нещата се случват по логичния начин и ти би трябвало добре да го знаеш. За тях градския транспорт е метрото и разни други линии, така че всичко се обвързва с метрото. Не една и две линии пострадаха точно от това.
От друга страна като човек, живеещ в района и пътуващ с тм. 5 мога да ти кажа, че заместващите автобуси не са еквивалентни на трамвая - движат се по-рядко, по-малки са и попадат в задръстване и стават нередовни и препълнени. Съответно пътниците намаляват двойно. Така се случи с тм. 7 по време на ремонта. Метрото би дало алтернатива за пътуващите към центъра - пътниците на тм. 5 не целят да стигнат единствено на места до линията, просто това е най-бързия начин да стигнеш и до места като Петте кьошета, Попа, Витошка и др. с малко ходене пеша. Тези, живеещи в старата част на Овча купел например след пускането на целия МД3 ще могат да отидат до най-близката станция и да го хванат от там, докато в момента те се придвижват до автогара Овча купел пеша или с тм. 11 от където хващат тм. 5.
-
Малко късно е за идеи когато вече почват багерите да копаят, ама да се изкажа. 8)
Само на мен ли ми се струва разумно решението в двата края на линия 5 да има бретели, като подвижния състав по 5 да е изцяло пенделен. Знам че това не отговаря на поръчките и за ПС и за инфраструктура, които вече са в ход, но:
- вместо обръщало с един коловоз в Княжево може да се реализира бретел с 2 или 3 коловоза и перони, така че ватманите да могат да си правят почивка. За разлика от колелото, бретелите заемат по-малко място
- вместо обръщало при Съдебна палата или над Сердика да се реализира бретел, започващ от бул. Витоша пред Съдебна палата и задънен някъде зад църквата Света Неделя, в пешеходната зона. Това ще гарантира преминаване от метро на трамвай без светофари и, отново, ще спести място, като на всичкото отгоре бретелът ще е автономен от останалия трафик. Там има място за до 50-метрови трамваи!
- резервните обръщала по Борис 3 могат да останат да съществуват за другите линии, движещи се по трасето
- на важни спирки (Красно Село) може да се направят S-ки, с които да се гарантира смяна на посоката на движение при ремонт
Един вид това е копиране на опита на Будапеща във въвеждането на радиални трамвайни линии, имащи крайна спирка в самия център на града.
-
като подвижния състав по 5 да е изцяло пенделен.
Може да напишеш поема за петицата - по-полезно ще е. Иначе, за да си полезен, трябва да обосновеш разликата в цената на 13 нормални и 13 пенделни трамваи.
Три обръщала по трасето - не е толкова драматично положението, няма друго трасе с такава наситеност на обръщала. А и на Княжево все нещо може да се измисли.
-
За бретелите ... Тябва да има по цялата трамвайна система. За маневрени нужди при необходимост.
За пенделите ... Трябва да се преработи цялата философия на трамвайното движение. Т.е. това или се прилага за цялата трамвайна система или никаде.
И ... какъв е зорът за 50 метрови трамваи? 30 метровите вършат идеална работа в момента. Когато 80 % от жителите и гостите на града започнат да ползват МГТ, тогава - може.
-
Това съм го виждал в Истанбул. При авария трамвая "обръща" на бретела на някоя междинна спирка и се връща. Така задръжката е само в участъка с авария / ПТП.
-
И ... какъв е зорът за 50 метрови трамваи? 30 метровите вършат идеална работа в момента. Когато 80 % от жителите и гостите на града започнат да ползват МГТ, тогава - може.
С това изказване не съм съгласен. В пиковите часове и по 5 и по 7 мотрисите са препълнени дори и при настоящото невисоко ползване на МГТ. Вместо да чакаме абсолютното запълване на капацитета е редно капацитета да бъде превантивно разширен и тогава хората ще започнат да ползват повече МГТ. Последователността на действията е обратна. В случая търсенето е по-голямо от предлагането и ти гарантирам, че част от софиянци се возят в автомобили, защото не искат да се тъпчат в трамвая с неизвестно кого.
Не разбирам защо необходимостта от удължаването на съставите в метрото е очевидна, а същата за удължаването на трамвайните мотриси не е. 30м мотриси са неадекватни за натоварени линии.
-
Малко късно е за идеи когато вече почват багерите да копаят, ама да се изкажа. 8)
Само на мен ли ми се струва разумно решението в двата края на линия 5 да има бретели, като подвижния състав по 5 да е изцяло пенделен. Знам че това не отговаря на поръчките и за ПС и за инфраструктура, които вече са в ход, но:
- вместо обръщало с един коловоз в Княжево може да се реализира бретел с 2 или 3 коловоза и перони, така че ватманите да могат да си правят почивка. За разлика от колелото, бретелите заемат по-малко място
- вместо обръщало при Съдебна палата или над Сердика да се реализира бретел, започващ от бул. Витоша пред Съдебна палата и задънен някъде зад църквата Света Неделя, в пешеходната зона. Това ще гарантира преминаване от метро на трамвай без светофари и, отново, ще спести място, като на всичкото отгоре бретелът ще е автономен от останалия трафик. Там има място за до 50-метрови трамваи!
- резервните обръщала по Борис 3 могат да останат да съществуват за другите линии, движещи се по трасето
- на важни спирки (Красно Село) може да се направят S-ки, с които да се гарантира смяна на посоката на движение при ремонт
Един вид това е копиране на опита на Будапеща във въвеждането на радиални трамвайни линии, имащи крайна спирка в самия център на града.
Пенделни трамваи струват 10% повече от идентичния такъв еднопосочен.
S-ки и бретели забавят движението и са подвижни части по релсовия път, който също струва повече и се нуждае от непрекъснати ремонти и поддръжка.
50-метрови трамваи ще се клатят празни извън пик и вечер. А 30-метровите могат да се движат и в СМЕ и да станат 60-метрови. Докато 50-метровия не може...
-
И ... какъв е зорът за 50 метрови трамваи? 30 метровите вършат идеална работа в момента. Когато 80 % от жителите и гостите на града започнат да ползват МГТ, тогава - може.
С това изказване не съм съгласен. В пиковите часове и по 5 и по 7 мотрисите са препълнени дори и при настоящото невисоко ползване на МГТ. Вместо да чакаме абсолютното запълване на капацитета е редно капацитета да бъде превантивно разширен и тогава хората ще започнат да ползват повече МГТ. Последователността на действията е обратна. В случая търсенето е по-голямо от предлагането и ти гарантирам, че част от софиянци се возят в автомобили, защото не искат да се тъпчат в трамвая с неизвестно кого.
Не разбирам защо необходимостта от удължаването на съставите в метрото е очевидна, а същата за удължаването на трамвайните мотриси не е. 30м мотриси са неадекватни за натоварени линии.
В пиковите часове може да се увеличат колите, съответно - намалят интервалите. Това важи и за автобусите и тролейбусите.
По-дълги трамваи означава и по-дълги спирки с 20 метра.
Изборът между автомобил и возило на МГТ не зависи от натовареността. Това е манталитет.
-
Малко късно е за идеи когато вече почват багерите да копаят, ама да се изкажа. 8)
Само на мен ли ми се струва разумно решението в двата края на линия 5 да има бретели, като подвижния състав по 5 да е изцяло пенделен. Знам че това не отговаря на поръчките и за ПС и за инфраструктура, които вече са в ход, но:
- вместо обръщало с един коловоз в Княжево може да се реализира бретел с 2 или 3 коловоза и перони, така че ватманите да могат да си правят почивка. За разлика от колелото, бретелите заемат по-малко място
- вместо обръщало при Съдебна палата или над Сердика да се реализира бретел, започващ от бул. Витоша пред Съдебна палата и задънен някъде зад църквата Света Неделя, в пешеходната зона. Това ще гарантира преминаване от метро на трамвай без светофари и, отново, ще спести място, като на всичкото отгоре бретелът ще е автономен от останалия трафик. Там има място за до 50-метрови трамваи!
- резервните обръщала по Борис 3 могат да останат да съществуват за другите линии, движещи се по трасето
- на важни спирки (Красно Село) може да се направят S-ки, с които да се гарантира смяна на посоката на движение при ремонт
Един вид това е копиране на опита на Будапеща във въвеждането на радиални трамвайни линии, имащи крайна спирка в самия център на града.
Пенделни трамваи струват 10% повече от идентичния такъв еднопосочен.
S-ки и бретели забавят движението и са подвижни части по релсовия път, който също струва повече и се нуждае от непрекъснати ремонти и поддръжка.
50-метрови трамваи ще се клатят празни извън пик и вечер. А 30-метровите могат да се движат и в СМЕ и да станат 60-метрови. Докато 50-метровия не може...
С този детайл, че нашите песи май не могат да се движат в СМЕ.
-
Песите не могат, но Шиндлерите могат. 2 Шиндлера в СМЕ правят даже 60 метров трамвай.
-
Късно е либе за китка, ама сега беше момента да се удължи трасето до Черния кос и там да се осигури нормално обръщало с място за почивка..., а и трасето да се премести вдясно до бордюрите!
-
Късно е либе за китка, ама сега беше момента да се удължи трасето до Черния кос и там да се осигури нормално обръщало с място за почивка..., а и трасето да се премести вдясно до бордюрите!
Направо до Перник ... И там да има няколко разклонения из града.
-
Късно е либе за китка, ама сега беше момента да се удължи трасето до Черния кос и там да се осигури нормално обръщало с място за почивка..., а и трасето да се премести вдясно до бордюрите!
Направо до Перник ... И там да има няколко разклонения из града.
То и в момента трамвай 30/31 си пътува до кв. Перник като дори в някои случаи е по-редовен от някои софийски линии в определени моменти ! Просто е на друг оператор и няма спирка в Княжево, а в мразената от княжевци Горна баня! :crazy:
-
сега беше момента да се удължи трасето до Черния кос
Ами ако открият газово или петролно находище някъде - може! Защото в Княжево са най-скъпите на света имоти и отчуждаването на всеки от тях е цяла бала пари! И не си мислете, че са съборетини! Те само така изглеждат, всъщност са дворци като във Венеция! За толкова години не можаха да направят улицата като нормална 2*2-лентова с разделител, вие трамвай искате!
Преместване вдясно до бордюрите би било отлична идея, но май някакви отстояния няма да се спазят.
-
Късно е либе за китка, ама сега беше момента да се удължи трасето до Черния кос и там да се осигури нормално обръщало с място за почивка..., а и трасето да се премести вдясно до бордюрите!
Направо до Перник ... И там да има няколко разклонения из града.
Това би бил идеален вариант, има такива трамваи-влакове в Германия и са много удобен транспорт.
-
В пиковите часове може да се увеличат колите, съответно - намалят интервалите. Това важи и за автобусите и тролейбусите.
Какви са интервалите в момента в час пик по 5? Отговор - 3-4 минути. Какъв е минималния интервал по линията в момента? Отговор - с всички кръстовища на едно ниво - 3-4 минути. Пълни ли са мотрисите? Пълни - препълнени.
Извод - линията е със запълнен капацитет.
По-дълги трамваи означава и по-дълги спирки с 20 метра.
Този аргумент изтреби рибата. Ей, много е трудно пероните да се удължат. Това да не е метро, че да не може?
Изборът между автомобил и возило на МГТ не зависи от натовареността. Това е манталитет.
Това с манталитетът са бабини диветинини. Ако МГТ е бърз, комфортен и предвидим, само балъци ще карат автомобили. Сега 5-цата е претъпкана. Това не отговаря на комфортен транспорт. И не е само 5цата, а и много други линии.
Като цяло в момента в София МГТ е ненаситен, некомфортен, непредвидим и ненадежден. Затова хората ползват автомобили. Преди да се пренеса да живея в Берлин, приоритетът в избора на транспорт до работа (oт Бъкстон до Лозенец) или до центъра беше следния за мен :
1, колело
2, пеша
3, 1 превозно средство + пеша
4, 2 превозни средства.
Още нещо по повод 30vs50 метрови мотриси. При 50 метрови капацитетът ще се увеличи, даже и интервалите да са увеличени на 4-5-6 минути в пикови часове. При ускорение на графика ще са необходими и по-малко коли, както и по-малко ватмани. Оттук следва логическата нишка (по-дълги трамваи -> по-малко трамваи на линия + по-добро спазване на графика -> по-малко ватмани -> по-високи заплати -> по-високи критерии за подбор + по-висок комфорт).
Когато цената на труда в България бъде оценена на нивото на Европа, абсурди като 30 метрови трамваи по натоварени линии няма да съществуват.
-
Още нещо по повод 30vs50 метрови мотриси. При 50 метрови капацитетът ще се увеличи, даже и интервалите да са увеличени на 4-5-6 минути в пикови часове. При ускорение на графика ще са необходими и по-малко коли, както и по-малко ватмани. Оттук следва логическата нишка (по-дълги трамваи -> по-малко трамваи на линия + по-добро спазване на графика -> по-малко ватмани -> по-високи заплати -> по-високи критерии за подбор + по-висок комфорт).
Когато цената на труда в България бъде оценена на нивото на Европа, абсурди като 30 метрови трамваи по натоварени линии няма да съществуват.
Да, ватмани няма. Затова дълги трамваи са решение, само че за дългите трамваи трябва място в депото и повече ток да се движат. Линията е запълнена сутрин 2 часа и следобед 2-3 часа. През останалото време от тези трамваи няма нужда.
И в Берлин С-бана се движи с дълги влакове в час пик, но се редуват и къси с по 2 или 3 вагона.
-
Да ... Ние дето сме учили транспорт - не разбираме.
Обаче, тези дето са учили други, и то много по-различни работи, даже и такива дето още не са доучили ... толкова разбират, че ги е страх да работят в транспорта. Може пък да го оправят. Тогава този форум ще стане истински любителски форум, а не стена за оплакване.
И те така, те ... :(
-
За момента Песа по 5 и Инекон/Шиндлер по 4 са напълно достатъчни да обслужат пътниците. 40 и повече метрови трамваи имат своите предимства, но имат и недостатъци, които когато са свързани с повече разходи не е добра идея да се купуват.
-
Да ... Ние дето сме учили транспорт - не разбираме.
Обаче, тези дето са учили други, и то много по-различни работи, даже и такива дето още не са доучили ... толкова разбират, че ги е страх да работят в транспорта. Може пък да го оправят. Тогава този форум ще стане истински любителски форум, а не стена за оплакване.
И те така, те ... :(
Съгласен съм, не съм учил транспорт. Физика съм учил и имам докторска степен - пипето ми сече по друг начин. И затова очаквам не аргументи от типа "тове нЕма как да стане" или "не ни е в манталитета", а отговори от типа на "характеристиките на трасето не позволяват такива и такива скорости и такива и такива дължини на мотрисите", примерно. Дори отговор от типа на "прочети тази и тази книга, за да разбереш как работи системата" е по-приемлив от това "ти тея работи не ги разбираш и затова не си ври носа".
Ако има такива книги - дайте да четем и да се ограмотим.
-
И затова очаквам не аргументи от типа "тове нЕма как да стане" или "не ни е в манталитета", а отговори от типа на "характеристиките на трасето не позволяват такива и такива скорости и такива и такива дължини на мотрисите", примерно.
Емил ти даде съвсем ясни аргументи:За бретелите ... Тябва да има по цялата трамвайна система. За маневрени нужди при необходимост.
За пенделите ... Трябва да се преработи цялата философия на трамвайното движение. Т.е. това или се прилага за цялата трамвайна система или никаде.
Ама нали трябва да се плямпа безспирно.
-
Да ... Ние дето сме учили транспорт - не разбираме.
Обаче, тези дето са учили други, и то много по-различни работи, даже и такива дето още не са доучили ... толкова разбират, че ги е страх да работят в транспорта. Може пък да го оправят. Тогава този форум ще стане истински любителски форум, а не стена за оплакване.
И те така, те ... :(
Съгласен съм, не съм учил транспорт. Физика съм учил и имам докторска степен - пипето ми сече по друг начин. И затова очаквам не аргументи от типа "тове нЕма как да стане" или "не ни е в манталитета", а отговори от типа на "характеристиките на трасето не позволяват такива и такива скорости и такива и такива дължини на мотрисите", примерно. Дори отговор от типа на "прочети тази и тази книга, за да разбереш как работи системата" е по-приемлив от това "ти тея работи не ги разбираш и затова не си ври носа".
Ако има такива книги - дайте да четем и да се ограмотим.
Пишеш, че живееш в Берлин. Задай си въпроса защо за най-натоварената трамвайна линия в Берлин - M10 се готвят планове да се махат бретелите и пенделните трамваи и да се удължи от двата края за да се сдобие с нормални обръщателни колела.
-
С риск да налея масло в огъня, ще се съглася с Физик. Емо има право, че трябва да има цялостна концепция за използването на пендели, но все пак трябва да се започне от някъде. Ремонтът на трасето по бул. "България" и предстоящият такъв по бул. "Цар Борис III" бяха отлична възможност за изграждането на бретели и закупуването на пенделни мотриси. Не казвам, че всички Песи трябваше да са двупосочни, но примерно 15-на от тях. Това щеше да позволи разкриването на линия НДК-Борово и да направи мрежата много по-гъвкава при ремонти. Например можеше да има пендел от УАСГ до Хладилника, вместо безумният 10ТМ по време на ремонта на Графа.
Във връзка с предстоящият ремонт мислено ли е:
- да се монтира S-ка преди спирката на Руски паметник и заместващата линия да е трамвайна, т.е. ТМ5 да се движи до Бъкстон, от където да тръгва ТМ5А до Руски паметник с 5ХХ. Не е идеален вариант, но може би ще е по-бърз от евентуален автобус.
- ТМ10 да не обикаля през гарата по време на ремонта на ул. "Алабин". Възможни варианти са ТМ12 или ТМ18 да се удължи до Хладилника, а ТМ10 да се движи от Западен парк до пл. "Възраждане" или ТМ8 да прави "примка" през Западен парк.
-
С риск да налея масло в огъня, ще се съглася с Физик. Емо има право, че трябва да има цялостна концепция за използването на пендели, но все пак трябва да се започне от някъде. Ремонтът на трасето по бул. "България" и предстоящият такъв по бул. "Цар Борис III" бяха отлична възможност за изграждането на бретели и закупуването на пенделни мотриси. Не казвам, че всички Песи трябваше да са двупосочни, но примерно 15-на от тях. Това щеше да позволи разкриването на линия НДК-Борово и да направи мрежата много по-гъвкава при ремонти. Например можеше да има пендел от УАСГ до Хладилника, вместо безумният 10ТМ по време на ремонта на Графа.
Във връзка с предстоящият ремонт мислено ли е:
- да се монтира S-ка преди спирката на Руски паметник и заместващата линия да е трамвайна, т.е. ТМ5 да се движи до Бъкстон, от където да тръгва ТМ5А до Руски паметник с 5ХХ. Не е идеален вариант, но може би ще е по-бърз от евентуален автобус.
- ТМ10 да не обикаля през гарата по време на ремонта на ул. "Алабин". Възможни варианти са ТМ12 или ТМ18 да се удължи до Хладилника, а ТМ10 да се движи от Западен парк до пл. "Възраждане" или ТМ8 да прави "примка" през Западен парк.
Като ги пишеш тези неща е хубаво да обосновеш защо трябва да се дават повече пари за двупосочни трамваи с намален брой седящи места, при положение че ще се ползват или на много малко места в мрежата, или ще се използват само при ремонти, които са една много малка част от живота на тези трамваи. Сегашните пендели, след като са давани пари за да се направят се разхождат по нормални линии и стълбите им лявата страна са покрити с ламарини. Потрошени пари от нашите данъци на вятъра за нещо, което не се ползва по предназначение.
И тази S-ка при Руски паметник не е без пари, ако няма смисъл от нея после за какво да се слага? Не е ли по-разумно да се върне колелото там, вместо да се слага S-ка?
Заметстващ транспорт най-бързо, най-гъвкаво и с най-удобен капацитет може да се организира единствено и само с автобуси.
-
Не съм убеден, че нископодовите двупосочни трамваи имат чувствително по-малък капацитет, но съм съгласен, че направата на 5ХХ беше излишна.
В случая можеше да се дадат повече пари, за да се организират две линии между Борово и НДК. В сегашната ситуация имаме доста редовен ТМ7, който не е особено пълен между бул. "Македония" и МС Хан Кубрат. Спестените средства от пробег, можеше да се пренасочат към други линии / да изплатят пенделите.
Колелото на Руски паметник надали ще се върне, затова предлагам поставянето на S-ka. Да, не е без пари, но има(ше) такава на Семинарията, която се ползва два пъти в годината от Пласера, когато подбива гората. Надали това е изключително смислена инвестиция при положение, че има обръщала на ул. "Кораб планина" и на Хладилника.
Автобусите в действителност са най-гъвкави и най-лесни за бърза организация, но в случая става въпрос за планов ремонт, който може да продължи две години. Надали при наличие на обособено трасе, по което не се работи, пътуването с автобуси ще е по-бързо, т.е. S-ката се би изплатила дори само от спестеното време от висенето в задръствания.
-
Господа, не ми се спори безспирно. Приемам че греша. Приемам, че 23 в София не съществува. Приемам, че новото трасе по Борис ще е същото като старото, ама ремонтирано.
А за М10 в Берлин.... може би се удължава, защото има нужда са се удължи и да покрие нови територии?! Не знам точно с какво този пример е уместен, предвид че за 5цата не се предвижда удължение. Обръщало на Варшауерщрассе за М10 няма да се строи.
-
Господа, не ми се спори безспирно. Приемам че греша. Приемам, че 23 в София не съществува. Приемам, че новото трасе по Борис ще е същото като старото, ама ремонтирано.
А за М10 в Берлин.... може би се удължава, защото има нужда са се удължи и да покрие нови територии?! Не знам точно с какво този пример е уместен, предвид че за 5цата не се предвижда удължение. Обръщало на Варшауерщрассе за М10 няма да се строи.
Ако 23 ще се дава за пример за успешна линия не знам докъде ще стигне дискусията. Тя е точно пример защо в София не трябва да се планират линии със специфичен подвижен състав и бретели - от началото до края е точно пример за провал. И не е като да няма бретели точно по нея.
Тм5 ще е много по-гъвкава, ако има нормални обръщала по протежение на линията, достъпни от двете посоки, вместо ако се изпълни с бретели. За 16 километра 4 обръщала са достатъчни, ако са разпределени равномерно.
И не е много по темата, но М10 ще се удължава именно за да се махне скопената крайна спирка с S-ка, иначе новите територии можеха да се обслужат и от други линии. А и за М5 не ти е точна информацията - и тя ще се удължава на запад, разрешителното за строеж вече е издадено и строителните работи ще започнат още тази година.
-
Колелото на Руски паметник надали ще се върне, затова предлагам поставянето на S-ka. Да, не е без пари, но има(ше) такава на Семинарията, която се ползва два пъти в годината от Пласера, когато подбива гората. Надали това е изключително смислена инвестиция при положение, че има обръщала на ул. "Кораб планина" и на Хладилника.
Възможно ли е? Или те тези (https://www.google.com/maps/@42.6761326,23.3340382,3a,52.3y,111.71h,80.26t/data=!3m6!1e1!3m4!1s8yZ3YxoVsdxhArpXEhrkRQ!2e0!7i16384!8i8192) са преместваеми...? Не мога да разбера от стрийтвюто.
-
Намерил си идеален пример за ситуация, в която лявата ръка не знае какво прави дясната. Въпросната s-ка (https://www.google.com/maps/@42.6756686,23.334057,3a,75y,77.16h,74.52t/data=!3m6!1e1!3m4!1sHLJvdD9O8xbqY8NZ0N2yqg!2e0!7i16384!8i8192) се оказа по-нагоре по трасето.
Аз също се отказвам да споря и прекратявам спама.
-
Единствената глупост в това нещо е това въртене на Възраждане. Това е най-скапаното място за обръщане в цяла София , това не го ли разбраха от опитите по време на подбивките. При положение , че на гарата е празно , на надлеза е празно . Как така рейса петица може да върти на гарата , а трамвая да не може ?
Тм 8 няма къде другаде да върти, а на гарата ще станат много трамваитe. Също така искам да попитам има ли някакъв план за разместването на линиите и подвижния състав по тях? Къде ще отидат инеконите по време и след ремонта?
-
Единствената глупост в това нещо е това въртене на Възраждане. Това е най-скапаното място за обръщане в цяла София , това не го ли разбраха от опитите по време на подбивките. При положение , че на гарата е празно , на надлеза е празно . Как така рейса петица може да върти на гарата , а трамвая да не може ?
Тм 8 няма къде другаде да върти, а на гарата ще станат много трамваитe. Също така искам да попитам има ли някакъв план за разместването на линиите и подвижния състав по тях? Къде ше отидат инеконите по време и след ремонта?
София 70 знае, но по това, което загатва ще кажа 6. Предполагам още нищо не е сигурно, затова да изчакаме още 2 седмици и ще разберем.
-
За мен ключово е ТМ10 да не обикаля през гарата, ако това може да се избегне. Аз бих удължил 18 до Хладилника, но остава въпросът какво ще обслужва Западен парк. Гледам, че от пл. "Македония" се стига за приблизително еднакво време до Западен парк и МС "Хан Кубрат", та се чудя дали може ТМ10 да се прати до Борово, синхронизиран с леко разреден ТМ7. Това вероятно би било прекалено смело за ЦГМ, така че ще се хаби ток за обиколки през гарата и дублиране на ТМ3.
-
За мен ключово е ТМ10 да не обикаля през гарата, ако това може да се избегне. Аз бих удължил 18 до Хладилника, но остава въпросът какво ще обслужва Западен парк. Гледам, че от пл. "Македония" се стига за приблизително еднакво време до Западен парк и МС "Хан Кубрат", та се чудя дали може ТМ10 да се прати до Борово, синхронизиран с леко разреден ТМ7. Това вероятно би било прекалено смело за ЦГМ, така че ще се хаби ток за обиколки през гарата и дублиране на ТМ3.
7 къде ще върти? Разбирам от Хан Кубрат към центъра има варианти, но от Борово към центъра как ще се реши въпроса? Освен да пуснат прочутите пендели за пръв път по предназначение не се сещам за друга възможност.
-
По-скоро при ремонта на кръстовките на Македония , тм1 и 7 се закриват и се пуска 7ТМ от НИМ до централна гара, и 1ТМ от Иван Вазов покрай Хилтън и покрай южния парк се връща.
-
По-скоро при ремонта на кръстовките на Македония , тм1 и 7 се закриват и се пуска 7ТМ от НИМ до централна гара, и 1ТМ от Иван Вазов покрай Хилтън и покрай южния парк се връща.
Лятото при ремонта на кръстовките минаваха през съдебна и после нагоре. Хората ще мрънкат, че от песа се качват на конектота, 19-ки и тем подобни.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
За мен ключово е ТМ10 да не обикаля през гарата, ако това може да се избегне. Аз бих удължил 18 до Хладилника, но остава въпросът какво ще обслужва Западен парк. Гледам, че от пл. "Македония" се стига за приблизително еднакво време до Западен парк и МС "Хан Кубрат", та се чудя дали може ТМ10 да се прати до Борово, синхронизиран с леко разреден ТМ7. Това вероятно би било прекалено смело за ЦГМ, така че ще се хаби ток за обиколки през гарата и дублиране на ТМ3.
18 до Хладилника, 8 от Люлин до пл. Възраждане, а 10 от Западен парк до Гарата.
-
За мен ключово е ТМ10 да не обикаля през гарата, ако това може да се избегне. Аз бих удължил 18 до Хладилника, но остава въпросът какво ще обслужва Западен парк. Гледам, че от пл. "Македония" се стига за приблизително еднакво време до Западен парк и МС "Хан Кубрат", та се чудя дали може ТМ10 да се прати до Борово, синхронизиран с леко разреден ТМ7. Това вероятно би било прекалено смело за ЦГМ, така че ще се хаби ток за обиколки през гарата и дублиране на ТМ3.
18 до Хладилника, 8 от Люлин до пл. Възраждане, а 10 от Западен парк до Гарата.
Това официално ли е или е предложение? И следва, че ще разбиват песи по Баучер?
-
Предложение... но те Песите където и да ги пуснеш се разбиват.
-
Предложение , ама водачите които работят на 18 нямат стаж за да катерят гората .
-
Предложение , ама водачите които работят на 18 нямат стаж за да катерят гората .
Всички водачи, работещи на 18 линия, са работили на 10, независимо от изискването за стаж.
По-скоро при ремонта на кръстовките на Македония , тм1 и 7 се закриват и се пуска 7ТМ от НИМ до централна гара, и 1ТМ от Иван Вазов покрай Хилтън и покрай южния парк се връща.
Лятото при ремонта на кръстовките минаваха през съдебна и после нагоре. Хората ще мрънкат, че от песа се качват на конектота, 19-ки и тем подобни.
Sent from my iPhone using Tapatalk
С уточнението, че сега ще се сменят съоръженията на цялото кръстовище.
-
С уточнението, че сега ще се сменят съоръженията на цялото кръстовище.
Би трябвало и стрелките да се сменят, поне това се вижда от графичната част на проекта, защото тази крива (https://www.google.bg/maps/@42.6946036,23.3149114,3a,75y,214.06h,88.96t/data=!3m8!1e1!3m6!1sAF1QipMXMRkHszGXDSBuAOKK-EpKMjlXh4H_-u52Yl9j!2e10!3e11!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipMXMRkHszGXDSBuAOKK-EpKMjlXh4H_-u52Yl9j%3Dw203-h100-k-no-pi-0-ya90.35836-ro-0-fo100!7i8192!8i4096), която сега измества релсовия път към стрелките я няма вече. Подходящ момент да се поставят автоматични стрелки във всички посоки на Македония.
-
За мен ключово е ТМ10 да не обикаля през гарата....
7 къде ще върти? Разбирам от Хан Кубрат към центъра има варианти, но от Борово към центъра как ще се реши въпроса? Освен да пуснат прочутите пендели за пръв път по предназначение не се сещам за друга възможност.
ТМ7 си остава както си е. Предполагам, че ще има немалък период от време, през който ще се ремонтира трасето по ул. "Алабин", но пл. "Македония" ще е отворен. В този ред на мисли не е лошо цялото трасе по ул. "Алабин" да се ревизира, защото асфалтът покрай релсите е изронен и гледката е потресаваща.
-
ТМ7 си остава както си е. Предполагам, че ще има немалък период от време, през който ще се ремонтира трасето по ул. "Алабин", но пл. "Македония" ще е отворен. В този ред на мисли не е лошо цялото трасе по ул. "Алабин" да се ревизира, защото асфалтът покрай релсите е изронен и гледката е потресаваща.
След като трасето по Алабин вече е полуавтономно и отделено от автомобилното трасе с бутафорните ограничители, не е ли по-добра идея вместо асфалт да се наредят павета покрай релсите? Асфалтът се разбива твърде бързо.
-
Или някаква друга настилка, която да е хем здрава, хем да е с добър външен вид, хем да е удобна за профилактика на РП.
-
За съжаление криви от Христо Ботев към бул.Македония , които в момента липсват и след ремонта ще липсват.
-
Не са нужни допълнителни криви - и без това има прекалено много стрелки и трамваите се бавят, редовни линии от Цар Борис III към Централна Гара, Иван Вазов или Борово не са особено смислени. :rolleyes:
-
За съжаление криви от Христо Ботев към бул.Македония , които в момента липсват и след ремонта ще липсват.
Там е остър ъгъл и ще отиде бая от тротоара за да се направи такава крива. А за какво е нужна?
Или някаква друга настилка, която да е хем здрава, хем да е с добър външен вид, хем да е удобна за профилактика на РП.
Оптимално е решението по Екзарх Йосиф. За съжаление този вариант си остана един единствен в София.
-
Или някаква друга настилка, която да е хем здрава, хем да е с добър външен вид, хем да е удобна за профилактика на РП.
Оптимално е решението по Екзарх Йосиф. За съжаление този вариант си остана един единствен в София.
Ами дори и да е такава настилка, ще е много по-добра от сегашната красота на Алабин...
-
Ако се направи трасе по Стамболийски, крива към Петте кьошета от Руски паметник не би била нужна. Разбира се, в такъв случай подобна маневра не е удачна за редовна линия.
-
Някой да пише на Кraxx в другия форум , че теснорелсовите пендели са с две активни кабини . Това, че са свалени ръкохватките и реверсьорите не ги прави нефункциониращи . Капаците на вратите не са заварени , махат се и вратите са напълно функциониращи.
-
Ако 10 ще е до гарата, то нищо не пречи да си продължи по М.Луиза до Хладилника.
-
Няма ли да е по-голям пробегът, защото линията ще дублира ТМ12 до пл. "Журналист" и ще трябва да е сравнително редовна, за да обслужва кв. "Хладилника"?
В единия случай имаме ТМ10 с минимум 17 коли и ТМ18 с девет, а в другия ТМ10 с шест и ТМ18 с 13, т.е. получава се 26 срещу 19 мотриси на линия в час пик. Да не говорим за "трипъла" 10-12-18. Единственият минус би бил, че ТМ10 ще е на 10 минути, но за двете спирки в Западен парк, това трябва да е достатъчно.
Има ли информация за маршрута на ТМ4? Не вярвам да го пуснат през "Стамболийски", но знае ли човек.
-
Защо не пуснат 12 до Хладилника, а 10 да е до гарата, както се говори. Хем ще видим краставиците дали ще се пълнят в Лозенец или не. Отделно, че няма да изисква много допълнителни трамваи за покриването на промените. Може би 12 трябва да се сгъсти, но не особено много. Една или два коли повече, за да може да покрие предложения временен маршрут на прилични интервали. Ако не достигат трамваи може и от 10 да се вземат, докато е до гарата, и да се пускат единични или състави по 12.
-
По време на първия етап предполагам 5 ще е Княжево-Бъкстон, а 4 през Красна поляна ли ще е ?
-
По време на първия етап предполагам 5 ще е Княжево-Бъкстон, а 4 през Красна поляна ли ще е ?
Май само догатки.Нищо официално няма още!
-
4 през Красна Поляна и Стамболийски означава около 15 минути удължаване на времепътуването между крайните спирки съответно евентуален заместващ ТМ5 автобус ще осигури по-бързо придвижване до/от центъра за района около Никола Петков, Павлово и Бъкстон, получава се и сериозен дублаж с ТМ11. :rolleyes:
-
Забравяш за задръстванията по Цар Борис и пакетното придвижване на автобусите ;)
-
По време на първия етап предполагам 5 ще е Княжево-Бъкстон, а 4 през Красна поляна ли ще е ?
В този (https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=9630.msg100233568#msg100233568) постинг са прикачени етапите и транспортните промени.
Накратко - на Етап 1 ще се работи само от Съдебна палата по Алабин без пълно затваряне на пл. Македония.
Етап 2 - по бул. Македония и от Руски до Бъкстон.
Етап 3 - пл. Македония и Бъкстон-Княжево.
-
През лятото се очертава да бъдат ремонтирани релсов път и ККМ от ул. Козлодуй до надлез Надежда :blink: Това няма ли да усложни предстоящите промени, свързани с ремонта на трасето по Борис?
-
През лятото се очертава да бъдат ремонтирани релсов път и ККМ от ул. Козлодуй до надлез Надежда :blink: Това няма ли да усложни предстоящите промени, свързани с ремонта на трасето по Борис?
Може би ще пробват да го правят, докато работят по бул. Македония и всички трамваи ще минават през Ботев и вече ремонтирания Алабин. 4 или ще я спрат или ако не се засяга кръстовището на Козлодуй ще прави абсурдни обиколки из София.
-
По време на първия етап предполагам 5 ще е Княжево-Бъкстон, а 4 през Красна поляна ли ще е ?
В този (https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=9630.msg100233568#msg100233568) постинг са прикачени етапите и транспортните промени.
Накратко - на Етап 1 ще се работи само от Съдебна палата по Алабин без пълно затваряне на пл. Македония.
Етап 2 - по бул. Македония и от Руски до Бъкстон.
Етап 3 - пл. Македония и Бъкстон-Княжево.
Гледам Етап 1:
ТМ5: кв. Княжево - пл. Възраждане
ТМ8: ж.к. Люлин 5 - пл. Възраждане
Няма ли да е по-добре обединение ТМ8+ТМ5 Люлин-Възраждане-Княжево, за да не се използва колелото на Възраждане?
-
Това ще е абсурдно дълъг маршрут, който ще трябва да се обслужва и от 2 депа. Логистиката ще е просто абсурдна. Въпреки че е основно в обособени трасета пак могат да се получат и солидни закъснения.
-
През лятото се очертава да бъдат ремонтирани релсов път и ККМ от ул. Козлодуй до надлез Надежда :blink: Това няма ли да усложни предстоящите промени, свързани с ремонта на трасето по Борис?
Дори и да се затрудни допълнително движението, си заслужава неудобствата за месец, два. Там състоянието на релсовия път, е като в държава от третия свят. Дано се направи качествен основен ремонт.
-
5 и 8 имат прекалено различни интервали за да могат да се обединят. А маршрута наистина става доста дълъг.
-
Всъщност ще е само няколко минути в посока повече от ТМ11 - ТМ8 стига от Люлин до Възраждане за 32-34 минути делник и 28-30 празник, ТМ5 от Македония до Княжево за 27-29 минути делник и 26-28 празник. Разликите в интервалите и натоварването са по-сериозни проблеми. За нормално обслужване на подобна линия ще са нужни поне 25 двойносъчленени вагона. :rolleyes:
-
Етапите няма да са такива като тези в стария план за ремонта, маршрутните промени също.
-
Етапите няма да са такива като тези в стария план за ремонта, маршрутните промени също.
Ако знаеш нещо би ли споделил.
-
Наистина е време, както писаха други, пенделите 5◌◌ да заработят с две кабини. Абсурдно е трамвайна линия 10 да пътува през девет планини в десета - от Западен парк, през Централна гара, Мария Луиза та чак до Хладилника. Не бива да се създават прекалено дълги маршрути, само защото на някои не им се прекачвало. Линиите трябва да са редовни като интервал на титулярните си маршрути. Тм линия 18 е най-удачният вариант да стига до Хладилника, но не и със сегашния подвижен състав.
-
Пенделите 5xx не са подходящи за линия до Хладилника - нямат надеждна спирачна система както и достатъчно сцепно тегло. ТМ18 е най-добре да се удължи до Хладилника с единични T6A2(SF) докато трае ремонтът при запазване на сегашните интервали. :rolleyes:
-
Тъй като 4 и 10 увисват, може 4 да поеме от Орландовци до Хладилника, а 18 да си остане до Журналист.
-
А какъв е смисъла да се покриват изцяло две линии от Журналист до Орладновци? Като толкова милеят за новите мотриси, да оставят Т6А2 за линията до Хладилника...
Да пуснат състави от Хладилника до Орладовци с линия 18, линия 12 си остава както е сега. А 10 да го пуснат от Западен парк до Възраждане/Гарата и да се приключи сагата...
-
Пенделите 5xx не са подходящи за линия до Хладилника - нямат надеждна спирачна система както и достатъчно сцепно тегло. ТМ18 е най-добре да се удължи до Хладилника с единични T6A2(SF) докато трае ремонтът при запазване на сегашните интервали. :rolleyes:
Никой не е писал, че български трамваи ще се движат през гората.
-
Ако им се монтира обратно действаща спирачка с пружинен механизъм, проблем остават единствено непоносимите присецвания, както и звуците от допотопния контролер, които наподобяват картечни откоси :)
-
Ако им се монтира обратно действаща спирачка с пружинен механизъм, проблем остават единствено непоносимите присецвания, както и звуците от допотопния контролер, които наподобяват картечни откоси :)
И като цяло скапаната им конструкция. Не е случайност общината да е забранила качване на български трамваи след Журналист.
-
Колегата е иронизирал друг участник относно 5ХХ през гората.
Не знам кога точно ще започне ремонтът, но е хубаво маршрутните промени да се обявят поне две седмици по-рано, а не предния ден.
-
Не знам кога точно ще започне ремонта, но е хубаво маршрутните промени да се обявят поне две седмици по-рано, а не предния ден.
Говори се за първата декада на април. С две думи след 15тина дни най-много. Така, че скоро трябва да очакваме някакви обявления. Освен ако и самите ЦГМ нямат идея как да въртят линиите оптимално, защото каквото и да си говорим това засяга 50+% от трамвайните линии в София по един или друг начин.
-
ЦГМ по традиция ще съобщят за промените в последния петък преди да влязат в сила.
-
От 5 април нататък, за да са минали изборите.
-
Това ще е абсурдно дълъг маршрут, който ще трябва да се обслужва и от 2 депа. Логистиката ще е просто абсурдна. Въпреки че е основно в обособени трасета пак могат да се получат и солидни закъснения.
А и перона на Пирогов пречи на вратите на краставиците.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Верно ли? Що ми се струва ,че като бяха по Цар Борис един уикенд имаше и Краставици.
-
Имаше, да, и е имало засядания на врати на Пирогов, но водачите са се оправяли.
-
Според тази статия, от 10 април за около година и дори две спира ТМ5 заради прословутия ремонт на трасето.
https://www.mediapool.bg/rebrandiranata-vodstroi-98-zapochva-remonta-na-tramvai-5-prez-april-news320026.html (https://www.mediapool.bg/rebrandiranata-vodstroi-98-zapochva-remonta-na-tramvai-5-prez-april-news320026.html)
-
Верно ли? Що ми се струва ,че като бяха по Цар Борис един уикенд имаше и Краставици.
660 беше и Ванчето го изтърпя, после Елица се оплакваше, че не го е сменила и на втория ден нямаше краставици.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Нещо говори ли се за маршрутни промени с наближаването на ремонта или е твърде рано? Пак ли всички ще се изненадваме в последната минута?
-
До другия петък има много време.
Навярно 5 ще се движи до Бъкстон, 4 до Възраждане и ще има 5тм от Македония да Знаме на мира.
-
Информацията не е 100 процента потвърдена, но дочух, че тм 4 ще се движи от Орландовци до Н Петков през Стамболийски и Кр. Поляна, като ще се обслужва от депо Красна поляна с Инекон. Тм 5 си е до Бъкстон. Цялата тм 10 с всички чешки с педали - в Банишора.
-
5-тм ще бъде с 12 коли в час пик.
-
12 коли, ако линията е изцяло на Земляне значи ще се очакват и къси автобуси :/
-
304 в Дружба със зелени и конекто.
-
Информацията не е 100 процента потвърдена, но дочух, че тм 4 ще се движи от Орландовци до Н Петков през Стамболийски и Кр. Поляна, като ще се обслужва от депо Красна поляна с Инекон...
Безумно дълъг маршрут и хабене на ресурс в разходка на София..
....Цялата тм 10 с всички чешки с педали - в Банишора.
:help: Не пак, отново... и това защо? Нима Красна поляна да нямат 5-6 мотриси за 10?
-
12 коли, ако линията е изцяло на Земляне значи ще се очакват и къси автобуси :/
Включванията са от О.Купел, но почивките са на пл.Възраждане.
-
Поне ще наблюдаваме ли състави по 10? И ако Инекон обслужва 4, то тогава 5 от какво ще се поеме? Български, чешки единични или нещо 3то изненадващо?
-
Между другото, и 63 и 260 ще спират на Лагера, Хиподрума и Нишава.
-
4 с такъв маршрут вероятно ще е с една или две коли повече, за да се запази някакъв нормален интервал. 5 ще е със 7 коли уж, което общо прави между 16 и 18 коли. Те не могат да се покрият изцяло само с Инекони. Вариантите са или да оставят поне сегашните състави в Красна поляна, или да се опитват да скачват някои от 2041-2057 в състави. Друг е въпросът какъв е смисълът 5 до Бъкстон да търкаля дълги трамваи.
-
На Инекон-те вече са им програмирали табелите да показват 4 през Стамболийски, така че е официално. Ще видим какво ще пуснат по 5 и аз се надявам да има състави по 10(най-накрая).
-
То няма смисъл и Инеконите по 4 да вървят . Аз не знам кой би използвал 4 след 9-ти .
Петко - нормално е 10 да е в Банишора . Имаш ли идея нулевият пробег на нощните ,които и сутрин и на обед и следобед и нощес обикалят от Красна Поляна до Захарна Фабрика и обратно до Стамболийски , за да се включат и изключат . Това е излишно хабене на ресурси .
-
...аз се надявам да има състави по 10(най-накрая).
От 1 година работя на 10 - нужда от състани няма!
-
аз се надявам да има състави по 10(най-накрая).
Колкото и пъти да го напишеш, толкова пъти няма да има състави за 10. Наличните състави ще се движат по линия 11.
То няма смисъл и Инеконите по 4 да вървят
За пътниците е по-добре Инекон отколкото Т6М-700.
-
За мен като пътник няма никаква разлика между двете.
-
Ще видим какво ще пуснат по 5 и аз се надявам да има състави по 10(най-накрая).
Как какво? Нали има Инекон - по 4 според мен ще са си 9 коли, най - много 10. По тм 5 - 6 коли, което прави 16, колкото са и сега по тм 5. Могат да направят състави джойстици за резерва, и без това няма къде да се движат освен на 3.
-
ТМ 3 и 4 стават с доста дълга покриваща се отсечка. Дано бъдат синхронизирани. На прима виста 7 коли по ТМ3 и 9 коли по ТМ4 обезпечават 14-минутен интервал по всяка от двете линии.
При новия график по Алабин ще се работи ли на първи етап?
-
На първо време 4 би трябвало да е през Св. Неделя.
-
Аз бих предложил радикалната идея ТМ5 да се закрие, а ТМ4 да тръгва от Княжево, синхронизиран с ТМ11. От кръстовището на булевардите "К. Величков" и "А. Стамболийски" се стига за приблизително равно време до Илиянци и Орландовци (през Ботев и гарата). В общия участък ТМ4 и ТМ11 ще дават интервал, близък до сегашния ТМ5 и няма смисъл последния да вози въздух.
Ако все пак ТМ5 остане, а ТМ10 обикаля през гарата, предполагам, че моделите ПС ще се разпределени както следва:
ТМ4 - Инекон
ТМ5 - единични джойстици
ТМ 10 - Т6А2 с педали
-
Надявах се началото на този ремонт да се обвърже с пуска на МД 3 до Горна баня, което да облекчи отчасти А260 за да поеме по-голямото натоварване от Тм 5 по Цар Борис 3. Предполагам, че няма да са малко хората ползващи 4 по Стамболийски избягващи прекачване на автобус макар пътуването да е малко по-дълго, а също предполагам, че и доста хора от Овча купел и Красна поляна ще я ползват.
-
Не разбрахте ли, че няма сега да се прави участъкът по ул. Алабин... И че по тм 5 ще се движи Инекон, какви са тези джойстици..
-
Някой ще внесе ли яснота и актуализира етапите на ремонта!
-
Надявах се началото на този ремонт да се обвърже с пуска на МД 3 до Горна баня, което да облекчи отчасти А260 за да поеме по-голямото натоварване от Тм 5 по Цар Борис 3. Предполагам, че няма да са малко хората ползващи 4 по Стамболийски избягващи прекачване на автобус макар пътуването да е малко по-дълго, а също предполагам, че и доста хора от Овча купел и Красна поляна ще я ползват.
Ама разбира се, че ще се ползва тоя маршрут на четворката по Стамболийски наляво по Константин Величков. Та тя четворката си вървеше постоянно по тоя маршрут 30-40 години. Не само ще се ползва, ами трябва да има нещо, което върви по такъв маршрут за постоянно.
-
Предполагам, че няма да са малко хората ползващи 4 по Стамболийски избягващи прекачване на автобус макар пътуването да е малко по-дълго, а също предполагам, че и доста хора от Овча купел и Красна поляна ще я ползват.
От Никола Петков са 22 минути до Македония по ЦБ3 и точно толкова до Константин Величков. Значи обиколката на ТМ4 ще е с 10 минути отгоре. Нищо работа за хора без работа, предпочитащи да си седнат удобно и дълго да се возят. По същите причини колеги (и то - с работа) от Надежда се возят с метрото през Обеля за Младост, за да не си нарушават рахата на МС Сердика. Барем да бяха продължили ТМ4 до Княжево и да отпадне ТМ5. Тъкмо пенсионерите ще пълнят спокойно княжевска водица. След като А 5-ТМ върти на Павлово, няма смисъл от ходенето на трамвай до Бъкстон.
Спирането на А63 по спирките по ЦБ3 е лошо решение, още повече в идващите топли летни почивни дни. Той поема малко пътници на ТМ5, тъй като покрива маршрута му само от Бъкстон до Лагера, а ще създаде неудобство на доста повече излетници към Златните мостове.
-
Освен това 63 е сравнително рядък и се обслужва от автобуси с висок под, малко място за правостоящи и тесни врати, които не могат да осигурят бързо слизане и качване на пътниците по спирките. :rolleyes: 260 е натоварен и няма да може да поеме много допълнителни пътници от ТМ5. :rolleyes:
-
5тм не е до Павлово, а до О.Купел, където върти без да почива
-
5тм не е до Павлово, а до О.Купел, където върти без да почива
И така да е, пак прави връзка с ТМ4 и 11.
-
Защо не е до Павлово?
-
Да, защо наистина са я резнали от първоначалните планове? Идеята е от всяка спирка по спряното ТМ трасе да има директен достъп до центъра. Ако А 5-ТМ е до Павлово, а ТМ4 - до Княжево, се покрива цялата закрита линия. Сега павловци трябва да търсят връзка за една спирка.
-
То няма смисъл и Инеконите по 4 да вървят . Аз не знам кой би използвал 4 след 9-ти .
Петко - нормално е 10 да е в Банишора . Имаш ли идея нулевият пробег на нощните ,които и сутрин и на обед и следобед и нощес обикалят от Красна Поляна до Захарна Фабрика и обратно до Стамболийски , за да се включат и изключат . Това е излишно хабене на ресурси .
И аз съм се чудил защо просто не направят всички коли по 10 да се включват и изключват от Димитър Петков, а не да обикалят до Захарна.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
От Никола Петков са 22 минути до Македония
Би ли ме подсетил какво толкова важно има на Македония, че да е цел на пътуващите от Никола Петков?
-
Първа обща точка между стария/новия маршрут, за да се сравнят времената на пътуване по двата маршрута. ;)
-
Според Монитор (линк (https://www.monitor.bg/bg/a/view/remontyt-na-traseto-na-tramvaj-5-zapochva-na-10-april-258485)) ремонта на участъка от пл. Македония до Бъкстон започва в събота (10.04.2021), но все още липсва информация за маршрутните промени на сайта на СО и ЦГМ.
-
Твърде рано е - подобна информация се появява в петък. :)
-
Какво не е ясно за маршрутните промени?
-
За нас всичко е ясно. Проблема е че ЦГМ ги обявяват от днес за утре, вместо седмица предварително.
-
https://www.sofia.bg/web/guest/-/zapocva-rekonstrukciata-na-tramvajnata-linia-po-bul-car-boris-iii-?fbclid=IwAR3JM0TP_sw8F5OL-oD7kjT4G8-_aF7SP0FWjWTz6mlaWijuM0Y7ygy7PjM
-
Първа обща точка между стария/новия маршрут, за да се сравнят времената на пътуване по двата маршрута. ;)
В понеделник не мога, но искаш ли във вторник да си направим една среща в 8 часа на Никола Петков и от там хващаме първата четворка ти се прекачваш на Овча купел, а аз оставам в нея, който стигне втори на Възраждане купува триъгълна бутилка виски ? ;)
-
Аз само за един приятел да питам.... Космодрум ли ще строят там, че две години ще е ремонта ?
-
Предай на приятеля си че космодрум ще строят другаде, а сегиз-тогиз ще притичва по някой работник да поработи и тук.
Но не се притеснявай, ще им опростят 300 дъждовни дни, и всичко ще приключи предсрочно до края на третата година.
-
Да продължим темата с едно надникване в далечната 1976 г.:
-
Ще правят зелени релси нечувано еко био, може и овци да пасят.
-
Аз само за един приятел да питам.... Космодрум ли ще строят там, че две години ще е ремонта ?
И на мене ми направи впечатление срока, който ми се струва "малко" дълъг. В крайна сметка това не е някакво супер дълго трасе, че да дават 2 години срок. Ако строяха бавно, но качествено, изобщо нямаше да го повдигам като въпрос, но като знаем какво е качеството на ремонтите изобщо последните години, то е ясно че хем ще е бавно, хем вероятно ще сме отново свидетели на "висококачествено" строителство със "строг" контрол от страна на СО.
-
Ще правят зелени релси нечувано еко био, може и овци да пасят.
За цялото трасе или само по Македония? Защото за Македония си е по проект. Ако до горе го добутат, може би ще стане по-добре и по-красиво
-
То че би било красиво, би било, но виждаме, че абдикираха от поддръжката на „Руски паметник“ и тази на пръв поглед не лоша идея се ползва за неправилните цели тоест за фалшив, тъп и кух пиар. София е в толкова цялостно плачевно състояние, затревени трасета ѝ притрябвали. Я да вземат да си налегнат парцалите с извинение, но са си го заслужили напълно и да ремонтират целия булевард „Ген. Тотлебен“ и „Цар Борис III“ вместо да ми садят тревички или ако може и двете, но явно не може, тогава нека бъде булеварда вместо тревичките.
-
Да продължим темата с едно надникване в далечната 1976 г.:
Бързичко са ги набоцкали панелките в полето, спор няма. Но който е живял в панелка знае какво е качеството на строителството. Така че неслучайно е поговорката "Бързата кучка слепи ги ражда"...
То че би било красиво, би било, но виждаме, че абдикираха от поддръжката на „Руски паметник“ и тази на пръв поглед не лоша идея се ползва за неправилните цели тоест за фалшив
На Руски паметник не направиха оросителна система за насъжденията около паметника, но за сметка на това забетонираха под зеленото трасе на трамвая. Сега имаме изсъхнали цветя в центъра и блато по краищата. Не съм оптимист за този линеен парк по Македoния, но да видим.
-
Според мен две години е прекалено дълго време за ремонт на 8км трасе. Сроковете, които се дават са безумни, особено с оглед на последващите задължителни закъснения и катастрофално качество. Но през 2019г. сами си го поискахме.
-
От Гоце Делчев до Бъкстон са около 1.6 km двупосочно трасе и би трябвало да се включат като част от следващия етап догодина. Колелото има доста окаян вид и би било добре да се ремонтира. :rolleyes:
-
От Гоце Делчев до Бъкстон са около 1.6 km двупосочно трасе и би трябвало да се включат като част от следващия етап догодина. Колелото има доста окаян вид и би било добре да се ремонтира. :rolleyes:
Няма как да е догодина, защото това означава да не може да се пусне трамвай от центъра до Бъкстон след приключване на първия етап. Може да е в рамките на Етап 1, като колите от ТМ5 отиват на ТМ4, която се удължава до Княжево или пък пускат пендели по ТМ5. А още по-вероятно е да не се ремонтират двете междинни колела.
-
В първоначалния проект не се предвижда реконструкция на колелата. Само на Княжево и Съд. палата. В последните месеци имаше някои дребни промени в проекта, но не мисля че касаят Бъкстон и Н. Петков.
-
Булевард „Македония“ вече е затворен за движение, паркиралите коли са преместени и е ограден със строителна ограда.
-
А защо просто не го направиха цялото накуп? От съд.палата до Княжево, и да пуснат една заместваща линия само с този маршрут, вместо да е разделено на 2 отделни етапа. Не са кой знае колко километри та да е непосилно за едно лято да се направи. Сега ще трябва 2 пъти да се разделя маршрута и на 2 пъти да се търпят различни неудобства.
-
Сега създадената организация с маршрута на автобус 5тм и трамвай 4 са добри и нямат нужда от промяна. Разбира се, че на бул. Овча купел леките коли пречат на редовността на тм 11 и 4 - случва се трамваите от 11 да са по два. Затова закъснял трамвай 11 трябва да се върти на Н.Петков, а не да се спазва правилника за редовността на пълния курс.
-
А защо просто не го направиха цялото накуп? От съд.палата до Княжево, и да пуснат една заместваща линия само с този маршрут, вместо да е разделено на 2 отделни етапа.
Е как накуп? Две години с нищо по ЦБ3 вместо само една? През втория етап ще има редовно обслужване до Бъкстон, т.е. по интензивната част на трасето и само от Княжево до Бъкстон ще вървят заместители. А58 и 59 и бездруго ще ги удължат до метролиния 3.
-
Имах впредвид да го направят цялото за това лято. Не мисля че не е постижимо, не са кой знае колко километри, за чисто права линия в равното. Че то тунела Козница е прокопан за по-малко от 2 години, та надали едно трасе по равното би било непосилно да се направи за едно лято.
-
Най-трагичното е ,че релсите, които са сменени на Руски паметник са отново за смяна . те обаче няма да бъдат сменени.
-
Мисля, че повече проблеми ще имат с бул. Македония.
-
А най-якото е, че направиха сигнализацията за трамваите с предимство и сега ще си седят месеци наред без да се ползват.
-
Ще се повторя:
Знам, че България е несъизмерима с Германия по повечето показатели. Но все пак 4км отсечка трамвай във Франкфурт, с горска част и баири се изрина до основи (КМ, релси, чакъл, основа) и се положи на ново за 4 седмици. Княжево-Съдебна палата е 8 км. Дори за българските стандарти това би трябвало да се побере в 1 година. Но явно някой си е надул времето за работа... Все пак всеки ден е надник, заплати и прочее отчетено от изпълнител(и). Но верно е срамота...
-
Сигурно е за да се хвалят, че е пуснато предсрочно. Дано след това да ремонтират трасето към Илиянци, което е в почти аварийно състояние...
-
Видяхте колко време им се проточи процедурата. Трамваите дето купиха за трасето ще са навъртели пробег за основен ремонт докато го завършат....
ли
Във Фейса видях публикации, че общо взето нищо не се прави и няма никаква мобилизация и като нищо няма да им стигнат двете години, няма да е първият провален откъм срок проект...
И най-лошото на всичко е, че проектът е да се преизгради старото, като нищо да стане и по-зле... Като на НДК, дето наредиха гранитогрес върху гранита и го завършиха с ПВЦ первази....
Тесните, неудобни и недостъпни перони ще са си същите, да поне събират една Песа...
-
Ха ако с такава скорост се обновяват ТМ трасета то докато се обновят всички ще сме се пенсионирали вече или ще са нужни по най-груби сметки около 40 години. Повечето ще се возим живи и здрави по изцяло обновени и съвременни трасета като сме на по 70-75 години.
Аз подозирам че една от причините е просто липса на персонал...твърде много големи инфраструктурни проекти по едно и също време, няма от къде да се вземат работници. Освен това трасе се прави Елин Пелин-Септември, Славяново-Стражица, гара Синдел, по Искърското дефиле и къде ли още не модернизации. Това изисква огромен финансов и човешки ресурс все пак, докато първото може да се вземе от ЕС, второто заради по-ниското заплащане няма как да привлечем работници от ЕС.
Отделно са магистралите и хилядите километри нови пътища. Толкова години всичко беше изоставено, че сега са необходими десетилетия да стигне европейското и колосални ресурси, но пак добре че се прави.
-
А най-якото е, че направиха сигнализацията за трамваите с предимство и сега ще си седят месеци наред без да се ползват.
За мен не съществуват излишни мерки за безопасност на движението. Дори да са функционирали няколко месеца, те ще функционират и в бъдеще и ще предпазват граждани и имущество от щети.
-
Няма нищо чудно в срока. Фандъчка добре си прави сметката да бъде готово точно преди следващите избори.
Иначе според мен демонтажът изриването на цялото трасе не би трябвало да отнеме повече от месец. Какво толкова има да се развият няколко хиляди болта и да се изринат траверсите и чакълът?
-
Вече почти месец откакто започнаха, а все още не е извадено старото трасе... :help: :crazy: :neznam:
Не би ли трябвало старото трасе да бъде извадено (заедно с основата) за 3-4 работни дни?
А защо не се работи от няколко места едновременно? :neznam:
Според мен сроковете трябваше да са такива, че да приключат целият проект до началото на следващата учебна година (започвайки в началото на април).
-
Без да защитавам никого, но на мен също ми се вижда, че работата по раздигането на старото трасе върви по-бавно отколкото би трябвало, а що се отнася до срока в най-лошия случай до края на годината. Всичко това е лично мнение разбира се.
-
Ето още една причина защо не трябва да се бърза. :rolleyes: На няма и половин метър директно под релсовия път 45 килограмова бомба от Втората световна война:
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=9630.0;attach=144109)
-
За бомбата - никак да не се бърза.
Това е снимка от Потсдам от миналата година, където поредната 100кг бомба не успяха да обезвредят и я взривиха контролирано.
-
Разбиването е напреднало доста в южна посока, стигнало е до „Красно село“.
Ето видео кадри. (https://youtu.be/9i1tH9oZlKM?t=358)
-
Ето още една причина защо не трябва да се бърза. :rolleyes: На няма и половин метър директно под релсовия път 45 килограмова бомба от Втората световна война:
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=9630.0;attach=144109)
Може ли малко повече информация за бомбата? Днес за пореден път в Потсдам се обезврежда 100кг бомба от войната. Вследствие на това район в радиус 800м е отцепен, 3000 души, живеещи в района са евакуирани, преминаването е забранено. Източник - https://www.rbb24.de/panorama/beitrag/2021/05/bombe-entschaerfung-weltkrieg-potsdam.html
При откриването на бомбата какви действия за безопасност са предприети от общината? Спиране на трафик? Евакуация на близките сгради? Звукова сигнализация? Доброволци, обграждащи района и информаращи населението?
-
Нямало е евакуация. От околните сгради са зяпали и са правели снимки, Фандъкова посети мястото и даже се снима до бомбата за ПР. Отнесоха я сапьори от МО на полигон и там са я взривили. Най-вероятно е американска 50 килограмова.
Евакуации и отцепвания като описаните от теб се правят само за бомби с химически взривател със закъснение, такива са хвърляни над Германия много - ако механическия взривател откаже, защото бомбата не падне вертикално, има резервен механизъм, който разяжда преграда между взривателя и самото взривно вещество и бомбата гръмва след няколко дена, седмици или години. Има случаи на такива самовзривявания и до днес. При тези бомби не се знае колко е степента на корозия и затова ги гърмят на място. Тази явно е била от най-простия вид без такъв взривател и затова се е решило че могат да я местят.
Това, което обаче е притеснително е, че бомбата е била директно под релсите и от вибрациите на трамваите е можело да гръмне. А е и била на доста малка дълбочина, няма и половин метър. Как е останала неоткрита толкова време не ми е много ясно.
-
Как е останала неоткрита толкова време не ми е много ясно.
Най-вероятно не е търсена, за да бъде открита. Едва ли 75 години след войната "прочесват" с металотърсач преди изкопни работи в зоната на бомбардировките от ВСВ. А индикация може да даде всяка метална тръба.
-
Всичко до разклона за „Трамкар“ е извадено.
-
За почти 2 месеца. Не можем да омаловажаваме такива успехи!
-
Би било добре да се въведе като практика за подобни „ремонти от заглавията“ така да ги наречем, да се дава отчетност ежемесечно. Какво точно е направено, направено ли е в срок, не е ли направено в срок и ако не е каква сметка ще се търси и т.н. и би следвало да е работа на медиите да „захапват“ подобни обществено болезнени въпроси, което за съжаление в България или поне в София не се случва, нашите медии просто маркират повърхностно и непрофесионално подобни събития.
-
Клипчето е снимано с дрон и не е мое,екип снимачни от Фейсбук:
https://www.facebook.com/groups/936322416529483/permalink/1896612193833829/
Тук и допълнителна връзка без Фейсбук:
https://m.youtube.com/watch?v=BQZrzile5dw
-
Всичко до разклона за „Трамкар“ е извадено.
Не е точно така.
От видеото:
Тук и допълнителна връзка без Фейсбук:
https://m.youtube.com/watch?v=BQZrzile5dw
Се вижда, че само релсите са премахнати.
Баластрата е премахната само до бул. "Акад. Иван Евстратиев Гешов". А също така, релсовият път през кръстовищата не е пипан. Все още има и стари стълбове за контактна мрежа. А освен това остава участъкът от Трамкар до колелото Бъкстон.
Може да се каже, че за почти два месеца са премахнали 30-40% от старата инфраструктура. :hammer: :hammer: :hammer: :help: :help: :help:
Темпото е абсурдно бавно! :help: :help: :help:
Според мен за това време трябваше вече да привършват с ремонта на целия участък.
-
Дано да поправят този пропуск, когато му правят ремонта.
Мда, ше се поправи . Няма да има обръщало там.
Какво означава това? :blink:
Че ще бъде изцяло премахнато обръщалото на ТМ5 и ТМ8 зад Съдебната палата? :eek:
-
1. А също така, релсовият път през кръстовищата не е пипан.
2. А освен това остава участъкът от Трамкар до колелото Бъкстон.
1. Ти с всичкия ли си? Да разбутат всички напречни кръстовища и да ги оставят така година???
2. Ако не можеш да отговориш на въпроса, защо връзката на Трамкар с мрежата не е прекъсната за година, кажи си, за да дам почивка на клавиатурата ти, както и за другите форумисти от Non Stop Nonsence.
Много ясно, че всяко от кръстовищата ще се изпълнява за по един уикенд, както се прави при всички подобни ремонти, примерно - бул. България. Там иде реч и за друг вид релси.
-
1. А също така, релсовият път през кръстовищата не е пипан.
1. Ти с всичкия ли си? Да разбутат всички напречни кръстовища и да ги оставят така година???
Разбира се, че не казвам да оставят всички кръстовища разбутани за една година.
Просто отговорих на твърдението, че всичко до Трамкар е извадено, което не е точно така. Кръстовищата са част от това "всичко", а те не са пипани. Баластрата също е част от това "всичко", а тя си стои в значителна част от затворения участък.
2. А освен това остава участъкът от Трамкар до колелото Бъкстон.
2. Ако не можеш да отговориш на въпроса, защо връзката на Трамкар с мрежата не е прекъсната за година, кажи си, за да дам почивка на клавиатурата ти, както и за другите форумисти от Non Stop Nonsence.
Мога да си отговоря на въпроса, но също така смятам, че причината е неоснователна. След като нормалнорелсовите трамваи се превозват с някаква платформа за ремонт до Трамкар, защо не се помисли и останалите трамваи да се превозват по този начин временно. Това само, ако някой иска по-бързо да възстанови нормалното транспортно обслужване на хората. Не за друго.
Много ясно, че всяко от кръстовищата ще се изпълнява за по един уикенд, както се прави при всички подобни ремонти, примерно - бул. България. Там иде реч и за друг вид релси.
А защо досега не са започнали с някое от кръстовищата? Имаше доста уикенди, които дори бяха по-дълги от обичайните два дни. Тъкмо повече време за спокойна работа.
Защо като цяло не се работи на няколко места едновременно??? :neznam: :help: :neznam: Защо например не започнаха с премахването на старата инфраструктура от двата края към средата и от средата към двата края (т.е. от четири места) едновременно? :neznam:
Non Stop Nonsence.
Ако ми кажеш, че критиката ми към изключително бавната работа и крайно разтеглените срокове за този ремонт на много важна транспортна артерия е Non Stop Nonsence, значи наистина нещо е много сбъркано в нашата народопсихология. :/ На моменти се колебая дали наистина изходът не е Терминал 2... :rev:
-
Защо като цяло не се работи на няколко места едновременно???...На моменти се колебая дали наистина изходът не е Терминал 2... :rev:
Мини през Терминал 2, иди на друго място с трамваи и ремонти и ще видиш, че и там не се работи на няколко места едновременно и не се вадят релси от 4 посоки за да се спестят няколко дена работа.
-
Васко, ти си възможно най-типичния представител на групата "Чукча писател". Съдиш всички за всичко без да имаш дори идея как функционират нещата, за които пишеш.
Няма да си правя труда да ти отговарям поотделно на всичките щуротии, ще спомена само най-голямата:След като нормалнорелсовите трамваи се превозват с някаква платформа за ремонт до Трамкар...
И ще питам, от къде ти хрумна, че нормалнорелсовите трамваи се превозват на платформа до там?!?!На моменти се колебая дали наистина изходът не е Терминал 2...
Терминал 2 във всеки случай ще е избавление за нас от чукчи-писатели.
-
След като нормалнорелсовите трамваи се превозват с някаква платформа за ремонт до Трамкар...
И ще питам, от къде ти хрумна, че нормалнорелсовите трамваи се превозват на платформа до там?!?!
:arrow:
Нормално релсовите се карат на колички от Красна поляна до Трамкар.
-
На колички ама по релсовия, а не по автомобилния път.
-
В последните години бяха сменени релсите на доста от кръстовищата по Цар Борис 3. Покрай МД3 бяха сменени на Красно село, на Гешов също, на Софийски герой, на Павлово,а за Пирогов се колебая ! С изриването на калта вчера бяха стигнали почти до Софийски герой.
-
На колички ама по релсовия, а не по автомобилния път.
Не може да ме обвините, че говоря без да съм се поинтересувал. Както се вижда, интересувал съм се, задал съм въпрос, отговорено ми е - колички. Няма повече информация и няма как да знам точно какви са тези колички. Предполагах, че става дума за някакви платформи, които се теглят от авариен камион между депо Красна поляна и Трамар. Сбъркал съм. Ще се поправя занапред.
Човек се учи докато е жив. :)
-
От утре (12-ти юни 2021 г.) стартира реконструкцията релсовия път през кръстовището на бул. "ген. Тотлебен" и бул. "Пенчо Славейков" (до МБАЛ "Пирогов"). Движението няма да бъде спирано, а в едномесечен срок до 12-ти юли поетапно за по 15 дни ще се затваря частично за реконструкция източната и западната му половина. На сайта са качени ВОД-овете.
Източник: Район Красно село (https://krasnoselo.net/events.php?tab=pre&eyear=2021&eid=998)
-
Днес погледнах през оградите и видях , че са положени релси от Руски паметник до Македония. :fan:
-
Същото се готви и от „Руски паметник“ до „Пирогов“, все пак крайно време беше части от обекта да се видят структурирани.
-
Същото се готви и от „Руски паметник“ до „Пирогов“, все пак крайно време беше части от обекта да се видят структурирани.
Че трябваше , трябваше , но лошото е че ремонта стига само до Трамкар , а не до Бъкстон за да всичко да си бъде новичко :(
-
Ремонтът ще бъде до Княжево. Не е необходимо да се драматизира.
-
Релси от пл Македония до Руски паметник са положени още преди две седмици По Алабин не се работи въобще. Срокът на Алабин е 20-ти Август . В общи линии никъде не са полагани релси, защото си стоят от 10 дни в Банишора непокътнати. Иначе - няма драма.
-
Все пак до учебната година има още месец и половина, до тогава каквото и да стане никой за нищо няма да ги пришпори.
-
Същото се готви и от „Руски паметник“ до „Пирогов“, все пак крайно време беше части от обекта да се видят структурирани.
Че трябваше , трябваше , но лошото е че ремонта стига само до Трамкар , а не до Бъкстон за да всичко да си бъде новичко :(
Трамкар трябва да бъде отрязан от мрежата за възможно най-малко време. Сигурно ще го изпълнят на междинен подетап между двата основни етапа.
-
Никой не отбеляза напълно очакваното и закономерно според правилата на работа в Столична община, просрочване на ремонта на „Алабин“. Може би дадох отговор защо.
-
Първо да отбележим предсрочното приключване на извънредния ремонт на канализация в ж.к. Стрелбище/ Гоце Делчев. 16 дни преди очакваната дата. Даже съм се чудел на коментари, че по време на затварянето нямало транспорт. Да, транспорт имаше, но обикаляше и закъсняваше от разписанията.
За ремонта на трамвайното трасе на линия 5. Трябваше да бъде дадено предписание да се увеличат броя на работещите. Така могат да се правят по няколко неща от заданието по едно и също време на различни участъци.
-
Никой не отбеляза напълно очакваното и закономерно според правилата на работа в Столична община, просрочване на ремонта на „Алабин“. Може би дадох отговор защо.
До кога е новият срок?
-
Ако си спомняте на коловоза в посока центъра след разклона за „Трамкар“ беше оставена една опашка, за да се ползва S-ката. Е вече я няма, също и контактната мрежа на коловоза от „Княжево“ и през S-ката. Оставена е контактна мрежа за влизане в завода само над коловоза в посока „Княжево“, което значи, че за да се стигне до „Трамкар“ ще е необходимо движение срещу посоката, така че доставките явно остават за тъмната част на денонощието. Вероятно 503 е тествал тази схема вчера и днес, защото сутринта беше в двора.
-
Всъщност е на ГПР.
-
Ако си спомняте на коловоза в посока центъра след разклона за „Трамкар“ беше оставена една опашка, за да се ползва S-ката. Е вече я няма, също и контактната мрежа на коловоза от „Княжево“ и през S-ката. Оставена е контактна мрежа за влизане в завода само над коловоза в посока „Княжево“, което значи, че за да се стигне до „Трамкар“ ще е необходимо движение срещу посоката, така че доставките явно остават за тъмната част на денонощието.
Би трябвало да направят S-ка от коловоза в посока центъра преди отклонението за Трамкар, т.е. откъм Бъкстон. Иначе не мога да си представя как ще таралянкат на колички нормалнорелсовите трамваи през Македония и Руски паметник.
Ако пък в двора на Трамкар няма Т-обръщало за обръщане на посоката, ще трябва идващите откъм Овча купел до свият на обръщало Бъкстон и оттам с г*за напред - по коловоза в посока Княжево до Трамкар. Разстоянието не е малко и ще трябва някаква допълнителна сигнализация. Другият вариант е нормалнорелсовите да се вкарват само през нощта откъм Овча купел, но май и сега се прави така.
-
Няма никакъв вид обръщало в двора.
-
Чисто принципно ако фирмата извършваща ремонта е сериозна и спазва срокове, може да се ползват платформи за краткото време, в което завода ще е откъснат от света на трамваите. Дефакто сроковете са силно пожелателни и не може да се разчита на такъв вариант.
-
Понеже си виждам кръстовището на „Овча купел“ и „Цар Борис III“ от магазина днес по обяд видях вероятно 85 да завива от „Овча купел“ наляво в посока „Трамкар“. Явно са измислили някакъв вариант, ще видя кога пак мога да мина оттам да разузная.
-
Най-вероятно обръща в Бъкстон и след като излезе от обръщалото отива на заден ход до Трамкар. Нищо сложно.
-
Понеже си виждам кръстовището на „Овча купел“ и „Цар Борис III“ от магазина днес по обяд видях вероятно 85 да завива от „Овча купел“ наляво в посока „Трамкар“. Явно са измислили някакъв вариант, ще видя кога пак мога да мина оттам да разузная.
Все съм се чудил дали тази крива някога се ползва. Много съм радостен да прочета, че това е факт. Надявам се някога и да мина по нея с някой трамвай.
-
Миналата седмица снимах 85 там:
(https://live.staticflickr.com/65535/51404571381_de38697ea9_h.jpg) (https://flic.kr/p/2mjrSat)85 26.8.2021 (https://flic.kr/p/2mjrSat) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
Излизащите за включване по 5 също я ползват всеки ден.
-
Малка сводка за изоставането към момента:
По отношение на реконструкцията на трасето на трамвай №5 по бул.“Цар Борис III“ и ул.“Алабин“ инж.Джоргов посочи, че е настоял екипите, които работят на обекта да бъдат увеличени. Заради дъждовете и появили се непредвидени подземни инженерни мрежи, на някои от подетапите на обекта има закъсняване от около месец. Изпълнителят е представил нов актуализиран график, с който забавянето да бъде наваксано, посочи също Джоргов. По думите му там, където има фронт за работа настоявам да е наситено с работници и да се спазва срока. По договор са предвидени санкции, ако има забавяне по вина на строителя, посочи също зам.-кметът.
Днес приключва последното бетониране на релсовия път на пл.“Македония“, а след това ще се премине към дейностите по изграждане на линейния парк. Работи се в обособеното трасе в района на болница „Пирогов“, а от другата седмица започва работа в кръстовището на бул.“Цар Борис III“ и бул.“Гешов“, каза още инж.Джоргов.
В края на тази седмица се предвижда да бъде пуснато движението по северното локално платно на бул.“Македония“.
През ноември ще бъде възстановено движението по ул.“Алабин“ в участъка между бул. „Витоша“ и пл. „Македония“.
Източник (http://m.focus-news.net/?action=news&id=2897732)
-
След двумесечната суша в София дъждовете са били проблем за забавянето, а не липсата на бачкатори по обекта.
-
След двумесечната суша в София дъждовете са били проблем за забавянето, а не липсата на бачкатори по обекта.
Предполагам, че отчетите на изпълнителя вървят за минал период и дъждът е бил форсмажор за май и юни. В новия отчет за юли и август ще включат жегата, за да изкрънкат още месец.
Отделно ковид извънредната здравна обстановка е перманентна причина през последната година и половина. Пишман строителите на нашия дианабадски Голдън гейт я ползваха, за да разтеглят срока от 2 месеца до почти година и още да не са готови.
-
Ремонтът върви по примера на Западен парк, Дондуков, Графа и други. Със сигурност цялото трасе няма да е готово преди есента на 2023г., в най-добрия случай за местните избори.
-
Парадоксалното е че в 21-ви век, при наличието на всичките технологии и строителна техника, трамвайни линии и ж.п. линии се ремонтират по-бавно отколкото са били построени преди 120 години без никаква механизация от нулата.
-
Това е заради грешки при проектирането, слаб строителен контрол, кражби и липса на капацитет и квалифицирани работници в избраните фирми-изпълнители. Публична тайна е, че конкурсите се печелят от фирми, близки до властта, чиято цел е да усвоят едни пари.
-
Вече са направени стрелка и крива от Алабин към Лавале.
Поне се извършват някакви строителни дейности. :fan:
-
Та мина си още един месец и трамвайно трасе по „Алабин“ още няма.
-
Няма да е скоро, мисля, че до края на ноември е новият срок.
-
До 22.02 е писано.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Има радзвижване . Вероятно ще се спази последно даденият срок от Джоргов - края на Октомври.
Снимки Н.Иванов.
-
Нещо тези стрелки са много близо до Македония май ?
-
Нещо тези стрелки са много близо до Македония май ?
Сравних със Street View и единственото заключение, което си правя е, че планът е да бъде обърната посоката на движение в обръщача. Тоест, на старта на улица "Княз Борис I" може би ще поставят пътен знак „Д4“ (https://adhold.org/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BA%D1%82/%d0%bf%d1%8a%d1%82%d0%b5%d0%bd-%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d0%ba-%d0%b44/), а на старта на улица "Лавеле" - пътен знак „В1“ (https://adhold.org/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BA%D1%82/%d0%bf%d1%8a%d1%82%d0%b5%d0%bd-%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d0%ba-%d0%b21/).
-
Илюзия от приближението е. Стрелките са си на старите места, преди няколко дни минавах и се загледах в тях. Още повече не може да бъде обърната посоката, след като на снимката си личи, че изходящата стрелка е по-близо до Македония от входящата. Преди входящата стрелка са сложили и дюзи и пастамент за лубрикатор.
-
-
18 Ноември е датата за улица Алабин. Да видим.
-
10 Ноември е датата за улица Алабин. Да видим.
Е то това премина. Случило ли се е откриване?
-
10 Ноември е датата за улица Алабин. Да видим.
Е то това премина. Случило ли се е откриване?
18 - ти. Едно съм мислил , друго съм писал...
-
Сега ще настане перфектната транспортна буря, като закриха трасето по Витошка. Абсурдно е да се спрат тм7 и тм6 към Борово и Иван Вазов и да ги заместват автобуси цял месец, а пренасочването да е към пл. Журналист, за да се генерира само пробег без пътници... Дано поне най-сетне сложат автоматична стрелка от Ботев към Алабин и обратно, за да се възстановят традиционните маршрути на линиите през Халите. Тм7 да се раздели на две линии през една кола по Ботев и една по М. Луиза (тм17). Втората линия след време може да тръгва от Хладилника през Каблешков до Гарата. А тм1 да минава по М. Луиза, за да има смисъл някакъв от него с добавяне на 2 коли.
-
Според мен трябва да се закрият 1 и 10, 6 да е до Западен парк, а 7 - до Хладилника.
-
Според мен трябва да се закрият 1 и 10, 6 да е до Западен парк, а 7 - до Хладилника.
И при един от двата случая един от кварталите остава необслужен. Ако 6 е до западен парк, то от къде тръгва Обеля? В този случай Иван Вазов остава необслужен, ако е от Иван Вазов, то обеял остава без транспорт. 7 от къде да минава? По Каблешков, през Македония и журналист? Нещо не ми се връзва. Аз съм по-скоро Витоша да се направи нещо като графа и да върнат 1 и 7 там, а по патриарха или Скобелев с рампа да прокарат 17 и 15 примерно по сегашния маршрут на 7 и 1. 6 ще е отлично ако се върне както преди.
-
Според мен трябва да се закрият 1 и 10, 6 да е до Западен парк, а 7 - до Хладилника.
И при един от двата случая един от кварталите остава необслужен. Ако 6 е до западен парк, то от къде тръгва Обеля? В този случай Иван Вазов остава необслужен, ако е от Иван Вазов, то обеял остава без транспорт. 7 от къде да минава? По Каблешков, през Македония и журналист? Нещо не ми се връзва. Аз съм по-скоро Витоша да се направи нещо като графа и да върнат 1 и 7 там, а по патриарха или Скобелев с рампа да прокарат 17 и 15 примерно по сегашния маршрут на 7 и 1. 6 ще е отлично ако се върне както преди.
Хаха и за 24 часа ли да поставят релсовия път?
-
По пешеходната Витошка трамвай вече няма. Свирено е. Дори стационарен трамвай не пожелаха да сложат, камо ли да върнат движение.
-
По пешеходната Витошка трамвай вече няма. Свирено е. Дори стационарен трамвай не пожелаха да сложат, камо ли да върнат движение.
За съжаление. Но все се надявам, че някой ден някой с топки ще послуша кореняците и ще върне трамваите там, където винаги им е било местото.
-
По Алабин са положени всички релси , днес асфалтират.
-
Предполагам, че няма да има пълно затваряне на пл.Македония, а първо ще се затвори южната част от площада, и чак след като тя е готова - северната. В такъв случай 4, 8 и 10 могат да се върнат по Ботев и Алабин, а 6 и 7 до Журналист/Съдебната палата. Чудесен момент да се закрие 1 и подсили 6 междудругото.
-
А6 и 8 къде ще въртят? На На съдебната ? Там няма релси.И 6 и 7 на Журналист?
Красота 5,7,8,12 и 18 на Журналист...Мислете като пишете .7 ще е до Журналист.С него ще е чудо,камо ли с останалите.
-
Не съм забелязал, че колелото на Съдебната не е готово, грешката е моя. В района ми е, но откакто няма транспорт по Алабин почти не съм минавал оттам..
Добре, в такъв случай 8 може да си остане до Надлеза, 7 до Журналист, а 6 да е по Мария Луиза, Алабин и обратно по Ботев към Обеля. Съчетано с по-големи почивки в Обеля едва ли ще е проблем. 100 пъти по-добре ще е от отрязване на директната връзка от Жеков към центъра.
-
6 ще е до Орландовци.
-
Предполагам, че е голяма авантюра да се ползват Т8К 503 от Петте до Борово/Иван Вазов с нощувки по трасето. Изобщо ми е любопитно, кога пенделите ще се ползват по предназначение пък даже за ден.
-
Безумие да се отреже връзката на Надеждите и Толстой с центъра и да се изпрати тм 6 в Орландовци, а не до Възраждане или Журналист, вместо 7. В краен случай - до Зап. парк.
-
То сега беше безсмислено 8 да е до надлеза, трябваше да е до „Възраждане“. Едната ръчна стрелка ли им е такъв проблем не знам, но е изключително глупаво.
-
То сега беше безсмислено 8 да е до надлеза, трябваше да е до „Възраждане“. Едната ръчна стрелка ли им е такъв проблем не знам, но е изключително глупаво.
Стрелката пред Син Сити е автоматична, но е изключена, пък да не говорим , че това е най-скапаното място за обръщане в София.
И няколко снимки от ремонта на Алабин , не претендирам за качество.
-
А дали са се сетили да може да се обръща на Съдебната идвайки от пл.Журналист,за всеки случай...........
-
От снимките се вижда, че няма втори чифт криви.
-
Отново пропуснати възможности. Освен криви към пл. Журналист можеше да се положи втори коловоз по Княз Борис Първи, за да се реши проблемът с разминаването на мотриси на Съдебната палата...
-
Всички проекти са осакатени още на монитора в Аутокад... Правят се ремонти, които не гарантират качество и дълготрайност, но със сигурност не предвиждаш функционално подобрение... Пероните към Княжево също ще са мизерия...
-
Всичко това се нарича български синдром или когато всичко в държавните и от държавните институции е организирано за задоволяване на нищо повече от минимума.
-
всичко в държавните и от държавните институции е организирано за задоволяване на нищо повече от минимума.
Организирано е за задоволяване на максимума, но в съвсем друга посока.
-
А дали са се сетили да може да се обръща на Съдебната идвайки от пл.Журналист,за всеки случай...........
И за какво да обръщат там, след като пл. Възраждане е на няколкостотин метра? Според мен това обръщало трябва да изчезне при реконструкцията на рл. Света Неделя. Някога е правено, за да не си пречи петицата с мощния трафик по Витоша и Алабин към Мария Луиза. Сега ги няма някогашните свръхредовни ТМ 1/15 и 7 и то може да се върне на основното си място - близо до пешеходната зона и метрото.
-
За 8 има смисъл да е до Централна гара с обръщане по Струга - осигурява удобна връзка на Люлин и Стамболийски с гарата. :rolleyes:
-
всичко в държавните и от държавните институции е организирано за задоволяване на нищо повече от минимума.
Организирано е за задоволяване на максимума, но в съвсем друга посока.
В посоката на частните портфейли, знам, знам. :D
-
Според мен това обръщало трябва да изчезне при реконструкцията на пл. Света Неделя. Някога е правено, за да не си пречи петицата с мощния трафик по Витоша и Алабин към Мария Луиза. Сега ги няма някогашните свръхредовни ТМ 1/15 и 7 и то може да се върне на основното си място - близо до пешеходната зона и метрото.
Друг вариант е да се удължи до Стамболийски, така хем ще е по-близо до метрото, хем ще има място за втори коловоз.
-
Забеялзвате ли, че ги няма ограничителите по трасето на Алабин, каквито има в частта от Графа до Витоша. Пак работа без мисъл и на парче... ;)
-
Искрено се надявам просто все още да не са поставени.
-
http://www.focus-news.net/news/2021/11/15/2915980/zam-kmetat-na-sofiya-angel-dzhorgov-shte-predstavi-hoda-na-rabotite-i-nova-organizatsiya-na-dvizhenie-vav-vrazka-s-remonta-na-tramvaynoto-trase-po-bul-tsar-boris-iii-i-ul-alabin.html
-
На "Света Неделя" няма да видим трамвайно обръщало. Те се чудиха как да премахнат и съществуващите релси, камо ли да направят обръщало. И на сегашното обръщало при Съдебната имаше място за втори коловоз. Може би пространството позволява да се изгради такъв, колкото за един Шиндлер, не и за 5 секционна Песа, но пак щеше да е подобрение. Пропусна се тази реална въможност, другото за нови обръщала в центъра са мечти.
-
Хубаво е !
-
Забеялзвате ли, че ги няма ограничителите по трасето на Алабин, каквито има в частта от Графа до Витоша. Пак работа без мисъл и на парче... ;)
Ще има ограничители на Алабин, същите като по бул. КОнстантин Величков, Черни връх и Алабин във вече ремонтиранатга му част.
-
А между Райска градина и обръщалото в Княжево предвиждат ли се такива?
-
Ще има ограничители на Алабин, същите като по бул. КОнстантин Величков, Черни връх и Алабин във вече ремонтиранатга му част.
Това е добра новина.
На Черни Връх трябва да има от Кошарите до Парадайз.
-
Определено, на Черни връх по този начин ще се урегулира паркирането и няма да има такива, които да блокират лентата.
-
Ти сериозно ли за булевард с по една активна лента в посока да я ограничиш, линейки да не могат да изпреварват и да не можеш да спреш да оставиш пътник без да събереш колоната и ругатните на всички, а там има и паркиращи на тротоара.
-
Напълно сериозно. Линейките, трамваите и автобусите ще използват трамвайното трасе, а всички останали - автомобилните платна. И правилно отбеляза има обособено паркиране на тротоара. В крайна сметка общото благо е по-важно от частния интерес.
-
Не е нужно да се осакатява целия булевард. Има проблеми около светофара с „Никола Вапцаров“ и около пазара при „Люботрън“. Да се обрамчи целия булевард с ограничители не ми се вижда като най-добрия вариант.
-
Никой тук не обърна внимание, че върху автомобилната лента на „Алабин“ при спирката на пл. „Македония“ е изграден перон. Интересно ми е дали ще бъде предназначен да се заобикаля от колите или те ще трябва да минават през него. Ако е второто ми харесва като идея и би бил успешен ход такова решение да се ползва и на други места, защото за подигнатия перон ще влияе по-респектиращо на водачите, докато сега обикновено сега спирането на трамвай на спирка за първите двама или трима водачи в колоната означава дай газ за да преминеш, а през това време трамваят отваря вратите и може да изскочи някое дете от него например. Повечето пътници са свикнали с това, но това не значи, че е правилно. Проблемът е че практиката доказва, че писаните правила не са достатъчни, за да накарат водачите да спират и да изчакват трамваите, освен това примерно баща ми като е в колата се вкарва в едно тунелно зрение и не успява да обърне внимание на някои от спирките, често пъти аз му напомням къде трябва да се спре и да се изчака.
Работи се доста активно между другото, асфалтира се „Княз Борис I“.
-
Това би трябвало да е въпросната "Виенска" спирка. Повдигане пред спирката, хем да е по-лесно качването, хем по-бавно минаването на колите. Не се заобикаля. :crazy:
-
Такива спирки във Виена има много. Дано и тук я направят добре и дано да не е последната такава.
-
Спирката не би трябвало да може да се заобикаля, щом има ограничители до нея. ;) Определено е добър вариант, от една страна защото представлява перон и съответно ще стопи разликата между пътната настилка и нивото на пода на трамваите, отделно рампата е изградена от павета, което ще сигнализира водачите за ситуацията. Абсолютно противоположния пример имаме на ул. Пловдив например, където си оставяш окачването на пешеходната пътека с тия цицини, ако не си се изтарикатил и не си заобиколил през трамвайното трасе. :crazy:
-
Абсолютно противоположния пример имаме на ул. Пловдив например, където си оставяш окачването на пешеходната пътека с тия цицини, ако не си се изтарикатил и не си заобиколил през трамвайното трасе. :crazy:
Тази спирка си е опасна и така, а преди какво беше да не говорим. Спирка на натоварен булевард с по две ленти и няма перони, няма светофар, а и на всичкото отгоре и на стръмна улица и точно при спирката има чупка на релефа която намалява видимостта. Рискът за пътниците слизащи от трамвая си е сериозен, не мога да разбера защо не се закрие тази спирка и не се премести на кръстовището със Сливница, където има достатъчно място за перони.
-
Излишно е да го споменавам след снимката на Жоро, но асфалтът на новата стрелка на Македония вече се е изронил..
-
Все пак през пролетта предстои ремонт на ремонта. :fan: :)
-
Някой знае ли докога трябва да трае ремонтът на площад Македония? Първо беше до средата на Декември, после обаче са го удължили и оня ден по трудния начин разбрах, че 7-цата все още не минава по Ботев заради този безкраен ремонт. А никой никъде не казва нов краен срок (който се съмнявам да бъде спазен и той, но все пак...).
-
Приключването на релсовия път на целия площад Македония вероятно ще стане в края на февруари 2022 г. ако атмосферните условия са подходящи.
-
За толкова време можеха да го вкарат в тунел под земята.
-
Тук не е Япония или Китай. :devil:
-
То още при Петър Междуречки е проектирано от парк хотел Москва, през стадиона, по Графа, та чак до Пирогов да е точно тунел, при това с нормално междурелсие, та нямаше и да си говорим за акуловите простотии.....Няма да се учудя ако следващите управници решат да се възстанови преминаването към нормално междурелсие, та да има ремонт на ремонта.....
-
Ако говорим за подземни трасета, предвид актуалната ситуация, би могло да се проектира трасе под пешеходната зона на бул. Витоша. Началото може да бъде преди Патриарх Евтимий, а краят след ул. Алабин. И без това настилката по Витоша не струва и вече не е в гаранция. Да не говорим за недостатъците, които търпят Иван Вазов и Борово с променените маршрути на тм1 и 7.
-
И как предлагаш това да се случи и кой ще плаща сметката? След като точно при бул. Патриарх Евтимий има подлез на -1, на -2 метростанция с тунели. Да не би да искаш да се разкопае всичко и над или под метротунела, да се строи трамваен тунел?
-
Придържайте се към темата! А тя НЕ Е мокри сънища и писма до Дядо Коледа!
-
До „Красно село“ има положено трасе, а над пазара в посока „Трамкар“ са устроили кофражите и скоро ще заливат с бетон. Аз имам един въпрос. Този начин на строителството на трасето върху бетон, вместо върху баластова призма не довежда ли до оскъпяване, усложняване и по-голяма вероятност за възникване на дефекти ако нещо някъде не е изчислено идеално и стане пропадане? С баластова призма можеш да подбиваш, да добавяш баласт, при по-сериозни пропадания си има технологии за инжектиране на бетон в земята, докато така всякакви дефекти са недопустими, защото след това не могат да се поправят.
-
По-скъпо е, но при правилно изпълнение, не трябва да дефектира и практически не изисква никаква поддръжка. Естествено, ако пропадне, ремонтът е сложен и скъп, затова трябва да е изпълнено много добре - основата да е добре уплътнена и да има работещо отводняване.
Същевременно пропадането е много по-малко вероятно, защото тежестта на возилата се разпределя на многократно по-голяма площ, съответно има по-малко локално натоварване на земната основа.
-
Още две седмици агония за асфалтиране на една вада ...
-
Кръга на Съдебната от към Княз борис е готов асфалтиран , на вид добре , но от към Лавеле още няма положени релси.
-
Оня ден като минах през пл. Македония видях, че има мостче за обръщане на стрелката за ляв завой от Алабин към Петте кьошета. Значи гласят там за редовна линия по кривите.
-
Оня ден като минах през пл. Македония видях, че има мостче за обръщане на стрелката за ляв завой от Алабин към Петте кьошета. Значи гласят там за редовна линия по кривите.
Май ще бъде № 9
-
Ремонт на ремонта се наложи по новото трасе на трамвай 5 (https://www.dnevnik.bg/bulgaria/2022/02/12/4311460_remont_na_remonta_se_naloji_po_oshte_stroiashtoto_se/)
Почти готов участък от трамвайното трасе по бул. "Цар Борис III" бе съборен и строителството започна отначало, заради положен "неподходящ материал". Работата между спирките "Иван Гешов", "Лагера" и "Хиподрума" бе спряна и изградените основи на стоманобетонния релсов път премахнати. Започнал е ремонт на ремонта, наречен "предизвикана корекция" в обяснение на сектор "Обществено строителство" на Столичната община.
На 10 април м.г. започна обновяването на трасето и в този участък първо е положено покритие от геотекстил, а отгоре са изсипани стотици тонове баластра. Тя е трамбована и валирана с валяци няколко пъти и тогава строителният надзор установява, че не е трябвало да се положи точно този геотекстил. Строителството в участъка е спряно за шест месеца според общинския съветник Калоян Паргов от БСП - "почти цялото лято и есента" на миналата година. През ноември багери започват отново да копаят, за да изгребат трамбованата баластра заедно с грешната подложка. После всичко започва от нулата.
Паргов, който е зам.-председател на комисията по транспорт на общинския съвет, отправя писмено питане към кмета Йорданка Фандъкова на 29 ноември - какво е предизвикало унищожаването на новото строителство и "тази корекция колко струва и кой ще я плати". Отговорът е даден на 9 февруари. "Корекцията е предизвикана от грешка на фирмата-изпълнител като е вложен неподходящ материал (геотекстил). Указано е да се отстрани и да се замени с необходимия такъв", обясняват от екипа на Фандъкова.
Не става ясно защо надзорът не е видял грешния геотекстил преди отгоре му да се изсипят стотици тонове баластра и тя да се трамбова многократно. Цялата корекция струвала 18 900 лева, твърдят от Столичната община, и щяла да е за сметка на изпълнителя. Обществената поръчка е на стойност 40.5 млн.лева и е за цялостна подмяна на релсите от Съдебната палата до Княжево с дължина 16 км. Поръчката беше спечелена от "ВДХ" АД, което е новото име на свързваната с Делян Пеевски "Водстрой 98".
По този договор обновяването на 1 км излиза 2.53 млн.лева. Коригираният участък между спирките "Иван Гешов", "Лагера" и "Хиподрума" е около 1 км. Целият ремонт трябва да приключи за две години - на 10 април 2023 г., като дейностите са разделени на два етапа: първият обхваща частта от Съдебната палата до жк "Бъкстон", а вторият е продължението до Княжево и е планирано да започне тази пролет.
Дали "корекцията" на ремонта ще забави договорения пусков срок? През август миналата година, когато строителството в посочения участък беше замряло, зам.-кметът инж.Ангел Джоргов призна за изоставане в графика, "заради дъждовете през май и юни", но обеща то да бъде наваксано. Тогава от "Спаси София" сигнализираха, че само за първите 90 работни дни графикът изостава с 40 дни. На какъв етап е сега строителството може да се види тук от видеото, заснето в началото на февруари.
Видео от реконструкцията от 01.02.2022:
-
Не знаех, че са премахнали кривата за Трамкар идвайки от Руски паметник. Значи опция за влизане вече ще е само на заден ход и излизане само посока Бъкстон. Дали ще има S-ка, тоя път от другата страна, не е ясно още.
-
https://bntnews.bg/news/prez-yuni-puskat-otnovo-tramvai-5-remontat-na-vtoriya-etap-ot-traseto-e-pod-vapros-1192785news.html (https://bntnews.bg/news/prez-yuni-puskat-otnovo-tramvai-5-remontat-na-vtoriya-etap-ot-traseto-e-pod-vapros-1192785news.html)
"Вторият етап до ухо "Княжево" се очаква да започне след приключването на първия [през юни], но вече имаме много уведомления от изпълнителите на проекта, че са поскъпнали многократно материалите. Така че, ако нямаме уверението от строителите, че ще изпълнят задълженията си според първоначалния план, няма да спираме трамвая докато не се договорим с тях. Все пак се надяваме, че те ще изпълнят поетия ангажимент", заяви Джоргов.
-
Както си е редно, тревата вече е почнала да увяхва.
-
Има период на боледуване след поставянето.
-
Най-важното е да не стане мочурище още след следващия силен дъжд. :rolleyes:
-
Както си е редно, тревата вече е почнала да увяхва.
Вижда се поливна система, за разлика от Руски паметник този път са сложили...
-
Малък ъпдейт от последните дни (по мои наблюдения):
Почнали са свързването на релсите от трамвайното трасе към депо Трамкар, стеснено е движението по бул. Цар Борис lll откъм страната на ТМ трасето. Монтирани са и S-ки.
Също така на някои спирки се работи усилено по оформяне на пероните.
-
Монтирани са и S-ки.
S-ката не е ли само една?
-
Монтирани са и S-ки.
S-ката не е ли само една?
Объркал съм се като съм го писал, моя грешка, S-ката е една да.
-
Само не става ясно дали ще възстановят релсите и в двете посоки към Трамкар, или тази стрелка и S-ката ще си останат така без смисъл сложени.
-
Ще ги възстановят както си бяха, даже в момента е изкопано по източното платно на Борис III и е направена основата.
-
Днес минах през Македония и видях, че всичко е почти готово - опъната е ККМ и е озеленено. Та кога се очаква да приключи ремонта?
-
Сложен въпрос задаваш - никой не знае. Нали видя с плМакедония какво стана - 20 дни стоя така - готово , без да е възстановено движението .
-
3029 беше на проби, от Македония до руски паметник преди няколко дни.
-
Сега почват поройните дъждове - най-рано за 15 септември може и да стане.
-
Защо си мисля, че тук четох юни месец? Може би се бъркам, няма значение, дано да съм прав. През април минавах през „Цар Борис III“ и имаше съвсем малки участъци, където не бяха положени релси, но на останалите места бяха поставени и само леко завити. Работеше се обаче активно по останалите части от трасето и пероните, има основание да се смята, че го готвят за юни, пък да видим. По-същественият въпрос на дневен ред в момента според мен е дали ще се започне каквото и да е друго, след като започна строителството на метрото и още се работи по трасето към „Княжево“. Някой говореше, че наподобяват на действане по новото кръстовище на „Свети Климент Охридски“ и „Андрей Ляпчев“, аз си мисля, че би трябвало да започнат и нещо като работа по продължението на „Тодор Каблешков“, но да, навлизам в офтопик, това е за други теми.
-
Мда,за мен също е интересно дали ще започне вторият етап.
-
Мда,за мен също е интересно дали ще започне вторият етап.
Вече беше споменато, че изпълнителят иска анекс за повече пари, базирайки се на форсмажор в цените на строителните материали. Щяло да се преговаря, евентуално да се съдят. Дотогава след завършване на Етап 1 ще работи цялото трасе - наполовина ново, наполовина старо. Ще бъдат ли закърпени кратерите между релсите в Княжево, не е ясно.
Независимо как завърши съдебната сага по обществената поръчка (на първа инстанция -12 млн. от СО), проектът се очертава като по-голяма издънка от Графа. Нека си припомним първата прекратена ОП, както и сагата Песа ws Шкода.
-
Мда,за мен също е интересно дали ще започне вторият етап.
Вече беше споменато, че изпълнителят иска анекс за повече пари, базирайки се на форсмажор в цените на строителните материали. Щяло да се преговаря, евентуално да се съдят. Дотогава след завършване на Етап 1 ще работи цялото трасе - наполовина ново, наполовина старо. Ще бъдат ли закърпени кратерите между релсите в Княжево, не е ясно.
Независимо как завърши съдебната сага по обществената поръчка (на първа инстанция -12 млн. от СО), проектът се очертава като по-голяма издънка от Графа. Нека си припомним първата прекратена ОП, както и сагата Песа ws Шкода.
Ясно значи!В крайна сметка е нормално след дигането на цените да поискат повече пари,обаче не е нормално ако се допусне да не почне ремонта и да пуснат песите до Княжево.Те и без това се трошат лесно тия Песи. Инеконите ако ги пуснат по Македония с хубавата тревичка,тя бързо ще замине.Общо взето ти подсети за издънките които се нижат една след друга.....
-
Като прочетох последните няколко поста и се присетих за едни от една друга тема, където коментирате разписанията и минутите между спирките. Може някой капацитет от тези, които измислят разписанията, да даде идеята Песа до жк Бъкстон и там прекачване на БГ вагон или CKD (вече не би ме изненадало). :crazy: :D
-
Ясно значи!В крайна сметка е нормално след дигането на цените да поискат повече пари,обаче не е нормално ако се допусне да не почне ремонта и да пуснат песите до Княжево.Те и без това се трошат лесно тия Песи. Инеконите ако ги пуснат по Македония с хубавата тревичка,тя бързо ще замине.Общо взето ти подсети за издънките които се нижат една след друга.....
Не е нормално! Колко е забавянето в изпълнението по вина на изпълнителя (не ръсете пак глупостите за форсмажори от типа, че са си мислели, че София се пише със "З - Зофия" и т.н.)!? Материалите не ги купуват всеки ден от кварталната железария... Импотентно управление, стандарт за България от поне 33 години и фиаско при всеки опит, дори и пирон да забият...
-
Мисля, че на всички ни е ясно, че това "поскъпване" на материали е заради глобата от 12 милиона лева наложена на общината заради неясни условия в ОП. И неслучайно тези неща наизлязоха в 1 ден и тогава уж изпълнителят бил виновен и обстановката и всичко, а не загубените 12 млн. лв. Та като цяло ще видим какво ще бъде, но съм сигурен, че изпълнителят се е подготвил за целия ремонт и просто общината оправдава по някакъв начин пренасочването на 12те милиона, да кажем от кварталните улици, към трамвая на Борис.
-
Силно намаляха строежите на пътища на национално ниво и Шиши трябва да избива пари от някъде.
-
Време е пак колегата с дрона да иде да го метне над стоежа и да го облети, да видим кое до къде е стигнало. :)
-
Обръщалото на Съдебната палата изглежда почти готово, само не видях дали има контактна мрежа. Трасето по бул. Македония е готово и с опъната мрежа, останали са предимно довършителни работи (пейки, паркови лампи, кошчета и т.н.). По Цар Борис III има сложени стълбове на места, но повечето си лежаха на моста при бул. Иван Гешов. До Красно село би трябвало да са готови релсите, но не обърнах особено внимание. Пероните тепърва ще ги почват и срока им е до 10-ти юни (линк (https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=362451325925523&id=100064819743194)).
-
На съдебната от вече месец върти 8 цата :D
-
Ясно значи!В крайна сметка е нормално след дигането на цените да поискат повече пари,обаче не е нормално ако се допусне да не почне ремонта и да пуснат песите до Княжево.Те и без това се трошат лесно тия Песи. Инеконите ако ги пуснат по Македония с хубавата тревичка,тя бързо ще замине.Общо взето ти подсети за издънките които се нижат една след друга.....
Не е нормално! Колко е забавянето в изпълнението по вина на изпълнителя (не ръсете пак глупостите за форсмажори от типа, че са си мислели, че София се пише със "З - Зофия" и т.н.)!? Материалите не ги купуват всеки ден от кварталната железария... Импотентно управление, стандарт за България от поне 33 години и фиаско при всеки опит, дори и пирон да забият...
Така е,прав си!Обаче не е нормално на хората които са си платили апартаменти на зелено с договор,да развалят договори и да искат повече пари.Ако не мине номера връщаме пари +5% обещетение.Нали всичко уж заради поскъпването на материалите.Дано не съм прав ама си мисля че и тук ще се завърти някаква драма...
-
Пероните тепърва ще ги почват и срока им е до 10-ти юни (линк (https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=362451325925523&id=100064819743194)).
Много ще е интересно да видим един готов перон и какво е разстоянието между перона и спряла Песа, ще може ли да се качват трудноподвижни хора или пак ще видим поредната недомислица там.
-
Много ще е интересно да видим един готов перон и какво е разстоянието между перона и спряла Песа, ще може ли да се качват трудноподвижни хора или пак ще видим поредната недомислица там.
За рампа за хора в неравностойно положение, за разминаване на повече от двама сомалийци, за хунави навеси и т.н. да питам ли?
-
Много ще е интересно да видим един готов перон и какво е разстоянието между перона и спряла Песа, ще може ли да се качват трудноподвижни хора или пак ще видим поредната недомислица там.
За рампа за хора в неравностойно положение, за разминаване на повече от двама сомалийци, за хунави навеси и т.н. да питам ли?
От това което виждам от Алабин малко ме е страх какво ще се получи по Борис с пероните и достъпа - на Македония изпълниха прословутата виенска спирка, чудесно, в обратната посока обаче върнаха кашпите по тротоара които пречат много. Предната спирка при Съдебната палата защо не стана и тя виенска?
-
Време е пак колегата с дрона да иде да го метне над стоежа и да го облети, да видим кое до къде е стигнало. :)
Има видео от 04.05.2022.
-
Коловоза от Трамкар към Центъра ще се възстанови, след като беше отрязан миналата година поради излизане на едната релса от улея.
-
Демонтират теасето между Бъкстон и Овча купел
-
Тук заснех кратък видео преглед от „Красно село“ до „Бъкстон“.
-
Видеото вероятно е насочено към пътна инфраструктура . В неправилна тема си го публикувал.
-
Така е, но смятам, че в коментара казвам достатъчно, че релсите на пазара са свързани и стегнати тоест завършени, подчертах за заварчика, който заваряваше в района на „Трамкар“, вижда се машината, която разбива на ухото на „Бъкстон“, подмененото пресичане пред 6-то районно. Направих го по свой начин, за какво ми е да си купувам дрон и да качвам същото, което качват и skyPoint. Това беше случаен материал, просто преминавах оттам и снимах и реших да го предложа, който оцени, оцени, аз не се състезавам за нищо.
-
Тревата през трамвайното трасе по бул. „Македония“ вече е положена.
-
двата коловоза са свързани на Трамкар. Паветата са наредени.
-
двата коловоза са свързани на Трамкар. Паветата са наредени.
Може ли да се прави обръщане сега през този коловоз?
-
Възстановено е както си беше.
-
Може и да не съм видял хубаво , но като чели мостчето на стрелката на Македония за идващите от Възраждане е прекалено близко до самата стрелка.
-
Напротив, всички мостчета са много далеч от стрелките. Вероятно си видял мостчето за втората стрелка, то е близо до първата.
-
Това значи ли, че ще пускат редовна линия по тези криви към Руски паметник, след като са сложили мостчета пред стрелките им?
-
Днес усилено работят на колелото на Бъкстон, самото ухо е изринато и няма релси, както и по ТМ трасето до кръстовището на Славия. Поставени са и стрелки за влизане и излизане от колелото.
-
За това Репчо 100% е невинен, но пак ли СС са изцяло виновни?
-
За това Репчо 100% е невинен, но пак ли СС са изцяло виновни?
В София всички велоалеи свършват изведнъж. Тук откъм Руски паметник малко са претупали работата - трябвало е да направят по-сериозно препятствие или кална локва :)
-
Ако докато ремонтират трасето по Борис 3, пренаредят и паветата между Гешов и Пирогов цена няма да имат. При по-висока скорост е ужас да минеш с кола.
-
Остава да намалят пропускатрлната възможност и на булеварда, докато няюа трамваи... ;)
Не е път в Швейцария, но условията позволяват повече от прилично каране. Този булевсрд е с ограничение от 50 км/ч, само напомням...
-
Досега няма случай на успешно пренареждане на павета в София - винаги резултатът е все по-близо до калдъръм. :rolleyes:
-
Досега няма случай на успешно пренареждане на павета в София - винаги резултатът е все по-близо до калдъръм. :rolleyes:
Не е тук мястото да го пиша, но в твоя подкрепа, пред Московска 33 вече е зле положението, какво да напишем за друго място.... Но да не забравяме, че фандъкова е кметът, който си разхождаше количката с внучето из имитацията на улици в Манастирски ливади....
-
Според мен последната прилично подредена павирана улица е (беше) бул. Гоце Делчев. Оттогава няма смисъл да споменавам неудачните подредби на павета, защото просто няма удачни. Явно последните майстори-павьори са се пенсионирали през 90-те.
На този фон най-големият кошмар е натискът на "павираното лоби" да продължава тази технология - примери: 50% Цар Борис III след Горнобански път и 50% Дондуков. Когато някога дойде редът на главното платно на Цар Борис III, за мен е очевидно, че настилката трябва да бъде асфалт. Достатъчно "успокоени" улички има в централната част, където да се упражняват новоизлюпените павьори.
Ясно е, че ремонтът на ЦБ3 трябва да бъде цялостен и е немислимо да е едва ли не странична дейност при ремонта на трамвайното трасе.
-
Ами засега не е заложен изобщо основен ремонт на настилката на Цар Борис Трети... а на места си е на вълни и дупки. Иначе съм съгласен, че е правилно да е с асфалт, както и всички големи булеварди. Ако искат центърът да има автентичен вид, достатъчно е да има малки улици с паваж. И не мисля, че е кой знае каква философия да се редят павета, просто строителният контрол е слаб. Примерно в ремонтирания Западен парк голяма част от алеите са с такива павета и ги наредиха доста добре.
-
Паветата по алеите в парковете са различни и не са подложени на сериозно натоварване за разлика от тези по големите булеварди. :rolleyes:
-
Магията е в основата, а не в реденето.
-
Гледам, че активно работят по цялото трасе до Овча купел, не само по колелото, и там вече е сложена основата. Сякаш искат максимално бързо да свържат трасето с линията по бул. Овча купел и депото.
-
Нормално и очаквано, с блокирания достъп до „Трамкар“ се нарушава оперирането на подвижния състав.
-
Това няма общо с Трамкар. Говоря за трасето от Бъкстон до Овча купел.
-
Точно то има най-много общо, оттам се прекарват връщащите се и отиващите трамваи на основен ремонт, след което покрай депо „Красна поляна“.
-
Относно Трамкар, нищо не пречи нормалнорелсовите се придвижват и през Възраждане.
-
Интересно дали не предвиждат 11 вместо на Славия да върти на Бъкстон ? 4,5 и 11 на Бъкстон ще е много натоварено и ми се струва неразумно.
-
Интересно дали не предвиждат 11 вместо на Славия да върти на Бъкстон ? 4,5 и 11 на Бъкстон ще е много натоварено и ми се струва неразумно.
Ако го направят така, линия 11 няма да участва в "борбата за колелото", защото само ще превърта през него и ще почива извън него... или пък, ако е заето, ще почива преди да превърти, пак извън колелото. Големият проблем ще бъде с другите две линии.
-
11 ще си върти на Стадион Славия. А 4 и 5 ще почиват на Бъкстон , както почиват и на Княжево - 4 минути през деня , 10-15 минути някъде следобяд за ранните коли и 10-15 привечер за нощните коли. Това са им почивките.
-
Загледах се как са направили мостчетата за стрелките на пл. Македония за левия завой от Ботев към Алабин и десния към Руски паметник. Наистина мостчетата са много назад. Второто за сега още не се ползва. Но първото за левия завой е точно на разстояние от една Краставица до стрелката. Ако застане по-къс трамвай да чака на светофара, задният трамвай може да обърне стрелката, преди предният да е стигнал до нея. За това гледам чинно втори трамвай изчаква зад мостчето, докато предният не е минал стрелката. Естестввно има и бързащи, които минават на риск през мостчето, докато предният трамвай минава през стрелката. Поседях да гледам някоко минути и тези неща ми направиха впечатление. Не знам защо са токова назад, сигурно има причина?
-
На мен ми направи впечатление, че мостчето, което е за стрелката, която ще разделя 1, 27 и 4, 5 също е назад, и при преминаване на трамвай (да кажем 10 посока Възраждане), крайната част на пантографа го допира.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Загледах се как са направили мостчетата за стрелките на пл. Македония за левия завой от Ботев към Алабин и десния към Руски паметник. ...Ако застане по-къс трамвай да чака на светофара, задният трамвай може да обърне стрелката, преди предният да е стигнал до нея. ...
Все някога тази допотопна система за обръщане на стрелките в София трябва да отиде в историята и да се премине изцяло на дистанционно управление. Да видим колко още дерейлирали трамваи ще имаме докато стигнем до този извод, в Западна Европа тези стрелки с мостчета са забранени отдавна.
-
До края на ще бъде възстановено движението на трамвай №5
До 10 дни ще бъде готов първият етап от ремонта
До 10 дни ще бъде готов първият етап от ремонта на трамвайната линия по булевард "Цар Борис трети" в София. Очаква се до края на юли да бъде възстановено движението на трамвай №5, информира зам.-кметът по строителството инж. Ангел Джоргов.
Все още не е ясно кога ще започне вторият етап от ремонта от трамвайното колело в квартал "Бъкстон" до квартал "Княжево".
"Основните материали за този обект са тук. Говорим за релси, съоръжение и т.н., но както за този проект, така и за всички останали проекти, не само на територията на Столична община, всички общини са на същия хал - държавата, Агенция "Пътна инфраструктура", договорите, които са сключвани преди година и повече към момента са на цени, които не са адекватни към това, което се случва през последните шест месеца, така че ние така с надежда продължаваме да чакаме тази възможност за индексация", зам.- кметът Ангел Джоргов, цитиран от БНР.
Прочети още на: https://www.dnes.bg/sofia/2022/06/19/do-kraia-na-shte-byde-vyzstanoveno-dvijenieto-na-tramvai-5.533988
-
Сериозен инцидент е станал с работник от ремонта на линията на ТМ 5. Бил е прегазен от багер. Споменава се за много сериозни травми.
Ето и видео от БТВ Новините:
https://btvnovinite.bg/bulgaria/rabotnik-e-pregazen-ot-bager-v-sofija-s-tezhki-travmi-e.html (https://btvnovinite.bg/bulgaria/rabotnik-e-pregazen-ot-bager-v-sofija-s-tezhki-travmi-e.html)
-
Само на мен ли трасето ми се струва сериозно хлътнало на това място? https://www.google.com/maps/@42.6862967,23.2987413,3a,37.5y,102.18h,87.51t/data=!3m6!1e1!3m4!1sZWUpcEphAUxN-3zYyvljKw!2e0!7i16384!8i8192
Кадърът е от много лош ъгъл, но на живо изглежда още по-зле.
-
там има една чупка , като S - ка е .
-
Днес по обед правиха изпитания на трасето в района на пл. "Македония".
-
-
То май е доста далеч от завършване. Партакешите на строителите си стоят, няма го живият плет, евентуално и мантинела. Май преди есента няма да тръгне петицата до Бъкстон.
-
Гледам кадърът на 1:25 (https://youtu.be/gBv4B67TUhk?t=85) и нещо ми се струва, че тези перони са по-ниски от тези на булевард „България“, макар че там трасето е в баластова призма, но все пак мисля, че не е заблуда. Иначе на обръщалото нещата изглеждат в порядък и най-вероятно ще са готови до есента. Що се отнася до живия плет стои много зле без него и силно се надявам да го възстановят.
-
Що се отнася до живия плет стои много зле без него и силно се надявам да го възстановят.
Откъде ще го възстановят? Колкото по България има жив плет, толкова и тук. Най-много да нацвъкат някакви стръкове, на които ще им трябват 40 години за да станат нещо (ако се поддържат и не изсъхнат дотогава). А през това време хората ще пресичат откъдето им падне, ще изкоренят и малкото останала растителност и ще има постоянни предпоставки някой да изскочи на линията в обособеното трасе.
И малко страничен въпрос - пренареждан ли е паважът по Цар Борис ІІІ срещу входа на Трамкар? Струва ми се, че преди релсите бяха много по-издигнати отсега.
-
По булевард „България“ не са изравяли стария жив плет и не са засаждали нищо ново, това ясно си го спомням. Що се отнася до втория въпрос самите криви са подменени, не просто да е пренареден паважът около тях.
-
По бул. България всички насаждения са нови след ремонта. Всичко старо беше премахнато.
-
Със сигурност не е било със строежа на трасето, това го помня, иначе разликите спрямо преди и сега там не са особено големи, живият плет е малко по-нисък и на места липсва на место цветя, но ако се види Street View от 2012 г. преди ремонта се вижда колко беше рехав, затова не съм обърнал особено внимание как и кога растителността е била подменена. По „Цар Борис III“ имаше много гъст и красив жив плет, но кое беше по-важното, да запазим плета или да подменим трасето, беше ясно, че ще им се наложи да го извадят още в началото, може би част от него е запазена някъде и е жив, но надали е всичко и със сигурност няма да е лесно да се прихване отново, но както се вижда с булевард „България“ не е и невъзможно да се засади нов. Да се монтират шумоизолиращи високи и плътни огради откъм локалното платно, но не прекалено високи, просто достатъчни, за да не се пресича и да поемат част от шума от трамваите с идеята да се засади нов жив плет, който да ги надрасне в един момент и да се скрият. Те да са от вътрешната страна току до трасето, а откъм локалното платно да се засади нов жив плет, докато откъм главното платно се поставят мантинели, там никога не би се прихванало нищо ново, защото наклонът и релефът е такъв, че по края е пълно с неравности събиращи вода, която колите и автобусите изпръскват в разделителната ивица.
-
Живият плет по България беше насаден малко след ремонта, когато направиха няколко сондажа по протежението на булеварда, за да осигурят напояване на ивицата. Преди ремонта беше много неугледен, сега е с прекъсвания от рози. Но му отне близо 10 години да заприлича на нещо, и то не навсякъде.
-
В другия форум май бяха публикували новина, че ще се засадят нови храсти, 80+ К бройки...
Инсче много обичят дя унищожат съществуващо и дя заменят с ново, не рядко с нещо менте... По същия нсчин пред нас, писах чрез районната администрация (защото от Зелени системи отказаха да входират писмото), че кестените при нас имат нужда от поддръжка. Отговорът беше, че едва ли не ще ги подменят с нови, а товаса невероятни дървета на 50+ години, под тях е красив зелен тунел, а отгоре е каъо зелено море. Искат малко оформяне и други дендрологични дейности... Те искат да направят поголовна сеч и да сложат нови фиданки по 50+ лв. бройката, които я заприличат на настоящите за правнуците ми, я не...
-
Ако не ме лъже паметта, още в заданието на обществената поръчка, беше зададено трасето да се огражда с тръбно-решетъчни парапети, а не с ограда мрежа. Май тогава писах в някоя от темите по този въпрос. Тоест, някой пак не е мислил, както е писал поръчката. Тръбно-решетъчните парапети могат съвсем спокойно да се прескочат от по-висок човек. Дано не съм лош пророк, но като станат няколко инцидента, ще се сетят, че трябва висока ограда. Ще се дадат още едни пари за демонтаж и монтаж и така...
В тази статия (https://offnews.bg/obshtestvo/vazstanoviavat-zhivia-plet-po-traseto-na-tramvaj-5-779444.html) се потвърждава, че ще монтират тръбно-решетъчни прегради. Много лошо решение. Със сигурност ще има дупки живия плет, парапетите ще се прескачат и ще се пресича на нерегламентирани места. Дано поне го вдигнат по-високо.
-
Статията дава отговор на въпроса, кога ще се случи живият плет - след завършването на цялото трасе- (най-рано) в края на 2023 г. Дотогава ще си играят на прескочи релса.
-
Тръбо-решетъчните огради са два вида, едните са по-високи и са по-трудни за прескачане, но в калта ще е трудно колчетата да се побият прави и равни по височина, с мрежата досега се виждаше точно това:
(https://live.staticflickr.com/65535/51950130946_25aa8d3115_h.jpg) (https://flic.kr/p/2n9E11S)2414-5 18.3.2014 (https://flic.kr/p/2n9E11S) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
Естествено обектът не е приключен, има възможност да излеят една тясна ивица бетон покрай външните спрямо трамвайното трасе бордюри на разделителната ивица, за да могат в тях да се монтират огради на нивелирана основа, така че да могат колчетата да се побият като хората, а не всяко на различна височина и изкривено наляво или надясно, но познатите ни тръбо-решетъчни огради са ужасно паянтови и грозни, измислени, за да се купуват евтино и да се монтират лесно, но далеч от качествено и не отива при такъв ключов обект за милиони да се пльосват подобни грозни творения, да не говорим, че не могат да възпрат навлизането на коли върху трасето. Още им се чудя защо няма монтирани мантинели на разделителните ивици на булевард „България“, след като монтираха подсилени мантинели против навлизане в разделителните ивици по „Ген. Данаил Николаев“ и „Г. М. Димитров“, също и на надлез „Надежда“ и на „Сливница“ и „Кукуш“, където 2015 г. сложиха тръбо-решетъчни огради, но преди няколко години ги замениха с мантинели. Да не забравяме и тунела на „Люлин“ от люлинска страна, където също се случва навлизане в трамвайното трасе, а там освен разделителните ивици няма нищо друго.
-
Пускането на трамвай №5 до бул. "Братя Бъкстон" пак се отлага.
(https://www.dnevnik.bg/bulgaria/2022/07/04/4365118_puskaneto_na_tramvai_5_do_bul_bratia_bukston_otnovo_se/)
-
Тръбо-решетъчните огради са два вида, едните са по-високи и са по-трудни за прескачане, но в калта ще е трудно колчетата да се побият прави и равни по височина, с мрежата досега се виждаше точно това:
Ниските са 810 мм, високите са 1100 мм, като се изработват и по-високи по поръчка. Един брой от високите струва 190 лева с поставянето. Мрежата щеше да е по-евтина и щеше да издъръжи със сигурност повече, а и се кърпи много по-лесно.
-
Пускането на трамвай №5 до бул. "Братя Бъкстон" пак се отлага.
(https://www.dnevnik.bg/bulgaria/2022/07/04/4365118_puskaneto_na_tramvai_5_do_bul_bratia_bukston_otnovo_se/)
"Август е септември", а "септември ще бъде май"...
-
Аз имам един въпрос за пероните - за да могат да се движат и краставици по трасето ли са направени толкова ниски?
-
Явно такова е заданието, но като ги знам как ги "мислят" нещата, убеден съм, че никой не е съобразявал такова нещо. На Алабин пероните са по-високи, като височина около тези на НДК, Пенчо Славейков и т.н., и краставиците си спират безпроблемно.
-
Получава се следната формула - на всеки календарен месец пусковият срок се удължава с 2 месеца.
Нищо не споменават за Етап 2, но като че ли се подразбира, че няма да бъде стартиран преди април 2023 г. Поне да довършат трасето до Овча купел, та през зимата трамваите да вървят по целия си маршрут.
Интересно как княжевци, които не спират да протестират против каквито и да е било подобрения на инфраструктурата в квартала, са супер пасивни по отчайващото състояние на трасето в неавтономния участък. Дано по 5ТМ напускат най-сдуханите единични автобуси, та да се посъбудят малко.
-
Миналата събота видях багери по трамвайното трасе по Цар Борис III до спирка Овча купел. Вероятно до края на лятото ще възстановят движението по Цар Борис III и следващият етап ще остане за пролетта догодина. Щом пускат единични автобуси по 5-ТМ, нищо чудно да има такива и при следващия етап, когато пътникопотокът на заместващия автобус ще е по-умерен. Би трябвало 5-6 коли да са достатъчни за нормално заместване. :rolleyes:
-
При всички случаи неавтономното трасе трябва да бъде приведено в поносим вид. Недопустимо е 9 месеца да е в подобно състояние. Първоначално идеята беше Етап 2 да започне незабавно след завършване на Етап 1. Сега усукват по килифаревски неколкомесечна тестова процедура.
То и на пл. Македония отлежа почти месец готово, а от много тестове не забелязаха куцата работа на новите стрелки.
-
Започнали са ремонтни дейности на асфалта около ул. Райска градина, движението на трамваите не е спряно.
-
Започнали са ремонтни дейности на асфалта около ул. Райска градина, движението на трамваите не е спряно.
Нещата отиват на закърпване на положението.Изглежда и че ремонта до Княжево няма да го бъде!
-
Започнали са ремонтни дейности на асфалта около ул. Райска градина, движението на трамваите не е спряно.
Нещата отиват на закърпване на положението.Изглежда и че ремонта до Княжево няма да го бъде!
По проекта са отпуснати европейски средства, и освен това и покупката на 13 Песи е част от проекта
Вече имаше санкция на наблюдаващия орган за 12 милиона, ако не завършат ремонта изцяло до Княжево ще се наложи да връщат 100%.
-
Времето ще покаже какво ще случи...
-
Вчера минах по „Цар Борис III“ и пътьом заснех (https://youtu.be/nLtCIK0YgUY?t=536) от мотора, виждат се някои детайли като поставянето на огради в разделителната ивица откъм платното.
-
Накачена е ККМ, остава да се монтират струнки, секторни изолатори, захранващи изводи, и да се обтегне..
-
Снимки от ситуацията при спирката на Овча Купел, трасето вече е изцяло свързано и почти са готови, остава им още малко работа, до 15ти би трябвало да са готови.
Колелото на Бъкстон е изцяло обновено. Опъната е мрежа в колелото и малко след него в посока Княжево. Надолу към Центъра е изцяло готово, интересно кога ще има проби по трасето.
-
От другата страна :)
-
Според информацията, която чух тази сутрин към момента ремонтът няма да се качва към „Княжево“, тъй като не били индексирани разходите.
-
Според информацията, която чух тази сутрин към момента ремонтът няма да се качва към „Княжево“, тъй като не били индексирани разходите.
Ако това се случи дали няма да загубят парите по европроекта?
-
На базелските по новото трасе им удря последната врата - стъпалото :rolleyes:
-
Остави ги тях, да се каже дали подът на Песите се изравнява с перона, това е важното.
-
Освен, че вратите на краставиците опират в пероните, сравнително правата отсечка се оказва нагъната като спагети. Толкоз за ремонта... :help:
-
Е това не е ли нормално за неразработени релси, без значение от технологията на полагане, какво значи това нагънато като спагети, то и „Шипченски проход“ и по същия начин, защото релсите не се шлайфат. Нека преди да раздаваме квалификации да дадем достатъчно факти и обстоятелства, които да доказват нередности, вместо просто да си пишем.
-
Михайло говори за лашкане наляво- надясно и съответно плуване нагоре- надолу.
-
Е това не е ли нормално за неразработени релси...
Не. Релсите не се "разработват".
-
Като слегне бетонът след 2-3 години и ще се оправи :crazy: :laugh:
-
Има ли тук ватман, който да е участвал на пробите, за да потвърди от собствен опит какво е положението. Въпреки ниската скорост вчера, пак си личеше, че има лъкатушене.
-
Е това не е ли нормално за неразработени релси...
Не. Релсите не се "разработват".
Имах предвид не трябва ли релсите да се изшлайфат преди да се пуснат трамваите по тях, но както и да е, не искам да влизам в така оформилата се емоционална обстановка, но все пак като искате да „осъдите“ някого, че не си е свършил работа, коментари „толкоз за ремонта“ са крайно недостатъчни. Релсите не се бетонират, възможно ли е грешката да идва от неточност в монтирането на релсите към бетона?
-
Не е задължително да се шлайфат. Всъщност у нас това е по-скоро изключение.
Шлайфането осигурява по-безшумно движение, а когато релсите не са нови, така се възстановява оригиналния им профил, което противно на първосигналната логика води до по-бавното им износване.
Ако трамваите се клатят, значи релсите просто са криви. По принцип при този тип релсов път се влага максимално старание релсите да са прави при бетонирането, защото скрепленията не дават кой знае какви възможности за корекция впоследствие и единственият начин да се поправи дефектът е всичко де са разбие и да се направи наново.
-
Едва ли клатенето ще е колкото на стара "София" ! :crazy:
-
Ако трасето беше изпълнено с траверси можеше да се коригира с Пласера. Защо беше избран този вид релсов път по обособено трасе така и не стана ясно. Освен че ремонтът се удвои по време сега корекции са почти невъзможни.
-
Може би защото зам. кметът по строителството Джоргов идва от Метрополитен, а там трасетата са изпълнение по този начин...
-
Може би защото зам. кметът по строителството Джоргов идва от Метрополитен, а там трасетата са изпълнение по този начин...
И там не ми е ясно защо ги изпълниха по този начин. В метрополитени където релсовия път е с траверси и баластова призма шумът в тунелите е много по-малък и ремонтите се правят бързо - обикновено криви и стрелки се сменят за няколко часа през нощта. Като почне да се разбива бетонът при нас ще спират участъци за седмици докато съхне и заздравява бетоновата основа.
-
В метрото има баластова призма единствено на разклона за депо „Обеля“, навсякъде другаде са траверси в бетонна основа или релси върху бетона, както през станция „Ломско шосе“.
-
Безбаластовият път изисква по-малка (направо никаква) текуща поддръжка, отделя по-малко прах и т. н.
Има много предимства, но най-вече "правиш и забравяш". Единственото изискване е да се направи както трябва в началото.
-
Единственото изискване е да се направи както трябва в началото.
" Искахме както трябва, а се получи както винаги!"- Виктор Черномирдин. :D
-
Страхотен цитат! Едно изречение толкова добре описва целия ни манталитет, работа и възможности, въобще целия бит.
-
Видео от пробата на 2326 по трамвайното трасе.
-
Доживях да видя трямвай да прави кръгчета на Бъкстон. :D :D :D
Ама много цвили в кривите?
-
Някой има ли инфо от пробите - излезе информация в социалните мрежи, че линиите са криви - така ли е наистина и какво следва?
-
Ми, на 15.09 трябва да тръгне трамвая :D
На 4 ще са състави джойстици.
-
Трябва, ама няма. Вече и срок няма :)
-
Явно тестовете не са били блестящи...
-
И сега да трябва да се кърти, понеже този вид трасета нямат друг начин за оправяне.....
-
Аз подозирам, че става дума по-скоро за документално забавяне.
-
Трябва, ама няма. Вече и срок няма :)
Актуалният (https://www.sofia.bg/web/guest/repairs-and-traffic-changes/-/asset_publisher/9P5VCzaDT7De/content/organizacia-na-dvizenieto-za-rekonstrukcia-na-relsov-p-t-po-bul-car-boris-iii-?inheritRedirect=false&redirect=https%3A%2F%2Fwww.sofia.bg%3A443%2Fweb%2Fguest%2Frepairs-and-traffic-changes%3Fp_p_id%3D101_INSTANCE_9P5VCzaDT7De%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-1%26p_p_col_count%3D2) е до 30 септември включително.
-
Снощи, по повод въртенето на трамваите на Бъкстон имах възможността да се разходя в района и да разгледам. На колелото всички входящи стрелки - и за идващите от центъра, и за идващите от Княжево, както и на изхода на колелото разделящата за Княжево/център, са автоматични. Всичко хубаво, казвам си, това е идеална възможност там да въртят някакви нови линии и в двете посоки, сетили са се хората, измислили са го. Тази мисъл, обаче, бързо се изпари, след като се оказа, че и единснвената входяща за Трамкар, за идващите от Руски паметник, която е реално маневрена и се използва доста рядко, също е автоматична :crazy:
П.п. междувременно, поне това, което ми казаха от Красна поляна, не претендирам за истинност, напрежението в участъците, с повече от 2-3 трамвая, пада под 300V, което за Песите е лошо, тъй като им падат пантографите... :laugh:
-
И аз го чух това за напрежението, но се оказа невярно, поне волтметърът на компютъра на 511 показваше около 600 V.
-
Сега вярна ли е информацията че до 30 септември е срока или не?
-
Вярна е.
Във връзка със заповед на Столична община срокът на въведената временна организация на движение по трамвайни линии № 4 и 5, временната автобусна линия № 5ТМ и автобусни линии № 63 и 260 е до края на м. септември.
Източник: ЦГМ (https://www.sofiatraffic.bg/bg/news/3855/vremenna-organizaciia-na-dvizhenie-po-2)
-
Нали знаеш - като ги видим , че са тръгнали, тогава ще повярваме.
-
П.п. междувременно, поне това, което ми казаха от Красна поляна, не претендирам за истинност, напрежението в участъците, с повече от 2-3 трамвая, пада под 300V, което за Песите е лошо, тъй като им падат пантографите... :laugh:
Това са пълни глупости! Релейната защита на ТИС веднага ще изключи, ако напрежението падне под номиналното.
-
Днес е 30-ти и нищо не се чува,май ще удължим срока отново.... :help:
-
Днес е 30-ти и нищо не се чува,май ще удължим срока отново.... :help:
И този път няма да е. В нарядите също няма промяна.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Днес е 30-ти и нищо не се чува,май ще удължим срока отново.... :help:
И този път няма да е. В нарядите също няма промяна.
Sent from my iPhone using Tapatalk
София 70 добре го е написал,докато не ги видим няма да повярваме.
-
В най-оптимистичния случай ще е в понеделник, но да, по-добре да спираме с гадаенето, няма да ни цъфне и върже щастието в живота от един трамвай.
-
Новото отлагане е до след 10 октомври (https://www.sofia.bg/web/guest/repairs-and-traffic-changes/-/asset_publisher/9P5VCzaDT7De/content/do-10-10-2022-g-ostava-v-vedenata-organizacia-na-dvizenie-po-bul-car-boris-treti-?inheritRedirect=false&redirect=https%3A%2F%2Fwww.sofia.bg%3A443%2Fweb%2Fguest%2Frepairs-and-traffic-changes%3Fp_p_id%3D101_INSTANCE_9P5VCzaDT7De%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-1%26p_p_col_count%3D2%26_101_INSTANCE_9P5VCzaDT7De_cur%3D2%26_101_INSTANCE_9P5VCzaDT7De_keywords%3D%26_101_INSTANCE_9P5VCzaDT7De_advancedSearch%3Dfalse%26_101_INSTANCE_9P5VCzaDT7De_delta%3D10%26p_r_p_564233524_resetCur%3Dfalse%26_101_INSTANCE_9P5VCzaDT7De_andOperator%3Dtrue)
-
Къде си Цепеш, господарю? Крайно време е да се нареди хубава редица колове по Цар Борис III. :angry:
-
5-цата явно и утре няма да тръгне, тъй като никъде няма информация за пускането на трасето.
-
5-цата явно и утре няма да тръгне, тъй като никъде няма информация за пускането на трасето.
Новото отлагане е до след 10 октомври
-
А утре какво смяташ, че е?
-
10-ти,
а какво е след 10-ти?
11-ти.
Кога е 11-ти?
Във вторник.
А кога е вторник?
След два дни.
Сега след като изяснихме къде се намираме във времето и пространството може да изчакаме да дойде вторник, току-виж пуснали трамвая.
-
Новият срок е 19ти...
-
Репортаж на Kraxx:
-
Някой може ли даде обяснение какво се случва?Искам да знам какво е обяснението за това забавяне,дава ли се обяснение или ей така си го отлагаме?
-
Искам да знам какво е обяснението за това забавяне,дава ли се обяснение или ей така си го отлагаме?
Еми явно тестовете са показали дефекти и сега се отстранявят (замазват).
-
Мен повече ме притесняват напречните пукнатини през всичкия бетон по новото трасе при Пирогов. Това със сигурност значи подземни проблеми. А и изкривяването по някои участъци не е малко.
-
До 19-ти няма как да оправят толкова сериозни проблеми, не знам защо просто не обявят истинския краен срок, дали ще са 3 месеца още или 6 или година...
-
Мен повече ме притесняват напречните пукнатини през всичкия бетон по новото трасе при Пирогов. Това със сигурност значи подземни проблеми. А и изкривяването по някои участъци не е малко.
По принцип трябва да има дилатационни фуги през определено разстояние. Понякога вместо нарочни фуги, се оставят слаби места, където бетонът да се спука сам, но липсата им не само води до случайни пукнатини, но и показва висша некадърност при проектирането, изпълнението и надзора.
-
До 19-ти няма как да оправят толкова сериозни проблеми, не знам защо просто не обявят истинския краен срок, дали ще са 3 месеца още или 6 или година...
Съгласен съм!Да излезат и да кажат истината,че работата е усрана.Ама преди изборите трудно,а попринцип още по-трудно....
-
На 8 октомври се теглеха нови захранващи кабели. За тестове трябват три трамвая, които да се движат в близост, с включено осветление и отопление/ климатик. Да са в режим на ускоряване, над 40 км./ч.
-
Основния проблем не беше ли зле положения релсов път, а не контактната мрежа? Или тя е само допълнение към излагацията... Как ще ги коригират кривите релси ми е по-интересно :)
-
Трамваите ще си ги изправят. И без това Песите ядат релсите като топъл хляб.
-
Трамваите ще си ги изправят. И без това Песите ядат релсите като топъл хляб.
На куци релси, трамвайят им крив :) Те ще ги изправят, ама ако са криви само по хоризонтала :)
-
СО са пуснали някаква поръчка за 70 хил. лв. за обследване на "ремонтирания" участък от трасето. Някой да знае повече!? :eek:
-
Тия пари за нищо ги нямат :laugh:
-
Ето (https://app.eop.bg/today/239253) я поръчката.
Изпълнението на настоящата обществена поръчка е необходимо във връзка с нуждата от обособяване на „скоростно трасе“ за движение на трамвайните мотриси в рамките на трамвайното трасе по бул. „Македония“, бул. “Ген. Тотлебен“ и бул. “Цар Борис III“ в участъка от пл. “Македония“ до кръстовището с ул. “Братя Бъкстон“. Проектната документация за трамвайното трасе предвижда то да бъде физически отделено от автомобилните транспортни потоци, като „скоростното трасе“ се предвижда да бъде реализирано посредством изготвянето на проект за координирано управление на светлинната сигнализация в описания по-горе участък.
Като резултат от изпълнението на дейностите по поръчката, Възложителят има за цел да постигне:
- Намаляване на времето за пропътуване на описания участък;
- Значително намаляване на времето за „изчакване“ на трамвайните мотриси на червен забранителен сигнал, на кръстовищата регулирани чрез светлинна сигнализация в рамките на разглеждания участък;
- Подобряване на разписанието за движение на трамвайните мотриси, чрез определяне и фиксиране на параметри за движението им по трасето (време за престой на спирки, скорост на движение в различните участъци и други).
-
Някой трябва да получи пари. Същото го направиха с трасето по 20та линия, без да плащат :rolleyes:
-
70 бона за някой да синхронизира разписанията, които после никой не спазва. Добре са го измислили.
-
И накрая ватманите ще се влачат и ще се върнем на положението от преди ремонта.
Моля да ме извинят всички представители на тази професия във форума не е отправено към вас.
-
Има една много хубава приказка за нероден Петко. Не е зле да я прочетете.
-
Включили са стрелките на Бъкстон и Трамкар :neznam:
-
Всичко това са бели кахъри на фона на най-големия провал. Не трябва да се забравя, че към момента ремонт на юг от бул. „Овча купел“ няма да има, респективно пътниците в „Княжево“ увисват за неопределен период от време, освен ако се реши за момента 5 да не се обновява с Песи или да се разбиват по неремонтираната отсечка, която никак не е малка като дължина.
-
А дали трамваите могат да обръщат в депо "Красна поляна", което би направило възможно хората от Княжево да ползват 4 и 11 до Овча купел и от там да се прехвърлят на 5-цата при автогарата?
-
Нито могат да въртят в депо Красна поляна, нито има смисъл. ТМ4 ще ходи до Бъкстон с Песи, а ТМ5 - до Княжево с Инекони, като двете линии вървят в синхрон.
Може Етап 2 да го разделят на подетапи - до Никола Петков и нагоре.
-
ТМ4 ще ходи до Бъкстон с Песи, а ТМ5 - до Княжево с Инекони
Тази информация потвърдена ли е?
-
Няма ли да е обратното? 5 до Бъкстон с Песите, а 4ката остава до Княжево с Инекони/ЧКД състави :neznam:
-
По-добре да не е, защото иначе се казва на кв. „Княжево“, че за неопределен голям период от време няма да има възстановяване на петицата по нормалния ѝ маршрут.
-
Вчера е минавала комисия за акт 16... ама кога ще го издадат...
-
По-добре да не е, защото иначе се казва на кв. „Княжево“, че за неопределен голям период от време няма да има възстановяване на петицата по нормалния ѝ маршрут.
И в двата варианта има обслужване от Княжево до Съдебната палата.
Ще го преживеят с Инекони, няма смисъл Песите да се съсипват.
-
По-големият проблем е европейското финанисране при недовършване на проекта изцяло.
-
Обществената поръчка е прекратена на 18.10.2022 поради "необходимост от промяна в Техническата спецификация".
Ето (https://app.eop.bg/today/239253) я поръчката.
Изпълнението на настоящата обществена поръчка е необходимо във връзка с нуждата от обособяване на „скоростно трасе“ за движение на трамвайните мотриси в рамките на трамвайното трасе по бул. „Македония“, бул. “Ген. Тотлебен“ и бул. “Цар Борис III“ в участъка от пл. “Македония“ до кръстовището с ул. “Братя Бъкстон“. Проектната документация за трамвайното трасе предвижда то да бъде физически отделено от автомобилните транспортни потоци, като „скоростното трасе“ се предвижда да бъде реализирано посредством изготвянето на проект за координирано управление на светлинната сигнализация в описания по-горе участък.
Като резултат от изпълнението на дейностите по поръчката, Възложителят има за цел да постигне:
- Намаляване на времето за пропътуване на описания участък;
- Значително намаляване на времето за „изчакване“ на трамвайните мотриси на червен забранителен сигнал, на кръстовищата регулирани чрез светлинна сигнализация в рамките на разглеждания участък;
- Подобряване на разписанието за движение на трамвайните мотриси, чрез определяне и фиксиране на параметри за движението им по трасето (време за престой на спирки, скорост на движение в различните участъци и други).
-
Новия срок до кога е, тъй като е очевидно, че утре няма да тръгне?
-
Местните избори догодина, освен ако не се случи някое коледно чудо.
-
Новия срок до кога е, тъй като е очевидно, че утре няма да тръгне?
31.03.2023
-
Никъде не е обявен такъв краен срок, а и няма как да е вярно.
-
Никъде не е обявен такъв краен срок, а и няма как да е вярно.
Днеска ми изскочи съобщение в сайта на ЦГМ
Ето го:
31.03.2023
От 00:00 часа на 01.10.2022 г. до 24:00 часа на 31.03.2023 г. се удължава приетият краен срок, относно изместване на спирка с код 0893 „Кв. Павлово”, за автобусна линия № 107 и временната автобусна линия № 5ТМ, с 25.00 метра назад към бул. „Цар Борис III“.
-
И кое общото с ремонта на трамвая? На съобщението пише, че спирката на 107 (и временна за 5ТМ) остава изместена до 31.03.2023, никъде не пише нищо за ТМ 4,5 и 11. И за тази изместена спирка, ЦГМ съобщават на всеки 6 месеца, и те не знаят защо.
Така че това е грешка да си знаете, новият краен срок е 08.11.2022г..
-
Дано най накрая тръгне ТМ 5 на 8 ноември
Но малко съм скептичен
-
Пукнатините в бетона са замазани...
-
Преправяно ли е кръстовището на Цар Борис 3 при Овча купел така, че стрелката от Овча купел на ляво към Бъкстон да е по-навътре от преди и да може да се обръща ръчно по-лесно без да се налага да се излиза пеша с лоста навътре в кръстовището? Или си въобразявам? Тази стрелка автоматична ли ще е и гласи ли се редовна линия за този завой? Иначе ползват ли се служебно тия криви доста и в двета посоки?
-
Преправяно ли е кръстовището на Цар Борис 3 при Овча купел така, че стрелката от Овча купел на ляво към Бъкстон да е по-навътре от преди и да може да се обръща ръчно по-лесно без да се налага да се излиза пеша с лоста навътре в кръстовището? Или си въобразявам? Тази стрелка автоматична ли ще е и гласи ли се редовна линия за този завой? Иначе ползват ли се служебно тия криви доста и в двета посоки?
Доколкото видях от моето посещение в София в началото на този месец, ремонтът стига точно до кръстовището "изключително", тоест самото то си е непокътнато. Тепърва ще стане ясно дали влиза в плана за ремонта, освен ако някой колега няма по-детайлна информация. На мен само ми направи впечатление от тези кадри с дрона, че е леко "несъразмерно", наистина. Събирателната стрелка е по-навътре в кръстовището, отколкото разделната в обратната посока.
-
Безумно малко места за сядане по тези спирконавеси, кой ли го е измислил това :neznam:
-
Тази стрелка не е пипана от ремонта на бул. Овча Купел преди няколко години. Реално ремонтът по Борис почти стига кръстовището с Овча Купел, но не съвсем. Има нещо като 30тина метра стари релси преди самото кръстовище, перона на спирката също не е пипан все още.
-
Ама ползва ли се, че никога не съм виждал там да завива нещо.
-
Ако става дума за кривата наляво от „Овча купел“ по „Цар Борис III“ към града, да, 85 всеки ден снове до „Трамкар“ за части, от трамваите, които отиват на основен ремонт също.
-
По тези криви минават нормалнорелсовите на колички за ГПР в завода, отделно тм5 преди имаше включвания сутрин и нощните коли следобяд, от Бъкстон към Центъра.
-
Значи не само тези криви се ползват често, ами в такъв случай и S-ката пред депото, а също и двата коловоза към него.
-
Имам забележки към изпълнението на ремонта по "Цар Борис III", но коловозния възел пред Трамкар е направен добре.
-
Новия срок до кога е, понеже очевидно и утре няма да тръгне?
-
Когато му дойде времето. :)
-
Трябва да улегне хубаво трасето и напролет може и да го пуснат :D
-
За да улегне му трябват трамваи, за предпочитане български, че друсат повече :)
-
Предстои внасянето на строителната документация за приемането на първия етап от трасето от държавна приемателна комисия. „Изпълнителят се забави с първия етап, за което ще бъде санкциониран. Преди дни те заявиха готовност да продължат работата по втория етап към „Княжево“ при осигурената от министерството индексация от 15%”, обясни столичният градоначалник.
Източник: nova.bg (https://nova.bg/news/view/2022/11/08/389441/%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D0%BF%D0%BE-%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B0-%D0%B8-%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%BD%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%B4%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B0-%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D1%8A%D0%B4%D0%B8%D1%85%D0%B0-%D1%84%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%8A%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%B0-%D0%B8-%D1%88%D0%B8%D1%88%D0%BA%D0%BE%D0%B2/)
-
Заслужават да бъдат набити на колове край трасето, а не индексация. Къде си Цепеш, господарю? :angry:
-
Какъв Цепеш!? Те изкарват положението като такова, все едно голяма услуга с много компромиси са ни направили “изпълнителите”. Знаем ги тези санкции какви и колко са….
-
Тоест пукнатините по бетона ще им го пуснат ей така с тези замаски? От това което се вижда изобщо не би трябвало да го пуснат, имат бая метри за преправяне - разбиване, нов бетон, съхнене. Не е редно да го пускат в този вид.
-
Няма кой да си играе да кърти бетон и да преправя. Квото - такова... :crazy:
-
Е ако ще се приема с дефектите, какъв беше смисъла от тоя ремонт въобще. Пък като не могат по тая технология, да го бяха направили като жп трасе.
-
Важното е да усвоят евросредствата, а какъв ще е резултатът, не е от особено значение.
-
Според един комшия работещ в поддръжката на релсите - на 15-ти пускат ТМ5 до Бъкстон, ТМ4 и ТМ11 до Горнобански, а от Горнобански до Княжево започват ремонт.
-
Сега през телефона ми е трудно да диря, как бяха планирани етапите, а и както видяхме, това планиране си е било силно пожелателно…
Но и да е така, малоумно е да се оставя неремонтирана дупка, а да почнат от другия край на трасето. Не ми се вярва и баш зимата да разкопаят споделения участък от трамваи и автомобили. Ако все пак ще работят, по-добре да е от АГ до Овча Купел до Околовръстното.
После, ако евентуално имаме готов участък след Околовръстното, ще си седи неизползваем…
-
Не ми се вярва и баш зимата да разкопаят споделения участък от трамваи и автомобили.
Така или иначе, някога трябва да се изпълни споделеният участък. През лятото трафикът към Гърция е голям, през зимата - към Банско. Към Перник - перманентно. Може би е надделял фактът, че този участък е в катастрофално положение и след зимата трябва сериозен текущ ремонт, ако не е изпълнен основният.
Ако сега почнат ОК-Горнобански път, ще трябва по-дълга заместваща линия 5ТМ, а в момента автобусите май са кът. Догодина може да дойдат някои нови електрички и да се облекчи положението.
-
Малко вероятно е ремонтът след Овча купел да почне преди пускането на трамваите до Бъкстон и все едно ще има нужда от заместваща линия 5-ТМ Бъкстон- Княжево с 5-6 коли - около Никола Петков няма подходящо място за обръщане на автобус и разстоянието до Бъкстон е под два километра, между Овча купел и Бъкстон е нужен транспорт - претовареният 260 не може да поеме допълнителни пътници в участъка. Единични електробуси няма да облекчат положението - прекалено малки са за заместваща трамвай линия. :rolleyes:
-
Така или иначе, някога трябва да се изпълни споделеният участък. През лятото трафикът към Гърция е голям, през зимата - към Банско. Към Перник - перманентно. Може би е надделял фактът, че този участък е в катастрофално положение и след зимата трябва сериозен текущ ремонт, ако не е изпълнен основният.
...
Oт Княжево до Райска градина би трябвало да могат да го направят за месец. Въпросът е кое е по-разумно, дали да затварят точно там сега или напролет.
-
Благо, този трафик към Гърция, Перник и Банско вече повече от 15 години не се научи откъде е царския път, ами продължава да се инати по калдъръмите, дупките и задръстванията, за да спести едни 5-6 километра. Да не говорим, че е за обесване този, който ще приеме ремонтираното до момента в това състояние, без да се изкърти и да се направи отново, тоя път както трябва, за сметка на изпълнителя, без да му се плаща повече. А за споделения участък идеално е да се качи линията на призма, или с бордюри малко по-високо от автомобилните ленти, та да не могат коли да пердашат по трамвая. Правилно княжевлии са против да има пряка връзка от околомръсното за наляво по Борис. И добре, че не направиха, въпреки многото въжделения, директна връзка София-Перник на Даскалово по стария път.
-
Благо, този трафик към Гърция, Перник и Банско вече повече от 15 години не се научи откъде е царския път, ами продължава да се инати по калдъръмите, дупките и задръстванията, за да спести едни 5-6 километра. ...
Околовръстнто между Люлин и Овча купел е перманентно задръстено по цял ден. А ако към това се добави и трафика Княжево - Южна дъга, направо ще насъпи апокалипсис. И не е до 5те км в повече, а до 30те минути висене в задръстване.
-
Обособяване на участъка между Райска градина и Княжево е трудно осъществимо дори във вариант с бордюри - пътят е прекалено тесен и натоварен. При това участъкът е около 600 m в посока и не забавя сериозно трамваите. Околовръстното между Овча купел и Люлин категорично се нуждае от разширение, но това надали ще стане в близките години. :rolleyes:
-
Oт Княжево до Райска градина би трябвало да могат да го направят за месец.
По-скоро за година. За месец с доказаното темпо не могат кръпки около сегашните релси да направят. :laugh:
-
Oт Княжево до Райска градина би трябвало да могат да го направят за месец.
По-скоро за година. За месец с доказаното темпо не могат кръпки около сегашните релси да направят. :laugh:
При добра организация трамвайно трасе около 600 m в посока би трябвало да може да се ремонтира за по-малко от месец, но такава липсва. :rolleyes:
-
Благо, този трафик към Гърция, Перник и Банско вече повече от 15 години не се научи откъде е царския път, ами продължава да се инати по калдъръмите, дупките и задръстванията, за да спести едни 5-6 километра.
Навигацията ми оптимизира по време, не по километри. И от толкова много пътувания към югозапада (не само към Гърция) само 2 пъти ме е насочвала през Голфстрийм. Последния път по много интересен маршрут - АМ Струма - разклон Мало Бучино - Суходол - Факултето - бул. Възкресение - Гешов и т.н.. За Люлин и Надежда може да е добре, но за нас от юга ще стане, когато се затвори последната отсечка от СОП.
Ако трябва да изпълнят Борис след Райска градина с 4 ленти + обособено трасе, значи да се посегне на светая светих на княжевци - да се отчуждава покрай булеварда. Мисля, че ще е по-лесно да се направи трасе към Марс. Булевардът няма габарит за обособено трасе - след обръщалото на петицата са 4 ленти, които не са особено широки. Вдясно не се събира автобус примерно, най-вече заради бетонните наклони за излизане от дворовете. Хората са измислили снижени бордюри, но всеки опит за подобрение, вкл. реверсивните светофари се сблъсква с канската съпротива на т.нар. княжевски комитет. Убедено бих гласувал за кмет, който няма да се влияе като ветропоказател от всякакви инициативни комитети, но не знам дали ще бъде издигнат подобен.
-
Вчера вагон-лаборатория 81 препускаше с бясна скорост от 15-ина километра в час от Красно село подминавайки отклонението за Работилницата в посока Бъкстон ! Изпитанията на трасето вървят с пълна сила и до Коледа/Великден очакваме пускането му в експлоатация! :crazy:
-
Вчера вагон-лаборатория 81 препускаше с бясна скорост от 15-ина километра в час
Остава да направят скоростни тестове с 435 :devil:
-
Вчера вагон-лаборатория 81 препускаше с бясна скорост от 15-ина километра в час
Остава да направят скоростни тестове с 435 :devil:
И колегата "София 70" да ни вози с него! :rolleyes: :laugh:
-
Трудна работа туй, на 435 талигите му са в салона почти, гравитацията си казва своето.
Вчера краснополянци говореха, че от понеделник започвали да работят на 5та линия, но наряд с 5та линия за понеделник така и не излезе.
-
25 Ноември е новият срок.
-
25 Ноември е новият срок.
Продължавате да не пишете годината! :P :D :rolleyes: :laugh:
-
Колкото и саркастично да звучи, пуснете ги трамвайчетата да потропат с колела, да пропадне каквото ще има да пропада и уляга по трасето, всички слаби места да получат визуално изражение под формата на пукнатини и да се приключва вече с тази драма. Поне ще стане ясно каква кирлива риза е цялото трасе и как не е безопасно по него, докато не се разбие и отлее наново. Дано греша! :)
-
Нищо подобно няма да стане… В България никой за нищо не носи отговорност. Тези със съвест и професионални отношение също са единици, а от тях почти нищо не зависи… Глупостите от време оно на кметицата, че евентуално ще има глоба сме я чували… В най-драматичния случай, за пред публиката, ще гръмнат някой бушон като Евгени за Графа и до там…
-
Аз мисля, че тези срокове, които дават ги дават просто така наизуст, същото е и с „Цар Борис III“. Е веднъж не видях такава информация по големи медии и в национален ефир, даже не знам вие откъде ги разбирате тези срокове. Със сигурност е факт, че…
Факт е, че се провеждат процедури по ЗОП и там графикът на изпълнение е съществен фактор (декларира се, че ще се спази), понякога е и определящ - ако се посочва от кандидата и влияе на оценката за избор… Ако имахме управление на града, фандъкът нямаше да разправя, че едвам са навили изпълнителя на Борис за индексация от 15%, а щяха да ги съдят не само за смешнта неустойка по договор, но и за пропуснати ползи. А ако си бяха по график и вече завършваха втория етап, инфлацията нямаше да е такъв фактор въобще. Сега ние ще платим наказателно за това, че изпълнителят закъснява и се е появил утежняващ фактор… :help:
На информационната табела на „Красно село“ миналата година пишеше, че разрешителното за строеж е издадено на 23-ти декември 2015 г. и след това презаверено на 27-ми декември 2018 г. Това значи ли, че е имало избран изпълнител по обществена поръчка към тези дати и ако случаят е такъв колко действителни са такива обществени поръчки, чието реално изпълнение започва след толкова много години?
-
Напълно действителни са, срок има за започване на строителните работи, мисля 3 години от датата на издаване или презаверяване на разрешителното за строеж, за избора на изпълнител срокове няма.
-
мисля 3 години от датата на издаване или презаверяване на разрешителното за строеж
5 са годините май.
Някъде четох, че разрешението за ползване се бави заради жалби по живия плет (или липсата му, не знам).
Колкото за закъсненията, може да си търкате клавиатурите колкото искате, но от 2020 до 2022 Ковид е удобно форсмажорно обстоятелство, което праща по дяволите всякакви срокове. Даже за F-16, да не говорим за някакво си трамвайно трасе. Същото е в Гърция - както за прословутото солунско метро, така и за прословутите скоростни влакове Солун - Атина. Кметицата може да пише колкото си ще актове за неустойки, те ще паднат в съда за нула време. А и е очевадно, че през последните години никой от изпълнителите на проекти не я е***а.
-
Още малко ала бала без дати за закъсненията:
https://stolica.bg/remonti/zhalba-sreshtu-zhiviya-plet-e-spirala-puskaneto-na-tramvai-5 (https://stolica.bg/remonti/zhalba-sreshtu-zhiviya-plet-e-spirala-puskaneto-na-tramvai-5)
-
мисля 3 години от датата на издаване или презаверяване на разрешителното за строеж
5 са годините май.
Някъде четох, че разрешението за ползване се бави заради жалби по живия плет (или липсата му, не знам).
Колкото за закъсненията, може да си търкате клавиатурите колкото искате, но от 2020 до 2022 Ковид е удобно форсмажорно обстоятелство, което праща по дяволите всякакви срокове. Даже за F-16, да не говорим за някакво си трамвайно трасе. Същото е в Гърция - както за прословутото солунско метро, така и за прословутите скоростни влакове Солун - Атина. Кметицата може да пише колкото си ще актове за неустойки, те ще паднат в съда за нула време. А и е очевадно, че през последните години никой от изпълнителите на проекти не я е***а.
Наличието на ограничителни мерки срещу ковид от 03/2020 до 16.11.2022 (вчера официално отпаднаха всички мерки, вкл. последните такива - задължително носене на маски в болниците) не означава, че автоматично всички срокове могат да се удължат с 2.5 години. Форсмажорът в търговското право се доказва за всеки конкретен случай. Разбира се, изпълнителят по договора може да обжалва наложените санкции с този мотив, но трябва да докаже конкретно, за него, как и защо е имало форсмажор. Нещата не са толкова прости.
-
Нищо по-лесно от това. Примерно заболели работници, затова по няколкокилометровото трасе почти не се виждаха повече от 10 души :devil:
По подобен начин изпълнителят на нищо и никакво пешеходно мостче в Дианабад си удължи сроковете с пъти, а за лошото изпълнение не знам какъв форсмажор му попречи.
Не знам дали знаете, но стандартно изречение в договорите е неустойките да не надвишават 10% от стойността на договора. Така че, ако изпълнителят е доволен на 90%, мотивацията му да го завърши срочно и качествено е нулева.
-
2305 и 2033 преминаха един след друг през „Руски паметник“ на юг в посока „Княжево“ тази сутрин около 9 часа.
-
Песата сигурно е за Трамкар.
-
И моето първо предположение беше същото. Ето записът. (https://youtu.be/ano19eWw648?t=412) Според коментарите, които току що получих е обичайна практика аварирали Песи да се изтеглят, придружавани от 2033, точно през ремонтираното трасе, за да се отклоняват от интензивното движение.
-
После някой да не кажер че е неизползваемо това трасе ! :crazy:
-
Е то това е била идеята явно, да има цяло двуколовозно трасе за такива цели. :jump:
-
И този път до кога е новия срок?
-
30.11.2022г.
Ако не тогава, със сигурност през декември трябва да го пуснат, тъй като абсолютно всичко е готово вече.
-
Ремонта на трамвайното трасе на трамвай 5 се очаква да започне всеки момент, тъй като бюджета вече е индексиран.
Втория етап на ремонта, между трамвайното ухо в Бъкстон и трамвайното колело в Княжево, ще протече на два подетапа:
- първият ще стартира в средата на декември и ще е между трамвайното колело в Княжево и Горнобански път/ където има трамвайно ухо/. Докато този ремонт се извършва трамвайната линия ще бъде замествана от дублираща автобусна линия.
- след като първия етап приключи, стартира втори етап. Той ще бъде между трамвайното ухо на Горнобански път и кв. Бъкстон /трамвайното ухо/.
Обърнахме внимание на Район Витоша за това, масивните гранитни бордюри в Княжево, да бъдат запазени и върнати по местата си след ремонта., а не подменени с нови циментови. Район Витоша гарантираха, че това ще се случи.
Източник: Княжевецъ (https://www.facebook.com/groups/233959911836316/posts/615020600396910/)
Какво е логиката на това разделяне на подобекти, само Столична община знае. Можеха да направят първо участъка от Бъкстон до Горнобански път, за да може автобус 5-ТМ да бъде с по-кратък маршрут при изпълнението на Горнобански път - Княжево, а трамвай 5 да е движи с Песи до Горнобански път. Вместо това ще има готов участък Горнобански път - Княжево, който няма да се използва до завършването на Бъкстон - Горнобански път.
ПС: Нищо чудно следващия срок за пускане да е около 15.12.2022
-
Какъвто и вариант да се избере, винаги ще има неизползваема отсечка.
-
Не забравяйте че по Коледа стават чудеса и може тогава да го пуснат
-
Какъвто и вариант да се избере, винаги ще има неизползваема отсечка.
Е да, но разликата е, че сега чисто нова отсечка ще седи, докато иначе можеше старото от обръщалото на ТМ4 до Княжево просто да си дочака премахване - така и така е разбито и неудачно за по-новите трамваи. През втория етап, както каза и колегата Dimitar155, можеше Песи да вървят по 4 (а самата линия да се възстанови по обичайния си маршрут), например. Или пък по новия временен маршрут на 5 до колелото на 4.
В допълнение, през целия период автобусната А5ТМ ще трябва да ходи от Княжево чак до Бъкстон, а иначе можеше (по време на втория подетап) да стига само до някъде около колелото на ТМ4. По този начин биха били необходими двойно по-малко автобуси през около половината от периода на целия етап 2. Както виждате, сроковете са разтегнати повече и от локуми, така че би означавало период от поне 5-6 месеца с къс маршрут на А5ТМ. Докато при сегашния вариант, по време на целия етап 2 ще е нужна А5ТМ чак до Бъкстон.
Добре, има ли къде да се подават оплаквания - някъде другаде, освен на гишето на архиерей ХХХ? Ако има, пробвайте, пък да видим ще обърнат ли внимание?
-
Разликата е, че ще направят Горнобански-Княжево първо, за да не вървят трямваи там докато е в гаранция. Трябва да им се иска гаранцията на цялото трасе да почне, когато цялото се ползва вече.
-
Разстоянието от Бъкстон до Горнобански път не е чак толкова голямо. А и на Горнобански път няма къде да върти автобус, освен да ходи на колелото на Пушкин или пък до НИМ, така че не се удължава чак толкова маршрутът на 5-тм.
-
До НИМ няма никакъв смисъл - забива се излишно в задръстванията по Околовръстното без да дава особено удобни връзки, при това пробегът ще приблизително колкото до Бъкстон - 200-300 m по-малко на двупосочен курс. Връзката с 304 надали ще бъде използвана по-масово, с 63 има удобна такава на Бъкстон, със 111 на кръстовището на Цар Борис III и Околовръстното. :rolleyes:
-
Вчера хвърлих поглед към десетината метра между стрелките на „Цар Борис III“ и „Овча купел“ и началото на новото трасе. Въпросният преходен участък е в доста лошо състояние и с просто око се вижда, че старите релси са нагънати на гърбици и падове, както бяха навсякъде. Що за безумие беше да оставят този участък не знам, сигурно се оправдават с това, че там е светофара и спирката и поради ниската скорост няма да се усеща особено.
-
Вчера хвърлих поглед към десетината метра между стрелките на „Цар Борис III“ и „Овча купел“ и началото на новото трасе. Въпросният преходен участък е в доста лошо състояние и с просто око се вижда, че старите релси са нагънати на гърбици и падове, както бяха навсякъде. Що за безумие беше да оставят този участък не знам, сигурно се оправдават с това, че там е светофара и спирката и поради ниската скорост няма да се усеща особено.
Не е ли част от етап 2?
-
Би звучало добре, надявам се да е така.
-
Вероятно оставено за реализация на бъдещо отклонение по Каблешков...
-
Там надали скоро ще има някакво отклонение, ако има трамвай по Каблешков, то по вероятно да е само между България и Черни връх. Сигурно трябва да е част от вторият етап от реконструкцията, предстои да видим.
-
На ул. Планинец са взели да правят спирка за 5ТМ, така че явно планират скоро да почват ремонта натам.
-
(https://img-cdn.dnes.bg/d/images/slideshows/0000307673.jpg)
(https://img-cdn.dnes.bg/d/images/slideshows/0000307674.jpg)
(https://img-cdn.dnes.bg/d/images/slideshows/0000307682.jpg)
(https://img-cdn.dnes.bg/d/images/slideshows/0000307678.jpg)
-
Като изключим участъкът между Македония и Руски паметник, всичко сериозно се отклонява от представите ми за току що ремонтирано трасе - вибрации, шум ... абе въобще цялото усещане е в пъти по-зле, отколкото линията по България. Пробвах го и с Инекон и с ЧКД и никак не е добре работата... Песите все още успяват да обират негативите, но няма да е задълго май.
-
Аз пътувах с 2332 днес, седнах най-отзад и записах видео, което ще кача най-вероятно в неделя, тъй като има други преди него, които чакат. За съжаление видеото не показва амплитудите на гъсенично движение на трамвая така добре, както ги виждах, но на определени места се усещаше странично съпротивление и търкане на реборди, също както ясно се виждаше, че трамваят се „криви“. Ако се прави сравнение с „Алабин“ там не се усеща никакво съпротивление от лашкане, всичко там е идеално равно.
-
-
Единственото изискване е да се направи както трябва в началото.
" Искахме както трябва, а се получи както винаги!"- Виктор Черномирдин. :D
Нека припомним този пост на колегата. Много ми хареса как едно изречение казва повече от хиляди думи.
-
Тези дни успях няколко пъти да се повозя по обновеното трасе.
1. Като цяло е по-гладко от старото
2. Спирките изглеждат по-добре от преди
3. На външен вид трасето го докарва много добре, на пръв поглед
... но ...
4. Чудно ми е как чисто нови вагони по чисто ново трасе се клатят. Минах няколко пъти и клатенето е все на едни и същи места и не може да е просто от вятър или някаква друга външна причина
5. Разстоянията между пода на трамваите и спирките са значителни и са предпоставка за инциденти на невнимателни пътници
6. Спирките имат капацитет само за един 30-метров трамвай. Ами ако купим 40-метрови? .... не че някой се е засилил де...
И най-тъжното за накрая...
7. На Македония ватманката слезе да обръща стрелката с лост. На всички кръстовища трамваите чакат светофари. На кръстовището на Ботев единия трамвай спря посредата на кръстовището, за да блокира колите, така че другият да мине в обратната посока без да чака.
Питам: кому беше нужно да се прави всичката тази организация, да се спира една от най-натоварените трамвайни линии на София без да се повиши капацитет и без да се вкарат съвременни решения за управление на светофари и потоци движение, гарантиращи предимството на трамвая? Кой е писал такива поръчки, в които е допустимо да се прави ново трасе, но е недопустимо да се сложат дистанционно управлявани стрелки?
Резултатът за мен от цялата тази работа е, че имаме едно напудрено старо трасе. И не ми дреме, че релсите по Македония са зелени, след като цялото трасе е аналогово.
-
4. Чудно ми е как чисто нови вагони по чисто ново трасе се клатят. Минах няколко пъти и клатенето е все на едни и същи места и не може да е просто от вятър или някаква друга външна причина
Има дефекти, очевидно е. Не трябваше да го приемат трасето в този вид, компрометираните участъци трябваше да бъдат демонтирани, всичко да бъде разбито и направено наново.
-
Има поръчка, с която тепърва ще оптимизират работата на светофарите по трасето... Иначе е ясно, че можеше да е много по-добре, но стана както винаги.
-
Няма ръчни стрелки в участъка на ремонта, но аз също имам усещането, че по една или друга причина често се налага стрелките на „Македония“ да се преместват ръчно. Надявам се да не се дължи на някакви сериозни технически проблеми. Приоритетен трамваен режим на светофарите действително е необходим и е хубаво щом вече мислят за това, щеше да е добре да беше направено своевременно, но пък и не може да се отрече, че ефективността се е повишила значително. Що се отнася до изчакването на насрещен трамвай ватманите са длъжни да се изчакват на стрелките с цел ако евентуално стане разцепване да няма сблъсък между различните трамваи.
-
Трамваят ,който е на входяща стрелка с път пресичащ насрещно идващия е без предимство. На Константин Величков и Стамболийски и двете страни са на входяща стрелка и са без предимство. Разминават се в средата на кръстовището, а базелския последната талига е на стрелката . Друг начин няма. Не рядко се случва трамвая с предимство да спре и да си отдаде предимството на насрещно идващия. На Македония идващия от Петте кьошета колегиално чака идващия от Възраждане 7 или 6 , за да има време да мине през кръстовището.
-
Стрелките на Македония не работят.За 8,10 и 1,5,27 е ръчна от няколко дни . За 6,7 и 4 е с неправилно поставени датчици за блокиране и при преминаване на 8 и 10 блокира . За 5 и 1,27 две седмици блокираше, като преминават 8,10 - вече е оправена . Относно 4 точка на Физик - Разминаването на входяща стрелка е забранено и за това единият трамвай изчаква другият да премине.
-
Тези стрелки на „Македония“ трябва да влязат в списъка с „добре свършената работа“ на г-жа Фандъкова и антураж за изборите догодина.
-
Тази за 5 и 1,27 се оправи тогава, когато изключиха напълно тази за 1,5,27 и 8,10
-
Има поръчка, с която тепърва ще оптимизират работата на светофарите по трасето... Иначе е ясно, че можеше да е много по-добре, но стана както винаги.
Наистина ли има такава поръчка или просто се говори колко да не заспим?
-
Има поръчка, с която тепърва ще оптимизират работата на светофарите по трасето... Иначе е ясно, че можеше да е много по-добре, но стана както винаги.
Наистина ли има такава поръчка или просто се говори колко да не заспим?
Ето, чети: https://app.eop.bg/today/251182
-
Но пък, 4 идваща от Ботев и завиваща по Борис към Руски Паметник , зад нея плътно 8 ца. И 8 цата отвори стрелката на 4 ката :/
-
Едната крайност е стрелката за обръщалото на 20 на „Опълченска“, където мостчето е точно колкото трамваят да го премине и да е вече на езиците на стрелката, но това с мостчетата на 30+ метра назад от трамваите е пълна подигравка. Това от фирмата изпълнителна ремонта ли ги направиха по този начин или от СЕ?
-
2022 се правят ремонти за милиони и продължават да използват стрелки от този тип. :help:
Да видим кое ще се случи първо, обновяването на стрелките или закриването на трамвайния транспорт...
-
770 километра на северозапад (след северозападна България северозападната посока е малко по-добре развита), градът е Будапеща. Стрелките им са разнородни - немски (Hanning&Kahl, нашата на Журналист е на същия производител, старата на Македония също), както и чешки (Пражка строярна, всички "чешки" стрелки в София са на същия производител, задвижване и автоматика на Електролайн). Голяма част от тях пък се превключват не как да е, а... под тяга. Пантографите на трамваите може да са им отпред над първа талига, може да са в средата на 45 метрова мотриса, може и да са отзад. И о... работи! Само че... са си купили стрелки за интензивно редовно движение, а не маневрени стрелки за депо. И така, техните екипи вероятно са ходили да се обучават как се поддържат и настройват такива неща, и като са ходили са слушали. Ние не можем 5 прости стрелчици да научим да работят. А не ми се мисли какво щеше да е, ако тия стрелки бяха и с дистанционно управление на този площад. Вероятно всеки ден щеше да има вързани на възел по 3 трамвая едновременно един с друг...
-
А още малко по на запад изобщо са забранили стрелките да се обръщат с тяга и са го вписали даже в нормативните им документи така още преди десетилетия. Съответно навсякъде има само автоматични стрелки с дистанционно и резервно табло с ключ на кръстовището ако се наложи. Лостове в трамваите и ватмани които спират насред улицата и търчат между колите да обръщат срелки - няма такова чудо.
-
Имат лостове разбира се, но ги ползват само при много извънредни случаи.
-
...Това от фирмата изпълнителна ремонта ли ги направиха по този начин или от СЕ?
Наистина ли мислиш че строителят си измисля кое къде и как да се направи? Или вашата любива Й.Ф. го решава?
-
Смятам, че въпросът ми беше достатъчно ясен и въобще не те разбирам какво искаш да ми кажеш. Попитах монтирането на стрелките отговорност на фирмата изпълнител на ремонта ли беше или на „Столичен електротранспорт“.
-
Смятам, че въпросът ми беше достатъчно ясен и въобще не те разбирам какво искаш да ми кажеш. Попитах монтирането на стрелките отговорност на фирмата изпълнител на ремонта ли беше или на „Столичен електротранспорт“.
Всичко по ремонта е правено от фирмата изпълнител.
-
Смятам, че въпросът ми беше достатъчно ясен и въобще не те разбирам какво искаш да ми кажеш. Попитах монтирането на стрелките отговорност на фирмата изпълнител на ремонта ли беше или на „Столичен електротранспорт“.
Всичко по ремонта е правено от фирмата изпълнител.
Фирмата изпълнител прави това, което е заложено в проекта. Ако въобще в проекта има нещо по въпроса с датчици и управление на стралко.
Добре е да прочетете малко - кой какво и кога е правил, за да се стигне до движението на трамвая. И кой какво не е направил за тези повече от пет години, за да се стигне до това че едни елементарни датчици да не са си на мястото. (въпреки че би трябвало въобще да ги няма).
-
За 1 месец от началото на ремонта към Княжево, 1 ден слагаха мрежа на обекта, 1 махаха контактната мрежа и 1 махаха релсите от Горнобански път до Райска градина. Въпреки хубавото време няма нито техника, нито работници на обекта. Явно ще ги пишат "дъждовни" дни.
-
За 1 месец от началото на ремонта към Княжево, 1 ден слагаха мрежа на обекта, 1 махаха контактната мрежа и 1 махаха релсите от Горнобански път до Райска градина. Въпреки хубавото време няма нито техника, нито работници на обекта. Явно ще ги пишат "дъждовни" дни.
Може би отсега се стягат за местни избори 2027 и рязането на лентичката преди важния изборен ден... :D Не, не, това би било наистина прекалено! :crazy:
-
Релсовия път и траверсите между ул. Райска градина и обръщалото при бул. Никола Петков са премахнати.
-
Виждал съм много прясно премахнати релсови пътища, но такава кал по цялата им дължина отдолу - не. Това говори за пълна липса на основа още при строежа. Т. нар. баластова призма просто е изсипана върху калта и с времето се е разбъркала с нея (за което допринася и безпредметното подбиване по два пъти всяка година). Ако трасето беше построено както трябва, нямаше да има никаква необходимост от настоящия ремонт.
За съжаление по същия начин беше изпълнено и трасето по бул. България, така че можем да очакваме и то да стане кална яма далеч преди нормалния му експлоатационен срок.
-
Ясно си личи на колелото на Княжево как спокойно може да се изгради още един коловоз през тревната площ. Може и да не обхваща цялото колело, но поне да е толкова дълъг, че да се събира един трамвай. Нещо подобно, като в Иван Вазов.
-
Възможно е имотът да е частен. Явно не им се занимава с отчуждения и промяна на ПУП.
-
А какво ще кажете за къс втори коловоз на мястото на тротоара, който е покрит с козирка в момента? Той следва да си е общински и да няма отчуждаване. Неудобството е, че хората ще трябва да заобикалят отгоре през тревата... или пък да се прокара тротоар през колелото.
-
Нормалното решение е втори коловоз за сметка на павирания паркинг и тревната площ. :rolleyes:
-
Нормалното решение е втори коловоз за сметка на павирания паркинг и тревната площ. :rolleyes:
Но така имаш изсичане на няколко дървета. :bounce: Разбира се, въпрос на приоритети. Дали е по-важен тротоарът или зеленината. Алтернатива за пешеходното достигане би било да вървиш до бул. Цар Борис 3, да пресечеш на пешеходния светофар, по тротоара надолу покрай жълтата сграда и пак стигаш до спирката за към Съдебна палата. Тогава вторият коловоз заема мястото на въпросния тротоар с козирка, няма изсичане на дървета, няма и отчуждавания. "Хем вълкът сит, хем агнето цяло" е казал народът. :)
Разбира се, най-елегантният начин да се реши казусът е ако линия ТМ8 се пренасочи да обръща някъде близо до ЦГ (по ул. Струга или надлез "Надежда"), както преди четох, че предлагаха колеги в друга тема. Тогава линия ТМ5 остава сама да почива зад Съдебната палата.
-
А какво ще кажете за къс втори коловоз на мястото на тротоара, който е покрит с козирка в момента? Той следва да си е общински и да няма отчуждаване. Неудобството е, че хората ще трябва да заобикалят отгоре през тревата... или пък да се прокара тротоар през колелото.
Тази козирка ако визираш началната спирка май има някакъв защитен статут и се води архитектурна забележителност.
-
Става дума за прогнилия ламаринен навес вероятно, който няма как да има каквато и да е стойност, освен в килограми за черни метали. :crazy:
-
Релсовия път и траверсите между ул. Райска градина и обръщалото при бул. Никола Петков са премахнати.
Имах предвид ако видеото от цитирания пост го пуснете от 2:02 нататък. Ако някъде другаде в района има тротоар с козирка над него, моля да ме извините, че не уточних за кой точно става въпрос. Та да, колегата mihailo описа съвсем точно коя козирка имах предвид. Ако този железен сайвант има някаква архитектурна стойност, то аз съм трамвай по линия ТМ5. :rolleyes: Ако ми прокарат релси отдолу, с радост бих го минал и разчистил. :) Пък и така няма да има повече опасност ръждясалото желязо да се стовари върху нечия невинна глава.
-
Ще се вметна в разговора ... Радиусът на кривата в колелото е близък до минималния. Като се вземат предвид габаритните изисквания се съмнявам, че там има място за 2 коловоза. Друг е въпросът, че проекта вече е утвърден и промени няма да се правят. И сега всичко се прави по невъзможно евтин начин. За повече разходи едва ли някой ще се навие ...
-
Вариантът през паркинга и тревната площ не би трябвало да има проблем с габаритите. :rolleyes:
-
Релсовия път и траверсите между ул. Райска градина и обръщалото при бул. Никола Петков са премахнати.
Имах предвид ако видеото от цитирания пост го пуснете от 2:02 нататък. Ако някъде другаде в района има тротоар с козирка над него, моля да ме извините, че не уточних за кой точно става въпрос. Та да, колегата mihailo описа съвсем точно коя козирка имах предвид. Ако този железен сайвант има някаква архитектурна стойност, то аз съм трамвай по линия ТМ5. :rolleyes: Ако ми прокарат релси отдолу, с радост бих го минал и разчистил. :) Пък и така няма да има повече опасност ръждясалото желязо да се стовари върху нечия невинна глава.
Този навес е част от концепцията на големия навес на началната спирка. Функцията му беше да поема тълпите събота и неделя, които идваха на Княжево от лифта и минералната вода, събираха се на моменти стотици хора, които се редяха на дълги опашки и трамваите ги извозваха в течение на час-два. Сега разбира се тези тълпи никой не ги помни и навесът изглежда занемарен и излишен, но не е така. Теренът в колелото е частен, от минералната вода до началната спирка няма друг начин да се мине по общински терен без този тротоар.
Ако има някъде място, това е на мястото на обръщалото на 58 и 59. Там би могло да се направи второ колело и 11 да обръща там, а петицата да остане на старото обръщало.
-
Обръщалото на автобусите е с още по-малък радиус.
-
Ще се вметна в разговора ... Радиусът на кривата в колелото е близък до минималния. Като се вземат предвид габаритните изисквания се съмнявам, че там има място за 2 коловоза. Друг е въпросът, че проекта вече е утвърден и промени няма да се правят. И сега всичко се прави по невъзможно евтин начин. За повече разходи едва ли някой ще се навие ...
Тротоарът е от външната страна на кръга, не би имало пречка за втори коловоз. Само си говорим .
-
Ще се вметна в разговора ... Радиусът на кривата в колелото е близък до минималния. Като се вземат предвид габаритните изисквания се съмнявам, че там има място за 2 коловоза. Друг е въпросът, че проекта вече е утвърден и промени няма да се правят. И сега всичко се прави по невъзможно евтин начин. За повече разходи едва ли някой ще се навие ...
Тротоарът е от външната страна на кръга, не би имало пречка за втори коловоз. Само си говорим .
Можем и да посмятаме ...
-
Онзи ден изненадващо работеха няколко машини на терена, даже по тъмно след 17 ч. копаеха.
-
Обръщалото на автобусите е с още по-малък радиус.
Вярно е, а и има наклон, трябва да се сметне дали наистина става за обръщало.
Друг по-голям общински терен в близост е само парка при Райска градина, би могло да се направи обръщало което обикаля парка по "Райска градина и "Студен кладенец", но до Димитър Петков са само 800 метра...
-
На Райска градина парка и улиците са със сериозен наклон, няма как да се прави каквото и да е там. Единственият вариант е да се измисли нещо на обръщалото, но там желание за преработка няма.
-
Друг по-голям общински терен в близост е само парка при Райска градина, би могло да се направи обръщало което обикаля парка по "Райска градина и "Студен кладенец", но до Димитър Петков са само 800 метра...
Абе направо да разкарат обръщалото в Княжево и да стане на Райска градина. Лифт и бездруго няма, водата може с водопровод да я докарат по-надолу, А58 ще ходи до Метролиния 3 както А59. :devil:
Всъщност кога е започнало безумното градоустройство на Княжево: 95% от трасето - автономно, отделено със зелена ивица и локал, останалите 5% - съвсем различни?
-
От Райска градина до обръщалото няма възможност за обособено трасе - къщите са плътно до булеварда. :rolleyes:
-
От Райска градина до обръщалото няма възможност за обособено трасе - къщите са плътно до булеварда. :rolleyes:
Именно. Защо не е оставена ивица до обръщалото? От старите карти на София не може да се проследи по простата причина, че Княжево е било село извън София. Вероятно селото е било след Райска градина, а нататък в посока София/Красно село да са били ливади, по които постепенно са се строели вилички вече по булевард с друго устройство.
А място за разширение доскоро си имаше - не точно срещу автономното трасе, а северно от сегашното платно почти до обръщалото няма къщи, а индустриални постройки.
-
Трасето трябваше да се удължи до 10-ти километър. Там има възможност да се организира смяна на пососката без традиционно колело! Достатъчно е само 1 линия да ходи до там , но уви вече е късно, а липсва и желание!
-
От Райска градина до обръщалото няма възможност за обособено трасе - къщите са плътно до булеварда. :rolleyes:
E, не е точно така. Има възможност за подземно трасе плюс подземно обръщало :devil: Само пари няма :rolleyes:
-
Като се пусне трамвая до Княжево , ако 5 остане сама горе ще може да има нормални почивки . Сега на Никола Петков 4 и 11 са синхронизирани и се движат на 6-7 минути интервал помежду си, и горе почиват без да си пречат. Вече има метро на красно село , 59 вози до метрото и 5 не е толкова натоварен като преди и може да се разреди.
-
Аз по-скоро си мисля че 5 може да е до Горнобански път, а 4 и 11 да останат на Княжево.
-
И княжевлии ще вдигнат врява до небето, че им оставят по-нередовните трамваи, за сметка на петицата. Мисля си какви са тия глупости при положение, че едно време петицата беше през две-три минути, 11ката също беше до Княжево и някак си двете линии се съвместяваха на колелото, виждал съм и трамваи да си почиват. Тогава как можеше, а сега се чудят как да ги курдисат, още повече, че в момента нищо не е на едновремските интервали.
-
Няма какво да вдигат. Последните две години именно 4 и 11 св движеха до там. Не се е чуло нито да има оплаквания от интервали, нито са оставали хора по по спирките. Освен това 59 вече ходи до метрото. Последните три спирки между околовръстното и Княжево са най-слабо натоварени, за да е оправдано да има трамвай на 5 минути. По същото време редица други линии са на санитарния минимум. Вчера в 213 едва не стана бой, защото се натъпка като през 90те. Това е линия на 12 минути в час пик и на 18 през деня.
-
То да беше само 213. И той беше на 4-5 минути целодневно, и доста по бърз от сега. В момента единствените редовни наземни линии са 280 и 94, всичко друго е "селскио рейс".
-
То да беше само 213. И той беше на 4-5 минути целодневно, и доста по бърз от сега. В момента единствените редовни наземни линии са 280 и 94, всичко друго е "селскио рейс".
Глупости, 204 е по-редовен от 280. 204 е през 6-7 минути в пик, а 280 е на 10.
-
То да беше само 213. И той беше на 4-5 минути целодневно, и доста по бърз от сега. В момента единствените редовни наземни линии са 280 и 94, всичко друго е "селскио рейс".
Глупости, 204 е по-редовен от 280. 204 е през 6-7 минути в пик, а 280 е на 10.
ОФФ: Точно обратното е, 280 е през 5 минути целодневно даже, докато 204 е едва 9-10 минути в пик.
-
Предизборно, работата върви с бързи темпове. Снимките са от facebook групата "Княжевецъ".
-
Последните две години именно 4 и 11 св движеха до там. Не се е чуло нито да има оплаквания от интервали, нито са оставали хора по по спирките.
Това, че не си чул, не значи че не е имало. Просто хората по неволя почнаха да търсят алтернатива. Преди ремонта ако нямаше трамвай 5 15 миниути, пристигаше вече пълен на Горнобански път, а сега 4/11 - доста празен. 59 сутрин е на 20 минути и има по 20 човека вътре към метрото, така че той не е фактор за това.
-
Това, че не си чул, не значи че не е имало. Просто хората по неволя почнаха да търсят алтернатива.
Както стана и на други места където се оряза транспорта. Логиката в това отношение е желязна - разреждаме или спираме дадено превозно средство за известно време, хората по неволя си търсят алтернативи, после пътникопотокът бил спаднал и нямало нужда от редовен транспорт и линията се разрежда още или направо я спираме.
-
Все пак трасето по Цар Борис III беше в много лошо състояние, имаше нужда от ремонт и нямаше как да се избегне по-продължително спиране на трамвайното движение. Друг е въпросът, че ремонтът не е особено качествен и се проточи. :rolleyes:
-
В последните дни много засилиха работата по Борис, явно трябва да го свършат до изборите, като предвид колко време го правиха в другия участък, не виждам как ще стане. Но в неделя докато валеше сняг, багери копеха, а днес в 8 сутринта вече се работеше усърдно.
-
Некачествено строителство може да се извършва и бързо и бавно, според обстоятелствата… Само за някои дейности при качественото строителство си има технологични срокове, които са си минимални, дори с добавки и прочее…. :rolleyes:
-
Само за някои дейности при качественото строителство си има технологични срокове, които са си минимални, дори с добавки и прочее…. :rolleyes:
Релси и чакъл могат да се ринат при всякакви обстоятелства. А от друга страна неравно трасе очевидно може да се направи и при най-хубавото време.
-
Предполагам този участък го забавиха за да се прави едновременно трамвайното трасе и кръстовището на Павлово свързано реконструкцията на Народен герой от ГБС-ИС.
-
Забавиха го само за да откраднат от парите предвидени за брой работници и механизация. Повярвай ми не са стиганли такива висоти на планиране.
-
Предполагам този участък го забавиха за да се прави едновременно трамвайното трасе и кръстовището на Павлово свързано реконструкцията на Народен герой от ГБС-ИС.
Ул. Народен герой е далеч от трасето по Борис.
-
Всъщност е перпендикулярна на Цар Борис III, но не пресича трамвайното трасе и няма нищо общо с него. https://www.google.com/maps/place/%D1%83%D0%BB.+%E2%80%9E%D0%9D%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BD+%D0%B3%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B9%E2%80%9C,+1618+%D0%BA%D0%B2.+%D0%9E%D0%B2%D1%87%D0%B0+%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B5%D0%BB,+%D0%A1%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F/@42.6681733,23.2653939,18z/data=!4m5!3m4!1s0x40aa9b336011f729:0x6a0e6387b1311638!8m2!3d42.6713643!4d23.26092 (https://www.google.com/maps/place/%D1%83%D0%BB.+%E2%80%9E%D0%9D%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BD+%D0%B3%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B9%E2%80%9C,+1618+%D0%BA%D0%B2.+%D0%9E%D0%B2%D1%87%D0%B0+%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B5%D0%BB,+%D0%A1%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F/@42.6681733,23.2653939,18z/data=!4m5!3m4!1s0x40aa9b336011f729:0x6a0e6387b1311638!8m2!3d42.6713643!4d23.26092) :)
-
Всъщност има много общо. Кръстовището там ще стане четириклонно и за да се изправи, Пушкин ще се измести на мястото на пазарчето.
-
Моя грешка, обърках го с Народно хоро.
-
Вчера минах и видях че са напреднали по ремонта на 5цата, между Овча купел и Никола Петков вече са премахнати релсите, както и стълбовете и контактната мрежа. На спирката при Овча купел даже е разкопано вече, както и на колелото в Княжево. Нагоре след Никола Петков има значително активизиране и се напредва, ето една снимка от вчера:
-
-
Този кран, дето е зад депото, прилича на такъв от гара. Да не би да е имало жп-линия до там?
-
Този кран, дето е зад депото, прилича на такъв от гара. Да не би да е имало жп-линия до там?
Това е портален кран и не се използва само на гари. Там гара или жп коловози не е имало…
-
Между Горнобански път и Райска градина вече е положен и бетониран половината път.
-
Почти до „Каблешков“ са стигнали, гледах го оттам миналата седмица, подминали са „Павлово“.
-
От Каблешков отделно вървят нагоре, бяха стигнали в Сряда до ~1/3 от пътя само с бетонова основа и положена арматура за полагане на РП.
-
Явно са ги подгонили да се разбързат, понеже наесен има избори....
-
Явно са ги подгонили да се разбързат, понеже наесен има избори....
Само да не трябва после след бързането да разбиват и да го правят наново :help:
-
Спокойно, няма да тръгнат да преправят после. Пример за това е и наскоро пуснатата отсечка...
-
Между Горнобански път и Райска градина вече е положен и бетониран половината път.
Скъсах жило на съединителя на мотора и днес отидох да си поръчам ново от Микрон Доцев, та пътувах с 5тм и гледах какво се случва. В района между „Тодор Каблешков“ и „Павлово“ са положили износващия слой на хоризонталната плоча и стърчат арматурите на, нека ги наречем первазите, на които ще се положат релсите. Около „Павлово“ още са или на първи слой бетон или още тъпчат и заравняват основата с един голям валяк. Мисля, че пак по средата между „Павлово“ и „Никола Петков“ има участък, в който са до полагане на релсов път. От обръщалото на „Никола Петков“ до края на обособеното трасе на юг са положили хоризонталната плоча и скрепят релсовия път за арматурите, върху които ще се излеят первазите. Обръщалото на „Никола Петков“ не е извадено, а това в „Княжево“ е извадено, но няма развитие, даже се е събрала вода в калта.
-
ОЧАКВАНИ ЗАДРЪСТВАНИЯ: Започва ремонт при „Околовръстното шосе” и „Цар Борис" III
Преминаването ще се осъществява по една лента в посока
От сряда започва изграждането на новите релси на трамвай номер 5, през кръстовището на Околовръстното шосе и „Цар Борис III”. Кръстовището няма да се затваря напълно, но на два пъти за по три седмици движението ще се осъществява в една лена в посока. Затова се очакват затруднения в движението.Това обяви зам.кметът на Столична община Ангел Джоргов, предаде БГНЕС. Той призова гражданите, ако могат, да потърсят алтернативни маршрути.
„Строителството ще се извърши на две половинки, така че да е проходимо и първите три седмици, и втория етап. Започваме от страната на „Княжево”, обясни Джоров.
Той увери, че в района между „Бъкстон” „Княжево” се работи вече интензивно. Очакванията са до лятото на тази година ремонтът да приключи.
Джоров допълни, че се работи на три ключови кръстовища. Предстои да бъдат ремонтирани и кръстовищата на „Павлово” и бул. „Овча купел” и „Тодор Каблешков”. Работата там ще започне след приключването на ремонта на „Околовръстното”.
Трасето към „Княжево” ще се ремонтира след май, началото на юни.
От тази сутрин улица „Николай Коперник” в участъка между улиците „Гео Милев”, „Манастирска" и продължението ѝ в „Атанас Узунов" до улица „Калиманци" е затворена за движение заради ремонта на пътното платно, тротоарите и осветлението. Това ще наложи промяна в организацията на движението, съобщи още заместник-кметът.
източник (https://nova.bg/news/view/2023/04/18/408788/%D0%BE%D1%87%D0%B0%D0%BA%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D1%80%D1%8A%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%BE%D1%87%D0%B2%D0%B0-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82-%D0%BF%D1%80%D0%B8-%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%80%D1%8A%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D1%88%D0%BE%D1%81%D0%B5-%D0%B8-%D1%86%D0%B0%D1%80-%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81-iii-%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE/)
-
Значи от утре до края на май да се забрави за СОП от Бъкстон до Любляна. А до края на юни - за Перник и Кулата - най-добре по АМ Люлин (бивша).
Преди 4 часа се връщах от Гърция и Waze ме насочи по Панорамния път. Там имаше сериозен трафик, явно хората се готвят за утре.
-
Аз се чудя защо не им дойде акъла да свалят трасето на трамвая долу в тунел под пресечката с Никола Петков. Така или иначе, рано или късно Околомръсното между Бъкстон и Люлин АПИ ще го правят, тогава пак ще се наложи къртене специално тука.
Иначе ми е известно, че в България юруш по празници всички тръгват към Гърция, но съжалявам, ако човек живее в Канада и ходи чат-пат по Солун, Света Гора, Драма, Кавала и т.н., съвсем му се вижда никаква разликата между Гърция и България. Тукашните гърци, има много, ми се оплакват, че не могат да се приберат, докато не станат на 55 години. Защото в Гърция имало още, моля ви се, задължителен войниклък, и ако не са служили, нямало да ги пуснат да си тръгнат обратно за Канада, докато не изслужат войниклъка. И говоря за хора с канадско гражданство....
-
-
От седмица правят релсите на пътя около колелото в Княжево. Като ги гледам вероятно след седмица ще са готови там и ще продължат надолу.
Ако минавате от там с кола, имайте предвид че е затворено цялото южно платно и колите трявба да се разминават по северното с изчакване, което прави голямо задръстване. Минавайте през пл. Сред село, ул. Войводина могила и ул. Люлински път към Перник, а на обратно се отколнявайте наляво след Еко-то в Княжево (може да се използва и към Перник).
На Горнобански път очаквам да са готови до 1-2 дни с кръстовището. На колелото там полгат релси.
-
На Горнобански път очаквам да са готови до 1-2 дни с кръстовището. На колелото там полгат релси.
Старата следа ли се ползва? Предполагам, че не са се засилили да правят и втори коловоз в кръга?
-
“Пребоядисват” старото. Тоя път с безоловна боя, ама в стария цвят…
(т.е. само подменят и има лек технологичен напредък, функционалният е по-скромен)
-
5-ТМ ще обикаля през Карпузица посока Бъкстон. :)
От 04:30 часа на 22.06.2023 г. до 24:00 часа на 22.08.2023 г. ще се промени маршрута на временната автобусна линия № 5ТМ само в посока ж.к. Бъкстон както следва: от автостанция Княжево по маршрута до кръстовище бул. „Цар Борис III“ - ул. „Княжевска“, наляво по ул. „Княжевска“, надясно по ул. „Евлия Челеби“, надясно по ул. „Дамяница“, направо по ул. „Планинец“ и наляво по бул. „Цар Борис III“ по маршрута до ж.к. Бъкстон. В обратна посока маршрутът не се променя.
Автобусите ще спират на всички съществуващи автобусни спирки в променения участък на маршрута.
За линията се разкриват временни спирки:
на ул. „Дамяница“ на 20.00 метра след десния завой от ул. „Евлия Челеби“
на ул. „Планинец“ на 30.00 метра преди левия завой към бул. „Цар Борис III“.
Възстановява се на постоянното си място спирка с код 6035 „Автостанция Княжево“ за автобусни линии № 5ТМ и 59.
Закриват се временните спирки на временната автобусна линия № 5ТМ на бул. „Цар Борис III“ в посока ж.к. Бъкстон:
с код 6129 „Ул. Райска градина-временна“;
с код 6125 „Ул. Планинец – временна.“
(https://www.sofiatraffic.bg/media/uploads/%D0%905%D0%A2%D0%9C-page-001.jpg)
-
Един вид може да се каже че ремонта ще е до 22.08.А дано ама надали...
-
Повече от ясно е че няма да е до тогава. 15-30 септември ако успеят ще е добре.
Все още не е започнала реконструкцията с бул. Овча купел. Там освен пресичане на булеварда има да се сменяват стрелки и кръстовки.
-
Не забравяйте, че има още един участък за ремонт - от Лидл до обръщалото. Там не мога да си представя вариант за 5ТМ освен да върти на паркинга на Лидл. Ако едната посока на главния път се отбие през мостчето на Люлински път, това надали е подходящо за автобусите на А59. Тогава или А59 се съкращава до старото си обръщало, или по главния път се преминава с изчакване чрез светофар.
Предвид малкия човешки ресурс, използван от фирмата изпълнител, надали и този срок ще се изпълни. Те явно са отписали неустойката, която не може да е повече от 10%.
-
Участъкът между Лидъл и обръщалото е около 300 m и би трябвало да може да се ремонтира за не повече от седмица при добра организация. :rolleyes: По Люлински път и северното платно на Войводина могила може краткосрочно да се забрани паркирането и така улиците стават подходящи за еднопосочно преминаване на 59 с единични автобуси. :rolleyes:
-
Не мога да си обясня как изобщо е възможно ремонта на няколко километра релсов път в равното да трае години, при все всичките рекордни бюджети с които разполагаме, механизация и технологии? Как изобщо е възможно преди 122 години при много по-скромни бюджети, без технологии да е построено от нищото по-бързо? Това ми се вижда като някакъв нонсенс.
-
Преди 122 години направо са мятали релсите върху черния път. Не е имало долно строене.
-
Не забравяйте, че има още един участък за ремонт - от Лидл до обръщалото. Там не мога да си представя вариант за 5ТМ освен да върти на паркинга на Лидл. Ако едната посока на главния път се отбие през мостчето на Люлински път, това надали е подходящо за автобусите на А59. Тогава или А59 се съкращава до старото си обръщало, или по главния път се преминава с изчакване чрез светофар.
Предвид малкия човешки ресурс, използван от фирмата изпълнител, надали и този срок ще се изпълни. Те явно са отписали неустойката, която не може да е повече от 10%.
Там вероятно ще го оправят както беше до сега - двупосочно в едното платно със светофарна уредба, но ще е след като приключат от банята до Райска градина.
Днес началото на ремонта на новия участук беше доста хилав - на обяд имаше само един багер и той още не беше почнал да работи.
Няма да е лошо и да използват момента и да преасфалтират и пътното платно.
-
Преди 122 години направо са мятали релсите върху черния път. Не е имало долно строене.
Страшното е, че едно време с примитивното строене с нормална релсо-траверсова скара и един чакъл за долно строене са правели здрави трасета. А днес с много модерното долно строене се получават някакви пародии дето 5 години не могат да изкарат
-
Преди 122 години направо са мятали релсите върху черния път. Не е имало долно строене.
Страшното е, че едно време с примитивното строене с нормална релсо-траверсова скара и един чакъл за долно строене са правели здрави трасета. А днес с много модерното долно строене се получават някакви пародии дето 5 години не могат да изкарат
... както и ако приложат само някои елементи (от модерното) върху старата основа, без да пипнат последната, та да се получи някакъв хермафродит, комуто бучваме дежурното намаление от 60 заради високите температури. Визирам всички със заварени релси плюс единия от двата пътя (а може и двата да са) в междугарие Провадия - Синдел, които са перманентно на 60 от вече повече от 5 години май станаха - и те със заварени релси. За десерт - "основният" ремонт на Тулово - Стара Загора, когото оставиха с настави, защото нямало достатъчно пари за баластовата призма отдолу. Казвал съм го и преди - това си е било чисто пилеене на нашите пари. Вместо това, трябваше просто да поддържат съществуващите трасета, а спестените пари да влагат изцяло и само в качествени основни ремонти. Сега нямаше да има летни намаления 60, а и щяхме да имаме повече основно-ремонтирани трасета, но минало бешело. Сега аз чакам първи отзиви от Дъбово - Твърдица! :)
-
По трасето към Княжево са напреднали доста в последната седмица. Полвината релсов път е сложен и чака бетониране, останалия е с подготвена основа. До края на месеца с това темпо може да го направят. На колелото на Княжево са наредени и паветата и не работят повече там. На горнобански път нещо довършват, но пак изглежда готово. Остава да почнат кръстовището на Овча купел, където за щастие са решили да преместят спирката към Княжево от другата страна, така че там да спират едновременно всички линии, а не 11 да е преди кръстовището.
-
О да, спирката на 11 беше абсурдна. Тайничко се надявам да преместят и спирката на 73 от другата страна, да, не е най-доброто решение за пътниците наистина, но по-добре след кръстовището, отколкото в лудницата на стоп линията при една активна лента за движение. Иначе днес минах оттам (https://youtu.be/L5JL615qLBI?t=895), вече са започнали ремонта през кръстовището от страната на южното платно, кривите към „Овча купел“ не са пипани още.
-
Между Райска градина и Княжево повечето работа е свършена и остава малък участък, по който работят (но не минвайте с кола от там, а през успоредните улици северно от Борис). Преасфалтирано е и южното платно в участъка, като накрая ще сложат износващия слой. Ако не се замотаят, може до края на месеца да е готово всичко там. От Райска градина до Павлово е сложена и контактна мрежа. Като цяло, освен в Княжево и на кръстовището на Овча купел, се работи над довършителните неща - мантинели, спирки и последни запълвания на трасето около кръстовищата. Ако не го оставят пак да отлежава 1-2 месеца, може да го пуснат и за 15 септември или най-късно 1 октомври.
-
Преди изборите сто процента....
-
И още една подробност за участъка, в който още не са приключили - не се минава върху трамвайното трасе, не се минава и в лентите в посока Владая и движението се осъществява с поетапно пропускане с временни светофари в една единствена лента за двете посоки. С други дури положението е ад и е абсолютно недопустимо да не завършат до 15-ти септември, така че тук изборите въобще не ги броим за нищо, не става дума за никакъв предизборен пиар, просто трябва да завършат обекта час по-скоро.
-
Ремонтът на трамвайните криви от южната страна на кръстовището на „Цар Борис III“ и „Тодор Каблешков“ е завършен, сега сменяват от страната на „Борово“.
-
Забелязва се, че има монтирани лубрикатори за кривата на 11 от „Овча купел“ към „Цар Борис III“ в писика „Княжево“.
-
На всички криви свързани с трасето по Борис има такива. Въпросът е колко време ще изкарат в изправност и с какви лубриканти ще се зарежда.
-
Поредно продължение на сагата Цар Борис III. :angry:
А някой казва ли защо отказват да пуснат трамваите. Нали имаше проби, видимо не се върши вече нищо там
-
Говори се , че не искат български вагони по новото трасе, с пък краставиците степенките им опирали в бордюра
-
Говори се , че не искат български вагони по новото трасе, с пък краставиците степенките им опирали в бордюра
Не разбирам каква е връзката. Трасето готово ли или не е готово? Каква връзка с пускането има кой какви вагони си е пожелал?
-
Глупости на търкалета и ватмански фолклор.Трасето още няма актове 15 и 16.
-
Глупости на търкалета и ватмански фолклор.Трасето още няма актове 15 и 16.
И каква е причината за това. Строителна дейност не съм виждал там от доста време. Имаше уж проби
-
Глупости на търкалета и ватмански фолклор.Трасето още няма актове 15 и 16.
Не са баш глупости. Степенките наистина опират в бордюрите. Български трамваи няма да работят на 11 след пускане на трасето.
-
Степенките наистина опират в бордюрите. Български трамваи няма да работят на 11 след пускане на трасето.
Значи и базелски няма да работят по 11 или пък ще я скъсят до Никола Петков.
-
Вероятно ще пуснат Инеконите по 11, а БГ трамваи и ЧКД състави по 6. Краставиците май и по 6 не можеха да се движат заради разни бордюри на спирките.
-
И сега добрия въпрос, а на новите перони по „Цар Борис III“ няма ли да им опират?
-
И към Вазов опират, и по новото трасе към Княжево на базелските степенките.
-
А защо не пуснат инекони и песи по 11?
-
А защо не пуснат инекони и песи по 11?
Защото инеконите и песните са от различни депа,едните са от Банишора а другите от Красна поляна
-
А защо не пуснат инекони и песи по 11?
Защото инеконите и песните са от различни депа,едните са от Банишора а другите от Красна поляна
И двете депа са директно на маршрута на 11 и биха могли да обслужват линията без нулев пробег.
-
Какви са резултатите от извършените проби?
-
Това в Княжево показва една голяма грешка на чисто ново трасе, а именно че трябваше да монтиран физически ограничители против шофьори-идиоти. Вижда се че нивото на хората и мисловната им дейност пада и трябват все повече физически ограничители навсякъде. Ясно се вижда че това вече може да е и жовотоспасяващо и се надявам новото управление час по-скоро да започне масово да огражда трамвайни трасета, бус-ленти , спирки и ГТ да се движи като "по релси" безопасно и без закъснения.
-
Няма ново управление докато не заработи СОС.
Надявам се все някога трамвайното трасе в Княжево да се удължи до Александров мост,а връщането да става по улица 10-ти километър!
-
Дали е бил същият водач… А и случаят изглежда много по-сериозен от такъв за двустранен протокол…
Този ако не беше спрял пред трамвая влизаше в колата, която чакаше на червено като таран, с което щеше да предизвика много по-тежка катастрофа. Вижда се, че кара с такава скорост, че едвам спря. Сигурно си е мазал венците с успокояваща паста, тъй като тече януарската сесия и вероятно му предстоят тежки изпити...
-
Май е време да има по-сериозни наказания за ПТП с градски транспорт. Ако извършителя освен с потрошено МПС се сдобие и с една хубава глоба за щетите върху трамвая+глоба за причиненото закъснение и неудобство на пътниците, ама с добра събираемост стигаща до събиране и с ЧСИ щеше да има много по-добър ефект
-
Дали е бил същият водач… А и случаят изглежда много по-сериозен от такъв за двустранен протокол…
Този ако не беше спрял пред трамвая влизаше в колата, която чакаше на червено като таран, с което щеше да предизвика много по-тежка катастрофа. Вижда се, че кара с такава скорост, че едвам спря. Сигурно си е мазал венците с успокояваща паста, тъй като тече януарската сесия и вероятно му предстоят тежки изпити...
Ние навремето като имахме тежки изпити, не бяхме по колите....
-
…
Надявам се все някога трамвайното трасе в Княжево да се удължи до Александров мост,а връщането да става по улица 10-ти километър!
Към 1971 г. точно така се в предвиждало, само че трасето е трябвало са бъде изцяло по “10-ти километър”. Към момента, двата имота в обхвата на обръщалото за частни за жилищно строителство, макар да не са застроени….
-
…
Надявам се все някога трамвайното трасе в Княжево да се удължи до Александров мост,а връщането да става по улица 10-ти километър!
Към 1971 г. точно така се в предвиждало, само че трасето е трябвало са бъде изцяло по “10-ти километър”. Към момента, двата имота в обхвата на обръщалото за частни за жилищно строителство, макар да не са застроени….
за мен е необходимо преди райска градина (а може би още от околовръстното) 4те директни автомобилни ленти на борис да минат на долно ниво, а на земята да остане: тротоар, 1 еднопосочна автомобилна лента, две трамвайни линии, две вело ленти и тротоар... Автомобилите може да излязат на земята след чак след обръщало на трамвай (10ти км/ Владая?), а велоалеята задължително да продължава минимум до Владая, в бъдеще до Перник... Много жалко, че това не се започна с досегашния ремонт. Дано поне с ремонта на околовръстното започне да се повдига тоя въпрос и да се планира нещо такова. Там е очевидно тясно и красиво място, което спира най- приличната ни и най- натоварена велоалея, заслужава да стане началото на София за хората, за колелата, за градския транспорт
-
…
Надявам се все някога трамвайното трасе в Княжево да се удължи до Александров мост,а връщането да става по улица 10-ти километър!
Към 1971 г. точно така се в предвиждало, само че трасето е трябвало са бъде изцяло по “10-ти километър”. Към момента, двата имота в обхвата на обръщалото за частни за жилищно строителство, макар да не са застроени….
Може и без класическо колело. От булеварда прави ляв завой през моста и се връща по улица 10-ти километър като при гумаджийницата е крайна и начална спирка.
-
Нещо много бели стават в района на предпоследната спирка "Шипка" или Райска градина, и нататък по теснотията към Княжево. Най-вероятно ще бъдат принудени да заградят участъка с кубенца като в Будапеща, колкото и тясно и неудобно да стане за колите.
-
Нормално да стават бели, има твърде много хора, които са забравили за преминаването на трамваи оттам. Вероятно не биха искали да заградят трасето, защото с това действие ще се остави по една активна лента в посока, но от друга страна по-добре една лента, но безопасна, отколкото две ленти, но едната върху трасето и опасна. Мисля че не трябва повече да се колебаят и да го направят.
-
...
Предприемаме бързи мерки, за да ограничим транспортните произшествия по трасето на трамваите по бул. „Цар Борис III“. Ето защо физически ще отделим пътното платно от това на трамваите. Така автомобили няма да могат да навлизат върху релсите. Възложихме проект за обособяването на трасето като фокусът ще е в района от ул. „Райска градина“ до ухото в „Княжево“.
...
- Васил Терзиев (https://www.facebook.com/VassilTerzievZaSofia/posts/pfbid02oMpRkWuvjT1RaTMCeT2CgZtQF6v5XnoVo9tx7ZkZ96FSQ9d3pxmtiVQRznvHo75Sl)
-
Не е фатално ако остане по една лента в посока. Това още повече ще прати трафика към Перник и на юг където му е мястото, освен тези, които наистина са локално за Княжево и Владая. Също така, за Перник има и електричка.
-
Доказано е че когато трафика върви в една лента регулиран въпреки по-ниската скорост, среданта скорост на потока автомобили е по-висока, ако има нагледци които да се бутат и се чудят как да спират движението.
-
Надявам се все някога трамвайното трасе в Княжево да се удължи до Александров мост,а връщането да става по улица 10-ти километър!
И откъде пътникопоток там за трамвай на 5 минути? Сегашното колело е изходна точка за Витоша (дай Боже и за лифт някога), там идва и този откъм Средсело плюс новата търговска зона. Нататък са стръмни и задънени улици, по които и дребен Карсан не може да се качи. Отделно упоритата съпротива на местните да бъде разширен по какъвто и да е начин булевардът.
Реално до обръщалото имаше възможност булевардът да бъде разширен в северна посока, трамвайното трасе да продължи да е автономно от южната страна до обръщалото. До терена на Лидл всичко се разчисти, нататък за оставащите стотина метра няма нито една сграда, която да е релевантна за европейска столица.
-
И откъде пътникопоток там за трамвай на 5 минути?
То и за 73 никой не предполагаше,че ще е толкова натоварен, но ей го на ! Даде ли се на хората бърза и удобна връзка с хубав подвижен състав може да слезнат от колите. Плюс това може да се импровизира последна спирка на 58 и в резултат със същия брой коли и транспортна задача обслужването на Владая да се подобри значително.
Нямам илюзии, че това може да се случи в близко бъдеще т.е. до 10 години!
-
Доказано е че когато трафика върви в една лента регулиран въпреки по-ниската скорост, среданта скорост на потока автомобили е по-висока, ако има нагледци които да се бутат и се чудят как да спират движението.
На една лента събираш 50% по-малко автомобили от две, ако стесниш двете които идват от Владая в една ще стане тапа преди стеснението просто. За да се получи равномерен поток трябва да сортираш потоците автомобили с трамвая, и това може да стане с един светофар на изхода на колелото, синхронизиран със светофарите на Райска градина. Проблем е обаче левия завой на Княжевска, той пречи за такова решение, не трябва да има завои които секат трамвая между Княжево и Райска градина, изходите от страничните улици трябва да са само десен завой. Мисля че и преди съм давал пример с това трасе (https://www.youtube.com/watch?v=ivrCDOLLsCg), може да се види решението за преминаване от обособено в споделено трасе и обратно между 2:00 и 4:00
-
..., ако стесниш двете които идват от Владая в една ще стане тапа преди стеснението просто.
Започвам да се съмнявам, че въобще си минавал от там ! Двете ленти от Владая се редуцират в една още преди Черния кос. Така трябва да бъде до Райска градина. Транзитния трафик през това дефиле трябва да бъде силно ограничен след разширяването на СОП между Бъкстон и АМ Струма.
-
То каква беше причината трамвая от автономно трасе от лявата страна на платното да продължи да е в средата на платното за движение и да споделя пътя с автомобилите, а сега гледам официално ще почват да преграждат
-
Защото ремонтът е по съществуващо положение, единствено изместиха някои спирки и разшириха някои острови. Иначе можеше да се направи много повече, но не би.
-
Разширяването на СОП между Бъкстон и АМ Струма надали ще стане в близките години. Също живущите наоколо биха искали да се радват на гостуващи камиони. :)
-
След Райска градина има една лента и трамвайно трасе. Много смело е да се твърди, че трамвайният коловоз е втора лента. Първо е твърде тясно, второ под 5% от трафикът минава по тази "лента".
Обособяването на трамвайното трасе изобщо няма да се усети от автомобилното движение.
-
То каква беше причината трамвая от автономно трасе от лявата страна на платното да продължи да е в средата на платното за движение и да споделя пътя с автомобилите, а сега гледам официално ще почват да преграждат
Какъв друг вариант имаше? Има четири преки улици и бая частни имоти в участъка, вариант като по Бели Дунав просто няма как да се реализира. Единствената алтернатива беше тунел, за такова нещо естествено пари няма.
След Райска градина има една лента и трамвайно трасе. Много смело е да се твърди, че трамвайният коловоз е втора лента. Първо е твърде тясно, второ под 5% от трафикът минава по тази "лента".
Обособяването на трамвайното трасе изобщо няма да се усети от автомобилното движение.
Габаритът на Цар Борис III е еднакъв в участъка с трамвайното трасе и след него.
-
Габаритът на Цар Борис III е еднакъв в участъка с трамвайното трасе и след него.
Така е, но и след него е по-тясно от нормалното за 4 ленти, а трамвайните релси вероятно имат накакъв психологически ефект и колите по тях са многократно по-малко от тези в дясното платно. Освен това много хора минават по Панорамния път, така че не всичкият трафик от 4-лентовата част отива при трамваите.
-
Още веднъж се показва маниакалната параноя, свързана с това как да не застрашим движението на бричките по пътя, като търсим начин да ги защитим и инвестираме време и средства в абсурдна посока. С вдигнатия медиен шум дори в Разград, Марикостиново и Кула разбраха, че трамваите са с предимство в участък от 700 м, представляващи надали и 0.5% от цялата трамвайна мрежа в града. Дори някой да не го е разбрал, то поне СДВР ще натрупа практика и ще знае какво да прави с нарушителите, което също е страхотно.
За сметка на това трамваите се движат със скорост, близка на тази, с която оперират влаковете на метрото по линия 3, с тази разлика, че тяхното движение не се управлява от система, няма прегради по спирките и има множество пресичания на едно ниво. Видяхте какво стана с изхвръкналия мерцедес при удар с 33 км/ч, я си представете, че на ватман му прилошее, разсее се (вкл. нещо ако става в салона и той отвърне поглед от движението) и се удари в друг трамвай или просто не успее да спре на пешеходен светофар (все пак имаме смесено движение на различни трамваи по възраст и модел, съответно прехвърляни от едно депо в друго и карани от хора със съмнителни способности). Изобщо не говорим за това дали някой е предвиждал стрелки и съоръжения да позволяват движение с 50+ км/ч. Помним преди 4 години какво стана на бул. Искърско шосе, а поука и взети мерки няма. При интервал по-малко от 3 мин между трамваите и 21 трамвая/час в посока в натоварените часове това е огромен риск.
Може нищо да не се случи, но при подобен интензитет на движение (който няма аналог в нито една релсова система в цялата страна), е прекалено дилетантско да се разчита на чистия късмет.
-
Крайно време е да се направи така дългочаканото разширение на СОП от „братя Бъкстон“ на запад до разклона за магистралата. Бих се обзаложил, че ще има много шофьори идващи от източните квартали, които биха предпочели да стигнат до магистралата с тази обиколка до другия край на София, но по хубав транзитен път, отколкото да се набутват по стария път през „Княжево“ и покрай трамваите и през населени райони, които в момента се задушават от изгорели газове, а пресичането на булеварда е въпрос с повишена трудност. В крайна сметка ние от западна София, какво правим, когато искаме да излезем на магистрала „Тракия“, прекосяваме целия град. Е какъв толкова ще е проблема жителите на „Младост“ и „Дружба“ да правят същото, когато пътуват за Перник и Кулата? Винаги, когато в събота съм пътувал за Кюстендил на пътен възел „Даскалово“ има неспирна колона, идваща от Владая, това е абсурдно. Без завършването на СОП тази магистрала е осакатена за нуждите на по-голямата част от София и това насочва трафика през прохода Владая, който не е и никога не е бил предназначен да понася толкова голяма интензивност на трафика, не и в частта през „Княжево“. Що се отнася до ограничителите мисля, че няма спор относно необходимостта им.
-
Обособяването на трамвайното трасе изобщо няма да се усети от автомобилното движение.
Освен за левия завой към Лидл и Средсело. Там има два варианта - да няма ограничители или да има и светофарът да стане на 3 фази, което очевидно ще спъне автомобилното движение. Но и да го спъне, тясното място с голямо чакане е светофарът с Горнобански път.
Цар Борис III от Горнобански път до трилентовия участък реално е с по една лента в посока, като втора се ползва само при завиване. На широкото 90% карат в асфалтираните ленти, нататък трамвайното трасе беше в състояние, проходимо само за малки танкове, по-нататък десните ленти са стеснени от наклонени равнини за излизане/влизане в дворовете. Има два варианта - целият участък, започвайки 300 метра след изхода от Панорамен път, да се преустрои на трилентов и най-сетне да се изпълнят светофари за реверсивно движение в средната лента (това с конусите е срам за всяка европейска държава) или да се рехабилитира пак в 4-лентов, но с адекватни бордюри и джобове за спирките на А58/59.
В крайна сметка ние от западна София, какво правим, когато искаме да излезем на магистрала „Тракия“, прекосяваме целия град. Е какъв толкова ще е проблема жителите на „Младост“ и „Дружба“ да правят същото, когато пътуват за Перник и Кулата?
Ами минавате по ССТ. На мен ми се е случвало в събота от Дианабад в посока Калотина да ме прати по ССТ, и то по Ботевградско и с 270+270+45 градуса врътка на детелината със СОП и после към ССТ.
Естествено, че повечето хора от Южна София на път към югозапада ще предпочетат СОП в магистрален формат + АМ Струма. И сега ми се е случвало Waze да ме прати натам, идвайки от Гърция към Стрелбище.
-
Има известно раздвижване и за изграждането на автомагистрала “Рила”, но всичко това няма да се случи в близките няколко години….
-
..или да се рехабилитира пак в 4-лентов, но с адекватни бордюри и джобове за спирките на А58/59.
От джобове няма смисъл, автобусите и сега не се събират в лентата като са 2+2, от джобовете при излизане автобусите ще блокират и двете ленти, съответно бързо ще се откажат да влизат в тях.
-
В крайна сметка ние от западна София, какво правим, когато искаме да излезем на магистрала „Тракия“, прекосяваме целия град. Е какъв толкова ще е проблема жителите на „Младост“ и „Дружба“ да правят същото, когато пътуват за Перник и Кулата?
Ами минавате по ССТ. На мен ми се е случвало в събота от Дианабад в посока Калотина да ме прати по ССТ, и то по Ботевградско и с 270+270+45 градуса врътка на детелината със СОП и после към ССТ.
Естествено, че повечето хора от Южна София на път към югозапада ще предпочетат СОП в магистрален формат + АМ Струма. И сега ми се е случвало Waze да ме прати натам, идвайки от Гърция към Стрелбище.
А де ама ако следваш навигация, която те води към магистралата се навираш в адското задръстване по „Бойчо Бойчев“ и ако веднъж идваш от „Младост“ и се опариш там, след това втори път надали ще опиташ втори път.
-
Днешните навигации рядко те навират в задръстване.
-
И това пренасочва трафика през „Цар Борис III“ и нещата се връщат в изходна ситуация, тъй като там трафикът по време на задръстване се движи значително по-бързо от трафика през „Бойчо Бойчев“, но пък създава опасност на трамваите.
-
Междувременно пресни впечатления от самото трасе - всички криви са изпълнени с ръбове. Ръбове. Остри, биещи ръбове. Най-зле са кривата от Павлово към Никола Петков, и от Райска градина към Княжево двете поредни. В посока център е маааааалко по-добре, но само малко. На Н. Петков пък, идвайки от Княжево, кръстовката на входа за колелото е поставена няколко сантиметра надясно спрямо правата иначе линия и... бие. Има и други проблеми, ама да не му търсим кукури... :crazy:
-
Райска градина нагоре към кръга , 17 ч. днес.
-
И какво точно са спечелили движещите се върху релсите, набили са се между трамваите. Просто гениално.
-
Номерата не са софийски, явно пришълци които не са виждали трамвайни релси по техните села в Кюстендилско...
-
То не е казано, че не могат, линията не е непрекъсната. Проблемът е че не им е място на колите сред трамваите и ако имаше нормален път всички тези да се качат на бившата магистрала „Люлин“ вместо да се навират сред трамваите, с удоволствие щяха да го направят, но такъв просто няма. Във вечерен пиков час от „Овча купел“ II до „Люлин“ за 3-4 километра се пътува един час, в „Княжево“ задръстването е за 15-20 минути най-много.
-
Това на снимката си е такова откакто се помня. Крайно време е АПИ да си сядат на гъза о да почват от Бъкстон до Люлин. Направиха всичко друго, а този участък за кога го отлагат не знам...
-
Трябва да му дойде времето и да узрее положението. :)
-
Бързата връзка с магистралата според мен няма да разтовари кой знае колко този път.
Дори при нормално околовръстно, пак през Владая ще е по-бързо без задръстване, ако тръгваш от южните части на града.
Също е и по-евтино, защото хем е по-пряко, хем скоростите са по-икономични.
Освен това повечето хора карат наизуст, без навигация и минават през Владая по навик, дори да им е по-бързо и удобно по магистралата.
-
Те да обособят трамвайното трасе с ограничители и камери, пък всеки да минава откъдето ще. Важното е трамваите да не чакат.
-
Не се ли говореше нещо съвсем скоро, че щели да слагат ограничителни колчета, за да не влизат коли на релсите? Това би било изключително добро решение, както и за Черни връх на кръстовището при Кошарите.
-
Не се ли говореше нещо съвсем скоро, че щели да слагат ограничителни колчета, за да не влизат коли на релсите? Това би било изключително добро решение, както и за Черни връх на кръстовището при Кошарите.
Ще е толкова добро решение, колкото и по другите места с ограничители - броят на влизащите по релсите ще намалее, но няма да изчезнат напълно, достатъчно е един такъв с КН номер да влезе откъм Княжево зад колчетата и после докато излезе ще има голяма драма, а трамваите пак ще седят и ще чакат да мине сеира.
-
Освен това повечето хора карат наизуст, без навигация и минават през Владая по навик, дори да им е по-бързо и удобно по магистралата.
Дори в петък късен следобед Вазата ме бута през Княжево от Овча купел старата част. При наличие на изграден СОП до АМ Струма сам ще бягам натам нищо, че е по-дълго като километри.
Не се ли говореше нещо съвсем скоро, че щели да слагат ограничителни колчета, за да не влизат коли на релсите? Това би било изключително добро решение, както и за Черни връх на кръстовището при Кошарите.
Ще е толкова добро решение, колкото и по другите места с ограничители - броят на влизащите по релсите ще намалее, но няма да изчезнат напълно, достатъчно е един такъв с КН номер да влезе откъм Княжево зад колчетата и после докато излезе ще има голяма драма, а трамваите пак ще седят и ще чакат да мине сеира.
Като му бръкнат веднъж дваж в портмонето и ще има много добър възпитаващ ефект , но КАТ напоследък въобще са абдикирали и най-много да глобят някой за превишена скорост! За тях други нарушения на ЗДвП не съществуват.
-
По 20 лева един фиш на всеки , ....100 коли са 2000 лева.
Веднъж, два пъти като му вземеш 20 лева и другия път ще си е в платното.
-
Днес случайно съм уловил някои от не най-изрядните форми на „Цар Борис III“, погледът е от „Акад. Иван Гешов“ на юг:
(https://live.staticflickr.com/65535/55113352862_9bb2b1d896_h.jpg) (https://flic.kr/p/2rYbkFL)2303-5 24.02.2026 (https://flic.kr/p/2rYbkFL) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/55113352897_8caa90cdfd_h.jpg) (https://flic.kr/p/2rYbkGn)2303-5 24.02.2026 {1} (https://flic.kr/p/2rYbkGn) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
-
Да беше снимал на Илиянско шосе там е по интересно
-
Да беше снимал на Илиянско шосе там е по интересно
За там няма претенции трасето да е чисто ново и за нищо да не става! ;)
-
На мен поне не са ми направили впечатление някакви особени дефекти на юг от „Лагера“, най-сгафено е покрай „Гешов“ и „Пирогов“.
Тук се вижда един дефект зад Песата при разклона за „Трамкар“, но около нея няма повече:
(https://live.staticflickr.com/65535/54980002396_e1fed97601_h.jpg) (https://flic.kr/p/2rLoTeN)2342-5 12.12.2025 (https://flic.kr/p/2rLoTeN) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
Ето друг кадър от „Красно село“ на юг, там няма видими дефекти:
(https://live.staticflickr.com/65535/54976551795_417a5bc684_h.jpg) (https://flic.kr/p/2rL6cuF)2350-5 10.12.2025 {2} (https://flic.kr/p/2rL6cuF) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
-
Защо беше избран този начин на полагане на релсовия път, някой има ли представа? Защо не се изпълни като старото или като това по бул. България?
-
Този начин е теоритично вечен. Правиш и забравяш. Няма извеждане по ос и ниво т.е. безмислено ровичкане в калта. При правилно проектирано и изпълнено трасе само е необходима подмяна на релсовите нишки при износване.
-
А какво е различното с бул. "България", обяснете за лаиците като мен.
-
Различното е че тук не може да се коригира с Пласер-а, и съответно мърлявата работа е забетонирана за вечни времена.
На мен ми е интересно зад кулисите как се е стигнало до решението да не се полага по жп технология, а се взе решението за този вид трасе. Минало е през няколко комисии, после през НАГ, СЕ сигурно е давало становища, дали положителни или отрицателни за този тип трасе? Ще е интересно да се разбере защо е натежало в тази посока и в крайна сметка получихме криво трасе с голямо закъснение.
-
А какво е различното с бул. "България", обяснете за лаиците като мен.
Булевард „България“ е релсов път на траверси в баластова призма, трасето към „Княжево“ е релси върху дълбоко бетонирана основа „поръсена“ с чакъл, който има само козметична стойност.
-
Лично аз като пътник мога да кажа, че возията по Борис е в пъти по-добра от тази по България. Не знам дали е от годините, но по България трамваите си подскачат постоянно.
-
Не е от годините, а от недостатъчна дебелина на баластовата призма, а Песите с три талиги за 32 метра не прощават.
-
Не помня, какво сме си казвали за коловозното развитие в депо Красна село? Регулацията на това, което ви споделям е от 1971 г., но не знам кадастралната подложка с коловозното развитие от кога е.
-
В Мелбърн, например и от двата коловоза има стрелки, и преди стрелката откъм депото, там се обединяват в един коловоз.