Градски транспорт - София

Подвижен състав => Автобуси => Topic started by: Ivo on 05.02.2006, 16:56:54

Title: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 05.02.2006, 16:56:54
Предлагам в тази тема да обсъждаме автобусите и тролейбусите родно производство-Чавдар.
Ще се опитам да направя описание на някои от прототипите на Чавдар 141 и 130.
Прототип на Чавдар 141-отличава се от серийните модели по цялостното остъкление на вратите,седалките му са повдигнати нависоко и образуват коридорче,като при междуградските автобуси,самите седалки са немски с оранжева пластмаса и кафеникава тапицерия.Автобуса е с тъмни стъкла,луминисцентно осветление има и електронна информационна система.Не съм сигурен но мисля,че имаше и климатик.Също така мяха на съчленението на нивото на прозорците е прозрачен.В предната част прозорците са по-дълги от на серийните модели и са с едни по-малко(след 2-ра врата има един прозорец а не 2 като при сериините)Показан е на изложение в София,след това е на проби в Бургас,като там обслужва линия 12/12А.Сега незнам къде е.
Прототип на Чавдар 141-отличава се от серийните модели по цялостното остъкление на вратите,седалките са му като в Чавдар 11 Г 5 и В 14-20,мяха на съчленението на нивото на прозорците е прозрачен.По време на пробите се движи в София-някъде през 1993 год. и обслужва линия 413.Също така в Бургас пак по време на пробите обслужва линия 12/12А.След това дълго време е седял в завода Чавдар,и от около 2 години отново е на линия в Бургас,изглежда перфектно,движи се най-често по линия 211.В момента е с реклама на Нескафе,като малашевският 2155.Този прототип е бил взет от Ботевград,вероятно през времето когато го е нямало е стоял в завода.Бил е без оригиналната ръчна скоростна кутия и са му сложили автоматична.
Единичен градски прототип Чавдар 130-отличава се от серийните по цялостното остъкляване на вратите,седалките са като в Чавдар В 14-20 и 11 Г5,с по-дълги прозорци е и са с един по-малко-като при тролейбус 2525.По време на пробите обслужва междуградски линии в Бургас.
Единичен градски прототип Чавдар 130-също с 3 врати с цялостно остъкление,с един прозорец по-малко но с по-дълги прозорци-като тролейбус 2525-обслужвал е линията Ботевград-Правец,след това линия 85 в София,оранжев на цвят.Виждал съм го и на автостанция Дървеница.Оттогава незнам къде е.
Крайградски единичен прототип-мисля че модела се води Чавдар 330-значително се различава от Чавдар 130.С тъмни стъкла е,2 врати първата е единична а втората двойна и се отварят навън.По време на пробите в Бургас обслужва вече несъществуващата линия 72(3-та п-ка-ЖП гара-Долно Езерово).Оттогава незнам къде е.
За сега това се сещам ако някой има още информация моля да ме допълва.Интересно и каква е съдбата на останалите прототипи,дали все още ги има?
По мое мнение Чавдар 141 и 131 е доста прилична машина,спокойно може да се конкурира със западните автобуси.Чавдар 141 има двигател МАН 340 коня,автоматичниа скоростна кутия ВОИТ както и АВS.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 06.02.2006, 17:38:06
А можеш ли да изнамериш отнякъде снимки на тези прототипи?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 06.02.2006, 17:56:50
Quote from: borosport
А можеш ли да изнамериш отнякъде снимки на тези прототипи?
Снимки на някои от прототипите някои беше качил във темата "Чавдар по света и у нас" във другият форум.И аз се опитвам да намеря снимки или да разбера каква е съдбата на останалите но засега не съм намерил кой знае колко.Който иска може да се повози на единият прототип в Бургас,обикновено по линия 211,предполагам че тогава ще си промените мнението за Чавдар 141 към много по-добро,защото прототипите са с няколко класи над серийните модели.Също така Бургаските Чавдар 141 изглеждат много по-добри от Софийските.При тях няма такива провисвания на задната част(поне аз там не съм виждал провиснал Чавдар),също така в БургасБус не се премахва 4-та врата както правят в Малашевци.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 09.02.2006, 13:48:55
Ето снимка на салона на сериен модел Чавдар 141.Автобусът е на гараж Малашевци.
http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632750265500781250.JPG (http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632750265500781250.JPG)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 15.02.2006, 18:35:27
Жалко, че няма на прототипите снимки.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 16.02.2006, 22:31:39
Ха сега познайте по коя линия се движи тази КЕНТА???
Поздсказвам-снимката я направих вчера в ж.к.Гоце Делчев на спирка "Гастронома" за която неведнъж се писа в другият форум.
http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632756304366562500.JPG (http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632756304366562500.JPG)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Kaiser Kar on 16.02.2006, 22:39:11
Quote from: Ivo
Ха сега познайте по коя линия се движи тази КЕНТА???
Поздсказвам-снимката я направих вчера в ж.к.Гоце Делчев на спирка "Гастронома" за която неведнъж се писа в другият форум.
http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632756304366562500.JPG (http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632756304366562500.JPG)

74, 73? там спира и 76 ама той е дружбенски.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: CKD on 16.02.2006, 23:55:05
Аз гласувам за 73.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Dragon on 17.02.2006, 00:04:58
По 73 не съм виждал скоро такива. Залагам на 65.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: CKD on 17.02.2006, 00:23:33
В тоя участък 65 не вози пътници. А и там с предимство се пускат БМЦ-та.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Dragon on 17.02.2006, 00:45:54
Само налучквах Нито знам къде е тая спирка нито съм виждал автобус 65 от години
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vesko76 on 17.02.2006, 18:34:40
Аз ви казвам,че е А73,същата КЕНТА се пуска честичко по А73.Макар че който е заложил за А74 също е на прав път,тъй като вече често се случва землянски 0305 или конекто да бъде пускано там.
КРАЙ НА ОФТОПИКА!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 17.02.2006, 19:24:20
Кентата е по А73.Същият съм го виждал да се движи и по А102.А междудругото ако се загледате в снимкете ще видите,че двете седалки зад шофьора са махнати.На тяхно място е монтиран огромен калорифер,близо метър на дължина е с два големи вентилатора.И понеже няма шофьорска кабина,работи почти винаги на МАХ и вътре става много горещо.А освен него има парно и по цялата дължина от ляво на автобуса.Когато бяха големите студове,Кентите и Чавдар 11 Г5 точно поради тази причина бяха най-топли,и може би единствените на които се размразяваха замръзналите стъкла.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 18.02.2006, 23:17:50
Вижте последната снимка на тази страница (http://www.zvezda-bg.com/bg/about.htm). Това май е Чавдар 131
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 19.02.2006, 15:08:52
Значи да поясня малко за Чавдар В 14-20 (някои хора им викат "Аквариуми")
http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758842823906250.jpg (http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758842823906250.jpg)
http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758842686406250.jpg (http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758842686406250.jpg)
http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758842040937500.jpg (http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758842040937500.jpg)
(снимките са от 18.02.2006 от Перник)
Първо се появява единичният вариант-Чавдар В13-20 някъде през 1980-1981 год.във връзка с конкурс за автобуси за град Атина.Единичният вариант е без шофьорска кабина,разменено е мястото на първите два прозореца-първо е малкият а после е големият.Автобусът е с 3 врати,от новият тип-въртящи се.Двигателят е РАБА Д 2156(като на Икарусите 34ХХ и 38ХХ),мостовете и скоростната кутия също са унгарски.Конкурса е спечелен от Чавдар,и нашите автобуси са избрани пред Мерцедес и МАН.Всичките 200 броя са доставени.Около година по-късно вече ги има и в Българските градове.Малко по-късно,някъде през 1984 год.се появява и съчлененият вариант-Чавдар В14-20(на снимките горе).При него вече двигателят е румънски-РОМАН,произведен по лиценз на МАН.Мостовете също са румънски.Съчленените "Аквариуми" започват масово да се използват в много Български градове.Тези автобуси,както и единичният вариант са истинска гордост за Българското машиностроене-когато са се появили са били много модерни,с големи панорамни стъкла,широки удобни врати от новият тип,просторен и светъл салон,удобни меки тапицирани седалки.Едно от доказателствата за качеството им е това,че въпреки че някои от тях вече са на над 20-годишна възраст все още се движат в някои Български градове.В Атина също голяма част от доставените се движат.

И сега имам няколко въпроса-значи колко такива Чавдар В 14-20 е имало в София,и в кой гараж са били?Защо тези модерни автобуси не са навлезли масово в Софийският градски транспорт както в други градове?
Някои може ли да пусне снимки на единичният вариант-Чавдар В 13-20.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: blagun on 20.02.2006, 13:40:41
Quote from: Ivo
И сега имам няколко въпроса-значи колко такива Чавдар В 14-20 е имало в София,и в кой гараж са били?Защо тези модерни автобуси не са навлезли масово в Софийският градски транспорт както в други градове?
Иво, време е да пораснеш и да понамалиш писането на подобни детински глупости. По време на социализЪма и комунизЪма София беше привилегирована във всички отношения, вкл. в транспортно. Затова вместо "тези модерни автобуси" се купуваха Икаруси. Времето показа, че изборът е бил правилен - още в края на 80-те и началото на 90-те "тези модерни автобуси" надаваха квичащи и стенещи звуци, а Икарусите даянеха в София. Наблюденията ми са върху МГТ в Русе, където автобусите са при далеч по леки условия, отколкото в София - по-малко светофари и задръствания, по-малко натоварване с пътници.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: CKD on 21.02.2006, 09:08:10
Ето ви един В13-20
(http://bgrail.hit.bg/temp/8411.JPG)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 21.02.2006, 19:13:55
Quote from: blagun
Иво, време е да пораснеш и да понамалиш писането на подобни детински глупости. По време на социализЪма и комунизЪма София беше привилегирована във всички отношения, вкл. в транспортно. Затова вместо "тези модерни автобуси" се купуваха Икаруси. Времето показа, че изборът е бил правилен - още в края на 80-те и началото на 90-те "тези модерни автобуси" надаваха квичащи и стенещи звуци, а Икарусите даянеха в София. Наблюденията ми са върху МГТ в Русе, където автобусите са при далеч по леки условия, отколкото в София - по-малко светофари и задръствания, по-малко натоварване с пътници.

По мои наблюдения съм забелязал,че еднакви модели автобуси в София са в доста по-лошо състояние от същите модели в провинцията.Чавдарите в Перник,Пловдив,Пазарджик,Бургас и др.също са по-добри от софийските.
Снимката на CKD е много добра,като гледам е правена на последната спирка при гарата в Пазарджик,виждал съм,че там въртят и тролейбуси 1 и 1Е,може и други.Въпросният Чавдар си личи че е правен от съчленен-при оригиналният единичния,първо е малкият прозорец,после е големият,и няма шофьорска кабина.
А по въпроса за"стенещите звуци"не съм чул такива звуци при Пернишките или Бургаските Чавдари.Съчленени Чавдар В14-20 преди около 7-8 години почти изцяло обслужваха линия 10 в Пловдив.Аз като бях малък много обичах да пътувам по тази линия,минава през целият град.Много обичах да сядам над двигателя,и най ме кефеше като тръгне да изкачва една стръмна улица по едното тепе как ревеше двигателя,и как дърпаше като го настъпи шофьора.Но за съжаление сега по линията пуснаха Волво,и последният път като бях в Пловдив видях само 2 такива съчленени Чавдара,дано да са останали повече.Спомням си че измежду тях имаше и един с ел.табла.Също така е имало и автоматици.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: blagun on 23.02.2006, 10:39:20
Quote from: Ivo
По мои наблюдения съм забелязал,че еднакви модели автобуси в София са в доста по-лошо състояние от същите модели в провинцията.
То се знае. В София навъртат повече километри, задръстванията винаги са били по-големи, а на всички видове МПС-та им се разказва играта на съединителя, двигателя и спирачната система при непрекъснат режим "първа-втора-стоп". Не твърдя, че в провинцията улиците са "слънце", но София съвсем определено е сред градовете с най-разбити улици. Предпоставка затова са климатичните условия - в София валежите са по-големи, а сутрешните температури през зимата са ниски, което предполага еженощно замръзване на водата по настилката, разтопяване към обяд и отново замръзване нощем. Това означава, че след всяка мразовита нощ ледът разширява съществуващите пукнатини и дупки. С това съвсем не искам да оправдавам всички кметски управи, които заровиха и заравят милиони в безсмислено запълване на дупки, вместо поетапна тотална подмяна на настилката.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Kaiser Kar on 08.03.2006, 14:32:46
Само искам да вметна, че МАН-Чавдар 141 са единствените автобуси с този тип врати (въртящи се), които да се люшкат по време на движение. При нито един О305/Г не съм видял подобно нещо, странно защо... Иначе аз харесвам МАН-Чавдар 141, особено ако е със всичките си врати.
Забелязвам, че нещо при потегляне средният мост като чели се повдига малко, да не кажа завлича, а задните гуми правят едно много странно движение...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 12.03.2006, 11:53:58
Имам едно джобно календарче на "Балканкаримпекс" за 1979г. с рекламна снимка на "Чавдар 11М4" (http://www.bgphoto.net/photos/14829/o632777106499843750.)(м)) в курорт "Албена" и реших да го снимам.
Също така и снимка "Чавдар 11М4"от бележник на "Балканкаримпекс", пак за 1979г., само че този път снимката е от Правец (http://www.bgphoto.net/photos/14829/o632777107245156250.)).
Малко се размазаха снимките като ги качих в bgphoto, но дано ви харесат.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 15.03.2006, 17:54:07
Има добра новина Чавдар 11 Г5 с инв.номер 269 на Земляне е в ДВИЖЕНИЕ!!! Не го бях виждал от около 3 години,но днес отново беше на линия!
Чудя се откъде ли така изведнъж се появи,все щях да го видя или по А93,или по А63,или пък по А66. Или поне на автостанция Хладилника.
Значи май в движение са 3 броя Чавдар 11 Г5-51,1425 и 269.
Да видим дали няма да излезе още някой.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: НИКИ on 14.04.2006, 12:20:55
Има СКГТ ли още Чавдар 13-20/14-20? Това са страхотни постижения на ЧАВДАР-Ботевград. Този завод има шанс да се вдигне от пепелта и отново до има продукция. Може да продължи възхода си и да стои редом с имената МАН, Неоплан, Мерцедес. Особено бързо ще стане ако Чавдар и Кента се обеденят= повече продукция = по-голям пазар. Завода в Ботевград да обслужва западна България, Омуртаг- Източна България, а двага заедно за чужбина.(http://http://www.bgphoto.net/photos/16554/o632806140180000000.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 14.04.2006, 14:25:44
Според мен докато не купи някой завода, не могат да бъдат конкуренция на каквото и да е било.Виж дори новите икаруси(които аз иначе мразя!) колко по-добри са от чавдарките и кентите, а разликата между конекто и кента е във светлинни години!!!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: blagun on 14.04.2006, 15:55:17
Не е голяма беда и да не се произвеждат автобуси у нас. В Европа автобусопроизводство има в десетина страни. И Швейцария, и Холандия не правят автобуси, но не са тръгнати да мрат.
Важното е, което се произвежда, да се произвежда добре и ефективно. Девизът "Производство на всяка цена" е валиден за една друга епоха, характерна с изолираността си от световните пазари. Глобализацията поставя цена на всяко едно производство. Даже в биренолюбивата Англия преобладават вносните бири пред английските, а 90% от произвоството на чипове и интегрални схеми е изтеглено в Югоизточна Азия+Китай.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 14.04.2006, 19:43:24
Quote from: blagun
Не е голяма беда и да не се произвеждат автобуси у нас. В Европа автобусопроизводство има в десетина страни. И Швейцария, и Холандия не правят автобуси, но не са тръгнати да мрат.
Важното е, което се произвежда, да се произвежда добре и ефективно. Девизът "Производство на всяка цена" е валиден за една друга епоха, характерна с изолираността си от световните пазари. Глобализацията поставя цена на всяко едно производство. Даже в биренолюбивата Англия преобладават вносните бири пред английските, а 90% от произвоството на чипове и интегрални схеми е изтеглено в Югоизточна Азия+Китай.
Извинявайте че се намесвам, поне в Швейцария се правят автобуси с техни каросерии, а шаситата през годините се сменят, от Волво на Скания.За марките FBV и SAURER не съм сигурен,че са производители на шаситата.
 Всъщност къде в Европа се правят автобуси?Всеки да изреди за каквото се сеща.
Турция-и собствено произвотство и филиали на големи компании, и автобуси по лицензия.Мисля, че се водят и за най-големия пазар за автобуси в света.
Белгия-VanHool
Германия-Neoman,Evobus
Италия-Iveco/Irisbus,Breda
Беларус-Белкомунмаш
Унгария-Ikarus
Чехия-Iveco/Irisbus
Италия-Iveco/Irisbus/Karosa
Полша-Solaris
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 14.04.2006, 20:46:25
Напротив и в Холандия се произвеждат автобуси-това са Den Oudsten.
автобуси се произвеждат също така в Румъния,мисля че са РОМАН,в Македония също правят много добри автобуси марка Санос,можете да видите и в България такива предимно луксозни междуградски.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: CKD on 14.04.2006, 21:27:27
Сърбия, Франция, Беларус, Украйна и Русия също не са за изпускане.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 14.04.2006, 23:13:11
Quote from: Ivo
Напротив и в Холандия се произвеждат автобуси-това са Den Oudsten.
автобуси се произвеждат също така в Румъния,мисля че са РОМАН,в Македония също правят много добри автобуси марка Санос,можете да видите и в България такива предимно луксозни междуградски.
Саносите на колко процента са Мерцедес.За последно съм се возил в бившите служебни на СО МАТ.Не знаех,че роман правят и автобуси.Тези камиони, който все още се използват в София са си точни копия на Ман от 70 или 80 години.То май и Роман идва от Румъния+Ман.Рокар май правят автобуси в Румъния, както и тролейбуси.Сега се сетих, че веднъж като гледах сръбски сайтове намерих някаква фирма за автобуси, но май всички бяха туристически.Не изглеждаха толкова зле-едва забележима имитация на Туризмо, но триосно.
Quote from: CKD
Сърбия, Франция, Беларус, Украйна и Русия също не са за изпускане.
Беларус съм я споменал.Ето и нещо по този повод.Маз-ове с дизайн,напомнящ Неоплан.Минск1 (http://bytrans.net/bus/)Минск2 (http://transphoto.by.ru/)
Но за Франция пропускът ми наистина е голям.В момента там сега май са само Хюлиез и Рено,като Рено вече не е част от Ирисбус,изкупен изцяло от Ивеко.
  И накрая,моля за извинение ако съм прекалил с думата МАЙ
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: conecto on 08.05.2006, 02:12:25
Имам един (тъп) въпрос- веднъж съм се возил на Кента и забелязах, че е досущ като Чавдар (от аватара на Иво). Да не би да е реновиран Чавдар, или е правен по същия модел?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 08.05.2006, 02:26:00
Quote from: conecto
Имам един (тъп) въпрос- веднъж съм се возил на Кента и забелязах, че е досущ като Чавдар (от аватара на Иво). Да не би да е реновиран Чавдар, или е правен по същия модел?
Кента е завод в Омуртаг,където правят пълни и частични ремонти и модификации на автобуси, предимно Чавдари.Селото ми е наблизо(то е град,де) и съм се нагледал на всевъзможни модификации-на туристически,на въпросния 11Г5, но онези най-малките.преработват дори и Пежо Боксер и Ситроен Жъмпер-пътуваха из регионапо линии и на вратите им пишеше Кента Омуртаг,не знам дали е било реклама или са си тяхна собственост.Возил съм се до Търговище на един микробус Мерцедес 100D тяхна преработка.И да не забравя, там се извършва планов ремонт и на разноликия автопарк на СКГТ.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 08.05.2006, 12:21:23
Quote from: conecto
Имам един (тъп) въпрос- веднъж съм се возил на Кента и забелязах, че е досущ като Чавдар (от аватара на Иво). Да не би да е реновиран Чавдар, или е правен по същия модел?
Ако имаш впредвид за такава КЕНТА
(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632756304366562500.JPG)
Това е Чавдар 11 Г 5 като на аватара ми само че с нова каросерия произведена в КЕНТА.Иначе шасито си е същото-Шкода 706 РТО и двигателят си е същия.Лично на мен старата каросерия на Чавдар 11 Г 5 ми харесва много повече от тази на КЕНТА.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Kaiser Kar on 08.05.2006, 12:39:28
Хаха, забелязвате ли, че на 1405 една от седалките е различна?

Единственото стилно нещо в каросерията на КЕНТА са лепените стъкла, каквито впрочем в София имат MAN SG262/SL232, MB Conecto/G/ и MB O405, така че не е нищо ново под слънцето. На Кентите салонът само е загрозен с тези седалки, както стана и с Хюлиезите...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: conecto on 08.05.2006, 14:23:40
Да, мерси за изчерпателните отговори, само веднъж се возих на такъв по 63 и забелязах онова огромно издуто нещо до шофьорската седалка, под което е двигателя. А иначе за седалките съм напълно съгласен, пластмасовите, дето ги слагат навсякъде са грозни и неудобни (имам чувството, че седя на пода). На старите Чавдари са по-добри.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 08.05.2006, 20:21:30
Ето и официалният сайта на КЕНТА http://www.kenta-bg.com/ (http://www.kenta-bg.com/)
Има много хубави автобуси,харесва ми В 13-20 и този нископодовият,който е на заглавната страница.Трябваше вмсето да купуваме турски автобуси да купиме от КЕНТА,такива нископодови.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: conecto on 08.05.2006, 20:41:49
Доста добре изглеждат за автобуси, оправяни в България. И защо наистина не купуват от тях? Впрочем те за износ ли ги приготвят тези Кенти?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 09.05.2006, 10:27:57
Quote from: Ivo
Ето и официалният сайта на КЕНТА http://www.kenta-bg.com/ (http://www.kenta-bg.com/)
Има много хубави автобуси,харесва ми В 13-20 и този нископодовият,който е на заглавната страница.Трябваше вмсето да купуваме турски автобуси да купиме от КЕНТА,такива нископодови.
те не са ли частично нископодови
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 09.05.2006, 19:57:09
Quote from: Repcho
те не са ли частично нископодови
Да ниският под и при 1-ва врата,но е достатъчно да се съберат инвалидна или детска количка.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 09.05.2006, 20:02:01
Quote from: Ivo
Да ниският под и при 1-ва врата,но е достатъчно да се съберат инвалидна или детска количка.
абе аз искам да има производство в България ама днес си перихме с О345Г с 90км/ч в лявата лента и ми беше много комфортно,съмнява ме Кента да ги развие
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 09.05.2006, 20:12:15
Quote from: conecto
Доста добре изглеждат за автобуси, оправяни в България. И защо наистина не купуват от тях? Впрочем те за износ ли ги приготвят тези Кенти?
Такива нископодови автобуси КЕНТА има във Варна движате по линия 14Д(така наречената "девненска" линия Варна-Девня,защото има и друга 14-ка Почивка-Владиславово)и наистина изглеждат много добре.
Почти същите,но без нисък под автобуси КЕНТА обслужват една от най-дългите и тежки линии във Варна-това е 409.Маршрута е от летището пред центъра на Варна до Златни Пясъци.Разстоянието между двете крайни спирки е около 25 км.еднопосочно,по пътя има един зверски баир от 10-12% наклон.Можете да си представите лятото в сезона каква тъпканица е возят се много туристи сред тях има и много чужденци.Возил съм се няколко пъти от първа до последна спирка с такава КЕНТА по 409 и останах много доволен,според мен се справят отлично.
И още нещо-незнам дали сте забелязали но предната и задната част на каросерията на повечето Кенти както и покрива на някои са направени от стъклопласт.Тук интересното е,че това е една много модерна технология и я ползват само водещи производители на автобуси,и то отскоро а в КЕНТА се прилага от около 10 год.насам,вижте че предната и задна част на Кентата на снимката която пуснах също е от стъклопласт.Единстените автобуси в София при които също са използвани елементи от стъклопласт са Den Oudsten,ВМС и КЕНТА,като при първите 2 модела покрива и елементи от предницата и задницата са от някакъв подобен материал даже не съм 100% убеден че е точно стъклопласт.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 13.05.2006, 16:18:09
Още един Чавдар се появи от някъде в гараж Земляне,инв.номер му е 1065,моделът е 11 М 4.Днес пътувах с него по А93,много добре изглежда.Автобусът е някакъв по-стар вариант и задната врата се отваря с ръка,предната си е автоматична,пневматична.Отвътре е с много готини плоскости на стените и на тавана ,тапицирани с нещо като мокет, има и перденца в салона.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: maniak on 13.05.2006, 21:48:36
Ето малко пресни снимки (http://sgt.50webs.com/gallerya.htm) от Кента по 63 от днес. Автобусът невероятно се тресеше, обаче нагорнището по Беловодски път го взе като нищо. По-едно време се качиха две момчета с колела и на едното от момчетата колелото му се заклещи при затварянето на вратата. Това ми направи впечатление защото след малко вратата се отвори сама и шофьорът отново я затвори. Тези автобуси да нямат "анти-защипваща"   система или е случайност?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 14.05.2006, 10:41:01
Quote from: maniak
Тези автобуси да нямат "анти-защипваща"   система или е случайност?
Поздрави за хубавите снимки!
Напълно е възможно,трябва да погледна.Попринцип автобусите с такъв тип врати трябва да имат такива системи против затискане или предпазители на пантографите на вратите.Въпроса е доколко работят.При ВМС-тата ако си спомняте също имаше такава система,даже не допускаше автобуса да тръгне при незатворена врата обаче сега като гледам не работи.Но щом при тази КЕНТА 1407 работи това е добре.
На едната снимка е двигателя на 1407 нали така?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 14.05.2006, 10:57:23
Quote from: Kaiser Kar
Хаха, забелязвате ли, че на 1405 една от седалките е различна?

Единственото стилно нещо в каросерията на КЕНТА са лепените стъкла, каквито впрочем в София имат MAN SG262/SL232, MB Conecto/G/ и MB O405, така че не е нищо ново под слънцето. На Кентите салонът само е загрозен с тези седалки, както стана и с Хюлиезите...
С лепени стъкла освен тях още и Den Oudsten,Neoplan както и туристическите Кенти на Земляне.А на 1405 доколкото си спомням има няколко различни седалки,от най-задните пък имаше и 2-3 пластмасови с тапицерия.
Quote
абе аз искам да има производство в България ама днес си перихме с О345Г с 90км/ч в лявата лента и ми беше много комфортно,съмнява ме Кента да ги развие
Зависи от състоянието на автобуса но според техн.характеристики Кентите вдигат до 110км/ч

Ето ниският под при КЕНТА
(http://www.carhistorybg.com/img/kenta22000.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 14.05.2006, 12:55:32
той пода хубаво е нисък ама после има зверско стъпало-това при други модели не съм го виждал
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: maniak on 14.05.2006, 15:30:56
Правилно си забелязал за двигателя с двете Шкоди. Горе на Беловодски път го отвори и аз не изпуснах момента.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Kaiser Kar on 14.05.2006, 16:37:39
Quote from: Ivo
С лепени стъкла освен тях още и Den Oudsten,Neoplan както и туристическите Кенти на Земляне.А на 1405 доколкото си спомням има няколко различни седалки,от най-задните пък имаше и 2-3 пластмасови с тапицерия.

Зависи от състоянието на автобуса но според техн.характеристики Кентите вдигат до 110км/ч

Да де, имах впредвид автобусите на СКГТ.

А защо не хванат да пратят Чавдар 141 в Омуртаг, та да ги направят автобуси. Ясно е, че там се справят с Чавдарите доста респектиращо, а не като в Дупница, дето има махат вратите.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 15.05.2006, 21:31:27
Quote from: Repcho
той пода хубаво е нисък ама после има зверско стъпало-това при други модели не съм го виждал
Това,което се вижда не е стъпало.Нарочно е така за да няма достъп до водача и за да не пречат пътниците.Като са натъпчат пътници при 1-ва врата те са ниско на платформата и той си има видимост надясно.Стъпалата трябва да са 2 или наклонена пътека и те са по-назад и навътре в салона.
Quote
А защо не хванат да пратят Чавдар 141 в Омуртаг, та да ги направят автобуси. Ясно е, че там се справят с Чавдарите доста респектиращо, а не като в Дупница, дето има махат вратите.
Да и аз съм на мнение,че в Омуртаг много добре ремонтират Чавдарите.Например Чавдар 11 Г 5 с инв.номер 1425(бивш 4425) е минал ОР преди около 7-8 в Омуртаг,след като мина ремонт години наред се движеше по една от най-тежките линии-111 наред с Мерцедес О 302 Т, сега се движи по 93,122,63,59 и др.и като гледам не е мръднал до сега.
Така че според мен въпроса е по-скоро финансов-може да нямат достатъчно средства,но поне може да се надяваме че при следващ ОР ще ги пратят в Омуртаг.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: CKD on 15.05.2006, 22:50:37
Quote from: Kaiser Kar
Да де, имах впредвид автобусите на СКГТ.

А защо не хванат да пратят Чавдар 141 в Омуртаг, та да ги направят автобуси. Ясно е, че там се справят с Чавдарите доста респектиращо, а не като в Дупница, дето има махат вратите.
Вратите на Чавдар 141 се махат по поръчка на СКГТ-Автотранспорт а не по собствена инициатива на АРЗ "Дупница". На някои автобуси вратите са премахвани в ПАТ Малашевци.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Kaiser Kar on 16.05.2006, 22:58:38
Това за вратите не го знаех, съжалявам. Но пак - в Омуртаг трябва да ги правят!
Иво, този 1425 как изглежда отвътре?

Бтв, снощи към 00:40 видях 51 на Руски паметник, персонална ли е бил?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Dragon on 17.05.2006, 18:24:36
Няма какво друго да е бил особено пък по това време и на това място.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 17.05.2006, 18:58:24
Quote from: Kaiser Kar
Това за вратите не го знаех, съжалявам. Но пак - в Омуртаг трябва да ги правят!
Иво, този 1425 как изглежда отвътре?

Бтв, снощи към 00:40 видях 51 на Руски паметник, персонална ли е бил?
1425 отвътре е същият като 51,с готини меки седалки,и с тапицирани плоскости на стените и на тавана.Отвън се отличава от 51 по това,че 1425 са му сложили нови бели брони от стъклопласт или нещо такова.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Kaiser Kar on 17.05.2006, 23:00:13
Аха, а на 269 возил ли си се? Той в какво сътояние е?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 18.05.2006, 23:48:16
Незнам обаче като изключим недомислиците с Чавдар 141 двигателите им не са никак лоши.Вярно е, че чадят, тръгват като каруца,но пък са доста мощни.Отдавна не се бях возил на тях, а и свикнах на слабичкото БМЦ та ми се видяха мощни, а и чавдара не беше се "изгърбил"
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 19.05.2006, 09:57:21
вчера имаше Чавдарче по 280, като го видях и се качих- да се порадвам малко и моите впечатления че автобуса никак нямаше да е лош ако се поддържаше поне малко-двигателя и скоростната кутия ми направиха мн.добро впечатление-откъм возия рейса не отстъпва на Мерцедес и е над БМЦ 100%, сега че като са боядисвали вратите са боядисали и прозорците и че поддръжката клони към към 0-това е така
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Kaiser Kar on 19.05.2006, 14:31:34
Вчера 2628 беше по 280.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 19.05.2006, 19:38:13
Quote from: Kaiser Kar
Аха, а на 269 возил ли си се? Той в какво сътояние е?
На 269 не съм се возил.Преди няколко седмици,когато писах за него,допреди това въобще не знаех за съществуването му.Всъщност тогава го видях на ул.Житница,близо до гараж Земляне,предполагам,че е бил резерва,трябва да е бил или по 73,102 или пък по 83.Но аз бях в А 73,и го видях отстрани и отзад и не можах да видя по коя линия е.

А за 1065,за който писах преди няколко дни доколкото разбрах,това е бил бракуван Чавдар 11 М 4 на гараж Дружба,инв.номер мисля,че е бил 3991,и оттам е дошъл в Земляне и са го възстановили така,че можем да се радваме на още един туристически Чавдар. 907 пък е цялостно пребоядисан.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 06.06.2006, 23:09:29
Вижте този Чавдар 11 М 4

(http://www.avtobusi.com/fce/001/0012/bigimg/chav.jpg)

Като се загледате хубаво в снимката се вижда ясно,че има климатик и индививуални духалки за всеки отгоре на тавана,както в модерните съвременни туристически автобуси.Само,че този наш Чавдар е някъде от 70-те години и ги има всички тези екстри.Даже този на снимката май е от по-старите варианти,защото е с ръчни врати.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 06.06.2006, 23:14:21
Eййй, страшен е  ! Харесва ми голямата емблема на "Балканкар". Може пък да е бил и за износ. Ако си спомняш снимките на Чавдарите за Атина - те също не носеха емблемата на "Чавдар", а на "Балканкар".
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 06.06.2006, 23:36:08
Quote from: Balkanton
Eййй, страшен е  ! Харесва ми голямата емблема на "Балканкар". Може пък да е бил и за износ. Ако си спомняш снимките на Чавдарите за Атина - те също не носеха емблемата на "Чавдар", а на "Балканкар".
Тези дни някъде четох историята на българското автобсостроене(като се сетя къде,ще ви кажа) и там пишеше за някакъв прототип.Даже и телевизор си имал.Между другото и тази снимка май я имаше в тази статия, но сега нищо не си спомням....  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 07.06.2006, 19:17:49
Статията със снимките има ето тук
http://www.avtobusi.com/cgi-bin/e-cms/vis/...012&n=000001&g= (http://www.avtobusi.com/cgi-bin/e-cms/vis/vis.pl?s=001&p=0012&n=000001&g=)
Оттам е и горната снимка.Тази статия ли имаш впредвид или е нещо друго?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 07.06.2006, 19:56:44
Quote from: Ivo
Статията със снимките има ето тук
http://www.avtobusi.com/cgi-bin/e-cms/vis/...012&n=000001&g= (http://www.avtobusi.com/cgi-bin/e-cms/vis/vis.pl?s=001&p=0012&n=000001&g=)
Оттам е и горната снимка.Тази статия ли имаш впредвид или е нещо друго?
Ахам,улучи-тя е! :lol:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: НИКИ on 16.08.2006, 21:52:21
Имам снимки (не помня кой сайт)

Чавдар 530 [attachment=54:attachment]    Чавдар 130 [attachment=55:attachment]   Чавдар 430 [attachment=56:attachment]   Чавдар М80 [attachment=57:attachment]


Първата КЕНТА е във Варна. До скоро се движеше по 409. Това е 11М4 преминал в градски тип. Предната част е наклонена, като и вратата също. Седалките са меки (с кожа). Отначало имаше бутон за 1-ва врата и бутон 2+3 врата. Като цяло Основата на 11М4 си седи. Въпросната Кетна имаше прякор- „Баба Кента“ (демек най-първата), със знаменития „дядо Гошо“. Другите кенти се движат по 209 и 309. Нископодовата Кента е само една, единствена- 14 Девня-Варна. Това е 11М4. Нисък под при първа врата (обширна, удобна, отваряща се навън), стъпало . Инвалидната зона е квадрат до първа врата. Шофьора е на удобно (високата част) място и има добра видимост. Всички Чавдар са за Кента. Икарусите също са за там. Във Варна поправят 11Г5. Но външния вид е СЪЩИЯ. до първа врата пише „Автобусът е ремонтиран в Кента гр. Омуртаг“. На една Кента 11М4 по 409 стъклото до 2 врата имаше надпис със големи букви (не се сещам какъв беше) също и на 11М4 (инвалид).

За да получиш КЕНТА трябва да дадеш Чавдар и да доплатиш. След известно време имаш Кента. Кента разработва Чавдар, защото Ботевградския завод фалира и няма да си използва правата около моделите си  :lol: .


Дайте повече инфо и снимки от историята на Чавдар. Ако има и повечко информация за 13-20, 14-20 (Швепсовете) и прототипите. Швепсовете са MADE IN BG.  Трябва по-често да се чува това  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 16.08.2006, 22:08:06
Днес и аз видях един такъв син Чавдар 130, май е на военните.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 17.08.2006, 17:51:52
Quote from: ozzy
Днес и аз видях един такъв син Чавдар 130, май е на военните.
дааа, много е колоритен. На окръжна болница рано сутрин съм го виждал най често
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 17.08.2006, 21:38:48
Quote from: Repcho
дааа, много е колоритен. На окръжна болница рано сутрин съм го виждал най често
Аз най-се кефя на Конектото на военните, тъмносиньо, мисля, че са 3-4  такива.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: НИКИ on 17.08.2006, 22:25:41
Темата е за Чавдар  

До скоро във Варна имаше 3 Чавдар 13-20. Бяха купени 2000г. от Травел. Единия беше на 409 след това отиде при другите на 209. Въртяха ги на 54 и 59 (декември 2005/януари 2005). Вече не ги мяркам. Иначе бяха издръжливи и мощни. В гаража на общинската фирма мисля че още стоят 2 Чавдар 14-20. Може след 01.01.2007 Транстриумф ще вземе 3-те Чавдар 13-20 (около фалита на  Травел).

По време на социализъма бай Тошо се стремеше България да си произвежда всичко и да не внася много-много. И беше прав. Чавдар правеха модерни за времето си (а и сега- Чавдар 130, 140, 131, 141) автобуси и можеше да направи инвалидни прототипи. Така България къде по-рано щеше да се сдобие с нужните придобивки. Чавдар фалира за да напълни джобовете на някои хора. Западъка почна откак ни остави бай Тошо. Хубо Чавдар си имаше договори с Икарус и МАН- Гърця (мисля че беше Роман). Сега можеше да има лиценз с Неоплан.То Чавдара се премести в Кента, но точно това беше грешката. Трябваше да се продължи делото на Чавдар. Тролея ДАК Чавдар също е сравнително сполучлив. По-удобни за тролеи са Чавдар 14-20.

-------------------------------------------
Чавдар 141 в Бургас са отлични. Не провисват и не вунят както в София

Чавдар 140 [attachment=58:attachment]  [attachment=59:attachment] [attachment=60:attachment]  [attachment=61:attachment]  [attachment=62:attachment]
Поради рекламата не си личи прозрачното в сдвоената част и стъклото на вратата.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 17.08.2006, 23:46:59
Ники, стига си писал безсмислици!
Чавдарките са най-скапаните рейсове, които могат да съществуват!
По време на социализЪма може да са вършели работа за ограничения пазар, но е факт, че от 20г. поне нямат ъпгрейд на двигателя, шасито, скоростите.... Морално остарели са като технология!
Иначе да, съгласен съм в България да се произвеждат коли и рейсове, но по-добре е напр. Мерцедес да направи завод у нас, отколкото ние да се праим на "техници" с тия Чавдарки!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Dragon on 18.08.2006, 10:40:20
То от 20г. няма как да има промени защотот просто завода е бил в застой. Няма ли развитие в дадена фирма, няма и как да върви на добре. Вече сме толкова изостанали и с тези средства които ги има в България нямам е шанс да направим завод. Можем само да се надяваме някоя японска марка да решат да правят завод у нас.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: НИКИ on 18.08.2006, 17:56:52
То Драгон също има право. Но до тогава поне Кента може да задоволи (макар и малко) част от нуждите (по-точно основни ремонти). Чавдар 141 няма да е зле да посетят завода в Омуртаг. Същото важи и за Икарус 280/260 и Heuliez O 305/O 305G. Поне малко ще им вдъхнат живот. Поне докато СКГТ намери пари за по-нови возила.



-----------------

Малко се съмнявам около идръжливостта на новите трамваи  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: НИКИ on 21.08.2006, 21:21:25
История на Чавдар и моделите (http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B0%D0%B2%D0%B4%D0%B0%D1%80_(%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0))
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 12.09.2006, 21:14:26
Днес за пръв път имах късмета да се кача макар и без да се повозя на третия останал Чавдар 11 Г5 в Земляне-това е 269. Беше на последната спирка в Гоце Делчев. За мое най-голямо а учудване а сигурно и за някои други се оказа,че автобуса е произведен някъде в периода...1990-92-ра   год.демек е сравнително нов.Също така за мое учудване салона отвътре е доста запазен-дори плоскостите под прозорците са си оригиналните тези дето са имитация на дърво а на тавана са от тези готините тапицираните като в 51 и 1425.
Автобуса беше по А65.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 21.09.2006, 19:26:51
[attachment=81:attachment] Знаете ли нещо повече за този Чавдар? Какъв модел е и има ли инвентарен номер? Снимката е от сайта на СКГТ. Първо си помислих, че е Сетра, обаче между фаровете се вижда, че пише Чавдар и има емблема. Знам, че са се произвеждали известно време такива в Ботевград, но нищо повече.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 22.09.2006, 12:06:38
Quote from: Balkanton
[attachment=81:attachment] Знаете ли нещо повече за този Чавдар? Какъв модел е и има ли инвентарен номер? Снимката е от сайта на СКГТ. Първо си помислих, че е Сетра, обаче между фаровете се вижда, че пише Чавдар и има емблема. Знам, че са се произвеждали известно време такива в Ботевград, но нищо повече.
Някъде май бях писъл за него-това е луксозен туристически Чавдар 530 с климатик-мисля,че е категория 2 или 3 звезди.Дълго време се движи по международните линии най-често София-Виена,а след това и до днес е в гараж Земляне и се движи по линиите обслужвани от гаража.За инв.номер в момента не мога да се сетя,трябва да е от серията 10ХХ.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 22.09.2006, 12:51:22
Quote from: Ivo
Някъде май бях писъл за него-това е луксозен туристически Чавдар 530 с климатик-мисля,че е категория 2 или 3 звезди.Дълго време се движи по международните линии най-често София-Виена,а след това и до днес е в гараж Земляне и се движи по линиите обслужвани от гаража.За инв.номер в момента не мога да се сетя,трябва да е от серията 10ХХ.

А да знаеш кога е произведен? Има ли и други такива в СКГТ?

Много пъти съм виждал в София един подобен Чавдар, но прозорците му са като на 11Г5, а задните фарове са като на 14-20. Боядисан е основно в сиво, има и тъмночервени шарки в задната част. Знаеш ли какъв модел се води и на коя фирма е? Май превозва някакви работници?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 22.09.2006, 19:59:55
Quote from: Balkanton
А да знаеш кога е произведен? Има ли и други такива в СКГТ?

Много пъти съм виждал в София един подобен Чавдар, но прозорците му са като на 11Г5, а задните фарове са като на 14-20. Боядисан е основно в сиво, има и тъмночервени шарки в задната част. Знаеш ли какъв модел се води и на коя фирма е? Май превозва някакви работници?
този автобус май го наемат от Метро и е доста избушен май
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 22.09.2006, 20:47:18
Може. То това май си е чист 11М4, само дето е "облечен" като Сетра.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 22.09.2006, 21:19:25
Quote from: Balkanton
А да знаеш кога е произведен? Има ли и други такива в СКГТ?

Много пъти съм виждал в София един подобен Чавдар, но прозорците му са като на 11Г5, а задните фарове са като на 14-20. Боядисан е основно в сиво, има и тъмночервени шарки в задната част. Знаеш ли какъв модел се води и на коя фирма е? Май превозва някакви работници?
За съжаление не разполагам с повече информация за тези двата модела. А този сивия Чавдар за който говориш го виждам почти всеки ден от А73 обикновено се разминавам с него на Красно Село към 17.00-17.10ч.но той е съвсем различен от луксозния туристически Чавдар на снимката.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 23.09.2006, 11:00:31
Да, този, който съм виждал само отпред е като Сетра, а иначе отстрани е с обикновени прозорци, а задницата малко ми напомня на малките Чавдар-Авиа - почти плоска е. Освен това е с по-нисък под от Чавдар 530.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 25.09.2006, 21:44:42
Ето една снмика от преди няколко дни-луксозен туристически Чавдар 11 М4,предлагащ висок комфорт при пътуване.Снимката е на международния път Е79 при обръщалото на А58 при гара Владая.
(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632948171154687500.jpg)
Има и един такъв с климатик обаче все невога да разбера кога точно минава да го снимам или да се повозя на него.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: blagun on 26.09.2006, 17:47:59
Quote from: Ivo
Ето една снмика от преди няколко дни-луксозен туристически Чавдар 11 М4,предлагащ висок комфорт при пътуване.
Иво, смешен ставаш! Порастни бе, човече!
Висок комфорт може да е за стандартите през 1970 г., но хайде не говори врели-некипели - всички сме виждали що-годе прилично луксозни автобуси.
Такива са автобуси, не само с климатици, а с тъмни стъкла, индивидуални духалки и лампички, широки седалки, преместващи се не само назад-напред, а настрани, видео с 2 телевизора, хладилник, химическа тоалетна, безшумна возия...

А това на снимката е обикновена ТАРАТАЙКА. Даже за партийните конгреси от 70-те години тези возила не бяха достатъчно луксозни, та закупуваха Мерцедес 303, за да возят партийците.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 27.09.2006, 12:49:38
Quote from: blagun
Даже за партийните конгреси от 70-те години тези возила не бяха достатъчно луксозни, та закупуваха Мерцедес 303, за да возят партийците.
Ако говориш за Мерцедес О 303 това наистина са много добри автобуси.Съвсем наскоро имах късмета да пътувам с такъв.По думите на шофьора автобуса беше произведен някъде в началото на 70-те години.Но наистина беше много луксозен и имаше отлична возия,седалките се изместваха и настрани,стъклата бяха затъмнени и със стъклопакет,имаше щори,телевизор ДВД,климатик с индивидуални духалки за всички, седалките преди задния мост бяха обърнати една срещу друга и посредата имаше масички с поставки за кафе,салона бееше много готин със червено-кафява тапицерия на тавана и плоскостите.След няколко дни като си взема юесби кабела за фотоапарата ще кача снмиките.Единствената забележка е че двигателя е скромните 180 коня,което е доста по малко от на Чавдара.
Също така на следващия ден имах късмета да пътувам и с турския варинат на О 303 и можах да ги сравня-разликата между терския и немския беше от земята до небето в полза на немския вариант-при турския нямаше стъклопакет,стъклата не бяха затъмнени,седалките не се изместват встрани, шума вътре  е по-голям, каросерията е променена и е с по-остри ръбове.Като плюс на турския може да се посочи по мощния двигател-шестцилиндлов 280 коня но без турбокомпресор и това че имаше минибар и хладилник.Ще кача снимки тия дни и на двата модела с които пътувах.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 22.11.2006, 21:11:55
Вижте какъв Чавдар ни беше дошъл на гости в НБУ.Така и не разбрах за какво точно,май щяха да водят група студенти някъде.Обаче докато го снимах,двама човека,които седяха наблизо,вероятно единият шофьора каза на другия"Е тва си е една антика,виж хората се снимат с него за спомен" А няколко дни преди това пък беше дошъл още по-стар автобус-от тези малките руските марка ПАЗ.
Ето снимката
(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632998261685156250.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 23.11.2006, 12:13:32
С такава антика се возих между Видин и Брегово скоро.
Отзад пода и калниците се огъваха при преминаването на всяка дупка и имах чувството, че всеки момент ще падна на платното.За окачване да не говорим.КАто на каруца беше само дето каруцата се движи 10-15 км/ч, а това с 50 и като минехме през дупка ми падаха пломбите.
 Интересное , че тези чавдарки са със скоростен лост на волана като трабанче
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 25.11.2006, 12:30:52
Quote from: borosport
С такава антика се возих между Видин и Брегово скоро.
Отзад пода и калниците се огъваха при преминаването на всяка дупка и имах чувството, че всеки момент ще падна на платното.За окачване да не говорим.КАто на каруца беше само дето каруцата се движи 10-15 км/ч, а това с 50 и като минехме през дупка ми падаха пломбите.
 Интересное , че тези чавдарки са със скоростен лост на волана като трабанче
Ти си късметлия. Аз много отдавна не съм се возил на такъв Чавдар. Обаче сигурно тия дето са били на екскурзията с него им било готино.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: conecto on 25.11.2006, 13:26:58
Да ти кажа, едва ли са били ценители на нестандартните усещания  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 25.11.2006, 17:07:18
Quote from: Ivo
Ти си късметлия. Аз много отдавна не съм се возил на такъв Чавдар. Обаче сигурно тия дето са били на екскурзията с него им било готино.
Абе голям късметлия няма що.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 30.11.2006, 03:16:30
Quote from: borosport
Абе голям късметлия няма що.
А аз какви преживявания имам с такова чудо,собственост на общината в Антоново.На общината,защото предприятие за превози май няма,а и до колкото знам те са две бройки от въпросното возило на щат.и така преди две години с такова пътувах между Антоново и Омуртаг,дори и на връщане.И трябва да посетите пътя до село Изворово,през което минава мърширута.Там едвам се влачехме,не съм виждал толкова съсипан път.За съжаление всичките незабравими спомени ще си останат само в съзнанието ми-тогава нямах фотокамера.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 30.11.2006, 12:36:28
В момента пътя Видин-Брегово се ремонтира заради Е-79 и ГКПП Брегово и имам горе-долу представа за преживяното
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 30.11.2006, 22:41:07
А междудругото,такъв Чавдар има и в Земляне,май е само един и е с инв.номер 1059,обаче все вемога да го засека на линия,или да разбера по коя линия се движи,а пък наскоро ми казаха,че се изпълнява само нощните курсове.
В сайта на х3м има и негови снимки,както се вижда дори е модернизиран в КЕНТА.
http://club.m-b0x.com/gallery/downloads/9c...e767abaf95e.jpg (http://club.m-b0x.com/gallery/downloads/9c525a9d5afdb023f07e6e767abaf95e.jpg)
http://club.m-b0x.com/gallery/downloads/45...32063c55c71.jpg (http://club.m-b0x.com/gallery/downloads/45756453246ee71171d3e32063c55c71.jpg)
А от тази снимка,ако гледаме табелите се вижда че се е движил по А102 и е бил някаква персонална 103.
http://club.m-b0x.com/gallery/downloads/2e...0f19447906d.jpg (http://club.m-b0x.com/gallery/downloads/2e346fb2d29e216ef49e90f19447906d.jpg)
Обаче да си призная на 1059 досега не съм се возил,и даже не съм го засичал на линия.
Някой знае ли нещо повече,и ако се е возил на него да каже как е.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 30.11.2006, 23:35:00
Quote from: Ivo
А междудругото,такъв Чавдар има и в Земляне,май е само един и е с инв.номер 1059,обаче все вемога да го засека на линия,или да разбера по коя линия се движи,а пък наскоро ми казаха,че се изпълнява само нощните курсове.
В сайта на х3м има и негови снимки,както се вижда дори е модернизиран в КЕНТА.
http://club.m-b0x.com/gallery/downloads/9c...e767abaf95e.jpg (http://club.m-b0x.com/gallery/downloads/9c525a9d5afdb023f07e6e767abaf95e.jpg)
http://club.m-b0x.com/gallery/downloads/45...32063c55c71.jpg (http://club.m-b0x.com/gallery/downloads/45756453246ee71171d3e32063c55c71.jpg)
А от тази снимка,ако гледаме табелите се вижда че се е движил по А102 и е бил някаква персонална 103.
http://club.m-b0x.com/gallery/downloads/2e...0f19447906d.jpg (http://club.m-b0x.com/gallery/downloads/2e346fb2d29e216ef49e90f19447906d.jpg)
Обаче да си призная на 1059 досега не съм се возил,и даже не съм го засичал на линия.
Някой знае ли нещо повече,и ако се е возил на него да каже как е.
ае голяма машина ми изглежда да ти кажа, направо няма конкуренция на автобусния пазар


нямам представа това возило къде движи
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: CKD on 01.12.2006, 00:43:16
Бил е персонална 102. От там е и табелата. Това няма общо с маршрутна линия 102 на СКГТ.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 01.12.2006, 01:42:50
Quote from: CKD
Бил е персонална 102. От там е и табелата. Това няма общо с маршрутна линия 102 на СКГТ.
А той въобще излиза ли на линия,или само като нощтна персонална?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 03.12.2006, 11:41:25
Намерих снимка на Чавдар в Куба (http://www.joachim.dk/Foto/CubaWeb/slides/P1010649cFilm04.html)  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 03.12.2006, 17:48:57
Quote from: Balkanton
Намерих снимка на Чавдар в Куба (http://www.joachim.dk/Foto/CubaWeb/slides/P1010649cFilm04.html)  
сигурен ли си че не е Сетра, на мен на такова ми мяза
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 03.12.2006, 18:24:54
Quote from: Repcho
сигурен ли си че не е Сетра, на мен на такова ми мяза
Нали ние сме били в Източния блок, така че по-скоро да е Чавдарка.Иначе можем да помолим тия двамата да се мраднат половин метър на ляво, т.е. тяхно дясно. :lol: Ако има някакви различия в детайлите,прозорците... и някой ги забележи.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 03.12.2006, 19:24:01
Да, и аз се чудех дали не е Сетра, обаче точно щото сме били членки на СИВ и затова реших, че е Чавдар. Ако е Сетра, ще да е внесена на старо от ФРГ чак след 90-те години, когато кубинците спират да сглобяват Икаруси и е имало остра нужда от внос на автобуси.
От друга страна забелязах, че отваряемата част на прозорците е малко по-голяма от на 11М4. Височината на тази част на прозорците е като тази на Чавдар 141
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 04.12.2006, 15:12:58
С огромна болка трябва да ви съобщя, че  София се раздели с един от най-моредните си автобуси. Преди 20 дни получих информация за неговото изгаряне, но не вярвах. Онзи ден минах през Земляне и се убедих, че от 1407 автобус повече не става. Прилича на сивата изгоряла междуградска кента. Нямаше никой в района да ми даде подробности как е станал инцидентът.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 04.12.2006, 15:39:53
Quote from: emo
С огромна болка трябва да ви съобщя, че  София се раздели с един от най-моредните си автобуси. Преди 20 дни получих информация за неговото изгаряне, но не вярвах. Онзи ден минах през Земляне и се убедих, че от 1407 автобус повече не става. Прилича на сивата изгоряла междуградска кента. Нямаше никой в района да ми даде подробности как е станал инцидентът.
не съм се возил на този модел на Кента но пък да е един от най модерните ... сигурно е станало късо и са преплели някакви жици, но дайте подробности-къде кога ....
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: maniak on 05.12.2006, 09:23:31
електрониката е дала фира. сигурно някой е решил да резне чипа за автопатично отваряне на вратите при затискане на човек.... леко му ... претопяване  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 05.12.2006, 12:05:57
Quote from: maniak
електрониката е дала фира. сигурно някой е решил да резне чипа за автопатично отваряне на вратите при затискане на човек.... леко му ... претопяване  


хахаха. или по-скоро са включили печката на дървени въглища и е станал пожар.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lok45111 on 17.12.2006, 21:41:22
(http://www.carhistorybg.com/img/1971chavdar.JPG)

Чавдар 11М3 "Делукс" Това от доста време го търсих, и ето че го открих. В Монтана имаше две такива, които естествено се различаваха от останалите само по ъгловите стъкла на покрива, които май бяха със зеленикав оттенък. Доколкото знам за този модел - правен е за износ и в малки бройки. От стандартните 11М3 има много и най - интересното е, че продължават да се търкалят дори и по междуградски линии. Автобусни превози - Враца са пример за дълголетна експлоатация на "Чавдар"-ки.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 18.12.2006, 00:03:44
Това на покрива за слагане на багаж ли е предназначено?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lok45111 on 22.12.2006, 17:31:45
Оригинала на родния "ЧАвдар-131"   Съвпадение 1:1
(http://public-transport.net/bus/Austria/Steyr/images/St8.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 22.12.2006, 19:28:31
Щаер- и звучи, и изглежда здраво
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 22.12.2006, 21:45:58
В Бургас има съчленен автобус Щаер-много е готин,каросерията е като на Чавдар 141,обаче е с лепени стъкла а отвътре е с луксозен салон като в туристически автобус,страшен е.
А като този единичния вариант на Щаер има в Перник,само че е с лепени стъкла,и също са много добри автобуси.
Ето снимки от февруари
(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758840747187500.jpg)

(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758841600625000.jpg)

(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758840350000000.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: conecto on 22.12.2006, 23:14:41
Ами емблемата на Мерцедес отпред?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 22.12.2006, 23:17:54
Quote from: conecto
Ами емблемата на Мерцедес отпред?
И нашите Чавдар 11Г5 вървят с 4-те кръга на Ауди
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Eliano on 25.12.2006, 17:56:58
Е що тогава СКГТ не взе тролейбуси Щаер на старо, а пускаше по-лошият тролей Чавдар 2525, който само от към външен вид го докарва сигурно?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 25.12.2006, 21:21:44
Quote from: Eliano
Е що тогава СКГТ не взе тролийбуси Щаер на старо, а пускаше по-лошият тролей Чавдар 2525, който само от към външен вид го докарва сигурно?
Защото къде видя да се продават.Обикновенно се знае предварително, когато някой град бракува превозни средства.Други, които не могат да си позволят нови правят директна сделка и ги купуват.В железниците мисля, че има подобни помощни програми с отстъпка.Особено тролеи и трамваи по автоборсите така няма да намериш.Само за София Мановете с прекупвач дойдоха...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Eliano on 26.12.2006, 23:38:30
Защо вече В13-20 не се пускат в София а само в провинцията? мен ако питате са супер! По-стари са от Икарус, но не си личи!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 27.12.2006, 09:47:58
Quote from: Eliano
Защо вече В13-20 не се пускат в София а само в провинцията? мен ако питате са супер! По-стари са от Икарус, но не си личи!
Ех, по едно време им викаха "аквариуми" и бяха в Република... Ама в София все още се движат някои - има един на военните, син, леко тунингован отзад, има и един бяло-зелен, мисля че е на някаква болница.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 27.12.2006, 14:48:35
Quote from: tiristor
Ех, по едно време им викаха "аквариуми" и бяха в Република... Ама в София все още се движат някои - има един на военните, син, леко тунингован отзад, има и един бяло-зелен, мисля че е на някаква болница.
Като бях ужасно малък майка ми работеше в болницата на Елин Пелин и ходеше с 14-20 до там от автогарата пред Герена.Тези автобуси към кое предприятие са били?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 27.12.2006, 15:06:05
Quote from: difian
Като бях ужасно малък майка ми работеше в болницата на Елин Пелин и ходеше с 14-20 до там от автогарата пред Герена.Тези автобуси към кое предприятие са били?
Доколкото знам не са били инвентар от МТТ, може би са били превоз за болницата.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 27.12.2006, 15:13:48
Quote from: tiristor
Доколкото знам не са били инвентар от МТТ, може би са били превоз за болницата.
Не ми се вярва точно за болницата.Все пак са големи съчленни автобуси, а и не е бил един курс.Майка ми ми е разказвала, че ако не била хванала автобуса в 6 и нещо трябвало да чака този от ....Само за една болница такъв транспорт, а и да тръгва от автогара за междуградски линии.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 28.12.2006, 20:44:13
Quote from: difian
Не ми се вярва точно за болницата.Все пак са големи съчленни автобуси, а и не е бил един курс.Майка ми ми е разказвала, че ако не била хванала автобуса в 6 и нещо трябвало да чака този от ....Само за една болница такъв транспорт, а и да тръгва от автогара за междуградски линии.
Значи може би е бил някакъв частен превоз, никога не е имало автобусна линия Левски - Елин Пелин. А може и да е бил междуградски превоз, а тя да го е ползвала само до някъде.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 28.12.2006, 20:49:52
Quote from: tiristor
Значи може би е бил някакъв частен превоз, никога не е имало автобусна линия Левски - Елин Пелин. А може и да е бил междуградски превоз, а тя да го е ползвала само до някъде.
Може да е са били на някое автостопанство, на община Елин Пелин.Сигурен съм за автобусите, но ако някой има други спомени да казва, че ми е интересно, а почти всичко ми е в мъгла.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 28.12.2006, 20:54:24
Quote from: difian
Може да е са били на някое автостопанство, на община Елин Пелин.Сигурен съм за автобусите, но ако някой има други спомени да казва, че ми е интересно, а почти всичко ми е в мъгла.
Ми аз смътно помня, че имаше аквариуми по 108, 111 и 309, бяха в червено-бяло. За други линии и гаражи не знам да е имало, да не говорим за междуградски превози.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 29.12.2006, 12:45:06
Съчленените "аквариуми" са ми едни от любимите автобуси. В София ги помня ги смътно по А111,май само в гараж Република имаше такива. Най-близо на такъв можете да се повозите в Перник и в Пловдив. В Бургас имат единични такива В 13-20,които са модернизирани в Кента,и по нищо не отстъпват на няколкото нови Конекта с които наскоро се сдобиха в Бургас,дори Чавдарите са с по-широк и по-удобен салон,а имат и по-мека возия.
В Пловдив,до преди 6-7 години съчленените аквариуми се движеха по А10-една от най-дългите е натоварени линии в града.Аз много обичах да се возя на тях и да сядам точно над ауспуха и да гледам гъстия черен пушек,който се разнасяше.Особено готино беше,когато започваше да изкачва стръмната улица по едно от тепетата,да слушаш мощтния рев на румънския дизелов двигател.
За съжаление обаче сега автобусите по 10-ката ги подмениха с чисто нови единични автобуси Волво,за които съм чувал,че един струвал около 400 000 лв.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 29.12.2006, 14:53:21
Иво, след като обичаш миризма на нафта, трябва да се возиш по цял ден на софийските Чавдар-Манове
Но да сравняваш Конекто с Чавдарка просто не мога да го възприема!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: conecto on 29.12.2006, 15:22:06
Вие не знаете ли, че в Германия се изтрепват да купуват Чавдар / Кента тунинг, пък ние балъците им купуваме скапаните Мерцедеси  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lok45111 on 29.12.2006, 19:57:55
В Монтана през 1996 г. имаше два аквариума, които вървяха по 5-цата и 8-цата. Аз също ги харесвах заради гъстата чадилка, която оставят след себе си. Сядах над ауспуха и се кефех как кадят. През 1999-та единия го нарязаха, а през 2000-ната и другия. Останаха само три "чавдарки" тип 11Г5, които вървяха по селската линия за Долно Белотинци и по 8-цата. В момента има само една 11Г5, която не сдава поста си по 8-цата.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 29.12.2006, 21:13:15
Този на военните често го виждам по Сливница.Иначе като редовна линия преди една година в Търговище видях.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Tonny Iliev on 26.01.2007, 19:21:42
Аз като бях малък,във Варна имаше много 4ервено-бели съчленени чавдар-и.поедно време всичките бяха с реклами на цигарите Асос.Последният такъв беше на транстриумф.Отвътре беше много добре салонът-чистичък,с нов балатумИначе мехчето в средата беше лепено 100пъти,сигурноМахнаха го отдавна-4-5год,още преди да си разкарат икарус-ите.Сега чавдарките тук са само като този на аватара ми-само на -Градски транспорт.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 28.01.2007, 18:02:51
Още един нов Чавдар 11 М 4 се появи отнякъде в Земляне има инв.номер 1071,днес беше на линия по А 66 и го снимах.Ето 2 снимки.
(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633056038535863750.jpg)

(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633056037628051250.jpg)

Много добре изглежда. Оттук идва и въпроса от къде дойде този автобус и очаква ли се Земляне да купи още Чавдари?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 28.01.2007, 18:05:44
Иво, 1071 е 2715. В малашевци го използваха само за нощна персонална най-много.

Земляне взеха още 4-5 такива от Малашевци и Дружба, но май никой няма да излезе на линия.

(http://club.m-b0x.com/vehicle.php?s=a&t=c&id=3433.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Tonny Iliev on 28.01.2007, 21:01:37
Quote from: Ivo
Още един нов Чавдар 11 М 4 се появи отнякъде в Земляне има инв.номер 1071,днес беше на линия по А 66 и го снимах.Ето 2 снимки.


Много добре изглежда. Оттук идва и въпроса от къде дойде този автобус и очаква ли се Земляне да купи още Чавдари?
Този чавдар,изобщо май не е пригоден за градски линии-позволено ли е да има правостоящи,или линията и без това не е натоварена?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 28.01.2007, 21:19:30
Quote from: Tonny Iliev
Този чавдар,изобщо май не е пригоден за градски линии-позволено ли е да има правостоящи,или линията и без това не е натоварена?
О качват се и правостоящи.Ела да видиш,какво става в събота когато е безплатен лифта и този автобус или някой такъв същият е пуснат по А122.Използва се само една врата,втората е ръчна и е залостена,а на спирките се бави по 5-6 мин.Тъпканицата вътре става невероятна,поради това че няма  място за правостоящи,а хората едва не се качват върху шофьора,дори се завират изпомежду седалките.
Иначе тези Чавдари се движат по-често по крайградските линии,и по излетните линии.Днеска като го снимах обслужваше излетна линия 66,и е малко преди сп.Бай Кръстю.И тези автобуси имат невероятно мощно водно отопление-на снимките се вижда как шофьора си е отворил прозореца и назад също има отворен един прозорец и то при положение,че навън е 6-7 градуса под нулата.Като загрее двигателя нагоре по баира за хижа Алеко вътре става като в сауна.Много добре катери баирите и няма пробелм в тежки зимни условия.
Иначе става голям кеф ако този Чавдар е резерва и се случи на А73 или пък на А102,как става разминаването вътре,и качването и слизането само от една врата,особено на натоварената сп.Красно Село.Но това се случва много рядко.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Tonny Iliev on 28.01.2007, 21:51:16
Quote from: Ivo
О качват се и правостоящи.Ела да видиш,какво става в събота когато е безплатен лифта и този автобус или някой такъв същият е пуснат по А122.Използва се само една врата,втората е ръчна и е залостена,а на спирките се бави по 5-6 мин.Тъпканицата вътре става невероятна,поради това че няма  място за правостоящи,а хората едва не се качват върху шофьора,дори се завират изпомежду седалките.
Иначе тези Чавдари се движат по-често по крайградските линии,и по излетните линии.Днеска като го снимах обслужваше излетна линия 66,и е малко преди сп.Бай Кръстю.И тези автобуси имат невероятно мощно водно отопление-на снимките се вижда как шофьора си е отворил прозореца и назад също има отворен един прозорец и то при положение,че навън е 6-7 градуса под нулата.Като загрее двигателя нагоре по баира за хижа Алеко вътре става като в сауна.Много добре катери баирите и няма пробелм в тежки зимни условия.
Иначе става голям кеф ако този Чавдар е резерва и се случи на А73 или пък на А102,как става разминаването вътре,и качването и слизането само от една врата,особено на натоварената сп.Красно Село.Но това се случва много рядко.
Според мен трябва да забранят такива рейсчета да се движат по градски линии-знам колко е неудобно,а може би и опасно.Девня травел пуска малки Ивеко-та за извънградски превоз по линия14(девня-Варна),но линията е част от градската мрежа на девня и е много използвана.Така кондукторката застава в средата на рейсчето и подава по верига билетите,по същия начин й подават и парите...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 28.01.2007, 22:03:08
за сведения на Ivo подобен модел автобуси НЕ МОЖЕ и НЕ СЕ движи по градски линии. в далечното минало е имало и подобни случаи, едниствения подобн случай от по-ново време беше преди няколко месеца и то колата просто довърши последния нощен курс по линия 102.

тези чавдари се движат единствено по излетни линии със специален статут като 66, 266, 103 и ученическите курсове на 44-та линия в околните села на банкя.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 28.01.2007, 22:36:30
Quote from: x3m
за сведения на Ivo подобен модел автобуси НЕ МОЖЕ и НЕ СЕ движи по градски линии. в далечното минало е имало и подобни случаи, едниствения подобн случай от по-ново време беше преди няколко месеца и то колата просто довърши последния нощен курс по линия 102.

тези чавдари се движат единствено по излетни линии със специален статут като 66, 266, 103 и ученическите курсове на 44-та линия в околните села на банкя.
Мога да се хвана на бас,че се движат понякога и по А63,65,93,122,както и че са пускали един от тези Чавдари като резерва по градски линии,но много рядко.
Ето например 907 по А63 май 2005-та на обръщалото в Бояна
http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632547270477812500.JPG (http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632547270477812500.JPG)
както и 821 по А122 Декември 2005-та
http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632707700185312500.JPG (http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632707700185312500.JPG)
http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632707699651562500.JPG (http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632707699651562500.JPG)
а ето това е вътре на линия отново по А122
http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632707699187812500.JPG (http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632707699187812500.JPG)
Често ми се е случвало да се возя на такъв Чавдар по А63 и А93.

А забравих да спомена  инещо интересно от днес-преди да снимам Чавдара 1071 като пътувах в А93 с един Мерцедес О 302 Т се натъкнах на нещо интересно-бяха монитрани цели 4 калорифера в автобуса,и то при положение че тези автобуси фабрично си имат водно отопление,2 тръби по цялата дължина на автобуса,представям си ако ги пусне всичките колко топло ще стане вътре,аз като се возих работеха само задните 2 и пак беше жега вътре.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vesko76 on 28.01.2007, 23:53:45
Quote from: Ivo
Мога да се хвана на бас,че се движат понякога и по А63,65,93,122,както и че са пускали един от тези Чавдари като резерва по градски линии,но много рядко.

Понвърждавам думите на Иво,и аз доста често мярках чавдарите на Земляне по А63,но сега нямам поглед върху линията.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 29.01.2007, 00:29:19
добре, извинявам се, че забравих тези натоварени и важни линии... те се движат от дъжд на вятър, но дори и в събота и неделя не могат да се нарекат градски линии - я ги има когато работят лифтовете, я ги няма. и отново са със специален статут. пътниците за тях се събират споокйно и в MB Iranhordo.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 29.01.2007, 00:48:45
прегледайте също снимките и на 1063, 1065, 1067, 1069.
може да са интересин за някого
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 29.01.2007, 10:40:48
Дефакто тези чавдари - като 907, 867 и др. ги пускат по наряд на много малко линии - 66, 93, 65 и 63. По 63 са пускали и в делничен ден такова.
Пускат ги и като доработки за по няколко курса на 41 например, може и по 56 и 57.

А по 63 пускаха като доработка и 1003 с шофьора Боби на 821 срещу когото някой имаше смелостта да се оплаче
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Dragon on 29.01.2007, 10:50:29
Това че не са натоварени, не значи че не са градски линии. По 63 пускат сравнително често тези автобуси да довършват късни коли. Редовно вечер може да попаднете на такъв автобус.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 29.01.2007, 13:23:15
Quote from: x3m
прегледайте също снимките и на 1063, 1065, 1067, 1069.
може да са интересин за някого
Интересно наистина.Това да не би случайно да са бившите 3992,3995 и др.И тях ли ще ги пускат на линия скоро?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Tonny Iliev on 29.01.2007, 16:03:10
Quote
А забравих да спомена  инещо интересно от днес-преди да снимам Чавдара 1071 като пътувах в А93 с един Мерцедес О 302 Т се натъкнах на нещо интересно-бяха монитрани цели 4 калорифера в автобуса,и то при положение че тези автобуси фабрично си имат водно отопление,2 тръби по цялата дължина на автобуса,представям си ако ги пусне всичките колко топло ще стане вътре,аз като се возих работеха само задните 2 и пак беше жега вътре.
Не мога да повярвам-толкова ли нямат коли в София,че пускат тези чавдари.Аз,честно,мислех,че само във Варна са останали такива,но дори и тук са произведени специално за градски транспорт-в червено и бялоса.Последно съм пърувал по такъв като на снимката преди 6години някъде,когато девненският градски транспорт беше още общинска фирмяа и по линии 1,14и 28пускаха такива-много топло беше вътре зимата,признавам


Репчо:Прави си правилно коментарите и цитатите в тях
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 29.01.2007, 22:19:43
Quote from: Tonny Iliev
Не мога да повярвам-толкова ли нямат коли в София,че пускат тези чавдари.Аз,честно,мислех,че само във Варна са останали такива,но дори и тук са произведени специално за градски транспорт-в червено и бялоса.Последно съм пърувал по такъв като на снимката преди 6години някъде,когато девненският градски транспорт беше още общинска фирмяа и по линии 1,14и 28пускаха такива-много топло беше вътре зимата,признавам
Репчо:Прави си правилно коментарите и цитатите в тях
От тези червено-белите като на аватара ти и тука в София има-инв.номера 51,269 и 1425-движат се по същите линии,които съм написъл по горе като 63,65,93 и 122,преди бяха редовно на излетните линии,обаче скоро не съм попадал на тях по излетни линии.Обаче вашите Варненските са в много по-добро състояние.Май 269 е най-добре,ето негова снимка от сайта на х3м.51 също изглежда добре.
http://club.m-b0x.com/vehicle.php?s=a&t=c&id=2270 (http://club.m-b0x.com/vehicle.php?s=a&t=c&id=2270)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 29.01.2007, 22:20:43
@ Tonny Iliev:

не че няма коли. даже има предостатъчно. но тези не са бракувани, т.к. са изправни, нито имат нужния километраж да ги бракуват... честно казано няма видима основателна причина да ги разкарат - за отва ги таралянката по най-смотаните линии, където дори могат да си позволят да изпуснат 1ният от общо 2-та курса за деня . а и това е колорита на тези линии - някои хора се возят безцелно на тях, само защото от общо близо 650 автобуса, едва 3 са останали такива (Чавдар 11Г5) и още янклко бройки Чавдар 11М4 (не повече от 8 - не ми се броят в момента).

@ Ivo:

да, дружбенсикте кочини са това. трябва и 2807 да се появи някъде сред тях в скоро време.
но 1063 1067 и 1069 никога няма да излязат на линия... чакат брак просто.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 06.02.2007, 19:05:27
Днеска имах късмета да се повозя на един от любимите ми автобуси-Чавдар 11Г5 с инв.номер 51,беше по А93. Много добър автобус.
Снимка на обръщалото при Драгалевският лифт.
(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633063841653297528.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 07.02.2007, 00:06:08
Ех, Иво, Ивооо  Цитарото направо бледнее пред този титан на българската инженерна мисъл      
Поне оправили ли са му седалките и течащия покрив
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 07.02.2007, 00:11:58
кой го караше? белокосия старец с големия диоптър? той е пичага. даде ми табела на 44 преди години.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 07.02.2007, 10:22:14
Quote from: ozzy
Ех, Иво, Ивооо  Цитарото направо бледнее пред този титан на българската инженерна мисъл      
Виждам че яде щутгартската конкуренция на световния пазар  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 07.02.2007, 11:50:02
Quote from: x3m
кой го караше? белокосия старец с големия диоптър? той е пичага. даде ми табела на 44 преди години.


A на мен ми даде талон, за да видя кога е произведен.
Ама не знам кой точно го караше, беше един старец със синя престилка. Дори си мислех, че е от аварийците.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 07.02.2007, 22:06:55
Quote from: x3m
кой го караше? белокосия старец с големия диоптър? той е пичага. даде ми табела на 44 преди години.
Да,той трябва да е бил,беше възрастен човек с очила,и друг път съм го виждал да кара този автобус.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 07.02.2007, 23:01:17
със синята престлика - той е. ники се казва. голям пич
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: CKD on 07.02.2007, 23:23:39
Предлагам за следващата зима наличните Чавдари и Кенти да претърпят модернизация изразяваща се в инсталиране на пернишка печка тип "Чудо", работеща с твърдо гориво. Същата технология се изпитва вече няколко години в аварийната Чавдарка на Трансенерго. Техническите и икономически показатели по експлоатацията и са повече от убедителни и само заради това си позволявам да направя настоящото предложение. Сигурен съм че по този начин автобусите Чавдар 11Г5 ще се издигнат в лоното на световното автобусостроене редом с Цитарото, Цитадиса, Цителиса и прочее.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 07.02.2007, 23:33:32
Quote from: CKD
...Сигурен съм че по този начин автобусите Чавдар 11Г5 ще се издигнат в лоното на световното автобусостроене редом с Цитарото, Цитадиса, Цителиса и прочее.
Още едно сходство ще бъде, ако моделът се прекръсти на Циганика, Циганус, Циганийка или нещо такова...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 07.02.2007, 23:45:17
Ама това за пернишката печка на дърва е добра идея.Преди освен в тази на трансенерго и в дружбенските Чавдари имаше такива печки на дърва.Ще бъде истинска атракция за чуждестранните туристи тръгнали на ски,или на разходка в планината.Виждал съм чужденци да се снимат пред този автобус.Иначе отоплението вътре е доста добор,защото е с водно парно,и двигателя е отред до шофьора,вътре в салона и като загрее става топло вътре.

А за този Чавдар,съм чувал,че е от последните доставки някъде от 89-та год,следователно е сравнително нов,няма много навъртяни километри,така че още дълго ще му се радваме.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 07.02.2007, 23:47:26
Quote from: CKD
Предлагам за следващата зима наличните Чавдари и Кенти да претърпят модернизация изразяваща се в инсталиране на пернишка печка тип "Чудо", работеща с твърдо гориво. Същата технология се изпитва вече няколко години в аварийната Чавдарка на Трансенерго. Техническите и икономически показатели по експлоатацията и са повече от убедителни и само заради това си позволявам да направя настоящото предложение. Сигурен съм че по този начин автобусите Чавдар 11Г5 ще се издигнат в лоното на световното автобусостроене редом с Цитарото, Цитадиса, Цителиса и прочее.
Дай предложението си на Кента или на Трамкар, сигурно със радост ще бъде възприето   Ще покорим света с нашето производство /модернизация
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 07.02.2007, 23:47:28
Quote from: ozzy
Ех, Иво, Ивооо  Цитарото направо бледнее пред този титан на българската инженерна мисъл      
Поне оправили ли са му седалките и течащия покрив
Да,оправен е,то си личи на снимката,че са кърпили покрива.И седалките са оправени,дори и дупката на пода дето беше при обърнатите една срещу друга седалки е закована с дъска отгоре.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 07.02.2007, 23:48:34
Quote from: Ivo
Да,оправен е,то си личи на снимката,че са кърпили покрива.И седалките са оправени,дори и дупката на пода дето беше при обърнатите една срещу друга седалки е закована с дъска отгоре.
значи е готов и стегнат за следващите 5 години
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 07.02.2007, 23:51:10
Quote from: Repcho
значи е готов и стегнат за следващите 5 години
Дам,в пълна готовност,да вози многобройните скийори и туристи на Витоша,заедно с останалите няколко Чавдара.Ама ако знаете само тоя рейс в какъв сняг,лед и студ се е качвал на Витоша.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 08.02.2007, 00:26:56
Quote from: Ivo
Дам,в пълна готовност,да вози многобройните скийори и туристи на Витоша,заедно с останалите няколко Чавдара.Ама ако знаете само тоя рейс в какъв сняг,лед и студ се е качвал на Витоша.
Е сигурно е много здрав, иначе кой ли ще рискува да се развали горе в Драгалевци или Симеоново и то през зимата, сигурно ще трябва да чакат пролетта, за да дойде да го прибере аварийката  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 08.02.2007, 23:22:36
Quote from: ozzy
Е сигурно е много здрав, иначе кой ли ще рискува да се развали горе в Драгалевци или Симеоново и то през зимата, сигурно ще трябва да чакат пролетта, за да дойде да го прибере аварийката  
Че то няма какво толкова да му се повреди,няма почти никаква електроника,няма ретардер,а само дивгателна спирачка,няма никакви блокировки,скоростите са ръчни...всичко е доста опростено,няма чак толкова какво да се повреди.
Остава да се повредят скоростите,ама като ръгнеш по-рязко лоста ще се реши проблема,или пък да падне въздуха,но също може да се реши на място,като му подава нафта на свободна скорост.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 08.02.2007, 23:47:32
Quote from: Ivo
Че то няма какво толкова да му се повреди
А ако спука гума?Или пък ако е нещо по ходовата част?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 09.02.2007, 01:01:24
Quote from: ozzy
А ако спука гума?Или пък ако е нещо по ходовата част?
Ако спука гума по А93 или А66,във високата част от маршрута наистина става сложна работа,на тия баири и тия завои не е лесно да дойде аварийна и да смениш гума.Всъщност и това се е случвало-преди време в Земляне имаше един син туристически Икарус-1053 и с него спукахме гума по А66 малко преди Драгалевският манастир по шосето за х.Алеко,но шофьора намери едно уширение и спря там.Час и нещо по късно дойде да ни качи друг автобус-беше Мерцедес О 302 Т,но аварийната още не беше дошла.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 15.02.2007, 21:00:30
Хора,няма да повярвате,да видите само как готино са направили Чавдар 11Г5 инв.номер 269,той е същият като 51.Отвътре са му сложили някакви готини перденца,направили са му мрежи за багаж закачени за дръжките и тавана,а пък на пода са сложили нещо като стелки или килимчета.Незнам още какво са пипали по него ама двигателя работи много тихо,почти не се усещат вибрации в салона,макар че двигателят е вътре в салона до шофьора,и отоплението е много добро.Много е готин,днеска пътувах с него.Гараж Земляне ме кефи максимално.Ето снимки.
(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633071690832313750.jpg)

(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633071690941532500.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 15.02.2007, 21:08:48
Хаха, да не го готвят за междуградски автобус?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 15.02.2007, 21:13:57
Quote from: ozzy
Хаха, да не го готвят за междуградски автобус?
Според мен от Автотранспорт трябва да вземат пример от Биомет и новите автобуси- първо по международните линии   Като навърти половин година тогава да го пускат в страната!    
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 15.02.2007, 21:34:24
Quote from: difian
Според мен от Автотранспорт трябва да вземат пример от Биомет и новите автобуси- първо по международните линии   Като навърти половин година тогава да го пускат в страната!    
Еми аз му измислих дестинация - София - Тирана, тъкмо албанците има да се чудят и маят, какъв страхотен рейс сме произвели   Всички ще се блъскат да се возят    
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 15.02.2007, 21:48:37
Незнам за какво го готивят,ама много добре се е получило,идеално се връзва с тапицираните плоскости по тавана.По мои наблюдения,този автобус понякога го наемат разни фирми за превоз на пътници,неведнъж съм го виждал с табела "случаен превоз"отпред.Възможно е да е изпълнявал някакъв курс на по-далечно разстояние и за това да са му монтирали тези екстри.Възможно е и шофьора сам да си го е направил така,възможно е и от Земляне да са искали да предложат по-висок комфорт на пътниците и да са го направили по-уютен,да си пуснеш педрето да не ти пече слънце,или да си слагаш багажа горе в мрежите,може да го гласят да става титуляр по излетните линии,по А66.
Нали помните,че преди време бяха започнали да слагат перденца и в О 302 Т,ама после за съжаление ги махнаха.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: conecto on 16.02.2007, 01:22:09
Какъв е тоя будоар?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 19.02.2007, 12:57:38
Иво, я кажи какви по 122 какво се пуска делник.
Искам да хвърля поглед главно на сетрите - 867, 821, 1071 и другите подобни.
Ако някой ги засича делник незабавно да обявява.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 20.02.2007, 11:53:33
Quote from: emo
Иво, я кажи какви по 122 какво се пуска делник.
Искам да хвърля поглед главно на сетрите - 867, 821, 1071 и другите подобни.
Ако някой ги засича делник незабавно да обявява.
Честно да си призная незнам кои са титулярите там-почти всеки път са различни автобуси,по-често са единични О 305,но съм виждал Чавдар 11М4,11Г5, Хюлиез,О 305 Г,Икарус-и съчленен и единичен-абе всички рейсове се изреждат на тази линия,само съчленено Конекто не съм виждал.
За по-сигурно виж на А93 и А65.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 20.02.2007, 13:22:10
Е днес на 122 трябва да са били 821 и 867, ама аз нямам време да ида ги видя.
А по 93 - 807 - значи и този излиза на линия.

чакам с нетърпение да стегнат 1061, бивш 2807, който също да бъде пуснат  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 20.02.2007, 23:45:15
на 1061 даже вече и бяла кутия с въртящи се табели са му сложили. ама да вземат да подсилят малко стъпалата на първа врата - доста поддават като стъпиш на тях.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 21.02.2007, 11:14:00
Quote from: x3m
на 1061 даже вече и бяла кутия с въртящи се табели са му сложили. ама да вземат да подсилят малко стъпалата на първа врата - доста поддават като стъпиш на тях.


Майко мила... Това нещо имаше номер 2807. Февруари 2004 г. беше закаран в Курило. А е спрян от движение в Малашевци поне година по-рано. Представете си как ще се движи след като около 4 год. е бил спрян от движение.
За това дори и в КАТ нямат документация кога е произведен...

Но със сигурност Иво много ще го хареса.

x3m, да не си взел нещо от шофьора му? И да знаеш, че аз имам нещо за теб - я ми кажи на ЛС. какво маршрутни табели на тм 19 имаш?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 21.02.2007, 19:20:13
Quote from: emo
Майко мила... Това нещо имаше номер 2807. Февруари 2004 г. беше закаран в Курило. А е спрян от движение в Малашевци поне година по-рано. Представете си как ще се движи след като около 4 год. е бил спрян от движение.
За това дори и в КАТ нямат документация кога е произведен...

Но със сигурност Иво много ще го хареса.
Е чи кък разбира се.Чавдар са ми едни от най-любимите автобуси.Много ще се радвам ако един ден от Земляне пуснат на линия и тези,които дойдоха от Дружба. Та значи вече станаха повече от 10 Чавдара в движение-51,269,807,821,867,1425,907,1061,1065,1071,сега за тези се сещам.Очаквам бройката им да се увеличи и всичките да излизат на линия.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 23.02.2007, 23:16:52
Днеска се возих на един от най-добрите автобуси в София-това е луксозният туристически Чавдар инв.номер 821 беше по линия 93.Ето снимка на обръщалото при лифта над Драгалевци и една на салона.

(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633078679593486878.jpg)

(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633078679828955628.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 23.02.2007, 23:27:31
Е чак пък луксозен
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 23.02.2007, 23:35:03
Quote from: ozzy
Е чак пък луксозен
От такъв клас се води,луксозен туристически автобус за дълги туристически пътувания,и през 70-те год.този модел на Чавдар и същият го има на Сетра са били едни от най-добрите автобуси.Но за съжаление в момента не изпълнява дълги туристически пътувания,а обслужва линиите на градският транспорт.
Интересно при 821 е и друго-в салона плоскостите под прозорците от дясната страна са от белите,а от ляво-оригиналните тапицирани плоскости.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: CKD on 24.02.2007, 08:18:47
Егати лайняните седалки...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 24.02.2007, 15:26:19
Quote from: Ivo
От такъв клас се води,луксозен туристически автобус за дълги туристически пътувания,и през 70-те год.този модел на Чавдар и същият го има на Сетра са били едни от най-добрите автобуси.Но за съжаление в момента не изпълнява дълги туристически пътувания,а обслужва линиите на градският транспорт.
Той просто няма и как да изпълнява подобни пътувания вече!От 70-те години светът се е развил и критериите за лукс лекичко са се променили.Не съм сигурен и дали заводът в Ботевград напълно е усвоил производството на Сетра и дали не липсват част от екстрите, ненужни на комунистическия труженик.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 24.02.2007, 16:53:03
Иво сравни го с автобус от неговия клас и произведен 2006 година и виж каква кочина е.Да кажеш най-добрия в София и луксозен е много смешно.надявам се не живееш през 70-те години.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: conecto on 25.02.2007, 01:27:30
Иво, повози се лятото на тези седалки 7-8 часа и ще видиш какво се казва комфортно пътуване.
За дестинации от аграрен тип става.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 25.02.2007, 10:25:26
Сетра има същият модел,почти 100% еднакъв-а за екстрите вътре-зависи от изпълнението,попринцип Сетрите са с неотваряеми стъкла и с вентилация,но и от Чавдарите има такива изпълнения,и с климатик има,интересното е че тези на СКГТ са от тези с най-малко екстри вътре.
За седалките-широки са и са на голямо разстояние една от друга,можеш спокойно да се опънеш на тях-личи си че този автобус е бил прадназначен за дълги туристически пътувания и по голямото място за багаж. За по-дълги пътувания съм пътувал с такъв до Смолян и до Мелник-удобен е и за дълги пътувания,като изключим че няма климатик или вентилация,звукоизолацията е добра и вози меко.
СКГТ има междуградски линии с такива автобуси,повечето модернизирани в КЕНТА до Брусарци,Сандански,Петрич,Катунци и др. Лятото някои от тези Чавдари,може би и този на снимката пътуват до Бургас и по курортите обаче май возят само персонал.
Виждал съм и такива Чавдари по-луксозно изпълнение с категоризация 1 или 2 звезди-с нови седалки вътре и с климатик.
Иначе 821 е с такива седалки защото като си помислите всеки ден колко хора се возят на него,няма как да не се замърсят седалките. Друг е въпроса че трябва да ги перат от време на време,дори при ремонт могат да се монтират по-модерни и ергономични седалки.

Като цало този модел на Чавдар е много добър и успешен,доколкото знам е печелил първо място и златен медал през 70-те години на автобусни изложения.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 25.02.2007, 14:20:17
Quote from: Ivo
Иначе 821 е с такива седалки защото като си помислите всеки ден колко хора се возят на него,няма как да не се замърсят седалките. Друг е въпроса че трябва да ги перат от време на време,дори при ремонт могат да се монтират по-модерни и ергономични седалки.
Пластмасови с ляти дръжки. 821 е единственият чавдар-сетра с двама шофьори. 1065 и 907 работят само катом нощни персонални и евентуално някоя доработка.

807 си има шофьор, което ме учудва.

А Иво да ходи да види как е 867. шофьорът му е мн.симпатичен - писах в темата за актуалната информация за този автобус.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 26.02.2007, 11:11:14
Quote from: Repcho
той пода хубаво е нисък ама после има зверско стъпало-това при други модели не съм го виждал

Виждал си го - пак в българско производство, но този път на Трамкар
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 26.02.2007, 20:41:55
Иво много точно си го казал: "печелил награди през 70 години".Ние май сме 2007 година ако не се лъжа и вече трябва да забравим, че Чавдар е хубав автобус.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: conecto on 27.02.2007, 15:54:08
Ето малко снимки от неделя - 2612 спукал гума на бул. Владимир Вазов.

снимка 1 (http://store4.data.bg/gtsf/Bus/2612_01.jpg), снимка 2 (http://store4.data.bg/gtsf/Bus/2612_02.jpg), снимка 3 (http://store4.data.bg/gtsf/Bus/2612_03.jpg), снимка 4 (http://store4.data.bg/gtsf/Bus/2612_04.jpg), снимка 5 (http://store4.data.bg/gtsf/Bus/2612_05.jpg), снимка 6 (http://store4.data.bg/gtsf/Bus/2612_06.jpg), снимка 7 (http://store4.data.bg/gtsf/Bus/17_01.jpg), снимка 8 (http://store4.data.bg/gtsf/Bus/17_02.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Tonny Iliev on 04.03.2007, 21:21:57
[attachment=244:attachment][attachment=245:attachment]Ето малко снимки на Чавдар и на общинската фирма за градски транспорт във Варна. Някои казваше, че наште са били в добро състояние....
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 08.03.2007, 22:57:17
А някой ще познае ли що е то:

(http://store1.data.bg/etnies/6005.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 08.03.2007, 23:04:05
Quote from: etnies
А някой ще познае ли що е то:
Що е то ?
Волво 501 , даже и рима има
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 08.03.2007, 23:06:00
На мен ми мяза на Чавдар-Ман
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 08.03.2007, 23:06:46
Quote from: etnies
А някой ще познае ли що е то:...
С шаси и двигател на Волво и направена от нея каросерия, фирмата Щаер е направила автобус, който е бил закупен от Варшавски транспортен оператор.Задницата дава вид, че е обслужвана от механици на ПАТ-2.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 08.03.2007, 23:08:56
Волво 501 и Чавдар 141.Ако няма рима удари ма
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 08.03.2007, 23:19:13
Quote from: borosport
Волво 501 и Чавдар 141.Ако няма рима удари ма
Откъде ви хрумна това с Волво 501!?  501 е номерът на линията.Това е експресна варшавска линия.Ето (http://www.ztm.waw.pl/mapa.php), търсете си я по картата и си припявайте ритмично.
Отворете първо централното квадратче, там някъде я засякох.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 08.03.2007, 23:22:19
Quote from: borosport
Волво 501 и Чавдар 141.Ако няма рима удари ма

Не е Волво. Не е Щаер. Не е и Чавдар, въпреки задницата - тя май е дефект на цялата "фамилия". Иначе оператора нистина е полски, и фирмата която го е направила е полска. дифиан е най-близо.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 08.03.2007, 23:37:18
Quote from: etnies
Не е Волво. Не е Щаер. Не е и Чавдар, въпреки задницата - тя май е дефект на цялата "фамилия". Иначе оператора нистина е полски, и фирмата която го е направила е полска. дифиан е най-близо.
E то и наще тогава не са си нито Манове, нито Щаер, а са си 200% Чавдари  
Иначе ти го проверих скапания автобус и заключих, че вероятно е Jelcz.Но това ни най-малко не означава, че щасито и агрегатите по него не са от Volvo B10M, а каросерията не е по австрийски лиценз.Моделът се води за М180 и това май е и единствената произведена прототипна бройка.ето още една снимчица:
(http://www.przegubowiec.com/bus/katalog/7370-007.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 08.03.2007, 23:50:15
Quote from: difian
E то и наще тогава не са си нито Манове, нито Щаер, а са си 200% Чавдари  
Иначе ти го проверих скапания автобус и заключих, че вероятно е Jelcz.Но това ни най-малко не означава, че щасито и агрегатите по него не са от Volvo B10M, а каросерията не е по австрийски лиценз.

А eто това вече е друго нещо   . Двигателя е VOLVO THD 102 KB с мощност 285 кс, каросерията е на база Steyr SG18 HUA 280 наистина

Ето снимка на оригинала:
 
Иначе не е единствен прототип, сериен модел е Jelcz M180
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: conecto on 09.03.2007, 22:09:11
Някой знае ли защо на 1475 му е заварена втората врата?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 09.03.2007, 23:28:56
по-естетически издържано е
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 10.03.2007, 13:31:23
Quote from: conecto
Някой знае ли защо на 1475 му е заварена втората врата?

Ако имаш преддид стъклата на задната врата - просто няма стъкла и слагат ламарина. Май с 97 е същото.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: conecto on 10.03.2007, 13:38:20
Quote from: emo
Ако имаш преддид стъклата на задната врата - просто няма стъкла и слагат ламарина. Май с 97 е същото.
[/size] Не успях да видя много добре точно какво е, защото беше тъмно. А работи ли си вратата в такъв случай?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 10.03.2007, 18:31:40
Quote from: conecto

Не успях да видя много добре точно какво е, защото беше тъмно. А работи ли си вратата в такъв случай?
То пък на тези автобуси е такава навалица, че макар къс трябваше да е с четири врати  
За Кентите не се отпускат пари за каквато и да е поръчка и тогава да сме благодарни на шофьорите, че са намерили парче ламарина.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Dragon on 16.03.2007, 14:08:15
Днес видях по 103 една чавдарка която я мяркам за пръв път. Беше зелена а номерът от далеч ми се видя като 831.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 16.03.2007, 16:58:26
Quote from: Dragon
Днес видях по 103 една чавдарка която я мяркам за пръв път. Беше зелена а номерът от далеч ми се видя като 831.


Единственото зелено движещо се е 1061.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 26.03.2007, 18:16:30
Като жител на Булгас, където се намира боготвореният от всички Вас прототип на Чавдар 141, държа да ви уведомя, че той не струва - в експлоатация е от 3 години, а вече се държи по-зле от Икарус и е много по-зле от серийните, които се движат вече над 10 години. Тъй че си трайте и си се возете на тях! Днес се прибирах с прототипа и просто имах чувството, че ще се разпадне. Таванът и тапицерията са деформирани, железата едва-едва се държат, уплътненията някои за смяна. Въобще, язък за хубавия двигател - от дупките, които разпадат автобуса, не може да покаже потенциала си, освен на баирите. Радвайте се, че не е при вас.  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 27.03.2007, 01:27:24
ДНес към 17ч по Цариградско видях един сив автобус с червена черта отпред, външно напомняше Сетра 219 но отпред имаше табелка ЧАВДАР. Нямаше надпис на фирма, нямаше и табелка отпред. Предполагам е някакъв работнически. Някой друг виждал ли го е, знае ли кой модел е? Аз предполагам че е 330, ама мина прекалено бързо да го снимам.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: CKD on 27.03.2007, 06:14:11
Виждал съм го. Нищо особено.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 28.03.2007, 21:58:46
Понеже бях за известно време в Плевен,онзи ден приятно впечатление ми направи Чавдар с инв.номер 51-скоро не го бях виждал.Та въпросният автобус е минал някакъв ремонт,много добре изглежда и салона е запазен оригинален.Ето снимка,можете да видите разликата спрямо преди направо не можах да го позная.Снимката е от Вторник,27.03.2007 автобусът се припича на сутрешното слънце на обръщалото в Гоце Делчев и чака да стане време да потегли.

(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633107149457275000.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 28.03.2007, 22:59:29
Quote from: Ivo
Снимката е от Вторник,27.03.2007 автобусът се припича на сутрешното слънце на обръщалото в Гоце Делчев и чака да стане време да потегли.
Как гордо е приседнал!Има осанката на лъв!Вечна слава и поклон до земята пред таквази машина!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 29.03.2007, 22:31:04
Явно ще ни вози още време  На външен вид е добре що годе, ама си остава магаре сред жребците...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 29.03.2007, 22:33:46
Днеска видях 51 отново на Красно Село,интересното е че отпред имаше табела 51 на зелен фон,а такава линия няма.Може и да е било 61 ама пък и него го спряха.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 29.03.2007, 22:38:00
Quote from: Ivo
Днеска видях 51 отново на Красно Село,интересното е че отпред имаше табела 51 на зелен фон,а такава линия няма.Може и да е било 61 ама пък и него го спряха.

А кой му е бил предишния номер на 51?
Явно шофьора си е намерил табелка от 51 за инвентарен номер. Те 51 май 2002 го спряха
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 29.03.2007, 23:06:03
тая табелка аз му я подарих миналата година март месец .
в сайта май даже имаше снимки преди време как е с една стара табела на 44 и след 5 минути а същотомясто рейса е вече с табела с номер 51
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 30.03.2007, 22:48:20
Преди време в БДЖ е имало едни луксозни дизелови мотриси Фиат,произведени през 1930-те години.Та на въпросните мотриси по-късно у нас двигателите са сменени с такива като на Чавдар 11Г5,и с тези си двигатели още дълго са обслужвали влекове и са развивали 130 км/ч. Обслужвали са и експрес Тракия. Двигателят на Чавдар 11Г5 е много добър.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 31.03.2007, 11:58:19
Я кажи ми ти ако помислиш логично как според теб тези двигатели ще имат сила да движат мотриса със 130 км/ч. Те автобус никога не биха могли да задвижат с толкова.погледни им километражите и виж до колко са.Въобще не знам как можеш да вярваш на такава измислица.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: CKD on 31.03.2007, 12:11:34
Ми много лесно - при наличието на подходяща предавка може да вдигне и повече от 130 км/ч, но мисля че Иво тук леко обърква нещата, защото двг RTO са монтирани на други мотриси, а въпросният Фиат който вървеше със 130 е с оригинален двигател.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 31.03.2007, 20:41:11
Става въпрос за дизеловите мотриси на Фиат 24-та серия(24-01 до 24-08).Те оригинално са си били с по 2 дизелови двигателя на Фиат,всеки с мощност от 145 к.с. Някъде в периода към края на 60-те и нач.на 1970-те год.двигателите им са подменени с дизелови двигатели РТО 706 (като на Чавдар 11Г5) с мощност всеки по 165 к.с. В момента нямам снимка на цифров носител на такава мотриса да ви покажа,обаче ми имам няколко на хартиен носител.
Бороспорт,с такъв двигател и предавка(предавкате е била механична) мотрисите спокойно са можели да развиват над 130 км/ч или за да сме точни 135 км/ч(според техн.данни).
Прочети някъде за този тип двигатели-те са непретенциозни,евтини и лесни за поддръжка и като цяло работата им може да се определи като отлична.

И още-двигатели РТО 706 са били монтирани и на дизеловите мотриси на БДЖ 21-ва и 22-ра серия(22-ра се били дизел-електрически) При 21-ва серия оборотите на двигателя са били редуцирани,защото е бил с много голяма мощност и за да облекчи ражима на натоварване.
При 22-ра една от мотрисите-22-03 са и монтирали и механична предавка.
Някой ако го интересува още нещо да пита,само че да прехвърлим темата при Железопътен транспорт.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: conecto on 03.04.2007, 12:42:49
Защо някои Чавдар 141 имат фабрично оранжево оцветяване на вратите (напр. 2604)?
Някъде беше писано, че имат голям разход на гориво, това ли е причината да започнат бракуването им (преди Хюлиезите)?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 03.04.2007, 17:39:44
Quote from: conecto
Защо някои Чавдар 141 имат фабрично оранжево оцветяване на вратите (напр. 2604)?
Някъде беше писано, че имат голям разход на гориво, това ли е причината да започнат бракуването им (преди Хюлиезите)?

Бракуват ги щото в Малашевци са идиоти
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: conecto on 04.04.2007, 00:12:29
Quote from: etnies
Бракуват ги щото в Малашевци са идиоти
[/size]
Че са идиоти ясно, но предполагам има и по-обективна причина  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 04.04.2007, 00:51:01
Quote from: conecto

Че са идиоти ясно, но предполагам има и по-обективна причина  

Защото побългариха поддръжката на Чавдарите
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: conecto on 04.04.2007, 01:03:40
Как ще побългарят поддръжката на български автобус  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 04.04.2007, 01:17:31
Quote from: conecto
Как ще побългарят поддръжката на български автобус  

Ами много просто - Чавдар 141 е с шаси на МАН и каросерия по лиценз на Щаер. И за да могат да монтират каросерията на шасито са направени "доработки", а може би и конструктивени грешки(изгърбването). На Чавдар 141 българските неща са основно по каросериятаФакт е обаче, че вместо оригиналните чаркове в Малашевци "пригаждат" от каквото стане(Чавдар, Икарус, МАН). Резулататът е налице и го виждаме всички. Та това имам предвид под "побългаряване" - въпреки че звучи смешно на пръв поглед  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: conecto on 04.04.2007, 01:43:10
Еми то и аз го написах по-скоро на шега. Пък и "побългаряване" е достатъчно красноречива дума за стил на работа  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: CKD on 04.04.2007, 15:06:17
Каросерията е по лиценз на Щайер, а ДВГ, скоростите и спирачната система са МАН. Българското е тенекията, джелезото, столовете и мостовете.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 04.04.2007, 17:33:50
Quote from: CKD
Каросерията е по лиценз на Щайер, а ДВГ, скоростите и спирачната система са МАН. Българското е тенекията, джелезото, столовете и мостовете.

Скоростнaта кутия е VOITH 3 степенна с вграден ретардер. За мостовете също не съм сигурен, че са български. По принцип МАН си продават само шасита отделно със мостовете.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 05.04.2007, 05:07:13
http://industrialbotevgrad.com/ (http://industrialbotevgrad.com/)

Доколкото знам тези халета не са работили и 1 ден, проектът така и не се е осъществил заради идването на 10 ноември
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 05.04.2007, 21:08:33
Мостовете на Чавдар 141 са Мадара,Български са.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 07.04.2007, 13:41:51
Става много интересно с чавдар-сетрите в Земляне. 867 вече с двама шофьори.

807 мислех, че никога няма да излезе на линия, обаче уви и трите празнични дни е писан на 66. На всичкото отгоре го кара и моят добър приятел Крум. Така, че ако Иво има свободно време може да ходи да огледа автобуса. А мен ако не ме мързи мога да направя едно кръгче до Морените с него, ама се притеснявам дали няма да умра ако се возя в 807 толкова време.

А 37-ми номер трябва да е много щастлив. Не само, че си кара невероятният 1269, ами го и пишат тия дни на 56. Това е златна линия за него.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 07.04.2007, 20:25:49
Ето един перфектно изглеждащ Чавдар на БНР.Личи си, че не му е тежка работата и не е влачил цял живот "социалистически труженици", като повечео му събратя:
(http://images14.snimka.bg/002586844-big.jpg)
(http://images14.snimka.bg/002586849-big.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 07.04.2007, 22:15:16
Днеска имах късмета да се повозя на един от любимите ми автобуси-1425,той е Чавдар 11Г5.Беше по А93.  51 също беше по А93. Както се вижда и от снимките и него са го ремонтирали,та сега в Земляне и 3-те Чавдара 11Г5 са ремонтирани.Обърнете внимание на предната броня от стъклопласт,май е слагана в Омуртаг. В автобуса пътуваха и чуждестранни туристи. Отвътре целият салон е с тапицирани плоскости. Много е готин.

(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633115751013281250.jpg)

(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633115750847500000.jpg)

(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633115750660937500.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 08.04.2007, 13:16:21
Quote from: difian
Ето един перфектно изглеждащ Чавдар на БНР.Личи си, че не му е тежка работата и не е влачил цял живот "социалистически труженици", като повечео му събратя:

Браво за снимките.Аз се опитах да го снимам, но беше в движение.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 08.04.2007, 13:37:42
Мисля, че 1425 е ремонтиран преди 7-8 год. в Лакавица. С Ники май за него питахме, той позна балатума, че е от там и шофьорът потвърди.
А тая броня не я гледайте, тя е слагана или в Република, или в Земляне.

Много съм недоволен от Иво. Нищо не пише за 807.
А предполагам след утре ще го спрат от движение докато не накажат някой друг шофьор да го кара. Утре ще направя всичко възможно да ида да го видя, нали го кара и Крум. Както и 1541, че утре е на 98.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 08.04.2007, 21:37:33
За 1425-според мен това е бившият 4425 от гараж Република. Ясно помня прясно ремонтиран Чавдар 11Г5 с брони от стъклопласт,известно време работеше на А111 заедно с О 302 Т. Специално се возих на него няколко пъти от Младост до Горнобански път. Ама още тогава много му се радвах-за пръв път така ремонтиран Чавдар-беше много лъскав изцяло с тапицирани тъмни плоскости и с прозрачни шибидаси.Преди него в Пловдив по А24 се движеше един ремотиран по същият начин.Възможно ли е да е бил същият или 1425 от преди си е бил на гараж Земляне? Ами 51 и 269? Те сигурно винаги са си били в Земляне.

Иначе аз на А66 видях 1061,другият автобус не можах да го видя. А за 1541, утре ако ми остане време ще ходя да се поразходя с него до с.Железница.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 09.04.2007, 00:17:26
давайте и снимки на 1541
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 09.04.2007, 00:46:19
Quote from: Ivo
За 1425-според мен това е бившият 4425 от гараж Република. Ясно помня прясно ремонтиран Чавдар 11Г5 с брони от стъклопласт,известно време работеше на А111 заедно с О 302 Т. Специално се возих на него няколко пъти от Младост до Горнобански път. Ама още тогава много му се радвах-за пръв път така ремонтиран Чавдар-беше много лъскав изцяло с тапицирани тъмни плоскости и с прозрачни шибидаси.Преди него в Пловдив по А24 се движеше един ремотиран по същият начин.Възможно ли е да е бил същият или 1425 от преди си е бил на гараж Земляне? Ами 51 и 269? Те сигурно винаги са си били в Земляне.

Иначе аз на А66 видях 1061,другият автобус не можах да го видя. А за 1541, утре ако ми остане време ще ходя да се поразходя с него до с.Железница.

Иво, чавдарки по 111 са ходили само оперативка. Имаше по 2-3 Икаруса или МАН, но Чавдарка по наряд ако е имало е било еднократно изключение, най вероятно в оня период, когато Република не можеше да извади достатъчно коли на линия, та от Земляне предимно помагаха. Тогава и О305g(1399 незнам дали е жив още) пускаха
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lok45111 on 09.04.2007, 13:51:03
Изгърбването на "Чавдар - 141" е заради неоразмеряване на задната част на автобуса и неправилно разполагане на задния мост. Това в комбинация с изключителното натоварване, на което са били подложени автобусите по линия 280 е довело до сегашният им вид, който е по - скоро за съжаление, отколкото за присмиване. На много късен етап се сетиха в АРЗ-Дупница да махат 4-та врата, но първите автобуси с така направена модификация бяха толкова нескопосано закърпени, че направо ме беше яд са гледам ниско соптавения прозорец и ламаринените кръпки.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 09.04.2007, 13:57:15
Quote from: lok45111
Изгърбването на "Чавдар - 141" е заради неоразмеряване на задната част на автобуса и неправилно разполагане на задния мост. Това в комбинация с изключителното натоварване, на което са били подложени автобусите по линия 280 е довело до сегашният им вид, който е по - скоро за съжаление, отколкото за присмиване. На много късен етап се сетиха в АРЗ-Дупница да махат 4-та врата, но първите автобуси с така направена модификация бяха толкова нескопосано закърпени, че направо ме беше яд са гледам ниско соптавения прозорец и ламаринените кръпки.

Особена полза от махането на 4та врата не знам дали има. Все пак има и автобуси като 2630, който си е с цял набор врати и не е изгърбен. А и интересно как няколко години работиха и почти по едно време започнаха да се изгърбват. Да не говорим че и след основен ремонт пак са си изгърбени, което пък съвсем немога да си го обясня. А че в Малашевци поддръжката им е под всякаква критика само е спомогнало. Бургаските 141-ци не са на много по-лек режим, но изгърбване почти не се забелязва. Bus lover може да каже най-точно де...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 09.04.2007, 14:31:28
2630 винаги е попадал на добри шофьори Най-вече чичо Кольо. Тоя автобус мисля, че не е и минавал пълен основен ремонт.

Според мен положението с чавдарите не е толкова критично, колкото се изкарва. Просто се търсят измислени поводи да бъдат бракувани. Вярно, че имат дефект още на ниво проектиране, но да бракуваме автобуси на по 10 г. е смешно.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 09.04.2007, 14:44:59
 
Quote from: emo
2630 винаги е попадал на добри шофьори Най-вече чичо Кольо. Тоя автобус мисля, че не е и минавал пълен основен ремонт.

Според мен положението с чавдарите не е толкова критично, колкото се изкарва. Просто се търсят измислени поводи да бъдат бракувани. Вярно, че имат дефект още на ниво проектиране, но да бракуваме автобуси на по 10 г. е смешно.

Ами разбира се, че не е. Въпреки че са сравнително шумни на почти всички двигателя им личи че почти не е мръднал. Вярно, че линиите по които ги пускат са все пенсионерска разходка, но наскоро ми се случи да усетя колко им е мощен двигателя - по моста на Захраната щеше да полети почти
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 09.04.2007, 16:57:10
807 днес беше по А66,супер е автобуса. После,като си взема юесби кабела ще кача снимка.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 09.04.2007, 19:42:15
Quote from: Ivo
807 днес беше по А66,супер е автобуса. После,като си взема юесби кабела ще кача снимка.


Хубаво, че си ходил при него. На мен ми никне мъдрец и не можах да ида там.
Трябваше да пратиш много поздрави на шофьора Крум. Като го знам че с 1301 вдигаше над 80 км си представям как се кефи на 807.
Иначе 807 никой в гаража не ще да го кара.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 09.04.2007, 20:28:08
Абе за нашите условия автобус на 10 години не е нормално да се бракува, но ние сме свикнали все пак всичко да ни е на доизживяване.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 09.04.2007, 21:57:37
В Бургас понятието "Чавдар 141 с гърбица" се възприема като словосъчетанието "сняг през май"    Виж, деформирани тавани и скъсани тапицерии на седалки са често срещано явление. Явно добре си ги поддържат хорицата. Поначало и малка част от Икарусите са изгърбени. Те тях гледат да ги пускат на 121, щото тая линия е само в делниците и то сутрин и следобед по 2-3 часа - дето се вика, да не ги показват много-много насам-натам.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: conecto on 09.04.2007, 23:25:16
Вечерта се повозих с 2606 и шофьорът явно бързаше да се прибира в гаража, та отново се убедих в отличното ускорение на тези автобуси. Грехота ще е да се бракуват.
Интересува ме дали има техническа възможност двигателите им и скоростните кутии да се сложат на други автобуси, например Хюлиез?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 09.04.2007, 23:37:46
Quote from: conecto
Вечерта се повозих с 2606 и шофьорът явно бързаше да се прибира в гаража, та отново се убедих в отличното ускорение на тези автобуси. Грехота ще е да се бракуват.
Интересува ме дали има техническа възможност двигателите им и скоростните кутии да се сложат на други автобуси, например Хюлиез?

Както някой беше писал в официалния са монтирали  кутията 2631 на 2139.
А за 2606 по принцип е от най-големите таралясници от серията 26хх. Това само показва колко са им здрави двигателите. Но все пак - нищо чудно, все пак ДВГ им е МАН... ако беше Мерцедес щяха да са поиздухали...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: conecto on 10.04.2007, 00:00:23
Лошото е, че не могат да се модифицират в единични автобуси (като рязаните Икаруси), или ако могат ще е твърде скъпо преустройството.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 10.04.2007, 00:05:12
Quote from: conecto
Лошото е, че не могат да се модифицират в единични автобуси (като рязаните Икаруси), или ако могат ще е твърде скъпо преустройството.
Аз не виждам как може да стане, двигателят е отзад, докато при Икарусите е в предната част на автобуса, точно преди 2ри мост.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 10.04.2007, 03:17:25
Малко пресен снимков матрЯл от две обичани от цял народ Чавдар-и - 807 и 867

807 :

 

Предимно спомагаше за свалянето на чист витошки въздух към София, също колкото успешно и качваше мръсния софийски на Алеко....




За 867 нещата не изглеждат розови - много контузии е получил  

(http://store1.data.bg/etnies/GT2/DSC00575.jpg)

(http://store1.data.bg/etnies/GT2/DSC00579.jpg)

(http://store1.data.bg/etnies/GT2/DSC00599.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: niki88z on 10.04.2007, 17:09:20
На 2630, на предницата липсва голямо парче боя и се вижда поцинкована ламарина, която не е оригинална, а закрепяна с множество нитове!  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 10.04.2007, 17:15:30
Като гледам табелите на 867 направо ми става жал и ще взема да разпечатам на компютъра 66, 93 и 122. там имаше една по-нормална табела - на 33 и аз я конфискувах.

807 изглежда перфектно. Но това май е само отвън. Ама той Крум много си поддържа автобусите, които кара.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 10.04.2007, 18:16:21
Kой е най-запазеният Чавдар 141? Аз за 2630 гласувам
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 10.04.2007, 23:13:27
На 867 се возих наскоро като ходих на Витоша,като салон е много добре,даже според мен най-добре от Чавдар 11М4 в Земляне. Обаче немога да разбера на какво се дължи това увисване на задницата-обърнете внимание при 2-ра врата има го и при 867 и при 807. Като че ли при 867 е по-сериозно,защото се е намачкала ламарината отзад,а от ляво се е скъсала леко вижда се на едната снимка. Дано само да нямат някакви скъсвания на каросерията. Като цяло обаче много ме кефят тези Чавдари.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lud_pi4 on 11.04.2007, 00:26:05
абе вие се смеите на тия реисове ама те маи са искарали много повече от които и да било друг нов и яво са по здрави щом са уцелели толкоз много време
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 11.04.2007, 01:01:33
Иво, на мен не ми се струват чак толкова клекнали тия Чавдари...Но това нищо не значи.

Иначе - най-стари са 0305г/Хюлиезите.Те са с 10тина години по-възрастни от Икарусите и Чавдарките.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lud_pi4 on 11.04.2007, 01:08:07
не споря че са по стари но не са руски ли бг или турски и за тва карат толкоз време  а относно (Забелязва се, че е претърпял трансплантация на едно крило на задната врата. Кой ли е донорът) кат са стари нема части от кадет се намери
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 11.04.2007, 01:22:45
Quote from: ozzy
Иво, на мен не ми се струват чак толкова клекнали тия Чавдари...Но това нищо не значи.

Иначе - най-стари са 0305г/Хюлиезите.Те са с 10тина години по-възрастни от Икарусите и Чавдарките.

Eдин от най-старите Икаруси е 1313
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lud_pi4 on 11.04.2007, 01:30:52
иеи тва как да го разбираме че има по стари от хулиезите или      

ето ви една две снимчици на хулиез
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 11.04.2007, 01:46:16
Quote from: lud_pi4
иеи тва как да го разбираме че има по стари от хулиезите или      

ето ви една две снимчици на хулиез

A тоя даже е без отваряеми стъкла... пффф... ама айде, темата е за Чавдар се пак да не се отклоняваме. В Пловдив кви Чавдари има в наличност?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lud_pi4 on 11.04.2007, 01:53:57
ами пурвия има отваряеми стукла ама правси да не се отклоняваме ами в плд няма чавдари но се мотът тук таме някои икарусчета
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 11.04.2007, 02:34:40
Quote from: lud_pi4
ами пурвия има отваряеми стукла ама правси да не се отклоняваме ами в плд няма чавдари но се мотът тук таме някои икарусчета

Пууу жалко   Аз все се надявах някой 14-20 да изскочи от там...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lud_pi4 on 11.04.2007, 02:41:13
ами напразнинадежди кво да ти кажа има една мн яка шкода обаче  тя е авариина и трябва да е снимам и ша я кача тук
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 13.04.2007, 11:26:05
А можете ли да разкажете нещо повече за Кентите, които са преустроени Чавдари 11Г5? Добре ли возят, удобни ли са?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 13.04.2007, 12:53:20
Quote from: Bus_lover
А можете ли да разкажете нещо повече за Кентите, които са преустроени Чавдари 11Г5? Добре ли возят, удобни ли са?

Разлика почти не се усеща. Седалките са им пластмасови, така, че е по-зле. Хубавото е, че са салона им е добре изолиран и не смърди на нафта и не се пълни с прах, а е и по-красив
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 13.04.2007, 20:16:21
Много ли трака?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 13.04.2007, 20:31:36
Quote from: Bus_lover
Много ли трака?

Не чак толкова много  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 13.04.2007, 20:43:58
Яяясно. Значи са адски зле  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 13.04.2007, 20:59:54
Quote from: Bus_lover
Яяясно. Значи са адски зле  

Ee Чавдар са здрави автобуси. То в Земляне има Кънекто без шофьор, ама при Кентите празно  няма  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 16.04.2007, 11:08:55
Днес видях синьо-бял Чавдар Б13-20 на военните.Беше доста запазен и впечатление ми направи регистрационният му номер ВА 102559  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lud_pi4 on 16.04.2007, 11:13:10
Quote from: KRAKOMOBILA
Днес видях синьо-бял Чавдар Б13-20 на военните.Беше доста запазен и впечатление ми направи регистрационният му номер ВА 102559  :днткнв:

Воените ползват съвсем друга регистрация тяхните почват или с В или ВА
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 16.04.2007, 11:14:22
Да ясно но имат повече от 4 цифри  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 16.04.2007, 11:18:56
Quote from: KRAKOMOBILA
Днес видях синьо-бял Чавдар Б13-20 на военните.Беше доста запазен и впечатление ми направи регистрационният му номер ВА 102559  
Този Чавдар редовно го засичам - минава всеки ден между 17-17:30 по Сливница - Данаил Николаев - Ситняково - Цариградско
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lud_pi4 on 16.04.2007, 11:39:11
Quote from: KRAKOMOBILA
Да ясно но имат повече от 4 цифри  

Ами да нали за тва е различна от тази на нас обикновините хора
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 16.04.2007, 14:12:58
Quote from: KRAKOMOBILA
Да ясно но имат повече от 4 цифри  
Всичките нови военни са така- първо ВА(В си е Варна) и след това числа.и аз се учудих преди около година на една Лада Самара!
 А на гражданска защита са същите, но започват със СР и числата и буквите са в синьо, а не черно!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 16.04.2007, 14:14:16
Доста интересно. Аз помислих в началото,че не съм се разсънил и може това да са букви но се загледах и останових,че не са  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lud_pi4 on 16.04.2007, 16:45:32
Преди бяха с 4 цифри и бяха червени и запоцваха с В нещо от сорта де
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: бушона on 16.04.2007, 18:26:06
Преди си мислих, че това е чужда регистрация, нали отдалече не можеш да видиш на синия фон БГ-то.През бул.Александър Станишев, където живея аз пък всеки ден минава един Чавдар с регистрация В 45667.Неслучайно буквите са червени, нали старите военни са такива, а на строителните войски са СВ ххххх
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: conecto on 16.04.2007, 18:57:59
2605 днес беше интересна гледка (^). Освен обичайното изгърбване на ремаркето имаше някакъв проблем и с предния мост и имах чувството, че предната броня ще задере в асфалта. Впечатление ми направи и шофьора (слаб с очила), който непрекъснато се оглеждаше настрани, сякаш имаше някакви нервни тикове.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 16.04.2007, 19:00:54
Цанко и очила ли е сложил...
Не стога, че го махнаха от 2510 и го сложиха на 2605, а пък и късогледството го е подгонило(ако е бил той де).
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: conecto on 16.04.2007, 19:02:27
Quote from: emo
Цанко и очила ли е сложил...
Не стога, че го махнаха от 2510 и го сложиха на 2605, а пък и късогледството го е подгонило(ако е бил той де).
[/size]

Имаше татуировка с туш на дясната ръка в стил "Цуцка 1982 г.".
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lud_pi4 on 16.04.2007, 23:03:27
Тук не e ли темата за чавдарите
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 17.04.2007, 00:09:42
Quote from: lud_pi4
Тук не e ли темата за чавдарите

Споменатия 2605 е именно Чавдар  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lok45111 on 17.04.2007, 07:31:43
В Монтана вчера по линия №8 Младост 2-Автогара-пл.Славейков-Супера-Лозята бе забелязана антика от модела 11Г5  На пътуващите бебички и дядовци ЧЕСТИТО за хубавия превоз
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lud_pi4 on 22.04.2007, 10:50:10
http://www.avtobusi.com/cgi-bin/e-cms/vis/...012&n=000001&g= (http://www.avtobusi.com/cgi-bin/e-cms/vis/vis.pl?s=001&p=0012&n=000001&g=)          
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 22.04.2007, 13:42:09
Quote from: lud_pi4
http://www.avtobusi.com/cgi-bin/e-cms/vis/...012&n=000001&g= (http://www.avtobusi.com/cgi-bin/e-cms/vis/vis.pl?s=001&p=0012&n=000001&g=)          
Не виждам какво е смешното, ама айде...Можеше спокойно да се правят рейсове по лиценз на Мерцедес, вместо това да правят комшиите ни на югоизток от нас
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lud_pi4 on 22.04.2007, 13:53:27
Ами смешното е че в пловдив има два чавдара на гусв и са пълни трошляци просто наще автобуси са адцки зле след годините не ставаме за производство в българия но тва е отделна тема знаешли че чавдарите им капи маслото и като тръгнат искарват толкоз газове колкото 10 метанови ако можехме да произвеждаме штяхме оште да го праим но помисли щом не го праим
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 22.04.2007, 14:29:21
Аз ти говоря завода да го бяха купили Мерцедес или МАН, тогава едва ли щяхме да произвеждаме бараки, на които да им капе маслото и да пушат...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lud_pi4 on 22.04.2007, 14:39:05
Ами штом не са го купили направиси сметките значи не е изгодно щом не са го напраили аз не знам бг реисове освен ония в германия извън бг

Тоест за какво им е завод в които да произвеждат само за една държава автобуси и на кои ще ги изнасят от тук ако не е таина
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 22.04.2007, 18:12:28
Quote from: lud_pi4
Ами штом не са го купили направиси сметките значи не е изгодно щом не са го напраили аз не знам бг реисове освен ония в германия извън бг

Тоест за какво им е завод в които да произвеждат само за една държава автобуси и на кои ще ги изнасят от тук ако не е таина


To не е само да искат да го купят, а да има и кой да им го продаде. Не можаха да се разберат кой да го купи завода, затова го фалираха. А и СО е имала възможност да предодврати фалита му, но не го правят - сещайте се защо.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 22.04.2007, 18:18:25
Quote from: etnies
А и СО е имала възможност да предодврати фалита му, но не го правят - сещайте се защо.
За да ни пробутат турските кочини предполагам. Доколкото знам,най-евтините и опростени автобуси,предлагани на пазара. Също съм чувал,че подобна е била ситуацията във Варна,където също се набутаха с турски кочини.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 22.04.2007, 18:25:23
Quote from: Ivo
За да ни пробутат турските кочини предполагам. Доколкото знам,най-евтините и опростени автобуси,предлагани на пазара. Също съм чувал,че подобна е била ситуацията във Варна,където също се набутаха с турски кочини.

Oфициалното становище беше, че СО не може да помага на един завод, който не прави много качествена продукция, но всъщност прозират комисионните на разни бивши кметове и замкметове - а държавен завод  подкупи не дава все пак...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lud_pi4 on 23.04.2007, 00:01:39
Абе с две думи далавери от сякаде       !
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 17.05.2007, 17:00:08
Преди няколко дни на спирката на новата поща в Бургас видях някакъв странен соло Чавдар, който приличаше на 131, само че прозорците бяха с по-голяма отваряема част, двигателят звучеше различно и логото "Чавдар" беше написано на латиница. Мисля, че беше и 1 прозорец по-къс. За първи път мисля виждам такова нещо. Или, може би, си спомням, че бях виждал в детската градина някакъв с този цвят - синьо-бял. Пропуснах да спомена, че пишеше "Airport" отпред. Някой знае ли нещо по въпроса? Например etnies, на когото трябва да му викаме "Г-н Чавдар"  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 17.05.2007, 17:33:15
Quote from: Bus_lover
Преди няколко дни на спирката на новата поща в Бургас видях някакъв странен соло Чавдар, който приличаше на 131, само че прозорците бяха с по-голяма отваряема част, двигателят звучеше различно и логото "Чавдар" беше написано на латиница. Мисля, че беше и 1 прозорец по-къс. За първи път мисля виждам такова нещо. Или, може би, си спомням, че бях виждал в детската градина някакъв с този цвят - синьо-бял. Пропуснах да спомена, че пишеше "Airport" отпред. Някой знае ли нещо по въпроса? Например etnies, на когото трябва да му викаме "Г-н Чавдар"  

Сигурно за такъв автобус става въпрос: http://www.airliners.net/open.file?id=1121...l%20&photo_nr=6 (http://www.airliners.net/open.file?id=1121447&size=L&width=1024&height=695&sok=JURER%20%20%28%20cubgb_vq%20%3D%20%271156168%27%20BE%20cubgb_vq%20%3D%20%271146093%27%20BE%20cubgb_vq%20%3D%20%271133072%27%20BE%20cubgb_vq%20%3D%20%271124817%27%20BE%20cubgb_vq%20%3D%20%271122411%27%20BE%20cubgb_vq%20%3D%20%271121447%27%20BE%20cubgb_vq%20%3D%20%271121422%27%20BE%20cubgb_vq%20%3D%20%271118116%27%20BE%20cubgb_vq%20%3D%20%271114940%27%20BE%20cubgb_vq%20%3D%20%271113004%27%20BE%20cubgb_vq%20%3D%20%271111882%27%20BE%20cubgb_vq%20%3D%20%271109539%27%20BE%20cubgb_vq%20%3D%20%271106561%27%20BE%20cubgb_vq%20%3D%20%271103921%27%20BE%20cubgb_vq%20%3D%20%271103920%27%29%20%20beqre%20ol%20&photo_nr=6)  
И аз не съм виждал такъв досега.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 17.05.2007, 18:02:13
Именно за тези говорех!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 17.05.2007, 19:02:49
Toва е Чавдар 130.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 17.05.2007, 19:07:56
А 140 сигурно е съчленената му версия?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 17.05.2007, 19:17:59
Това вече е малко трудно да се каже. Предполагам че 140 се води онзи прототип с лепените стъкла климатика и прочие.

Ето една снимка на 130, има такъв военен, виждал съм и вариант без трета врата:
(http://xs49.xs.to/pics/05404/ChavdarRepr.jpg)

140 предполагам, че е това, но може и да не съм прав:
(http://xs49.xs.to/pics/05404/Chavdar141.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 17.05.2007, 19:26:17
А ето такива Чавдари има поне два. Неизвестен е модела, но аз залагам за 410 или 420

(http://store1.data.bg/etnies/GT2/DSC00870.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 17.05.2007, 19:40:46
Тези Чавдари 530 хептен като Сетри! А на 140 нямаш ли по-уголемена снимка?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 17.05.2007, 19:49:53
Quote from: Bus_lover
Тези Чавдари 530 хептен като Сетри! А на 140 нямаш ли по-уголемена снимка?


Нямам   Каросерията на Чавдар 530  така или иначе е лицензна на Сетра 215. Този сивият дето съм го снимал също е като модел на сетра, мисля че 210
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 17.05.2007, 20:01:18
А двигателят на тези, дето са като Сетри, по същия начин ли звучи?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 17.05.2007, 20:10:13
Quote from: Bus_lover
А двигателят на тези, дето са като Сетри, по същия начин ли звучи?

Dokолкото знам те са с двигатели МАН
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 17.05.2007, 20:47:20
Един от най-добрите от серията 26хх. За съжаление без 4та врата  

(http://store1.data.bg/etnies/GT2/DSC00843.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 17.05.2007, 20:49:13
Вярно, че и тролеят 2525 се води ТК130 или нещо такова. Разположението на вратите и прозорците му е досущ като на тези Чавдари 130, даже има същите пластмасови "рамки" по калниците.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 17.05.2007, 20:56:02
Quote from: Balkanton
Вярно, че и тролеят 2525 се води ТК130 или нещо такова. Разположението на вратите и прозорците му е досущ като на тези Чавдари 130, даже има същите пластмасови "рамки" по калниците.

Te са точно копие на дизайна на Steyr. Този съчлененият Чавдар предполагам че е 140 по същите причини.. Докато 131 и 141 са доработвани - при тях всички прозорци са с еднаква големина и вратите са на равно отстояние една от друга, калниците също са класически Чавдарови.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 17.05.2007, 21:03:19
Quote from: etnies
Един от най-добрите от серията 26хх. За съжаление без 4та врата  

Абе, не струва в сравнение с бургаските, но пък поне е с оригиналния оранжев цвят, който обаче се е натрапил и върху табелката с логото.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 17.05.2007, 21:08:16
Quote from: Bus_lover
Абе, не струва в сравнение с бургаските, но пък поне е с оригиналния оранжев цвят, който обаче се е натрапил и върху табелката с логото.

Този конкретно е минавал ОР 2006 или 2005г. Има и лепенки до вратите. Та затова са му позамазали емблемата. В Дупница на естетиката много-много не обръщат внимание.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 17.05.2007, 21:11:09
Мда, и тези грозни бели неща под вратите    Да не забравяме шрифта на инвентарния номер. Ужас! И тези прозорци на мястото на четвъртата врата сигурно са краднати от някой Юлие. Та, обяснете, бите шьон, защо точно я махат четвъртата врата и затрудняват качването и слизането в пиковите часове?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 17.05.2007, 21:20:34
Quote from: Bus_lover
Мда, и тези грозни бели неща под вратите    Да не забравяме шрифта на инвентарния номер. Ужас! И тези прозорци на мястото на четвъртата врата сигурно са краднати от някой Юлие. Та, обяснете, бите шьон, защо точно я махат четвъртата врата и затрудняват качването и слизането в пиковите часове?

Защото 5 години някой шофьори обичаха да спират малко след спирката, за да не отварят 1ва врата и 4та врата се претоварваше и започнаха да се изгърбват и някой умник в ПАТ2 Малашевци реши, че като им махнат последната врата проблема ще се оправи. Май първия беше 2606 на който му сложиха джам от Юлие, но той седеше по-ниско от останалите прозорци. После повечето, които минаха през Дупница им оперираха 4та врата. Мероприятието беше абсолютно безмислено. А иначе шрифта на инв.номер си е съвсем стандартен за ПАТ2
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 17.05.2007, 21:28:10
Но това е ужасно - все едно да ти ампутират по 1 пръст от всеки крайник - ох, това трябва да боли!    В Бургас пък абсолютно всички шофьори и ватмани спират след спирката (или както аз му казвам "в на майка си ****"), а даже на предните врати има надпис "Слизане" и пак само 1 Чавдар е провиснал, но според мен не е заради пътниците. Индианеца го карат двама шофьори - единият кара като мърда, а другият - като състезател и вероятно вторият е виновен с пришпорването си за увредения гръбнак на войводата.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 17.05.2007, 22:41:27
А какъв е онзи модел Чавдар, заимстван от "радикално новия" за 80-те Икарус? Снимчици ще покаже ли някой?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 17.05.2007, 23:15:54
Quote from: Bus_lover
А какъв е онзи модел Чавдар, заимстван от "радикално новия" за 80-те Икарус? Снимчици ще покаже ли някой?

Предполагам за 14-20 става въпрос. Ама в какъв контекст е товза а икаруса?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 18.05.2007, 00:17:22
През 1987 г. в Пловдив е показан прототип на модерен „Чавдар”, силно повлиян от дизайна на дебютиралия година по-рано радикално нов модел на Ikarus.

Този цитат имам предвид.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 18.05.2007, 04:19:57
Quote from: Bus_lover
През 1987 г. в Пловдив е показан прототип на модерен „Чавдар”, силно повлиян от дизайна на дебютиралия година по-рано радикално нов модел на Ikarus.

Този цитат имам предвид.

Oт 1986г са Икарус 415 и съчленения 435. Кой знае какво са имали предвид от автобуси.ком...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 21.05.2007, 09:47:11
Досега не бях продполагал, че в Русия са били изнасяни немалко Чавдари. Основно това са 11М4 (някои вече са с руски фейслифт):
http://fot.com.ru/index.php?act=module&mod...cmd=si&img=8276 (http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=8276)
http://fot.com.ru/index.php?act=module&mod...cmd=si&img=8463 (http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=8463)
http://fot.com.ru/index.php?act=module&mod...cmd=si&img=6425 (http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=6425)
http://fot.com.ru/index.php?act=module&mod...cmd=si&img=6426 (http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=6426)
http://fot.com.ru/index.php?act=module&mod...cmd=si&img=9238 (http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=9238)
http://fot.com.ru/index.php?act=module&mod...md=si&img=10440 (http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=10440)
http://fot.com.ru/index.php?act=module&mod...cmd=si&img=4772 (http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=4772)
http://fot.com.ru/index.php?act=module&mod...md=si&img=10474 (http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=10474)
http://fot.com.ru/index.php?act=module&mod...cmd=si&img=3993 (http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=3993)
http://fot.com.ru/index.php?act=module&mod...cmd=si&img=3771 (http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=3771)
http://fot.com.ru/index.php?act=module&mod...cmd=si&img=6289 (http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=6289)
http://fot.com.ru/index.php?act=module&mod...cmd=si&img=4125 (http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=4125)
http://fot.com.ru/index.php?act=module&mod...md=si&img=10473 (http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=10473)
http://fot.com.ru/index.php?act=module&mod...cmd=si&img=3727 (http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=3727)
И още по-интересно - В 14-20: http://fot.com.ru/index.php?act=module&mod...cmd=si&img=4793 (http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=4793)
http://fot.com.ru/index.php?act=module&mod...cmd=si&img=4782 (http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=4782)
http://fot.com.ru/index.php?act=module&mod...cmd=si&img=5381 (http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=5381)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 21.05.2007, 11:46:25
Я, този форум колко прилича на нашия    Интересно ми е кой е по-старият. Ако е онзи, то Драгон май ще трябва да дава мнооого обяснения      "Башавтотранс"?          Сигурно шефът му е Баш Брадър Ню-Ню   Ще взема да се регистрирам и там. Някои от Чавдарите 11М4 имат много странни предници - да не са по-стар модел?    Интересното е, че съдейки под надписа над една от снимките, руснаците им се кефят - то и без друго руските автобуси са по-големи боклуци и от нашите.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lud_pi4 on 21.05.2007, 11:49:27
Ние в пловдив имахме кат тоя последния и соло имахме ама до преди 4 годин и ся ги няма вече
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 21.05.2007, 11:52:28
Аз от детската градина насам не съм се возил на 14/20 - веднъж се повозих и развих фобия към тези автобуси, но сега когато нашите ги бракувахме, вече ми липсват и искам пак да се повозя - не ми се ходи чак до Перник или там, където беше, за да го направя.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Vanko-hola on 21.05.2007, 12:03:53
Няма ли край с тея Чавдари бе. Мноо кофти според мен автобуси. Колко години още ще ги мъкнем. а с Кента-  на стара баба- нова рокля. Тряя вече да се вземат немските автобуси. Чавдарите са вече морално остарели. Време им е да излязат в пенсия.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 21.05.2007, 12:52:43
Онзи форум смърди - толкова е огромен и правилата са толкова многоооо - отказвам се от регистрация.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 21.05.2007, 15:11:21
Quote from: Bus_lover
Онзи форум смърди - толкова е огромен и правилата са толкова многоооо - отказвам се от регистрация.
Руският форум е по-стар - от 2004г. е, но е и много по-голям и по-посещаван - има 3ма администратори и поне 20 модератори. Обаче нищо не пише за софийското метро  
Иначе това си е стандартен тип форум - не може да се каже кой от кого е "откраднал" форума. Глупаво е да се разсъждава върху нещо подобно.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 21.05.2007, 15:21:02
Въобще за транспорта извън Русия пише ли нещо?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 21.05.2007, 15:22:34
Quote from: Bus_lover
Въобще за транспорта извън Русия пише ли нещо?
Да, има за Варшавското и Киевското метро.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: jonckheere on 29.05.2007, 02:24:39
Аз ходих в Смолян през 1998 и видях, че тогава вече изобщо нямаше Чавдар Б13-20 нито Б14-20, и ми се видя много жалко че бяха вече бракувани тези хубави автобусчета. А все още си имаше 11Г5.

На мен по ми се би искало да е обратното, да бракуват най-напред 11Г5 и да се движат още Б13-20 и Б14-20.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: бушона on 29.05.2007, 09:04:05
Първо се запознай с правилата (http://forum.gtsofia.info/index.php?showtopic=9).Не се обиждай, но тук пишем на кирилица  Ако нмаш вэзможност ползвай фонетика или кредора.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Vanko-hola on 29.05.2007, 10:36:30
Ехее чак Русия ни харесала боклуците    
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lud_pi4 on 29.05.2007, 10:49:18
Абе колега пиши на бг има килизатор ако не можеш
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 29.05.2007, 11:06:37
Quote from: lud_pi4
Абе колега пиши на бг има килизатор ако не можеш
Също призовавам освен за писането на латиница да се спазват и правилата за писане на български.Смятам, че е проява на неуважение към този, с който говориш, оправданието че "бързаш", да не слагаш пунктуационни знаци и да не следиш дали това, което си написал, е това което ти е било в главата...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lud_pi4 on 29.05.2007, 11:11:30
Че какво нередно виждаш пък тук,освен че съм испуснал запетаята след "абе колега".    
Не се обиждаи,ама по някога и ти правиш големи грешки,че чак не знам какво си имал предвид,като например да слагаш букви дет не им е мястото,или да испускаш букви.  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 29.05.2007, 15:12:13
Днес се возих на Чавдар 141 и ми направи впечатление, че автобусът винаги, когато спреше, почваше така да трепери и да се тресе, като че ли ще угасне. Не мога да кажа, че двигателят му беше слаб, защото на едно безлюдно място, близо до езерото, бая се поускори. Та, искам да ви питам - вашите Чавдари в София правят ли ги тези номера и ако знаете, каква е причината? Да не би вината да е у шофьора? Доколкото аз разбирам от каране на превозни средства, когато возилото спре, трябва да бъде освободено от скорост, иначе загасва (поне при ръчните скорости е така). Да не би шофьорът да е забравял да изключи автобуса от скорост?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 29.05.2007, 17:18:26
те не са ли автоматици бе човек, каква изключване от скорост ?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 29.05.2007, 17:24:46
Quote from: Repcho
те не са ли автоматици бе човек, каква изключване от скорост ?

Е има впредвид натискане на бутона N.

Нашите чавдари 141 правят всичко - тресат, бучат, вибрират, мисля, че ако са изключени от скорост обаче кротват.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 29.05.2007, 18:51:17
А при някои от нашите точно обратното    Кротват се едва, когато тръгнат, но затова пък тогава тракат  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: бушона on 29.05.2007, 19:05:47
Правят ги тези номера винаги.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 29.05.2007, 19:34:36
Но при всичко казано, на мен пак си ми харесват тези автобуси - стрелкат се яростно, красив дизайн (ако изключим прозорците)...  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 29.05.2007, 22:06:56
Quote from: Bus_lover
Но при всичко казано, на мен пак си ми харесват тези автобуси - стрелкат се яростно, красив дизайн (ако изключим прозорците)...  
На тези прозорци пък какъв кусур им намираш  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 29.05.2007, 22:22:31
Не са лепени и напомнят на прозорците на Икарус 180 - въобще не приличат на прозорци на автобус от 90-те, но това е бял кахър  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 30.05.2007, 01:22:12
Quote from: Bus_lover
Не са лепени и напомнят на прозорците на Икарус 180 - въобще не приличат на прозорци на автобус от 90-те, но това е бял кахър  

За толкова пари - такива прозорци   Електронни табели също липсват
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 30.05.2007, 15:25:54
И още един въпрос - след като имат най-мощните двигатели в БГ ГТ засега, колко им е максималната скорост?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 30.05.2007, 16:12:39
Quote from: Bus_lover
И още един въпрос - след като имат най-мощните двигатели в БГ ГТ засега, колко им е максималната скорост?
Виж тази тема  (http://forum.gtsofia.info/index.php?showtopic=517&st=0)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 30.05.2007, 16:25:28
Нея я знам, но за скорост нищо не пише.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 30.05.2007, 16:40:17
Quote from: Bus_lover
Нея я знам, но за скорост нищо не пише.
Хмм...И това сме го обсъждали някъде, но на всичките марки и модели е ограничена.Най-бърза се постига по нанадолнище, след добра засилка и изключена скорост...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 30.05.2007, 16:54:06
100 поне вдига ли, според теб?

А, на магистралата без ограничител не му мърдат, но в градски условия наистина и 70 няма да вдигне
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 30.05.2007, 23:20:01
Quote from: Bus_lover
А, на магистралата без ограничител не му мърдат, но в градски условия наистина и 70 няма да вдигне
Защото си нямате спускането на Цариградско шосе от Ропотамо към Орлов мост  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 30.05.2007, 23:31:09
  Баш толкоз ли е хубав пътят там? Имах предвид, че не може да вдигне 70 заради дупките - иначе около езерото често надува на поне 60.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 31.05.2007, 01:08:27
Quote from: Bus_lover
 Баш толкоз ли е хубав пътят там? Имах предвид, че не може да вдигне 70 заради дупките - иначе около езерото често надува на поне 60.
Там няма дупки и може доста да засили.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ikarus on 02.06.2007, 20:52:31
[attachment=1088:attachment]Ето един Чавдар авариен от София за Etnies и Bus Lover
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 02.06.2007, 21:15:25
Момент малко, тук етниес е само фен на всички Чавдари, аз на 11Г5 не се кефя и имам лоши спомени от тях  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ikarus on 02.06.2007, 21:30:09
Quote from: Bus_lover
Момент малко, тук етниес е само фен на всички Чавдари, аз на 11Г5 не се кефя и имам лоши спомени от тях  
E съжалявам за грешката.А какви са ти лошите спомени от тях?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: jonckheere on 06.06.2007, 00:00:43
Кажете ми Чавдар 131 и 141 бръмчат ли като Б13-20 и Б14-20 или имат по-красив звук ?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 06.06.2007, 00:18:57
Тъп въпрос, но ще ти кажем: двигателите на едните въобще нямат нищо общо с тези на другите. На 131 и 141 звучат направо като реактивни двигатели!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lok45111 on 06.06.2007, 08:36:14
Quote from: jonckheere
Кажете ми Чавдар 131 и 141 бръмчат ли като Б13-20 и Б14-20 или имат по-красив звук ?


И при 131(141) се използват двигатели РАБА-Д2156 с доста модификации, както и при Б14-20 се използват румънски двигатели, еквивалент на РАБА-Д2156. Проблема на оригиналните румънски обаче беше, че много бързо износваха сегметни и масово почнаха да горят масло. Да не говориме за системата за отвеждане на изгорелите газове, която беше под всякаква критика. Б14-20 потегляйки от спирка покриваше радиус от 10 м. в гъст задушлив черен пушек. Също така при Б14-20 имаше проблеми и със скоростните кутии, поради което двете налични единици в Монтана бяха превърнати в "тенджери и тигани" през 1999 г.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 06.06.2007, 09:55:58
Ама, чакай малко, нали уж двигателите на 131 и 141 бяха МАН?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: jonckheere on 06.06.2007, 19:09:49
Quote from: lok45111
при Б14-20 имаше проблеми и със скоростните кутии, поради което двете налични единици в Монтана бяха превърнати в "тенджери и тигани" през 1999 г.
Та затова ли във Варна, Смолян и други градове може би Б13-20(Б14-20) ги бракуваха преди 11Г5 ? А какво е по-добре при 11Г5 та карат повече ?

А в София имало ли е някога Б13-20(Б14-20) изобщо ?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lok45111 on 06.06.2007, 19:17:46
Quote from: jonckheere
Та затова ли във Варна, Смолян и други градове може би Б13-20(Б14-20) ги бракуваха преди 11Г5 ? А какво е по-добре при 11Г5 та карат повече ?

А в София имало ли е някога Б13-20(Б14-20) изобщо ?


Двигателя на Чавдар Б13-20 и Б14-20 е РАБА-Д2156. На Чавдар 141 е някаква модификация на ман, но пак типът е РАБА. Проблемите при "швепсовете" са най - вече двигателя и ходовата част. На единия монтански барутник се скъса шасито преди да го пратят във Вечния дом. На Чавдар 11Г5 двигателя е ШКОДА - РТО 706, който макар, че бръмчи много се отличава с изключителна здравина и надеждност, нещо, което по - новите модели на Чавдар не могат да имат. Относно Б14-20 нека спомена само, че е правен в комбинация с румънци.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 06.06.2007, 20:08:42
Quote from: lok45111
Двигателя на Чавдар Б13-20 и Б14-20 е РАБА-Д2156. На Чавдар 141 е някаква модификация на ман, но пак типът е РАБА. Проблемите при "швепсовете" са най - вече двигателя и ходовата част. На единия монтански барутник се скъса шасито преди да го пратят във Вечния дом. На Чавдар 11Г5 двигателя е ШКОДА - РТО 706, който макар, че бръмчи много се отличава с изключителна здравина и надеждност, нещо, което по - новите модели на Чавдар не могат да имат. Относно Б14-20 нека спомена само, че е правен в комбинация с румънци.

На Чавдар 131/141 двигателя му е немски. Това за РАБА-та за първи път го чувам. На Чавдарите от серията 1хх са монтирани и двигатели от КАМАЗ.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 06.06.2007, 20:19:10
Грешка. На Чавдар 11 Г 6 (В 13-20), двигателят е Раба Д 2156 (като на Икарус 280), мостовете и предавателната кутия също са унгарски. 200-те екземпляра, отишли в Гърция, са абсолютно идентични на нашите с тази разлика, че в Гърция все още се движат.....В Атина има и бая голям брой Икарус 260 с дървени седалки, също още в движение. Съчленените В 14-20 са със съвсем различни двигател и ходова част - Роман. Всички знаете какво е "качеството" на румънската сборка и не е чудно, че се скапаха за отрицателно време. Но по онова време няма друг избор, тъй като през 85-та унгарците отказват да доставят двигатели и ходови части за В 13-20, да не говорим за В 14-20, тъй като се явават преки конкуренти на Икарус-ите.
Между другото, напълно запазен в оригинален вид единичен Чавдар 13-20 има в Дупница, изглежда прилично, но не знам дали е в движение. Седи на едно и също място поне от 10 години, и още си е там. Вижда се като пътувате с влака за Дупница точно преди да се влезе в тунела в началото на самия град. Гледате в ляво от влака, има една река, и на крайречната улица стои този автобус. Минах оттам на 24-ти май, там си беше. Ако на някой му се ходи, може да отиде да го снима, преди да си е заминал в небитието. Абсолютно всичко му е оригинално, дори боята. Съвет - който иска да ходи, да се качи на пътнически влак и да слезе на сп. Дупница, преди тунела. Оттам да мине покрай изоставения рибарник в ляво от спирката и ще излезе точно на крайречната улица, на която во веки веков (за сега) седи паркиран автобусът. Иначе от гара Дупница трябва да се върнеш бая....
Единични В 13-20 в София не е имало. 14-20 дойдоха през 90-та в "Република" и обслужваха основно Експрес Люлин и 150, който тогава беше експресна линия Ц.Гара - Обеля, директно по Ломско шосе, по трамвайната линия, и не спираше никъде, вземаше разстоянието за 15 минути, преди Стефан Мафиянски да му такова таковата, та сега от този автобус да има само жалки останки....
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 06.06.2007, 20:23:53
Quote from: etnies
На Чавдар 131/141 двигателя му е немски. Това за РАБА-та за първи път го чувам. На Чавдарите от серията 1хх са монтирани и двигатели от КАМАЗ.
Мисля, че някъде от 70-те Раба работят под лиценз на МАН.Освентова на някои Икаруси в Германия има надписи Манас отпред.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 06.06.2007, 20:25:04
Значи Чавдар В13-20 е с двигател РАБА Д 2156,с мостове и ходова част на МАН. По-късно към 1986год. се появява и съчлененият Чавдар В 14-20,при който вече ходовата част и двигателят са румънски на РОМАН,които пък доколкото знам са по лиценз на МАН,и са почти еднакви. Старнно наистина,защо така се прецакаха тези двигатели РОМАН,все пак МАН се слави с много добро качество.
Иначе аз като малък прекарвах лятото по няколко седмици в Пловдив и по цял ден се возих на градският транспорт там. Много се кефех на Чавдар В 14-20 по линия номер 10,обичах да сядам тобно над ауспуха и да гледам гъстия дим. Много ми харесваше,като тръгне да искачва по едно от тепетата ул.Гладстон как ревеше двигателя и излизаше огромно количество гъст черен дим,голям кеф.

ЕДИТ: Докато писъх това,Икар даде подробно обяснение по темата.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 06.06.2007, 20:36:07
Ето малко снимки на В 13-20, подразбира се къде.
(http://www.leoforeia.gr/photos/data/media/52/balkancar.jpg)
(http://www.leoforeia.gr/photos/data/media/52/TPB-4343.jpg)
(http://www.leoforeia.gr/photos/data/media/52/_6752.jpg)
(http://www.leoforeia.gr/photos/data/media/78/P1210036.JPG)
Както виждате, гърците леко са ги модифицирали - например сложили са си от по-стария тип врати, понеже преди да дойдат при тях тези автобуси, "въртящи се" врати не са виждали, и разбира се са им разказали играта за нула време....
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lok45111 on 06.06.2007, 21:21:14
На Б14-20 двигателя е същия като на 13-20, но румънски. Еквивалент на 2156, но с малки модификации в гаривната система. За чадилката - NO COMMENT!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 07.06.2007, 17:45:41
В14-20 или както ги водите тези автобуси като гръцките само че съчленени, ги има в град Козлодуй, там градския транспорт на града както и транспорта до атомната централа е с такива машини-с бели дръжки вътре и бяло-червени отвън.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 07.06.2007, 17:55:02
Супер. А как може да се стигне до Козлодуй ? Вече има две неща заради който искам да отида  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lok45111 on 07.06.2007, 19:25:07
Аз пък да ви кажа, няма що да се разкарвате до Козлодуй. Във Враца ги има същите и срещу 50 ст удоволствието е ваше
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 07.06.2007, 22:05:28
Във Враца няма АЕЦ.  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lok45111 on 07.06.2007, 22:06:17
Quote from: KRAKOMOBILA
Във Враца няма АЕЦ.  

Но има "швепсове" от типа Б13-20 и Б14-20, а те са си забележителност, която заслужава да се снима макар и срещу 50 ст.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 07.06.2007, 22:08:25
Quote from: KRAKOMOBILA
Във Враца няма АЕЦ.  


То в АЕЦ-а доста трудно се влиза. Най-добре да си в група, по-лесно дават разрешението. Иначе на едни колеги ги бяха допуснали до реактора, но това е абсолютно изключение. Пък и родителите на едната мацка бачкаха в АЕЦ-а  

АКо ще е АЕЦ, по-добре да е екскурзия до Чернобил/Припят  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 07.06.2007, 22:28:33
За Чернобил ми е мерак ма няма пари. А АЕЦ Козлодуй съм навит само да го зърна дори отвън  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 07.06.2007, 22:41:33
Quote from: KRAKOMOBILA
За Чернобил ми е мерак ма няма пари. А АЕЦ Козлодуй съм навит само да го зърна дори отвън  
аз като ходих бях с група и целта на посещението беше именно централата, водиха ни в командната зала на 1ви и 2ри блок  . А иначе чудесна гледка предствляваха въпросните Б14-20 паркирани пред официалния портал и може би бяха една бройка от около 20-30 автобуса, всичките добре изглеждащи и поддържани
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 07.06.2007, 22:50:31
Предлагам на модераторите да се отвори една тема АЕЦ Козлодуй и да се преместят мненията там. Иначе с какво стигнахте до Козлодуй ?  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 07.06.2007, 22:52:45
Между АЕЦ "Козлодуй" и завода "Чавдар" има нещо общо - че и двете са затворени по вина на некадърни и немарливи политици  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 07.06.2007, 23:12:18
Quote from: Bus_lover
Между АЕЦ "Козлодуй" и завода "Чавдар" има нещо общо - че и двете са затворени по вина на некадърни и немарливи политици  
Не си прав. А аз мисля че няма нужда от отделна тема за АЕЦ, това просто го вметнах за да се знае кой е собственика на Чавдарите в Козлодуй
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vesko76 on 08.06.2007, 22:55:52
Quote from: etnies
То в АЕЦ-а доста трудно се влиза. Най-добре да си в група, по-лесно дават разрешението. Иначе на едни колеги ги бяха допуснали до реактора, но това е абсолютно изключение. Пък и родителите на едната мацка бачкаха в АЕЦ-а  

АКо ще е АЕЦ, по-добре да е екскурзия до Чернобил/Припят  

Много голям ще стане оффтопика,но да ви кажа,че в АЕЦ-а въобще не се влиза трудно.Само трябва да се обадите предварително,за да разберете кога са дните за отворени врати,а ако сте по-голяма група(примерно ние бяхме 20 човека) могат още на сл ден да ви пуснат.Ако някой иска повече инфо,да ми пише на ЛС  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lok45111 on 16.06.2007, 09:37:37
За любителите на реликви снимах един движещ се, макар и да изглежда окаян ЧАВДАР 11М3, собственост на з-д "Фитинги" в Монтана:

(http://images18.snimka.bg/003178320.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 16.06.2007, 12:37:36
Хе, че малко ли 11М3 има из страната, които се движат още? Е, поне БургасБус си ги бракува, но има още предприятия, които си ги купуват като топъл хляб.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lok45111 on 18.06.2007, 13:55:21
Днес 2620 по 78 едвам - едвам набираше, докато мотора ревеше като уралска мечка. На сточна гара имаше проблем с автоматичната кутия и не можеше да тръгне около минута. Да не говоря за вибрациите на мотора и въобще за състоянието на самия автобус.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 18.06.2007, 18:09:11
Quote from: lok45111
Днес 2620 по 78 едвам - едвам набираше, докато мотора ревеше като уралска мечка. На сточна гара имаше проблем с автоматичната кутия и не можеше да тръгне около минута. Да не говоря за вибрациите на мотора и въобще за състоянието на самия автобус.


Лошо, по лошото е, че и 2627 е така  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 25.06.2007, 20:09:27
Ужас. Защо са бракували Кента с инв.номер 1407. Това ли е Кентата, която е катастрофирала с 5031,и ако ли да защо не я възстановиха?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: бушона on 25.06.2007, 20:16:34
1407 я бракуваха заради пожар миналата година.В сайта на х3м имаше снимки, но след промените, които сайтът претърпя вече ги няма.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 25.06.2007, 20:27:33
ето снимки от нарязването на 1407 от преди 2 месеца:
http://club.m-b0x.com/?view=transport&...l&case=1407 (http://club.m-b0x.com/?view=transport&action=case&type=bus&category=individual&case=1407)

и обезкостяването на 1371:
http://club.m-b0x.com/?view=transport&...ile&id=4908 (http://club.m-b0x.com/?view=transport&action=img&type=bus&category=individual&show=profile&id=4908)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: бушона on 25.06.2007, 20:36:07
1371 беше добър Икарус.Да почива в мир
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ikarus on 03.07.2007, 12:28:12
Ето историята на Чавдар



През 1924 г. младият майстор-колар Рачо Вълков Джамбов (1894 – 1983) създава собствена коларо-железарска работилница в град Ботевград (тогава още наречен Орхание). През 1927 г. той се среща с Иван Вълков, собственик на агенция за осъществяване на пътнически превози в околността, който дотогава  използва бракувани военни линейки, приспособени за съответната цел. Вълков предоставя на Рачо Джамбов едно шаси от Fiat, върху което е надстроена и първата каросерия на ботевградския майстор. Така от 1928 г. Рачо Джамбов започва изработването на малки серии от пътнически надстройки с по 8 и 12 места.
До 1930 г. в Орхание са изработени общо около 12 пътнически каросерии от всякакъв тип, а не след дълго производството на работилницата нараства до 12-13 надстройки годишно.
През 1930 г. след изпит пред Софийската търговско-индустриална камара, Рачо Джамбов получава майсторско свидетелство по изработване на каросерии. През 1934 г. е изработен и първият закрит автобус върху товарно шаси от Mercedes-Benz. През 1935 г. Рачо Джамбов е поканен в София от Йосиф Савицки, тогавашният вносител на Chrysler (и останалите фирмени подразделения Dodge, Plymouth и Fargo), с предложение за съвместна работа. В резултат от тази среща е сключено дългосрочно споразумение за серийно производство на автобуси, чиито шасита да бъдат доставяни само от Савицки, а каросериите изработвани от Джамбов. Не след дълго с посредничеството на автомобилния търговец, Рачо Джамбов започва да изпълнява и поръчки на представителството на Леон Арие, който по това време е официален вносител на Mercedes-Benz.
През 1937 г. Джамбов и още няколко души посещават известната авто-каросерийна фабрика Kaesbohrer в немския град Улм и автобусния завод MAN в Нюрнберг, водени от представителят на MAN за България Крум Ачков. Джамбов купува от Германия някои модерни машини, в резултат на което качеството на предлаганите каросерии е чувствително подобрено.
В периода 1937-1938 г. в Орхание са доставени 3 шасита Fargo, на чиято база са изработени специални каросерии, поръчани от Дирекция на въздухоплаването.
В края на 30-те години, когато е отбелязан най-благоприятния период от предвоенната история на работилницата, се изработват по две каросерии месечно, а работниците на Рачо Джамбов вече са повече от 15.
По време на Втората световна война производството на каросерии е спряно, поради липса на шасита.

През 1947 г. работилницата на Рачо Джамбов е национализирана и продължава дейността си под името Автокарусерийна “Георги Димитров”. Джамбов остава на работа в своята фирма, като технически ръководител, а неговия племенник Рачо Христов Джамбов поема директорския пост. На 1 май 1948 г. е произведен първия следвоенен автобус, базиран на шаси Skoda RTO, като до края на същата година в Ботевград са комплектовани с пътнически каросерии още 3-4 четири платформи от същата марка. През септември 1948 г. една от каросериите е показана на Пловдивският мострен панаир, което е и първата подобна изява за автобусите, изработвани в Ботевград.
В началото на 50-те години започва разширяване на предприятието, в резултат на което става възможен монтажа на пет автобуса едновременно. През 1955 г. за първи път се въвежда използването на метален винкел за изработването на скелетите.
През 1956 г. “по предложение на работническия колектив”, работилницата за автобусни каросерии в Ботевград е наречена “Чавдар”. Две години по-късно е представен прототип на модерен автобус с вагонна каросерия, чието серийно производство е усвоено в края на 50-те години. През 1959 г. в Ботевград е изработен и прототип на луксозен туристически автобус, наречен “Чавдар-Туту”. Той се отличава с високото ниво на комфорт, панорамните стъкла, креслообразните седалки с променлив наклон и странично изместване и др.
След 1962 г. серийните модели М-65 и М-66, предназначени съответно за градски и междуградски превози вече се снабдяват с пневматичен автомат за отваряне на вратите, а обикновените стъкла са заменени със секуритни. От същата година датира и производството на малки автобуси, базирани на шаси от ГАЗ-51 със специфично оформена предна част, които стават популярни с името “Пионер”.
В края на 1966 г. в НИПКИДА (Научно-изследователски и проекто-конструкторски институт за двигатели и автомобили) в София започва проектирането на модерните автобуси Чавдар М80 и М81, които също са базирани на товарно шаси Skoda а серийното им производство започва през 1968 г. и достига до 400-500 броя годишно. Художник-проектант на каросерията е инж. Борис Ачков.

През 1968 г. е предприета радикална модернизация и разширяване на предприятието, както и подготовка за производството на изцяло нова, модерна каросерия по лиценз на Kaesbohrer. Първите два прототипа са завършени и доставени в България още през 1970 г., но серийното им производство е усвоено едва през 1974 г. На външен вид те са почти идентични с актуалния по това време модел на Kaesbohrer “Setra”, но са адаптирани към шаси от Skoda с предно разположен двигател и различна като пропорции и междуосие ходова част. Това от своя страна налага цялостна преработка на каросерията, в резултат на което се получава един оригинален автобус, който няма аналог сред серийната гама на германската компания.
През втората половина на 70-те, годишното производство достига 2800 броя, което от своя страна позволява част от готовата продукция да бъде лансирана в чужбина.
По това време един автобус “Чавдар” се състои от 45 000 детайла, а личния състав ангажиран във всички фази на производствения процес възлиза на 1850 човека.
През 1977 г. е усвоено и производството на модерните автобуси “Чавдар” 11 М4, което е вторият етап от лицензния договор с Kaesbohrer. Моделите 11 М4 вече са със самоносеща каросерия и техните разновидности изцяло повтарят външните линии на германските оригинали, но се предлагат с чешки двигатели от LIAZ, както и унгарски Raba-MAN. По време на специализираното международно изложение на туристически автобуси през 1977 г., проведено в Дубровник, Югославия, “Чавдар” 11 М4 получава трета награда. Същият модел се завръща със златни медали и след своите участия на международните панаири в Пловдив и Бърно, Чехословакия през 1978 г. През този период автобусите “Чавдар” вече се експортират в Афганистан, Никарагуа, Северна Корея, Гърция и др.

Интересно е да се отбележи, че още през 1968 г. е създадена База за техническо развитие на автобусите (БТРА), която след време прераства в институт. През 70-те и 80-те години именно там са конструирани множество прототипи, част от които впоследствие са внедрени и в серийно производство. По известните от тях са “Чавдар” 5С-1– първият в света сериен микробус тип 4Х4, модерните градски автобуси В 14-20, микробусът LC-51, базиран на шаси Avia, а също така тролейбуси, съчленени автобуси и др.
Високопроходимият “Чавдар” 5С е проектиран от инженерите Кирил Хаджиев и Любомир Тошев в края на 70-те години, а първата експериментална серия от 16 шасита е готова през 1979 г., когато са демонстрирани и няколкото завършени прототипа. Серийното производство на 5С е усвоено около две години по-късно и продължава до средата на 90-те години.
Първоначалните планове са 5С да бъде лансиран с изцяло нов дизайн, чието проектиране е поверено на инж. Петко Мишев от Центъра по промишлена естетика. Модерните прототипи са изработени в единични бройки, които представят няколко различни модификации – лекотоварен, фургон, микробус и дори военен автомобил. В началото на 80-те години дебютира и серийният микробус LC-51, базиран на Avia.
Един от големите успехи на “Чавдар” в чужбина е свързан с модерния градски автобус В 14-20, представен през 1981 г., чиято цялостна концепция е разработена от екип на БТРА с ръководител инж. Златьо Златев. Този проект стартира в резултат от един международен конкурс, обявен от общината на град Атина за доставката на 200 пътнически автобуса, които да заменят остарелия автопарк на града. Въпреки силната конкуренция от страна на изявени западни компании, конкурсът е спечелен от “Чавдар”, а дизайнът на новия модел, наречен В 14-20, е дело на инж. Мишев.
През 1984 г. е закупен лиценз от австрийската фирма Steyr-Daimler-Puch за производството на фамилия линейни автобуси – градски “Чавдар”-130, крайградски “Чавдар”-330 и съчленен градски автобус “Чавдар”-140. Новите модели са усвоени през 1988 г., когато е завършена първата производствена серия от 10 автобуса, оборудвани с агрегати LIAZ. През същия период са изработени опитни образци и малки серии от новата фамилия междуградски и туристически автобуси “Чавдар” 410, 420, 430 и 530.
Пак през 1984 г. “Чавдар” и унгарския производител на автобуси Ikarus създават съвместен прототип на съвременен 8-метров автобус с 30 места.
През 1993 г. комбинатът сключва договор с германската компания MAN за сътрудничество в развитието, производството и продажбите на автобуси “Чавдар”, в резултат на което се появява новият съчленен градски автобус “Чавдар”-141.
В началото на 1999 г. финансовото състояние на предприятието е твърде нестабилно, което довежда до неговата ликвидация по-късно същата година.

снимките са предоставени от г-н Васил Джамбов
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 03.07.2007, 12:30:27
Мерси, ама вече всеки тук я е чел поне 10 пъти  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ikarus on 03.07.2007, 12:32:53
Quote from: Bus_lover
Мерси, ама вече всеки тук я е чел поне 10 пъти  
А ясно  Защото не съм чел цялата тема просто видях,че е по0богата историята и ъъъъъ...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ikarus280 on 04.07.2007, 23:08:09
Ето  снимка  на  Чавдар  11 Г5  до   катедралата  във  Варна [attachment=1512:DSC12346897.jpg]
Ето  снимка  на  Чавдар  11 Г 5  на  катедралата  във  Варна
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 04.07.2007, 23:19:22
Хм, този "Чавдар" пред "Катедралата" от първите 2 снимки ми изглежда мноооого познат. Даже май го има в Бургас   И знаеш ли какво - мятал съм се на него. А "Катедралата" е просто муцка    
А сега сериозно - снимката на Чавдара пред Катедралата е яка - хем хубава постройка, хем добре поддържан, макар и стар, автобус  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ikarus280 on 05.07.2007, 08:10:35
Чавдара  си  е  ЧАВДАР   обаче  в  Бургас  има  само  2  Чавдара  от  тези  и  са  кафяви  един  11М3   и  един 11Г5  те  обслужват Атия

Аз  също съм  от  Бургас.  Имаш  ли  някакви  снимки  на  чавдари  и  икаруси  от  Бургас
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 05.07.2007, 10:16:04
За съжаление, само тези, които някои други са пускали из форума. Но вече имам отскоро телефон с камера, остава ми да си взема и системата за прехвърляне на снимките от телефона на компа и мога да те порадвам с това, което съм снимал. И не забравяй за аварийния 11Г5 на "БургасБус".
P.S. Какво е Атия? Винаги съм си чудел.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ikarus280 on 05.07.2007, 10:21:20
Тръгваш  към  Созопол  и  преди   Черноморец   има  едно  място  с  кораби  от  ляво и  от  дясно  има  блокове
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 05.07.2007, 10:29:39
Quote from: ikarus280
Ето  снимка  на  Чавдар  11 Г 5  на  катедралата  във  Варна

Toя първия Икарус лично аз съм го снимал на обръщалото на 211 в Изгрев. Да си имаме уважението  
А тея малките блокчета са много симпатични - виждат се от пътя
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ikarus280 on 05.07.2007, 16:45:12
просто  обърках  снимката
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: sdfklndbmvsvf on 06.07.2007, 19:20:25
Помните ли, че по линия 64 имаше Чавдари? кои номера се движиха там? Имате ли снимки на тази линия?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 13.07.2007, 20:59:48
Чавдар с инв.номер 269 изглежда има някакъв проблем с взимането на завоите. Днес едвам успя да направи левият завой от обръщалото в Гоце Делчев към бул. Тодор Каблешков, още малко щеше да се качи на тротоара от другата страна. Интересно на какво се дължи това?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 14.07.2007, 02:09:35
Quote from: Ivo
Чавдар с инв.номер 269 изглежда има някакъв проблем с взимането на завоите. Днес едвам успя да направи левият завой от обръщалото в Гоце Делчев към бул. Тодор Каблешков, още малко щеше да се качи на тротоара от другата страна. Интересно на какво се дължи това?

Кормилната щанга най-вероятно
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 16.07.2007, 23:39:51
269 вече е радомирска перосанлна кола...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 17.07.2007, 11:08:01
Quote from: x3m
269 вече е радомирска перосанлна кола...


От кога? Откакто 1425 се продъни, след като на 1055 му гръмна двигателят, който пък се довлачи от Курило след като на 1051 също му се прецака двигателят. Изобщо на радомирската персонална се пишат най-големите кочини.
А всъщност не ми се вярва шофьор 97 да си даде 269 за персонална, предвид факта, че има 1071, 1061 и т.н.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 17.07.2007, 11:18:55
офф... и аз глупости пиша. имах предвид точно 11Г5 1425
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 17.07.2007, 12:04:24
Quote from: x3m
офф... и аз глупости пиша. имах предвид точно 11Г5 1425


... докато не се е разпаднал окончателно.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 21.07.2007, 00:31:51
Въпросният 269 вече няколко дни работи по линия 98. Този Чавдар много ме кефи.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ikarus280 on 23.07.2007, 12:50:50
Някой  има ли  снимки  на  аварийната  на  Елпроменерго
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 23.07.2007, 13:18:31
Quote from: ikarus280
Някой  има ли  снимки  на  аварийната  на  Елпроменерго

Елпроменерго или трансенерго? Втората съм пускал снимки в една от темите със Снимки, а и някой друг беше пускал пак.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 23.07.2007, 13:42:28
Quote from: etnies
Елпроменерго или трансенерго? Втората съм пускал снимки в една от темите със Снимки, а и някой друг беше пускал пак.
Имат  доста коли и в различен период от време и аз и други сме пускали снимки.Имат стари Зилове, Мадара/Лиаз, Камаз и други.Втора уптреба два броя МВ с рампа отгоре, водоноски...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ikarus280 on 23.07.2007, 13:47:09
Искам  снимки  на чавдарката  на Трансенерго.Сори  че сгреших
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 23.07.2007, 14:03:24
Quote from: ikarus280
Искам  снимки  на чавдарката  на Трансенерго.Сори  че сгреших
Аз имам и още няколко снимки, други също са публикували:
(http://images12.snimka.bg/001899767-big.jpg)
(http://images12.snimka.bg/001899766-big.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 16.08.2007, 23:15:49
От близо 15ина години наблюдавах в един двор в Зоната ограда от стари плоскости на Чавдар. Едва днес обаче най-накрая се вдигнах да видя какво всъшност е останало от тях. Е, преди 15 години изглеждаха далеч по-свежи, но и днес все още е видимо какво са облицовали - а именно Чавдар 11Г5 и Чавдар 11М3. Инв. номера също са интересни: 2903, 311, 391, 171, 2865, 2889 и т.н.

Ето и директния снимков материал по въпроса:
общата снимка:
(http://club.m-b0x.com/gallery/group/bus/auto/p_62.jpg)

индивидуални:
(http://club.m-b0x.com/gallery/individual/bus/2903/auto/p_5672.jpg)
(http://club.m-b0x.com/gallery/individual/bus/2865/auto/p_5653.jpg)
(http://club.m-b0x.com/gallery/individual/bus/391/auto/p_5678.jpg)
(http://club.m-b0x.com/gallery/individual/bus/171/auto/p_5657.jpg)
(http://club.m-b0x.com/gallery/individual/bus/311/auto/p_5677.jpg)
(http://club.m-b0x.com/gallery/individual/bus/2889/auto/p_5656.jpg)

За това, кога са бракувани съдя главно по спомени и фактът, че за тези номера не присъства никаква информация в моите архиви и записки (а стигат далеч назад във времето). Интересен и инв. шрифт на земляне - такъв също не помня.

И малко извън темата, но не съвсем прилагам и снимки на 51 и 2761 в Малашевци, които са 100% гордост за българското автобусопроизводство (без капка ирония):
(http://club.m-b0x.com/gallery/individual/bus/2761/auto/p_5659.jpg)
(http://club.m-b0x.com/gallery/individual/bus/51/auto/p_5673.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: бушона on 17.08.2007, 10:13:51
Интересна тема.Не знам от къде са ги взели и забележете, че има номера само от Малашевци и Земляне.Къде е това?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 17.08.2007, 10:19:52
Quote from: бушона
Интересна тема.Не знам от къде са ги взели и забележете, че има номера само от Малашевци и Земляне.Къде е това?
Пише в Зоната и най-вероятно става въпрос за Зона Б5.
x3m, наистина доуточни къде точно е.Пак ще повдигна въпроса за постройките на Партений Нишавски и надписът на портала СКГТ Автостопанство или нещо такова...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 17.08.2007, 11:16:03
намират се на ул. инж. Иван Иванов, в западното платно, в южна посока, след моста на кръстовището с Ал. Стамболийски
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 17.08.2007, 13:04:57
Quote from: x3m
намират се на ул. инж. Иван Иванов, в западното платно, в южна посока, след моста на кръстовището с Ал. Стамболийски


Имаше едно ремонтно хале ТРП под бившия мост на Опълченска. Може да се е използвало и за брак на стари чавдари. тези автобуси са бракувани преди 1999 г., т.к. 1999 г. вече няма такива автобуси. По това време 311 беше зелен Мерцедес.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 17.08.2007, 13:14:29
много преди 99-та е това. през 93-та тръгнах на училище. 94-та ходех на курс по английски в ВВС на княз Борис и два пъте седмично пътувах с 21, по-късно 8 до Съд. палата. и всеки път го виждах тва и се чудх какво е. тогава номерата бяха далеч по видими и боята бе значително по-свежа. но чак 13 години по-късно се реших да отида и да видя какво е и защо е там. но оградата е твърде висока, за да видя дали зад нея има обитаема къща.

какво е ТРП?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 17.08.2007, 13:17:50
Quote from: x3m
много преди 99-та е това. през 93-та тръгнах на училище. 94-та ходех на курс по английски в ВВС на княз Борис и два пъте седмично пътувах с 21, по-късно 8 до Съд. палата. и всеки път го виждах тва и се чудх какво е. тогава номерата бяха далеч по видими и боята бе значително по-свежа. но чак 13 години по-късно се реших да отида и да видя какво е и защо е там. но оградата е твърде висока, за да видя дали зад нея има обитаема къща.

какво е ТРП?


Охо, ходил си на курсове до офиса ми. Е тогава не беше още офис.

ТРП беше подразделение на АРЗ гара Искър. Чак след като го разкараха разбрах какво е било това. Правили са някакви козметични ремонти. Дори и единични мерцедеси са били там през 1999 г. В един стар наряд фигурираше 1735 или нещо подобно в графа ТРП и се чудех до преди 2 год. какво е било това.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: бушона on 17.08.2007, 13:25:48
Съвсем случайно днес ми се наложи да мина оттам и даже мислех да се покатеря да видя какво има от другата страна, но нямаше как, а и бързах.Видя ми се, че вътре има някакво хале.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: conecto on 28.08.2007, 22:11:58
Малко страничен въпрос - в ремонтираните Икаруси масово слагат накакви дръжки с надпис "Чавдар". Да не са от бракувани туристически Чавдари? Причличат на дръжки от облегалки на туристически автобус.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 28.08.2007, 22:31:34
Quote from: conecto
Малко страничен въпрос - в ремонтираните Икаруси масово слагат накакви дръжки с надпис "Чавдар". Да не са от бракувани туристически Чавдари? Причличат на дръжки от облегалки на туристически автобус.
Не забравяй какво основно минава през Кента гр.Омуртаг наред със софийските автобуси.Свалят от едни неща от едните и ги сложат на другите и обратно.Може да има и туристически Чавдари някъде със седалки от Икарус и МВ 0305...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 12.09.2007, 19:18:09
Ей, вижте какво намерих в мобайл.бг! Съчленен аквариум в Кюстендил, все още в движение    Цената пише, че е 10 лв., което ще рече, че не е уточнена. Ако някой от вас е заинтересован да си го вземе като колекционерско парче, да се порови из сайта. Лесно се открива. Ще бъде наистина добре, тъй като изглежда никой няма да съхрани аквариум за музей. Но някой любител би могъл да направи нещо. Пише, че е произведен през 1991 година, което силно ме съмнява.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 12.09.2007, 19:53:30
Quote from: Bus_lover
Ей, вижте какво намерих в мобайл.бг! Съчленен аквариум в Кюстендил, все още в движение    Цената пише, че е 10 лв., което ще рече, че не е уточнена. Ако някой от вас е заинтересован да си го вземе като колекционерско парче, да се порови из сайта. Лесно се открива. Ще бъде наистина добре, тъй като изглежда никой няма да съхрани аквариум за музей. Но някой любител би могъл да направи нещо. Пише, че е произведен през 1991 година, което силно ме съмнява.


Дай линка
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: бушона on 12.09.2007, 20:16:56
http://i.mobile.bg/perl/main.cgi?topmenu=2...&f1=details (http://i.mobile.bg/perl/main.cgi?topmenu=2&leftmenu=3&act=31188302364831043&f1=details)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 12.09.2007, 22:59:55
еми събираме пари и го взимаме
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 12.09.2007, 23:10:53
Ех красавец, дано отиде в добри ръце, а не в Стомана Перник.  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 12.09.2007, 23:21:17
Quote from: Repcho
еми събираме пари и го взимаме
Аз веднага давам 10 лева, стига да е в движение
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 12.09.2007, 23:50:14
Quote from: ozzy
Аз веднага давам 10 лева, стига да е в движение
За една седмица втори автобус купуваш.Онзи за 19 лв. на лизинг ли го взе или плати в брой
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 13.09.2007, 00:23:34
Quote from: difian
За една седмица втори автобус купуваш.Онзи за 19 лв. на лизинг ли го взе или плати в брой
Е такива оферти не са за изпускане, директно плащам в брой  Трябва да си увелича автопарка все пак...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: бушона on 13.09.2007, 08:50:33
Вътре има изкъртени плоскости.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lud_pi4 on 13.09.2007, 09:34:22
Quote from: ozzy
Е такива оферти не са за изпускане, директно плащам в брой  Трябва да си увелича автопарка все пак...

И на сичко от горе ги купува от чужди градове,от Пловдив,Перник и тн.      
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 13.09.2007, 09:56:27
Quote from: lud_pi4
И на сичко от горе ги купува от чужди градове,от Пловдив,Перник и тн.      
Не е проблем това.А и предполагам, че преди пускането на Чавдара по линия, ще мине освежителен ремонт, може и до Дупнитца да отиде.Икаруса е след ремонт ( поне външен), както се вижда.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lud_pi4 on 13.09.2007, 10:06:41
Quote from: difian
Икаруса е след ремонт ( поне външен), както се вижда.

Икаруса си е в движение,и има нужда от освежаване от вътре,нищо друго,примерно да му се сменят плоскостите
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 13.09.2007, 11:13:58
Брях има екстри - автоматични врати и кожен салон.как да не го купи човек и е на далавера.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 16.09.2007, 22:23:50
Днес имах късмета да се повозя на едни от любимите ми автобуси-Чавдар 11М4 по излетна линия 66. На отиване бях с 1061. Отвътре салона е почти изцяло с тези белите плоскости, но на тавана отдясно има и един ред някакви други, седалките са ергономични с подлакътници.
Поразходих се до Черни Връх и на върщане ми се падна също Чавдар 11М4-този път 821. Отоново седнах най-отзад, там беше още по-широко, защото от ляво едната двойна седалка беше изкъртена, и на нейно място сложен голям сандък, а пък отдясно срещу-2ра врата двойната седалка беше вдигната. Зачудих се защо въпреки студеното време в задната половина на рейса бяха отворени прозорците и шибидаха, а по седалките и перденцата имаше 1 пръст прах. След около 6-7 мин.потеглихме надолу и разбрах защо-ами каросерията се е разцепила отзад, и при подрусване се отваря голям процеп, през който влиза много прах вътре. Салонът на този Чавдар беше по-луксозен-отвътре целият тапициран, и с мрежи за багаж на тавана, както и с работеща аудиорудба. Обаче под прозорците отляво беше с тапицирани плоскости, а отдясно с бели. Едното крило на 2-ра врата не работи, защото каросерията се е изметнала и го е затиснала, също така заради деформирана каросерия прозорците са захванати с болтове и планки да не изпаднат, на места са излезнали от гумените уплътнители. Но като цяло и двата Чавдара много ми харесаха. 1061 е по-добре откъм каросерия, а 821 откъм салон. Вторият по мое мнение трябва по спешност да му се закърпи каросерията, или да имне ОР в Дупница.
Утре ще ви кача и няколко снимки.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vesko76 on 16.09.2007, 23:23:26
Така де, то рейса ще се скърши, ама иначе е много хубав  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 16.09.2007, 23:26:03
Иво, ти си клиничен случай  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 17.09.2007, 11:00:25
Ето и снимките от вчера.
1061
(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633256224668281250.jpg)

(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633256224415937500.jpg)

(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633256224220781250.jpg)
И салона.
(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633256223937500000.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: бушона on 17.09.2007, 11:10:36
А на 821?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 17.09.2007, 11:28:21
Сигурно го е било страх да го снима, да не му изпадне фотото, през процепа   . Как може да се пускат в експлоатазция в буквалният смисъл разпадащи се автобуси?!  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 17.09.2007, 11:28:27
Quote from: бушона
А на 821?

821 отвътре е бил труден за снимане - при цялото това чадене в салона  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 17.09.2007, 11:33:26
От студа на Черни връх ми падна батерията, и за това нямам на 821. Той е от същият модел но е в синьо и бяло,и доста ръждясал отвън. Иначе двигателите и на двата са РАБА Д2156 и са добре, щом качват тези баири и в летните жеги и в зимните студове.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 17.09.2007, 11:43:54
Ето намерих една снимка на 821, снимал съм го зимата. На снимката се вижда, как спрозорците са захванати са парчета ламарина отвън за да не изпаднат, а точно в горният преден ъгъл на 2-ра врата се вижда къде е скъсана каросерията(горе между вратата и прозореца), вижда се че гредата е скъсана и леко разместена. А ръждата все още е само в предната част.
(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633078679593486878.jpg)
Ето и салона, който междудругото е доста уютен и приятен,има и аудиоуредба, седалките са на голямо растояние и са широки и удобни.Вижда се и как са се разместили леко двете части на 2-ра врата.
(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633078679828955628.jpg)
Сега каросерията се е скъсала и от другата страна и е малко по-провиснала отзад, като вече е ръждясал и от другата страна във задната част.
А забелязватели че на 1061 капаците отзад се заключват с катинар?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: jonckheere on 20.09.2007, 02:56:08
Quote from: Ivo
На снимката се вижда, как спрозорците са захванати са парчета ламарина отвън за да не изпаднат, а точно в горният преден ъгъл на 2-ра врата се вижда къде е скъсана каросерията(горе между вратата и прозореца), вижда се че гредата е скъсана и леко разместена. А ръждата все още е само в предната част. Сега каросерията се е скъсала и от другата страна и е малко по-провиснала отзад, като вече е ръждясал и от другата страна във задната част.
Тръгнал е вече към разпадане значи, ако не е и почнал да се разпада вече, наближава бракуването, става вече на гробница. През 80-те години как се радвах на Чавдар 11М4 ама не деяят вечно.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 20.09.2007, 13:08:46
Нали знаете, че 867 и 907 са разкомплектовани?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: peyodp on 26.09.2007, 13:26:16
Някъде в България има ли още ето такива тролеи - аквариуми?  Произвеждали ли са се серийно? Не знаех че "Чавдар" са имали такива тролеи.
(http://www.carhistorybg.com/img/1981chavdartrolleybus.JPG)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 26.09.2007, 13:33:33
Такъв тролей не съм виждал и за първи път и чувам, че има. Да не е някакъв прототип и да е бил единствен?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: peyodp on 26.09.2007, 13:38:38
Quote from: emo
Такъв тролей не съм виждал и за първи път и чувам, че има. Да не е някакъв прототип и да е бил единствен?
Снимката е от някакъв сайт за историята на българския автомобилизъм (http://www.carhistorybg.com/) и вътре има още подобни снимки на коли, които за първи път виждам.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 26.09.2007, 13:58:50
Такива тролейбуси имаше 3 в Пловдив. Два съчленени и един единичен. Единичният-инв.номер 500, син на цвят с бели линии, 501-този който го виждате на снимката, и същият съчленен, само че червен с инв.номер 502. Последният се движеше до към 1994-95-та година.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 26.09.2007, 14:50:17
Аз такъв съм виждал и в София. Иначе са ползвали електрика от Шкода 9 или 14
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 26.09.2007, 16:02:01
Quote from: etnies
Аз такъв съм виждал и в София. Иначе са ползвали електрика от Шкода 9 или 14
Имам снимка на софийския в Искър.Трябва да я кача.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 26.09.2007, 18:13:01
Quote from: difian
Имам снимка на софийския в Искър.Трябва да я кача.

непремнно действай веднага .

аз нямам информаця за подобно чудо - запознат съм само с трите пловдивски, но не и че в софия е имало.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: sre4a on 19.10.2007, 19:38:14
Здравейте колеги. Ето няколко снимки на Чавдар-ки. Надявам се да представляват интерес за вас.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 19.10.2007, 19:53:41
Много благодарим!  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 19.10.2007, 20:16:18
Оооо, този първият модел, койюто е част от тези, базирани на Щаер, не бях го виждал преди. Като натисна "Save picture as...", ми пише, че е модел 330. Ех, сигурно е останал само на ниво на прототип! Едва ли някой е успял да се облажи с такъв или с някой от другите два модела, които са базирани на Сетра  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 19.10.2007, 23:44:05
2626 ще бъде бракуван до месец.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 20.10.2007, 00:15:24
Quote from: x3m
2626 ще бъде бракуван до месец.

Toя беше със много странно задно стъкло и задната врата само запушена отгоре с ламарина нали?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lud_pi4 on 20.10.2007, 00:54:49
Quote from: Ivo
Такива тролейбуси имаше 3 в Пловдив. Два съчленени и един единичен. Единичният-инв.номер 500, син на цвят с бели линии, 501-този който го виждате на снимката, и същият съчленен, само че червен с инв.номер 502. Последният се движеше до към 1994-95-та година.

Веро,че тоя на снимкат е от Пловдив,снимката е на обръщателното колело на ТК"Марица",когато още го е нямало и заведението което сега го има,и е по линия номер 3,щях да кажа каде му е регистрациония номер,че разбрахте,че е от Пловдив,не знам защо,но не го помня да е вървял до 95        
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 05.11.2007, 13:11:42
Докато разглеждах снимки в един от румънските форуми се натъкнах на един загадъчно подаващ се зад един камион в Букурещ Чавдар. Става въпрос или за 11М3, или за 11Г5. Това може би означава, че и в Румъния е имало внос на наши автобуси. Досега, обаче, по румънските форуми не съм виждал да има теми за Чавдар. Явно дори и да е имало са били рядкост.
[attachment=3499:227_1978...0_Obor_3.jpg]
Ето и източника: http://tramclub.org/viewtopic.php?t=5090 (http://tramclub.org/viewtopic.php?t=5090)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: бушона on 05.11.2007, 15:26:05
Аз Чавдар 11М3 съм виждал в Румъния, тъй, че не се учудвай.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 05.11.2007, 16:49:21
Имаш предвид, че си виждал такъв Чавдар скоро - през последните години или някога?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: бушона on 05.11.2007, 16:59:55
Миналата година.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 11.11.2007, 23:04:57
Трябват ми снимки на Б1420. В цялата тема намерих само 4-5  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 12.11.2007, 12:07:12
В немския форум за "Икарус" вчера пуснаха тема за аквариумите. Има и снимки: http://ikarus.siteboard.de/ikarus-about1282.html (http://ikarus.siteboard.de/ikarus-about1282.html)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 12.11.2007, 12:14:51
Благодаря. Ако имате още снимки поствайте.  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 12.11.2007, 17:58:28
Quote from: KRAKOMOBILA
Благодаря. Ако имате още снимки поствайте.  
Ето един в началото на с.Орешак. Трябва да се поразровя из старите ми снимки с лентов фотоапарат, да видя още какви имам

[attachment=3608:untitled.jpg]
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 29.11.2007, 23:47:35
[
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: lud_pi4 on 30.11.2007, 10:06:53
Quote from: Balkanton
В немския форум за "Икарус" вчера пуснаха тема за аквариумите. Има и снимки: http://ikarus.siteboard.de/ikarus-about1282.html (http://ikarus.siteboard.de/ikarus-about1282.html)

Помняги тези "Чавдари" тип аквариум,имаше доста от тях по линиите 12,20,21,26,37
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 05.12.2007, 21:47:34
Ето още две снимки (невиждани досега от мен) на Чавдар от Атина от гръцкия форум на ГТ (вижте последните две мнения на страницата):
http://www.leoforeia.gr/forum/index.php?sh...=142&st=15# (http://www.leoforeia.gr/forum/index.php?showtopic=142&st=15#)
Според мен автобусът току-що е минал оновен ремонт, получавайки врати тип хармоника и неоригинални фарове и мигачи.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 05.12.2007, 22:00:48
Според мен пък снимките са доста старички, а автобусът - отдавна бракуван. Търсих из полския сайт из снимките от Атина за Аквариуми, ама няма. Сигурен ли си, че още са в движение  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 05.12.2007, 22:05:08
Не съм бил там, но мисля, че Чавдарите са се движели там най-много до края на 90-те години. Някъде тогава махат и Икарусите и ЗиУ-тата от Атина, което вероятно е свързано с доставка на нови автобуси и тролеи около подготовката за олимпиадата през 2004 г.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 06.12.2007, 02:49:16
Супер, много готини снимки на балканкар-ите. Я споделете къде има живи такива още някъде?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 06.12.2007, 03:55:42
няма или поне не би трябвало да има, т.к. май единствените изнесени са били гръцките.

Балканкарите са реално Чавдар 13-20, които обаче са изнесени от Балнакар (не знам поради какви причини се е направила тази врътка) като уж техен продукт
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 06.12.2007, 08:48:07
Quote from: x3m
няма или поне не би трябвало да има, т.к. май единствените изнесени са били гръцките.

Балканкарите са реално Чавдар 13-20, които обаче са изнесени от Балнакар (не знам поради какви причини се е направила тази врътка) като уж техен продукт

Не, не аз питах по принцип за България. Иначе съм чувал за В13-20 в СССР, но досега не съм попадал на някакво доказателство. Виж за В14-20 имаме доказателства и снимков матрЯл  .

Относно причината да са Балканкар имам някакво обяснение - преди 89-та не всяко предприятие е можело да търгува с външни фирми. За целта е имало за всеки отрасъл по едно външнотърговско обединение, което е извършвало сделките с валута. По отношение на транспортните средства това е Балканкар - пък и мотокарите и електрокарите с марка Балканкар са имали немалка популярност в и извън СИВ. Балканкар е изнасял и камиони Мадара. По подобна аналогия компютрите Правец са изнасяни в началото от ИЗОТ Импекс в началото преди КМТ Правец да придобие правото да участва във валутни сделки. Тук може би Благун би могъл да хвърли малко светлина по въпроса...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 06.12.2007, 09:12:10
"Балканкар" се е явявал държавно стопанско обединение (ДСО), което е включвало цялото транспортно машиностроене в България - всички заводи за електрокари, мотокари, автобуси, камиони, мотоциклети и велосипеди (дори!). Съществувало е и ВТО "Балканкаримпекс" (външнотърговско обединение), което пък отговаряло за износа и вноса на такива превозни средства и части за тях.
Вероятно "Балканкар" се явява нещо като експортно име на Чавдарите за страните извън СИВ. Преди време Иво беше пуснал стара снимка на Чавдар 11М4, който имаше нещо като климатик отгоре, а отпред също беше емблемата на Балканкар, а не на Чавдар. Явно и той е бил за износ.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 06.12.2007, 09:27:50
Quote from: Balkanton
"Балканкар" се е явявал държавно стопанско обединение (ДСО), което е включвало цялото транспортно машиностроене в България - всички заводи за електрокари, мотокари, автобуси, камиони, мотоциклети и велосипеди (дори!). Съществувало е и ВТО "Балканкаримпекс" (външнотърговско обединение), което пък отговаряло за износа и вноса на такива превозни средства и части за тях.
Вероятно "Балканкар" се явява нещо като експортно име на Чавдарите за страните извън СИВ. Преди време Иво беше пуснал стара снимка на Чавдар 11М4, който имаше нещо като климатик отгоре, а отпред също беше емблемата на Балканкар, а не на Чавдар. Явно и той е бил за износ.

A теб те забравих, че беше спец по соц-а  
А оня Чавдар с климатика не е ли прословутия модел 1300, който си остава само прототип?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 06.12.2007, 14:24:27
Quote from: Bus_lover
Според мен пък снимките са доста старички, а автобусът - отдавна бракуван. Търсих из полския сайт из снимките от Атина за Аквариуми, ама няма. Сигурен ли си, че още са в движение  
На тази снимка е и Тодор Живков     :
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 06.12.2007, 18:54:16
Quote from: etnies
A теб те забравих, че беше спец по соц-а  
А оня Чавдар с климатика не е ли прословутия модел 1300, който си остава само прототип?
Не знам дали се е водил модел "1300". Ако е имало такова нещо сигурно е било около 1981 г., когато много неща се кръщават "1300" .  Снимката на въпросния е на трета страница в темата.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 06.12.2007, 19:29:44
Щом още през 84-та са им правили основен ремонт (както се вижда в гръцкия форум) явно не са излезли много читави. В движение сигурно има - в същност Чавдарите, Икарусите и ЗИУ-тата изчезват чак през 2004-та от Атина, тролеите заминават основно за Грузия и за Белград. А много от автобусите са бракувани и купени от частни фирми, обслужващи селски линии в Гърция и градския транспорт в малки градчета и по островите. Иначе от този чешит (B1320) има със сигурност в Куба.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 08.12.2007, 19:38:14
Е
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 08.12.2007, 20:29:30
И този Чавдар 122 продаден ли е в края на краищата или са си останали с разработката?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: peyodp on 08.12.2007, 20:36:20
А Чавдарите 122, 421 що нямат свясни стъкла, а нещо бяло  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 08.12.2007, 22:41:58
.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 08.12.2007, 22:47:23
А дали някъде може да се намери цялостна негова снимка? Ей, започвам да си мисля, че си работил в завода, тъй като даваш информация директно от кухнята, която трудно може да се намери и дори маниаците на тема Чавдар не са я открили. Остава да ни кажеш и къде е в момента прототипът от аватара на etnies и ще си златен просто  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 08.12.2007, 23:45:29
 :fan:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Blago84 on 09.12.2007, 16:19:03
Този мисля че е някакъв съчленен протоип, мисля че е прототипа на 141. Заедно с първия 141 си правиха компания в Бургас преди да поръчат бургаската серия 141-ци. Даже съм се возил в него. Пускаха първия 141 (дето до скоро беше в Бургас и се изгуби) да върти по 12, а този от снимката на Etnies в обратна посока - по 12А.
За първия 141 ми казаха че са го прибрали от Ботевград преди няколко години и бил последният останал и с ръчна скоростна кутия, в БургасБус, същата била заменена с автоматична, като на останалите. Съдбата на този от сниката на Etnies не ми е известна и ми е прелюбопитно какво е станало с него...

Този 140 за който говориш съчленен ли е? Ще ме накараш да се замъкна то Ботевград да го огледам
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 09.12.2007, 18:58:31
Aз доколкото  знам за аватара си, това е първият и единствен 140. И прилича най-много на "баща си" - Щаер-а дето го има в Бургас. С тази разлика, че има 4та врата.

А този оранжевият вахтова камион всъщност се води модел Бурал (от България и Урал), а не фирма Бурал.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 09.12.2007, 19:49:05
Quote from: Blago84
Този мисля че е някакъв съчленен протоип, мисля че е прототипа на 141. Заедно с първия 141 си правиха компания в Бургас преди да поръчат бургаската серия 141-ци. Даже съм се возил в него. Пускаха първия 141 (дето до скоро беше в Бургас и се изгуби) да върти по 12, а този от снимката на Etnies в обратна посока - по 12А.
За първия 141 ми казаха че са го прибрали от Ботевград преди няколко години и бил последният останал и с ръчна скоростна кутия, в БургасБус, същата била заменена с автоматична, като на останалите. Съдбата на този от сниката на Etnies не ми е известна и ми е прелюбопитно какво е станало с него...

Този 140 за който говориш съчленен ли е? Ще ме накараш да се замъкна то Ботевград да го огледам
Този не беше ли отвътре със седалки като в тролейбусите Граф унд Щифт-оранжеви с тапицерия, като бяха повдигнати нависоко, като в туристическите автобуси или се бъркам?

Ама ще взема и аз да се поразходя до Ботевград, то сега незнам дали може заради обилният снеговалеж по Витиня, а за голямо съжаление до града няма ж.п. линия. Дори незнам от къде тръгват автобусите за там, и като пристигна там къде да чакам този автобус за Правец. Ще бъде интересно, аз досега не съм ходил в Правец.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 09.12.2007, 20:05:29
Quote from: Ivo
Този не беше ли отвътре със седалки като в тролейбусите Граф унд Щифт-оранжеви с тапицерия, като бяха повдигнати нависоко, като в туристическите автобуси или се бъркам?

Ама ще взема и аз да се поразходя до Ботевград, то сега незнам дали може заради обилният снеговалеж по Витиня, а за голямо съжаление до града няма ж.п. линия. Дори незнам от къде тръгват автобусите за там, и като пристигна там къде да чакам този автобус за Правец. Ще бъде интересно, аз досега не съм ходил в Правец.

Ботевградските рейсове тръгват от автогарата до  Гейарена. А Автобуса за Правец може да го чакаш на ..... автогарата  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 21.12.2007, 17:30:32
  :fan:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 21.12.2007, 17:42:10
Типични грозни американски превозни средства. Дизайна им куца и за автобуси, и за камиони и за коли. Но поне завода можеше да не фалира и совен американските кютуци да продължи с разработката на автобуси.

Между другото доколкото знам в последната година от съществуването на Чавдар е разработван нископодов автобус. Имаш ли повече информация по въпроса?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 21.12.2007, 19:35:55
 :fan:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 21.12.2007, 19:40:33
Тоя Чавдар от моя аватар е с двигател КАМАЗ нали така
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 21.12.2007, 19:59:19
 :fan:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 21.12.2007, 20:05:45
Quote from: Xpucmo
двигател РАБА и автоматична скоросна кутия Прага2. Съчленен 140,141 с Камаз не е правен и не е помисляна даже. Но за ЯМЗ238 е мислено.

А тогава кои от серията са с камазови двигатели? 120, 130?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 21.12.2007, 22:32:34
 :fan:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 21.12.2007, 23:31:44
Чавдар 11 М 4 също има с двигател КАМАЗ. Тези в гараж Земляне май са с двигател РАБА Д 2156, 190 или 215 коня.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 22.12.2007, 14:16:13
Quote from: Xpucmo
От 130 са произвеждани с двигатели: ЛИАЗ – това е и основния вариант, за които е закупен лицензът. Произведени са също и около 40 бр. с двигател Камаз. 130 са с дължина над 11 270mm, а при 120 дължината е около10 380mm.Т.е първия е от клас  11 метрови, а втория са го водели клас 10м. 120 е чавдарска разработка като са запазени  само външния вид и окачването, същото се отнася е за 141. Произвеждан е главно с двигатели Ман. Но по принцип не е много трудно да монтираш друг двигател. Променяш мотор трегерите, конзолите за двигателите, носачите за радиаторите и филтрите и  … . Имало е и разработка за Камаз, но май е произведен само 1бр. не съм сигурен. Твоя авантар е единствения с Лиази е 140, всички останали са с двигатели Ман и са модел 141. Изпратени са през 94 г. на самоход  две шаси с двигател Ман, на Лвовските автобусни заводи. Същите са послужили за основа на техния А291 или нещо подобно. Шаситата са същите като на софийските и бургаските съчленени. Правен е и опит да се вгради и двигател Рено в съчленения автобус. Но само са изработени двете части на шасито, закупен е двигателя, скоростната кутия и въртящия кръг, другите части са били налични в Чавдар. Но поради ликвидация на фирмата не е довършен. Ей сетих се един приятел продава същите двигател и въртящ кръг. Ако някои търси: Двигател Renault turbo MIHR 06.20.45A/3  - 255к.с при 2000 оборота и въртящ кръг  Hübner HNGK 6.2W , да остави лс. чисто нови са.


Хм.. дай да изясним нещо. Значи знаем кои са 140, 141 и 131 (бургаските). А 120 и 130 кои са точно? Има един син военен с големи отваряеми прозорци и едно стъкло между задните врати (тоест същото шаси и кар5осерия като на злополучният тролей ТК130). Тогава 120 кой трябва да е?
 А междуградският вариант на тази серия късите трябва да е 330, нали така.
Също ми е интересно от моделеа 131 само 20 бройки ли са произведени, или и някой друг град се е облажил с него?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Blago84 on 22.12.2007, 14:29:23
Сетих се че и на летище Бургас имат поне два броя, които на вънжен вид изглеждат като трамкарския тролей, със същото разположение на вратите. Остава да намеря и снимка...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 22.12.2007, 14:50:20
На стария сайт на летище Бургас имаше две снимки на които ясно се виждаха. Сега има само една снимка на която се виждат части от два Чавдар-а

(http://burgas-airport.bg/uploads/pages/pic_64_561.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 22.12.2007, 16:31:27
Скоро видях военен 131 с 2 врати.  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 22.12.2007, 16:33:28
Quote from: KRAKOMOBILA
Скоро видях военен 131 с 2 врати.  

А как позна, че е 131?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 22.12.2007, 17:16:28
 :fan:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 22.12.2007, 18:27:19
А не, даже е радостно че разкриваш допълнителни интересни факти около Чавдар. За съжаление източниците на информация са твърде оскъдни. Иначе бургаските трябва да са 131, поне до сега всички знаем това. Не съм го мерил, но според мен е 11 метров, а не 10. Другия път като ходя в Бс явно ще трябва да е с рулетка  

А нещо за модификациите на серията В13-20/14-20 - 13-21, 13-22, 14-21, Т13-31/14-31 можеш ли да споделиш?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 22.12.2007, 20:41:04
 :fan:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 22.12.2007, 20:44:34
Днес (22.12.2007год.) имах късмета да се повозя на един от любимите ми автобуси-Чавдар 11 Г 5, инв.номер 269, беше по линия 93. Ето малко снимки
Преди потегляне, на автогара Хладилника
(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633339526335794095.jpg)
На обръщалото при лифтова станция Драгалевци
(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633339526663919095.jpg)

(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633339526465325345.jpg)

(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633339526584231595.jpg)
И салона
(http://www.bgphoto.net/photos/6088/o633339526162356595.jpg)
Автобусчето е супер, ама малко са го позанемарили. Например единият крак на седалката над 2-рия мост отдясно е пробил пода и седалката пропада, вратите са малко изгнили, иначе парното е много силно, обаче понеже вратите са малко изгнили има луфтове и не може да сгрее много. Обаче много добре взима баира към лифтовата Станция.

Сложили са му и ГПС.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 22.12.2007, 21:25:12
Ето снимка на два Чавдара от бургаското летище (бях пускал снимката преди време). С широко отваряеми прозорци са: http://www.airliners.net/open.file?id=1121...amp;photo_nr=15 (http://www.airliners.net/open.file?id=1121447&size=L&width=1024&height=695&sok=JURER%20%20%28cynpr%20%3D%20%27Ohetnf%20%28-%20Fnensbib%29%20%28OBW%20%2F%20YOOT%29%27%29%20%20BEQRE%20OL%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=15)
Някой някога да е виждал Чавдар 11М3 с такива широко отваряеми прозорци? - защото покрай пътя между Асеновград и Смолян в един стопански двор съм виждал такъв.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 23.12.2007, 03:50:06
Quote from: Ivo
Автобусчето е супер, ама малко са го позанемарили. Например единият крак на седалката над 2-рия мост отдясно е пробил пода и седалката пропада, вратите са малко изгнили, иначе парното е много силно, обаче понеже вратите са малко изгнили има луфтове и не може да сгрее много. Обаче много добре взима баира към лифтовата Станция.

Сложили са му и ГПС.
Coool  Барака с GPS, това трябва да се види
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 23.12.2007, 09:27:56
 :fan:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 23.12.2007, 11:16:11
Да, аз тогава имах пред вид, че въпросният е само с дизайна (и то не всичко) на Сетра от серията 200, но всичко останало е като на първообраза на 11М4, т. е. Сетра 120 (?)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 23.12.2007, 13:14:48
 :arrow:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 24.12.2007, 09:56:25
Quote from: etnies
А как позна, че е 131?
Ами, на вид същия като бургаските само, че с 2 врати, син и с военна регистрация, виждал съм същия и с 3 врати, пак на военните.  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 24.12.2007, 23:21:35
За пореден път - едно търся, друго намирам  

(http://static.panoramio.com/photos/original/2256757.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 25.12.2007, 01:23:04
  :fan:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 25.12.2007, 11:52:43
Quote from: Xpucmo
Посетете и вижте на какви цени се разпродава "Чавдар".
http://bankruptcy.justice.government.bg/Ba...px?ItemID=21466 (http://bankruptcy.justice.government.bg/BankruptcySales/Preview.aspx?ItemID=21466)
http://bankruptcy.justice.government.bg/Ba...px?ItemID=21467 (http://bankruptcy.justice.government.bg/BankruptcySales/Preview.aspx?ItemID=21467)
Апартамент от 43 кв.м за 1 400 лв.(хиляда и четиристотин лева)?????а тон желязо за скраб мисля, че е около 300лв.

Като заговорихме за цени, случайно да знаеш колко е струвал навремето един Чавдар 131 (или 121, знам ли, вече се ошашавих) и един Чавдар 141 и колко евтин ще да е бил прототипът, когато са го давали на "БургасБус". И дали е вярно, че Щаерът, който има(х)ме в Бургас е бил купен също от завода и дали е служил за нещо като образец?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 11.01.2008, 00:42:33
 :arrow:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: totoblg on 12.01.2008, 15:03:38
Хей здрасти ! По темата за чавдар 13-20 . Аз съм от благоевград и ако на някой му е
много мъка за чавдар 13-20 да идва тука! Има около 35-40 автобуса 13-20      
       Чакам ви !
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Tony on 12.01.2008, 15:16:09
 Дай някоя снимка да ги видим  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: totoblg on 12.01.2008, 16:01:39
Да кажа, само че в Благоевград само срещу 0.60 ст. ще можете да се повозите на :

Б13-20 ,Б14-20 и Чавдар(на снимката ) както и на АВИЯ      
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Tony on 12.01.2008, 16:10:17
Надписа отстрани и табелата нещо не ги разбирам    
"Башавтотранс"  
Иначе е хубав автобуса  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: totoblg on 12.01.2008, 16:34:14
Виж, автобуса е сниман и качен в Русия, от руски сайт го свалих.  

  Който знае нещо по въпроса защо "режат" Чавдарите (съчленените) нека пише!    
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: totoblg on 12.01.2008, 17:48:50
Знаете ли, че "Балканкар" е имал прототип на този автобус (на снимката по-долу).
Ако някой знае нещо относно въпросния автобус, нека да пише.......      
  И още нещо -
погледнете бус-а от 2-та снимка. Ако някой знае нещо за буса...да пише !


Ето и един "Балканкар" бус от къде е,какъв е....... вие кажете !          
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 13.01.2008, 05:25:30
Quote from: totoblg
Виж, автобуса е сниман и качен в Русия, от руски сайт го свалих.  

  Който знае нещо по въпроса защо "режат" Чавдарите (съчленените) нека пише!    

Режат ги, щото често късат шасита и/или царски болт, а и двигателите Роман са прекалено изпърдели вече, за да теглят и ремарке. Общо взето конструкцията на 14-20 е прекалено лека и ефирна и укрепването не е съвсем на ниво. Е, явно на завода не му върви със съчленените возила. Което не ме кара да си променям мнението, че съчленените Чавдари са едни от най-хубавите автобуси като каросерията а и изобщо. И че като цяло малко са си изпреварили времето.

Големите странични прозорци създават много приятно усещане, а предницата е истинска красота - колко от автобусите в края на 70-те  имат такова цяло, голямо предно стъкло... Сиатрото, 20 години по-късно има същата концепция. Явно са чакали в Ботевград да фалират, за да няма кой да ги съди за кражба на идея  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: totoblg on 13.01.2008, 09:10:19
Мерси много ! Защото и на мен ми е мъка за Б13-20 с ремарке.....ама таке е! В Благоевград
ги изпорязяха към 2002 година .

И все пак някой да знае нещо за този автобус (на снимката)          
 Който на нещо да пише.....
       
      Същото се отнася и за втората снимка...     :    
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 13.01.2008, 09:30:59
 :fan:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 13.01.2008, 09:46:00
Te туи 330 ли е?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 13.01.2008, 09:48:16
 :fan:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 13.01.2008, 10:02:03
Quote from: Xpucmo
Не. 130 с две врати.

Ама отвътре е като туристически - с двойни седалки, ама нямам снимка.
[attachment=4133:Chavdar_330_01.jpg]А това вече сигурно е 330?  

А и още нещо относно серията 4хх
Виждал съм поне три различни. Единият е 11м, сив с червена ивица и табелка Чавдар. Другият е пак 11м, пк сиво и червено, но надпис CHAVDAR. И третият е много къс - 8м на око пак със същата окраска - ето и негова снимка, за съжаление не се вижда че е много къс

(http://store1.data.bg/etnies/GT2/DSC00870.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: totoblg on 13.01.2008, 13:01:36
Случайно попаднах на 2 снимки но Чавдар 530
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 13.01.2008, 13:20:43
Quote from: totoblg
Случайно попаднах на 2 снимки но Чавдар 530

Toлкова случайно (http://forum.gtsofia.info/index.php?showtopic=60&view=findpost&p=43970), или може би повече ?!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: totoblg on 13.01.2008, 13:33:09
Здравейте колеги !
  Тъй като в тази тема говорим за автобусите "Чавдар" аз направих наяколко
  клипа във В-БОХ ( за чавдар разбира се  ) , ето адресите :


   http://www.vbox7.com/play:97ee5a65-това (http://www.vbox7.com/play:97ee5a65-това) е най-новия !!!      
   http://www.vbox7.com/play:f3691f78 (http://www.vbox7.com/play:f3691f78)
   http://www.vbox7.com/play:25799cd3 (http://www.vbox7.com/play:25799cd3) тва не е мое ама....
   http://www.vbox7.com/play:2dcdd67b (http://www.vbox7.com/play:2dcdd67b) и това е мое..
           

 За още информация
 на скайп-а ми:

 Blagoevgradski_tarikat
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 13.01.2008, 18:10:01
Quote from: etnies
Съчленените Чавдари са едни от най-хубавите автобуси като каросерията а и изобщо. И че като цяло малко са си изпреварили времето.

Големите странични прозорци създават много приятно усещане, а предницата е истинска красота - колко от автобусите в края на 70-те  имат такова цяло, голямо предно стъкло... Сиатрото, 20 години по-късно има същата концепция. Явно са чакали в Ботевград да фалират, за да няма кой да ги съди за кражба на идея  

Etnies, оценявам твоята сантименталност към Аквариумите, ама Чавдар не са пионери в дизайна на предницата. А и като цяло това не ти ли напомня нещо:

http://transport.asi.pwr.wroc.pl/2-46266.html (http://transport.asi.pwr.wroc.pl/2-46266.html)

Май родният инженер е бил все пак вдъхновен от френските Берлиета и за основа е използвал техния дизайн, след което го е изродил и е направил тези кошмарно големи стъкла и остри ръбове. Аз лично мисля, че Аквариумите са едно от най-лошите неща, случвали се някога на българския ГТ. Макар и на мен да ми липсват   От Мерцедес не мисля, че са взели точно Аквариумите пред вид, чертаейки дизайна на Цитарото. А и не са единствените автобуси със странични стъкла.
За мен 11Г5 е най-успешният градски модел на Чавдар, но това е субективно мнение.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: totoblg on 13.01.2008, 19:35:08
Quote from: etnies
Toлкова случайно (http://forum.gtsofia.info/index.php?showtopic=60&view=findpost&p=43970), или може би повече ?!



       Напротив,случайно ги намерих в нета.....
       че е станала дублация в любимия ни форум.      ...не отговарям !
       Но, снимките отговарят на зададения въпрос    
       
     
     А по междодругото  да знаеш какъв е тоя автобус ? / На снимката /
     Знам само че проекта за него е от 1967 година  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 17.01.2008, 22:20:11
 :fan:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 17.01.2008, 23:01:55
Аааа, не! Алианс с руснаци не е на добре. Сигурно щяхме да произвеждаме някакви боклучави ЛиАЗ-Чавдари  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 18.01.2008, 00:19:09
 :fan:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 28.01.2008, 00:05:39
.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 28.01.2008, 09:31:28
приятел, спокойно, никой няма да те бан-ва
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 28.01.2008, 12:44:31
Xpucmo, аз пък ще се радвам още дълго време да ни "досаждаш" с темата "Чавдар", следя я с интерес, но за съжаление не мога да кажа много.  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 02.02.2008, 20:30:30
Днес се возих на Чавдар 11М4 инв.номер 1061 по излетна линия 66-един от любимите ми автобуси. Много удобен автобус има много силно отопление. Ето негова снимка, на обръщалото при х-л Морени

[attachment=4343:1061_3.jpg]

Автобусът много добре качва баира, никъде не забуксува, нито поднесе. А горе на обръщалото имаше нечовешки ураганен вятър-замалко да събори една жена. Пробвах да се кача към Черни връх ама както аз и други хора се връщаха, заради ураганният вятър. Едва успях да се задържа неподвижно за снимката, защото вятъра беше точно срещу мен, но от няколко опита се получи  

Иначе рейса беше пълен на 99%, имаше само 1-2 свободни места.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: SKODA on 02.02.2008, 21:35:09
Аз харесвам Чавдарите но само 11Г5.Въпреки че са доста стари ми изглеждат уютни
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 02.02.2008, 23:02:18
Бутилката от веро "Ехо", вградена в предната решетка каква допълнителна система е  Да не е пълна с някакъв флуид и да еквилибрира автобуса и затова да не поднася и да има перфектния баланс  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 03.02.2008, 00:46:27
.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: totoblg on 05.02.2008, 15:03:05

 И, така, тъй като все още не съществува уебсайт за автобусите "Чавдар" , аз реших и направих 3 клипа със снимки на Чавдар-и.
 Снимките нямаше да бъдат събрани, без любезното съдействие на всички потребители от този форум,за което най-искренно им благодаря.
 Ето и линкове към тези клипчета ! Дано да ви харесат !

 П.С : Клиповете са в 3 части , затова и линковете са 3  
 
 http://www.vbox7.com/play:97ee5a65 (http://www.vbox7.com/play:97ee5a65)
 http://www.vbox7.com/play:c6e833ac (http://www.vbox7.com/play:c6e833ac)
 http://www.vbox7.com/play:ebc41b08 (http://www.vbox7.com/play:ebc41b08)

 И ето една интересна брошура, която ми дадоха комшиите когато са си купили Чавдар.

Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 05.02.2008, 18:34:57
Quote from: totoblg
И ето една интересна брошура, която ми дадоха комшиите когато са си купили Чавдар.

Надписите на снимката също са интересни:
11Г6:
11 метра
междуградски
49 [не се чете]
диз.дв. Раба-Ман
самоносеща
конструкция
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 05.02.2008, 18:36:14
Quote from: etnies
Надписите на снимката също са интересни:
11Г6:
11 метра
междуградски
49 [не се чете]
диз.дв. Раба-Ман
самоносеща
конструкция
броя на местата е това. Било е 50+1, но после 50 е задраскано и е написано 49
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 05.02.2008, 18:47:57
мхм. Сега остава да се разбере ащо е междуградски. Може би Христо ще ни освети по въпроса - имало ли е междуградски Г6 и дали случайно това е В13-21?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: totoblg on 05.02.2008, 19:07:29

 Ето ви и още няколко снимки на "Чавдар" 11М4.
 Мисля че това са били рекламни брошури предназначени за Франция,тъй като мърху тях пише на френски.
 Тъй като Христо е работил дълги години в завод "Чавдар" , може би точно той може да каже
 дали "Чавдар" са изнасяли автобуси за Франция.  


 И да попитам относно последната снимка:
 Чавдар дали някога е произвеждал такива автобуси? (Понеже лиценза за 11М4 е издаден от германската Карл-касбохер)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 05.02.2008, 20:32:46
.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 06.02.2008, 00:45:11
Quote from: Xpucmo
Интересна картинка. Надпис 11М4 и  снимки на на 11М3, а втория(червения) ми се струва, че е 11Г5. И описание с химикалка на 11М4. Като се споменава и за 11Г6, което е първоначалното име на В13-21, както etnies правилно отбеляза.
 
Тези три нови снимки наистина са на 11М4 и като гледам отворите от перфоратора сигурно са били от един албум заедно с предната надписаната с химикала. Наистина надписа е на френски, но автобуси за Франция не са изнасяни. Виж за Никарагуа, Ирак , С. Корея - да. Може Балканкар да е направил тази брушурка за зарибявка на бившите колонии на Франция. Например Сирия. Забелязах, че снимките са правени пред Мотел - Шатра гр.Правец. Е тетакова чудо в чавдар несме правили. Нямаше и кои да ни разреши и да искахме.

Meн въпроса ми беше друг - каква е разликата между В13-20, 21, 22. Чувал съм, че е имало аквариум, но междуградски, с две врати - кой му е било модела 21 или 22?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 06.02.2008, 21:51:24
Имаше наистина "аквариум" с две врати - отпред и отзад, демек средната отсъстваше. Виждал съм ги на живо - като се преместихме едно време да живеем в Обеля, имаше казарма на трудови войски. Та два такива екземпляра на военните постоянно се мотаха из квартала...Но си бяха градски. Междуградски имаше с малко по-различна конструкция, "кооперирано" производство между България и Румъния, както тролеите...За съжаление досега не съм намерил тяхна снимка.. Но изглеждаха горе-долу по следния начин: преден панел точно като на ДАК-овете (без маршрутния указател), както и формата на каросерията беше подобна, автоматична двукрила отваряща се навън врата отпред, четири големи странични прозореца (пак като на тролеите, само че с дължина почти два пъти по-голяма), задна врата с едно крило и ръчно отваряне и задна част с двигател разположен там...Демек разпределение горе-долу като на Икарус 256.....Със сигурност знам за два такива екземпляра, които работеха в Кюстендилския ДАП - оцветени в бяло, единия с оранжеви ленти, единия със сини...Отстрани "гордо" се открояваше надпис:"Автобусът е произведен с братската помощ на Социалистическа Република Румъния"..Като дължина бяха като че ли малко по-къси от 11М4.
Иначе почти всички все още движещи се единични аквариуми са преправяни от съчленени. Говоря включително и за Благоевградските....Скоро там видях един-единствен оригинален (нали знаете, че се познава по местоположението на по-късия прозорец), оцветен в бяло и синьо...Този в Дупница, за който ви споменах на стр. 18 от темата, вече го няма там, за съжаление.....
Между другото в обелското циганско поделение имаше и два съчленени В 14-20, но с три врати - втората при двигателя липсваше, както при някои от ГДР-ските съчленени Икаруси. Тези двата бяха с оранжева ливрея, за разлика от стандартните 14-20, които бяха червени...
А този 11 Г 5, който се вижда на брошурата е един от първите екземпляри от този тип въобще. Първоначално са били с тези изнасящи се навън врати, но заради многото "лягане" върху тях и съответно самоотваряне по време на движение, особено когато автобусът е пълен (често явление през ония години), започват да монтират отново врати - хармоника....
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 06.02.2008, 23:07:07
В Пловдив имаше съчленен междуградски Чавдар В14-20, с 3 врати-една в предната част и 2 в ремаркето, дори беше с перденца. Оцветяването беше като при градските, само че лиинята посредата не беше червена, а зелена. Отвътре незнам как беше, така и не съм се возил на него, но изглеждаше горе-долу като градските.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 06.02.2008, 23:15:25
Quote from: IKAR
Междуградски имаше с малко по-различна конструкция, "кооперирано" производство между България и Румъния, както тролеите...За съжаление досега не съм намерил тяхна снимка.. Но изглеждаха горе-долу по следния начин: преден панел точно като на ДАК-овете (без маршрутния указател), както и формата на каросерията беше подобна, автоматична двукрила отваряща се навън врата отпред, четири големи странични прозореца (пак като на тролеите, само че с дължина почти два пъти по-голяма), задна врата с едно крило и ръчно отваряне и задна част с двигател разположен там...Демек разпределение горе-долу като на Икарус 256.....Със сигурност знам за два такива екземпляра, които работеха в Кюстендилския ДАП - оцветени в бяло, единия с оранжеви ленти, единия със сини...Отстрани "гордо" се открояваше надпис:"Автобусът е произведен с братската помощ на Социалистическа Република Румъния"..Като дължина бяха като че ли малко по-къси от 11М4.

Да не би да е това [attachment=4380:il02pcr_25375_890.jpg] ? Вратите малко не съответстват на описанието, но все пак...
Тук има още снимки: http://tramclub.org/viewtopic.php?p=88276#88276 (http://tramclub.org/viewtopic.php?p=88276#88276)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 07.02.2008, 10:03:36
Не, не е този. Тия дни ще потърся за нещо, което поне отчасти прилича на него...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: totoblg on 07.02.2008, 15:06:11
Quote from: IKAR
Иначе почти всички все още движещи се единични аквариуми са преправяни от съчленени. Говоря включително и за Благоевградските....Скоро там видях един-единствен оригинален (нали знаете, че се познава по местоположението на по-късия прозорец), оцветен в бяло и синьо...Този в Дупница, за който ви споменах на стр. 18 от темата, вече го няма там, за съжаление.....


 Като спомена този нашия, синия тук имаше 2 сини и 1 червен.
 Първия синия така си го купиха,пък после изчезна на някъде  .....
 Вторият син, още върви и е със рег.номер Е 0160 АХ  / Готин номер !  /
 Той е нещо досущ  приличащо по предница на това   /снимката долу, но то е тролей а аз ви говоря за Б-13 20 автобус /
 А пък третият,червеният, също се движеше до миналата година но сега вече е бракуван.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: totoblg on 07.02.2008, 15:13:58

 И тъй като не ми е ясен ето този модел автобус /снимката/
 ще помоля Христо, който дълги години е работил в "Чавдар"
 да разясни нещо по-вече на мен и моите колеги ?
 Знам за въпросният автобус само че проекта за него е от 1967 година...
 За друго....
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 07.02.2008, 19:50:38
още веднъж я пусни тая снимка и си с директен БАН
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: totoblg on 10.02.2008, 19:19:23

 Искам да ви попитам относно автобусите Чавдар преправени на камиони-
 със шаси на Шкода но вместо врати и седалки - място за багаж.
 Последният такъв който видях беше в град Габрово  през  2001-2002 година.
 Открих само една снимка в нета за този модел, тя е от 1991 година.
 Ето я .
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 11.02.2008, 19:27:42
.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 12.02.2008, 20:17:26
Имало ли е в София Чавдар с инв. номер 2626?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 12.02.2008, 21:21:58
Да 2602 до 2631 всичките си бяха Чавдар 141, но както знаеш те не са на почит в Малата и съвсем целанасочено работят по съсипването им.

Очаквам скоро 2602 или 2604 да са следващите бракувани.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 12.02.2008, 23:26:16
А някой помни ли номера на тестовия Чавдар 141?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 12.02.2008, 23:53:41
Айде де, добър въпрос... Познавах един от водачите му, който и сега кара Чавдар, но е голям лъжец и вечно пиян, та незнам доколко е достоверен източник. А лошото е че съм и забравил, трябва да го питам, ако не ме омаят алкохолните пари, перманетно кръжащи край особота му
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 13.02.2008, 17:11:00
Quote from: tiristor
Имало ли е в София Чавдар с инв. номер 2626?

http://77.78.129.29/spirka/?view=transport...le&pid=3414 (http://77.78.129.29/spirka/?view=transport&action=gallery&type=bus&category=individual&show=profile&pid=3414)

Бракуваха го края на миналата година.
Следващия бракуван май ще е 2629.

Мързи ме да се ровя из моделите - кое е тестов Чавдар 141?

Оня 1993 г. нямаше номер(сега има 1-2 такива в Бургас)

Помня един единичен, който беше или 2800 или 2900.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 13.02.2008, 17:15:26
Тестовият (прототипът) явно е предаден вече за скрап (или най-малкото отделен за части)   Не очаквайте нищо повече от него. Много жалко, че никой не успя да го увековечи навреме с една еротична фотосесия  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Djoni on 13.02.2008, 18:05:59
Едва ли става дума за бургаският прототип. По-скоро мисля, че е за другият, дето е правен в Щаер. Христо беше казал, че движи някъде из Благоевград. Ако някой има път натам, нека се поразходи и да го снима.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 14.02.2008, 02:09:34
.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 14.02.2008, 16:13:19
Христо, имам въпрос - Аквариумите с какво окачване са? Баща ми ми е казвал, че имат въздушни възглавници, ама и той толкова разбира. Съдейки по това, че возят по-твърдо от ЗиУтата, които са на ресьори, не му вярвам.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 14.02.2008, 19:04:04
.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 14.02.2008, 19:10:36
Но добрият стар 11Г5 вече си е на ресьори, нали? Това, струва ми се, е и най-издръжливият градски модел на Чавдар.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Федор Лапшин on 16.02.2008, 21:07:21
Здравствуйте, друзья!
Я из России, редактор рубрики Грузовики и автобусы автомобильного журнала Авторевю
(i'm from Russia, editor of Truck and Bus edition of Autoreview magazine)

http://trucks.autoreview.ru/ (http://trucks.autoreview.ru/)

у нас на веб-сайте тоже есть форум Чавдаров
(on our website we have also Chavdar-Forum)
http://trucks.autoreview.ru/forum/index.ph...=3425&MID=s (http://trucks.autoreview.ru/forum/index.php?PAGE_NAME=read&FID=64&TID=3425&MID=s)

Сейчас мы хотим публиковать рассказ о Чавдарах в нашем журнале: часть изних еще работает в России... Можно ли использовать снимки с Вашего фоорума со  ссылкой на него (forum.gsofia.info)?
(We would now publish an Article about Cavdar buses in our Magazine: some of them are still working in Russia...  Can we use some pictures from this Forum with publishing of his address (forum.gsofia.info)?

Спасибо заранее!
(Thanks in advance!)


Газета про Чавдары (1984 г?)

http://ptzmarsr.narod.ru/1_1_29081982.htm (http://ptzmarsr.narod.ru/1_1_29081982.htm)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: maniak on 17.02.2008, 12:21:36
Аууу, това 100% не са Чавдари   , сбъркали сте нещо, толкова зле Чавдар войвода не може да изглежда.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: boygeorge on 17.02.2008, 13:01:04
Чавдари са. Има бая изнесени за Русия. Братята от СССР явно са ги харесали на времето.

11М4 по нищо не отстъпват на 11Г5. Варненските Кенти (едни зелени ковчези) ги преустроиха 1999 или 2000 г. като бяха на 25 години. До миналата година мисля че още ги търкаляха нищо чудно и сега да се показвя някоя. 30 години на работа... Толкова не си ли направиха стажа че да излязат в пенсия.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: бушона on 21.02.2008, 19:11:40
Мистерията с рег.номерата в Малашевци продължава - 2625 е с номер СА 0942 МК.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: to6a on 21.02.2008, 21:00:52
Quote from: Федор Лапшин
Здравствуйте, друзья!
Я из России, редактор рубрики Грузовики и автобусы автомобильного журнала Авторевю
(i'm from Russia, editor of Truck and Bus edition of Autoreview magazine)

http://trucks.autoreview.ru/ (http://trucks.autoreview.ru/)

у нас на веб-сайте тоже есть форум Чавдаров
(on our website we have also Chavdar-Forum)
http://trucks.autoreview.ru/forum/index.ph...=3425&MID=s (http://trucks.autoreview.ru/forum/index.php?PAGE_NAME=read&FID=64&TID=3425&MID=s)

Сейчас мы хотим публиковать рассказ о Чавдарах в нашем журнале: часть изних еще работает в России... Можно ли использовать снимки с Вашего фоорума со  ссылкой на него (forum.gsofia.info)?
(We would now publish an Article about Cavdar buses in our Magazine: some of them are still working in Russia...  Can we use some pictures from this Forum with publishing of his address (forum.gsofia.info)?

Спасибо заранее!
(Thanks in advance!)


Газета про Чавдары (1984 г?)

http://ptzmarsr.narod.ru/1_1_29081982.htm (http://ptzmarsr.narod.ru/1_1_29081982.htm)


Защо някой не отговори на въпроса на човека?  Не знаех че Чавдарите са вървяли за износ. Обаче имам едни познати от Пазарджик, та те ми разказваха че тамошната автогара е бъкана с Чавдарчета , та дори и линията Пазарджик Пловдив понякога се обслужва от тях  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 22.02.2008, 01:59:47
С руския ме няма, но никой не би имал против снимките в темата или галерията (http://gtsofia.info/oldsite/?act=galery&showt=29) на сайта да се публикуват. Ще се радваме да видим и ваши снимки или информация за Чавдар от Русия.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: eeasss on 22.02.2008, 22:58:35
Един приятел днес пусна интересня история, че един негов преподавател му е казал следното нещо:Честотата на трептене на каросерията и/или двигателят на Чавдар-Авия съвпадала с честотата на трептене на някой органи в човешкото тяло и за това на доста хора им прилошавало вътре? Има ли истина тук?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 23.02.2008, 01:21:07
.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 01.03.2008, 12:22:48
Ето моята черно-бяла кабулска мартеница за вас  :
[attachment=4710:_______.bmp]
Намерих я в http://www.jamd.com/search?text=afghan%20bus%201975 (http://www.jamd.com/search?text=afghan%20bus%201975) (кликнете върху снимката, ще излезне отдолу по-голяма). Мисля, че е 11Г5, защото уплътненията на прозорците са гумени, а не като на 11М3 - метални (като на Сетра/11М4).  Пише, че е от 1975 г., но нещо не ми се вярва, тъй като тогава и в България 11Г5 още е бил рядкост, ако изобщо вече се е произвеждал. Може би по-вероятно е да е от края на 70-те, началото на 80-те години.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 17.03.2008, 19:04:02
 :fan:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 17.03.2008, 19:50:03
Quote from: Xpucmo
Днес 17.03. 2008 год. се навършват 9 (девет) години от издаването от г-н Муравей Радев – Министър на икономиката на заповед №108. С тази заповед се постави началото на края на фирма „Чавдар” ЕАД – гр.Ботевград. С това се сложи и край на едно структуроопределящо производство с над 80 годишна история, и дългогодишната борба на ръководството и личния състав на „Чавдар” за неговото запазване. Бог да поживи управниците, че затриха „Чавдар”  , защото още щяхте да се возите на нашите рейсове. И нека Бог определи кои прав, кои крив.

Да, безспорно тъжна дата   Един от символите на родните пътища бавно и славно отива в небитието. Затова сега сме прокудени да се возим на нископодови турски автобуси и на стари немски нископодови бараки вместо да си произвеждаме сами, каквото ни трябва и да се опитваме да подобряваме постепенно качеството му, създавайки колаборации и приятелства с най-различни чуждестранни фирми. Макар че Благун и много други ще ми се присмеят, може и да знам, че Чавдарите са си трошки, но са си български трошки и това ме кара най-малкото да се гордея с тях.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 18.03.2008, 03:56:54
То не е въпрос на присмиване или не. Хубави или лоши автобусите на Чавдар са произведени в няколко десетки хиляди бройки, а завода имаше потенциал за още толкова поне. За съжаление с лека ръка се съсипаха много неща в България.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 23.03.2008, 14:48:28
.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 23.03.2008, 14:55:56
И сега какво? Ще го бракуват ли  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 23.03.2008, 15:58:05
 :fan:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 03.04.2008, 19:13:48
Вижте какво готино Чавдарче снимах днес:
[attachment=5504:IMG_6583.jpg] [attachment=5505:IMG_6585.jpg] [attachment=5506:IMG_6586.jpg]
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 04.04.2008, 19:28:29
Много готино. Къде си го снимал? Преди в двора на Ломоносов имаше пак подвижен, но той беше М4.
Може би Христо може да даде повече инфо за модела - аз предполагам че е 430
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 04.04.2008, 20:37:12
Беше паркиран на улицата, която е от южната страна на двора на ВМА, успоредна на бул. България - казвала се "Хан Пресиян". В двора на Ломоносов помня, че имаше фургон, даже там са ме снимали веднъж от военните, но автобус не съм засичал там.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 04.04.2008, 23:17:44
.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: G.G.F.H. on 06.04.2008, 14:59:06
Аз имам един въпрос, свързан косвено с чавдарките - горе-долу откога датират софийските кенти(11Г5, по-специално) и на базата на какво са правени(бракувани софийски чавдари или нови шасита; според сайта на фирмата съществува и такава опция)? Аз имам спомен, че се появиха примерно около 2002г по 63 и за изключително кратко време придобиха сегашния си плачевен вид.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 06.04.2008, 17:32:01
Кентите са правени от шаси на Чавдар 11Г5 и 11М3. Двигателят си е старият на Шкода. Правени са върху стари Чавдари, мисля че на гараж Земляне. По спомени се появиха към 2001-2002-ра, като отначало имаше и в гараж Дружба, движеха се по линии 69, 70, 5А и др. В момента няколко такива има само в гараж Земляне, движат се почти навсякъде, виждал съм даже и по 102.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 06.04.2008, 17:44:20
Quote from: Ivo
Кентите са правени от шаси на Чавдар 11Г5 и 11М3. Двигателят си е старият на Шкода. Правени са върху стари Чавдари, мисля че на гараж Земляне. По спомени се появиха към 2001-2002-ра, като отначало имаше и в гараж Дружба, движеха се по линии 69, 70, 5А и др. В момента няколко такива има само в гараж Земляне, движат се почти навсякъде, виждал съм даже и по 102.
Кой знае колко грешни пари са загробени в тия мизерии
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 06.04.2008, 18:59:26
Преди 2001-ва се появиха - още по врмето на Република имаше Кенти - тези от 14-та серия съответно си бяха с дойдоха с онемра 44XX /както и цялата 44-та серия, която запази инвентарните си онмера, само сменихе първата 4 с 1/
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 07.04.2008, 12:10:16
Почнаха да ги правят от средата на 2000 г. Модернизираха 10 бр. За Дружба първите бяха 3922 и 3946. За Земляне - 91, после 97 и 95.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 07.04.2008, 14:42:33
В Република пърwата Кента се яви преди 2000г
Ако не ме лъже паметта беше 4425
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 07.04.2008, 15:56:02
Quote from: etnies
В Република пърwата Кента се яви преди 2000г
Ако не ме лъже паметта беше 4425

Хм. Странно ми е толкова рано. Аз, естествено, нямам пряка видимост към тези автобуси тогава.
4425 е чавдара 1425.
Съдейки по седалките трябва да е бил 4401. В Република имаха 3 кенти.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 07.04.2008, 18:41:44
4425, сега 1425-е Чавдар 11Г5 ремонтиран в КЕНТА, но не е с изцяло променен вид. Каросерията си е старата, но са му сложили предна и задна броня от стъклопласт. За него мисля, че го ремонтираха към 1998-ма, 1999-та, защото по едно време се движеше по 111.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: G.G.F.H. on 07.04.2008, 23:23:35
Благодаря за отговорите

Честно казано мислех, че са повече, особено предвид факта, че междуселските кенти май хич не са малко...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 07.04.2008, 23:50:05
в съшност са си малко: 91, 95, 97, 1401, 1475, 1403, 1405, 1409, 1420

като някои от тях са придобили сегашния си вид със сигурност още през 99-та /визирам 9Х екземплярите/
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 09.04.2008, 00:29:45
Quote from: Ivo
4425, сега 1425-е Чавдар 11Г5 ремонтиран в КЕНТА, но не е с изцяло променен вид. Каросерията си е старата, но са му сложили предна и задна броня от стъклопласт. За него мисля, че го ремонтираха към 1998-ма, 1999-та, защото по едно време се движеше по 111.

Не може да се твърди, че 4425 се е движел по 111.
А иначе май беше прототип той. после май направиха 4475. Или беше обратното  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 09.04.2008, 08:58:43
Значи 4475(1475) трябва да е бил 1-вият с новата каросерия на Кента, защото 1425(4425) изглежда така http://77.78.129.29/spirka/?view=transport...big&pid=511 (http://77.78.129.29/spirka/?view=transport&action=gallery&type=bus&category=individual&show=big&pid=511)
Или всъщност, както написах си е Чавдар 11Г5 но с нови предна и задна броня. Иначе 100% съм убеден че 1425 се движеше отначало като го направиха по 111. Беше през лятото на 1998-ма може би.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 09.04.2008, 13:10:09
Движел се е силно казано - то в този период на линия излизаше всичко, което може да излезе на собствен ход от гаража, пък дали успяваше да се върне пак на собствен ход си беше тото. А и 111 беше 27 коли и не достигаха минимум две О302-ки, та се запълваха от Икаруси. Ама тая Кента когато съм я виждал все беше на разпокъсано или апертивка.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 11.04.2008, 19:09:35
Значи някои уточнения. Кенти-те с непроменен външен вид - като 1425 (4425) са си чисто минали основен ремонт Чавдар 11 Г 5, които се появиха в Република през 1994 г. Пътуваха по Връбнишките тогава селски линии - 30, 31, 32, 33 и 41, по-рядко по тези за селата около Банкя. Бяха общо пет парчета, като един от тях - 4422(от малкото изключения с четни номера в Република) -имаше пердета в салона, рядко се появяваше на линия, и то предимно на 242. За 111 не мога да кажа, но някъде по това време лятото имаше един експеримент, при който всички посочени връбнишки линии временно се поеха от вече насъществуващия ДАП в Костинброд, с цел да се види дали е рентабилно да са с кондуктори. Билетите си бяха на нормалната градска цена, но се купуваха от кондуктора, тези от будките не важаха. Но картите си важаха. Това мисля, че беше юли, август и септември 94-та. Та по това време, по линия 310, наред с 0 302 Т, за да се намира работа на шофьорите, всяка втора кола беше Чавдарка.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: CKD on 11.04.2008, 20:56:00
А аз мисля че Дружбенските Кенти се появиха 1995 или 1996 г.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 14.04.2008, 14:42:40
А има ли останал малашевски Чавдар 141 с оригинална тапицерия на седалките?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 14.04.2008, 15:47:39
Quote from: CKD
А аз мисля че Дружбенските Кенти се появиха 1995 или 1996 г.

Тези Кенти, които сега са в движение се появиха 2000 г. Най-рано 1999, но мисля, че беше 2000 г.
А 4425 не знам защо го броите за Кента, той си е обикновен чавдар, дори нямам информация да е бил в Омуртаг, а по-скоро в Правешка Лакавица.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 14.04.2008, 21:28:52
Quote from: tiristor
А има ли останал малашевски Чавдар 141 с оригинална тапицерия на седалките?

То немалашевски няма  
Кой наричиаш оригинални - кафявите на черни раета ли? Тях ги има в доста.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 15.04.2008, 17:48:41
Quote from: etnies
То немалашевски няма  
Кой наричиаш оригинални - кафявите на черни раета ли? Тях ги има в доста.
Да, ама грешно се изразих. Исках да кажа, има ли Чавдар който си е останал така, както е слязъл от завода? С 4 врата, оригинални седалки и пр.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 15.04.2008, 17:59:21
Quote from: tiristor
Да, ама грешно се изразих. Исках да кажа, има ли Чавдар който си е останал така, както е слязъл от завода? С 4 врата, оригинални седалки и пр.

Не! В най-добрия случай ще се види Чавдар с 4 врати, сменени плоскости и претапицирани седалки.
2602 се доближава най-много до това, дори за него имам съмнение, че е с оригинални плоскости.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 15.04.2008, 21:58:44
Quote from: emo
Не! В най-добрия случай ще се види Чавдар с 4 врати, сменени плоскости и претапицирани седалки.
2602 се доближава най-много до това, дори за него имам съмнение, че е с оригинални плоскости.

To ako има някой близък до оригинала ще е някой от останалите четириврати - а те май останаха 3 или 4 такива - 2602, 2604, 2611, 2621.. и май друг няма. Та 2621 ми се струва, че е с оригинални плоскости. 2604 е с мраморни. 2630 всъщност отговаряше напълно, но него го обезобразиха в дупница скоро  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 15.04.2008, 22:02:13
2611 е триврат
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 15.04.2008, 22:20:57
Quote from: Repcho
2611 е триврат

А той кога е минавал през Дупница напоследък, че ми е убягнало?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 15.04.2008, 23:27:52
Не всички ремонти бяха в Дупница... Някои си бяха на гаражно ниво.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 15.04.2008, 23:37:38
Quote from: x3m
Не всички ремонти бяха в Дупница... Някои си бяха на гаражно ниво.

Aз за него конкретно питам. Не мисля, че някой го е преправял в гаража - те напоследък не щат да ги поддържат, па камо ли ремонт.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 16.04.2008, 11:24:46
Quote from: etnies
2630 всъщност отговаряше напълно, но него го обезобразиха в дупница скоро  

Е вчера дадох него за пример, но после видях, че е минавал ремонт и си коригирах мнението. Дори ми се стори, че е с шперплат...

Всъщност тези автобуси са много хубави и е абсолютно престъпление, че се бракуват - произвеждани са 1995 г. и имат потенциал 25 год. да се движат из София.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 16.04.2008, 15:23:28
Емо, аз живея всеки ден с тази мисъл. Все пак 25 годинки едва ли ще успеят да хванат. Наистина се оказаха неиздръжливи. Все пак вашите ще си заминат след нашите, както е тръгнало, защото софийските поне минават някакви сновни ремонти. Всички тези гърбици и липсата на антикорозионно покритие обаче са си сериозни причини за брака им  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 16.04.2008, 17:47:04
Quote from: emo
Е вчера дадох него за пример, но после видях, че е минавал ремонт и си коригирах мнението. Дори ми се стори, че е с шперплат...

Всъщност тези автобуси са много хубави и е абсолютно престъпление, че се бракуват - произвеждани са 1995 г. и имат потенциал 25 год. да се движат из София.

Ами правилно ти се струва - гнусен бял шперплат  

И защо му оперираха четвърта врата - той не беше провиснал изобщо. Само имаше козметични дефекти - изгнило тенеке, да не бяха барали останалото  

На тоя дето е издал нареждане за операцията следва да му се отрежат и двете ръце поне  

2617 също е с четири врати. Днес го видях, ама само отвън.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 16.04.2008, 17:51:42
Quote from: etnies
На тоя дето е издал нареждане за операцията следва да му се отрежат и двете ръце поне  

А на моите приятели от Малашевци, които вече бракуваха 2631, 2618, 2624, 2627, 2626, 2629 какво трябва да им се направи? А мислят и още да режат, докато всички икаруси минаха ремонт?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 17.04.2008, 23:24:18
Стига бе, верно ли са бракували 6 Чавдара? Жалко, според мен това са много добри рейсове, и са много удобни за нашите условия-широк и просторен салон, 4 врати, удобни седалки. Жалко че в Малашевци ги прецакаха. Ми щом немогат да си ги поддържат да ги дадат на Дружба или Земляне.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 18.04.2008, 01:53:24
Quote from: emo
А на моите приятели от Малашевци, които вече бракуваха 2631, 2618, 2624, 2627, 2626, 2629 какво трябва да им се направи? А мислят и още да режат, докато всички икаруси минаха ремонт?

Te са изпълнители, т.к. не са виновни за идиотизма на шефовете си.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 18.04.2008, 09:04:15
Служителите са не по-малко виновни - работят активно за съсипването им. накрая се съставя мнението, еч тези автобуси са боклук и вече кръга е затворен.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 18.04.2008, 11:45:38
Quote from: x3m
Служителите са не по-малко виновни - работят активно за съсипването им. накрая се съставя мнението, еч тези автобуси са боклук и вече кръга е затворен.


точно. Някакъв си от чавдар минал на икарус, щото можело да се точи по 100 литра нафта на месец, а от чавдара не можел и 10 да събере.
Не знам решението за бракуване на чавдари дали е от Автото или е решение на малашевци. Ама от малашевци, преди да бракуват 2631, казаха, че ремонтът му щял да струва майка си и баща си, и нямало никакви гаранции, че след 2 год. няма да се разпадне. А Икаруса като мине ОР в Омуртаг, освен, че е в пъти по-евтин се знае, че поне 6 г. няма да има проблеми.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 18.04.2008, 16:16:05
Със сигурност се взима предвид и мнението на сервизния пероснал, който определоно е на ясно с проблемите на колата.
Дали това мнение е реално и обективно е отделен въпрос.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 01.05.2008, 21:07:00
Ето какво видях днес на бул. Гоце Делчев-луксозен туристически Чавдар на гараж Земляне, някъде бяхме писали за него.
[attachment=5961:Chavdar.jpg]
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Стаменов on 13.06.2008, 15:55:06
А да попитам 269 още ли е в движение?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: бушона on 13.06.2008, 18:12:28
Не, 51 май също.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 13.06.2008, 18:59:43
51 изобщо не е в движение вече година.
За последно се возих в тая бумага през зимата на 2006 - ослепително пътуване, главно беше ослепително поради кълбетата прах. Но пък беше топло, за разлика от отвратителния 269, в окйто се возих тази зима - пълна кочина.
А и аз му бях подарил на 51 зелена табелка с номер 51 - да си му тича. то пък 2 месеца след като му я зачислих, те взеха че го спряха от линия. Абе простаци!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 14.06.2008, 02:05:35
Quote from: x3m
51 изобщо не е в движение вече година.
За последно се возих в тая бумага през зимата на 2006 - ослепително пътуване, главно беше ослепително поради кълбетата прах. Но пък беше топло, за разлика от отвратителния 269, в окйто се возих тази зима - пълна кочина.
А и аз му бях подарил на 51 зелена табелка с номер 51 - да си му тича. то пък 2 месеца след като му я зачислих, те взеха че го спряха от линия. Абе простаци!
А 1425 движи ли се?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: G.G.F.H. on 14.06.2008, 23:05:58
Кхъм... Нещо са ми позачезнали няколко мнения тук :/

И аз попитах за сегашната съдба на червено-белите кочинки и помня, че някой беше споменавал, че даже аварийки излизали на линия, та да попитам това скоро ли е било и по кои линии се е развивало действието (лично аз от тоя тип маршрути имам преки наблюдения само върху 63 и там в последната половин година не са падали по-долу от кента...). Със сигурност е било голямо шоу предвид кочината вътре...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 15.06.2008, 10:46:24
Няма вече нито един 11г5 в движение. Но от 11м4 са останали 3996, 1061 и няколко от земляне (9хх)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 15.06.2008, 14:30:45
269 и 1425 трябва поне по план да се движат. Но т.к. не съм си интурусувал не мога да отговаря. Сигурно е само едно - все още никой не смее да ги бракува.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 21.06.2008, 22:02:27
Днес имах късмета да се повозя на един от любимите ми автобуси-туристическият Чавдар инв.номер 1061 по линия 66. Ето снимка на обръщалото при хотел Морени.
[attachment=6863:1061.jpg]
Ето и снимка на салона-извинявам се за качеството но вътре беше задимено и за това така се получи снимката. Много хубаво вози този Чавдар и двигателят е тих.
[attachment=6864:1061_Salon.jpg]
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 21.06.2008, 22:52:19
Quote from: Ivo
Ето и снимка на салона-извинявам се за качеството но вътре беше задимено и за това така се получи снимката. Много хубаво вози този Чавдар и двигателят е тих.
Задимен от двигателя или задимен от цигарата на шофьора
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 21.06.2008, 23:23:29
Малко от двигателя, и малко от прахта по шосето, но по-скоро от прахта, защото всяка зима като опесъчават шосето за Алеко като се стопи снега остават по няколко пръста пясък. Всичко това се разнася на облаци прах, и понеже отзад на пода има малък процеп при една плоскост влиза прах вътре. Дано да се сетят да го уплътнят, толкова ли е сложно.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 29.06.2008, 21:40:57
Хайде сега малко за Чавдар 141.
Някой има ли инфо за 2608, дали наистина е в Омуртаг, както разбрах?!!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 30.06.2008, 15:49:24
Quote from: vasko456
Хайде сега малко за Чавдар 141.
Някой има ли инфо за 2608, дали наистина е в Омуртаг, както разбрах?!!

Откъде имаш тази информация? Досега Чавдар не е каран в Омуртаг. Дано да е там и да го ремонтират така, че поне 3 год. да не даде дефект.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 30.06.2008, 16:05:14
Първо дочух разговор между шофери в 86, че правели експеримент (не разбрах какво точно)с някаква Чавдарка, после чух 2608. След като чух разговора се разходих до Стефан Караджа да видя в наряда, но там пишеше 2608 тек. ремонт. Но тука преди 4 или 5 дена питах един позант шофер и той каза че не бил сигурен но май е в Омуртаг.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: G.G.F.H. on 30.06.2008, 19:55:52
Дано не ги кентизират само... :/

Те вече бракуваните 141 изпонарязаха ли ги, всъщност?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 30.06.2008, 21:13:45
Веднага след обявяването на брак ги нарязаха.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 30.06.2008, 21:50:51
2629 и 2628 още не са нарязани, в клетката са.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: blagun on 30.06.2008, 23:09:02
Quote from: Xpucmo
Днес 17.03. 2008 год. се навършват 9 (девет) години от издаването от г-н Муравей Радев – Министър на икономиката на заповед №108. С тази заповед се постави началото на края на фирма „Чавдар” ЕАД – гр.Ботевград. С това се сложи и край на едно структуроопределящо производство с над 80 годишна история, и дългогодишната борба на ръководството и личния състав на „Чавдар” за неговото запазване. Бог да поживи управниците, че затриха „Чавдар”  , защото още щяхте да се возите на нашите рейсове. И нека Бог определи кои прав, кои крив.
Емоциите са си емоции, патриотизмът си е патриотизъм, но фактите са неумолими: Чавдар 141 са измежду най-новите автобуси в София (само БМС и Конекто са по-нови) и първи поемат към пещите на Стомана.
Не по-радостно беше и положението с тролеите ДАК-Чавдар. Ще ми кажете - не ги били поддържали! Ами нали същите "златни ръчички" поддържат Икарусите, О305 и т.н.?

Не знам, в какво се е изразявала дългогодишната борба - в някакви фокуси да получат още и още финансиране, отсрочки от банките и т.н. Спомням си много добре, че Жан Виденов направо натресе на Софиянски злополучните 141-ци. Не виждам причина българският данъкоплатец да се бърка в и бездруго отънелия си джоб за това или онова предприятие. Редица предприятия доказаха, че могат да минат от соц- на пазарни релси. Най-близкият пример до "Чавдар" е бившия му филиал за седалки - сега "Грамер"-Трудовец. Уви, Чавдар не можа. Не можа и Икарус. Дачия обаче можа (можело, значи!)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tauri on 01.07.2008, 10:45:38
Дачия оцеля защото всички държавни ръководители на Румъния при всяко посещение във Франция се отбиваха при Рено. За Чавдар никой не си помръдна пръста, дори хора като бившият кмет на Бургас му помогнаха да затъне, като не си платиха автобусите.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 01.07.2008, 20:20:02
Аз съм абсолютно сигурен, че ако някой от нашите дупедавци беше отишъл в Германия при МАН или Мерцедес, завода в Ботевград щеше да произвежда не по-лошо от турчолята.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 01.07.2008, 20:21:25
Те че не са ходили, не са. Мерцедес са идвали при нас и сме ги отпратили  
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 01.07.2008, 20:45:04
Същата работа.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 02.07.2008, 15:06:41
2612 вчера се е върнал от Дупница.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 02.07.2008, 22:20:03
Емо, вече знам къде на ремонт е 2608 - Омуртаг. (инфото е от днес) В дупница са отказали ремонта му, защото бил много изгнил, но турците в Омуртаг са го приели. На линия го очакваме след около 2 месеца.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: blagun on 03.07.2008, 00:31:26
Quote from: borosport
завода в Ботевград щеше да произвежда не по-лошо от турчолята.
Хм, подценяваш ги турчолята! Те имат една от най-мощните автобусни индустрии в Европа. Имай предвид, че Юсуф глоби Мерцедеси както в Зинделфинден, така в Цариград. Юсуф няма да ти проектира нов модел, но на конвейера всяко негово движение е разчетено до милиметър и секунда и няма мърдане.

Нашето автобусостроене и изобщо автомобилостроене тръгна накриво. Шансовете да придобием ноу-хау от Фиат и Рено през 60-те бяха лекомислено проиграни. Докато в Турция са присъствали всички основни европейски и японски играчи (е, с вторите си отбори, но все пак с що-годе модерни поточни ленти). В годините на демокрацията т.нар. стратегически инвеститори проучват държавите от Нова Европа, но ние губим, тъй като практически започваме от нулата. Ловешките Москвичи и ботевградските Чавдари са по съвсем други технологии. То ако ставаше въпрос само за пари, Газпром щеше да налее няколко милиарда и Москвич щеше да стане Ферари! Но принципите са съвсем други.

Представете си занаятчия-ковач ръчна изработка да се конкурира с Круп и Тисен. И Чавдар, и Форд са тръгнали от каруцарски работилници. Но Чавдар са се развивали бевно и постепенно, а Форд просто е зарязал каруцарските технологии и е въвел принципно различни.
Не знам, какво са говорили представителите на Мерцедес в Ботевград, но единственият шанс е бил да започнат на зелена поляна, подобно на Шкода (нека някой ми посоки 2 сходни черти на "Фелиция" и "Октавия").
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 03.07.2008, 17:57:20
Quote from: vasko456
Емо, вече знам къде на ремонт е 2608 - Омуртаг. (инфото е от днес) В дупница са отказали ремонта му, защото бил много изгнил, но турците в Омуртаг са го приели. На линия го очакваме след около 2 месеца.


СУПЕР!!! Ремонтът ще струва към 50 000 лв., ама важното е, че този хубав автобус ще стане още по-хубав, а ако му сложат и пластмасови седалки с ляти дръжки ще ми е любим.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 03.07.2008, 20:48:29
Благуне ама това Юсуф го е научил Ханс как да работи. Юсуф сам е нямало да се сети. По същият начин щеше и при нас да стане. Аз не знам турците са произвеждали нещо преди да ги научат немците и сега наистина са номер 1. По същата логика и китайците станаха номер 1. Дойдоха западняците и ги научиха и сега жълтуркото си прави сам всичко.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 03.07.2008, 21:52:22
2608(чавдар) че ще стане автобус, ще стане. Но май няма да е задълго, защото шоферите му много много не се интересуват какво карат.
Като се заговори за 2608, какво става с ТБ 2608(бивш 1220)?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 06.07.2008, 23:50:59
Днес се повозих на 2604, и той е единственият останал оригинален ¬авдар - с 4 врати и оригинална тапицерия на седалките. Имаше много тих двигател и като цяло ми хареса, нищо че вдигаше пушилка като от металургичен комбинат.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 07.07.2008, 00:16:03
И 2617 е с 4-ри врати все още, но и двата автобуса не вървят надобре.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 07.07.2008, 15:38:58
Quote from: Repcho
Те че не са ходили, не са. Мерцедес са идвали при нас и сме ги отпратили  

To да беше само Мерцедес - иди дойди. Имало е интерес и от МАН, и от някакви араби и кой знае още колко. То че заводът не е представлявал кой знае какъв интерес откъм технологии и оборудване е ясно. Но в такъв случай държавата застава отзад - с преференции, с облекчения.
Най-малкото Чавдар е бил източван и задлъжнявал по стандартна схема -  банките наливат пари в губещи държавни предприятия, накрая с фалита на банките някой хора излязоха с тлъсти пачки - и това не важи само за Чавдар, а и за други индустриални соц гиганти.
Потъването е било бавно - и съвсем целенасочено. Отделно тогава е имало разцепление в самото СДС - две групички са се опитвали да го придърпат към себе си
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 08.07.2008, 22:22:40
Това май е за актуална информация но ще го пиша тук - 2612 от днес е на линия(днес на 78) , след Дупнишкия ремонт само е поосвежен.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 12.07.2008, 23:08:09
Ето някаква снимка на част от Чавдар на бургаското летище: http://flickr.com/photos/jazzmetzger/270371515/sizes/o/
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 15.07.2008, 14:54:53
Чавдар 2615 днес се прибира от Дупница, оказах се прав вчера.
2603 се очакваше сега  да замине за Дупница, но май сътбата му  както и на 2606 ще е - клетката.
2620 е спрян за двигател, а няма да се очудя ако го видим и в клетката за брак.
2610 нз все още защо е спрян, но проблема му е около 3-та врата(цялата стена около вратата е подвижна, има движение на коша на ремаркето както като при някои от трамваите по 11-та линия - 447примерно.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 15.07.2008, 15:23:50
Има ли някакъв адекватен отговор защо се бракуват хубави автобуси на по 10-12 год, а скапаните икаруси се пращат на ремонт?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 15.07.2008, 15:32:24
има - това че обичам да се возя на Икарус, а не на гърбицата на Камила.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 15.07.2008, 22:42:58
Причина за брак е слабото им шаси - май в Ботевград са си спестили доста гради. Получават повреди по двигателя... Абе въобще са слаба конструкция.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: blagun on 16.07.2008, 00:40:21
Има ли някакъв адекватен отговор защо се бракуват хубави автобуси на по 10-12 год, а скапаните икаруси се пращат на ремонт?
  Повече вонят от Икарусите и са по-шумни.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 16.07.2008, 00:49:23
Ако не сте забелязали Чавдарите са изведени от София - работят само на селско (по 14-4коли, 16-2коли, вече и 20-3коли, 118-2коли). Изключение правят линии 78   и 86 по които я има 2 или 3 я не и то все тези от скорошен ремонт.
Чавдарите в движение в момента са 18, останалите 6 са все по ремонти или ТО2.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 16.07.2008, 02:00:26
Ако не сте забелязали Чавдарите са изведени от София - работят само на селско (по 14-4коли, 16-2коли, вече и 20-3коли, 118-2коли). Изключение правят линии 78   и 86 по които я има 2 или 3 я не и то все тези от скорошен ремонт.
Чавдарите в движение в момента са 18, останалите 6 са все по ремонти или ТО2.
Е това ясно показва, че Малата мрази Чавдарите :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 16.07.2008, 10:54:50
Е чак да ги мрази, просто самата им конструкция не позволява да се претоварват вече.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 16.07.2008, 10:57:35
То и БМЦ-тата не бяха предназначени за нашия пътникопоток но им добавиха някоя друга подсилваща греда  и уж сега са по добре.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 16.07.2008, 16:39:49
Вижте какво камионче забелязах днес  O0
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Karosa SL11 on 16.07.2008, 19:24:43
^Самоделка, според мен
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: rockwider_mafiota on 21.07.2008, 17:32:51
Извинете някой знае ли дали е имало 11Г5 съчленена версия  :rolleyes: 8) :P
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 21.07.2008, 18:26:10
Извинете някой знае ли дали е имало 11Г5 съчленена версия  :rolleyes: 8) :P
Известна ни е само двойносъчленна версия ! Сега поискай и снимки, ако има някой...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: blagun on 22.07.2008, 15:11:15
Извинете някой знае ли дали е имало 11Г5 съчленена версия  :rolleyes: 8) :P
На Сетровото купе не съм виждал никога. На по-старото купе в Омуртаг произвеждаха съчленени мутанти.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 22.07.2008, 15:58:00
На Сетровото купе не съм виждал никога. На по-старото купе в Омуртаг произвеждаха съчленени мутанти.
http://www.stadtbus2.de/fdw2008/fdw0823.html (http://www.stadtbus2.de/fdw2008/fdw0823.html)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: rockwider_mafiota on 22.07.2008, 16:45:22
дифиан искам да ти кажа, че това е сетра 100 а не чавдар
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 22.07.2008, 16:50:22
дифиан искам да ти кажа, че това е сетра 100 а не чавдар
Извинявам се тогава, мен ми приличаше на Неоплан, но още не мога да ги различавам много много... :blush:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 28.07.2008, 21:36:27
Ако на някой му е скъп 2610 - Чавдар 141, нека в близките дни да отиде да се вози, защото скоро няма да го има (даже май ще предвари 2606). Причината поради която ще бъде бракуван според мен е ОЧЕИЗВАДНА - качете се от 3-та врата (ако успее да се отвори), настанете се на седалките около нея и вижте и усетете за какво става въпрос.  И ако смятата, че мотрисите по линия 11 са пред разпад то да видим какво ще кажета за 2610.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 29.07.2008, 21:41:52
Утре път за Дупница поемат 2603(за основен) и 2609 (за някакъв ремонт на ходовата част).
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 04.08.2008, 22:26:43
дифиан искам да ти кажа, че това е сетра 100 а не чавдар
За Сетра 100 не съм чувал. А това е SG180 и Difian е много добре запознат с това.  ;)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: sixbg on 04.08.2008, 22:35:00
http://store1.data.bg/setra/chavdar/untitled.bmp
Вижте това  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 04.08.2008, 23:09:29
http://store1.data.bg/setra/chavdar/untitled.bmp
Вижте това  :)
Олеле, какво пък ще е това !????
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: sixbg on 04.08.2008, 23:16:16
Извинете ме.Не се доуточних.
Това са Чавдар 130 и 530.  ;)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: jonckheere on 03.09.2008, 03:37:29
В България имаше три съчленени тролейбуси ЧАВДАР като на снимката а не две. Имаше 501, 502 и 503. После от 504 до 537 DAC ЧАВДАРи.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Beer on 03.09.2008, 09:59:40
В България имаше три съчленени тролейбуси ЧАВДАР като на снимката а не две. Имаше 501, 502 и 503. После от 504 до 537 DAC ЧАВДАРи.

Т'ва къде?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 03.09.2008, 10:40:47
Тва в Пловдив, ама тая тема е дъвкана много вече по-назад в темата. Ако Христо се мерне насам може би ще ни осветли с повече инфо по темата.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: dilian_dido on 11.09.2008, 20:42:27
Значи да поясня малко за Чавдар В 14-20 (някои хора им викат "Аквариуми")
http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758842823906250.jpg (http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758842823906250.jpg)
http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758842686406250.jpg (http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758842686406250.jpg)
http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758842040937500.jpg (http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758842040937500.jpg)
(снимките са от 18.02.2006 от Перник)
Първо се появява единичният вариант-Чавдар В13-20 някъде през 1980-1981 год.във връзка с конкурс за автобуси за град Атина.Единичният вариант е без шофьорска кабина,разменено е мястото на първите два прозореца-първо е малкият а после е големият.Автобусът е с 3 врати,от новият тип-въртящи се.Двигателят е РАБА Д 2156(като на Икарусите 34ХХ и 38ХХ),мостовете и скоростната кутия също са унгарски.Конкурса е спечелен от Чавдар,и нашите автобуси са избрани пред Мерцедес и МАН.Всичките 200 броя са доставени.Около година по-късно вече ги има и в Българските градове.Малко по-късно,някъде през 1984 год.се появява и съчлененият вариант-Чавдар В14-20(на снимките горе).При него вече двигателят е румънски-РОМАН,произведен по лиценз на МАН.Мостовете също са румънски.Съчленените "Аквариуми" започват масово да се използват в много Български градове.Тези автобуси,както и единичният вариант са истинска гордост за Българското машиностроене-когато са се появили са били много модерни,с големи панорамни стъкла,широки удобни врати от новият тип,просторен и светъл салон,удобни меки тапицирани седалки.Едно от доказателствата за качеството им е това,че въпреки че някои от тях вече са на над 20-годишна възраст все още се движат в някои Български градове.В Атина също голяма част от доставените се движат.

И сега имам няколко въпроса-значи колко такива Чавдар В 14-20 е имало в София,и в кой гараж са били?Защо тези модерни автобуси не са навлезли масово в Софийският градски транспорт както в други градове?
Някои може ли да пусне снимки на единичният вариант-Чавдар В 13-20.

Ето ви един клип със снимки и клипчета на автобуси чавдар В 14-20 които все още се движат в Сливен http://vbox7.com/play:e09cbab1 :rolleyes:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: бушона on 11.09.2008, 20:45:03
Еее супер са
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 11.09.2008, 20:53:20
Готини са, но май всичките са ведомствени. А този с наклонените оранжеви ивици на снимките май не е в Сливен, а в Русия ;)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 11.09.2008, 20:54:58
Иво, хващай влака за Сливен, докато не им се е случило нещо лошо  :D
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 17.09.2008, 23:05:35
2608  се завърна от Омултаг.
Като излезе на линия фотографите нека му ударят некоя друга снимка.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: rockwider_mafiota on 21.09.2008, 13:43:39
Вчера както се рових в гугъл за Чавдар ми попадна този сайт  - www.buschavdar.hit.bg
Доста добра изработка,незнам кой го е правил но е много як.Има историята на Чавдар,пък и автора е направил страница на която е публикувал снимки на всички модели.
Незнам за вас,мен много ме кефи пък и има какво да се научи от сайта.Има си даже и любителски форум на марката Чавдар.

А и да питам някой има ли снимки или информация за модела на Чавдар 430 и въобще за всички модели от 330 нагоре ?
Ще се радвам ако някой даде инфо и снимки.

Лек ден !
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 21.09.2008, 13:51:44
И пак някой се е объркал, че прототипът в Бургас е на Чавдар 140. Ако чете това, да му кажа, че това си е 100 % Чавдар 141, макар и прототип, а прототипът на 140 се намира в Ботевград. А и тривратите 141 не са произведени фабрично без четвърта врата, да не забравяме.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: peyodp on 21.09.2008, 14:05:18
Вчера както се рових в гугъл за Чавдар ми попадна този сайт  - www.buschavdar.hit.bg
Доста добра изработка,незнам кой го е правил но е много як.Има историята на Чавдар,пък и автора е направил страница на която е публикувал снимки на всички модели.
Незнам за вас,мен много ме кефи пък и има какво да се научи от сайта.Има си даже и любителски форум на марката Чавдар.

А и да питам някой има ли снимки или информация за модела на Чавдар 430 и въобще за всички модели от 330 нагоре ?
Ще се радвам ако някой даде инфо и снимки.

Лек ден !

Сайта даже много добре знаеш на кого е - на sixbg, totoblg, sixkiller и прочие - изгонен потребител, който е и създател на сайта за ОПТ Габрово.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 22.09.2008, 13:36:32
Васко, я кажи сега какво е на ремонт, че се доверихме на един бастун да види наряд, но он го фанало страх.

2605 и 2617 - Омуртаг.
2610 - Дупница.

Така ли е и има ли друго?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 22.09.2008, 13:52:21
Ще напиша всичко което знам!
2392, 2605, 2617, 2512 - Омуртаг;
2603 (за основен ремонт) и 2610 (за шаси) - Дупница;
А миналата седмица 2625 се готвеше за дупница но му се размина.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 24.09.2008, 10:39:22
E кажете как му е ремонта на 2608. Направили ли са го автобус в Омуртаг. Че в Дупница ремонтите са в стил "гъза си с рози накичи, насраното да не личи".
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 06.10.2008, 00:14:58
etnies, като се качиш ще ти падне шапката - идялен салон,  забележката ми е старото осветление, но с нови лампи.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 19.10.2008, 01:39:11
А като върви дрънчи ли? В смисъл освен салона постегнали ли са му и карантиите малко. Н емога да го засека на линия, че все съм в другия край на София та да видя на каквои прилича.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 19.10.2008, 10:52:36
Нищо общо с дупнишките - нема да дрънчи, да хлопа...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 21.10.2008, 01:47:50
Може би не е съвсем по темата (не ми се отваряше нова), но какво се случва сега с Кентите в Земляне, след като докараха новите Конектота и е пълно със свободни единични автобуси?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 21.10.2008, 11:04:37
Повечето са в неизвестност. Предполагам са били много бързо нарязани. Един симпатичен шофьор ми каза, че е спомогнал за нарязването на две кенти.

Сега със сигурност има 1409, 1475 и още една.

а въпросът си е по темата, няма и за кенти да се отваря.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 21.10.2008, 19:48:43
Да и аз това щях да попитам. Две от Кентите си седят паркирани в гаража-единият е 1420. Той беше титуляр на излетна линия 103 празник, сега гледам че и там пускат от новите нископодови Конекта, които в празник плъзват навсякъде. Иначе Кентите много ме кефят. От туристическите, мисля, че има все още няколко в движение-например онази вечер, видях червена туристичека Кента по 60, нощтна кола, незнам за инв.номер. Туристическите Кенти ги дават под наем и за екскурзии. Иначе могат да ги пускат и по 66, 93 и 98 например.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 22.10.2008, 12:15:04
1420 беще на 103, докато го караше служ. номер 70. Сега този шофьор е на 1929 или някое друго конекто. След като той е взел конекто(предвид факта, че 15 год. е карал само чавдари - с 1 врата, с 2 врати, сетри и т.н. и 1420 беше най-модерното нещо, което беше взимал), то значи и то 1420 нищо не става.

А междуградските Кенти не обслужват ли междуградски линии вече?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: G.G.F.H. on 22.10.2008, 17:38:47
Вчера на Попа мернах един син В13-20; доста измъчен вид имаше. Любопитно какъв го дири тоя рейс насред София...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: x3m on 22.10.2008, 17:41:16
Той е на военните и си е редовно на линия - през ден има редовен маршрут през люлин.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Transporter on 26.10.2008, 14:29:42
Като чета темата ми се прииска да се повозя пак на Чавдар 141 както в студенстките години, когато всичките 30-тина бяха по 280 и 94. По кои линии се движат понастоящем останалите такива?

През 1997 това бяха единствените автобуси, които вместо за се забавят по изкачването от Орлов мост към Плиска всъщност ускоряваха независимо от натоварването, двигателят им беше много силен. В оригиналния си вид имаха една малка табелка на задния капак Powered by MAN и друга WABCO ABS  ;)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: mitakis on 26.10.2008, 18:57:17
Като чета темата ми се прииска да се повозя пак на Чавдар 141 както в студенстките години, когато всичките 30-тина бяха по 280 и 94. По кои линии се движат понастоящем останалите такива?
Главно 86, 78 и селските линии от АС Изток.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 26.10.2008, 20:09:20
От миналата седмица Чавдарчетата започнаха да обслужват само селските линии -14, 16, 20(по 1 кола), 118! По 86 да има 1, макс 2, по 78 също. А по 78 започва масово пускане на икарусите от 85. На 85 сега всички са 25**!!!
Чавдарите засега са 22, от които 3 са пред разпад,  други 3 вървят стремливо към ножа - най-зле е 2620, 2606, 2604...абе те май всички са зле, но това са подробности!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 26.10.2008, 21:41:40
Абе нещо тоя сайт има много грешна информация -  www.buschavdar.hit.bg И като изработка нестава за нищо...иначе някой ще разясни ли повече за моделите Ф7,122,121 и 130 ?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 01.11.2008, 10:56:34
.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 07.11.2008, 18:03:03
Радвам се че разгадахме мистерията 121... :)
Я кажете сега,някой има ли снимки,виждал ли е прототипният модел 620 ? Доста търсих,ама няма снимки... :(
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 08.11.2008, 13:21:24
[
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: mediar on 08.11.2008, 13:47:02
А този чавдар 530 всъщност сетра ли е?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 08.11.2008, 14:04:04
Обърках се,говорех за 610.
Всъщност е по лиценз на Сетра,Чавдар 530 си прилич с нея...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 09.11.2008, 01:04:44
.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 09.11.2008, 14:19:29
Предполагам, това е Чавдар 9М - (http://prikachi.com/users/sixxkiller/18X.jpg)
(http://prikachi.com/users/sixxkiller/19g.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 10.11.2008, 01:29:26
Автобусите „Чавдар-530” както и тези от фамилия 400 (410, 420 и 430) приличат на „Сетра”, защото са прекопирани от нея. Лиценз не е купуван.  През 1985г  фирма „Чавдар” закупува един автобус „Setra 208H” и той е  прекопиран. Въз основа на него е изграден 410. След това следват и останалите модели. Хронологията на производство е 430, 530 и накрая 420. При 420 и 430 над 90% от носачите вграждани в основанието са използвани от 11М4. В последствие разбрахме, че и „Карл Кесборер” са използвали същият принцип. В 530 само носачите на мостовете са от 11М4, а другите са нови.
Във всички модели  нови са предна и задната част, страниците и покрива. И същите наподобяват формата на автобусите „Сетра”-серия 200. По лиценз са 11Г5, 11М3, 11М4 и 12М4 („Сетра”-серия 100)


Хм, сигурен ли си че Г5 са по лиценз на Сетра? Аз поне не съм виждал подобен модел на Сетра. Каросерията има общи черти, но като цяло заради Шкода шасито има и доста разлики?

Иначе една подобна Сетра я мернах в Пловдив миналата седмица, ама ми избяга. Отначало помислих че е някакъв рязан Чавдар, заради гъстите кълбета шушек, но по-късно я хванах спряла и пишеше Сетра.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 10.11.2008, 17:55:06
Ето снимка от днес, 10.11.2008-ма година на съчленен Чавдар 141 инв.номер 2611 на бул.Сливница по линия 86. Автобуса е минал ОР и изглежда много добре. Поздрави да Bus_Lover с тази снимка
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 10.11.2008, 19:22:09
Мерси, ама явно при вас положението е наистина зле с горките Чавдари. Въпреки че този е уж в добро състояние, не можем да преглътнем броя на вратите и някак си неубедителното пребоядисване. Сигурно са му сложили и от онези грозни фарове отзад, гадните плоскости под прозорците... От това, което съм виждал в spirka.org, май 2604 е най-добрият, макар и с оранжеви врати. Но не може да се отрече, че макар и отбиване на номера нещо се прави при вас, а ББ разчитат на собствените си възможности в гаража и пипат дребни детайли само. В момента се опитват да съживят трупа на Индианеца, който не знам дали би могъл да бъде стегнат като хората даже и в Омуртаг, а какво остава за мижавите халета на общинския ни превозвач.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: cvert on 10.11.2008, 20:41:04
Quote
Но не може да се отрече, че макар и отбиване на номера нещо се прави при вас, а ББ разчитат на собствените си възможности в гаража и пипат дребни детайли само. В момента се опитват да съживят трупа на Индианеца, който не знам дали би могъл да бъде стегнат като хората даже и в Омуртаг, а какво остава за мижавите халета на общинския ни превозвач.[/font]
Венци, просто в Бургасбус не се отпускат пари за ремонт,гледа се колкото може да издържи,ако се реши и отпуснат пари по добре ще е основния ремонт да протече в гаража от колкото в Омуртаг или Дупница,сигурен съм че имат наличната техника и халета за това,а за претапициране на седалките има поне 10 в Бургас.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 10.11.2008, 21:02:14
Bus_lover, мнението ти е погрешно. 2604 е един от чавдарите в недобро състояние (то кой е в добро де...).
Засега най-добър е 2615 - след ремонт, поддържан (nafta dava)... 2605, 2608 и 2617 са добри - след омуртаг.
2602 също е нов (дупнишки) но и преди и сега пак е зле - вдига много градусите.
2603 и той е добър (nafta).
2606, 2620 са пътници, освен ако не ги спаси Дупница/Омуртаг.
2610 - голям проблем му е шасито (от юни или от юли месец е в Дупница, но тези дни ще се върне).
2612 - не е зле.
2613 и 2623 са на едно ниво - бараки.
2616 и той е добре, но не много...
2619 около 3тата врата го е закъсал.
2622 и 2630 нещо започнаха да правят номера и т.н.

Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 10.11.2008, 23:17:46
.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 10.11.2008, 23:38:23
Аз се сещам да попитам нещо относно Чавдар 11М3 и 11Г5-пътувалм съм доста и с двата модела, ясно ми е че двата са еднакви, с еднакви каросерии, разликата е че 11М3 е турстически, има една по-тясна врата отваряща се навън и ергономични удобни седалки, 11Г5 има и 2-ра врата отзад, по-малко на брой седалки и е предназначен за градски и крайградски линии.
Обаче съм пътувал и с Чавдар 11М3 или 11Г5, на който вратата му е като на градските 11Г5, без втора врата е, а отвътре е изпълнен като туристически. Въпроса ми е това 11М3 или 11Г5 ли се води, защото има белези и на двата модела.
Също съм виждал и съм се возил на 11Г5 или 11М3-на който всички белези са му като на 11Г5, но само с 1 врата и мрежи за багаж-кой от двата модела се води?
също съм пътувал с 11М3, който на тавана имаше малки извити прозорчета и багажник на покрива-това сигурно вече е зависало как е бил поръчан.
И все пак има ли минимални разлики в каросерията на 11М3 и 11Г5, защото например при 11М3 вратата е по-тясна, както и прозореца срещу вратата, демек оттам и разположението на гредите е различно. Като че ли най-задният прозорец е с по-голяма дължине отколкото на 11Г5.
Помня, че имаше и 11М3 с вентилация.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: SlaFF on 12.11.2008, 01:43:51
пълна мистерия е с тези модели, като нищо след години някой може да се чуди какъв модел са Софийските Чавдари с  трите врати и грозните стопове.  :D А между другото, някой ще ме светне ли с каква цел се сменят оригиналните стопове на Чавдарите с онези малките??
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 12.11.2008, 09:21:17
И едните, и другите са български. Но по-малките били по-качествени в светлинно отношение.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: София 70 on 12.11.2008, 13:14:38
Bus_lover, мнението ти е погрешно. 2604 е един от чавдарите в недобро състояние (то кой е в добро де...).
Засега най-добър е 2615 - след ремонт, поддържан (nafta dava)... 2605, 2608 и 2617 са добри - след омуртаг.
2602 също е нов (дупнишки) но и преди и сега пак е зле - вдига много градусите.
2603 и той е добър (nafta).
2606, 2620 са пътници, освен ако не ги спаси Дупница/Омуртаг.
2610 - голям проблем му е шасито (от юни или от юли месец е в Дупница, но тези дни ще се върне).
2612 - не е зле.
2613 и 2623 са на едно ниво - бараки.
2616 и той е добре, но не много...
2619 около 3тата врата го е закъсал.
2622 и 2630 нещо започнаха да правят номера и т.н.


Един имаше на трета врата отгоре разкъсване на шасито , кърпен многократно с тенекии и нитове .Може би да е 2610?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 12.11.2008, 15:27:19
2610 не стигна до там. Говориш или за 2623 или за 2613, но по-скоро за 2623.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: glavi4ka on 17.11.2008, 19:00:37
Това да не е някаква нова модификация на Б13-20 че много добре изглежда :P
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tauri on 17.11.2008, 21:37:43
От къде са снимките? Изглежда чудесно.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 17.11.2008, 21:44:12
Наистина изглежда супер. Прилича ми валко на модернизиран в Дупница. А предницата като че ли е взета от Ситаро, май не е оригиналната.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 17.11.2008, 21:57:08
А предницата като че ли е взета от Ситаро, май не е оригиналната.
Иво, почвам сериозно да се притеснявам
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: glavi4ka on 17.11.2008, 22:10:40
tauri в Дупница е сниман .
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 18.11.2008, 02:22:36
А предницата като че ли е взета от Ситаро, май не е оригиналната.
Иво, почвам сериозно да се притеснявам
Това сигурно е прототип на Ситаро  :D
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tauri on 18.11.2008, 09:40:00
Не. Рекламен на Авторемонт.  :rolleyes:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 18.11.2008, 11:14:10
Ама добре са го направили. Нека вдъхнем нов живот на В13-20  8) :fan: :P
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: бушона on 18.11.2008, 17:34:51
А от какъв модел са фаровете наистина?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tauri on 18.11.2008, 17:58:34
Май от старо Ситаро. Ако имам работа към Дупница ще го разгледам подробно. Дори май се сащам на кого е автобуса. Човека си го прави близо 2-3 години пред къщата.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 18.11.2008, 18:48:44
Нали ви казах вече-не само фаровете, ами почти цялата предница и други елементи са от Ситаро. Даже съм го виждал този автобус-по тази линия се движи и една Кароса.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: бушона on 18.11.2008, 19:21:10
Обаче много му отиват фаровете.Добре си го е направил човека.Всъщност не са от Ситаро - нито старо, нито ново.На Ситаро фаровете са с лупи, а на този му личи, че са с обикновен рефлектор.Няма от какво друго да са освен от Мерцедес, но от друг модел.Май са от Интуро.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: SlaFF on 21.11.2008, 01:58:47
сега остава и ел. табло да му сложат :D :D :D
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 21.11.2008, 09:18:06
Май от старо Ситаро. Ако имам работа към Дупница ще го разгледам подробно. Дори май се сащам на кого е автобуса. Човека си го прави близо 2-3 години пред къщата.

То ми прилича на градски автобус това - отпред някаква табела се забелязва.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tauri on 21.11.2008, 09:19:07
Да на номер 4 ХФК-ж.к. Бистрица-ХФК
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: mgt on 03.12.2008, 17:01:54
Del
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 03.12.2008, 19:43:15
Да днес си е дошъл - изкара точно 6 месеца в Дупница.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 05.12.2008, 11:00:41
6 месеца ли е стоял там???

Сега вече в Дупница няма никакви автобуси от Малашевци, дано и не карат там.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 05.12.2008, 13:56:28
Ми 6 изкара, замина някъде в края на юли.
Да - малашевски рейс в Дупница няма, но до кога...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: dilian_dido on 12.12.2008, 13:00:10
Иво, хващай влака за Сливен, докато не им се е случило нещо лошо  :D
Ами май на единия вече му се случи нещо лошо.Последно когато ходих в Сливен не го видях а и на негово място се движеше един строен и красив мерцедес с хармоника но за съжаление нямам снимка на мерцедеса понеже беше на смрачаване и не го снимах.Обаче когато имам възможност ще ви пратя снимка ;)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 16.12.2008, 22:59:52
Инфо от преди 5 мин. - 2606 е в Омуртаг. Спасиха още една барака от ножа.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 17.12.2008, 19:19:23
Някой знае ли колко точно е броя на Кентите - 11М4 ?
Всякакви различни варианти съм  виждал...
Междудругото,летище бургас продават Б 14-20 от забележете 1995 година,само на 1000 километра,в мобиле има и снимки...търсят му 5500...даже е с транзитни номера  8)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 17.12.2008, 22:03:30
Оказа се, че имало планове за съвместно българско-полско производство на Чавдар-Автосан 11М4, което трябвало да бъде ориентирано кам близкоизточния пазар.
Ето какво пише в една статия за историята на Автосан:
W 1979 r. sanocka fabryka podjęła współpracę z bułgarskim producentem autobusów Czawdar. Powstały wtedy dwa prototypy pojazdu turystycznego Czawdar-Autosan, których oferta miała być przeznaczona na potrzeby eksportu do krajów Bliskiego Wschodu. W ramach kooperacji samojezdne podwozie, pochodzące z Sanoka, było karosowane przez bułgarskiego Czawdara. Przy jego budowie wykorzystano przednią oś JELCZ i tylny most RABA. Leżący silnik W 680 o maksymalnej mocy 185 KM, pochodził z Mielca i był również stosowany do napędu Jelcza PR 110. Powstały 2 egzemplarze autobusu Czawdar-Autosan: jeden trafił do Polski, drugi pozostał w Bułgarii. Nie została podjęta seryjna produkcja tego modelu.
http://www.infobus.pl/text.php?id=305

Това, което разбрах е, че през 1979 г. били произведени два броя автобуси, единият останал в Полша, другият - в България, но не се стигнало до серийно производство. Автобусите били с преден мост от Йелч и заден от Раба. Така се получава "международен" български автобус, по лиценз на Сетра, сглобен в Полша, с преден полски и заден унгарски мост, предназначен за Близкия Изток. Само не разбрах марката на двигателя...
На друго място намерих и две снимки един от въпросните прототипи (вижте към края на тази страница): http://historia.autosan.pl/historia/historia08.html
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 28.12.2008, 16:12:11
2613 също е в Омуртаг - от скоро.
Вече Малашевски рейс в Дупница няма да ходи.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: SlaFF on 30.12.2008, 12:23:52
пробегът на Чавдара от летището е 10000км  :P  не 1000, нещо си се объркал
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 30.12.2008, 12:46:55
10 000 километра също са си добре ! Продава се също и някакъв кента-хибрид на 11М4...
Междудругото,този аутосан-чавдар си е жив чавдар с едно лого на аутосан отпред  ;)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 30.12.2008, 13:53:03
10 000 километра също са си добре ! Продава се също и някакъв кента-хибрид на 11М4...
Междудругото,този аутосан-чавдар си е жив чавдар с едно лого на аутосан отпред  ;)
------>
Quote
Автобусите били с преден мост от Йелч и заден от Раба.
Много експертно се изказваш по външния вид...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 30.12.2008, 14:52:06
Quote
Автобусите били с преден мост от Йелч и заден от Раба.
Много експертно се изказваш по външния вид...
Ако нещо съм сбъркал в термините или в превода, се извинявам. :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 30.12.2008, 17:27:37
Ако нещо съм сбъркал в термините или в превода, се извинявам. :)
Не ти, разбира се, упоменал си различните предни и задни оси, и че двата автобуса са уникални, а Сикскилър цепи мрака с изказването си...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 10.01.2009, 19:34:04
Ето на какъв модел попаднах докато търсих автобуси в мобиле:
Прилича на ЧАВДАР 130 с две врати...но нали няма такъв модел ?
http://pic-bg.net/files/2fxq35zqt5exd10lne85.jpg
http://pic-bg.net/files/su2hbu4wkn6ez5nscqq3.jpg
http://pic-bg.net/files/h2rwumeyzfszedy86f9n.jpg

Ето какъв е профила на автобуса в мобиле:

Chavdar C mand2866uh

16000 ЛВ.       

Дата на производство януари 1993 г.
Тип двигател Дизелов
Скоростна кутия Автоматична
Категория Пътнически
Брой места 36
Брой оси 2
Пробег 300000 км
Цвят Кафяв

Как мислите ? Това мерцедес ли е,ман ли е,или чавдар ? Един приятел го опреличи на ЧАВДАР,аз пък не мисля така...какво мислите вие ?  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: troley_ lover on 10.01.2009, 19:39:22
 Ами според емблемата е Mercedes, така че трябва да е Mercedes. :D
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: cvert on 10.01.2009, 19:41:34
Според мен си е чист Чавдар,само незнам точно какъв модел се води,летище Бургас имат два подобни,разликата е че са със три врати и двигателя е от Шкода Европа.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 10.01.2009, 19:42:40
Как ше няма - нали военните имат такъв.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tauri on 10.01.2009, 19:42:57
Чист Чавдар си е. Не съм сигурен да ли не е прототипа на Малашевци, който го движеха за кратко по линията за с. Ярлово през 1994.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 10.01.2009, 19:43:40
В такъв случай каква модификация идва ?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 10.01.2009, 23:01:25
Някакви скелети на Чавдари в Афганистан: http://www.flickr.com/photos/chiels/703806281/sizes/o/
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: rockwider_mafiota on 11.01.2009, 20:23:06
О да баща ми е казвал,че тогава като са били нови чавдарките България е давала  автобуси на Афганистан и Ирак дори един път гледах БТВ и даваха нещо в Ирак и мина един кафяво бежов 11М3
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: glavi4ka on 13.01.2009, 16:54:13
Много изпънат  :) :) ..... а сега движи ли се още ?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 13.01.2009, 16:58:04
Не, сега седи паркиран в гаража, не знам дали е в движение. Преди беше на гараж Земляне, сега по незнайни причини отиде в Малашевци, като вместо да го ремонтират са го позанемарили.
По напред в темата май съм качвал снимки на този Чавдар, ако не ще кача.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 10.02.2009, 16:04:31
Някой знае ли къде в България вече останаха Б 14-20 ? Аз мисля че те са само във Враца и Перник,но дали ? Кажете ако знаете къде още има от въпросният модел.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 10.02.2009, 16:28:03
Някой знае ли къде в България вече останаха Б 14-20 ? Аз мисля че те са само във Враца и Перник,но дали ? Кажете ако знаете къде още има от въпросният модел.
Козлодуй
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: rockwider_mafiota on 10.02.2009, 20:50:26
Сливен
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: SKODA on 21.02.2009, 13:48:37
В бг фото гледах един с варненски номер, в някакъв гараж. Обаче сега има някакъв проблем с галерията.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 21.02.2009, 17:24:17
Днес се возих на един от любимите ми автобуси-туристическият Чавдар инв.номер 1061, по излетна линия 66. Много ми хареса, вече си има и ДВД вътре вижда се най-отпред в снимките на салона, има два огромни калорифера отпред и отзад а посредата още няколко по-малки и е много топло вътре. Също така шофьора като слезе си отваря и затваря вратите на рейса с дистанционно. Ето снимките от днес, 21.02.2009-та година на обръщалото при хотел Морени.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 21.02.2009, 17:25:30
Ето снимки и на салона, както и на самото обръщало на 66 при хотел Морени и на шосето
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 21.02.2009, 22:42:37
Този рейс е като космически кораб !  :D А по 66 кога пускат туристически, кога О 302-ки !?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: rado84 on 22.02.2009, 18:21:09
Един приятел, който някога е карал чалгарка оня ден ме помоли да ви питам кой модел на Чалгар е с двигател РТ. Също моли, ако се намира, да дадете и снимка на двигателя или поне на рейса, та да се опитам да му намеря снимка на РТ в нета.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 22.02.2009, 19:21:24
Един приятел, който някога е карал чалгарка оня ден ме помоли да ви питам кой модел на Чалгар е с двигател РТ. Също моли, ако се намира, да дадете и снимка на двигателя или поне на рейса, та да се опитам да му намеря снимка на РТ в нета.
брей, къв е па тоя рейс ЧАЛГАРКА  :D
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 22.02.2009, 19:33:23
Поредният опит за оригиналност, който отново е неуспешен, подобно несериозно отношение в този форум не се толерира
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 22.02.2009, 19:54:11
Днес се возих на един от любимите ми автобуси-туристическият Чавдар инв.номер 1061, по излетна линия 66. Много ми хареса, вече си има и ДВД вътре вижда се най-отпред в снимките на салона, има два огромни калорифера отпред и отзад а посредата още няколко по-малки и е много топло вътре. Също така шофьора като слезе си отваря и затваря вратите на рейса с дистанционно. Ето снимките от днес, 21.02.2009-та година на обръщалото при хотел Морени.

Ако питаш за фотогалерията към www.buschavdar.hit.bg  - нещо става със сървърите на бг фото,не е от мен проблема,отворят ли БГ фото след прифалктиката и галерията ще работи !

Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 22.02.2009, 22:32:46
Тоя 1061 е уникат - единствения автобус, на който като му се пуснат фаровете и изгасва осветлението в салона :D
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 22.02.2009, 23:23:28
1061 е може би най-хубавият автобус в СКГТ. Независимо дали има снежни виелици и много сняг на пътя, или е лятна жега винаги ме е закарвал до Алеко без никакъв проблем. Интересно дали някое прехвалено Конекто ще стигне до това обръщало зимата. Конектото е ниско, ще опре в снега и всичко ще му се задръсти със сняг, ще влезе в ауспуха... А този Чавдар се качва, дори когато коли и джипове не могат. Освен това е може би единственият автобус в СКГТ с ДВД и врати, които отвън могат да се отварят с дистанционно. Не знам какво не му харесвате, но на мен много ми харесва този рейс.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 23.02.2009, 10:43:26
То и БТР ще се качи до Алеко без проблем.
Не съм се возил на 1061, но нещо табелите му са ужасни.

И най-чудното е, че не смятат да го бракуват.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: glavi4ka on 23.02.2009, 11:37:10
Просто единственото сравнение между БТР и Чавдар че и двете машини са високо проходими  ;)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 23.02.2009, 14:19:28
А това на снимката до шофьора ноутбук ли е? Ако оттам се пуска музиката - евала! :fan:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: V.Peichev on 23.02.2009, 14:58:18
Виждал съм 1061 на Хладилника, не ми направи никак добро впечатление - реве като танк, дрънчи, вибрира, бълва гъст черен дим и наоколо вони адски на нафта и изгорели газове. От DVD полза няма, то няма как да се чуе от рева на двигателя. :(
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 23.02.2009, 16:51:15
 като прибавим към напълно вярното описание над мен и това, че въпросния лаптоп е от серията лаптопи с миниатюрни дисплеи(от сортана eepc на ASUS) въпросната гробница си остава адска кочина, чието единствено предимство са калориферите през зимата. Подобни гробници харесват само на Иво и никой друг.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 23.02.2009, 19:51:15
Не съм много съгласен с вас. Тогава как в толкова сняг безаварийно стига чак до обръщалото при хотел Морени. Ако например нископодовото Конекто беше толкова хубаво, защо не го пуснаха в събота по 66? Нали уж е добро, тогава би трябвало да стигне до там в такива условия. Аз наистина силно се съмнявам Конекто да стигне до Алеко, според мен ще забуксува, ще опре в снега и отдолу всичко ще му се напълни със сняг, а пък и не знам колко са му нормите за преудолируем наклон, тъй че вероятността да не стигне е голяма.
Обърнете внимание и колко са му широки и удобни седалките-в този Чавдар има 42 седящи места, а в друг автобус от неговият клас са наблъскани над 50 места. На мен лично 1061 много ми харесва, никога досега не ме е оставял посред пътя.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ryan on 23.02.2009, 20:20:51
Конектото е създадено за градски превоз, а не за катерене на планини, затова не го пускат по 66
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Svetoslav on 23.02.2009, 20:24:17
Иво, конектата не са правени да катерят заснежени планини с големи наклкони. Те са градски автобуси и в тази им роля се има в предвид, че са добри. Разбира се, че конектото няма да се качи до там при тези условия както го прави Чавдарката, но реално това изобщо не му и влиза в "задълженията", то е предназначено за движение в градски условия  и като такова смятам, че удовлетворява изискванията на средностатистическия, съвременен пътник. Да не говорим, че двата автобуса, които сравняваш са проектирани и произвеждани в доста голям интервал от време един от друг и за този период доста са се изменили идеите и разбиранията на производителите. Да 1061 е идеален за 66, но пък мислиш ли, че става за линии като 84 или 404. По същия начин конектата са много добри за тези линии, но не стават за 66 и други линии минаващи през подобен терен. Така че не се връзвай толкова ;) и ти си прав и останалите също са прави, зависи от къде го гледаш.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: martin4o on 23.02.2009, 21:04:02
Освен това - 1061 по стандарт би трябвало да е междуградски автобус.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 23.02.2009, 22:03:01
66 не е градска линия. От тази гледна точка Иво е прав - всичко след О305 не може да се движи нито по 93, нито по 66. Въпросния 1061 е много по-вдигнат от конектото, ръчната скоростна кутия е предимство при катерене на баири и най-вече при спускане, а и все пак седалките са доста удобни за дълъг преход без спирки. А това, че е морално остаряла кочина, че смърди на нафта, не го оспорвам.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 24.02.2009, 10:44:38
Хайде в подекрепа на думите на Иво ще кажа, че шофьорът на 1061 доброволно отиде да го кара, след като 10 год. беше карал Мерцедеси. За последно 1549 или нещо подобно.

Иначе на мен ми е любопитно да се повозя в 1061, обаче ме е страх.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 24.02.2009, 13:45:01
То има ли други оцелели туристически Чавдари?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: V.Peichev on 24.02.2009, 13:47:41
Този шофьор явно е мазохист  :rolleyes:- който и да е Мерцедес е далеч по-тих от чавдара, не вони на нафта и изгорели газове, тръгва и спира много по-плавно, не дрънчи и вибрира толкова, разходът на гориво е по-малък. Дано колкото се може по-скоро да бракуват всички гадни чавдари и кенти. :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 24.02.2009, 13:51:18
за кентите и аз се чудя защо въобще ги държат при толкова много соло автобуси
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 24.02.2009, 14:01:17
То има ли други оцелели туристически Чавдари?

1071, който се използва за персонална.
1017 и 1039 също се водя в тази автоколона, не са междуградски, но отново се използват за персонални или Случаен Превоз.

Кенти в движение вече няма. 1403 е в Малашевци.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 24.02.2009, 20:34:49
Рядък екземпляр Чавдар 11М3 на някакъв театър. Снимката е правена пред НХКто в Бургас.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 24.02.2009, 20:59:42
Има Кенти в движение, при това поне 3-4. Често виждам в Младост една от червените Кенти, с табела БСРЦ отпред, някои от време на време ги наемат да возят ученици или пък туристи по екскурзии, с табела случаен превоз отпред. През останалото време мисля че са резерви ако някой автобус се повреди. Това че не ги виждате на линия е по-скоро защото има много единични автобуси и Кентите ги пускат в краен случай.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 24.02.2009, 21:56:17
66 не е градска линия. От тази гледна точка Иво е прав - всичко след О305 не може да се движи нито по 93, нито по 66. Въпросния 1061 е много по-вдигнат от конектото, ръчната скоростна кутия е предимство при катерене на баири и най-вече при спускане, а и все пак седалките са доста удобни за дълъг преход без спирки. А това, че е морално остаряла кочина, че смърди на нафта, не го оспорвам.
В такива условия до Алеко според мен може да се качи Чавдар, единичен О 305 и О 302 Т. Рязан Икарус може би също ще успее.
Иначе за скоростите-да О 305-ците са автоматици, но много хубави автоматици-имат три бутона за всяка скорост, също можеш да го спускаш на избрана предавка, също така при изкачване да си избереш предавка, мисля че е достатъчно висок да се справи.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 24.02.2009, 22:16:58
Има Кенти в движение, при това поне 3-4. Често виждам в Младост една от червените Кенти, с табела БСРЦ отпред, някои от време на време ги наемат да возят ученици или пък туристи по екскурзии, с табела случаен превоз отпред. През останалото време мисля че са резерви ако някой автобус се повреди. Това че не ги виждате на линия е по-скоро защото има много единични автобуси и Кентите ги пускат в краен случай.

Кентите по протокол са в движение точно две от тях. Това са 1409 и 1475. Но няма шофьори и на практика са в процес на разграбване. Сбогувайте се с тях на стария портал на Земляне.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 24.02.2009, 22:29:24
Не съм съгласен. 1027, 1033, 1023, 1043 има и други Кенти в движение. 100% съм убеден, че преди броени дни видях една от тези Кенти, мисля че 1027 в Младост с табела БСРЦ отпред. Поне 3 от горните 4 написани би трябвало да са си редовно в движение.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 25.02.2009, 01:19:04
Не съм съгласен. 1027, 1033, 1023, 1043 има и други Кенти в движение. 100% съм убеден, че преди броени дни видях една от тези Кенти, мисля че 1027 в Младост с табела БСРЦ отпред. Поне 3 от горните 4 написани би трябвало да са си редовно в движение.
Е това са туристическите Кенти, аз тях честно казано никога не съм ги виждал да са на определена линия, обикновено са "Случаен превоз" или "Специализиран превоз".
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 25.02.2009, 09:24:50
Да, туристическите Кенти се движат. Зелената и червената съм ги виждал, даже преди седмица-две едната от тях беше по 103.

Но от градските вече няма в движение. 269 и 1475 са също в процес на разграбване, макар че в наряда все още фигурират като съществуващи автобуси.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 25.02.2009, 11:02:37
Аз говорех за градските Кенти.
1409 е спрян - то умните му титуляри оревали цяла София, че им спрели хубави автобус, а сега им дали некъф гаден 1903. Сигурно този, който работи денно време смята, че единственият по-хубаво от 1409 е 1413, който бракуваха 2005 г.

А туристическите кенти все пак обслужват ли още линиите до Катунци?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 27.02.2009, 14:14:56
Не. Още от първи март миналата година (или там някъде) в резултат на спечелен конкурс линиите до Катунци се поеха от фирмата на сина на депутата от ДПС Рамадан Аталай (знаете коя е). Точно в този момент цената на билета скочи с 50 % още преди петролът да почне да лети главоломно нагоре.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 27.02.2009, 17:30:57
 Аз не знам Иво как си ги прави тези сравнения между градски е междуградски автобуси, но както и да е. Да не говорим, че ако махнеш фактора сняг, който по обективни причини ще попречи на Конекто да се качи до Алеко, през лятото проблема е нулев.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vladko2140 on 10.03.2009, 14:57:06
Хайде в подекрепа на думите на Иво ще кажа, че шофьорът на 1061 доброволно отиде да го кара, след като 10 год. беше карал Мерцедеси. За последно 1549 или нещо подобно.

Иначе на мен ми е любопитно да се повозя в 1061, обаче ме е страх.
нещо си в грешка караше 1523
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vladko2140 on 10.03.2009, 15:02:14
1061 е може би най-хубавият автобус в СКГТ. Независимо дали има снежни виелици и много сняг на пътя, или е лятна жега винаги ме е закарвал до Алеко без никакъв проблем. Интересно дали някое прехвалено Конекто ще стигне до това обръщало зимата. Конектото е ниско, ще опре в снега и всичко ще му се задръсти със сняг, ще влезе в ауспуха... А този Чавдар се качва, дори когато коли и джипове не могат. Освен това е може би единственият автобус в СКГТ с ДВД и врати, които отвън могат да се отварят с дистанционно. Не знам какво не му харесвате, но на мен много ми харесва този рейс.
да шофьора му симо си го поддържа много обаче ми каза че или до края на март ще го бракуват или до края на годината
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Стаменов on 10.03.2009, 19:13:12
Тая сутрин видях на Сливница 2761 празен и без никакви табели-кои линии обслужва или го дават под наем като землянските кенти?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 10.03.2009, 19:24:19
Тая сутрин видях на Сливница 2761 празен и без никакви табели-кои линии обслужва или го дават под наем като землянските кенти?
не се дава под наем. преди беше малашевска парсонална
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vladko2140 on 10.03.2009, 23:27:44
Тая сутрин видях на Сливница 2761 празен и без никакви табели-кои линии обслужва или го дават под наем като землянските кенти?
работи само 201 персонална в малашевци
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 02.04.2009, 01:21:40
Вижте кой беше паркирал пред стадиона  :P

(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/Repcho/51/26_03_2009/26032009638_resize_1238624248.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 02.04.2009, 16:10:14
Да не са го изложили на публичен търг с явно наддаване?

мислех, че този ще го бракуват.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 02.04.2009, 17:22:12
 Да и в търга участват Екометал Инжинеринг и НАДИН ;)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 03.04.2009, 00:48:44
Да и в търга участват Екометал Инжинеринг и НАДИН ;)
Иво със сигурност ще се включи, ако разполага с необходимите парични средства :P
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 03.04.2009, 01:43:55
Да и в търга участват Екометал Инжинеринг и НАДИН ;)
Иво със сигурност ще се включи, ако разполага с необходимите парични средства :P
На УАСГ двата къде по- запазени екземпляри са застраховани за по 2500 лева...
Та да я прежалва тази нищожна сума и да спасява софиянци от боклукчиви автобуси без два реда тапицирани седалки, перденца и вода в плафоните.  ;)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 03.04.2009, 09:16:29
Този 2761 го видях и преди няколко дена, горе-долу на същото място. Не знаех, че има запазени Малашевски туристически Чавдари, даже се зачудих дали не е на 114. Иначе този въобще излиза ли на линия, и ако да по кои линии се движи? Помня, че 7-8 години пътувах с такъв туристически Чавдар на Малашевци от Люлин до Сточна гара, по някоя от люлинските линии-ама дали беше 309, 310, 54А...не мога да си спомня. Помня обаче, че беше с ръчни врати, пътниците сами си ги отваряха, а вътре отпред имаше две големи тон-колони. Няколко дни по-късно, същият го видях на Централна гара по линия 100.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 03.04.2009, 11:20:27
2761 е една и съща нощна персонална.
Мисля, че 202.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Стаменов on 03.04.2009, 18:00:00
А в случая може би просто е карал затворници за да прочистват реката.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 03.04.2009, 20:29:36
А в случая може би просто е карал затворници за да прочистват реката.
да
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vladko2140 on 05.04.2009, 15:13:56
2761 е една и съща нощна персонална.
Мисля, че 202.

беше 201 ама вече не е
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vladko2140 on 09.04.2009, 09:32:14
Днес се возих на един от любимите ми автобуси-туристическият Чавдар инв.номер 1061, по излетна линия 66. Много ми хареса, вече си има и ДВД вътре вижда се най-отпред в снимките на салона, има два огромни калорифера отпред и отзад а посредата още няколко по-малки и е много топло вътре. Също така шофьора като слезе си отваря и затваря вратите на рейса с дистанционно. Ето снимките от днес, 21.02.2009-та година на обръщалото при хотел Морени.

имам лоша новина за 1061 вчера шофьора е размазал 1061 на заден ход отзад сичко е смеляно и сега най вероятно ще го бракуват
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 09.04.2009, 15:04:21
Как е станало това? В гаража ли? Дай повече информация ако имаш
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 09.04.2009, 19:50:45
Как е станало това? В гаража ли? Дай повече информация ако имаш
Минава им времето на Чавдарите...Говори се, че повечето 26** ще си заминат като дойдат новите рейсове. Автоматиците Икаруси от 120 щяли да обслужват селските линии.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vladko2140 on 10.04.2009, 07:50:15
Как е станало това? В гаража ли? Дай повече информация ако имаш
да в гаража тръгнал е да връща назад в едно от халетата и не е искал да изключи от скорост и педала на спирачката е пропаднал иначе вече е готов за сега са решили да не го бракуват
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 10.04.2009, 09:17:28
Как е станало това? В гаража ли? Дай повече информация ако имаш
да в гаража тръгнал е да връща назад в едно от халетата и не е искал да изключи от скорост и педала на спирачката е пропаднал иначе вече е готов за сега са решили да не го бракуват
Явно не е засегнат двигателя толкова, а само ламарините.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 20.04.2009, 21:34:17
Кентата 1403 вече е в процес на разглабяне в Малашевци. Няма двигател...
2620 е с нов вид преграда на кабината.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 21.04.2009, 17:36:05
Най-накрая сглобиха и закърпиха 3тата врата на 2623. Сега работата не е свършена добре но това е положението, по-добре от преди. 2623 е много зле и въпреки, че е правен (около 3та врата), скоро пак ще е разпран! 
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: T1000 on 23.04.2009, 11:59:10
имам лоша новина за 1061 вчера шофьора е размазал 1061 на заден ход отзад сичко е смеляно и сега най вероятно ще го бракуват

Жив е той, жив е :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 23.04.2009, 12:38:29
имам лоша новина за 1061 вчера шофьора е размазал 1061 на заден ход отзад сичко е смеляно и сега най вероятно ще го бракуват

Жив е той, жив е :)
Жив ще е я, това е Чавдар, не е конекто  8)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Petruccy on 23.04.2009, 13:14:08
Искам да попитам понеже не намерих информация - 269 и 1425 бракувани ли са вече или ако не дали са в състояние да излязат на линия?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 23.04.2009, 16:29:10
Не са бракувани, но не са и в състояние да излизат на линия. Скоро май ще ги режат, ако не ги преустроят в аварийни.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 23.04.2009, 16:40:58
Искам да попитам понеже не намерих информация - 269 и 1425 бракувани ли са вече или ако не дали са в състояние да излязат на линия?
Паркирани са горе-долу срещу ВДПто в Земляне.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: aleks044 on 23.04.2009, 19:51:19
А за 51 има ли някакви изгледи да тръгне?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 23.04.2009, 20:05:16
А за 51 има ли някакви изгледи да тръгне?
Алеле! Какво ги мислите тея чавдарляци?!? На тоз 51 съм се возил по 81 преди около 2 години. Това чудо беше по-зле от най-злето...Сега си стои в Малашевци но и за аварийна не става, само за някакви части...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tauri on 23.04.2009, 20:26:23
Мислехме един за музей да запазим ей така за туристическа атракция на чужденците. Но със сигурност няма да е 51.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 23.04.2009, 22:20:27
1425 е в Земляне, цял и здрав, мисля че е в движение, резерва но от много време не съм го виждал да излиза на линия. Ясно защо-има много съчленени автобуси, изкарват по-запазените на линия и за това не излиза, както вече по-рядко се виждат и О 302 Т.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 24.04.2009, 23:26:04
Ето го великия 51
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 24.04.2009, 23:29:15
Ето и "салона". Не смеях да тръгна напреде, защото по пода няма дъски, а и е много тъмно - не се вижда. 1вата врата не ще да се отвори и не можах да мина напред до предницата.
http://i39.tinypic.com/20j3chz.jpg
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 25.04.2009, 00:10:25
Мале каква гробница :angry: Мен ще ме е шубе това нещо да не падне върху мен както съм вътре...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 25.04.2009, 00:12:06
Мале каква гробница :angry: Мен ще ме е шубе това нещо да не падне върху мен както съм вътре...
седях само на стъпалата, а и добре, че беше светкавицата та да го видя за секунда..
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 25.04.2009, 00:39:50
Еххх, а този автобус през пролетта на 2006-та колко хубав и запазен беше. Обърнете внимание, че дори има топлоизолация под плоскостите под прозорците-знаете ли, колко малко рейсове имат? През 2006-та беше много уюген-целият салон тапициран, меки и удобни седалки, хубаво отопление. За съжаление обаче, после много бързо го прецакаха, взе да тече, да се раздуват плоскостите, да се размества каросерията, да гние, дори имаше дупка на пода, като година по-късно видимо беше в много лошо състояние. После го спряха и така си седи до ден днешен. За съжаление го занемариха, вместо да го поддържат в добро състояние и сега виждате какво е останало от него.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 25.04.2009, 21:06:17
Еххх, а този автобус през пролетта на 2006-та колко хубав и запазен беше. Обърнете внимание, че дори има топлоизолация под плоскостите под прозорците-знаете ли, колко малко рейсове имат? През 2006-та беше много уюген-целият салон тапициран, меки и удобни седалки, хубаво отопление. За съжаление обаче, после много бързо го прецакаха, взе да тече, да се раздуват плоскостите, да се размества каросерията, да гние, дори имаше дупка на пода, като година по-късно видимо беше в много лошо състояние. После го спряха и така си седи до ден днешен. За съжаление го занемариха, вместо да го поддържат в добро състояние и сега виждате какво е останало от него.
Иво, колкото и да не ми се ще да ти задавам подобен тъп въпрос - Ти вярваш ли си? Возих се на него на линия 81 преди около 2, ако не и повече от 2 г. Вътре беше невероятна кочина...Пода пропадаше, целия се тресеше, лампи НЯМАШЕ - една или две да имаше с по 1 крушка! 2ра врата беше изгнила, някъде около 20 см от доло на горе. Беше кърпена с някаква ръждасала ламарина, която беше хваната с два болта! Циганите по 79 не заслужават да се возят в тази катафалка!
Рейса беше почти същия тогава, какъвто е сега. Разликата беше, че тогава имаше страшни седалки, а сега не. А да - по пода имаше прогнили дъски...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 25.04.2009, 21:10:33
Е, аз говоря за перода от към началото на 2006-та до към май 2006-та. Тогава беше ремонтиран в гаража, също така беше изцяло пребоядисан и наистина беше добре. После лека по-лека взе да запада. Значи аз говоря за време, преди повече от 3 години. После го занемариха и бързо пропадна-за около година да кажем. Движеше се редовно по 93, но го засичах и на 58. Ще пробвам да изнамеря негова снимка от към началото и пролетта на 2006-та, помня че го снимах тогава няколко пъти.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 25.04.2009, 21:21:09
Аз през живота си в този автобус не съм се качвал, но съм го виждал около декември 2007 в гаража Малашевци - беше абсолютната кочина, единствено отвън бронята и вътре капака на двигателя си бяха на място, а сега вече ги няма.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 25.04.2009, 21:51:28
Това е една от снимките, успя да я намериш преди мен. Значи тук съм го снимал някъде през април 2006-та, на обръщалото в Княжево по линия 58. Както се вижда нито по вратите, нито около калниците има ръжда, само леко около предната броня.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 25.04.2009, 22:02:00
Това е една от снимките, успя да я намериш преди мен. Значи тук съм го снимал някъде през април 2006-та, на обръщалото в Княжево по линия 58. Както се вижда нито по вратите, нито около калниците има ръжда, само леко около предната броня.
а и тогава е бил изгнил. виж на 1ва врата долу
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 25.04.2009, 22:14:20
Ето снимката в по-голям размер-намерих я най-после(ако прецените махнете предишната, че да не се повтаря една и съща снимка по няколко пъти, слагам тази в по-голям размер) Значи снимката е от 6.04.2006-та,от преди малко повече от 3 години. Наистина има малко ръжда, но не е кой знае какво, а ремонта и пребоядисването в гаража не помня точно кога е правено-някъде към края на 2005-та или началото на 2006-та може би. Някой помни ли? Преди това боята му беше много избеляла.

Забележете, че в 1061 вече има дори бели подглавници, на облегалките на седалките. Остава и да ги перат редовно-този автобус става все по-хубав.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 25.04.2009, 22:19:45
Да, точно тази снимка е твойта от 2006 г ;) Ами отпред е здраво удрян, според мен този автобус не е минавал външен ремонт от поне 1996 насам. Но си прав, че в сравнение с други кочини е изглеждал добре.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 25.04.2009, 22:23:32
Но си прав, че в сравнение с други кочини е изглеждал добре.
Но само е изглеждал.Явно е бил много зле за да не стане аварийна...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 25.04.2009, 22:27:07
Ами да, но страшно бързо се прецака и до края на лятото на 2006-та вече беше избила ръжда от много места. Началото на 2006-та изглеждаше доста свежо, защото беше с нова боя и с много готина тапицерия на целият салон-всички плоскости, под прозорците, на тавана и това създаваше уют вътре. После част от плоскостите на тавана бяха подменени с бял шперплат, всичко беше прогнило и изгледжаше, както го виждате и сега, само че със седалки. А пък дали е минавал ОР не знам, но предполагам че да. През 90-те Чавдарите минаваха ОР в Омуртаг обикновено, и там им слагаха тези тапицирани плоскости, вероятно и този е минавал ремонт през 90-те в Омуртаг.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 25.04.2009, 23:19:40
Ами да, но страшно бързо се прецака и до края на лятото на 2006-та вече беше избила ръжда от много места. Началото на 2006-та изглеждаше доста свежо, защото беше с нова боя и с много готина тапицерия на целият салон-всички плоскости, под прозорците, на тавана и това създаваше уют вътре. После част от плоскостите на тавана бяха подменени с бял шперплат, всичко беше прогнило и изгледжаше, както го виждате и сега, само че със седалки. А пък дали е минавал ОР не знам, но предполагам че да. През 90-те Чавдарите минаваха ОР в Омуртаг обикновено, и там им слагаха тези тапицирани плоскости, вероятно и този е минавал ремонт през 90-те в Омуртаг.
Ами аз помня, че Чавдари се ремонтираха в АРЗ-Искър, по-рано съм виждал да ги правят и в АРЗ-Зона Б5 (под моста на Опълченска), но е било твърде отдавна, за да съм сигурен.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 25.04.2009, 23:26:42
Възможно е, нямам никаква идея. Например 1425 е минавал ОР в Омуртаг, има отпред и отзад нови брони от стъклопласт, каквито правят там. Даже съм разказвал, как бях много впечатлен от него, когато се возих за пръв път на него по линия 111 след ОР-беше много чист, лъскав, вътре изцяло с тапициран салон, удобни седалки, много хубаво подово покритие. Това да е било към 1998-ма някъде, и на фона на останалите автобуси от въпросният гараж Република, които се движеха по 111 изглежаше много свежо.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 28.04.2009, 23:38:14
Забравих за 2620...Днеска замина за Омуртаг, а утре се прибира.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 29.04.2009, 11:10:04
Забравих за 2620...Днеска замина за Омуртаг, а утре се прибира.

Не е ли заминал на 22.03?
Сега връща ли се? Ако е така, вече си представям какви ремонти им се правят, предвид факта, че 2502 ще стои до средата на юни и през това време ще се работи по него.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 11.05.2009, 20:54:27
Момчета, реших да изградя един сайт за Чавдар, в който има информация за модели, история на марката и т.н. и т.н. Може ли да помоля всеки, който има снимки на автобуси Чавдар от близкото минало - модели всякакви, ако намерите снимки и на прототипите ще стане супер. За момента търся на 130, 131, 140, мъкар че им имам някой снимки, Б13-21; Б13-22, и конкретно малко повече инфо за последните два, също така моделите 121/122.
Моля всеки който има информация а още по-хубаво - и снимки, да ги сподели за да направим един хубав сайт на една от най-славните български марки автобуси, защото в бъдеще едва ли това ще се случи :) Също така някой би ли споделил книги, списания, вестници и точните дати ако може за да потърся в тях информация за марката и моделите. Който има - нека сподели :fan1:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: blagun on 14.05.2009, 15:25:43
Ето тук един подобен сайт:http://www.buschavdar.e107deluxe.org/ (http://www.buschavdar.e107deluxe.org/) В настоящата тема има материали и картинки, естествено трябва да попиташ авторите им и админите за реда на ползването им.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 14.05.2009, 16:39:08
Ето тук един подобен сайт:http://www.buschavdar.e107deluxe.org/ (http://www.buschavdar.e107deluxe.org/) В настоящата тема има материали и картинки, естествено трябва да попиташ авторите им и админите за реда на ползването им.
Аз изграждам въпросният сайт, той е наследник на www.buschavdar.hit.bg и точно за него търся допълнителни материали и/или информация :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: dispecercho on 17.05.2009, 15:14:58
Помня като малък се бях возил в един Чавдар в който седалките бяха разположени по доста странен начин. Някой ако се сеща кой е този модел моля да ми каже.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Стаменов on 17.05.2009, 15:28:54
Помня като малък се бях возил в един Чавдар в който седалките бяха разположени по доста странен начин. Някой ако се сеща кой е този модел моля да ми каже.

Мислиш ли че някой може да разбере нещо от това описание.Аман,аман,диспечерска работа,после се чудим защо транспорта ни е на тоя хал...
Моля модераторите да изтрият моето и предното мнение.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: dispecercho on 17.05.2009, 15:35:05
Помня като малък се бях возил в един Чавдар в който седалките бяха разположени по доста странен начин. Някой ако се сеща кой е този модел моля да ми каже.

Мислиш ли че някой може да разбере нещо от това описание.Аман,аман,диспечерска работа,после се чудим защо транспорта ни е на тоя хал...
Моля модераторите да изтрият моето и предното мнение.
Добре, по-подробно тогава. Някой от седалките бяха в центъра на салона, другите бяха в краищата, някои бяха пък с разположение като при някои от О305 - една дълга за стената, а в средата имаше едно голямо нещо което приличаше на капака на двигателя на повечето чавдарки, но не отред, а в средата на купето. Това са ми спомените.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Dain on 17.05.2009, 15:54:20
В Бургас се  утарвахме от тях.Има само един и той сигурно ще е за резерва или за линия номер 13.Такав Chavdar също беше аварийка.Но от година и нещо ве4е не
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: dispecercho on 17.05.2009, 15:56:00
В Бургас се  утарвахме от тях.Има само един и той сигурно ще е за резерва или за линия номер 13.Такав Chavdar също беше аварийка.Но от година и нещо ве4е не
А модела знаеш ли кой е?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 17.05.2009, 23:27:49
В Бургас се  утарвахме от тях.Има само един и той сигурно ще е за резерва или за линия номер 13.Такав Chavdar също беше аварийка.Но от година и нещо ве4е не
ОтЪрвахме, такЪв, веЧе...

Научете го тоя български бе, хора, бе. Срамота е, бе. :angry:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 23.05.2009, 12:37:01
Явно и Омуртаг няма да спаси Чавдарките! Един от последно завърналите се - 2605 вече е скъсал тавана при третата врата и е залепен със сребърно тиксо (незнам какво е).
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: SlaFF on 23.05.2009, 16:38:05
Ще се бракуват ли Чавдари в Малашевци и има ли останал поне един с оригиналните си стопове?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 23.05.2009, 16:54:06
Ще се бракуват ли Чавдари в Малашевци и има ли останал поне един с оригиналните си стопове?
С оригинални стопове няма. Май 2604  беше с такива, но сега е на ремонт и едва ли ще се върне с 4тата врата и с орг. стопове.
За бракуване говореха за 2606, 2620, 2613 но и трите минаха през Омуртаг.
Иначе със шаси са го закъсали  2622, 2623, 2610. На 2616 откакто му смениха двигателя не върви добре, новия шофер не може да го кара като хората, ето вчера е излезнал списъка и 2616 е в преразход с 41 литра. Спирачките му не работят като хората, предно дясно колело грее но в гаража некой не *бава да пипа да ремонтира. Те монтьорите са започнали и срещу почерпка да не работят.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 27.05.2009, 16:02:36
2604 други ден се прибира от Омуртаг, за там утре заминава 2516  :angry: ...
Интересно дали 2604 ще си дойде с 4та врата!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 27.05.2009, 23:08:06
Ето снимка на автобус Чавдар 11Г5 на градският транспорт в Свищов. Освен такива имат и 11М3 и 11М4.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 29.05.2009, 22:34:13
Ето най-хубавата и равна Чавдарска броня
2616
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: G.G.F.H. on 31.05.2009, 01:44:11
Любопитно ми е дали след трагедията в Ямбол няма нЕкои хора да се позамислят дали не му е вече време на 1061 да се запознае с флексовете... Машинката може да я гледат добре, ама годинките отдавна й личат и баирите не прощават.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Стаменов on 31.05.2009, 15:13:29
G.G.F.H,айде да не говорим глупости без да разбираме.
Вчерашния брой на 24 часа:

http://www.24chasa.bg/Article.asp?ArticleId=144664

Аз работих по спирачката - не е натисната!

Спирачната система на автобуса "Чавдар" е невъзможно да не задейства, защото е двойно подсигурена, твърди инж. Васил Маринов, единият от конструкторитe на рейса, модел М4, произвеждан в края на миналия век у нас.

Г-н Маринов, който от 10 г. живее в САЩ, се обади в редакцията на "24 часа" вчера. Той е възмутен от твърденията, че техническа неизправност на спирачките на автобуса е предизвикала трагедията край Ямбол в четвъртък, когато 17 души намериха смъртта си.

"Аз съм един от инженерите, които работеха по спирачната система и окачването на автобус "Чавдар М4", създаден по лиценз на "Сетра".

Имам морално задължение да се установи истината за трагедията, казва живеещият в университетския град Уест Лафайет, щата Индиана, българин. "Като инженер съм водил силовото предаване на автобусите М4 в завода "Чавдар" в Ботевград и познавам достатъчно добре тази спирачна система. Провел съм и много тестове. След като автобусът се е движил и спирачната система е работила, каквито и да е инцидентни проблеми да са настъпили, спирачката може да действа в намален капацитет, но не и да откаже. Спирачната система в "Чавдар М4" е двукръгова и с нормално блокирани спирачки на задния мост. Ако възникне проблем в единия кръг, то ще задейства другият. Конструктивно няма шанс при натискане на педала на спирачката и двете системи едновременно да откажат", обясни инж. Маринов.

Ако се прекъсне внезапно въздухопровод за захранване или падне налягането на спирачната система, автоматично задните спирачки се блокират. Ако водачът на рейса е почувствувалче спирачките му отказват, просто е трябвало да освободи ръчката от лявата му страна под таблото, каза Маринов. Така спирачките на задния мост автоматично щели да блокират и автобусът щял да бъде под контрола на шофьора. Задните спирачки се задействат от 2 независими цилиндъра и спирането се осъществява от силни пружини. Невъзможно е едновременно да дефектират и двата цилиндъра, при положение, че са работили до момента, твърди инженерът. "Смятам, че тази трагедия се е случила не заради отказ на спирачната система, а заради незадействането на управлението й. Никакви неизправности в електрическата система, съединителя или скоростната кутия, както и дали автобусът е минал редовно технически преглед и други административни пропуски, както и нередовно свидетелство на водача и т.н. не могат да влияят на спирачната система", казва Маринов. Твърденията, че ръчната спирачка не е работила, били глупост, тъй като този автобус няма класическа ръчна спирачка.

"Защо не е задействана спирачката, не мога да кажа, но отговорно заявявам, че дори и рейсът да е на повече от 30 г., ръждясал и амортизиран, доокомплектован с части от други автобуси, спирачната система не може да излезе от строя. В Щатите много от ученическите автобуси са на 50 г., но няма проблеми", казва Маринов.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: G.G.F.H. on 31.05.2009, 19:17:40
Стаменов, любопитен съм да видя резултатите от експертизата. Това, че конструктурът защитава труда си, е напълно ясно.  Да не говорим, че няма такова нещо като "напълно надеждна система".
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 31.05.2009, 19:21:57
G.G.F.H ако обичаш недей и ти като останалите да плюеш по "Чавдар" !
Ето какво възмути мен вчера. Предоставям ви началото на статия от вестник "Женски Тайни"

Цитат:

"Скапан "Чавдар" уби 16 души навръх Спасовден !

Автобус от фамозната марка "Чавдар", която отдавна трябваше да излезе от употреба поради техническите си несъвършенства, уби 16 души..."

Уважаеми съфорумци, нормални ли са подобни думи в българската преса ? Подобни думи по адрес на марката във всички новини, преса и къде ли още не...нормално ли е цялата помия да се излива върху марката ? Ето например старческият дом да беше наел Интурио, или най-добре - Мерцедес 0303. Отива горе на Бакаджиците и му отказват спирачките. Помита 16 души. Каква би била реакцията на пресата дали щеше да е:

Цитат:
"Скапан Мерцедес уби 16 души !
Автобус от фамозната марка Мерцедес, която отдавна трябваше да излезе от употреба поради техническите си несъвършенства, уби 16 души..."

не, това е Мерцедес, не е Чавдар, няма да е толкова остро, може би:

Цитат:
"Мерцедес уби 16 души !
На ХХ ХХХХ година автобус марка Мерцедес помита 16 души..."

Защо всеки гледа да плюе по Българското, това ме е яд...запознайте се с пълната статия в този "вестник" прикачена като снимка.

http://pic-bg.net/files/cy7c1cyu0prhgvgwrwjnhrhvdpoq34ucb71dciev.jpg
http://pic-bg.net/files/r3bwu3x7n23kfq2xj36ksrbituhufgseedfidle3.jpg
http://pic-bg.net/files/zcxu969g1pe5tnb9w1v09bdhnfd9wz3aac1ang0v.jpg
http://pic-bg.net/files/zndfwesf6rrfisdndp8sio7idg882vn97ln2awd0.jpg
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 31.05.2009, 21:21:13
Е фактите са си факти. Какво повече искаш да направиш? Жалко за хората. не е въпроса дали се плюе по "нашето гардже", а дали съответното е по-безопасно превозно средство от 99% от останалите автобусни марки по света. Нали осъзнаваш, че между сантимент и реалност има разлика...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: blagun on 01.06.2009, 01:10:29
Ако се прекъсне внезапно въздухопровод за захранване или падне налягането на спирачната система, автоматично задните спирачки се блокират. Ако водачът на рейса е почувствувалче спирачките му отказват, просто е трябвало да освободи ръчката от лявата му страна под таблото, каза Маринов.
Нали още в деня на катастрофата се изясни, че т.нар. ръчна спирачка на автобуса не е била в изправност? Т.е. второ осигуряване не е имало, а първото е излязло от строя.
Очевидно не е възможно да може да се натисне спирачка и шофьорът да не го направи - това е рефлекс за самосъхранение. Според пенсионерите автобусът е хъркал, значи шофьорът се е опитвал да спре на двигател, но явно не се е получило.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Стаменов on 01.06.2009, 17:59:05
Ето какво възмути мен вчера. Предоставям ви началото на статия от вестник "Женски Тайни"

Цитат:

"Скапан "Чавдар" уби 16 души навръх Спасовден !

Автобус от фамозната марка "Чавдар", която отдавна трябваше да излезе от употреба поради техническите си несъвършенства, уби 16 души..."

Защо всеки гледа да плюе по Българското, това ме е яд...запознайте се с пълната статия в този "вестник" прикачена като снимка.

http://pic-bg.net/files/cy7c1cyu0prhgvgwrwjnhrhvdpoq34ucb71dciev.jpg
http://pic-bg.net/files/r3bwu3x7n23kfq2xj36ksrbituhufgseedfidle3.jpg
http://pic-bg.net/files/zcxu969g1pe5tnb9w1v09bdhnfd9wz3aac1ang0v.jpg
http://pic-bg.net/files/zndfwesf6rrfisdndp8sio7idg882vn97ln2awd0.jpg



Естествено това е малоумно,ясно е че трагедията е голяма,нормално е да има обществено недоволство,но като знам какво представлява българската журналистика не се изненадвам.
За сведение на "авторката" и други хора марката Чавдар е добре приета в половината свят,модела 11М4 е награден на Изложението в Дубровник 1977,като добри коментари получава от западно-германско специализирано списание(забравих му името),,което го определя като "сензацията на 1977 година",няма "технически несъвършенства" и за времето си е бил от най-модерните автобуси с двигател Раба-МАН,каросерия по лиценз на световната марка "Карл Кесборер-Сетра".
Относно възрастта на тези автобуси-в Европа се използват и много по-стари за междуградски и случайни превози,говоря защото съм обиколил доста държави,за което говори и това,че НИКЪДЕ няма ораничение за възрастта,а за техническа изправност,защото както моята кола от години минава прегледи само по документи,така и автобусите могат,с тази разлика,че макар и стара,аз гледам моята кола да е в изправност,докато някои частници пренебрегват това,плюс това при автобусите е много по-отговорно,защото ти отговаряш за много човешки животи.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 01.06.2009, 18:52:41
 Факт е, че неизправен автобус, а не шофьорска грешка е причина да загинат толкова хора. Съвсем друг е въпроса каква е причината за неизправността и защо тя не е отстранена нали така. И да не почвам да хвалим Чавдар, защото отдавна са в историята. А и все пак какво е Чавдар? За мен това е фирма за каросерии. Двигатели, трансмисии те каква марка са? Не са Чавдар нали?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 01.06.2009, 20:16:34
Факт е, че неизправен автобус, а не шофьорска грешка е причина да загинат толкова хора. Съвсем друг е въпроса каква е причината за неизправността и защо тя не е отстранена нали така. И да не почвам да хвалим Чавдар, защото отдавна са в историята. А и все пак какво е Чавдар? За мен това е фирма за каросерии. Двигатели, трансмисии те каква марка са? Не са Чавдар нали?
Ако дойдат да направят технически преглед на Чавдар-мановете в Малашевци, едно 20 броя от общо 21 ще бъдат спрени!!! 2616 примерно постоянно е с пре*бани спирачки. На смяна сигурно по 5 пъти се натегат или разхлабват предните колела. Не се ли натегнат, трябва да се спира от далече, натегнат ли се почват барабани едно друго да греят и гърмят гумите!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 02.06.2009, 22:40:00
А и все пак какво е Чавдар? За мен това е фирма за каросерии. Двигатели, трансмисии те каква марка са? Не са Чавдар нали?
Ако и синята коалиция мисли така, горко ни на Българите...нека не забравяме, че моделите 5C и LC-51 са без аналог в света, и са прозведени от Чавдар. Серията 120-141 са взаимствани в голяма част то Щаер, 11М4 - от сетра, но чисто външният вид на останалите модели извън тези е ВЗАИМСТВАН, но не и прекопиран.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 03.06.2009, 11:00:11
 Айде да не го обръщаме на политически разправии още повече, че аз не съм нито член, нито предтавител на Синята коялиция!
 И пак казвам Чавдар са чисто и просто производители на каросерии.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 03.06.2009, 11:15:18

 И пак казвам Чавдар са чисто и просто производители на каросерии.

+ извършване и на сглобките. И точно там се оказа дефектът на Чавдар-мановете, които са толкова хубави автобуси, но уви, проектантска грешка и не добро извършено сглобяване, доведоха до брак на 9 годишен автобус, какъвто беше 2631, след което бракуването продължи.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Stahlgewitter on 03.06.2009, 12:54:54
Може би въпрос ами ще ви се стори не съвсем уместен,но все пак,не ми е попадал информация.Каква е причината да се бракуват 141? и какъв е ефекта от премахването на 4-та врата?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 03.06.2009, 13:10:19
Може би въпрос ами ще ви се стори не съвсем уместен,но все пак,не ми е попадал информация.Каква е причината да се бракуват 141? и какъв е ефекта от премахването на 4-та врата?

По данни от гаража, които се позовават на компетентни органи - самите автобуси са с конструктивен дефект, който натоварва силно задната ос, а също и предната, а средната остава почти във въздуна. С премахването на четвърта врата се целеше да се намали броят на хората, които пътуват отзад и те да се преместят посредата и така да натежат и да се натоварва средната ос. Уви, обаче и този екесперимент не издържа дълго. А за ремонт на цялото шаси се искат много пари, а гаранцията е 1 год. И накрая решиха, че не си заслужава да се поддържат тези автобуси и почна бракът им.
Интересно как са единичните и съчленените в Бургас сега.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Stahlgewitter on 03.06.2009, 13:26:48
благодаря за отговора.Прочетох някъде,че проблем има общо с това,че шасито е разработено за двигател разположен отпред,а при този модел двигателя се разполага в ремаркето.
наистина е много интересно в какво състояние са бургаските.там би трябвало да са в значително по-доброи състояние,не мога да си представя че са затоварвани като нашите.Все пак първите години ги пуснаха по 94 и 280.
На снимки от форума обаче съчленените им  също изглеждат увиснали.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 03.06.2009, 13:35:19
а наще като се изправят (имат кранове) и като подскочи ремъркето при някоя неравност, възглавниците на задния мост се разместват. ако пък е с провиснало ремърке се рискува картера...
4тата врата я махат и за да оздравят конструкцията на ремъркето, но нищо не става...вижте 2623, рейса е опасен.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 03.06.2009, 19:46:38
В Бургас обаче всички автобуси Чавдар 141 са си с 4 врати и не съм виждал нито един провиснал. Дори техните изглегдат много добре. Интересно защо при тяхните не се получава така? Дали имат конструктивни разлики? Мисля, че са почти 100% еднакви. За Бургаските Чавдари сме писали много и в темата за Бургас, а мисля че и доста в тази тема.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 03.06.2009, 20:09:45

Бъдете здрави!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 03.06.2009, 20:13:40
Здравейте!
Искам да попитам:
1.   По линия 94 при Семинарията ремонтиран ли е пътя последните  десетина години. По точно прехода между двете нива на пътя, още ли е така крут (без преходна крива)?
2.   Каква марка автобуси покриват линията 94, и техния вид - соло или съчленен, и кой мост им е задвижващ?
Предварително Ви благодаря.
Някъде преди година писах, защо провисват софийските. Няма кой да влезне в канала да настрои ниво-регулаторите. Бургаските и софийските 141 са на 100% еднакви.
Бъдете здрави!

Ааа 2616 почти винаги е прав   :P

На 94 са предимно съчленени МАНове. Задвижващ е задния мост.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: glavi4ka on 03.06.2009, 20:16:04
Stahlgewitter къде виждаш да е като Софийски виснал ????
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/west_1/213/11_05_2009/tmb/P5110009_1242045389_tmb.JPG) (http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=10576)
П.п Xpucmo ако може да обясниш повече за конструкцията на 120/141 ще съм ти много благодарен както аз така и много други :) И ако имаш по някои чертеж също ще е хубаво .
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 03.06.2009, 20:23:17
Здравейте!
Искам да попитам:
1.   По линия 94 при Семинарията ремонтиран ли е пътя последните  десетина години. По точно прехода между двете нива на пътя, още ли е така крут (без преходна крива)?
2.   Каква марка автобуси покриват линията 94, и техния вид - соло или съчленен, и кой мост им е задвижващ?
Предварително Ви благодаря.
Някъде преди година писах, защо провисват софийските. Няма кой да влезне в канала да настрои ниво-регулаторите. Бургаските и софийските 141 са на 100% еднакви.
Бъдете здрави!

Автобусите, които пускат по 94 и 280 са предимно съчленени МАН-Манас СГ262 (като този прикачен на снимката долу, по линия 280 но съчленени и в оранжево оцветяване) и Мерцедес Конекто Г. Също така, по-радко се движат и единичният вариант-МАН-Манас СЛ232, като този долу на снимката, както и Мерцедес О 305 предимно вечер.
И при МАН и при Конекто задвижващ мост е задният. МАН СГ 262 са доста по-слаби и тромави от Чадар 141-двигателят на МАН-овете е 260 коня. Единичните са с 230 коня двигател, при тях лошото е, че са с ръчни скорости. Хубавото при съчленените МАН-ове, въпреки слабият двигател,е че са автоматици, и че им сложиха тапицериа на седалките и сега са удобни.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Stahlgewitter on 03.06.2009, 21:20:05
Stahlgewitter къде виждаш да е като Софийски виснал ????

http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=7823
http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=5899
http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=5722
Ами аз казах на снимки които съм виждал във форума.На живо съм ги виждал много отдавна(2001) и тогава са били още нови едва ли не. Та на тези снимки ми изглеждат провиснали,поне на мен.
Софийските бяха по едни (за да не кажа най) тежките линии.Колко години изкараха? А мановете още си се движат там и не са провиснали.И изобщо изглеждат в по-добро състояние.
Не крия че не харесвам чавдарите,като пътник чисто лаически.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 06.06.2009, 20:09:41
Оо забравих за 2604. Дошъл си е БЕЗ 4та врата  :angry:
На мястото на вратата е поставен неотваряем прозорец от 0 305. Вратите му са боядисани в оранжево (не в бяло като на останалите), още няма номера но от понеделник е на линия -  резерва от 12 часа до 20 часа.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Dain on 08.06.2009, 14:28:45
141 Много хубаво возят само да бях малко по -добре направени щеше да върят доста време.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 16.06.2009, 16:03:08
Днес ми съобщиха за една изключително неприятна новина.

1061 е бракуван. Малко преди него същата участ е споходила и 1071.

Така в София остават два чавдар-сетра - 2761 и 3992, които се използват за персонални.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Стаменов on 16.06.2009, 16:24:31
Не мога да повярвам.
Дълбоко скърбя и съм изумен от идиотщината в Земляне,ако е вярна информацията,де.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: GAULOISES on 16.06.2009, 16:30:27
информацията трябва да  е вярна защото аз миналата седмица видях шофьора на 1061 с 1505-дано го постегне и този автобус голяма гробница беше преди ремонта :D
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 16.06.2009, 20:49:40
Наистина много жалко за колоритния 1061. С него съм имал крайно забавни моменти - например за да се включат фаровете, трябваше да се изключи осветлението в салона :D
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 16.06.2009, 21:26:15
1061 го гледах на линия миналата седмица, язък че не го фотнах като за последно.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 16.06.2009, 22:15:07
Днес ми съобщиха за една изключително неприятна новина.

1061 е бракуван. Малко преди него същата участ е споходила и 1071.

Така в София остават два чавдар-сетра - 2761 и 3992, които се използват за персонални.
май май и 2761 е бракуван. Стои запечатан до 1403.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 17.06.2009, 00:32:06
Днес ми съобщиха за една изключително неприятна новина.

1061 е бракуван. Малко преди него същата участ е споходила и 1071.
Явно са се разбързали заради оная катастрофа край Ямбол, сега всички са против Чавдарките...
Жалко...искаше ми се да се повозя за последно.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 17.06.2009, 11:21:01
Е 3992 няма да го бракуват, защото е на газо-дизел. Предлагам да го пуснат на линия по 2.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 17.06.2009, 22:07:52
Тамън там има баири и спускания....
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: dispecercho on 23.06.2009, 18:19:57
Днес пътувах в един перъткан автобус и се заговорихме с шофьора след един скандал с пътниците защо се движи бавно и шофьора започна да ми обяснява как едно време като карал Чавдарка и понкога карал със 100 км/ч, за междуградските говоря и един път като я пуснал по стръмното на километража стрелката задминала 120км/ч, последната цифра от означението, но намалил защото се уплашил. Обаче понеже мойте техническа познания са минимални, да не кажа нулеви малко ме съмнява да се е движел с толкова при това с Чавдар. Въпроса ми е, наистина ли е възможно, или ме е гъбаркал?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: gogata on 23.06.2009, 19:20:43
възможно е разбира се,как,дори и повече.преди доста години бях свидетел как чавдарка надминава скания на BIOMET,при спускане покрай гр.Омуртаг.Така че всичко е възможно  :P
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 23.06.2009, 20:23:00
 Абе то и аз съм се возил в Трабант със 120 км/ч ама се прекръстих 20 пъти. Едно е да е възможно и съвсем друго-безопасно. Не е случайно, че модерните автобуси също са с километраж до 120, но са ограничени до 100(междуградските) и 70-80(градските).
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: dilian_dido on 23.06.2009, 21:22:13
Относно автобусите чавдар В 14-20.Във Враца може и вече да е нарязан ,в Перник също не се движи в Сливен останаха 3-4 но само че ведомствени.Снимката ми-аватар е на В 14-20 е от Сливен на завод Динамо.В 14-20 има един и в Провадия а пък това направо ме стресна и разби чувствата ми :bounce:-Нямах си и на идея че в Козлодуй са останали толкова много В 14-20 направо Супер :clap: http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/CKD/354/00_00_0000/19_1245341762.JPG  http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/CKD/354/00_00_0000/11_1245341764.JPG  http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/CKD/354/00_00_0000/22_1245341764.JPG                              В Нова Загора също имахме В 14-20 3 броя 16,54 и 55-бракувани са още през 1993 - последния 54-ти се движеше до 1997
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vladko2140 on 24.06.2009, 13:35:51
информацията трябва да  е вярна защото аз миналата седмица видях шофьора на 1061 с 1505-дано го постегне и този автобус голяма гробница беше преди ремонта :D
шофьора е временно на 1505 от 20 юли отива на някаква друга сетра 98г. по неговите думи номера е 1021 но не е сигурен
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vladko2140 on 24.06.2009, 13:40:40
Ако се прекъсне внезапно въздухопровод за захранване или падне налягането на спирачната система, автоматично задните спирачки се блокират. Ако водачът на рейса е почувствувалче спирачките му отказват, просто е трябвало да освободи ръчката от лявата му страна под таблото, каза Маринов.
Нали още в деня на катастрофата се изясни, че т.нар. ръчна спирачка на автобуса не е била в изправност? Т.е. второ осигуряване не е имало, а първото е излязло от строя.
Очевидно не е възможно да може да се натисне спирачка и шофьорът да не го направи - това е рефлекс за самосъхранение. Според пенсионерите автобусът е хъркал, значи шофьорът се е опитвал да спре на двигател, но явно не се е получило.
шофьора е загасил двигателя за това са отказали спирачките
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vladko2140 on 24.06.2009, 13:43:46
Факт е, че неизправен автобус, а не шофьорска грешка е причина да загинат толкова хора. Съвсем друг е въпроса каква е причината за неизправността и защо тя не е отстранена нали така. И да не почвам да хвалим Чавдар, защото отдавна са в историята. А и все пак какво е Чавдар? За мен това е фирма за каросерии. Двигатели, трансмисии те каква марка са? Не са Чавдар нали?
факт е че загинаха 17 души заради някакви си там 200 грама икономия
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Dain on 27.06.2009, 17:32:01
При нас имаме два от тези старите и мисля че 5 140ки и кам 12-13 може и 15 120ки но все пак са Български.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: SlaFF on 27.06.2009, 22:25:22
В сряда бях във Велико Търново и докато си пиех кафето видях да минава покрай мен Чавдар В 14-20  :rolleyes: За съжаление не можах да го снимам защото се изниза много бързо... Сигурно е бил на някой завод...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: dilian_dido on 28.06.2009, 21:12:01
В сряда бях във Велико Търново и докато си пиех кафето видях да минава покрай мен Чавдар В 14-20  :rolleyes: За съжаление не можах да го снимам защото се изниза много бързо... Сигурно е бил на някой завод...
Най вероятно...Спомням си през 2001 пътувах с влак до Горна Оряховица и в началото на Велико Търново преди гарата от дясната страна на линията видях един В 14-20 и то в доста добро състояние.Най вероятно може и да този същия. :arrow:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 29.06.2009, 20:45:09
 ;)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 29.06.2009, 23:00:22
Чавдар В14-20 през 1994 някъде из България: http://www.flickr.com/photos/37451202@N00/3667970170/sizes/l/
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 29.06.2009, 23:12:17
Чавдар В14-20 през 1994 някъде из България: http://www.flickr.com/photos/37451202@N00/3667970170/sizes/l/
Не напомня ли добричкото оцветяване, запазено и до днес !?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: dilian_dido on 02.07.2009, 20:59:48
Да разцветката съвпада с оцветяването характерно за Добрич.На снимката ми изглежда доста в добро състояние но едва ли е запазен и до ден днешен :(
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vladko2140 on 03.07.2009, 11:31:31
информацията трябва да  е вярна защото аз миналата седмица видях шофьора на 1061 с 1505-дано го постегне и този автобус голяма гробница беше преди ремонта :D
шофьора е временно на 1505 от 20 юли отива на някаква друга сетра 98г. по неговите думи номера е 1021 но не е сигурен
от вчера шофьора на 1061 е на 1901
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: V.Peichev on 03.07.2009, 18:10:46
Дано най-сетне да са нарязали Gaswagen 1061. :) Крайно време е да се започне поетапно спиране на всички Gaswagen (Чавдари и Икаруси). :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 03.07.2009, 23:07:03
Дано най-сетне да са нарязали Gaswagen 1061. :) Крайно време е да се започне поетапно спиране на всички Gaswagen (Чавдари и Икаруси). :)
Не съм съгласен. Сред автобусите от марката ЧАВДАР и Икарус има все още свестни модели и бройки, като например Чавдар 141, който е по-млади от мен.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 04.07.2009, 00:01:08
Дано най-сетне да са нарязали Gaswagen 1061. :) Крайно време е да се започне поетапно спиране на всички Gaswagen (Чавдари и Икаруси). :)
Не съм съгласен. Сред автобусите от марката ЧАВДАР и Икарус има все още свестни модели и бройки, като например Чавдар 141, който е по-млади от мен.
Пффффф...Чавдарите модел 141 от раз треа да се бракуват. Поне Малашевските...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 04.07.2009, 12:56:51
Дано най-сетне да са нарязали Gaswagen 1061. :) Крайно време е да се започне поетапно спиране на всички Gaswagen (Чавдари и Икаруси). :)
Не съм съгласен. Сред автобусите от марката ЧАВДАР и Икарус има все още свестни модели и бройки, като например Чавдар 141, който е по-млади от мен.
Пффффф...Чавдарите модел 141 от раз треа да се бракуват. Поне Малашевските...
Това е така, защото поддръжката в Малашевци е на най-високо ниво (10/6) , не че модела е лош...  ;) междудругото, едни приятели участваха в проект за запазването на земята, имало е среща със специалисти по транспорта и шефа на дапа в Благоевград им е казал, че ЧАВДАР 11Г5 (предполагам за тях е говорил, уточнил е че става дума за късите чавдарчета) имали 3 спирачки и в 90% от случаите катастрофите с тях са причинени от водача, а само 10% - от неизправен автобус  :).
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Stahlgewitter on 04.07.2009, 13:36:38
Дано най-сетне да са нарязали Gaswagen 1061. :) Крайно време е да се започне поетапно спиране на всички Gaswagen (Чавдари и Икаруси). :)
Не съм съгласен. Сред автобусите от марката ЧАВДАР и Икарус има все още свестни модели и бройки, като например Чавдар 141, който е по-млади от мен.
Пффффф...Чавдарите модел 141 от раз треа да се бракуват. Поне Малашевските...
Това е така, защото поддръжката в Малашевци е на най-високо ниво (10/6) , не че модела е лош...  ;) междудругото, едни приятели участваха в проект за запазването на земята, имало е среща със специалисти по транспорта и шефа на дапа в Благоевград им е казал, че ЧАВДАР 11Г5 (предполагам за тях е говорил, уточнил е че става дума за късите чавдарчета) имали 3 спирачки и в 90% от случаите катастрофите с тях са причинени от водача, а само 10% - от неизправен автобус  :).
Много интересно тогава защо МАН-овете които се поддържат отново от малашевци все още ,вече десет години издържат на две от най натоварените линии в София,а Чавдарите издържаха две,след това ги пускат по леки маршрути и пак са пред разпад.Да не би мановете да виждат специално отношение?Или икарусите им ?Само чавдарите виждат лоша поддръжка,но иначе са страхотни автобуси...
Като обикновен пътник за мен това са едни от най скапаните автобуси.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 04.07.2009, 14:17:00
В Малашевци поддъжката за всички рейсове е еднаква.
А Чавдарите са си кошници и това е. Има Чавдарляци, на които шоферите им тичат и стегат, и правят но нищо не става. Примери много. Ето го 2616, ако не се развали двигателя, то ще се прецакат скоростите. Ако не са скоростите то ще са спирачките...Постоянно единия шофер на 2616 губи курсове за да стяга но не става...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: blagun on 06.07.2009, 14:10:45
Това е така, защото поддръжката в Малашевци е на най-високо ниво (10/6) , не че модела е лош...  ;)
Измисли нещо друго, това отдавна се изтърка!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: dilian_dido on 12.07.2009, 12:09:12
Един много странен модел на чавдар който ме учудва.много прилича на някакъв стар модел на сетра но на търсачката никъде не мога да открия нищо съвпадащо.Като гледам постовете ми приличат много на модел Setra s 80 но купето е съвсем различно.Имаше и обява пусната в мобилен.бг.Преди години имаше такова и в Нова Загора.За мен това сигурно е някакъв прототип правен само за България в малко бройки.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 12.07.2009, 12:58:02
Чиста Сетра S80 - не е Чавдар.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: dilian_dido on 12.07.2009, 13:22:50
Да ама по мои наблюдения виждам че setra s 80 е със съвсем различна форма на купето http://www.phototrans.eu/14,153185,0.html http://img483.imageshack.us/img483/2538/kassbohrersetras80mb6.png http://www.lkw-infos.eu/images/oldtimer/woernitz-2005/teil-4/Setra-S-80-blau-Eischer-020905-01.jpg                                                                                      http://www.saechsische-oldtimer-busflotte.com/Setra%20S%2080%20%2007-09-20%20002.jpg  и не ми прилича на такъв на вероятно е прототипен модел :(
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: blagun on 12.07.2009, 18:21:17
В Mobilen.bg е анонсиран като Чавдар - 32-местен.

Продават също и Чавдар-а, обслуждал пистата на Аерогара Бургас. Така, както е без седалки - много подходящ за транспорт по време на мачове:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 12.07.2009, 18:22:46
Тоя Чавдар от снимката на Благун ме кефи, викам да съберем пари и да го купим за форумни нужди  :rolleyes:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 12.07.2009, 18:42:48
Събираме по 3.16 лева от всеки от всичките 1739 потребителя, или да сложим 1000 активни, това прави 5.5 лева от човек, събираме парите и купуваме чавдара  :D. Обявата стои от доста отдавна в сайта, при това автобусът е на 14 години и със скромните 10 000 километра  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 12.07.2009, 20:32:02
Аз съм ЗА! Дано не е скъпа поддръжката му.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ari_91 on 12.07.2009, 20:57:45
Кой ще кара ???  :D :P :D
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: martin4o on 12.07.2009, 21:02:08
Кой ще кара ???  :D :P :D
И шофьори си имаме във форума. Иначе по темата - офертата е изгодна, но не виждам някой да го купи.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Svetoslav on 12.07.2009, 22:39:38
Признавам си за първи път виждам съчленен автобус с толкова малко места и такова разположение на седалките - като тези на мотрисите на метрото(не, че има проблем да се преподредят де), но ми изглежда някак си странно. Поне се създава илюзията за по - голям капацитет. Освен в някое малко населено място да го вземат, но дори това не ми се вярва.                       /Та давайте да събираме парите и да го вземем ние, а относно това кой да го кара и поддържа, мисля че Ivo е най - подходящия избор. :P/
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 12.07.2009, 22:57:41
Има кой да го кара, не се безпокойте ;)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 12.07.2009, 22:58:46
На този са му махнати част от седалките. Тези,които са настрани оригинално са си така, но между тях има по два реда двойни седалки. Този дори е минал ОР и са му сменили салонното обзавеждане. Оригиналното беше с плоскости, подобни на оригиналните в трамваите София 100.

Една от причините да не го купува никой предполагам е заради това че му е много висок пода, също така и заради руманският двигател на Роман. Всеки който е пътувал с какъв автобус знае за какво става въпрос. Но иначе изглежда добре, доста запазен. Помеждудругото помните ли на тези автобуси как им беше направено отоплението, и че резервните гуми седаха в съчленението?  Като малък съм виждал дори такъв Чавдар с ел.табла в провинцията, помня че ми беше много странно, защото за пръв път виждах автобус с ел.табла.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 12.07.2009, 23:00:47

Като малък съм виждал дори такъв Чавдар с ел.табла в провинцията, помня че ми беше много странно, защото за пръв път виждах автобус с ел.табла.
А казват, че от сън спомени нямало ...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 12.07.2009, 23:07:07
Аз ти казвам, че имаше Чавдар с ел.табла. Това че ти не си виждал нещо не означава че не съществува. В Пловдив например още през 90-те имаше доста Икаруси с по 4(ЧЕТИРИ) ел.табла внесени от някъде втора употреба. Е вярно, на ел.таблото на Чавдара не му работеше маршрутната част, но пък изписваше 37. Беше от този тип, като при О 345 Г.
Това че не си виждал напмирем Шкода 706 РТО на живо означава ли че не същесвува? А да-виждал съм и съчленен Чавдар В14-20 с 3 врати и перденца в салона-вероятно крайградски. Сигурно ще кажеш че и такъв няма :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 12.07.2009, 23:08:27
Аз съм съгласен с теб и те подкрепям във всяко начинание  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 12.07.2009, 23:11:13
Аз съм съгласен с теб и те подкрепям във всяко начинание  :)
Е ти и летищен Чавдар не си виждал, но това означава ли че няма? Ако не беше видял тази снимка сигурно и за него щеше да кажеш че няма. Ех само да имах фотоапарат едно време...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: blagun on 13.07.2009, 01:17:17
На този са му махнати част от седалките.
Нищо не са му махали, просто не са ги монтирали. През целия си живот той е пътувал само по пистата, даже регистрационни номера си нямат тези возила. А вероятно - и отопление.
А на Летище София имаше нископодов Неоплан с врати, освен отстрани, и ... отзад!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 13.07.2009, 10:37:32
Иво, прав си, наистина две резервни гуми стояха точно при хармониката, даже понякога съм виждал да ги слагат и най-отзад при последната врата. Същата работа беше и при икарусите. А това, Б14-20 с три врати....как да го нарека, може би мит, много хора казват че ги е имало, но пък никъде няма снимка...смятате ли че в националният архив може да има снимки на чавдари ?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 13.07.2009, 10:46:03
Тоя Чавдар от снимката на Благун ме кефи, викам да съберем пари и да го купим за форумни нужди  :rolleyes:

Тц, точно затова начинание е необходим автобус с повече седалки.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 13.07.2009, 10:47:29
Може би Чавдар В14-20 с три врати е бил изключителна рядкост, за това много малко хора от нас са виждали.
Аз съм виждал един-единствен път-беше боядисан по същият начин като останалите, но посредата ивицата вместо в червено беше в зелено. В предната част имаше една врата, а в задната 2. Имаше перденца в салона. Само не помня, дали седалките вътре бяха като в туристически автобус, или като в градските.

А дали пък е възможно, тези автобуси да са преустроявани в крайградски при основен ремонт например, при което да е махана втора врата? Или са си били така оригинално, но да са произведени много малко такива?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 13.07.2009, 10:55:55
Всички добре познаваме Икарусите 280.87 (две врати отпред, една в ремаркето), 280.17 (две врати в ремаркето, една отпред) и 280.02 (една врата отпред и една в ремаркето). Някъде четох следното:
Quote
През 1982 на пловдивският панаир се появява нов модел ЧАВДАР, силно взаимстван от нашумелият преди година Икарус 280
Това донякъде може да обясни различните видове на Б14-20, което означава че сме се опитали да направим Чавдари, подобни на гореизброените модели Икаруси. А оцветяването си е било типично за времето - бяло синьо, бяло-червено, бяло-зелено  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 13.07.2009, 18:25:23
Най-вероятно продаваният "миди" автобус е Чавдар 9М1. Изключително рядък модел, появил се малко след Чавдар 11М4, дори получил златен медал на Пловдивския панаир мисля че през 1978 г. Двигателят, предавателната кутия и ходовата са румънски. Не знам колко екземпляра са произведени, може би само няколко, нищо чудно да се окаже, че е само един. Та точно такъв автобус (съвсем е възможно да е дори същият екземпляр) нощуваше близко до къщата, в която живеехме на квартира едно време. Всяка сутрин ужасният рев на румънския двигател събуждаше половината квартал (11 М 4 бяха къде-къде по-тихи). Оригиналното оцветяване беше същото като на 11М4, но синият цвят беше заменен с оранжев. Иначе каросерията си беше изцяло унифицирана с тази на 11 М 4, като изключим по-малката дължина и втората врата пред задния мост. Следователно много е вероятно сега точно този автобус се продава след няколко основни ремонта. Абсурд да е на 14 години и само на 10000 километра. След последния основен ремонт може...
Наистина имаше съчленени автобуси Чавдар В14-20 без втора врата в предната част - при двигателя, по подобие на икарусите 280 с три врати. Аз зелени не съм виждал, но съм срещал такива в бяло и оранжево - точно като прототипите Чавдар 130 и 140. В Обеля имаше циганска казарма на Строителни войски и няколко такива извозваха войниците до обектите. Докараха ги чисто нови - личеше им. Имаше също и от оригиналния единичен вариант В 13-20, но с две врати - отново средната отсъстваше. Виждал съм такива, пак обслужващи казармата, оцветени в оранжево и в синьо/бяло. Всички тези разновидности си бяха с градски тип оформление и седалки, просто имаше две допълнителни такива вместо втората врата.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: blagun on 13.07.2009, 19:32:49
Абсурд да е на 14 години и само на 10000 километра.
Това са километрите на летищния автобус и са съвсем нормални. Не е нормална годината на производство - октомври 1995 - тогава не правеха ли последните си "шедьоври" - Чавдар 141?

А за километрите на другата барака се твърди, че са 150000. Естествено годината на производство - 1996, е сбъркана. Каруцата е с шуменска регистрация и струва 3800 лв.
http://www.mobilen.bg/photos/3/big/31242633959742138_4.pic (http://www.mobilen.bg/photos/3/big/31242633959742138_4.pic)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: dilian_dido on 13.07.2009, 19:36:37
Знаех си че е модел на чавдар.Не не вярвам  само един да се произвеждал в Нова Загора преди години имаше такъв и точно както е споменал потребител икар:разцветката му беше в оранжево-бяло и със същите линии както при 11М4.Шума на двигателя беше страшен но нямах си и на идея че румънски.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 13.07.2009, 19:52:38
Брей, нямах си идея, че и в София е имало от крайградските съчленени Чавдари. Сега за да се сложи край на спора остава някой да потвърди, че е виждал и Чавдара с ел.таблата. Но жалко наистина, че по това време не сме снимали така автобуси, щяха да са много ценни снимки.

Иначе този малкият Чавдар точно с такова описание съм го виждал на Цариградско преди време.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: blagun on 13.07.2009, 23:37:29
Брей, нямах си идея, че и в София е имало от крайградските съчленени Чавдари. Сега за да се сложи край на спора остава някой да потвърди, че е виждал и Чавдара с ел.таблата. Но жалко наистина, че по това време не сме снимали така автобуси, щяха да са много ценни снимки.
Имаше, но по Костинбродското и Сливнишкото направление, които отдавна не се обслужват от СД "Градски транспорт" - предшественика на СКГТ.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 14.07.2009, 10:10:52
Описанията на иво и икар ме накараха да направя...фотоколаж на въпросните модели Чавадари с по две и три врати. Предуреждавам че това са САМО КОЛАЖИ, не са заснемани в действителност такива модели !

На колажа съм изобразил ЧАВДАР Б14-20 с три врати (две на ремаркето, една отпред, снимка 1), с три врати (две отпред, една на ремаркето, снимка 2), с две врати (една отзад и една отпред, снимка 3), а на снимка 4 ще можете да видите ЧАВДАР Б13-20 с две врати.
Надявам се съм се доближил максимално до реалните модели, затова нека този, който ги е виждал да си каже мнението :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 14.07.2009, 13:37:10
Първата и последната снимка са близко до истината, но колонките от двете страни на прозореца на липсващата втора врата си бяха съвсем нормални, изобщо не си личеше, че този прозорец замества врата. Точно пред блока ми беше кварталната сладкарница и въпросните автобуси по цял ден стояха пред нея докато войничетата бачкаха по новостроящите се блокове....
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 14.07.2009, 15:17:17
Ето малко рекламни листовки:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 14.07.2009, 15:19:43
И още:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 14.07.2009, 15:23:35
В14-20 и Авия.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 14.07.2009, 15:26:22
И по-новите модели, които уж трябвало да заменят 11 М 3, 11 М 4, 11 Г 5 и В 14-20:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 14.07.2009, 15:29:36
Една статия относно застрашеният от изчезване модел 11 Г 6 (В 13-20). В Дупница има запазен екземпляр в почти оригинален вид, някъде из темата имаше негови снимки:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 14.07.2009, 15:31:42
И накрая малко гръмки реклами:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 14.07.2009, 15:34:15
И може да се спомене, че са от немския форум на Икарус.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 14.07.2009, 15:35:42
Аз...просто нямам думи...тези листовки хвърлят такава голяма светлина върху марката Чавдар, техническите характеристики на моделите, интересни снимки...икар, благодаря ти че публикува тези снимки !  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 14.07.2009, 15:47:00
И може да се спомене, че са от немския форум на Икарус.

Да, от там са...като няма откъде другаде да се получи информация.....

А между другото ето това също мисля, че го няма никъде:

През 1984г. се закупува лиценз от австрийската фирма”Щаер-Даймлер-Пух”. Това е военна фирма, произвеждаща по това време, между другото и по стотина автобуса годишно. В лиценза е включено: конструктивна документация за соло и съчленен градски и крайградски автобус (130, 140 и 330), както и изработването в Австрия по един автобус от всеки вид. Като материалите с който ще бъдат изработени са български и в бъдеще с такива ще се произвеждат автобусите. Изработените от австрийците 140 и 330 са в движение, се намират в Ботевград и имат все още много добър вид. По лиценз и трите автобуса са с чешките: двигател LIAZ- около 200 к.с.и автоматична скоростна кутия PRAGA2 . До 87г. са изработени по един 130 и 330 – показани на Пловдивския панаир. До същата година е конструирана и изработена технологичната екипировка необходима за производството на автобусите и е пусната първа производствена партида от 10бр. -130. Произвеждат се едва 2-3бр. 89г е пусната производствена серия от 50бр от Ч130 изграждат се около трийсетина скелета, но след падането на берлинската стена чехите искат за агрегатите не 8 000$, а вече 27 000$ при цена на един автобус 48 000$. Разработва се вариант със силов блок Камаз наричан и 131.(V-образен двигател и механична скоростна кутия – същите се монтират и на камионите Камаз). Тези с камаз двигателя ще ги познаете по по-високо разположените задни седалки, и те не са 5 местни , а 4 местни. През 1992г с цел участие в търг на ГСО започва конструирането и изработката на прототипа на съчленения автобус 141. На базата на Ч141 е разработен и 120 и 121. С това сагата 130 приключва.

Предполагам, че информацията е от нашия съфорумец Христо.

Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: glavi4ka on 14.07.2009, 15:59:22
Освен на AirPort Burgas другаде има ли Чавдар 130 ?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 14.07.2009, 16:04:25
Военните в София.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 14.07.2009, 16:18:23
В Благоевград имаше един. Вече е бракуван.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 14.07.2009, 16:21:17
Какво му се случи, че Аквариумите го надживяха? И как ме е яд, че нямаме потребители от Ботевград, които да снимат 140-ката и 330-ката  :(
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 14.07.2009, 16:39:31
Какво му се случи, че Аквариумите го надживяха? И как ме е яд, че нямаме потребители от Ботевград, които да снимат 140-ката и 330-ката  :(
Какво му се случи, собственикът прекрати дейност, след което автобусът стоя повече от година на ограда на дапа, за съжаление все още нямах фотоапарат, а когато го имах, автобусът вече го нямаше... :(
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 14.07.2009, 20:05:10
 :bb:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 14.07.2009, 22:33:22
Чавдар 141 - 2619 вчера едвам е бил сглобен! Чавдарчето е било с изцяло разпран таван! Добре че не е бил на някоя натоварена линия в момента в който се е разпаднал...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Стаменов on 15.07.2009, 11:01:50
Чавдар 141 - 2619 вчера едвам е бил сглобен! Чавдарчето е било с изцяло разпран таван! Добре че не е бил на някоя натоварена линия в момента в който се е разпаднал...

Може би ще бракуват 5-6 чавдара след тръгването на бившите дружбенски икаруси-аз залагам че ще почнат с 2619 и 2621.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 15.07.2009, 11:06:31
Това ще е огромна грешка. Да се бракуват автобуси на по 13 год. и да се пускат такива на по 22. Все в Малашевци ще намерят 5-6 икаруса за бракуване, а пък и 3105 е кочина и по-добре да не тръугва на линия.

А ако бракуват чавдари, пожелавам на тяхйно място да тръгнат бежови мерцедеси. Скоро Дружба ще има излишък от още 4-5 такива.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 15.07.2009, 11:23:24
Чавдар 141 - 2619 вчера едвам е бил сглобен! Чавдарчето е било с изцяло разпран таван! Добре че не е бил на някоя натоварена линия в момента в който се е разпаднал...

Може би ще бракуват 5-6 чавдара след тръгването на бившите дружбенски икаруси-аз залагам че ще почнат с 2619 и 2621.
За сега 2619 ще си движи...2610 и 2623 от доста време са на текущ ремонт. Те са първите за брак - разбрицани от всякъде. Преди време 2628 и 2629 бяха доста време на текущ, нямаше ги никакви...После без да излизат на линия си отидоха в раковото.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 15.07.2009, 11:29:27
Това е горчивата истина. 2623 е зле на вид, но като двигател е супер. Един шофьор на Хюлиез ми каза, че не може да му скъси аванса, а 2623 е пред него и кара като луд, макар и да е претъпкан.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Стаменов on 15.07.2009, 11:32:57
Това ще е огромна грешка. Да се бракуват автобуси на по 13 год. и да се пускат такива на по 22. Все в Малашевци ще намерят 5-6 икаруса за бракуване, а пък и 3105 е кочина и по-добре да не тръугва на линия.

А ако бракуват чавдари, пожелавам на тяхйно място да тръгнат бежови мерцедеси. Скоро Дружба ще има излишък от още 4-5 такива.
3105 не минава ли ремонт скоро в Дупница,като салон е добър.В Малата няма икаруси за бракуване -нито по километри ,нито по състояние(е,освен един може би и ние го знаем :D)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 15.07.2009, 11:37:34
Стаменов, нима 1061 е бракуван (ще бъде бракуван) ? Скоро се пишеше тук във форума че автобусът ще продължи да се движи... :(
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 15.07.2009, 11:39:02
Стаменов, нима 1061 е бракуван (ще бъде бракуван) ? Скоро се пишеше тук във форума че автобусът ще продължи да се движи... :(

Мисля, че вече и ламарините му за изхвърлени.
След таргедията в Ямбол решиха незабавно да бракуват всички чавдари от този тип.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 15.07.2009, 12:12:54
Това е горчивата истина. 2623 е зле на вид, но като двигател е супер. Един шофьор на Хюлиез ми каза, че не може да му скъси аванса, а 2623 е пред него и кара като луд, макар и да е претъпкан.
Това за двигателя не е вярно...На 2623 това му е сигурно трети двигател.
Иначе вина за състоянието му имат и шоферите.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 15.07.2009, 19:58:55
 А ако не бяха лакуми глупаци нашите политици сега в Ботевград ако не Чавдар, то спокойно МАН щяхме да сглобяваме. Да не говорим, че имам колега, който е бил на стаж там и по негови думи такава модерна техника, компютъризирана каквато е имало в завода в Ботевград на друго място у нас не е имало. Всичко е било внос от запад.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Stahlgewitter on 16.07.2009, 08:29:00
Чавдара беше с шаси Щаер,двигател ман,трансмисия войт и пак за нищо не става.Мислиш ли че от МАН щяха сериозно да произвеждат автобуси у нас? И и форд се опита да прави пони и не успя и роувър...рано или късно всички стигат до извода че не ставаме.тъжно но доказан от практиката факт.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 16.07.2009, 11:08:29
Чавдара беше с шаси Щаер,двигател ман,трансмисия войт и пак за нищо не става.Мислиш ли че от МАН щяха сериозно да произвеждат автобуси у нас? И и форд се опита да прави пони и не успя и роувър...рано или късно всички стигат до извода че не ставаме.тъжно но доказан от практиката факт.

Защо за нищо да не става? Тези чавдари имат един основен проблем - конструктивен дефект още на проектантско ниво. Ако ни бяха спуснали и проекта, щяха да са ОК.

Е само инеКОН нямаше да се справят да сгобяват автобуси, защото щяха да се оправдават с наша некадърност :P
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Stahlgewitter on 16.07.2009, 18:34:23


Tова само по себе си е достатъчен повод за провал.Кажи ми някоя уважаваща себе си марка която да пласира автобуси с такъв основен дефект? Но това не е всичко-модела си е морално остарял-94 година с осветление от г5 в салона,шумни врати,двигателя се чува в салон и тн.Когато другите производители правят нископодови автобуси ,ние започнахме да правим автобуси със задноразположен двигател.Просто бяхме 20 години назад. Чавдар в случая не виждам как можеше да бъде спасен освен да произвежда стари модели или модели за бившия соц лагер на някоя европейска марка.
Българският пазар е твърде тесен за собствено производство,нови автобуси се купуваха до скоро само в София. от друга страна износа в големи количества е малко вероятен с оглед "доброто " име на завода.Ако наистина 13-20,14-20 бяха успешни модели,то в София щяхме да се возим на тях ,а не на вносни икаруси. Още повече ,че във всички градове икарусите ги надживяха значително.
Чавдар падна жертва на прехода,заради това че беше създаден да съществува в условията на планова икономика,а не на свободен пазар.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 16.07.2009, 19:56:52
Не съм съгласен в частта с шумния двигател и шумните врати. Моите спомени от Чавдар 130 в родният ми град бяха такива - нисък под (при първа и средна врата) и две или три стъпала на третата врата. Двигателят изобщо не бучеше или шумеше, вратите се отваряха много добре и много тихо. Като се има предвит че живея на оживена улица и вече щом мине автобус от вътре знам кой е, защото знам как бучи, но когато минаваше този 130 не съм го и чувал. Не знам. Може да е заради по-добра поддръжка, може да не е ръчкан много. За съжаление съм съгласен с емо, наистина доколкото знам моделите 141 (140) имат контруктивен дефект на проектантско ниво. Stahlgewitter, върни на 5 и 20 страници и прочети...няма смисъл, този спор който захващаш вече е мнократно коментиран назад във форума  :( няма смисъл и да се вайкаме, и да не се вайкаме - факт е че вече ЧАВДАР го няма. Можем да се опитаме да запазим славната история за този национален производител и да я помним и предаваме поколения напред  :). Междудругото, тези дни обновявам сайта за ЧАВДАР - добавих техническа информация за повечето модели, икар ми помогна много с листовките, вече тях ги преведох и формулирах, днес получих и ценна информация за моделите от семейството 1ХХ, 4ХХ, 5ХХ благодарение на нашият съфорумец христо ! Надявам се още утре или по-късно тази вечер всичката тази информация да е общодостъпна !  :)

Момчета ! Сайта е готов ! http://buschavdar.e107deluxe.org/index.php ! На предишната страница икар даде листовки на руски и английски, в сайта всичко го има на Български език, преведено от мен. Преведох и други неща, добавих нови данни, така че надявам се да ви хареса ! Повече инфо има на заглавната страница в сайта ! :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRUPA on 19.07.2009, 17:11:03
Честно казано автобусите не са ми първа страст.

Обаче като гледам с каква емоция говори за марката 'Чавдар' потребителят Sixkiller, с какво старание е събирал и превеждал информацията за различните модели заедно с още няколко съфорумци, и като се има предвид, че тази марка автобуси е преобладаващо усмивана от населението, прочетеме надписа под аватара на същия потребител, който е в разминаване с подигравателния факт, няма как да не се усети силната привързаност на същия към 'Чавдар'-четата и с каква любов говори за тях - накара ме да се усмихна, защото около мен много рядко (слагам го ако има изключения нали) да има някой, който да се интересува така силно от нещо некомерсиално. Но и е някак тъжно всичко това, защото да гледаш как постепенно си отиват всички любимци, от които си се интересувал и си им се кефил с години, докато не останат само снимките и спомените за тях, е зверски гадно. Дори и да става дума за марка рейсчета.

Така че адмирации за силата на интереса към 'Чавдар'-ките, Sixkiller, както и за мерака да направиш с помощта на твоите приятели сайт, пълен с най-разнообразна подробна информация и снимков материал за нещо, което, както сам си написал, вече го няма. Наистина съм впечатлен. Браво!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 19.07.2009, 18:36:38
Честно казано автобусите не са ми първа страст.

Обаче като гледам с каква емоция говори за марката 'Чавдар' потребителят Sixkiller, с какво старание е събирал и превеждал информацията за различните модели заедно с още няколко съфорумци, и като се има предвид, че тази марка автобуси е преобладаващо усмивана от населението, видиме надписа под аватара на същия потребител, който е в разминаване с подигравателния факт, няма как да не се усети силната привързаност на същия към 'Чавдар'-четата и с каква любов говори за тях - накара ме да се усмихна, защото около мен много рядко (слагам го ако има изключения нали) да има някой, който да се интересува така силно от нещо некомерсиално. Но и е някак тъжно всичко това, защото да гледаш как постепенно си отиват всички любимци, от които си се интересувал и си им се кефил с години, докато не останат само снимките и спомените за тях, си е гадно. Дори и да става дума за марка рейсчета.

Така че адмирации за силата на интереса към 'Чавдар'-ките, Sixkiller, както и за мерака да направиш с помощта на твоите приятели сайт, пълен с най-разнообразна подробна информация и снимков материал за нещо, което, както сам си написал, вече го няма. Наистина съм впечатлен. Браво!
Абсолютно съм съгласен с теб и също поздравявам Sixkiller за труда му.  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 19.07.2009, 21:50:28
Радвам се че сайта ви е харесал. Благодаря за добрите думи. Наистина доста време ми отне, но поне се надявам че стана хубав, щом ви е харесал - това е хубаво, благодаря ви за подкрепата  :).
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 20.07.2009, 14:54:55
Чавдар падна жертва на прехода,заради това че беше създаден да съществува в условията на планова икономика,а не на свободен пазар.


Чавдар падна жертва на алчни седесари на местно и национално ниво.
Много соцпредприятия преминаха трансформация от планова в пазарна икономика и останаха живи.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: V.Peichev on 20.07.2009, 17:38:27
За некачествената изработка на автобусите, конструктивните дефекти, рева и миризмата на нафта и изгорели газове в салоните са виновни единствено работещите в завода в Ботевград :(, факт е ме турските О345Г и СГ262 са с класи над чавдарите, особено О345Г - има само едно стъпало на всички врати, тих е, не вони на нафта и изгорели газове, няма конструктивни дефекти предизвикващи провисване на задницата, тръгва и спира много по-плавно от чавдар, вместо издигания на пода около колелата са издигнати удобно и красиво само седалките и т.н.  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 21.07.2009, 11:52:13
Някой ще даде ли повече информация, какво става с кентите 11Г5 ? Има ли ги още, движат ли се ? Не съм виждал снимки скоро време...  :(
@v.peichev - Да сравняваш ЧАВДАР с Мерцедес не става, все едно сравнение от рода на трабант - лексус, тук говорим по-скоро за трабант - лада, лада - москвич  ;)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Стаменов on 21.07.2009, 11:56:33
Доколкото знам всички ги нарязаха бая отдавна.Движат само Кентите 11М4.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: RADOCVET on 21.07.2009, 12:04:36
e 1409 си кеси в земляне ама няма никакъв шанс да тръгне, същото се отнся и за 269 които все още е цял, ама е много зле. Относно кентите 11М4 ги очаква същата съдба като 1061 просто е въпрос на време 3 или 4 от тях са запечатани и са паркирани до 1271 тъй че вадете си изводи дали ще тръгнат
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 21.07.2009, 12:17:26
Не се движат. 1475 и 1409 са в Земляне и се разграбват.
Аз очаквах да видя кенти в Дружба, но явно при последното ми посещение (1 месец) не е останало нищо.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sofia on 21.07.2009, 13:30:47
Не знаех, че вече са ги спрели. Когато за пръв път ги видях ми изглеждаха много чудни. Но вече много се бяха раздрънкали, направи вратите сами се отваряха. Помня как група цигани гонеха една Кента, която тръгваше от обръщалото в Западен Парк.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 21.07.2009, 13:37:09
1425 или 269-Чавдар 11Г5 май също официално се движи, но е все резерва, и понеже в Земляне има много единични автобуси винаги има друг, който да излезе вместо него. И нали се сещате, че като не излиза на линия е изоставен и сигурно взимат части от него. Не знам дали е в състояние да излезе на линия отново. Седи паркиран точно до входа на Земляне и поне видимо изглежда запазен.

Иначе снимка на Чавдар 11Г5 при това много запазен съм качил малко по-напред в темата от градският транспорт в Свищов. Там като бях преди месец имаше такива, че дори и оригинални 11М3 по линии на градския транспорт, всички изглеждащи много запазени. И си е романтика-идеално се връзват с ретро атмосферата на града със старинни сгради и модерни стъклени навеси на спирките.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 21.07.2009, 14:06:24
Последните ми спомени от Свищов бяха през 2002-2003 година, когато ходих на гости на мои роднини. Помня че живееха точно над дапа и като погледнеш от кухнята го виждаш. Помня и скелетите на много нарязани Б14-20 и Б13-20, отвреме-навреме излизаше една 11Г5-ца. Помня и автобусите на завода "Свилоза" - ако не се лъжа Мерцедес 0345Г в оцветяване зелени като софийските или Ман, не помня точно, но бяха зелени и извозваха работниците до завода като се движеха по маршрута на градските автобуси. Иво, не ги ли видя ?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 21.07.2009, 14:23:57
Не на Свилоза не видях. Видях само няколко автобуса Чавдар 11М3 по градските и крайградските линии-с класическото синьо оцветяване, както и един в червено-бяло, също така и градският 11Г5, по линия 6, който снимах пред катедралата. Видях и Чавдар 11М4 по линия 2, който също го снимах, след като излизаше от джоб на спирка(малко странно, но там беше изцяло отделен от останалото движение с направено специално място за спиране на автобусите плътно до самият тротоар) Честно казано друго освен Чавдар не видях. Ааа всъщност да-зад гарата беше паркиран един единичен Мерцедес О 305, но служебен.

А не мислите ли, че на град като Свищов много му подхождат автобусите Чавдар? Някакси идеално се връзват с тесните улички и старинните сгради с много орнаменти и надвиснали балкони. Те са добре съчетани с модерните стъклени спирки и джобове на места. Както например в Лондон си пазят старите автобуси, защото се връзват с градската обстановка, не мислите ли, че е добре и при нас на места да правим така? Представете си иначе съчленено Ситаро по тесните стръмни улички на Свищов, макар и с идеален асфалт не се връзва нали? Или съчленено Ситаро пред катедралата, вместо Чавдар-а на снимката, пак не се връзва много на фона нали?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 21.07.2009, 15:42:57
1425 или 269-Чавдар 11Г5 май също официално се движи, но е все резерва, и понеже в Земляне има много единични автобуси винаги има друг, който да излезе вместо него. И нали се сещате, че като не излиза на линия е изоставен и сигурно взимат части от него. Не знам дали е в състояние да излезе на линия отново. Седи паркиран точно до входа на Земляне и поне видимо изглежда запазен.
Ако са на линия всичките резервни О302Т, О305(г), Конекта 1 и 2, О345, и 1271, ще го пуснат :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 21.07.2009, 15:44:49
Абе вие виждалили сте на какво прилича 269? Явно не. Е ако го видите, ще ви е ясно, че никога няма да излезе.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Stahlgewitter on 21.07.2009, 15:59:59

Нерде Ямбол,нерде Стамбол...какви Цитарота в Свищов какви 5 лева?!
Чавдар би се вързал с естетическата среда най много на Могадишу,Нджамена и Улан Уде...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: GAULOISES on 26.07.2009, 20:34:13
Някой да си спомня за един Чавдар В14-20 на Земляне. :(
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 29.07.2009, 23:31:13
какво става с Кентите в София движат ли се ?  :(
Чети от 961-во мнение надолу, малко по-нагоре в тази тема!!!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 30.07.2009, 03:12:51

Нерде Ямбол,нерде Стамбол...какви Цитарота в Свищов какви 5 лева?!
Чавдар би се вързал с естетическата среда най много на Могадишу,Нджамена и Улан Уде...

Не мисля така:
(http://www.phototrans.eu//images/photos/big/2/287732.jpg)
Красота!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Stahlgewitter on 30.07.2009, 11:39:03
Красотата е субективно понятие,но никога няма да се съглася,че този автобус е краси,ако ще дори и за времето си.Не случайно хората са го кръстили "аквариум" и то надали са влагали добър смисъл в тази дума.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 30.07.2009, 14:11:56
Пракорът му "аквариум" идва от заострените ръбове на покрива. Чувал съм да наричат също тези модели "швепсове". Обясних защо ги наричат аквариуми, едва ли е това че са грозни, напротив, и до ден днешен има хора които се радват на панорамните хубави стъкла на модела. Кажи ти твоят идеал за автобус, да поспорим !  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: blagun on 30.07.2009, 14:32:59
Красотата е субективно понятие,но никога няма да се съглася,че този автобус е краси,ако ще дори и за времето си.Не случайно хората са го кръстили "аквариум" и то надали са влагали добър смисъл в тази дума.
1. До 1989 в София неотменно идваше най-доброто като МГТ. А аквариуми не дойдоха - неотменно само Икаруси 280.
2. Все още в България се срещат Икаруси 280. И почти никакви аквариуми, освен разни ведомствени, които въртят 200 километра за година.

Така че това за великите професионалисти от Ботевград по-скоро е приказка от 1001 нощ, доколкото не почива на доказателства.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 30.07.2009, 15:13:08
Някой няма ли да попита какво е това аквариум?

Изводите на Благун са много точни. За последен път видях съчленен аквариум в Ботевград през 2004 г.
На мен ми харесваха като автобуси м,ного повече от икарусите и по линията Сл. Бряг - Несебър винаги държах да чакаме аквариум, а не икарус.

Явно отново проблем с шаситата са имали, за да изчезнат така масово.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 30.07.2009, 15:15:57
Аквариуми не, но още по-добре щеше да е ако ни бяха избавили и от Чавдар 11Г 5, които пък са бетер аквариумите и доста повече морално остаряли от тях...Разбирам да не е имало какво ама...поне Икарус 260 или 266 за крайградските линии.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: V.Peichev on 30.07.2009, 15:17:20
Чавдар В13/14-20 нямат никакви предимства пред икарусите, може би само донякъде предното стъкло - същата компоновка, приблизително същата височина на пода, доколкото виждам снимките нямат дори вентилатор за шофьора. Планировката на салона не е по-добра. Има и икаруси с двукрили врати, в София са били поръчани с хармоники. Качеството на изработка е с пъти по-ниско, миризмата на нафта и изгорели газове и рева са значително по-силни.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 30.07.2009, 15:56:01
Красотата е субективно понятие,но никога няма да се съглася,че този автобус е краси,ако ще дори и за времето си.Не случайно хората са го кръстили "аквариум" и то надали са влагали добър смисъл в тази дума.

Всъщност дали ще се съгласиш или не е все тая, все пак въпросният модел е спечелил конкурса в Атина основно заради външния си вид, не толкова заради двигателя и шасито, каквито също са предалгали от Икарус и Дак. А и въпросната "ръбата" форма след 85-та година става "стандарт" за почти всички производители. Ето ти и Ситарото - ми същия акариумен дизайн.
Стъпалата са му по-ниски от тези на Икарусите.
А и тук не говорим за качество на изпълнение.
Благун не еправ и за "отсъствието" им от софийския ГТ, ама тая тема сме я дъвкали и преди.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 30.07.2009, 16:10:23
Да, имаше аквариуми в София, но колко бяха в действителност? имаше ли поне 10? За съжаление аз не помня номера, само един от снимка. А единични май не са пускани.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 30.07.2009, 16:22:42
Имаше наистина, но те дойдоха през лятото на 1990-та, когато вече сигурно е станало ясно, че Икаруси повече на бартерни начала няма да има. Цъфнаха в гараж Република, не знам колко броя - може би максимум 15, по-голямата част от които поеха изцяло експресните линии Експрес Люлин и 150. Появяваха се и по 51, 112, 309. Първата година горе-долу изглеждаха добре, но после за нула време се разпаднаха тотално - за последно се возих на такъв автобус по линия 51 през пролетта на 95-та, после возеха трудовите войници от поделението в Обеля по договор с военните, след което изчезнаха тотално, вероятно са ги бракували и нарязани. А, сега се сетих, че имаше един В14-20, но в по-новата разцветка от 1990-91 г. в бяло и жълто, оранжево, червено, подобно на този от последната снимка, в гараж Малашевци, за кратко през лятото на 92-ра беше по линия 85. После отиде в Земляне, където пое по линия 383, виждал съм го там някъде и по 74. Вероятно е изкарал до 1995-та и също са го нарязали.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 30.07.2009, 16:36:28
Аз самият, като дай-хард фен на марката, не мога да кажа, че Аквариумът е красив. Дори от дизайна сънувах кошмари като малък. От Чавдар така или иначе са използвали практиката да купуват лиценза за дизайна на моделите си от западни марки мак до затварянето си, та защо ли не са го направили и в този случай, а са се мъчили да правят нещо свое? Икарусите са къде-къде по-красиви, че и по-меко возят. Чавдар 11Г5 поне на външен вид го докарват  8)
Значи по логиката на etnies причината модели като омразния ми МАН НГ272 да имат ковчежеста форма сме ние. Едва ли, но ако това е така, ще взема да намразя марката.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Stahlgewitter on 30.07.2009, 16:52:00
@Сикскилър-Ами един 305 примерно-по-безшумен,със задно разположен двигател,с по нисък под, с удобни седалки,издържал теста на времето като се е движел преди чавдара,движи се и след. Да,не е подходящ за нашите условия,тоест има само 3 врати и малък брой прозорци,но все пак всички в България са втора употреба-не са били предвидени за нашия пазар.
А примерно 345 не е ли по-добър от 141?Спомням си 141 чисто нови по студентските линии-още тогава бяха страшно шумни и с отвратително осветление.Колко издържаха по тези линии? А колко издържа и все още се движи 262?
@Етниис Трябва да се равняваме по атина ли? Ами че те имаха и ЗиУ що да си нямат и Чавдар?За мен не са мерило за качествен избор.Колкото до дизайна на Цитаро и чавдар,аз не виждам никакви сходства-все едно да сравняваш волга и 7 серия по това че имат еднаква дължина,тоест два несравними модела.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 30.07.2009, 16:56:06
А, сега се сетих, че имаше един В14-20, но в по-новата разцветка от 1990-91 г. в бяло и жълто, оранжево, червено, подобно на този от последната снимка, в гараж Малашевци, за кратко през лятото на 92-ра беше по линия 85. После отиде в Земляне, където пое по линия 383, виждал съм го там някъде и по 74. Вероятно е изкарал до 1995-та и също са го нарязали.

Защо аз този автобус не го помня. Колегата GAULOISES ме попита именно за него - виждал го е по 383. А аз не се сещам, а след идването на мерцедесите по 74, 76 и 1201 за 102 се возих редовно по тези линии.
Ако някой има повече инфо за него - нека пише. И кой номер е бил?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 30.07.2009, 17:12:29
@Сикскилър-Ами един 305 примерно-по-безшумен,със задно разположен двигател,с по нисък под, с удобни седалки,издържал теста на времето като се е движел преди чавдара,движи се и след. Да,не е подходящ за нашите условия,тоест има само 3 врати и малък брой прозорци,но все пак всички в България са втора употреба-не са били предвидени за нашия пазар.
А примерно 345 не е ли по-добър от 141?Спомням си 141 чисто нови по студентските линии-още тогава бяха страшно шумни и с отвратително осветление.Колко издържаха по тези линии? А колко издържа и все още се движи 262?
@Етниис Трябва да се равняваме по атина ли? Ами че те имаха и ЗиУ що да си нямат и Чавдар?За мен не са мерило за качествен избор.Колкото до дизайна на Цитаро и чавдар,аз не виждам никакви сходства-все едно да сравняваш волга и 7 серия по това че имат еднаква дължина,тоест два несравними модела.

Абе тогава печелим конкурс, и то в не-СИВ-ска държава. И те успешно си ги търкалят 15+ години. Можи би качеството на изпълнение е било много по-високо, може да е и до добра поддръжка, но е факт.
Ами дизайна - същия ръбат,  големи прозорци, голямо наклонено предно стъкло и прочие. Основната линия е подобна и 14-20 е по-близък като ризунък до Ситатро, отколкото О305 например. Иначе 20 години са разлика. Ти очакваш да се 1:1 ли?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tauri on 30.07.2009, 17:31:53
Quote
та защо ли не са го направили и в този случай
Защото вече има изграден научен институт по автомобилен транспорт. Там е мислена конструкцията. Има доста предимства за времето си. Теоретично е доста по-напред от  Икарус и доста други производители.
За съжаление в този завод така и не се научиха да правят съчленени автобуси.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: V.Peichev on 30.07.2009, 17:41:57
Конструкцията на чавдарите е безнадеждно остаряла дори за 80-те години - двигателя задвижва средния мост и е преди него, съчленението е без хидравлика - задницата е твърде лека, с лошо сцепление и постоянно занася, центростремителните сили при завой са непоносими,  няма принудителна вентилация дори за шофьора, рева на двигателя и миризмата на нафта са нетърпими и се разнасят из целия салон. :angry:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 30.07.2009, 20:59:45
Не е хубаво да се говори лошо за нещо, което вече не се произвежда, един вид, то е "мъртво". Знаете какво казват за мъртвите - или казваш хубаво за тях, или не казваш нищо. Факт е че за времето си /1979 - 1995/ са били що-годе читави и нормални. С оглед на новите технологии от 21 век, наистина не са правени като хората, но по-горе в началото го казах - и да говорим, и да не говорим - нищо няма да променим, все е тая.  :)
И не казвайте че не е имало ЧАВДАР в София, защото 51 е ярък пример. И не само той, класическите Г5-ци и КЕНТА Г5-ци, така че София не е била чак толкова привилегирована че да няма Чавдари. Да, нямало е Б13/14-20, не не е нямало ЧАВДАР изобщо :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: abs111 on 30.07.2009, 23:04:36
Не е хубаво да се говори лошо за нещо, което вече не се произвежда, един вид, то е "мъртво". Знаете какво казват за мъртвите - или казваш хубаво за тях, или не казваш нищо. Факт е че за времето си /1979 - 1995/ са били що-годе читави и нормални. С оглед на новите технологии от 21 век, наистина не са правени като хората, но по-горе в началото го казах - и да говорим, и да не говорим - нищо няма да променим, все е тая.  :)
И не казвайте че не е имало ЧАВДАР в София, защото 51 е ярък пример. И не само той, класическите Г5-ци и КЕНТА Г5-ци, така че София не е била чак толкова привилегирована че да няма Чавдари. Да, нямало е Б13/14-20, не не е нямало ЧАВДАР изобщо :)
11Г-5 разбирасе се,че е имало,също и 11М3 по витошките линии.Б 14-20 също е имало,из форума има снимка на такъв по линия 150
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: blagun on 30.07.2009, 23:36:49
Всъщност дали ще се съгласиш или не е все тая, все пак въпросният модел е спечелил конкурса в Атина основно заради външния си вид, не толкова заради двигателя и шасито, каквито също са предалгали от Икарус и Дак.
Това с атинския конкурс е някакъв тайнствен мит. Колкото и да търсих, намерих единствено фотодоказателство: http://andrewcolebourne.fotopic.net/p30507508.html (http://andrewcolebourne.fotopic.net/p30507508.html) Очевидно е имало чавдарско присъствие в Атина, но едва ли е било мащабно. Не мога да приема за чиста монета твърдението на някакъв анонимко от Ботевград по повод ямболската катастрофа, че са били изработили 200 парчета за Атина: http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=145701 (http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=145701), най-малкото защото твърдението, че все още се движат в Атина е пълна лъжа.
Както и в София, междувпрочем.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 30.07.2009, 23:41:44
Благун, в галерията към сайта за ЧАВДАР тук - http://bgphoto.net/Photos.aspx?UserId=33995&AlbumId=127426 има гръцkи снимки ! В старият сайт правих рубрика, но не се запази, снимките са качени в галерията, потърси ги, ако не ги намериш ще ги дам вдругиден тук, защото утре ме чака дълъг път, върни се в темата, балкантон е качвал тези снимки май. А автобусите ЧАВДАР в Атина са били точно 100 броя, по какъв начин е спечелена поръчката и как е станало всичко, мисля че Христо е човека който ще ни даде информация ! :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Stahlgewitter on 31.07.2009, 10:57:05
@Сикскилър Чавдари в София имаше по селските линии- 51(яркия пример) също въртеше до квартал(село) Обеля.Дори по 64 не ги пускаха ,сигурно защото с нея пътуват туристи до боянската църква(да не се резилиме).
Новичките 141 след мисля около 2 години по студентските лини,също поеха в направлението Нови искър и Левски.Защо нямаше чавдари по 72 примерно?Щото минава през центъра...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 31.07.2009, 11:39:09
Грешиш. Много си малък за да си спомняш по кои линии е имало Чавдари. Навремето освен по-голямата част от крайградско-селските линии (особено по-слабо натоварените и витошките - 100%) линия 72 до 1985-а г. с малки изключения се обслужваше от Чавдар 11 Г 5. Причината уж била, че големите автобуси не могли да изкачват баира между Подуене и Редута. Иначе линията си беше доооста натоварена още тогава....И още някои илиянско-работнически и кремиковски маршрути. 64 пък до поемането и от МАН-овете през 1998-а плътно се обслужваше от Чавдарки. А 51 си беше с Икаруси, чат-пат пускаха В14-20, а преди да я спрат - с Мерцедес 0 302 Т.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: blagun on 31.07.2009, 17:50:23
То се знае, до 1989 имаше само 2 марки автобуси - Икарус и Чавдар. На А72 и А84 (като минаващи през представителни квартали) до 1983 вървяха нови-новенички Чавдарки 11Г5, после минаха на Икаруси. А120 пак до 1983 беше на Чавдарки, пълни до козирката.
Последните Чавдарки из централната зона бяха по А200 - малкото братче на А94.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 01.08.2009, 23:50:57
Едно великолепна новина - 2623 е бракуван  :D Сега като се започне от 2623, та до 2629 всичко е нарязано + 2618...
На пук на Петровските простотии - няма и седмица след като каза на Емо, че чавдари няма да се бракуват, първия бракуван вече е факт. След него в клетката ще влезне още един, за който е 99% сигурно. Снимки от утре на там някой ден :D

За чавдарите в момента почти няма части. Свършиха/свършват частите от бракуваните, който също не са на 100% читави. 2616 на масления радиатор имаше 3 дупки. Сега му е сменет с такъв, който има 1 дупка...2622 е със сменен двигател но нещо не мърви работата и с него...


Една от последните му снимки:
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/vasko456/52/28_05_2009/2623_1243531552.JPG)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 02.08.2009, 11:43:13
Много хубави новини... :( :( :( ето снимка на 2619 от 22.07
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 02.08.2009, 12:47:23
Изключително неприятна новина. Пореден хубав автобус бракуван. Не е било по планове, но явно е имало липса на части.

И сега шофьорите му какво ще карат? Като няма совбодно нищо различно от икарус.
Най-важното в момента е 3145 и 3119 да ги нарежат, да не би на някой да му скимне да ги пуснат на линия.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 02.08.2009, 13:06:05
На всички, които се радват на бракуването на толкова нови автобуси, каквито са чавдарите, им пожелавам да им пуснат единични бежови мерцедеси.
Приоритетно линии 78 и 86 да минат на такива! Да видим дали тогава няма да се сещате с добро за чавдарите.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 02.08.2009, 13:16:47
На всички, които се радват на бракуването на толкова нови автобуси, каквито са чавдарите, им пожелавам да им пуснат единични бежови мерцедеси.
Приоритетно линии 78 и 86 да минат на такива! Да видим дали тогава няма да се сещате с добро за чавдарите.
със сигурност за 2623 никой няма да се сеща :D толкова пропаднал автобус няма/ше никъде.

а части за чавдарите действително няма..
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 02.08.2009, 13:37:04
Най-важното в момента е 3145 и 3119 да ги нарежат, да не би на някой да му скимне да ги пуснат на линия.
Не знам дали ще ги бракуват. Все още си стоят подредени на плаца. Иначе 2623 е спрян онзи ден, а вече е в клетката...Ще го нарежат по бързата процедура както нарязаха 2626 (за който много ме е яд).
В наряда 2623 се води Текущ ремонт. Така бяха и 2625, 2628 и 2629. Но след като дойдоха дружбенските икаруси - 3103, 3191 и 3149 си ги пуснаха в графата БРАК.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: glavi4ka on 02.08.2009, 13:37:47
Как да няма части .... докогато съществува МАН ще има части ;)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 02.08.2009, 13:40:02
Как да няма части .... докогато съществува МАН ще има части ;)
Нищо няма. Наличните чавдари се сглобяват на гъбра на бракуваните.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 02.08.2009, 17:02:44
Вижте на какво попаднах:

(http://i112.piczo.com/view/4/5/g/q/f/7/p/k/o/m/8/9/img/i326235514_43685_5.jpg)

Това хвърля светлина върху сагата "Чавдар 130" на летище Бургас ! Снимката е от burgasbus.piczo.com, ето и още няколко:

http://i112.piczo.com/view/4/5/g/q/f/7/p/k/o/m/8/9/img/i324561457_99240_5.jpg
http://i112.piczo.com/view/4/5/g/q/f/7/p/k/o/m/8/9/img/i324561582_15225_5.jpg
http://i112.piczo.com/view/4/5/g/q/f/7/p/k/o/m/8/9/img/i324561508_94726_5.jpg

 :)

Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: cvert on 02.08.2009, 18:11:21

Годината им на производство,ако не се лъжа е края 1994 или началото на 1995 година,тоест с една година по стари от тези на Бургасбус,но на много малко километри.Другата разлика с на Бургасбус е че са с двигатели на Шкода Европа,а не на Ман.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 02.08.2009, 20:47:52
 Емо за разлика от Икарусите от които има прилична бройка за части Чавдарите нямат този късмет и неизбежно един по един доста преди останалите кочини за брак ще си заминат.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 02.08.2009, 23:42:08
Няма части? Какви са тия части? Части има, но сигурно няма кой да ги купи :D , скъпички са+ Сега за едни кочини не си струва да се  хабят пари. 15 години ми нормално да се нарежат, нали сме в ЕС. Там нормата за автобус май че беше 12 години.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 03.08.2009, 12:29:24
Емо за разлика от Икарусите от които има прилична бройка за части Чавдарите нямат този късмет и неизбежно един по един доста преди останалите кочини за брак ще си заминат.

Да това е причината. Васко е най-в час с нещата и ни описва колко проблеми имат. За икарусите винаги ще се намерят части, но за чавдарите - точно са на доизкарване. Взимат части от един, за да скалъпят другите. И дори и да не им се иска да ги бракуват, като няма части, не им се дават пари за нещо заместващо.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: NiGhtPiSH on 03.08.2009, 12:32:59
Чудна новина, само да запазят един за музеен състав...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 06.08.2009, 22:26:27
Вече е изготвен в списъка за бракуване на 5 чавдара :D В списъка влизат 2610, 2615, 2616(не било сигурно) и 2630. Другия се мисли, че е 2622.
2615 е бил в списъка за брак още 2007г но не го е огряло.
2616 от към шаси е железен, на външен вид е чист, направен, стегнат но  всичко останало (техническо) е много зле. Двигател, скорости, спирачки...
2610 е със шаси подобно на 2624 преди да го нарежат - много изгнило и скъсано. Междо другото 2623 е преместен така че да се вкара още един рейс.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 08.08.2009, 13:53:14
Ужас :angry: :angry: :angry:
Но то е ясно, че до една година ще останат само ремонтираните в Омуртаг.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 08.08.2009, 14:09:20
Ужас :angry: :angry: :angry:
Но то е ясно, че до една година ще останат само ремонтираните в Омуртаг.
Съмнявам се да останат всички от Омуртаг. Все пак в списъка е имало още рейсове...
Иначе 2617 отново е спрян за двигател. Преди няма два месеца се запали в движение. Смениха двигателя, но пък този гори нафта и масло и при всяко зареждане се сипва над нормата.
2605 вече е късал шаси при 3тата врата, а е от последните Омуртажки...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 08.08.2009, 14:41:57
Ами то май шаси в Омуртаг е оправяно и заздравявано само на 2608. Всичко останало май е само ремонт на купе и ламарини.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Svetoslav on 08.08.2009, 15:11:38
Е добре де, Емо, защо продължаваш да опорстваш и да твърдиш, че "ето видите ли хубавите нови автобуси ги бракуват, а старите скапани Икаруси си вървят". Наистина е глупаво да се режат автобуси на по 13 години, а такива на по 26 се поддържат и експлоатират, но виж фактите, които сочат, че Чавдарите постоянно се скапват и нон стоп имат проблеми, докато Икарусите, излизат доста здрави, части за тях има бол, а и Бай Ганьо знае всяко болтче по тях и им е направил стотици рационализации. При това положение от Малшевци трябва да са истински патриоти за да продължават да хвърлят толкова енергия и ресурс да поддържат Чавдарите, а те отново и отново да се скапват. Въобще не защитавам политиката им да прибират всичко, що носи марката Икарус, даже напротив, но това е положението. Според мен по - скоро може да им се потърси сметка, защо не се взима нещо втора ръка за парите, които отиват за Икарусите, а за Чавдарите спасение няма, това е положението, просто няма никакъв смисъл, видя се че не стават.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 08.08.2009, 15:36:28
Е добре де, Емо, защо продължаваш да опорстваш и да твърдиш, че "ето видите ли хубавите нови автобуси ги бракуват, а старите скапани Икаруси си вървят". Наистина е глупаво да се режат автобуси на по 13 години, а такива на по 26 се поддържат и експлоатират, но виж фактите, които сочат, че Чавдарите постоянно се скапват и нон стоп имат проблеми, докато Икарусите, излизат доста здрави, части за тях има бол, а и Бай Ганьо знае всяко болтче по тях и им е направил стотици рационализации. При това положение от Малшевци трябва да са истински патриоти за да продължават да хвърлят толкова енергия и ресурс да поддържат Чавдарите, а те отново и отново да се скапват. Въобще не защитавам политиката им да прибират всичко, що носи марката Икарус, даже напротив, но това е положението. Според мен по - скоро може да им се потърси сметка, защо не се взима нещо втора ръка за парите, които отиват за Икарусите, а за Чавдарите спасение няма, това е положението, просто няма никакъв смисъл, видя се че не стават.
Добре. Да приемем че си прав. Бракуват 13 годишните, хубаво. Ами в такъв случай да бракуват и 26 годишните ? Б.Борисов помня какво каза на интервюто по БТВ - С новите ТЕДОМ-и ще бракуваме старите икаруси. Болно - неболно да ми е за чавдарите, но фактите са налице - в една европейска столица място за Чавдар и Икарус няма. Поне ми се е отдала възможността да посетя голям европейски град и да си направя изводите. Като започнем от самата техническа конструкция на автобуса и стигнем до "хубавия" омуртажки ремонт, естествено че автобусите няма да работят дълго. (Смейте се, обаче в един блог помня че четох следното: После ни докараха нови автобусчета (снимка на съчленени конектота) и отдолу: После, разбира се, прословутият завод Чавдар го прекопира в това: Снимка на малашевски Чавдар 141 линк - http://vassilev12.blogspot.com/2009/02/going-green.html)

 
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Stahlgewitter on 09.08.2009, 02:04:09
Е нали се бракуват и икаруси,какъв е проблема?Икаруса старомоден,ама за сметка на това се чувствам по сигурен да се возя в него от колкото в 141...
Колкото до блога,снимката е объркна,в текста се говори за МАН,но то всъщност и мановете ги докараха след чавдарите,както и да е де,141 е пак западаен лиценз...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 09.08.2009, 13:03:00
Защото чавдарите предлагат много по-висок конфорт на пътниците от икарусите - автоматични скорости, двигател на Ман, далеч по-тихи са от икарусите, вибрациите са много по-малки, катерят баири далеч по-лесно. Имат просторен салон, много по-хубави врати, много по-добър външен вид. Макар и български, не са символ на комунистическото минало.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 09.08.2009, 13:25:01
Защото чавдарите предлагат много по-висок конфорт на пътниците от икарусите - автоматични скорости, двигател на Ман, далеч по-тихи са от икарусите, вибрациите са много по-малки, катерят баири далеч по-лесно. Имат просторен салон, много по-хубави врати, много по-добър външен вид. Макар и български, не са символ на комунистическото минало.
Не съм съгласен! В никакъв случай не са по-тихи от икарусите, напротив по шумни са и от хюлиезите. Вибрациите са страшно силни в задната част. И това е заради оборотите - оставало повече нафта. Баири трудно взимат, но вярно, че са по-добре от хюлиезите. Вратите също са зного зле. Постоянно се разкачат, абе калпави са.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 09.08.2009, 13:29:42
Да, но съм убеден, че за пътниците са по-удобни. И отново ще ви кажа, че 2 години са ме возили по 94, която е една от най-тежките линии.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 09.08.2009, 13:56:34
Да, но съм убеден, че за пътниците са по-удобни. И отново ще ви кажа, че 2 години са ме возили по 94, която е една от най-тежките линии.
То там им взеха душата...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 09.08.2009, 14:16:58
Аз също съм на мнение че 141 е далеч по-напред от икарус 280. Само разликата от години - 26 спрямо 13, си казва думата. Каквато и барака да е, е по-нова, защото раздрънканият Чавдар пак бучи по-тихо, пак е малко по-добър, спрямо стегнатият икарус, който, стегнат-не стегнат винаги бучи и се чува и вижда отдалеч. Да не говорим че пода при 141 е далеч по-нисък, отколкото този при икарусите...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 09.08.2009, 14:23:40
Аз също съм на мнение че 141 е далеч по-напред от икарус 280. Само разликата от години - 26 спрямо 13, си казва думата. Каквато и барака да е, е по-нова, защото раздрънканият Чавдар пак бучи по-тихо, пак е малко по-добър, спрямо стегнатият икарус, който, стегнат-не стегнат винаги бучи и се чува и вижда отдалеч. Да не говорим че пода при 141 е далеч по-нисък, отколкото този при икарусите...
Не евярно.
Икаруса е по-тих каквото щете казвайте. Единственото предимство на чавдара е че има по-мека возия...Но ако на икаруса се сложат нови и читави амортисьори рамен няма да има...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 09.08.2009, 14:30:08
И АВТОМАТИЧНИ скорости.

Иначе икарусите са средно на 22 г. срещу 13 за чавдарите в СОФИЯ, подчертавам, че водещият критерий при възрастта е години експлоатация в София, защото сега ше се намери някой, който да каже, че първо трябва да се бракуват 28-30 годишните мерцедеси. Но мерцедесите все пак превъзхождат Икарусите по всички параграфи. Дори и най-скапаният Хюлиез като 3600 сигурно е по-добър от 90% от икарусите.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: NiGhtPiSH on 09.08.2009, 15:25:53
Айде моля ти се тия Хюлиези са всичките за тигани...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 09.08.2009, 16:38:18
Аз също съм на мнение че 141 е далеч по-напред от икарус 280. Само разликата от години - 26 спрямо 13, си казва думата. Каквато и барака да е, е по-нова, защото раздрънканият Чавдар пак бучи по-тихо, пак е малко по-добър, спрямо стегнатият икарус, който, стегнат-не стегнат винаги бучи и се чува и вижда отдалеч. Да не говорим че пода при 141 е далеч по-нисък, отколкото този при икарусите...
Не евярно.
Икаруса е по-тих каквото щете казвайте. Единственото предимство на чавдара е че има по-мека возия...Но ако на икаруса се сложат нови и читави амортисьори рамен няма да има...
Я пак !
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/CKD/53/00_00_0000/tmb/3145-4_1246190698_tmb.jpg) (http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=11734)
спрямо:

(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/CKD/52/00_00_0000/tmb/2630-Salon-1_1203500780_tmb.jpg) (http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=2664)
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/maniak/52/24_10_2007/tmb/IMG_0833_1203691469_tmb.jpg) (http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=2838)

Има разлика, нали ? :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: V.Peichev on 09.08.2009, 18:03:13
Чавдар 141 може и да има някои предимства пред икарусите - по-добра планировка на салона, автоматични скорости, минимални центростремителни сили отзад и минимално занасяне на задницата при завой, може би е малко по-тих в предната част, но е с класи под който и да е друг задномоторен автобус в София. :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: martin4o on 09.08.2009, 18:07:31
Чавдар 141 може и да има някои предимства пред икарусите - по-добра планировка на салона, автоматични скорости, минимални центростремителни сили отзад и минимално занасяне на задницата при завой, може би е малко по-тих в предната част, но е с класи под който и да е друг задномоторен автобус в София. :)
Това с изнасяне на задницата при Икарусите им осигурява по-добра маневреност. По-новите автобуси имат и серво усилватели, а и са с по-малък диаметър на завой.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: SlaFF on 09.08.2009, 19:56:41
Чавдар 141 е един от любимите ми автобуси, но се оказа доста калпав и 26 годишните Икаруси са къде къде по-здрави от тях.Факт! Дори в Бургас се скапаха много бързо. Тракат адски много, имат проблеми при трета врата и са много шумни. Но не мога да кажа същото за Чавдар 120! Все още има какво да покажат, добре ускоряват, возят меко и не са толкова скапани колкото съчленените.В Бургас са останали около 15 машини от тях и ако се пратят на основен ремонт, дай боже качествен, ще могат да изкарат още време. Яд ме е, че никой в Бургасбус не го е грижа за който и да е автобус, за разлика от София, където  се поддържат Чавдарите и се прави всичко възможно да не ги бракуват....
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: martin4o on 09.08.2009, 20:08:43
... за разлика от София, където  се поддържат Чавдарите и се прави всичко възможно да не ги бракуват....
Това, че се пращат на ремонт не значи, че се поддържат. За второто си много прав. По-скоро шефовете ги притеснява, че ще бракуват толкова "млади" автобуси, отколкото състоянието им.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Svetoslav on 10.08.2009, 09:47:50
Аз конкретно салонът на Чавдар 141 категорично не го харесвам. Прекалено високо е таванът и не е облицован с нищо, а стоят голи ламарини, които придрънкват на всяка неравност. Изолацията е на ниско ниво и вътре шумът и миризмите от двигателя са осезаеми. Вратите и механизмите им за отваряне и затваряне са зле - отварят/затварят се много бавно, а се случва нерядко дори и да изпадат. Иначе не мога да отрека, че двигателят им е добър и вървят доста доволно, а и наистина возията им е мека.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: TOR on 11.08.2009, 12:36:26
Навремето ламарините не подрънкваха, а и далеч не изглеждаха зле отвътре. Но един автобус и добре да върви, един ден отива в Дупница :D
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 11.08.2009, 23:23:48
А много преди да отиде в Дупница го поддържат пия... пардон механици в ПАТ-2
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 11.08.2009, 23:30:10
Аз също съм на мнение че 141 е далеч по-напред от икарус 280. Само разликата от години - 26 спрямо 13, си казва думата. Каквато и барака да е, е по-нова, защото раздрънканият Чавдар пак бучи по-тихо, пак е малко по-добър, спрямо стегнатият икарус, който, стегнат-не стегнат винаги бучи и се чува и вижда отдалеч. Да не говорим че пода при 141 е далеч по-нисък, отколкото този при икарусите...
Не евярно.
Икаруса е по-тих каквото щете казвайте. Единственото предимство на чавдара е че има по-мека возия...Но ако на икаруса се сложат нови и читави амортисьори рамен няма да има...
Я пак !
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/CKD/53/00_00_0000/tmb/3145-4_1246190698_tmb.jpg) (http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=11734)
спрямо:

(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/CKD/52/00_00_0000/tmb/2630-Salon-1_1203500780_tmb.jpg) (http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=2664)
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/maniak/52/24_10_2007/tmb/IMG_0833_1203691469_tmb.jpg) (http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=2838)

Има разлика, нали ? :)
Няма какво "я пак". Чавдарския салон не е по-добър от Икарусовия. Поне за мен. Като се нафлюка чавдарката не можеш да се разминеш вътре.

Друго - дръжките са монтирани много калпаво и грозно.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: V.Peichev on 12.08.2009, 11:56:19
Определено планировката на чавдара е по-добра - има достатъчно седящи места, удобна площадка за колички и обемисти багажи при втора врата, най-отзад има 4 седалки на висока платформа. Икаруса няма нито едно от тези неща, планировката е тип скотовоз - да се натъпчат колкото може повече хора като добитък, седалките са крайно недостатъчни - само 37 при нормални около 50 за съчленен автобус. :(
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 12.08.2009, 12:09:18
Разликата 1985 и 1996 е голяма ! Колкото и да казвате че Чавдарите не са добри технически, че се изгърбват и още куп проблеми, разликата, както казах от 13 години е голяма и е нормално чавдарите да бъдат с технология по-напред от Икарус 280, място за спор няма, едно че е по-нисък и все пак, малко по-тих от Икарус 280  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Stahlgewitter on 12.08.2009, 12:27:59
Разликата 1985 и 1996 е голяма ! Колкото и да казвате че Чавдарите не са добри технически, че се изгърбват и още куп проблеми, разликата, както казах от 13 години е голяма и е нормално чавдарите да бъдат с технология по-напред от Икарус 280, място за спор няма, едно че е по-нисък и все пак, малко по-тих от Икарус 280  :)
Ти я сънуваш тази технология,по напред,е*ати технологията-96 год.с осветление като на г5 и врати като на 13-20...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 12.08.2009, 14:06:29
Разликата 1985 и 1996 е голяма ! Колкото и да казвате че Чавдарите не са добри технически, че се изгърбват и още куп проблеми, разликата, както казах от 13 години е голяма и е нормално чавдарите да бъдат с технология по-напред от Икарус 280, място за спор няма, едно че е по-нисък и все пак, малко по-тих от Икарус 280  :)
Ти я сънуваш тази технология,по напред,е*ати технологията-96 год.с осветление като на г5 и врати като на 13-20...
Извинявай, но ако трябва да съпостяваме Чавдар и Икарус, е редно да съпоставим Чавдар Б13/14-20 с Икарус 260/280 и съответно Чавдар 141 до съпоставим с Икарус 435, а не 141 с 280, то е немислимо !

Относно това което си казал, смея да кажа - това не е вярно. Защо ?
Вгледай се внимателно в тази снимка - http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=11270 и ми кажи къде виждаш лампа от 11Г5, моите очи виждат луминисцентно осветление.
Къде ги виждаш тези врати на 14-20 - http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=11274 ? Наистина, технологията е същата, въртящ тип, но вратите са различни.
И пак ще кажа, ето го равният, нисък под на Чавдар 141 - http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=11276 а ето и седалките - http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=11272
Това е  :fan: Каквато страната - такъв и автобуса. Всеки човек си има различно мнение, всеки е прав за себе си, но има и очевадни факти... :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 12.08.2009, 14:30:58
И все пак - ако се сравнява Икарус 435 с Чавдар 141. Икаруса удря Чавдара в земята. Не мисля, че трябва да се сравняват тъй като Икарус е в индустрията от много време и има огромни продажби в целия свят.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Stahlgewitter on 12.08.2009, 15:45:32
Сикскилър-чавдарите имаха оригиналано плафони от 11г5,смятам че колегите ще потвърдят.Осветлението е подменяно.Мога да ти покажа и снимки на икаруси с луминисцентно осветление-това значи ли че фабрично е такова?
Вратите са различни,но се отварят също толкова шумно и се затварят също толкова зле като на 13(4)-20! Сиреч,за 20 години никакъв напредък.
Седалките,не са по-удобни от тези на икарус.(дори смея да твърда обратното).
И понеже казваш,да бъдем обективни-предимставата които виждам в чавдара са-ниския под,принудителна вентилация в салона,задноразположен двигател,автоматични скорости,номера илинията фабрично са с механизъм и осветени. Замисъла е добър!Ипълнението е лошо-както се казва,пътят към ада е постлан с добри намерения.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: abs111 on 12.08.2009, 16:46:55
Плафоните на Чавдар 141 оригинално са от по-старите модели на MAN
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 12.08.2009, 17:36:49
Сикскилър-чавдарите имаха оригиналано плафони от 11г5,смятам че колегите ще потвърдят.Осветлението е подменяно.Мога да ти покажа и снимки на икаруси с луминисцентно осветление-това значи ли че фабрично е такова?
Вратите са различни,но се отварят също толкова шумно и се затварят също толкова зле като на 13(4)-20! Сиреч,за 20 години никакъв напредък.
Седалките,не са по-удобни от тези на икарус.(дори смея да твърда обратното).
И понеже казваш,да бъдем обективни-предимставата които виждам в чавдара са-ниския под,принудителна вентилация в салона,задноразположен двигател,автоматични скорости,номера илинията фабрично са с механизъм и осветени. Замисъла е добър!Ипълнението е лошо-както се казва,пътят към ада е постлан с добри намерения.
Добре. Ти казваш че са били като на 11Г5, аз си спомням че в модел 130 е слагано луминисцентно осветление, защо да не сложат и в 141, това поне с очите си съм го видял, но както и да е. Старият модел на ман на външен вид изглежда така (снимката е моя):  http://bgphoto.net/photos/34024/o633700612221782500.jpg ако става въпрос за същия модел, но поне вътре е същият. Сега да попитам за нещо, което ми е направило много силно впечатление. Забелязал съм че в един благоевградски 14-20, вече рязан, седалките му отпред и при задната гума са четири от едната страна и толкова от другата, две по две обърнати, както стандартно при икарусите, а не както са при другите Б13/14-20, три от едната и три от другата страна, срещуположни. Мисълта ми е, възможно ли е това да е някакъв чавдарски прототип, или първообраз на модела, или просто си е преработка на местния дап, но това пък от своя страна им отваря работа да сменят целият калник и да преправят изобщо четирите калници и салона... ;)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: CKD on 12.08.2009, 18:50:05
Два пъти се возя в Бургаски Чавдар-131 и съм повече от доволен. Няма общо със софийските 141-ци - тих двигател, стегната возия, много тихи врати, само диференциалите им вият повече.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 13.08.2009, 00:26:20
Не мисля, че трябва да се сравняват тъй като Икарус е в индустрията от много време и има огромни продажби в целия свят.

Да, и е също толкова фалирал.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 13.08.2009, 10:40:40
Два пъти се возя в Бургаски Чавдар-131 и съм повече от доволен. Няма общо със софийските 141-ци - тих двигател, стегната возия, много тихи врати, само диференциалите им вият повече.

Да ги дадат насам, да ги п-уснат на Квартала и ще им се види сметката.
А Бургас май много не си поддържат градския транспорт. Изивнявам се ако ги обиждам, не съм влизал в темата за Бургас, но от беглите ми наблюдения съм останал с такива впечатления.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 13.08.2009, 11:35:38
Два пъти се возя в Бургаски Чавдар-131 и съм повече от доволен. Няма общо със софийските 141-ци - тих двигател, стегната возия, много тихи врати, само диференциалите им вият повече.

Да ги дадат насам, да ги п-уснат на Квартала и ще им се види сметката.
А Бургас май много не си поддържат градския транспорт. Изивнявам се ако ги обиждам, не съм влизал в темата за Бургас, но от беглите ми наблюдения съм останал с такива впечатления.
Аз лично мога да кажа даже напротив. Дали от ниското натоварване, не знам, но там рядко, даже почти няма да видиш изгърбен Чавдар (поне по снимките няма) :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Stahlgewitter on 13.08.2009, 11:50:56
Абе сигурно и наще 141 щяха да изкарат повече ако не бяха по студентските. Общо взето те са от най тежките линии,хем зе претоварват редовно,хем 94 по труден терен минава.В Бургас,тези които са запознати да кажат какво е затоварването и маршрутите дали са тежки.това разбира се не променя факта,колко издържаха Мано-вете по същите маршути.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Svetoslav on 13.08.2009, 12:47:20
Абе сигурно и наще 141 щяха да изкарат повече ако не бяха по студентските. Общо взето те са от най тежките линии,хем зе претоварват редовно,хем 94 по труден терен минава.В Бургас,тези които са запознати да кажат какво е затоварването и маршрутите дали са тежки.това разбира се не променя факта,колко издържаха Мано-вете по същите маршути.
Колко още щяха да изкарат, ако не бяха по студентските линии само може да се гадае. Със сигурност щяха да изкарат по - дълго ако не бяха с грешка в конструкцията. Жалко, че не просъществува достатъчно дълго заводът, за да може да се отстрани фабрично това недоразумение. Аз също съм на мнение, че разликата в състоянието на софийските и бургаските се дължи на разлика в натоварванията, които търпят едните и другите.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: SlaFF on 13.08.2009, 15:53:29
Нама място за сравнение между Бургаските и Софийските Чавдари.  :bb:  То е ясно, че при нас линиите не са толкова натоварени, но това се дължи единствено на факта, че има автобус на почти всеки 3 минути и задръстванията и закъсненията са рядкост. Трябва обаче да отбележа, че преди години 120-ките минаха през ада като ги пуснаха на 12 и 12А, тъй като дотогава по тези линии върваха само съчленени автобуси. Тогава за първи път виждах соло автобуси по тази линия. Даже си спомням, че ги редуваха. Един ден само съчленени на 12 и само соло на 12А, и обратно. Разказа им се играта на малките Чавдарчета!!! Тогава и пътниците като че ли бяха повече, сега не е така... Рядко се засича пълен рейс. Но въпреки това те издържаха и до ден днешен са останали около 15 от общо 21 автобуса Чавдар 120...

Мисля си, че ако в София имаше 120, щяха да изкарат повече, просто дефектите по тях са по-малко :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 13.08.2009, 20:53:13
Вместо да гадаем и да се чудим какво им е/не им е на 141, предлагам следното описание за късането на Чавдар и конкретно някой други въпроси. Автор е нашият съфорумец Христо, за което специално му благодаря.
Quote from: Христо
Защо се късат автобусите „Чавдар”-141 в зоната на съчленяването и третата врата?
Първоначално смятахме, че автобусите се късат от претоварване. Същите в началото покриваха линии 94 и 280, които са доста натоварени в пиковите моменти. Брояхме пътниците в качили се в автобусите пътуващи в София, товарехме се като сърдели  на прототипа в Ботевград. Отчете се, претоварване в рамките на 2-3 тона, което не би могло да причини тези деформации. След няколко години лутане в претоварването, се реши да се направи анализ на пътните условия по който се движат автобусите, и по специално линия 94.
По стандарт за скорост 40 km/h максималния наклон на пътя трябва да е под 7градуса и прехода между два наклона да е с минимален радиус 1500m. За по високи скорости наклона намалява, а радиуса се увеличава. Да ама не, на Семинарията след като платихме на хора от ВИАС да извършат измервания, се установи, че наклона е 11,5 градуса, а преходната крива е с радиус около 400m. Вградения в автобусите въртящ кръг на фирма „Хюбнер” осигуряваше 7градуса и още 3градуса презастраховка. Което ще рече, че преминаването на вертикален наклон до 10 градуса е без проблемно. Обаче останаха още 1,5градуса да се поемат от нещо различно от въртящият кръг. Това се оказа, че е скелета на автобуса. Двата корпуса на въртящият кръг са масивни отливки и няма да се скъсат. Носачите към които е свързан въртящия кръг са от дебелостенен профил и плътно желязо – и те не се късат. Остана по слабите части от скелета, а именно покрай вратите. Решението на проблема е използването на въртящ кръг поемащ повече вертикален наклон (цената му е по-висока, масови влагания в автобусите на запад е въртящ кръг какъвто сме и вградили).
И сега върха на сладоледа. В подписания договор между СГО (Софийска голяма община) и „Чавдар” се оказа че  фигурира: „Автобусите трябва да се движат в пътните условия на СГО”. Значи ние сме си виновни, че не сме проучили пътните условия в СГО, разчитахме, че пътищата са по БДС. Няма право и за възражения.
Едно време като използвах размерите в зоната на съчленяването, излишните 1,5 градуса и Съпромата пресметнах за собствено любопитство, че преминавайки даже и празен през Семинарията към Хемус или обратно, автобуса се товари надлъжно с около 50 (педесет) тона. Как няма да се къса.
След като веднъж е настъпила умора на метала и да смениш линията по която се движи автобуса, и да затвориш последната врата, ще продължава да се къса.
В договорът имаше и други кофти клаузи, техническата поддръжка 3 или 5 години е от Чавдар.Мисля, че до края на съществуването на Чавдар всеки ден ходеха хора в Малашевци за да извършват поддръжката.
Накратко за това се късат автобусите, това до голяма степен и доведе до закриването на „Чавдар” (заедно с местните партийни кадровици желаещи да го закупят за 1 лев). Не може да продаваш автобус на цената на три употребявани или на половин цена от цената на западните, да не даваш комисионни и да съществуваш. Бяхме трън в очите на всички партийни цветове, която община купи автобус извън страната и опозицията реве: „Защо не купихте от „Чавдар”? Няма „Чавдар”, купуваш от където ти е по-голяма комисионната и няма кои да ти пили на главата. Далаверка стига да си на власт.
Вратите на 141 наистина са зле. Телата над вратите на австрийските са от 5mm алуминий, но конструкторската мисъл с цел икономия, я замени със стъклопластмасови. При отваряне или затваряне телата се огъваха като смок. По-късно ги усилиха от вътрешната страна с ламарина. С това намаля посукването при задействане на вратата. Шарнирните стави с които са хванати крилата на вратите първоначално ги изработваха в завод Струма-Благоевград и бяха гола вода. Сменихме ги с шарнири, произвеждани от някаква пловдивска фирма и са за кормилното управление на жигулита. Малко по-добри от  благоевградските. 
В автобуса се влагаха изделия от 118 предприятия. Не може да влагаш некачествени материали, да работиш не качествено и накрая да получиш изделие със супер качеството.  Но затова пак сме си виновни ние, хората това произвеждат това предлагат. Трябваше да не им взимаме продукцията, която не отговаря на чертеж или изисквания на стандарта. Ама човещина, и те семейства хранят. И това рефлектира върху Чавдар. За всички пасиви отговаря крайния във веригата. Не става да се хвалиш, че правиш автобуси, трябва да носиш и отговорността за всички влагани изделия.

В13-20 и В14-20 са правени за Гърция, фирма „Атлас” със собственик Капелузос. Това е започнало през 1978год. и е продължило до 1983-4год. Около 60 броя са изградени в Чавдар, а останалите в Гърция, от гръцки и български работници. Общата бройка е около 200 броя. Голяма част от парите (cash) ги е гушнало Балканкар. През 1996год. фирма „Атлас” бе поръчала резервни части в Чавдар, значи все още са били в движение и са смятали още да ги експлоатират. Други подробности за това по-вече не знам.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Tony on 13.08.2009, 21:35:18
И мислиш ли че тази статистика ще оправдае това, което се случва с Чавдарите? Напротив, мисля че всичко се дължи на ниското качество на изработка и на неправилно проектиране.
Едва ли и другите производители на автобуси са предвиждали експлоатацията тук, а издържат доста повече от Чавдарите.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 13.08.2009, 21:44:58
И мислиш ли че тази статистика ще оправдае това, което се случва с Чавдарите? Напротив, мисля че всичко се дължи на ниското качество на изработка и на неправилно проектиране.
Едва ли и другите производители на автобуси са предвиждали експлоатацията тук, а издържат доста повече от Чавдарите.

А ЗАМИСЛЯЛ ЛИ СИ СЕ, ЧЕ АКО СГО СА ПРЕДСТАВИЛИ ДОКУМЕНТИ И СА КАЗАЛИ, ЧЕ АВТОБУСИТЕ ЩЕ СЕ ДВИЖАТ ПО ТАКЪВ ТЕРЕН - ЩЕШЕ ДА СЕ СЛУЧИ ТАКА ? КАКТО ХРИСТО Е НАПИСАЛ - не става да  искаш автобус почти за без пари и да очакваш много от него! Ако Чавдар 141 бяха използвани по по-ненатоварени линии можеше да са още в добро състояние и да не се оплакваме от тях!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 13.08.2009, 23:59:06
И мислиш ли че тази статистика ще оправдае това, което се случва с Чавдарите? Напротив, мисля че всичко се дължи на ниското качество на изработка и на неправилно проектиране.
Едва ли и другите производители на автобуси са предвиждали експлоатацията тук, а издържат доста повече от Чавдарите.


Турските МАН-ове (за мен най-коравите автобуси изобщо ползвани в ГТ в България), които работят по студентските линии също не са цвете за мирисане вече.
А на менми се губи друго нещо - първо са софийските, и след това са бургаските като производство?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: freepigeon on 14.08.2009, 00:13:12
А Бургас май много не си поддържат градския транспорт. Изивнявам се ако ги обиждам, не съм влизал в темата за Бургас, но от беглите ми наблюдения съм останал с такива впечатления.

Извинявай Емо,но как може да се изказваш колко добре поддържани са автобусите и тролейбусите ако никога не си се возил в тях?Как прецени дали возят добре или не,какво им е в салона,по-чисти ли са и т.н?
Моите извинения,но аз съм бил в немалко български градове и мога да ти кажа че що се отнася до автобуси в София автобусите в никакъв случай не се поддържат по-добре.Технически не знам,но по-лоша хигиена от тази в софийските автобуси няма никъде.И само ти давам един красноречив пример-зелените мерцедеси по 213 и 214.Доколкото знам са докарани нови преди не много години,а в момента са така освинени,че все едно са на по 20 години.Такъв един същия има и във Варна,но той е с класи над който и да  е от софийските си събратя.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Knoxville on 14.08.2009, 00:15:31
Ами те са на по 20 години  :D И има разлика между освинен и зле поддържан.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 14.08.2009, 00:16:24
Емо има напредвид, че нямат по 10 табели и система за съобщаване на спирките  8)

Но да не се отклоняваме много от темата
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Stahlgewitter on 14.08.2009, 10:02:29
А Бургас май много не си поддържат градския транспорт. Изивнявам се ако ги обиждам, не съм влизал в темата за Бургас, но от беглите ми наблюдения съм останал с такива впечатления.

Извинявай Емо,но как може да се изказваш колко добре поддържани са автобусите и тролейбусите ако никога не си се возил в тях?Как прецени дали возят добре или не,какво им е в салона,по-чисти ли са и т.н?
Моите извинения,но аз съм бил в немалко български градове и мога да ти кажа че що се отнася до автобуси в София автобусите в никакъв случай не се поддържат по-добре.Технически не знам,но по-лоша хигиена от тази в софийските автобуси няма никъде.И само ти давам един красноречив пример-зелените мерцедеси по 213 и 214.Доколкото знам са докарани нови преди не много години,а в момента са така освинени,че все едно са на по 20 години.Такъв един същия има и във Варна,но той е с класи над който и да  е от софийските си събратя.

Колко не много години?Минаха 10.И едва ли ще ми покажеш български град,дори и Варна,където да се товарят толкова колкото по 204 примерно,88,213/4 в час пик. Аз съм си оставал на спирката на площад Ручей (тя е 5-а мисля от началото в Борово) защото не съм могъл да се кача от хора,при все че автобуса беше по график,закъснения тепърва щеше да трупа на канала.Имало е моменти в които се движеше 345Г с по един 305 в комплект и пак трудно обират хората.В 11 вечерта са се напълвали всички седящи места.
Ами естествено че като минат няколко хиляди чифта обувки ще е мръсно.Какво да е? А да не говорим и за вандалите които драскат "графити".А в провинцията имат ли си "Лески-ЦСКА- където след всеки мач автобусите са с изкорубени плоскости ,плафони,прегради,прозорци ,седалки.
Живеете просто на ниска предавка,пък нашите автобуси били мръсни........
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 14.08.2009, 12:28:29
В останалите градове има кондуктори, които малко или много възпрепятстват вандалските прояви. Но за мръсотията и нечистенето на графити не са виновни само свинете, които цапат.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 14.08.2009, 12:59:29
В останалите градове има кондуктори, които малко или много възпрепятстват вандалските прояви. Но за мръсотията и нечистенето на графити не са виновни само свинете, които цапат.
Голяма част от българите, особено младото поколение (да не се обиди някой, ама е така) са невъзпитани и неколтурни до безбожие...и да има кондуктор, в повечето случаи не се занимава, за да не си създава проблеми. Но етниес, тук си прав, спор няма че автобусите масово не се и чистят.

ПП - И за да не е чист спам мнението, понеже по-нагоре коментирахме икарус 280 и салонът му, визирам икарусите с пластмасови седалки, остава някой да каже че те, са по-добри от тези на Чавдар 141  :D
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 15.08.2009, 00:46:18
Ето, аз имах възможността да се повозя на бургаски чавдари и разликата между тези там и софииските е очевадна в полза на бургаските. И не съм съгласен, че видиш ли 2492 примерно трябва да се бракува само и само защото бил по-стар от някой разпадащ се чавдар (каквито са всички без изключение в Малашевци). Тези автобуси си имаха хубавите мигове през 1996-1999 по 280, сега последно им остава живот няколко месеца (най-много година) по селските линии и чао чао после. Абстрахирам се от носталгията си към Икарусите, но обективно погледнато всички икаруси без 5-6 в Малашевци са в пъти по-добре.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 16.08.2009, 17:13:43
В останалите градове има кондуктори, които малко или много възпрепятстват вандалските прояви. Но за мръсотията и нечистенето на графити не са виновни само свинете, които цапат.
Голяма част от българите, особено младото поколение (да не се обиди някой, ама е така) са невъзпитани и неколтурни до безбожие...и да има кондуктор, в повечето случаи не се занимава, за да не си създава проблеми. Но етниес, тук си прав, спор няма че автобусите масово не се и чистят.

ПП - И за да не е чист спам мнението, понеже по-нагоре коментирахме икарус 280 и салонът му, визирам икарусите с пластмасови седалки, остава някой да каже че те, са по-добри от тези на Чавдар 141  :D


Всъщност Чавдарите са автобуисите с най-удобни седалки в момента. АКо са чисти, ама напоследък като че ли ги поддържат повече. Или просто защото минаха ОР :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: N_D on 17.08.2009, 20:55:46
Извинявам се предварително ако въпросът ми не е точно  за темата.
Търся техническа информация за спирачна система на автобус "Сетра"
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 17.08.2009, 22:09:41
Автобус Сетра е много общо понятие. Но ако търсиш за Чавдар 11М4 - сходни са със сетра.
Quote
Спирачна система

Работна спирачка – двукръгова, пневматична,
Аварийна спирачка и спирачка за паркиране – пневматична, с използване на спирачни цилиндри с енерго-акумулиране.
моторна спирачка – пневматичен тип
Повече за 11М4 тук (http://www.buschavdar.e107deluxe.org/page.php?13). Повече за други модели - в същият сайт, страница Модели.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 17.08.2009, 22:11:32
Извинявам се предварително ако въпросът ми не е точно  за темата.
Търся техническа информация за спирачна система на автобус "Сетра"

Паак ли някои рови по темата "Спирачките на чавдар не струват" ?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: N_D on 18.08.2009, 21:24:29
Mотива ми не е да споря.Става въпрос ,че от 10 дни работя с този автобус 'СЕТРА 215ul' и търся подробна техническа информация.Ако някои знае саит или техническа литература ,която може да се намери в библиотека.
Благодаря предварително.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 20.08.2009, 20:34:53
Кой заговори за Чавдар с автоматични скорости ? Е, на вашето внимание представям един благоевградски екземпляр. Някога е бил с автоматични, сега пак е преправен да бъде с ръчна скоростна кутия. На снимката на салона се вижда различното задно стъкло. Важен факт да се спомене е, че освен този, има още един Чавдар, пак рязан, но си върви с автоматичните скорости до ден днешен.Още снимки на Чавдари от Благоевград - в темата за Благоевград.
 :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 20.08.2009, 23:16:58
На снимката на салона се вижда различното задно стъкло.
Изглежда като от Икарус.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 03.09.2009, 22:55:18
2622 отпътува за Омуртаг  :angry: :angry: :angry:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 04.09.2009, 02:36:25
Е кво, тъкмо ще го стегнат малко...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 04.09.2009, 11:21:40
2622 отпътува за Омуртаг  :angry: :angry: :angry:

Браво за идеята!!! Дано и 2619 го последва.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 05.09.2009, 00:32:53
2622 отпътува за Омуртаг  :angry: :angry: :angry:

Браво за идеята!!! Дано и 2619 го последва.
Дано не...От 2619 не става нищо. Той просто си се разпада, така както 2623 (а и сега шофера на 2623 кара 2619).
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 09.09.2009, 09:54:08
Вижте какъв сайт открих, като търсих информация за автобуси Чавдар тази сутрин - http://armyshop-bg.com/index.html пише, че е магазин на армията. Може и да сте го виждали, но на мен ми се стори интересно :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Tony on 09.09.2009, 16:24:38
Такъв Неоплан за първи път виждам.  :)  8)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: martin4o on 09.09.2009, 20:33:23
Доста интересна цена за съчленения Чавдар. По 3 лева от всеки потребител на форума и ще ни останат и за ремонт. :P
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: cvert on 09.09.2009, 20:41:06
Такъв Неоплан за първи път виждам.  :)  8)
Те бяха няколко,но явно е останал само този който преди 2-3 години мина през Омуртаг.Автобуса е най малко на 35 години,но предполагам не е на много километри защото се е движил само на територията на летище Бургас.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: SlaFF on 09.09.2009, 21:17:51
Такъв Неоплан за първи път виждам.  :)  8)
Те бяха няколко,но явно е останал само този който преди 2-3 години мина през Омуртаг.Автобуса е най малко на 35 години,но предполагам не е на много километри защото се е движил само на територията на летище Бургас.

Чавдарът май и той е минал основен ремонт в Омуртаг?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 09.09.2009, 21:44:29
Такъв Неоплан за първи път виждам.  :)  8)
Те бяха няколко,но явно е останал само този който преди 2-3 години мина през Омуртаг.Автобуса е най малко на 35 години,но предполагам не е на много километри защото се е движил само на територията на летище Бургас.

Чавдарът май и той е минал основен ремонт в Омуртаг?
Най-вероятно не. Липсва характерният вандалско-грозен подпис на "КЕНТА" а именно - тотално омацване на предницата, гадните кръгли фарове или направата му като бургаските. Слава богу, май не е минал от там  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: glavi4ka on 09.09.2009, 22:46:28
че на тези тук нищо им няма ...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 10.09.2009, 00:48:50
Такъв Неоплан за първи път виждам.  :)  8)
Те бяха няколко,но явно е останал само този който преди 2-3 години мина през Омуртаг.Автобуса е най малко на 35 години,но предполагам не е на много километри защото се е движил само на територията на летище Бургас.

Чавдарът май и той е минал основен ремонт в Омуртаг?

Съвсем оригинален си е. Просто синьото не му отива.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 13.09.2009, 19:09:34
Горящ Чавдар в Атина през 1991 г.:
http://www.leoforeia.gr/photos2/displayimage.php?album=16&pos=0
http://www.leoforeia.gr/photos2/displayimage.php?album=16&pos=1
И още:
http://www.leoforeia.gr/photos2/thumbnails.php?album=search&search=BALKANCAR
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 13.09.2009, 22:24:55
http://www.leoforeia.gr/photos2/displayimage.php?album=search&cat=0&pos=5

А това доколкото разбрах е някво Волво за Патра, което е минала модернизация в Балканкар - вярно ли е ?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 14.09.2009, 09:44:49
http://www.leoforeia.gr/photos2/displayimage.php?album=search&cat=0&pos=5

А това доколкото разбрах е някво Волво за Патра, което е минала модернизация в Балканкар - вярно ли е ?

Почти си разбрал.  :rolleyes:
"Първите 112 на ΟΑΣΘ готови да поемат дейността в  Патра на мястото на "Балканкар"" - поне така пише под снимката
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 14.09.2009, 12:57:00
Близко бях :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 14.09.2009, 14:48:53
Коя година са "готови" да поемат ясно ли е?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 14.09.2009, 15:54:00
Сигурно е направено в края на 2007г., съдейки по коментара направен към снимка :    http://www.leoforeia.gr/photos2/displayimage.php?album=search&cat=0&pos=7
 [17 януари 2008 в 04:40 PM]
Навършването на 23 години  в движение и в съответствие с прилагането на закона за градските автобуси в провинциалните градове, собственикът  реши да ги подмени с покупката на малки „ALEXANDRO”, а именно 112 .

http://www.leoforeia.gr/photos2/displayimage.php?album=search&cat=0&pos=6
Дата на заснемане: 2008:01:07 13:43:53
Стария ...  И ХУБАВИЯТ НОВ!
Известният Балканкар в Патра и наследник му # 112 от OASTH (11метров Alexandrakis!)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 14.09.2009, 20:20:41
 За съжаление на всичките снимки ми излиза "No image to display"
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: atzah on 14.09.2009, 23:25:32
Пробвай така

http://www.leoforeia.gr/photos2/thumbnails.php?album=search&search=CHAVDAR
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: borosport on 15.09.2009, 20:05:27
 Благодарско!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 16.09.2009, 16:02:59
А тов ащо за чудо е:

http://www.leoforeia.gr/photos2/displayimage.php?pid=3754&fullsize=1

(http://www.leoforeia.gr/photos2/albums/userpics/10290/JPEG0066.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 16.09.2009, 17:12:41
Пише, че е Чавдар Атлас 60 доколкото разбрах...христо ще ни каже повече, може би  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 16.09.2009, 22:20:04
2607 - Омуртаг
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 17.09.2009, 10:52:19
2607 - Омуртаг


Супер, още един хубав автобус на ремонт.
Само да не почнат първите да се скапват вече.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 28.09.2009, 20:20:13
Ако на някой му е интересно относно градският тип на КЕНТА-11М4, заповядайте следните снимки, изпратени ми от инж.Симеонов от КЕНТА, за което му благодаря.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 28.09.2009, 20:21:39
Ето и още две снимки. И един въпрос към знаещите: Може ли някой да ми каже какви двигатели са слагани на моделите Б13-20 и Б14-20, ако може и с технически спецификаций, ще бъда много благодарен  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Tony on 28.09.2009, 22:01:06
Не мога да си я представя тая бялата Кента с тия легени. Поне да бяха сложили по-хубави седалки.  :(
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 28.09.2009, 22:53:45
Завод за автобуси ? Не би ли следвало да произвеждат, а не да модернизират автобуси ?
И къде подяволите са отличителните знаци на Чавдар ? Все пак това си е Чавдар модернизиран в кента, а не нов автобус.  :angry:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 29.09.2009, 00:48:39
Този нископодовият не е ли ново производство?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 29.09.2009, 13:34:42
Не мога да си я представя тая бялата Кента с тия легени. Поне да бяха сложили по-хубави седалки.  :(

Нееее, тези седалки са запазена марка на Омуртаг. Предлагам скоро и на междуградски автобуси да слагат такива седалки.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: CKD on 29.09.2009, 15:00:11
http://www.lostbulgaria.com/?p=1076
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 29.09.2009, 15:30:24
Жестока снимка  :fan:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 29.09.2009, 15:44:44
Да бе да.

Вашият браузер е твърде стар и не поддържа тази страница, изберете си нов!
Your browser doesn't support this page, please, choose another browser to upgrade! 

Как ли пък не, да си избирам нов!

П.С. Ако не ми се отвори и през мозилата ще ви тегля една.

P.S. Отвори се!
Наистина чудесна снимка. Вижте какви производствени мощности само. Има и малки чавдарчета :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 29.09.2009, 15:46:12
Ето я :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 30.09.2009, 01:30:02
Ето и още две снимки. И един въпрос към знаещите: Може ли някой да ми каже какви двигатели са слагани на моделите Б13-20 и Б14-20, ако може и с технически спецификаций, ще бъда много благодарен  :)

Лиаз, Камаз, Раба Ман - по около 190 коня
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 01.10.2009, 19:36:27
След днескашното ми возене в 2619 ще си помисля дали да се качвам в чавдар повече през живота си... На колелото по средата имаше прокъсана дупка и се виждаше царския болт. Втора врата се отваряше само едното крило. Отделно всички врати се движеха и клатеха свободно, а едно от крилата на трета врата се отвори само в един завой. Не мога да повярвам как Малашевци изкарват тоя ковчег на линия...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 01.10.2009, 23:01:48
След днескашното ми возене в 2619 ще си помисля дали да се качвам в чавдар повече през живота си... На колелото по средата имаше прокъсана дупка и се виждаше царския болт. Втора врата се отваряше само едното крило. Отделно всички врати се движеха и клатеха свободно, а едно от крилата на трета врата се отвори само в един завой. Не мога да повярвам как Малашевци изкарват тоя ковчег на линия...
На скоро едвам го сглобиха около 3та врата. Силно се надявам да не е следващия кандидат за Омуртаг...2619 е само за раковото.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 10.10.2009, 21:14:31
Е всичко бях очаквал да видя, обаче това ми счупи очилата:

(http://www.mobilen.bg/photos1/3/big/31253012606200939_4.pic)

Продава се. В мобилен (http://www.mobilen.bg/31253012606200939) има и още снимки  :D
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 13.10.2009, 00:43:04
Е всичко бях очаквал да видя, обаче това ми счупи очилата:

(http://www.mobilen.bg/photos1/3/big/31253012606200939_4.pic)

Продава се. В мобилен (http://www.mobilen.bg/31253012606200939) има и още снимки  :D
Такива с такъв тип първа врата съм виждал преди 10-тина години някъде, по линиите към селата из Сливнишкя и Брезнишкия край.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: CKD on 15.10.2009, 20:08:32
Една наточена Чавдарка на 3-та ИАБ "Граф Игнатиево"
(http://storage3.album.bg/822/img_0651_cdfd7_18434518.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: MISHO_F1 on 16.10.2009, 15:05:06
такава тема нямаме а това е една от любимите ми марки
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: platon on 16.10.2009, 15:10:12
такава тема нямаме а това е една от любимите ми марки
Качи се 1-2 пъти на такъв и вече няма да ти е любим
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Tony on 16.10.2009, 15:21:12
Марка Кента май няма, има такъв завод.  ;)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 16.10.2009, 15:54:54
Разбира се, че няма. Марката е Чавдар, модернизацията (или прецаквацията) е от Кента.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: MISHO_F1 on 16.10.2009, 19:41:06
Разбира се, че няма. Марката е Чавдар, модернизацията (или прецаквацията) е от Кента.

някои знае ли  колко кенти от модела 11м4 има в скгт?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 16.10.2009, 19:50:46
Модел 11М4 на Кента няма. Има модел 11М4 на Чавдар модернизиран от Кента.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: MISHO_F1 on 16.10.2009, 20:50:24
Модел 11М4 на Кента няма. Има модел 11М4 на Чавдар модернизиран от Кента.

модела на кента е 11м4lc
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: MISHO_F1 on 16.10.2009, 20:52:31
Марка Кента май няма, има такъв завод.  ;)

ти ша кажиш че няма я влез на www.kenta-bg.com
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Стаменов on 16.10.2009, 21:05:18
Мишо ли си,къв си незнам,обаче дразниш адски много-каза ти се НЯМА АВТОБУСИ КЕНТА!!!
Не произвеждат шасита,следователно НЕ СА автопроизводител,а Авторемонтен Завод,ремонтиращ автобуси и правещ техни надстройки НА БАЗА ПРОИЗВЕДЕНИ И СЪЩЕСТВУВАЩИ АВТОБУСИ.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 16.10.2009, 21:08:09
Аз бих призовал и да се пише на малко по книжовен език. Жаргонен и разни диалекти тук не се толерират!!!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 16.10.2009, 21:53:17
Мишо, мишо, говориш глупости, мишо...точно КЕНТА прави само модернизации на автобуси. И предлагам тази дискусия да бъде изтрита, защото КЕНТА МОДЕРНИЗИРА, а не ПРОИЗВЕЖДА, за да ги класифицираме като отделна марка. Това просто не е така. Ако желаеш да питаш нещо, свързано с КЕНТА, попитай, ще ти отговори някой. Но, не отваряй нова тема...няма смисъл.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Knoxville on 16.10.2009, 21:54:22
Аз пък предлагам да отворим тема за правопис.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: MISHO_F1 on 17.10.2009, 10:21:53
Мишо, мишо, говориш глупости, мишо...точно КЕНТА прави само модернизации на автобуси. И предлагам тази дискусия да бъде изтрита, защото КЕНТА МОДЕРНИЗИРА, а не ПРОИЗВЕЖДА, за да ги класифицираме като отделна марка. Това просто не е така. Ако желаеш да питаш нещо, свързано с КЕНТА, попитай, ще ти отговори някой. Но, не отваряй нова тема...няма смисъл.


кента произвежда и модернизира автобуси цитат от сайта: От 25 години в „КЕНТА”АД се произвеждат нови автобусни каросерии. Монтират се на чехски шасита „ Лиаз 706 RTO ” и „ Авиа ”. Гамата от нови автобуси обхваща градски и междуградски модели.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: platon on 17.10.2009, 11:07:19
В Русе фирма Геокомерс има 5 броя от модела 11Г5.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: MISHO_F1 on 17.10.2009, 11:20:21
В Русе фирма Геокомерс има 5 броя от модела 11Г5.

в русе няма ли и от модела 11м4?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 17.10.2009, 12:28:30
Мишо, мишо, говориш глупости, мишо...точно КЕНТА прави само модернизации на автобуси. И предлагам тази дискусия да бъде изтрита, защото КЕНТА МОДЕРНИЗИРА, а не ПРОИЗВЕЖДА, за да ги класифицираме като отделна марка. Това просто не е така. Ако желаеш да питаш нещо, свързано с КЕНТА, попитай, ще ти отговори някой. Но, не отваряй нова тема...няма смисъл.


кента произвежда и модернизира автобуси цитат от сайта: От 25 години в „КЕНТА”АД се произвеждат нови автобусни каросерии. Монтират се на чехски шасита „ Лиаз 706 RTO ” и „ Авиа ”. Гамата от нови автобуси обхваща градски и междуградски модели.
Няма да споря с теб, защото си личи, че нищо не разбираш. Ти изобщо правиш ли разлика между автобус, автобусна каросерия и модернизация ? Защото КЕНТА освен да модернизира, друго не прави. И за двигателите - какво прави, да не ги сменя с такива на мерцедес, не, на 11Г5 двигателя е Лиаз 706 РТО, на модернизирания от КЕНТА - също такъв. Какви нови автобуси сънуваш, не те знам. За мен КЕНТА не прави нищо хубаво с тези модернизации - ЧАВДАР със своите модели, съответно в стил '79-те, '80-те и 90'-те години на миналия век. Ако щат златни да ги направят, няма да стане. Не им отива тази грозна модернизация с тези гадни пластмасови седалки. Това е просто лично мнение...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: MISHO_F1 on 17.10.2009, 12:44:11
Мишо, мишо, говориш глупости, мишо...точно КЕНТА прави само модернизации на автобуси. И предлагам тази дискусия да бъде изтрита, защото КЕНТА МОДЕРНИЗИРА, а не ПРОИЗВЕЖДА, за да ги класифицираме като отделна марка. Това просто не е така.
Ако желаеш да питаш нещо, свързано с КЕНТА, попитай, ще ти отговори някой. Но, не отваряй нова тема...няма смисъл.


кента произвежда и модернизира автобуси цитат от сайта: От 25 години в „КЕНТА”АД се произвеждат нови автобусни каросерии. Монтират се на чехски шасита „ Лиаз 706 RTO ” и „ Авиа ”. Гамата от нови автобуси обхваща градски и междуградски модели.
Няма да споря с теб, защото си личи, че нищо не разбираш. Ти изобщо правиш ли разлика между автобус, автобусна каросерия и модернизация ? Защото КЕНТА освен да модернизира, друго не прави. И за двигателите - какво прави, да не ги сменя с такива на мерцедес, не, на 11Г5 двигателя е Лиаз 706 РТО, на модернизирания от КЕНТА - също такъв. Какви нови автобуси сънуваш, не те знам. За мен КЕНТА не прави нищо хубаво с тези модернизации - ЧАВДАР със своите модели, съответно в стил '79-те, '80-те и 90'-те години на миналия век. Ако щат златни да ги направят, няма да стане. Не им отива тази грозна модернизация с тези гадни пластмасови седалки. Това е просто лично мнение...


произвеждат се нови автобусни каросерии и се монтират на НОВИ шасита които идват от чехия „ Лиаз 706 RTO ” и „ Авиа ” !!!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Repcho on 17.10.2009, 13:13:47
Абе не разбра ли, че не е вярно това бе
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: platon on 17.10.2009, 13:21:16
В Русе фирма Геокомерс има 5 броя от модела 11Г5.

в русе няма ли и от модела 11м4?

Няма. Поне аз не съм виждал въобще от този модел - за първи път го виждам от сайта на Кента.
Но скоро бях във Варна и там забелязах автобус Кента, но нека някой от Варна да ти отговори по-обстойно.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: atzah on 17.10.2009, 13:35:23
То въобще произвежда ли се 706 RTO? Това е технология от 50-те години..
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 20.10.2009, 13:04:51
 кръжок, бре :P

На въпроса - всички чавдари на Столичен Автотранспорт или са бракувани, или са спрени от движение.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 20.10.2009, 23:58:40
Уважаеми колеги, защо не спрете безсмисления спор. Не си образувайте излишно нерви в този напрегнат живот. Спорите за нещо което го няма. Производителя на автобуси „Чавдар” го няма повече от 10год. Ако не сме „бананова република, без банани” и „Чавдар-и” след две години не трябва да има по пътищата, но ще има.
За вас няма ли мацки, та сте седнали да се заяждате един с друг? А ако искате да го правите, правете го на личните съобщения. А може би с това, печелите рейтинг и ранг?  Затова винаги съм бил против ранговете във форумите, пораждат се никому ненужни спорове, разводняващи дадената темата.
Извинявайте за „конското” което ви дръпнах, без да имам право за това. Да ме извинят и Админите и Модераторите, че се вживях в тяхната роля. Какво да се прави – Дъртанян съм вече.
                              Здраве и щастие на всички от форума!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: CKD on 21.10.2009, 08:41:05
Намесата на Христо е както винаги на място. Темата е почистена. Участниците MISHO_F1 и Sixkiller са отстранени от форума за срок от една седмица, считано от днес.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 26.10.2009, 23:56:19
2605 движи със силно скъсано шаси.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 01.11.2009, 14:48:19
Почина Петко Петков – Гиздата
На 88-годишна възраст почина Петко Иванов Петков – Гиздата. Той е един от основателите на завода за автобуси “Чавдар” и негов дългогодишен директор. Петко Петков е носител на званието “Почетен гражданин на Ботевград”.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 01.11.2009, 15:59:19
Да почива в мир човека.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: 2828 on 01.12.2009, 17:16:02
Писано ли е , че 2622 оня ден беше на 78 след ОР?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 02.12.2009, 00:20:50
писано ли е , че 2622 оня ден беше на 78 след основен ремонт?
а вчера трябваше да е на 85 обаче в момента не може да работи
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: jonckheere on 21.12.2009, 08:56:59
Чувал съм на 11Г5 и на 11М3 да им се вика Škoda-Чавдар, а на 11М4 - MAN на въздушни възглавници. Поради какви причини им се вика така ? А 11М3 и 11Г5 те на въздушни възглавници ли са ? Ако не, на какво са ?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Knoxville on 21.12.2009, 10:26:52
Едните са с двигатели на MAN, Васко ще ти каже по-точно.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: xЗm on 21.12.2009, 11:00:46
11Г5 са на шаси от Шкода.
11М4 са по лиценз на Сетра.
120 и 141 са с агрегати на МАН и пак по лиценз на Щаер.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 21.12.2009, 14:37:52
За 11Г5 това ще ти е от полза: цък (http://picbg.net/u/19288/29300/332808.jpg)
А за наименованията и прякорите, много са, за да се каже точно - някой дори ги наричат Шкоди, не ги наричат Чавдар. Двигателят е същият като при 706  RTO ако не се лъжа.

При 11М3 нещата стоят така - ето го двигателя:

(http://picbg.net/u/19288/27514/333515.jpg)

Ето ги и техническите характеристики:
Quote
Двигател – шестцилиндров, вертикален, дизелов
Максимална мощност – 120 кВт/ 1900 об/мин
Максимален въртящ момент – 700 Hm/1200 об/мин.
Скоростна кутия: механическа, 5 степенна, несинхронизирана,
Заден мост - тип РТО Мадара
Окачване –
Преден мост – ресьорно (на ресьори)
Заден мост - ресьорно (на ресьори)
Спирачки – двукръгови, пневматични
Моторна спирачка – пневматична
Спирачка за паркиране и аварийна спирачка – механична
Кормилен механизъм /волан/ - двукръгов с пневмоусилвател,
Максимална скорост – 100 км/ч
Габаритни размери:
Дължина - 10 600 мм
Ширина – 2500 мм
Височина – 3400 мм
Тежина /тонаж/ - 14 400 кг
Инертна маса: 9200 кг
Места – 44 + 1

Има минимални разлики с 11Г5. Ще се постарая да науча точното име на двигателя ! 11Г5 и 11М3 са на ресорно окачване (т.е. с ресори) затова и друсат(ха) толкова много.

За 11М4 има повече информация. Ето ти пълна техническа характеристика: цък (http://picbg.net/u/19288/29300/332810.jpg) и обща схема на автобуса цък (http://picbg.net/u/19288/29300/332811.jpg)

Точното име на двигателя е РАБА-М.А.Н. Д2156 HM6 (същият като при В13-20 и В14-20, с разлика, че при тях е РАБА-М.А.Н. Д2156 HM6V и HM8V)

При 141 и 120 са слагани следните типове двигатели: LIAZ 145 kW, KAMAZ – 144 kW, Mercedes – 184 kW, RENAULT -186 kW,

Надявам се, съм помогнал  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 21.12.2009, 19:45:46
Забрави да споменеш само МАН двигателите на 141 ;)

Което пък ме подсети - с какви двигатели са бургаските 120-ки?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 21.12.2009, 20:07:45
Забрави да споменеш само МАН двигателите на 141 ;)

Нещо странно, което чух скоро. Двигателите на Чавдарите 141 са били предназначени за фадроми...Нищо чудно, че са толкова мощни...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: cvert on 21.12.2009, 20:36:24
Забрави да споменеш само МАН двигателите на 141 ;)

Което пък ме подсети - с какви двигатели са бургаските 120-ки?
Всичките са с двигатели Ман,мисля че разликата им със 141 е в турбината.А иначе двата на летището са с двигатели на Шкода Европа.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: etnies on 22.12.2009, 00:48:28
E, аз предполагам, че не са с двигатели Ферари  :D

За модела и характеристиките му ми беше питането.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 22.12.2009, 14:34:58
Оф, глупости съм писал. Точният двигател на 141 е  МАН D 2865 LUH-EURO1, дизелов, 5-цилиндров, редови, турбо, с междинно охлаждане на въздуха. Другото, което съм описал като LIAZ 145 kW, KAMAZ – 144 kW, Mercedes – 184 kW, RENAULT -186 kW са допълнителни модификации - т.е. при желание на клиента се поставят такива двигатели.

При 120  нещата са такива: МАН D0826 LUH-EURO1, дизелов, 6-цилиндров, редови, турбо, с междинно охлаждане на въздуха.
Пак по желание на клиента, може да бъде сменен с : LIAZ 145 kW, KAMAZ – 144 kW, Mercedes – 184 kW, RENAULT -186 kW.

А ако бургаските на летището са със Liaz, вероятно са от първия тип - 145 kW  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 22.12.2009, 14:59:17
Хоризонтална линия на какво ? Редови му се казва.  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 23.12.2009, 19:59:23
Редовите двигатели биват два вида: хоризонтални и вертикални. Когато равнината в която се движат буталата на двигателя е успоредна на земната повърхност им викат хоризонтални. С използването  на хоризонтални двигатели се намалява височината на моторното пространство.
За бургаското летище доколкото си спомням са правени 3-4 автобуса 130 с двигател LIAZ и едни големи подвижни прозорци  (1/2 от целия прозорец). Освен ако не са взели в последствие  някоя от двайсете  бройки 120 на БургасБус който са с MAN-ови двигатели.
Двигателите на 141 не са за фадроми, "Фадрома" е името на полски производител на челни товарачи и друга СПТ. Но дали са за челни товарачи не знам. Но когато се вграждаха в автобус 141, фирма MAN току що започваше производството им, бяха произведени около 60тина броя. И това беше първото им вграждане в автобус. Последната буква от LUH - означава хоризонтален, което ме навежда на мисълта, че в челен товарач никой не вгражда тъкъв двигател. Няма причина да се бориш за икономия във височина. По вероятна да са били за някакво БМП или друга  бронирана военна машинерия. Бъдете здрави!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 01.01.2010, 16:33:03
Разбрах, че в Ботевград са прототипите на Чавдар 140 и 330. 140 е на фирма Н. Новков. Интересно дали 330 е на същата фирма и ако не - на коя фирма е той ?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: 701 on 17.01.2010, 12:39:04
Снощи пътувах в 2622 и останах приятно изненадан от салона. Седалките бяха с различен цвят от на останалите (нови) и имаше работещо отопление. Не им е доизкусурено осветлението. Нали са две групи и можеше едната да свети отзад та до 2 врата например, за да не блести на шофьора, а не както е сега въобще да не свети. А дружбенските автобуси са ми най-отвратителни. В нещо като 3660 например освен че не можеш да си кажеш приказката е и голяма мръсотия. Същото е в 35**. На седалките отзад не можеш да им видиш сивото на пластмасата и има някакви планки (кръпки) по тях
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 17.01.2010, 13:14:00
2622 си е така от пролетта някога, когато беше на основен ремонт. Тапицерията му е в бордо и не седи зле.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: CKD on 17.01.2010, 18:42:09
Прилагам снимки от прототипа на 140. Специални благодарности на Христо от форума, на Кракомобила и на г-н. Новко Новков, собственик на автобуса, без които днешното посещение в Ботевград нямаше да е факт. Г-н. Новков заслужава адмирации, затова че проявява особена грижа към автобуса и както се вижда от снимките, същият е в процес на освежаване. Мисля че Кракомобила и Христо като най-запознати ще могат да споделят подробности около неговото минало, настояще и бъдеще, както и да допълнят със снимки.
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/CKD/369/00_00_0000/Prototip_Chavdar-06_1263744786.jpg)

(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/CKD/369/00_00_0000/Prototip_Chavdar-02_1263744785.jpg)

(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/CKD/369/00_00_0000/Prototip_Chavdar-05_1263744783.jpg)

(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/CKD/369/00_00_0000/Prototip_Chavdar-15_1263744785.jpg)

(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/CKD/369/00_00_0000/Prototip_Chavdar-17_1263744784.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 17.01.2010, 18:52:15
Ихааа, колко е лъскав :D Ще тръгне ли някога да обслужва пътници, или е с музейна стойност?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: abs111 on 17.01.2010, 19:02:33
Е то си пише Ботевград-Правец-Ботевград :) . Просто го освежават
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 17.01.2010, 19:02:44
Моите поздравления, че сте отишли и сте го заснели. Музеен или не, факт е, че автобусът съществува и може би ще продължи да обслужва пътници  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: CKD on 17.01.2010, 19:08:33
След разговора с господин Новков останах с впечатление че едва ли ще го използва интензивно за дейността, която развива т.к. автобус с такъв капацитет в момента не му е нужен. Целта на възстановяването е по-скоро представителна.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 17.01.2010, 19:17:14
Мда.. Благодарности на Новко Новков и Христо за информацията и обърнатото внимание. Като цяло - автобуса е страхотен и на 100% оригинален. Само на 170 хил. км. е. Г-н. Новков сподели, че автобуса ще се използва само когато е нужен, но надали ще бъде по редовна линия (в никакъв случай Ботевград - Правец - Ботевград.).  Историята му е такава - през 1992 година е произведен в заводите на Steyr в Австрия - като българските части по него не са много (главно задните мостове) автобуса е с двигател Лиаз. По него се забелязват интересни неща като красивият интериор, качествени материали по вратите и салона, качествени прозорци, прозрачна хармоника (като на Бургаският прототип) и др. Г-н Новко Новков има желание да го възтанови в напълно автентичен вид като за целта автобуса е пребоядисан през декември 2009 година в оригиналният си цвят и му е направен ремонт. Скоро ще бъдат монтирани и мигачи, габарити, лаисни, брони и другите липсващи части - който попринцип са налични, но не са поставени.
 Информацията ми може да не е много точна, но ако има грешки мисля, че Христо ще ме поправи. Да се надяваме скоро този прекрасен автобус да е отново в движение по Ботевградските улици.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Nicky on 17.01.2010, 19:23:47
Мога да кажа само едно голямо браво както и за снимките, така и за желанието да бъде възстановен този автобус. Това ме кара да смятам, че има все още хора, които държат да остане нещо от историята на България, а не да я съсипят и бракуват в последствие. Искрено се надявам да има повече такива дейности в нашата страна, уви обаче съм убеден, че подобен род инициативи в електрото/Трамкар (най-вече говоря за навеса в Красна Поляна) няма да има...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tauri on 17.01.2010, 20:04:35
Браво момчета, хиляди благодарности на собственика на автобуса и на Христо за съдействието и възможността да го видим, макар и виртуално.
Поздрави и ако имате нужда от нещо пишете на ЛС
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: T1000 on 17.01.2010, 20:29:29
Браво, браво :fan: Начинанието заслужава адмирации  :fan: То се е видяло, че ако хората сами не си пазят любимите неща, друг няма да ги. Та поне няколко ценни автобуса имаме шанс да запазим :) Ако някой ден човекът има мерак и за Икарус ще е супер  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 18.01.2010, 22:38:35
Мда.. Благодарности на Новко Новков и Христо за информацията и обърнатото внимание. Като цяло - автобуса е страхотен и на 100% оригинален. Само на 170 хил. км. е. Г-н. Новков сподели, че автобуса ще се използва само когато е нужен, но надали ще бъде по редовна линия (в никакъв случай Ботевград - Правец - Ботевград.).  Историята му е такава - през 1992 година е произведен в заводите на Steyr в Австрия - като българските части по него не са много (главно задните мостове) автобуса е с двигател Лиаз. По него се забелязват интересни неща като красивият интериор, качествени материали по вратите и салона, качествени прозорци, прозрачна хармоника (като на Бургаският прототип) и др. Г-н Новко Новков има желание да го възтанови в напълно автентичен вид като за целта автобуса е пребоядисан през декември 2009 година в оригиналният си цвят и му е направен ремонт. Скоро ще бъдат монтирани и мигачи, габарити, лаисни, брони и другите липсващи части - който попринцип са налични, но не са поставени.
 Информацията ми може да не е много точна, но ако има грешки мисля, че Христо ще ме поправи. Да се надяваме скоро този прекрасен автобус да е отново в движение по Ботевградските улици.
Да добавя, че според информация от Христо (която според мен е по-вярна от моята) 140 е произведени около 1991. Също така освен мостовете - профилите, ламарината и лаисните са български.
И все пак мисля, че най-добрият вариант ще е Христо да се върне във форума ни и да споделя уникалната си информация - защото той ни е вратата към историята на заводите Чавдар.  :fan:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: maniak on 18.01.2010, 22:54:36
Г-н Новков спомена година на производство 1992. Ама най-добре да се качи снимката от табелката за производство. :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 18.01.2010, 23:03:24
Г-н Новков спомена година на производство 1992. Ама най-добре да се качи снимката от табелката за производство. :)
Табелката е заснета, но няма година на производство. Също така - се оказа, че това не е табелката на този автобус защото на нея пише модел 141, а модела на автобуса е 140. При поставянето на табелите в завода е настъпило объркване тъй като вече е имало произведени автобуси 141. През 1991 година Завод Чавдар е обслужвал околните села с Чавдар 140. Това води на мисълта, че няма как да е произведен 1992. :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 18.01.2010, 23:50:37
Аз предлагам този автобус да бъде нает за обиколка из цяла България, с която да можем да се срещнем всички желаещи и активни потребители на форума от страната. Пък и бездруго едва ли иначе много от нас биха имали възможността да се повозят на тази забележителна реликва  :)
Между другото, колко вдига и движи ли се стабилно по магистралите?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 19.01.2010, 11:29:06
Браво! Аз като видях снимките в галерията си помислих, че сте докопали някои стари снимки на човек.

Основният ми въпрос е - това ли е автобусът, който през декември 1993 г. беше на експериментални проби по 413, заедно с още няколко автобуса.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tauri on 19.01.2010, 11:54:47
Без да съм 100% сигурен си спомням че със сигурност не беше с този салон и имаше табелка powered by MAN, което ме навежда на мисълта че беше бургаският прототип.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 19.01.2010, 17:03:34
Без да съм 100% сигурен си спомням че със сигурност не беше с този салон и имаше табелка powered by MAN, което ме навежда на мисълта че беше бургаският прототип.
Бургаският прототип е със същият салон.

Не се движи по магистралата защото в момента не се движи вообще.

А за обиколката - обмисля се нещо такова, но със сигурност няма да е на цяла България, а примерно Ботевград - Правец - Ботевград или нещо подобно - разбира се срещу заплащане.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 19.01.2010, 17:34:06
Идеята за такъв тур не е никак лоша, обаче няма ли да е по-добре ако се прави такъв, то същият да бъде с туристически автобус, пак на Чавдар. Иначе и идеята Правец - Ботевград - Правец също не е лоша. Салона има прилики, но има и разлики (може би главно в седалките, това поне долавя моето око). Бургаският - http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=6859 и този от снимката - http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=14693
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: cvert on 19.01.2010, 18:16:29


Точно този Чавдар беше на тестове в Бургас през 95 година,спомням си го много добре,а не този който Бургасбус закупиха в последствие и ние сега му викаме прототипа,пък може и той да е бил тестов само можем да гадаем.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 19.01.2010, 18:17:44
Целта на пътуването е точно този Чавдар - но трябва да се събереме достатъчно хора и да се обсъди с Г-н Новков.

Иначе - да има разлики в салоните.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 19.01.2010, 19:58:26
В теста в София през 1993г. участва автобусът който в момента е в Бургас, или така наречения прототип на 141. Само, че тогава беше с  механична скоростна кутия. Другите автобуси автобуси участвали в теста, бяха Мерцедес-Тюрк, един сръбски и и.. последния не помня кои беше и дали въобще е имало друг. Сръбският се скъса на първата седмица, Тюрка изкара два месеца и за зла беда остана само Чавдар.
В Бургас през 1995 е бил автобуса от по горе поместените снимки – 140. Заедно с него беше и прототипът и един соло автобус. Мисля, че соло автобуса беше 330, които също е произведен в Щаер. Това бе по молба на кмета Йоан Константинов, понеже автобусният му парк е бил съвсем пред разпадане. След доставката на 10 броя 141 в Бургас, автобусите се върнаха в Чавдар. И тогава на прототипа скоростната му кутия беше подменена с автоматична.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 19.01.2010, 20:01:02
В теста в София през 1993г. участва автобусът който в момента е в Бургас, или така наречения прототип на 141. Само, че тогава беше с  механична скоростна кутия. Другите автобуси автобуси участвали в теста, бяха Мерцедес-Тюрк, един сръбски и и.. последния не помня кои беше и дали въобще е имало друг. Сръбският се скъса на първата седмица, Тюрка изкара два месеца и за зла беда остана само Чавдар.
В Бургас през 1995 е бил автобуса от по горе поместените снимки – 140. Заедно с него беше и прототипът и един соло автобус. Мисля, че соло автобуса беше 330, които също е произведен в Щаер. Това бе по молба на кмета Йоан Константинов, понеже автобусният му парк е бил съвсем пред разпадане. След доставката на 10 броя 141 в Бургас, автобусите се върнаха в Чавдар. И тогава на прототипа скоростната му кутия беше подменена с автоматична.

Мисля, че късият прототип не е бил 330, а синият 130. Това по спомени на един приятел от Бургас - също голям фен на Чавдар. Каза, че ясно си спомня синият автобус Чавдар с три врати и бели брони. Което ме навява на мисълта, че е 130.

П.П. Радвам се, че отново пишеш тук.  :fan:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tauri on 19.01.2010, 20:15:03
На конкурса имаше доста автобуси. Чавдар, Мерцедес, Скания (за мен най-добрият) Икарус боядисан в бяло, зелено и червено, имаше Санос който вярно не изкара дълго. Победители бяха Чавдар и Мерцедес, въпреки че Сканията се беше представила най-добре но от СО я бяха отхвърлили заради цената "..струва колкото два Мерцедеса.."
Всички автобуси се движеха по 413
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 19.01.2010, 20:21:42
Може и така да е. Не споря. Ако знаех, че ще има интернет и форум за „Чавдар” щях да си водя най-подробни записки, да си запазя чертежи и снимки, но не би. А два Чавдара, колкото един мерцедес :D
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tauri on 19.01.2010, 20:26:45
Христо можеш ли да разкажеш и за късия автобус Чавдар, който беше даден на Малашеци и вървеше по доста тежкият маршрут София-Ярлово-София близо година между конкурса и идването на 141-ците?
Не си спомням 120 или 130 беше?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tauri on 19.01.2010, 20:30:20
Е и аз не споря бях просто един 12 годишен пикльо.  :D
Никой и не е предполагал, че от завода ще остана само отломки.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 19.01.2010, 20:39:45
Целта на пътуването е точно този Чавдар - но трябва да се събереме достатъчно хора и да се обсъди с Г-н Новков.

Добра идея...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: cvert on 19.01.2010, 21:13:58
В теста в София през 1993г. участва автобусът който в момента е в Бургас, или така наречения прототип на 141. Само, че тогава беше с  механична скоростна кутия. Другите автобуси автобуси участвали в теста, бяха Мерцедес-Тюрк, един сръбски и и.. последния не помня кои беше и дали въобще е имало друг. Сръбският се скъса на първата седмица, Тюрка изкара два месеца и за зла беда остана само Чавдар.
В Бургас през 1995 е бил автобуса от по горе поместените снимки – 140. Заедно с него беше и прототипът и един соло автобус. Мисля, че соло автобуса беше 330, които също е произведен в Щаер. Това бе по молба на кмета Йоан Константинов, понеже автобусният му парк е бил съвсем пред разпадане. След доставката на 10 броя 141 в Бургас, автобусите се върнаха в Чавдар. И тогава на прототипа скоростната му кутия беше подменена с автоматична.

Мисля, че късият прототип не е бил 330, а синият 130. Това по спомени на един приятел от Бургас - също голям фен на Чавдар. Каза, че ясно си спомня синият автобус Чавдар с три врати и бели брони. Което ме навява на мисълта, че е 130.

П.П. Радвам се, че отново пишеш тук.  :fan:
Точно така соло Чавдара беше 130 син с бели брони.Само искам да допълня Христо за това че прототипа който е в Бургас дойде със механична скоростна кутия и след около 7-8 месеца експлоатация в Бургасбус му я смениха с автоматична от Чавдар 120,може би за това сега има доста проблеми в момента.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 19.01.2010, 22:08:50
Скоростната кутия е заменена в завода Чавдар и не е от 120.  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: cvert on 20.01.2010, 10:35:17
Скоростната кутия е заменена в завода Чавдар и не е от 120.  :)
Искаш да кажеш че е дошъл в Бургас с автоматична скоростна кутия,така ли да разбирам.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 20.01.2010, 11:48:05
Скоростната кутия е заменена в завода Чавдар и не е от 120.  :)
Искаш да кажеш че е дошъл в Бургас с автоматична скоростна кутия,така ли да разбирам.
Не - първоначално е бил с ръчна скоростна кутия след което е връщан в завода и скоростната кутия е заменена с автоматична.  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 31.01.2010, 15:54:24
Специално за феновете на 11М4  ;)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Tony on 04.02.2010, 15:07:39
http://www.vesti.bg/?tid=40&oid=2750531  :rolleyes:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 07.02.2010, 00:14:42
От 08.02.2010 г 2615 се спира от движение - брак.
От вторник и 2616 се спира заради проблем със шасито и двигателят - не е ясна сътбата му.

За 2615 ме е яд. Няма проблеми със шасито, двигателят му е много точен (и шоферите са доволни) и салона е запазен.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: 701 on 07.02.2010, 12:12:49
От 08.02.2010 г 2615 се спира от движение - брак.
От вторник и 2616 се спира заради проблем със шасито и двигателят - не е ясна сътбата му.
Явно е дошъл съТбовният момент и за тези кочини.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 07.02.2010, 14:19:41
От 08.02.2010 г 2615 се спира от движение - брак.
От вторник и 2616 се спира заради проблем със шасито и двигателят - не е ясна сътбата му.
Явно е дошъл съТбовният момент и за тези кочини.

Че е дошъл, дошъл е. Проблема е че 2619 и 2610 остават, а най-стабилния Чавдар си отива.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: 701 on 07.02.2010, 14:44:19
От 08.02.2010 г 2615 се спира от движение - брак.
От вторник и 2616 се спира заради проблем със шасито и двигателят - не е ясна сътбата му.
Явно е дошъл съТбовният момент и за тези кочини.

Че е дошъл, дошъл е. Проблема е че 2619 и 2610 остават, а най-стабилния Чавдар си отива.
Дам, имат навика да бракуват прилични ПС-та, а кочините, дето за нищо не стават, се търкалят по улиците още дълго време.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Стаменов on 07.02.2010, 17:16:37
Наистина жалко за 2615,освен че беше добре като салон,беше и исторически автобус-вчера го видях на снимка в "24 часа" от събитията около 10 януари 1997-когато бяха чистак нови и обслужваха 280 и 94.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: dimitar_1187 on 07.02.2010, 18:03:22
Да,наистина 2610 и 2619 са много зле,но като гледам и 2621 не е по-назад.А от Хюлиезите за брак са 2505,2507,2515 и 2519.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tauri on 11.02.2010, 12:10:17
В последният брой на списание "Автобуси и Микробуси" има статия за автобуси Чавдар.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 12.02.2010, 12:18:26
Научна фантастика в Чавдар 11Г5 :blink:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: CKD on 12.02.2010, 13:43:55
...под наслов "С Чавдар към оня свят".
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 12.02.2010, 21:38:13
Да, той заводът и без това вече е на оня свят :D
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 12.02.2010, 23:53:35
Любопитно ми е това откъде е взето, коя година е издадено и какво е било посланието?  :blink:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 13.02.2010, 00:28:58
Този химик или физик от първата снимка ми хареса :D Наистина интересни "снимки". Дай повече инфо от къде са и за какво са били правени ?

ПП - Колкото и лоши автобуси да са, не са катафалки. Има и по-голями бараки от тях...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Stahlgewitter on 13.02.2010, 09:06:11
Любопитно ми е това откъде е взето, коя година е издадено и какво е било посланието?  :blink:
Посланието е ясно-и в "светлото" бъдеще пак да си се возим в 11 г5 :D :D :D
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 13.02.2010, 13:53:02
Вече не помня откъде бяха, но в нета ги бях намерил - мисля, че търсех "bus bulgaria" в Google Изображения, но беше преди доста време 2-3 години сигурно. При това май бяха на две отделни места.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 13.02.2010, 13:54:54
Според мен автобусът е използван само като фон и не е използван целенасочено точно този Чавдар. Явно това са творби на тема научна фантастика.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 13.02.2010, 15:09:18
Сигурно не е точно тук мястото, но живо се интересувам от камионите Чавдар произвеждани за нуждата на Кока-Кола най-вече. Някой дали скоро е засичал такъв някъде из страната?
(http://picbg.net/u/19288/33732/383197.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: xЗm on 13.02.2010, 15:31:33
Сигурно не е точно тук мястото, но живо се интересувам от камионите Чавдар произвеждани за нуждата на Кока-Кола най-вече. Някой дали скоро е засичал такъв някъде из страната?
(http://picbg.net/u/19288/33732/383197.jpg)

До колкото съм запознат - това са бил все преправени стари автобуси. Специално за тази снимка - този е преправян от Чавдар 11М3.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: ozzy on 13.02.2010, 17:46:03
Някой дали скоро е засичал такъв някъде из страната?
До края на 90-те имаше такива, аз лично много отдавна не съм засичал такива.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 13.02.2010, 17:51:55
Един такъв се подвизаваше под моста на Опълченска при МВР болница, но от както събориха моста не съм го виждал.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: zirka on 19.02.2010, 09:59:00
Сигурно не е точно тук мястото, но живо се интересувам от камионите Чавдар произвеждани за нуждата на Кока-Кола най-вече. Някой дали скоро е засичал такъв някъде из страната?
(http://picbg.net/u/19288/33732/383197.jpg)
Понеже Чавдар 11М3 и11Г5, неговото шаси е на базата на камиона Skoda RT http://www.liaztrucks.com/en/rt.php незначителна преработка на купето го превръща в такъв разносвач на каси-безалкохолни и бира. Тогава, края на 80-е, когато започват да ги преустройват, това са били автобуси, които по една или друга причина, са вече негодни за превоз на пътници.
Те не са били специално правени за една или друга марка.


Годините, когато са произвежда модела 11М3 и 11Г5 са произведени и нови специлни бройки . Те не се различават като цяло от базовият модел. Салонното им обзавеждане е смесено, част седалки и част като фургон. Това са автобуси за различните куклени и драматични театри, подвижни книжарници и флоурографски кабинети. Но техният брой е малък.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Xpucmo on 20.02.2010, 09:00:40
Уважаеми съфорумници, скъпи колеги!
      За добро или лошо, „Чавдар” ЕАД – Ботевград  както и много други предприятия, си замина като кон без история. Като разгледах снимките приложени в: http://airgroup2000.com/forum/viewtopic.php?t=227307&start=15   и  http://www.facebook.com/group.php?gid=341316097245&ref=mf
виждам, че по техният път уверено върви и „Националният Военно Исторически Музеи”.
       Ако сте съгласни с изложеното в по-горе посочените връзки, моля включете се http://www.bgpetition.com/da_spasim_voennia_ni_muzei/index.html  и подпишете. Аз вече направих това.
       Мисля, че много от вас ще подкрепят петицията, в НВИМ освен бойна техника има и много транспортна техника.
       Да запазим паметта на предците ни, че „ Народ без история, няма бъдеще”.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: blagun on 20.02.2010, 10:46:16
Освен че темата за Военно-историческия музей е оффтопик, въпросната "петиция" е доста тенденциозна. Миналата година водих баща ми и един негов съвипускник от Морско училище - Варна там. Хората останаха доволни. За нашите условия музеят е в добро състояние, при всички случаи - много по-добро, отколкото беше на 5-те кьошета.
Така че е некоректно с манипулативни петиции да се решават лични и вътрешноведомствени кадрови проблеми. Ако има закононарушения, мястото за сигнали е Военна прокуратура, а не FaceBook

Уважаеми съфорумници, скъпи колеги!
      За добро или лошо, „Чавдар” ЕАД – Ботевград  както и много други предприятия, си замина като кон без история. Като разгледах снимките приложени в: http://airgroup2000.com/forum/viewtopic.php?t=227307&start=15   и  http://www.facebook.com/group.php?gid=341316097245&ref=mf
виждам, че по техният път уверено върви и „Националният Военно Исторически Музеи”.
       Ако сте съгласни с изложеното в по-горе посочените връзки, моля включете се http://www.bgpetition.com/da_spasim_voennia_ni_muzei/index.html  и подпишете. Аз вече направих това.
       Мисля, че много от вас ще подкрепят петицията, в НВИМ освен бойна техника има и много транспортна техника.
       Да запазим паметта на предците ни, че „ Народ без история, няма бъдеще”.

Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 03.03.2010, 11:11:24
Някакъв Чавдар 11М3 със стар софийски номер С ??93 ПБ. Може би бивш на СКГТ?: http://www.mashinite.com/offers/view/5335
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: heuliez_lover on 10.03.2010, 16:47:50
Такъв Чавдар, като на снимката по-горе има/ше в Плевен на театъра собственост. Не знам дали още съществува.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: zirka on 12.03.2010, 13:00:41
Такъв Чавдар, като на снимката по-горе има/ше в Плевен на театъра собственост. Не знам дали още съществува.
Имаш предвид такъв -поста на Bus_Lover, по-надолуhttp://forum.gtsofia.info/index.php?topic=60.760 (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=60.760)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 19.03.2010, 22:03:57
2603 и 2609 са със скъсани шасита. Днес правеха 2603. После снимки..
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: TROLer on 25.03.2010, 16:01:33
Да ви попитам, в периода 1995-99г Чавдар 120/140-1 да са правели тестове из страната или по-точно в Русе и ако са идвали в Русе коя година ориентировачно? Благодаря предварително!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: zirka on 31.03.2010, 00:51:37
Да ви попитам, в периода 1995-99г Чавдар 120/140-1 да са правели тестове из страната или по-точно в Русе и ако са идвали в Русе коя година ориентировачно? Благодаря предварително!
През 1995 и началото на следващата година "Чавдар" пускат модела 141 да обикаля страната в ролята на тестов автобус. Заедно с него, и вероятно само в някои градове, са били и моделите 130 и (330–?).
За Русе не зная точно, но като един от големите градове поне е бил предсерийният на модела 141, а вероятно и другите два. Още повече в тези години при пожар изгаря почти целият автопарк на Русе -доколото си спомням това е било малко преди 95 г.

Тогава през 1995-96г те са с транзитни номера, които се явяват временни.
Чавдар 141 с номер  247Т929  Има доста снимки на него, ако е бил един сега е  А 3342ВВ
Чавдар 130 с номер  249Т929  Има 1-2 снимки, ако се поровиш ще го видиш, той е син на цвят. 
Чавдар (330–?) с номер СО3326НА  Доколкото го помня модела май беше 330. Междуградски вариант, оранжев на цвят.

Модела 120 не е бил даван за тестове. Първите бройки излизат от завода през септември 1996г.

И една смимка на въпросният прототип  :D
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: xЗm on 31.03.2010, 01:24:51
(http://www.lostbulgaria.com/pic/2286.jpg)

Български автобуси “Чавдар” в Кабул, Афганистан, 80-те години на ХХ век (http://www.lostbulgaria.com/?p=2362)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 31.03.2010, 09:30:46
Тогава през 1995-96г те са с транзитни номера, които се явяват временни.
Чавдар 140 с номер  247Т929  Има доста снимки на него, ако е бил един сега е  А 3342ВВ

Чавдарът 140 е в Ботевград и негови снимки има по-назад в темата. А този Чавдар в Бургас е прототипът на 141. Учудвам се, че след толкова много изписано по темата все още има хора, които ги бъркат.
А иначе снимката на x3m е интересна с това, че май е една от малкото на Чавдар 11Г5 с отварящи се навън врати.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 31.03.2010, 10:11:29
Аз ли недовиждам, или наистина липсва едното крило от предната врата ? Иначе, относно въпроса къде са били Чавдарите, мога да кажа, че в Благоевград до 2002 - 2003 се движеше идентичен на този (http://picbg.net/u/19288/33732/383206.jpg) модел 130, а дали не беше и същия. След 2003 този автобус се загуби, и пак, червен като този от снимката е бил открит в гараж в Ямбол и заснет в този клип (http://www.vbox7.com/play:49d7f2d1&start=92) (aко не зарежда, превъртете до 01:36).
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 31.03.2010, 10:20:09
Според мен Чавдара от кабул е 11Г6.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 31.03.2010, 10:48:04
Според мен Чавдара от кабул е 11Г6.
11Г6 не е ли първото име на по-късно преименувания модел В13-20 ?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 31.03.2010, 10:50:02
Не съм сигурен, но мисля, че точно този модел с тези врати е 11Г6.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 31.03.2010, 13:05:08
Не Красене, това си е чист 11Г5. Виж по-хубаво снимката - пластмасовата цифричка над предното колело ясно се вижда, че е 5. Първите серии са изцяло с такива врати (всичко останало си е абсолютно същото като на модела с врати "хармоника"). Но след като се вижда, че градският ни транспорт "не е дорасъл" за тези врати - в София са били особено чести случаите на самоотваряне в следствие на "лягане" върху вратите при препълнен автобус, се преминава към по-стария тип, дори първите бройки с врати "хармоника" са доставяни основно в София. Дори си имаха отличителна черта - тези врати бяха абсолютно същите, като предната по-тясна на по-стария модел Чавдар М80. Сега познатите врати изникват по-късно - края на 70-те години. Като малък съм се возил с абсолютно всичките чешити 11Г5 и си личеше, че по-старите бяха с изнасящи се врати, а новодоставените - с хармоника. Но както се вижда от листовките, заводът е предлагал като опция и изнасящи се навън врати. 11Г6 е първият индекс на В13-20 - в началото на 80-те години Балканкар променя номенклатурата на новите модели.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 31.03.2010, 13:15:34
Възможно е да греша. За това е нужно да има книга за историята на автобусите Чавдар.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 31.03.2010, 13:18:15
Ами щеше да има за историята на българското автомобилостроене, в.т.ч. Чавдар, но нещо се разсъхна работата. И то не една, ами цели три. Иван Колев, който поддържа сайта www.carhistorybg.com (http://www.carhistorybg.com) подготвяше тези книги, имаше информация за тях в сайта. Питах го кога се очаква да излязат преди 4 години, като отговорът беше, че това зависи от спонсорите. Сега информацията за книгите е махната от сайта - явно няма мангизи за издаването им.

А Благоевградският Чавдар 130 е произведен през 1997-а година и е представен на есенния Пловдивски панаир. Това вероятно е последният произведен автобус от този модел. Особеното при него е, че двигателят е Мерцедес - видях това на панаира, капакът беше вдигнат. Христо може би знае повече, да каже.
А 140 - това всъщност е единственият екземпляр, произведен през 1984-та в Австрия - той сега се възстановява в Ботевград.

А този 130, дето е в Ямбол - на клипа - беше представен на Пловдивския панаир през 1988-а. Като цяло на този панаир имаше доста интересни работи - Чавдар 130, Чавдар 410, подготвено шаси за Чавдар 430 - произведен в един единствен екземпляр, по-късно отиде в гараж Република и заедно с трите ГДР-ски икаруса 250 обслужваше линията София-Катунци. Имаше също и Чавдар 11М4 с леки козметични промени - той по-късно цъфна в завода за автогуми Динамик, като служебен автобус. Картинката се допълваше от Икарус 435 и трамвай 503.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: zirka on 31.03.2010, 16:59:05
Тогава през 1995-96г те са с транзитни номера, които се явяват временни.
Чавдар 140 с номер  247Т929  Има доста снимки на него, ако е бил един сега е  А 3342ВВ

Чавдарът 140 е в Ботевград и негови снимки има по-назад в темата. А този Чавдар в Бургас е прототипът на 141. Учудвам се, че след толкова много изписано по темата все още има хора, които ги бъркат.
Очевидно, грешката е при дефинирането.
у, срамота да убъркаш така :banned: :blush2:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 31.03.2010, 18:08:12
Ами щеше да има за историята на българското автомобилостроене, в.т.ч. Чавдар, но нещо се разсъхна работата. И то не една, ами цели три. Иван Колев, който поддържа сайта www.carhistorybg.com (http://www.carhistorybg.com) подготвяше тези книги, имаше информация за тях в сайта. Питах го кога се очаква да излязат преди 4 години, като отговорът беше, че това зависи от спонсорите. Сега информацията за книгите е махната от сайта - явно няма мангизи за издаването им.

А Благоевградският Чавдар 130 е произведен през 1997-а година и е представен на есенния Пловдивски панаир. Това вероятно е последният произведен автобус от този модел. Особеното при него е, че двигателят е Мерцедес - видях това на панаира, капакът беше вдигнат. Христо може би знае повече, да каже.
А 140 - това всъщност е единственият екземпляр, произведен през 1984-та в Австрия - той сега се възстановява в Ботевград.

А този 130, дето е в Ямбол - на клипа - беше представен на Пловдивския панаир през 1988-а. Като цяло на този панаир имаше доста интересни работи - Чавдар 130, Чавдар 410, подготвено шаси за Чавдар 430 - произведен в един единствен екземпляр, по-късно отиде в гараж Република и заедно с трите ГДР-ски икаруса 250 обслужваше линията София-Катунци. Имаше също и Чавдар 11М4 с леки козметични промени - той по-късно цъфна в завода за автогуми Динамик, като служебен автобус. Картинката се допълваше от Икарус 435 и трамвай 503.
До колкото разбрах от собственика на 140 - е произведен 1991. Или поне така пише в талона.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 01.04.2010, 11:30:50
То в талона може да пише много работи :D Лично видях ГДР-ски Икарус 280, в чиито талон пишеше, че е произведен през 1986-та г., а като му погледнах заводската табелка, всички знаете къде е, цъфна 1983-та. Преди това се усъмних в годината на производство заради вътрешното обзавеждане, което си беше оригинално - до 1985-та облицовъчните плоскости в салона бяха съвсем други.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 01.04.2010, 12:15:30
Само, че на заводската табелка на 140-ката инфото не е вярно. Явно е разменена, защото е от Чавдар 141.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 01.04.2010, 14:31:13
Само, че на заводската табелка на 140-ката инфото не е вярно. Явно е разменена, защото е от Чавдар 141.

Не се учудвам, тъй като този екземпляр доста дъъългичко си е поседял в завода и много вероятно да са я сменили. За разлика от икарусовите, които така са занитени, че е абсолютно невъзможно да се свалят без да се отнесе целия гетинакс. Но има и друг белег - надписът "Чавдар" на бронята на 140-ката. В завода слагат такива надписи, от отделни големи букви приблизително до 1984-та г. От тогава насетне въпросният надпис бива заменен с табелка "Чавдар" с бял кант на черен фон.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 01.04.2010, 16:38:17
Такава табелка си има и 140-ката само дето е на латиница "CHAVDAR"
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 01.04.2010, 17:13:24
(http://www.bgphoto.net/Image.aspx?PhotoId=7658926)
Ето за този надпис става дума - 140-ката си го има, а при всички Чавдари, произведени считано от 1985-та липсва. Разбира се, това не изключва преходен вариант, при който го има и надписа, и табелката. Явно става въпрос за някаква рационализация, често срещано явление през ония години. Има и други подобни промени, например пак някъде до тогава 11М3 имаха само един люк, а отзад - багажник на покрива. А плътно до 1988-а всички Чавдар 11М3, 11М4 и 11Г5 имаха дефлектори на покрива, подобни на тези при вагоните. Отвътре се разпознават по лампите в салона, които са в комбинация с вентилационните отвори. Сега си спомних, че и на панаира през 88-а от всичките Чавдари нямаше нито един със стария надпис. Всички бяха с табелка на латиница, точно такава, каквато казваш.

Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 01.04.2010, 18:46:25
Можеш ли да ме проясниш какво е дефлектор?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Tony on 01.04.2010, 21:11:50
Можеш ли да ме проясниш какво е дефлектор?
Има предвид вентилаторите на тавана.  :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 01.04.2010, 21:48:39
Само, че - такъв надпис 140-ката няма - има си табелка като на сегашните чавдари - сива с единствената разлика, че надписа е на латиница. Собственика обясни обаче, че няма желание да поставя табелките след ремонта.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 01.04.2010, 22:51:12
Говорим за такъв тип табелка, предполагам. Само дето тази е от В14-20.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 01.04.2010, 23:01:25
Аз се сещам за нещо интересно-миналата година в Кюстендил видях от малките туристически автобуси Чавдар, на който на табелката вместо Чавдар пишеше Чавдарче. Това на табелата отзад, отпред не видях, но изглеждаше да си е оригинална със същият шрифт. Интересно дали наистина е оригинална или после някой е направил същата с такъв надпис.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 01.04.2010, 23:06:57
Да за такава табела говориме.
 Доколкото за Чавдарчето - според мен си е абсолютна гавра. Христо каза, че такива табели не са поставяни в Ботевград.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: G.G.F.H. on 02.04.2010, 22:55:16
Любопитно ми е до коя година се е произвеждал 11Г5  :rolleyes: Оставам с впечатлението, че той е успял да "надживее" считания за свой наследник В13-20. Ако наистина е така, какви са били основните причини за това?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: zirka on 03.04.2010, 22:30:57
Любопитно ми е до коя година се е произвеждал 11Г5  :rolleyes: Оставам с впечатлението, че той е успял да "надживее" считания за свой наследник В13-20. Ако наистина е така, какви са били основните причини за това?
Чавдар 11Г5 се произвежда до края на 1990 година. Последните бройки от модела са боядисани в оранжево-бяла (на райета) разцветка, а преди това са били червено-бели пак на райета.
Б13-20 се произвежда серийно до края на 1985 или началото на 1986 година. През следващите години е имало произведени отделни бройки.
Каросериите на Б13-20 са доста по слаби от тези при 11Г5, така те се раздрънкват много по бързо. Окачването при първите е на въздушни възглавници, което създава доста проблеми особенно когато са претоварени. При 11Г5 е на ресори, много твърдото возене е компенсирано с минимални аварии.

Аквариумите, както още са познати моделите Б13-20 и Б41-20, са наречени така не поради "грозната си форма" -бях срещнал някъде такова предположение, а поради това, че силно наподобяват формата на стъклените кутии за рибки :D
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: G.G.F.H. on 03.04.2010, 23:04:13
Благодаря  :fan:
Някъде има ли снимки на 11Г5 от последните серии? Имам някакви смътни спомени, че съм виждал оранжеви в София, но е било ужасно отдавна...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 03.04.2010, 23:41:16
zirka, а знаеш ли докога са се произвеждали 11М4 и и един друг въпрос - имаш ли информация относно моделът на В14-20 с две врати - една при ремаркето и една отпред и съответно В13-20 с две врати - само отзад и само отпред. И все пак, В13/14-20 са започнали да се произвеждат през 1981, като нов за времето си модел, няколко снимки по-нагоре Ikar казва, че цитирам "Ето за този надпис става дума - 140-ката си го има, а при всички Чавдари, произведени считано от 1985-та липсва". Т.е., много рядко вече може да се види такъв надпис, което означава, че производството може би е продължило повече от 1986 год. Относно отделните бройки, сега се сетих, че Летище Бургас продават Чавдар В14-20 произведен 1996 г, което означава, че едва ли самото производство е преустановено толкова рано през 1986.


ПП - Вижте този 11Г5 - (пише, че е модифициран от Кароса) - http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=3&act=4&adv=31268899135781291&f1=details
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: giorev on 04.04.2010, 09:52:45
ПП - Вижте този 11Г5 - (пише, че е модифициран от Кароса) - http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=3&act=4&adv=31268899135781291&f1=details
Търговски трик, от който предвид състоянието на машината невиждам смисъл. Всеки знае, че 11М4 е производно от Сетра, а 11Г5 е бг микс от Сетра и Шкода РТО. От там насетне винаги има вероятност някой да е сложил седалки, филтър, фарове или др. от Кароса, Неоплан, МБ... и да си пише "модификация" :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Stahlgewitter on 04.04.2010, 10:17:43
Как може за '70 година производство някойда иска 5 000 ... това нещо ако е в перфектно състояние е за музей,а ако ли не е за тенджери и тигани...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 04.04.2010, 10:39:11
Как може за '70 година производство някойда иска 5 000 ... това нещо ако е в перфектно състояние е за музей,а ако ли не е за тенджери и тигани...
За музейни цели се използват оригинални единици, а не ТНТМ-та в перфектно състояние.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: zirka on 04.04.2010, 17:51:36
zirka, а знаеш ли докога са се произвеждали 11М4 и и един друг въпрос - имаш ли информация относно моделът на В14-20 с две врати - една при ремаркето и една отпред и съответно В13-20 с две врати - само отзад и само отпред. И все пак, В13/14-20 са започнали да се произвеждат през 1981, като нов за времето си модел, няколко снимки по-нагоре Ikar казва, че цитирам "Ето за този надпис става дума - 140-ката си го има, а при всички Чавдари, произведени считано от 1985-та липсва". Т.е., много рядко вече може да се види такъв надпис, което означава, че производството може би е продължило повече от 1986 год. Относно отделните бройки, сега се сетих, че Летище Бургас продават Чавдар В14-20 произведен 1996 г, което означава, че едва ли самото производство е преустановено толкова рано през 1986.


ПП - Вижте този 11Г5 - (пише, че е модифициран от Кароса) - http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=3&act=4&adv=31268899135781291&f1=details

За Б13-20 поне аз, не съм виждал на живо, а и незнаех, че има с 2 врати, както и Б 41-20 -видях тук на снимки. Възможно е да са преработвани както някои от модела 141 -поне според мен.
Модела Б41-20 отначало е бил обозначен Б14-20, но за да не се бърка сЪС солото 14 става 41 -като тези цифри означаваха нещо, от рода на седяЩи места и т.н., но не помня точно как беше. Самият модел  излиза от завода втората половина на 1985 г. и се произвежда сериЙно до края на 1990 -подчертавам сериЙно.
За тези на Летище Бургас сигурно са поръчвани отделно, след време, след като са били вече преустановени държавните поръчки- те са били от значение, защото като спират те, спира и самият завод. Този случай можем да приемем за такъв.
Модела 11М4, незнам точно, но някъде 1987 този период.

Защо са писали Кароса сам прецени- според мен...?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: cvert on 04.04.2010, 21:00:03

Въобще не е вярна обявата за Чавдара от летището,просто или годината е объркана или умишлено е написана 1996.Аз съм работил на летището и съм сигурен че още през 1990 година те имаха два автобуса от този модел,та те през 1996 взеха новите Чавдари 130,а аквариумите вече бяха поне едит път пребоядисани.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: zirka on 05.04.2010, 16:13:23
ПП - Вижте този 11Г5 - (пише, че е модифициран от Кароса) - http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=3&act=4&adv=31268899135781291&f1=details
Във Wiki има няколко снимки на Karosahttp://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Karosa_bus_trailers (http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Karosa_bus_trailers)
Тя е от Чехословакия -тогава. Skoda също. Но, ако последните са правили предимно двигатели, а каросериите са били Karosa? Може да приемем подобно твърдение за наще Чавдари. Но тук на тях са им викали Skod-И, и познати като такива.
Специално за обявата, по скоро е липсата на достатъчна информация отколкото някакъв търговски трик -поне според мене.     
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: giorev on 05.04.2010, 17:50:33
Във Wiki има няколко снимки на Karosahttp://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Karosa_bus_trailers (http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Karosa_bus_trailers)
Тя е от Чехословакия -тогава. Skoda също. Но, ако последните са правили предимно двигатели, а каросериите са били Karosa? Може да приемем подобно твърдение за наще Чавдари. Но тук на тях са им викали Skod-И, и познати като такива.
Специално за обявата, по скоро е липсата на достатъчна информация отколкото някакъв търговски трик -поне според мене. 
Това че, Шкода и Кароса са били в тясно сътрудничество е вярно, но Чавдар 11Г5 и Чавдар 11М3 приличат единствено и само на Сетра-Касбохрер.
Припомнете си историята на Чавдар. Във втората половина на 60-те започва едно изключително неудачно производство на моделите Чавдар М80 и М81, ето линк със снимки http://www.buschavdar.e107deluxe.org/page.php?2 , каросерията е изцяло българска разработка в ултрамодерните за времето си ръбати форми и страда от типично българските проблеми със здравината на конструцията. По същото време баща ми е следвал "машиностроене" във ВМЕИ (ТУ) и се е интересувал от всички нововъведения, по негови думи градския вариант М80 буквално се е разцепвал по тавана над първата врата. Много бързо става ясно, че от това автобус не става.
Междувременно е сключен и договор с Касбохрер за обновяване на моделната гама. В този момент обаче родното машиностроене няма ресурс за производството на тези модерни автобуси. Взето е решение да се използва добре познатото от Шкода РТО шаси, което е с доказани експлоатационни възможности и е напълно усвоено като приозводство от завода, върху което да се адаптира новата каросерия. Поради тази причина през 74-та г. започва производство на сетренската каросерия във видоизменен и уникален вариант с предно разположен двигател, с което приключва историята на М80/1. Едва 3 год. по-късно се появява Чавдар 11М4, който е пълно копие на оригиналната каросерия и е с т.н. "самоносеща конструкция", т.е. термина "шаси" изчезва...
Така става ясно, че причината за съществуването на 11М3 и 11Г5 е само защото серията М80/1 не е запълнила нишата си от 10-5 години производство и се е наложила "екстремно" прекрояване на новата каросерия. За съжаление, поради този факт сме нямали и възможност да се радваме на родно производство градски вариант на 11М4, тъй като 11Г5 се е доказал като изключително надежден и евтин в поддръжката и производството.
Надявам се, че сега става ясно, защо едните модели са популярни сред старите шофьори като Шкоди, а другия Сетра.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 06.04.2010, 00:02:48
Хммм, обаче ако с новата каросерия започват да се произвеждат през 1974-та година, тогава защо онзи от снимките е произведен през 1970-та година? И забележете няколко интересни неща, на този, който се продава за 5000лв. от снимките-капака на двигатгеля, таблото на шофьора-този наистина е някакъв уникат, може би от първите произведени такива или от по-ранните. Тези, които аз помня бяха с по-различен капак на двигателя, по-различно табло и малко по-различен салон и плоскости в салона, освен това повечето нямаха перденца в салона. На такъв не помня да съм се возил. Някой от вас помни ли точно такъв тип?
Иначе определено автобусчето изглежда супер.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Stahlgewitter on 06.04.2010, 10:42:51
Перденцата нищо не пречи сам да си ги е поставял.Както и ръкохватките.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: giorev on 06.04.2010, 22:13:40
Хммм, обаче ако с новата каросерия започват да се произвеждат през 1974-та година, тогава защо онзи от снимките е произведен през 1970-та година? ...
Препоръчвам ти, вместо да се доверяваш на полуграмотните писаници в някакъв търгашки сайт, да отвориш линка от моя пост, за да се запознаеш накратко с историята на Чавдар :)

п.п.: цитат от сайта и историята на Чавдар "Първите два прототипа са завършени и доставени в България още през 1970 г."... Тука вече се замислям дали чичото с бараката от мобиле не претендира, че този екземпляр е ПРОТОТИПА и е сглобяван в Касбохрер вероятно, което вече НАПЪЛНО СЪОТВЕТСТВА И НА ИСКАНАТА ЦЕНА, все пак машината е УНИКАТ, а в mobile.de може да и иска и 5000 EUR...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 06.04.2010, 23:06:10
Възможно е наистина да е прототипа от 1970-та година, возил съм се много на Чавдар 11Г5 и 11М3 но с такъв тип шофьорско табло, така разположени копчета и такъв капак на двигателя не съм виждал. Возил съм се на такива с вентилатори на покрива, с 2-та различни типа врати, дори и на такъв с малки извити прозорчета на покрива над стъклата, ама точно такъв тип никога не съм виждал. Ако някой е пътувал с такъв, като този от снимките нека каже.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: giorev on 07.04.2010, 00:05:49
Възможно е наистина да е прототипа от 1970-та година, возил съм се много на Чавдар 11Г5 и 11М3 но с такъв тип шофьорско табло, така разположени копчета и такъв капак на двигателя не съм виждал. Возил съм се на такива с вентилатори на покрива, с 2-та различни типа врати, дори и на такъв с малки извити прозорчета на покрива над стъклата, ама точно такъв тип никога не съм виждал. Ако някой е пътувал с такъв, като този от снимките нека каже.
В предишният ми пост се пошегувах :) Знам, че си голям фен на чавдарките, аз също симпатизирам на родното... Според мен е невъзможно да е някой от прототипите, защото ако не се пазят някъде и са се експлоатирали отдавна са се скапали. Таблото незнам какво те учудва, а кожуха съм почти сигурен, че е от старите, аз съм набор 79-та и съм се возил доста на такива, помня ги например по А72 някъде през 80-те, обаче като гледам как лъщи тапицерията, допускам че е минал ОР.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 07.04.2010, 08:04:14
Този Чавдар си е чисто ТНТМ и няма нищо общо с прототипите. Доколкото знам те нямат решетка отпред (като 11М4), също така фаровете са кръгли - което означава, че е по-късно производство или е преработван - тъй като оригинално фаровете са правоъгълни. И накрая - има табелка ЧАВДАР, а не отделни букви, които образуват голям надпис ЧАВДАР - което е нормално за по-старите екземпляри от марката. Но незнам защо гадаеме, а някои не се обади на телефона да попита човека за какво иде реч и защо е такава цената.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 07.04.2010, 14:16:31
А ако във форума желаещите да се возят на запазен Чавдар са с брой 1000 души, предлагам да го закупим, като всеки от тях даде 5 евро, за форумна возия :D
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 07.04.2010, 14:54:39
То междо другото ако има такива желаещи може да се уреди някакво пътуване с 140-ката на Новков.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 07.04.2010, 17:04:53
Аз много искам да се запази като музеен експонат и поне един Чавдар 11Г5 например. Ако има навити съм съгласен да го закупим, обаче изникват много по-сложни неща после-като например, къде ще седи, от къде ще вземем оригинални плоскости например за да се възстанови, къде ще бъде излаган и показван и тн. Ако някой от 3-те гаража се съгласи да седи паркиран при тях, даже и срещу заплащане. Май много скъпо ще излезе всичко това. Иначе наистина, ако поне 50 човека се съберем да го закупим, обаче то възсатновяването и съхранението му ще струва много. Просто не разполагаме с място, където да го оставим да се съхрани.

И извинявам се за глупавият въпрос, ама каков е това ТНТМ?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 07.04.2010, 18:11:19
ТНТМ (Техническо и Научно Творчество на Младежта) - Или иначе казано - измислица.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Knoxville on 07.04.2010, 20:46:54
Като си платиш, ще ти седи на паркинг, това общо взето е най-малкият проблем, нали трябва да го поддържаш, гориво да му се сипе и т.н.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: zirka on 08.04.2010, 00:48:56
Това че, Шкода и Кароса са били в тясно сътрудничество е вярно, но Чавдар 11Г5 и Чавдар 11М3 приличат единствено и само на Сетра-Касбохрер.
 ...
Взето е решение да се използва добре познатото от Шкода РТО шаси, което е с доказани експлоатационни възможности и е напълно усвоено като приозводство от завода, върху което да се адаптира новата каросерия. Поради тази причина през 74-та г. започва производство на сетренската каросерия във видоизменен и уникален вариант с предно разположен двигател...
Надявам се, че сега става ясно, защо едните модели са популярни сред старите шофьори като Шкоди, а другия Сетра.

Освен това, че е –''взето решение да се използва добре познатото от Шкода РТО шаси" -както казваш, то и останалото си е като Шкода. Кабината -лява седалка, двигател, дясна седалка, прибори, нещо като табло, самият кожух на капака на мотора, всичко е като РТО. Самият двигател пак е предно разположен, точно като при РТО, тука кое му е уникалното? Това, че е в купето мотора ли, и тракането освен на шофьора се предава и по целия автобус или самата иновация -ако приемем, че сме развили модела Сетра.
 Да допуснем за 11Г5 и 11М3, че приличат единствено и само на Сетра, както споменаваш. При шаси, мостове, окачване, кабина, предница вънка, вътре+вътрешно обзавеждане и т.н., които са Шкода, то каква част се пада на Сетра и като болшенство на Шкода, как да я наречем  Сетра?
При 11М4 задното разположение на мотора има само предимства, пред тези с предно, като 11М3 и 11Г5, и тогава може, вече да се каже за модела, че е уникален! Точно обратното на това което твърдиш.
И това, че 11М4 е на база Сетра, никой не го поставя под съмнение. А що се отнася до старите шофьори, мислиш ли, че са били в невидение какъв рейс карат :)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: giorev on 08.04.2010, 11:15:37
Това че, Шкода и Кароса са били в тясно сътрудничество е вярно, но Чавдар 11Г5 и Чавдар 11М3 приличат единствено и само на Сетра-Касбохрер.
 ...
Взето е решение да се използва добре познатото от Шкода РТО шаси, което е с доказани експлоатационни възможности и е напълно усвоено като приозводство от завода, върху което да се адаптира новата каросерия. Поради тази причина през 74-та г. започва производство на сетренската каросерия във видоизменен и уникален вариант с предно разположен двигател...
Надявам се, че сега става ясно, защо едните модели са популярни сред старите шофьори като Шкоди, а другия Сетра.

Освен това, че е –''взето решение да се използва добре познатото от Шкода РТО шаси" -както казваш, то и останалото си е като Шкода. Кабината -лява седалка, двигател, дясна седалка, прибори, нещо като табло, самият кожух на капака на мотора, всичко е като РТО. Самият двигател пак е предно разположен, точно като при РТО, тука кое му е уникалното? Това, че е в купето мотора ли, и тракането освен на шофьора се предава и по целия автобус или самата иновация -ако приемем, че сме развили модела Сетра.
 Да допуснем за 11Г5 и 11М3, че приличат единствено и само на Сетра, както споменаваш. При шаси, мостове, окачване, кабина, предница вънка, вътре+вътрешно обзавеждане и т.н., които са Шкода, то каква част се пада на Сетра и като болшенство на Шкода, как да я наречем  Сетра?
При 11М4 задното разположение на мотора има само предимства, пред тези с предно, като 11М3 и 11Г5, и тогава може, вече да се каже за модела, че е уникален! Точно обратното на това което твърдиш.
И това, че 11М4 е на база Сетра, никой не го поставя под съмнение. А що се отнася до старите шофьори, мислиш ли, че са били в невидение какъв рейс карат :)
Не си ме разбрал правилно, в никакъв случай не твърдя, че резултата е връх в световното автомобилостроене и че сме "развили" модела, по скоро сме го опростили и принизили като технология. "Уникален", не е синоним на перфектен, отличен и пр., а означава неповторим, единствен и е така защото на Касбохрер едва ли им е и идвало на ум да използват каросерията проектирана като "самоносеща" върху шаси и така да се връщат към демодирана дори към тогавашния момент технология. В интерес на истината, от компонентите, които си споменал като шкодови в моделите 11Г5 и 11М3 голяма част са си български като изработка, защото на някакъв етап производството им е усвоено, в т.ч. шасито, мостовете, салона и др., само двигателя е чехословашки, а пък конструкцията на предницата си е по модела на Сетра с българска доработка, заради двигателя. По същата логика, 11М4 не е "уникален", тъй като единствената разлика с оригинала са двигателя, мостовете, задни светлини и други несъществени промени, което трудно се забелязва от средностатистически пътник. Нищо против старите шофьори, всеки има право, както да си изказва мнението, така и да нарича предметите със свои наименования ("бебчо", "синя стрела", "белия лебед" и др. :) ), но това не означава, че е правилно Мадара 110 да е по-популярна, като Шкода Европа, лично според мен, всеки производител заслужава уважение.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 08.04.2010, 16:02:20
Взето е решение да се използва добре познатото от Шкода РТО шаси, което е с доказани експлоатационни възможности и е напълно усвоено като приозводство от завода, върху което да се адаптира новата каросерия. Поради тази причина през 74-та г. започва производство на сетренската каросерия във видоизменен и уникален вариант с предно разположен двигател...
Надявам се, че сега става ясно, защо едните модели са популярни сред старите шофьори като Шкоди, а другия Сетра.

Освен това, че е –''взето решение да се използва добре познатото от Шкода РТО шаси" -както казваш, то и останалото си е като Шкода. Кабината -лява седалка, двигател, дясна седалка, прибори, нещо като табло, самият кожух на капака на мотора, всичко е като РТО. Самият двигател пак е предно разположен, точно като при РТО, тука кое му е уникалното? Това, че е в купето мотора ли, и тракането освен на шофьора се предава и по целия автобус или самата иновация -ако приемем, че сме развили модела Сетра.
 Да допуснем за 11Г5 и 11М3, че приличат единствено и само на Сетра, както споменаваш. При шаси, мостове, окачване, кабина, предница вънка, вътре+вътрешно обзавеждане и т.н., които са Шкода, то каква част се пада на Сетра и като болшенство на Шкода, как да я наречем  Сетра?
При 11М4 задното разположение на мотора има само предимства, пред тези с предно, като 11М3 и 11Г5, и тогава може, вече да се каже за модела, че е уникален! Точно обратното на това което твърдиш.
И това, че 11М4 е на база Сетра, никой не го поставя под съмнение. А що се отнася до старите шофьори, мислиш ли, че са били в невидение какъв рейс карат :)


За капака на двигателя вътре в салона имам предвид, че самият капак на двигателя е различен. Тези с които аз съм пътувал нямаха такъв заоблен капак, ами по-правоъгълен, като отгоре също нямаше такава голяма поставка, ами просто преградено върху капака място, за поставяне на разни работи.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 08.04.2010, 16:10:43
Според мен чисто и просто някой си го е тунинговал. Капака може да е преправян или взет от някоя шкода. Като гледам салона на снимката, ми прави впечатление, че в ляво веднага след вратата има една седалка, а трябва да са две, защото принципно целият ред би трябвало да бъде от по две седалки.

А сега и малко на тема Чавдар и новото време. Вчера ми се наложи да пътувам с такъв автобус /11Г5/ и направих ужасната грешка да седна по средата на същия. За такова друсане и вибрации не се бях и замислял. Дали принципно толкова друсат или си е от годините и калпава поддръжка?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 08.04.2010, 16:36:02
От около 2 години не съм се возил на Чавдар 11Г5 но не ми е направило впечатление да друса кой знае колко. Най-отзад друса повече. Вярно, малко твърдо вози, но не друса много. Иначе съм се возил и на добре поддържан такъв след ОР и возеше много добре, дори и двигателя макар и в салона беше изолиран с нещо отгоре върху капака и беше много тих.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: giorev on 08.04.2010, 19:21:06
Аз за капака/кожуха споменах, че вероятно е минал ОР, защото тапицерията лъщи като новичка, макар че по детски мои спомени бяха с такава форма преди. Всеки полукомпетентен мебелист/тапицер може да направи такъв и то по-добре шумоизолиран от заводския, друг е въпроса на каква цена...
За друсането, друсат си :) все пак са на ресори, но пък логиката при тях е, колкото повече товар, толкова по-меко возене.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: giorev on 08.04.2010, 19:37:08
Сега да ви разкажа за един още по уникален Чавдар 11М3/Г5, който през 1999 год. обслужваше ежедневната линия Ст. Загора - Димитровград - Хасково - Харманли - Любимец - Ивайловград. По същото време отбивах военната служба в Ивайловград и 5-6 пъти имах възможност да се возя на тази машина. Интресните неща в нея бяха няколко, като на първо място слагам двигателя, който определено не беше шкодов и нямаше нищо общо с него, нито като звук, още по-малко като мощност. Ако някой от вас е ходил до Ивайловград знае какви прилични баирчета има наоколо, та точно по тези сукаци чавдарката се движеше с 70-80 без проблеми и на високи предавки, а на равно спокойно правеше 100-така, но вероятно скоростната кутия беше оригиналната и не беше здравословно по-бързото каране. Нарочно написах модела неопределен, защото и каросерията беше преправяна, имаше една врата, но тя беше от 11Г5 (широка хармоника) цвета също беше непривичен за 11М3, червено бели ленти, също като на градските, седалките бяха също от градските, но пък имаше перденца. Изобщо, това беше една удивителна машина, като най-голямо впечатление, разбира се правеше двигателя. Един войник от поделението твърдеше, че е говорил с шофьора и от него разбрал, че двигателя е Волво, но това не е сигурна информация.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 08.04.2010, 19:39:43
11Г3.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: giorev on 08.04.2010, 19:43:34
11Г3.
мда :) това е модела.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 08.04.2010, 21:12:59
За такъв говориш вероятно:
 (http://picbg.net/u/19288/33732/38456400.jpg)

Но това не е ли 11Г5 ? В началото и аз го смятах за Г3 но някой хора казаха, че това било измислен модел и такъв нямало...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: giorev on 08.04.2010, 21:44:45
Но това не е ли 11Г5 ? Някой хора казаха, че такова нещо като Г3 нямало... ?
Каросерията е същата, разцветката е друга. Приех поста на кракомобил като шега, не ми е известен такъв модел. Тези от твоя пост също са с градски седалки. Мога само да гадая, че това е вариант на Г5 за служебни превози, поне това е най логичното предназначение.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 08.04.2010, 22:16:21
Допреди няколко години такъв имаше и в гараж Земляне, и редовно се движеше по линия 93. Даже беше леко модернизиран в Кента, с пластмасови предна и задна брони, тапицирани плоскости, нова тапицерия на седалките и др. Не помня обаче дали имаше перденца в салона.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 09.04.2010, 10:33:42
11Г3 не съществува. Това си е чист 11Г5, но с една врата, в крайградски вариант с повече седалки. Сравнително малко бройки от този чешит са произведени. Седалките са от градския тип, но заводски има монтирани пердета. Но има и други случаи, при които в гаражни условия задната врата на 11Г5 е премахната и на нейно място са монтирани седалки. Също има случаи, и то доста, при които седалките на фабрично произведен крайградски 11Г5 са сменяни с такива от 11М3.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 09.04.2010, 14:29:44
Интересното е как след втората ос долната част се вдига нагоре.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Tony on 09.04.2010, 15:16:35
Интересното е как след втората ос долната част се вдига нагоре.
Защото от втората ос назад няма нищо под пода. Най-вероятно този е оригинално с 1 врата, иначе не биха си играли да го скосяват така.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: giorev on 09.04.2010, 19:15:35
Уточнихме модела и каросерията. Някой возил ли се е на такава чавдарка куплирана с друг двигател. Според мен всякакви редови двигатели са подходящи, като най-големия проблем е връзката със скоростната кутия, ако остава фабричната или с кардана ако се монтира и друга предавка. Самото изпълнение не е кой знае какво, но предварително трябва да се подберат правилните материали и да се направят прецизни изчисления, в противен случай ресурса на изработеното е непредсказуем.
Редно е Кента, като фирма с опит и претенции, да започнат такива модернизации, а не само фейслифт. Монтирането на ДВГ с турбокомпресор, отговарящ на Евро 3/4 ще удължи значително експлоатацията на тези автобуси, а все още има населени места където те са преобладаваща част от автопарка и финансирането недостига за подмяна.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: zirka on 09.04.2010, 21:10:44
Сега да ви разкажа за един още по уникален Чавдар 11М3/Г5, който през 1999 год.
...
Един войник от поделението твърдеше, че е говорил с шофьора и от него разбрал, че двигателя е Волво, но това не е сигурна информация.
Имало е такива случаи, точно с двигатели Волво. Те са поставяни и на 11М4. Но интереснотo при тях е, че след това са ги сменяли, те не са били така заводски. Освен по тези признаци, за които
споменаваш, те се познават най-вече по сменениЯ заден мост, който е незначително по-широк, но достатЪчно забележимо как заднате гуми излизат или ''стърчАт''с 10-15мм. А на самиЯ мост пише Волво, точно както на 141 на средния има Мадара.
Тези смени са правени от останали запазени двигатели, които са навъртЕли обаче достатъчно пробег и по такива причини са били поставяни на някои автобуси. А самите двигатели, преди това са принадлежали на влекачи за междинародни превози- бивше СОМАТ(дифиан: и сега си е СОМАТ).
По онова време марката Волво е била с пословична издръжливост.
Даже е имало реклама през 60-те години, май пак на Волво беше, в която се казва- Купи си Волво, за да те надаживее. Нещо такова гласеше.

А сега малко по назад да отидем, за моделите М80 и М81, които са пак на база на Шкода, но... Те са правени в Омуртаг, а М81 на по-ранен етап. Много е трудно да се каже, за причините довели до тези разцепвания по тавана при М80. Под причини не чисто физичните, а тази, поради които са възникнали именно тези процеси. Ясно е, че поради претварване конструкцията не издържа, но оттук нататък липсва достатъчно информация. А именно били ли са 1:1 като Шкода, или са олекотявали шасито поради някакви причини, или са опитвали да наложат по-разнични варианти -от които по някакъв начин да избягат от сянката на Шкода, за да могат да се нарекАт Български. Това се все въпроси, на които трудно може да се даде еднозначен отговор. А те, самите модели, са познати като Омурташки и Ботевградски.
Така в Ботевград, нека да кажем: изцяло на шаси Шкода, започват да се произвеждат 11М3 и 11Г5.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: giorev on 09.04.2010, 21:34:36
За съжаление е много трудно да се намери, да не кажа невъзможно, каквато и да е информация за неуспехите на социалистическото производство, в т.ч. и Чавдар М80/1. Само някой жив свидетел от кухнята би могъл да разкаже. Шасито едва ли са го пипали, предполагам че е 1:1 от Шкода РТО, но каросерията си е изцяло българска, при това първата 100% метална, проектирана е в София, ръководител на екипа е бил инж. Ачков. Вероятно някъде се пазят архиви, обаче едва ли може да се намери причината за неуспеха в библиотеките...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: zirka on 10.04.2010, 16:25:45
Хммм, обаче ако с новата каросерия започват да се произвеждат през 1974-та година, тогава защо онзи от снимките е произведен през 1970-та година? И забележете няколко интересни неща, на този, който се продава за 5000лв. от снимките-капака на двигатгеля, таблото на шофьора-този наистина е някакъв уникат, може би от първите произведени такива или от по-ранните. Тези, които аз помня бяха с по-различен капак на двигателя, по-различно табло и малко по-различен салон и плоскости в салона, освен това повечето нямаха перденца в салона. На такъв не помня да съм се возил. Някой от вас помни ли точно такъв тип?
Иначе определено автобусчето изглежда супер.
Има наистина доста разминаване в дати, цифри и т.н. Едва ли обаче е бил прототип, просто от първите произведени броики. Що се отнася до таблото, някои от моделите са с по-други табла, а кожуха на мотора на по-късен етап е бил променен. Фаровете на някои са били кръгли, а по-късно ги правят правоъгълни.
Намерих едни снимки в Чешки саит, от които се вижда какво табло са имали, поне истинските Шкоди.
(http://i44.tinypic.com/1z93s7.jpg)

(http://i41.tinypic.com/n4cnk3.jpg)



Интересното е как след втората ос долната част се вдига нагоре.
Защото от втората ос назад няма нищо под пода. Най-вероятно този е оригинално с 1 врата, иначе не биха си играли да го скосяват така.
Това наистина е доста странно и интересно. Правени са така скосени за да може човек да се наведе и влезе, да остане полуклекнал отдолу. Ако погледнем в салона, отзад има един балкон на който са поставени последните седалки, под него това пронстранство позволява на човек да остане скрит или да послужи като параван.
А самата цел е да извърши някаква наложаща физиологична нужда - това съвсем сириозно, нали 11М3 са туристически, все пак! 

(http://i44.tinypic.com/i5b1j5.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 10.04.2010, 19:12:02
Нима искаш да кажеш, че пространството под т.нар. "балкон" от 5 седалки се е ползвало за тоалетна ??? Аз винаги съм мислел, че това е багажник или сервизно място за части при евентуална авария...
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo on 11.04.2010, 00:04:36
Ми то попринцип при 11Г5 отзад е скосено, но не чак така като при този на снимката. Може да е минавал ремонт и ако са сменяли страничните ламарини тази отзад да са я изрязали така накриво и за това да е така например.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 11.04.2010, 00:34:43
Сега разгледах снимки на три автобуса като горните два от снимките, и се оказа, че този синият отзад бронята му е доста нагъната, и няма броня. Оранжево-жълтият на ивиците също бронята едвам му се крепи. Намирам снимка и на трети автобус като тези двата, който пък не е скосен. Не мога да споделя снимките, тъй като авторът не е разрешил за това... но пък мисля, че ги има в тези клипове:

Салон - http://www.vbox7.com/play:af86acc6&start=209 (03:29)
Самия автобус в действие - http://www.vbox7.com/play:44c2c229
Ето тук виждам и 4 автобус с една врата - http://www.vbox7.com/play:d1bec23c прегледайте клипа. Има и М80 Флуорограф (обърнете внимание, колко са заоблени ъглите при задната част на 11Г5-цата с 1 врата)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 11.04.2010, 01:32:52
Същото скосение го има и на камиона за безалкохолни напитки. Забравете всякакви случайни действия, на криво, на право. Целенасочено са ги правели така, въпросът е защо.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Vladimircho on 11.04.2010, 03:39:12
Сигурно за да не търкат ламарини в асфалта, като видят зор да катерят някое нанагорнище с по голям градус на наклона. :D :D Може версия  4x4 да са замисляли да направят, или са им свършили ламарините.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: giorev on 11.04.2010, 17:47:13
Защото от втората ос назад няма нищо под пода. Най-вероятно този е оригинално с 1 врата, иначе не биха си играли да го скосяват така.
Аз също смятам, че причината за скосяването е, че няма нищо под пода. Двувратите 11Г5 имат врата, а 11М3 багажник на това място. 
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: zirka on 13.04.2010, 17:11:05
Нима искаш да кажеш, че пространството под т.нар. "балкон" от 5 седалки се е ползвало за тоалетна ??? Аз винаги съм мислел, че това е багажник или сервизно място за части при евентуална авария...

В багажника отзад има два шкафа на шейна, втория е за резервна гума, така те се издърпват, ако е необходимо –но мястото е достатъчно и за човек. В салона, точно пред балкона има шахта, нейното предназначение е същото.
На снимките се вижда, че при някои лисва това скосяване, вероятно това са от последните произведени.


Тук http://www.buschavdar.e107deluxe.org/page.php?2 (http://www.buschavdar.e107deluxe.org/page.php?2)  за модела 11Г5 е посочена 1995 г като крайна дата на производство.
Ако се върнем началото или пролетта на 1991г, тогава това, което е представлявало "СД -Градски Транспорт" се разпада. Именно то е разпределяло всички доставки на автобуси по различните Предприятия а оттам и по Клонове в страната. Чрез него са разпределяни и Чавдарите, а когато то се децентрализира или престава да съществува, вследствие на новите икономически ''потребности'', напрактика и спира производството, на до този момент познатите модели на Чавдар.
Получилите независимост Предприятия, вече не получават помоща от ''СД-то'', в това време те започват да се грижат сами за всичко и разчитат най-вече на завареното положение в което се намират. Картината след тези 1991 г е ясна, в редица градове започват едни процеси на приватизиране на ГТ, а някои и до сега продължават. През следващите 5 години никое новосформирано дружество вече няма получени нови автобуси, при това Чавдар, а колко от тях са имали и възможност да го сторят при новите условия е друг въпрос.
При тези реалности, Чавдар, чиято  основна цел е ориентирана за нуждите на вътрашния пазар, напрактика спира производство -обяснимо, липса на пазар. Ако е имало пуснати броики, през началото на 1991 г или по-късно, това са били тези, които евентуално са останали недовършени, но са били в някакъв стадий на изграждане и е имало купувач.
Оценявайки обстановката в Ботевград са наблегнали на забавеното –по разнични причини, производство на новата гама модели.
Затова според мене, реалният срок на производство, при това сериино, на всичките модели от това време е до края на 1990 г, а не посочената при 11Г5 –1995г.
При модела 11М4, мисля че някъде 1987 –не са ми много ясни причините за това, да ли е било свързано с лиценза или друго, но нещо подобно е било.
За модела 120 е посочена начална година за серийно производство 1993. От съществуващата информация единствените 20 плюс 1 са произведени и доставени в Бургас през 1996г. Като първите 9 пристигат края на септември, един остава на Пловдивския панаир, като по-късно се присъединява към другите. Ако е имало произведени до този момент, този е нямало да отоде на изложение в Пловдив, при това забавени сроковета за доставка. За това говори и факта, че в началото на 1996 г от Ботевград пращат като компенсация за предстоящото закъснение  втори път предсерийния както и прототипа, син 130 и един туристически (330-?) като първите два около 3 месеца обслужват автолинии в Бургас. Края на годината има още 10 доставени, а на следващата 97-ма един произведен, който пак е показан на Пловдивския панаир.
Ето защо, мисля че годината на производство на модела 120 е 1996-та, а не посочената 1993-та ,като вероятно са имали предвид фактическата година на модела 130. За него се знае, че са произведени няколко броики.
За модела 121 той се появява през 1997 г, след произведените вече 120-ки.
Разбира се, далече съм от мисълта, че знам вличко точно и ясно. При създаването на сайта е заложена тази информация с която се е разполагало, при това, че някой се е постарал –говори: Много добре :) 
 
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Balkanton on 13.04.2010, 18:37:29

Ако се върнем началото или пролетта на 1991г, тогава това, което е представлявало "СД -Градски Транспорт" се разпада. Именно то е разпределяло всички доставки на автобуси по различните Предприятия а оттам и по Клонове в страната.

При модела 11М4, мисля че някъде 1987 –не са ми много ясни причините за това, да ли е било свързано с лиценза или друго, но нещо подобно е било.
 
 


Мисля, че СД “Градски транспорт” е съществувала само в София, на подчинение на общината. Във всички други градове са съществували автокомбинати (съчетаващи автобусни – градски и междуградски, тролейбусни, таксиметрови и товарни превози), известни и като ДАП-ове (от по-ранни периоди, когато са наричани “Държавни автомобилни предприятия”), подчинени на ДСО “Автомобилен транспорт”, затова на много места из страната могат все още да се види логото на ДСО “Автомобилен транспорт” или негови производни по общинските автобуси (например в Перник). http://bulgaria.domino.bg/pernik/firmi/prevozi/images/logo.gif  Не съм сигурен дали с масовото навлизане на тролейбуса в окръжните градове през втората половина на 80-те, в някои градове ГТ не преминава също на подчинение на местните власти.

За 11М4 има снимки на произведени и изнесени в Русия през първата половина на 90-те години (мисля, че и включително 1995 г.).
Интересно “фейслифтовете” с фарове от Лада дали не са от последните години на производство – такива са слагани на почти всички модели – 11М3, 11М4, В1420, LC51, 141?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Sixkiller on 13.04.2010, 20:12:13
Quote from: zirka
Разбира се, далече съм от мисълта, че знам вличко точно и ясно. При създаването на сайта е заложена тази информация с която се е разполагало, при това, че някой се е постарал –говори: Много добре :) 
В началото сайта започна с оскъдна информация. А информацията, която е в момента, е от брошурите от немския форум за Икарус, която беше преведена от руски от същите брошури. На места информацията е непълна, защото просто няма източници, от където да се черпи същата. Ако някой открие някаква грешка или неточност, ще я корегирам веднага, просто информацията за Чавдар е оскъдна и трудно се намира, затова, ако някъде нещо не е както трябва - веднага ще бъде редактирано :)


Всички 11М4 са с фарове на "Лада" в Габрово. Виж пример в подписа ми. Също съм виждал и В14-20 с такива фарове. А съществуват ли В13-20 с кабина като на съчленения модел? Въпроса ми идва главно от факта, че съм виждал и съм се возил в Чавдар, който е рязан (?), с кабина, с 2 Х 4 копчета на таблото за вратите (типичен рязан В14-20)...но...защо прозорецът преди предната врата е малък (като при 13-20) и след него да бъде големия, вместо обратното, както е при 14-20? Примери: тук (http://mi6t0.homeip.net:8080/thumbs/cars/blagoevgrad/autobus/d/d-20055.jpg), тук (http://mi6t0.homeip.net:8080/thumbs/cars/blagoevgrad/autobus/d/d-19131.jpg) и тук (http://mi6t0.homeip.net:8080/thumbs/cars/blagoevgrad/autobus/d/d-19181.jpg)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: giorev on 13.04.2010, 21:44:50
Извинявай за тъпия въпрос, но несъм наясно, от поста ти оставам с впечатление, че администрираш сайта www.buschavdar.org. Ако е така, то ти обещавам някаква информация, заточил съм си архивите на село, имам една книжка "Автомобили" от поредица за превозните средства, стари броеве на Авто-мото свят и разни други печатни материали, всички издания преди 1990. При първа възможност ще ги прегледам и препиша, каквато ценна информация намеря.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 14.04.2010, 10:23:19
Фаровете от Лада при 11М4 са монтирани при основен ремонт, оригинално такива при този модел няма. Първите Чавдари с такива фарове всъщност са прототипите 130,140, 330, 410 и 420, показвани през втората половина на 80-те години на пловдивския панаир. В последствие, произвежданите през 90-те години серийно 120, 130 и 141 са със същите фарове. А от по-рано, също края на 80-те години има една леко модернизирана серия "Авия", също с такива фарове. Друг отличителен белег на тези Авии е боята - долна част изцяло в синьо, а горна - в бяло, а също и цялото предно стъкло. Те са и с надпис на латиница. Тези козметики са направени, защото известен брой е изнесен в Чехословакия. Между другото първите серийни Икарус 415 от 1984-та и прототипите на съчленения Икарус 435 (1985-88) са със същите фарове от Лада-петица.

Има В 13-20 оригинално със затворена кабина като на В 14-20. Виждал съм в Пловдив такива. Но това е вторият вариант. По-ранният В13-20 е с кабина от Икарус 260/280 от по-стария тип, преди 1985-та - в Ботевград са монтирани оригинално такива кабини, а най- ранният - само с едно тъмно стъкло зад гърба на шофьора.

11М4 се произвежда серийно поне до 1996-та, наистина малко брой, главно за малкото останали пишман-държавни предприятия. Последните бройки са в сиво и червено, с двигател Камаз. Известен брой през 90-те отиват в Башкортостан, Русия, заедно с последните 60 произведени В 14-20.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: zirka on 14.04.2010, 15:11:27

Скоро разбрах, че Б14-20 са изнасяни за Башкортостан, а за 11М4 незнаех, сега научавам повече. Винаги ми е било странно защо по информащията която ми е била известна 11М4 се правени до 1987, а 11М3 до 1990.
Много е трудно в определянето на сроковете да се даде точната информация. Тази, за която аз споменавам, е ма база на вътрешен пазар и по-специално по отношение на доставките за ГТ по места.


Мисля, че СД “Градски транспорт” е съществувала само в София, на подчинение на общината. Във всички други градове са съществували автокомбинати (съчетаващи автобусни – градски и междуградски, тролейбусни, таксиметрови и товарни превози), известни и като ДАП-ове (от по-ранни периоди, когато са наричани “Държавни автомобилни предприятия”), подчинени на ДСО “Автомобилен транспорт”, затова на много места из страната могат все още да се види логото на ДСО “Автомобилен транспорт” или негови производни по общинските автобуси (например в Перник). http://bulgaria.domino.bg/pernik/firmi/prevozi/images/logo.gif  Не съм сигурен дали с масовото навлизане на тролейбуса в окръжните градове през втората половина на 80-те, в някои градове ГТ не преминава също на подчинение на местните власти.

ДСО –Държавно Стопанско Обединение, съществува или по- скоро в такъв вид за който споменаваш до втората половина на 80-те години. Тогава има преструктуриране на големиде отрасли и на самите структури с цел по-добро управление, а от ''Автомобилен Транспорт'' е отнет един клон. Създадена е СД –Стопанска Дирекция ''Автобусен Транспорт''. От нея излизат два клона, един представлява АК (Автобусен Комбинат)-това са всичките тогава окръжни градове, от тях поотделно за по-малките има, или се създават АП-Автобусно Предприятие, и втори клон СГТ -Столочен Градски Транспорт.
По това време текът различни раформи, както споменах –затова е възможно да срешнаш по други наименования най-вече при АП и АК, но самата структура е такава.
С това може да се обясни защо при всичките градове логото поставяно на автобусите е едно, а в София е друго–знака на общината най-често в този период.
Също така автобусите, които са били след ОР в СГТ, после са отивали в други градове чераз разпределяне от СД-то. Тази струтура е разпределяла напрактика всеки автобус и нов и стар. Затова споменавам по-рано, че с разпадането й си отива и серииното производство в Ботевград, което е било основно за вътрешно потребление, защото по това време всичко което се произведе, пазара  направо го лапа.

Според мене първите Б13-20, които са били за България са произведени без кабина, само със стъкло зад шофьора. По-късно с появата на В14-20 започват да поставят кабина, която има и при последните произведени Б13-20. Честа практика е било от бракуван Икарус да се вземе кабина и се постави на такъв който няма. Това е мормално, така може да се обясни защо има в някои такива кабини.

За малкият прозорец нямам обяснение.

И като споменахме за Б14-20, два които ги помня през нашалото на 90-те!
С 3063ПБ
С 3064ПБ    :goof: :balloon: :D
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: giorev on 14.04.2010, 21:06:03
И аз ги помня, бяха титуляри по линиите, които тръгваха от захарната до Банкя, Божурище и селата наоколо. Много рядко ги пускаха по А112 и по Люлин Експрес. Доколкото си спомням единия със сигурност беше автоматик, интересно дали е било фабрично или му бяха насадили скорости от Икарус автоматик, копчетата на таблото бяха абсолютно същите.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: SlaFF on 15.04.2010, 15:00:32
И колко време са изкарали машинките из Софийските улици?  :rolleyes:
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: giorev on 15.04.2010, 18:46:34
И колко време са изкарали машинките из Софийските улици?  :rolleyes:
По мои спомени 4-5 години. Ще ми се някой по-запознат да постне.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 15.04.2010, 18:48:49
Аз имам ясен спомен за Б14-20 по 83 - мисля един или два пъти съм го виждал. Иначе бяха редовни по "Експрес Люлин"
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 16.04.2010, 11:04:51
Аз имам ясен спомен за Б14-20 по 83 - мисля един или два пъти съм го виждал. Иначе бяха редовни по "Експрес Люлин"

Я кажи този по 83 какъв свят е бил и коя година си го спомняш. Аз не помня такъв, което е невероятен пропуск от моя страна.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 16.04.2010, 11:41:39
За цвета - синьо-бял.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: GAULOISES on 16.04.2010, 11:46:02
За цвета - синьо-бял.
Имаше един такъв чавдар в Земляне но не беше синьо- бял ,аз си го спомням жълто-оранжево-червен мисля че помня и инв № 1287. Някой ако има спомени да каже.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 16.04.2010, 12:47:01
Ами аз за цвета не съм много сигурен, но ясно си спомням чавдара... и все пак това беше поне преди 10 години.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 16.04.2010, 13:42:02
За цвета - синьо-бял.
Имаше един такъв чавдар в Земляне но не беше синьо- бял ,аз си го спомням жълто-оранжево-червен мисля че помня и инв № 1287. Някой ако има спомени да каже.

Да, номерът е бил точно този по информация на шофьор. Онзи ден ми го каза Влади2140.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Ivo_1506 on 16.04.2010, 14:04:14
точно 1287 беше и беше оранжево червен, работеше по 102 и 83, а в последствие,някой може и да си спомни- бяха му отрязали съчленението и беше соло- на 63 движеше-до руски паметник тогава!
бях го забравил....остаряваме  :D :D
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 16.04.2010, 14:09:57
Значи Чавдар В14-20 до 1990-та имаше само по Костинбродското и Сливнишкото - от Захарна Фабрика, направление, които автобуси си имаха собствена номерация - 1,2,3,4,4а,5,6,7,8,9,10,11,12 за Костинбродските и от 1 до 9 без прекъсване за Сливнишките. Това са наследниците съответно на 34-40 и 44-50. Така са поне от пролетта на 1986-та - ние сме от първите заселници в Обеля - 2 и Костинбродските линии бяха така. Даже и редовно си ги ползвахме от/до автостанция Връбница, понеже 126 го пуснаха малко по-късно.

10-тина броя В14-20 дойдоха чисто нови в гараж Република през лятото на 1990-та и титулярно поеха линии 150 и Експрес Люлин. Бяха с номера 43хх, но се появяваха, особено събота и неделя, когато експреса и 150 не се движеха, по 108. Имаше и няколко бройки в колоната 41хх, които бяха по 51, по-рядко по 309 и 42. Сещам се и за поне един 42хх по 112 и 81. По други линии не съм ги виждал. Даже по отношение на 150 хората бяха изключително доволни - от гарата до Обеля не спираше никъде и няма да ви разправям какви кански битки бяха до 1995-та, когато най-после го пуснаха да върви целодневно, а също в събота и неделя. И какви псувни към края на 96-та, когато го направиха бавен и пуснаха през Хан Кубрат със същия брой коли, в следствие на което се увеличи и времето за чакане. Чавдарите изчезнаха от редовните линии през пролетта на 95-та - вече бяха скапани тотално. Последно се возих на такъв по 51 и 112 тогава. ИМаше ги все още в гараж Република, но с тях возеха строителните войници от казармата в Обеля.

Шареният В14-20 от последните произведени въобще първо беше в Малашевци и титулярстваше по 85 поне до 92-ра. После вероятно е отишъл в Земляне - виждал съм го по 383, по-рядко по 83, а също и по 74.

Между другото съвсем закратко, по-рано, през 90-та един от прототипите 130, който лично видях на панаира в Пловдив, работеше по 85.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: giorev on 16.04.2010, 14:46:37
Значи Чавдар В14-20 до 1990-та имаше само по Костинбродското и Сливнишкото - от Захарна Фабрика, направление, които автобуси си имаха собствена номерация - 1,2,3,4,4а,5,6,7,8,9,10,11,12 за Костинбродските и от 1 до 9 без прекъсване за Сливнишките. Това са наследниците съответно на 34-40 и 44-50. Така са поне от пролетта на 1986-та - ние сме от първите заселници в Обеля - 2 и Костинбродските линии бяха така. Даже и редовно си ги ползвахме от/до автостанция Връбница, понеже 126 го пуснаха малко по-късно.

10-тина броя В14-20 дойдоха чисто нови в гараж Република през лятото на 1990-та и титулярно поеха линии 150 и Експрес Люлин. Бяха с номера 43хх, но се появяваха, особено събота и неделя, когато експреса и 150 не се движеха, по 108. Имаше и няколко бройки в колоната 41хх, които бяха по 51, по-рядко по 309 и 42. Сещам се и за поне един 42хх по 112 и 81. По други линии не съм ги виждал. Даже по отношение на 150 хората бяха изключително доволни - от гарата до Обеля не спираше никъде и няма да ви разправям какви кански битки бяха до 1995-та, когато най-после го пуснаха да върви целодневно, а също в събота и неделя. И какви псувни към края на 96-та, когато го направиха бавен и пуснаха през Хан Кубрат със същия брой коли, в следствие на което се увеличи и времето за чакане. Чавдарите изчезнаха от редовните линии през пролетта на 95-та - вече бяха скапани тотално. Последно се возих на такъв по 51 и 112 тогава. ИМаше ги все още в гараж Република, но с тях возеха строителните войници от казармата в Обеля.

Шареният В14-20 от последните произведени въобще първо беше в Малашевци и титулярстваше по 85 поне до 92-ра. После вероятно е отишъл в Земляне - виждал съм го по 383, по-рядко по 83, а също и по 74.

Между другото съвсем закратко, по-рано, през 90-та един от прототипите 130, който лично видях на панаира в Пловдив, работеше по 85.

:fan: Благодаря за изчерпателната информация! А помниш ли такъв автоматик и дали е бил сделан в гаража или са ги правили фабрично в Ботевград?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: IKAR on 16.04.2010, 16:00:16
Да, возил съм се на автоматик, отново от Костинбродското направление. Бутоните бяха абсолютно същите, като при старите автоматични скоростни кутии на Икарусите от 1985-та - B R I II A N. Видях, как при спиране на спирката в Обеля посока Костинброд шофьорът натисна бутон А. Иначе за първи път в София видях съчленен Чавдар в края на 1985-та в Ботунец - имаше две линии без номер - Елин Пелин - Автогара Подуяне и Елин Пелин - Кремиковци.

Има и друго интересно при тия автобуси - първите партиди В 14-20 бяха с двигатели Raba 2156 и двигателен мост Raba (автоматиците са от тях), а по-късните - и двигателят, и въпросният мост бяха румънски. Единичният, по-стар вариант е изцяло с двигатели и мостове Raba.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: zirka on 16.04.2010, 17:45:21
Автоматиците са заводски, първите произведени Чавдари са в по-късен период. При експлоатацията е имало проблеми със самите кутии, затова в някои градове ги подменят с ръчни.
За С 3063ПБ и С 3064ПБ бяха червени с бели капаци поне до есента на 1991, помня ги по 150 и 85. А, 3064 имаше на задната броня калник или престилка –както му казват на други места, отпред под шофьора беше уркасен с някакви ленти под наклон, нещо подобно.

Но автоматиците бяха голяма работа. Спомням си как в друг град съм се возил и гледал такива.
 Ще Ви разкажа какви впечатления са ми оставили. На спирка намираща се в подножието на наклон има много пътници -тогава ставаха големи блъсканици. Пристига такъв автоматик, пълен, с поизпуснати предни и задни възглавници, качват се още хора като автобуса е изпълнен до краен предел, има и по стълбите. От това претоварване възглавниците са вече изпуснали нацяло. Така имам усещане, че няма да може да потегли–при това по баир, Икарусите, чийто възглавници издържаха повече и едва- едва потегляха бълваики черен дим. Шофьора като подаде газ, този Б14-20 се вдигна в средата (по технически причини–там е комресора за въздух, по четри възглавници на мост) като имаш чувство, че ремаркето и предницата ще заорат в асвалта и тръгна все едно е празен.
Това ми беше първото качване на автоматик, а те бяха чисто нови, но остави голямо удивление и сред други пътуващи.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 16.04.2010, 18:30:48
Made in Bulgaria! Амин!  :fan:
 Де да бяха и в момента такива коментарите за "Чавдар"..
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 16.04.2010, 18:55:57
Разкажете повече за този Чавдар 130. Кой къде и кога го е виждал в София.
П.С. да не стане грешка - нали чавдар 130 е единичният вариант на чавдар 141?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Stahlgewitter on 16.04.2010, 21:32:38
Не е ли единичния вариянт на 140,а 120 на 141?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: tiristor on 16.04.2010, 22:18:32
Ами аз за цвета не съм много сигурен, но ясно си спомням чавдара... и все пак това беше поне преди 10 години.
Дори повече. 1994 съм го виждал със сигурност около Коледа. Номерът му наистина беше 12хх (вероятно 1287, но това не помня добре), и беше боядисан в бяло, оранжево и червено (мисля, че вратите му бяха бели).
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: zirka on 17.04.2010, 15:49:04
Дори повече. 1994 съм го виждал със сигурност около Коледа. Номерът му наистина беше 12хх (вероятно 1287, но това не помня добре), и беше боядисан в бяло, оранжево и червено (мисля, че вратите му бяха бели).
Ako става въпрос; за бяло, по-скоро по-тъмно, слонова кост; оранжево –лента започваща от предния долен край и завършва по диагонал до края на автобуса, под нивото на прозореца; и по-скоро кафяво отколкото червено, което е под оранжевата лента –като този цвят овразува триъгълник: голямо описание :D Ако е бил такъв, това са от последните произведени, така са били украсени.

Пак да се върна на 3064, сещам се, че отпред си беше сложил някакъв надпис и на калобрана на задната броня пак имаше надпис –и май беше Volvo.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 25.04.2010, 21:36:09
В петък имах възможността да установя от опит разликата между софийските и бургаските 141-ци. Все съм си мислел, че при моя любим Индианец, който е в най-лошо състояние от бургаските парчета, ситуацията е "майка плаче, грамофон свири", но когато се качих в 2605 (дифиан да каже по коя линия), изпаднах в потрес.
Той всъщност започна още когато го видях да пристига. Бургаските бояджии, които замацват и чистачки и уплътнения наред с ламарините, са направо перфектни. Какви са тея боядисани лайстни, бе, господа? Това дело на гаража ли е или на Дупница/Омуртаг? Нелепите нови стопове, стъклото от Юлие на мястото на четвърта врата, както и липсата на последното малко стъкло отдясно, също ме хвърлиха в тъч.
А сега да преминем към салона. Третата врата се отваря с груба сила, за да може да проникна и да видя седалките, някои от които дори не са като оригиналните, тапицирани в такъв червен десен, че съм като във възрожденска къща, но айде, голяма дума да не казвам, че явно трябва да сте благодарни, че въобще са били така милостиви и са ги тапицирали. Отивам най-отзад, придружен от гида си и започвам да се наслаждавам на двигателя, който звучи повече като смесица от двигателите ЗАЗ-ка и Кароса, отколкото като такъв на 141-ца. Стъклената преграда преди трета врата е мъничка и несъразмерна, а имаше и други весели недостатъци по себе си. "Любимите" плоскости имитация на дърво и тук ги има с едничката цел да дразнят зрението и естетическия ни вкус. Техен плюс обаче е, че нито една не беше подута за разлика от шперплатовите в Бургас.
Да не забравям и луминесцентните лампи - добро нововъведение, с което там, където са го ремонтирали, са казали: "Да бъде светлина!".
Возията също си беше на 6 въпреки траканията и скърцанията - ако с такава скорост се спускахме в един участък през неравностите с някой триврат МАН НГ, главата ми щеше да бъде цялата в цицини в следствие на многократното и удряне в тавана.
Васко456, като вътрешен в Малашевци, да каже дали 2605 е сред най-запазените или сред най-скапаните 141-ци и скоро ли му идва ред за брак, за да си вадя заключение за останалите софийски парчета то модела.
Каквото и да иронизирам обаче, нищо друго, на което се возих в София (общо около 20 ПС-та бяха), не ме надърви, както го направи Чавдарът. Все пак съм най-големият ултрас на тези автобуси май не само във форума, ами въобще. Точно затова настоях да се возим на него чак до края на града.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 25.04.2010, 22:49:44
Да се отчете, че пътникопотока в Софийските 141 е доста по-голям от този в Бургаските.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Стаменов on 25.04.2010, 23:08:36
2605 май беше късал шаси,но е един от най-добрите,ремонтиран в Омуртаг.Не ми се мисли кво ще кажеш ако се качиш на 2610,2603 или 2612.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 25.04.2010, 23:09:38
2605 май беше късал шаси,но е един от най-добрите,ремонтиран в Омуртаг.Не ми се мисли кво ще кажеш ако се качиш на 2610,2603 или 2612.
Защо ? 2612 според мен е по-добър.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Стаменов on 25.04.2010, 23:10:49
Последния път като се возих(не беше скоро)за малко да се запали откъм третия мост
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 25.04.2010, 23:14:30
В петък имах възможността да установя от опит разликата между софийските и бургаските 141-ци. Все съм си мислел, че при моя любим Индианец, който е в най-лошо състояние от бургаските парчета, ситуацията е "майка плаче, грамофон свири", но когато се качих в 2605 (дифиан да каже по коя линия), изпаднах в потрес.
Той всъщност започна още когато го видях да пристига. Бургаските бояджии, които замацват и чистачки и уплътнения наред с ламарините, са направо перфектни. Какви са тея боядисани лайстни, бе, господа? Това дело на гаража ли е или на Дупница/Омуртаг? Нелепите нови стопове, стъклото от Юлие на мястото на четвърта врата, както и липсата на последното малко стъкло отдясно, също ме хвърлиха в тъч.
А сега да преминем към салона. Третата врата се отваря с груба сила, за да може да проникна и да видя седалките, някои от които дори не са като оригиналните, тапицирани в такъв червен десен, че съм като във възрожденска къща, но айде, голяма дума да не казвам, че явно трябва да сте благодарни, че въобще са били така милостиви и са ги тапицирали. Отивам най-отзад, придружен от гида си и започвам да се наслаждавам на двигателя, който звучи повече като смесица от двигателите ЗАЗ-ка и Кароса, отколкото като такъв на 141-ца. Стъклената преграда преди трета врата е мъничка и несъразмерна, а имаше и други весели недостатъци по себе си. "Любимите" плоскости имитация на дърво и тук ги има с едничката цел да дразнят зрението и естетическия ни вкус. Техен плюс обаче е, че нито една не беше подута за разлика от шперплатовите в Бургас.
Да не забравям и луминесцентните лампи - добро нововъведение, с което там, където са го ремонтирали, са казали: "Да бъде светлина!".
Возията също си беше на 6 въпреки траканията и скърцанията - ако с такава скорост се спускахме в един участък през неравностите с някой триврат МАН НГ, главата ми щеше да бъде цялата в цицини в следствие на многократното и удряне в тавана.
Васко456, като вътрешен в Малашевци, да каже дали 2605 е сред най-запазените или сред най-скапаните 141-ци и скоро ли му идва ред за брак, за да си вадя заключение за останалите софийски парчета то модела.
Каквото и да иронизирам обаче, нищо друго, на което се возих в София (общо около 20 ПС-та бяха), не ме надърви, както го направи Чавдарът. Все пак съм най-големият ултрас на тези автобуси май не само във форума, ами въобще. Точно затова настоях да се возим на него чак до края на града.

2605 е Омуртажки и салонът му е страхотен. Проблема му е, че къса шаси. То си и личи по и около 3-тата врата.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Stahlgewitter on 26.04.2010, 12:11:04
Да се отчете, че пътникопотока в Софийските 141 е доста по-голям от този в Бургаските.
Да се отчете също и че няма толкова тежък път както по маршрута на 94 по СВ.Наум към семинарията!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: hitar_potter on 26.04.2010, 16:48:41
Да се отчете, че пътникопотока в Софийските 141 е доста по-голям от този в Бургаските.
Да се отчете също и че няма толкова тежък път както по маршрута на 94 по СВ.Наум към семинарията!
Да се отчете и състоянието на МАН-овете по тая линия ;)
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Knoxville on 26.04.2010, 16:51:18
Хахаха, сега да не почнете да сравнявате МАН-овете с Чавдар  :D
Да се отчете, че МАН няма констуктивни дефекти, или поне не са такива като при Чавдарите.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: KRAKOMOBILA on 26.04.2010, 16:55:21
Хахаха, сега да не почнете да сравнявате МАН-овете с Чавдар  :D
Да се отчете, че МАН няма констуктивни дефекти, или поне не са такива като при Чавдарите.
Да се отчете, че конструктивният дефект на Чавдар не е заради завода производител, а заради фирмите експлоатиращи/поръчали Чавдар 141.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 26.04.2010, 17:07:20
Хахаха, сега да не почнете да сравнявате МАН-овете с Чавдар  :D
Да се отчете, че МАН няма констуктивни дефекти, или поне не са такива като при Чавдарите.
Да се отчете, че конструктивният дефект на Чавдар не е заради завода производител, а заради фирмите експлоатиращи/поръчали Чавдар 141.
Експлоатиращи демек гаражите ли?
Значи още от стъпването им в Малашевци са започнали да ги оправят. Преден мост, заден мост нищо не е било наред..
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: emo on 26.04.2010, 17:31:07
Най-вече среден.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 26.04.2010, 18:24:00

2605 е Омуртажки и салонът му е страхотен...

Ти на това салон ли му викаш? Ето това долу е салон. А, да - и 211, по която основно вървят, не е никак лека линия в пиковите часове.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: zirka on 26.04.2010, 18:44:30
Нека не забравяме обаче един съществен факт. Когато се появяват автобусите Чавдар 141 и 120, се появява информация, че завода производител дава живот на първите –7г; а на късите –9г. Като небива да забравяме цената. Официално три Чавдара на цена един нов Мерцедес –тогава. Имаше и дискусии дали си струват, още преди да се появят.
Тук решението е било и до оцеляването на завод "Чавдар", наред с други причини в Ботевград, мисля, въз основа на тогавашнита информация и ситуация като цяло, са били наясно какво правят. Затова дават такава цена и живот на автобуса!
Това, че е забавено производството на модела и липсата на пазари дава отражение като цяло върху качеството. От друга страна, ако СКГТ в лицето на Стефан Софянски, по-късно и като министр-председател, макар и за два месеца (тогава е точно решена съдбата), беше направил нещо по дипломатично по въпроса, сега можеше да коментираме следващите модели на 141, вместо това скоро тази тема ще остане пуста.
По-дипломатично, когато го молят да вземе за трудните линии други автобуси, а същевременно и да помогне на Заводът, като за останалите  вземе тези марка. По-късно имаше инфо, че София е в състояние да спаси Чавдар, ако следващите две години имат какво да работят. По направени сметки това е времето необходимо за внедряване на нов модел, имало е преговори с някаква марка, кoя е била и в какъв стадий обаче не се съобщава.
Заедно с доставката за Бургас и тази за Тайланд, пишеше, че Приморско се канят да купят 10 броя 120-ки, а БургасБус са имали планове за цялостна подмяна от тези модели, но уви! 
И като цяло може да се каже, че наред с икономическия мотив, Чавдар става жертва и на политическата ситуация в това време, че и на името си!
       
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 26.04.2010, 19:36:41

2605 е Омуртажки и салонът му е страхотен...

Ти на това салон ли му викаш? Ето това долу е салон. А, да - и 211, по която основно вървят, не е никак лека линия в пиковите часове.
тва на снимките ти е обор. ето ти салон:

http://mi6t0.homeip.net:8080/spirka/?action=gallery_file&file_id=15424
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: zirka on 26.04.2010, 22:00:28
Тези в Бургас не им са правени никакви ремонти. На по-горнита снимка всичко е оригинално в това число тапицерията на седалките. Само по-късно е слагана допълнително кабината на шофьора.
Като гледам Софийските макар и някои с по-стари снимки като цяло са по-добре от техните събратя в Бургас, та дори и сравнени от преди 4-5 г.     
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 26.04.2010, 22:24:16
2621 е за пореден път е скъсал шаси.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: giorev on 26.04.2010, 23:09:53
2621 е за пореден път е скъсал шаси.
Любопитно ми е, когато кърпят шасита по гаражите, на "око" ли работят. Някой прави ли си труда да смята сили, материали и пр? Вероятно проблема не е само там където се къса, а трябва да се усили и някъде другаде. Сигурен съм, че в Щаер знаят къде е проблема, едва ли оригинала има такива проблеми. Има ли кадърен човек в Малашевци, който да направи консултация, дори по е-mail?
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 26.04.2010, 23:25:53
2621 е за пореден път е скъсал шаси.
Любопитно ми е, когато кърпят шасита по гаражите, на "око" ли работят. Някой прави ли си труда да смята сили, материали и пр? Вероятно проблема не е само там където се къса, а трябва да се усили и някъде другаде. Сигурен съм, че в Щаер знаят къде е проблема, едва ли оригинала има такива проблеми. Има ли кадърен човек в Малашевци, който да направи консултация, дори по е-mail?

На око, с планки и така. А 2621 освен, че е много изгнил къса шаси все на различни места.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: Bus_lover on 26.04.2010, 23:30:01
тва на снимките ти е обор. ето ти салон:

http://mi6t0.homeip.net:8080/spirka/?action=gallery_file&file_id=15424

Я, помисли пак! Като гледам това чудо от линка, се радвам, че нашите не са ходили в Омуртаг. То това си е чисто и просто гавра и извращение на салона на хубавия автобус. По повод плоскостите имитация на дърво имам чувството, че положението е "идва момент, в който болката започва да ти харесва". Толкова много сте свикнали с тази грозотия, че е започнала да ви радва. При нас има само два Чавдара с подобни плоскости (чиито поставяне все още не мога да преглътна), но не и по тавана! Поне да бяха сложили някакви бели или сиви, та да се връзва с оригиналния цвят.
Седалките с това възрожденско червено също са гнусни - защо вече не започнат направо да слагат и розови, а от "Малашевци" да организират еднополови сватби в тях? И без това сме 2010 - предразсъдъците трябва да паднат. Сериозно - ако ще слагат друг цвят, нека поне е сив, както при нас, а не да става някаква излишна какафония на цветове.
Пропуснах да спомена и опасно надвисналата тръба за хващане отзад при 2605.
Впрочем, виждал съм снимки на салона на прословутия 2616 и въпреки че не се припокрива с оригинала, поне е приемлив.

Зирка, имаш интересна гледна точка и си в правото си на такава. Не си спомням обаче при нас да е имало случаи един и същ Чавдар да бъде дърпан няколко дена подред. Вече за шаситата не мога да говоря, защото не ми е по компетенцията.
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: difian on 26.04.2010, 23:36:25
На око, с планки и така. А 2621 освен, че е много изгнил къса шаси все на различни места.
Добре, че поне не е на едно и също място...  :D

Ще се прави или му стига толкова реанимация?!
Title: Re: Чавдар: прототипи и история
Post by: vasko456 on 26.04.2010, 23:42:47
тва на снимките ти е обор. ето ти салон:

http://mi6t0.homeip.net:8080/spirka/?action=gallery_file&file_id=15424

Я, помисли пак! Като гледам това чудо от линка, се радвам, че нашите не са ходили в Омуртаг. То това си е чисто и просто гавра и извращение на салона на хубавия автобус. По повод плоскостите имитация на дърво имам чувството, че положението е "идва момент, в който болката започва да ти харесва". Толкова много сте свикнали с тази грозотия, че е започнала да ви радва. При нас има само два Чавдара с подобни плоскости (чиито поставяне все още не мога да преглътна), но не и по тавана! Поне да бяха сложили някакви бели или сиви, та да се връзва с оригиналния цвят.
Седалките с това възрожденско червено също са гнусни - защо вече н