А можеш ли да изнамериш отнякъде снимки на тези прототипи?Снимки на някои от прототипите някои беше качил във темата "Чавдар по света и у нас" във другият форум.И аз се опитвам да намеря снимки или да разбера каква е съдбата на останалите но засега не съм намерил кой знае колко.Който иска може да се повози на единият прототип в Бургас,обикновено по линия 211,предполагам че тогава ще си промените мнението за Чавдар 141 към много по-добро,защото прототипите са с няколко класи над серийните модели.Също така Бургаските Чавдар 141 изглеждат много по-добри от Софийските.При тях няма такива провисвания на задната част(поне аз там не съм виждал провиснал Чавдар),също така в БургасБус не се премахва 4-та врата както правят в Малашевци.
Ха сега познайте по коя линия се движи тази КЕНТА???
Поздсказвам-снимката я направих вчера в ж.к.Гоце Делчев на спирка "Гастронома" за която неведнъж се писа в другият форум.
http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632756304366562500.JPG (http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632756304366562500.JPG)
И сега имам няколко въпроса-значи колко такива Чавдар В 14-20 е имало в София,и в кой гараж са били?Защо тези модерни автобуси не са навлезли масово в Софийският градски транспорт както в други градове?Иво, време е да пораснеш и да понамалиш писането на подобни детински глупости. По време на социализЪма и комунизЪма София беше привилегирована във всички отношения, вкл. в транспортно. Затова вместо "тези модерни автобуси" се купуваха Икаруси. Времето показа, че изборът е бил правилен - още в края на 80-те и началото на 90-те "тези модерни автобуси" надаваха квичащи и стенещи звуци, а Икарусите даянеха в София. Наблюденията ми са върху МГТ в Русе, където автобусите са при далеч по леки условия, отколкото в София - по-малко светофари и задръствания, по-малко натоварване с пътници.
Иво, време е да пораснеш и да понамалиш писането на подобни детински глупости. По време на социализЪма и комунизЪма София беше привилегирована във всички отношения, вкл. в транспортно. Затова вместо "тези модерни автобуси" се купуваха Икаруси. Времето показа, че изборът е бил правилен - още в края на 80-те и началото на 90-те "тези модерни автобуси" надаваха квичащи и стенещи звуци, а Икарусите даянеха в София. Наблюденията ми са върху МГТ в Русе, където автобусите са при далеч по леки условия, отколкото в София - по-малко светофари и задръствания, по-малко натоварване с пътници.
По мои наблюдения съм забелязал,че еднакви модели автобуси в София са в доста по-лошо състояние от същите модели в провинцията.То се знае. В София навъртат повече километри, задръстванията винаги са били по-големи, а на всички видове МПС-та им се разказва играта на съединителя, двигателя и спирачната система при непрекъснат режим "първа-втора-стоп". Не твърдя, че в провинцията улиците са "слънце", но София съвсем определено е сред градовете с най-разбити улици. Предпоставка затова са климатичните условия - в София валежите са по-големи, а сутрешните температури през зимата са ниски, което предполага еженощно замръзване на водата по настилката, разтопяване към обяд и отново замръзване нощем. Това означава, че след всяка мразовита нощ ледът разширява съществуващите пукнатини и дупки. С това съвсем не искам да оправдавам всички кметски управи, които заровиха и заравят милиони в безсмислено запълване на дупки, вместо поетапна тотална подмяна на настилката.
Не е голяма беда и да не се произвеждат автобуси у нас. В Европа автобусопроизводство има в десетина страни. И Швейцария, и Холандия не правят автобуси, но не са тръгнати да мрат.Извинявайте че се намесвам, поне в Швейцария се правят автобуси с техни каросерии, а шаситата през годините се сменят, от Волво на Скания.За марките FBV и SAURER не съм сигурен,че са производители на шаситата.
Важното е, което се произвежда, да се произвежда добре и ефективно. Девизът "Производство на всяка цена" е валиден за една друга епоха, характерна с изолираността си от световните пазари. Глобализацията поставя цена на всяко едно производство. Даже в биренолюбивата Англия преобладават вносните бири пред английските, а 90% от произвоството на чипове и интегрални схеми е изтеглено в Югоизточна Азия+Китай.
Напротив и в Холандия се произвеждат автобуси-това са Den Oudsten.Саносите на колко процента са Мерцедес.За последно съм се возил в бившите служебни на СО МАТ.Не знаех,че роман правят и автобуси.Тези камиони, който все още се използват в София са си точни копия на Ман от 70 или 80 години.То май и Роман идва от Румъния+Ман.Рокар май правят автобуси в Румъния, както и тролейбуси.Сега се сетих, че веднъж като гледах сръбски сайтове намерих някаква фирма за автобуси, но май всички бяха туристически.Не изглеждаха толкова зле-едва забележима имитация на Туризмо, но триосно.
автобуси се произвеждат също така в Румъния,мисля че са РОМАН,в Македония също правят много добри автобуси марка Санос,можете да видите и в България такива предимно луксозни междуградски.
Сърбия, Франция, Беларус, Украйна и Русия също не са за изпускане.Беларус съм я споменал.Ето и нещо по този повод.Маз-ове с дизайн,напомнящ Неоплан.Минск1 (http://bytrans.net/bus/)Минск2 (http://transphoto.by.ru/)
Имам един (тъп) въпрос- веднъж съм се возил на Кента и забелязах, че е досущ като Чавдар (от аватара на Иво). Да не би да е реновиран Чавдар, или е правен по същия модел?Кента е завод в Омуртаг,където правят пълни и частични ремонти и модификации на автобуси, предимно Чавдари.Селото ми е наблизо(то е град,де) и съм се нагледал на всевъзможни модификации-на туристически,на въпросния 11Г5, но онези най-малките.преработват дори и Пежо Боксер и Ситроен Жъмпер-пътуваха из регионапо линии и на вратите им пишеше Кента Омуртаг,не знам дали е било реклама или са си тяхна собственост.Возил съм се до Търговище на един микробус Мерцедес 100D тяхна преработка.И да не забравя, там се извършва планов ремонт и на разноликия автопарк на СКГТ.
Имам един (тъп) въпрос- веднъж съм се возил на Кента и забелязах, че е досущ като Чавдар (от аватара на Иво). Да не би да е реновиран Чавдар, или е правен по същия модел?Ако имаш впредвид за такава КЕНТА
Ето и официалният сайта на КЕНТА http://www.kenta-bg.com/ (http://www.kenta-bg.com/)те не са ли частично нископодови
Има много хубави автобуси,харесва ми В 13-20 и този нископодовият,който е на заглавната страница.Трябваше вмсето да купуваме турски автобуси да купиме от КЕНТА,такива нископодови.
те не са ли частично нископодовиДа ниският под и при 1-ва врата,но е достатъчно да се съберат инвалидна или детска количка.
Да ниският под и при 1-ва врата,но е достатъчно да се съберат инвалидна или детска количка.абе аз искам да има производство в България ама днес си перихме с О345Г с 90км/ч в лявата лента и ми беше много комфортно,съмнява ме Кента да ги развие
Доста добре изглеждат за автобуси, оправяни в България. И защо наистина не купуват от тях? Впрочем те за износ ли ги приготвят тези Кенти?Такива нископодови автобуси КЕНТА има във Варна движате по линия 14Д(така наречената "девненска" линия Варна-Девня,защото има и друга 14-ка Почивка-Владиславово)и наистина изглеждат много добре.
Тези автобуси да нямат "анти-защипваща" система или е случайност?Поздрави за хубавите снимки!
Хаха, забелязвате ли, че на 1405 една от седалките е различна?С лепени стъкла освен тях още и Den Oudsten,Neoplan както и туристическите Кенти на Земляне.А на 1405 доколкото си спомням има няколко различни седалки,от най-задните пък имаше и 2-3 пластмасови с тапицерия.
Единственото стилно нещо в каросерията на КЕНТА са лепените стъкла, каквито впрочем в София имат MAN SG262/SL232, MB Conecto/G/ и MB O405, така че не е нищо ново под слънцето. На Кентите салонът само е загрозен с тези седалки, както стана и с Хюлиезите...
абе аз искам да има производство в България ама днес си перихме с О345Г с 90км/ч в лявата лента и ми беше много комфортно,съмнява ме Кента да ги развиеЗависи от състоянието на автобуса но според техн.характеристики Кентите вдигат до 110км/ч
С лепени стъкла освен тях още и Den Oudsten,Neoplan както и туристическите Кенти на Земляне.А на 1405 доколкото си спомням има няколко различни седалки,от най-задните пък имаше и 2-3 пластмасови с тапицерия.
Зависи от състоянието на автобуса но според техн.характеристики Кентите вдигат до 110км/ч
той пода хубаво е нисък ама после има зверско стъпало-това при други модели не съм го виждалТова,което се вижда не е стъпало.Нарочно е така за да няма достъп до водача и за да не пречат пътниците.Като са натъпчат пътници при 1-ва врата те са ниско на платформата и той си има видимост надясно.Стъпалата трябва да са 2 или наклонена пътека и те са по-назад и навътре в салона.
А защо не хванат да пратят Чавдар 141 в Омуртаг, та да ги направят автобуси. Ясно е, че там се справят с Чавдарите доста респектиращо, а не като в Дупница, дето има махат вратите.Да и аз съм на мнение,че в Омуртаг много добре ремонтират Чавдарите.Например Чавдар 11 Г 5 с инв.номер 1425(бивш 4425) е минал ОР преди около 7-8 в Омуртаг,след като мина ремонт години наред се движеше по една от най-тежките линии-111 наред с Мерцедес О 302 Т, сега се движи по 93,122,63,59 и др.и като гледам не е мръднал до сега.
Да де, имах впредвид автобусите на СКГТ.Вратите на Чавдар 141 се махат по поръчка на СКГТ-Автотранспорт а не по собствена инициатива на АРЗ "Дупница". На някои автобуси вратите са премахвани в ПАТ Малашевци.
А защо не хванат да пратят Чавдар 141 в Омуртаг, та да ги направят автобуси. Ясно е, че там се справят с Чавдарите доста респектиращо, а не като в Дупница, дето има махат вратите.
Това за вратите не го знаех, съжалявам. Но пак - в Омуртаг трябва да ги правят!1425 отвътре е същият като 51,с готини меки седалки,и с тапицирани плоскости на стените и на тавана.Отвън се отличава от 51 по това,че 1425 са му сложили нови бели брони от стъклопласт или нещо такова.
Иво, този 1425 как изглежда отвътре?
Бтв, снощи към 00:40 видях 51 на Руски паметник, персонална ли е бил?
Аха, а на 269 возил ли си се? Той в какво сътояние е?На 269 не съм се возил.Преди няколко седмици,когато писах за него,допреди това въобще не знаех за съществуването му.Всъщност тогава го видях на ул.Житница,близо до гараж Земляне,предполагам,че е бил резерва,трябва да е бил или по 73,102 или пък по 83.Но аз бях в А 73,и го видях отстрани и отзад и не можах да видя по коя линия е.
Eййй, страшен е ! Харесва ми голямата емблема на "Балканкар". Може пък да е бил и за износ. Ако си спомняш снимките на Чавдарите за Атина - те също не носеха емблемата на "Чавдар", а на "Балканкар".Тези дни някъде четох историята на българското автобсостроене(като се сетя къде,ще ви кажа) и там пишеше за някакъв прототип.Даже и телевизор си имал.Между другото и тази снимка май я имаше в тази статия, но сега нищо не си спомням....
Статията със снимките има ето тукАхам,улучи-тя е! :lol:
http://www.avtobusi.com/cgi-bin/e-cms/vis/...012&n=000001&g= (http://www.avtobusi.com/cgi-bin/e-cms/vis/vis.pl?s=001&p=0012&n=000001&g=)
Оттам е и горната снимка.Тази статия ли имаш впредвид или е нещо друго?
Днес и аз видях един такъв син Чавдар 130, май е на военните.дааа, много е колоритен. На окръжна болница рано сутрин съм го виждал най често
дааа, много е колоритен. На окръжна болница рано сутрин съм го виждал най честоАз най-се кефя на Конектото на военните, тъмносиньо, мисля, че са 3-4 такива.
[attachment=81:attachment] Знаете ли нещо повече за този Чавдар? Какъв модел е и има ли инвентарен номер? Снимката е от сайта на СКГТ. Първо си помислих, че е Сетра, обаче между фаровете се вижда, че пише Чавдар и има емблема. Знам, че са се произвеждали известно време такива в Ботевград, но нищо повече.Някъде май бях писъл за него-това е луксозен туристически Чавдар 530 с климатик-мисля,че е категория 2 или 3 звезди.Дълго време се движи по международните линии най-често София-Виена,а след това и до днес е в гараж Земляне и се движи по линиите обслужвани от гаража.За инв.номер в момента не мога да се сетя,трябва да е от серията 10ХХ.
Някъде май бях писъл за него-това е луксозен туристически Чавдар 530 с климатик-мисля,че е категория 2 или 3 звезди.Дълго време се движи по международните линии най-често София-Виена,а след това и до днес е в гараж Земляне и се движи по линиите обслужвани от гаража.За инв.номер в момента не мога да се сетя,трябва да е от серията 10ХХ.
А да знаеш кога е произведен? Има ли и други такива в СКГТ?този автобус май го наемат от Метро и е доста избушен май
Много пъти съм виждал в София един подобен Чавдар, но прозорците му са като на 11Г5, а задните фарове са като на 14-20. Боядисан е основно в сиво, има и тъмночервени шарки в задната част. Знаеш ли какъв модел се води и на коя фирма е? Май превозва някакви работници?
А да знаеш кога е произведен? Има ли и други такива в СКГТ?За съжаление не разполагам с повече информация за тези двата модела. А този сивия Чавдар за който говориш го виждам почти всеки ден от А73 обикновено се разминавам с него на Красно Село към 17.00-17.10ч.но той е съвсем различен от луксозния туристически Чавдар на снимката.
Много пъти съм виждал в София един подобен Чавдар, но прозорците му са като на 11Г5, а задните фарове са като на 14-20. Боядисан е основно в сиво, има и тъмночервени шарки в задната част. Знаеш ли какъв модел се води и на коя фирма е? Май превозва някакви работници?
Ето една снмика от преди няколко дни-луксозен туристически Чавдар 11 М4,предлагащ висок комфорт при пътуване.Иво, смешен ставаш! Порастни бе, човече!
Даже за партийните конгреси от 70-те години тези возила не бяха достатъчно луксозни, та закупуваха Мерцедес 303, за да возят партийците.Ако говориш за Мерцедес О 303 това наистина са много добри автобуси.Съвсем наскоро имах късмета да пътувам с такъв.По думите на шофьора автобуса беше произведен някъде в началото на 70-те години.Но наистина беше много луксозен и имаше отлична возия,седалките се изместваха и настрани,стъклата бяха затъмнени и със стъклопакет,имаше щори,телевизор ДВД,климатик с индивидуални духалки за всички, седалките преди задния мост бяха обърнати една срещу друга и посредата имаше масички с поставки за кафе,салона бееше много готин със червено-кафява тапицерия на тавана и плоскостите.След няколко дни като си взема юесби кабела за фотоапарата ще кача снмиките.Единствената забележка е че двигателя е скромните 180 коня,което е доста по малко от на Чавдара.
С такава антика се возих между Видин и Брегово скоро.Ти си късметлия. Аз много отдавна не съм се возил на такъв Чавдар. Обаче сигурно тия дето са били на екскурзията с него им било готино.
Отзад пода и калниците се огъваха при преминаването на всяка дупка и имах чувството, че всеки момент ще падна на платното.За окачване да не говорим.КАто на каруца беше само дето каруцата се движи 10-15 км/ч, а това с 50 и като минехме през дупка ми падаха пломбите.
Интересное , че тези чавдарки са със скоростен лост на волана като трабанче
Ти си късметлия. Аз много отдавна не съм се возил на такъв Чавдар. Обаче сигурно тия дето са били на екскурзията с него им било готино.Абе голям късметлия няма що.
Абе голям късметлия няма що.А аз какви преживявания имам с такова чудо,собственост на общината в Антоново.На общината,защото предприятие за превози май няма,а и до колкото знам те са две бройки от въпросното возило на щат.и така преди две години с такова пътувах между Антоново и Омуртаг,дори и на връщане.И трябва да посетите пътя до село Изворово,през което минава мърширута.Там едвам се влачехме,не съм виждал толкова съсипан път.За съжаление всичките незабравими спомени ще си останат само в съзнанието ми-тогава нямах фотокамера.
А междудругото,такъв Чавдар има и в Земляне,май е само един и е с инв.номер 1059,обаче все вемога да го засека на линия,или да разбера по коя линия се движи,а пък наскоро ми казаха,че се изпълнява само нощните курсове.ае голяма машина ми изглежда да ти кажа, направо няма конкуренция на автобусния пазар
В сайта на х3м има и негови снимки,както се вижда дори е модернизиран в КЕНТА.
http://club.m-b0x.com/gallery/downloads/9c...e767abaf95e.jpg (http://club.m-b0x.com/gallery/downloads/9c525a9d5afdb023f07e6e767abaf95e.jpg)
http://club.m-b0x.com/gallery/downloads/45...32063c55c71.jpg (http://club.m-b0x.com/gallery/downloads/45756453246ee71171d3e32063c55c71.jpg)
А от тази снимка,ако гледаме табелите се вижда че се е движил по А102 и е бил някаква персонална 103.
http://club.m-b0x.com/gallery/downloads/2e...0f19447906d.jpg (http://club.m-b0x.com/gallery/downloads/2e346fb2d29e216ef49e90f19447906d.jpg)
Обаче да си призная на 1059 досега не съм се возил,и даже не съм го засичал на линия.
Някой знае ли нещо повече,и ако се е возил на него да каже как е.
Бил е персонална 102. От там е и табелата. Това няма общо с маршрутна линия 102 на СКГТ.А той въобще излиза ли на линия,или само като нощтна персонална?
Намерих снимка на Чавдар в Куба (http://www.joachim.dk/Foto/CubaWeb/slides/P1010649cFilm04.html)сигурен ли си че не е Сетра, на мен на такова ми мяза
сигурен ли си че не е Сетра, на мен на такова ми мязаНали ние сме били в Източния блок, така че по-скоро да е Чавдарка.Иначе можем да помолим тия двамата да се мраднат половин метър на ляво, т.е. тяхно дясно. :lol: Ако има някакви различия в детайлите,прозорците... и някой ги забележи.
С огромна болка трябва да ви съобщя, че София се раздели с един от най-моредните си автобуси. Преди 20 дни получих информация за неговото изгаряне, но не вярвах. Онзи ден минах през Земляне и се убедих, че от 1407 автобус повече не става. Прилича на сивата изгоряла междуградска кента. Нямаше никой в района да ми даде подробности как е станал инцидентът.не съм се возил на този модел на Кента но пък да е един от най модерните ... сигурно е станало късо и са преплели някакви жици, но дайте подробности-къде кога ....
електрониката е дала фира. сигурно някой е решил да резне чипа за автопатично отваряне на вратите при затискане на човек.... леко му ... претопяване
Ами емблемата на Мерцедес отпред?И нашите Чавдар 11Г5 вървят с 4-те кръга на Ауди
Е що тогава СКГТ не взе тролийбуси Щаер на старо, а пускаше по-лошият тролей Чавдар 2525, който само от към външен вид го докарва сигурно?Защото къде видя да се продават.Обикновенно се знае предварително, когато някой град бракува превозни средства.Други, които не могат да си позволят нови правят директна сделка и ги купуват.В железниците мисля, че има подобни помощни програми с отстъпка.Особено тролеи и трамваи по автоборсите така няма да намериш.Само за София Мановете с прекупвач дойдоха...
Защо вече В13-20 не се пускат в София а само в провинцията? мен ако питате са супер! По-стари са от Икарус, но не си личи!Ех, по едно време им викаха "аквариуми" и бяха в Република... Ама в София все още се движат някои - има един на военните, син, леко тунингован отзад, има и един бяло-зелен, мисля че е на някаква болница.
Ех, по едно време им викаха "аквариуми" и бяха в Република... Ама в София все още се движат някои - има един на военните, син, леко тунингован отзад, има и един бяло-зелен, мисля че е на някаква болница.Като бях ужасно малък майка ми работеше в болницата на Елин Пелин и ходеше с 14-20 до там от автогарата пред Герена.Тези автобуси към кое предприятие са били?
Като бях ужасно малък майка ми работеше в болницата на Елин Пелин и ходеше с 14-20 до там от автогарата пред Герена.Тези автобуси към кое предприятие са били?Доколкото знам не са били инвентар от МТТ, може би са били превоз за болницата.
Доколкото знам не са били инвентар от МТТ, може би са били превоз за болницата.Не ми се вярва точно за болницата.Все пак са големи съчленни автобуси, а и не е бил един курс.Майка ми ми е разказвала, че ако не била хванала автобуса в 6 и нещо трябвало да чака този от ....Само за една болница такъв транспорт, а и да тръгва от автогара за междуградски линии.
Не ми се вярва точно за болницата.Все пак са големи съчленни автобуси, а и не е бил един курс.Майка ми ми е разказвала, че ако не била хванала автобуса в 6 и нещо трябвало да чака този от ....Само за една болница такъв транспорт, а и да тръгва от автогара за междуградски линии.Значи може би е бил някакъв частен превоз, никога не е имало автобусна линия Левски - Елин Пелин. А може и да е бил междуградски превоз, а тя да го е ползвала само до някъде.
Значи може би е бил някакъв частен превоз, никога не е имало автобусна линия Левски - Елин Пелин. А може и да е бил междуградски превоз, а тя да го е ползвала само до някъде.Може да е са били на някое автостопанство, на община Елин Пелин.Сигурен съм за автобусите, но ако някой има други спомени да казва, че ми е интересно, а почти всичко ми е в мъгла.
Може да е са били на някое автостопанство, на община Елин Пелин.Сигурен съм за автобусите, но ако някой има други спомени да казва, че ми е интересно, а почти всичко ми е в мъгла.Ми аз смътно помня, че имаше аквариуми по 108, 111 и 309, бяха в червено-бяло. За други линии и гаражи не знам да е имало, да не говорим за междуградски превози.
Още един нов Чавдар 11 М 4 се появи отнякъде в Земляне има инв.номер 1071,днес беше на линия по А 66 и го снимах.Ето 2 снимки.Този чавдар,изобщо май не е пригоден за градски линии-позволено ли е да има правостоящи,или линията и без това не е натоварена?
Много добре изглежда. Оттук идва и въпроса от къде дойде този автобус и очаква ли се Земляне да купи още Чавдари?
Този чавдар,изобщо май не е пригоден за градски линии-позволено ли е да има правостоящи,или линията и без това не е натоварена?О качват се и правостоящи.Ела да видиш,какво става в събота когато е безплатен лифта и този автобус или някой такъв същият е пуснат по А122.Използва се само една врата,втората е ръчна и е залостена,а на спирките се бави по 5-6 мин.Тъпканицата вътре става невероятна,поради това че няма място за правостоящи,а хората едва не се качват върху шофьора,дори се завират изпомежду седалките.
О качват се и правостоящи.Ела да видиш,какво става в събота когато е безплатен лифта и този автобус или някой такъв същият е пуснат по А122.Използва се само една врата,втората е ръчна и е залостена,а на спирките се бави по 5-6 мин.Тъпканицата вътре става невероятна,поради това че няма място за правостоящи,а хората едва не се качват върху шофьора,дори се завират изпомежду седалките.Според мен трябва да забранят такива рейсчета да се движат по градски линии-знам колко е неудобно,а може би и опасно.Девня травел пуска малки Ивеко-та за извънградски превоз по линия14(девня-Варна),но линията е част от градската мрежа на девня и е много използвана.Така кондукторката застава в средата на рейсчето и подава по верига билетите,по същия начин й подават и парите...
Иначе тези Чавдари се движат по-често по крайградските линии,и по излетните линии.Днеска като го снимах обслужваше излетна линия 66,и е малко преди сп.Бай Кръстю.И тези автобуси имат невероятно мощно водно отопление-на снимките се вижда как шофьора си е отворил прозореца и назад също има отворен един прозорец и то при положение,че навън е 6-7 градуса под нулата.Като загрее двигателя нагоре по баира за хижа Алеко вътре става като в сауна.Много добре катери баирите и няма пробелм в тежки зимни условия.
Иначе става голям кеф ако този Чавдар е резерва и се случи на А73 или пък на А102,как става разминаването вътре,и качването и слизането само от една врата,особено на натоварената сп.Красно Село.Но това се случва много рядко.
за сведения на Ivo подобен модел автобуси НЕ МОЖЕ и НЕ СЕ движи по градски линии. в далечното минало е имало и подобни случаи, едниствения подобн случай от по-ново време беше преди няколко месеца и то колата просто довърши последния нощен курс по линия 102.Мога да се хвана на бас,че се движат понякога и по А63,65,93,122,както и че са пускали един от тези Чавдари като резерва по градски линии,но много рядко.
тези чавдари се движат единствено по излетни линии със специален статут като 66, 266, 103 и ученическите курсове на 44-та линия в околните села на банкя.
Мога да се хвана на бас,че се движат понякога и по А63,65,93,122,както и че са пускали един от тези Чавдари като резерва по градски линии,но много рядко.
прегледайте също снимките и на 1063, 1065, 1067, 1069.Интересно наистина.Това да не би случайно да са бившите 3992,3995 и др.И тях ли ще ги пускат на линия скоро?
може да са интересин за някого
А забравих да спомена инещо интересно от днес-преди да снимам Чавдара 1071 като пътувах в А93 с един Мерцедес О 302 Т се натъкнах на нещо интересно-бяха монитрани цели 4 калорифера в автобуса,и то при положение че тези автобуси фабрично си имат водно отопление,2 тръби по цялата дължина на автобуса,представям си ако ги пусне всичките колко топло ще стане вътре,аз като се возих работеха само задните 2 и пак беше жега вътре.Не мога да повярвам-толкова ли нямат коли в София,че пускат тези чавдари.Аз,честно,мислех,че само във Варна са останали такива,но дори и тук са произведени специално за градски транспорт-в червено и бялоса.Последно съм пърувал по такъв като на снимката преди 6години някъде,когато девненският градски транспорт беше още общинска фирмяа и по линии 1,14и 28пускаха такива-много топло беше вътре зимата,признавам
Не мога да повярвам-толкова ли нямат коли в София,че пускат тези чавдари.Аз,честно,мислех,че само във Варна са останали такива,но дори и тук са произведени специално за градски транспорт-в червено и бялоса.Последно съм пърувал по такъв като на снимката преди 6години някъде,когато девненският градски транспорт беше още общинска фирмяа и по линии 1,14и 28пускаха такива-много топло беше вътре зимата,признавамОт тези червено-белите като на аватара ти и тука в София има-инв.номера 51,269 и 1425-движат се по същите линии,които съм написъл по горе като 63,65,93 и 122,преди бяха редовно на излетните линии,обаче скоро не съм попадал на тях по излетни линии.Обаче вашите Варненските са в много по-добро състояние.Май 269 е най-добре,ето негова снимка от сайта на х3м.51 също изглежда добре.
Репчо:Прави си правилно коментарите и цитатите в тях
Ех, Иво, Ивооо Цитарото направо бледнее пред този титан на българската инженерна мисълВиждам че яде щутгартската конкуренция на световния пазар
кой го караше? белокосия старец с големия диоптър? той е пичага. даде ми табела на 44 преди години.
кой го караше? белокосия старец с големия диоптър? той е пичага. даде ми табела на 44 преди години.Да,той трябва да е бил,беше възрастен човек с очила,и друг път съм го виждал да кара този автобус.
...Сигурен съм че по този начин автобусите Чавдар 11Г5 ще се издигнат в лоното на световното автобусостроене редом с Цитарото, Цитадиса, Цителиса и прочее.Още едно сходство ще бъде, ако моделът се прекръсти на Циганика, Циганус, Циганийка или нещо такова...
Предлагам за следващата зима наличните Чавдари и Кенти да претърпят модернизация изразяваща се в инсталиране на пернишка печка тип "Чудо", работеща с твърдо гориво. Същата технология се изпитва вече няколко години в аварийната Чавдарка на Трансенерго. Техническите и икономически показатели по експлоатацията и са повече от убедителни и само заради това си позволявам да направя настоящото предложение. Сигурен съм че по този начин автобусите Чавдар 11Г5 ще се издигнат в лоното на световното автобусостроене редом с Цитарото, Цитадиса, Цителиса и прочее.Дай предложението си на Кента или на Трамкар, сигурно със радост ще бъде възприето Ще покорим света с нашето производство /модернизация
Ех, Иво, Ивооо Цитарото направо бледнее пред този титан на българската инженерна мисълДа,оправен е,то си личи на снимката,че са кърпили покрива.И седалките са оправени,дори и дупката на пода дето беше при обърнатите една срещу друга седалки е закована с дъска отгоре.
Поне оправили ли са му седалките и течащия покрив
Да,оправен е,то си личи на снимката,че са кърпили покрива.И седалките са оправени,дори и дупката на пода дето беше при обърнатите една срещу друга седалки е закована с дъска отгоре.значи е готов и стегнат за следващите 5 години
значи е готов и стегнат за следващите 5 годиниДам,в пълна готовност,да вози многобройните скийори и туристи на Витоша,заедно с останалите няколко Чавдара.Ама ако знаете само тоя рейс в какъв сняг,лед и студ се е качвал на Витоша.
Дам,в пълна готовност,да вози многобройните скийори и туристи на Витоша,заедно с останалите няколко Чавдара.Ама ако знаете само тоя рейс в какъв сняг,лед и студ се е качвал на Витоша.Е сигурно е много здрав, иначе кой ли ще рискува да се развали горе в Драгалевци или Симеоново и то през зимата, сигурно ще трябва да чакат пролетта, за да дойде да го прибере аварийката
Е сигурно е много здрав, иначе кой ли ще рискува да се развали горе в Драгалевци или Симеоново и то през зимата, сигурно ще трябва да чакат пролетта, за да дойде да го прибере аварийкатаЧе то няма какво толкова да му се повреди,няма почти никаква електроника,няма ретардер,а само дивгателна спирачка,няма никакви блокировки,скоростите са ръчни...всичко е доста опростено,няма чак толкова какво да се повреди.
Че то няма какво толкова да му се повредиА ако спука гума?Или пък ако е нещо по ходовата част?
А ако спука гума?Или пък ако е нещо по ходовата част?Ако спука гума по А93 или А66,във високата част от маршрута наистина става сложна работа,на тия баири и тия завои не е лесно да дойде аварийна и да смениш гума.Всъщност и това се е случвало-преди време в Земляне имаше един син туристически Икарус-1053 и с него спукахме гума по А66 малко преди Драгалевският манастир по шосето за х.Алеко,но шофьора намери едно уширение и спря там.Час и нещо по късно дойде да ни качи друг автобус-беше Мерцедес О 302 Т,но аварийната още не беше дошла.
Хаха, да не го готвят за междуградски автобус?Според мен от Автотранспорт трябва да вземат пример от Биомет и новите автобуси- първо по международните линии Като навърти половин година тогава да го пускат в страната!
Според мен от Автотранспорт трябва да вземат пример от Биомет и новите автобуси- първо по международните линии Като навърти половин година тогава да го пускат в страната!Еми аз му измислих дестинация - София - Тирана, тъкмо албанците има да се чудят и маят, какъв страхотен рейс сме произвели Всички ще се блъскат да се возят
Иво, я кажи какви по 122 какво се пуска делник.Честно да си призная незнам кои са титулярите там-почти всеки път са различни автобуси,по-често са единични О 305,но съм виждал Чавдар 11М4,11Г5, Хюлиез,О 305 Г,Икарус-и съчленен и единичен-абе всички рейсове се изреждат на тази линия,само съчленено Конекто не съм виждал.
Искам да хвърля поглед главно на сетрите - 867, 821, 1071 и другите подобни.
Ако някой ги засича делник незабавно да обявява.
на 1061 даже вече и бяла кутия с въртящи се табели са му сложили. ама да вземат да подсилят малко стъпалата на първа врата - доста поддават като стъпиш на тях.
Майко мила... Това нещо имаше номер 2807. Февруари 2004 г. беше закаран в Курило. А е спрян от движение в Малашевци поне година по-рано. Представете си как ще се движи след като около 4 год. е бил спрян от движение.Е чи кък разбира се.Чавдар са ми едни от най-любимите автобуси.Много ще се радвам ако един ден от Земляне пуснат на линия и тези,които дойдоха от Дружба. Та значи вече станаха повече от 10 Чавдара в движение-51,269,807,821,867,1425,907,1061,1065,1071,сега за тези се сещам.Очаквам бройката им да се увеличи и всичките да излизат на линия.
За това дори и в КАТ нямат документация кога е произведен...
Но със сигурност Иво много ще го хареса.
Е чак пък луксозенОт такъв клас се води,луксозен туристически автобус за дълги туристически пътувания,и през 70-те год.този модел на Чавдар и същият го има на Сетра са били едни от най-добрите автобуси.Но за съжаление в момента не изпълнява дълги туристически пътувания,а обслужва линиите на градският транспорт.
От такъв клас се води,луксозен туристически автобус за дълги туристически пътувания,и през 70-те год.този модел на Чавдар и същият го има на Сетра са били едни от най-добрите автобуси.Но за съжаление в момента не изпълнява дълги туристически пътувания,а обслужва линиите на градският транспорт.Той просто няма и как да изпълнява подобни пътувания вече!От 70-те години светът се е развил и критериите за лукс лекичко са се променили.Не съм сигурен и дали заводът в Ботевград напълно е усвоил производството на Сетра и дали не липсват част от екстрите, ненужни на комунистическия труженик.
Иначе 821 е с такива седалки защото като си помислите всеки ден колко хора се возят на него,няма как да не се замърсят седалките. Друг е въпроса че трябва да ги перат от време на време,дори при ремонт могат да се монтират по-модерни и ергономични седалки.Пластмасови с ляти дръжки. 821 е единственият чавдар-сетра с двама шофьори. 1065 и 907 работят само катом нощни персонални и евентуално някоя доработка.
той пода хубаво е нисък ама после има зверско стъпало-това при други модели не съм го виждал
А някой ще познае ли що е то:Що е то ?
А някой ще познае ли що е то:...С шаси и двигател на Волво и направена от нея каросерия, фирмата Щаер е направила автобус, който е бил закупен от Варшавски транспортен оператор.Задницата дава вид, че е обслужвана от механици на ПАТ-2.
Волво 501 и Чавдар 141.Ако няма рима удари маОткъде ви хрумна това с Волво 501!? 501 е номерът на линията.Това е експресна варшавска линия.Ето (http://www.ztm.waw.pl/mapa.php), търсете си я по картата и си припявайте ритмично.
Волво 501 и Чавдар 141.Ако няма рима удари ма
Не е Волво. Не е Щаер. Не е и Чавдар, въпреки задницата - тя май е дефект на цялата "фамилия". Иначе оператора нистина е полски, и фирмата която го е направила е полска. дифиан е най-близо.E то и наще тогава не са си нито Манове, нито Щаер, а са си 200% Чавдари
E то и наще тогава не са си нито Манове, нито Щаер, а са си 200% Чавдари
Иначе ти го проверих скапания автобус и заключих, че вероятно е Jelcz.Но това ни най-малко не означава, че щасито и агрегатите по него не са от Volvo B10M, а каросерията не е по австрийски лиценз.
Някой знае ли защо на 1475 му е заварена втората врата?
Ако имаш преддид стъклата на задната врата - просто няма стъкла и слагат ламарина. Май с 97 е същото.[/size] Не успях да видя много добре точно какво е, защото беше тъмно. А работи ли си вратата в такъв случай?
То пък на тези автобуси е такава навалица, че макар къс трябваше да е с четири врати
Не успях да видя много добре точно какво е, защото беше тъмно. А работи ли си вратата в такъв случай?
Днес видях по 103 една чавдарка която я мяркам за пръв път. Беше зелена а номерът от далеч ми се видя като 831.
Снимката е от Вторник,27.03.2007 автобусът се припича на сутрешното слънце на обръщалото в Гоце Делчев и чака да стане време да потегли.Как гордо е приседнал!Има осанката на лъв!Вечна слава и поклон до земята пред таквази машина!
Днеска видях 51 отново на Красно Село,интересното е че отпред имаше табела 51 на зелен фон,а такава линия няма.Може и да е било 61 ама пък и него го спряха.
Защо някои Чавдар 141 имат фабрично оранжево оцветяване на вратите (напр. 2604)?
Някъде беше писано, че имат голям разход на гориво, това ли е причината да започнат бракуването им (преди Хюлиезите)?
Бракуват ги щото в Малашевци са идиоти[/size]
Че са идиоти ясно, но предполагам има и по-обективна причина
Как ще побългарят поддръжката на български автобус
Каросерията е по лиценз на Щайер, а ДВГ, скоростите и спирачната система са МАН. Българското е тенекията, джелезото, столовете и мостовете.
Ето един перфектно изглеждащ Чавдар на БНР.Личи си, че не му е тежка работата и не е влачил цял живот "социалистически труженици", като повечео му събратя:
За 1425-според мен това е бившият 4425 от гараж Република. Ясно помня прясно ремонтиран Чавдар 11Г5 с брони от стъклопласт,известно време работеше на А111 заедно с О 302 Т. Специално се возих на него няколко пъти от Младост до Горнобански път. Ама още тогава много му се радвах-за пръв път така ремонтиран Чавдар-беше много лъскав изцяло с тапицирани тъмни плоскости и с прозрачни шибидаси.Преди него в Пловдив по А24 се движеше един ремотиран по същият начин.Възможно ли е да е бил същият или 1425 от преди си е бил на гараж Земляне? Ами 51 и 269? Те сигурно винаги са си били в Земляне.
Иначе аз на А66 видях 1061,другият автобус не можах да го видя. А за 1541, утре ако ми остане време ще ходя да се поразходя с него до с.Железница.
Изгърбването на "Чавдар - 141" е заради неоразмеряване на задната част на автобуса и неправилно разполагане на задния мост. Това в комбинация с изключителното натоварване, на което са били подложени автобусите по линия 280 е довело до сегашният им вид, който е по - скоро за съжаление, отколкото за присмиване. На много късен етап се сетиха в АРЗ-Дупница да махат 4-та врата, но първите автобуси с така направена модификация бяха толкова нескопосано закърпени, че направо ме беше яд са гледам ниско соптавения прозорец и ламаринените кръпки.
2630 винаги е попадал на добри шофьори Най-вече чичо Кольо. Тоя автобус мисля, че не е и минавал пълен основен ремонт.
Според мен положението с чавдарите не е толкова критично, колкото се изкарва. Просто се търсят измислени поводи да бъдат бракувани. Вярно, че имат дефект още на ниво проектиране, но да бракуваме автобуси на по 10 г. е смешно.
807 днес беше по А66,супер е автобуса. После,като си взема юесби кабела ще кача снимка.
Вечерта се повозих с 2606 и шофьорът явно бързаше да се прибира в гаража, та отново се убедих в отличното ускорение на тези автобуси. Грехота ще е да се бракуват.
Интересува ме дали има техническа възможност двигателите им и скоростните кутии да се сложат на други автобуси, например Хюлиез?
Лошото е, че не могат да се модифицират в единични автобуси (като рязаните Икаруси), или ако могат ще е твърде скъпо преустройството.Аз не виждам как може да стане, двигателят е отзад, докато при Икарусите е в предната част на автобуса, точно преди 2ри мост.
Иво, на мен не ми се струват чак толкова клекнали тия Чавдари...Но това нищо не значи.
Иначе - най-стари са 0305г/Хюлиезите.Те са с 10тина години по-възрастни от Икарусите и Чавдарките.
иеи тва как да го разбираме че има по стари от хулиезите или
ето ви една две снимчици на хулиез
ами пурвия има отваряеми стукла ама правси да не се отклоняваме ами в плд няма чавдари но се мотът тук таме някои икарусчета
А можете ли да разкажете нещо повече за Кентите, които са преустроени Чавдари 11Г5? Добре ли возят, удобни ли са?
Много ли трака?
Яяясно. Значи са адски зле
Днес видях синьо-бял Чавдар Б13-20 на военните.Беше доста запазен и впечатление ми направи регистрационният му номер ВА 102559 :днткнв:
Днес видях синьо-бял Чавдар Б13-20 на военните.Беше доста запазен и впечатление ми направи регистрационният му номер ВА 102559Този Чавдар редовно го засичам - минава всеки ден между 17-17:30 по Сливница - Данаил Николаев - Ситняково - Цариградско
Да ясно но имат повече от 4 цифри
Да ясно но имат повече от 4 цифриВсичките нови военни са така- първо ВА(В си е Варна) и след това числа.и аз се учудих преди около година на една Лада Самара!
Цанко и очила ли е сложил...[/size]
Не стога, че го махнаха от 2510 и го сложиха на 2605, а пък и късогледството го е подгонило(ако е бил той де).
Тук не e ли темата за чавдарите
http://www.avtobusi.com/cgi-bin/e-cms/vis/...012&n=000001&g= (http://www.avtobusi.com/cgi-bin/e-cms/vis/vis.pl?s=001&p=0012&n=000001&g=)Не виждам какво е смешното, ама айде...Можеше спокойно да се правят рейсове по лиценз на Мерцедес, вместо това да правят комшиите ни на югоизток от нас
Ами штом не са го купили направиси сметките значи не е изгодно щом не са го напраили аз не знам бг реисове освен ония в германия извън бг
Тоест за какво им е завод в които да произвеждат само за една държава автобуси и на кои ще ги изнасят от тук ако не е таина
А и СО е имала възможност да предодврати фалита му, но не го правят - сещайте се защо.За да ни пробутат турските кочини предполагам. Доколкото знам,най-евтините и опростени автобуси,предлагани на пазара. Също съм чувал,че подобна е била ситуацията във Варна,където също се набутаха с турски кочини.
За да ни пробутат турските кочини предполагам. Доколкото знам,най-евтините и опростени автобуси,предлагани на пазара. Също съм чувал,че подобна е била ситуацията във Варна,където също се набутаха с турски кочини.
Преди няколко дни на спирката на новата поща в Бургас видях някакъв странен соло Чавдар, който приличаше на 131, само че прозорците бяха с по-голяма отваряема част, двигателят звучеше различно и логото "Чавдар" беше написано на латиница. Мисля, че беше и 1 прозорец по-къс. За първи път мисля виждам такова нещо. Или, може би, си спомням, че бях виждал в детската градина някакъв с този цвят - синьо-бял. Пропуснах да спомена, че пишеше "Airport" отпред. Някой знае ли нещо по въпроса? Например etnies, на когото трябва да му викаме "Г-н Чавдар"
Тези Чавдари 530 хептен като Сетри! А на 140 нямаш ли по-уголемена снимка?
А двигателят на тези, дето са като Сетри, по същия начин ли звучи?
Вярно, че и тролеят 2525 се води ТК130 или нещо такова. Разположението на вратите и прозорците му е досущ като на тези Чавдари 130, даже има същите пластмасови "рамки" по калниците.
Един от най-добрите от серията 26хх. За съжаление без 4та врата
Абе, не струва в сравнение с бургаските, но пък поне е с оригиналния оранжев цвят, който обаче се е натрапил и върху табелката с логото.
Мда, и тези грозни бели неща под вратите Да не забравяме шрифта на инвентарния номер. Ужас! И тези прозорци на мястото на четвъртата врата сигурно са краднати от някой Юлие. Та, обяснете, бите шьон, защо точно я махат четвъртата врата и затрудняват качването и слизането в пиковите часове?
А какъв е онзи модел Чавдар, заимстван от "радикално новия" за 80-те Икарус? Снимчици ще покаже ли някой?
През 1987 г. в Пловдив е показан прототип на модерен „Чавдар”, силно повлиян от дизайна на дебютиралия година по-рано радикално нов модел на Ikarus.
Този цитат имам предвид.
Онзи форум смърди - толкова е огромен и правилата са толкова многоооо - отказвам се от регистрация.Руският форум е по-стар - от 2004г. е, но е и много по-голям и по-посещаван - има 3ма администратори и поне 20 модератори. Обаче нищо не пише за софийското метро
Въобще за транспорта извън Русия пише ли нещо?Да, има за Варшавското и Киевското метро.
Абе колега пиши на бг има килизатор ако не можешСъщо призовавам освен за писането на латиница да се спазват и правилата за писане на български.Смятам, че е проява на неуважение към този, с който говориш, оправданието че "бързаш", да не слагаш пунктуационни знаци и да не следиш дали това, което си написал, е това което ти е било в главата...
те не са ли автоматици бе човек, каква изключване от скорост ?
Но при всичко казано, на мен пак си ми харесват тези автобуси - стрелкат се яростно, красив дизайн (ако изключим прозорците)...На тези прозорци пък какъв кусур им намираш
Не са лепени и напомнят на прозорците на Икарус 180 - въобще не приличат на прозорци на автобус от 90-те, но това е бял кахър
И още един въпрос - след като имат най-мощните двигатели в БГ ГТ засега, колко им е максималната скорост?Виж тази тема (http://forum.gtsofia.info/index.php?showtopic=517&st=0)
Нея я знам, но за скорост нищо не пише.Хмм...И това сме го обсъждали някъде, но на всичките марки и модели е ограничена.Най-бърза се постига по нанадолнище, след добра засилка и изключена скорост...
А, на магистралата без ограничител не му мърдат, но в градски условия наистина и 70 няма да вдигнеЗащото си нямате спускането на Цариградско шосе от Ропотамо към Орлов мост
Баш толкоз ли е хубав пътят там? Имах предвид, че не може да вдигне 70 заради дупките - иначе около езерото често надува на поне 60.Там няма дупки и може доста да засили.
Момент малко, тук етниес е само фен на всички Чавдари, аз на 11Г5 не се кефя и имам лоши спомени от тяхE съжалявам за грешката.А какви са ти лошите спомени от тях?
Кажете ми Чавдар 131 и 141 бръмчат ли като Б13-20 и Б14-20 или имат по-красив звук ?
при Б14-20 имаше проблеми и със скоростните кутии, поради което двете налични единици в Монтана бяха превърнати в "тенджери и тигани" през 1999 г.Та затова ли във Варна, Смолян и други градове може би Б13-20(Б14-20) ги бракуваха преди 11Г5 ? А какво е по-добре при 11Г5 та карат повече ?
Та затова ли във Варна, Смолян и други градове може би Б13-20(Б14-20) ги бракуваха преди 11Г5 ? А какво е по-добре при 11Г5 та карат повече ?
А в София имало ли е някога Б13-20(Б14-20) изобщо ?
Двигателя на Чавдар Б13-20 и Б14-20 е РАБА-Д2156. На Чавдар 141 е някаква модификация на ман, но пак типът е РАБА. Проблемите при "швепсовете" са най - вече двигателя и ходовата част. На единия монтански барутник се скъса шасито преди да го пратят във Вечния дом. На Чавдар 11Г5 двигателя е ШКОДА - РТО 706, който макар, че бръмчи много се отличава с изключителна здравина и надеждност, нещо, което по - новите модели на Чавдар не могат да имат. Относно Б14-20 нека спомена само, че е правен в комбинация с румънци.
На Чавдар 131/141 двигателя му е немски. Това за РАБА-та за първи път го чувам. На Чавдарите от серията 1хх са монтирани и двигатели от КАМАЗ.Мисля, че някъде от 70-те Раба работят под лиценз на МАН.Освентова на някои Икаруси в Германия има надписи Манас отпред.
Във Враца няма АЕЦ.
Във Враца няма АЕЦ.
За Чернобил ми е мерак ма няма пари. А АЕЦ Козлодуй съм навит само да го зърна дори отвъназ като ходих бях с група и целта на посещението беше именно централата, водиха ни в командната зала на 1ви и 2ри блок . А иначе чудесна гледка предствляваха въпросните Б14-20 паркирани пред официалния портал и може би бяха една бройка от около 20-30 автобуса, всичките добре изглеждащи и поддържани
Между АЕЦ "Козлодуй" и завода "Чавдар" има нещо общо - че и двете са затворени по вина на некадърни и немарливи политициНе си прав. А аз мисля че няма нужда от отделна тема за АЕЦ, това просто го вметнах за да се знае кой е собственика на Чавдарите в Козлодуй
То в АЕЦ-а доста трудно се влиза. Най-добре да си в група, по-лесно дават разрешението. Иначе на едни колеги ги бяха допуснали до реактора, но това е абсолютно изключение. Пък и родителите на едната мацка бачкаха в АЕЦ-а
АКо ще е АЕЦ, по-добре да е екскурзия до Чернобил/Припят
Днес 2620 по 78 едвам - едвам набираше, докато мотора ревеше като уралска мечка. На сточна гара имаше проблем с автоматичната кутия и не можеше да тръгне около минута. Да не говоря за вибрациите на мотора и въобще за състоянието на самия автобус.
Мерси, ама вече всеки тук я е чел поне 10 пътиА ясно Защото не съм чел цялата тема просто видях,че е по0богата историята и ъъъъъ...
Ето снимка на Чавдар 11 Г 5 на катедралата във Варна
Чавдар с инв.номер 269 изглежда има някакъв проблем с взимането на завоите. Днес едвам успя да направи левият завой от обръщалото в Гоце Делчев към бул. Тодор Каблешков, още малко щеше да се качи на тротоара от другата страна. Интересно на какво се дължи това?
269 вече е радомирска перосанлна кола...
офф... и аз глупости пиша. имах предвид точно 11Г5 1425
Някой има ли снимки на аварийната на Елпроменерго
Елпроменерго или трансенерго? Втората съм пускал снимки в една от темите със Снимки, а и някой друг беше пускал пак.Имат доста коли и в различен период от време и аз и други сме пускали снимки.Имат стари Зилове, Мадара/Лиаз, Камаз и други.Втора уптреба два броя МВ с рампа отгоре, водоноски...
Искам снимки на чавдарката на Трансенерго.Сори че сгрешихАз имам и още няколко снимки, други също са публикували:
Интересна тема.Не знам от къде са ги взели и забележете, че има номера само от Малашевци и Земляне.Къде е това?Пише в Зоната и най-вероятно става въпрос за Зона Б5.
намират се на ул. инж. Иван Иванов, в западното платно, в южна посока, след моста на кръстовището с Ал. Стамболийски
много преди 99-та е това. през 93-та тръгнах на училище. 94-та ходех на курс по английски в ВВС на княз Борис и два пъте седмично пътувах с 21, по-късно 8 до Съд. палата. и всеки път го виждах тва и се чудх какво е. тогава номерата бяха далеч по видими и боята бе значително по-свежа. но чак 13 години по-късно се реших да отида и да видя какво е и защо е там. но оградата е твърде висока, за да видя дали зад нея има обитаема къща.
какво е ТРП?
Малко страничен въпрос - в ремонтираните Икаруси масово слагат накакви дръжки с надпис "Чавдар". Да не са от бракувани туристически Чавдари? Причличат на дръжки от облегалки на туристически автобус.Не забравяй какво основно минава през Кента гр.Омуртаг наред със софийските автобуси.Свалят от едни неща от едните и ги сложат на другите и обратно.Може да има и туристически Чавдари някъде със седалки от Икарус и МВ 0305...
Ей, вижте какво намерих в мобайл.бг! Съчленен аквариум в Кюстендил, все още в движение Цената пише, че е 10 лв., което ще рече, че не е уточнена. Ако някой от вас е заинтересован да си го вземе като колекционерско парче, да се порови из сайта. Лесно се открива. Ще бъде наистина добре, тъй като изглежда никой няма да съхрани аквариум за музей. Но някой любител би могъл да направи нещо. Пише, че е произведен през 1991 година, което силно ме съмнява.
еми събираме пари и го взимамеАз веднага давам 10 лева, стига да е в движение
Аз веднага давам 10 лева, стига да е в движениеЗа една седмица втори автобус купуваш.Онзи за 19 лв. на лизинг ли го взе или плати в брой
За една седмица втори автобус купуваш.Онзи за 19 лв. на лизинг ли го взе или плати в бройЕ такива оферти не са за изпускане, директно плащам в брой Трябва да си увелича автопарка все пак...
Е такива оферти не са за изпускане, директно плащам в брой Трябва да си увелича автопарка все пак...
И на сичко от горе ги купува от чужди градове,от Пловдив,Перник и тн.Не е проблем това.А и предполагам, че преди пускането на Чавдара по линия, ще мине освежителен ремонт, може и до Дупнитца да отиде.Икаруса е след ремонт ( поне външен), както се вижда.
Икаруса е след ремонт ( поне външен), както се вижда.
А на 821?
На снимката се вижда, как спрозорците са захванати са парчета ламарина отвън за да не изпаднат, а точно в горният преден ъгъл на 2-ра врата се вижда къде е скъсана каросерията(горе между вратата и прозореца), вижда се че гредата е скъсана и леко разместена. А ръждата все още е само в предната част. Сега каросерията се е скъсала и от другата страна и е малко по-провиснала отзад, като вече е ръждясал и от другата страна във задната част.Тръгнал е вече към разпадане значи, ако не е и почнал да се разпада вече, наближава бракуването, става вече на гробница. През 80-те години как се радвах на Чавдар 11М4 ама не деяят вечно.
Такъв тролей не съм виждал и за първи път и чувам, че има. Да не е някакъв прототип и да е бил единствен?Снимката е от някакъв сайт за историята на българския автомобилизъм (http://www.carhistorybg.com/) и вътре има още подобни снимки на коли, които за първи път виждам.
Аз такъв съм виждал и в София. Иначе са ползвали електрика от Шкода 9 или 14Имам снимка на софийския в Искър.Трябва да я кача.
Имам снимка на софийския в Искър.Трябва да я кача.
2626 ще бъде бракуван до месец.
Такива тролейбуси имаше 3 в Пловдив. Два съчленени и един единичен. Единичният-инв.номер 500, син на цвят с бели линии, 501-този който го виждате на снимката, и същият съчленен, само че червен с инв.номер 502. Последният се движеше до към 1994-95-та година.
Благодаря. Ако имате още снимки поствайте.Ето един в началото на с.Орешак. Трябва да се поразровя из старите ми снимки с лентов фотоапарат, да видя още какви имам
В немския форум за "Икарус" вчера пуснаха тема за аквариумите. Има и снимки: http://ikarus.siteboard.de/ikarus-about1282.html (http://ikarus.siteboard.de/ikarus-about1282.html)
няма или поне не би трябвало да има, т.к. май единствените изнесени са били гръцките.
Балканкарите са реално Чавдар 13-20, които обаче са изнесени от Балнакар (не знам поради какви причини се е направила тази врътка) като уж техен продукт
"Балканкар" се е явявал държавно стопанско обединение (ДСО), което е включвало цялото транспортно машиностроене в България - всички заводи за електрокари, мотокари, автобуси, камиони, мотоциклети и велосипеди (дори!). Съществувало е и ВТО "Балканкаримпекс" (външнотърговско обединение), което пък отговаряло за износа и вноса на такива превозни средства и части за тях.
Вероятно "Балканкар" се явява нещо като експортно име на Чавдарите за страните извън СИВ. Преди време Иво беше пуснал стара снимка на Чавдар 11М4, който имаше нещо като климатик отгоре, а отпред също беше емблемата на Балканкар, а не на Чавдар. Явно и той е бил за износ.
Според мен пък снимките са доста старички, а автобусът - отдавна бракуван. Търсих из полския сайт из снимките от Атина за Аквариуми, ама няма. Сигурен ли си, че още са в движениеНа тази снимка е и Тодор Живков :
A теб те забравих, че беше спец по соц-аНе знам дали се е водил модел "1300". Ако е имало такова нещо сигурно е било около 1981 г., когато много неща се кръщават "1300" . Снимката на въпросния е на трета страница в темата.
А оня Чавдар с климатика не е ли прословутия модел 1300, който си остава само прототип?
Този мисля че е някакъв съчленен протоип, мисля че е прототипа на 141. Заедно с първия 141 си правиха компания в Бургас преди да поръчат бургаската серия 141-ци. Даже съм се возил в него. Пускаха първия 141 (дето до скоро беше в Бургас и се изгуби) да върти по 12, а този от снимката на Etnies в обратна посока - по 12А.Този не беше ли отвътре със седалки като в тролейбусите Граф унд Щифт-оранжеви с тапицерия, като бяха повдигнати нависоко, като в туристическите автобуси или се бъркам?
За първия 141 ми казаха че са го прибрали от Ботевград преди няколко години и бил последният останал и с ръчна скоростна кутия, в БургасБус, същата била заменена с автоматична, като на останалите. Съдбата на този от сниката на Etnies не ми е известна и ми е прелюбопитно какво е станало с него...
Този 140 за който говориш съчленен ли е? Ще ме накараш да се замъкна то Ботевград да го огледам
Този не беше ли отвътре със седалки като в тролейбусите Граф унд Щифт-оранжеви с тапицерия, като бяха повдигнати нависоко, като в туристическите автобуси или се бъркам?
Ама ще взема и аз да се поразходя до Ботевград, то сега незнам дали може заради обилният снеговалеж по Витиня, а за голямо съжаление до града няма ж.п. линия. Дори незнам от къде тръгват автобусите за там, и като пристигна там къде да чакам този автобус за Правец. Ще бъде интересно, аз досега не съм ходил в Правец.
двигател РАБА и автоматична скоросна кутия Прага2. Съчленен 140,141 с Камаз не е правен и не е помисляна даже. Но за ЯМЗ238 е мислено.
От 130 са произвеждани с двигатели: ЛИАЗ – това е и основния вариант, за които е закупен лицензът. Произведени са също и около 40 бр. с двигател Камаз. 130 са с дължина над 11 270mm, а при 120 дължината е около10 380mm.Т.е първия е от клас 11 метрови, а втория са го водели клас 10м. 120 е чавдарска разработка като са запазени само външния вид и окачването, същото се отнася е за 141. Произвеждан е главно с двигатели Ман. Но по принцип не е много трудно да монтираш друг двигател. Променяш мотор трегерите, конзолите за двигателите, носачите за радиаторите и филтрите и … . Имало е и разработка за Камаз, но май е произведен само 1бр. не съм сигурен. Твоя авантар е единствения с Лиази е 140, всички останали са с двигатели Ман и са модел 141. Изпратени са през 94 г. на самоход две шаси с двигател Ман, на Лвовските автобусни заводи. Същите са послужили за основа на техния А291 или нещо подобно. Шаситата са същите като на софийските и бургаските съчленени. Правен е и опит да се вгради и двигател Рено в съчленения автобус. Но само са изработени двете части на шасито, закупен е двигателя, скоростната кутия и въртящия кръг, другите части са били налични в Чавдар. Но поради ликвидация на фирмата не е довършен. Ей сетих се един приятел продава същите двигател и въртящ кръг. Ако някои търси: Двигател Renault turbo MIHR 06.20.45A/3 - 255к.с при 2000 оборота и въртящ кръг Hübner HNGK 6.2W , да остави лс. чисто нови са.
Скоро видях военен 131 с 2 врати.
Автобусчето е супер, ама малко са го позанемарили. Например единият крак на седалката над 2-рия мост отдясно е пробил пода и седалката пропада, вратите са малко изгнили, иначе парното е много силно, обаче понеже вратите са малко изгнили има луфтове и не може да сгрее много. Обаче много добре взима баира към лифтовата Станция.Coool Барака с GPS, това трябва да се види
Сложили са му и ГПС.
А как позна, че е 131?Ами, на вид същия като бургаските само, че с 2 врати, син и с военна регистрация, виждал съм същия и с 3 врати, пак на военните.
Посетете и вижте на какви цени се разпродава "Чавдар".
http://bankruptcy.justice.government.bg/Ba...px?ItemID=21466 (http://bankruptcy.justice.government.bg/BankruptcySales/Preview.aspx?ItemID=21466)
http://bankruptcy.justice.government.bg/Ba...px?ItemID=21467 (http://bankruptcy.justice.government.bg/BankruptcySales/Preview.aspx?ItemID=21467)
Апартамент от 43 кв.м за 1 400 лв.(хиляда и четиристотин лева)?????а тон желязо за скраб мисля, че е около 300лв.
Виж, автобуса е сниман и качен в Русия, от руски сайт го свалих.
Който знае нещо по въпроса защо "режат" Чавдарите (съчленените) нека пише!
Не. 130 с две врати.
Случайно попаднах на 2 снимки но Чавдар 530
Съчленените Чавдари са едни от най-хубавите автобуси като каросерията а и изобщо. И че като цяло малко са си изпреварили времето.
Големите странични прозорци създават много приятно усещане, а предницата е истинска красота - колко от автобусите в края на 70-те имат такова цяло, голямо предно стъкло... Сиатрото, 20 години по-късно има същата концепция. Явно са чакали в Ботевград да фалират, за да няма кой да ги съди за кражба на идея
Toлкова случайно (http://forum.gtsofia.info/index.php?showtopic=60&view=findpost&p=43970), или може би повече ?!
И ето една интересна брошура, която ми дадоха комшиите когато са си купили Чавдар.
Надписите на снимката също са интересни:броя на местата е това. Било е 50+1, но после 50 е задраскано и е написано 49
11Г6:
11 метра
междуградски
49 [не се чете]
диз.дв. Раба-Ман
самоносеща
конструкция
Интересна картинка. Надпис 11М4 и снимки на на 11М3, а втория(червения) ми се струва, че е 11Г5. И описание с химикалка на 11М4. Като се споменава и за 11Г6, което е първоначалното име на В13-21, както etnies правилно отбеляза.
Тези три нови снимки наистина са на 11М4 и като гледам отворите от перфоратора сигурно са били от един албум заедно с предната надписаната с химикала. Наистина надписа е на френски, но автобуси за Франция не са изнасяни. Виж за Никарагуа, Ирак , С. Корея - да. Може Балканкар да е направил тази брушурка за зарибявка на бившите колонии на Франция. Например Сирия. Забелязах, че снимките са правени пред Мотел - Шатра гр.Правец. Е тетакова чудо в чавдар несме правили. Нямаше и кои да ни разреши и да искахме.
Междуградски имаше с малко по-различна конструкция, "кооперирано" производство между България и Румъния, както тролеите...За съжаление досега не съм намерил тяхна снимка.. Но изглеждаха горе-долу по следния начин: преден панел точно като на ДАК-овете (без маршрутния указател), както и формата на каросерията беше подобна, автоматична двукрила отваряща се навън врата отпред, четири големи странични прозореца (пак като на тролеите, само че с дължина почти два пъти по-голяма), задна врата с едно крило и ръчно отваряне и задна част с двигател разположен там...Демек разпределение горе-долу като на Икарус 256.....Със сигурност знам за два такива екземпляра, които работеха в Кюстендилския ДАП - оцветени в бяло, единия с оранжеви ленти, единия със сини...Отстрани "гордо" се открояваше надпис:"Автобусът е произведен с братската помощ на Социалистическа Република Румъния"..Като дължина бяха като че ли малко по-къси от 11М4.
Иначе почти всички все още движещи се единични аквариуми са преправяни от съчленени. Говоря включително и за Благоевградските....Скоро там видях един-единствен оригинален (нали знаете, че се познава по местоположението на по-късия прозорец), оцветен в бяло и синьо...Този в Дупница, за който ви споменах на стр. 18 от темата, вече го няма там, за съжаление.....
Имало ли е в София Чавдар с инв. номер 2626?
Здравствуйте, друзья!
Я из России, редактор рубрики Грузовики и автобусы автомобильного журнала Авторевю
(i'm from Russia, editor of Truck and Bus edition of Autoreview magazine)
http://trucks.autoreview.ru/ (http://trucks.autoreview.ru/)
у нас на веб-сайте тоже есть форум Чавдаров
(on our website we have also Chavdar-Forum)
http://trucks.autoreview.ru/forum/index.ph...=3425&MID=s (http://trucks.autoreview.ru/forum/index.php?PAGE_NAME=read&FID=64&TID=3425&MID=s)
Сейчас мы хотим публиковать рассказ о Чавдарах в нашем журнале: часть изних еще работает в России... Можно ли использовать снимки с Вашего фоорума со ссылкой на него (forum.gsofia.info)?
(We would now publish an Article about Cavdar buses in our Magazine: some of them are still working in Russia... Can we use some pictures from this Forum with publishing of his address (forum.gsofia.info)?
Спасибо заранее!
(Thanks in advance!)
Газета про Чавдары (1984 г?)
http://ptzmarsr.narod.ru/1_1_29081982.htm (http://ptzmarsr.narod.ru/1_1_29081982.htm)
Днес 17.03. 2008 год. се навършват 9 (девет) години от издаването от г-н Муравей Радев – Министър на икономиката на заповед №108. С тази заповед се постави началото на края на фирма „Чавдар” ЕАД – гр.Ботевград. С това се сложи и край на едно структуроопределящо производство с над 80 годишна история, и дългогодишната борба на ръководството и личния състав на „Чавдар” за неговото запазване. Бог да поживи управниците, че затриха „Чавдар” , защото още щяхте да се возите на нашите рейсове. И нека Бог определи кои прав, кои крив.
Кентите са правени от шаси на Чавдар 11Г5 и 11М3. Двигателят си е старият на Шкода. Правени са върху стари Чавдари, мисля че на гараж Земляне. По спомени се появиха към 2001-2002-ра, като отначало имаше и в гараж Дружба, движеха се по линии 69, 70, 5А и др. В момента няколко такива има само в гараж Земляне, движат се почти навсякъде, виждал съм даже и по 102.Кой знае колко грешни пари са загробени в тия мизерии
В Република пърwата Кента се яви преди 2000г
Ако не ме лъже паметта беше 4425
4425, сега 1425-е Чавдар 11Г5 ремонтиран в КЕНТА, но не е с изцяло променен вид. Каросерията си е старата, но са му сложили предна и задна броня от стъклопласт. За него мисля, че го ремонтираха към 1998-ма, 1999-та, защото по едно време се движеше по 111.
А аз мисля че Дружбенските Кенти се появиха 1995 или 1996 г.
А има ли останал малашевски Чавдар 141 с оригинална тапицерия на седалките?
То немалашевски нямаДа, ама грешно се изразих. Исках да кажа, има ли Чавдар който си е останал така, както е слязъл от завода? С 4 врата, оригинални седалки и пр.
Кой наричиаш оригинални - кафявите на черни раета ли? Тях ги има в доста.
Да, ама грешно се изразих. Исках да кажа, има ли Чавдар който си е останал така, както е слязъл от завода? С 4 врата, оригинални седалки и пр.
Не! В най-добрия случай ще се види Чавдар с 4 врати, сменени плоскости и претапицирани седалки.
2602 се доближава най-много до това, дори за него имам съмнение, че е с оригинални плоскости.
2611 е триврат
Не всички ремонти бяха в Дупница... Някои си бяха на гаражно ниво.
2630 всъщност отговаряше напълно, но него го обезобразиха в дупница скоро
Е вчера дадох него за пример, но после видях, че е минавал ремонт и си коригирах мнението. Дори ми се стори, че е с шперплат...
Всъщност тези автобуси са много хубави и е абсолютно престъпление, че се бракуват - произвеждани са 1995 г. и имат потенциал 25 год. да се движат из София.
На тоя дето е издал нареждане за операцията следва да му се отрежат и двете ръце поне
А на моите приятели от Малашевци, които вече бракуваха 2631, 2618, 2624, 2627, 2626, 2629 какво трябва да им се направи? А мислят и още да режат, докато всички икаруси минаха ремонт?
Служителите са не по-малко виновни - работят активно за съсипването им. накрая се съставя мнението, еч тези автобуси са боклук и вече кръга е затворен.
51 изобщо не е в движение вече година.А 1425 движи ли се?
За последно се возих в тая бумага през зимата на 2006 - ослепително пътуване, главно беше ослепително поради кълбетата прах. Но пък беше топло, за разлика от отвратителния 269, в окйто се возих тази зима - пълна кочина.
А и аз му бях подарил на 51 зелена табелка с номер 51 - да си му тича. то пък 2 месеца след като му я зачислих, те взеха че го спряха от линия. Абе простаци!
Ето и снимка на салона-извинявам се за качеството но вътре беше задимено и за това така се получи снимката. Много хубаво вози този Чавдар и двигателят е тих.Задимен от двигателя или задимен от цигарата на шофьора
Хайде сега малко за Чавдар 141.
Някой има ли инфо за 2608, дали наистина е в Омуртаг, както разбрах?!!
Днес 17.03. 2008 год. се навършват 9 (девет) години от издаването от г-н Муравей Радев – Министър на икономиката на заповед №108. С тази заповед се постави началото на края на фирма „Чавдар” ЕАД – гр.Ботевград. С това се сложи и край на едно структуроопределящо производство с над 80 годишна история, и дългогодишната борба на ръководството и личния състав на „Чавдар” за неговото запазване. Бог да поживи управниците, че затриха „Чавдар” , защото още щяхте да се возите на нашите рейсове. И нека Бог определи кои прав, кои крив.Емоциите са си емоции, патриотизмът си е патриотизъм, но фактите са неумолими: Чавдар 141 са измежду най-новите автобуси в София (само БМС и Конекто са по-нови) и първи поемат към пещите на Стомана.
завода в Ботевград щеше да произвежда не по-лошо от турчолята.Хм, подценяваш ги турчолята! Те имат една от най-мощните автобусни индустрии в Европа. Имай предвид, че Юсуф глоби Мерцедеси както в Зинделфинден, така в Цариград. Юсуф няма да ти проектира нов модел, но на конвейера всяко негово движение е разчетено до милиметър и секунда и няма мърдане.
Емо, вече знам къде на ремонт е 2608 - Омуртаг. (инфото е от днес) В дупница са отказали ремонта му, защото бил много изгнил, но турците в Омуртаг са го приели. На линия го очакваме след около 2 месеца.
Те че не са ходили, не са. Мерцедес са идвали при нас и сме ги отпратили
Има ли някакъв адекватен отговор защо се бракуват хубави автобуси на по 10-12 год, а скапаните икаруси се пращат на ремонт?Повече вонят от Икарусите и са по-шумни.
Ако не сте забелязали Чавдарите са изведени от София - работят само на селско (по 14-4коли, 16-2коли, вече и 20-3коли, 118-2коли). Изключение правят линии 78 и 86 по които я има 2 или 3 я не и то все тези от скорошен ремонт.Е това ясно показва, че Малата мрази Чавдарите :)
Чавдарите в движение в момента са 18, останалите 6 са все по ремонти или ТО2.
Извинете някой знае ли дали е имало 11Г5 съчленена версия :rolleyes: 8) :PИзвестна ни е само двойносъчленна версия ! Сега поискай и снимки, ако има някой...
Извинете някой знае ли дали е имало 11Г5 съчленена версия :rolleyes: 8) :PНа Сетровото купе не съм виждал никога. На по-старото купе в Омуртаг произвеждаха съчленени мутанти.
На Сетровото купе не съм виждал никога. На по-старото купе в Омуртаг произвеждаха съчленени мутанти.http://www.stadtbus2.de/fdw2008/fdw0823.html (http://www.stadtbus2.de/fdw2008/fdw0823.html)
дифиан искам да ти кажа, че това е сетра 100 а не чавдарИзвинявам се тогава, мен ми приличаше на Неоплан, но още не мога да ги различавам много много... :blush:
дифиан искам да ти кажа, че това е сетра 100 а не чавдарЗа Сетра 100 не съм чувал. А това е SG180 и Difian е много добре запознат с това. ;)
http://store1.data.bg/setra/chavdar/untitled.bmpОлеле, какво пък ще е това !????
Вижте това :)
В България имаше три съчленени тролейбуси ЧАВДАР като на снимката а не две. Имаше 501, 502 и 503. После от 504 до 537 DAC ЧАВДАРи.
Значи да поясня малко за Чавдар В 14-20 (някои хора им викат "Аквариуми")
http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758842823906250.jpg (http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758842823906250.jpg)
http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758842686406250.jpg (http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758842686406250.jpg)
http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758842040937500.jpg (http://www.bgphoto.net/photos/6088/o632758842040937500.jpg)
(снимките са от 18.02.2006 от Перник)
Първо се появява единичният вариант-Чавдар В13-20 някъде през 1980-1981 год.във връзка с конкурс за автобуси за град Атина.Единичният вариант е без шофьорска кабина,разменено е мястото на първите два прозореца-първо е малкият а после е големият.Автобусът е с 3 врати,от новият тип-въртящи се.Двигателят е РАБА Д 2156(като на Икарусите 34ХХ и 38ХХ),мостовете и скоростната кутия също са унгарски.Конкурса е спечелен от Чавдар,и нашите автобуси са избрани пред Мерцедес и МАН.Всичките 200 броя са доставени.Около година по-късно вече ги има и в Българските градове.Малко по-късно,някъде през 1984 год.се появява и съчлененият вариант-Чавдар В14-20(на снимките горе).При него вече двигателят е румънски-РОМАН,произведен по лиценз на МАН.Мостовете също са румънски.Съчленените "Аквариуми" започват масово да се използват в много Български градове.Тези автобуси,както и единичният вариант са истинска гордост за Българското машиностроене-когато са се появили са били много модерни,с големи панорамни стъкла,широки удобни врати от новият тип,просторен и светъл салон,удобни меки тапицирани седалки.Едно от доказателствата за качеството им е това,че въпреки че някои от тях вече са на над 20-годишна възраст все още се движат в някои Български градове.В Атина също голяма част от доставените се движат.
И сега имам няколко въпроса-значи колко такива Чавдар В 14-20 е имало в София,и в кой гараж са били?Защо тези модерни автобуси не са навлезли масово в Софийският градски транспорт както в други градове?
Някои може ли да пусне снимки на единичният вариант-Чавдар В 13-20.
Вчера както се рових в гугъл за Чавдар ми попадна този сайт - www.buschavdar.hit.bg
Доста добра изработка,незнам кой го е правил но е много як.Има историята на Чавдар,пък и автора е направил страница на която е публикувал снимки на всички модели.
Незнам за вас,мен много ме кефи пък и има какво да се научи от сайта.Има си даже и любителски форум на марката Чавдар.
А и да питам някой има ли снимки или информация за модела на Чавдар 430 и въобще за всички модели от 330 нагоре ?
Ще се радвам ако някой даде инфо и снимки.
Лек ден !
Като чета темата ми се прииска да се повозя пак на Чавдар 141 както в студенстките години, когато всичките 30-тина бяха по 280 и 94. По кои линии се движат понастоящем останалите такива?Главно 86, 78 и селските линии от АС Изток.
Автобусите „Чавдар-530” както и тези от фамилия 400 (410, 420 и 430) приличат на „Сетра”, защото са прекопирани от нея. Лиценз не е купуван. През 1985г фирма „Чавдар” закупува един автобус „Setra 208H” и той е прекопиран. Въз основа на него е изграден 410. След това следват и останалите модели. Хронологията на производство е 430, 530 и накрая 420. При 420 и 430 над 90% от носачите вграждани в основанието са използвани от 11М4. В последствие разбрахме, че и „Карл Кесборер” са използвали същият принцип. В 530 само носачите на мостовете са от 11М4, а другите са нови.
Във всички модели нови са предна и задната част, страниците и покрива. И същите наподобяват формата на автобусите „Сетра”-серия 200. По лиценз са 11Г5, 11М3, 11М4 и 12М4 („Сетра”-серия 100)
Но не може да се отрече, че макар и отбиване на номера нещо се прави при вас, а ББ разчитат на собствените си възможности в гаража и пипат дребни детайли само. В момента се опитват да съживят трупа на Индианеца, който не знам дали би могъл да бъде стегнат като хората даже и в Омуртаг, а какво остава за мижавите халета на общинския ни превозвач.[/font]Венци, просто в Бургасбус не се отпускат пари за ремонт,гледа се колкото може да издържи,ако се реши и отпуснат пари по добре ще е основния ремонт да протече в гаража от колкото в Омуртаг или Дупница,сигурен съм че имат наличната техника и халета за това,а за претапициране на седалките има поне 10 в Бургас.
Bus_lover, мнението ти е погрешно. 2604 е един от чавдарите в недобро състояние (то кой е в добро де...).Един имаше на трета врата отгоре разкъсване на шасито , кърпен многократно с тенекии и нитове .Може би да е 2610?
Засега най-добър е 2615 - след ремонт, поддържан (nafta dava)... 2605, 2608 и 2617 са добри - след омуртаг.
2602 също е нов (дупнишки) но и преди и сега пак е зле - вдига много градусите.
2603 и той е добър (nafta).
2606, 2620 са пътници, освен ако не ги спаси Дупница/Омуртаг.
2610 - голям проблем му е шасито (от юни или от юли месец е в Дупница, но тези дни ще се върне).
2612 - не е зле.
2613 и 2623 са на едно ниво - бараки.
2616 и той е добре, но не много...
2619 около 3тата врата го е закъсал.
2622 и 2630 нещо започнаха да правят номера и т.н.
А предницата като че ли е взета от Ситаро, май не е оригиналната.Иво, почвам сериозно да се притеснявам
Това сигурно е прототип на Ситаро :DА предницата като че ли е взета от Ситаро, май не е оригиналната.Иво, почвам сериозно да се притеснявам
Май от старо Ситаро. Ако имам работа към Дупница ще го разгледам подробно. Дори май се сащам на кого е автобуса. Човека си го прави близо 2-3 години пред къщата.
Иво, хващай влака за Сливен, докато не им се е случило нещо лошо :DАми май на единия вече му се случи нещо лошо.Последно когато ходих в Сливен не го видях а и на негово място се движеше един строен и красив мерцедес с хармоника но за съжаление нямам снимка на мерцедеса понеже беше на смрачаване и не го снимах.Обаче когато имам възможност ще ви пратя снимка ;)
10 000 километра също са си добре ! Продава се също и някакъв кента-хибрид на 11М4...------>
Междудругото,този аутосан-чавдар си е жив чавдар с едно лого на аутосан отпред ;)
Автобусите били с преден мост от Йелч и заден от Раба.Много експертно се изказваш по външния вид...
Ако нещо съм сбъркал в термините или в превода, се извинявам. :)QuoteАвтобусите били с преден мост от Йелч и заден от Раба.Много експертно се изказваш по външния вид...
Ако нещо съм сбъркал в термините или в превода, се извинявам. :)Не ти, разбира се, упоменал си различните предни и задни оси, и че двата автобуса са уникални, а Сикскилър цепи мрака с изказването си...
Някой знае ли къде в България вече останаха Б 14-20 ? Аз мисля че те са само във Враца и Перник,но дали ? Кажете ако знаете къде още има от въпросният модел.Козлодуй
Един приятел, който някога е карал чалгарка оня ден ме помоли да ви питам кой модел на Чалгар е с двигател РТ. Също моли, ако се намира, да дадете и снимка на двигателя или поне на рейса, та да се опитам да му намеря снимка на РТ в нета.брей, къв е па тоя рейс ЧАЛГАРКА :D
Днес се возих на един от любимите ми автобуси-туристическият Чавдар инв.номер 1061, по излетна линия 66. Много ми хареса, вече си има и ДВД вътре вижда се най-отпред в снимките на салона, има два огромни калорифера отпред и отзад а посредата още няколко по-малки и е много топло вътре. Също така шофьора като слезе си отваря и затваря вратите на рейса с дистанционно. Ето снимките от днес, 21.02.2009-та година на обръщалото при хотел Морени.Ако питаш за фотогалерията към www.buschavdar.hit.bg - нещо става със сървърите на бг фото,не е от мен проблема,отворят ли БГ фото след прифалктиката и галерията ще работи !
То има ли други оцелели туристически Чавдари?
66 не е градска линия. От тази гледна точка Иво е прав - всичко след О305 не може да се движи нито по 93, нито по 66. Въпросния 1061 е много по-вдигнат от конектото, ръчната скоростна кутия е предимство при катерене на баири и най-вече при спускане, а и все пак седалките са доста удобни за дълъг преход без спирки. А това, че е морално остаряла кочина, че смърди на нафта, не го оспорвам.В такива условия до Алеко според мен може да се качи Чавдар, единичен О 305 и О 302 Т. Рязан Икарус може би също ще успее.
Има Кенти в движение, при това поне 3-4. Често виждам в Младост една от червените Кенти, с табела БСРЦ отпред, някои от време на време ги наемат да возят ученици или пък туристи по екскурзии, с табела случаен превоз отпред. През останалото време мисля че са резерви ако някой автобус се повреди. Това че не ги виждате на линия е по-скоро защото има много единични автобуси и Кентите ги пускат в краен случай.Кентите по протокол са в движение точно две от тях. Това са 1409 и 1475. Но няма шофьори и на практика са в процес на разграбване. Сбогувайте се с тях на стария портал на Земляне.
Не съм съгласен. 1027, 1033, 1023, 1043 има и други Кенти в движение. 100% съм убеден, че преди броени дни видях една от тези Кенти, мисля че 1027 в Младост с табела БСРЦ отпред. Поне 3 от горните 4 написани би трябвало да са си редовно в движение.Е това са туристическите Кенти, аз тях честно казано никога не съм ги виждал да са на определена линия, обикновено са "Случаен превоз" или "Специализиран превоз".
Хайде в подекрепа на думите на Иво ще кажа, че шофьорът на 1061 доброволно отиде да го кара, след като 10 год. беше карал Мерцедеси. За последно 1549 или нещо подобно.нещо си в грешка караше 1523
Иначе на мен ми е любопитно да се повозя в 1061, обаче ме е страх.
1061 е може би най-хубавият автобус в СКГТ. Независимо дали има снежни виелици и много сняг на пътя, или е лятна жега винаги ме е закарвал до Алеко без никакъв проблем. Интересно дали някое прехвалено Конекто ще стигне до това обръщало зимата. Конектото е ниско, ще опре в снега и всичко ще му се задръсти със сняг, ще влезе в ауспуха... А този Чавдар се качва, дори когато коли и джипове не могат. Освен това е може би единственият автобус в СКГТ с ДВД и врати, които отвън могат да се отварят с дистанционно. Не знам какво не му харесвате, но на мен много ми харесва този рейс.да шофьора му симо си го поддържа много обаче ми каза че или до края на март ще го бракуват или до края на годината
Тая сутрин видях на Сливница 2761 празен и без никакви табели-кои линии обслужва или го дават под наем като землянските кенти?не се дава под наем. преди беше малашевска парсонална
Тая сутрин видях на Сливница 2761 празен и без никакви табели-кои линии обслужва или го дават под наем като землянските кенти?работи само 201 персонална в малашевци
Да и в търга участват Екометал Инжинеринг и НАДИН ;)Иво със сигурност ще се включи, ако разполага с необходимите парични средства :P
На УАСГ двата къде по- запазени екземпляри са застраховани за по 2500 лева...Да и в търга участват Екометал Инжинеринг и НАДИН ;)Иво със сигурност ще се включи, ако разполага с необходимите парични средства :P
А в случая може би просто е карал затворници за да прочистват реката.да
2761 е една и съща нощна персонална.беше 201 ама вече не е
Мисля, че 202.
Днес се возих на един от любимите ми автобуси-туристическият Чавдар инв.номер 1061, по излетна линия 66. Много ми хареса, вече си има и ДВД вътре вижда се най-отпред в снимките на салона, има два огромни калорифера отпред и отзад а посредата още няколко по-малки и е много топло вътре. Също така шофьора като слезе си отваря и затваря вратите на рейса с дистанционно. Ето снимките от днес, 21.02.2009-та година на обръщалото при хотел Морени.имам лоша новина за 1061 вчера шофьора е размазал 1061 на заден ход отзад сичко е смеляно и сега най вероятно ще го бракуват
Как е станало това? В гаража ли? Дай повече информация ако имашМинава им времето на Чавдарите...Говори се, че повечето 26** ще си заминат като дойдат новите рейсове. Автоматиците Икаруси от 120 щяли да обслужват селските линии.
Как е станало това? В гаража ли? Дай повече информация ако имашда в гаража тръгнал е да връща назад в едно от халетата и не е искал да изключи от скорост и педала на спирачката е пропаднал иначе вече е готов за сега са решили да не го бракуват
Явно не е засегнат двигателя толкова, а само ламарините.Как е станало това? В гаража ли? Дай повече информация ако имашда в гаража тръгнал е да връща назад в едно от халетата и не е искал да изключи от скорост и педала на спирачката е пропаднал иначе вече е готов за сега са решили да не го бракуват
имам лоша новина за 1061 вчера шофьора е размазал 1061 на заден ход отзад сичко е смеляно и сега най вероятно ще го бракуват
Жив ще е я, това е Чавдар, не е конекто 8)имам лоша новина за 1061 вчера шофьора е размазал 1061 на заден ход отзад сичко е смеляно и сега най вероятно ще го бракуват
Жив е той, жив е :)
Искам да попитам понеже не намерих информация - 269 и 1425 бракувани ли са вече или ако не дали са в състояние да излязат на линия?Паркирани са горе-долу срещу ВДПто в Земляне.
А за 51 има ли някакви изгледи да тръгне?Алеле! Какво ги мислите тея чавдарляци?!? На тоз 51 съм се возил по 81 преди около 2 години. Това чудо беше по-зле от най-злето...Сега си стои в Малашевци но и за аварийна не става, само за някакви части...
Мале каква гробница :angry: Мен ще ме е шубе това нещо да не падне върху мен както съм вътре...седях само на стъпалата, а и добре, че беше светкавицата та да го видя за секунда..
Еххх, а този автобус през пролетта на 2006-та колко хубав и запазен беше. Обърнете внимание, че дори има топлоизолация под плоскостите под прозорците-знаете ли, колко малко рейсове имат? През 2006-та беше много уюген-целият салон тапициран, меки и удобни седалки, хубаво отопление. За съжаление обаче, после много бързо го прецакаха, взе да тече, да се раздуват плоскостите, да се размества каросерията, да гние, дори имаше дупка на пода, като година по-късно видимо беше в много лошо състояние. После го спряха и така си седи до ден днешен. За съжаление го занемариха, вместо да го поддържат в добро състояние и сега виждате какво е останало от него.Иво, колкото и да не ми се ще да ти задавам подобен тъп въпрос - Ти вярваш ли си? Возих се на него на линия 81 преди около 2, ако не и повече от 2 г. Вътре беше невероятна кочина...Пода пропадаше, целия се тресеше, лампи НЯМАШЕ - една или две да имаше с по 1 крушка! 2ра врата беше изгнила, някъде около 20 см от доло на горе. Беше кърпена с някаква ръждасала ламарина, която беше хваната с два болта! Циганите по 79 не заслужават да се возят в тази катафалка!
Това е една от снимките, успя да я намериш преди мен. Значи тук съм го снимал някъде през април 2006-та, на обръщалото в Княжево по линия 58. Както се вижда нито по вратите, нито около калниците има ръжда, само леко около предната броня.а и тогава е бил изгнил. виж на 1ва врата долу
Но си прав, че в сравнение с други кочини е изглеждал добре.Но само е изглеждал.Явно е бил много зле за да не стане аварийна...
Ами да, но страшно бързо се прецака и до края на лятото на 2006-та вече беше избила ръжда от много места. Началото на 2006-та изглеждаше доста свежо, защото беше с нова боя и с много готина тапицерия на целият салон-всички плоскости, под прозорците, на тавана и това създаваше уют вътре. После част от плоскостите на тавана бяха подменени с бял шперплат, всичко беше прогнило и изгледжаше, както го виждате и сега, само че със седалки. А пък дали е минавал ОР не знам, но предполагам че да. През 90-те Чавдарите минаваха ОР в Омуртаг обикновено, и там им слагаха тези тапицирани плоскости, вероятно и този е минавал ремонт през 90-те в Омуртаг.Ами аз помня, че Чавдари се ремонтираха в АРЗ-Искър, по-рано съм виждал да ги правят и в АРЗ-Зона Б5 (под моста на Опълченска), но е било твърде отдавна, за да съм сигурен.
Забравих за 2620...Днеска замина за Омуртаг, а утре се прибира.
Ето тук един подобен сайт:http://www.buschavdar.e107deluxe.org/ (http://www.buschavdar.e107deluxe.org/) В настоящата тема има материали и картинки, естествено трябва да попиташ авторите им и админите за реда на ползването им.Аз изграждам въпросният сайт, той е наследник на www.buschavdar.hit.bg и точно за него търся допълнителни материали и/или информация :)
Помня като малък се бях возил в един Чавдар в който седалките бяха разположени по доста странен начин. Някой ако се сеща кой е този модел моля да ми каже.
Добре, по-подробно тогава. Някой от седалките бяха в центъра на салона, другите бяха в краищата, някои бяха пък с разположение като при някои от О305 - една дълга за стената, а в средата имаше едно голямо нещо което приличаше на капака на двигателя на повечето чавдарки, но не отред, а в средата на купето. Това са ми спомените.Помня като малък се бях возил в един Чавдар в който седалките бяха разположени по доста странен начин. Някой ако се сеща кой е този модел моля да ми каже.
Мислиш ли че някой може да разбере нещо от това описание.Аман,аман,диспечерска работа,после се чудим защо транспорта ни е на тоя хал...
Моля модераторите да изтрият моето и предното мнение.
В Бургас се утарвахме от тях.Има само един и той сигурно ще е за резерва или за линия номер 13.Такав Chavdar също беше аварийка.Но от година и нещо ве4е неА модела знаеш ли кой е?
В Бургас се утарвахме от тях.Има само един и той сигурно ще е за резерва или за линия номер 13.Такав Chavdar също беше аварийка.Но от година и нещо ве4е неОтЪрвахме, такЪв, веЧе...
Ще се бракуват ли Чавдари в Малашевци и има ли останал поне един с оригиналните си стопове?С оригинални стопове няма. Май 2604 беше с такива, но сега е на ремонт и едва ли ще се върне с 4тата врата и с орг. стопове.
Ако се прекъсне внезапно въздухопровод за захранване или падне налягането на спирачната система, автоматично задните спирачки се блокират. Ако водачът на рейса е почувствувалче спирачките му отказват, просто е трябвало да освободи ръчката от лявата му страна под таблото, каза Маринов.Нали още в деня на катастрофата се изясни, че т.нар. ръчна спирачка на автобуса не е била в изправност? Т.е. второ осигуряване не е имало, а първото е излязло от строя.
Ето какво възмути мен вчера. Предоставям ви началото на статия от вестник "Женски Тайни"
Цитат:
"Скапан "Чавдар" уби 16 души навръх Спасовден !
Автобус от фамозната марка "Чавдар", която отдавна трябваше да излезе от употреба поради техническите си несъвършенства, уби 16 души..."
Защо всеки гледа да плюе по Българското, това ме е яд...запознайте се с пълната статия в този "вестник" прикачена като снимка.
http://pic-bg.net/files/cy7c1cyu0prhgvgwrwjnhrhvdpoq34ucb71dciev.jpg
http://pic-bg.net/files/r3bwu3x7n23kfq2xj36ksrbituhufgseedfidle3.jpg
http://pic-bg.net/files/zcxu969g1pe5tnb9w1v09bdhnfd9wz3aac1ang0v.jpg
http://pic-bg.net/files/zndfwesf6rrfisdndp8sio7idg882vn97ln2awd0.jpg
Факт е, че неизправен автобус, а не шофьорска грешка е причина да загинат толкова хора. Съвсем друг е въпроса каква е причината за неизправността и защо тя не е отстранена нали така. И да не почвам да хвалим Чавдар, защото отдавна са в историята. А и все пак какво е Чавдар? За мен това е фирма за каросерии. Двигатели, трансмисии те каква марка са? Не са Чавдар нали?Ако дойдат да направят технически преглед на Чавдар-мановете в Малашевци, едно 20 броя от общо 21 ще бъдат спрени!!! 2616 примерно постоянно е с пре*бани спирачки. На смяна сигурно по 5 пъти се натегат или разхлабват предните колела. Не се ли натегнат, трябва да се спира от далече, натегнат ли се почват барабани едно друго да греят и гърмят гумите!
А и все пак какво е Чавдар? За мен това е фирма за каросерии. Двигатели, трансмисии те каква марка са? Не са Чавдар нали?Ако и синята коалиция мисли така, горко ни на Българите...нека не забравяме, че моделите 5C и LC-51 са без аналог в света, и са прозведени от Чавдар. Серията 120-141 са взаимствани в голяма част то Щаер, 11М4 - от сетра, но чисто външният вид на останалите модели извън тези е ВЗАИМСТВАН, но не и прекопиран.
И пак казвам Чавдар са чисто и просто производители на каросерии.
Може би въпрос ами ще ви се стори не съвсем уместен,но все пак,не ми е попадал информация.Каква е причината да се бракуват 141? и какъв е ефекта от премахването на 4-та врата?
Здравейте!Ааа 2616 почти винаги е прав :P
Искам да попитам:
1. По линия 94 при Семинарията ремонтиран ли е пътя последните десетина години. По точно прехода между двете нива на пътя, още ли е така крут (без преходна крива)?
2. Каква марка автобуси покриват линията 94, и техния вид - соло или съчленен, и кой мост им е задвижващ?
Предварително Ви благодаря.
Някъде преди година писах, защо провисват софийските. Няма кой да влезне в канала да настрои ниво-регулаторите. Бургаските и софийските 141 са на 100% еднакви.
Бъдете здрави!
Здравейте!Автобусите, които пускат по 94 и 280 са предимно съчленени МАН-Манас СГ262 (като този прикачен на снимката долу, по линия 280 но съчленени и в оранжево оцветяване) и Мерцедес Конекто Г. Също така, по-радко се движат и единичният вариант-МАН-Манас СЛ232, като този долу на снимката, както и Мерцедес О 305 предимно вечер.
Искам да попитам:
1. По линия 94 при Семинарията ремонтиран ли е пътя последните десетина години. По точно прехода между двете нива на пътя, още ли е така крут (без преходна крива)?
2. Каква марка автобуси покриват линията 94, и техния вид - соло или съчленен, и кой мост им е задвижващ?
Предварително Ви благодаря.
Някъде преди година писах, защо провисват софийските. Няма кой да влезне в канала да настрои ниво-регулаторите. Бургаските и софийските 141 са на 100% еднакви.
Бъдете здрави!
Stahlgewitter къде виждаш да е като Софийски виснал ????http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=7823
Днес ми съобщиха за една изключително неприятна новина.май май и 2761 е бракуван. Стои запечатан до 1403.
1061 е бракуван. Малко преди него същата участ е споходила и 1071.
Така в София остават два чавдар-сетра - 2761 и 3992, които се използват за персонални.
Днес ми съобщиха за една изключително неприятна новина.Явно са се разбързали заради оная катастрофа край Ямбол, сега всички са против Чавдарките...
1061 е бракуван. Малко преди него същата участ е споходила и 1071.
информацията трябва да е вярна защото аз миналата седмица видях шофьора на 1061 с 1505-дано го постегне и този автобус голяма гробница беше преди ремонта :Dшофьора е временно на 1505 от 20 юли отива на някаква друга сетра 98г. по неговите думи номера е 1021 но не е сигурен
шофьора е загасил двигателя за това са отказали спирачкитеАко се прекъсне внезапно въздухопровод за захранване или падне налягането на спирачната система, автоматично задните спирачки се блокират. Ако водачът на рейса е почувствувалче спирачките му отказват, просто е трябвало да освободи ръчката от лявата му страна под таблото, каза Маринов.Нали още в деня на катастрофата се изясни, че т.нар. ръчна спирачка на автобуса не е била в изправност? Т.е. второ осигуряване не е имало, а първото е излязло от строя.
Очевидно не е възможно да може да се натисне спирачка и шофьорът да не го направи - това е рефлекс за самосъхранение. Според пенсионерите автобусът е хъркал, значи шофьорът се е опитвал да спре на двигател, но явно не се е получило.
Факт е, че неизправен автобус, а не шофьорска грешка е причина да загинат толкова хора. Съвсем друг е въпроса каква е причината за неизправността и защо тя не е отстранена нали така. И да не почвам да хвалим Чавдар, защото отдавна са в историята. А и все пак какво е Чавдар? За мен това е фирма за каросерии. Двигатели, трансмисии те каква марка са? Не са Чавдар нали?факт е че загинаха 17 души заради някакви си там 200 грама икономия
В сряда бях във Велико Търново и докато си пиех кафето видях да минава покрай мен Чавдар В 14-20 :rolleyes: За съжаление не можах да го снимам защото се изниза много бързо... Сигурно е бил на някой завод...Най вероятно...Спомням си през 2001 пътувах с влак до Горна Оряховица и в началото на Велико Търново преди гарата от дясната страна на линията видях един В 14-20 и то в доста добро състояние.Най вероятно може и да този същия. :arrow:
Чавдар В14-20 през 1994 някъде из България: http://www.flickr.com/photos/37451202@N00/3667970170/sizes/l/Не напомня ли добричкото оцветяване, запазено и до днес !?
от вчера шофьора на 1061 е на 1901информацията трябва да е вярна защото аз миналата седмица видях шофьора на 1061 с 1505-дано го постегне и този автобус голяма гробница беше преди ремонта :Dшофьора е временно на 1505 от 20 юли отива на някаква друга сетра 98г. по неговите думи номера е 1021 но не е сигурен
Дано най-сетне да са нарязали Gaswagen 1061. :) Крайно време е да се започне поетапно спиране на всички Gaswagen (Чавдари и Икаруси). :)Не съм съгласен. Сред автобусите от марката ЧАВДАР и Икарус има все още свестни модели и бройки, като например Чавдар 141, който е по-млади от мен.
Пффффф...Чавдарите модел 141 от раз треа да се бракуват. Поне Малашевските...Дано най-сетне да са нарязали Gaswagen 1061. :) Крайно време е да се започне поетапно спиране на всички Gaswagen (Чавдари и Икаруси). :)Не съм съгласен. Сред автобусите от марката ЧАВДАР и Икарус има все още свестни модели и бройки, като например Чавдар 141, който е по-млади от мен.
Това е така, защото поддръжката в Малашевци е на най-високо ниво (10/6) , не че модела е лош... ;) междудругото, едни приятели участваха в проект за запазването на земята, имало е среща със специалисти по транспорта и шефа на дапа в Благоевград им е казал, че ЧАВДАР 11Г5 (предполагам за тях е говорил, уточнил е че става дума за късите чавдарчета) имали 3 спирачки и в 90% от случаите катастрофите с тях са причинени от водача, а само 10% - от неизправен автобус :).Пффффф...Чавдарите модел 141 от раз треа да се бракуват. Поне Малашевските...Дано най-сетне да са нарязали Gaswagen 1061. :) Крайно време е да се започне поетапно спиране на всички Gaswagen (Чавдари и Икаруси). :)Не съм съгласен. Сред автобусите от марката ЧАВДАР и Икарус има все още свестни модели и бройки, като например Чавдар 141, който е по-млади от мен.
Много интересно тогава защо МАН-овете които се поддържат отново от малашевци все още ,вече десет години издържат на две от най натоварените линии в София,а Чавдарите издържаха две,след това ги пускат по леки маршрути и пак са пред разпад.Да не би мановете да виждат специално отношение?Или икарусите им ?Само чавдарите виждат лоша поддръжка,но иначе са страхотни автобуси...Това е така, защото поддръжката в Малашевци е на най-високо ниво (10/6) , не че модела е лош... ;) междудругото, едни приятели участваха в проект за запазването на земята, имало е среща със специалисти по транспорта и шефа на дапа в Благоевград им е казал, че ЧАВДАР 11Г5 (предполагам за тях е говорил, уточнил е че става дума за късите чавдарчета) имали 3 спирачки и в 90% от случаите катастрофите с тях са причинени от водача, а само 10% - от неизправен автобус :).Пффффф...Чавдарите модел 141 от раз треа да се бракуват. Поне Малашевските...Дано най-сетне да са нарязали Gaswagen 1061. :) Крайно време е да се започне поетапно спиране на всички Gaswagen (Чавдари и Икаруси). :)Не съм съгласен. Сред автобусите от марката ЧАВДАР и Икарус има все още свестни модели и бройки, като например Чавдар 141, който е по-млади от мен.
Това е така, защото поддръжката в Малашевци е на най-високо ниво (10/6) , не че модела е лош... ;)Измисли нещо друго, това отдавна се изтърка!
Кой ще кара ??? :D :P :DИ шофьори си имаме във форума. Иначе по темата - офертата е изгодна, но не виждам някой да го купи.
А казват, че от сън спомени нямало ...
Като малък съм виждал дори такъв Чавдар с ел.табла в провинцията, помня че ми беше много странно, защото за пръв път виждах автобус с ел.табла.
Аз съм съгласен с теб и те подкрепям във всяко начинание :)Е ти и летищен Чавдар не си виждал, но това означава ли че няма? Ако не беше видял тази снимка сигурно и за него щеше да кажеш че няма. Ех само да имах фотоапарат едно време...
На този са му махнати част от седалките.Нищо не са му махали, просто не са ги монтирали. През целия си живот той е пътувал само по пистата, даже регистрационни номера си нямат тези возила. А вероятно - и отопление.
Тоя Чавдар от снимката на Благун ме кефи, викам да съберем пари и да го купим за форумни нужди :rolleyes:
През 1982 на пловдивският панаир се появява нов модел ЧАВДАР, силно взаимстван от нашумелият преди година Икарус 280Това донякъде може да обясни различните видове на Б14-20, което означава че сме се опитали да направим Чавдари, подобни на гореизброените модели Икаруси. А оцветяването си е било типично за времето - бяло синьо, бяло-червено, бяло-зелено :)
Абсурд да е на 14 години и само на 10000 километра.Това са километрите на летищния автобус и са съвсем нормални. Не е нормална годината на производство - октомври 1995 - тогава не правеха ли последните си "шедьоври" - Чавдар 141?
Брей, нямах си идея, че и в София е имало от крайградските съчленени Чавдари. Сега за да се сложи край на спора остава някой да потвърди, че е виждал и Чавдара с ел.таблата. Но жалко наистина, че по това време не сме снимали така автобуси, щяха да са много ценни снимки.Имаше, но по Костинбродското и Сливнишкото направление, които отдавна не се обслужват от СД "Градски транспорт" - предшественика на СКГТ.
И може да се спомене, че са от немския форум на Икарус.
Какво му се случи, че Аквариумите го надживяха? И как ме е яд, че нямаме потребители от Ботевград, които да снимат 140-ката и 330-ката :(Какво му се случи, собственикът прекрати дейност, след което автобусът стоя повече от година на ограда на дапа, за съжаление все още нямах фотоапарат, а когато го имах, автобусът вече го нямаше... :(
Чавдар 141 - 2619 вчера едвам е бил сглобен! Чавдарчето е било с изцяло разпран таван! Добре че не е бил на някоя натоварена линия в момента в който се е разпаднал...
За сега 2619 ще си движи...2610 и 2623 от доста време са на текущ ремонт. Те са първите за брак - разбрицани от всякъде. Преди време 2628 и 2629 бяха доста време на текущ, нямаше ги никакви...После без да излизат на линия си отидоха в раковото.Чавдар 141 - 2619 вчера едвам е бил сглобен! Чавдарчето е било с изцяло разпран таван! Добре че не е бил на някоя натоварена линия в момента в който се е разпаднал...
Може би ще бракуват 5-6 чавдара след тръгването на бившите дружбенски икаруси-аз залагам че ще почнат с 2619 и 2621.
Това ще е огромна грешка. Да се бракуват автобуси на по 13 год. и да се пускат такива на по 22. Все в Малашевци ще намерят 5-6 икаруса за бракуване, а пък и 3105 е кочина и по-добре да не тръугва на линия.3105 не минава ли ремонт скоро в Дупница,като салон е добър.В Малата няма икаруси за бракуване -нито по километри ,нито по състояние(е,освен един може би и ние го знаем :D)
А ако бракуват чавдари, пожелавам на тяхйно място да тръгнат бежови мерцедеси. Скоро Дружба ще има излишък от още 4-5 такива.
Стаменов, нима 1061 е бракуван (ще бъде бракуван) ? Скоро се пишеше тук във форума че автобусът ще продължи да се движи... :(
Това е горчивата истина. 2623 е зле на вид, но като двигател е супер. Един шофьор на Хюлиез ми каза, че не може да му скъси аванса, а 2623 е пред него и кара като луд, макар и да е претъпкан.Това за двигателя не е вярно...На 2623 това му е сигурно трети двигател.
Чавдара беше с шаси Щаер,двигател ман,трансмисия войт и пак за нищо не става.Мислиш ли че от МАН щяха сериозно да произвеждат автобуси у нас? И и форд се опита да прави пони и не успя и роувър...рано или късно всички стигат до извода че не ставаме.тъжно но доказан от практиката факт.
Честно казано автобусите не са ми първа страст.Абсолютно съм съгласен с теб и също поздравявам Sixkiller за труда му. :)
Обаче като гледам с каква емоция говори за марката 'Чавдар' потребителят Sixkiller, с какво старание е събирал и превеждал информацията за различните модели заедно с още няколко съфорумци, и като се има предвид, че тази марка автобуси е преобладаващо усмивана от населението, видиме надписа под аватара на същия потребител, който е в разминаване с подигравателния факт, няма как да не се усети силната привързаност на същия към 'Чавдар'-четата и с каква любов говори за тях - накара ме да се усмихна, защото около мен много рядко (слагам го ако има изключения нали) да има някой, който да се интересува така силно от нещо некомерсиално. Но и е някак тъжно всичко това, защото да гледаш как постепенно си отиват всички любимци, от които си се интересувал и си им се кефил с години, докато не останат само снимките и спомените за тях, си е гадно. Дори и да става дума за марка рейсчета.
Така че адмирации за силата на интереса към 'Чавдар'-ките, Sixkiller, както и за мерака да направиш с помощта на твоите приятели сайт, пълен с най-разнообразна подробна информация и снимков материал за нещо, което, както сам си написал, вече го няма. Наистина съм впечатлен. Браво!
Чавдар падна жертва на прехода,заради това че беше създаден да съществува в условията на планова икономика,а не на свободен пазар.
1425 или 269-Чавдар 11Г5 май също официално се движи, но е все резерва, и понеже в Земляне има много единични автобуси винаги има друг, който да излезе вместо него. И нали се сещате, че като не излиза на линия е изоставен и сигурно взимат части от него. Не знам дали е в състояние да излезе на линия отново. Седи паркиран точно до входа на Земляне и поне видимо изглежда запазен.Ако са на линия всичките резервни О302Т, О305(г), Конекта 1 и 2, О345, и 1271, ще го пуснат :)
Нерде Ямбол,нерде Стамбол...какви Цитарота в Свищов какви 5 лева?!
какво става с Кентите в София движат ли се ? :(Чети от 961-во мнение надолу, малко по-нагоре в тази тема!!!
Нерде Ямбол,нерде Стамбол...какви Цитарота в Свищов какви 5 лева?!
Чавдар би се вързал с естетическата среда най много на Могадишу,Нджамена и Улан Уде...
Красотата е субективно понятие,но никога няма да се съглася,че този автобус е краси,ако ще дори и за времето си.Не случайно хората са го кръстили "аквариум" и то надали са влагали добър смисъл в тази дума.1. До 1989 в София неотменно идваше най-доброто като МГТ. А аквариуми не дойдоха - неотменно само Икаруси 280.
Красотата е субективно понятие,но никога няма да се съглася,че този автобус е краси,ако ще дори и за времето си.Не случайно хората са го кръстили "аквариум" и то надали са влагали добър смисъл в тази дума.
А, сега се сетих, че имаше един В14-20, но в по-новата разцветка от 1990-91 г. в бяло и жълто, оранжево, червено, подобно на този от последната снимка, в гараж Малашевци, за кратко през лятото на 92-ра беше по линия 85. После отиде в Земляне, където пое по линия 383, виждал съм го там някъде и по 74. Вероятно е изкарал до 1995-та и също са го нарязали.
@Сикскилър-Ами един 305 примерно-по-безшумен,със задно разположен двигател,с по нисък под, с удобни седалки,издържал теста на времето като се е движел преди чавдара,движи се и след. Да,не е подходящ за нашите условия,тоест има само 3 врати и малък брой прозорци,но все пак всички в България са втора употреба-не са били предвидени за нашия пазар.
А примерно 345 не е ли по-добър от 141?Спомням си 141 чисто нови по студентските линии-още тогава бяха страшно шумни и с отвратително осветление.Колко издържаха по тези линии? А колко издържа и все още се движи 262?
@Етниис Трябва да се равняваме по атина ли? Ами че те имаха и ЗиУ що да си нямат и Чавдар?За мен не са мерило за качествен избор.Колкото до дизайна на Цитаро и чавдар,аз не виждам никакви сходства-все едно да сравняваш волга и 7 серия по това че имат еднаква дължина,тоест два несравними модела.
та защо ли не са го направили и в този случайЗащото вече има изграден научен институт по автомобилен транспорт. Там е мислена конструкцията. Има доста предимства за времето си. Теоретично е доста по-напред от Икарус и доста други производители.
Не е хубаво да се говори лошо за нещо, което вече не се произвежда, един вид, то е "мъртво". Знаете какво казват за мъртвите - или казваш хубаво за тях, или не казваш нищо. Факт е че за времето си /1979 - 1995/ са били що-годе читави и нормални. С оглед на новите технологии от 21 век, наистина не са правени като хората, но по-горе в началото го казах - и да говорим, и да не говорим - нищо няма да променим, все е тая. :)11Г-5 разбирасе се,че е имало,също и 11М3 по витошките линии.Б 14-20 също е имало,из форума има снимка на такъв по линия 150
И не казвайте че не е имало ЧАВДАР в София, защото 51 е ярък пример. И не само той, класическите Г5-ци и КЕНТА Г5-ци, така че София не е била чак толкова привилегирована че да няма Чавдари. Да, нямало е Б13/14-20, не не е нямало ЧАВДАР изобщо :)
Всъщност дали ще се съгласиш или не е все тая, все пак въпросният модел е спечелил конкурса в Атина основно заради външния си вид, не толкова заради двигателя и шасито, каквито също са предалгали от Икарус и Дак.Това с атинския конкурс е някакъв тайнствен мит. Колкото и да търсих, намерих единствено фотодоказателство: http://andrewcolebourne.fotopic.net/p30507508.html (http://andrewcolebourne.fotopic.net/p30507508.html) Очевидно е имало чавдарско присъствие в Атина, но едва ли е било мащабно. Не мога да приема за чиста монета твърдението на някакъв анонимко от Ботевград по повод ямболската катастрофа, че са били изработили 200 парчета за Атина: http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=145701 (http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=145701), най-малкото защото твърдението, че все още се движат в Атина е пълна лъжа.
На всички, които се радват на бракуването на толкова нови автобуси, каквито са чавдарите, им пожелавам да им пуснат единични бежови мерцедеси.със сигурност за 2623 никой няма да се сеща :D толкова пропаднал автобус няма/ше никъде.
Приоритетно линии 78 и 86 да минат на такива! Да видим дали тогава няма да се сещате с добро за чавдарите.
Най-важното в момента е 3145 и 3119 да ги нарежат, да не би на някой да му скимне да ги пуснат на линия.Не знам дали ще ги бракуват. Все още си стоят подредени на плаца. Иначе 2623 е спрян онзи ден, а вече е в клетката...Ще го нарежат по бързата процедура както нарязаха 2626 (за който много ме е яд).
Как да няма части .... докогато съществува МАН ще има части ;)Нищо няма. Наличните чавдари се сглобяват на гъбра на бракуваните.
Емо за разлика от Икарусите от които има прилична бройка за части Чавдарите нямат този късмет и неизбежно един по един доста преди останалите кочини за брак ще си заминат.
Ужас :angry: :angry: :angry:Съмнявам се да останат всички от Омуртаг. Все пак в списъка е имало още рейсове...
Но то е ясно, че до една година ще останат само ремонтираните в Омуртаг.
Е добре де, Емо, защо продължаваш да опорстваш и да твърдиш, че "ето видите ли хубавите нови автобуси ги бракуват, а старите скапани Икаруси си вървят". Наистина е глупаво да се режат автобуси на по 13 години, а такива на по 26 се поддържат и експлоатират, но виж фактите, които сочат, че Чавдарите постоянно се скапват и нон стоп имат проблеми, докато Икарусите, излизат доста здрави, части за тях има бол, а и Бай Ганьо знае всяко болтче по тях и им е направил стотици рационализации. При това положение от Малшевци трябва да са истински патриоти за да продължават да хвърлят толкова енергия и ресурс да поддържат Чавдарите, а те отново и отново да се скапват. Въобще не защитавам политиката им да прибират всичко, що носи марката Икарус, даже напротив, но това е положението. Според мен по - скоро може да им се потърси сметка, защо не се взима нещо втора ръка за парите, които отиват за Икарусите, а за Чавдарите спасение няма, това е положението, просто няма никакъв смисъл, видя се че не стават.Добре. Да приемем че си прав. Бракуват 13 годишните, хубаво. Ами в такъв случай да бракуват и 26 годишните ? Б.Борисов помня какво каза на интервюто по БТВ - С новите ТЕДОМ-и ще бракуваме старите икаруси. Болно - неболно да ми е за чавдарите, но фактите са налице - в една европейска столица място за Чавдар и Икарус няма. Поне ми се е отдала възможността да посетя голям европейски град и да си направя изводите. Като започнем от самата техническа конструкция на автобуса и стигнем до "хубавия" омуртажки ремонт, естествено че автобусите няма да работят дълго. (Смейте се, обаче в един блог помня че четох следното: После ни докараха нови автобусчета (снимка на съчленени конектота) и отдолу: После, разбира се, прословутият завод Чавдар го прекопира в това: Снимка на малашевски Чавдар 141 линк - http://vassilev12.blogspot.com/2009/02/going-green.html)
Защото чавдарите предлагат много по-висок конфорт на пътниците от икарусите - автоматични скорости, двигател на Ман, далеч по-тихи са от икарусите, вибрациите са много по-малки, катерят баири далеч по-лесно. Имат просторен салон, много по-хубави врати, много по-добър външен вид. Макар и български, не са символ на комунистическото минало.Не съм съгласен! В никакъв случай не са по-тихи от икарусите, напротив по шумни са и от хюлиезите. Вибрациите са страшно силни в задната част. И това е заради оборотите - оставало повече нафта. Баири трудно взимат, но вярно, че са по-добре от хюлиезите. Вратите също са зного зле. Постоянно се разкачат, абе калпави са.
Да, но съм убеден, че за пътниците са по-удобни. И отново ще ви кажа, че 2 години са ме возили по 94, която е една от най-тежките линии.То там им взеха душата...
Аз също съм на мнение че 141 е далеч по-напред от икарус 280. Само разликата от години - 26 спрямо 13, си казва думата. Каквато и барака да е, е по-нова, защото раздрънканият Чавдар пак бучи по-тихо, пак е малко по-добър, спрямо стегнатият икарус, който, стегнат-не стегнат винаги бучи и се чува и вижда отдалеч. Да не говорим че пода при 141 е далеч по-нисък, отколкото този при икарусите...Не евярно.
Я пак !Аз също съм на мнение че 141 е далеч по-напред от икарус 280. Само разликата от години - 26 спрямо 13, си казва думата. Каквато и барака да е, е по-нова, защото раздрънканият Чавдар пак бучи по-тихо, пак е малко по-добър, спрямо стегнатият икарус, който, стегнат-не стегнат винаги бучи и се чува и вижда отдалеч. Да не говорим че пода при 141 е далеч по-нисък, отколкото този при икарусите...Не евярно.
Икаруса е по-тих каквото щете казвайте. Единственото предимство на чавдара е че има по-мека возия...Но ако на икаруса се сложат нови и читави амортисьори рамен няма да има...
Чавдар 141 може и да има някои предимства пред икарусите - по-добра планировка на салона, автоматични скорости, минимални центростремителни сили отзад и минимално занасяне на задницата при завой, може би е малко по-тих в предната част, но е с класи под който и да е друг задномоторен автобус в София. :)Това с изнасяне на задницата при Икарусите им осигурява по-добра маневреност. По-новите автобуси имат и серво усилватели, а и са с по-малък диаметър на завой.
... за разлика от София, където се поддържат Чавдарите и се прави всичко възможно да не ги бракуват....Това, че се пращат на ремонт не значи, че се поддържат. За второто си много прав. По-скоро шефовете ги притеснява, че ще бракуват толкова "млади" автобуси, отколкото състоянието им.
Няма какво "я пак". Чавдарския салон не е по-добър от Икарусовия. Поне за мен. Като се нафлюка чавдарката не можеш да се разминеш вътре.Я пак !Аз също съм на мнение че 141 е далеч по-напред от икарус 280. Само разликата от години - 26 спрямо 13, си казва думата. Каквато и барака да е, е по-нова, защото раздрънканият Чавдар пак бучи по-тихо, пак е малко по-добър, спрямо стегнатият икарус, който, стегнат-не стегнат винаги бучи и се чува и вижда отдалеч. Да не говорим че пода при 141 е далеч по-нисък, отколкото този при икарусите...Не евярно.
Икаруса е по-тих каквото щете казвайте. Единственото предимство на чавдара е че има по-мека возия...Но ако на икаруса се сложат нови и читави амортисьори рамен няма да има...
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/CKD/53/00_00_0000/tmb/3145-4_1246190698_tmb.jpg) (http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=11734)
спрямо:
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/CKD/52/00_00_0000/tmb/2630-Salon-1_1203500780_tmb.jpg) (http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=2664)
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/maniak/52/24_10_2007/tmb/IMG_0833_1203691469_tmb.jpg) (http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=2838)
Има разлика, нали ? :)
Разликата 1985 и 1996 е голяма ! Колкото и да казвате че Чавдарите не са добри технически, че се изгърбват и още куп проблеми, разликата, както казах от 13 години е голяма и е нормално чавдарите да бъдат с технология по-напред от Икарус 280, място за спор няма, едно че е по-нисък и все пак, малко по-тих от Икарус 280 :)Ти я сънуваш тази технология,по напред,е*ати технологията-96 год.с осветление като на г5 и врати като на 13-20...
Извинявай, но ако трябва да съпостяваме Чавдар и Икарус, е редно да съпоставим Чавдар Б13/14-20 с Икарус 260/280 и съответно Чавдар 141 до съпоставим с Икарус 435, а не 141 с 280, то е немислимо !Разликата 1985 и 1996 е голяма ! Колкото и да казвате че Чавдарите не са добри технически, че се изгърбват и още куп проблеми, разликата, както казах от 13 години е голяма и е нормално чавдарите да бъдат с технология по-напред от Икарус 280, място за спор няма, едно че е по-нисък и все пак, малко по-тих от Икарус 280 :)Ти я сънуваш тази технология,по напред,е*ати технологията-96 год.с осветление като на г5 и врати като на 13-20...
Сикскилър-чавдарите имаха оригиналано плафони от 11г5,смятам че колегите ще потвърдят.Осветлението е подменяно.Мога да ти покажа и снимки на икаруси с луминисцентно осветление-това значи ли че фабрично е такова?Добре. Ти казваш че са били като на 11Г5, аз си спомням че в модел 130 е слагано луминисцентно осветление, защо да не сложат и в 141, това поне с очите си съм го видял, но както и да е. Старият модел на ман на външен вид изглежда така (снимката е моя): http://bgphoto.net/photos/34024/o633700612221782500.jpg ако става въпрос за същия модел, но поне вътре е същият. Сега да попитам за нещо, което ми е направило много силно впечатление. Забелязал съм че в един благоевградски 14-20, вече рязан, седалките му отпред и при задната гума са четири от едната страна и толкова от другата, две по две обърнати, както стандартно при икарусите, а не както са при другите Б13/14-20, три от едната и три от другата страна, срещуположни. Мисълта ми е, възможно ли е това да е някакъв чавдарски прототип, или първообраз на модела, или просто си е преработка на местния дап, но това пък от своя страна им отваря работа да сменят целият калник и да преправят изобщо четирите калници и салона... ;)
Вратите са различни,но се отварят също толкова шумно и се затварят също толкова зле като на 13(4)-20! Сиреч,за 20 години никакъв напредък.
Седалките,не са по-удобни от тези на икарус.(дори смея да твърда обратното).
И понеже казваш,да бъдем обективни-предимставата които виждам в чавдара са-ниския под,принудителна вентилация в салона,задноразположен двигател,автоматични скорости,номера илинията фабрично са с механизъм и осветени. Замисъла е добър!Ипълнението е лошо-както се казва,пътят към ада е постлан с добри намерения.
Не мисля, че трябва да се сравняват тъй като Икарус е в индустрията от много време и има огромни продажби в целия свят.
Два пъти се возя в Бургаски Чавдар-131 и съм повече от доволен. Няма общо със софийските 141-ци - тих двигател, стегната возия, много тихи врати, само диференциалите им вият повече.
Аз лично мога да кажа даже напротив. Дали от ниското натоварване, не знам, но там рядко, даже почти няма да видиш изгърбен Чавдар (поне по снимките няма) :)Два пъти се возя в Бургаски Чавдар-131 и съм повече от доволен. Няма общо със софийските 141-ци - тих двигател, стегната возия, много тихи врати, само диференциалите им вият повече.
Да ги дадат насам, да ги п-уснат на Квартала и ще им се види сметката.
А Бургас май много не си поддържат градския транспорт. Изивнявам се ако ги обиждам, не съм влизал в темата за Бургас, но от беглите ми наблюдения съм останал с такива впечатления.
Абе сигурно и наще 141 щяха да изкарат повече ако не бяха по студентските. Общо взето те са от най тежките линии,хем зе претоварват редовно,хем 94 по труден терен минава.В Бургас,тези които са запознати да кажат какво е затоварването и маршрутите дали са тежки.това разбира се не променя факта,колко издържаха Мано-вете по същите маршути.Колко още щяха да изкарат, ако не бяха по студентските линии само може да се гадае. Със сигурност щяха да изкарат по - дълго ако не бяха с грешка в конструкцията. Жалко, че не просъществува достатъчно дълго заводът, за да може да се отстрани фабрично това недоразумение. Аз също съм на мнение, че разликата в състоянието на софийските и бургаските се дължи на разлика в натоварванията, които търпят едните и другите.
Защо се късат автобусите „Чавдар”-141 в зоната на съчленяването и третата врата?
Първоначално смятахме, че автобусите се късат от претоварване. Същите в началото покриваха линии 94 и 280, които са доста натоварени в пиковите моменти. Брояхме пътниците в качили се в автобусите пътуващи в София, товарехме се като сърдели на прототипа в Ботевград. Отчете се, претоварване в рамките на 2-3 тона, което не би могло да причини тези деформации. След няколко години лутане в претоварването, се реши да се направи анализ на пътните условия по който се движат автобусите, и по специално линия 94.
По стандарт за скорост 40 km/h максималния наклон на пътя трябва да е под 7градуса и прехода между два наклона да е с минимален радиус 1500m. За по високи скорости наклона намалява, а радиуса се увеличава. Да ама не, на Семинарията след като платихме на хора от ВИАС да извършат измервания, се установи, че наклона е 11,5 градуса, а преходната крива е с радиус около 400m. Вградения в автобусите въртящ кръг на фирма „Хюбнер” осигуряваше 7градуса и още 3градуса презастраховка. Което ще рече, че преминаването на вертикален наклон до 10 градуса е без проблемно. Обаче останаха още 1,5градуса да се поемат от нещо различно от въртящият кръг. Това се оказа, че е скелета на автобуса. Двата корпуса на въртящият кръг са масивни отливки и няма да се скъсат. Носачите към които е свързан въртящия кръг са от дебелостенен профил и плътно желязо – и те не се късат. Остана по слабите части от скелета, а именно покрай вратите. Решението на проблема е използването на въртящ кръг поемащ повече вертикален наклон (цената му е по-висока, масови влагания в автобусите на запад е въртящ кръг какъвто сме и вградили).
И сега върха на сладоледа. В подписания договор между СГО (Софийска голяма община) и „Чавдар” се оказа че фигурира: „Автобусите трябва да се движат в пътните условия на СГО”. Значи ние сме си виновни, че не сме проучили пътните условия в СГО, разчитахме, че пътищата са по БДС. Няма право и за възражения.
Едно време като използвах размерите в зоната на съчленяването, излишните 1,5 градуса и Съпромата пресметнах за собствено любопитство, че преминавайки даже и празен през Семинарията към Хемус или обратно, автобуса се товари надлъжно с около 50 (педесет) тона. Как няма да се къса.
След като веднъж е настъпила умора на метала и да смениш линията по която се движи автобуса, и да затвориш последната врата, ще продължава да се къса.
В договорът имаше и други кофти клаузи, техническата поддръжка 3 или 5 години е от Чавдар.Мисля, че до края на съществуването на Чавдар всеки ден ходеха хора в Малашевци за да извършват поддръжката.
Накратко за това се късат автобусите, това до голяма степен и доведе до закриването на „Чавдар” (заедно с местните партийни кадровици желаещи да го закупят за 1 лев). Не може да продаваш автобус на цената на три употребявани или на половин цена от цената на западните, да не даваш комисионни и да съществуваш. Бяхме трън в очите на всички партийни цветове, която община купи автобус извън страната и опозицията реве: „Защо не купихте от „Чавдар”? Няма „Чавдар”, купуваш от където ти е по-голяма комисионната и няма кои да ти пили на главата. Далаверка стига да си на власт.
Вратите на 141 наистина са зле. Телата над вратите на австрийските са от 5mm алуминий, но конструкторската мисъл с цел икономия, я замени със стъклопластмасови. При отваряне или затваряне телата се огъваха като смок. По-късно ги усилиха от вътрешната страна с ламарина. С това намаля посукването при задействане на вратата. Шарнирните стави с които са хванати крилата на вратите първоначално ги изработваха в завод Струма-Благоевград и бяха гола вода. Сменихме ги с шарнири, произвеждани от някаква пловдивска фирма и са за кормилното управление на жигулита. Малко по-добри от благоевградските.
В автобуса се влагаха изделия от 118 предприятия. Не може да влагаш некачествени материали, да работиш не качествено и накрая да получиш изделие със супер качеството. Но затова пак сме си виновни ние, хората това произвеждат това предлагат. Трябваше да не им взимаме продукцията, която не отговаря на чертеж или изисквания на стандарта. Ама човещина, и те семейства хранят. И това рефлектира върху Чавдар. За всички пасиви отговаря крайния във веригата. Не става да се хвалиш, че правиш автобуси, трябва да носиш и отговорността за всички влагани изделия.
В13-20 и В14-20 са правени за Гърция, фирма „Атлас” със собственик Капелузос. Това е започнало през 1978год. и е продължило до 1983-4год. Около 60 броя са изградени в Чавдар, а останалите в Гърция, от гръцки и български работници. Общата бройка е около 200 броя. Голяма част от парите (cash) ги е гушнало Балканкар. През 1996год. фирма „Атлас” бе поръчала резервни части в Чавдар, значи все още са били в движение и са смятали още да ги експлоатират. Други подробности за това по-вече не знам.
И мислиш ли че тази статистика ще оправдае това, което се случва с Чавдарите? Напротив, мисля че всичко се дължи на ниското качество на изработка и на неправилно проектиране.А ЗАМИСЛЯЛ ЛИ СИ СЕ, ЧЕ АКО СГО СА ПРЕДСТАВИЛИ ДОКУМЕНТИ И СА КАЗАЛИ, ЧЕ АВТОБУСИТЕ ЩЕ СЕ ДВИЖАТ ПО ТАКЪВ ТЕРЕН - ЩЕШЕ ДА СЕ СЛУЧИ ТАКА ? КАКТО ХРИСТО Е НАПИСАЛ - не става да искаш автобус почти за без пари и да очакваш много от него! Ако Чавдар 141 бяха използвани по по-ненатоварени линии можеше да са още в добро състояние и да не се оплакваме от тях!
Едва ли и другите производители на автобуси са предвиждали експлоатацията тук, а издържат доста повече от Чавдарите.
И мислиш ли че тази статистика ще оправдае това, което се случва с Чавдарите? Напротив, мисля че всичко се дължи на ниското качество на изработка и на неправилно проектиране.
Едва ли и другите производители на автобуси са предвиждали експлоатацията тук, а издържат доста повече от Чавдарите.
А Бургас май много не си поддържат градския транспорт. Изивнявам се ако ги обиждам, не съм влизал в темата за Бургас, но от беглите ми наблюдения съм останал с такива впечатления.
Колко не много години?Минаха 10.И едва ли ще ми покажеш български град,дори и Варна,където да се товарят толкова колкото по 204 примерно,88,213/4 в час пик. Аз съм си оставал на спирката на площад Ручей (тя е 5-а мисля от началото в Борово) защото не съм могъл да се кача от хора,при все че автобуса беше по график,закъснения тепърва щеше да трупа на канала.Имало е моменти в които се движеше 345Г с по един 305 в комплект и пак трудно обират хората.В 11 вечерта са се напълвали всички седящи места.А Бургас май много не си поддържат градския транспорт. Изивнявам се ако ги обиждам, не съм влизал в темата за Бургас, но от беглите ми наблюдения съм останал с такива впечатления.
Извинявай Емо,но как може да се изказваш колко добре поддържани са автобусите и тролейбусите ако никога не си се возил в тях?Как прецени дали возят добре или не,какво им е в салона,по-чисти ли са и т.н?
Моите извинения,но аз съм бил в немалко български градове и мога да ти кажа че що се отнася до автобуси в София автобусите в никакъв случай не се поддържат по-добре.Технически не знам,но по-лоша хигиена от тази в софийските автобуси няма никъде.И само ти давам един красноречив пример-зелените мерцедеси по 213 и 214.Доколкото знам са докарани нови преди не много години,а в момента са така освинени,че все едно са на по 20 години.Такъв един същия има и във Варна,но той е с класи над който и да е от софийските си събратя.
В останалите градове има кондуктори, които малко или много възпрепятстват вандалските прояви. Но за мръсотията и нечистенето на графити не са виновни само свинете, които цапат.Голяма част от българите, особено младото поколение (да не се обиди някой, ама е така) са невъзпитани и неколтурни до безбожие...и да има кондуктор, в повечето случаи не се занимава, за да не си създава проблеми. Но етниес, тук си прав, спор няма че автобусите масово не се и чистят.
В останалите градове има кондуктори, които малко или много възпрепятстват вандалските прояви. Но за мръсотията и нечистенето на графити не са виновни само свинете, които цапат.Голяма част от българите, особено младото поколение (да не се обиди някой, ама е така) са невъзпитани и неколтурни до безбожие...и да има кондуктор, в повечето случаи не се занимава, за да не си създава проблеми. Но етниес, тук си прав, спор няма че автобусите масово не се и чистят.
ПП - И за да не е чист спам мнението, понеже по-нагоре коментирахме икарус 280 и салонът му, визирам икарусите с пластмасови седалки, остава някой да каже че те, са по-добри от тези на Чавдар 141 :D
Спирачна системаПовече за 11М4 тук (http://www.buschavdar.e107deluxe.org/page.php?13). Повече за други модели - в същият сайт, страница Модели.
Работна спирачка – двукръгова, пневматична,
Аварийна спирачка и спирачка за паркиране – пневматична, с използване на спирачни цилиндри с енерго-акумулиране.
моторна спирачка – пневматичен тип
Извинявам се предварително ако въпросът ми не е точно за темата.Паак ли някои рови по темата "Спирачките на чавдар не струват" ?
Търся техническа информация за спирачна система на автобус "Сетра"
На снимката на салона се вижда различното задно стъкло.Изглежда като от Икарус.
2622 отпътува за Омуртаг :angry: :angry: :angry:
Дано не...От 2619 не става нищо. Той просто си се разпада, така както 2623 (а и сега шофера на 2623 кара 2619).2622 отпътува за Омуртаг :angry: :angry: :angry:
Браво за идеята!!! Дано и 2619 го последва.
Такъв Неоплан за първи път виждам. :) 8)Те бяха няколко,но явно е останал само този който преди 2-3 години мина през Омуртаг.Автобуса е най малко на 35 години,но предполагам не е на много километри защото се е движил само на територията на летище Бургас.
Такъв Неоплан за първи път виждам. :) 8)Те бяха няколко,но явно е останал само този който преди 2-3 години мина през Омуртаг.Автобуса е най малко на 35 години,но предполагам не е на много километри защото се е движил само на територията на летище Бургас.
Най-вероятно не. Липсва характерният вандалско-грозен подпис на "КЕНТА" а именно - тотално омацване на предницата, гадните кръгли фарове или направата му като бургаските. Слава богу, май не е минал от там :)Такъв Неоплан за първи път виждам. :) 8)Те бяха няколко,но явно е останал само този който преди 2-3 години мина през Омуртаг.Автобуса е най малко на 35 години,но предполагам не е на много километри защото се е движил само на територията на летище Бургас.
Чавдарът май и той е минал основен ремонт в Омуртаг?
Такъв Неоплан за първи път виждам. :) 8)Те бяха няколко,но явно е останал само този който преди 2-3 години мина през Омуртаг.Автобуса е най малко на 35 години,но предполагам не е на много километри защото се е движил само на територията на летище Бургас.
Чавдарът май и той е минал основен ремонт в Омуртаг?
http://www.leoforeia.gr/photos2/displayimage.php?album=search&cat=0&pos=5
А това доколкото разбрах е някво Волво за Патра, което е минала модернизация в Балканкар - вярно ли е ?
2607 - Омуртаг
Не мога да си я представя тая бялата Кента с тия легени. Поне да бяха сложили по-хубави седалки. :(
Ето и още две снимки. И един въпрос към знаещите: Може ли някой да ми каже какви двигатели са слагани на моделите Б13-20 и Б14-20, ако може и с технически спецификаций, ще бъда много благодарен :)
След днескашното ми возене в 2619 ще си помисля дали да се качвам в чавдар повече през живота си... На колелото по средата имаше прокъсана дупка и се виждаше царския болт. Втора врата се отваряше само едното крило. Отделно всички врати се движеха и клатеха свободно, а едно от крилата на трета врата се отвори само в един завой. Не мога да повярвам как Малашевци изкарват тоя ковчег на линия...На скоро едвам го сглобиха около 3та врата. Силно се надявам да не е следващия кандидат за Омуртаг...2619 е само за раковото.
Е всичко бях очаквал да видя, обаче това ми счупи очилата:Такива с такъв тип първа врата съм виждал преди 10-тина години някъде, по линиите към селата из Сливнишкя и Брезнишкия край.
(http://www.mobilen.bg/photos1/3/big/31253012606200939_4.pic)
Продава се. В мобилен (http://www.mobilen.bg/31253012606200939) има и още снимки :D
такава тема нямаме а това е една от любимите ми маркиКачи се 1-2 пъти на такъв и вече няма да ти е любим
Разбира се, че няма. Марката е Чавдар, модернизацията (или прецаквацията) е от Кента.
Модел 11М4 на Кента няма. Има модел 11М4 на Чавдар модернизиран от Кента.
Марка Кента май няма, има такъв завод. ;)
Мишо, мишо, говориш глупости, мишо...точно КЕНТА прави само модернизации на автобуси. И предлагам тази дискусия да бъде изтрита, защото КЕНТА МОДЕРНИЗИРА, а не ПРОИЗВЕЖДА, за да ги класифицираме като отделна марка. Това просто не е така. Ако желаеш да питаш нещо, свързано с КЕНТА, попитай, ще ти отговори някой. Но, не отваряй нова тема...няма смисъл.
В Русе фирма Геокомерс има 5 броя от модела 11Г5.
Няма да споря с теб, защото си личи, че нищо не разбираш. Ти изобщо правиш ли разлика между автобус, автобусна каросерия и модернизация ? Защото КЕНТА освен да модернизира, друго не прави. И за двигателите - какво прави, да не ги сменя с такива на мерцедес, не, на 11Г5 двигателя е Лиаз 706 РТО, на модернизирания от КЕНТА - също такъв. Какви нови автобуси сънуваш, не те знам. За мен КЕНТА не прави нищо хубаво с тези модернизации - ЧАВДАР със своите модели, съответно в стил '79-те, '80-те и 90'-те години на миналия век. Ако щат златни да ги направят, няма да стане. Не им отива тази грозна модернизация с тези гадни пластмасови седалки. Това е просто лично мнение...Мишо, мишо, говориш глупости, мишо...точно КЕНТА прави само модернизации на автобуси. И предлагам тази дискусия да бъде изтрита, защото КЕНТА МОДЕРНИЗИРА, а не ПРОИЗВЕЖДА, за да ги класифицираме като отделна марка. Това просто не е така. Ако желаеш да питаш нещо, свързано с КЕНТА, попитай, ще ти отговори някой. Но, не отваряй нова тема...няма смисъл.
кента произвежда и модернизира автобуси цитат от сайта: От 25 години в „КЕНТА”АД се произвеждат нови автобусни каросерии. Монтират се на чехски шасита „ Лиаз 706 RTO ” и „ Авиа ”. Гамата от нови автобуси обхваща градски и междуградски модели.
Няма да споря с теб, защото си личи, че нищо не разбираш. Ти изобщо правиш ли разлика между автобус, автобусна каросерия и модернизация ? Защото КЕНТА освен да модернизира, друго не прави. И за двигателите - какво прави, да не ги сменя с такива на мерцедес, не, на 11Г5 двигателя е Лиаз 706 РТО, на модернизирания от КЕНТА - също такъв. Какви нови автобуси сънуваш, не те знам. За мен КЕНТА не прави нищо хубаво с тези модернизации - ЧАВДАР със своите модели, съответно в стил '79-те, '80-те и 90'-те години на миналия век. Ако щат златни да ги направят, няма да стане. Не им отива тази грозна модернизация с тези гадни пластмасови седалки. Това е просто лично мнение...Мишо, мишо, говориш глупости, мишо...точно КЕНТА прави само модернизации на автобуси. И предлагам тази дискусия да бъде изтрита, защото КЕНТА МОДЕРНИЗИРА, а не ПРОИЗВЕЖДА, за да ги класифицираме като отделна марка. Това просто не е така.
Ако желаеш да питаш нещо, свързано с КЕНТА, попитай, ще ти отговори някой. Но, не отваряй нова тема...няма смисъл.
кента произвежда и модернизира автобуси цитат от сайта: От 25 години в „КЕНТА”АД се произвеждат нови автобусни каросерии. Монтират се на чехски шасита „ Лиаз 706 RTO ” и „ Авиа ”. Гамата от нови автобуси обхваща градски и междуградски модели.
В Русе фирма Геокомерс има 5 броя от модела 11Г5.
в русе няма ли и от модела 11м4?
писано ли е , че 2622 оня ден беше на 78 след основен ремонт?а вчера трябваше да е на 85 обаче в момента не може да работи
Двигател – шестцилиндров, вертикален, дизелов
Максимална мощност – 120 кВт/ 1900 об/мин
Максимален въртящ момент – 700 Hm/1200 об/мин.
Скоростна кутия: механическа, 5 степенна, несинхронизирана,
Заден мост - тип РТО Мадара
Окачване –
Преден мост – ресьорно (на ресьори)
Заден мост - ресьорно (на ресьори)
Спирачки – двукръгови, пневматични
Моторна спирачка – пневматична
Спирачка за паркиране и аварийна спирачка – механична
Кормилен механизъм /волан/ - двукръгов с пневмоусилвател,
Максимална скорост – 100 км/ч
Габаритни размери:
Дължина - 10 600 мм
Ширина – 2500 мм
Височина – 3400 мм
Тежина /тонаж/ - 14 400 кг
Инертна маса: 9200 кг
Места – 44 + 1
Забрави да споменеш само МАН двигателите на 141 ;)Нещо странно, което чух скоро. Двигателите на Чавдарите 141 са били предназначени за фадроми...Нищо чудно, че са толкова мощни...
Забрави да споменеш само МАН двигателите на 141 ;)Всичките са с двигатели Ман,мисля че разликата им със 141 е в турбината.А иначе двата на летището са с двигатели на Шкода Европа.
Което пък ме подсети - с какви двигатели са бургаските 120-ки?
Мда.. Благодарности на Новко Новков и Христо за информацията и обърнатото внимание. Като цяло - автобуса е страхотен и на 100% оригинален. Само на 170 хил. км. е. Г-н. Новков сподели, че автобуса ще се използва само когато е нужен, но надали ще бъде по редовна линия (в никакъв случай Ботевград - Правец - Ботевград.). Историята му е такава - през 1992 година е произведен в заводите на Steyr в Австрия - като българските части по него не са много (главно задните мостове) автобуса е с двигател Лиаз. По него се забелязват интересни неща като красивият интериор, качествени материали по вратите и салона, качествени прозорци, прозрачна хармоника (като на Бургаският прототип) и др. Г-н Новко Новков има желание да го възтанови в напълно автентичен вид като за целта автобуса е пребоядисан през декември 2009 година в оригиналният си цвят и му е направен ремонт. Скоро ще бъдат монтирани и мигачи, габарити, лаисни, брони и другите липсващи части - който попринцип са налични, но не са поставени.Да добавя, че според информация от Христо (която според мен е по-вярна от моята) 140 е произведени около 1991. Също така освен мостовете - профилите, ламарината и лаисните са български.
Информацията ми може да не е много точна, но ако има грешки мисля, че Христо ще ме поправи. Да се надяваме скоро този прекрасен автобус да е отново в движение по Ботевградските улици.
Г-н Новков спомена година на производство 1992. Ама най-добре да се качи снимката от табелката за производство. :)Табелката е заснета, но няма година на производство. Също така - се оказа, че това не е табелката на този автобус защото на нея пише модел 141, а модела на автобуса е 140. При поставянето на табелите в завода е настъпило объркване тъй като вече е имало произведени автобуси 141. През 1991 година Завод Чавдар е обслужвал околните села с Чавдар 140. Това води на мисълта, че няма как да е произведен 1992. :)
Без да съм 100% сигурен си спомням че със сигурност не беше с този салон и имаше табелка powered by MAN, което ме навежда на мисълта че беше бургаският прототип.Бургаският прототип е със същият салон.
В теста в София през 1993г. участва автобусът който в момента е в Бургас, или така наречения прототип на 141. Само, че тогава беше с механична скоростна кутия. Другите автобуси автобуси участвали в теста, бяха Мерцедес-Тюрк, един сръбски и и.. последния не помня кои беше и дали въобще е имало друг. Сръбският се скъса на първата седмица, Тюрка изкара два месеца и за зла беда остана само Чавдар.Мисля, че късият прототип не е бил 330, а синият 130. Това по спомени на един приятел от Бургас - също голям фен на Чавдар. Каза, че ясно си спомня синият автобус Чавдар с три врати и бели брони. Което ме навява на мисълта, че е 130.
В Бургас през 1995 е бил автобуса от по горе поместените снимки – 140. Заедно с него беше и прототипът и един соло автобус. Мисля, че соло автобуса беше 330, които също е произведен в Щаер. Това бе по молба на кмета Йоан Константинов, понеже автобусният му парк е бил съвсем пред разпадане. След доставката на 10 броя 141 в Бургас, автобусите се върнаха в Чавдар. И тогава на прототипа скоростната му кутия беше подменена с автоматична.
Целта на пътуването е точно този Чавдар - но трябва да се събереме достатъчно хора и да се обсъди с Г-н Новков.Добра идея...
Точно така соло Чавдара беше 130 син с бели брони.Само искам да допълня Христо за това че прототипа който е в Бургас дойде със механична скоростна кутия и след около 7-8 месеца експлоатация в Бургасбус му я смениха с автоматична от Чавдар 120,може би за това сега има доста проблеми в момента.В теста в София през 1993г. участва автобусът който в момента е в Бургас, или така наречения прототип на 141. Само, че тогава беше с механична скоростна кутия. Другите автобуси автобуси участвали в теста, бяха Мерцедес-Тюрк, един сръбски и и.. последния не помня кои беше и дали въобще е имало друг. Сръбският се скъса на първата седмица, Тюрка изкара два месеца и за зла беда остана само Чавдар.Мисля, че късият прототип не е бил 330, а синият 130. Това по спомени на един приятел от Бургас - също голям фен на Чавдар. Каза, че ясно си спомня синият автобус Чавдар с три врати и бели брони. Което ме навява на мисълта, че е 130.
В Бургас през 1995 е бил автобуса от по горе поместените снимки – 140. Заедно с него беше и прототипът и един соло автобус. Мисля, че соло автобуса беше 330, които също е произведен в Щаер. Това бе по молба на кмета Йоан Константинов, понеже автобусният му парк е бил съвсем пред разпадане. След доставката на 10 броя 141 в Бургас, автобусите се върнаха в Чавдар. И тогава на прототипа скоростната му кутия беше подменена с автоматична.
П.П. Радвам се, че отново пишеш тук. :fan:
Скоростната кутия е заменена в завода Чавдар и не е от 120. :)Искаш да кажеш че е дошъл в Бургас с автоматична скоростна кутия,така ли да разбирам.
Не - първоначално е бил с ръчна скоростна кутия след което е връщан в завода и скоростната кутия е заменена с автоматична. :)Скоростната кутия е заменена в завода Чавдар и не е от 120. :)Искаш да кажеш че е дошъл в Бургас с автоматична скоростна кутия,така ли да разбирам.
От 08.02.2010 г 2615 се спира от движение - брак.Явно е дошъл съТбовният момент и за тези кочини.
От вторник и 2616 се спира заради проблем със шасито и двигателят - не е ясна сътбата му.
Че е дошъл, дошъл е. Проблема е че 2619 и 2610 остават, а най-стабилния Чавдар си отива.От 08.02.2010 г 2615 се спира от движение - брак.Явно е дошъл съТбовният момент и за тези кочини.
От вторник и 2616 се спира заради проблем със шасито и двигателят - не е ясна сътбата му.
Дам, имат навика да бракуват прилични ПС-та, а кочините, дето за нищо не стават, се търкалят по улиците още дълго време.Че е дошъл, дошъл е. Проблема е че 2619 и 2610 остават, а най-стабилния Чавдар си отива.От 08.02.2010 г 2615 се спира от движение - брак.Явно е дошъл съТбовният момент и за тези кочини.
От вторник и 2616 се спира заради проблем със шасито и двигателят - не е ясна сътбата му.
Любопитно ми е това откъде е взето, коя година е издадено и какво е било посланието? :blink:Посланието е ясно-и в "светлото" бъдеще пак да си се возим в 11 г5 :D :D :D
Сигурно не е точно тук мястото, но живо се интересувам от камионите Чавдар произвеждани за нуждата на Кока-Кола най-вече. Някой дали скоро е засичал такъв някъде из страната?
(http://picbg.net/u/19288/33732/383197.jpg)
Някой дали скоро е засичал такъв някъде из страната?До края на 90-те имаше такива, аз лично много отдавна не съм засичал такива.
Сигурно не е точно тук мястото, но живо се интересувам от камионите Чавдар произвеждани за нуждата на Кока-Кола най-вече. Някой дали скоро е засичал такъв някъде из страната?Понеже Чавдар 11М3 и11Г5, неговото шаси е на базата на камиона Skoda RT http://www.liaztrucks.com/en/rt.php незначителна преработка на купето го превръща в такъв разносвач на каси-безалкохолни и бира. Тогава, края на 80-е, когато започват да ги преустройват, това са били автобуси, които по една или друга причина, са вече негодни за превоз на пътници.
(http://picbg.net/u/19288/33732/383197.jpg)
Уважаеми съфорумници, скъпи колеги!За добро или лошо, „Чавдар” ЕАД – Ботевград както и много други предприятия, си замина като кон без история. Като разгледах снимките приложени в: http://airgroup2000.com/forum/viewtopic.php?t=227307&start=15 и http://www.facebook.com/group.php?gid=341316097245&ref=mf
виждам, че по техният път уверено върви и „Националният Военно Исторически Музеи”.
Ако сте съгласни с изложеното в по-горе посочените връзки, моля включете се http://www.bgpetition.com/da_spasim_voennia_ni_muzei/index.html и подпишете. Аз вече направих това.
Мисля, че много от вас ще подкрепят петицията, в НВИМ освен бойна техника има и много транспортна техника.
Да запазим паметта на предците ни, че „ Народ без история, няма бъдеще”.
Такъв Чавдар, като на снимката по-горе има/ше в Плевен на театъра собственост. Не знам дали още съществува.Имаш предвид такъв -поста на Bus_Lover, по-надолуhttp://forum.gtsofia.info/index.php?topic=60.760 (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=60.760)
Да ви попитам, в периода 1995-99г Чавдар 120/140-1 да са правели тестове из страната или по-точно в Русе и ако са идвали в Русе коя година ориентировачно? Благодаря предварително!През 1995 и началото на следващата година "Чавдар" пускат модела 141 да обикаля страната в ролята на тестов автобус. Заедно с него, и вероятно само в някои градове, са били и моделите 130 и (330–?).
Тогава през 1995-96г те са с транзитни номера, които се явяват временни.
Чавдар 140 с номер 247Т929 Има доста снимки на него, ако е бил един сега е А 3342ВВ
Според мен Чавдара от кабул е 11Г6.11Г6 не е ли първото име на по-късно преименувания модел В13-20 ?
Очевидно, грешката е при дефинирането.Тогава през 1995-96г те са с транзитни номера, които се явяват временни.
Чавдар 140 с номер 247Т929 Има доста снимки на него, ако е бил един сега е А 3342ВВ
Чавдарът 140 е в Ботевград и негови снимки има по-назад в темата. А този Чавдар в Бургас е прототипът на 141. Учудвам се, че след толкова много изписано по темата все още има хора, които ги бъркат.
Ами щеше да има за историята на българското автомобилостроене, в.т.ч. Чавдар, но нещо се разсъхна работата. И то не една, ами цели три. Иван Колев, който поддържа сайта www.carhistorybg.com (http://www.carhistorybg.com) подготвяше тези книги, имаше информация за тях в сайта. Питах го кога се очаква да излязат преди 4 години, като отговорът беше, че това зависи от спонсорите. Сега информацията за книгите е махната от сайта - явно няма мангизи за издаването им.До колкото разбрах от собственика на 140 - е произведен 1991. Или поне така пише в талона.
А Благоевградският Чавдар 130 е произведен през 1997-а година и е представен на есенния Пловдивски панаир. Това вероятно е последният произведен автобус от този модел. Особеното при него е, че двигателят е Мерцедес - видях това на панаира, капакът беше вдигнат. Христо може би знае повече, да каже.
А 140 - това всъщност е единственият екземпляр, произведен през 1984-та в Австрия - той сега се възстановява в Ботевград.
А този 130, дето е в Ямбол - на клипа - беше представен на Пловдивския панаир през 1988-а. Като цяло на този панаир имаше доста интересни работи - Чавдар 130, Чавдар 410, подготвено шаси за Чавдар 430 - произведен в един единствен екземпляр, по-късно отиде в гараж Република и заедно с трите ГДР-ски икаруса 250 обслужваше линията София-Катунци. Имаше също и Чавдар 11М4 с леки козметични промени - той по-късно цъфна в завода за автогуми Динамик, като служебен автобус. Картинката се допълваше от Икарус 435 и трамвай 503.
Само, че на заводската табелка на 140-ката инфото не е вярно. Явно е разменена, защото е от Чавдар 141.
Можеш ли да ме проясниш какво е дефлектор?Има предвид вентилаторите на тавана. :)
Любопитно ми е до коя година се е произвеждал 11Г5 :rolleyes: Оставам с впечатлението, че той е успял да "надживее" считания за свой наследник В13-20. Ако наистина е така, какви са били основните причини за това?Чавдар 11Г5 се произвежда до края на 1990 година. Последните бройки от модела са боядисани в оранжево-бяла (на райета) разцветка, а преди това са били червено-бели пак на райета.
ПП - Вижте този 11Г5 - (пише, че е модифициран от Кароса) - http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=3&act=4&adv=31268899135781291&f1=detailsТърговски трик, от който предвид състоянието на машината невиждам смисъл. Всеки знае, че 11М4 е производно от Сетра, а 11Г5 е бг микс от Сетра и Шкода РТО. От там насетне винаги има вероятност някой да е сложил седалки, филтър, фарове или др. от Кароса, Неоплан, МБ... и да си пише "модификация" :)
Как може за '70 година производство някойда иска 5 000 ... това нещо ако е в перфектно състояние е за музей,а ако ли не е за тенджери и тигани...За музейни цели се използват оригинални единици, а не ТНТМ-та в перфектно състояние.
zirka, а знаеш ли докога са се произвеждали 11М4 и и един друг въпрос - имаш ли информация относно моделът на В14-20 с две врати - една при ремаркето и една отпред и съответно В13-20 с две врати - само отзад и само отпред. И все пак, В13/14-20 са започнали да се произвеждат през 1981, като нов за времето си модел, няколко снимки по-нагоре Ikar казва, че цитирам "Ето за този надпис става дума - 140-ката си го има, а при всички Чавдари, произведени считано от 1985-та липсва". Т.е., много рядко вече може да се види такъв надпис, което означава, че производството може би е продължило повече от 1986 год. Относно отделните бройки, сега се сетих, че Летище Бургас продават Чавдар В14-20 произведен 1996 г, което означава, че едва ли самото производство е преустановено толкова рано през 1986.
ПП - Вижте този 11Г5 - (пише, че е модифициран от Кароса) - http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=3&act=4&adv=31268899135781291&f1=details
ПП - Вижте този 11Г5 - (пише, че е модифициран от Кароса) - http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=3&act=4&adv=31268899135781291&f1=detailsВъв Wiki има няколко снимки на Karosahttp://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Karosa_bus_trailers (http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Karosa_bus_trailers)
Във Wiki има няколко снимки на Karosahttp://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Karosa_bus_trailers (http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Karosa_bus_trailers)Това че, Шкода и Кароса са били в тясно сътрудничество е вярно, но Чавдар 11Г5 и Чавдар 11М3 приличат единствено и само на Сетра-Касбохрер.
Тя е от Чехословакия -тогава. Skoda също. Но, ако последните са правили предимно двигатели, а каросериите са били Karosa? Може да приемем подобно твърдение за наще Чавдари. Но тук на тях са им викали Skod-И, и познати като такива.
Специално за обявата, по скоро е липсата на достатъчна информация отколкото някакъв търговски трик -поне според мене.
Хммм, обаче ако с новата каросерия започват да се произвеждат през 1974-та година, тогава защо онзи от снимките е произведен през 1970-та година? ...Препоръчвам ти, вместо да се доверяваш на полуграмотните писаници в някакъв търгашки сайт, да отвориш линка от моя пост, за да се запознаеш накратко с историята на Чавдар :)
Възможно е наистина да е прототипа от 1970-та година, возил съм се много на Чавдар 11Г5 и 11М3 но с такъв тип шофьорско табло, така разположени копчета и такъв капак на двигателя не съм виждал. Возил съм се на такива с вентилатори на покрива, с 2-та различни типа врати, дори и на такъв с малки извити прозорчета на покрива над стъклата, ама точно такъв тип никога не съм виждал. Ако някой е пътувал с такъв, като този от снимките нека каже.В предишният ми пост се пошегувах :) Знам, че си голям фен на чавдарките, аз също симпатизирам на родното... Според мен е невъзможно да е някой от прототипите, защото ако не се пазят някъде и са се експлоатирали отдавна са се скапали. Таблото незнам какво те учудва, а кожуха съм почти сигурен, че е от старите, аз съм набор 79-та и съм се возил доста на такива, помня ги например по А72 някъде през 80-те, обаче като гледам как лъщи тапицерията, допускам че е минал ОР.
Това че, Шкода и Кароса са били в тясно сътрудничество е вярно, но Чавдар 11Г5 и Чавдар 11М3 приличат единствено и само на Сетра-Касбохрер.Освен това, че е –''взето решение да се използва добре познатото от Шкода РТО шаси" -както казваш, то и останалото си е като Шкода. Кабината -лява седалка, двигател, дясна седалка, прибори, нещо като табло, самият кожух на капака на мотора, всичко е като РТО. Самият двигател пак е предно разположен, точно като при РТО, тука кое му е уникалното? Това, че е в купето мотора ли, и тракането освен на шофьора се предава и по целия автобус или самата иновация -ако приемем, че сме развили модела Сетра.
...
Взето е решение да се използва добре познатото от Шкода РТО шаси, което е с доказани експлоатационни възможности и е напълно усвоено като приозводство от завода, върху което да се адаптира новата каросерия. Поради тази причина през 74-та г. започва производство на сетренската каросерия във видоизменен и уникален вариант с предно разположен двигател...
Надявам се, че сега става ясно, защо едните модели са популярни сред старите шофьори като Шкоди, а другия Сетра.
Не си ме разбрал правилно, в никакъв случай не твърдя, че резултата е връх в световното автомобилостроене и че сме "развили" модела, по скоро сме го опростили и принизили като технология. "Уникален", не е синоним на перфектен, отличен и пр., а означава неповторим, единствен и е така защото на Касбохрер едва ли им е и идвало на ум да използват каросерията проектирана като "самоносеща" върху шаси и така да се връщат към демодирана дори към тогавашния момент технология. В интерес на истината, от компонентите, които си споменал като шкодови в моделите 11Г5 и 11М3 голяма част са си български като изработка, защото на някакъв етап производството им е усвоено, в т.ч. шасито, мостовете, салона и др., само двигателя е чехословашки, а пък конструкцията на предницата си е по модела на Сетра с българска доработка, заради двигателя. По същата логика, 11М4 не е "уникален", тъй като единствената разлика с оригинала са двигателя, мостовете, задни светлини и други несъществени промени, което трудно се забелязва от средностатистически пътник. Нищо против старите шофьори, всеки има право, както да си изказва мнението, така и да нарича предметите със свои наименования ("бебчо", "синя стрела", "белия лебед" и др. :) ), но това не означава, че е правилно Мадара 110 да е по-популярна, като Шкода Европа, лично според мен, всеки производител заслужава уважение.Това че, Шкода и Кароса са били в тясно сътрудничество е вярно, но Чавдар 11Г5 и Чавдар 11М3 приличат единствено и само на Сетра-Касбохрер.Освен това, че е –''взето решение да се използва добре познатото от Шкода РТО шаси" -както казваш, то и останалото си е като Шкода. Кабината -лява седалка, двигател, дясна седалка, прибори, нещо като табло, самият кожух на капака на мотора, всичко е като РТО. Самият двигател пак е предно разположен, точно като при РТО, тука кое му е уникалното? Това, че е в купето мотора ли, и тракането освен на шофьора се предава и по целия автобус или самата иновация -ако приемем, че сме развили модела Сетра.
...
Взето е решение да се използва добре познатото от Шкода РТО шаси, което е с доказани експлоатационни възможности и е напълно усвоено като приозводство от завода, върху което да се адаптира новата каросерия. Поради тази причина през 74-та г. започва производство на сетренската каросерия във видоизменен и уникален вариант с предно разположен двигател...
Надявам се, че сега става ясно, защо едните модели са популярни сред старите шофьори като Шкоди, а другия Сетра.
Да допуснем за 11Г5 и 11М3, че приличат единствено и само на Сетра, както споменаваш. При шаси, мостове, окачване, кабина, предница вънка, вътре+вътрешно обзавеждане и т.н., които са Шкода, то каква част се пада на Сетра и като болшенство на Шкода, как да я наречем Сетра?
При 11М4 задното разположение на мотора има само предимства, пред тези с предно, като 11М3 и 11Г5, и тогава може, вече да се каже за модела, че е уникален! Точно обратното на това което твърдиш.
И това, че 11М4 е на база Сетра, никой не го поставя под съмнение. А що се отнася до старите шофьори, мислиш ли, че са били в невидение какъв рейс карат :)
Взето е решение да се използва добре познатото от Шкода РТО шаси, което е с доказани експлоатационни възможности и е напълно усвоено като приозводство от завода, върху което да се адаптира новата каросерия. Поради тази причина през 74-та г. започва производство на сетренската каросерия във видоизменен и уникален вариант с предно разположен двигател...
Надявам се, че сега става ясно, защо едните модели са популярни сред старите шофьори като Шкоди, а другия Сетра.
Освен това, че е –''взето решение да се използва добре познатото от Шкода РТО шаси" -както казваш, то и останалото си е като Шкода. Кабината -лява седалка, двигател, дясна седалка, прибори, нещо като табло, самият кожух на капака на мотора, всичко е като РТО. Самият двигател пак е предно разположен, точно като при РТО, тука кое му е уникалното? Това, че е в купето мотора ли, и тракането освен на шофьора се предава и по целия автобус или самата иновация -ако приемем, че сме развили модела Сетра.
Да допуснем за 11Г5 и 11М3, че приличат единствено и само на Сетра, както споменаваш. При шаси, мостове, окачване, кабина, предница вънка, вътре+вътрешно обзавеждане и т.н., които са Шкода, то каква част се пада на Сетра и като болшенство на Шкода, как да я наречем Сетра?
При 11М4 задното разположение на мотора има само предимства, пред тези с предно, като 11М3 и 11Г5, и тогава може, вече да се каже за модела, че е уникален! Точно обратното на това което твърдиш.
И това, че 11М4 е на база Сетра, никой не го поставя под съмнение. А що се отнася до старите шофьори, мислиш ли, че са били в невидение какъв рейс карат :)
11Г3.мда :) това е модела.
Но това не е ли 11Г5 ? Някой хора казаха, че такова нещо като Г3 нямало... ?Каросерията е същата, разцветката е друга. Приех поста на кракомобил като шега, не ми е известен такъв модел. Тези от твоя пост също са с градски седалки. Мога само да гадая, че това е вариант на Г5 за служебни превози, поне това е най логичното предназначение.
Интересното е как след втората ос долната част се вдига нагоре.Защото от втората ос назад няма нищо под пода. Най-вероятно този е оригинално с 1 врата, иначе не биха си играли да го скосяват така.
Сега да ви разкажа за един още по уникален Чавдар 11М3/Г5, който през 1999 год.Имало е такива случаи, точно с двигатели Волво. Те са поставяни и на 11М4. Но интереснотo при тях е, че след това са ги сменяли, те не са били така заводски. Освен по тези признаци, за които
...
Един войник от поделението твърдеше, че е говорил с шофьора и от него разбрал, че двигателя е Волво, но това не е сигурна информация.
Хммм, обаче ако с новата каросерия започват да се произвеждат през 1974-та година, тогава защо онзи от снимките е произведен през 1970-та година? И забележете няколко интересни неща, на този, който се продава за 5000лв. от снимките-капака на двигатгеля, таблото на шофьора-този наистина е някакъв уникат, може би от първите произведени такива или от по-ранните. Тези, които аз помня бяха с по-различен капак на двигателя, по-различно табло и малко по-различен салон и плоскости в салона, освен това повечето нямаха перденца в салона. На такъв не помня да съм се возил. Някой от вас помни ли точно такъв тип?Има наистина доста разминаване в дати, цифри и т.н. Едва ли обаче е бил прототип, просто от първите произведени броики. Що се отнася до таблото, някои от моделите са с по-други табла, а кожуха на мотора на по-късен етап е бил променен. Фаровете на някои са били кръгли, а по-късно ги правят правоъгълни.
Иначе определено автобусчето изглежда супер.
Това наистина е доста странно и интересно. Правени са така скосени за да може човек да се наведе и влезе, да остане полуклекнал отдолу. Ако погледнем в салона, отзад има един балкон на който са поставени последните седалки, под него това пронстранство позволява на човек да остане скрит или да послужи като параван.Интересното е как след втората ос долната част се вдига нагоре.Защото от втората ос назад няма нищо под пода. Най-вероятно този е оригинално с 1 врата, иначе не биха си играли да го скосяват така.
Защото от втората ос назад няма нищо под пода. Най-вероятно този е оригинално с 1 врата, иначе не биха си играли да го скосяват така.Аз също смятам, че причината за скосяването е, че няма нищо под пода. Двувратите 11Г5 имат врата, а 11М3 багажник на това място.
Нима искаш да кажеш, че пространството под т.нар. "балкон" от 5 седалки се е ползвало за тоалетна ??? Аз винаги съм мислел, че това е багажник или сервизно място за части при евентуална авария...
Ако се върнем началото или пролетта на 1991г, тогава това, което е представлявало "СД -Градски Транспорт" се разпада. Именно то е разпределяло всички доставки на автобуси по различните Предприятия а оттам и по Клонове в страната.
При модела 11М4, мисля че някъде 1987 –не са ми много ясни причините за това, да ли е било свързано с лиценза или друго, но нещо подобно е било.
Разбира се, далече съм от мисълта, че знам вличко точно и ясно. При създаването на сайта е заложена тази информация с която се е разполагало, при това, че някой се е постарал –говори: Много добре :)В началото сайта започна с оскъдна информация. А информацията, която е в момента, е от брошурите от немския форум за Икарус, която беше преведена от руски от същите брошури. На места информацията е непълна, защото просто няма източници, от където да се черпи същата. Ако някой открие някаква грешка или неточност, ще я корегирам веднага, просто информацията за Чавдар е оскъдна и трудно се намира, затова, ако някъде нещо не е както трябва - веднага ще бъде редактирано :)
ДСО –Държавно Стопанско Обединение, съществува или по- скоро в такъв вид за който споменаваш до втората половина на 80-те години. Тогава има преструктуриране на големиде отрасли и на самите структури с цел по-добро управление, а от ''Автомобилен Транспорт'' е отнет един клон. Създадена е СД –Стопанска Дирекция ''Автобусен Транспорт''. От нея излизат два клона, един представлява АК (Автобусен Комбинат)-това са всичките тогава окръжни градове, от тях поотделно за по-малките има, или се създават АП-Автобусно Предприятие, и втори клон СГТ -Столочен Градски Транспорт.
Мисля, че СД “Градски транспорт” е съществувала само в София, на подчинение на общината. Във всички други градове са съществували автокомбинати (съчетаващи автобусни – градски и междуградски, тролейбусни, таксиметрови и товарни превози), известни и като ДАП-ове (от по-ранни периоди, когато са наричани “Държавни автомобилни предприятия”), подчинени на ДСО “Автомобилен транспорт”, затова на много места из страната могат все още да се види логото на ДСО “Автомобилен транспорт” или негови производни по общинските автобуси (например в Перник). http://bulgaria.domino.bg/pernik/firmi/prevozi/images/logo.gif Не съм сигурен дали с масовото навлизане на тролейбуса в окръжните градове през втората половина на 80-те, в някои градове ГТ не преминава също на подчинение на местните власти.
И колко време са изкарали машинките из Софийските улици? :rolleyes:По мои спомени 4-5 години. Ще ми се някой по-запознат да постне.
Аз имам ясен спомен за Б14-20 по 83 - мисля един или два пъти съм го виждал. Иначе бяха редовни по "Експрес Люлин"
За цвета - синьо-бял.Имаше един такъв чавдар в Земляне но не беше синьо- бял ,аз си го спомням жълто-оранжево-червен мисля че помня и инв № 1287. Някой ако има спомени да каже.
За цвета - синьо-бял.Имаше един такъв чавдар в Земляне но не беше синьо- бял ,аз си го спомням жълто-оранжево-червен мисля че помня и инв № 1287. Някой ако има спомени да каже.
Значи Чавдар В14-20 до 1990-та имаше само по Костинбродското и Сливнишкото - от Захарна Фабрика, направление, които автобуси си имаха собствена номерация - 1,2,3,4,4а,5,6,7,8,9,10,11,12 за Костинбродските и от 1 до 9 без прекъсване за Сливнишките. Това са наследниците съответно на 34-40 и 44-50. Така са поне от пролетта на 1986-та - ние сме от първите заселници в Обеля - 2 и Костинбродските линии бяха така. Даже и редовно си ги ползвахме от/до автостанция Връбница, понеже 126 го пуснаха малко по-късно.
10-тина броя В14-20 дойдоха чисто нови в гараж Република през лятото на 1990-та и титулярно поеха линии 150 и Експрес Люлин. Бяха с номера 43хх, но се появяваха, особено събота и неделя, когато експреса и 150 не се движеха, по 108. Имаше и няколко бройки в колоната 41хх, които бяха по 51, по-рядко по 309 и 42. Сещам се и за поне един 42хх по 112 и 81. По други линии не съм ги виждал. Даже по отношение на 150 хората бяха изключително доволни - от гарата до Обеля не спираше никъде и няма да ви разправям какви кански битки бяха до 1995-та, когато най-после го пуснаха да върви целодневно, а също в събота и неделя. И какви псувни към края на 96-та, когато го направиха бавен и пуснаха през Хан Кубрат със същия брой коли, в следствие на което се увеличи и времето за чакане. Чавдарите изчезнаха от редовните линии през пролетта на 95-та - вече бяха скапани тотално. Последно се возих на такъв по 51 и 112 тогава. ИМаше ги все още в гараж Република, но с тях возеха строителните войници от казармата в Обеля.
Шареният В14-20 от последните произведени въобще първо беше в Малашевци и титулярстваше по 85 поне до 92-ра. После вероятно е отишъл в Земляне - виждал съм го по 383, по-рядко по 83, а също и по 74.
Между другото съвсем закратко, по-рано, през 90-та един от прототипите 130, който лично видях на панаира в Пловдив, работеше по 85.
Ами аз за цвета не съм много сигурен, но ясно си спомням чавдара... и все пак това беше поне преди 10 години.Дори повече. 1994 съм го виждал със сигурност около Коледа. Номерът му наистина беше 12хх (вероятно 1287, но това не помня добре), и беше боядисан в бяло, оранжево и червено (мисля, че вратите му бяха бели).
Дори повече. 1994 съм го виждал със сигурност около Коледа. Номерът му наистина беше 12хх (вероятно 1287, но това не помня добре), и беше боядисан в бяло, оранжево и червено (мисля, че вратите му бяха бели).Ako става въпрос; за бяло, по-скоро по-тъмно, слонова кост; оранжево –лента започваща от предния долен край и завършва по диагонал до края на автобуса, под нивото на прозореца; и по-скоро кафяво отколкото червено, което е под оранжевата лента –като този цвят овразува триъгълник: голямо описание :D Ако е бил такъв, това са от последните произведени, така са били украсени.
2605 май беше късал шаси,но е един от най-добрите,ремонтиран в Омуртаг.Не ми се мисли кво ще кажеш ако се качиш на 2610,2603 или 2612.Защо ? 2612 според мен е по-добър.
В петък имах възможността да установя от опит разликата между софийските и бургаските 141-ци. Все съм си мислел, че при моя любим Индианец, който е в най-лошо състояние от бургаските парчета, ситуацията е "майка плаче, грамофон свири", но когато се качих в 2605 (дифиан да каже по коя линия), изпаднах в потрес.2605 е Омуртажки и салонът му е страхотен. Проблема му е, че къса шаси. То си и личи по и около 3-тата врата.
Той всъщност започна още когато го видях да пристига. Бургаските бояджии, които замацват и чистачки и уплътнения наред с ламарините, са направо перфектни. Какви са тея боядисани лайстни, бе, господа? Това дело на гаража ли е или на Дупница/Омуртаг? Нелепите нови стопове, стъклото от Юлие на мястото на четвърта врата, както и липсата на последното малко стъкло отдясно, също ме хвърлиха в тъч.
А сега да преминем към салона. Третата врата се отваря с груба сила, за да може да проникна и да видя седалките, някои от които дори не са като оригиналните, тапицирани в такъв червен десен, че съм като във възрожденска къща, но айде, голяма дума да не казвам, че явно трябва да сте благодарни, че въобще са били така милостиви и са ги тапицирали. Отивам най-отзад, придружен от гида си и започвам да се наслаждавам на двигателя, който звучи повече като смесица от двигателите ЗАЗ-ка и Кароса, отколкото като такъв на 141-ца. Стъклената преграда преди трета врата е мъничка и несъразмерна, а имаше и други весели недостатъци по себе си. "Любимите" плоскости имитация на дърво и тук ги има с едничката цел да дразнят зрението и естетическия ни вкус. Техен плюс обаче е, че нито една не беше подута за разлика от шперплатовите в Бургас.
Да не забравям и луминесцентните лампи - добро нововъведение, с което там, където са го ремонтирали, са казали: "Да бъде светлина!".
Возията също си беше на 6 въпреки траканията и скърцанията - ако с такава скорост се спускахме в един участък през неравностите с някой триврат МАН НГ, главата ми щеше да бъде цялата в цицини в следствие на многократното и удряне в тавана.
Васко456, като вътрешен в Малашевци, да каже дали 2605 е сред най-запазените или сред най-скапаните 141-ци и скоро ли му идва ред за брак, за да си вадя заключение за останалите софийски парчета то модела.
Каквото и да иронизирам обаче, нищо друго, на което се возих в София (общо около 20 ПС-та бяха), не ме надърви, както го направи Чавдарът. Все пак съм най-големият ултрас на тези автобуси май не само във форума, ами въобще. Точно затова настоях да се возим на него чак до края на града.
Да се отчете, че пътникопотока в Софийските 141 е доста по-голям от този в Бургаските.Да се отчете също и че няма толкова тежък път както по маршрута на 94 по СВ.Наум към семинарията!
Да се отчете и състоянието на МАН-овете по тая линия ;)Да се отчете, че пътникопотока в Софийските 141 е доста по-голям от този в Бургаските.Да се отчете също и че няма толкова тежък път както по маршрута на 94 по СВ.Наум към семинарията!
Хахаха, сега да не почнете да сравнявате МАН-овете с Чавдар :DДа се отчете, че конструктивният дефект на Чавдар не е заради завода производител, а заради фирмите експлоатиращи/поръчали Чавдар 141.
Да се отчете, че МАН няма констуктивни дефекти, или поне не са такива като при Чавдарите.
Експлоатиращи демек гаражите ли?Хахаха, сега да не почнете да сравнявате МАН-овете с Чавдар :DДа се отчете, че конструктивният дефект на Чавдар не е заради завода производител, а заради фирмите експлоатиращи/поръчали Чавдар 141.
Да се отчете, че МАН няма констуктивни дефекти, или поне не са такива като при Чавдарите.
2605 е Омуртажки и салонът му е страхотен...
тва на снимките ти е обор. ето ти салон:
2605 е Омуртажки и салонът му е страхотен...
Ти на това салон ли му викаш? Ето това долу е салон. А, да - и 211, по която основно вървят, не е никак лека линия в пиковите часове.
2621 е за пореден път е скъсал шаси.Любопитно ми е, когато кърпят шасита по гаражите, на "око" ли работят. Някой прави ли си труда да смята сили, материали и пр? Вероятно проблема не е само там където се къса, а трябва да се усили и някъде другаде. Сигурен съм, че в Щаер знаят къде е проблема, едва ли оригинала има такива проблеми. Има ли кадърен човек в Малашевци, който да направи консултация, дори по е-mail?
2621 е за пореден път е скъсал шаси.Любопитно ми е, когато кърпят шасита по гаражите, на "око" ли работят. Някой прави ли си труда да смята сили, материали и пр? Вероятно проблема не е само там където се къса, а трябва да се усили и някъде другаде. Сигурен съм, че в Щаер знаят къде е проблема, едва ли оригинала има такива проблеми. Има ли кадърен човек в Малашевци, който да направи консултация, дори по е-mail?
тва на снимките ти е обор. ето ти салон:
http://mi6t0.homeip.net:8080/spirka/?action=gallery_file&file_id=15424
На око, с планки и така. А 2621 освен, че е много изгнил къса шаси все на различни места.Добре, че поне не е на едно и също място... :D
тва на снимките ти е обор. ето ти салон:
http://mi6t0.homeip.net:8080/spirka/?action=gallery_file&file_id=15424
Я, помисли пак! Като гледам това чудо от линка, се радвам, че нашите не са ходили в Омуртаг. То това си е чисто и просто гавра и извращение на салона на хубавия автобус. По повод плоскостите имитация на дърво имам чувството, че положението е "идва момент, в който болката започва да ти харесва". Толкова много сте свикнали с тази грозотия, че е започнала да ви радва. При нас има само два Чавдара с подобни плоскости (чиито поставяне все още не мога да преглътна), но не и по тавана! Поне да бяха сложили някакви бели или сиви, та да се връзва с оригиналния цвят.
Седалките с това възрожденско червено също са гнусни - защо вече н