Градски транспорт - София
Подвижен състав => Трамваи => Topic started by: CKD on 18.05.2007, 00:22:59
-
Първа доставка - 03.1989 г.: - 7 бр.
Инв. номер Заводски номер
4101 178235
4102 178234
4103 178236
4104 178237
4105 178238
4106 178240
4107 178239
Втора доставка - 09.1989 г.: - 30 бр.
Инв. номер Заводски номер
4108 178784
4109 178785
4110 178786
4111 178787
4112 178788
4113 178789
4114 178790
4115 178791
4116 178792
4117 178793
4118 178794
4119 178795
4120 178796
4121 178797
4122 178798
4123 178799
4124 178800
4125 178801
4126 178802
4127 178803
4128 178804
4129 178805
4130 178806
4131 178807
4132 178808
4133 178809
4134 178810
4135 178811
4136 178812
4137 178813
ОБЩО: 37 бр.
Вижте какво е щракнал един колега тия дни в депо Подуяне - 4104 чака за струг.
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10068/44-144_44-098_61-008.jpg)
лека промяна в заглавието
-
Вижте какво е щракнал един колега тия дни в депо Подуяне - 4104 чака за струг.
Интересно...дали на собствен ход е отишъл дотам или някой дизелов локомотив го е завлачил от Искър до Подуене?
-
Ще питам вдругиден какво точно е станало. А може и да е за някакъв ремонт в халето на Кончар.
-
Интересно...дали на собствен ход е отишъл дотам или някой дизелов локомотив го е завлачил от Искър до Подуене?
[/size]
Напрежението в жп мрежата не е ли по-голямо?
И какво ще му правят на струга?
-
И какво ще му правят на струга?
сигурно ще му пилят колелата
-
Ем от разбитите релси Което ми напомня да питам дали от разбитите релси се изменя формата на колелата?
-
Не.
На струг се минава за да се възстанови профила на ребордите.
-
4104 няма ли реклама сега? И е интересно как е стигнал до там. В краен случай могат да го пренасочат по линията на БДЖ София - Елин Пелин през Световрачане.
-
Няма реклама.
-
Напрежението в жп мрежата не е ли по-голямо?
Само 26 киловолта
-
вържеш ли трамвай на жп мрежата нищо друго няма да се случи освен да изпука пантографът и трамваят да остане за части
-
вържеш ли трамвай на жп мрежата нищо друго няма да се случи освен да изпука пантографът и трамваят да остане за части
Ясно...значи е идвал локомотив до Искър, за да го издърпа
-
Само 26 киловолта
25 kV e. A не е казано, че е взет от Искър. Може и да бъркам но ми се струва че 4104 съм го виждал по 22 напоследък, което прави невъзможно отиването му до Искър
-
25 kV e. A не е казано, че е взет от Искър. Може и да бъркам но ми се струва че 4104 съм го виждал по 22 напоследък, което прави невъзможно отиването му до Искър
значи трябва да са го качили на някаква платформа (ако въобще е възможно) и да са го закарали.
-
25 kV e. A не е казано, че е взет от Искър. Може и да бъркам но ми се струва че 4104 съм го виждал по 22 напоследък, което прави невъзможно отиването му до Искър
Добре де големи са ми пръстите на ръцете
Иначе близо до Гара Искър има линия, която свързва националната жп мрежа с трамвайната.
-
Няма реклама.
Защо ми се струва , че 4102 и 4104 имат реклама на Скай Сити . Онзи ден се возих в него и останах без зъби. Изключително криви колооси . Незнам на какво е минавал...
-
4104 е здраво разбит. Шлайфа не е играл поне откакто е купен
-
4131 пък е пресен пресен от ГПР.
-
Ники снимки има ли? ГПР не трябва ли да се прави на два вагона едновременно.
-
4104 е здраво разбит. Шлайфа не е играл поне откакто е купен
4104 не е здраво разбит а просто е с подменени колооси , чиито бандажи са набити накриво и за това подскача.
Кривото набиване е патент на Трамкар . Всеки вагон завърнал се от О.Р. има този проблем.
Веднъж видях в книгата на механика в депо Банишора написано , че след шлайф на 502 шлайфиста е измерил кривина на първа колоос 20 мм. , която не подлежи на шлайфане .Естествено е последвало ново демонтиране на тележката и колоооста и връщането и в Трамкар и по обратния ред. Двойна работа заради един пияница.
-
Скоро ще видим трамвая начело на композицията София - Варна тръваща на 26.06.07 в 22ч и пристига на 108.09.2016г
-
А ако му сложим "това нещо", което е до трамвая, ще пристигне във Варна на 27.06.2007 в 07:15.
-
Влаковите релси не са ли по-широки от трамвайните и как трамвай ше бъде прехвърлен по влакови релси
-
Влаковите релси не са ли по-широки от трамвайните и как трамвай ше бъде прехвърлен по влакови релси
Ако още не си разбрал има теснолинейни трамвай с междурелсие 1009мм, има и широколинейни трамвай с междурелсие като влаковото - 1435мм
-
Ако още не си разбрал има теснолинейни трамвай с междурелсие 1009мм, има и широколинейни трамвай с междурелсие като влаковото - 1435мм
[/size]
А ти, ако още не си разбрал ТРАМВАЙ в множествено число се пише ТРАМВАИ.
4104 в движение ли е вече?
-
Винаги правя някви уникално прости грешки
-
Ако още не си разбрал има теснолинейни трамвай с междурелсие 1009мм, има и широколинейни трамвай с междурелсие като влаковото - 1435мм
Да просто не знаех колко са на влаковете,но как от трамвайни релси е минал на влаковите
-
Ако още не си разбрал има теснолинейни трамвай с междурелсие 1009мм, има и широколинейни трамвай с междурелсие като влаковото - 1435мм
айде сега пък ти глупости. понятието широкорелсов трамавй НЕ съществува. тва е няква много изкривена простотия - нарича се трамавй с нормално междурелсие, като 1435 е прието за стандарт за нормално. (е, ако си в русия със сигурност ще чуеш друга теория и цифра за норламно междурелсие, но те руснаците в кво ли не са наопаки на света...)
Да просто не знаех колко са на влаковете,но как от трамвайни релси е минал на влаковите
има два варианта - на собствен ход до гара Подуяне и от там натоварен с платформа (това е трудния варинт, който не ми се вярва), после отново спуснат.
от коловоза, директно свързващ трасето покарй гара Искър със националната жп мрежа - тва е най-вероятното, т.к. така или иначе трябва машина да маневрира с мотрисата в депото.
-
айде сега пък ти глупости. понятието широкорелсов трамавй НЕ съществува. тва е няква много изкривена простотия - нарича се трамавй с нормално междурелсие, като 1435 е прието за стандарт за нормално. (е, ако си в русия със сигурност ще чуеш друга теория и цифра за норламно междурелсие, но те руснаците в кво ли не са наопаки на света...)
има два варианта - на собствен ход до гара Подуяне и от там натоварен с платформа (това е трудния варинт, който не ми се вярва), после отново спуснат.
от коловоза, директно свързващ трасето покарй гара Искър със националната жп мрежа - тва е най-вероятното, т.к. така или иначе трябва машина да маневрира с мотрисата в депото.
Демек си има връзка на трамвайната мрежа с влаковата
-
демек да.
-
Нали Пласера влиза точно от там.
-
е Пласера не е ли теснолинеен?
-
е Пласера не е ли теснолинеен?
Има специален теснолинеен, собственост на Трансенерго и РП, а за нормалнорелсовите трасета се наема от НКЖН и влиза през връзката при гара Искър.
-
Споменато ли е вече, че 4103 от една седмица е с чистак-бърсак-нова боя. Много е лачен с нея.
-
Просто е минал ремонт в Трамкар . Алкохолиците са забравили да му турят инвентарен номер на задника.
-
Ха? Верно ли? Та те правят ли нещо тея пияндури. В 4-ти се бяха зарекли, че повече трамави там няма да изпращат, може би са преосмислили тази позиция.
-
Прави са били хората. То и без това 41хх едвам вървят, та след Трамкар жална им майка.
-
Много добре си вървят 41.
-
41xx наистина вървят отлично - тръгват и спират меко и плавно без тласъци, имат отлично ускорение и без проблем вдигат 70, понякога даже 80km/h на обособените участъци на Ситняково и в Дружба, кошът им почти не се кандилка - широк и нисък е и има ходравлични гасители на колебанията. :)
-
А тогава защо на седмица по два-три са аут някъде по трасето? На кой електрониката му изгоряла, на друг кабелярите се прокъсали...
-
Защото са правени за нормална експлоатация - нормално напрежение в контактната мрежа и нормална поддръжка, не се изпълнява нито 1 от условията. Въпреки това пак са с класи над БГ трошките.
-
А и не са първа младост. Чукнаха ли вече 20 годинки?
-
Мисля че само 4106 чукна 20, преставен е на Пловдивският панаир през 1988. Догодина със сигурност всичките.
-
4106 e произведен 1989 г. както и всички останали. Няма как да е бил 1988 на панаира.
-
Абсолютно съм сигурен че беше представен на Панаира, защото с него ме прилъгаха да се кача в ЗАЗ-а. Ако си спомняш 4106 беше единственият жълт от първата доставка. И имаше особеност в вентилацията.
-
Вентилацията на кое.
Не знам на панаира дали е бил точно 4106 или някой друг т.к. там едва ли е бил с номера.
-
В отворите за вентилация на ТД. Бяха покрити с мрежа.
-
Защото са правени за нормална експлоатация - нормално напрежение в контактната мрежа и нормална поддръжка, не се изпълнява нито 1 от условията. Въпреки това пак са с класи над БГ трошките.
Е да, с особено 40хх-ковчезите няма сравнение. В това число и 4027.
-
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/CKD/78/00_00_0000/4108-1_1233244596.jpg)
(http://gtsofia.info/oldsite/?act=galery&showt=78)
-
Искам официално да изразя отвращението си от ремонта на салона на 4108. По-нескопосно, долнокачествено и отвратително обезобразяване на салон на трамвай от тази серия в красноселската работилница не беше извършвано досега. Смърт на Трамкар!
-
4105 има нови стопове, като новите при тролеите
-
4104 също има нови стопове , оригинални от ЧКД (шкода )
-
Repcho да не си се объркал с 4107? И той има нови стопове като описания от теб вид. Който го е измислил е много смотан защото в тъмното не очертават реалният габарит на трамвая. Не че е болка за умиране, но все пак би трябвало да се спазват някои конструктивни принципи.
-
Половината трамваи имат нови стопове - много са яки, ама нещо не им отиват на тези трамваи.
-
А 4114 е със стопове от Застава :fan:
-
От ОР се е върнал 4124, абсолютно прилича на 4121 отвън, мисля, че е доста постегнат, но не съм се возил още. Тъй като беше сам, предполагам, че 4106 е заминал на свой ред.
-
Колко от сега движещите се трамваи Т6В5 са били навремето червени? Виждал съм снимка единствено на 4105, но май бяха доста повече.
-
червени бяха само 4101, 4102, 4103, 4104, 4105, 4107
всички останали бяха жълти, като нямаха тази оранжева лента между бялото и жълтото
-
...като 4101+4103 и 4102+4104 бяха сцепени. Кога са пребоядисани обаче не си спомням. Вероятно около 2004-2005 година.
Снимка на 4102 ;)
-
Любопитно че в червената си боя изкараха около 12 години, докато трамкарската почва да се лющи на втората.
-
аз междудругото имам въпрос за 4103. когато удължиха 20-ката до метростанция 6 4101 вървеше сам а 4103 го нямаше, след като почнаха с ремонтите се появи и 4103 като лампите в салона бяха като на т6м 900м и седалките бяха доста неудобни като че ли нямаха дунапрен в тях. Та въпрса ми е да не би 4103 да е бил спрян за едно дълго време и като са почнали с ремонтите да са го съживили?
-
4103 се беше врязал в автобус по едно време, но не знам кога точно... Имало е и жертви при катастрофата.
-
Каква е причината 4114 да друса така неприятно?
-
Как точно друса?
-
Как точно друса?
Ами нагоре-надолу, все едно колелата му са четвъртити :rolleyes:
-
Как точно друса?
Ами нагоре-надолу, все едно колелата му са четвъртити :rolleyes:
Според мен му трябва хубав шлайф, по едно време преди година 4102 правеше същото, а сега вече не. Проблема може да е и в окачването (ресорите).
-
Как точно друса?
Ами нагоре-надолу, все едно колелата му са четвъртити :rolleyes:
Точно за шлайфане си е.
-
4102 подскачаше така след смяна на колоосите . Пияндурите в Трамкар гнабиват накриво бандажите и оттам идва цялата беда .
Веднъж 502 беше пратен на шлайф .Като се върна имаше бележка от шлайфиста , че колооста се криви повече от 50 мм и не може да се шлайфа.И благодарение на алкохола процедурата по демонтаж и монтаж на колоос се повтаря - два пъти едно и също.
-
4116 е със същото друсане.
-
Това не поврежда ли релсовия път? И колко време отнема доакто някой се сети да го оправи?
-
При по-висока скорост в кривите страничното биене се оправя за няколко месеца . Подскачането нагоре-надолу се оправя само със нова колоос и евентуално шлайф.
Това в трамвайните депа не се счита за дефект , освен ако отклонението не е голямо .За Трамкар няма да коментирам - там всичко е нормално и в границите на доустимото.
-
4106 е вързан с 36, а 34 върви сам.
-
В случаяса използвали външният вид на двата вагона .
-
Преди малко 719 дърпаше един Т6В5 на мисля че беше 4123, защото бях в такси и идвам от празненство и съм скапан. Лъснат, лачен на тележки за 1009 см междурелсие караха го май от Трамкар към депото в Красна Поляна Придружаваха ги аварийна и един мобилен кран. :bb:
-
Преди малко 719 дърпаше един Т6В5 на мисля че беше 4123, защото бях в такси и идвам от празненство и съм скапан. Лъснат, лачен на тележки за 1009 см междурелсие караха го май от Трамкар към депото в Красна Поляна Придружаваха ги аварийна и един мобилен кран. :bb:
Да, днес в Трамкар бяха изкарали един 41** на количики, но ми се струва странно 719 да е бил - да не е бил 88?
-
Преди малко 719 дърпаше един Т6В5 на мисля че беше 4123, защото бях в такси и идвам от празненство и съм скапан. Лъснат, лачен на тележки за 1009 см междурелсие караха го май от Трамкар към депото в Красна Поляна Придружаваха ги аварийна и един мобилен кран. :bb:
Да, днес в Трамкар бяха изкарали един 41** на количики, но ми се струва странно 719 да е бил - да не е бил 88?
Не беше оранжев двусекционен. Вътре осветлението беше пуснато.А зад ватманската кабина стояха неколко работници.И се таралянкаха доста бавно трамваите.А този 88 никога не съм го виждал извън двора на Трамкар да джитка.
-
МИ той 88 си е частен, Електрото не дават да им търка релсите безплатно :P
-
Преди малко 719 дърпаше един Т6В5 на мисля че беше 4123, защото бях в такси и идвам от празненство и съм скапан. Лъснат, лачен на тележки за 1009 см междурелсие караха го май от Трамкар към депото в Красна Поляна Придружаваха ги аварийна и един мобилен кран. :bb:
Да, днес в Трамкар бяха изкарали един 41** на количики, но ми се струва странно 719 да е бил - да не е бил 88?
Не беше оранжев двусекционен. Вътре осветлението беше пуснато.А зад ватманската кабина стояха неколко работници.И се таралянкаха доста бавно трамваите.А този 88 никога не съм го виждал извън двора на Трамкар да джитка.
Момчета, това е сложна, но вече рутинна операция, прави се поне 10 пъти годишно - когато Т6В5 се транспортират от/за основен ремонт.
Операцията се извършва от дежурния екип на Аварийната служба на Столичния електротранспорт със съдействието на дежурните аварийни екипи по инфраструктурата на "Трансенерго и РП"
-
4133 при минимална скорост на движение се "суче" наляво-надясно и вътре няма ламарина, която да не вибрира ужасно силно, сякаш преодолява някакво съпротивление. На високоскоростните участъци не знам как е положението. В момента е втора мотриса в двойката 4131/4133 по трамвайна линия 20.
-
Момчета, това е сложна, но вече рутинна операция, прави се поне 10 пъти годишно - когато Т6В5 се транспортират от/за основен ремонт.
Направете някоя снимка за тези, които не са го виждали и не знаят кога точно да се замотат посред нощ на правилното място.
-
4133 при минимална скорост на движение се "суче" наляво-надясно и вътре няма ламарина, която да не вибрира ужасно силно, сякаш преодолява някакво съпротивление. На високоскоростните участъци не знам как е положението. В момента е втора мотриса в двойката 4131/4133 по трамвайна линия 20.
wow къде ги тези високоскоростни участъци? :D :D :D
-
От Подуене до депото почти всичко е високоскоростно, Ботевградско също.
-
CKD май вече не поризвеждат трамваи. Тогава кой снабдява Прага с нови трамваи? Вероятно имат и други заводи в Чехия?
-
Шкода.
-
И не само.
-
4133 при минимална скорост на движение се "суче" наляво-надясно и вътре няма ламарина, която да не вибрира ужасно силно, сякаш преодолява някакво съпротивление. На високоскоростните участъци не знам как е положението. В момента е втора мотриса в двойката 4131/4133 по трамвайна линия 20.
Бандажът е набит накриво и за това се получава това сучене , клатене и т.н.
Това е запазена марка на Трамкар.
-
4133 при минимална скорост на движение се "суче" наляво-надясно и вътре няма ламарина, която да не вибрира ужасно силно, сякаш преодолява някакво съпротивление. На високоскоростните участъци не знам как е положението. В момента е втора мотриса в двойката 4131/4133 по трамвайна линия 20.
Бандажът е набит накриво и за това се получава това сучене , клатене и т.н.
Това е запазена марка на Трамкар.
На тези колела бандажа не може да се набие накриво.
Това е възможно само на колелата на българските трамваи. А защо е така скоро ще разберете в другата тема ...
-
Тогава при обработване на заготовката не е била центрована .С удоволствие ще изчакам да прочета истината.
-
Тогава при обработване на заготовката не е била центрована .С удоволствие ще изчакам да прочета истината.
Прочети пак това, което пише tm0 ... опитай да го умислиш ... Това е разказче на човек с главоболие в момента на возенето ...
Ти изобщо наясно ли си как изглежда заготовката, как се обработва, какъв контрол преминава преди да се пусне в експлоатация? Или просто се присъединяваш към колектива "предполагам, че се сещам"?
... и тези "високоскоростни участъци" - къде ги видяхте бе хора ??? - Такива участъци, освен на другите условия трябва да отговарят на изискването: железният път да не се пресича на едно ниво с никакви други пътища!
-
Сравнително безконфликтни са участъците Подуене-Румънско посолство и след Цветан Лазаров. Във форума тези участъци жаргонно ги наричаме високоскоростни.
-
Сравнително безконфликтни са участъците Подуене-Румънско посолство и след Цветан Лазаров. Във форума тези участъци жаргонно ги наричаме високоскоростни.
Добре, щом така сте приели да ги наричате ... защото иначе освен кръстовищата, щом не е оградено и може да претича дете или старец ... високата скорост е опасна.
-
По Ситняково е оградено и с отлична видимост. В другия участък рядко ходя, но има бая дупки по поставените заграждения, а растителността ограничава погледа. Но пък и там няма чак кой толкова да пресича.
-
Но пък и там няма чак кой толкова да пресича.
Братчедите, които са понесли поредния фрагмент от оградата.
За високоскоростен съм приел и пътят на 22 след Тодорини Кукли.
Пътят със Ситняково малко го прецакаха с новото кръстовище.
Но всички тези участъци, на фона на средната скорост на трамваите са си направо високоскоростни.
-
Тогава при обработване на заготовката не е била центрована .С удоволствие ще изчакам да прочета истината.
Прочети пак това, което пише tm0 ... опитай да го умислиш ... Това е разказче на човек с главоболие в момента на возенето ...
Ти изобщо наясно ли си как изглежда заготовката, как се обработва, какъв контрол преминава преди да се пусне в експлоатация? Или просто се присъединяваш към колектива "предполагам, че се сещам"?
Имам някаква представа , макар и бегла как се обработва заготовката , имам и бегла представа какъв контрол минава , но си нямам на идея в Красноселската работилница как се работи и какъв контрол се извършва . Аиначе биещи колооси съм виждал на ЧКД с просто око.
-
Тогава при обработване на заготовката не е била центрована .С удоволствие ще изчакам да прочета истината.
Прочети пак това, което пише tm0 ... опитай да го умислиш ... Това е разказче на човек с главоболие в момента на возенето ...
Ти изобщо наясно ли си как изглежда заготовката, как се обработва, какъв контрол преминава преди да се пусне в експлоатация? Или просто се присъединяваш към колектива "предполагам, че се сещам"?
Имам някаква представа , макар и бегла как се обработва заготовката , имам и бегла представа какъв контрол минава , но си нямам на идея в Красноселската работилница как се работи и какъв контрол се извършва . Аиначе биещи колооси съм виждал на ЧКД с просто око.
Исках да ти кажа, че като следствие от различната конструкция на колелата биенето е в различна посока. При чешките като "превърти" бандаж има радиално биене, а при българските - аксиално ...
-
Тм0 описва аксиално биене .Значи бандажа е набит правилно и е здрав .Остава като причина самото колело да е изкривено .
-
Тм0 описва аксиално биене .Значи бандажа е набит правилно и е здрав .Остава като причина самото колело да е изкривено .
Спри да предполагаш, моля те! Само се излагаш.
-
Спри да предполагаш, моля те! Само се излагаш.
Па баш ме брига . Отдавна вече съм скаран с техниката и всичко научено гледам да забравя .
-
Спри да предполагаш, моля те! Само се излагаш.
Па баш ме брига . Отдавна вече съм скаран с техниката и всичко научено гледам да забравя .
Ти си знаеш ...
-
Тм0 описва аксиално биене .Значи бандажа е набит правилно и е здрав .Остава като причина самото колело да е изкривено .
Спри да предполагаш, моля те! Само се излагаш.
Освен пред теб едва ли има пред кого :P
Аз толкова разучавах детайлите и всичко ми се обърка накрая и теглих една.
какво сте се хванали за бели кахъри, тия трамваи нямат уредби за спирките, вие говорите за набиване на бандажи :P
-
какво сте се хванали за бели кахъри, тия трамваи нямат уредби за спирките, вие говорите за набиване на бандажи :P
?:D
Пък аз се чудех: защо ли толкоз заблуден народ се щура из София, пък то било щото не знаел на къде е тръгнал и къде е стигнал.
Питайте, бе господине. С питане един натакова на моя мъж жена му. :angel:
-
Някой знае ли каква е разликата между T6B5 и T7B5?
-
В габарита и талигите.
-
Трамваите са 37 парчета, нечетен брой. Едно време ги помня, винаги да работят по двойки, но явно е имало един самичък. Кой е бил той или пропускам и други факти?
-
Някой знае ли каква е разликата между T6B5 и T7B5?
T7B5 май са на ниво прототип, и са произведени общо 8, според Уикипедия. Точно големите им размери са ограничавали според мен износа им за държави различни от Русия, а и разпадането на СИВ и фалита на заводите 100% също се е оказал препъни камък.
-
Т6Б5 са с по-голям габарит! Т7Б5 са правени точно за там където не стават Т6Б5.
-
Трамваите са 37 парчета, нечетен брой. Едно време ги помня, винаги да работят по двойки, но явно е имало един самичък. Кой е бил той или пропускам и други факти?
4106, който беше със слаби батерии и проблеми с ниското, като се скачеше с някой състава губеше ход.
-
Т6Б5 са с по-голям габарит! Т7Б5 са правени точно за там където не стават Т6Б5.
Според руската Уикипедия размерите им като ширина, дължина и т.н. съвпадат 1:1. Разликите които забелязвам са в това че Т6B5 са около тон по леки и двигателите им са 4х45кв, a на Т7B5 са 4х50кв.
-
4106, който беше със слаби батерии и проблеми с ниското, като се скачеше с някой състава губеше ход.
А в момента 4106 може ли да се скачва с други мотриси,защото днес беше скачен с 4127?
-
Сигурен ли си, че е бил 4127?
От доста дълго време довйката е 4106 + 4124, а 4127 е с 4125.
-
Специално се спрях да погледна добре :).Но никой не е застрахован от грешки :)
-
Т6Б5 са с по-голям габарит! Т7Б5 са правени точно за там където не стават Т6Б5.
Според руската Уикипедия размерите им като ширина, дължина и т.н. съвпадат 1:1. Разликите които забелязвам са в това че Т6B5 са около тон по леки и двигателите им са 4х45кв, a на Т7B5 са 4х50кв.
Базата на Т7 е по-дълга и освен това предницата и задницата са по-скосени. Габаритът при вписване в крива е друг.
-
Трамваите са 37 парчета, нечетен брой. Едно време ги помня, винаги да работят по двойки, но явно е имало един самичък. Кой е бил той или пропускам и други факти?
Може да греша, но мисля че единствено 4111, не беше скачван с друг мотрис.
-
4111 беше доста дълго време с 4109
Пак ви казвам, че в началото самотен беше само 4106. Той оригинално беше без червена лента
-
4106 оригинално не беше ли червен?
-
4111 не ми е известно да е бил някога с 4109...
-
4106 оригинално не беше ли червен?
Не - беше оранжев и е произведен преди останалите оранжеви (4108-4137).
4101 - 4107 пък не са правени за нас, макар в последстиве да ни ги доставят - дори серийните им номера не са поредни и са разбъркани.
-
4109 абсолютно винаги е бил с 4129. 4111 беше с 4113, но затова не съм много сигурен.
-
Не, 4113 тегли 4115, а като се съди по състоянието на кабината на 4115 - той не се използва, което предполага дълго време да се използва точно този състав.
-
Поне от 10 г. 4111 е единичка.
-
Напоследък с влизането на трамваи за ремонт има странни комбинации - оня ден - 4136/4124, вчера - 4132/4136.
-
Напоследък с влизането на трамваи за ремонт има странни комбинации - оня ден - 4136/4124, вчера - 4132/4136.
Какво е странното? Това, че не са поредни номерата отразява ли се на превозния процес? А, на безопасността на движението? Комфорта на возене? - Аз мисля - не.
Да трудно се помнят комбинациите, но какво от това? Записвайте си.
-
Доколкото виждам никъде не става дума за безопасност, комфорт, превозен процес или нещо подобно. Нормално е повечето хора, които въобще обръщат внимание на инв.номера да са свикнали те да са поредни, и когато не са, това да прави впечатление. Не виждам нищо лошо в товаа, а който иска-нека се записва ;)
-
Доколкото виждам никъде не става дума за безопасност, комфорт, превозен процес или нещо подобно. Нормално е повечето хора, които въобще обръщат внимание на инв.номера да са свикнали те да са поредни, и когато не са, това да прави впечатление. Не виждам нищо лошо в товаа, а който иска-нека се записва ;)
До днес нито веднъж не да са ми платили заплатата с банктоти с поредни номера, ама в магазина не са ми ги отказвали.
-
Днес 4137 беше със счупен пантограф и захранван от 4135. Въпреки това обслужваше маршрута със завидна скорост. Прилагам отвратителни по качество снимки.
-
Похвално! Всички състави от типа Т6В5 и Т6А2 имат тази опция. Въпрос на компетентност и желание на ватмана е да го направи.
-
Въпрос на компетентност и желание на ватмана е да го направи.
Нужен е и втори ватман (или човек от аварийната бригада?) да сваля пантографа на изолатори.
-
Имаше такъв.
-
Въпрос на компетентност и желание на ватмана е да го направи.
Нужен е и втори ватман (или човек от аварийната бригада?) да сваля пантографа на изолатори.
А това го забрвих...
Е технически, БД-та - БОЛ.
-
Специално на T6B5 съм бил свидетел на поправяне на повреди по време на курс. В случая една от вратите беше развила автономен интелект, отнякъде дойде авариец и докато съставът си пътуваше, той я поправи и си замина, спестявайки прибиране в депо. В случая с пантограф е по-трудно и вероятно рисковано, но явно не и невъзможно :)
-
Специално на T6B5 съм бил свидетел на поправяне на повреди по време на курс. В случая една от вратите беше развила автономен интелект, отнякъде дойде авариец и докато съставът си пътуваше, той я поправи и си замина, спестявайки прибиране в депо. В случая с пантограф е по-трудно и вероятно рисковано, но явно не и невъзможно :)
Може да е авариец, но може и да е технически на четвърти пар или БД четвърти парк, сред които има много грамотни.
А това, което е станало с 4137 трябва да служи за пример как трябва всеки път да се действа, а не както масово се правеше в Красна Поляна - сваляме говедата, после бутаме трамвая от втората кабина с втория пантограф, а ГПС-ът ни лови, та и курсът ни е редовен, макар че не сме возили никого.
П.С. за всички от втори парк, които четат - не се оправдавайте с неизправност на трамваите, че не може от първия вагон да се кара съставът с пантограф на втория.
-
Важното е, че състава беше в движение и прилично пълен, а не бяха изкарали единично ЧКД да се тъпкаме в него :)
-
Важното е, че състава беше в движение и прилично пълен, а не бяха изкарали единично ЧКД да се тъпкаме в него :)
Ама то можеше направо да разтоварят всички и после в следващия трамвай и дупка по линията от повредена кола.
-
Много неща може. Въпросът е да трупаш мнения ли ?
-
Много неща може. Въпросът е да трупаш мнения ли ?
Не, за брой мнения няма да получа никаква награда, вече съм го казал.
Просто в момента наистина се нервирах страшно много за всички разтоварвания на пътници от двойни състави от ватмани на Красна Поляна през последните години, след като е могло да се кара с втори пантограф.
-
Много неща може. Въпросът е да трупаш мнения ли ?
Не, за брой мнения няма да получа никаква награда, вече съм го казал.
Просто в момента наистина се нервирах страшно много за всички разтоварвания на пътници от двойни състави от ватмани на Красна Поляна през последните години, след като е могло да се кара с втори пантограф.
Не е точно така!
Това, че се е получило веднъж на Т6В5 не е гаранция, че ще се получава (или е можело да се получи) всеки път. Факторите са много, както обективни, така и субективни ...
А и не е гаранция, че ватмана не е бил във втората мотриса, а отпред е бил друг колега (технически, БД) ...
-
Много неща може. Въпросът е да трупаш мнения ли ?
Не, за брой мнения няма да получа никаква награда, вече съм го казал.
Просто в момента наистина се нервирах страшно много за всички разтоварвания на пътници от двойни състави от ватмани на Красна Поляна през последните години, след като е могло да се кара с втори пантограф.
Излез се разходи като си се нервирал, не разводнявай темите с безмислени постове
-
А и не е гаранция, че ватмана не е бил във втората мотриса, а отпред е бил друг колега (технически, БД) ...
Еееее, ти пък уби рибата!
-
А и не е гаранция, че ватмана не е бил във втората мотриса, а отпред е бил друг колега (технически, БД) ...
Еееее, ти пък уби рибата!
Защо? ... Това е практика. А това, че ти не го знаеш е друг въпрос ...
-
Много неща може. Въпросът е да трупаш мнения ли ?
Не, за брой мнения няма да получа никаква награда, вече съм го казал.
Просто в момента наистина се нервирах страшно много за всички разтоварвания на пътници от двойни състави от ватмани на Красна Поляна през последните години, след като е могло да се кара с втори пантограф.
Не е точно така!
Това, че се е получило веднъж на Т6В5 не е гаранция, че ще се получава (или е можело да се получи) всеки път. Факторите са много, както обективни, така и субективни ...
Разясни, моля те, какви обективни причини може да има?
Излез се разходи като си се нервирал, не разводнявай темите с безмислени постове
Моля те, не давай такива съвети, защото ще стане по-лошо. Мястото, на което се намирам е пълно с паркирани коли по тротоарите и ако се разходя в дъжда, като се върна не ми се мисли какви ще ги нароя.
Нямам нито един безсмислен пост в тази тема.
-
Излез се разходи като си се нервирал, не разводнявай темите с безмислени постове
Моля те, не давай такива съвети, защото ще стане по-лошо. Мястото, на което се намирам е пълно с паркирани коли по тротоарите и ако се разходя в дъжда, като се върна не ми се мисли какви ще ги нароя.
Нямам нито един безсмислен пост в тази тема.
Ооо, имаш, имаш... А иначе прави с колите каквото искаш, после собствениците им най-вероятно с теб ще направят същото, но поне Пирогов е наблизо, пък ако имаш късмет и на Инекон ще се возиш дотам ;) С това спирам офтопика, вече ще действа warning системата...
-
Много неща може. Въпросът е да трупаш мнения ли ?
Не, за брой мнения няма да получа никаква награда, вече съм го казал.
Просто в момента наистина се нервирах страшно много за всички разтоварвания на пътници от двойни състави от ватмани на Красна Поляна през последните години, след като е могло да се кара с втори пантограф.
Не е точно така!
Това, че се е получило веднъж на Т6В5 не е гаранция, че ще се получава (или е можело да се получи) всеки път. Факторите са много, както обективни, така и субективни ...
Разясни, моля те, какви обективни причини може да има?
Конструктивни, технически причини ... T6A2-BG (внос 2000 г.) не могат да предават команди "напред".
Ясно и точно:
1. нормално състава се управлява от "първа кабина с първи пантограф";
2. състава може да се управлява от "първа кабина с втори пантограф";
3. състава не може да се управлява от "втората кабина с първия пантограф";
4. състава не може да се управлява от "втората кабина с втория пантограф".
Навсякъде съм заострил вниманието върху "състав", т.е. тяговите агрегати на двете ТМ работят, защото втората мотриса може да "бута" предната като отделна единица (неуправляем вагон).
Когато се управлява от "втората кабина" задължително в първата трябва да има длъжностно лице инструктирано за придвижване в авариен режим.
В случаят на т. 2. в кабината на задната мотриса трябва да има длъжностно лице, което да управлява пантографа.
Има възможност да се изключат тяговите групи на първата мотриса и състава да продължи към депо с тягата на втората мотриса управляван от първата кабина.
Техническите причини могат да са: несработване на веригите за управление, отказ на отделни електронни елементи ...
-
Техническите причини могат да са: несработване на веригите за управление, отказ на отделни електронни елементи ...
И понеже това няма как да се провери за 2 мин. се решава, че съставът не може да фукционира под т.2.
Разбрахте за състав - то и на мен тоива ми беше мисълта, а не някой от мотрисите да са като ремаркета.
-
Разбрахте за състав - то и на мен тоива ми беше мисълта, а не някой от мотрисите да са като ремаркета.
Грешно сте разбрали. Състав са нарича група от две или повече скачени едно с друго железопътни возила, независимо колко от тях са тягови, прикачни или тягови в студено (неработно) състояние. Също тъй трябва да се прави разлика между състав и влак. Влак е състав или изолирана тягова единица, снабден с номер, съответна документация и управляемо движещ се по определени правила.
-
Това не е железопътен форум, а форум за градски транспорт. Тъй, че не мисля, че някой го интересува какво е определението за влак. Има си железопътен раздел.
-
Това не е железопътен форум, а форум за градски транспорт. Тъй, че не мисля, че някой го интересува какво е определението за влак. Има си железопътен раздел.
Градският релсов транспорт в много отношения прилича на класическата железница, така че едно такова обяснение не е излишно.
-
Да ама в градския релсов транспорт няма определение "Влак" в което да се включват, номера, правилно сигнализирани возила и т.н.т.
-
Да ама в градския релсов транспорт няма определение "Влак" в което да се включват, номера, правилно сигнализирани возила и т.н.т.
За изразяване на "лично отношение" има лични съобщения ...
-
Това за придвижването на съставите на ТМ20 е често срещано, даже веднага след откриване на проблема колата се прибира в депо и се отстранява от смяна. Но въпросът е, че в така да го нарека "аварийния курс" към депото се возят и пътници, което също не е според правилата. Може би за да им се отчете курса до депото го правят.
-
Това за придвижването на съставите на ТМ20 е често срещано, даже веднага след откриване на проблема колата се прибира в депо и се отстранява от смяна. Но въпросът е, че в така да го нарека "аварийния курс" към депото се возят и пътници, което също не е според правилата. Може би за да им се отчете курса до депото го правят.
Стига де!!! Хората правят добрини, а ти ги оплюваш.
Като цяло изводът ми е, че Т6В5 като състави са много по-поддържани, отколкото Т6А2. всеки трамвай може да работи и като водещ, и като заден. В Крсна Поляна това е абсурдно.
-
Понеже отдавна не бях пътувал с трамвай да споделя впечатленията си от днешното возене с 4125 = неистово боксуване от задната талига при потегляне. От Румънското посока Искър едвам отлепи, при все че беше сухо и нямаше листа по линията. При спиране проблеми нямаше.
-
Днес видях 4103 прясно пребоядисан. Нямам думи да опиша каква мацаница си е спретнал някой по него. Убеден съм, че поне 100 автосервиза в София биха се справили значително по-добре.
-
Поне 35% от искърсикет ЧКД-та са в подобно състояние. Всякаквите ремонтни дейности ес изпълняват повече от некъдрно, с подръчни материали, окренно различни цветове на боята и при това - частично.
4137 е един идеален пример - целият е опасан със занитени ръждиви метални планки, боята се люпи като юфка и редовно някой пътник я "забърсва", ръжда избива вкл. по ватманската кабина, между крилата на вратите и в тяхното ниво има по 5-6 см. луфт. Подът е изхабен, стъпалата за прогнили и пропаднали до степен наблюдение на пътното платно. Общата му чистота е малко по-добре от зарязан на самотек обор.
-
И макар не по темата - последната снимка е повече от красноречива...
-
Красота...
-
Това ако беше нормално място, на тоя дето си е оставил ръцете по този начин и не е сложил кора на калника ще му клъцнат от заплатата. Ама не и тук. Щото може унгарската ламарина 10г., че и повече да не мръдне, обаче когато някой зад*ик от дупница сложи кремиковско тенеке така става след броени месеци. ИНаче татрите наистина са много, ама много занемарени за съжаление. Впечатление правят и счупените в основата си на 90% от тях колонки на предното и задно стъкла.
-
Нищо му няма. Голям праз, че се е появила малко ръжда-това по никакъв начин не пречи на сигурността и не нарушава носещата конструкция. На вас по какъв начин ви нарушава комфорта?
Т6Б5 или Татрите, както им викате са си страхотни, не виждам какво се оплаквате. Вчера пътувах точно с такъв, от доста верме не бях пътувал с такъв. Еми какво да ви кажа-супер са си, вътре беше много топло, тихи са, возят си страхотно. Това, че вратите са ръждясали отдолу за 20 години е нормално, ламарината не е вечна все пак. С какво искате да ги закърпят-то няма с какво друго освен с парчета ламарина-така се прави. Друг вариант е да се сменят целите врати с двойни такива например. Важното е ходовата част и носещата конструкция да са здрави, както и безаварийната работа на отделните възли и агрегати. Това че има леко ръждясала ламаринка не пречи с абсолютно нищо нито на сигурността, нито на комфрта, може без проблем да се закърпи отгоре. Всички ламарини могат да се сменят.
-
Въпросът е, колко пъти трябва да се наливат пари в бездънната каца за едно и също нещо? Говорим за ефективност, целесъобразност и устойчивост...
-
2911 се надявам да е следващият кандидат за брак, когато дойдат 1424, 1510 и компания. Такава кочина като него трудно може да се намери. Съжалявам за оффтопика.
А Искърските вагони, тези които не са минавали ремонт, са в лошо състояние, но и много често се експлоатират вече 21 години. За този период обаче никой не се е занимавал с тях повече от някакъв дребен ПР.
-
Т6В5 от 1996 година редовно преминават основен ремонт в Трамкар.
-
Всички искърски минаха ГПР до 2004-та.
Сега са на второ такова. Разбира се, въпросът за качеството и изпълнението на първия ГПР е отворен...
-
4103 е минавал на ремонт в Трамкар, според историята в нашия форум, през втората половина на 2008-ма год. Обаче след това е бил с реклама на Алфа Банк.
-
Първите ГПР-та в Трамкар ги правеха много качествено. В последните 8 години са пълна отврат.
-
Нищо му няма. Голям праз, че се е появила малко ръжда-това по никакъв начин не пречи на сигурността и не нарушава носещата конструкция. На вас по какъв начин ви нарушава комфорта?
Т6Б5 или Татрите, както им викате са си страхотни, не виждам какво се оплаквате. Вчера пътувах точно с такъв, от доста верме не бях пътувал с такъв. Еми какво да ви кажа-супер са си, вътре беше много топло, тихи са, возят си страхотно. Това, че вратите са ръждясали отдолу за 20 години е нормално, ламарината не е вечна все пак. С какво искате да ги закърпят-то няма с какво друго освен с парчета ламарина-така се прави. Друг вариант е да се сменят целите врати с двойни такива например. Важното е ходовата част и носещата конструкция да са здрави, както и безаварийната работа на отделните възли и агрегати. Това че има леко ръждясала ламаринка не пречи с абсолютно нищо нито на сигурността, нито на комфрта, може без проблем да се закърпи отгоре. Всички ламарини могат да се сменят.
Ти някога чел ли си правилника за регистрация на МПС? Този тролей в това му състояние въобще не трябва да се движи! А и след като толкова ВИДИМИ, ОЧЕВАДНИ детайли от него с в такова състояние, представям си невидимите, по ходовата част в какво са. И проблемът не е просто тази дупка от ръжда. Той и отвътре си е кочина, студена и мръсна.
А татрите били тихи... ами явно не си се возил на Татра по Дондуков, на която и дрънкат всичките ламарини над плафоните... А за да почнат да им кърпят колонките при предното и задно стъкла сигурно трябва да почнат да се чупят стъкла като ъгловите прозорци на О305, ма тогава като не могат да слагат ламарини ще видим какво ще правят.
И сме искали да нямало ръжда. Еми да, искаме, много ли е сложно да се постигне?! На Ганьо му дай оправдания вечно да не е в час! Я виж тези от Лайпциг и от Хале как след 20г. нямат ръжда като 20 годишен трамвай търкалян в София и после развивай философии!
-
Явно не си пътувал с "новите" T4DM, защото и те имат понапукана боя и ръждичка тук-таме :angel:
-
...
...
... На Ганьо му дай оправдания вечно да не е в час! ...
... и още - винаги много добре знае своите права и задълженията на другите!
-
Явно не си пътувал с "новите" T4DM, защото и те имат понапукана боя и ръждичка тук-таме :angel:
Напротив, пътувал съм! Но ти сам го казваш - то не е ръждище, като при Т6В5, а ръждичка и е тук-таме. Сега, като преминаха в наши ръце обаче, ще стане на ръждище, щото никой няма да го поддържа.
emm_1968, като си плащам билет имам право да изисквам ПС да са в нормален, човешки вид, не както каза гьорев ведна друга тема, умишлено да се запускат, та да може депото/гараж собственик да намаже при доставка на нови подвижни единици с оправданието, че наличните били развалини или вече много от тях бракувани.
-
Трасето по Дондуков е в много лошо състояние, заради автомобилното движение върху релсовия път и има нужда от ремонт. То се амортизира още по-бързо, отколкото при обособените. Тежко е състоянието и към Орландовци. Многократно сме коментирали това. Поддръжката в Искър е на по-високото ниво от другите две трамвайни депа. Трамваите стоят на открито на атмосферните условия, не само когато са на линия, но и в депо. Има европейски градове с трамваен транспорт и халета, само в които стоят трамваите. Това в пъти увеличава живота на конструкцията. Съгласен съм, че масово не се извършва качествена обработка на ламарините преди нанасяне на боята и че не издържа достатъчно месеци.
-
...
emm_1968, като си плащам билет имам право да изисквам ПС да са в нормален, човешки вид, не както каза гьорев ведна друга тема, умишлено да се запускат, та да може депото/гараж собственик да намаже при доставка на нови подвижни единици с оправданието, че наличните били развалини или вече много от тях бракувани.
Изисквай!!! Но, да изискваш в този форум е като да мечтаеш момиче от Плейбой да ти се появи у вас и да ти се предложи ..., т.е. мокър сън. На есен има местни избори, от лятото започват предизборните срещи, ходи на тях и изисквай ...
Набийте си най-после в главите, че общинските дружества, макар и със свои ръководства, са 100% общинска собственост и се управляват от СО. Т.е. политиците влияят пряко или косвено на управлението им.
Решението за пълно обновяване на ПС на МГТ в София, за подмяна и рехабилитация на РП, за въвеждане на съвременни интелигентни системи за управление на трафика, за повишаване на нивото на квалификация на персонала ... е ПОЛИТИЧЕСКО. В момента местните политици (по различни причини) поддържат ниско ниво на финансиране на общинските дружества за МГТ ..., и като резултат от това: РП е като след война, ПС е стар и амортизиран, персонала е ниско платен, в следствие на това ниско квалифициран и готов във всеки момент да отиде на друга работа за по-добра заплата. А техните избиратели изливат гнева си в някакъв любителски форум вместо върху главите им.
-
emm_1968 е напълно прав, политиците не се интересуват от форуми. С тях трябва директен диалог. Друг е въпросът, че СО е може би една от най-корумпираните общини. Защо мисля така? Ами защото поглъща най-много пари, а извинението е все, че "пари няма" (редовно извинение на СО както и на ЦГМ). Как ще няма, като има? Просто не отиват там където трябва - за града. Или отиват само за метрото, а всичко друго е на заден план. София е толкова неуреден град, че живот и здраве тази година като завърша бакалавърската си степен ще кандидатствам във Варна, Търново и Пловдив, а не в София. Въпреки надуването на Бойко, в последните години градът стана отвратителен за живеене. И конкретно по темата - T6B5 не са поддържани качествено заради ниската мотивация на обслужващия персонал (поради ниското заплащане), заради ниската им квалификацираност, а и заради занижения контрол по качество. Но докато парите не отиват там където трябва така ще е. Нови ПС не очаквайте скоро - парите отиват в нечий джоб, а не по предназначение. Дано поне да вземем милостиня от Европа (употребявани ПС) - както винаги, пак ще е нещо.
-
T6B5 имат много добро парно.
-
8 киловата.
-
Новата искърска простотия. Ама то кой ли ще ти купува нови седалки...
-
Най-накрая намериха приложение на купчината седалки от Т6МД1000... отврат.
-
Ужасна облегалка, как можаха да я направят толкова нескопосано. На Т6А2 има няколко сменени облегалки с такива от български мотриси, но там поне не си личи от 5 км.Впрочем тази красива седалка, в коя мотриса е? ;)
-
То цялата седалка е сменена, не само облегалката. На мотрисата номера не видях, но беше 410X+413X, като въпросната седалка е в задната. :)
-
Да, сега забелязах и останалата част. Явно старата седалка е била потрошена от вандали, особено щом е във втората мотриса и в задната част на салона. Опасявам се, че това няма да е първата подменена седалка, за съжаление вандалските прояви ще продължават.
-
Ужасна облегалка, как можаха да я направят толкова нескопосано. На Т6А2 има няколко сменени облегалки с такива от български мотриси, но там поне не си личи от 5 км.Впрочем тази красива седалка, в коя мотриса е? ;)
4132
-
Това е отпреди поне година.
-
Да не кажа две...
-
Което не значи, че е нормално.
-
Нещо като 4105 е с плъзгач като на Т4Д-М. Хич не му отива.
-
Мисля, че не трябва да коментираме негативно нещо, което ще намали оставането на изолатори на мотрисите и въобще подобри токозахранването и страничните ефекти от нарушеното такова. Все пак такива пантографи масова се ползват в други държави.
-
Ако не се лъжа и доста Дюварзи са с такива седалки.
-
Понеже в една друга тема се пръкна мнение, че Т6В5 са грозни аквариуми, ето ви линк с хубави снимки от Прага http://www.railpictures.net/showphotos.php?locomotive=CKD%20Tatra%20T-6A5 За мен нормалнорелсовите CKD имат перфектен дизаин за 80-те и дори 90-те год., тясните са ми малко смешни.
-
Това са снимки на T6A5, не на T6B5, в Прага няма T6B5. :)
-
Ето няколко снимки на отлично подържани Т6Б5 от гр. Ижевск
(http://tf1.mosfont.ru/photo/00/39/01/39013.jpg)
(http://tf1.mosfont.ru/photo/03/03/83/303838.jpg)
(http://tf1.mosfont.ru/photo/00/77/58/77588.jpg)
-
Това са снимки на T6A5, не на T6B5, в Прага няма T6B5. :)
Това си го пише и под снимките, затова несъм конкретизирал, че снимките са на Т6В5, но си мислех, че са нормалнорелсови, а сега като се загледах действително кошът им е по различен.
-
В Прага се движат Т6А5, тъй като Т6Б5 са негабаритни за тях.
-
Нормалнорелсови са, но кошът им е по-тесен от на Т6Б5 и по-широк от на Т6А2.
-
Красене, пишеш глупости. Кошът на Т6А5 си е 2,50 м. Базата на вагона е 6,7 спрямо 7,7 м при Т6Б5. Отделно челата са по-скосени за да се впишат в местния габарит.
-
Правилно - моя грешка.
-
А какво е междурелсието ;)
-
1435мм
-
В Русия междурелсието, не е ли 1520mm?
-
Толкова е.
-
Аз питах за Прага, тогава защо са с по-тесен кош? На мен широките ми харесват повече, имат масивна осанка.
-
KT8D5, които се експлоатират и в Прага, нямат ли габарити на коша като при Т6Б5?
-
Тези Т6Б5 са нормално релсови и мисля,че само в Русия се движат с различния кош.Понеже често ги виждам абсолютно същите в руските сайтове за трамваи.Но наистина са доста добре поддържани както и Т3 8)
-
Аз питах за Прага, тогава защо са с по-тесен кош? На мен широките ми харесват повече, имат масивна осанка.
Обясних че не са с по-тесен кош, а по-малка база (разстояние между централните болтове на талигите) и по-скосени чела, за да се впишат в местния габарит.
На КТ8Д5 базата е същата като на Т6Б5 но челата са по-скосени (като на Т6А2). Въпреки това на много места в кривите е забранено разминаването на КТ8Д5 с друг трамвай. Въпросните криви са сигнализирани със специални табелки, като се уточнява кой трамвай е с предимство в завоя.
Колкото и парадоксално да звучи Т6Б5 не се вписват и в Московските габарити (въпреки междурелсието което е 1520). Именно поради това не са въведени в редовна експлоатация там, а продължават да си купуват Т3 до появата на Т7Б5.
-
ОК, вече ми се изясни, мерси! В София нямаме такава крива, в която да не се разминават, който и да е модел ПС, нали? За Прага донякъде е разбираемо, стари сгради, тясни улици и т.н., но пък в Моска ми е странно, там всичко е в мащаб "да има".
-
Имаме - на Македония при теснорелсовия ПС и на пазара за Т6Б5.
-
Алабин и Графа също. Това на пазара не се спазва много често.
-
То аз съм виждал и на Македония да не се спазва, но това не значи, че го няма.
-
И на Руски паметник при навлизането в обособеното платно към Пирогов. Сигурно има и още - който се сеща да пише пък после ще го прехвърля в Трамвайни трасета.
-
Както тръгнахте ще излязат доста. А на румънското?
-
Не се разминават още на завоя при бившия хладилен завод, при завоя Константин Величков-Симеон, на излизане и влизане в кръга на Орландовци, на завоя на Възраждане при Торакс откъм подмяната, на завоя от Алабин за Витошка (от Графа към ЦУМ и обратно), на завоя Мария Луиза-Козлодуй. Това е за 1009 мм.
-
А участъците през гората между площад Журналист и Семинарията не попадат ли и те в подобна графа - помня, че преди време, когато по маршрута там се движеха БГ мотриси, имаше дори светофар, за да се изчакват при навлизане в гората и да не се разминават по тесните криви?
-
Светофара си го има и сега но няма нищо общо с разминаване и криви а с наклон и спирачен път.
-
Ясно, мерси за разяснението. Откакто там се движат само Т6А2 не съм забелязал да се изчакват, но е възможно просто да не съм попадал на такъв случай, не пътувам често по въпросната отсечка.
-
Понеже в една друга тема се пръкна мнение, че Т6В5 са грозни аквариуми...
Ами всеки с вкуса си, на мен KT4 и T7B5 ми харесват повече като дизайн.
Между другото T7B5 май са нещо като модел-наследник на T6B5 с по-различна предница и задна част.
-
Ясно, мерси за разяснението. Откакто там се движат само Т6А5 не съм забелязал да се изчакват, но е възможно просто да не съм попадал на такъв случай, не пътувам често по въпросната отсечка.
Kъде се движат Т6А5 че не разбрах?
-
Ясно, мерси за разяснението. Откакто там се движат само Т6А5 не съм забелязал да се изчакват, но е възможно просто да не съм попадал на такъв случай, не пътувам често по въпросната отсечка.
Kъде се движат Т6А5 че не разбрах?
Коригирах си мнението, неволна грешка. Не те познавам лично, но точно това ти мнение, написано по този начин, изглежда като заяждане, поне според мен. Нито съм обидил някого, нито съм нарушил някое от правилата на форума. Уважавам компетентността ти в областта, но не разбирам причината за този тип отношение. Не претендирам да съм компетентен колкото теб в сферата на електротранспорта, просто се интересувам от темата. Само че в областите, в които аз имам самочувствието за задълбочени знания, рядко си позволявам отношение в стил "направо не разбирам как може да сте такива лаици". Съжалявам, ако неправилно съм изтълкувал написаното. Поздрави!
-
Въпросът беше уточняващ. Не разбрах на кое от всичките мнения отговаряш.
-
4130, явно скоро е минал ремонт, защото седалките са претапицирани, салонът е боядисан сравнително добре и няма никакви драсканици в него.
-
T6B5 ми харесват повече в червено, толкова ме беше яд като червените ги намацаха с това гадно оранжево. На тези трамваи повече отива зелено и червено. ;)
-
И с жълтото си бяха хубави.
-
До, но червеното им отива повече. :P Не знам защо в Трамкар толкова го мразят и гледаха набързо да напляскат червените ЧКД в оранжево?
Иначе зеленото също им отива повече според мен от оранжевото:
(http://englishrussia.com/smallImages/tram_away.jpg)
Най-много ме дразнят изпълненията, които са изцяло оранжеви.
-
Това е най-мизерно изглеждащото CKD, което съм виждал досега. Смело мога да заявя, че нашите са доста по-добре от тези, дори с всичките си ръжди, кръпки и т.н. взети заедно.
-
Това CKD е дерайлирало - професионално изкривяване ...
-
Да не съм ви чул да храните нашите Т6Б5 :D :D
(http://farm3.static.flickr.com/2651/3878899546_cd882575a1_z.jpg?zz=1)
-
това да не е едно от онези украински изчадия с прозорци от Т3?
-
Ами както виждаш прозорците са доста по-малки от оригиналните. Иначе хайде да не разводняваме темата. Все пак тя е за Т6В5В в София, не в Украйна, Русия и пр. :)
-
Ами ние с тия страни ако се сравняваме, както казват редовно и други от форума, сме станали наистина много зле... Нашите Т6Б5 все пак са в пъти по-добро състояние от тия глупости. Не само това, нашите Т4-ки са също в пъти по-добри от това. Единствено София-100 бих сравнил с казахстанските ковчези, и то само на ниво комфорт/шум.
Едит: Кичът по предницата обаче не е толкова лош :)
-
Това е най-мизерно изглеждащото CKD, което съм виждал досега. Смело мога да заявя, че нашите са доста по-добре от тези, дори с всичките си ръжди, кръпки и т.н. взети заедно.
Така ли, ей сега разглеждах един състав 4115+4113, изобщо несъм съгласен, че изглеждат по-добре от зеления на снимката.
едит: коригирах номерата ;)
-
Това е най-мизерно изглеждащото CKD, което съм виждал досега. Смело мога да заявя, че нашите са доста по-добре от тези, дори с всичките си ръжди, кръпки и т.н. взети заедно.
Така ли, ей сега разглеждах един състав 4015+4013 (дано съм ги запомнил правилно), изобщо несъм съгласен, че изглаждат по-добре от зеления на снимката.
4113-4115. Те не са минавали ремонт, 100 пъти поне им е лепена реклама, а вътре салонът им е ужасен. Все едно се возиш в 501 или 502 :angry:
-
А защо в последно време Т6Б5 не се зацепват последователно по номера (четен с четен и нечетен с нечетен), а има странни комбинации от далечни номера или водещият вагон е с по-голям номер?
-
Е никъде не е казано, че трябва да се сцепват под номер. Всичко което е налично е на линия, за това са тези размествания в съставите. Поврежда се една мотриса, извежда се от състава и на нейно място се поставя друга. :)
-
На 25 години трамваи се зацепват кой с когото тръгне.
-
Това е най-мизерно изглеждащото CKD, което съм виждал досега. Смело мога да заявя, че нашите са доста по-добре от тези, дори с всичките си ръжди, кръпки и т.н. взети заедно.
Да, обаче самият цвят му седи много по-хубаво от колкото оранжевото. Червеното също отива на T6B5 повече, още повече че е оригиналният цвят.
-
Някой има ли представа кога за последно е минавал на ОР 4116?Вчера пътувах с него и доста силно се клатеше,а салонът му също изглеждаше зле.
-
Искър имат ли нощна персонална, изпълнявана от ЧКД около 1 през нощта по линията до Подуене (след това не съм наблюдавал накъде продължават). На два пъти засичам трамваи, но е възможно и да отиват към завода.
-
Има персонална до Красна поляна.
-
Мерси.
Персоналния тролей на Надежда предполагам все още не е закрит.
-
Мерси.
Персоналния тролей на Надежда предполагам все още не е закрит.
Не е. Поне се движеше допреди месец.
-
Вчера 4118 като втори трамвай в състав се друска вертикално ужасно. Не знам дали причината е бутането на 4065 от преди няколко дни. Същото е като в GT8 - нагоре-надолу в такт и по прави, и по криви; независимо от скоростта. Отвънка като погледнете пантографа по същия начин, а вътре смехове между пътниците. Ако някой има нужда от вибро масаж за сваляне на килограми и намаляване обиколката на талията - това е мястото за изгаряне на тлъстини, на стандартно таксуване в градския транспорт. :D
-
Искър имат ли нощна персонална, изпълнявана от ЧКД около 1 през нощта по линията до Подуене (след това не съм наблюдавал накъде продължават). На два пъти засичам трамваи, но е възможно и да отиват към завода.
Последната нощна кола на 20 след като отиде до депото извършва кулс като персонална.
-
4115 е с новия вид пантограф. Само че в делничен ден работи сам. Някой знае ли къде е 4113? Да не е влязъл на основен ремонт или има технически проблеми, защото не съм го виждал скоро.
-
4115 е с новия вид пантограф. Само че в делничен ден работи сам. Някой знае ли къде е 4113? Да не е влязъл на основен ремонт или има технически проблеми, защото не съм го виждал скоро.
4113 е с реклама и затова е сам. Въпреки че можеше и двата да са рекламни, но уви.
-
Добре, мерси за отговора.
-
Трамвай 4107 издава много странни звуци от първата талига.(http://im-smiley.com/imgs/medieval/medieval002.gif)
-
Трамвай 4128 работи сам по 20-ката, а 4115 е водещ мотрис в състав с 4135.
-
4137 е отпътувал за ремонт.
Похвално е, че в четвърти парк успяват да свръзват необичайни мотриси в състав. Нещо, което в Красна Поляна се е случвало изключително рядко.
-
Те напоследък май повече хаотично ги връзват. Нямаше ли практика там да се връзват поредно четен с четен и нечетен с нечетен?
-
Да, така бяха. Но е хубаво да може да се свързват всеки с всеки. В Красна Поляна това беше невъзможно по ред причини. И като на 9 работеха състваи, като се скапхе 4 мотриси от 4 състава и здравите си стояха до тях. Как си представяте комбинация 2009-2031 например? отговорът е НИКАК.
-
Така е, крайно време е да се обяви конкурс за доставка на автосцепки за T6A2 (1990 г.) - сигурно това им е основното оправдание. На пръстите на едната ръка се броят чешките трамваи до 2040, които имат две здрави връзки отпред и отзад. Изобщо не е сигурно, че свързването и превключването на управлението (работа за няколко минути) ще доведе до създаване на нормално работещ състав. Ето до това доведе разсипването на най-сигурните ни трамваи през всичките тези години.
-
Изобщо не е сигурно, че свързването и превключването на управлението (работа за няколко минути) ще доведе до създаване на нормално работещ състав. Ето до това доведе разсипването на най-сигурните ни трамваи през всичките тези години.
То е за няколко минути работа, ама както виждаш, никой не го прави и затова виждаме 2041, 2052 и т.н сами на 5 в пикови часове. Понякога си мисля добре, че закриха трасето по Черни връх, защото в последните две години направо им разкатаха фамилията на Т6А2 и вече нямаме трамваи за там.
-
Е как ще да не могат да работят всеки с всеки, би трябвало фабрично всеки едни да може да работи в състав с друг, че дори и по три заедно да могат. Да не мислите, че в завода са правени един вагон да може да работи само и единствено с един друг? Няма такова нещо, освен това от завода производител от къде ще знаят на кой вагон какъв номер ще сложим, че да ги правят примерно 2001 да може да работи само с 2002? Така че, не е вярно това, всеки трябва да може да работи с произволно избран в състав от 2 или 3 вагона общо.
-
След 20 години в София "трябва да може" и "може" са много различни неща.
-
Преди няколко дни пътувах със състава 4131+4133 и ми направи много лошо впечатление вторият вагон(4133).При подаване на малко повече ток от страна на ватмана започваше неконтролируемо буксуване,съчетано с големи вибрации и шум и от двете талиги.Такова продължително буксуване до сега бях виждал само при Софии или Българии. :blink:
-
След 20 години в София "трябва да може" и "може" са много различни неща.
И по-точно в Красна поляна, където явно не "може".
-
Преди месец се качих на 4106. Констатирах само, че тресе, луфтът между крилата на втора врата е два пръста, като броим и уплътнението, и вторият вагон е останал със трите стопчета отстрани, а не като другите със странни неотиващи на модела.
-
Забелязвам свестен ход на депо Искър - 4109 и 4129 са със бели ленти с цифри и бели ленти с черни букви в кафезите отпред. Да не би да ги сменят онези пожълтели и почернели боклуци?
-
От близо месец се подменят всички табели в Електрото.
-
4124 е доста добре пребоясисан в цвета на 4126. Съставът изглежда чудесно. :fan:
-
4111 също е боядисан така. Отделно май всичките трамваи са с нови табели - бял фон с черни цифри като на Т6Б5 май са ги вкарали във фабричните транспаранти. Всякакви розови, жълти и бембени свинщини са разкарани. Като цяло Искър доста си потегнаха парка, откакто началник на депото стана Славчо Донгов.
-
Като цяло Искър доста си потегнаха парка, откакто началник на депото стана Славчо Донгов.
Ами Дювазите продължават да са си кочини от 1 време насам. Боядисани плоскости вътре под прозорците в някакво лайняно кафяво, липсващи декоративни лайсни в салона, боядисани ръкохватки и алуминиеви елементи (с PVC покритие) - всички знаем какво е да се боядисва пластмаса.
-
Не забравяй възрастта на тези вагони. Все пак за да изглеждат добре, трябва да преминат основен ремонт. И да се подменят, както плоскостите, така и седалките. Но като цяло вагоните на 4 парк изглеждат много добре. Преди Т6В5 бяха в доста по окаян вид от техните събратя Т6А2 в Красна. Но сега Т6В5 са класи поне от към външен вид, пред вагоните на втори парк.
-
Наистина има положителна тенденция външният вид на искърските трамваи прогресивно да се подобрява,но по отношение на интериора все още нищо не се е променило.Най-видно е това при състава 4119+4117,където втория вагон е доста неугледен,а салонът му е в "чудесно" състояние-металните елементи около плафоните на осветлението са ръждясали и по тях почти не е останала боя(люпеща се като юфка)+мръсни прозорци и дръжки.
-
4121 e боядисан като 4111.
-
4111 като цвят е добре, но е боядисан с две леви ръце и голяма четка и толкова е китосан че задницата му е изкривена. :fan:
-
Тегленето на един трамвай от друг не харчи ли повече ток от теглене на ремарке от трамвай, имам предвид това, че един трамвай е по-тежък от ремарке.
-
Два трамвая зацепени по СМЕ не се теглят, а се движат заедно, тъй като двигателите и на втората мотриса работят. За това колко ток консумират не знам, но вероятно е повече от трамвай с ремарке.
-
4136 на линия. 4134 зацепен с 4117.
-
Сцепка T6B5 консумира по-малко енергия от вагон с ремарке при достатъчно големи разстояния между спирките и обособено трасе - ускорението е по-голямо, съответно двигателите работят в тягов режим по-кратко време. При чести тръгвания и спирания консумацията на сцепката може и да е по-висока. :)
-
Сцепка T6B5 консумира по-малко енергия от вагон с ремарке при достатъчно големи разстояния между спирките и обособено трасе - ускорението е по-голямо, съответно двигателите работят в тягов режим по-кратко време. При чести тръгвания и спирания консумацията на сцепката може и да е по-висока. :)
:neznam: Сцепка????? Която консумира ток???????? :?
-
Под сцепка имам предвид два вагона свързани по СМЕ. :)
-
Под сцепка имам предвид два вагона свързани по СМЕ. :)
Аха ... нещо като "вагонката" на @еmo ... 8)
Две и повече единици релсов подвижен състав свързани за съвместно придвижване се нарича "състав".
-
Сцепка T6B5 консумира по-малко енергия от вагон с ремарке при достатъчно големи разстояния между спирките и обособено трасе - ускорението е по-голямо, съответно двигателите работят в тягов режим по-кратко време. При чести тръгвания и спирания консумацията на сцепката може и да е по-висока. :)
Това не е вярно. Когато са зацепени два трамвая те ще харчат повече ток от един просто няма как. 2 е повече от 1. В София е точно това често тръгване и спиране.
-
Като попитах това имах предвид теглото, но при положение, че двигателите и на двете мотриси работят то отговора е напълно ясен.
-
Това не е вярно. Когато са зацепени два трамвая те ще харчат повече ток от един просто няма как. 2 е повече от 1.
Не бъркайте трамваите с електрически крушки. Разходът на енергия зависи от общата маса и скоростта на движение, не от броя на моторните вагони и двигателите. Два трамвая по СМЕ ще харчат съвсем малко повече от един с ремарке и то най-вече, защото ремаркето е по-леко.
-
Това не е вярно. Когато са зацепени два трамвая те ще харчат повече ток от един просто няма как. 2 е повече от 1.
Не бъркайте трамваите с електрически крушки. Разходът на енергия зависи от общата маса и скоростта на движение, не от броя на моторните вагони и двигателите. Два трамвая по СМЕ ще харчат съвсем малко повече от един с ремарке и то най-вече, защото ремаркето е по-леко.
Пълният отговор който чаках, благодаря. :)
-
В учебниците и справочниците по електрически подвижен състав има формули, по които може да се пресметне разхода на енергия за различните режими на работа на тяговите агрегати ...
-
4115 вързан с 4137.
-
4115 вързан с 4137.
Те са така малко след заминаването на 4135 в Трамкар. 4108/4110 пребоядисан и с малки инв. номера :angry:
-
4113 пресен пресен от боя. Докарали са го почти като от Трамкар даже са му поизправили и престилките.
-
4113 пресен пресен от боя. Докарали са го почти като от Трамкар даже са му поизправили и престилките.
Интересно ми е дали в Красна Поляна докарват трамваите толкова добре. трябва да направя някои снимки на 2005, 2007 или 2043 и да ги сравним. Похвално е пребоядисването в Искър, като се сетя едно време какво беше, особвно като мацаха целите оранжеви, не, че 2039 и 2033 не бяха такива де :)
-
Ами някой трябва да понаснима и Т6Б5 защото почти нямаме актуални снимки на тях. Като най-ужасни на вид са 4131-33, както и 4123. Другите май са наред.
-
4137 и 4115 разцепени :)
-
Е той 4115 не е ли от доста месеци сам? Все пак, ако някой има редовни наблюдения, нека поясни.
-
Откакто изпратиха 4135 на ремонт, закачиха 4115 за 4137. Сега 4135 се върна и вероятно ще го върнат зад 4137. Междувременно 4113 го пребоядисаха и вероятно ще го вържат за 4115.
-
4113 и 4115 трябва да са вече отдавна вързани. 4135 най-вероятно е рекламация и затова 4137 е сам.
-
4113 и 4115 не са вързани, а са сами. :)
-
Днес се возих в 4103 и останах с интересно впечатление - а именно - гредите отляво по посока на движението са наклонени и така кошът е изпъкнал навън откъм тавана. Съзерцавах го около 10 минути, огледах го и отвън и определено изглежда, че колоните не са вертикални. Има ли нещо вярно в това? Трамваят блъскан ли е странично, че да се получи такова нещо?
-
Удрян е доста здраво и не работи десетина години. В Трамкар при възстановяването са си правили малко съчинения по картинка при възстановяването, но все пак да се радваме че го върнаха към живота.
-
Днес се возих в 4103 и останах с интересно впечатление - а именно - гредите отляво по посока на движението са наклонени и така кошът е изпъкнал навън откъм тавана. Съзерцавах го около 10 минути, огледах го и отвън и определено изглежда, че колоните не са вертикални. Има ли нещо вярно в това? Трамваят блъскан ли е странично, че да се получи такова нещо?
Да блъскан е и то доста силен удар е бил. Даже се е мислело да се бракува и да се ползва за резервни части.
-
не само в 4103 се забелязва това , ами във всичките :P
-
Мисля че беше катастрофирал на Искърско шосе през 2000 или 2001 г. в тежка катастрофа с Икарус. Имаше го по вестниците.
-
Доста преди 2000 година. Някъде 1996. 4103 удари 84 на разклона за летището, загина една жена.
-
Около 20:30 видях 4108+4110. 4110 ми привлече доста вниманието, тъй като всички осветителни тела в салона мигаха едновременно и непрекъснато. Стоповете му мигаха синхронно с осветлението в салона. Какво може да му има, за да се получи така? Някъде-нещо не прави добър контакт? :neznam:
-
Нещо свързано със статичния преобразувател явно.
-
Преди години по закритата линия 9 трамваи 2037+2038 работеха дни наред на линия в същото състояние. Питайте титуляра му, предполагам, че ще се сети.
-
4116+4136 - нов състав :rolleyes:
-
4118 пребоядисан, закачен пак за 4116 :)
-
А някой знае ли нещо за 4117? Не съм го виждал от много време (мисля че от последния път когато обръщаха на Гео Милев)
-
В Трамкар се намира. Влезе декември 2012, но явно доста работа са имали по него. Скоро трябва да е готов.
-
4117 днес на линия на 20/7. Много хубав е отвън, а и вътре са го направили добре. :)
-
4118 пребоядисан, закачен пак за 4116 :)
Тия дни го мернах закачен за 4134.
-
4135+4136
-
Добре, щом в тази посока насочвате темата - 4108 е сам.
-
4116 - пребоядисан и отново закачен за 4118.
-
4113 пак сам. :blink:
4136 е с 4134 отново.
-
4108+4104 , 4110 е сам..
-
4117+4119 по 20. :fan: Много красив състав.
-
4137+4135. Няма смисъл да ги пишем вече промените в съставите. :)
-
Откакто изпратиха 4135 на ремонт, закачиха 4115 за 4137. Сега 4135 се върна и вероятно ще го върнат зад 4137. Междувременно 4113 го пребоядисаха и вероятно ще го вържат за 4115.
Мисля, че вчера 4113 беше втори вагон, но не видях първия.
-
4113 си е сам
-
4114 сам :rolleyes:
Колега, извинявай, съвсем изключих за тази промяна :)
-
4114 сам :rolleyes:
ВЪВ ВРЪЗКА С ИЗПЪЛНЕНИЕ НА “ПРОЕКТ ЗА РАЗШИРЕНИЕ НА МЕТРОТО В СОФИЯ, ВТОРИ ЕТАП – ПЪРВИ ДИАМЕТЪР, БУЛ. “ЦАРИГРАДСКО ШОСЕ” (МС 19) – Ж.К. ДРУЖБА – ЛЕТИЩЕ СОФИЯ (МС 23) ЗА ОБОСОБЕНА ПОЗИЦИЯ 2: УЧАСТЪК ОТ КМ 3+184,90 (КРАЯ НА МС 20) ДО УЛ. “ПОРУЧИК НЕДЕЛЧО БОНЧЕВ” КМ 5+010,00 И ЗАПОВЕД СО-РД-09-05-394/20.06.2013 НА СТОЛИЧНА ОБЩИНА:
1. ОТ 04.30 ЧАСА НА 23.06.2013 (НЕДЕЛЯ) ДО 24.00 ЧАСА НА 28.06.2013 (ПЕТЪК) ТРАМВАЕН ТРАНСПОРТ ЩЕ ПРОМЕНИ МАРШРУТИ КАКТО СЛЕДВА:
1.1. ТРАМВАЙНА ЛИНИЯ № 20 – МАРШРУТЪТ ЩЕ СЕ СКЪСИ ОТ МЕТРОСТАНЦИЯ “ОПЪЛЧЕНСКА” ДО ТРАМВАЙНО УХО “ГЕО МИЛЕВ”.
1.2. ТРАМВАЙНА ЛИНИЯ № 23 – ЛИНИЯТА ЩЕ РАБОТИ КАТО ПЕНДЕЛНА ПО МАРШРУТ ОТ УЛ. “ОБИКОЛНА” ДО БУЛ. “ИСКЪРСКО ШОСЕ”.
2. ОТ 04.30 ЧАСА НА 23.06.2013 ДО 24.00 ЧАСА НА 28.06.2013 АТ ДРУЖБА ЩЕ РАЗКРИЕ ВРЕМЕННА АВТОБУСНА ЛИНИЯ № 20-ТМ С МАРШРУТ: ОТ ТРОЛЕЙБУСНО УХО “Ж.К. ДРУЖБА 1” ПО УЛ. “ДИМИТЪР ПЕШЕВ” – БУЛ. “ИСКЪРСКО ШОСЕ” – БУЛ. “АСЕН ЙОРДАНОВ” – БУЛ. “ШИПЧЕНСКИ ПРОХОД” И ПО УЛ. “ИВАН ДИМИТРОВ – КУКЛАТА” ДО АВТОСТАНЦИЯ “ГЕО МИЛЕВ” ДВУПОСОЧНО.
АВТОБУСИТЕ ЩЕ СПИРАТ НА ВСИЧКИ СЪЩЕСТВУВАЩИ АВТОБУСНИ И ТРОЛЕЙБУСНИ СПИРКИ ПО МАРШРУТА И НА ВРЕМЕННИ СПИРКИ:
- НА БУЛ. “АСЕН ЙОРДАНОВ” НА 40.00 МЕТРА СЛЕД БУЛ. “ХРИСТОФОР КОЛУМБ” В ПОСОКА АВТОСТАНЦИЯ “ГЕО МИЛЕВ”;
- НА БУЛ. ‘АСЕН ЙОРДАНОВ” НА 30.00 МЕТРА СЛЕД УЛ. “КАП. ДИМИТЪР СПИСАРЕВСКИ” В СЪЩЕСТВУВАЩИЯ ДЖОБ В ПОСОКА Ж.К. ДРУЖБА 1;
3. СЛЕД ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ НА ДВИЖЕНИЕТО ОТ 04.30 ЧАСА НА 29.06.2013 В РАЙОНА НА КРЪСТОВИЩЕ БУЛ. “ИСКЪРСКО ШОСЕ” – БУЛ. “КРЪСТЬО ПАСТУХОВ” МОТРИСИТЕ ОТ ЛИНИИ №№ 20 И 23 ЩЕ СЕ ДВИЖАТ В ЕДИНИЧЕН КОЛОВОЗ (КОЛОВОЗ “ОТИВАНЕ” В ПОСОКА ДЕПО ИСКЪР). ДВИЖЕНИЕТО СЕ РЕГУЛИРА СЪС СВЕТОФАРНА УРЕДБА. СПИРКА С КОД 1631 “БУЛ. КРЪСТЬО ПАСТУХОВ” В ПОСОКА ЦЕНТЪР СЕ ИЗМЕСТВА 35.00 МЕТРА НАПРЕД.
4. СПИРКА С КОД 1629 “БУЛ. КРЪСТЬО ПАСТУХОВ” ЗА АВТОБУСНИ ЛИНИИ №№ 10, 88 И 604 В ПОСОКА ЦЕНТЪР СЕ ИЗМЕСТВА 20.00 МЕТРА НАПРЕД. ВОДАЧИТЕ ПО ЛИНИИТЕ ДА БЪДАТ ИНСТРУКТИРАНИ ЗА ПРОМЯНАТА. ИЗМЕСТВАНЕТО НА СПИРКОУКАЗАТЕЛЯ Е ЗАДЪЛЖЕНИЕ НА “ТРЕЙС СОФИЯ” АД.
-
Заради тези промени ли онзи ден в 23ч. в Красна поляна бяха гарирани 3 и влизаше 4-ти Дюваг?
-
Не. Искър гостува на Красна поляна за няколко дни, заради изграждането на единичен коловоз в Дружба.
-
4108 сам
-
4111 е с подобни на 909 стопове :fan:
Снимките са информативни :)
-
Определено много добре изгледат новите стопове. Дано на всички от ГПР Т6В5 да се сдобият с подобни.
-
Днес пътувах с 4111 и честно да ви кажа съм очарован много добре са се постарали с ремонта,изглежда перфектно от вътре и от вън.
-
Някой да има представа какво се е случило с 4121 - все едно е минал някакво частично ГПР? Талигите му са ревизирани (бандажи не са пренабивани).
-
Здравейте, искам да попитам, дали някой знае какво се случва с 4102 и 4105, защото в transphoto пише, че са Out of service и действително 4108 е заедно с 4104. Не мисля да са на ремонт, защото, ако не се лъжа, 4102 и 4105 са го минали ? :)
-
4102 и 4105 са на ремонт в Трамкар. За последно са били там преди 2005та така че си прав че са минавали, но им е време да минат пак ;)
-
А 4104 и той е предполагам за ремонт, но знае ли се кога?
-
4104 беше на ремонт миналата година.
-
Здравейте, искам да попитам, дали някой знае какво се случва с 4102 и 4105, защото в transphoto пише, че са Out of service и действително 4108 е заедно с 4104. Не мисля да са на ремонт, защото, ако не се лъжа, 4102 и 4105 са го минали ? :)
Радвам се че използваш БД от СТТС, 02 и 05 в момента са на ремонт, за това в момента са спрени от линия с пътници. 4105 е минал ремонт през 2006 година за последно, а 4102 през 2005 година. Минали са все пак 8 години които не са малък времеви диапазон.
-
Ясно. Проблемът явно е в мен, не знам защо си мисля, че по-скоро са минали ремонт. :neznam: Благодаря все пак :)
-
4118+4104-нов състав
4108-сам
-
4134+4136 ПРОБА по Ботевградско шосе към 15 ч.
-
4102 със стопове като 4111. 4113 с 4115 :rolleyes:
-
4105 готов и е в Кр.поляна. Със стопове като 4102 и 4111.
4122 също е в Кр.поляна на линията до портала.
-
4105 e в Красна поляна най-малко от сряда насам. Довършителни работи ли има по него или просто чака да го изтеглят?
-
Технологичен престой.
-
Вчера трамваите въртяха по едно време на паметника Левски.
-
4102 и 4104 отново заедно.
-
4116 е в депо Красна поляна. Видимо прилича на 4105. :)
-
Интересното е, че не го дърпаше 716, а 702. Явно готвят 716 за ОР (време му е доста отдавна).
-
Koй е закаран на мястото на 4116? 4112?
-
4102 и 4104 отново заедно.
(http://media.snimka.bg/s1/3096/032436355-big.jpg?r=0) (http://agent006.snimka.bg/other/kolekciya.675774.32436355)
Вчера 4102 си беше отделно. Иначе новоремонтираните изглеждат много добре, дано останат така по-дълго, но това фолио, което им слагат на челните стъкла изглежда ужасно. Нямат ли си щори?
-
..... но това фолио, което им слагат на челните стъкла изглежда ужасно. Нямат ли си щори?
Е колега много европейско ще стане.
-
Качих се на 4117 днес. Нелош салон, изглежда добре, също така вози меко, но през цялото време при потегляне или спиране се чуваше пукане от неизяснен произход и локация, много напомнящо за усукване на коша :help:
-
Качих се на 4117 днес. Нелош салон, изглежда добре, също така вози меко, но през цялото време при потегляне или спиране се чуваше пукане от неизяснен произход и локация, много напомнящо за усукване на коша :help:
В кабината много дразнещо тропа ламариненият капак на табелката. Друга пародия е, че лявото огледало е панорамно, а дясното - обикновено. Браво, Трамкар " :fan: "
-
4116 в състав с 4118.
-
Кога 4118 е заминал на ГПР? Виждам, че в досиетата в руския сайт е записано, че е на основен ремонт.
-
На 12.02. Същата нощ е върнат 4122.
-
4106 пребоядисан:
(http://media.snimka.bg/s1/3197/032637483-big.jpg?r=0) (http://agent006.snimka.bg/other/kolekciya.675774.32637483)
Справка с 20-ти януари:
(http://media.snimka.bg/s1/3197/032637586-big.jpg?r=0) (http://agent006.snimka.bg/other/kolekciya.675774.32637586)
-
Красавец :fan:
-
Може ли малко информация кои са съставите Т6В5? Виждам ги, но винаги ги забравям, а на повечето ми снимки не се вижда добре номера на задния вагон.
-
02+04, 06+24, 08+10, 12+14 (12 като се върне от ремонт), 13+15, 16+18 (18 като се върне от ремонт), 17+19, 20+22 (принципно са състав, но 22 скоро се върна от ремонт и сега са сами) 21+23, 25+27, 28+26, 29+09, 30+32, 31+33, 34+36, 37+35.
01, 03, 05, 07, 11 обичайно са сами.
-
4102 в момента е сам. 4104 го имам отзад, но не се вижда предния кой е, но ми се струва, че е някой от последните ремонтирани. Помня, че покрай мен мина един състав, в който първия беше с диодни стопове тоест нов ремонт, а задния беше по-стар и имаше олюпена боя и този втори вагон май беше точно 4104, но забравих кой беше отпред.
Едит
Явно съм хванал авария с 4104. Когато съм снимал 4104 към Дружба си е бил точно с 4102, но 4102 го е оставил в депото и се върна без него.
-
В момента 4114 е с 4104.
-
4120 вече е с 4122.
-
Сега след 4131 и 4133 кои следват или поне би трябвало да следват за ГПР?
-
Ами останаха без ремонт само 4113, 4132.
Благодаря на Емм_1968 за поправката.
-
Ами останаха без ремонт само 4112, 4113, 4118, 4132.
Само 4113 и 4132.
4112 излезе от Трамкар на 25.03.2014 г., а 4118 на 24.04.2014 г.
Уточнение: след август 2008 година са ремонтирани всички Т6В5 без 4113 и 4132 ... и тези, които са в момента за ОР.
-
Ами останаха без ремонт само 4113, 4132.
Oбразно казано са "без ремонт", защото и двата са ремонтирани по два пъти, за последно през 2007 г.
-
Исках да попитам какъв е бил оригиналният под на T6B5?
-
Исках да попитам какъв е бил оригиналният под на T6B5?
Черен, гумен, на ивици?
-
Точно такава беше. Това някой да се изповръща вътре, нямаше чистене после :D И на всички (без един) седалките с червена кожа. Впрочем, до коя година изкараха с тази тапицерия? Аз си спомням, че в края на 2004 вече бяха претапицирани всичките. Ще да е в периода 1999-2003, защото тогава не съм пътувал с Т6В5.
-
Ами до тогава. В този период всички минаха първият си ремонт. Лошото е че им смениха и оригиналния фазер, който вярно малко се беше позахабил. Но със сигурност беше по-здрав от познатия бял, нетраен такъв.
-
4104 не е ли за ГПР?
-
Не. Вози се кротко зад 4114, ако не ги разкачили вече.
-
Не. 4104 още е зад 4114.
А 4118 вече е на линия:
(http://media.snimka.bg/s1/3451/033145545-big.jpg?r=0) (http://agent006.snimka.bg/other/kolekciya.675774.33145545)
(http://media.snimka.bg/s1/3451/033145547-big.jpg?r=0) (http://agent006.snimka.bg/other/kolekciya.675774.33145547)
-
Скачили са 4116 и 4118.
4126 е сам.
И са разменили местата на 4117 и 4119, състава вече е 4119+4117.
-
4128 e за колооси, затова 4126 е сам.
-
4116 + 4118 на 02.06.2014:
(https://farm4.staticflickr.com/3859/14337007961_431c78a37a_z.jpg) (https://flic.kr/p/nQUUYr)
-
В четвъртък миналата седмица 4126 и 4128 бяха на линия сами. Вчера 4136 водеше 4115, но не знам къде са 4134 и 4113. 4113 може и на ГПР да е.
-
На 9 юни 4112 също работеше сам по 20.
-
4102 беше с 4104, включително за малко и след ремонта, но доколкото разбрах не се разбирали и затова 4104 беше скачен с 4114. Преди съставите бяха 4102+4104 и 4112+4114, сега двата първи вагона са сами, а двата втори са в състав и има един състав по-малко. Вчера не видях 4126 на линия, но 4128 продължава да е сам.
-
Искам да попитам на какво се дължи нещо като скърцане без прекъсване при самото спиране на мотрисата? :)
-
Един неправилно зададен въпрос може да направи голям скандал ...
Искам да попитам на какво се дължи нещо като скърцане без прекъсване при самото спиране на мотрисата?
... всеки може да "чуе" един звук по различен начин ..., но определено тиристорите не скърцат ... може да жужат, да вият, ... но да скърцат - не.
Виж да скърцат спирачките при гланцирано "феродо" - може.
Нека да Кристиян да запише звукът, който му е направил впечатление и да го качи тук - тогава ще е ясно какъв е въпроса.
-
Още утре ще се постарая да запиша звука, за който говоря. Иначе държа да отбележа "перфектното" състояние на покрива на 4120 (и той не е единствен). При проливен дъжд задължително потичат реки при всяко едно спиране и потегляне на мотрисата......
-
Къде текат тези "реки"? В салона или отвън, защото ако е отвън си е нещо напълно нормално, с оглед на силния дъжд от днес.
-
Разбира се, че имам предвид вътре в салона. И не е нужен чак такъв порой като днешния и при обикновен дъжд пак го има това "явление".
-
Водата влиза през прозорците, през уплътненията, защото са стари, така са и Т6А2.
-
Не. От уплътненията не съм забелязал да има течове, точно за такива от покрива говоря :)
-
От покрива, къде? Около люковете, по средата през белите плоскости, отстрани под сивите метални части, къде точно?
-
Отстрани при сивите плоскости, при началото\краят на всяка една такава.
-
Защо вместо да пишете една страница уточняващи постове не драснете два реда където трябва за този теч, па белким го оправят.
-
Нормално е да тече, те песите протекоха, вие искате тези да не текат. Това е превозно средство, от разни вибрациие нормално да има пропуквания :) :) :)
-
Ми не е нормално да тече. Колата ми не тече. Локомотивите с които работя са на по 30 години и също не текат (повечето). :help:
-
Явно не схвана иронията ми, както и да е, моя грешка :/
-
Хайде стига с вашите иронии, на нищо ги направихте горките песи и правите оффтопик.
Щом тече в областта на сивите метални плоскости то това може да е от запушени оттоци в ъгллите и събираща се под ламарините вода, която центробежната сила разнася из целия трамвай и се остава с усещането, че тече отвсякъде, а може да тече само от едно или от две места.
-
Хайде стига с вашите иронии, на нищо ги направихте горките песи и правите оффтопик.
Щом тече в областта на сивите метални плоскости то това може да е от запушени оттоци в ъгллите и събираща се под ламарините вода, която центробежната сила разнася из целия трамвай и се остава с усещането, че тече отвсякъде, а може да тече само от едно или от две места.
Сериозно, позната ли ти е структурата на покрива на тоя тип трамваи въобще? :crazy:
-
Според мен това са най-добрите трамваи в София, като изключим песите, но те все пак са близо 30 години по-нов модел.
-
Според мен това са най-добрите трамваи в София, като изключим песите, но те все пак са близо 30 години по-нов модел.
Всъщност за времето си CKD-тата са значително по-добри машини, отколкото Песите за своето - лично мнение, но не само мое.
-
T6B5 са добри машини за времето си - имат тиристорно управление, хидравлични гасители на колебанията, гумени елементи в колелата както и между рамата на талигите и колоосите, надеждни спирачки постоянно задействан тип, отлично ускорение. Единствените недостатъци са липсата на рекуперативно спиране и на принудителна вентилация на салона. PESA са също на ниво - съвременно асинхронно задвижване с микропроцесорно управление, хидравлично окачване, хидравлични спирачки постоянно задействан тип. :)
-
3 или 4 вагона (не видях инвентарни номера) в състав минаха през Централни хали към 18:30 с табела "За депо". На единия не спираше да му звъни звънеца.
-
4106+4124 са пребоядисани. Инвентарните номера на депо Искър са много странни :D
-
Към 11:00 - 4131 се прибираше на самоход с табела "ИЗПИТАТЕЛЕН" към депо Искър след като са му сложени снощи тележките в Красна.
-
Талигите ги слагат в Трамкар. От там до Красна поляна ги дърпат на колички. Кой е заел мястото на 4131?
-
Никой до момента, но се готви 4113.
-
В Трамкар остана само 4133.
-
Ето го 4131:
(https://farm3.staticflickr.com/2916/14392197519_8bd18c84dd.jpg) (https://flic.kr/p/nVMLUx)IMG_2050 (https://flic.kr/p/nVMLUx) by simov_vladimir (https://www.flickr.com/people//), on Flickr
Изглежда добре с изключение на отвратителните черни гривни и липсата на щора.
4134 и 4136 пак са си заедно.
-
4120 пребоядисан.
-
4133 e на линия след ремонт. След влизането на 4132 в Трамкар има нов състав: 4130+4124.
-
А 4106 къде е?
-
4106 е в депото. Сутринта беше вдигнат и талигите бяха махнати, а 4107 е учебен от вторник 23.09 до петък 26.09.
-
На 4106 му сменят колоосите.
-
И в общи линии при нашите T6B5 при ремонт освежават салона и ги пребоядисват. Не мога да разбера защо не се постараят да направят нещо по въпроса с возията, в повечето от мотрисите можеш да се почувстваш като в лунапарк........... подскачаш, клатиш се наляво надясно, тряска се до такава степен, че не можеш да чуеш мислите си.
-
А дали това е от мотрисата или от железния път ?
-
На обособените участъци в Дружба и по Ситняково шумът е значително по-малък, също не клати и подскача толкова. Може би има нужда от подмяна на гумените елементи в талигите както и на уплътненията на хидравличните гасители на колебанията - може да са протекли. :rolleyes:
-
А релсовият път да си остане същият :laugh:
Мислете , преди да напишете нещо !
Елементарната логика показва , че когато на различни места превозното средство има различна возия - причината не е в него а в пътя . Все едно да си смениш амортисьорите и носачите , защото в София колата ти друса и подскача а на магистралата за Дупница вози добре.
-
На обособените участъци в Дружба и по Ситняково шумът е значително по-малък
Точно по Дружба се чува едно специфично ехо, което не се чува по никое друго трасе в София. При чешките с по-висока скорост ехти най-силно. Така че нещо си се объркал.
-
По Екзарх Йосиф, Дондуков и Кракра шумът е определено по-голям отколкото по особените участъци. Трасето в Дружба позволява скорост около 70km/h, която е недостижима в останалата част от маршрута след поставения светофар до МОЛ Сердика. :) Баластът на трасето в Дружба изглежда в добро състояние, няма кал, трева и т.н. за разлика от примерно Цар Борис III а и се подбива всяка година от ЖП машина. :)
-
По Екзарх Йосиф, Дондуков и Кракра шумът е определено по-голям отколкото по особените участъци. Трасето в Дружба позволява скорост около 70km/h, която е недостижима в останалата част от маршрута след поставения светофар до МОЛ Сердика. :) Баластът на трасето в Дружба изглежда в добро състоние, няма кал, трева и т.н. за разлика от примерно Цар Борис III а и се подбива всяка година от ЖП машина. :)
Да бе да няма кал и трева ходи и се увери първо и тогава пиши. И точно по Кракра и Екзарх Йосиф трасето е сравнително добре и не е толкова шумно.
-
Да , то не е ехо а си е направо стържене по трасето в Дружба . Важното е , че спирачките са нормално затворени.
-
Важното е клавиатурите да се чешат. 701 знае най-добре как стои положението с 4ти парк и нормалнорелсовите трасета.
-
На много места по нормалнорелсовите трасета съм забелязал вълнообразно износване на релсите и то в прави участъци, нещо което не мога да си обясня как се е получило. А точно това вълнообразно износване е една от причините за шумно и дразнещо преминаване на какъвто и да било трамвай през такъв участък. Има го и на места, където пътя е сравнително добър (Пиротска например) и там където е лош - Дондуков.
-
И не само - на места, където минават чешки трамваи се получава такова износване. По Ботев има наченки на такова износване, от Петте кьошета до Македония е направо зле в това отношение. Обяснявам си го с твърдото водене на буксите на талигите.
-
Проблемът е, че в София няма машина за шлайфане на релсите, която да премахва вълнообразното износване. БГ таралясниците също допринасят за износването с боксуванията си при мокри или заснежени релси. :rolleyes:
-
БГ таралясниците също допринасят за износването с боксуванията си при мокри или заснежени релси. :rolleyes:
На хлъзгава линия всички модели трамваи буксуват, като, разбира се, си зависи до голяма степен от задкормилното устройство.
-
От скоро често пътувам с Т6Б5 и ми направи впечатление, че са добре поддържани в сравнение с Т6А2 и доста по-тихи. Бих казал, че всички вагони на Искър са добре поддържани.
-
Не бих могъл да кажа същото, както и още хора от форума ;)
-
Не бих могъл да кажа същото, както и още хора от форума ;)
В сравнение с 3010, на който трета врата се отваря в криви и няма място откъдето да не трака, мисля че тези вагони за момента са по-добри.....много по-добри.
-
Щом за теб вратите са критерий...
-
Само факта, че повредена мотриса се оставя да кисне 1-2 седмици на плаца, и се очаква за това време да се оправи от само себе си трябва да говори доста повече. Няма състав в Искър, който да е изправен. Масово са с разкачени спирачки, изключени групи и куп проблеми от този род. Казват, че състав в Искър не иска да вдигне повече от 300А, докато отделно мотрисите си достигали максималните 600. ;)
-
Все пак механиката на T6B5 е определено в по-добро състояние от тази на T6A2 проблемите са основно в електрониката, която е същата като на T6A2. T6A2 не се разпознават коректно един друг в СМЕ, при T6B5 проблемите са само при високите тягови и спирачни позиции. И T6A2 и T6B5 имат нужда от доставка на качествени компоненти за електрониката или от нейната замяна с по-модерна от типа на TV Progress. :rolleyes:
-
Казват, че състав в Искър не иска да вдигне повече от 300А, докато отделно мотрисите си достигали максималните 600. ;)
Не съм забелязал такова нещо, поне не и на съставите в които съм се возил, а се возя винаги в задния вагон най-отпред.
-
Аз категорично съм на мнение, че Т6В5 са по-добри!!! Без да разбирам от техника, смятам че самия факт че СИЛНО клатане се усеща само по участъците от трасето в наистина окаяно състояние и то поради високата скорост с която се движат трамваите по линия 20, което не знам на какво се дължи дори и в общите участъци с 22 и 23, където разписанието е сходно, имам чувството, че съответните 2 линии се движат много по-бавно.
-
Дължи се на това, че са по-стабилни заради по-широкото междурелсие и кош. На нищо повече.
-
И аз съм пътувал няколко пъти най-отпред в задния вагон последния път миналата събота и съм виждал, как амперметърът редовно стига до 600А в тягов и спирачен режим на обособения участък в Дружба както и на Ситняково, като един път при пресичане на пешеходец камикадзе на червено мина отвъд 800А. :rolleyes:
-
Всички трамваи се клатят по разбитите трасета и се движат перфектно , без заклащане по хубав релсов път.
-
4130 е пребоядисан.
-
4131+4133 отново заедно.
-
В 13:30 вчера 4132 беше изтеглен от 4111 от депо "Красна поляна".
-
Горкият, щом от ОР не може да се прибере на самоход....
-
Не е практика връщащите се от ГПР Т6В5 да се връщат на самоход. Докарват ги с колички до "Красна поляна" и там ги стягат колкото да се движат, което не означава, че могат да се приберат в "Искър" сами. 4132 маневрираше сам на плаца преди да го закачат за 4111.
-
Трамвай 4102 има ли нормално отопление в салона? Днес се движеше сам, има състав 4114+4104.
-
Откакто 4112 влезе за ремонт точно преди година 4114 се движи с 4104.
-
Трамвай 4102 има ли нормално отопление в салона?
В кабината и в салона е доста студен. Все пак поне върви, че до скоро и това не му се отдаваше.
-
Мерси, сигурно и за това ще дойде ред. ;)
-
Трамвай 4102 има ли нормално отопление в салона? Днес се движеше сам, има състав 4114+4104.
В началото след като поработи сам известно време след връщането си от ГПР 4102 работеше с 4104, но поради някакво неразпознаване ги разделиха и сложиха 4104 втори в състав с 4114, който беше втори на 4112 преди неговото ГПР, а след като 4112 се върна е сам, а състава 4114+4104 не се е разделял.
-
4132 вече е на линия.
-
Преди в Искър съставите бяха изключително поредни четен с четен, нечетен с нечетен. Сега защо почнаха да ги връзват както им падне?
-
Е, не е съвсем така. Просто (доколкото знам) някои трамваи (напр. 4102 и 4112) като се завърнаха от ремонт не искаха да вървят в състав и затова 4114+4104 съществува все още. Други "аномалии" няма.
-
Е, не е съвсем така. Просто (доколкото знам) някои трамваи (напр. 4102 и 4112) като се завърнаха от ремонт не искаха да вървят в състав и затова 4114+4104 съществува все още. Други "аномалии" няма.
Това е интересно, завръщат се от ремонт счупени. Няма другаде по света такива неща.
-
Това е интересно, завръщат се от ремонт счупени. Няма другаде по света такива неща.
Живееш в страната на неограничените невъзможности.
-
Е, не е съвсем така. Просто (доколкото знам) някои трамваи (напр. 4102 и 4112) като се завърнаха от ремонт не искаха да вървят в състав и затова 4114+4104 съществува все още. Други "аномалии" няма.
Това е интересно, завръщат се от ремонт счупени. Няма другаде по света такива неща.
Може преди ремонта да са били счупени и затова да са се движили заедно, пък сега да са поправени и заради това да не могат.
Сега аномалиите са само при 4102, 4104, 4112 и 4114. Всички останало си е непроменено както следва:
4101 сам;
4103 сам;
4105 сам;
4106+4124;
4107 сам;
4108+4110;
4129+4109;
4111 сам;
4113+4115(титулярно, но в момента 4113 е в "Трамкар" и 4115 би трябвало да е сам, не съм го виждал, за да потвърдя на 100%);
4116+4118;
4119+4117;
4120+4122;
4121+4123;
4125+4127;
4128+4126;
4130+4132(титулярно, но в момента и двамата са сами поради скорошното връщане на 4132 от ГПР);
4131+4133;
4134+4136;
4137+4135.
И както вече казахме 4102 е сам, 4114+4104 и 4112 сам.
-
Нещата в Искър са много зле, противно на очакванията ви. Зад лъскавата боя на трамваите се крият милион и един други проблеми, които са далеч по-сериозни от напуканата боя. ;)
-
Според мен е време за модернизация на Т6В5. Все пак 26 години на линия не са малко и една качествена модернизация, би им вкарала още около 15 години живот.
-
Според мен няма какво толкова да им се модернизира. Достатъчно е да се приведат в заводски вид и ще изкарат още толкова.
-
Според мен няма какво толкова да им се модернизира. Достатъчно е да се приведат в заводски вид и ще изкарат още толкова.
Съгласен - особено като се има предвид кой и къде би им направил евентуалната модернизация... :devil:
-
Е, не е съвсем така. Просто (доколкото знам) някои трамваи (напр. 4102 и 4112) като се завърнаха от ремонт не искаха да вървят в състав и затова 4114+4104 съществува все още. Други "аномалии" няма.
Това е интересно, завръщат се от ремонт счупени. Няма другаде по света такива неща.
4137 сам.
И както вече казахме 4102 е сам, 4114+4104 и 4112 сам.
4137 е с 4135.
-
Според мен няма какво толкова да им се модернизира. Достатъчно е да се приведат в заводски вид и ще изкарат още толкова.
Въпроса е къде ще ги приведат във заводски вид? Защото завода отдавна е затворен, а материалите и технологиите достатъчно са се променили. Говоря за модернизация в чужбина, слагане на модерна електроника, с хубави защити, с енергоспестяване, климатични и информационни системи и т.н.
Съгласен - особено като се има предвид кой и къде би им направил евентуалната модернизация... :devil:
Трамкар не го смятам за завод който може да извърши такава модернизация. Виждаме как излизат трамваите след ГПР, ОР от там.
-
Не знам за техническо състояние, но последните ремонти в "Трамрак" изглеждат доста приемливо за един средностатистически пътник. Разбира се че може много повече, но за съжаление липсват ремонтни бази, които да правят наистина възможно най-добрите от най-добрите ремонти с качествени части, а за модернизиране да не говорим, че да не стане нещо ала 4027.
-
Аз пък като средностатистически пътник не харесвам ремонтите, които извършва Трамкар. Всичко се прави привидно да изглежда добре, но вагоните все си тракат, тресат и издават неприсъщи за ремонтиран трамвай звуци. Липсват ремонти цехове и заводи в България, в чужбина има много заводи. Така че могат да се изпратят някъде за модернизиране (например Сегед) , въпроса е да се осигурят средства и да има желание на ръководството за модернизация на вагоните.
-
Аз пък като средностатистически пътник не харесвам ремонтите, които извършва Трамкар. Всичко се прави привидно да изглежда добре, но вагоните все си тракат, тресат и издават неприсъщи за ремонтиран трамвай звуци. Липсват ремонти цехове и заводи в България, в чужбина има много заводи. Така че могат да се изпратят някъде за модернизиране (например Сегед) , въпроса е да се осигурят средства и да има желание на ръководството за модернизация на вагоните.
И да наливаме пари чуждата икономика, вместо да налеем пари в Трамкар, с които да се купят машини, да се назначат добри инженери и разбира се добри длъжностни лица като цяло. И естествено с това да се опитаме да възродим лека-полека завода с малки крачки. На мен специално последните ремонти също ми харесват. Включително този на 929 и 716.
-
Ами тогава защо купихме Песите, дай да си произвеждаме Българии и Софии, но мисля че вече и тях не могат да ги произведат. :angry:
-
Ами тогава защо купихме Песите, дай да си произвеждаме Българии и Софии, но мисля че вече и тях не могат да ги произведат. :angry:
Да напълно съгласен съм. Може би ще съм малко груб, но с това свое изказване БТР демонстрира посредственост и ретроградност. Няма нищо лошо, даже напротив, има много ползи и положителни ефекти да си изградим съвременен завод за ремонт, а ако не и за производство на трамваи(стига да имаме желание, защото нямаме ли нищо не може да се направи), но нито сме много технически образовани, нито имаме кой знае каква икономика, за да изградим бързо такъв завод(защото сегашният "Трамкар" въобще не може да се нарече завод, а и така да е то състоянието му и под всякаква критика) и затова трябва да се работи с партньорство докато това се случи, а именно модернизации в чужбина. Нещата не се правят така, както явно си мисли БТР с върл национализъм. Нужно е партньорство и гъвкавост. Няма хора, които да си поставят големи цели без да разчитат на партньорства, приятелства и външна помощ. Успехът се гради постепенно и на базата на реална оценка на изходните възможности, а не на големеене вижте сега как ще си направим еди какво си сами и "няма да наливаме пари в чуждите икономики". Няма такъв филм.
-
Ами тогава защо купихме Песите, дай да си произвеждаме Българии и Софии, но мисля че вече и тях не могат да ги произведат. :angry:
Съжалявам за офтопика, но това не означава да се произвеждат Софии и Българии(колкото и много да ги харесвам), това че ти и много хора го мислят не е добре. Аз говоря за производство на български европейски трамваи. Твърдя, че имаме необходимите кадри, но нямаме база и добро заплащане. Но ние сме така в България, очакваме да вложим днес 10 лв, и утре да си възвърне 200. Не става така, всичко става с желание и и стъпка по стъпка.
ПП: Агенте не ми говори за гъвкавост, защото аз изучавам дисциплината Международни отношения и зная много добре каква е външната политика на България и може да си сигурен че в нея, в нито един аспект няма сътрудничество а има БЛЮДОЛИЗНИЧЕСТВО И ГЪЗОЛИЗНИЧЕСТВО на всички държави с които имаме връзки и аз не съм националист, аз съм реалист и дори да се съглася с тебе, че нямаме, и кадри и база, съгласи се и ти с мен, че нищо не се прави по въпроса, за да отпаднат тези проблеми.
-
Тези характеристики на нашата политическа класа са само последици от цялостното ни гражданско безхаберие и в момента ти го защитаваш, което е жалко.
-
Тези характеристики на нашата политическа класа са само последици от цялостното ни гражданско безхаберие и в момента ти го защитаваш, което е жалко.
Чудесно, да защитавам идеята за създаване на наш завод според теб е гражданско безхаберие, посредствено и ретроградно поведение. Нека наливаме пари някъде, но не и тук, нека бракуваме подвижен състав, нека разреждаме разписанията, нека закрием МГТ и накрая ще се наложи да закрием и форума, защото неговия предмет вече няма да го има. Лека вечер.
-
Момчета, нека не обръщаме темата на битак. Ясно е че някои са за наше директно производство, други са за постепенно внедряване на нови технологии и т.н. Всеки си има гледната точка и аргументите с която да я подкрепи.
Моята идея е Т6В5, да се модернизират в чужбина и да се направят най-вече качествено с нови технологии. И всичко това да се направи от един добър и опитен екип, каквито имат те. Нищо не пречи с модернизирането на трамваите да се изпратят на обучение служители от Трамкар. Хубаво ще е и по етапно да се подмени оборудването в завода, и лека полека нещата да се нареждат. Но тук засягаме много други теми и нека да останем в рамките на главната тема Т6B5.
-
Е, не е съвсем така. Просто (доколкото знам) някои трамваи (напр. 4102 и 4112) като се завърнаха от ремонт не искаха да вървят в състав и затова 4114+4104 съществува все още. Други "аномалии" няма.
Това е интересно, завръщат се от ремонт счупени. Няма другаде по света такива неща.
Може преди ремонта да са били счупени и затова да са се движили заедно, пък сега да са поправени и заради това да не могат.
Сега аномалиите са само при 4102, 4104, 4112 и 4114. Всички останало си е непроменено както следва:
4101 сам;
4103 сам;
4105 сам;
4106+4124;
4107 сам;
4108+4110;
4129+4109;
4111 сам;
4113+4115(титулярно, но в момента 4113 е в "Трамкар" и 4115 би трябвало да е сам, не съм го виждал, за да потвърдя на 100%);
4119+4117;
4120+4122;
4121+4123;
4125+4127;
4128+4126;
4130+4132(титулярно, но в момента и двамата са сами поради скорошното връщане на 4132 от ГПР);
4131+4133;
4134+4136;
4137+4135.
И както вече казахме 4102 е сам, 4114+4104 и 4112 сам.
Пропуснал си 4116 и 4118,а те заедно ли са или сами по отделно?
-
Заедно са.
-
Опита с модернизация на трамваи вече го имаме и резултата обслужва трамвайна линия № 5 !Идеята чуждестранна фирма с ноу-хау да работи в сътрудничество с Трамкар не сработи и се съмнявам в последващ опит това да се случи ! Трамкар нямат капацитета, технологиите и техническото оборудване да модернизират пък камо ли да произвеждат конкурентноспособни трамваи за европейския пазар !
-
[offtopic]
За да стане тая работа трябва да се работи първо с ТУ-София, за подбор и подготовка на студенти, а не на някакви идиотчета с тройки на приемния избор, за да запълнят бройката. Трябва тези хора да им се покаже модерно проектиране и производство, след това да ги пратят на стаж в нормални места, след което да ги пуснат в трамкар.
Паралелно на това трябва да сменят И ръководството. И тогава може да има някаква надежда от предприятието да стане нещо. [/offtopic]
-
4107 е пребоядисан и е с големи стикерни инвентарни номера.
-
Днес видях нов състав: 4132+4122.
-
Днес видях нов състав: 4132+4122.
А зад него беше 4105+4115. :P
-
Днес 4130+4122.
-
Има състав 4120+4124.
-
Нов състав: 4132+4236 :D
-
Как така при Т6В5 нямат никакви проблеми с зацепването на, който и да е от вагоните, а тук се пише за Т6А2 неща от рода, че не се разпознавали и още куп технически проблеми при зацепването им?
-
Предполагам поддръжката и настройката на електрониката в депо Искър е на по-добро ниво, все пак T6A2 и T6B5 са с еднакво тиристорно управление TV3. :rolleyes:
-
Аз също мисля, че Т6Б5 са по-добре поддържани.
-
И аз също съм останал с впечатлението, че Т6В5 са поне малко по-добре поддържани от Т6А2, но неприятната истина доколкото ми е известно е, че в Искър разместванията на съставите са на принципа "който с когото тръгне", а не "който с когото се прецени", така че и там надали положението е точно цветущо.
-
Понеже предния коментар ми е бил изтрит - прекалено много предполагате. В Искър поддръжката мяза на управлението на София - важно е лустрото. Масово в Искър състави карат с изключени групи, с разкачени спирачки, повредени мотриси стоятна плаца и ги чакат след седмица-две сами да тръгнат, самооправили се. Но пък боята им е ххубава, значи са идеални мотриси според масата в този форум. Та какго в Общината, така и в Искър кърпят положението и разчитат на лустрото и замитат л*йната под чистия килим. ;) И понеже много обичат някои хора да етикират това, което не им е удобно с етикета "ватмански фолклор" ще кажа, че всички ватмани от това депо споделят едно и също мнение, а за разлика от другите депа, в това депо има колектив.
-
:fan: Поздравявам те , че не се страхуваш да кажеш истината , макар и втори път! :fan:
-
4106+4124 и 4134+4136 пак в обичайните си състави ;)
-
От понеделник и 4120+4122, както следва. 4105 и 4115 още са заедно, а 4130 онзи ден беше сам. 4132 вероятно е сам.
Считано към 12.3.3015 4130+4132 и така всички състави с изключение на 4105+4115 са се върнали в обичайния си вид.
-
4104 е втори вагон на нещо си все още, мисля.
-
4114?
-
Има разлика между обичаен и титулярен. 4114+4104 съществува вече една година, затова е нещо обичайно.
-
Виждате ли на линия 4102? Този трамвай ми се губи може би от миналата година. Не съм проверявал много подробно, но е възможно да нямам никакви сведения за него още от преди година.
-
Мисля, че излиза на линия! А какво бихте казали за 4107, вчера пътувах с него и смело твърдя, че това е най-добрия трамвай от модела като се вземе предвид комфорта на пътниците
-
4102 си се движи редовно. А как и кой разбра дали 4107 е най-добър от серията към момента не ми стана ясно - не съм забелязал да се отличава с нещо специфично. :rolleyes:
-
А как и кой разбра дали 4107 е най-добър от серията към момента не ми стана ясно - не съм забелязал да се отличава с нещо специфично. :rolleyes:
Аз го твърдя това нещо. Няма по безшумен от него, също така и такъв, който почти да не тресе. Или е възможно просто аз да не съм уцелвал.
-
Те всички мотриси като излязат от основен ремонт са така и за нула време се разбиват по Дондуков и спортен к-с ЦСКА.
-
4101 е пребоядисан.
-
4108 със знаменца отпред на покрива. В момента на Гео Милев подока депото.
-
4108 със знаменца отпред на покрива. В момента на Гео Милев подока депото.
Преди една седмица бе със същите знаменца на Ботев посока метро. Опълченска.
-
4108 със знаменца отпред на покрива. В момента на Гео Милев подока депото.
Преди една седмица бе със същите знаменца на Ботев посока метро. Опълченска.
Не го бях видял. На мен ми харесва, някак си повдига ми настроението.
-
В понеделник имаше изпитателен състав 4103 + 4136.
-
4136 сега е самичък на 20ка ;)
-
4113+4115 в титулярен вид. 4105 предполагам е сам.
-
Нов състав - 4109+4127
-
4129 и 4125 са на ОР.
-
С уточнението, че 4129 е на ОР от май, а 4125 влезе на мястото на 4134, който се върна през юли. :)
-
Стоповете на 4134 не са сменени с диодни, а са старите.
4121 и 4123 са с нова боя.
-
Стоповете на 4134 не са сменени с диодни, а са старите.
Което всъщност е по-добре предвид това, че е първи в състава с 4136, но на мен лично не ми харесва от всички 37 само 4134 да е с оригиналните стопове. Интересно ми е ако става дума за проблема с видимостта на страничния габарит, чрез светлините на стоповете, защо този проблем се появява сега, а не е помислено, когато е дошла идеята да се сложат новия тип стопове под задното стъкло при положение че явно оригиналния тип стопове се произвеждат, а може би са и по-евтини.
-
4109 и 4127 са разделени. Явно трудно се прави състав от два титулярно втори вагона.
-
4127 е втори вагон на 4125.
-
4125 е на ГПР от юли месец, когато беше върнат 4134 и в началото на август се появи състав от 4109, който титулярно е на 4129, който също в момента е на ГПР и 4127, който е втори зад 4125.
-
4109 и 4127 са разделени. Явно трудно се прави състав от два титулярно втори вагона.
Не. Причината е по-тривиална.
-
4106 е сам и не е с 4124 не знам по каква причина.
-
Агентурата ти напоследък куца :P
Причината е тривиална - ГПР.
-
Информативна снимка от онзи ден на състав 4129+4109 след основния ремонт на 4129:
(https://farm6.staticflickr.com/5830/22066057111_d3a1aaec3a_c.jpg) (https://flic.kr/p/zBUj1x)IMG_4079 (https://flic.kr/p/zBUj1x) by Vladimir Simov (https://www.flickr.com/photos/124054150@N08/), on Flickr
По информация от Митето днес съставът е 4129+4126, но следобед нито един от четирите замесени трамвая не беше на линия.
-
Състав 4130+4132 днес беше на проба обърнат като 4132+4130, което всъщност е добре, предвид, че 4132 няма и година след ГПР, а е известно, че вторите вагони високоскоростно западат, след като станат такива.
Грешка, объркал съм темите. Извинявам се за грешката.
Благодаря за бързата реакция. :)
-
4104 мислех че ще го пращат на ремонт, а те взели че са го боядисали.
-
4104 мислех че ще го пращат на ремонт, а те взели че са го боядисали.
То в някои случаи едното е приблизително равностойно на другото... :D
-
Относно състоянието на 4116 - видимите щети са доста по-големи от щетите по 2029 . Единствено в трамвайния завод могат да преценят - могат ли , не могат ли да го възстановят .
-
Предполагам щом възстановиха 2029 ще възстановят и 4116 - щетите не са чак толкова големи, може да бъде възстановен. Реално само предницата е разбита и вероятно има повредени автосцепки и кабели, талигите, двигателите и тиристорния регулатор както и по-голямата част от коша са наред. :rolleyes:
-
Стига да няма проблеми с рамата... не трябва да има проблем за възстановяване.. Обаче с оглед това, че се чакат Т6А5... може и да замине.
-
Аз очаквам да го закарат в Трамкар, да го сложат при 724 и след три месеца да решат какво да правят с него.
Лично аз съм твърдо против бракуване на този трамвай.
-
Стига да има желание всичко се прави. Съдейки по следите от възстановителни дейности по 4103, същият трябва да е бил къде къде по-зле.
-
T6A5 ще са нужни за да замeнят антиките по 22 и затова трябва 4116 да бъде възстановен независимо от доставката им. Доколкото виждам надали чак рамата е пострадала. :rolleyes:
-
По 22 се движат доста Т4Д, а Т6А5 ще заменят само дювазите. Ще има широки в излишък.
-
От видеото на Шофер:
Аз малко не съм от разбирачите , но човек не е нужно да разбира , за да види , че щетите са доста големи .
-
Предният панел не е невъзстановим, но не става ясно колко навътре достигат щетите от страната на вратите и доколкото виждам има деформация на тавана. Оставям настрана това, но цялата апаратура в кабината е заминала и наистина може и да си замине. Много жалко. :(
-
Като цяло няма непоправими щети, ако има пари, ще има и ремонт. Ако трябва ще разкостят целия вагон, ще сменят компрометираните профили и ще сложат нови... но за всичкото това си трябват пари. Таблото и кабеляка в случая, са най-малкия проблем.
-
А как е ватманът, оправя ли се?
-
-
Дано го оправят - заслужава си да бъдат дадени всички необходими средства за този модел трамваи. Прави впечатление ниската консумация на работещите все още валидатори и отделния кръг на захранване.
-
Според мен щетите по предницата на 2029 бяха подобни, ако не и по-големи. Външните ламарини се оправят.
-
2029 кога е имал удар?
-
С BMC по 72 миналата есен, на светофара под УАСГ.
-
Като цяло няма непоправими щети, ако има пари, ще има и ремонт.
Какво значи "ако има пари"? Има застраховка "Гражданска отговорност", има и Гаранционен фонд за тези, които са я пропуснали. Нужно е единствено да се изискат парите от застрахователя.
-
Или поне така стоят нещата извън страната на чудесата - иначе си съвършено прав...
-
Също така возилата на МГТ имат и каско...
Или поне преди имаха.
-
Колко трябва да струва това каско, за да се изплати такава голяма щета обаче?
-
С много пари няма непоправими щети, ако ще и наново да се изгради. Не може да нямат каско, това е скъпа техника и не се купува от днеска за утре, едва ли някой би допуснал такава скъпа техника да няма каско.
-
Неремонтираните вагони от серия 900 са оценени на около 4000 лева . Предполагам , че и Т6В5 не са по-високо оценени .
-
Надявам се да са поне двойно по-скъпи, че има бая работа по този, а цената, която са определили е смешна, защото само на скрап може повече да му се вземе.
-
За един 29 годишен трамвай , навъртял три пъти километрите за брак и тези пари са много.
-
Днес в състав 4137+4118
-
Мислех си, че ще го сложат с 4102. :santa:
-
С 4102 нищо не върви. То и той едвам се придвижва . В Искър няма по-проблемен трамвай след ремонт в Трамкар.
-
4127 е върнат от ГПР и вчера и бил забелязан на линия. Предполагам, че 4130 е на негово място, а 4112 е скачен с втория вагон на 4130 - 4132.
-
Да, 4130 е на ремонт.
-
От поне седмица 4125 върви с 27. 4118 е сам.
4115 е с нова боя, а 4113 е "украсен" с някакъв черен изолибанд отпред :help:
-
Мистичната фигура с червения изолирбанд от 314 сигурно има пръст в тази работа. Първоначално октомври месец имаше две черни лепенки на фаровете и една черна увита на спирала по дръжката под челното стъкло, но януари месец забелязах, че са махнали лепенките от фаровете и няколко дни по-късно се появи с нови лепенки, на които още им нямам снимка.
-
4111 е с нова боя и малки инв. номера. Какво е наложило това? Все пак скоро беше на ремонт
-
Междувременно 4137+4135 отново, а 4124 още е на проби, днес беше до "Изток". 4118 трябва да е сам.
-
4124 в понеделник беше с пътници.
-
4105 е пребоядисан с малки номера.
-
Е нали скоро излезе от ОР? Аз не се учудвам ако от оная прогнила смрад ЦГМ не са се размрънкали, че четливите инвентарни номера не са по "каталог"... :help:
-
Наистина е странно. И 4101 е пребоядисан и с малки номера. Обикновено в "Искър" пребоядисват само трамваи, които имат явна нужда от пребоядисване. Действително е възможно нареждането да е от ЦГМ или от СО. Иначе 4105 е с ремонт от 2013-та. 4111 също. 4101 беше от експерименталните оранжеви от времето на 2021 и го пребоядисаха веднъж ако не се лъжа 2014-та. Със сигурност е записано някъде по отчетите ми, но определено не беше миналата година. Интересното е че 4115, който също беше пребоядисан през февруари е с големите номера.
-
Нов състав Т6В5 - 4114+4118. 4104 на ГПР ли е откаран?
-
Нов състав Т6В5 - 4114+4118. 4104 на ГПР ли е откаран?
Натоварен е. Утре вечер ще пътува към Трамкар ...
-
4108 отново онлайн
-
И пак не са използвали оригиналната стойка за дясното огледало. Иначе е супер.
-
Дали пак ще сложат титулярката да кара новоремонтирания трамвай или ще остане на стар?
-
4130 отново е в състав с 4132. Явно е отскоро, защото последния път, когато видях 4130 (в събота), вагонът все още беше сам.
-
4116 е на линия.
-
4116 е на линия.
Да,чудесно е че е поправен след тежката катастрофа.Ето една снимка от 29/04 малко набързо направена,изненада ме.....
(http://s32.postimg.org/964jph6hh/20160429_171921_1.jpg) (http://postimage.org/)
фотохостинг png (http://postimage.org/index.php?lang=russian)
-
4102 и 4135 пребоядисани.
4102 е с малки пръскани инвентарни номера, а 4135 е с големи стикерни. Явно такъв е новият стандарт в "Искър" единичните да са с малки номера, а участниците в състави с големи.
-
В това няма никаква логика. :neznam:
-
4116 e в състав с другарчето си 4118.
-
Предполагам че щом 4118 е в нов състав, 4114 е самичък?
-
99% е сам освен ако не са решили 4104 да е сам, след като се върне от ремонта, а състава 4112+4114 да се възстанови, което пак може да се случи и с временна давност от недостиг на състав и когато 4104 се върне всеки по местата си, но това, което аз си мисля е че 4114 е на ГПР. Октомври месец например имаше три застъпили се ГПР-та на 4124, 4125 и 4127, така че явно "Трамкар" могат да се справят с три ремонта едновременно дори и след изпращането на 4059. 4114 със сигурност имаше пробег, защото не е бил единичен, а точно съставите бързо набират пробег, защото са целодневни коли. Аз затова толкова го "ръчках" Радо по ЛС, когато разбрах, че 4116 се е върнал да ми каже дали има ново ГПР и току виж може и прав да се окажа. :D
-
4112+4114, а 4114 е пребоядисан и е с големи инвентарни номера. Информацията потвърдена от Митето.
-
4121 на колички в Красна поляна.
-
Нов състав - 4123+4102, гледам, че не е отбелязан.
-
Явно 4104 не е тръгнал с 4102.
-
4102 май нищо не може да поеме като водещ. 4123 явно пък не може да работи сам. Аз се изтрепвах дни наред да стоя по два часа на едно място да чакам да излязат всички нощни коли, а той не се появяваше. Разбира се предполагам, че всичко това ще е временно докато 4121 е на ремонт.
-
Няма вагон от модел ЧКД , който да не може да върви сам.
-
Така е, всички са произведени да работят и сами и в състав до 3 вагона, няма никакво значение кой с кой ще е, все тая те са еднакви. Да не мислите, че в завода производител са знаели на кой какъв номер ще му сложим та да може един да работи само с един-единствен друг или само сам, дали ще работи 2001 с 3016 или 2002, или пък 4102 с 4103 или 4111 е все тая.
-
Иво, все едно в България не знаеш как стоят нещата с поддръжката. Не може всеки да прави, с извинение, каквото си иска с трамваите и после да казваш, че са еднакви.
-
Правилният отговор е, че вървят кой с когото тръгне. Все пак 27ма година карат.
-
4107 е пребоядисан, и напук на теорията на Агента е с големи инв. номера.
-
Ужас, това май му е второто пребоядисване след ОР. :fan:
-
Второто е да, но той винаги е бил сам, а единичните не са целодневни коли. Явно още няма пробег за ГПР.
-
Това , че е пребодисан не значи , че утре , примерно , няма да го метнат на количките към Трамказан.
-
Днес на Шипченски проход видях странен състав: 4124 - 4764. За първи път виждам такъв състав. Може и да не е рядкост,но на мен ми е за първи път. Ремаркето изглеждаше като току що излязло от ремонт. И в трамвая и в ремаркето имаше хора.
-
4764 е ремаркето на 4059, който в началото на седмицата, се върна от основен ремонт в "Трамкар", който започна през януари и е най-дълго продължилият основен ремонт в последно време, може би не само заради двойната работа и по ремаркето, защото на снимките, на които попаднах във Фейсбук изглежда, че са дали всичко от себе си, може би понеже това е пилотният основен ремонт на този модел. Надявам се и технически да е толкова добър. Иначе два различни модела трамваи са несъвместими освен ако са специално предвидени за това. В "Трамкар" нямат толкова колички и са ги изпратили в "Красна поляна" на два пъти и днес си видял как 4124 изтегля 4764 към "Искър".
Междувременно 4106 още е в "Красна поляна" и не са го изтегляли към "Искър". Може би утре ще го направят.
-
4106 днес беше в Красна поляна, готов от ГПР-то в Трамкар.
-
:D
(http://prikachi.com/images/386/8854386j.jpg)
(http://prikachi.com/images/385/8854385q.jpg)
-
А на коя линия беше ?
-
Предният е 20, задният е 22, значи линията е 21 ;)
-
Системите за управление на T6B5 и T4D-M не са съвместими и предполагам, че всеки от двата вагона има ватман - в противен случай единия от вагоните остава без спирачки и ми се струва опасно да се возят хора така. :rolleyes:
-
Не е бил на линия, вие добре ли сте? Аи не знам как ватман ще управлява спирачките на ремарке?!
-
Не видях, че е ремарке. Така или иначе ми се струва опасно да се возят хора във вагон без спирачки независимо дали моторен или ремарке. Ако се раздели сцепката може да се стигне до сериозен инцидент. :rolleyes: Също е интересно как се отварят вратите на ремаркето? :rolleyes:
-
Също е интересно как се отварят вратите на ремаркето? :rolleyes:
Едновременно с на първия вагон се отваряха.
-
Не е бил на линия, вие добре ли сте? Аи не знам как ватман ще управлява спирачките на ремарке?!
Аз лично съм си много добре и видях как на спирката преди хореографското училище спря, отвори си всички врати . Освен това вътре си имаше доста хора.
-
Колкото и да спориш, такъв състав НЯМА как да има на линия с пътници. Вратите са ги отворили монтьорите от Искър, защото Дашевките са като фурни с тия малки прозорци. А 4124 го е прибрал от Красна поляна.
-
4107 е пребоядисан, и напук на теорията на Агента е с големи инв. номера.
4107 не е пребоядисан (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=1256.msg100120277#msg100120277) и затова е с големи инвентарни номера, напук на твоята теория. :P
-
Посипвам си главата с пепел тогава.
-
4129 е сам. 4109 вероятно е закаран или се готви за ГПР.
-
4106 вече е на линия 20/6 в момента.
-
4121 на линия.:fan:
-
От днес - очаквано, съставът 4123+4102 е разформирован, 4123 е върнат при 4121.
-
А 4106 и 4124 още ли са самички?
-
А 4106 и 4124 още ли са самички?
Да, все още са сами.
-
Останах приятно изненадан от един много добре ремонтиран вагон, още миришеше на ново вътре. Доста добре са се представили, като на снимките от Чехия, сменени са подови настилки, плоскости , тапицерии, бяха боядисани талигите както и цялостно трамвая отвън. На стъпалата най-долното е направено в жъто. За съжаление не обърнах внимание на инв. номер. Само един климатик и ел.табла им липсват. Единствения недостатък и като цяло на тези вагони е че доста друсат и возят твърдо, за разлика от новодоставените, при които явно проблема с многото друсане и решен и возят по-меко.
-
Останах приятно изненадан от един много добре ремонтиран вагон, още миришеше на ново вътре. Доста добре са се представили, като на снимките от Чехия, сменени са подови настилки, плоскости , тапицерии, бяха боядисани талигите както и цялостно трамвая отвън. На стъпалата най-долното е направено в жъто. За съжаление не обърнах внимание на инв. номер. Само един климатик и ел.табла им липсват. Единствения недостатък и като цяло на тези вагони е че доста друсат и возят твърдо, за разлика от новодоставените, при които явно проблема с многото друсане и решен и возят по-меко.
4121. Типично за Искър да пускат вагон на линия без пердета и сенник/фолио.
-
И аз това се замислих, хубаво е така стъклено като пътуваш всички от салона имат гледка напред. Обаче лампата точно зад стъклото на кабината може би ще се отразява много неприятно в челното стъкло, и ще е неприятно за ватмана докато работи постоянно някой да го наблюдава. Трябва да се сложат някакви завеси на гърба на кабината, иначе лятото ще стане малко като в аквариум вътре без нищо да спира слънцето. При новодоставените проблема е решен фабрично като кабината не е цялата стъклена, а май само вратата и стъклото до нея и на мястото на останалото остъкление има ламарина.
-
На новодоставените е така, защото на местата "с ламарина" са шкафове с електрооборудване.
-
4106 и 4124 вече са заедно в състав.
-
4109 е отново на линия 20/11. С малки инвентарни номера е и зглежда повече от ужасно с тях.
-
4110 днес засечена на път към Трамкар, теглена от 4129
-
От днес 4109 отново е в титулярния състав с 4129.
-
4110 днес засечена на път към Трамкар, теглена от 4129
4110 е на количка и закачен с 711 и чака в Красна Поляна за карване в завода.
-
След краткото разделение от миналата седмица, 4137 и 4135 отново са заедно в състав.
-
4134 и 4136 отново заедно в състав от днес.
-
А кога е бил разделен състава 4134 и 4136?
-
За кратко през миналата седмица - мисля, че от сряда.
-
Аз получих информацията в сряда на 11-ти, когато за първи път се появи Т6В5 по 22 и до петък включително със сигурност бяха отделно, в Кайпарсвил транспортна галерия има снимка.
-
А някой успя ли да разбере защо се пускат соло по 22, а не в състав?
-
Няма какво да се разбира, беше ясно. Т6В5 се появиха по 22, защото Т4 се оказаха доста проблемни в студеното време. Виж какво съм изброил тук (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=2570.msg100138446#msg100138446). Ако се загледаш ще видиш, че съм записал само 5 Т4, а съставите Т6А5 бяха на линия в почти пълен брой.
-
Има и два соло. Въпросът е защо двата соло не са ги събрали в състав и не са пуснали още един Дюваг.
-
4137 отново сам.
-
4113 сам.
Нов състав - 4134/4115. :rolleyes:
-
4136 предполагам също е сам? :)
-
4131 и 4133 имат нужда от пребоядисване:
(https://c1.staticflickr.com/1/393/32935400515_a77773d8f4_z.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/4/3781/32091867804_3f66338ab8_z.jpg)
-
4131+4133 са един от най-редовните състави на линия след основните си ремонти през 2014 г. така че не е нещо учудващо.
-
Имат нужда от песъкоструйка. Едва след като се освободят ламарините от 130те слоя кит и боя, тогава може да се боядиса.
-
По-добре да го оставят на линия, тя боята сама ще си падне и няма нужда от песъкоструйка, която така или иначе няма да получи.
-
Съставът 4134+4136 възстановен и на линия - днес на 20/9.
-
От днес съставът 4113+4115 също на линия:
(https://c1.staticflickr.com/3/2385/32821756462_a35cdd0780_c.jpg) (https://flic.kr/p/S1m5GN) (https://flic.kr/p/S1m5GN)
-
Иначе в чужбина навсякъде инвентарните номера ги има написани и вътре в превозните средства, обикновено в предната част. Може би трябва и тук да го направят стандартно.
В Дювазите съм ги виждал написани вътре най-отпред.
Някога и в Т6В5 имаше метални табелки в салона, с инвентарен номер и името на депото.
-
В някои още има
-
Първоначално бяха бели лепенки. Някъде 2002ра май ги подмениха с метални, но пък те бързо избледняха.
-
Днес около 13:30 часа 4104 прибра 4110 от депо "Красна поляна".
-
4136 е боядисан. С големи инв. номера с пръскани с боя.
-
4110 вече на линия, днес на 20/11. :fan:
-
4122:
-
Като гледам тази снимка се сещам да попитам, защо сложиха на тези трамваи такива стопове отзад, а не сложиха на оригиналните им места? Според мен по-този начин например зимата в мъгла и мрак по-трудно ще се очертават габаритите на трамвая.
-
Може би целта е светлините да привличат повече внимание, което при широкия кош има значение. На мен лично не ме дразнят тези стопове, дразни ме само, че няколко основни ремонта наред не се сетиха да им поставят гнезда, а просто ги завинтват на ламарините, както и баба знае.
-
По-скоро е заради извънгабаритните размери на мотрисите. Старите стопове се чупеха много.
-
T6B5 е с ширина 2500 mm и дължина 15 300 mm . Няма скосяване отпред, но размерите не са извънгабаритни. :rolleyes:
-
За нашите трасета са извънгабаритни.
-
Извънгабаритни са разбира се. Извънгабаритни спрямо останалите МПС при необособени трасета. Ако всички трасета ни бяха обособени, но не са.
-
Стига глупости!!!
Нормалнорелсовите трасета се строят със строителен габарит като за нормалнорелсови. В Правилтикът за строителство и поддръжка на РП от 2000 година са заложени задължителни габарити различни за двете междурелсия. Останалото е чесане на пръстчета о клавиатурите ...
Започнаха да поставят различни осветителни уреди отзад на Т6В5 защото старите сваршиха и няма от къде да се доставят. Изпочупиха се при ПТП-та с чужди МПС-та, а не при разминаване с трамваи.
Елементарно е ... Сега може ли да се направи доставка на нов преден ляв калник за Москвич 403 ...?
-
Преден ляв калник на Москвич е толкова високотехнологична резервна част, че може да се извади от 3D-принтер от малко по висок клас за около 2 часа. Същото важи и за стоповете. :rolleyes:
-
Абе то ясно че при днешните технологии може да се произведе абсолютно всичко, въпроса е на каква цена. Все пак сме сравнително бедна община на фона на другите европейски столици и нямаме такива възможности.
Все пак да похвалим Трамкар, че напоследък доста от тези вагони минаха ремонт там и изглеждат много добре. Като нови са, като по снимките от Чехия. И добре че едно време сме купили от този модел с по-големите габарити, та имат доста просторен салон.
като потърсите в гугъл наредба за макс.допустими габарити за ПС на междурелсие 1435мм. дори са доста под максимално допустимите габарити. Макар че конкретно за трамваи там не пише нищо, където кривите са с по-малък радиус, демек дължината на коша трябва да е п о-малка за да се впише в кривата.
Ще е хубаво ако можем отнякъде да намерим още такива трамваи, повече ми харесват от другите по-тесни варианти и побират доста повече хора.
-
Такива стопове ако липсваха и не можеха да се доставят, то и предните габарити и мигачи, и страничните щяха да са сменени много отдавна. Същото щеше да се случи и с тези на Т6А2.
-
В мрежата го няма ...
-
Стига глупости!!!
Нормалнорелсовите трасета се строят със строителен габарит като за нормалнорелсови. В Правилтикът за строителство и поддръжка на РП от 2000 година са заложени задължителни габарити различни за двете междурелсия. Останалото е чесане на пръстчета о клавиатурите ...
Не съм запознат с въпросния правилник а и не мисля че има нужда. Дискутирано е вече във форума и мисля че Ради (701) може да цитира точно къде е забранено разминаването на Т6Б5 с други мотриси. Достатъчно доказателство че въпросните габарити не са спазени. Със сигурност кривите на женския пазар и Сакъзов х Кракра не позволяват разминаване на два Т6Б5.
Започнаха да поставят различни осветителни уреди отзад на Т6В5 защото старите сваршиха и няма от къде да се доставят.
Има ги включително и по магазините за авточасти. Същите са като на товарните автомобили ЛИАЗ, Шкода и Мадара.
Изпочупиха се при ПТП-та с чужди МПС-та, а не при разминаване с трамваи.
Така е и се дължи на голямото изнасяне на челата на вагоните.
-
http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=14.msg100100642#msg100100642
-
Стига глупости!!!
Нормалнорелсовите трасета се строят със строителен габарит като за нормалнорелсови. В Правилтикът за строителство и поддръжка на РП от 2000 година са заложени задължителни габарити различни за двете междурелсия. Останалото е чесане на пръстчета о клавиатурите ...
Не съм запознат с въпросния правилник а и не мисля че има нужда. Дискутирано е вече във форума и мисля че Ради (701) може да цитира точно къде е забранено разминаването на Т6Б5 с други мотриси. Достатъчно доказателство че въпросните габарити не са спазени. Със сигурност кривите на женския пазар и Сакъзов х Кракра не позволяват разминаване на два Т6Б5.
Започнаха да поставят различни осветителни уреди отзад на Т6В5 защото старите сваршиха и няма от къде да се доставят.
Има ги включително и по магазините за авточасти. Същите са като на товарните автомобили ЛИАЗ, Шкода и Мадара.
Изпочупиха се при ПТП-та с чужди МПС-та, а не при разминаване с трамваи.
Така е и се дължи на голямото изнасяне на челата на вагоните.
Е, щом ти знаеш по-добре от мен ... Добре!
Жив и здрав!
-
Извинявай, как можах да забравя че си компетентен по всички въпроси и то предвид че го напомняш с почти всяка своя публикация във форума.
-
Извинявай, как можах да забравя че си компетентен по всички въпроси и то предвид че го напомняш с почти всяка своя публикация във форума.
Всички - не. По токовете хич ме няма. 8)
Но що се касае до някои проблеми с ремонти, доставки, изменения в конструкциите - да. Най-малкото участвам в Технически съвети, присъствам на оперативки, съвещания и прочие служебни сбирки, на които се обсъждат проблемите и знам доста неща. Неща, които не стигат до форума или стигат силно изкривени.
-
Почвам да си мисля, че на тези служебни сбирки и оперативки основно се пие кафе. :help: Стандартите явно само се четат от секретната синя тетрадка, за да не се спазват после.
-
Почвам да си мисля, че на тези служебни сбирки и оперативки основно се пие кафе. :help: Стандартите явно само се четат от секретната синя тетрадка, за да не се спазват после.
Аз пък си мисля, че ... Незнам какво да си мисля.
Най-точно е формулирано в член 1. на Правилника за Бриджбелота: "Който знае и който незнае - карти играе." ...
Тук е горе-долу същото само че с градския транспорт. Повозиш се зад водача, ако си по-нахален се запознаваш с няколко водача и се возиш в кабините им и задължително събираш "информация" - кои с кого, кой на коя, колко пъти и прочие. Киснеш няколко месеца на оживени кръстовища с фотоапарат в ръце ... И хоп! Станал си специалист по транспорт.
За сведение: Стандартите са държавни документи и не се четат от "секретни сини тетрадки". Несъм сигурен, че изобщо си виждал как изглежда стандарт, но по силата на чл. 1 си длъжен да гризнеш системата ...
-
Имам въпрос - защо наистина са сменени задните стопове и габарити? Аргументът, че няма части, не ми се вижда сериозен, тъй като все пак части има за Т6А2/SF и за предните габарити на Т6В5. Или с премахването на фабричните задни светлини на Т6В5 частите вече стигат да се покриват нуждите?
Истина е, че има много места в София, където трамваите не могат да се разминават, но със сигурност не това е причината да бъдат сменяни тези светлини при Т6В5.
-
А това че не могат да се разминават на Кракра, на женския пазар не означава че са извънгабаритни, ами че не са оставили достатъчно място между двете криви на завоя. Може при ремонт да се раздалечат малко и ще се оправи проблема.
-
На Кракра и на женския пазар си удрят само левите огледала.
-
Но що се касае до някои проблеми с ремонти, доставки, изменения в конструкциите - да.
А ние сме расли в саксия...
Пределно е ясно как се работи в държавни и общински предприятия. При нас бракуваха служебен автомобил, защото не можаха да доставят бензин за него.
Обикновено като се каже "няма части", това означава не че няма, а че предприятието е изпаднало в организационна, интелектуална и каквато се сетите друга слабост да намери нещо, което струва стотинки в кварталната железария.
-
Но що се касае до някои проблеми с ремонти, доставки, изменения в конструкциите - да.
А ние сме расли в саксия...
Пределно е ясно как се работи в държавни и общински предприятия. При нас бракуваха служебен автомобил, защото не можаха да доставят бензин за него.
Обикновено като се каже "няма части", това означава не че няма, а че предприятието е изпаднало в организационна, интелектуална и каквато се сетите друга слабост да намери нещо, което струва стотинки в кварталната железария.
Вашата саксия може да е по-наслънце ... Нашата напоследък е на сянка.
Да. Прав си.
Че сме изпаднали - изпаднали сме. Не достига инженерно-технически персонал. Сума народ избяга. Млади инженери не идват. Сиреч - още ще изпадаме.
-
Лошо, лошо... Проблемът няма да се реши с оперативка или технически съвет, камо ли съвещание или прочие служебна сбирка. То няма кой да ходи на тия сбирки, така излиза. :rev: :/
-
Лошо, лошо... Проблемът няма да се реши с оперативка или технически съвет, камо ли съвещание или прочие служебна сбирка. То няма кой да ходи на тия сбирки, така излиза. :rev: :/
Много лошо.
-
Калпав ви е изпълнителния директор. И незаменим.
-
А това че не могат да се разминават на Кракра, на женския пазар не означава че са извънгабаритни, ами че не са оставили достатъчно място между двете криви на завоя. Може при ремонт да се раздалечат малко и ще се оправи проблема.
По принцип е така. Тези вагони бяха вече достатъчно дълго в експлоатация за да се вземат предвид габаритите им при разширяване на мрежата с нормално междурелсие.
И един малкоизвестеен факт - първите два прототипа са тествани и работили през целия си експлоатационен живот в Москва, но до регулярна доставка така и не се стига точно заради проблемите с габарита. Именно за Москва са разработени Т7Б5 но разпада на СИВ и СССР оставя в историята само 8 бройки, 6 от които попадат в руската столица.
-
Всъщност само едно депо е имало проблеми с габаритите на T6B5, но останалите не са имали никакво желание да се научат да работят с тиристорно управление. :rolleyes:
-
Състав 4119+4117 пребоядисан.
-
И 4132 също.
-
Днес около 12:00 часа 4121 прибра ремонтирания 4101 от депо "Красна поляна".
-
Това означава ли че 4123 най-накрая е закаран в Трамкар?
-
Това означава ли че 4123 най-накрая е закаран в Трамкар?
Още не. Сутринта го натоварихме, нощес ще е в Трамкар.
-
Дам, сутринта към 9 мина състав 4123/21 и явно 4123 е останал в Красна поляна, щом 4121 е прибрал 4101.
-
4112 вече работи като единичен вагон, днес е на 20/10.
-
Състав 4116+4118 обърнат като 4118+4116.
-
4103 е станал много музикален - вчера сутринта пътувах с него и напевът му беше доста по-силен от обичайния за T6B5 като се чуваше отчетливо почти през цялото време на ускоряване и забавяне, не само при ниски скорости. :fan: :)
-
4103 е станал много музикален - вчера сутринта пътувах с него и напевът му беше доста по-силен от обичайния за T6B5 като се чуваше отчетливо почти през цялото време на ускоряване и забавяне, не само при ниски скорости. :fan: :)
От доста време 4103 си е така "музикален"... :D
4101 излезе на линия за пръв път след ремонта си, днес на 20/1.
4108 и 4110 отново заедно в състав (след повече от половин година разделени).
-
4122 е с нова боя (или поне аз днес го видях). С големи инв. номера пръскани с боя.
-
4112 вече работи като единичен вагон, днес е на 20/10.
Другарчето му 4114 е в депо Красна поляна и е служебен вагон по време на ремонта.
-
Разоборудван е и чака да отиде в Трамкар.
-
Нов състав - 4112+4121.
-
Състав 4128+4126 пребоядисан. :fan:
-
Следващият пребоядисан състав е 4131+4133. :fan:
-
4112 и 4118 също пребоядисани през тази седмица.
-
Ето снимка:
(https://farm5.staticflickr.com/4371/37097363035_b2b86c1e8b_c.jpg) (https://flic.kr/p/YwaFzv) (https://flic.kr/p/YwaFzv)
Ами в крайна сметка всяко нещо някога е било измислено г-н. Петракиев.
-
Ако искаш да си полезен с нещо си посочи направо в два реда линк към снимката и напиши въпросната дата. Ако си мислиш че ще тръгна да ровя в измисления ти сайт си сбъркал сериозно.
-
Тая тема се е превърнала в статистика кой трамвай е с нова боя и кой е с ново другарче. :(
-
От тия трамваи(според заглавието 37 е най-големия номер) всички ли са в движение и има ли бракувани?
-
Няма бракувани. Всички са в движение, освен тези, които са спрени за ремонт в "Трамкар" - в момента това са 4107, 4114 и 4123.
-
И във всяка тема за подвижен състав, първият пост носи информация колко превозни средства има, кои са бракувани, преномерирани, продадени ;)
-
От тия трамваи(според заглавието 37 е най-големия номер) всички ли са в движение и има ли бракувани?
Ако имаше бракувани със сигурност нямаше да остане незабелязано и ненаписано, а основната оперативна информация е изнесена в заглавната публикация на темата.
Всички са в движение с изключение на основноремонтиращите се в момента 4107, 4123 и 4114. Казвам ги по ред на заминаване.
Още информация можеш да намериш в системата на Кайпарсвил транспортна администрация или по-точно казано тук (https://drive.google.com/file/d/0Bx25Fhikv_jOTTRfVEhMYlZpeEk/view?usp=sharing)(направо отивай в края на файла, там са искърските трамваи), тук (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/sets/72157661592894366/) и тук (https://drive.google.com/file/d/0Bx25Fhikv_jObDQzVUZEcEsxS0k/view?usp=sharing)(в лист ТМ парк 4).
-
И тези които ги ремонтират тази година междудругото много ми харесва как ги правят. Като на снимките от Чехия. Тези трамваи май ще се окажат едни от най-хубавите които имаме, и много хубаво проветрение имат и зимата са много топли вътре и имат огромен капацитет и много седящи места. С хубави ремонти може още доста години да ни служат. Харесва ми по тази линия че от Гео Милев до Дружба винаги се пътува много бързо и пътуването е по-бързо отколкото с кола.
-
Срамно е да сравняваш ремонт извършен в Чехия с ремонт извършен в „Трамкар“.
-
4101 е спрян за оборудване с IBIS. :)
-
Не съм особено очарован от начинанието. Намирам ролковата инсталация за ненужна при Т6В5, които се движат само по 20. Има по-разумни неща, в които да се инвестира преди това.
-
Не съм особено очарован от начинанието. Намирам ролковата инсталация за ненужна при Т6В5, които се движат само по 20. Има по-разумни неща, в които да се инвестира преди това.
Никакви ролки. Най-модерните табели, производство на BUSE S.r.o. Blansko с интерактивен вътрешен LCD дисплей и гласово. И никакви "некролози" :devil: :devil: :devil:
-
Това е добре. С колко табели ще бъде оборудван?
-
Челна, странична и задна.
-
Ще има ли финансиране и за останалите или това ще е бялата лястовица засега?
-
За сега е този, дай Боже скоро още.
-
Ексклузивно от "кухнята" на ИБИС екипа, който работи по 4101 ;) Доста работа се свърши днес, продължава се и следващите дни. Всички кабели са положени, сега предстоят по-пипкавите неща. За протокола, имаме пълнофункционална ИБИС шина по цялата дължина на превозното средство.
-
Чудесно, но защо тези неща не могат да се предвидят в Трамкар когато трамваите минават ГПР, а се спират извънредно?
-
Наистина на 4101 може и да не му е най-нужна табелата, но определено ще изглежда много по-адекватно така. Най-важното в случая е, че някой е спуснал пари за това оборудване и е много ярък лъч светлина в тунела!
-
Прочетох BUSE BS310, това значи, че няма да бъдат познатите ни флип-дот табели, а ЛЕД :fan: Дано не остане единствен, пък тази вълна да тръгне и по-другите депа и да се оборудват и T6А2 най-накрая...
-
Наистина на 4101 може и да не му е най-нужна табелата, но определено ще изглежда много по-адекватно така. Най-важното в случая е, че някой е спуснал пари за това оборудване и е много ярък лъч светлина в тунела!
Интересно е колко пари струва цялото това оборудване - материали и труд.
И също- не помислихте ли табелата с числото да се постави отдолу, така, че да е видима за хората с намалено зрение.
-
Има си стандарт къде да се поставят табелите. Хайде стига вече намалено зрение не знамси какво...
-
Българските хора с намалено зрение - хората с най-намалено зрение в света! :crazy:
-
Интересно е колко пари струва цялото това оборудване - материали и труд.
Табелата май е втора ръка. А иначе за да се вижда по-добре може да се постави под лек ъгъл горе за да не рефлектира предното стъкло. 5 градуса обратен наклон ще са според мен достастъчни.
-
Ексклузивно от "кухнята" на ИБИС екипа, който работи по 4101 ;) Доста работа се свърши днес, продължава се и следващите дни. Всички кабели са положени, сега предстоят по-пипкавите неща. За протокола, имаме пълнофункционална ИБИС шина по цялата дължина на превозното средство.
Прекрасно и похвално! :fan:
Какви ще са таблата? Ще има ли табло в салона? И само 4101 ли ще се сдобие с IBIS система от модела?
-
Няма да има табели втора ръка, всичко е ново - новеничко ;)
Има вътрешен дисплей, невиждан като обем на информация за сега у нас... Всичко е изпълнено като във Wiener Linien.
Леко "открехване" на вратата ;)
-
Супер, малко ще му стои като "на свинче звънче" на 4101, но все пак супер :fan:
-
Може ли да са изписани по-пълно? СУ Кл.Охр. така съкратено и без нито един интервал не стои добре.
-
Няма да има табели втора ръка, всичко е ново - новеничко ;)
Има вътрешен дисплей, невиждан като обем на информация за сега у нас... Всичко е изпълнено като във Wiener Linien.
Леко "открехване" на вратата ;)
Такъв обем от информация има отдавна във всички автобуси и тролейбуси в Бургас, така,че не откривате топлата вода.
-
Може ли да са изписани по-пълно? СУ Кл.Охр. така съкратено и без нито един интервал не стои добре.
Може и ще се изпише. Това е снимка от лабораторни тестове с набързо нахвърляна база данни за проверка работата на системата в синхронизация с останалите елементи.
п.п.: Бургас взеха нови превозни средства по Европейска програма, които си имат информационна система... SiMS, но да не изпадам в оффтопик.
-
В Бургас допълнително поставиха таблата в превозните средства и това няма нищо с която и да е Европрограма.
-
Браво похвално!
Иначе ако е въпрос и във Варна има такива табла с подробна информация, в Русе малко по-опростени.
-
Трамваите от депо "Искър", респективно ČKD Tatra T6B5 са титуляри на една единствена - 20та и да, може да са резерви. Но знаете ли, и като резерви същите излизат пак на 20 :eek: колко неочаквано... :D Какво искам да кажа - за идеята супер, обаче не е това мястото и начинът да се изпробва, защото трамваите са стари,освен това се движат по една единствена линия и табелата е 9000% излишна, а шаренийките, емотикоите и пиктограмите по нея са излишна шаренийка, чиято единствена цел май е да развесели нас тук в форума.
Това че табелите са "новенички" е още по-тъжно, защото заедно с вътрешния дисплей изглеждат страхотно - чудни табели. Знаете, в Бургас и Варна всички автобуси и тролеи са оборудвани със сходни (по 2 на къс и 4 на дълъг рейс мисля), но там рейсовете са нови, движат се по различни и разнообразни линии и там се изписват и връзките, където с какво можеш да се прекачиш откакто има ПИГТ.
С други думи, идеята е супер обаче приложението и за мен много куца защото тези пари можеха да се реализира много по-добре :)
-
Вътрешно табло, което изписва идващата спирка, винаги е от полза. Гласовото дори е по-важно, но все пак Т6Б5 имат такова. Но функциониращо вътрешно табло имат много малко превозни средства.
-
При ремонти се случва T6B5 да работят на 22 или на комбинирана линия. :rolleyes:
-
Такива вътрешни табла наистина биха били много по-полезни в Мановете и Ютонгите, или в тролеите, но явно този някой, който има желание да се развиваме работи в Искър и затова там се случва това нещо :neznam:
-
Такива вътрешни табла наистина биха били много по-полезни в Мановете и Ютонгите, или в тролеите, но явно този някой, който има желание да се развиваме работи в Искър и затова там се случва това нещо :neznam:
Тук грешката е, че не бяха заложени като изискване на ниво производител. Трябваше да са като на Песите или поне като на тролеите Шкода.
-
Важното е тази грешка никога повече да не се повтаря и винаги в обществените поръчки да се поръчва пълна информационна система за новите превозни средства. Да не забравяме че скоро ще се поръчват 13 чисто нови трамвая, и какво ли още не друго.
-
В поръчката за 120-те нови май вече е заложено ако не се лъжа. А Песите го имат, защото е част от серийното оборудване. Все пак никой по-нагоре от Хоргош няма да поръча през 2017-та превозни средства без елементарна информационна система...
-
Каква чудесна инициатива. Браво!
-
4101, прогрес:
-
От къде е взето цялото неотваряемо стъкло?
-
Сигурно от магазина
-
Може и да е преместено отзад. Последното стъкло отляво е такова...
-
Стъкла се купуват всякакви - челни, странични, задни, за врати.
-
Може и да е преместено отзад. Последното стъкло отляво е такова...
По-широко е. Трябва рязане и какъв е смисъла?
-
Смисълът е един отваряем прозорец повече. Лятото при 40 ºC ползата ще се усети най-добре.
-
Стъклото е изработено специално за случая. Отзад си остава неотваряемо.
-
Няма как да се сложи отварямеия отзад.
-
4101 - прогрес:
-
Музикалният 4103 няма ли да бъде ремонтиран скоро - напевът му е доста по-силен от обичайния за T6B5 и се чува почти през цялото време на ускоряване и забавяне. :rolleyes: Вероятно има нужда от профилактика на електроборудването. :rolleyes:
-
Ей така за протокола... Едни хора... Един трамвай... Едни табели ;)
(https://farm5.staticflickr.com/4451/37382596674_ace7baa214_c.jpg) (https://flic.kr/p/YXnzAS)DSC00343 (https://flic.kr/p/YXnzAS) by IBIS Bulgaria (https://www.flickr.com/photos/153155963@N06/), on Flickr
(https://farm5.staticflickr.com/4458/37382595634_a25feea7ec_c.jpg) (https://flic.kr/p/YXnzhW)DSC00344 (https://flic.kr/p/YXnzhW) by IBIS Bulgaria (https://www.flickr.com/photos/153155963@N06/), on Flickr
(https://farm5.staticflickr.com/4498/38038907876_7c0e1e7773_c.jpg) (https://flic.kr/p/ZXnm4f)DSC00304 (https://flic.kr/p/ZXnm4f) by IBIS Bulgaria (https://www.flickr.com/photos/153155963@N06/), on Flickr
-
Браво! Има ли дисплей-табло вътре?
-
Да, има, но още се работи по темплейта и софтуерната адаптация. Ще е нещо върховно.
-
Чакай сега малко, какви върхове те гонят. Размерите на предното и задното табло са абсолютно неадекватни. Особено за челната табела не може да е толкова малка.
-
Чакай сега малко, какви върхове те гонят. Размерите на предното и задното табло са абсолютно неадекватни. Особено за челната табела не може да е толкова малка.
Таблата се виждат прекрасно. Да, Т6Б5 е широк и тук се "губи" от размера. Но това все пак е тестово превозно средство. И със сигурност, табелите му са много по-четливи, видими и информативни от "Димитровките" и "Шиваровките".
-
Предната табела наистина седи доста неадекватно, но иначе особено с този цвят много му тичат на 4101! Браво за положения труд и най-вече, че сте убедили стисните отгоре да спуснат пари за проекта. Надявам се, че за вътрешното табло сте намерили по-добър дизайн от показания по-рано, че беше доста античен, иначе според мен е доста добре.
-
Може размерът да ви изглежда неадекватно, но със сигурност четливостта е чудесна, а табелата е доста по-ефективна от нормалните за този модел кафези.
-
Направо ми е смешно като гледам тези табели. С тези си размери можеха да се поставят долу, защото са колкото една маршрутна пластмасова. А не знам височината на числата имат ли 190 мм, колкото без никакви проблеми се изкарва на шрифт ариал блек и да не казвам голяма дума, ама не биха се виждали по-лошо ако са поставени горе.
И със сигурност, табелите му са много по-четливи, видими и информативни от "Димитровките" и "Шиваровките".
С незначителната подробност, че "шиваровката" има себестойност от около 40 стотинки, а само предната електронна сигурно е няколкостотин евро.
-
Аз предлагам да се върнем направо в XIX век с тия хартиени табели. Толкова е смешно , че направо забравих къде да се засмея. :help: Направо предлагам да се махнат всички електронни табели от всички превозни средства ,защото този човек трябва да храни семейство с неговите творения наречени "Шиваровки" , че чак и е нагъл и подава жалби ... Надявам се ,че се подразбира за кого говоря... :help: :help: :help:
-
Аз предлагам да се върнем направо в XIX век с тия хартиени табели. Толкова е смешно , че направо забравих къде да се засмея. :help: Направо предлагам да се махнат всички електронни табели от всички превозни средства ,защото еди си кой си е некадърен и не може да прави нищо друго освен хартиени табели и защото същия този човек трябва да храни семейство с неговите некадърни творения наречени "Шиваровки" , че чак и е нагъл и подава жалби ... Надявам се ,че се подразбира за кого говоря... :help: :help: :help:
Уточни по-точно какво имаш предвид. Напиши този си пост на един лист, сложи си истинското си име и се подпиши под него. Пък после да подам жалба до компетентния съд за клевета и обида.
Ще го направиш ли?
Защото както всички знаят аз пари не изкарвам от табелите, а ги правя безвъзмездно.
-
Което пък не ги прави по-малко гнусни и отвратителни. Евала за свършеното по 4101 изглежда супер!
-
С незначителната подробност, че "шиваровката" има себестойност от около 40 стотинки, а само предната електронна сигурно е няколкостотин евро.
Е толкова евтино не е, но дори и всяка година да се печатат нови хартиени табели за всички линии електронните не могат да се избият за годините, през които още ще е жив трамвая. Все пак говорим тук за мотриса на над 30 години, остатъчния и ресурс сигурно е още 20 максимум.
-
Аз предлагам да се върнем направо в XIX век с тия хартиени табели. Толкова е смешно , че направо забравих къде да се засмея. :help: Направо предлагам да се махнат всички електронни табели от всички превозни средства ,защото еди си кой си е некадърен и не може да прави нищо друго освен хартиени табели и защото същия този човек трябва да храни семейство с неговите некадърни творения наречени "Шиваровки" , че чак и е нагъл и подава жалби ... Надявам се ,че се подразбира за кого говоря... :help: :help: :help:
Уточни по-точно какво имаш предвид. Напиши този си пост на един лист, сложи си истинското си име и се подпиши под него. Пък после да подам жалба до компетентния съд за клевета и обида.
Ще го направиш ли?
Защото както всички знаят аз пари не изкарвам от табелите, а ги правя безвъзмездно.
Виж какво , аз не го направих с цел да те обидя , наклеветя или нещо подобно. Просто исках да покажа ,че хартиените табели с нищо не помагат на градския транспорт , и щом за това нещо не ти плащат каква ти е файдата да го правиш след като поемаш целия този хейт върху себе си всеки път когато ги защитиш. И другото което е искам да те питам , защо плюеш толкова настоятелно по електронните табели , вместо да кажеш “Евалата” , “Поздравления” , че нещо толкова хубаво се случва в градския ни транспорт от години насам , ти продължаваш с твоите доводи колко би било хубаво ако се сложи хартиена табела на мястото на електронната . Не може да се отрече ,че правиш и някои много полезни табели като задната страничната на ТМ10 където пише за колко време стигаш до дадената спирка и за това ти казвам Евала , защото лично за мен беше много удобно , полезно и подпомагащо , защото успях да си преценя времето правилно.
-
С незначителната подробност, че "шиваровката" има себестойност от около 40 стотинки, а само предната електронна сигурно е няколкостотин евро.
Е толкова евтино не е, но дори и всяка година да се печатат нови хартиени табели за всички линии електронните не могат да се избият за годините, през които още ще е жив трамвая. Все пак говорим тук за мотриса на над 30 години, остатъчния и ресурс сигурно е още 20 максимум.
Ламинат на едро струва между 24 и 29 лв. за 100 броя. Копирането е между 10 и 15 ст. И това са цени с ДДС. При собствена копирна машина себестойността на едно плътно копие ще падне до около 4 ст. с ДДС.
Аз предлагам да се върнем направо в XIX век с тия хартиени табели. Толкова е смешно , че направо забравих къде да се засмея. :help: Направо предлагам да се махнат всички електронни табели от всички превозни средства ,защото еди си кой си е некадърен и не може да прави нищо друго освен хартиени табели и защото същия този човек трябва да храни семейство с неговите некадърни творения наречени "Шиваровки" , че чак и е нагъл и подава жалби ... Надявам се ,че се подразбира за кого говоря... :help: :help: :help:
Уточни по-точно какво имаш предвид. Напиши този си пост на един лист, сложи си истинското си име и се подпиши под него. Пък после да подам жалба до компетентния съд за клевета и обида.
Ще го направиш ли?
Защото както всички знаят аз пари не изкарвам от табелите, а ги правя безвъзмездно.
Виж какво , аз не го направих с цел да те обидя , наклеветя или нещо подобно. Просто исках да покажа ,че хартиените табели с нищо не помагат на градския транспорт , и щом за това нещо не ти плащат каква ти е файдата да го правиш след като поемаш целия този хейт върху себе си всеки път когато ги защитиш. И другото което е искам да те питам , защо плюеш толкова настоятелно по електронните табели , вместо да кажеш “Евалата” , “Поздравления” , че нещо толкова хубаво се случва в градския ни транспорт от години насам , ти продължаваш с твоите доводи колко би било хубаво ако се сложи хартиена табела на мястото на електронната . Не може да се отрече ,че правиш и някои много полезни табели като задната страничната на ТМ10 където пише за колко време стигаш до дадената спирка и за това ти казвам Евала , защото лично за мен беше много удобно , полезно и подпомагащо , защото успях да си преценя времето правилно.
За 4101 - аз нямам нищо против електронните табели, но съм шокиран от размерите. Нормално ли е да се поставят табели, чиито размери са по-малки отколкото на един принтиран лист? И за капак на всичко самата предна табела е значително по-малка от мястото, на което се разпростираше старата табела. Това изпълнение е по-лошо и от табелите на Мегатекс, с които караха БМЦ-тата на Тея Травел. А отделен е въпросът защо Електротранспорт дават пари за електронни табели, след като имат заместител(хартиени, пластмасови), а примерно тези пари не се инвестират в климатици, което би било много по-полезно, т.к.. липсата на климатик, особено в кабината на ватмана няма заместител.
А изказването ти наистина го приех все едно аз не мога нищо друго в живота си да направя освен ламинати.
Хейтът го приемам само тук в този форум, в основата на който стоят личните антипатии на няколко човека. Навън вече съм се убедил, че действията ми имат широка подкрепа.
И наистина се чудя как само Агента написа, че табелата на 4101 е твърде малка. А другите сляпо поздравяваха придобивката.
Да се беше сложила табела с големи числа колкото на автобуса 2902 и аз щях да поздравя и призная, че е постигнат голям успех.
Сега за мен единственият успех ще е електронното табло в салона, което се надявам да проработи.
-
Споровете за ламинатите - за и против ми приличат като аргументация на една от страните на следната карикатура:
(http://i64.tinypic.com/30digdu.jpg)
-
А изказването ти наистина го приех все едно аз не мога нищо друго в живота си да направя освен ламинати.
Виж какво , нито те познавам, нито нищо за да твърдя подобно нещо за истина. Казах го просто , защото не съм от най-големите фенове на хартиените табели там където не е нужно , но пак казвам има и някои много полезни , като тези в тм10.!Извинявам , за това , че се е наложило да го приемеш така :)
-
Поздравления за IBIS екипа, това е стъпка в правилната посока. Все пак това е тестов трамвай и ако се окаже, че размерът е прекалено малък, може да се направят корекции при следващите мотриси. Има ли осигурено финансиране за оборудването на останалите единични вагони?
-
Така и така стана говорилня и изглежда, всеки може да си каже, каквото му е на сърце, ще си кажа и аз - тези оранжеви дръжки стоят ужасно на фона на небоядисаните седалки и като цяло ужасно некадърното боядисване.
-
Брат ми имаше един приятел, чиито баща имаше един стар Москвич извън движение, но меракът да се оправи беше много голям и това си личеше по оставените около колелата след съботно-неделните акции в хоризонтално положение празни бутилки от бира.
Имам предвид, че въпросът в случая, както за много неща в гаражите и депата в София, е да има извършена дейност, в случая пребоядисани тръби, но това, че старата боя не е изшлайфана и е боядисвано върху нея не е толкова от значение, защото към изходния момент новопребоядисаното изглежда добре. А иначе съм сигурен, че е мазано с четка, точно както най-не се прави с железни тръби, защото никой няма да се хване да лепи хартии, за да не опръска със спрея каквото не трябва, а за сваляне на всички тръби да не говорим.
-
Според мен пък много повече от оранжевите дръжки се натрапват таванните плоскости ;) Дръжките са много по-добре от ужасното мръсно бяло, с което по принцип са боядисани при чешките трамваи. И табелите си изглеждат много добре, сигурен съм, че ще се четат отлично при всякакви условия. Това са стандартни размери на Buse просто се губят в по-широкия кош на T6B5. Сега 4101 си прилича на нормален европейски трамвай ;)
-
да лепи хартии, за да не опръска със спрея каквото не трябва, а за сваляне на всички тръби да не говорим.
Всъщност трябва металните компоненти да се свалят, да ги минат на песъкоструй и да ги боядисат прахово. Ама това са космически технологии...
-
Таванът на 4101 си е оригиналния, което е супер. Иначе евала за инициативата и реализацията и. Табелите на мен лично ми допадат много.
-
На мен също :fan:
-
Фотографите да зареждат апаратите ;) Днес след 10 часа ще се проведат серия проби с трамвай 4101.
-
Искаш да кажеш, че ще се харчат излишни пари за електричество, за да обикаля празен, да смущава движението на трамваите на линия и всичко това заради някакви електронни табели, които въобще не разбирам каква е целта да се изпробват в движение?
-
Въобще не са малки табелите, като гледам размера си е стандартен като на другите трамваи, просто коша на Т6Б5 е по-широк и за това изглежда така. Това е илюзия че са малки. На мен лично с такива табели ми харесва много повече, съвсем друга визия създава, и са много по-добре видими особено в тъмното от принтирани на лист или парче ПВЦ.
Единственото, за което съм съгласен е, че ако с тези няколко хиляди лева може да се сложи климатик, това ще е нещото което ще подобри повече комфорта на пътниците и ватмана. Но то хубаво ако за тези пари може да се купят климатици, ами останалата работа като въздуховоди, духалки над седалките, труд за монтаж, преправяне на инсталации, ключалки за отваряемите прозорци и може и по-скъпо да излезе от табелите.
-
Кошът на T6B5 е със същата ширина като на T6A5 - 2.5 m, неслучайно последната цифра в наименованието съвпада. :rolleyes:
-
Предното му стъкло е по-широко, това е което е имал предвид.
За сравнение:
(http://tramvaje.net/sites/default/files/2_2.jpg)
(http://gortransport.kharkov.ua/tram/ps/t6b5/schemes/t6b5_scheme_sizes_x1.gif)
-
Към Агента: Пробата не е харчене на ток, проверяват се координатите на спирките и съответствието им с информацията вътре в салона.
Иначе, да, днес ИБИС екипът "похарчи" малко ток с красавеца:
(https://farm5.staticflickr.com/4565/38270224771_736137f4fb_b.jpg) (https://flic.kr/p/21iNUvz)DSC00482 (https://flic.kr/p/21iNUvz) by IBIS Bulgaria (https://www.flickr.com/photos/153155963@N06/), on Flickr
(https://farm5.staticflickr.com/4522/24399171758_da9d8f1146_b.jpg) (https://flic.kr/p/Db58H9)DSC00518 (https://flic.kr/p/Db58H9) by IBIS Bulgaria (https://www.flickr.com/photos/153155963@N06/), on Flickr
(https://farm5.staticflickr.com/4523/24399171118_15fedacec3_b.jpg) (https://flic.kr/p/Db58w7)DSC00534 (https://flic.kr/p/Db58w7) by IBIS Bulgaria (https://www.flickr.com/photos/153155963@N06/), on Flickr
(https://farm5.staticflickr.com/4537/24399172858_8c7f1e9ba8_b.jpg) (https://flic.kr/p/Db5937)DSC00472 (https://flic.kr/p/Db5937) by IBIS Bulgaria (https://www.flickr.com/photos/153155963@N06/), on Flickr
-
Не искам да го приемете като заяждане, но нямаше ли как да монтирате дисплея в салона от вътрешната страна на кабината?
-
Не, той си е предвиден за директен монтаж в салона, а и е доста голям. Една се събра на задната част на кабината.
-
А добро утро, чертежи трябваше да се пуснат чак за да зацепят 20 човека че не табелата е малка, ами просто коша на Т6Б5 отпред е по-широк и челното стъкло е по-широко от на Т6А5 (ако ще и коша назад да е същата широчина) Табелата си е нормална големина за трамваи. Децата в детската градина сигурно по-бързо щяха да зацепят.
Поздрави за екипа иначе и за положения труд, трамвая изглежда супер.
-
Не казвам, че не оценявам свършената работа, не искам да бъда разбиран погрешно. Не оценявам прехласването и непрекъснатото изтъкване на електронните табели, на което съм свидетел в последно време, което става повод за непрекъснати спорове, пререкания и размяна на обиди. Просто ми писна от тази полемика. Голяма работа, един 4101 с нови електронни табели. Добре, браво, добре свършена работа, но не разбирам какво повече се очаква да кажа и какво повече е необходимо да бъде казано.
-
Чудесен е, вижда се перфектно. Идеята със снимките също ми харесва.
-
Аз ще се изкажа по-скоро негативно. Явно е, че шрифтът е твърде малък и хората след втората врата нищо няма да могат да прочетат на екрана. Или трябваше да се помисли за втори екран, или за двустранен екран в средата на салона, или за едноредов при втората врата. При положение че са потрошени толкова пари 50% от пътниците остават без визуална информация, а само с гласовата (ако работи). Не е добре.
-
Първо не са трошени никакви пари, защото цялата система е предоставена безвъзмездно от "БУСЕ" като демонстрационен сет. Двустранен дисплей при високоподови возила не може да се приложи,тъй като дори хора с ръст малко над 1,83 ще си удрят главата в него. Размера на дисплея също е стандартен. Във Виена има единични автобуси, които по същия начин имат дисплей на гърба на кабината на водача.
п.п.: Има перфектно работещо гласово.
-
Гласовото посредством нова система ли е, или посредством съществуваща досега?
-
Кога ще го видим на линия?
-
Първо не са трошени никакви пари, защото цялата система е предоставена безвъзмездно от "БУСЕ" като демонстрационен сет. Двустранен дисплей при високоподови возила не може да се приложи,тъй като дори хора с ръст малко над 1,83 ще си удрят главата в него. Размера на дисплея също е стандартен. Във Виена има единични автобуси, които по същия начин имат дисплей на гърба на кабината на водача.
п.п.: Има перфектно работещо гласово.
Пари все пак са давани - стъкло, кабели, работно време. За всичко си има решение, но стандарта за читаемост и достъпна среда изисква по един монитор на всеки 5-6 реда седалки:
(https://www.mymuenchen.de/wp-content/uploads/2013/11/U-Bahn-TV1.jpg)
(http://nahundfernverkehr.startbilder.de/1200/fahrgastinformation-mercedes-benz-citaro-g-477021.jpg)
Дори за височината на салона има решения със странично монтиране на монитори в средата:
(http://nahundfernverkehr.startbilder.de/1200/fahrgastinformation-siemens-combino-408-strassenbahn-509538.jpg)
(http://666kb.com/i/d7ikhw341whpb4b6k.jpg)
Щом са ни подарили само един монитор и нямаме пари да си купим втори ще трябва да се преработи графичния дизайн и да се използва целия монитор на 100% за да се подобри читаемостта от задната част на мотрисата. Една фаза от 8 секунди за изписване на следващата спирка от край до край по целия екран ще реши отчасти проблема, за 8 секунди може да се жертва рекламното филмче в дясната част.
Все пак едно е 12-метров автобус, при който всички се струпват при втора врата и между двете врати, друго е 15-метров Т6B5, където платформата с най-много място е най-отзад.
-
Пари все пак са давани - стъкло, кабели, работно време. За всичко си има решение, но стандарта за читаемост и достъпна среда изисква по един монитор на всеки 5-6 реда седалки:
+ Надници на персонал, които работят по този трамваи.
А все пак нямаме официални доказателства, че всичките табели са безплатни. Някакси не вярвам това да се е случило. Ако е така, нека да ни подарят и една кода 9ТР.
-
Вече ставате смешни с вашите теории на конспирацията. Не разбрахте ли, по табелите работят доброволци през свободното си време? Какви надници ви гонят? Каква е логиката, след като Бусе са дали цялото оборудване безвъзмездно да не дадат и кабели? С колко чак толкова ще се охарчи СЕТ за едно стъкло?
-
Вече ставате смешни с вашите теории на конспирацията. Не разбрахте ли, по табелите работят доброволци през свободното си време?
И как реши, че са доброволци? За някой от тях съм сигурен, че е на договор в СЕ. Съмнявам се, че някой работи без пари. Естествено, нямам документи за това кой какви пари взима, дали това оборудване е безплатно наистина, защото едва вчера се каза, че е такова. Хич, ама хич не вярвам.
Да ако видя документ, че това оборудване е подарък мога да повярвам. Но т.к. такъв няма да се покаже тук, може да се попита Со и СЕ официално.
Само да не помислиш, че и компютрите за червените трамваи са безплатни. И тези за 2053, 2042, 2046 и други.
-
Само да не помислиш, че и компютрите за червените трамваи са безплатни. И тези за 2053, 2042, 2046 и други.
Ясно ми е, че те не са безплатни. Само, че ако дружество, което стопанисва трамваите на една столица не може да извади пари за нещо толкова елементарно по-добре да се самозакрива ;)
-
Досега не е извадило пари за климатици на ватманските кабини, с което да осигури нормален работен процес.
-
Да, така е. И какво всъщност се случи с онази обществена поръчка за климатици, за която имаше и избран доставчик, а след това тихомълком беше провалена?
-
Официалната информация е, че е нямало пари. Отишли за други неща. Неофициална информация нямам.
-
Официалната информация е, че е нямало пари. Отишли за други неща. Неофициална информация нямам.
А, не е вярно, имаше. Даже и климатици се купиха. Цялата администрация се обзаведе с климатици. Само до трамваите не стигнаха.
-
Трябва да изровя детайлите на обществената поръчка, за да видя обособените позиции. Бяха по депа и видове мотриси. Не съм сигурен, че е имало за офиси. Но беше отдавна...
-
След като се обяви търга за климатиците на CKD, пристигнаха доста на брой стационарни климатици. Не помня да е пускана обществена поръчка за такива. А и дори да е имало, за климатици по управленията имаше пари, а за климатици по трамваите нямаше.
-
Стига полемики! Табелите са демонстрационни и нито СО нито СЕ дават стотинка за тях. Чехите правят презентация на новата си гама ИБИС оборудване. Няма драма в това :)
Сега по темата: Днес преминаха последните изпитания на системата и някои финални настройки. От утре, трамваят е на линия, а успоредно с това ще се работи по темата за промяна фърмуера на LCD дисплея за да сменим начина на показване на информацията. Имайте търпение. За сега, само да успокоя, системата е равностойна на дисплеите по автобусите във Виена.
Нека да не оплюваме всичко ново, а да му се радваме.
-
някои финални настройки
Щом трамвая утре е на линия се надявам се това да е включвало и махането на правописните грешки? Например кавичките на гара Подуяне...
-
Нека да не говорим за правописни грешки, защото наименованията на обекти се слагат в кавички. По принцип, спирките сме ги направили в момента както са в страницата на ЦГМ. Единствено на явни и фрапантни места, сме си позволили редакция, така, че граматически да е вярно.
-
Ще бъде ли възможно табелните глупави спорове да си ги водите в съответната тема, а не тук?
-
КАВИЧКИ НЕ СЕ ПИШАТ:
1) При названия на географски и топографски обекти независимо от степента на тяхната известност:
град София, село Долно Камарци, гара Левски, връх Еверест, езеро Балатон, река Искър, курорт Златни пясъци...
Официален правописен речник на българския език. С., БАН, Просвета, 2012
-
4101 стигна и до Чехия :D
-
За да няма излишни полемики:
-
Салонното табло изглежда много красиво и дава полезна информация. Сега, което ми харесва си го пиша. А пък е и нововъведение без аналог.
-
На първата снимка кавичките са изчезнали само на едно място, на второто са останали ;)
А трамвая по 22 или по 20 ще се движи, маршрутът е за 20, пък иконата показва 22? И каква е идеята на третата снимка с латиницата?
-
4101 е титиляр нощна смяна по ТМ20.По ТМ22 е по-скоро изключение да има такъв вагон.
-
Това с английския е повече от излишно. Вътре на дисплея е достатъчно както изписва, че има връзка с влаковете например, може би евентуално да се добави някакъв по-ситен текст на латиница за спирките. Нито туристи ще се возят на ТМ20, нито изобщо има такава практика по света. Дори и да има такива, те ще знаят какво да хванат и откъде, не им трябват челни табели на 15 езика.
-
нито изобщо има такава практика по света
Я пак? В кой свят това?
-
В цивилизования свят няма такава практика. Челните табели се изписват само на езика на съответната държава, и тя в България е български, значи трябва да се изписват на кирилица. Въпросът най-добре може да отговори ИБИС екипа. Сигурно става дума за демонстрационен надпис, който няма да се ползва на линия и сложен само за снимката.
-
До тук само оплюване и хейт. Разбираемо защо...
Челната табела е билингвална и това е залегнало в плановете на СО във връзка с председателството на Съвета на ЕС. Не е прецедент, във Виена също за по-важни дестинации се използват билингвални табели с цикъл.
Практиката иначе е такава:
Челна табела: Линия + Дестинация(цикъл на два езика)
Странична табела: Линия + Дестинация + възлови спирки по трасето(без английски превод)
Задна табела: Линия (или Линия + Дестинация за някои возила)
С оффтопика до тук. Утре 4101 е подаден за 20/4.
-
На мен ми харесва ! Поздравления !
Жалко , че винаги в такива случаи започва да се търси "под вола теле" само за да се мрънка нещо !
-
Дано това да е само за европредседателството. Табели на английски, с изключение на тези за летището, са пълна идиотия. Когато не искаме да чуем друго мнение най-лесно е да обвиняваме в хейт
-
Защо ли някак си спомням че ставаше дума само за спиркознаците, и то само за транскрипция с по-малък шрифт от кирилския. И май беше само план на ЦГМ, а не решение на Общинския съвет. Тоест официално такова нещо изобщо не е прието, а някой се е поизхвърлил...Но дори и да поискаме билингуални предни табели да са стандарт, ще ги пишем на английски? След няма и две години английския ще се говори само от ирландците в ЕС като майчин, а нашата родна кирилица отмира все повече и повече в уличния пейзаж.
-
До тук само оплюване и хейт. Разбираемо защо...
Да не ти дреме...то е ясно защо, всеки който тръгне да прави нещо повече от другите веднага почва да бъде оплюван от завист и трудът му да бъде постоянно критикуван. Яд ги е че не е да стане тяхната :D
-
4101 днес излезе и изкара двете си смени на 20/4. Ватманите, обучени да работят с новата система още усвояват тънкостите, но държа да ги похваля за отговорността към проекта. Има 2-3 дребни забележки по софтуерната част, които вече са отстранени и утре ще бъдат инсталирани.
Да е честита на София новата придобивка :)
-
Решавам, че съм се отказал да водя спор за челната табела, но какво мога да кажа за задната. Говориш за стандартни размери, а не е ли очевидно, че новата задна табела на 4101 е по-малка от задните на Т6А5 и не е с най-оптималните възможни размери. Това не е обвинение, просто искам да получа отговор, защото досега казваш, че тези размери на трите табели са стандартни, а както вее казах е очевидно, че задна табела на Т6А5 е по-голяма от тази на 4101.
-
На Т6А5, 1/3 от големината на табелата е нейната кутия. Освен това, тя е флип-дот, а точките имат и по-голямо разстояние по между си. Тези табели, както казах са стандартни по отношение на това, че са ЛЕД.
-
Не знам да има индустриален стандарт за големина на LED табели. Произвеждат се с каквито ти душа иска размери. Даже и задните:
(http://up.picr.de/17552737me.jpg)
Това, че вие сте получили малки табели като подарък не означава че трябва да ги издигаме чак до стандартни...
-
Понеже старите табели бяха "прекрасни", та сега се хващате за буквичките и сантиметрите. Новите табла са прекрасни, дават достатъчно добра информация и се виждат от далеч! Всичко останало е издребняване, заяждане и спам особено в тази тема. Като искате да си мерите размерите на таблата, пишете в другата тема за табелките!
Поздравления момчета, за прекрасната работа с 4101! :fan:
-
Не говорим за индустриален стандарт, а за стандартни размери, приложени от същата фирма на други места. По принцип, точно тези табели са предвидени за монтаж в автобус - в предварително оставени места за табела с прозорец пред тях. Но като цяло не са малки, просто не са като на Т6А5.
-
Не че нещо, но и аз да се включа с някои неща:
(https://farm5.staticflickr.com/4556/24490838188_0e06db9cd7_c.jpg) (https://flic.kr/p/DjaWWQ)4101 (https://flic.kr/p/DjaWWQ) by Владимир Симов (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://farm5.staticflickr.com/4558/37647144794_ff7b5fc337_c.jpg) (https://flic.kr/p/ZmKsxm)1657, 1653 & 1652 (https://flic.kr/p/ZmKsxm) by Владимир Симов (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://farm5.staticflickr.com/4535/26586598959_92747db092_c.jpg) (https://flic.kr/p/GvngBe)1658 (https://flic.kr/p/GvngBe) by Владимир Симов (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
-
Понеже старите табели бяха "прекрасни", та сега се хващате за буквичките и сантиметрите. Новите табла са прекрасни, дават достатъчно добра информация и се виждат от далеч! Всичко останало е издребняване, заяждане и спам особено в тази тема. Като искате да си мерите размерите на таблата, пишете в другата тема за табелките!
Поздравления момчета, за прекрасната работа с 4101! :fan:
Никой не е казал че старите са прекрасни, но щом това е първия пробен трамвай, който се преоборудва, трябва да се посочат недостатъците за да се избегне оборудване серийно на всички останали с нещо, което няма да върши работа. Agent006 съвсем правилно отбеляза, че няма повод за прехласване, това са просто три табла сложени върху един единствен трамвай. Истинската работа тепърва предстои, например с убеждаването на отговорните лица да се отпуснат най-накрая пари и за останалите 240 трамвая без табели.
-
Ами до тук, ИБИС екипът основно се занимава с твоя хейт. Никой не е казал, йок, таблата ще са такива. Това е демо сет, който е направен по принцип с автобусни пропорции, но отиде на трамвай, защото на Т6Б5 адски много им трябват нормални табели. Визията на същия този ИБИС екип е, табелите за серийното оборудване да са с други размери и резолюция. НО! Нали някак трябва да се положи началото? Или да го караме на "Димитровки"?
-
Не знам какво означава думата хейт, не е българска, може би чуждица? Вие от ИБИС екипа имате залитане по чуждите езици виждам, а българския правопис не го взимате много на сериозно. Но няма значение това, тук мислех че е е форум за обменяне на опит. Също и вие, които се занимавате с тази дейност може да почерпите опит от нас пътниците и да чуете какво е съвршено добре и какво трябва да се дооправи. Разбира се ако не искате, има и други начини, но после не се чудете защо ви засипват с оплаквания и жалби и после трябва да преправяте всичко.
А по същество: досега визията на ИБИС екипа я теглим с ченгел. Откровено казано никъде не сте я написали, но щом пишеш, че е по-различна от това което излезе в крайна сметка от 4101 съм отчасти спокоен.
-
Значи като някой не възхвалява постижението, той бива осъждан и обруган. По отношение на въшните табели - аз вече казал малки са, особено задната е подигравка. Като е толкова малка, да я бяхте монтирали отдолу. Да има надписи на английски език е излишно, отнемащо време и не знам какво още да напиша. Кой го интересува дестинация на английски език? И стига с това еропредседателство. Както каза един мой приятел - те дори и площада пред НДК ремонтират близо до сградата, защото никой от гостите няма и да стигне по-далеч.
-
4123 на линия след ГПР - в момента е на 20/11.
-
Интересното е, че му работи защитата от буксуване/приплъзване, защото при спиране сам си включваше и изключваше импулсно ел. спирането, когато подхлъзне.
-
Заради ремонта на 4120,нов състав от днес 4104+4122.
-
Днес около 10:30 сутринта състава 4136+4137 (ако не се лъжа) имаше като че ли технически проблем, но не мога да потвърдя със сигурност каква е била ситуацията. Знам само, че задръсти останалите трамваи по бул. "Ал. Дондуков". Ако някой знае повече за случилото се, нека пише. :)
-
Днес около 10:30 сутринта състава 4136+4137 (ако не се лъжа) имаше като че ли технически проблем, но не мога да потвърдя със сигурност каква е била ситуацията. Знам само, че задръсти останалите трамваи по бул. "Ал. Дондуков". Ако някой знае повече за случилото се, нека пише. :)
Няма такъв състав.4134+4136 и 4137+4135 са съставите с тези вагони,които са споменати.
-
Преди два дни видях 4136 като втори вагон. При завои осветлението в салона гаснеше. Като вземе завоя и композицията се изправи - осветлението светваше...
-
4104 на проби днес.
-
Той беше редовна кола в състав с 4122,както е от около 10 дни....да не би да имаш предвид 4107?
-
4114 на линия след ГПР в Трамкар,днес на 20/7.
Дано скоро се появи и 4107.
-
Дано скоро се появи и 4107.
4107 е на 20/3 в момента.
-
И аз това щях да пиша, сутринта даже се возих на него. Да бяха му сменили и титулярката първа смяна.
-
4128 отива на ГПР. Вчера беше закачен зад 711 в Красна поляна.
-
4128 отива на ГПР. Вчера беше закачен зад 711 в Красна поляна.
Вследствие на което 4126 работи сам - днес е на 20/14.
-
Музикалният 4103 няма ли скоро да ходи на ремонт? :rolleyes: Миналата година напевът му беше доста по-силен от обичайния за T6B5 и се чуваше ясно през почти цялото време на ускоряване и забавяне. :rolleyes:
-
На основен ремонт няма да му направят нищо на напева.
-
На основен ремонт няма да му направят нищо на напева.
Може пък да им дойде на акъл, че дроселите трябва да се импрегнират от време на време.
-
Сега ще ви питам нещо от минало време, но: Някой помни ли Т6В5 с червени седалки в началото като дойдоха? Или може би са били само първите партиди 4101-4107, които бяха и отвън червени?
-
Всички бяха с червени. 4129 беше последен с такива.
От другите само 2001 и 2002 бяха с червени, останалите с черни.
4101-4107 откъм салон се различават само по плоскостите на покрива - имитация на дърво. Останалите са с бял таван.
-
Стана ми интересно, днес като се качих на един току-що прясно ремонтиран такъв вагон-покрива около шибидасите течеше, като около тях вече се бяха раздули плоскостите, на още 2-3 места също течеше. Самите плоскости на тавана не бяха оригиналните, а някакви все едно са от картон, чак леко се люпеше боядисаното отгоре.
Отделно най-отзад, където са чупките плоскостите бяха хванати с някаква ламарина по ъглите, ама все едно обикновено парче изкривено и зачукано с нещо отгоре. Иначе като салон изглеждаше доста добре.
Странно такива дефекти да се появяват на току-що ремонтиран трамвай. Не се проверяват преди да излезнат от ремонт колко са уплътнени, за разни такива дефекти и кривонапаснати плоскости?
Също така капаците на автоматите на вратите все едно бяха боядисани върху старата ожулена боя, някак много грубо и грапаво седеше. Бре, 1-2 ма да не са го забелязали това ама все някой който го приема не му ли е направило впечатление?
-
Е добро утро Иво, все едно не си виждал основен ремонт извършван в България. Няма нищо необичайно за старо превозно средство върнало се от основен ремонт от нашите „образцови“ работилници да му протече покрива и да е мазано безобразно върху стари пластове боя с ясни следи от баданарката.
-
Абе все точно тези трамваи ми изглеждаха доста по-добре поддържани и надеждни от останалите в София. То вярно че вече са на 30 години, ама според мен при един добър ремонт като няма пари за ново може да искарат още доста години.
-
Ако трябва да се сравняват със събрятята си Т6А2 е по-скоро обратното и Т6А2 ще се окажат по-добри. Специално SF, но те са и значително по-нови. При педалните има някои съществени фалове, но да не навлизаме в повече офтопик. Факт е че 30 години не са малко и 20 не е лека линия. Има случаи на най-активно движещи се Т6В5, които са минавали основен ремонт през 4 години. За годините си и разбира се за поддръжката и експлоатацията си Т6В5 са машини на много прилично ниво.
Що се отнася до самото ремонтиране нито качественото ремонтиране, нито намирането на средства за такова би представлявало толкова голяма трудност колкото би било възпитаването на цивилизовани ремонти в съществуващите предприятия и възпитаването на същата тази цивилизованост у СО и транспортните оператори. Сам се сети, че никой не би приел ако ремонтите си отговарят на цената и са извършени наистина добре от независими предприятия.
-
Стана ми интересно, днес като се качих на един току-що прясно ремонтиран такъв вагон-покрива около шибидасите течеше, като около тях вече се бяха раздули плоскостите, на още 2-3 места също течеше. Самите плоскости на тавана не бяха оригиналните, а някакви все едно са от картон, чак леко се люпеше боядисаното отгоре.
Отделно най-отзад, където са чупките плоскостите бяха хванати с някаква ламарина по ъглите, ама все едно обикновено парче изкривено и зачукано с нещо отгоре. Иначе като салон изглеждаше доста добре.
Странно такива дефекти да се появяват на току-що ремонтиран трамвай. Не се проверяват преди да излезнат от ремонт колко са уплътнени, за разни такива дефекти и кривонапаснати плоскости?
Също така капаците на автоматите на вратите все едно бяха боядисани върху старата ожулена боя, някак много грубо и грапаво седеше. Бре, 1-2 ма да не са го забелязали това ама все някой който го приема не му ли е направило впечатление?
Иво, кога най-сетне ще свалиш розовите очила? Всички с голямо любопитство ти се чудим.
-
Братлета ето ви вариант за пендели по 23 ,хем си унифицираме подвижния състав ,хем са по-нови. Просто трябва да се провери дали се продават.
-
Такива има само и единствено в Будапеща и не се продават ;)
-
Тези в Будапеща не знам на колко години са, но поддръжката е .... Вътре в салона са прекрасни, а по улиците хвърчат като бесни. Последния път като ходих там ми направи впечатление, че много добре поддържат трамваите, а не тука като при нас..
-
Първите два прототипа за произведени през 1978г., втората партида от 170 вагона през 1980г. и третата от 150 вагона през 1984г. Повечето T5C5 скоро минаха модернизация, в момента тече такава на останалите и е много малко вероятно да ги продадат в близко бъдеще. :rolleyes: По-скоро може да се закупят още T6A5 от Чехия. :rolleyes:
-
Всички превозни средства на ГТ в Будапеща хвърчат като бесни, поне за нашите разбирания.
-
4120 е готов от завода.
-
4102 и 4103 винаги ли работят сами? май никога не съм ги виждал в композиция, ама не ги и следя много де.
-
4102 и 4103 винаги ли работят сами? май никога не съм ги виждал в композиция, ама не ги и следя много де.
4102 беше с 4104 като през годините се разменяха кой да е водещ вагон. След последното ГПР на 4102 даваше много ядове и го оставиха единичка.
-
4103 е трамкарско ТНТМ и вероятно не е съвместим със събратята си. Аз лично не помня да съм го виждал в състав след възстановяването му.
-
Да, и аз не съм го виждал в състав след възстановяването. 4111 също от едно 20 години също е соло.
-
4103 е трамкарско ТНТМ и вероятно не е съвместим със събратята си. Аз лично не помня да съм го виждал в състав след възстановяването му.
Трамкар няма ли принос за музикалността на 4103? :rolleyes:
-
4128 готов в Трамкар. 4105 влиза на негово място.
-
Нов състав от тези дни:4110+4112
-
Извинете, никъде не намирам информация за трамвай 4104,който е седял в ЖП депото на гара Подуене.
Вие имате ли някаква информация???
Надявам се, че този въпрос не е бил задаван в миналото.
-
4104 е бил закаран там с дизелов локомотив. Знам също, че снимката е от 2006. Точно за какво е бил там и аз се чудя. :neznam:
-
4104 е бил закаран там с дизелов локомотив. Знам също, че снимката е от 2006. Точно за какво е бил там и аз се чудя. :neznam:
За ремонт най вероятно
-
Снимката всъщност е добър колаж! :crazy: Нито 4104, нито който и да било друг трамвай, са стъпвали някога в локомотивно депо.
-
Това дори е коментирано в настоящата тема, но няма кой да чете.
-
След контузията на 4132 има нов състав 4130+4133.
-
И още един лъскав, прясно ремонтиран на линия не обърнах внимание на номера нещо от рода на 4126 май беше.
-
Не е 4126 със сигурност. Имам потвърждение, че не е бил на линия, за него няма данни да се е връщал от основния ремонт. Видял си 4128 като 4126, отдалеч лесно могат да се объркат.
-
Да 4128 по-скоро, даже се возих ама не обърнах внимание на номера но още миришеше на прясно ремонтирано вътре. Не ми хареса единствено че са боядисали плоскостите на тавана, този материал попринцип не се боядисва. Трябваше или да сложат нови по-модерни или да ги изчистят хубаво.
На един друг пък също съвсем наскоро ремонтиран му тече покрива вече.
-
Просто се слага нов фазер, не знам какво му е по-евтиното да го боядисаш.
-
Може и да не е по-евтино, но определено е по-лесно. Къде ще ти свалят стария, пък да кроят новия. При тролеи те как боядисваха мухлясалия фазер с боя отгоре.
-
Нов състав 4104+4112, 4114 е сам.
-
Нов състав 4104+4112, 4114 е сам.
Днес 4114 беше с 4112.
-
:arrow:
-
Да не го бъркаш с 4102?
-
Да не го бъркаш с 4102?
4102 след последното ГПР отказа да тръгне с 4104 или който и да било друг.
-
4128 + 4126. Два еднакви ремонтирани вагона :fan:
-
4131+4133
4130 е сам.
-
4130+4132 и 4132+4133 бяха възстановени на 20-ти септември, а 4130 беше сам от онзи ден, днес отново са били скачени.
-
Кога беше последният ремонт на 4101? Мернах го днес отблизо, вече е налюпен... :fan:
-
Февруари-май миналата година беше на последния си основен ремонт, но не е нещо изненадващо. Изпълнението на „Трамкар“ по Т6В5 по принцип е под всякаква критика. На моменти даже се питам въобще някога подменяни ли са им ламарините. Не вярвам да е така разбира се, но изглеждат точно така като все едно 30 години са кърпени само с кит.
Никога не са им подменяли ламарините...
Имам нюх за тези неща, ей. :D
-
Никога не са им подменяли ламарините и дано не го прави Трамкар. За тези трамваи трябва конструктивна ламарина и малко повече акъл при заваряването и. Иначе ще ги направят криви и ще почнат да се разпарят.
-
От днес има нов състав- 4105/4135
-
Вагон 4117 е станал доста мизерен. Освен че лампите премигват, е и омазан с такава смрадлива боя, че едвам се стои вътре :crazy:
-
Oт четвъртък 4118 е сам.
-
Правили са проба на 4118+4116 на пълна газ на заден ход в депото, но е имало ватман в 4167, който не е внимавал и е препречил коловоза и 4116 се е блъснал в 4167.
-
Правили са проба на 4118+4116 на пълна газ на заден ход в депото, но е имало ватман в 4167, който не е внимавал и е препречил коловоза и 4116 се е блъснал в 4167.
Ако случката е както е описано, звучи доста професионално - браво :) :fan: Вътрешнофирмени краш-тестове на трамваи в условията на депо, впечатлен съм :D
-
При това с живи кукли.
-
При това с живи кукли.
Простата част от света - с кукли, ние - с ватмани.
-
4116 на пореден ОР заради ПТП :D
-
Мога ли да помоля някой по-добре запознат да ми припомни каква беше историята на закупуването на тези трамваи? Спомням си, че е било споменавано, но тогава не съм обръщал внимание и по темите са се натрупали още десетки страници. Ще Ви бъда благодарен.
-
Мога ли да помоля някой по-добре запознат да ми припомни каква беше историята на закупуването на тези трамваи? Спомням си, че е било споменавано, но тогава не съм обръщал внимание и по темите са се натрупали още десетки страници. Ще Ви бъда благодарен.
Коя част от историята.
Иначе в най-общо план историята на закупуването им започва още от комунистическо време. Като виждат че нашите дараци Т6МД-1000 за нищо не стават и дават постоянно проблеми по новооткрито трасе в Дружба. И това е и поводът да поръчат от Чехословакия тези трамваи, за да могат да спрат българските.
-
Да, точно тази, благодаря. :)
-
Доколкото знам аз са ги гласяли за линията Гара Искър - Младост 1 - Център/Младост 4. Всички Т6Б5 имаха номер 18 на гърба на задните табели 20. Естествено провалът на трасето и крахът на БГ трамваи предопределя последващите събития.
-
Май ще се окажат комплексни причините. Към средата на 80-те повечето трамваи вече са в доста незавидно състояние и трябва да минават ремонт, отделно се взима решение за преминаване на нормално междурелсие и трябва да се произвеждат нови трамваи. Правят се експерименти първо с дълги състави (1002-1005), след това с някакви експериментални талиги и съоръжения за смяна на междурелсията (1007), но и двата варианта се изоставят. Работилничката не е можела да се справя с ремонтите и с производството на нови трамваи и подвижния състав е закупен от официалния производител на Трамваи в СИВ - Чехословакия. Чешките наистина са ги гласели за 18, която така и не тръгва. Ако промените бяха закъснели с още 1-2 години, можеше да имаме и още бройки.
-
Къде е трябвало да бъде тази последна спирка при гара „Искър“? Продължение на трасето от обръщалото на „Искърско шосе“ ли и до къде точно, до последната спирка на 604 в момента ли?
Извинявам се за офтопика.
-
Точно обръщалото на Искърско шосе. Иначе освен до Младост-4 (сегашната метростанция Балан), трамваят е трябвало да минава по Сахаров, моста Въртопо, оттам по трасето на 14 и 19 до парк-хотел Москва и после през тунела до стадиона, сетне по Графа (нормално междурелсие) и така през пл. Македония до Княжево. Много по-късно се решава тунелът да се използва за метрото. А трамвай 22 е трябвало да стига до Кремиковци....
-
Добре ще е някои от колегите историци да се по-ровят в договори и протоколи от срещи по това време. Интерсното е че всички братски страни Чехия, Унгария, Полша и ГДР имат огромен външен дълг към нас в края на 80-те. Чехите се нагърбват с доставка на оборудване за АЕЦ Белене което така и не успяват да доставят. Една от причините да няма първи блок на АЕЦ Белене към 1989 -90 е раздробяването на CKD и Шкода. Явно са се споразумяли за тези трамваи защото са правени за СССР и тъй като СССР е бил неплатежоспособен и разпадащ сме взели трамваите. Едва ли сме ги платили с долари, които сме нямали.
-
Не беше ли бартерна сделката за тези трамваи?
-
Чудна работа, какво толкова сме изнасяли натам, че са ни дължали толкова много....Мислех, че е обратното, че ние имаме огромен външен дълг към тях. Тогава са договорени и трамваи за тясното междурелсие, идентични на новия тогава ръбест и тиристорен модел Т6А2 за ГДР, които идват едва 91-ва година, при Димитър Попов...Дали те не са били сторнирани бройки, предвидени за ГДР, в следствие на обединението на Германия....Тогава защо в крайна сметка не получаваме още тролеи Икарус (50 броя са предвидени за 90-та година), също Икарус 435 (за същата90-та година са предвидени 200 броя), а по-новите от софийските, които са получени в Пловдив, Стара Загора, Варна, Бургас, Кърджали и Враца, са били платени с валута съответно от КЦМ, Агробиохим, Океански риболов, Нефтохим, ОЦЗ и "Химко"......Не идват и предвидените ново поколение локомотиви за БДЖ с тиристорно управление и с климатик, също не тръгва и доставката на двигатели и агрегати от Чехословакия за новите Чавдари.....
Иначе най-голям дълг към България са имали Ирак и Либия, още не сме си го получили нито от едните, нито от другите, няма и да си го получим.....
-
С Чехословакия сме имали отрицателен търговски баланс през социализма и това е една от причините да не се купят нормални локомотиви с управляем тиристорен изправител вместо отмъщенията на Чаушеску серия 46. По аналогични причини са купени ограничен брой Skoda 14 Tr за Варна и София, останалите градове масово са ползвали дараци ЗИУ, ако не броим по-късно прехвърлените 14 Tr от София. :rolleyes:
-
Имаш ли документи? Според мен не си прав. Аз го знам от хора работили в бившите външнотърговски дружества. От Пражката пролет и след стачките в Полша тези страни натрупват значителен дълг към България, изнасяли сме основно храни. Непрекъснато се е търсил вариант какво да си купим от тях така че да ни върши работа и да може да го доставят. Локомотивите 46-та са друг случай не ги намесвай че се отплеснахме от темата.
-
Ето едно старо мнение от форума, което звучи съвсем правдоподобно. :rolleyes:
Знаем, че търговският ни дефицит с Чехословакия към края на 80-те е ужасяващ. Те са най-технологичната държава в СИВ, като голяма част от модерното машиностроенето на съвета се развива там. Унгария и Полша са били догонващи, а ГДР е подтискано по политически причини. Поради факта, че сме на "червено" в търговията с тези страни, се е налагало все по-често да внасяме алтернативни продукти от СССР, като този внос се компенсирал с домати, дини, пъпеши, краставици, грозде и т.н., от които руснаците немогат да се самозадоволяват, т.е. баланса се е поддържал. Било е предрешено, че ще се купува ЗИУ-то, вместо Шкода 14тр. Въпросът е защо са командировани наличните софийски Шкоди към провинцията? Дотук вероятните отговори са два:
- Някой умник решава, че ЗИУ-то, като новопроизведено е по-качествено.
или
- Понеже са необходими още къси каросерии, а няма възможност да са Шкоди и с цел типизация се решава, че е по-удачно парка да е съставен само от ЗИУ.
-
От днес в галерията (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/collections/72157704405870722/) на SOFIATRANSPORT транспортна база данни може да намерите последни актуални снимки на всички трамваи от модела с период на заснемане 19-ти април - 22-ри март. Добавена е и последна снимка на в момента подлежащият на ГПР 4137.
-
4118 сам. Какво става с 4116?
-
От поне месец е в Трамкар на поредно ГПР след ПТП.
-
4137 днес е сам на линия 20.
Стоповете отзад не са сменявани с диодни и не са вградени задницата. Свинщина за 20 лв...
-
Сутринта забелязах 4101+4111 да излизат от жк Дружба. Предполагам че не е състав, а ще карат 4111 към Трамкар.
-
Сутринта забелязах 4101+4111 да излизат от жк Дружба. Предполагам че не е състав, а ще карат 4111 към Трамкар.
Заради ремонта в Дружба е. Две от нощните коли, 4101 и 4111, заедно с 4113+4115, са подредени близо до обръщалото в Гео Милев, чакайки включване на линия по-късно през деня.
П.С. 4118 е пребоядисан.
-
Онзи ден видях че 4107 пак е станал учебен.
-
Пак има някакъв курс. До миналата седмица бяха с 3009.
-
4107 е хибрид - демонтира се преградата между кабината и салона, монтира се втори стол и спирачка за инструктура, когато има курс. После пак си вози пътници.
-
Което поставя логичния въпрос, защо това не се случва и с 3009?
-
Защото 3009 е всеки ден с ученици, а 4107 не.
-
Готов за нови подвизи след пореден ремонт е 4116:
-
4135 заснет през 2001г. Източник: www.24chasa.bg/ojivlenie/article/7014843
-
Тези в Трамкар кога ще спрат да използват тези "отречени" вече малки номера....
-
Всъщност Емо казва, че по каталог точно това е стандарта. Явно са изчерпали хубавите цифри като тези на 3013 и си избиват каквото имат старо. Хубаво е че в „Красна поляна“ слагат от хубавия шрифт.
-
Промяна в Каталога за инвентарните номера официално не е правен. Т.е. - размер на числата 120 мм, шрифт импакт. Не мога да преценя от снимката дали тези числа са 120 мм, ако са по-малки, то следва да бъдат сменени.
-
Историята с краштестовете с 4116 ми е една от любимите в хрониките на Електротранспорта. Въпреки хилядите началници по безопасност на движението, въпреки отдела по безопасност на движението в СЕ, това се случва. И този случай е идеален пример за състоянието на предприятието. Интересно ми е дали си имат статистика на авариите и катастрофите и дали ако имат, правят нещо по въпроса да ги намалят.
-
4105 е първият трамвай от модела, който се е сдобил с камери за наблюдение в салона (2 на брой).
Монтирана му е и новата система за таксуване.
-
4105 е първият трамвай от модела, който се е сдобил с камери за наблюдение в салона (2 на брой).
Монтирана му е и новата система за таксуване.
Може ли снимка на новата система? Същата като в 3704 ли е? И как се очаква да работи?
-
4105 е първият трамвай от модела, който се е сдобил с камери за наблюдение в салона (2 на брой).
Монтирана му е и новата система за таксуване.
Може ли снимка на новата система? Същата като в 3704 ли е? И как се очаква да работи?
Да, за същата система става въпрос.
-
4105 е първият трамвай от модела, който се е сдобил с камери за наблюдение в салона (2 на брой).
Монтирана му е и новата система за таксуване.
4142/4140 също е с камери в салона и в кабината на водача. 4105 също.
-
И как се очаква да работи?
За сега не работи доколкото знам, това са само тестови инсталации.
-
4119 с 4135 от днес.
-
4103 е с нова боя.
-
4103 е с нова боя.
Продължава ли да е все така музикален - имам спомен от пътувания с него за по-силен напев от обичайния за T6B5 при това при доста високи скорости? :rolleyes:
-
Ако не са му боядисали и музикалния инструмент - да, продължава.
Шегата настрана, но от какво идва този различен звук при 4103? Ясно е че вероятно е бил поразграбен след катастрофата, но защо има различен звук?
-
Регулатора е възможно да има някаква разлика, или да липсва някоя изолация за шум. Не е задължително да е неизправност в оборудването.