Нскоро гледах на прелеза в костинброд цигани бяха оставили диван налинията та добре че едни добри местни хора го махнаха че машинидта сигурно е можел да се шокира от изненада.Влакът най-вероятно щеше да мине без проблеми през него.
Инцидент с товарен влак в участъка Мирково – Буново
08/08/2007
В 11:30 ч. при излизане на товарен влак от тунел в железопътния участък Мирково – Буново са дерайлирали седем вагона. Товарната композиция се е състояла от двадесет вагона. Шест от дерайлиралите вагони са били натоварени с алуминиеви отливки, а седмият е цистерна, превозваща дизелово гориво. По първоначални данни няма теч на гориво от железопътната цистерна. Четири от дерайлиралите вагони, както и останалите дванадесет вагона в края на композицията, са в тунела.
При инцидента няма пострадали служители на железниците. Транспортна полиция е уведомена за случая. Причините за произшествието се изясняват.
Във връзка с инцидента с товарната композиция временно е преустановено движението на влакове в железопътния участък Мирково – Долно Камарци.
За момента прекъсването на движението в този участък не се отразява върху редовния график на останалите влакове, тъй като в ранните следобедни часове няма пътнически влакове, които по разписание трябва да преминат през мястото на инцидента.
В случай че аварийните екипи на Национална компания „Железопътна инфраструктура” не успеят да възстановят нормалното движение между Мирково и Долно Камарци в следобедните часове, “Български държавни железници” ЕАД ще осигурят автобуси за пътниците от всички пътнически влакове, които по разписание трябва да преминат този участък. Железопътният превозвач има готовност да пренасочи през Пловдив ускорените бързи и бързите влакове, които по график се движат по тази линия.
„Български държавни железници” ЕАД своевременно ще уведомят своите клиенти, в случай че се наложат допълнителни промени в разписанието и маршрута на други влакове по тази железопътна линия.
Променят организацията на движение на влаковете в железопътния участък Мирково – Буново
08 август 2007 | 17:15 | Агенция "Фокус"
Мирков/Долно Камарци. Във връзка с прекъсване на движението на влаковете в железопътния участък Мирково – Долно Камарци се променя маршрутът на всички ускорени бързи и бързи влакове, които по разписание трябва да преминат през този участък. Това съобщиха от пресцентъра на “Български държавни железници”.
Два ускорени бързи влака и четири бързи влака ще пътуват между София и Карлово по обиколен маршрут и вместо да преминат през участъка Мирково – Долно Камарци, ще се движат през гара Пловдив. Това са:
-Ускорен бърз влак № 3601 („Чайка”) от София за Бургас;
-Ускорен бърз влак № 3602 („Чайка”) от Бургас за София;
-Бърз влак № 3621 от София за Бургас;
-Бърз влак № 3622 от Бургас за София;
-Бърз влак № 3637 от София за Варна;
-Бърз влак № 3636 от Варна за София.
„Български държавни железници” ЕАД осигурява автобуси за пътниците от осем пътнически влака, движещи се по маршрути София – Копривщица – София и София – Карлово – София, и преминаващи по разписание през проблемния железопътен участък. Превозът с автобуси ще бъде осъществен в участъка Мирково – Долно Камарци.
До възстановяване на движението в участъка, влаковете ще се движат по тази транспортна схема.
Над три часа пътници блокирани в жп-тунел
news.bg
Бърз влак, пътуващ от Шумен за Пловдив спря аварийно за повече от три часа в тунел между Радевци и Кръстец.
Композицията е навлязла в тунела около 10.20 ч. и заради повреда е останала на мястото заедно с пътниците, докато от гара Радевци е бил изпратен дизелов локомотив, който я е изтеглил към 14 часа.
В момента по контактния проводник няма електрическо напрежение. Причините за инцидента се изясняват.
Композицията продължава пътуването си до гара Кръстец, теглена от дизеловия локомотив. Във влака пътуват 130 пътници. В гара Кръстец те ще получат разхладителни напитки и пакетирана храна, осигурени от Българските държавни железници.
Железопътният превозвач е подготвил и електрически локомотив, който очаква влака в Кръстец, за да го изтегли до Пловдив.
Поради инцидента международният бърз влак от Истанбул за Букурещ изчаква на гара Кръстец, а пътническият влак от Стара Загора за Русе престоява на гара Радунци.
След пристигането на авариралия влак на гара Кръстец, тези два влака също ще бъдат изтеглени от дизелови локомотиви в участъка между Кръстец и Радевци, след което ще продължат пътуването си с електрически локомотиви.
брей брей-напитки и храна, едно модерно решение в иначе закъсалата компанияЧестно казано май им е обичайна практика, или поне във всички прес- съобщения по такива поводи се споменава.Както и че са осигурени извозващи автобуси за останалата част от маршрута...
брей брей-напитки и храна, едно модерно решение в иначе закъсалата компанияАко 0.5l вода и един кроасан оправят положението ок.
Ако 0.5l вода и един кроасан оправят положението ок.абе все е нещо като грижа за пътника, защото по лесно е без нищо
Невъзможно.След Стара Загора някъде е станала смяната и отзад 100% е бил малък- някой от маневрените.
Сега се консултирах с един машинист. Каза ми, че не може да се прикачат каквито и да било машини на опашката на какъвто и да е влак превозващ хора. Друго, ако сложат маневрена машина на опашката на БВ или УБВ закъснението ще е космическо тъй като маневрените локомотиви не са бързи - 52-ра серия са до 60км/ч (http://www.railwaymodeling.com/photogallery/diesel/bdz52-00/bdz52-084.JPG) , 55-та серия до 100км/ч (http://www.railwaymodeling.com/photogallery/diesel/bdz55-00/bdz55-01b.JPG) и 61-ва серия до 80км/ч. (http://www.railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10200/61005.jpg) . Дифиане не казвам, че лъжеш, но просто мисля, че брат ти е видял някоя маневрена машина да сече или добавя вагон накрая на композицията и да е помислил, че локомотива ще пътува със тяхната композицияВъпросът е, че в една прилична част от пътуването, той е прекарал точно в коридорчето в края на последния вагон.А и прави разлика между основните разновидности подвижен състав.Иначе и аз се учудвам, че не са направили подмяна с ел. магистрален локомотив.
Пожарът във Варна (ОБЗОР)
21 август 2007 | 15:22 | Агенция "Фокус"
Варна. Петима души бяха обгазени при пожар, възникнал в административна сграда на поделението за товарни железопътни превози във Варна. Четирима от пострадалите са пожарникари.
Сигналът за инцидента е получен в 13,41 часа в ОД ПБЗН. Незабавно на мястото са изпратени два екипа с противопожарни автомобили. На място е установено, че има пострадали хора. Повикана е линейка на Бърза помощ. Трима от обгазените са евакуирани извън сградата. На единия се наложило да бъде използвана кислородна маска. Петият обгазен е служител на БДЖ-пожарната. Той е закаран в Токсикологията и настанен там за 24 часа за изследвания.
Сградата се намира в близост до жп гарата в морския град. Тя е собственост на БДЖ. В помещението, в което е възникнал огънят, е имало кабели. Служители в сградата са усетили пушек от стаята на радиотехника. Когато огънят се разраснал, повикали пожарникарите.
Все още не е ясен размерът на щетите.
По непотвърдена информация огънят е възникнал от неизправен климатик.
Това е вторият по-голям пожар през последните дни. На 14 август горя покрива на ОУ “Кирил и Методий” в центъра на Варна.
Според мен трябва да направят стена около линията, особено при Захарна фабрика, Западен парк. Тия мангали станаха много нагли и Доган като ги защитава, стават доста силниТова е в обратната посока на захарна фабрика.
Това е в обратната посока на захарна фабрика.Знам, но най-много случаи с уцелени от мангали влакове има при Западен парк и Захарна фабрика.
Влак закъсня с повече от час заради 151 пътници без билети
12 септември 2007 | 15:00 | Агенция "Фокус"
Пътнически влак закъсня повече от час заради пътници без билети, съобщиха от пресцентъра на “Български държавни железници” (БДЖ) ЕАД.
В късния следобед вчера пътнически влак № 10 125 от София за Септември престоя 71 минути в гара Искър заради 151 пътници без билети.
Този влак тръгва по разписание в 18:40 ч. от Централна гара София и се ползва основно от пътници, които се прибират от работа. При проверката на превозните документи на пътниците във влака, кондукторът е установил, че от близо 300 пътника, повече от половината са без документ за пътуване. По тази причина след спирането на влака в гара Искър, кондукторът и началникът на влака са изискали допълнителен престой на композицията в гарата, за да могат да издадат билети във влака на нередовните пътници. Общо 91 от нередовните пътници са закупили билет за пътуване, а останалите 60 категорично са отказали да заплатят за превозен документ. Персоналът на влака се е обърнал за съдействие към служителите на Транспортна полиция, патрулиращи в гара Искър, и с тяхна помощ са свалени от влака пътниците, отказали да заплатят за своето пътуване. По данни на очевидци, повечето от нередовните пътници са били от ромски произход.
“Български държавни железници” ЕАД категорично не приемат опитите на част от пътниците да ползват транспортната услуга без да заплащат за това. Настоящите цени на билетите за влак са съобразени с покупателната възможност на населението и са конкурентни на цените на другите видове транспорт”, категорични са от БДЖ.
Билет за пътнически влак от София до Ихтиман струва 2.70 лв. Пътниците, които всекидневно ползват пътнически влакове по това направление при пътуванията си до и от работа, могат да закупят абонаментна карта за 1 месец или за 3 месеца. Цената на едномесечната абонаментна карта за пътуване между Ихтиман и София е 72.90 лв. , а на тримесечната – 189.00 лв. Ако средно на месец работещите извършват 44 пътувания, може да се изчисли, че ако пътникът ползва едномесечна абонаментна карта всяко негово пътуване ще му струва по-малко от 1.70 лв., а ако ползва тримесечна абонаментна карта – цената на пътуването ще бъде по-малко от 1.50 лв.
“Подобни инциденти, при които даден влак закъснява принудително поради опити за пътуване гратис, се ощетяват останалите пътници, които са закупили билети; подлагат влаковия персонал на допълнителен стрес и нарушават технологията на влаковото движение. Отказът от страна на голяма група пътуващи да заплатят за транспортната услуга е проблем, с който дори и най-добросъвестният кондуктор трудно може да се справи сам”, категорични са от БДЖ.
От компанията всеки месец провеждат допълнителни внезапни проверки във влаковете с цел да не се допуска пътуване без билет или заплащане на нерегламентирани суми на влаковия персонал. Само през предишните три месеца (т.е. през периода юни – август) са били проверени средно по 244 влака на месец и е потърсена отговорност за различни нарушения от общо 67 служители на превозни бригади. Проблемът с нередовните пътници е най-остър в крайградските линии около София (направленията към Ихтиман, Своге, Драгоман и др.). Железопътният превозвач налага строги санкции върху влаковия персонал, който нарушава професионалната етика, но същевременно очаква от своите клиенти коректно да заплащат за предоставената транспортна услуга.
“Български държавни железници” ЕАД се обръщат за съдействие към органите на местната власт, полицията и медиите за разрешаване на проблема и за осигуряване на охранителни патрулни двойки във влаковете и гарите. Контролът върху пътниците без билети не може да бъде осъществяван единствено от служителите на превозните бригади. През 2006 г. има близо 10 случая на физическо насилие върху кондуктори от страна на пътници без превозен документ. Случаите на устни нападки и заплахи са много повече, припомнят от железопътния превозвач.
При следващ подобен групов опит за пътуване гратис, “Български държавни железници” ЕАД ще бъдат принудени да обмислят възможността за спиране на влакове, които са икономически неизгодни за превозвача, тъй като експлоатационните разходи за тях далеч надхвърлят приходите от продажби на билети.
Според мен трябва да се започне проеряване на билетите преди качването във влака, така няма да има подобни случаи.Да, но няма ли да се бавят влаковете?
В Германия НИКЪДЕ няма лелка, която да ти продава билет за влакаНе съм съгласен: в големите гари има гишета за продажба на билети (или поне преди 2 години все още имаше, а и предполагам още има, понеже част от международните билети не се продават онлайн), а и във влака шафнерите продават. Естествено има и автомати/интернет и т.н....
Тези екстри които ги предлагате как ги виждате на разпадащите се гари? И откъде пари...Може да се дадат линии и влакове на концесия
Наказват кондуктори и началници на гари заради пътници без билети
13 септември 2007 | 14:00 | Агенция "Фокус"
София. 83 кондуктори и началниците на влаковете в поделение “Пътнически превози” – София са наказани със забележка от началото на годината до края на август тази година заради пътници без билети. 11 души са наказани с предупреждение за уволнение и трима души са уволнени. Това съобщи за Агенция “Фокус” Станимир Ахчийски, зам.-директор на поделение “Пътнически превози” – София.
Около 50% от кондукторите и началниците на влаковете в поделение “Пътнически превози” – София пък са получили наказание през 2006 г. заради пътници, пътуващи без билети във влаковете.
Ахчийски обясни, че една от основните мерки, които се предприемат за ограничаване на броя на гратисчиите, са внезапните проверки на персонала. Проверките се извършват съвместно със служители на Транспортна полиция. Обикновено нарушенията, които се извършват, са таксуване на пътник без билет, като в последствие не се издава документ за глобата.
На базата на тези проверки приходите от превозните работници само на гара София са се увеличили със 17% за 2006 спрямо 2005 г., а през тази година – спрямо същия период на 2006 г., приходите са се увеличили с 13%.
"Понякога - кондукторите не издават билети във влаковете, за да нямат разправии. Когато има двама или трима пътника без билет, няма проблем. Когато обаче са масови групи от пътници без билети, тогава хората пробиват", коментира Ахчийски.
Има три основни направления към София, по които пътуват гратисчии – от Перник, от Своге и от Септември - Пловдив. “Това т. нар. работнически влакове. Те са два – три влака сутрин, които идват насам, и два – три влака вечер, с които работниците се прибират у дома”, допълни Ахчийски.
Марта МЛАДЕНОВА
На мен ми намирисва, че им е омръзнало да търпят тези които вземат левче и си го слагат в джоба и продължават нататък. Много се дразня когато аз съм дал да речем 3 лв за билет (+картата за 20 лв за да имам 50% намаление), пък някой даде 1-2 лв и пътува спокойно. Заради такива пътници и кондуктори БДЖ губят много. Трябва да започнат да се продават билети само на пътниците които се качват от спирки, а тези от гарите да си купуват само от гарите. Ако има нередовен - свалят го веднага, ако трябва може и влака да спре насред нищото и там да го свалят.Така е, и аз съм на същото мнение, че всички трябва да си купуват билети.
Бърз влак блъсна 65-годишен мъж
13.11.2007
Бързият влак, движещ се по направлението София - Бургас блъсна около 20.45 ч. вчера намиращия се на ж.п.линията Е.И. на 65 г. от с.Гавраилово.
Вследствие на това пострадалият е починал на място. Инцидентът станал на около 500 м от с.Гавраилово, Община Сливен, съобщиха от ОДП Сливен. Извършен е оглед и е образувано дознание. При извършения допълнителен оглед не са констатирани следи от насилие. /БГНЕС
а е можело и да стане мелеДобре, че не се е повторила трагедията от Казичене през 1992г.
Добре, че не се е повторила трагедията от Казичене през 1992г.Там удара не е челен и не е грешка на някой от НКЖИ. Грешката е на пом. машиниста на ДЛ извършвал маневрата по време на преминаването на експреса през гарата.
Днес БВ1621 на Подуене - среден район, размаза жена (самоубийца), главата и беше до 6-ти вагон[/size]
Искам да попитам на какво се дължи бавната реакция на БДЖ при аварии.Миналата седмица се повредила контактната мрежа на балканската линия.Хората висят по 5-6 часа и повече по влаковете.Толкова ли е сложно да наредиш един дизелов локомотив да изтегли композицията и т.н. и влака да не е с чак такова закъснение.Ами ако КМ е паднала на линийте и не може да се премине ?
Възстановителните работи се извършват от поделенията на НКЖИ. БДЖ е транспортен оператор.е така де, като транспортен оператор, пращат резервна машина да издърпа композицията (ако е възможно)
Снежни преспи блокираха „Дезиро”
04/01/2008
Снощи, около 00:30 ч. дизелова мотриса „Дезиро”, пътуваща по маршрут от Самуил до Силистра засяда в преспите сняг в междугарието Дулово – Алфатар. В мотрисата са пътували 56 пътника. В 09:00 ч. сутринта пътниците са извозени от заседналият влак до пътя с БТР-и на Гражданска защита. На главният път ги е очаквал автобус, осигурен от „Български държавни железници” ЕАД, който да ги превози от Алфатар до Силистра.
От Русе е изпратен дизелов локомотив, който вече изтегли дизеловата мотриса и ще я придвижи до Дулово, след което мотрисата ще продължи да работи по обичайния си график.
Влак блъсна кола на прелез, пътниците оцеляха
20.01.2008
Бързият влак от Варна за София е блъснал лек автомобил с четирима пътници на ЖП-прелеза в с.Мадара миналата нощ, съобщиха от полицията в Шумен, предаде кореспондентът на БГНЕС.
Инцидентът станал малко след полунощ на 18-ти срещу 19-ти. 27-годишният Д.Д. от село Марково видял спуснатите бариери, но решил, че ще успее да мине с Реното си. Влакът обаче връхлетял изневиделица и само късметът спасил четиримата пътници в колата – локомотивът вече бил преминал и тя се забила в пощенския вагон. От удара возилото отхвръкнало настрани. Шофьорът и останалите трима излезли, избутали колата встрани от пътя, зарязали я и се прибрали. За случая съобщил машинистът, след като пристигнал в Шумен. Полицаите открили мъжете едва 10 часа по-късно. Оказало се, че шофьорът няма книжка. Не е ясно дали е бил пиян по време на инцидента. /БГНЕС
Добре де, значи не влакът е блъснал колата, ами точно обратното?Вероятно не е имал видимост към влака.
И след като се блъска в пощенския вагон, как "шофьорът" не е видял влака, който вече е преминавал през прелеза?
Вероятно не е имал видимост към влака.[/size]
Разказът на очевидеца за трагедията във влак №2637
29 февруари 2008 / Невс.дир.бг
Очевидец на трагедията, разиграла се в пътническия влак София-Кардам тази нощ край Червен бряг, разказа във форума за пожара.
"Това пътуване беше кошмарно. За щастие аз бях в по-задните вагони, а пожарът беше в първи и втори вагон. Беше ужасяваща гледка. Първият вагон, който е спален беше в огромни пламъци, а хората скачаха от прозорците, за да се спасят. Имаше голи и боси хора, като по-голямата част от пътниците в този вагон загубиха багажа си, но поне спасиха себе си. За съжаление някои не можаха.
След няколко минути пристигна пожарната, която обаче изглежда не можа да помогне особено, тъй като не след дълго им свърши водата. Огънят обхвана и част от храстите и дърветата наоколо, но за щастие беше овладяно положението там.
След като всички напуснаха влака полицаите ни обясниха, че трябва всички да се придвижим до гарата в Червен бряг, която беше на около 3 км. Дойдоха няколко таксита, които обаче искаха да им платим, което според мен беше абсурдно, при положение, че част от хората бяха загубили всичко, което имат в пожара. Да не говорим за моралната гледна точка, да печелиш на гърба на трагедията на хората. Така или иначе такситата си отидоха празни, а полицаите със собствени автомобили и полицейски коли извозиха всички пътници.
Това, което ме изуми беше твърдението на един от полицаите, който ни каза, че ако е имало работещ пожарогасител, всичко това можеше да бъде предотвратено. Но уви- такъв в целия влак е нямало! За предотвратяването на още по-голяма трагедия заслуга има и бързата намеса на техниците, които успяха да отделят горящите вагони от останалите. Докато чакахме на гарата, което общо продължи около 6 часа (от 23:30 до 5:30 ч.) жените от купето, където е тръгнал пожарът, обясниха, че причина за него е паднала лампа, като е имало нещо като малък взрив, от който бързо се запалват пердетата и всичко останало.
Мнението е от форума към новината
Нямам обяснение защо не са използвани пожарогасителите на локомотива - четири на брой.Вероятно силите на персонала са били съсредоточени в отделянето на горящите вагони от останалата част на влака, а гасенето е било оставено в ръцете на горящите, колкото и жестоко да звучи това... Пожарогасителят може да загаси горящо кошче, но не и горящо купе и то с температура, деформирала двата вагона. Така че той може да се използва до петата минута от пожара.
Ужас вече и в БДЖ не е сигурно да се возишКога е било ?
Кога е било ?Като цяло железопътният транспорт е от най-сигурните, заедно с въздушния.Не може да се сравнява с автомобилния например, при който миналата година имаше жертви и в автобуси.
Причината изясни ли се? вчера се предполагаше, че пожара е причинен от счупена луминисцентна лампа.Според "Труд" се работи по следните версии:
Спалните вагони се отопляват с вода и въглища или друго твърдо гориво. В началото на вагона има водотръбен котел, който подгрява водата и тя циркулира според зависи естествено или принудително с помпа из тръбите и радиаторите из вагона и го затопля.Нафтата не е твърдо гориво.
Голямата беда в случая е не толкова пожарогасителите, а това че вратите са били заключени (ако е вярно). Преди малко прочетох че повечето тела (или останки от тях) са били намерени скупчени до една от вретите. Да изгориш затова че не си могъл да си отвориш шибаната врата...No comment... . Дочух, че по правилник вратите трябвало да се заклячват... Който го е измислил този правилник е за съд според мен...
Като цяло железопътният транспорт е от най-сигурните, заедно с въздушния.Не може да се сравнява с автомобилния например, при който миналата година имаше жертви и в автобуси.
Според "Труд" се работи по следните версии:
- студентка от легло на горния етаж рита и чупи, без да иска луминисцентна лампа. Тук не ми е ясно, какви нагрети елементи има такава лампа, които биха могли да предизвикат толкова бързо пожар?
- пияна компания подпалва (без да иска или нарочно) перде
- техническа неизправност по отоплителната система. ЧКД може да даде повече сведения за отоплителните системи. Вероятно в случая става дума за реотан в купето. Някога в спалните вагони имаше печки на твърдо гориво. Но печката е при шафнера, а тук имаме пожар, тръгнал от купе, значи и да има печка, няма да е от нея.
Бъдете сигурни, че всичко ще го замажат добре.При толкова много живи свидетели малко трудно ще е.
През това време почти всички пътници са спяли и е възможно някои дори да не са дошли в съзнание от задушаването предизвикано от дима.Повечето от жертвите са намерени до заключена врата, което означава, че са били будни. Няма начин пътниците от купето, където е избухнал пожарът, да не са наясно, че трябва да се бяга.
............Най-грубата му грешка е, че не е отворил веднага вратите, а се е щурал да търси работещ пожарогасител.Това не е грешка, това е престъпна небрежност. Това е първото, което е трябвало да направи. Със сигурност той ще трябва да понесе отговорността си. Чудя се как е могъл да избяга (или да слезе) оставяйки хора в горящ вагон със заключени врати.
Наред с фаталните грешки на персонала, обслужващ вагоните, трябва да кажем и добра дума за тези, които успешно са разкачили влака.А по време на разкачването не са ли могли да разбият врати или прозорци, или вече е било късно?
Чудя се как е могъл да избяга (или да слезе) оставяйки хора в горящ вагон със заключени врати.Ако пожарът е разделил кушета на две части, от едната шафнерът е отключил, избягал е, заедно с всички пътници от тази страна. Възможно е докато се усети, пожарът да е отрязал коридора към вратата от другата страна.
За мен обаче е странно, че никоя от медиите не е издирила непосредствен свидетел на първите минути на пожара - от купето с компанията, от купето с луминисцентната лампа.А може би не смеят да говорят, може би се чувстват дори малко виновни. Доколкото разбирам от постингите и от пресата, пожарът е възникнал точно в кушет вагона, а и 8-те жертви са точно от този вагон (поправете ме ако са от съседния спалния вагон). Не е възможно при възникналата суматоха, някой да е останал да спи. 2-те момчета, показани поТВ, май са от същия вагон. Те са избягали през прозорците доколкото разбрах.
Ако пожарът е разделил кушета на две части, от едната шафнерът е отключил, избягал е, заедно с всички пътници от тази страна. Възможно е докато се усети, пожарът да е отрязал коридора към вратата от другата страна.Значи е избягал към следващия вагон, който е точно спалният, нали? На практика ако е така при възникналия ужас, той е помогнал на хората от съседния вагон. Ако кушет вагона е преди спалния и след пощенския, както май някъде бе казано, би трябвало от пощенския вагон да отворят свързващата врата и да помогнат на хората от горящия зад тях кушет-вагон. Май има и други виновни.
ЧКД, как се заключват плъзгащите врати между вагоните и мога ли да се отворят и от двете им страни?
Моите предположения са при така композиран влак - локомотив, пощенски, кушет, спален и останали вагони. От всичката информация в пресата излезе, че спалния и кушет-вагона са в началото на влака. Обикновено тези вагони са в края на композицията.
Ако са в началото не би трябвало да се заключени преходните врати, защото кондукторите проверяващи обикновените пътници, трябва да могат да преминават към задните вагони.
Ако са последни вагони, както е обикновено през лятото, дори и междинните врати се заключват.
Браво и на катаджията, който е трошил стъкла отвън! Приятно съм изненадан, че и в тази гилдия има свестни мъже!
И според мене горящите вагони са били двата последни в композицията.Не са били последни - напред са били - 2-ри и 3-тш.
Не са били последни - напред са били - 2-ри и 3-тш.
Шафнерите от изгорелия влак със забрана за изявления
Шафнерите на кушет-вагона и спалния вагон, обслужвали в нощта на трагичния инцидент във влака София - Кардам, са дали показания пред следствените органи. Те са подписали и декларация, че няма да дават изявления пред медиите, докато не приключи разследването.
Това съобщават от БДЖ във връзка с постъпили искания за установяване на контакт с персонала на влака от страна на медиите.
От компанията изразяват надежда, че средствата за информация ще се съобразяват с тези факти.
... от компанията изразяват надежда, че случаят ще се потули и единствен виновник ще се окаже неизвестна студентка, ритнала луминисцентна лампа. :анноъед:
Ако това е сигурно наистина са били направени доста маневри за тяхното изолиране! браво за коетоМаневрите са направени след спиране на влака. За съжаление в желанието си бързо да изолират горящите вагони са забравили, че в тях има и останали пътници.
Ако се заключват с каре (квадрат) вагоните би трябвало да може да се отключват и отвън и отвътре. Наистина е необяснимо защо след като са спрели кондукторите не са отключили вратите отвън (всички кондуктори имат каре).
Все пак БДЖ трябва да излезе с официална позицияПо филмите, които дават по Дискавъри, при такива катастрофи (авио и жп) разследването се води не от превозвача, а от независима комисия.
Ако се заключват с каре (квадрат) вагоните би трябвало да може да се отключват и отвън и отвътре. Наистина е необяснимо защо след като са спрели кондукторите не са отключили вратите отвън (всички кондуктори имат каре).защото може и да са нямали необходимите пособия, защото може да са били дефектни и вратите, защото....
По филмите, които дават по Дискавъри, при такива катастрофи (авио и жп) разследването се води не от превозвача, а от независима комисия.Разследването е прехвърлено от прокуратурата към Нацинална следствена служба.
Факт е, че из вагоните на БДЖ е нормално да се срещат прозорци, които въобще не може да се отворят, дори и през лятото. какво пречи и врати, които по принцип не се ползват, да не се поддържат, т.е. да не са в изправност.
Не вярвам да са се отнесли чак толкова безотговорно. Все пак никой от нас не е присъствал там и не може да каже точно какво се е случило. Освен това доколкото знам хора на БДЖ все още не са допускани във вагоните. Почти сигурно е че когато са спрели вагоните са били почти изгорели. ...............така е, не сме присъствали. но защо тогава са спрели толкова бавно вагоните. нали почти веднага е задействана спирачката.
А някой да е мислил версия за саботаж над железницата? Въобще не е изключено...Атакаджийски врели-некипели! Турците били направили саботаж "по случай 3 март" и против професора археолог. Ако имаше саботаж, трябваше да има експлозия, а това няма как да не се чуе веднага!
Проблемът не е в това колко време е спирал влака, а колко е горяло преди някой да дръпне внезапната спирачка. Ако наистина пожарът е тръгнал от 6-то купе то значи че това е посредата на втория вагон. От това че първият вагон (фургона) не е засегнат може да се допусне че трети вагон се е разгорял още в движение т.е. втори е бил почти изцяло опожарен и огънят е тръгнал по влака, насочван от въздушната струя. Едва тогава е задействана внезапната спирачка и влакът е спрял. От тук следва да се помисли дали всички намиращи се между шесто купе на втори вагон и трети вагон не са изгорели още по време на движение, а тези от шесто купе посока фургона не ги е спасило точно движението на огъня по посока трети вагон.
А възможно ли е шафнерът да не е бил в кушет вагона по време на възникване на пожара?Всеки спален вагон си има отделен шафнер. Освен тях в останалата част от влака пътуват поне двама кондуктори и началник-влак.
Проблемът не е в това колко време е спирал влака, а колко е горяло преди някой да дръпне внезапната спирачка.1.Вероятно е точно така. Все пак е жалко, че наистина късно е задействана внезапната спирачка и влакът е спрял.
1.Ако наистина пожарът е тръгнал от 6-то купе то значи че това е посредата на втория вагон. От това че първият вагон (фургона) не е засегнат може да се допусне че трети вагон се е разгорял още в движение т.е. втори е бил почти изцяло опожарен и огънят е тръгнал по влака, насочван от въздушната струя. Едва тогава е задействана внезапната спирачка и влакът е спрял.
2.От тук следва да се помисли дали всички намиращи се между шесто купе на втори вагон и трети вагон не са изгорели още по време на движение, а тези от шесто купе посока фургона не ги е спасило точно движението на огъня по посока трети вагон.
Сега научих че огънят е тръгнал дефакто от 3-ти вагон към 2-ри което за мен е необяснимо как се е случило.Е то това е против всички физични закони, няма как 2ри вагон да се запали от 3ти, освен ако някой не му е помогнал.
1.Сега научих че огънят е тръгнал дефакто от 3-ти вагон към 2-ри което за мен е необяснимо как се е случило. Иначе в нетерата прегледайте Здравей България от вчера сутринта - реакции и действия на пътниците. 2.Първо отказали да слязат докато не им върнат парите, после понесли дисаги и багажи, накрая слязли и се наредили в кръг да снимат с GSM-ите си. Жалка картинка...!1. през цялото време се говори, че пожарът е възникнал в кушет-вагона, а той бил втори. нещо информацията се разминава.
3.Не ми се мисли за действията на пътуващите в купето където е възникнал пожара... Изобщо - пълна трагедия!
Полицаят разказа че като е пристигнал в спалния вагон е било непрегледен дим - дори с 1000-ватов прожектор не е успял да види нищо, а вътре са мърдали хора които не са знаели какво да правят, вероятно по-голяма част почти задушени.Нещо цялата постановка се променя, щом като 3-ият вагон е кушет вагонът! Значи вторият спален се е запалил след спирането. Въпреки непрогледният дим, доколкото разбрахме от спалния вагон няма жертви.
Относно това че огъня е тръгнал от 3 към 2-ри вагон значи със сигурност по това време влакът вече е бил спрял, третият вагон (кушета) е горял стабилно а вторият се е запалил вследствие посоката на вятъра.
Не е виновно нито БДЖ, нито персонала, просто народа ни е такъв.
Единственото, което чух от шеста кабина, бе мъжки глас, който казваше, че горят пердетата.Странно, а тази сутрин по бТВ пътничка от злополучното 6-то купе твърдеше, че то е ДАМСКО.
А най-нормалната рекация е да тръгнеш вендага да тропаш по вратиете и да викаш че има пожар за да излязат всички.Най-нормалното е да дръпнеш лоста на внезапната спирачка - такъв има във всяко купе и не е сложен за украса. Какво си мислят че трябва да се случи за да трябва да влезе в употреба тази спирачка - ядрен взрив ли какво ли... Така всички щяха да бъдат мигновено събудени и то достатъчно отрезвително изпадайки от креватите. Вниманието на цялата превозна и локомотивна бригада щеше да бъде привлечена точно върху горящото купе, което с 2-3 пожарогасителя щеше да бъде безпроблемно угасено, вагонът щеше да бъде изваден от влака в гара Червен бряг и всички щяха да стигнат поживо поздраво вкъщи. Но нейсе - българинът е глупаво парче и с глупостта си е способен да убива хора...
Снощи гледах по немаската телевизия документален филм за торпилирането на немския цивилен кораб Густав по времето на Втората световна в Източно море. На кораба е имало 10 000 души, повече от половината жени и деца. Оцелели са около 200. От които повечето мъже недопускащи други при спасителните лодки.
Неоправдавам поведението на въпросната пътничка, но по време на паника всеки забравя всичко и гледа да спаси себе си като това явно е вид инстинкт.
Каква е връзката- във военновременна /кризисна/ обстановка реагират нормално само предварително обучени хора, всички други са готови да убият, за да се спасят.Мога само да се надявам повече хора да прочетат това важно изречение!
Но първия който е измъкнал бил не във вагона А ПОД НЕГО!!!! ПО ТОЧНО ПОД ВЛАКА МЕЖДУ СПАЛНИЯ И КУШЕТА!Ако само едната от плъзгащите врати е била отворена, човекът се е опитал (и е успял!) да изскочи през гумените маншони между вагоните.
Мога само да се надявам повече хора да прочетат това важно изречение!
Какво трябва да правим, ако стане силно земетресение, ако ни се запали къщата/блока, какво означава когато вият сирените (не на 2-ри юни), какви са първите мерки при известие за радиоактивно замърсяване...
За съжаление знам какво ще правим и ще го напиша, за да се стреснат повече хора - ще мрем като загубени кокошки.
Почти всичките ми опити да се справя оптимално в непозната ситуация са били провал. Или не се справям, или преминавам изпитанието по някакъв доста суб-оптимален начин. А се имам за човек с ниво над средното.
Колкото до оскотяването на българския народ - то е закономерна последица на 20 години икономическа и социална разруха.
Най-нормалното е да дръпнеш лоста на внезапната спирачка - такъв има във всяко купе и не е сложен за украса.Това го казваш от качеството си на професионалист в тази област. Но ного хора не са.
Но нейсе - българинът е глупаво парче и с глупостта си е способен да убива хора...
Най-нормалното е да дръпнеш лоста на внезапната спирачка - такъв има във всяко купе и не е сложен за украса.
екипажите имат подробни алгоритми за действие при всяка извънредна ситуация.
Ако пък няма такива подробни писани инструкции, тогава не виждам защо цялото ръководство на БДЖ и МТ не е аут!
Любимите румънски локомотиви отново предизвикаха катаклизъм
Не е възможно.
И защо тази компания има румънски локомотиви? Собствени ли са й или са взети под наем?
Не е възможно.По-големия дял от компанията е собственост на румънската GFR, която разполага естествено само с румънски локомотиви. По принцип когато някой от тук намиращите се се счупи го пращат в румъния а от там дават подменен.
И защо тази компания има румънски локомотиви? Собствени ли са й или са взети под наем?
А повредата в закрепването на въпросния съединител поради лоша поддръжка ли би се получила или е фабрична. Или е трудно да се каже.Поне на два от локомотивите 46 (аналогични на изпадналия в Синдел) които работят към депо София са забелязани пукнатини по талиговия съединител - това са 46 231 и 46 234, които излязоха от 'модернизация' преди година.
Марио има интересна версия по случая. Може да я сподели тук ако желае.
Колкото до оскотяването на българския народ - то е закономерна последица на 20 години икономическа и социална разруха.Годините не са 20, а най-малко 60!
Годините не са 20, а най-малко 60!
Че какво е търсила на релсите. Някоя мангалка ще да еПо-скоро самоубийца.Мангалите живеят отличен живот и едва ли помислят за подобни неща.
Министърът на транспорта Петър Мутафчиев освобождава от днес от заемания пост изпълнителния директор на „БДЖ” ЕАД Олег Петков. Поради допуснати пропуски и слабости в работата ще бъдат освободени управителят на „Пътнически превози” ЕООД Димитър Петков, заместник-директорите на „Пътнически превози” ЕООД Николай Николов и Георги Иванов, Иван Лалов, директор на дирекция „Безопасност и контрол” в БДЖ, и Христо Иванов, директор на поделение „Пътнически превози” - София. Министърът на транспорта Петър Мутафчиев докладва на министър-председателя Сергей Станишев изводите от проверките на мобилните групи, извършени в системата на железопътния транспорт. Констатираните в доклада пропуски и нередности водят до извода, че ръководството на „БДЖ” ЕАД не е осъществявало своевременен и засилен контрол. Не са определени срокове за запознаване на персонала с новите ограничения при пътуванията и мерките за безопасността на пътниците, нито конкретни действия за въвеждането им в системата на БДЖ.
Премиерът Сергей Станишев е отхвърлил подадената от министър Петър Мутафчиев оставка.
Причината за пожара във влака: Късо съединение?
След пожарната експертиза ще се реши дали да има следствен експеримент с кушет-вагон, който би дал много отговори
12.03.2008
Късо съединение в електрическата инсталация на шесто купа в кушет-вагона е най-вероятната причина за трагедията в бързия влак София-Кардам на 28 февруари. Съобщението направи зам.-главният прокурор Камен Ситнилски.
Две експертизи са готови - на ДОТИ (Дирекцията за оперативно техническа информация) и съдебно-медицинската. Чакат се още 28 експертизи.
Решаващо ще бъде заключението на пожарната експертиза. След нея ще се вземе решение дали ще се проведе следствен експеримент с друг кушет-вагон, който би дал много отговори, обясни зам.-главният прокурор.
Най-много данни са събрани в полза на версията за техническа неизправност, но тя все още не е водеща, обясни още той. Не е отхвърлена и версията за тероризъм, макар че взрив не е открит.
Установено е, че пожарът е тръгнал от шесто купе, но се проверява защо е допуснато той да се разпростре.
Синилски каза, че няма информация къде се е намирал шафнерът в момента на пожара и дали изобщо е бил във вагона.
Ако се установи, че вратите са били заключени в съответствие с инструкция на БДЖ или пък с някакавъ закон, тогава, по думите на заместник-главния прокурор, "морална отговорност за смъртта на хората ще носи законодателят, написал лоши закони".
Прокуратурата ще провери и инцидента в насрещния влак Кардам-София същата нощ, защото по думите на Ситнилски част от причините могат да се открият и там, особено ако са технически.
Паника настана в мотриса, потънала в мрак
17 март 2008 / Невс.дир.бг
Повреда в мотриса по линията Добрич-Варна хвърли в паника пътуващите в нея.
Инцидентът е станал в неделя, като вместо в 18.30 ч. влакът тръгнал към 19.25. На 2-3 километра от Добрич, във вилната зона, машината спряла. Светлините угаснали, а вратите на вагоните били блокирани. Никой не дал обяснение на пътниците каква е причината за престоя.
Казах на сина ми, че ще отида да го взема с кола, но той ми отговори, че от влака не може да се слезе, разказа за случая пред Дарик Тодор Куртев, чийто син студент е пътувал във влака. Той се обадил на гишето на жп гарата, но служителките там не знаели за инцидента.
Повреда в двигателя на мотрисата, която вози пътници между Добрич и Варна била причина за закъснението на влака от около 40 минути, обясни началникът на Регионален център “Железопътни превози“ инж. Димитър Василев.
Оказва се, че мотрисата е аварирала два пъти в един и същи ден. По-рано през деня, при обратния маршрут - Варна-Добрич, вместо да пристигне в 16.25 в Добрич, влакът е закъснял с 47 минути заради изключил предпазител, който е повредил двигателя на машината. Същата авария се случва и по-късно, по трасето Добрич-Варна. Влакът е престоял в покрайнините на Добрич 27 минути. През това време е нямало осветление и вратите са останали затворени, защото механизмът им е свързан с двигателя.
Началникът на влака Иван Георгиев е виновен, ще му потърся отговорност и може би ще го накажа. Трябвало е да обясни на хората за какво става въпрос и да ги успокои, заяви инж. Димитър Василев.
Искам да ми кажете къде точно във вагоните минава високо напрежение от порядъка на 400 или 600 волта(сори, ама не знам на какво напрежение карат влаковете).Напрежението чрез което се движат влаковете е 25 000 волта, но то няма нищо общо с вагоните. Влаковото отопление е на 1000 волта мисля, но в случая този вагон не ползва такова, а твърдо гориво.
Добре, а тези 47-ма и 50-та серия коя е годината на производство ?? Очаквам някой да каже за кушетите и спалните, защото информацията ми е нужнаЗа какво ти е необходима подобна информация? Ако си от медиите си признавай!
Студент съм икономика на транспорта, ако искаш да ти дам и факултетен номер да ме провериш, просто ме интересува, защото искам да пиша Курсова работа на тема Безопасност на жп транспорта и тезата ми се отнася до абсолютно остарялата техника, а не до човешки грешки и немарливост на персонала .. баща ми е железничар, знам как стоят нещата. Поради тази причина искам да видя годините на производство на жп състава .. подозирам че е > 25 .. да не казвам повече
Заместник-окръжният прокурор на Плевен Валери Мирчев, който е наблюдаващ делото за трагедията в нощния влак София-Кардам, е подал оставка днес и е изложил мотивите си до главния прокурор.Работата започва да смърди
Мирчев потвърди пред БТА, че е подал молба да бъде освободен от поста си на заместник-окръжен прокурор, но не пожела да каже аргументите си за това.
Мирчев уточни, че очаква във вторник среща с главния прокурор Борис Велчев. Окръжният прокурор на Плевен Марио Василев също отказа да коментира случая. Той каза, че не е искал оставката на Мирчев.
Василев обаче заяви, че колегата му ще продължи да бъде наблюдаващ прокурор по делото за пожара във влака София-Кардам. Валери Мирчев е заместник-окръжен прокурор на Плевен от март 2005 година.
Крайно време е да напиша най-съдържателната вероятна причина за пожара. Тази теза ми я казаха преди 2 седмици - авторът й е известен ватман от втори парк. Едно е ясно и доказано - пожарът се е разразил твърде бързо. Имаше версии, които подсказваха, че е поддържан умишлено. Според ватмана, причина за пожара е техническа незиправност, след което възниква т.нар. горене под напрежение. Според него е смешно да се твърди, че пожарът се е разрастнал от пердета, ракия или дори и от бензин - налице е изгаряна на ламарина до неузнаваемост. Той сравни пожарът на влака с пожара на трамваи 705 и 1014. Там има доказано точно такова горене.Не съм сигурен, но тези 1000 волта мисля, че нямат общо с купетата на този вагон.
За това ви попитах къде по вагоните преминава напрежение по-високо от 24 волта. Не получих конкретен отговор, но явно е, че такова има. 1000 волта са достатъчни да поддържат пожара.
Едно е ясно и доказано - пожарът се е разразил твърде бързо. Имаше версии, които подсказваха, че е поддържан умишлено. Според ватмана, причина за пожара е техническа незиправност, след което възниква т.нар. горене под напрежение. Според него е смешно да се твърди, че пожарът се е разрастнал от пердета, ракия или дори и от бензин - налице е изгаряна на ламарина до неузнаваемост.
Електровоз прегази жена на гара Прослав
Жена е била прегазена от влак тази сутрин на ЖП гара Прослав в Пловдив. От Транспортна полиция потвърдиха информацията, но отказаха подробности до завръщането на групата, разследваща случая. Инцидентът е станал между 7.30 и 7.55 часа.
Жената е починала на място. По информация на Дарик тя е станала жертва на единичен електровоз, който се е връщал в депото след края на работния ден за него.
Със закъснение от 40 минути се движи влакът Септември-Добринище, останалите влакове ще компенсират изоставането от графика увериха от БДЖ.
В случая не разбирам какво общо има изкривената до неузнаваемост ламарина (вероятно провинсналите констрикции) с начина на запалване на вагоните. При огромната температура е нормално всяко желязо да се пластифицира.
Лека авария във влака от София за Варна
26.03.2008 / 19:13
Повреда в отоплителната система предизвика дим във вагон "първа класа", няма пострадали.
25 дни след трагедията във влака София - Кардам до Червен бряг, на същото място стана авария и във влак “Златни пясъци” от София за Варна. Повреда в отоплителната система на влака предизвика дим във вагон "първа класа". Огън и плъмъци не е имало. Няма пострадали и жертви.
От гара Роман във вагона се усещила маризма на бакелит. Слаб дим нахлува в първокласния вагон на влака малко преди гара Червен бряг. Във вагона пътуват пет човека. Сигнал за дима подава транспортен инспектор. В този случай персонала на влака е действал адекватно.
“Веднага е изключил чрез бутона на таблото вътре отоплителната система, действали са адекватно”, каза Гено Генов, директор на дирекция "Безопасност, контрол и вътрешна сигурност" на БДЖ.
На гара Червен бряг вагонът е откачен от композицията. Комисия от БДЖ уточни, че причина за аварията е блокиране на вентилатора в отоплителната система.
Предполагаме, че е повреда на лагер и е изгоряло електродвигателчето, което задвижва вентилатора при това изгаряне се е получил лек дим, обясни Генов. От БДЖ уточниха, че подобна повреда не може да доведе до пожар.
Задействала се и автоматична защита, която е прекъснала захранването. Паника във вагона не е имало, според информация на БДЖ.
Вагонът, в който възникна аварията, е родно производство, рециклиран през 2000 година. През миналата година е бил ремонтиран. След инцидента отново ще влезе за ремонт, след което ще бъде пуснат в експлоатация.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Пожар горя в тоалетна на влак
26.03.2008 / 17:50
Подозира се човешка намеса.
Инцидентът е станал следобед в ускорения бърз влак № 8614 от Варна за София, който тръгва от Варна в 09:15 ч. и вози вагони и от Бургас, съобщават от БДЖ.
Пламъците са възникнали в санитарния възел на седмия вагон от състава на влака малко преди влизането на влака в гара Тракия. Превозната бригада е констатирала, че в тоалетната чиния горят пламъци и бързо е потушила огъня с пожарогасители.
По време на престоя на влака в гара Пловдив, който е предвиден по разписание, е направен оглед на санитарния възел от представители на противопожарната служба. Не са констатирани повреди, които да попречат на нормалното движение на вагона и по тази причина не се е наложило изваждането на вагона от състава на влака.
От гара Пловдив композицията е продължила пътя си без закъснение. При огледа на санитарния възел има съмнения, че огънят е възникнал в следствие на човешка намеса. Случаят се раследва от Транспортна полиция и противопожарната служба. (БТА)
Луд карък подгони пътниците от бързия влак №8626, пътуващ от Бургас за София тази нощ, след като в рамките на 3 часа локомотивът на композицията първо удари кон, а след това лек автомобил "Ауди".
Около 2.30 ч. влакът удря кон близо до гара Черна гора преди Пловдив. При удара трупът на животното влиза под локомотива и къса въздухопровод, научи Дир.бг от диспечери в Пловдив.
Влакът престоява около час и половина, докато бъде изпратена нова машина от гара Пловдив. След смяната на локомотивите бързият влак потегля от Пловдив за София, но на глухия жп прелез в кв.”Прослав” удря лек автомобил „Ауди”. При инцидента няма пострадали, а водачът е изоставил на прелеза блъснатия автомобил и е напуснал местопроизшествието. Според други източници обаче при удара в колата не е имало хора. Във всеки случай влакът е отнесъл предницата на аудито.
Прелезът се намира след изходния сигнал от Пловдив на около 4 км в посока София и разрешената скорост на влаковете в този участък е до 130 км/ч.
Мотриса "Дезиро" и пътнически влак се удариха на гара Перник, няма пострадали
10 май 2008 | 10:39 | Агенция "Фокус"
Перник. Около 07:17 ч. тази сутрин в гара Перник нова електрическа мотриса „Дезиро”, обслужвала пътнически влак № 50201 (от София за Перник), след пристигането си в гарата и след слизането на пътниците се прегарира на друг коловоз и се удря в последния вагон на пътнически влак № 50202 (от Перник за София), съобщиха от БДЖ. Пътнически влак № 50202 е изчаквал заминаването си по разписание от гара Перник в 07:22 ч. В шестте вагона от състава на пътническия влак е имало около 50 пътника, двама от които са били в последния вагон. В електрическата мотриса не е имало пътници.
Вследствие на лекия удар между мотрисата и пътническата композиция няма пострадали пътници от пътнически влак № 50202 или служители на железницата. Върху електрическата мотриса са нанесени леки щети, както и по последния от вагоните на пътнически влак № 50202.
Последният (шести) вагон на пътнически влак № 50202 е бил изваден от състава на композицията и влакът е потеглил от гара Перник към София с около двадесет минути закъснение.
В момента специалисти от “БДЖ – Тягов подвижен състав (локомотиви)” ЕООД извършват спирачни проби с електрическата мотриса в гара Перник, за да се установи дали причината за инцидента е техническа повреда или човешка грешка.
Видях го днес към 12ч. докато влизаше в гара Перник. Имаше 2 чудесно отпечатани буфера и всичко надолу беше напукано. От какъв материал са предниците на Дезиротата?стъклопласт би трябвало
На 20 март тази година пътувах в ускорения бърз влак от Варна за София. Бях във вагон 1 класа. Някъде след Славяново във вагона започна да се носи миризма на изгоряло. Доста от хората се подплашиха помнейки неотдавнашната трагедия. Хукнаха да викат кондуктори и т.н., проверяваха таблата, чудиха се откъде е, не могат да разберат, а си продължава да мирише. Преди Горна Оряховица спряха влака, гледаха колелата нещо отвън, нищо не видяха и продължихме. Повече от половин час миришеше и бяхме на тръни. Пристигнахме на Горна Оряховица, не стояхме много, казаха че няма нищо и че "очите на страха били големи" и тем подобни, доста пренебрежително се отнесоха и пуснаха влака. Оттам нататък спря да мирише и пристигнахме благополучно в София.E много актуална информация даваш, няма що! Кой беше информиран за случилото се? Кой влак, кой вагон...
От какъв материал са предниците на Дезиротата?От многослойно стъкло и стомана.
Влакът очевидно е бил 2602. Сигурно вагона е държал и се е разпушлявило.
Aма възниква въпросът: ако е било само феродо, защо е имало пламъци?
С оглед задоволяване на потребностите на обществото от информация и при спазване на принципа на достъпност, публичност и прозрачност в работата на Окръжна прокуратура гр.Плевен по досъдебно производство № Д 45/2008г. представяме данни от комплексна пожаро-техническа експертиза относно пожар възникнал около 23.20 ч. на 29(8.02.2008г. в кушет вагон на влак № 2637, движещ се по направление София-Кардам, в междугарие Карлуково – Червен бряг, обл.Плевен.
По показания на очевидците пожарът е възникнал първоначално в туристическия кушет – вагон. Пожарите във вагони с отделни купета възникват основно в три възможни обема:
- под рамата, при ходовата част и талигите на вагона;
- над купетата, в приобщения за вентилация над тях обем;
- в самите купета.
Ако пожарът възникне под купетата – при “талигите”, той се развива бавно - под натиска на силната насрещна въздушна струя от движението на влака, тъй като голяма част от топлината бива отнесена. Възможно е продължително движение на влака и при спирането му в гара, пожарът изведнъж да обхване голяма част от нагряваните и овъглявани до този момент горими материали. Такъв пожар е съпроводен с едновременно интензивно топло- и димоотделяне отдолу нагоре към вътрешността на вагона. Освен това пътниците усещат приток на топлина откъм пода. Такива признаци при описанието на обстановката не са наблюдавани от свидетелите. Поради това следва да се приеме, че пожарът не е възникнал под купетата.
При възникване на пожар в пространството над купетата, тъй като то представлява затворен обем, горенето ще е съпроводено с тлеене и отделяне на големи количества дим. Продуктите на горене биха постъпили към всички купетата едновременно през инсталационните отвори в таванската им част. Пожарът би бил индикиран едновременно от множество хора от различни купета чрез миризмата и постъпващия дим. В свидетелските показания не се съдържат данни за такова развитие. Горимото натоварване на единица площ над купетата и под тях е недостатъчно да се развие пожар с наблюдаваната и описана от свидетелите интензивност.
Остава третата възможност – пожарът е възникнал и се е разпространил във самата вътрешност на вагона – в купетата. При такъв пожар, поради наличието на достатъчно пожарно натоварване, опасните фактори (задимяване, токсична среда , висока температура) се формират с висока скорост.
След възникване на откритото пламъчно горене са обхванати пердетата на купето, връхните дрехи на пътниците, закачени върху пердето, чантите, разположени между стълбата и предпазната решетка на отоплителните тела, чаршафите и одеалата от кушетките. Излъчената топлина нагрява горимите предмети в непосредствена близост до огъня. Огънят консумира кислорода в купето, който в този момент е в достатъчно количество, за да поддържа реакцията на горене. Предметите, засегнати от началното затопляне, се нагряват, дестилират и се възпламеняват последователно един от друг, като по този начин огнището на горене се разширява. Количеството на освободената топлина и температурата в купето прогресивно се увеличават. Количеството на произведения дим нараства и се натрупва в горната част на купето. За да се развие още, пожарът има нужда от установяването на цикъл на обмен между вътрешността на купето и външната среда. Този обмен се е установил през отворената от пътниците врата на купето и коридора на вагона, в който е прониквал свеж въздух по пътя на естествената аерация. При това кислородът, необходим за развитие на горенето, е постъпвал през долната част на отвора на вратата на купето, а продуктите на горене са се отвеждали от купето и са постъпвали в коридора на вагона през горната 1/3 от отвора на вратата. Тъй като в първоначалния момент пожарът е достатъчно захранен с въздух, той се развива и количеството отделен дим (продукти на горене) нараства бързо.
Поради конвекцията топлите газове се натрупват под тавана, предават топлината на стените, които се нагряват. Температурата бързо се повишава. Димът се акумулира в горната част на купето и топлината води до повишаване на отделянето на газове от дестилацията на предметите намиращи се в купето. Тъй като топлината не се отвежда, температурата в купето бързо нараства (по литературни източници [6] и експериментални данни на 2-3 min от възникване на пламъчно горене е в рамките на 250-450ºС). Поради ограничения обем на купето, същото бързо се запълва с продукти на горене и неизгорели газове от пиролизата на материалите в купето, поради което пожарът преминава от „бързо” към „бавно” горене. В състава на дима съдържанието на въглероден оксид (CO) е високо, както и наличието на голям брой молекули, богати на въглерод. Димът и газовете, отделени по време на горенето образуват горима смес. Те постъпват през отворената врата на купето и се наслояват в горната част на коридора на вагона, като в същото време запълват и останалите купета през отворените врати след напускането на пътниците от тях. В този момент сместа превишава своята горна концентрационна граница на възпламеняване. Под въздействие на пламъка, повишеното налягане в купето и започналата деформация на алуминиевата рамка на прозореца на купето (температурата на топене на алуминият и неговите сплави е 600÷660ºС [2]) остъклението ще се разруши и в купето ще навлезе въздух. Този приток на въздух обогатява с окислител горимата смес в купето, при което сместа пада под своята горна граница на възпламеняване и се намира в зоната на възпламеняване. Резултатът е възникване на обемно горене и възпламеняване на всички горими материали в купето, съпроводено с излизане на пламъци от прозореца, което се подвърждава от показанията на всички свидетели.
За бързото развитие на пожара са способствали движението на влака със скорост около 94 км.час (по данни от разшифровка на скоростомерната лента на локомотива) и значителното горимо натоварване, достигащо за интериора до 200 kg/m2, както и до 60 kg/m2 от багажа на пътниците [6], използването на материали, които лесно разпространяват горенето, вътрешни преградни стени с дебелина 20 mm от ламинирани плоскости от дървесни частици, кушетките с пенополиуретанова гъба облицована с изкуствена материя. Линейната скорост на разпространение на пожари в купетата достига 2,5 m/min и 5 m/min в коридора на вагоните [2,6].
При проведения оглед от експертите на подобен кушет вагон се установи, че таванът на купетата е изработен от перфориран фазер с дебелина 4 mm. Над него се намира дъното на въздуховод с клапа, изработен от алуминиева ламарина. Самият въздуховод се образува от посоченото дъно и дъгообразен таван от фазерна плоскост, разположен в подпокривното пространство на вагона. За по-добра хидро- и топлоизолация стоманеният покрив на вагона от вътрешна страна е обмазан с битумен (асфалтов) разтвор и покрит с пакети от полиетилен, пълни с минерална вата. Въздуховодът, който преминава по цялата дължина на вагона и свързва всички купета чрез подобни клапи, е бил предназначен за транспортиране на топъл въздух за отопление на купетата. При възникване на описаните по-горе процеси, таванът и дъното на въздуховода на 6-то купе бързо са прогорели (температурата в този момент е над температурата на топене на алуминиевите сплави), в резултат на което продукти на горене с висока температура, богати на въглероден оксид и газове от пиролизата са проникнали в подпокривното пространство на вагона, възпламенявайки горимия дъгообразен таван на въздуховода, полиетиленовата опаковка на пакетите с вата и асфалтовото покритие на покрива. Тези продукти на горене са постъпвали в останалите купета през клапите на въздуховода, увеличавайки концентрацията на неизгорели газове и повишавайки температурата в тях. В следствие на това и в останалите купета на кушет вагона се е създала горима смес над горната си граница на възпламеняване. За възникване на горене е било необходимо само наличието на достатъчно количество кислород. Той е постъпил при счупването на прозорците от пътниците с камъни от баластровата призма на релсовия път и е причина за „лумването” на пламъци от прозорците по показания на свидетели .
Появата на пламъци от прозорците на купетата е видимият признак за възникване на явленията „димна експлозия” и „експлузивно горене” – възпламеняване на горимата смес и мигновено преминаване от ситуация на локален пожар към пълно горене на всички материали в купетата. По описания горе механизъм на развитие на горенето пожарът се е разпространил и обхванал туристическия спален (кушет) вагон. Вятърът е духал в посока на движение на влака, т.е към гр. Червен бряг и намиращия се пред кушет вагона спален вагон, продукти на горене са прониквали и в спалния вагон. След като пожарът е обхванал целия кушет вагон през летящите отворени междинни врати се е разпространил и в намиращия се пред него спален вагон.
При пожар или изгаряне на определен материал не се отделя едно единствено или няколко токсични вещества, а богата гама достигаща в някои случаи до 200 бр. Добавяните в материалите антипирени, огнезащитни пропитки, инхибитори, пластификатори, оцветители и др. допълнително предразполагат при горене да се отделят още по-токсични съединения. Това води до многократно намаляване на времето за летален изход в резултат на синергетичното, (едновременно умножаващо се) въздействие върху живия човешки организъм.на токсичните продукти отделяни при горенето на веществата и материалите. Токсична концентрация в обема на купетата и приобщената обща част на вагона – коридори и площадки при изходите (около 170 м3) се е създала около пет минути след началото на горенето. Създадената до този момент токсична концентрация, основно от въглероден оксид, циановодород и хлороводород е предизвикала световъртеж, невъзможност за бързо придвижване, загуба на съзнание и при продължаване на вдишването на токсичната среда – смърт.
Такива са и резултатите от проведени натурни експерименти [6], съгласно които само 4 минути след възникване на горене в купеен вагон токсичната концентрация на въглероден оксид, хлороводород и циановодород превишава допустимата за човешкия организъм.
Благоприятстващо условие за развитие на пожара към предните вагони и евентуално към локомотива е било наличието на вятър, духащ по посока на движението (от пожара към началото на влака).
Съществувала е опасност от разпространение на пожара, ако не са били разкачени и раздалечени процесните вагони от останалата част на влаковата композиция, с което са изпълнени разпоредбата на Инструкция за гасене на пожари в ПЖПС. Механизмът на разпространение на горенето би бил аналогичен на описания и наблюдавания от свидетелите при преминаването на пожара от туристическия кушет – вагон към спалния вагон.
Измерените деформации по коша и вагонна рама са възможни при пожар в процесния вагон и се дължат на високата топлотворна способност и количеството на използваните при строителството на вагона материали. Температурите в обема на вагона са били над 1000°С, а топлинното въздействие в по –голямата си част е било пряко пламъчно въздействие върху стоманените носещи елементи на вагоновата конструкция. Особено високите температури са постигнати поради наличието и горенето на алуминий и сплавите му, пенополиуретан и други високо калорични горими материали.
Имайки предвид доказаното първоначално огнище на горене в купе № 6 на туристическия кушет - вагон, като възможни причини за пожара, могат да се посочат:
Пушене и проява на небрежност от пътник в шесто купе.
Причините за възникване на пожара от тлееща цигара и внесен външен огнеизточник (пламък на кибритена клечка или запалка) могат да отпаднат поради това, че по време на възникване на пожара в купето нито един от свидетелите не е видял да се използват такива огнеизточници. Процесът на възпламеняване на горими материали от тлееща цигара е продължителен (от 25 до 50 минути при текстилни материали) и се съпровожда от тлеене и характерна миризма на дим. Такива явления не са наблюдавани от свидетелите в купе № 6 по време на възникването на пожара.
Самозапалване на влакнести, зърнести или монолитни твърди горими материали
Самозапалването на горимите материали по принцип настъпва в резултат на самонагряването им. Пожар възниква най-често в резултат на топлинно самовъзпламеняване. Периодът на самонагряването (индукционният период) на самозапалващите се вещества от обикновена температура до температурата на горене е различен по време и зависи от агрегатното състояние на окислителя и от други причини. При газовете и течностите, които се окисляват в газообразна фаза индукционният период е малък но не по-малко от 4 – 5 часа и се забавя ако течностите и газовете са в опаковки. Индукционният период на твърдите вещества във вид на малки късчета с различни размери може да бъде много продължителен – от един до четиринадесет дни. Това е свързано със сравнително по-малката повърхност на дифузията на въздуха към повърхността на окисляването им. Самозапалващите се вещества можем да разделим на следните групи: масла и мазнини, железни сулфиди, растителни продукти, каменни въглища и торф и химически вещества (хлор, сгъстен кислород, азотна киселина и др.). Процесът на съмовъзпламеняване е дълъг и свързан с отделяне на миризма и дим. В купето не са забелязани такива признаци предшестващи възникването на пожара, което дава основание разглежданата причина да бъде отхвърлена.
Късо съединение или високо преходно съпротивление (придружено с нагряване на околните материали) в осветителното тяло на купе № 6.
Анализът на пожарите, свързани с неправилното устройство и експлоатацията на неизправни електрическите уредби, показва, че най-честите причини са къси съединения в електрическите проводници и електрическото обзавеждане (43,3%), възпламеняване на горими материали, намиращи се в непосредствена близост до електроприемниците (33,2%), токови претоварвания от елекронагревателни уреди и електрически лампи (12,3%), големи преходни съпротивления в арматурата (щепселни съединения, клемни връзки, шалтери, предпазители) (4,6%), електрически искри, дъги (3,3%), от нагряване на конструкциите, намиращи се под напрежение (3,3%).
Осветителната инсталация в купето се състои от таванно осветително тяло и шест лампи за четене – за всяка кушетка по една. Основното осветително тяло има две луминисцентни лампи по 25 W и две лампи с нажежаема жичка -15 и 25 W, съответно за нощно осветление и аварийно осветление. Осветлението работи на 24 V. Осветителното тяло се захранва от четири двойки проводници – за всяка една от лампите. Луминисцентните лампи се задействат през инвертори (по един за всяка от лампите) за повишаване и промяна на захранващото напрежение от 24 V постоянен ток на 220 V променлив ток. Двете луминисцентни лампи и лампата 15 W за нощно осветление се управляват алтернативно от девиаторен ключ. Аварийното осветление се включва централно от вагонното електротабло.
Показанията на свидетелите говорят за това, че луминисцентните лампи са светели частично (вероятно само едната) и при обръщане лостчето на електрическия ключ луминисцетното осветление не се изключвало, а се е увеличавала силата на светене (вероятно се е включвала една от другите две лампи). Това може да се реализира, ако е сгрешена комутацията на лампите или, по-малко вероятно, да е повреден контактният ключ.
За осигуряване на необходимата информация по случая в НПИ “ПБЗН” – МВР, са измерени температурите по корпуса и лампите на идентично на разгледаното по-горе осветително тяло. Установено е, че след продължителна работа измерените температури не превишават 60 оС, т.е. при правилно комутиране на консуматорите в осветителното тяло, опасността от запалване в средата около него е изключена.
Късото съединение е контакт между разноименни проводници под напрежение. Тъй като съпротивлението в точката на контакт е практически нула, силата на тока може да достигне десетки и стотици кА. Обикновено късото съединение се дължи на механичното повреждане на изолацията на проводниците или разпадането й в следствие на топлинно претоварване, възникващо най-често от прегряване при увеличено преходно съпротивление. Електрическо късо съединение се получава и при натрупване на токопроводящ прах в местата на връзките, а също така и при наличие на метално покритие, получено от натрупване на слой от избити електрони по изолационите елементи.
Претоварването в електрическите инсталации е свързано с протичането на ток по електрическите проводници със сила над допустимата за даденото сечение. Респективно, претоварване се реализира при промяна на консумираната мощност към увеличение или увеличаване броя на консуматорите. В резултат се ускорява стареенето на изолацията, получава се нискотемпературна прекристализация на метала на проводниците, последвана от увеличение на специфичното съпротивление на проводника, водещо до още по-голямо претоварване. Претоварването е съпроводено с повишаване на температурата на проводниците, арматурата и самата апаратура.
Всяко нарушение на целостта на проводника води до увеличено преходно съпротивление, влошаване на топлинния режим на кабелната линия и повишаване на температурата на съответната арматура. Особено високи температури се наблюдават при лош контакт в клемна или друга контактна връзка.
При възникване на високо преходно съпротивление, в областта на недобрия преход се повишава температурата, която от своя страна предизвиква разтопяване на изолацията на проводниците и дава възможност за тяхното допиране – т.е. възникване на електрическо късо съединение.
Една от особеностите на електрическата осветителна инсталация на железопътните пътнически вагони е, че минусът и плюсът се подават по отделни проводници и металът на вагонната конструкция не се използва за “маса” (както при автомобилите). В случая, захранващите проводници са така разположени, че дори след разтопяване на изолацията им, допирането един в друг е малко вероятно, а от там и възникването на електрическо късо съединение е малко вероятно.
Основна характеристика на пожара е обстоятелството, че в първите 1 – 2 минути, независимо от пламъчното горене, в 6-то купе все още е имало движение на хора. Не е изключено последните, напуснали 6-то купе, да са направили това по време на спирачния път на влака, непосредствено след задействането на внезапната спирачка. Следователно, пламъчното горене до този момент се е развивало сравнително бавно, с интензивно отделяне на дим, сажди и токсични газове.
Следващият извод, на основание бавното горене и интензивно задимяване, е, че първоначалното пламъчно горене се е предхождало от продължителна термична деструкция на горими, но не лесно запалими материали, което е характерно при наличие на повишено преходно съпротивление и акумулиране на достатъчното количество топлина за запалването на околните вещества и материали. За разлика от наличието на преходно съпротивление, при което се наблюдава непрекъснато нарастване на температурата на арматурата и конструкцията на консуматорите, късото съединение и при нисък импеданс на предпазителите има много кратко действие и, ако не предизвика моментално запалване, вероятността за развитие на пламъчно горене е твърде малка. Не трябва да се изключи възможността частица стопилка или шлак да предизвикат тлеене и последващо запалване, но за такъв резултат трябва да има данни за първично късо съединение, каквито няма нито от рентгеноструктурните изследвания, нито от анализа на предпазителната арматура на вагона.
Възникването на пожара по разглежданата причина може да обясни част от наблюдаваните и описани от свидетелите ефекти, включително появата на рязък звук от евентуално спукване на луминисцентна тръба. Горенето е протекло с разпръскване на капки гореща субстанция, следствие на което се е запалило пердето на няколко места, запалил се е хастара на връхната дреха на свидетел от 6-то купе и достатъчно голямо количество е паднало върху багажа под прозореца, за да се наблюдава като огън под масичката над пода.
Поставени в непосредствена близост до отоплителните тела горими материали, които при нагряване отделят газове от термична деструкция, разтичат се и влизат в досег с източника на топлина или наличие на опаковки, съдържащи горими течности и газове.
Електрическото отопление в купето работи на 1500 V с централно включване и изключване от електровоза. Възможно е управление на отоплението да се извършва и от електроразпределителното табло на вагона. Токозащитната арматура е инсталирана в специални боксове под рамата.
Във всяко купе са инсталирани четири броя нагревателни елементи, всеки с мощност 333 W и консумиран ток - 0,90 А. Общата консумирана мощност е 1332 VА.
Съгласно конструктивната документация на този тип вагони, във всяко купе е инсталиран термостат , даващ възможност за избор на температура от 19, 21 и 23 оС. Използваните нагревателни елементи в този тип вагони са два вида – български и немски (оригинални). Българските представляват спираловидно навит реотан върху керамично тяло, което е вложено в порцеланова тръба. Немските са керамично тяло с три надлъжни тунела, разположени във вид на триъгълник (3 х 120о ), като в тях са прекарани спираловидно навити реотани. Презумпцията е, че и двата вида използвани нагревателни елементи имат една и съща експлоатационна мощност - около 333 W. Четирите нагревателни елемента са защитени с декоративно оформена решетка от стоманена ламарина с отвори за естествена аерация.
От данните по делото е видно , че от тръгването, до настъпването на събитието е а поддържан режим „включено- изключено” на отоплението приблизително през половин час , съобразно неутралните ставки на контактната мрежа. Свидетелите от всички купета акцентират върху това, че температурата е била необичайно висока, над нормалната стайна температура. Това обстоятелство е принудило повечето от пътниците да се разсъбличат и дава основание да се предположи, че температурата в обема на купетата е била над 30 оС .
Пред комисия от НК”ЖИ” е проведено измерване на достиганите температурите на нагряване на повърхностите на електрическите нагревателни тела (печки) в 1, 2 и 6-то купе на вагон от същата серия.
В материалите по делото се съдържат данни под пружина от седалките, до количка за багаж са намерени 2 броя оригинални немски отоплителни тела, които са подменени с два броя български отоплителни тела. Установено е , че отоплителните тела в купе № 6 в процесния вагон, са с реотани българско производство. При извършеният оглед на шкафовете, намиращи се под рамата на вагона, не са констатирани технически неизправности по контакторите, релетата и предпазителите в шкафа за вагонното отопление. Това означава, че електрическата инсталация на отоплението е работила в нормален режим.
Когато върху отворите на предпазната решетка се поставят материали, възпрепятстващи топлообмена, започва процес на повишаване на температурата на повърхността на нагревателното тяло и на самата предпазна решетка. Ако температурата на повърхността на нагревателните тела е до 180°С, не са налице условия за протичане на процес на самонагряване , а е известно, че във всички целулозосъдържащи и голяма част от полимерните материали при температури над 180°С започва процес на термична деструкция, съпроводен с отделяне на топлина. При наличие на интензивен въздухообмен в този момент, процесът е обратим и не се достига до възпламеняване. При възпрепятстване на въздухообмена, процесът преминава към необратим, интензифицира се и започва самонагряване, което продължава до възпламеняване на материала и/или до повишаване на температурата на контактуващите с него други материали. Протичането на гореописаните процеси е възможно и за сравнително кратък период от време - в рамките на няколко минути. В такъв случай е особено опасно поставянето на естествени или изкуствени влакнести или тънкостенни полимерни материали (изкуствена кожа, полиетиленови торбички и др.).
В преносимия багаж на пътниците и особено в дамския багаж, се намират и особено опасни по отношение на нагряването изделия - стъклени или метални флакони под налягане (парфюми , дезодоранти , освежители и др.).
Съгласно протоколите от разпитите на свидетелките в чантите им са се намирали такива опаковки.
В дезодорантите се използват следните вещества: алкохол денат , изобутан , пропан , пропилен гликол , бутан , триклосан , бензин бензоат , салицилат , бутилфенол , метилпропионол , копмарин , лимонен и уналкол , аромати , есенции и др. За създаващ налягането агент се използват основно: изобутан , пропан , пропилен гликол и бутан. Същите са горими газове и при изпарение от втечненото си състояние образуват взривоопасна смес (ВОС). Тази ВОС има концентрационна граница на възпламеняване между 1,9 – 9,5 обемни процента или около 38 – 220 гр./куб.м. като минималната енергия на запалване на сместа е 0,25 mJ (милиджаула). Това е енергията , получена от една средно мощна искра. Освен от искра , изтеклия горим газ може да се възпламени и от високотемпературен източник .
Освен съдове с горими газове под налягане в преносимия багаж на свидетелките от купе № 6 са се намирали и други сравнително опасни материали - това са преди всичко полимерни материали като изкуствени тъкани от полиестерни, полиакрилнитрилни, поливинилхлорид и др. (чанти от изкуствена материя, дрехи, ликра, постелъчно бельо и др.). При досег с високотемпературни източници започва процес на термичната им деструкция, евентуално образуването на стопилки, които да се стичат и влизат в досег с високотемпературния източник, предизвикващ разтопяването им и в последствие и евентуално възпламеняване.
Някои от газовете на термична деструкция са без цвят и без мирис (най - често въглероден окис). В същото време, тъй като са недокрай окислени газове, те са взривоопасни при образуване на смес със въздуха. При отделяне на такъв газ, поради високата му температура, естествения път на неговото движение (естествена конвекция) е към тавана на купето и натрупването му в неголеми количества в непосредствена близост до високо температурния източник предизвикал процеса.
До момента на възникване на критичната ситуация само една от пътничките е индикирала мирис на бакелит. Направените измервания, за температурите на повърхността на реотани - българско производство, данните от протокола за оглед, свидетелските показания и анализа на разглежданата причина, дават основание да се предположи, че е възможен следният механизмът на възникване на запалването в купе № 6:
На пода на купето, в пространството между стълбата и прозореца и в непосредствен контакт с предпазната решетка на отоплителните тела, са се намирали най-малко три пътнически чанти . Няма свидетелски показания, в които да се споменава за каквото и да е преместване на чантите след тяхното първоначално подреждане преди тръгване на влаковата композиция. В резултат на значителното превишаване на допустимата температура на отоплението и наличието на възпрепятстващи топлообмена чанти е започнал процес на повишаване на температурата на повърхността на нагревателните тела, самата предпазна решетка и поставения багаж.
Вследствие на високата температура, е възможно и нарушаване целостта на флакон и изтичане на съдържащата се в него смес от различни горими газове. Съгласно свидетелските показания, връхните дрехи на повечето пътнички са били закачени на прозореца, като покривали масичката и са се опирали в чантите. Тази своеобразна завеса е способствала от една страна за неразпространението на излизащите от неплътностите на горими газове към общия обем на купето, а от друга страна се е превърнала в своеобразен абсорбатор и акумулатор за по-голямата част от конвектиращите към тавана на купето по-леки газове.
В следващите секунди, материалите, който са подложени на топлинно въздействие са се разтопили и разтекли – надолу към източника на топлина, от което е последвало неизбежното им и моментално възпламеняване, последвано от възпламеняване на газо-въздушната смес. Такова развитие на процеса се характеризира с моментно припламване в областите, в които газо-въздушната смес е достигнала долната концентрационна граница на възпламеняване и в последствие с “оттегляне” на горенето към зоната на първоначалното възпламеняване и наличие на други горими газове и подготвени за възпламеняване твърди горими вещества – чанта, връхни дрехи и перде, все още съдържащи в себе си неизгорели горими газове и с достатъчно нагрети повърхности за продължаване на горенето.
В показанията на всички свидетели-очевидци на първоначалното огнище на пожара се наблюдава повтаряемост на твърдението, че огнището на горене е забелязано в зоната на чантите под прозореца и по пердето и дрехите. Такова развитие на горенето обяснява и следите от обгарянията по връхната дреха на свидетел от 6-то купе – единственото неизгоряло веществено доказателство от 6 то купе.
По лицевата страна на дрехата (по качулката и ръкавите), ориентирана към страната на обема на купето има само следи от повърхностни обгаряния предизвикани от топлинна радиация, но от вътрешната страна на дрехата подплатата, ориентирана към прозореца и другите окачени дрехи, се откриват множество прогаряния и стопявания на същата.
Този механизъм на възникване, развитие и разпространение на горенето е най-вероятен, тъй като обединява по най-достоверен и доказуем начин данните от свидетелските показания, от протоколите от проведените огледи, от иззетите веществени доказателства и от служебната документация.
И понеже явно никой друг не се интересува, да продължа да си пиша в темата относно разследването! Та снощи по телевизия N24 гледах документален филм за разследването на катастрофата на Бойнг 737 на Флорида Еър на 13.01.1982 във Вашингтон. Направи силно впечатление това че разследващите за всяко свое предположение правеха поне 3 независими експертизи докато стигнат до безспорен извод че тя е правилна.
А ми се стува че нашите са работили по-скоро по пътя на изключването!
Влак прегази русенец
11 юни 2008 / Ruse24.bg
Инцидентът е станал вчера следобед по ЖП линията в отсечката Гара разпределителна - Централна ЖП гара в Русе (в района зад университета).
Съобщение е получено в 15.11 часа на тел. 166. Веднага са изпратени екипи на полицията и Спешна помощ. На място е установено, че румънска изолирана машина (без вагонна композиция), която се е придвижвал по ЖП линията към Разпределителна, е блъснала мъж. Машината е спряла и пострадалият е останал под нея.
Спасителните екипи са извадили човека и той е бил откаран в МБАЛ - Русе за оказване на медицинска помощ. С изясняването на случая са се заели служители от Районно управление "Транспортна полиция" - Русе. Извършен е оглед на местопроизшествието. Обстоятелствата и причините за възникване на инцидента се изясняват. Установена е самоличността на пострадалия. Мъжът е на 66 години и живее в гр. Русе
Запали се електричката Пловдив-София
news.bg - 21.07.2008
Два вагона от влака Враца-Пловдив горят.
От БДЖ потвърдиха за пожара, като уточниха, че няма пострадали. Всички 260 пътника са евакуирани.
В момента композицията се намира в пловдивския квартал „Прослав".
Към 17:50 ч. превозната бригада на пътническия влак № 10116 от Пловдив за София е констатирала, че след заминаването на влака от спирка Прослав, от единия шкаф с електрическо оборудване във втория вагон на електромотрисния влак излиза пушек.
Бригадата е спряла влака и превозният персонал евакуира всички пътници.
Започва и гасене на възникналия пожар с пожарогасителите във влака.
Противопожарната служба пристига на мястото на инцидента към 18:15 ч. и се включва в гасенето на огъня.
Всички влакове, които минават през Пазарджик, се движат със закъснение.
По информация на машиниста, цитиран от БТВ, влакът е на 36 години и до момента по него не е имало неизправности
За щастие в България тежки инциденти се случват веднъж на 10 години, но като следствие просто липсват експерти или процедури за разследване на транспортни инциденти.Ами Господ да пази пътуващите! Защото явно БДЖ не желае да го прави.
Нещо напоследък зачестиха инцидентите :angry:
Турист уринира върху релса и загина от токов удар във Великобритания
Очевидно жертвата - 41-годишен полски преподавател, не е знаел, че по релсите на някои железопътни линии тече електрически ток
24.07.2008
Полски турист загина във Великобритания, след като решил да се облекчи върху железопътна релса, по която се оказало, че тече ток.
Инцидентът станал на гара Воксхол и на мястото била изпратена линейка, но медиците само констатирали смъртта на 41-годишния полски преподавател, който бил на екскурзия там.
Очевидно жертвата не е знаел, че по релсите на някои железопътни линии тече електрически ток.
Смъртни случаи от този род се регистрират всяка година на Острова.
Очевидно жертвата не е знаел, че по релсите на някои железопътни линии тече електрически ток.Да, наистина по релсите на някои жп линии тече ток - например по тези на влакчетата "Piko". При евентуална прекъсната нула и работещ локомотив наблизо токът би се забил в земята по пътя на най-малкото съпротивление - болтовете на траверсите, а не струята урина на поляка. Единствената възможност според мен е забила се мълния около жп линията или оголен силов кабел.
Да, наистина по релсите на някои жп линии тече ток - например по тези на влакчетата "Piko".Майтапът настрана, но точно в Лондон (и околоностите), токоподаването наистина е през 3-та релса, която ако не се лъжа няма особена изолация. Е, сега наистина друг въпрос е, че дори и така е слабо вероятно да се стигне до инцидент, но пък знаеш ли го полякът колко бира е изпил...
Проблем в два вагона на влака от София през Бургас за Варна
Размер на шрифта: A | A | A |
11 август 2008 13:35
Специалисти правят оглед на спирачките на последните два от вагоните на бързия влак от София през Бургас за Варна поради внезапна поява на задушлива миризма във влака, съобщиха от БДЖ. Влакът е тръгнал от София в 10.40 часа. Пътниците са преместени в другите вагони.
Според БДЖ задушливата миризма се усеща заради честото използване на спирачките в района, който е с голям наклон. По-рано днес пътници съобщиха, че влакът е спиран два пъти поради съмнения за пожар в последния и предпоследния вагон.
На около километър преди Ихтиман пътниците са усетили миризма на изгоряло, дръпната е била внезапната спирачка и хората са слезли от влака. След около десет минути престой, влакът потегля и преди Костенец пътуващите отново усещат неприятната миризма. Сред повторното му спиране железничарите правят оглед на проблемните вагони.
Осем души са пострадали след тежка катастрофа на пътя Бургас – Айтос при село Съдиево. Двама души са с опасност за живота. Част от пострадалите при катастрофата на разклона за с. Съдиево, Община Айтос, ще бъдат откарани в болниците в Айтос и Карнобат. Най-леките случаи ще бъдат обслужени на място. Всички пострадали са откарани в болница в Бургас. Няма информация за загинали. При инцидента се сблъскват автобус, с бургаска регистрация, собственост на фирма „Бургасбус”, управляван от 33-годишния Х.Д. от Бургас, вероятно превозващ пътници по маршрута Бургас – Айтос и цистерна, с бургаска регистрация, превозваща пропан-бутан, управлявана от 50 г. И.И. от Бургас. Водачът на автобуса навлиза в лентата за насрещно движение, като се блъска странично в движещата се по посока Бургас цистерна, а в последствие, отклонявайки се в дясно от пътно платно автобуса се блъска и в крайпътно дърво.
Заради инцидента са въведени ограничения в движението и са се образували огромни опашки.
Просто народа се наплаши от последните инциденти и в момента и от тоалетната да замирише, почват да си мислят че е пожар.
А улични телефони ? ;)Могат да локализират уличните телефони без проблем. Сега да те хванат е по-сложно, но не е невъзможно.
е не драматизирайте де, нормално е при дълъг наклон да замирише на спирачки. От това не следва нито че БДЖ е безопасно, нито че не е. Просто, дори и с този коментар, медиите създават психоза сред населението. Те скоро ще почнат да спират влаковете и ако някой прозорец запецне.Просто народа се наплаши от последните инциденти и в момента и от тоалетната да замирише, почват да си мислят че е пожар.
Цитатът ти е с цел да покажеш, че БДЖ-то е по-безопасно ли?
е не драматизирайте де, нормално е при дълъг наклон да замирише на спирачки. От това не следва нито че БДЖ е безопасно, нито че не е. Просто, дори и с този коментар, медиите създават психоза сред населението. Те скоро ще почнат да спират влаковете и ако някой прозорец запецне.Ами какво можеш да очакваш след дебилното "разследване" на случая София-Кардам?
Разследването върху трагедията не го прави БДЖ, а прокуратурата, всички упреци следва да се отправят към нея. Ясно е, че не може с 30-годишни състави да се изисква безопасност на кой знае какво ниво. Предполагам че каквото може да се направи се прави, особено след медийния шум, който се вдига. Но от засмърдели на феродо спирачки не бива да се вдига олелия. Че то редовно автобус, идващ от Плиска, като спре на Орлов, мирише на феродо ама не пишат по вестницитее не драматизирайте де, нормално е при дълъг наклон да замирише на спирачки. От това не следва нито че БДЖ е безопасно, нито че не е. Просто, дори и с този коментар, медиите създават психоза сред населението. Те скоро ще почнат да спират влаковете и ако някой прозорец запецне.Ами какво можеш да очакваш след дебилното "разследване" на случая София-Кардам?
Пътниците с право не могат да разчитат, че БДЖ прави нещо за подобряване на безопасността.
Когато стане авиокатастрофа, разследването не се съсредоточава върху това, кой пътник е забравил фаса си в тоалетната, а върху това как един фас може да причини сериозен пожар и какво да се направи, това да се случва с минимална вероятност.
времепътуването е горе-долу еднакво-с влака стигнахме за 4 часа и 50мин, 5 часа някъде.
Иво ти си особен случай. Освен това като не си се возил с автобус и не знаеш, по-добре не предполагай за колко време се излиза от София ;)Много пъти съм пътувал и с рейс, като сме водили туристи из България. До Шумен го взехме за 7 часа, до Варна за 8 с по 2 спирания за 40-50мин. С влака е по-бързо. Даже съм качвал снимки на туристически автобуси, с които съм пътувал-предимно Сетри и Мерцедеси.
....... До Сливен 5 часа е нереално, с кола мога да стигна дотам за 3 часа т.к. до Стара загора скоростта постоянно може да е над 120км/ч. Дайте да не влизаме в глупави спорове. Ясно е, че до морето с кола ще се стигне по-бързо.До морето с кола наистина е по-бързо, но специално до Сливен с влак си е точно 5 часа. За справка можете да видите разписанието.
....... Да вземем един средностатистически вагон на българските железници - мръсотия, смрад и някаква сган (плюс всичките дисаги на въпросната паплач), с която се налага да се тъпчем в едно купе. Ако не дай си Боже се качим по-късно на гарата има голяма вероятност да пътуваме прави, защото група цигани са се настанили на нашите места и "полицаите" не си мърдат и малкия пръст за да ги разкарат..........Новите вагони в БДЖ за бързите влакове са без купета. Салоните са общи и са сравнително чисти. Все пак купетата си имаха своя чар, възможност за интересни разговори и запознанаства, но те вече са история....... спомени от миналото!
Като знам какви са изискванията на Иво за комфорт, си представям волска каруца с подглавници. Може би се е возил само на Чавдарки до морето, затова говори за някакъв комфорт с БДЖ. Да вземем един средностатистически вагон на българските железници - мръсотия, смрад и някаква сган (плюс всичките дисаги на въпросната паплач), с която се налага да се тъпчем в едно купе. Ако не дай си Боже се качим по-късно на гарата има голяма вероятност да пътуваме прави, защото група цигани са се настанили на нашите места и "полицаите" не си мърдат и малкия пръст за да ги разкарат.Значи в България, пътуването с влак има много предимства!
Да, пътуването с влак има редица предимства, но не и в България - нито по отношение на бързина, нито по комфорт. Единствено по-ниските цени в сравнение с автотранспорта го правят все още предпочитан начин за пътуване.
аз пък си се разхождам напред-назад и никой нищо не ми е казалАма кросчета при лангъркането на влака и между циганите, пушещи в коридора и дисагите им не можеш да правиш, нали !?
И ако е отворено мостчето на последния вагон, някой засилил се може да постави рекорд на троен скок, без дори да иска :Dаз пък си се разхождам напред-назад и никой нищо не ми е казалАма кросчета при лангъркането на влака и между циганите, пушещи в коридора и дисагите им не можеш да правиш, нали !?
Жалко, че е намален броя на вагоните навсякъде- една по-дълга композиция и ето ти 400м- лекоатлетическа писта.
Ама кросчета при лангъркането на влака и между циганите, пушещи в коридора и дисагите им не можеш да правиш, нали !?............Вече няма влакове, в които може да се пуши! Дори и в пътническите влакове, където има стари вагони (купета и коридори), никой не може да пуши!
Вече няма влакове, в които може да се пуши! Дори и в пътническите влакове, където има стари вагони (купета и коридори), никой не може да пуши!Така ли? Тази заповед може би е само на хартия, всеки си пуши без проблем, кондукторите и без това ги мързи да се разправят...
Така ли? Тази заповед може би е само на хартия, всеки си пуши без проблем, кондукторите и без това ги мързи да се разправят...Аз пък не видях никакви хора да пушат, дори и никой не се осмелява да си помисли за цигара. То няма и подходящи места за усамотяване в бързите влакове с общи салони. Пътувах два пъти миналата седмица.
Майка и син изтърваха гарата, скочиха от влака
24.08.2008 16:27
12-годишно дете и 43-годишната му майка са в разградската болница, след като изтървали гарата, на която трябвало да слязат, и скочили в движение от бързия влак Варна – Русе.
Инцидентът станал малко преди 11,00 ч. днес, а тричленното семейство от Исперих се прибирало от почивка, съобщи Дарик радио.
В момента, в който бързият влак потеглял от гара Самуил, бащата забелязал, че това е гарата, на която трябва да слязат.
И тримата тръгнали към вратата на вагона, първа скочила жената, след нея детето, понеже скоростта на влака рязко се увеличила, мъжът останал вътре.
Слязъл на гара Разград, оттам вървял пеша над 5 км. до местната болница, където вече били приети съпругата и детето му.
12-годишният Мартин има счупване на черепа и охлузни рани по тялото, няма опасност за живота му.
Майката Мария е със сътресение на мозъка, рана на главата и охлузвания по тялото.
Инцидентът се разследва от Транспортна полиция.
Влак блъсна кола, три деца са ранени
25.08.2008 11:30
Снимка: Булфото
Три деца пострадаха, без опасност за живота, след като автомобилът, в който са пътували, бил блъснат от влак на
неохраняем жп прелез в гр. Полски Тръмбеш, съобщиха от ОДП.
Инцидентът станал около 15.20 часа в неделя, когато пътнически влак с машинист Цветан И./47/, движещ се към Горна Оряховица, блъснал преминаващия през неохраняем жп прелез, регулиран със светофарна уредба, лек автомобил "Сааб", управляван от правоспособния водач Галя Т./35/.
При удара са пострадали с контузии и натъртвания водачката на автомобила и пътуващите на задната седалка нейни деца Йордан К./14/, Нели К./12/ и Пламена К./4/.
Най-малкото дете е оставено под лекарско наблюдение във великотнърновската болница, а останалите са освободени за домашно лечение след преглед във филиала на Центъра за спешна помощ в гр.Полски Тръмбеш.
Според полицията, неправилното преминаване на автомобила през жп прелеза е причина за инцидента. По случая е образувано дознание от местното подразделение на Транспортна полиция.
Един човек е загинал на място, след като автомобил се блъсна във влак
09 септември 2008 | 16:54 | Агенция "Фокус"
Труд. Един човек е загинал на място, а друг е ранен, след като лек автомобил „Опел” се блъснал във влака от Пловдив за Карлово, съобщиха от пресцентъра на НКЖИ. Инцидентът е станал днес, 9 септември, в 14.30 часа на прелеза в междугарието Филипово - Труд.
Въпреки светлинните сигнали на редовно задействаното автоматично-прелезно устройство и при спуснати бариери шофьорът не е реагирал своевременно. От удара автомобилът се е запалил. Един пътник е загинал на място, а друг е откаран с „Бърза помощ” в Пловдив.
Противопожарната охрана е изгасила възникналия пожар в близост до железопътната инфраструктура.
На местопроизшествието веднага са пристигнали специалисти от Национална компания „Железопътна инфраструктура” и следствени органи. Движението на влаковете по линията Пловдив - Карлово ще бъде прекъснато до изясняване на случая от компетентните лица.
Товарен вагон дерайлира на Централна гара София, не е прекъснато движението на пътническите влакове
11/09/2008
Към 12:20 ч. при придвижване на празни товарни вагони за ремонт от гара София Север към вагоноремонтно депо Подуене, след влизане на маневрената композиция в Централна гара София един вагон е дерайлирал с една талига. Транспортна полиция е уведомена за инцидента.
Временно е преустановено преминаването на влакове по няколко от коловозите на Централна гара София, които са съседни на коловоза, където е станал инцидентът.
Преустановяването на влаковия трафик по тези коловози няма да се отрази върху навременното потегляне и пристигане на пътнически, бързи или ускорени бързи влакове, тъй като те ще бъдат пренасочвани към останалите коловози на Централна гара София.
Специалисти от „Български държавни железници” ЕАД са на мястото на инцидента.
Авария в контактна мрежа предизвика пожар, два пътнически влака престояват
11/09/2008
Към 14:40 ч. в района на разделен пост Разделна в междугарието Разделна – Повеляново настъпва електрически пробив в изолатор на контактната мрежа, при което от електрическата дъга се подпалват сухи треви в близост до железния път. Транспортна полиция и службите по противопожарна безопасност са уведомени и техни представители са на мястото на възникналия пожар.
По тази причина временно е преустановено движението на влакове в участъка. Пътнически влак от Варна за Кардам престоява в гара Повеляново, а пътнически влак от Добрич за Варна престоява в гара Девня.
Мъж оцеля, след като го блъсна влак
16 септември 2008 / News.dir.bg
Мъж на 60 години бе блъснат тази сутрин от маневрен локомотив на жп линията Пловдив - Карлово в района на Младежки хълм.
Това съобщи Кръстю Кънчев, началник Районно управление Транспортна полиция - Пловдив, предаде БТА.
По данни на полицията мъжът пресичал на пешеходен прелез с велосипед и не чул сигнализиращата сирена на машината.
Пострадалият е закаран в спешна хирургия, установено е, че има счупени ребра и животът му е вън от опасност, каза още Кънчев.
Инцидентът е станал в 8,14 часа, което стана причина за затваряне и на трите жп прелеза по линията, което доведе до хаос в движението.
Два товарни вагона с руда са дерайлирали в междугарието Калотина – Драгоил
22 септември 2008 | 17:53 | Агенция "Фокус"
Калотина. Два товарни вагона с руда са дерайлирали с по една талига в междугарието Калотина – Драгоил в 16.20 часа днес, съобщиха за Агенция „Фокус” от пресцентъра на Националната компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ).
Товарният влак, собственост на „Български държавни железници” ЕАД, е пътувал от Сърбия. Транспортна полиция е уведомена своевременно. На мястото на произшествието са служители на НКЖИ. Движението на влаковете е спряно до разчистването на железопътната линия, като се очаква то да бъде възстановено около 21.30 часа тази вечер. Компетентните органи изясняват причините за инцидента.
Значи ръководител движение има достъп до електро захранването на контактната мрежа!Обажда се на енергодиспечера, който изключва прекъсвача в тяговата подстанция в Илиянци. Целият участък от Илиянци до Реброво остава без ток.
Така ли? Тази заповед може би е само на хартия, всеки си пуши без проблем, кондукторите и без това ги мързи да се разправят...Аз пък не видях никакви хора да пушат, дори и никой не се осмелява да си помисли за цигара. То няма и подходящи места за усамотяване в бързите влакове с общи салони. Пътувах два пъти миналата седмица.
Дори в пътнически влак от 2 вагона със старите купета, с който се разминахме и в който сума ти мургави българо-цигани стояха по прозорците му в коридора нямаше нито един с цигара!
Да, заповедта май вече работи.
Нова грешка на ръководител движение изпрати експресния влак "Янтра", пътуващ от Горна Оряховица до София, срещу товарна композиция на частния превозвач "Българска железопътна компания".Добре че скоростта е била малка, а реакциите на машинистите-своевременни
Инцидентът е станал в 5.29 часа между гарите Ресен и Лесичери. Информацията бе потвърдена за Дир.бг от Димитър Стефанов, служител на БЖК в Горна Оряховица.
Към 4.30 ч. изгаря предпазител на трансформатор на гара Ресен. Автоматично сигнализацията преминава в режим на авария, което означава, че движението на влаковете осигуряват батерии. 45 минути по-късно те вече са изчерпани, съобщи bTV. "Около пет часа, пет и нещо вече почва да създава проблеми и на осигурителната техника и се налага за преминаване на телефонен способ за осигуряване движението на влаковете в междугарието Ресен – Поликраище", каза инж. Красимир Папукчийски, директор „Управление на движението на влакове".
Дежурната ръководителка движение на гара Ресен се заблудила и пуснала експресния влак по същата линия, по която от гара Лесичери идвал товарен влак на БЖК. Трагедията е била предотвратена от машинистите на двата влака. Виждайки фара на експреса срещу тях, машинистите на товарния влак подали светлинен сигнал и тъй като експресът се е движил с 15 км/ч, машинистите му успели да реагират и спрели преди фаталния сблъсък.
Само преди три седмици грешка на ръководителя движение на гара Владо Тричков изпрати един срещу друг два пътнически влака. Осъзнавайки допуснатата грешка, дежурният ръководител на движение Алексей Цветков предприема спешни действия като изключва захранващото напрежение в контактната мрежа и двата влака спират на около 150 м един от друг.
Имало е много неща - но преди да се развихрят братята роми.... :angry:Какво имаш предвид?
Имало е много неща - но преди да се развихрят братята роми.... :angry:Какво имаш предвид?
Ромите нямат общо със случая, нито с много други неща, които удобно им бяха приписани.
Явно е много опасно да се пътува с влак в България.
Явно е много опасно да се пътува с влак в България.В сравнение с пътуване с влак в Германия - да опасно е. Обаче на фона на другите форми на масов обществен транспорт в България, горното беше неземна глупост.
Явно е много опасно да се пътува с влак в България.
Що за неуместна констатация с комплексарски привкус! Опасно може да бъде навсякъде, човешки грешки могат да се случат не само в България. Да не ти превеждам много излишни примери. Последния за който се сещам е катастрофата на Евросити от Прага за Варшава около границата между двете страни.
http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=299.80
Не ми звучи много ериозно написаното. Сравни причините за двата инцидента.
Не ми звучи много ериозно написаното. Сравни причините за двата инцидента.При нас инцидент няма. Има човешка грешка, която е предвидена като потенциално възможна и се взимат мерки за предотвратяване на възможните произшествия.
Явно е много опасно да се пътува с влак в България.Това са абсолютни глупости! Разбира се, че най-безопасният транспорт е железопътният, както в България, така и навсякъде. Я виж каква касапница става всеки ден по пътищата и колко хора загиват по пътищата, и колко приятно и спокойно и сигурно е пътуването с влак. Инциденти със смъртен случай в БДЖ стават изключително радко, в 100-тици пъти по-радко отколкото при пътуване по шосе. А за Германия не съм сигурен доколко е по-безопасно отколкото у нас-дали има повече загинали пътници във влак в Германия или у нас? Може да се види ако има статистика. Дори по теснолинейката Септември-Добринище за толкова години експоатация, аз лично не знам да е имало голям инцидент.
Статистически даже в България жертвите и пострадалите през последните 20 г са по-малко от тези в Германия.
Чух, че вече са пуснали влакове-стрели, които вдигали над 40 км/ч в България. Това го пишеше преди няколко дни в 24 часа. Не се е*авам.Не чети 24 часа или ако държиш да го четеш, там информацията е под 10% вярна. Останалите 90% са свободни фантазии и чуто-недочуто-недоразбрано.
Чух, че вече са пуснали влакове-стрели, които вдигали над 40 км/ч в България. Това го пишеше преди няколко дни в 24 часа. Не се е*авам.Не чети 24 часа или ако държиш да го четеш, там информацията е под 10% вярна. Останалите 90% са свободни фантазии и чуто-недочуто-недоразбрано.
те очевидно не мислят за много по-важни неща, акто например да осигурят живота на пътниците.Глупости. В железницата живота на пътниците е най-осигурен от всеки друг транспорт.
Всъщност ако трябва да сме точни колкото и да ви се струва нереално статистически най-безопасен е въздушният транспорт ;)Безспорно.
Всъщност ако трябва да сме точни колкото и да ви се струва нереално статистически най-безопасен е въздушният транспорт ;)Само че при жп- и автокатастрофите повечето участници оживяват, докато при самолетните...
Абсолютно правилно, но не винаги.Всъщност ако трябва да сме точни колкото и да ви се струва нереално статистически най-безопасен е въздушният транспорт ;)Само че при жп- и автокатастрофите повечето участници оживяват, докато при самолетните...
Е с тва тютюнопушене - нищо. Вчера докато пътувах с влака от Пирдоп за София (само 2 вагона и както винаги празен) и кондуктора, и негови приятели си пушеха(кондуктора беше от софийската бригада, пушачите смениха карловската на Камарци). Влака беше с вагони без купета и нямаше как да остане незабелязано... :angry:. А и продължава дискриминацията - едни си плащат по 4.20лв. (от Пирдоп до София), а други плащат на ръка и то на половината.
Ква ос, кви 5 лева ? Тия нещо са се объркали....Какво те притеснява? 45 202 е скъсала ос.
скъсване на оста, която свързва челната двойка колела на локомотива.Повече от ясно е написано.
Влакова композиция катастрофира край Варна
23 март 2009 / News.dir.bg
Влакова композиция самокатастрофира след обяд във Варна, предаде БГНЕС.
При катастрофата предната част на втория вагон от композицията се качила върху локомотива. Композицията пренася петрол и върху вагоните има надписи на петролната компания Лукойл. Няма пострадали при инцидента. На мястото на инцидента има спасителни екипи, които започват да отстраняват блокираната композиция. Все още не е ясна причината за инцидента.
...драгаска ...свлекове...Туй на какъв език е?
Би ли разяснил понятията на малко жаргонния Български, като ги преведеш на по-нежаргонен Български.
Аз си го превеждам - Всичко пак се влачи(бавна скорост) през владайските свлачища. :D
Превод, моля, превод :bag:
От луди спасение няма, но можеше да се избегне инцидента, ако работеха блокировките на вратите против отваряне в движение.А случаят с влака София-Кардам? Тогава работеха блокировките и резултатът беше далеч по-катастрофален.
Аре, аре - ама ако бяха отворени вратите във влака София-Кардам и влака спре някъде и оберат пътниците - пак щяха да плачат.От луди спасение няма, но можеше да се избегне инцидента, ако работеха блокировките на вратите против отваряне в движение.А случаят с влака София-Кардам? Тогава работеха блокировките и резултатът беше далеч по-катастрофален.
В края на краищата всяко возило се ползва по разумен начин. Като пътуваш с кораб, парапетите не са непреодолими, тъй като не е предвиден такъв идиотизъм на пътниците да скачат без причина в морето.
А случаят с влака София-Кардам? Тогава работеха блокировките и резултатът беше далеч по-катастрофален.Глупости. Онези вагони изобщо нямат блокировки.
Локомотив на пътнически влак се запали
автор: Труд онлайн, прочитания: 253, коментари: 0
Локомотив на пътнически влак, пътуващ по линията Пловдив - Свиленград, се запали снощи около 21 часа при спиране на гара Чешнигирово . Няма пострадали.
Локомотивът веднага е бил откачен от влаковата композиция. Огънят е унищожил ел. двигател, вентилатор и кабели.
По първоначални данни пожарът е причинен от техническа неизправност.
От пресцентъра Областната дирекция на МВР-Пловдив съобщават и за друг пожар Пловдивско.
В землището на град Карлово са изгорели розови масиви с площ от 5,5 декара. Пожарът избухнал около 14 часа в местността "Дръндева могила".
Щетите, нанесени от огъня на маслодайните насаждения, собственост на 58-годишна жена, са на стойност около 2500 лева. Причините за пожара не са установени.
Да - то така се спира влак.Е ако знаеш, че на прелез на 5км. от влака има спряла кола, която не може да помръдне, какво ще направиш? Няма да съобщиш на машинистите и ще оставиш влакът да я помете ли? Това е абсолютно безмислен спор.
Бариерите не падат когато влака е на 5 км. И тези 5 км със 130km/h доста бързо ще ги измине. Докато се обадиш на полицията, докато те разберат, докато обясниш къде си, докато се свържат с когото трябва, докато съобщят на машиниста - и вече ще е се е случило.Според мен не е нужно бариерите да са паднали, за да се види, че на линията има спряла кола. За другото си прав.
А ти кво си мислиш, че тая кола е седяла 3 дена на линията ли ? Бариерите са паднали - шофьора е тръгнал да минава - изгаснала му е колата, видял е влака и е избягал. Или може би беше по-добре като види влака - да седи вътре и да звънне на полицията да спре влака или пък на пътна помощ - да му отместят колата...Не говоря за три дена, но вяроятно знаеш, че на един прелез влаковете не минават през 2 минути. Никъде в статията не се казва, че човекът е видял влака и е избягал секунди преди удара. Но да се мъчи да пали на прелез в тъмницата също не е уместно. Няколко минути са достатъчни, за да се сигнализира и информацията да стигне до машиниста. Друг е въпросът, че в нетрезво състояние е малко трудно да се обадиш, че и да те разберат за какво говориш. Пак казвам, че най-важното е, че макар и пиян, се е усетил, а не е останал в колата. За пример давам клошаря, който в тунелите на метрото е вървял срещу собствената си гибел... Да спрем да гадем какво точно е станало тази нощ. Важното е, че няма тежък инцидент, а само допълнителни главоболия за пътници и машинисти. Гледам, че си модератор тук. Позатрий последните постове.
Със схемата на подаване на сигнал ще се съглася, с останалото - не. А за гадаенето имах предвид, че само водачът си е знаел кога и колко време преди преминаването на влака е спрял на линията.Както казах - инфото ми е от първа ръка! Водачът е напуснал автомобила при вида на влака!
Язък за локомотивата...
Абе има си щети и по локомотива, които шофьора на колата е редно да заплатиИли по-точно - застрахователят му по гражданска отговорност. Освен ако шофьорът не е на няколко чашки или с отнета книжка.
Охраняемите прелези на междугарие се затварят от прелезопазачите 5 мин преди преминаване на влака по разписание.
A това защо се прави? Няма ли възможност да се намали това време? Влака много рядко може да избърза, нали?!?Не е рядко... Може да избърза и то много.
А да - то така става. Казваш на влака "стой тука" и той седи. :angel:Да дофилосфствам... Ми то има неохраняеми с ограничение за влаковете 15км/ч, там пак може да се изпусне влака и к'во правиме....Значи няма общо в случая, както бе казано в горното мнение.
Две влакови катастрофи на жп прелези за 2 часаЯвно за нашенеца полубариера не е бариера. Сигурно трябва да монтират бариери като на Московска до английското посолство.
05 октомври 2009 / News.dir.bg
Жена загина, а двама младежи се отърваха като по чудо при два инцидента с влакове на жп прелези тази сутрин.
Първият инцидент е станал към 6,30 часа, когато каруца с роми се е опитала да премине през прелеза край сливенското с. Желю войвода при спусната бариера. Млада жена, която се возела в дървената кола, изпаднала на релсите и била прегазена от влака. Експресът е пристигнал в Сливен със 70 минути закъснение, казаха от гарата в града, предаде БТА.
Междувременно международният бърз влак от София за Солун ударил неправилно пресичащ през жп прелез джип в близост до село Мурсалево, община Бобошево, съобщиха от пресцентъра на "Национална компания железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Инцидентът е станал около 8,55 часа. Въпреки редовно задействаните полубариери, които указват приближаването на влаковата композиция, шофьорът на автомобила решил да премине през прелеза.
19-годишно момче и неговата приятелка са пътували в джипа. Те са закарани в спешен център в Благоевград, като по първоначални данни младежът е само със счупена ключица, а девойката не е пострадала, предаде ‘‘Фокус’’.
Машинистът Георги Геров обясни, че возилото е минало много бързо през прелеза и това е било причината само да го удари. Спирачният път на влака е 200 м Геров допълни, че локомотивът е извън строя и това е причината влаковата композиция, която се състои от два вагона, да бъде спряна. След удара за предната част на локомотива се е залепила предната лява част от джипа.
Очаква се от Дупница да пристигне друг локомотив, който да изтегли влаковата композиция до гарата в Бобошево, след което ще бъде прикрепен новият локомотив, за да може влакът да продължи по маршрута си. Не се знае какво ще бъде забавянето във времето, тъй като все още се очаква да пристигнат специалисти, които да снимат локомотива и да установят какви точно са щетите. Според машиниста резервоарът е спукан, откъснати са плугове и кранове.
18 пътници в международния влак обаче се оплакаха, че никой не им е обърнал внимание след инцидента. Част от тях губят връзки с кораби от пристанището в Солун за близките острови и вероятно ще се наложи да нощуват в Солун. Те се интересуват кой ще поеме разходите за нощувките им там. Във влака пътуват и студенти, които учат в Икономическия университет в Солун.
Началник влака Йордан Цонин обясни, че в момента всички влакове в посока София-Кулата са блокирани.
Във връзка с поредния инцидент на жп прелез заради преминаване при спуснати бариери, ръководството на НКЖИ призова шофьорите да спазват правилата за движение по пътищата.
"Всяко неспазване на закона при спуснати бариери или звукова и светлинна сигнализации, показващи приближаването на влак към прелеза, е риск за живота на водачите на превозните средства и техните пътници. Освен това, инциденти от този род нарушават графика за движение на влаковете, причиняват неудобства на пътниците и предизвикват значителни икономически загуби за НКЖИ и железопътните оператори", се казва в официалното изявление на компанията.
Явно за нашенеца полубариера не е бариера. Сигурно трябва да монтират бариери като на Московска до английското посолство.
Кметски джип помля неохраняем жп прелез между русенското село Иваново и град Две могили и избяга.http://rousse.dir.bg/2009/10/05/news5173826.html (http://rousse.dir.bg/2009/10/05/news5173826.html)
Цяло чудо е, че инцидентът се размина без жертви, тъй като след удара върху линията е паднал стълб и стърчали оголени електрически жици, информира в. „Стандарт”. По първоначална информация колата е на фирма на съпругата на кмета на Две Могили Драгомир Дамянов. Той обаче заяви, че при инцидента не е управлявана от него, а от шофьор. По думите на кмета до удара се стигнало, за да избегнат сблъсък с куче. Никой в автомобила не разбрал какво е станало, твърдят пътувалите в него. Сигналът е подаден в полицията около 4 часа сутринта в събота от шофьор на фирма за хляб. За да предотвратят нов пътен инцидент пристигналите на място органи на реда незабавно информирали “Транспортна полиция” и движението на влаковете било спряно. Установено било още, че цялата електропреносна мрежа е надвиснала над прелеза. За да се обезопаси мястото, са изпратени и пожарникари, а движението на автомобили е отбито по обходен маршрут. При първоначалния оглед полицаите откриват части от автомобил “Ауди Q7”. Джипът се е движил по пътя Иваново - Две могили. При навлизане в десен завой, преминавайки през прелеза, напуска пътното платно и се удря последователно в два железобетонни стълба и ги събаря. Единият пада на линия, а другият извън нея. По-късно колата е открита на паркинга на фирма “Жокей” в Две могили, за която хората твърдят, че е на съпругата на Дамянов. В деня преди инцидента той е бил сватбар, а с неговия джип са возили булката, обясниха местни жители./БЛИЦ
Запалил се е локомотивът на ускорен бърз влак 3601Или нещо се потулва, или е много странно поведението. След като само локомотивът се е запалил, защо няколко часа линията е затворена, а вагоните не са били изтеглени - със или без пътниците с друг локомотив?
локомотива е 45 167На този мина първия ми стаж! Машинистите не му се кефеха много.
Машинистите не се кефят на нищо. Общо взето..локомотива е 45 167На този мина първия ми стаж! Машинистите не му се кефеха много.
Два локомотива се сблъскаха в Стара Загора
20.01.2010, 17:27
news.bg
Два електрически локомотива са се ударили по време на работна маневра в района на гара Стара Загора, съобщиха от транспортното министерство.
Трима души са ранени, но без опасност за живота. Пострадалите са прегледани в градската болница.
Нанесени са материални щети на двете машини.
Регионална железопътна инспекция-Пловдив провежда разследване за причините, довели до инцидента и по установяване размера на щетите.
Инцидент с международен бърз влак „България експрес” стана в гара Курило
08 февруари 2010 | 10:52 | Агенция "Фокус"
Курило. Около 09:48 ч. при транзитното преминаване през гара Курило на международния бърз влак № 383 „България експрес”, който пътува по маршрут Москва – София, дерайлират три български седящи вагона от композицията (2-ри, 3-ти и 4-ти вагон). Това съобщиха от БДЖ. Инцидентът е станал между входния сигнал и първата входна стрелка на гарата. Влакът се е движил в състав от осем пътнически вагона, четири от които български и четири руски. В българските вагони са пътували 30 пътници, а в руските – 19.
При инцидента няма пострадали пътници или служители на железницата. Пътниците от международния бърз влак № 383 „България експрес”, са свалени на гара Курило и оттам ще бъдат извозени до гара София с бърз влак № 7621, който пътува по маршрут Видин – София.
Транспортна полиция е уведомена за случая и причините за инцидента се изясняват. Движението на влаковете, преминаващи през гара Курило ще се осъществява само по единия железен път.
Инцидент с международен бърз влак „България експрес” стана в гара КурилоТова е хубавото!
...
При инцидента няма пострадали пътници или служители на железницата.
На влизане в гарата влакът се е движел бавно, със скорост около 25 км/ч.
...
На място веднага отиде министърът на транспорта Александър Цветков. Той обясни, че проблемът е чисто технически - счупила се е ос на втория вагон.
Той е преминал технически преглед през ноември, произведен е през 1989 г.
Най-вероятната причина за дерайлирането на влака е счупена част от релсовия път – поне такава е версията засега. Установено е, че композицията е била технически изправна. Четири часа и половина е продължил огледът на влака. Той е извършен от дознатели от Второ районно полицейско управление от София.
Hа място веднага отиде министърът на транспорта Александър Цветков. Той обясни, че проблемът е чисто технически - счупила се е ос на втория вагон.
София: Камион на фирма "Титан" е счупил бариерата и минал през затворен жп прелез
15 февруари 2010 | 08:29 | Агенция "Фокус"
София. Камион на фирма „Титан” е счупил бариерата и е минал директно през затворен жп прелез – това съобщиха за Агенция “Фокус” от пресцентъра на Национална компания „Железопътна инфраструктура”. Жп прелезът се намира от Орландовци към кв. Бенковски, на ул. „Летоструй”. Инцидентът е станал около 4,30 часа. Шофьорът на камиона е починал на път за болницата. Двамата машинисти на товарния влак са в „Пирогов”. От сблъсъка има счупен електрически стълб.
Необходими са поне два часа, за да се възстанови движението. В момента се работи на мястото на инцидента.
По информация на читателя Мариан Ташев - товарен влак е ударил камион на "Титан Чистота" в София на ул. "Летоструй". Около 5,30 на място е имало линейки и много полиция, както и пожарникари. Камионът е на съставни части, а влакът е силно ударен отпред, пише читателят.
© 2009 Всички права запазени. Позоваването на Информационна агенция "Фокус" е задължително!
Жп прелезът се намира от Орландовци към кв. Бенковски, на ул. „Летоструй”Улицата са я уцелили, само кварталите внасят лек смут.
Мисля че е крайно време да се вземат радикални мерки срещу преминаването на автомобили при спуснати бариери на прелез. Камери ли ще са КАТ ли - няма заначение!По радиото казаха, че бариерата е била подбрана. Т.е. снегоринът по някаква причина не е успял да спре. Колко е вярно, не знам, но между Орландовци и Бенковски улицата е Мара Бунова и там минават А21/22, 23, 24 за разлика от Летоструй в Левски-В, където минава А120.
Най-тъпото е, че по тази линия минава най-много един влак на ден.По много влакове минават.
Спор заради катастрофата между влак и снегоринСериозни обвинения. Ако се потвърдят, ще трябва ръководството на НКЖИ да изхвърчи!
15 февруари 2010 / News.dir.bg
Автомобилът на фирма "Титан" е минал през жп прелеза при спуснати бариери, след което е бил ударен от идващия товарен влак.
Това се казва в официално съобщение на Национална кампания "Железопътна инфраструктура" по повод тежката катастрофа на ж.п прелеза на ул. "Летоструй" в София тази сутрин, предаде "Фокус". По-рано от БДЖ потвърдиха информацията.
В 4.30 часа снегопочистващият автомобил на фирма „Титан” е преминал през прелеза при спуснати бариери и е ударен от товарен влак 50604 с 28 празни вагона, уточняват от НКЖИ. Шофьорът на снегорина е починал. Машинистът на товарната композиция - 40-годишният Бисер Георгиев е настанен във Военномедицинска академия със счупен таз, тазобедрена става, разкъсан черен дроб и вътрешни кръвоизливи и лекарите се борят за живота му.
С по-леки наранявания е помощник-машинистът - 39-годишният Бисер Симеонов, който е откаран в „Пирогов” и след извършения преглед, е освободен за домашно лечение със счупен пръст на единия крак.
От удара, стълб от контактната мрежа е повален върху вагоните на влака, локомотивът е дерайлирал с първата талига и е със силно деформирана кабина Вследствие на удара, снегоринът е разчленен на 3 части, като кабината е попаднала между седмия и осмия вагон. Резервоарът с пясък е попаднал от дясната страна по посока на движението на влака, а шасито на автомобила - под командната кабина на локомотива.
По думите на главния ревизор по безопасността на НКЖИ инж. Божидар Стоянов в нощта преди инцидента са прекъснати кабелите на звуковата и светлинната сигнализация за предупреждение на жп прелеза, който вероятно е дразнел някой от околните къщи и той е решил да го прекъсне, предаде "Фокус". Стоянов уточни обаче, че тази сигнализацията не е задължителна за подобен тип прелези, които са добре осветени. Водачът на снегорина е бил длъжен да спре при спусната бариера, според Закона за движение по пътищата.
В 8.35 часа вагоните са отстранени от линията и е осигурено движението на автомобилите, минаващи през прелеза на ул. „Летоструй”. Ж.п линията Биримирци – Подуяне-разпределителна се експлоатира само за движение на товарни влакове. В момента аварийните екипи на Национална компания "Железопътна инфраструктура" работят за възстановяването на нормалното движение на влаковете.
Във връзка с поредния инцидент на жп прелез заради преминаване при спуснати бариери, ръководството на НКЖИ призовава водачите на пътни превозни средства да спазват правилата за движение по пътищата.
От своя страна обаче управителят на фирма "Титан София" Ивайло Даковски твърди, че в часа на инцидента бариерата на жп прелеза въобще не е била спусната и не е работил семафорът. „Шофьорът е с дългогодишен стаж, не е младеж на 20 години. В живота си алкохол не е употребявал. Абсолютно не са верни информациите, че е бил пиян и се е блъснал. Сутринта на мястото на инцидента беше г-жа Фандъкова и тя лично видя бариерите, че са здрави, едната вече беше спусната”, разказа още Даковски.
Раздел XII. Железопътен прелез
Чл. 51. (1) Всеки участник в движението трябва да проявява особено внимание
при приближаване към железопътен прелез и преминаване през него.
(2) Водачът на пътно превозно средство, когато се приближава към
железопътен прелез, трябва да се движи с такава скорост, която да му позволи при
необходимост да спре пред прелеза.
(3) Спирането на пътните превозни средства е задължително пред железопътен
прелез, който няма бариери.
(4) Ако няма други указания, дадени с пътни знаци или с пътна маркировка,
пред железопътния прелез пътните превозни средства спират на разстояние не по-малко
от 2 метра преди първата релса, а когато има бариери - на 1 метър от тях.
Чл. 52. На участниците в движението е забранено да преминават през
железопътен прелез:
1. при спуснати, започнали да се спускат или да се вдигат бариери, независимо
дали от съответното за това устройство се подават светлинни или звукови сигнали,
забраняващи навлизането в прелеза;
2. при мигаща червена светлина на светофара или включена звукова
сигнализация, независимо от положението на бариерите.
Чл. 53. (1) Преди да премине през железопътния прелез, всеки участник в
движението е длъжен, независимо от състоянието на бариерите, на светлинната и на
звуковата сигнализация, да се убеди, че към прелеза не се приближава релсово превозно
средство и че преминаването през прелеза е безопасно.
(2) Водачът на пътно превозно средство не трябва да започва преминаването на
железопътния прелез, ако не е предварително убеден, че няма да се наложи спиране
върху релсите или на разстояние по-малко от 2 метра от тях, поради техническите
особености на превозното средство, условията на движение или други предвидими
причини.
Чл. 54. (1) В случай на принудително спиране на превозното средство върху
релсите или на разстояние, по-малко от 2 метра преди първата или след последната
релса, водачът е длъжен:
1. да изведе пътниците извън превозното средство на безопасно разстояние;
2. да вземе мерки за извеждането на превозното средство извън обсега на
релсовия път, а ако това е невъзможно, да направи всичко необходимо за
предупреждаване на водачите на релсовите превозни средства от двете посоки за
създалата се опасност.
(2) Предупреждението за спиране на релсово превозно средство през деня се
извършва с кръгово движение на ръката, в която се държи лесно забелязващ се предмет
с ярък цвят, а през нощта - фенер или запалена факла.
Откъде накъде Ивайло Даковски заявява, че бариерата не е била спусната? да не би да е присъствал на инцидента?Съвсем ясно за експертиза е, дали бариерата е огъната от снегорина миг преди да се вреже в локомотива, или е паднала отгоре при опит да се пусне "със задна дата". Ако е правен подобен опит, кантонерът заминава директно в затвора.
Кантонер НЯМА, бариерата е автоматична и ако не е била задействана е нямало да мига лунно бяла светлина на предпрелезният светофор от което следва, че машинистите е щяло да се движат с 25км/ч и постоянно свирене!А възможно ли е автоматиката да не се е задействала? Може би поради нерегламентирания опит за изключване на аудио-визуалното предупреждение?
И при това положение няма да мига бялата светлина.Кантонер НЯМА, бариерата е автоматична и ако не е била задействана е нямало да мига лунно бяла светлина на предпрелезният светофор от което следва, че машинистите е щяло да се движат с 25км/ч и постоянно свирене!А възможно ли е автоматиката да не се е задействала? Може би поради нерегламентирания опит за изключване на аудио-визуалното предупреждение?
Кантонер НЯМА, бариерата е автоматична и ако не е била задействана е нямало да мига лунно бяла светлина на предпрелезният светофор от което следва, че машинистите е щяло да се движат с 25км/ч и постоянно свирене!Току що в Календар по Нова интервюираха някаква жена с длъжност "пазач на прелеза", пък не знам вече. Като цяло там наистина има видимост, особено от кабината на висок камион като Актрос (май че Титан имат такива) така че вината според мен си е на шофьора
Скала падна върху влак в Италия(http://www.bnews.bg/pictures/9283cf13934b.jpg)
Срутила се скална маса е причинила тежка катастрофа на влак в Северна Италия. Жертвите са 11, а ранените поне 20 души. Инцидентът е станал в близост до планинския ски курорт Мерано, до границата с Австрия.
Според информационната агенция Ansa много от пострадалите са в тежко състояние. До този момент загиналите са седем, но техният брой вероятно ще се увеличи.
Влакът с два вагона е пътувал по линията от Кастебело до Лачес. Инцидентът е станал, след като земна маса се е срутила върху влака и той е дерайлирал. След като е излязъл от релсите, влакът започнал да се свлича по склона и за късмет се спрял в дърветата преди да падне в пълноводната река.
Линията в планинския район е една от най-модерните в Италия. Открита е през 2005 г. и отговаря на всички стандарти за безопасност.
В планината обаче лавините активизирани от топенето на снеговете често причиняват свлачища, едно от които причини и трагичния инцидент.
4-годишно момиченце бе блъснато от влак край гара Скутаре (http://www.dnes.bg/crime/2010/04/20/4-godishno-momichence-be-blysnato-ot-vlak-krai-gara-skutare.89662)Това е най-ужасния момент на професията "машинист" - да убиваш хора без абсолютно никаква вина и без да можеш да го избегнеш...
...
Защо да не може да има огради на всякъде? По магистралите как има огради?
...
Техническа неизправност запали влак край Айтос
03.07.2010, 13:17, news.bg
Пожар избухна около 7 часа тази сутрин във влак на железопътна гара, намираща се близо до Айтос, съобщиха от МВР, цитирани от БиТиВи.
Според данните, получени след направения първоначален оглед е установено, че огънят е тръгнал от един от вагоните на влаковата композиция.
Специалистите твърдят, че причината за инцидента е техническа неизправност.
Няма пострадали, като всичките 40 пътници са евакуирани навреме.
http://www.dnes.bg/crime/2010/07/03/vlak-blysna-kola-na-prelez-shofioryt-v-koma.93830
Ще стане ежедневие май.
ЕМВ 32 се е движел по линия Бургас-Ямбол тръгващ от Бургас в 6 часа. В момента електричката е в бургаското депо и на-вероятно ще я бракуватQuoteТехническа неизправност запали влак край Айтос
03.07.2010, 13:17, news.bg
Пожар избухна около 7 часа тази сутрин във влак на железопътна гара, намираща се близо до Айтос, съобщиха от МВР, цитирани от БиТиВи.
Според данните, получени след направения първоначален оглед е установено, че огънят е тръгнал от един от вагоните на влаковата композиция.
Специалистите твърдят, че причината за инцидента е техническа неизправност.
Няма пострадали, като всичките 40 пътници са евакуирани навреме.
Пазачът на прелеза се опитал да я спусне ръчно, но не успял и така се стигнало до инцидента.И като не е успял, защо не е сигнализирал на преминаващите прелеза?
При катастрофа между автобус и влак около 7.00 часа тази сутрин като по чудо няма пострадали. Инцидентът е станал между гарите Люляково и Дъскотна, Бургаско.Най-доброто в случая е, че няма жертви. Ако автобуса се е блъснал във втория локомотив,би трябвало и водача на автобуса да е пострадал, а не виждам такава информация. А вината (без значение дали прелеза е с ръчна или автоматична бариера) изцяло си е на пазача (в някои държави се нарича кантониер).
Рейсът преминал през прелез, на който бариерите не били спуснати и бил ударен в задната част от товарен влак, пътуващ от Карнобат за Варна, съобщи кметът на община Руен Исмаил Осман.
В автобуса е бил само шофьорът, който не е пострадал. Според разказа на кмета бариерата на въпросния прелез е автоматична, но устройството се развалило. Пазачът на прелеза се опитал да я спусне ръчно, но не успял и така се стигнало до инцидента.
Според Божидар Стоянов, главен ревизор по безопасността в Национална компания „Железопътна инфраструктура”, цитиран от „Фокус”, обаче прелезът е бил с ръчни бариери. По негова информация пазачът не си е изпълнил задълженията и не ги е спуснал.
„Ако се потвърди тази информация от комисията, която е назначена за разследване на случая, нашият служител при всички случаи ще си понесе последствията. Това е неизпълнение на задължението да спусне бариерата, което е предпоставка за произшествия.”
Има разминаване и в информацията кой кого е блъснал. Според Божидарр Стоянов автобусът се е ударил във втория локомотив на товарния влак на БДЖ. Композицията била от три локомотива и 28 вагона.
Към момента няма информация от полицията за инцидента.
Източник dnes.bg
днес се рових из едни стари вестници и редом с разни интересуващи мен неща намерих и една статийка за по тежките инциденти през годините.по средата имаше снимка на катастрофирал локомотив серия 46,а описанието в описанието на снимката се визираше катастрофата в казичене през 1992.наистина ли тогава експреса се е теглил от такъв локомотив или просто от редакцията на вестника са сложили някаква произволна снимка?За катастрофата в Казичене - Мисля, че беше на 18.08.1992 Експрес "Сл.Бряг" идващ от Бургас за София се блъска в маневриращ влак.
Да локомотива е бил 46-та серия, но не съм много сигурен дали е 46 020. Ударил се е в локомотив серия 06 110 - ето снимки на шестицата:По това време експрес "Сл.Бряг" се води само от 2 крайови - 46020.4 и 46 021.2, втората т.е. 21 се движеше много след това.
Влак едва не дерайлира заради кражба
Локомотив с композиция от три електровоза едва не дерайлира, след като крадци на електрически проводник събориха железобетонен стълб на жп-линията във Видин. Това съобщиха от Областната дирекция на МВР. Инцидентът е станал вчера около полунощ.
Дежурният служител на локомотивното депо във Видин е съобщил в полицията, че има паднал стълб върху железопътната линия в участъка "Видин-Кошава" до жп-прелеза на кв. "Нов път". Върху стълба е преминал движещия се към гара "Видбол" дизелов маневрен локомотив в композиция с три електровоза.
Локомотивът е успял да спре, без да дерайлира, като стълбът е останал застопорен между предната и задната му ос. На мястото са изпратени полицаи, служители на "Гражданска защита" и на ЧЕЗ.
Установено, че при кражба на електрически проводник е съборен железобетонният стълб. Откраднат е кабел за ниско напрежение от едно междустълбие с дължина около 30 метра. Падналият стълб е отстранен от служителите на "Гражданска защита". Не са нанесени материални щети на дизеловия локомотив, както и не са настъпили промени в графика за движение на железопътния транспорт.
Източник: btv.bg
Какви са тези композиции съставени от локомотив + електровози? :DАми как тогава се нарича състав от локомотив, теглещ електровози? Щом има повече от едно возило, значи си е композиция ("композирам"=поставям заедно).
Виждали те 170 метра релси и не са 3, а 2 вагоните!Навсякъде пишат за 3 вагона, 2 от които са за брак, а третият е изтеглен. Колко метра според теб са увредените релси, защото на втората снимка се вижда, че участъкът е значителен. Все пак е добре коментарите да са аргументирани, а не просто отричане заради самото отричане.
Жестока катастрофа с товарен влакhttp://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=621698 (http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=621698)
автор(и): Веселина Ангелова,
Товарен влак със скрап дерайлира в Полски Тръмбеш и блокира жп трафика между Русе и Горна Оряховица.
“Живея близо до жп релсите. Бях на двора, когато в 20,25 ч проехтя оглушителен трясък. Най-напред помислих, че е земетресение, а после реших, че се сблъскали два тира. Лекар съм и веднага изтичах, за да проверя има ли пострадали хора. Забелязах вагон, който беше преобърнат на жп линията.” Това разказа вчера пред “Труд” д-р Емил Енчев, който пръв се озовал на мястото.
Инцидентът станал, докато композицията влизала в жп гарата в града. Локомотивът, движещ се от Русе към Перник, бил с 15 вагона, като част от тях били натоварени със скрап. След завой три от вагоните изхвръкнали от релсите, преобърнали се и тонове желязо се изсипали върху линиите. За щастие няма пострадали хора.
Д-р Енчев подал сигнал на спешния телефон 112, обадил се на пожарната и полицията. След минути на място се изсипали спасителни екипи - огнеборци, железничари, полицаи и служители на Гражданската защита. Само час след инцидента пристигнали областният управител на Велико Търново доц. Пенчо Пенчев и кметът на Полски Тръмбеш Георги Чакъров. На място дойдоха инж. Стефко Бурджиев, шеф на Гражданска защита, и Неделчо Спасов, главен ревизор по безопасността на Националната компания “Железопътна инфраструктура”.
При огледите се оказало, че 170 метра от релсовия път е разбит под напора на тоновете желязо. Два от дерайлиралите вагони, които са на по над 30 години, са напълно унищожени и стават само за старо желязо. Съборен е електрически стълб, а контактната мрежа е прекъсната.
Движението по трасето бе блокирано. Влакове бяха спирани край Бяла, а пътниците - прехвърляни на автобуси. Международните влакове пък бяха отклонявани по обходен маршрут.
Възстановителните дейности продължиха почти цяло денонощие до късно следобед вчера. Над 50 души работиха на релсите. Началникът на Гражданска защита и великотърновският губернатор лично ръководеха операцията. Авариралите вагони бяха изтеглени от релсовия път с 3 крана. При вдигането на единия от преобърнатите вагони той се залюля, удари се в кабината на крана и я откърти. След секунди кабината полетя и се стовари на земята заедно с краниста, който се отърва само с леки драскотини. Минути по-късно пък се разбра, че по същото време е катастрофирала съпругата му. Въпреки лошата вест кранистът продължи работа. Наложи се ремонт и на кабината на крана.
“Подемното съоръжение е пригодено да вдигне до 140 тона. Преместваната тежест е 90 тона, но вагонът бе много отдалечен, завъртя се и уцели кабината”, обясни доц. Пенчев.
Вероятната причина за жп инцидента е недобре укрепен товар. “В единия вагон имаше три огромни вала,всеки по 15 тона. Ще трябва да се изясни произходът им, защото това са скъпи детайли. Предадени за скрап, струват по 8000 лв. Безотговорни хора са ги хвърлили във вагона, без да ги застопорят”, коментира инж. Стефко Бурджиев.
След дерайлиралите вагони във влаковата композиция е имало цистерна, пълна с леснозапалимо масло и празна цистерна за хлор.
Двата вагона бяха изтеглени на безопасно разстояние, за да бъде предотвратен взрив.
Два влака са се сблъскали в района на гара Драгоил
04 октомври 2010 | 08:31 | Агенция "Фокус"
Начало / Здравеопазване
София. Два влака са се сблъскали в района на изходния сигнал на гара Драгоил. Това съобщиха от пресцентъра на БДЖ за Агенция “Фокус”.
Инцидентът е станал около 07.50 часа. Единият влак идва от Сърбия и тръгва от Калотина-запад. На излизане от гара Драгоил на изходния сигнал се удря в служебен влак, който вози всяка сутрин служители от Драгоман.
По първоначална информация са пострадали машинистите на двата влака.
Предупредили единия машинист за влаковия удар
11:36 | 4 октомври 2010 | Общество
Машинистът на единия влак от катастрофата край гара Драгоил е получил информация, че срещу него се движи друга композиция и това вероятно е предотвратило по-голяма трагедия.
Това съобщи Кирил Костадинов, ръководител отдел „Безопасност” в БДЖ, който е на мястото на инцидента, станал тази сутрин, предаде КРОСС.
По думите му, машинистът на служебния влак, в който пътували служители на БДЖ и НКЖИ за сръбския град Димитровград, е получил нареждане по телефона от дежурния ръководител да спре, след като малко преди това му е даден зелен разрешителен сигнал и заповед, че може да тръгне.
„Осъзнавайки грешката си, диспечерът е предупредил машиниста да спре”, каза Костадинов. Това на практика означава, че отговорността за инцидента, или част от нея, е на дежурния ръководител движение.
Челният удар между двата влака стана в 7.50 ч. между гарите Драгоил и Драгоман. В международния влак от Белград за Турция през София са пътували около 90 души. До момента по информация от "Пирогов" там са приети 22-ма ранени. От тях има 5-ма са сръбски граждани, като един е освободен за домашно лечение. Няма тежко пострадали нито сред пътниците, нито сред служителите на БДЖ и НКЖИ. От пътниците в българския влак две жени са прегледани в "Пирогов" и са освободени за домашно лечение.
От министерството на транспорта съобщиха, че следователи изясняват на място причините за катастрофата на двата влака. По първоначални сведения човешка грешка е довела до объркване в електронната система. По-рано днес министърът на транспорта Александър Цветков съобщи, че трети локомотив е подвел електронната система, като е преминал по това трасе минути преди навлизането на катастрофиралите влакове. На тази гара линията е една и не се допуска разнопосочно движение. Дали пускането на третия влак е диспечерска грешка или на машиниста на влака - това ще се изяснява, коментираха от транспортното министерство.
Организацията по извозването на пострадалите и всички останали пътниците е била своевременна и бърза. До края на деня мястото на инцидента трябва да бъде разчистено и освободено за движение.
Министърът на вътрешните работи Цветан Цветанов е информирал сръбския си колега – Ивица Дачич за обстоятелствата около катастрофата, съобщи "Фокус". „Информирах министър Дачич, защото имаше 20 сръбски граждани, които се возиха в международния влак. От тях няма пострадали, има само една жена, която е с леко охлузване и тя вече се е завърнала в Сърбия”, допълни Цветанов, който е в Белград за участие в конференция.
Сега гледах новините по БТВ и взеха интервюта от изпълнителният директор на БДЖ и НК"ЖИ" - лошо впечатление ми прави, че си прехвърлят топката. Единият (на БДЖ) казва, че грешката е или в дежурният ръководител или в инсталацията, а другия (на НК"ЖИ"), че един от машинистите е заминал без сигнал "Готово" от дежурният ръководител в една от гарите.По-скоро представителят на НКЖИ визира не някой от машинистите на пострадалите локомотиви, а машиниста на мистериозния дизел, "ползвал нерегламентирано трасето" до гара Драгоил.
Ръководител движение виновен за инцидента край Драгоман
4 октомври 2010 15:53 / обновена в 17:13 | Надя Хамдан | 1 Коментирай
Ще има обезщетения за пострадалите при челния удар на двата влака, близо до Драгоман тази сутрин. Това каза изпълнителният директор на БДЖ Пенчо Попов. По думите му като се разбере кой е виновен за катастрофата може да има и уволнения. Санкцията обаче със сигурност ще бъде материална, а ще изиска и дисциплинарна и наказателна отговорност, допълни Кирил Костадинов - ръководител на отдел „Безопасност в БДЖ".
„При положение, че два влака се удрят, то със сигурност вината е комплексна", коментира директорът на БДЖ и поясни, че по предварителната информация, с която разполагат отговорността е на „ръководители на движението към НКЖИ", които са дали разрешителни сигнали на влаковете да потеглят. „Ще има сериозни последствия. Изводът отдавна сме го направили - остаряла техника, остаряла инфраструктура, всичко това трябва да се подновява, разчитаме основно на човешкия фактор, който се справя с тази остаряла техника. Е, понякога се случва и да сгреши", обясни той. „По отношение на мотивирането - работните заплати се изплащат на време, няма никакви закъснения, смятам, че те са подготвени е се справят почти можем да кажем геройски", допълни Попов.
Като причина за инцидента той каза, че вина може да се търси и в изолирания трети влак, който е минал пет минути преди служебния локомотив на БДЖ, който е объркал сигнализацията. „Преди трудово-служебния влак е заминал изолиран дизелов локомотив за гара Драгоил. В същото време гара Драгоил е била дала разрешение за служебния влак. В момента, в който дежурния служител на гара Драгоил разбира, че вместо трудово-служебен влак в гарата влиза дизелов локомотив се е обадил на дежурния ръководител на гара Драгоман, който разбира какво се случва и незабавно се обажда по телефона на машиниста на трудово-служебния влак, и предприема мерки за изключване на напрежението с оглед да бъде спрян и международния влак. Но вече е било късно", обясни Божидар Стоянов - главен ревизор по безопасността на НКЖИ. Със сигурност обаче служебният локомотив е бил спрян, а машинистите са слезли. Това е предотвратило и едни по-тежки последствия, коментираха още специалистите.
Движението на влакове в участъка, където стана инцидента, беше възстановено в 14.00 ч., съобщиха от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията.
А от гранична полиция не били длъжни да пуснат тяхната служебна кола с предимство - за тях ж.п. персонала, както и екипажите - машинисти, кондуктори и т.н. не били по-различни от обикновените пътници.Ами влакът не преминава ли през гранична проверка? Ако беше така, сигурно догоре щеше да е бъкан с наркотици и контрабандни цигари (а може облажването от евтини сръбски цигари е реалният аргумент).
Минава, ама не чака на КПП-то и става доста по-бързо освен ако наистина няма някой селски тарикат от района с евтини сръбски контрабандни цигари, заради които стават закъснения и страдат нормалните пътници. На Драгоман се качва митничар и двама гранични полицаи - единият носи четящо устройство, а другият лаптоп и проверяват влака по време на движение. В обратната посока е същото - качват се на Димитровград.А от гранична полиция не били длъжни да пуснат тяхната служебна кола с предимство - за тях ж.п. персонала, както и екипажите - машинисти, кондуктори и т.н. не били по-различни от обикновените пътници.Ами влакът не преминава ли през гранична проверка? Ако беше така, сигурно догоре щеше да е бъкан с наркотици и контрабандни цигари (а може облажването от евтини сръбски цигари е реалният аргумент).
Страпно лошо впечатление ми направи вчера машинистът, който беше интервюиран по Нова. Видимо не беш притеснен, но се надуваше пред камерите като не обели и дума!!! Ако го е било страх да не каже нещо нередно, то да беше казал "в момента нямам право да коментирам" или нещо подобно. Но когато стотици хиляди хора стоят и искат да разберат каква е причината за удара, да стои и да мълчи по този начин е не малоумно, а направо идиотско.
А доказано ли е, че е минал този трети влак или това е някакво оправдание?
Като че ли му е малко на човека......И аз да бях, щях да кажа на т.нар. журналисти да си гледат работата, защото хал хабер си нямат нито от тази, нито от друга по-специфична проблематика и само плескотят глупости. Да не говорим, че никога не са спомогнали за решаването на какъвто и да било реален проблем, а само правят поръчкови материали. Лошото е, че има кой да вярва на пасквилите им.
В такива случай трябва да се изпрати помощник машиниста на спирачно разстояние за да сигнализира на идващият влак, че на пътя му има друг влак. В същото време машиниста трябва да свири сигнал "Обща тревога" който е сигнал за екстренно спиране на всички железопътни возила в района.Те получават паниращо повикване, че насреща иде бърз влак. Едва ли са разполагали с време за всичко това. Единият вариант е машинистът да натиска свирката. Другият - да даде команда: "Напуснете кораба! Всеки за себе си!" Имайте предвид, че за да се спасят, трябва да са извън зоната на евентуалното дерайлиране на влаковете.
Имали са заповед за спиране - всяко последващо движение трябва да бъде съгласувано със съответните органи. Тоест - нямаш право да движиш композицията в никаква посока след заповед за спиране. В правилниците също не е регламентирано движение назад в такива случай.Може би е било по-редно машиниста на служебния да поеме инициатива и да се върне в Драгоман "напреко" заповедта. В случая лошото е, че е била изключена контактната мрежа.
В такива случай трябва да се изпрати помощник машиниста на спирачно разстояние за да сигнализира на идващият влак, че на пътя му има друг влак. В същото време машиниста трябва да свири сигнал "Обща тревога" който е сигнал за екстренно спиране на всички железопътни возила в района.
Може би е било по-редно машиниста на служебния да поеме инициатива и да се върне в Драгоман "напреко" заповедта. В случая лошото е, че е била изключена контактната мрежа.Обаждат ти се по телефона и ти казват "Спирай, насреща идва влак!" Удряш екстрено, спираш и в същия момент насрещния влак, набрал се по баира изскача на 50 метра пред тебе. Имаш 5 секунди до удара. Твоя влак е с екстрено задържана спирачка и с калодков вагон и за по-малко от половин минута не можеш да разхлабиш спирачката. Имаш точно 5 секунди да си спасяваш живота и никакъв шанс да избегнеш удара.
Получава се странна история.Мисля си, че е невъзможно да се пуснат два влака в една посока без комуникация от следващата гара. А на следващата гара (в случая Драгоил) е международния . Ето това не ми се връзва. Как така ще пуснат служебния при условие, че насреща идва влак.
Тайнственият локомотив върви в посока запад.
Въпрос: Кога е тръгнал служебният от Драгоман?
- Вариант А. След като тайнственият е стигнал в Драгоил и е получил зелено на гара Драгоман
- Вариант Б. Диспечерите са го пуснали от гара Драгоман още преди тайнственият да е стигнал в Драгоил. Това разрешено ли е, нищо че иде реч за попътни влакове? При това положение Драгоилският ръководител движение няма как да отгатне, че при него идват 2, а не един състав.
И друго - след като там се работи с телефонограми - за да изпрати международния, дежурната ръководителка от Драгоил - не е ли трябвало да изпрати телефонограма до Драгоман, че влак 103ххх (забравих му номера) е пристигнал в Драгоил цял ?Изпратила е 293 с насрещно съгласие. Драгоман е дал условно съгласие - "След влак 10352 при вас цял, давам съгласие за влак 293". Това е допустимо с цел по-бързо да стават срещите.
Две возила могат да са на един и същи коловоз.Да, но при условие че заминават в различни посоки, а в случая не е така.
Уволняват още четирима заради катастрофата край ДрагоманМашинистите на дизела - иди-дойди, но защо уволняват машинистите на служебния влак? С какво са виновни, че за скочили от обречения влак?
09.10.2010, 16:33 (обновена 09.10.2010, 18:43)
news.bg
Четирима от машинистите, участвали във влаковата катастрофа край Драгоман, ще бъдат уволнени в понеделник. Това съобщи ръководителят на отдел „Безопасност" към БДЖ Кирил Костадинов, цитиран от БНР.
Ще бъдат освободени от работа локомотивните машинисти на трудово-служебния влак и на един дизелов локомотив. Подготвени са заповедите, но в понеделник най-рано ще си ги получат, заяви Костадинов. По думите му комисията за разследване е установила нарушения на правилата за безопасност на локомотивния персонал.
Припомняме, по-рано тази седмица бяха уволнени и трима диспечери. Това стана по разпореждане на министър Александър Цветков. Уволнени бяха двама дежурни служители от гара Драгоман и дежурната ръководителка на движението на гара Драгоил.
Редно е всеки да си получи наказанието.Вината на машинистите на ТСВ е, че са тръгнали на червен семафор от гара Драгоман.
Машинистите на дизела - иди-дойди, но защо уволняват машинистите на служебния влак? С какво са виновни, че за скочили от обречения влак?
Какво излиза - или ще получат ордени посмъртно, или ще ги уволнят?
Ама - какво значение има подяволите на къде се е запътил ?!!!.......защото няма връзка със случая.Всеки локомотивен машинист би трябвало да е запознат с разсписанията на влаковете ( в колко часа на коя гара трябва да е еди кой си влак).Приемаме, че международния се движи "навреме", служебния заминава по разсписание от Драгоман в еди -колко си часа - ето ти значението на въпроса "Накъде".Така че си мисля, че машинистите на дизела имат над 50% вина в случая.
Е диспечерите не могат ли да дръпнат шалтера на участъка (при съзнателни действия)?Ами от катастрофата се окааз, че и дърпането на шалтера е проблем. Може би сведущите форумисти от системата на БДЖ ще ни светнат, защо вместо да въртят панически GSM-и, не са дръпнали шалтера?
Не е имало време.Има 3 възможности:
Това може да значи много неща и не е ясно в кой смисъл е употребено.Напротив. Осигурителната система в метрото не позволява да се доближат влакове на по-малко от 2 вериги разстояние. Просто по веригата между тях автоматично се пркъсва тока. Вярно, че могат да карат по инерция, но там вече говорим за много по-целаносочено търсене на сблъсък.
Преди всичко - осигурителната инсталация (каквато и да е тя) не може да предотврати съзнателни действия на персонала, дори в метрото.
Пенчо Попов: Основна причина за дерайлирането на влака е паднал капак на редуктор от локомотива
18 октомври 2010 | 13:53 | Агенция "Фокус"
Начало / Транспорт
Септември. Основна причина за дерайлирането на влака е паднал капак на редуктор от локомотива. Това съобщи Пенчо Попов, изпълнителен директор на БДЖ, предаде репортер на радио „Фокус”-Пазарджик. Вчера локомотивът е излязъл от технически текущ ремонт, което означава, че ремонтът не е извършен както трябва, уточни Попов. Извършен е оглед, който показва, че по време на движението няма технически грешки, извършени от локомотивния машинист и екипа на влака. Движението с ниска скорост е предотвратило по-сериозни щети и човешки жертви. Влакът се е движил с малка скорост при навлизане в гарата и поради това металният капак на редуктора, който се е откъртил от локомотива, е завлякъл само колелата на третия вагон и е довел до дерайлирането на последните три вагона.
Май че на шефа на БДЖ му изстина столът...Гледах новините в 19 часа, човека беше видимо "под пара".Ако е изпаднал редуктор, това повдига и въпроса дали е плод на човешка грешка в депото или просто авария.
Гледах новините в 19 часа, човека беше видимо "под пара".Ако е изпаднал редуктор, това повдига и въпроса дали е плод на човешка грешка в депото или просто авария.Когато за 1 седмица има грешки на 7-8 души, това не може да е случайна инцидентна грешка, а е системна. Което означава, че е грешка на горните нива.
Когато за 1 седмица има грешки на 7-8 души, това не може да е случайна инцидентна грешка, а е системна. Което означава, че е грешка на горните нива."Рибата се вмирисва откъм главата". Това е поговорка, която май е доста актуална в този случай.Ако не се вземат мерки на ръководно ниво, няма да има подобрения и по "веригата". ЧУдя се какво трябва да се случи, за да се вземат по адекватни мерки от досегашните. Бях чул някъде, че Дойче Бан се кани да налее пари в БДЖ. Да се надяваме, че ако те инвестират инцидентите поне ще намалеят.
Сега ако уволнят само работника, който не е стегнал болтовете на редуктора, ще е пълна порнография:
- ремонтите не се правят и контролират ефективно
- машинистите тръгват на забранен сигнал или без разрешение от диспечерите
- диспечерите я карат през куп за грош
- някой не си е свършил работата по сертифицирането на подвижния състав
- някой не е изпълнил процедурите по запечатване на цистерни (става дума за инцидента на гара Мездра, който за късмет нямаше последици)
Че какво изобщо е наред?
то и аз да работех в такава мизерия квато е в депата и аз нямаше да си върша работата на 100%Ако се разсъждава по този начин, никога няма да се оправят нещата.Лошото е, че в България повечето хора мислят по този начин,вследствие на което такива недоглеждания ще продължат, а ние ще продължим да пълним темата с мнения за голямо съжаление.
Уволниха петима за инцидента с бързия влак
Петима служители на БДЖ от депото в Бургас са уволнени във връзка с инцидента с бързия влак "Чайка" на гара Септември.
Това съобщи по БНР министърът на транспорта Александър Цветков, цитиран от "Фокус". Уволнени са трима работници, извършили некачествения ремонт на локомотива на композицията, и началници от депото в Бургас.
В понеделник последните три вагона на бързия влак "Чайка" от Бургас за София дерайлираха на гара Септември. Тогава бе установено, че инцидентът е причинен от некачествен ремонт на локомотива, от който падна металният капак на редуктора. Капакът попадна под колелата на третия вагон и извади от релсите още два. В композицията пътуваха 172 пътници.
"До този момент вече е определена безспорно вината на длъжностни лица от БДЖ и има пет човека уволнени, включително началникът на депото в Бургас, където е правен ремонтът. Уволнен е и шефът на безопасността там, както и, разбира се, работниците, които са извършили некачествения ремонт, с който са застрашили живота на пътуващите", каза още министър Цветков.
По думите му разследването продължава, като до момента няма данни да "има действие или бездействие от страна на директора на БДЖ Пенчо Попов, което да причинява или да има косвена причина за тази катастрофа".
Часове след инцидента в Септември шефът на железниците обяви, че ако се докаже организационна вина, а не техническа, ще подаде оставка.
Вие двамцата горе някога ходили ли сте на работа изобщо? Колко по-професионално да ги поддържат тия бараки и с какво?Ами да работил съм и в момента го правя (за себе си).Тези бараки както ги наричаш ще бъдат подменени със свежи инвестиции, а нещата май вървят натам (нека по запознати от мен да кажат).За момента от БДЖ правят каквото могат, лошото е, че не може всичко да се получи наведнъж.
След малко директорът на БДЖ ще блесне в "Господари на ефира".Заслужи си Златния скункс :D.
Ами да работил съм и в момента го правя (за себе си).Тези бараки както ги наричаш ще бъдат подменени със свежи инвестиции, а нещата май вървят натам (нека по запознати от мен да кажат).За момента от БДЖ правят каквото могат, лошото е, че не може всичко да се получи наведнъж.
Седемнайсет овце загинаха, след като бяха блъснати от пътнически влак от Карлово за Пловдив на жп линията между Труд и гара „Филипово". Инцидентът е станал около 12.30 часа вчера. Тогава в близост до линията овчар е пасял стадото си. В този момент автомобил „Нива" минал покрай животните, които се подплашили от колата и тръгнали към релсите, където влакът ги блъснал.
Влак премаза седемнайсет овце (http://www.dariknews.bg/view_article.php?article_id=607526)QuoteСедемнайсет овце загинаха, след като бяха блъснати от пътнически влак от Карлово за Пловдив на жп линията между Труд и гара „Филипово". Инцидентът е станал около 12.30 часа вчера. Тогава в близост до линията овчар е пасял стадото си. В този момент автомобил „Нива" минал покрай животните, които се подплашили от колата и тръгнали към релсите, където влакът ги блъснал.
Влак 82205 с ЕМВ30-09/10 зае м/угарието труд-филипово от 12.28 до 12.43 +8 мин. На км.5+600 удря стадо овце. Повреди по ЕМВ няма.
Скално срутване блокира 7 влака по линията София-Пловдив
29 октомври 2010 20:53
София /КРОСС/ Срутване на скална маса затрупа участък от жп линията в района на Костенец и блокира движението на седем влака по направлението София-Полвдив. Това съобщиха за Информационна агенция КРОСС от БДЖ.
Скалите са затрупали едната линия по двупосочната отсечка. Другата е временно затворена заради бързия влак със задължителна резервация София-Ямбол, „Диана експрес”, който потеглил от София в 16.30 ч.
Около 17.40 ч. влакът бил спрян заради препятствието отпред. Наложило се той да бъде изтеглен по другата линия обратно до Костенец, където ще изчака разчистването. За целта е изпратен втори локомотив, който вече транспортира композицията към гарата в Костенец.
Когато композицията освободи втората линия ще бъдат пуснати останалите шест влака, които в момента изчакват на различни гари, увериха от БДЖ. Всички те пътуват от София по направление Пловдив.
Очаква се това да стане около 21.30 ч.
Неправомерно пресичащ автомобил е блъснат на жп прелеза между гарите Гавраилово – Чинтулово
28 ноември 2010 | 13:52 | Агенция "Фокус"
Начало / Транспорт
Сливен. Неправомерно пресичащ автомобил е блъснат на жп прелеза между гарите Гавраилово – Чинтулово, съобщиха за Агенция „Фокус” от пресцентъра на БДЖ.
Около 13.05 часа на железопътен прелез в междугарието Гарвраилово – Чинтулово, малко преди Сливен бързият влак 3621, който пътува по маршрут София – Бургас удря лек автомобил. Прелезът е оборудван с автоматична прелезна сигнализация, която е била изправна и редовно задействана. Независимо от сигнала, подаден от автоматичното прелезно устройство, лекият автомобил неправомерно е преминал през железопътната линия, което е довело до инцидента. По първоначална информация в автомобила са пътували 4-ма души. Трима от тях са откарани в болница.
Ако не се лъжа на този прелез видимостта от гледна точка на пътя е почти нулева, затова и толкова много инциденти на това място.Това е втори подобен случай в рамките на един месец.Защо ти е видимост ?!! При положение, че бариерата е долу - съвсем нормално и логично е да идва влак. Трябва да си супер тъп и умствено ограничен за да ти е нужна видимост при паднали бариери!
Ако се движиш в посока "север-юг" нямаш видимост дали идва влак от запад (посока Сливен)Доколкото си спомням кабинката на прелезопазача е поставена от западната страна на пътя, което допълнително свежда видимостта до нула.
Защо ти е видимост ?!! При положение, че бариерата е долу - съвсем нормално и логично е да идва влак. Трябва да си супер тъп и умствено ограничен за да ти е нужна видимост при паднали бариери!Съгласен съм с теб.При спусната бариера никога не бих си позволил да пресека ж.п.линия с автомобил.Идеята ми беше друга. Дори и да си го позволя ще се огледам внимателно дали не се вижда влак в околността.Мисля си, че така е постъпил и шофьора на колата.Само че пак казвам - кабинката пречи да се види дали се приближава влак от Твърдица за Сливен.Според мен това е основната причина за този инцидент.В подобен случай през 1991-ва на прелеза на Долно Езерово щеше да ни отнесе Крайова 46-та серия, оттогава съм си с "обица" на ухото на такива места.
Дори и да си го позволя ще се огледам внимателно дали не се вижда влак в околността.При спусната бариера не се преминава без каквато и да е било уговорка. Крайно време е това нарушение да се приравни с най-тежките като употреба на алкохол: създава се опасност не само за автомобила и пътниците в него, а за цял влак.
Областни спасиха 80 души от аварирал влак
Областните управители на Благоевград и Кюстендил Валери Смиленов и Любомир Анчев спасиха 80 души, заклещени в аварирал влак в неделя. Влакът София-Петрич, спрял към 21,30 ч на гара Дяково. Кондукторът обяснил, че има авария по електротрасето.
"Над 80 души се чудехме как ще се приберем. След като 2 ч стояхме без информация се обадихме на тел. 112", каза Надежда Василева от Благоевград. Прехвърлят ги на диспечерите към БДЖ в София. Оттам обяснили любезно, че има повреда и им пожелали приятна вечер.
Тогава пътниците намерили телефона на областния на Благоевград Валери Смиленов и го помолили за помощ. Той събудил колегата си от Кюстендил Любомир Анчев, който реагирал светкавично. Осигурени били 2 автобуса, които след връщане на влака до гара Делян откарали хората до Дупница и Благоевград.
http://www.24chasa.bg/Article.asp?ArticleId=708457
Влак удари микробус на жп прелез, влачи го 40 м
09:56 | 17 декември 2010 | Общество
Шофьорът на микробуса, с който разнасял хляб, решил да премине прелеза в междугарието Димово – Срацимирово до спирка "Макреш", въпреки работещата сигнализация, която е предупреждавала, че идва композиция, съобщи инж. Неделчо Спасов, главен ревизор по безопасността, в Национална компания „Железопътна инфраструктура”, цитиран от "Фокус".
Сигнализацията се състои от пускането на червени светлини и звънец. На жп прелеза не е имало бариери, защото по наредбите това е трета категория общински път.
„Навлизайки в опасната зона, локомотивът го е ударил. Единият буфер на машината е останал забит в корпуса на микробуса и го е влачил около 35-40 метра напред”, каза още инж. Спасов.
Шофьорът е ранен, но засега няма опасност за живота му.
Аварийни екипи работят на мястото, назначена е комисия, която да направи оглед и да опише случая. Не е имало други пътници в микробуса. Предстои да бъде изяснено дали водачът не е могъл да спре на прелеза заради заледяване или се е заблудил и не е гледал сигнализацията.
Влакът е със здрав корпус, машинистът не е пострадал. Прави се оглед и на локомотива.
„Ако не е засегната климатичната инсталация от удара, мисля, че машинистите ще продължат обслужването по линията”, посочи инж. Спасов. По думите му - в момента движението там е спряно, но не се очаква да има закъснения на останалите пътнически влакове по трасето.
„Засега имаме готовност и мисля, че няма да се наложи транспортиране или отклоняване на пътниците”, добави той.
В зависимост от това кога ще приключи огледа на комисията и когато се извършват необходимите измервания и се снима мястото, микробусът ще бъде отстранен, за да бъде освободено движението.
За първата половина на годината при катастрофи на жп прелези са загинали шестима души. Според статистиката на НКЖИ в 98 на сто от инцидентите са виновни тези, които пресичат железопътните линии - шофьори, велосипедисти, пешеходци.
БДЖ изобщо нямат процедура за извозване на пътници от аварирали влакове. Те от Драгоман не извозиха навреме, дето е на една крачка от чиновниците от ул.Вазов, та от Дяково ли?а как изобщо е възможно такова извозване, като много закъсали влакове са далече от шосе?
Би трябвало да се регламентира със законов акт, при какво закъснение превозвачът е длъжен да осигури алтернативен транспорт за пътниците. Отнася се, разбира се, и за автобусните превозвачи.
а как изобщо е възможно такова извозване, като много закъсали влакове са далече от шосе?То пък като е близо, все едно се прави извозване! Местата, където жп линията е далеч от каквато и да е пътна мрежа не са много.
Ей така лесно.. наскоро имаше случай как на несигнализиран прелез с намаление 15 км/ч - машинист минава с 25 км/ч и удря бус. В този случай машиниста е виновен.
Влак 28102 ДМВ 10-013/014 зае междугарието след спирка Равнец на АПС на ж.п. прелез на км 92 +034 м. - НЕЗАДЕЙСТВАНО по удар на бус с рег.№ ТХ 2727 МХ с водач Живко Желязков . Жертви и пострадали няма.Нанесени са леки повреди по ДМВ. В гара Генерал Тошево влака престоя + 27 м. по разпореждане на органите на МВР. По тази причина влак 28103 замина от гара Кардам с + 155 м.. Дежурния в РУТП Варна е уведомен. Влак 28103 престоя в гара Генерал Тошево + 22 м. по вземане на кръвна проба от лок. машинист.
17-годишен младеж е причинил авария по жп линия и е увредил преминаващ влак, след като отрязал дърво, а то паднало върху жиците, съобщи МВР.
Инцидентът е станал край жп тунел, близо до град Своге. Сигналът за него е получен малко след 12 ч. на 29 януари.
Отрязаното дърво паднало върху контактната мрежа, а част от нея се стоварила и върху преминаващ по същото време пътнически влак от София до Лакатник.
Електрическият проводник счупил предното челно стъкло на мотрисата "Сименс-Дезиро" и предизвикал обгаряне по кабината на машиниста.
По щастлива случайност няма пострадали пътници или хора от персонала на влака.
В хода на оперативно-издирвателната работа служители на "Транспортна полиция" открили извършителя - 17-годишен мадеж от Своге.
Пред разследващите той обяснил, че решил да отреже дървото до релсите, понеже му трябвали дърва за огрев, но не съобразил височината му.
Нанесените щети, предизвикани от инцидента, се оценяват на около 30 хил. лв.
Влакът принудително е престоял около 130 минути, преди да бъде възстановено движението.
Работата по случая продължава.
Сигурно е бил от римлянски произход :P. Нидей убижда така братята от малцинствата :D :D :D.На 100 процента "римлянин".Лошото е че към тях се отнасят с внимание, защото било "дискриминация на малцинствата".Дори и да не е идвал влак, каква му е работата да реже дърво около ж.п.линия????
Интересно как журналягите не са раздули историята досега :DЕто така:
Защо се сърдиш? Машинистът е проявил професионализъм и никой не е наранен, локомотив е дошъл само след час, не сте си изпуснали връзката.
...и препоръча да се организираме по групи с таксита към ГО. Така и направихме и за щастие двата града са достатъчно близко, за да стигнем бързо и на цената, която плащаме за такси от вкъщи до Централна гара - 8.50.Всичко добре, само малко инфо за следващия път.
Автобусите катастрофират и падат в пропасти много по-често от влаковете. ;)Защо се сърдиш? Машинистът е проявил професионализъм и никой не е наранен, локомотив е дошъл само след час, не сте си изпуснали връзката.
Радвам се, че машинистът е излязъл толкова кадърен, но аз никога не съм харесвал влаковете и винаги най-големият ми страх е, че може да дерайлира, особено в близост до някоя пропаст. Подобни инциденти няма как да ме накарат да си преодолея фобията. Истината е, че ако не беше намалението, което ползвам като студент, щях да си пътувам с автобус. Пък и преди да стана студент, съм пътувал с влак 5 пъти в живота си.
Иначе и много от пътниците първоначално си помислиха, че сме ударили кола, но на него място няма как да дойде кола.
.....И този какво е търсил на релсите интересно, сам си е виновен щом е бил там.....Самоубиец може би, не се случва за пръв път.Лошото е, че това се отразява и на локомотивния машинист.Някои свикват но други..... Познавам човек, работил в БДЖ и прегазил жена на входа на гара Мездра.Сами можете да се досетите какво се случи с този човек
Сами можете да се досетите какво се случи с този човекТова как трябва да се тълкува? Какво намекваш?
Влак уби седяща на релсите жена
Жена с неустановена самоличност е била блъсната от товарен влак в Дупница.
По първоначални данни жената е седяла върху линията в участък с намалена видимост.
Жертвата, която е на видима възраст около 40-45 години, е загинала на място, съобщават от полицията в Кюстендил. Инцидентът е станал снощи около 20,15 ч.
Товарният влак е пътувал по линията "Бобов дол-Дупница".
Засега не е ясно дали става дума за самоубийство. По случая се води разследване.
52-годишен мъж пък от Благоевград е в реанимацията на Благоевградската болница след тежко падане с велосипед.
Той имал овощна градина над Покровник и след като свършил работа се почерпил здраво, съобщава кореспондентът на БГНЕС.
Той като прибрал в раницата си трион и малка брадвичка, при падането (след като изминал едва 500 м, криволичейки) той се е нарязал върху инструментите.
Георгиев е с разкъсан далак, две счупени ребра и скула. По спешност е бил свикан лекарски екип, който му е направил двучасова операция.
Лекарите са отстранили далакът на мъжа и излялата се в коремната кухина кръв.
След операцията пострадалият е настанен в отделението по реанимация в тежко състояние.
http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=3732691
И този какво е търсил на релсите интересно, сам си е виновен щом е бил там, ама лошото е, че заради него страдат други хора и стотици закъсняват.
Хайде, хайде - при влизане в гара Перник от към София има огромен автомобилен мост с пешаходни пътеки и стълби - ВСИЧКИ обаче минават отдолу през релсите - тъй, че не подлезите и надлезите са проблема.
3.Линията там е само три коловоза от които само един се ползва а самите влакове се движат много бавно.Хайде бе? Вчера минах със 75 км/ч по един от ДВАТА ползващи се коловоза.
Хайде бе? Вчера минах със 75 км/ч по един от ДВАТА ползващи се коловоза.
А не може ли между 2 от коловозите да се изгради висока мрежа и само едно място да се регламентира като пътека за пресичане с дървени траверси?
Камион се вряза в пътнически влак по линията Ловеч - Левски около 18,25 часа.
Засега информацията е за един по-тежко ранен от пътниците и за няколко души с по-леки травми. Пострадал е и машинистът, съобщиха "Труд" и "Дневник". Влакът е пътувал от Троян за Левски.
Катастрофата е станала на един километър преди град Летница. Натовареният до горе с дърва камион не е спрял на семафор и знак "стоп". При сблъсъка от релсите е излязъл първият вагон и част от втория на пътническия влак.
Мотрисата е от новия дизелов модел "Дезиро". Тя е влачила камиона около 30 метра, като по чудо шофьорът не е пострадал сериозно.
Засега се съобщава за един по-тежко ранен пътник и няколко души с леки травми. Сред пострадалите е и машинистът. Във влака са пътували общи 40 души.
Пострадалите се извозват с две линейки до ловешката болница. На мястото е и екип на полицията. От БДЖ са изпратили автобус, който да извози останалите пътници до Левски.
Още една мотриса затриха :angry:А Сименс ще продължава да получава парички за тези мотриски още дълго... макар и да не са в движение. Впрочем, именно такива инциденти страшно ще натежат за закриване на отклонителните линии... Умишлено нищо не се разследва и не се предприемат мерки за промяна.
"Гражданската" на камиона не поема ли щетите?За един счупен прозорец може би, но за повече - едва ли.Според мен този глупак би трябвало да понесе цялата наказателна отговорност за деянието си.
"Гражданската" на камиона не поема ли щетите?Гражданската на камиона би следвало да си е проблем на застрахователя на мотрисите. Или намеквате, че подвижния състав на БДЖ не е застрахован срещу щети (подобно на автомобилното "каско")?
Нощта срещу 1 май 1969 г. - най-кървавият инцидент в историята на БДЖ. Край плевенското село Чомаковци пътнически вагон дерайлира от движение. Инцидентът убива на място 27 души, други 38 са ранени. По-късно от травмите умират още хора, а някои остават инвалиди до живот. Теснолинейката тръгва претъпкана с хора от Червен бряг към 3 часа през нощта. Преди това са се качили огромен брой пътници, бързащи да се приберат по родните си места за празника. След като потегля към Оряхово, препълненото малко влакче започва да се клати. Последният вагон се преобръща настрани, без да се откъсне от композицията. Продължава да се хлъзга по релсите. Уплашените пътници тръгват да скачат в движение, но изпочупените прозорци и стоманеният корпус на влака разкъсват телата им. Тежка участ застига и малцината, които успяват да се промушат навън. Те падат направо върху едрия чакъл, който ги раздробява на парчета. Притеклите се на помощ описват инцидента като месомелачка. Глави, ръце и крака са били пръснати из околността, жп линията е обляна в кръв. По-късно експертизата показва, че влакът се движел с 1 -2 км/ч над ограничението от 30 км/ч.
На 10 декември 1972 г. гара Венчан, Провадийско - бързият влак "Албена" се блъска в товарна композиция. Загиват 21 души, а няколко десетки са ранени. Овъглени са били спалните вагони, които са били прикачени в началото на влака. Според очевидци хората са горяли като факли и не е имало кой да им помогне. Голяма част от загиналите са били студенти, които се връщали по домовете си след студентския празник. Причината за смъртоносната катастрофа е бил пиян служител на БДЖ, който регулирал движението на влаковете. След инцидента спалните вагони вече са се закачвали в края на влака.
На 13 юни 1976 г. - 11 души загиват в жп катастрофата до плевенското с. Ясен в нощта срещу 13 юни 1976 г. На влизане в гарата международен влак връхлита в композиция от 36 цистерни с гориво от нефтената рафинерия. При челния сблъсък 4 т масло изгарят в трансформатора и разтопяват оборудването на локомотива.
На 20 юли 1979 г. на Гълъбовския прелез на 3 км от Симеоновград - товарен влак размазва автобус, загиват 18 души, ранени са 30. В 8,27 ч сутринта от Гълъбово приближава товарен влак, возещ 740-тонна композиция. По същото време автобус „Чавдар" с 50 пътници навлиза в зоната на прелеза. Бариерите не са спуснати, пазачът го няма. Шофьорът на рейса не забелязва приближаващия влак, въпреки че машинистът надува сирената. Сблъсъкът е ужасен. Парният локомотив се врязва в автобуса и го влачи 50-60 метра. Резервоарът на автобуса избухва и пламъците обгръщат пътниците. 13 души изгарят в огъня, петима умират по-късно в болница.
На 8 март 1982 г. пътнически влак от Карлово за Тулово се врязва в автобус на прелеза до фабрика „Кремона". Загиват 13 души, само мъже. Инцидентът става около 14 часа. Причина за трагедията е човешката немарливост. Пазачката на прелеза Жечка Станева забравила да пусне бариерите. Шофьорът на автобуса Александър Абрашев в последния момент вижда връхлитащия влак. Опитал се да ускори, но мотрисата ударила задната част на рейса. Жечка Станева се признава за виновна и е осъдена на 8 години затвор.
На 17 август 1992 г. край Казичене при катастрофа между експрес и товарен влак загиват 8 души, а 56 са ранените. Час и половина преди полунощ товарен влак маневрира на коловозите в Казичене. Експрес „Слънчев бряг" навлиза в гарата, пред него свети зелен семафор. В това време на товарния машинист Красимир Тодоров му се допива кафе и напуска локомотива, без да блокира машината. Поверява управлението на помощника си Валентин Кръстев, който бил пийнал. Помощник-машинистът не забелязал червения сигнал и пресякъл линията, по която идва експресът „Слънчев бряг". След удара от релсите изхвръкват двата локомотива, два вагона от товарния влак и пет от експреса. Най-много са пострадалите в предната част на експреса. Около вагоните било осеяно с тела, от купчините желязо са извадени 50 тежко ранени.
След дълго разтакаване на делото през 1998 г. Софийският градски съд определи общо 25 години затвор за тримата обвиняеми за катастрофата. 12-годишна присъда получава пияният помощник-машинист Кръстев. Машинистът Красимир Тодоров е осъден на 8 години затвора. Началникът на влака Ангел Ботев получава 5-годишна присъда затова, че не е контролирал подчинените си.
На 1 октомври 1992 г.. Харманли - товарен влак се блъска в международен експрес, загиват 6 души. Поради несъгласувани действия между локомотивен машинист и ръководител движение на гара Харманли част от товарен влак тръгва в междугарието Харманли – Любимец и при спирка Бисер се удря във влака Истанбул - Белград.
На 4 май 1996 г. 23 пътници са ранени след челен сблъсък между два пътнически влака край гара Бяла. Международният влак Москва-София пристига от Румъния с 51 минути закъснение и изчаква на трети коловоз да пристигне влакът от София за Силистра, който също закъснява с 15 минути. Двете композиции трябва да се разминат в еднопътен участък. По неизяснени обстоятелства влакът от София навлиза в същия коловоз и връхлита с близо 60 км/час върху спрялата композиция.
На 31 май 2003 г. малко преди 5 сутринта бързият влак от Варна за София е ударен от друг влак, пътуващ от Карлово за София. 38-годишният машинист Иван Димитров, който кара втория влак, загива на място.В двата влака пътуват общо 700 пътници. Четирима са пострадали по-сериозно. Най-засегнат е предпоследният спален вагон на влака.
На 28 февруари 2008 г. малко преди полунощ в кушет вагона на нощния влак София-Кардам-София избухва пожар. За минути пламъците обхващат и спалния вагон, в който пътуват 27 пътника. Загиват 9 души. Телата са овъглени до неузнаваемост. Четири дни са нужни на експертите да идентифицират жертвите.
На 4 октомври 2010 г. около 7:50 сутринта два влака се сблъскаха челно в района на гара Драгоил край Драгоман. Удариха се международният влак от Белград и служебен влак на БДЖ. Като по чудо няма жертви, но има 22-ма пострадали, които са с фрактури и охлузвания.
И трети локомотив е намесен в инцидента. Малко преди да тръгне служебният влак на БДЖ, дизелов локомотив, забравен на края на коловоза на гара Драгоман, преминал в района и бил отчетен от електронната система на железниците. Тя не допуска разнопосочно движение на влакове по една и съща линия. Заради локомотива обаче настъпило объркване. Служители на железниците помислили, че е преминала композицията на БДЖ и дали разрешение на международния влак да тръгне от Драгоил за Драгоман. Така, един срещу друг, на едни и същи релси, се оказват служебният и влакът от Белград.
Трима ръководители на движението от гарите в Драгоман и Драгоил бяха уволнени заради тежката влакова катастрофа. Отстранен беше и директорът на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" Симеон Ананиев, но от транспортното министерство отричат това да е свързано с инцидента.
Други факти, дати и събития в досие Трагедията във влака София-Кардам
Пожарът още »
Досъдебно производство и съдебен процес още »
Най-тежките жп катастрофи в България
:angry: :angry: :angry:Достатъчно е една фадрома да им мине през всичките бараки там. Че като ги познавам, ще вземат да оплескат копаенето тунела...
Това трябва да се наказва с каторга, да дупчат тунели под Стара планина ...
Локомотив се запали до Симеоновград (http://bnt.bg/bg/news/view/54697/pojar_v_tovaren_vlak)Доколкото виждам, успели са да отцепят композицията от локомотива. :fan:
Слагат няколко полицая там да вардят и ще ги хванат.Ами да, то е все на едно и също място
Ти какво мислиш, че в цялата махала имат една гума ?Смятам, че бригадата са я преместили на метър от релсите и затова по-късно същата е била сложена отново там ... ясно е, че имат повече ... но все пак в гумата има тел и няма да рискуват да го губят ... ако всеки път се прибират във влака :P това не решава проблема с камъните, това се решава с по двама от Транспортна полиция във вагон, които да стрелят при посегателство над състава, както в "дивия запад"
Мисля, че там вече е правен репортаж на господарите.Прегледах им архива и не видях, може и да не е качен, ако е правен отдавна.
Или просто оттам да не минават влакове...Оттам минават пътнически влакове, които са "вързани" с други пътнически влакове.Не знам ако се отклони движението какви ще са последствията за разсписанията на ПВ (най- вече)
Идеята ми беше че едва ли този участък е безалтернативен.Просто за определено време да не се пускат влакове оттам.Този участък има алтернатива,през Ц.гара.Но все пак нали е изграден,за да се избегне преминаването през нея,защото затруднява движението на ПВ влакове.
Ебаси... тия мангали да не дежурят там, само 50 минути е било чисто трасето :angry:
От свидетел на место знам че днес между Нова и Стара Загора от един от вагоните на влака "Бургас уикенд" е започнал да излиза пушек, влака аварийно е спрял на полето всички пътници са слезли но след допълнителни огледи същата композиция е продължила пътя си. На Костенец имаха 40 минути закъснение като на Ямбол влака е тръгнал без закъснение.ВЛАК 8672 С 6 ВАГОНА 282 ТОНА ЛОК. 44-100 ЗАЕ МЕЖДУГАРИЕТО СВОБОДА-ЧИРПАН ОТ 18.20Ч.-18.50Ч.+19
Пътнически влак се запали в движениеhttp://dnes.dir.bg/news/vlak-pozhar-vratza-8945756?nt=4 (http://dnes.dir.bg/news/vlak-pozhar-vratza-8945756?nt=4)
Пътническият влак от Червен бряг за Монтана пламна днес в движение, докато композицията преминавала през Враца, съобщиха Нова телевизия и агенция "Стандарт Нюз".
Малко след като влакът потеглил от гара Враца между два вагона избухнали пламъци.
В същото време кметът на врачанския кв. "Кулата" Страхил Михайлов пътувал с колата си край линията. Той бил и първият, който забелязал пламъците. Докато звънял на полицията и пожарната, кметът успял да привлече вниманието на част от пътниците и началник влака Малин Монов, който спрял композицията на прелеза на кв. "Кулата".
Пламъците били изгасени за минути от жп служителите и пристигналите екипи на полицията и пожарната. Няма пострадали пътници. При огледа е установено, че пожарът е тръгнал от грес и остатъци от масло около спирачната система.
До евакуация на пътници не се е стигнало. След кратък престой за оглед влакът е потеглил. От пресцентъра на Областната дирекция на МВР във Враца съобщиха, че причина за инцидента са запушени маркучи на спирачната система.
Ето и информацията (http://www.novatv.bg/news/view/2011/06/29/17929/%D0%9F%D1%8A%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA-%D1%81%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B8-%D0%B2-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5/) от сайта на Нова телевизия.От никъде не става ясно, дали локомотива е теглил ЕМВ или е закачен в последствие. Според мен по - вероятно е второто.От репортажа по БТВ не се разбира кой по - точно машинист не е забелязал пожара.
В клипа се говори за локомотив, така че надали е ЕМВ. Освен ако отново репортажа е направен от "кадърни" журналисти.
Според мен е истинска безотговорност при неустановена причина за аварията да се пусне влакът да продължи, макар и теглен от локомотив.Крайно очевидно е, че ако проблемът е електрически (макар и неизвестно точно какъв), няма никакъв проблем влакът да бъде теглен в студено състояние.
А очевидно ли е без детайлен оглед, че спирачната система не е повредена? Един прегорял маркуч може в първия момент да не е пробит, но това да стане впоследствие. И всичко това - с немалко пътници на борда!Според мен е истинска безотговорност при неустановена причина за аварията да се пусне влакът да продължи, макар и теглен от локомотив.Крайно очевидно е, че ако проблемът е електрически (макар и неизвестно точно какъв), няма никакъв проблем влакът да бъде теглен в студено състояние.
"Огънят лумнал зад локомотива" - не им ли е направило впечатление на журналистите, че локомотивът е дошъл впоследствие :rolleyes:Журналята не правят разлика между мотриса и локомотив. Използват ги като синоними, за да не се повтарят.
А очевидно ли е без детайлен оглед, че спирачната система не е повредена?А ти бил ли си там да следиш кой какъв оглед е правил?
Изобщо се действа не по строги инструкции, а като в "Умирай трудно" - ента серия.А ти знаеш ли какви са инструкциите и как работи влаковата спирачка или само си пишеш наизуст?
Един прегорял маркуч може в първия момент да не е пробит, но това да стане впоследствие.Няма такъв маркуч, който при пробиването си да остави влака без спирачка.
Само да допълня, че след пожара в София-Кардам, един такъв дарак пламна като факел нейде до Стамболийски!И още една край Айтос пътувайки за Ямбол миналото лято.
Къртици в БДЖ информирали крадци на метали, 15.07.2011, news.bg
Разбиха престъпна група, извършвала кражби на черни и цветни метали от влакови композиции, съобщиха от пресцентъра на МВР.
В района на междугарието Иганово- Розино е задържан единият от лидерите на групата - М.М. (44 г.) от карловското с. Христо Даново, който тъкмо изхвърлял метални катоди от товарен влак в движение. М.М. е бивш служител на БДЖ, криминално проявен и осъждан за извършени кражби от товарни композиции на железниците.
В полицейския капан попаднали още трима от групата - Г.Г. (41 г.) от Златица, криминално проявен за кражби, неговият съгражданин Л.Р.-Футболиста (36 г.) - също криминално проявен, и Р.И. (26 г.), от Карлово. Криминалистите продължават работата по установяване и задържане на петия член на престъпната група.
По първоначални данни, мъжете извършвали кражбите след като получавали конкретна информация за движението на товарните влакове и превозвания в тях товар от действащи служители на НК "Железопътна инфраструктура" и „Холдинг БДЖ"-ЕАД.
Следвала предварителна подготовка и проучване, част от членовете на престъпната група се качвали върху вагоните и в движение изхвърляли на удобни места покрай железния път медните плочи (катоди), които са с единично тегло между 40 и 120 килограма. В същото време техните помагачи край линията товарели и извозвали металните изделия, които в последствие били претопявани.
По предварителни данни групата е съпричастна и към две други крупни кражби на медни катоди от влакови композиции, извършени през април и май тази година в междугарията Дунавци-Тулово и Иганово-Розино. Общата щета за БДЖ от трите престъпни посегателства възлиза на повече от 50 хиляди лева.
М.М. е задържан с прокурорска мярка до 72 часа, а останалите трима са в ареста на РУТП-Пловдив за срок до 24 часа. Образувано е досъдебно производство в Районна прокуратура-Карлово.
Транспортна полиция продължава работата по документиране и доказване на престъпната дейност на групата.
Вагоните са серия 29 74.Случайно да се знаят номерата на вагоните :P Съвсем сериозно питам, за да надникна кога са произведени и какви са им ревизиите :)
От най-добрите и са на изчезване.
Случайно да се знаят номерата на вагоните :P Съвсем сериозно питам, за да надникна кога са произведени и какви са им ревизиите :)Това ли е най- важното в момента???
Ами кое е по-важно? Единственото положително от цялата работа бе включването на Недев по БНТ в новините, където много добре обясни за превозването на пътниците от влака.Случайно да се знаят номерата на вагоните :P Съвсем сериозно питам, за да надникна кога са произведени и какви са им ревизиите :)Това ли е най- важното в момента???
Само прост човек се ръководи от Сталиновата максима: " ест человека ест проблема, нет человека нет проблема" Професионалистите трябва да се ценят, и държавата има ресурс да накара кривналите от пътя с корупционни дейности да РАБОТЯТ за Държавата, така както Английското правителство е направило от пирата Нелсън-адмирал който издига на пиедестал Английската флота ! И освободените директори със създадените си връзки и контакти продължават да работят успешно ЗА СЕБЕ си, а на тяхно място идват нови необучени лаици-наши хора, които хептем забатачват работата. А техниката е подвласта на физични закони, които са неподвластни на директорски и министерски мечти, и фактите са на лице.
По неофициална информация (преди произшествието) всички директори на регионалните структури на БДЖ + заместниците им (и от пътнически и от товарни превози) предстои да се простят с местенцата си.
Нещо което публикувах и в друг форум ще пусна и тук дословноТова звучи по-лошо и от липсата на пари за нови локомотиви. Защото предполагам, ако старите се ремонтират както трябва верочтно ще си вършат добре работата. Като това си има границата разбира се. Аз случайно разбрах, че времето за преглед преди потегляне на влака от доста време е намален драстично. И служителите са заплашени с уволнение ако споделят тази информация. Не твърдя, че е вярно, но все пак ако е така положението става страшно.
Както добре се знае в последните 5 години експлоатацията и ремонта на ел. локомотиви в най-голямото някога и единствено в страната електролокомотивно депо Подуяне бе оставен на самотек в девета глуха. Резултатът е налице и небива да изненадва никого.
И си прав и не съвсем... Понеже съм преживявал подобно преструкториране (измитане на де що имаше директор) та знам, границата между успеха и неуспеха е много тънка. Под тези директори нали има един куп специалисти, които са им вършели оперативната работа? Ако новата власт успее да мотивира тези хора, то промяната ще е за добро.Е и така е, преди 12-14 год. нашият директор така мотивира главната ни счетоводителка, че получи инфаркт в офиса на канцеларията му. Бог да я прости.
Такива инциденти ще зачестяват. Не заради миналото, а заради бъдещето. Първо БДЖ ТП трябва да се продаде на австрийците за стотинки и второ - да се намери повод за уволнение на хора, пречещи за постигане на първото.Искаш да кажеш, че този пожар е предизвикан умишлено? На мен лично не ми се вярва.Или случая с дерайлирането на "Чайката" на Септември заради паднал редуктор от локомотива. Лично аз не вярвам да има толкова "болни мозъци", че да се стигне до умишлено причиняване на инцидент, още повече в такъв мащаб.
Лошото е, че този локомотив, едва ли ще тръгне скоро (ако изобщо тръгне отново).Локомотивът е бракуван. Очевидно в БДЖ цари безстопанственост и поддръжката е доста влошена, за да стават такива инциденти. Изходите са 2 - приватизация (концесия) или сериозни реформи (съкращаване на администрация, инвестиции в подвижен състав и инфраструктура). Така си мисля де, има по-запознати с проблема хора тук.
Първо БДЖ ТП трябва да се продаде на австрийците за стотинки и второ -Ха дано и по-скоро!
Много обаче ви се иска да са австрийци... За съжаление мераците са от железниците на една съседна нам държава...Първо БДЖ ТП трябва да се продаде на австрийците за стотинки и второ -Ха дано и по-скоро!
Тези набези изглежда няма да престанат в скоро време.Аз съм си го мислил това, но мисля, че по-добре е да го напише някой от вас, който е по-запознат с железниците и има познати в БДЖ/НКЖИ. В Господарите е възможно да искат заснемане със скрита камера.
Аз се чудя ако пуснем тези бюлетини на някоя медия, на Господари на ефира или нещо подобно, да натиснат малко родната милиция, управници и чиновници, че това не може да продължава вечно. Да се даде гласност малко на проблема, защото досега освен запалили се влакове, медиите не знаят да отразяват друго. :angry:
Даже не саботаж, ами тероризъм.Саботажа е някакъв вид тероризъм (това е лично мое мнение).Ако в следствие на такава кражба стане някакъв инцидент, на представеното как му се вика?
СМ са машини за ремонт и поддръжка на контактната мрежа - 21 е номера на машината.Това подчертаното е нелогично, защото "изпратена" е едно, а "пристигнала" е друго. Да оставим настрана, че една дежурна аварийна група трябва да е в постоянна готовност, а не след сигнал тепърва да събират инструменти и материали...
А защо е била изпратена след 78 минути - ами защото е нужно технологично време за да бъде подготвена, изпратена към мястото и да пристигне на самото място.
Да не говорим, че на практика там 90% от населението са железничари, цели поколения и просто не могат друго да работят.Затъмненото е абсолютно невярно.
Това подчертаното е нелогично, защото "изпратена" е едно, а "пристигнала" е друго.За изпращане на машината се счита момента на даване на авариен прозорец и заминаване от една от прилежащите гари в проблемното междугарие, т. е. начало на същинската работа по търсене на повредата.
Според теб нормално ли е?А какво да се направи ? Да се зачисли СМ на всяка гара ?
При така описаната "програма" е цяло щастие, че обикновенно пораженията са по 150-200 м., защото има време и за няколко километра при по-добра организация.
Инж. Бисер Минчев: Движението на влаковете се отклонява по обходен маршрут след инцидента в междугарието Кермен – Безмер
27 юли 2011 | 14:38 | Агенция "Фокус"
София. Движението на влаковете се отклонява по обходен маршрут след инцидента в междугарието Кермен – Безмер. Това каза за Агенция „Фокус” инж. Бисер Минчев - главен ревизор по безопасността на НКЖИ.
Маршрутът е през Тулово, Сливен, Зимница за Бургас.
Над железопътната линия се изгражда жп надлез, като част от строителството на АМ „Тракия”. На този обект се монтират пилонни стоманени греди и в рамките на този монтаж едната пада върху железния път, къса контактната мрежа и прекъсва влаковото движение. Инцидентът е станал в 09.57 часа. Няма пострадали и нанесени щети по железния път.
След това гредата е отместена от железния път, но ще се махат и останалите пилони за проверка. След това екипи на НКЖИ ще влязат на място, за да възстановят контактната мрежа. Според инж. Минчев – това ще стане бързо и всичко зависи от времето, което ще е необходимо на строителите по АМ „Тракия” за сваляне на пилоните за проверка.
Трудно е да падне върху влак тъй като влака трябва да минава в този момент под моста.. а се сещате, че това трябва да е адски голям късмет.Късмет е, да. Паднал е в 9.57, а влакът е бил там в 10.00 заради 4-5 мин. закъснение...
Повредена е контактната мрежа по 4-ти коловоз на гара Веринско - прекъснат контактен проводник на две места, на пръв поглед с цел кражба. Движението Вакарел - Ихтиман е само по път 1 при свален пантограф в гара Всо.А началник гарата къде е спал, интересно?!
Трудно е да падне върху влак тъй като влака трябва да минава в този момент под моста.. а се сещате, че това трябва да е адски голям късмет.Късмет или не, преди няколко години точно при подобно произшествие в Чехия имаше 7 загинали!
...това са огромни загуби за НКЖИ.От "адекватните" им мерки личи, че имат сериозен интерес към случващото се. Важното е, че се протоколира старателно, карай да върви...
....но в България прекъсването на напрежението в КМ е заповед за спиране - тъй, че дори и влака да не беше закъснял пак нямаше да стане нищо.Каква е позволената скорост в това междугарие? Доколото се сещам участъка Кермен -Безмер -Ямбол позволява движение с над 80км/ч.Ако наистина влакът е закъснявал 3-4 минути с тази скорост дали ще успее да "закове" на място?
Защо трябва да закове на място ? Както се вижда влака си е бил на време и в 9,57 се е установил в изходните стрелки на гара Кермен.....но в България прекъсването на напрежението в КМ е заповед за спиране - тъй, че дори и влака да не беше закъснял пак нямаше да стане нищо.Каква е позволената скорост в това междугарие? Доколото се сещам участъка Кермен -Безмер -Ямбол позволява движение с над 80км/ч.Ако наистина влакът е закъснявал 3-4 минути с тази скорост дали ще успее да "закове" на място?
Едно на ръка, че има хора, които имат интерес кражбите да продължават и второ, идат избори и никой не смее да пипне мангалите. Все пак са най-лесните избиратели....това са огромни загуби за НКЖИ.От "адекватните" им мерки личи, че имат сериозен интерес към случващото се. Важното е, че се протоколира старателно, карай да върви...
Кермен-Безмер-Ямбол скоростта е 120 км/ч.....но в България прекъсването на напрежението в КМ е заповед за спиране - тъй, че дори и влака да не беше закъснял пак нямаше да стане нищо.Каква е позволената скорост в това междугарие? Доколото се сещам участъка Кермен -Безмер -Ямбол позволява движение с над 80км/ч.Ако наистина влакът е закъснявал 3-4 минути с тази скорост дали ще успее да "закове" на място?
Не разбирам от ж.п. но защо не потърсят някаква алтернативна, мобилна комуникация. Едвали за данните които предават е нужка кой знае каква скорост дори до я дублират за сигурност пак ще излизе по-евтино от сега.Така сигурно мисли и Недев :fan: :rolleyes:
Не разбирам от ж.п. но защо не потърсят някаква алтернативна, мобилна комуникация. Едвали за данните които предават е нужка кой знае каква скорост дори до я дублират за сигурност пак ще излизе по-евтино от сега.Комуникациите могат де се дублират безжично. Обаче това не решава никак проблема с кражбата на кабелите от контактната мрежа. Там няма как да има дублиране, А дори да се пратят дизелови локомотиви, ще има закъснение и куп още неуредици. За финансовите загуби няма да говоря. Държавата трябва да намери решение за кражбите, трабва воля и отговорност и системна работа. Защото хора от Виваком са ми казвали, че повечето РПУ работят заедно с крадците и дори гонят охранителната фирма по-далеч от шахтите им
Не разбирам от ж.п. но защо не потърсят някаква алтернативна, мобилна комуникация. Едвали за данните които предават е нужка кой знае каква скорост дори до я дублират за сигурност пак ще излизе по-евтино от сега.Не е толкова лесно, колкото си мислиш. И е много скъпо.
Радиомодемите са скъпи и в същото време ненадеждни - влияят се от атмосферните условия. Също така изискват пряка видимост. Ти прецени колко гари имат пряка видимост помежду си.Кой говори за радиовръзка от 80-те на миналия век? При наличие на 3 GSM-оператора, които покриват над 90% от трасетата и сигурно над 95% от гарите? А при наличие на обществена поръчка със сигурност ще успеят да покрият всички гари.
И как точно са изградени връзките между елементите на тези GSM мрежи? Това, че крайните терминали се свързват безжично, не означава, че по мрежите няма жици, нали?Радиомодемите са скъпи и в същото време ненадеждни - влияят се от атмосферните условия. Също така изискват пряка видимост. Ти прецени колко гари имат пряка видимост помежду си.Кой говори за радиовръзка от 80-те на миналия век? При наличие на 3 GSM-оператора, които покриват над 90% от трасетата и сигурно над 95% от гарите? А при наличие на обществена поръчка със сигурност ще успеят да покрият всички гари.
И как точно са изградени връзките между елементите на тези GSM мрежи? Това, че крайните терминали се свързват безжично, не означава, че по мрежите няма жици, нали?За разлика от БДЖ и НКЖИ, МТел, Глобул и Вивател не са разградени дворове и не съм чувал за масови кражби на тяхно оборудване.
Не си чувал, но има.100% вярно. Мобилните оператори страдат най-често от кражба на гориво (от станции с генератор); захранващи кабели; външни тела на климатици; фидери (вълноводи); въжета, тръби и други елементи съпровождащи оптични трасета. Кражбите на самото оборудване са по-редки случаи.
Нямаше да чуваш и за кражбите в железницата, ако нямаше кой да пуска тук сведенията за нередности.
Пушек от вагон изплаши пътуващите във влак от София за Варна
На гара Кумарица няколко минути след като влак 2613 тръгнал от София за Варна запушил.
Оказало се, че проблемът е в спирачките. Пътуващите в него са се изплашили, съобщава БНТ.
На гара Корило влакът е проверен и е установено, че може да продължи пътя си без проблем.
Влакът се движи със закъснение само от няколко минути. Никой от пътниците не се е отказал да пътува с него.
Автор:
Мария Василева
http://www.dnes.bg/stranata/2011/08/10/poreden-incident-dim-obhvana-vlaka-sofiia-varna.126070 (http://www.dnes.bg/stranata/2011/08/10/poreden-incident-dim-obhvana-vlaka-sofiia-varna.126070)Вече почнахме да се радваме, че този път не се е запалил влака, а е имало само малко пушек :fan: :(
Сега НКЖИ да си търсят от тях 115 000 лв обезщетение.СЪс сигурност няма да имат проблеми с обезщетението и към двете организации.
Прегряло Дезиро (http://www.btv.bg/news/katastrofi-incidenti/story/1161295260-Pregryal_dvigatel_na_dizelova_motrisa_blokira_jp_liniyata_KyustendilSofia.html) блокира междугарието Владая - Горна баня.Нещо много странно ми звучи версията, че ей така, изведнъж се е включила блокировка. До този момент нямало ли е индикации и датчици на пулта, че температурата се качва? И след като вчера нямаше екстремни жеги, си има причина за прегряването - я без масло са го оставили, я не са го сменяли...
Май тия Дезира са доста калпави...
Прегряло Дезиро (http://www.btv.bg/news/katastrofi-incidenti/story/1161295260-Pregryal_dvigatel_na_dizelova_motrisa_blokira_jp_liniyata_KyustendilSofia.html) блокира междугарието Владая - Горна баня.Нещо много странно ми звучи версията, че ей така, изведнъж се е включила блокировка. До този момент нямало ли е индикации и датчици на пулта, че температурата се качва? И след като вчера нямаше екстремни жеги, си има причина за прегряването - я без масло са го оставили, я не са го сменяли...
Май тия Дезира са доста калпави...
Тия не са нормални... С дизел не излиза ли много скъпо за такова голямо разстояние? :hammer:Трисекционен, трябва да е бил електрическо Дезиро! ;)
Извинявам се, не съм прочел внимателно, помислих си, че са закачили 3 от дизеловите :PТия не са нормални... С дизел не излиза ли много скъпо за такова голямо разстояние? :hammer:Трисекционен, трябва да е бил електрическо Дезиро! ;)
ВЛАК 6623 ДМВ НР 10-07/08 МАШ.. 10-25/26 МАШ.. И 10-27/28
МАШ.. И НАЧ. ВЛАК ... ЗАЕ МЕЖДУГАРИЕТО ГОРНА БАНЯ - ВЛАДАЯ
ОТ 14.56 Ч. ДО 17.18Ч. / + 133 МИН. / ПО ПОВРЕДА НА ДМВ / ЗАГРЯЛИ
И ТРИТЕ ДМВ /. ИЗПРАТЕНО ЕМВ НР 30-03/04 НА 16.55Ч.ОТ ГАРА ВЛАДАЯ ОТ
ВЛАК 50216 ДА ИЗТЕГЛИ ДМВ НР 10-25/26 / БЛОКИРАЛА СПИРАЧНА СИСТЕМА /
ОТ МЕЖДУГАРИЕТО. ПО ТАЗИ ПРИЧИНА ОТПАДНАХА ВЛАКОВЕ: 50218 ДРАГИЧЕВО -
СОФИЯ, 50215 СОФИЯ - ПЕРНИК, 50219 СОФИЯ - ПЕРНИК, 50220 ПЕРНИК -
СОФИЯ, 60215 ПЕРНИК - КЮСТЕНДИЛ И ЗАКЪСНЯХА ВЛАКОВЕ: 5623 В ГАРА
ГОРНА БАНЯ / + 100 МИН. /, 50213 В ГАРА ГОРНА БАНЯ / + 100 МИН. /,
50216 В ГАРА ВЛАДАЯ / + 160 МИН. / И ВЛАК 50110 В ГАРА ДРАГИЧЕВО /
+ 97 МИН.
Поради ремонт в междугарието Дупница-Делян,влак 5610 се обслужва от ЕМВ Дезиро в участъка Делян-София(до 16.09.2011).
И каква грешка биха могли да допуснат машинистите ? За това какво е сипвано в двигателите на мотрисите не мога да знам - както и ти. Само казвам, че това не е единичен случай - и винаги се случва при високи температури, ниски скорости и продължително нагорнище.Не съм запознат в детайли с управлението на тези мотриси, така че не мога да изредя много причини, но съм сигурен, че елемента на човешка грешка при работа с каквато и да е машина, често е определящ. Например:
Производителя няма отношение към тези влакове от години.Имах предвид, условията при които е предвидил да работи машината още на етап проектиране и последващо тестване. Затова пледирам, че нещо не е наред с конкретните прегрели екземпляри, а не, че принципно ДМВ Дезиро не би могъл принципно да качи Владая с максималната си маса и скорост от 15 км/ч.
Производителя не е предвидил непочистени радиатори и филтри, калпави масла и пр.
Гаранцията отдавна е изтекла, а работоспособността на мотрисите виси най-вече на поддръжката.
вероятно са тествани там, преди да се закупятНе са тествани в България преди да се закупят.
Имах предвид, условията при които е предвидил да работи машината още на етап проектиране и последващо тестване.А аз имах предвид и ще го кажа за трети път, че проблемите са следствие на лоша поддръжка и нямат нищо общо с производителя. Той естествено е предвидил, че ДМВ може да качи Владая с много повече от 15 км/ч.
Нали проблема е в ниската скорост, а не във високата :huh:Имах предвид, условията при които е предвидил да работи машината още на етап проектиране и последващо тестване.А аз имах предвид и ще го кажа за трети път, че проблемите са следствие на лоша поддръжка и нямат нищо общо с производителя. Той естествено е предвидил, че ДМВ може да качи Владая с много повече от 15 км/ч.
40 е проблема защото се пада точно между две предавки и превключват постоянно.Не беше ли 25? Че тогава как издържат от Радомир до Кюстендил, там има цели междугария за 40 км/ч.
86-годишен мъж е премазан от локомотив в района на гара Казанлък, съобщиха от полицията.
Трупът на Б. Б. от Казанлък е открит на 200 метра източно от приемното здание на гарата. Констатирано е, че около 10.15 ч. при извършване маневра на четвърти коловоз от локомотив, движещ се от локомотивен пункт с. Тулово в района на жп гара Казанлък, е ударен неправилно преминаващия през релсите възрастен мъж, който в следствие на удара починал.
Трупът на Б.Б. е откаран за аутопсия в Катедра "Съдебна медицина" към МБАЛ - Стара Загора.
Автор:
Novini.bg
Е няма пълно щастие :D Сигурен ли си, че мотрисите са били дизелови :crazy:
Запали се локомотивът на влак по линията Русе - София, няма жертви
Локомотивът на бързия влак по линията от Русе за София се е запалил. Инцидентът е станал край село Одърне, Плевенско.
Всички пътници са евакуирани, няма пострадали, съобщи за Дарик Ичко Раденцов, контрольор "Железен път" към жп секция Горна Оряховица.
Инцидентът е станал към 9.00 часа. По време на движение, във водещата машина се е запалил двигател, но пожарът веднага е бил потушен, разказа още Раденцов: "Няма нищо пострадало, просто в движение се пали тягов двигател, спира се, гасят го и не може да продължи. Сега карат машина от Плевен и с дизеловата машина ще се придвижи влакът", поясни още железничарят.
Останалата част от композицията не е била обхваната от огъня. Влакът ще продължи да пътува макар и със закъснение от предварителното си разписание.
Пред Дарик началникът на подвижен състав в БДЖ Христо Нанков заяви, че предполагаемата повреда е заради "късо в клемното табло". На пътниците ще бъдат осигурени вода и храна.
На 3 септември в района на гара Мездра се запали локомотивът на бързия влак Русе - София. Горящата машина бе изтеглена на безопасно разстояние, а влакът продължи пътя си с друг локомотив.
http://dariknews.bg/view_article.php?article_id=77534
Няма как да отлепи от дъното без пари.Безспорно! Но заемодателите искат гаранции или поне индикации за промени в БДЖ. А такива липсват даже за неща, за които не са необходими средства - подобряване на събираемостта, намаляване на вътрешноведомствените утечки (да не кажа кражби), преразглеждане щата на администрацията, разработване на атракционни пътувания и т.н.
Отмениха присъдите по делото за влака София-Кардам
stat 13:13 | 15 септември 2011 |
Пред върховните магистрати двамата подсъдими заявиха, че са невинни
Върховният касационен съд отмени постановените от Апелативния съд във Велико Търново присъди по делото за пожара във влака София - Кардам и върна делото за ново разглеждане от друг апелативен състав в старопрестолния град.
При пожара, избухнал през февруари 2008 година във влака за Кардам загинаха 9 души.
На 4 май 2010 г. плевенските магистрати осъдиха за немарливо изпълнение на служебните задължения и причинена по непредпазливост смърт на 9 души шафнера Георги Георгиев и началник-влака Иванка Костадинова и оправдаха Георги Иванов, който по време на инцидента беше заместник-директор по експлоатацията на „Спални и специални вагони". Негова е издадената заповед за заключване на страничните врати освен с ключ каре и с щифт, което е попречило за отварянето на вратите на вагоните.
Георгиев получи 12 години затвор, а Костадинова - 8 години.
На 2 март 2011 г. великотърновските апелативни магистрати решиха да намалят наказанието на шафнера на 8 години и 6 месеца, а Костадинова получи 5 години лишаване от свобода.
Сега обаче върховните магистрати връщат делото на същия съд за ново разглеждане от друг състав от стадия по допускане на доказателствата. Те дават указания на по-долната инстанция, тъй като смятат, че са допуснати редица нарушения. Според ВКС оплакванията на двамата осъдени - Георги Георгиев и Иванка Костадинова за явна несправедливост на наложените им наказания са основателни. И същевременно върховните съдии смятат, че съдът във Велико Търново е допуснал грешка, като е оправдал Георги Иванов, съобщи БТА.
До този извод се стига след доказателствения анализ и направените въз основа на него фактически и правни изводи, посочва съдът в мотивите си.
Върховните съдии смятат още, че допуснатите процесуални нарушения са свързани и с фактическата неизясненост на делото за това каква е отговорността на осъдените, затова отменят изцяло решението на Великотърновския апелативен съд.
Пред ВКС двамата подсъдими заявиха, че са невинни, защото са направили всичко, което е било по силите им, и поискаха да бъдат оправдани.
От своя страна адвокатите на загиналите и прокуратурата заявиха, че наказанията са неоправдано намалени от втората инстанция. Според тях са подценени утежняващите вината обстоятелства. Преди 4 месеца те поискаха от върховните магистрати делото да се върне на апелативния съд, за да се наложат адекватни санкции.
Влак пътува 12 часа до Бургас (http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=4129091)
Това последното ме уби. 234 се скапва - 002 вози влака - 002 се скапва 234 си "дозакарва" влака. :DДа, сериозен екшън е било! Едва ли са отстранили повредата на 234 почти посред нощ - от 4:53 до 8 часа, явно 002 е бил толкова зле (след цели 23 минути експлоатация), че са рискували с по-малко повредения 234
Товарен влак помете кола на ж.п. прелез „Кракра“ в Перник. Тренът връхлетял върху „Рено
Лагуна“, което стъпило на релсите заради вдигнатата рампа към 16.30 часа днес, съобщиха от полицията.
Возилото е смачкано. Двамата мъже в автомобила се отървали по чудо само с наранявания. Имали са късмет, че инцидентът става на метри от централа гара и композицията не е успяла да набере скорост, коментираха жепейци. Пострадалите са в болница, където им правят основни прегледи.
Разследващи подпукаха железничарите заради това, че рампата не е била спусната. За разпит в полицията са извикани кантонерката и служителите от централната гара в Перник. Повече от един час на перона е задържан пътническия влак за Дупница, пълен с пътници. Треновете от и към София до Перник не са спирани.
Това няма как да го повярвам.
Моите впечатления са, че железниците им превозват повече товари на глава от населението от нас, макар даа сме континент с много по гъста транспортна мрежа...Ми хубаво ама това какво общо има с безопасноста?
Но на гара Плачковци не й се е разминало:Явно на тази гара е направена черна магия. През подранилата октомврийска зима имаше закъсали хора там. Ето и снимка на гарата:
http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2012/01/29/1755108_izgoria_garata_v_plachkovci/?ref=rss
:(
Аз не можах да разбера какво точно е станало с влака за Мездра. Значи би трябвало да е спрял на Руска бяла, щом е пътнически, но спрял ли е на Моравица и след това да е потеглил бавно по наклона или изобщо е преминал транзит и през Моравица. Къде е успял да спре и как?
От първия репортаж излизат някакви страхотии, че не е ползвал спирачки още след Враца, а не знам дали знаете, колко стръмен е Мездренския баир (още преди Руска бяла), след което е спрял чак между Струпец и Роман. А от този доклад разбирам, че е потеглил по инерция от Моравица (от спряно положение) и е спрял малко след Мездра изток и то в насрещното движение.
Интересна ситуация, дали някой знае как точно е протекло - реакции на хората, надвишена ли е допустима скорост, защо е пуснат по път 2 (по удобно е преминаването през стрелкте ли, а задържаният варненски влак бил ли е отбит в друг коловоз.)
Явно е било въпрос на свободен коридор, защото логиката предполага изпуснатият влак да бъде насочен нагоре, а не надолу по Искъра.Влакът е бил в междугарието Руска бяла - Мездра. За нагоре по Искъра пътя е Руска бяла - Мездра юг. Има случай и с товарен влак, самопотеглил от Руска бяла към Мездра юг, спрял някъде към Лютиброд и се върнал обратно.
И един лаически въпрос: Може ли в подобни случаи електродвигателите да бъдат превключени на ход в обратна посока?Не. А и влакът е бил в неработоспособно състояние, щом няма въздух за спиране.
... влаковете идващи то Враца минават в път 2 (левият) след Моравица и той сочи към пъри коловоз на гара мездра и съответно път 2 на линяита за Плевен.Линията Руска бяла - Мездра (която е еднопътна и не може да се говори за път 1 или 2) няма нищо общо с път 2 от Мездра нататък. Мездра - Мездра изток също е еднопътно, а ако насреща идваше влак от Роман, нямаше да е по път 2, но явно е предпочетен, защото на Мездра изток не се минава по стрелки в отклонение.
В тези студове трябва да се постараят всичко да е наред, защото в момента това е единственият сигурен транспорт, с който може да се пътува нормално и на топло. При минус 10 градуса навън(а не се знае може и по-малко) като пътувах във влака вътре беше жега над 22 градуса, във вагон 74-та серия.Естествено, че е несигурен, дори на кола да се качиш е по-сигурно, пътищата са изчистени, пускаш си климатика, ако искаш и на 28 градуса. ;) А влаковете могат да закъснеят неимоверно, да станат един куп инциденти като тези от последните дни. Далеч са от това да бъдат единствен сигурен транспорт, всички се надяваме да станат. :)
Как седят нещата по неелектирифицираните линии с вагон-отоплителите иначе, сгряват ли, може да пишете в актуална информация да не става ОФФФФФФ
ПЛС 505/2006 - Инструкция за работата на машинисти, локомотивни и помощник-машинисти, локомотивниТрябва да се разграничи повредата на ЕМВ (очевидно неизправен и/или неекипиран състав) от изпускането му по надолнището 30 минути след спирането.
§38. Във всички случаи, когато се наложи изолиран локомотив (мотрисен влак) или влак да спре на открит път или в гара за извършване на неотложни работи по локомотива (мотрисния влак) едновременно от машиниста и помощник-машиниста, машинистът е длъжен най-напред да вземе мерки срещу самопридвижване - задържане на локомотива и влака с автоматичната и ръчна спирачки, подклинване и др. и след това да премине към каквато и да е друга неотложна работа.
Аз говоря за ей тоя репортаж: http://www.btv.bg/videos/novini/video/55641403-S_vlak_v_studa.htmlТи пък намери откъде да черпиш информация и да изказваш мнение.Журналистите само това чакат - да се случи някои инцидент и започват БДЖ това - БДЖ онова, оставам с впечатление, че и ти си някои от тези журналисти.Аз също го изгледах този репортаж, там човек от БДЖ говореше и каза, къде точно е проблема. Но (може би съзнателно) пропускаш изказването, че от БДЖ са възстановили 50 процента от цената на билета в закъснелите влакове.
Хората не се оплакват, че е било студено във вагоните 10-15 градуса, а че не е имало отопление и е било -15. Снега си стои в коридора... Ако работи някакво отопление, снега поне ще се разтопи. А то нищо не е работело.Доколкото съм запознат пътническите вагони в състава на БДЖ са оборудвани с парно отопление, което се захранва от локомотивите обслужващи съответния влак, което работи на електричество. Би ли ми обяснил тогава след като има авария в контактната мрежа (тук държа да ми отговориш каква вина носи БДЖ в конкретния случай), как ще достигне отопление във вагоните.Дори и да имат някакво автономно отопление, то трябва да бъде презаредено по някакъв начин. А след като няма захранване няма как да се случи.
...Доколкото съм запознат пътническите вагони в състава на БДЖ са оборудвани с парно отопление, което се захранва от локомотивите обслужващи съответния влак, което работи на електричество. Би ли ми обяснил тогава след като има авария в контактната мрежа (тук държа да ми отговориш каква вина носи БДЖ в конкретния случай), как ще достигне отопление във вагоните.Дори и да имат някакво автономно отопление, то трябва да бъде презаредено по някакъв начин. А след като няма захранване няма как да се случи...Ако имаше и минимални наченки на работещо отопление във вагона от репортажа, то по пода му нямаше да има сняг, а разтопен такъв. При твоята хипотеза, времето в което влакът е бил в движение, респективно под напрежение парното би трябвало да вдигне температурата на нулата и до Централна гара София този фин сняг да смени агрегатното си състояние.
Кой е виновен на потребителя не му пука, важното е, че услугата е под всякаква критика.Не веднъж е казвано - "РИБАТА СЕ ВМИРИСВА ОТКЪМ ГЛАВАТА" доказателство за това е заведеното дело от страна на БДЖ срещу бившия си директор Христо Монов. Ето и цялата новина.
За протокола - повредите на пътя/захранването са в градинката на НКЖИ, а подмяната на 5 локомотива от Бургас до София....... на изцяло амортизирания локомотивен състав на БДЖ. Но за това си има виновни, а по - точно хора от ръководството на компанията, които са се облагодетелствали от сделки като горе посочената.
13.02.2012 12:22http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=4558611
Движението на влаковете по няколко линии в страната е спряно
Влаковете в участъка между Харманли и Свиленград все още не пътуват заради нанесените сериозни щети по железопътната инфраструктура от наводненията в региона. Поради тежките зимни условия и липсата на изправни железопътни състави е спряно движението на влаковете в няколко железопътни участъка на страната, съобщиха от БДЖ. Влаковете в участъка между Харманли и Свиленград все още не пътуват заради нанесените сериозни щети по железопътната инфраструктура от наводненията в региона. Продължава да е спряно и движението на композициите между гарите Самуил и Силистра. Специално Силистра от седмица е без железопътен транспорт. Заседналите в преспа между Силистра и Алфатар два локомотива и мотриса "Дезиро", заради които възникна проблемът, са изтеглени и трасето е почистено. Очаква се утре движението да се нормализира. Четири пътнически влака няма да се движат в участъка Левски-Свищов-Черквица. Двата крайградски пътнически влака между Пловдив и Пещера, които бяха отменени в петък, 10 февруари, също още са спрени. Става дума за влака от Пловдив за Пещера, който обичайно заминава от Пловдив в 10,30 ч., както и за този от Пещера за Пловдив, който тръгва в 12,05 ч. За пътниците между двата града е осигурен превоз с автобуси. Не се движат също влакове в участъка между Левски и Ловеч. Засега не е възстановено и движението на международните влакове по Дунав мост. По тази причина пътниците се превозват с микробуси между Русе и Букурещ. Движението на всички други влакове в страната се осъществява нормално, като са възможни известни закъснения поради настоящите тежки зимни условия.
уау, че от кога това е проблем, и то който си признават?Quoteлипсата на изправни железопътни състави.http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=4558611
Този проблем е видим от доста време.уау, че от кога това е проблем, и то който си признават?Quoteлипсата на изправни железопътни състави.http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=4558611
Трима ранени след две катастрофи с влакове
-A+ 09:52 | 13 февруари 2012 | Общество / Редактор Надежда Христова / обновено преди 8 часа
38-годишен шофьор на таксиметров автомобил е тежко ранен, след като снощи се ударил в минаващ влак на гара Лакатник. Други двама мъже пък пострадаха в "Ауди", чийто шофьор не спрял на жп прелез край Пловдив и било ударено от дизелова мотриса.
Инцидентът на гара Лакатник е станал малко след 20 ч. снощи и е блокирал линията София-Видин за четири часа, съобщи bTV.
Шофьорът на таксито е в тежко състояние, съобщиха от пресцентъра на Института за спешна медицинска помощ "Пирогов". Той е със счупване на черепа, контузия на мозъка и счупване на дясната ръка. Няма други пострадали при катастрофата.
Другата катастрофа е станала също снощи около 18.30 часа на ж.п. прелез край пловдивското Ново село. 36-годишен мъж от Пещера с „Ауди 80” решил да премине, въпреки работещата светофарна уредба и спуснатата бариера и колата била блъсната от дизелова мотриса, движеща се от Пловдив за Пещера.
При удара леката кола се завъртяла, ударила се в предпазната мантинела и после - в изчакващия в насрещната лента лек автомобил „Субару Трибека”, съобщиха от пловдивската полиция. При инцидента са пострадали водачът на „Ауди”-то, който е с натъртвания по тялото, и 19-годишният му спътник - е с натъртвания и извадено рамо.
През април 2010 г. пък двама души загинаха, а една жена бе тежко ранена, след като товарен влак помете таксиметров автомобил на неохраняем ж.п. прелез край сливенското село Чинтулово. Тогава 60-годишният таксиджия решил да мине през прелеза, въпреки задействаната сигнализация.
Влакът София-Видин закъсня с 2 ч, няма локомотив
| 20 февруари 2012 | Общество / Редактор Надежда Христова /
Бързият влак №7624 от София за Видин, който трябваше да отпътува в 16.25 ч. от Централна гара, закъсня с близо 2 часа, тъй като нямаше локомотив.
От БДЖ обясниха, че се е чакало да се освободи локомотив и първият свободен да бъде прикачен именно към тази композиция, предаде БГНЕС
В 18.15 ч. влакът потегли към дунавския град със 110 минути закъснение. Към момента локомотивният състав на БДЖ е ограничен, тъй като част от машините са на ремонт и поради тази причина се стига до ситуации, в които няма налични локомотиви за планирани по разписание влакове.
В началото на февруари от БДЖ обявиха, че започват поетапното изваждане от движение на почти всички електрически мотриси от 32-а серия. Мярката се предприема заради честите откази на електрическото им оборудване при лоши метеорологични условия. Мотрисите са в експлоатация над 40 години и не подлежат на модернизация, уточниха тогава от компанията.
Има още много, но ако продължава тази тенденция, ще се стопят за много кратко време.
Запали се локомотив, излязъл от планов ремонт преди два дни
| 27 март 2012 | Общество / Редактор Таня Тодорова / обновено преди 21 минути
Горя пожар в трансформаторното отделение на влака Видин – София при гара Лакатник. Няма пострадали хора при инцидента.
Влакът е тръгнал в 16.05 часа от Видин. Пожарът е възникнал към 20.20 часа. 60-те пътници са свалени превантивно от влака, предаде "Фокус".
На място са пристигнали две пожарни от Своге. Пожарът е локализиран само в локомотива, не са засегнати вагоните. Огънят е овладян след бързата намеса на двата екипа пожарникари.
Създадена е била организация за превозване на пътниците. Изпратен е нов локомотив.
На 25 март 2012 година локомотивът е излязъл от планов ремонт, уточниха от БДЖ.
По предварителни данни най-вероятно става въпрос за техническа неизправност. Продължава работата на компетентните органи.
Има още много, но ако продължава тази тенденция, ще се стопят за много кратко време.За съжаление не мога да се съглася... Нито има годни локомотиви, нито пътнически вагони, нито товарни! А това, че в активите на дружеството са записани някакви единици е по-скоро спомен от старата слава...
Иначе ГПР трябва да означава голям периодичен ремонт и доколкото знам се извършва спрямо пробега на локомотива.
Влакова катастрофа уби мъж край Симитли, 29.05.2012Източник (http://news.ibox.bg/news/id_1598089212)
(http://images.ibox.bg/2012/05/29/simitli%20crash/430x323.jpg)
© БГНЕС
Мъж загина на място, след като лекият му автомобил "Лада" бе блъснат от пътническия влак София - Кулата на неохраняем ж.п. прелез край Симитли в 20.10 часа тази вечер, предаде БГНЕС
Лекият автомобил слизал от село Горна Железница към Долна Железница, община Симитли, преминавайки през железопътния прелез, който е със светлинна сигнализация, която не се е включила преди преминаването на влака.
В момента движението по жп линията София - Кулата и в двете посоки е спряно.
Следствена група на Второ РУП-Благоевград започна оглед на местопроизшествието.
На това място обаче видимостта е толкова малка, че влакът се вижда 2-3 сек преди да премине със 75 км/ч.При това положение и неизправна сигнализация ударът е бил нейзбежен... Би трябвало да се поставят огледала, да не кажа реконструира подхода към прелеза.
При това положение и неизправна сигнализация ударът е бил нейзбежен... Би трябвало да се поставят огледала, да не кажа реконструира подхода към прелеза.Четеш избирателно!
Това е осигурителна техника, не е достатъчно само да се повреди, за да се застраши сигурността.Нали не мислиш, че някой би допуснал повредена сигнализация да застраши живота на преминаващите през прелезите?
Нали не мислиш, че някой би допуснал повредена сигнализация да застраши живота на преминаващите през прелезите?Уви, въпреки безграничния стремеж за защита на пагона, това не може да се изключи.
Уви, въпреки безграничния стремеж за защита на пагона, това не може да се изключи.Не може. Всяка техника може да се повреди, но ние трябва да направим така, че това да не застрашава безопасността.
Естествено, че машинистът няма как да е виновен.Има как и се е случвало.
Но какви са гаранциите, че сигнализацията работи? Индикира ли се сдухването на прелезната сигнализация по някакъв начин - на светофор пред приближаващите влакове, на табло при ръководител движение? Има ли сигнализацията дублиране на светлинните и звуковите индикации?Всичко изброено. На светофор на 1000 м преди прелеза се индикира не сдухването, а задействането на сигнализацията, с отчитане на изправността на светлините, изправността на звуковия сигнал, а когато има бариери, също и тяхната цялост и хоризонтално положение. Ако не са изпълнени всички тези условия, влакът преминава с 15 км/ч и готовност за спиране. Крушките на светлините са с две нишки, така че при изгаряне на едната, свети резервната и същевременно се сигнализира за повреда в съседната гара. В гарата се сигнализира и работата на сигнализацията като цяло - задействана, незадействана, повредена, неизправна. Оборудването е от първи клас на надеждност, за който се счита, че не може да създаде опасна ситуация при повреда.
Или казваш, на теб в длъжностната ти характеристика пише да гледаш табелките, светофорите и контролните уреди в кабината, от време на време да подаваш тяга или задействаш спирачка?!? Отговорности и мисловна дейност = 0!
Не можем да се разберем - не знам за какво е диспечерът и в случая не ме интересува, твърдя че по-компетентно становище може или не може да мине влак, от това на машинист на място няма, там той е експертът и не виждам защо трябва да се прехвърлят отговорности към пожарникарите, като на тях пък изобщо не им е работа и не им влиза в задълженията да разбират от железопътен транспорт. Очевидно, че този пожар не е бил така мащабен, че пожарната да излезе със забрана за влизане на някаква територия, евакуация и т.н.Пожарникарите са хората КОИТО ТРЯБВА ДА СА НА МЯСТОТО. Не е нужно да разбираш от железопътен транспорт, а от пожари - за да прецениш дали влака е застрашен от запалване или не. Диспечера иммено заради това е там - за да контролира движението на влаковете и при възникване на проблеми да преустановява или изменя движението на влаковете - като за това си носи отговорност.
Хайде да попитам, ако не беше пожар а обилен снеговалеж и навявания кой трябваше да вземе решение - Емил Чолаков ли?
Диспечерът няма как да е на мястото на събитието и да преценява каквото и да е. В случаи на пожари практиката е да се връчва образец II-A на машиниста и се преценява на място - може или не може. В случая бригадата са преценили че не може и са върнали влака. Не виждам какъв е проблема.Нещо подобно се опитвах да обясня и аз.
Влаковете са пригодени за движение в големи снегонавянания и това не е проблем за тях - обаче не са пригодени за преминаване през пожари - тъй като такива на ж.п. релсите не трябва да има.Мислех да не коментирам повече тоя въпрос, ама щом настоявате... Имам в предвид такива условия http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=502.msg270589#msg270589 - снимките са твои, би ли вкарал влака в 2 метра сняг без видимост към пътя и с очевидния риск от дерайлиране?
След като е преустановено движението със заповед, машинистът е длъжен да се съобрази със забраната. И по горе беше казано - локомотивният машинист носи отговорност за повереният му локомотив и тегленият вагонен състав. НО не му е в компетенцията да решава дали може да премине през пожар. Погледнато реално Кракомобила е прав. С оглед предотвратяването на пожар във влакът по - нормално би било съставът да бъде спрян.Въпрос не само към теб, а ако на машиниста е "заповядано" да продължи, той дали има правото да се върне по негова преценка? Или принципно е по-важно кой носи отговорността, а не какви са последствията?
Всъщност и аз съм ставал жертва на подобни "форсмажорни" обстоятелства (разхлабен болт на траверса в междугарието Белозем - Оризово) Тогава закъснението беше над четири часа.
Имам в предвид такива условия http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=502.msg270589#msg270589 - снимките са твои, би ли вкарал влака в 2 метра сняг без видимост към пътя и с очевидния риск от дерайлиране?Това на снимките се е заринало след като влакът е бил вече спрял, така че не е критерий за несъобразителност. В снежна виелица и с товарен влак няма какво много да се направи за да се излезне навременно от ситуацията.
И аз разбирам недоволството на пътниците, но това което са направили е неадекватно и недопустимо.Понякога се налага да се действа по този начин, за да се променят нещата. Само че няма гаранции за това.
Спряха влака за Бургас
София. Влакът Бургас - София часове наред е спрян между гарите Пирдоп и Антон, научи Стандарт Нюз. Причината все още се изяснява.
По предварителна информация е бил ударен човек, но все още не е ясно дали става въпрос за самоубийство.
Източник: Стандарт нюз
БДЖ направи вчера проверка по аварията със счупения пантограф на мотрисата за Асеновград. Инцидентът стана в сряда след потегляне на влака от Централна гара в 17.30 часа. Повредата се е случила в района на бетонния мост, а паникьосани пътници са стояли заклещени на тъмно и студено.(http://content.maritsa.com/news/2013/01/0000051406_w480.jpg)
Резултатите от проверката показват ненавременна реакция от страна на локомотивния машинист. Той се е забавил със свалянето на токоснимателя (пантографа) при преминаването на влака под бетонния мост. В резултат на това токоснимателят на мотрисата се е счупил
Осигуряването на помощен локомотив за изтегляне на мотрисата в гара Пловдив е изисквало определено време и е довело до допълнително забавяне на престоя на влака, казаха още от БДЖ. Според тях мотрисата е престояла общо 71 минути.
Самият мост е много нисък и контактната мрежа е много ниско там. ..... Но чак пък машиниста да е виновен, инфраструктурата си е така там останала от едно време.
(http://85.14.28.164/d/images/slideshows/0000030373-middle.jpg)Нищо общо с действителната случка, само това мога да кажа.
Случайно попаднах на тази снимка в "Днес.БГ", локомотивът тръгнал сам в депо София, и се ударил в друг.
Нищо общо с действителната случка, само това мога да кажа.Що така с лошо? Това Е действителната случка и то в автентичен вид, когато вторият дизел беше още на място и се вижда отзад.
Доколкото се сещам изхода от ЦГ Пловдив (в посока Асеновград и гара Тракия) е четири - коловозен. т.е...Не си прав. Коловозите са 5 - два за Пловдив-разпределителна, два за бившият пост Кръстовище (сега Пор-изток), където се разделят 1-ва и 8-ма и един (електрифициран) за вагонното депо, а отдясно има и един за енергосекцията. Само през средния коловоз може да се мине успешно с вдигнат пантограф и е правено няколко пъти. Има успешни опити и в някои от другите коловози, където има едни криви железа, но на два от коловозите и това няма.
Днес локомотивът 46-а серия, закачен сутринта на влак 3622, нещо сгъна. Първоначално направихме аварийно спиране на гара Чинтулово, после машинистът и някакви други хора закърпиха положението и продължихме. Не задълго обаче - наложи ни се да спрем аварийно отново, и то точно насред полето между Гурково и Николаево. Вече стана ясно, че закъснението ще е голямо и кондукторът ни предупреди, че връзките няма да чакат. Чакахме поне половин час и дойде някакъв локомотив, който ни издърпа до Николаево, където също годинясахме. Бяхме спасени от локомотив на "Grup Ferroviar Roman", който героично издърпа влака до Дъбово, където слязох и видях, че локомотивът на БДЖ пуши изпод колелата. Пристигнахме някъде около 14:10-14:20 със закъснение от около 2 часа и половина, към които в последствие добавих още час и половина, понеже влакът за Горна Оряховица, който вече чакаше там, тръгна чак в 15:35-15:40. Кондукторката на втория влак без капчица свян ни каза, че щом сме се наели да пътуваме с БДЖ, значи би трябвало да сме наясно с условията и май си беше права. За толкоз пари - толкоз :/
Бяхме спасени от локомотив на "Grup Ferroviar Roman", който героично издърпа влака до Дъбово, където слязох и видях, че локомотивът на БДЖ пуши изпод колелата.Изпод колелата - сигурно от релсите е пушил :D Трябвало е да се обадиш в БТВ и да кажеш ,че има пожар ........ Мислете малко преди да пишете подобни глупости.
Бяхме спасени от локомотив на "Grup Ferroviar Roman", който героично издърпа влака до Дъбово, където слязох и видях, че локомотивът на БДЖ пуши изпод колелата.Изпод колелата - сигурно от релсите е пушил :D Трябвало е да се обадиш в БТВ и да кажеш ,че има пожар ........ Мислете малко преди да пишете подобни глупости.
Днес локомотивът 46-а серия, закачен сутринта на влак 3622, нещо сгъна. Първоначално направихме аварийно спиране на гара Чинтулово, после машинистът и някакви други хора закърпиха положението и продължихме. Не задълго обаче - наложи ни се да спрем аварийно отново, и то точно насред полето между Гурково и Николаево.Представям си каква лудница е настанала, особенно покрай затварянето на участъка между Стара и Нова Загора.И пак сте били късметлии, че не сте заседнали в тунела между Гавраилово и Чумерна.
Вече стана ясно, че закъснението ще е голямо и кондукторът ни предупреди, че връзките няма да чакат. Чакахме поне половин час и дойде някакъв локомотив, който ни издърпа до Николаево, където също годинясахме.В района на гара Николаево има (или поне преди години съществувааше) някаква фабрика, където имаше маневрен локомотив 52- ра серия, вероятно положението е било напечено много, та се е наложило да помага маневрен локомотив.
Бяхме спасени от локомотив на "Grup Ferroviar Roman", който героично издърпа влака до Дъбово.....В такива ситуации е нужна малко човечност и колегиалност.
Локомотивът на БЖК е обслужил влака до Пирдоп, за където бездруго е трябвало да пътува.Все пак късметът на пъуващите е проработил. Двучасово закъснение в подобна ситуация е в рамките на допустимото.Страшно би станало, ако локомотивът на БЖК не е пъувал в същата посока.
Там чакаше изпратен от София локомотив.
Най-важното е сигурността при пътуване. Знаеш ли, докато вие сте закъснели 2 часа, по пътищата колко хора са се изпотрепали? По-добре 2 часа закъснение, веднъж месечно, но сигурно пътуване.
Най-важното е сигурността при пътуване. Знаеш ли, докато вие сте закъснели 2 часа, по пътищата колко хора са се изпотрепали? По-добре 2 часа закъснение, веднъж месечно, но сигурно пътуване.
Говориш за сигурност когато момчето ти казва че е пушил локомотива... Егати сигурността като е можел и тоя да си пламне... Не им е сефте на БДЖ. Па и кого го интересува сигурността когато пътуваш 5 ч разстояние което трябва да го пътуваш за 2 ч и губиш връзка, която с оглед на "зачестеното" движение по линията Дъбово-Горна Оряховица може и да е последната за деня и съответно човека да остане да нощува в некакво село забравено от Бога, заради сигурността на БДЖ...
Пушила е - първа колоос, заради задържана ръчна спирачка.Задържала РЪЧНА спирачка в някой вагон (не вярвам локомотивният машинист да използва ръчна спирачка освен в екстрена ситуация).Първото спиране на влака е на последващата гара Сливен, а именно - Чинтулово, а второто при което вече блокира колооста на локомотива е между Гурково и Николаево.Според мен по скоро някой "добронамерен" шегаджия е решил да се погаври с БДЖ.
Голям праз, че е пушил колега. Всяко превозно средство при продължително спиране, от спирачките започва да мирише на изгоряло и да пуши, това си е нормално. Случвало ми се е дори със автобус 64 при спускане от Драгалевци, от спирачките да пуши и да мирише яко на изгоряло, но това не означава ще нещо гори. Все пак спирачната сила се създава чрез триене, а триенето отдава топлина, нормално е това.
В нормалните страни влаковете си пушат и миришат на изгоряло постоянно и никой не звъни в пожарната всеки ден.Е те това счупи тъпомера! Остава да прикрепиш за доказателство пушещ немски влак, като пътниците си пият биричката спокойно и си пеят йодели.
Локомотив на пътнически влак се е запалил преди свищовското село Морава.
Композицията е пътувала по направлението Левски - Свищов. При инцидента няма пострадали. На мястото са били изпратени два пожарни автомобила. Пътниците са били превозени с друг локомотив. Причините за инцидента не са ясни за момента. Информацията е на БНР. /БГНЕС/
Ужасяваща катастрофа по 3- та линия.Влак на БЖК блъсна линейка.Накъде е бързал линейкаджията? Той е превозвал вече загинал човек...
(http://www.zonaburgas.bg/?p=60521[/url)
Даже и това едва ли е правел. От съдебна медицина, мисля, че с други коли ги превозват.
Няма и какво да му обсъждаме - не е първият подобен случай на безотговорност не само към собствения си живот, но и към този на другите, и за съжаление едва ли ще е последният. Когато се блъснат 2 коли, може да се почуди човек кой е виновният, но когато става дума за влак и кола, в 99% от случаите нещата са ясни.
И честно казано недоумявам как може да се остави напълно неохраняван прелез на път директно включващ се към второкласен път със цели два коловоза железен път!!Този прелез би трябвало даже да не е прелез ами даже и път на две нива.... Пък и ми е интересно като това е неохраняван прелез кой включва предупредителните светлини?И на двата прелеза видимостта е отлична (освен в мъгла, но този район по принцип е ветровит). А неохраняемите прелези нямат бариери или са половинки, именно защото нямат пазач: ако имаха бариери, някой идиот може да остане затворен от тях между релсите и няма кой да го измъкне.
И някой да ми каже как този прелез е с бариера http://maps.google.bg/maps?q=%D0%B7%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%88%D0%B0&ie=UTF8&ll=42.75829,23.023729&spn=0.004466,0.010214&client=opera&oe=utf-8&channel=suggest&hnear=%D0%97%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%88%D0%B0,+%D0%A1%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F&gl=bg&t=m&z=17&layer=c&cbll=42.75829,23.023729&panoid=XcH7745HN2c2sUTMouW5jQ&cbp=12,268.51,,0,4.82 (http://maps.google.bg/maps?q=%D0%B7%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%88%D0%B0&ie=UTF8&ll=42.75829,23.023729&spn=0.004466,0.010214&client=opera&oe=utf-8&channel=suggest&hnear=%D0%97%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%88%D0%B0,+%D0%A1%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F&gl=bg&t=m&z=17&layer=c&cbll=42.75829,23.023729&panoid=XcH7745HN2c2sUTMouW5jQ&cbp=12,268.51,,0,4.82) при положение че и автомобилния път и железния са далеч по-малко натоварени от този на който стана произшествието.Тук имаш лоша видимост - от едната страна влакът изскача от траншея, от другата има дървета и храсти.
Ако има проблем с АПУ-то - предпрелезния семафор не дава никакви показания (неосветен) и машиниста трябва да премине до 15 км/ч с повишено внимание и често подаване на сигнал "Внимание" със тифоните.Въпрос: Как през нощта машинистите разбират за неработещо АПУ?
Влак, пътуващ от Мездра за София, отнесе лек автомобил „Опел Зафира" на жп прелеза до Лютиброд, съобщава tribali.info. Според Николай Стефанов от звено „Пътен контрол“ в Мездра нарушението е от страна на водача на лекия автомобил Красимир Кръстев. Той е преминал на червен сигнал през жп прелеза, но е успял да излезе от колата. Кръстев работи към железницата в Мездра и е на 58 години.Служителите на реда обясниха, че от близо 2 месеца на прелеза е монтирана светлинна и звукова сигнализация, а бариерите са премахнати. Стефанов заяви, че влакът не се е движел бързо или с допустимата за отсечката скорост заради ремонтни дейности в участъка и за това инцидентът се е разминал без жертви и само с материални щети по колата. От удара са се огънали предните и задните десни врати и е счупено панорамното стъкло.
По думите на полицията при удара колата се е влачила около 50 метра по релсите. Час и половина след инцидента екип от гражданска защита от Враца успя да отстрани със специализирана техника колата от релсите.
На Кръстев е съставен акт. Той се е разминал без наранявания - само с уплаха, като отказа да коментира случилото се. /БЛИЦ