Градски транспорт - София
Подвижен състав => Трамваи => Topic started by: RADOCVET on 27.01.2017, 13:48:52
-
Доставка - 04.02 - 16.11.2017 г.:
Инв. номер Год. на произв. Модернизиран Доставен
659 (http://transphoto.ru/vehicle/134999/) 02.1990 04.1999 04.02.2017 г.
660 04.1990 07.1999 25.07.2017 г.
661 (http://transphoto.ru/vehicle/75474/) 04.1990 08.1999 04.02.2017 г.
662 04.1990 12.1998 25.07.2017 г.
663 05.1990 03.1999 16.11.2017 г.
664 05.1990 02.1998 25.07.2017 г.
665 05.1990 01.1999 18.04.2017 г.
666 06.1990 11.1998 18.04.2017 г.
667 06.1990 09.1998 16.11.2017 г.
668 07.1990 05.1999 25.07.2017 г.
669 07.1990 06.1999 25.07.2017 г.
670 08.1990 03.1998 18.04.2017 г.
671 08.1990 11.1998 18.04.2017 г.
672 09.1990 08.1998 25.07.2017 г.
673 09.1990 12.1998 25.07.2017 г.
674 (http://transphoto.ru/vehicle/135010/) 10.1990 07.1998 04.02.2017 г.
675 10.1990 01.1999 18.04.2017 г.
676 10.1990 05.1999 16.11.2017 г.
677 11.1990 10.1998 18.04.2017 г.
678 11.1990 03.1999 16.11.2017 г.
679 12.1990 04.1999 16.11.2017 г.
680 12.1990 08.1999 16.11.2017 г.
681 01.1990 09.1998 16.11.2017 г.
682 01.1991 03.1999 18.04.2017 г.
683 02.1991 10.1998 16.11.2017 г.
684 02.1991 06.1999 25.07.2017 г.
685 (http://transphoto.ru/vehicle/135019/) 03.1991 08.1998 04.02.2017 г.
686 04.1991 09.1998 18.04.2017 г.
ОБЩО: 28 бр.
(https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16112876_1335294583188538_7033728969236293842_o.jpg?oh=ebdecded70f297b2a80cb6d2acd1ed60&oe=58D69C93)
Технически характеристики:
(благодарение на emm_1968 (http://forum.gtsofia.info/index.php?action=profile;u=2323))
Дължина: 29 030 mm;
Ширина на коша: 2 200 mm;
Височина на коша: 3 300 mm;
Височина с токоприемник в работно положение: 3 742 mm;
Височина с токоприемник в максимална височина: 4 500 mm;
Височина на пода над глава релса: 855 mm;
Височина на пода на средния модул над глава релса: 370 mm;
Маса: 31 570 kg;
Сцепна маса: 21 100 kg;
Максимална скорост: 60 km/h;
Пътниковместимост: 219 пътника,
в т.ч. седящи: 59, правостоящи: 160 места;
Дължина на челните кошове: 9 800 mm;
База на челните кошове (от централен болт до съчленение): 6 400 mm;
Дължина на средния модул: 8 660 mm;
База на средния модул: 4 600 mm;
База на талигите: 1 750 mm;
Диаметър на колелата: 670 mm;
Тягови електродвигатели: 2 ABB 4 ELO 2052 T à 204 PS;
спирачки:
електродинамична;
пневматична спирачка - Knorr;
електромагнитно релсова - от напрежението на ККМ/батерията
хидромеханична спирачка за позиция паркиране;
Информация:
Произведени в периода: 1990 – 1991 г.
производител: Schindler Waggon AG, Pratteln, Siemens AG, Erlangen
ел. инсталации: Asean Brown Boveri AG, Baden (ABB), Siemens AG, Erlangen (D)
цена при производството: SFr. 1 907 500.
цена за преустройството на средната платформа: + FrS 550 000.-)
промени:
4.1997-8.1998 : IBIS уред, автоматични табла за спирките, външни говорители, подмяна на хидромеханичните спирачки с пружинни
1997-1999: вграждане на средна нископодова секция
2000-2002: климатична инсталация за кабината на ватмана
Преди преустройството:
Дължина: 20 370 mm;
Маса: 26 500 kg;
Пътниковместимост: 167 пътника,
в т.ч. седящи: 43, правостоящи: 124 места.
Повече информация ТУК (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=5750.msg100139736#msg100139736)
-
Първият се движи ...
https://www.facebook.com/100001227110189/videos/1615218248529063/
-
Поставен му е пантографът и вероятно го обръщат , за да влезе в халето за демонтаж на талигите. Някой беше писал,че обозначението U означавало, че колоосите са коригирани на 1009 мм.
-
Поставен му е пантографът и вероятно го обръщат , за да влезе в халето за демонтаж на талигите. Някой беше писал,че обозначението U означавало, че колоосите са коригирани на 1009 мм.
Не. Там не е коригирано нищо, само са подготвени за път.
-
Ето снимка от кабината, за да добиете представа горе-долу как изглежда. Доколкото разбирам няма педал бдителност, нито тотман, по-скоро някаква паркинг спирачка, когато оставяш трамвая. Изпускане на въздух се чува само от вратите, не и от спирачките, които се задействат с маслени станции и въздух едновременно (предполагам единият тип е на талигите, а другия на колелата на средната секция). Аварийното спиране е много добро, почти като на чешките. При движение в салона се чува звук от контактори?, подобен на този при Дюваг от апарата зад кабината. Имат заден пулт.
-
Какво е това, което е сложено на мястото на компютъра?
-
Когато идваха, имаше видеокамери.
-
Стоят видеокамерите. На това място вероятно ще залегнат ГПС и компютър за табелите.
-
Темата се отключва. Пишете тук само по въпроси свързани с експлоатацията на трамваите.
За дискусии свързани с доставка, зачисления по линии и прочее използвайте съответните нарочни теми.
Благодаря!
-
Стоят видеокамерите. На това място вероятно ще залегнат ГПС и компютър за табелите.
Обаче в кабината няма монитор? Има ли начин да се изведе сигнала на един монитор за да се подпомага ватманът при затварянето на вратите?
-
Някой знае ли как стои въпроса със светлинните сигнали на тези трамваи? До колкото е известно май са несъвместими с БГ ЗДП...
-
Ако става дума за липсата на предни и задни мигачи и светлина за заден ход не мисля, че би било особен проблем да ги снабдят с такива.
-
Дюваг нямат, пък се движат.
-
А какво електрозадвижване имат, сигурно е супер модерно,много по-икономично и много по екологично от другите трамваи ,особенно от българските.
-
Иначе на проби е 685, снимка малко по-късно :-)
Значи вече са коригирани колелата на 1009мм?
-
А какво електрозадвижване имат, сигурно е супер модерно,много по-икономично и много по екологично от другите трамваи ,особенно от българските.
Миииии... не :D Управлението им е на принципа на това на българските трамваи и дювазите, с разликата, че контролера се върти от сервомотор, управляван от джойстика. Контакти, съпротивления и обичайната задвижваща схема.
Впрочем трамваите си остават с текущите инвентарни номера и няма да бъдат преномерирани. :)
-
Някакви резултати от извършените проби ? Впечатления ?
-
А имат ли обратно действаща спирачка с пружинен механизъм?
-
А имат ли обратно действаща спирачка с пружинен механизъм?
:laugh:
-
А имат ли обратно действаща спирачка с пружинен механизъм?
Имат хидромеханична спирачка на 1 и 3 талига.
-
А някой има ли снимка на кабините преди модернизцията, защото ми е интересно как е изглеждала преди това.
-
[... все пак обикновено при българските трамваи те са в резултат на "професионализма" на някои ватмани. ...
Жорко, има някои български трамваи, които и най-некадърния да ги кара, няма да се усети.Има български трамваи, които колкото и да се стараеш - няма как да не подскочат или да забият.
Когато карах 802 - нито веднъж този трамвай не потегли плавно- винаги с подскок. И сега е малко така.
Да вземем русичите в метрото - не машинистите ги карат некадърно , просто управлението им е такова - рязко тръгват , рязко спират.
-
То и с тази средна секция сигурно е нарушено съотношението мощност-маса. Та не знам.. :help:
-
Жорко, има някои български трамваи, които и най-некадърния да ги кара, няма да се усети.Има български трамваи, които колкото и да се стараеш - няма как да не подскочат или да забият.
Когато карах 802 - нито веднъж този трамвай не потегли плавно- винаги с подскок. И сега е малко така.
Да вземем русичите в метрото - не машинистите ги карат некадърно , просто управлението им е такова - рязко тръгват , рязко спират.
Далеч съм от мисълта, че може да няма никакво присецване, но често силното и неприятно присецване е по-скоро резултат от управлението, отколкото резултат от работата на машината. Например онзи ден се возих на 713 и при първата смяна вървеше като часовник, а при втората като каруца. Мисълта ми беше, че щом има мотор въртящ контролера, този мотор го върти с такава скорост, че да няма неприятни присецвания
-
Е при краставиците няма присецвания. Радвайте се...
-
Все пак разликата в разхода на енергия е сериозна - поне 30% се превръща в топлина от съпротивленията, при чести тръгвания и спирания дори половината. :rolleyes: Тиристорното управление е по-надеждно, тъй като няма подвижни части, полупроводниковите елементи работят спокойно години само с периодично почистване от прах. :rolleyes:
-
А някой има ли снимка на кабините преди модернизцията, защото ми е интересно как е изглеждала преди това.
Снимките са от завода, още преди да излязат на линия трамваите:
(http://www.g-st.ch/trambasel/bvb_blt/TramPics/60x_196x_bvb_01y.jpg)
Тази е на жълт Be 4/6 с неизвестна дата:
(http://scontent.cdninstagram.com/t51.2885-15/s480x480/e15/11116906_352414571631363_1776416378_n.jpg?ig_cache_key=MjcwMjk3MDQzNTI1MzI4Njg5.2)
Кабината на прототипа, изгоряла май 1995 г.
(http://www.g-st.ch/trambilder/19620602/bilder/00011616.jpg)
Кабината на прототипа, преди да изгори:
(http://www.g-st.ch/trambilder/19620602/bilder/00008253.jpg)
-
Първата снимка е на кабина на Дюваг ;)
-
Снимките на прототипа са доста интересни с този "волан",напомня на контролера на локомотивите Шкода серия 41.
-
С такъв контролер са Be 4/6 в Цюрих:
(http://cdn.ipernity.com/126/73/29/29167329.28ab590c.800.jpg?r2)
-
А какъв е този детайл с форма на призма пред джойстика, да не е оставена потенциалната възможност да имаме управление с ръкохватка? Говоря за втората снимка, която май е по-скоро снимка на трамвай на другия оператор.
ПС: Кабината със сигурност не е на Дюваг според мен. На Дювазите реверсора е пред ръкохватката, когато той е с ръкохватка, поне не съм виждал нещо различно. Освен това не е толкова близо ръкохватката до стъклото и скоростомерът на Дювазите е разположен така, когато ръкохватката е разположена като при нашите Дювази (вертикално разположен лост) и се бута напред и назад, а когато ръкохватката наподобява тази на български трамвай, обикновено скоростомерът е на самото табло.
-
Има дювази и с кафемелачки. Такива са тези в Базел.
-
Е ,няма що страшен подарък ,след две години като влезе в сила директивата за разхищение на електроенергия ,какво ще правиме ,ще режеме ,или ще модернизираме.
-
Не се бой, поне в близко бъдеще такава директива няма как да влезе в сила, защото една част от държавите нямат интерес да се приеме. А и честно казано не се връзвай на тезите на Пейчев, той понякога преувелиава. Например твърдеше, че пендел не може да качи байра до ухото в Люлин, а това се оказа малко невярно.
-
Има дювази и с кафемелачки. Такива са тези в Базел.
Понеже не съм видял твоя коментар, имах предвид, че при дювазите с кафемелачки самата кофигурация на кабината е по-различна, затова си мисля, че показаното на снимката не е Дюваг. Разбира се съдя от това, което съм видял по клипчета, снимки и т.н, без да претендирам, че съм видял всичко.
-
По-дребен шрифт за "Техническа проба" не са успяли да намерят... :neznam:
Според мен би било по-добре текстът да се постави на голямата ролка, а малката или да не показва нищо, или да показва червено поле.
-
Според мен най-добре би било ако не ги мързи ватманите да пише на голямата ролка 6 и в зависимост от посоката да се сменя маршрута
-
Все още е твърде рано да пише 6 и маршрут.
Големите ролки са оригинални. Малките са български.
-
А не е ли по лесно да се кара без табела?Той не спира по спирката а минава транзит.
-
Кога се очаква да ги видим на линия?
-
Според официалната информация около Великден.
-
Големите ролки са оригинални. Малките са български.
Личи си, бялото е пожълтяло на старите.
-
Според официалната информация около Великден.
А според неофициалната на 15-ти март - осма линия :fan:
-
Това ще е ...доста изненадващо ! :eek:
-
Това ще е ...доста изненадващо ! :eek:
А ако сме честни и доста добро решение, ТМ8 трябва да има големи трамваи, за разлика от ТМ3, който, в този си осакатен вид, е най-добре с чешки да се обслужва. А спокойно може да пуснат 9хх от ТМ8 на ТМ4, който пък се пълни стабилно по Борис 3.
-
Съгласен за 8 / пък кой ли ме и пита/ , но 9ХХ са твърде тромави за 4 и ще подпират Инекон-ите ! А 6 и 12 ?
-
Най-вероятно изборът се базира на пригодността на трамвайното трасе за ниските крокодили. Затова са тестовете.
9хх ще доокепазят зеленото трасе на Руски паметник.
-
9xx са твърде тромави и от редукторите им тече масло съответно по-модерните с по-добра динамика Инекон и понякога Песа ще се наложи да ги изчакват, също така ще се съсипе тревата на Руски Паметник. 4 е прекалено разреден особено празник и трябва да се мисли за сгъстяването му - за да подпомага ефективно 5 интервалите трябва да са около два пъти по-големи от тези на редовната линия. При приблизително 2.5 пъти по-големи интервали делник и тройни празник подпомагането не е особено ефективно. :rolleyes:
-
Най-вероятно изборът се базира на пригодността на трамвайното трасе за ниските крокодили. Затова са тестовете.
9хх ще доокепазят зеленото трасе на Руски паметник.
Разбитото трасе по Стамболийски не е по-читаво от това по Мария-Луиза и в Обеля.
-
Днес 685 беше на тестове. Залепени са му стикери, показващи бутоните за отваряне на вратите :fan: Добре е, че ще се използва тази възможност.
(https://c1.staticflickr.com/1/682/33169364452_8825d0492c_b.jpg) (https://flic.kr/p/Sx4Es1)
(https://c1.staticflickr.com/3/2878/33283880766_7b6eab1ca2_b.jpg) (https://flic.kr/p/SHbAad)
-
Отзад нямаше ли някакви маркучи (до колкото разбрах към спирачната система)? Какво се случва с тях? Така е доста по-естетично, ма се съмнявам швейцарците да не са се сетили по-рано..
-
Тези маркучи са за другата мотриса, когато се движат в състав. В София няма да видим състави, за това са им свалили тези съоръжения.
-
Точно тези теглеха ремаркета в Базел по някои линии
-
Най-вероятно изборът се базира на пригодността на трамвайното трасе за ниските крокодили. Затова са тестовете.
9хх ще доокепазят зеленото трасе на Руски паметник.
Разбитото трасе по Стамболийски не е по-читаво от това по Мария-Луиза и в Обеля.
Проблема е на Иван Вазов и 5-те кьошета, на Стамболийски ще се помъчат малко, докато се оправи.
-
Тези маркучи са за другата мотриса, когато се движат в състав. В София няма да видим състави, за това са им свалили тези съоръжения.
Което е жалко, два Be 4/6 в състав биха вършили добра работа по някои линии.
-
Тези маркучи са за другата мотриса, когато се движат в състав. В София няма да видим състави, за това са им свалили тези съоръжения.
Което е жалко, два Be 4/6 в състав биха вършили добра работа по някои линии.
И коя линия има нужда от такива състави и кои спирки са с габарит способен да поеме толкова дълъг трамвай?
-
Спирките по новоремонтираното трасе на тм5 (надявам се). Освен ако не направят просто един псевдоремонт пак...
-
TM5 e най-добрият пример за линия, която трябва е с подвижен състав по-дълъг от 30 м (5 секционна Pesa или 3 секционен Be 4/6 или Инекон). Мисля, че отдавна сме готови за момоента да имаме ПС, който минава психологическата граница от 40 метра, защото след пускането на МД3, ТМ5 ще се натовари още.
-
Все пак за петицата са предвидени други (надявам се - достатъчно дълги) състави, а и ремонтът предстои. Доколкото темата е за съвсем скорошното пускане на крокодилите, моля да се ограничите в оффтопика.
-
С тези антики все едно се върнах в 1995 г. когато се радвахме на Дювазите от Бон...
-
Все пак 1995г. единствените нормални трамваи в София бяха T6A2 и T6B5. Сега има Inekon, Pesa, T6A2(SF), T/B4D-C/M. :)
-
685 днес е бил на проби до Люлин.
-
От миналия петък всеки ден ходи до там. Обучават водачите ,вече няма какво да се пробва, знае се за къде стават и къде не. ;)
-
И защо не стават за 6 и 12?
-
Наистина ли няма да ги пуснат по 12 :( Доста разочароваща новина. Коя ще е втората линия тогава с крокодили освен тм8?
-
Те мобилизират електората, но вече нещата им се изплъзват. В 25-ти МИР, който включва „Надежда“ и „Люлин“ на президентските избори не биеше „ГЕРБ“. Просто 8 има най-малко разбито трасе по маршрута си през тунела на „Люлин“ и „Ал. Стамболийски“ между „Вардар“ и „Константин Величков“. Недовършените части на надлеза и „Княгиня Мария Луиза“ имат много по-голям потенциал за разбиване на крокодилите.
Най-неразбито е трасето на ТМ1.
-
Тя вече се обслужва с Песи. Освен това е линия за закриване.
-
ТМ 1 е антилиния. Не стига това, но са я нагласили да върви заедно с ТМ 7 и пародията е пълна. Разхищение на средства, за да е лъскаво пред НДК, а в „Надежда“ и „Обеля“ да чакат повече. Тя е толкова много за закриване, че е напълно несъстоятелно да се предлагат каквито и да е експерименти освен ако се възстанови трасето до „Лозенец“ и ТМ 6 се върне там.
Извинявам се за офтопика.
-
Е тя нали кметицата обеща че до средата на тази година ТМ 6 ще бъде възстановен до Лозенец
-
По принцип втората линия е 6, обаче проблем има на Вазов и 5-те кьошета, на Обеля не е толкова страшно, щото и сега си се развозват до там всеки ден.
За 12, не знам защо Иво Василев повтаря журналистически глупости.Питам се дали ходи на оперативки, дали се качва да се вози на трамвай в тая София ? Освен ако не са замислили след ремонта на Графа и тия глупави единични коловози и разминаваници ,да остане само 12 и да пътува до Хладилника. Защото по Илиянско шосе е същото толкова готино като на Орландовци, т.е. там може да се работи само с български трамвай и то ,ако не го зориш. Чешките и другите се прибират от там на попара, а и както са подкарали да вкарват разни селски линии с екологичните им автобуси в центъра на София ,за чии.. са ни два празни трамвая на Илиянци ,за съжаление? От там "крокодилите" се прибраха с подбити спирачни дискове на средата и разбити датчици, както и от други места де. На Княжево също са имали проблем. :crazy: :neznam:
-
Тя вече се обслужва с Песи. Освен това е линия за закриване.
Казвам го относно аргументите, че трасето на ТМ8 било най-малко разбито, затова.
-
Аргументите с това къде какво е трасето трябва да са второстепенни. Водещо трябва да е къде има нужда от нископодови дълги трамваи, и това определено са Графа и Мария Луиза. По Графа ремонтите трябва да приключат до края на 2017 г. и трасето ще бъде ново когато всички крокодили вече ще са в София
-
За „Княгиня Мария Луиза“ обаче не се задава скорошен ремонт. Що се отнася до довода за нископодорите трамваи за „Граф Игнатиев“ да, но не и за „Княгиня Мария Луиза“ след обновяването на 1 и 7 с песи. От друга страна би било временно постижение всички Т8М-700, които имат средна нископодова секция, да се прехвърлят по 6. Не съм привърженик на идеята крокодилите да се пуснат по 6 и 12 с наличните отвратителни трасета по маршрутите им, колкото и да са нужни и колкото и много хора да ги искат там и vaz2106 го каза ясно.
-
Защо тогава досега се говореха лъжи? И то не от кой да е, а от кмета на София. Много разочароващо. След като се връщат "на попара" крокодилите от Илиянци, не е ли време да им светне лампичката в общината, че това се трасе се нуждае от основен ремонт. Впрочем, трамваите към Илиянци особено в час пик не са никак празни. Има големи работещи предприятия в индустриалната зона, които генерират доста пътници. Какво се оказа, че благодарение на отличната поддръжка на трамвайната мрежа последните 70 години, сега няма и едно читаво трасе, по което могат да се пуснат не нови, а 30 годишни трамваи! Съветвам общината да започне трета по ред модернизация на Т6М-700, така че спокойно да могат да се движат до Илиянци и Обеля в близките 30 години.
За Графа стана ясно, че няма да се изменя трамвайното трасе. Стига сте повтаряли тая глупост. Тя си отиде заедно с нейния създател арх. Диков.
-
Защо тогава досега се говореха лъжи? И то не от кой да е, а от кмета на София.
Сефте!
-
На Княжево също са имали проблем.
Паветата в кръга вече са пренаредени.
-
За „Княгиня Мария Луиза“ обаче не се задава скорошен ремонт. Що се отнася до довода за нископодорите трамваи за „Граф Игнатиев“ да, но не и за „Княгиня Мария Луиза“ след обновяването на 1 и 7 с песи. От друга страна би било временно постижение всички Т8М-700, които имат средна нископодова секция, да се прехвърлят по 6. Не съм привърженик на идеята крокодилите да се пуснат по 6 и 12 с наличните отвратителни трасета по маршрутите им, колкото и да са нужни и колкото и много хора да ги искат там и vaz2106 го каза ясно.
Мария Луиза започва от Надлез Надежда и свършва пред ЦУМ, ако ще се обслужва с нископодови е редно да е по цялата дължина. Трасето е напълно в норма в този участък без частта от 5-та Градска до гарата, но и за него имаше слух че ще се ремонтира. Значи за тм1 по маршрут Иван Вазов до Македония, надясно по Алабин, наляво по Мария Луиза до Надлез Надежда и обратно е напълно пригоден за крокодили.
-
На Княжево също са имали проблем.
Паветата в кръга вече са пренаредени.
Какво става напоследък за всяко ново ПС което дойде ли трябва да се преправя инфраструктурата? То не беше заради трамваи, Соларисите, новите МАН-ове... Не би ли трябвало всяко ПС и инфраструктурата да отговарят на някакви стандарти, така че едното да може да се движи навсякъде, а инфраструктурата да е така направена, че да позволява ПС отговарящо на тези стандарти да минава безпроблемно? Голям майтап ще е ако след всяка доставка на нов подвижен състав трябва да се преправят бордюри, павета, повдигнати пътеки, баирчета и всякакви такива работи.
-
ПС-тата си отговарят. Запитай се кое от двете - ПС или софийската инфраструктура НЕ отговарят на тези стандарти?
-
Правени ли са проби до Хладилника ?
-
Аз ще се радвам, ако ги пуснат по тм 8, крайно време е да се обнови и тук подвижния състав. И като цяло смятам, че трябва да се движат смесено стари-нови мотриси (автобуси, тролеи) навсякъде.
-
Нямам нищо против 8 линия, но мотрисите бяха обещани на хората по 12 линия, които от години чакат по-нов подвижен състав. И докато Люлин си имат поне метро с нови влакове, по маршрута на 12 няма нищо ново от години.
Идеята ти за смесен подвижен състав е прекрасна и е редно това да се случи. И реално поне в Банишора наистина могат да разпръснат така тези 28 мотриси, че да покрият коли от всяка една тяхна линия. Отделно така ще се осигури возило с частично нисък под, на всяка една банишорска линия.
-
Отделно така ще се осигури возило с частично нисък под, на всяка една банишорска линия.
Нормално явление, например в Чехия.
-
На тези, които искат крокодили по тм8 искам само да кажа, че един крокодил събира по-малко пътници от български трамвай. По 8 обикновено има доста правостоящи.
-
Крокодилите ще се справят ли с наклона в Люлин?
В гората правени ли са проби?
-
Наклоните в Люлин са като тепсия в сравнение с наклоните в Базел.
-
Другите "красавци" няма ли да ги тестват?
Оправили ли са им междурелсието?
-
Не, само на 685. :P
-
Аз точно това си и мислех. Сега 685 готов ли е да излезе на линия?
-
Готов е ,ама скоро няма да се случи.
-
Трябва да има представяне, може да докарат 27-те с платформи на Александър Невски и едва след това, с благословията на поп и кмет, когато публичната похвала за новите стари трамваи се разнесе, ще излязат на линия.
-
Най-много на пл. Възраждане да ги съберат 4те нови.
-
Трябва да има представяне, може да докарат 27-те с платформи на Александър Невски и едва след това, с благословията на поп и кмет, когато публичната похвала за новите стари трамваи се разнесе, ще излязат на линия.
Не забравяй и новия премиер , когото още не сме избрали ! :D
Кой пусна кифтака , че от днес ще са на 8 ?
-
Подготвят се за въвеждане в експлоатация първите два трамвая, дарени по линия на Българо-Швейцарската програма за сътрудничество. Предвижда се около средата на април да бъдат пуснати в движение. Това каза днес заместник-кметът на София по транспорт Евгени Крусев.
За да се движат по софийските улици е необходимо те да бъдат адаптирани към релсовия път, тъй като разстоянието между релсите у нас е различно от това в Базел. Трябва да се поставят и апарати за билети и джипиес. Машините са произведени през 1990-91г., претърпели са и цялостна модернизация през 2001-2002 г. и са в изключително добро техническо състояние.
Проектът се реализира в рамките на Българо-швейцарската програма за сътрудничество за намаляване на икономическите и социалните неравенства в разширения Европейски съюз.
Целта на проекта "Модернизирани трамваи за град София" е да се подобри качеството и достъпността на услугите в обществения транспорт на град София чрез дарението и доставката за "Столичен електротранспорт" ЕАД на 28 модернизирани трамваи Ве 4/6 S и чрез провеждане на проучване на мултимодалната мобилност от Столична община.
Мотрисите са оборудвани с нископодова секция, което позволява качването на майки с колички и хора с увреждания. Доставените трамваи ще започнат да се движат по линии 6, 8 12.
Първите четири от 28-те базелски трамвая, които са подарък за Столична община по програмата за българо-швейцарско партньорство пристигнаха в началото на февруари. Очаква се останалите 24 да пристигнат до края на годината. Същевременно се провежда обществена поръчка за доставка на 13 изцяло нови трамваи с финансиране по ОП "Региони в растеж".
-
Да са ни честити новите 27-годишни гробници.... Жалка работа! :help:
-
Обичам такива мнения - едни такива несъстоятелни, изръсени ни в клин, ни в ръкав :fan:
-
Чак гробници е преувеличено - класи са над БГ дараците, единственият сериозен недостатък е системата за управление. :rolleyes: Допотопен контролер е странно решение за трамваи произведени 1990 тодина - тиристорното управление навлиза масово още през 70-те на Запад, 80-те в соц лагера. :rolleyes: Би било чудесно в бъдеще да се монтира по-модерно транзисторно управление с цел икономия на енергия, плавно тръгване и спиране както и по-висока надежност и по-лесна поддръжка с минимална трудоемкост. :rolleyes:
-
Поне спирачките отговарят на критериите ти и са си ОК! :fan:
-
[... все пак обикновено при българските трамваи те са в резултат на "професионализма" на някои ватмани. ...
Жорко, има някои български трамваи, които и най-некадърния да ги кара, няма да се усети.Има български трамваи, които колкото и да се стараеш - няма как да не подскочат или да забият.
Когато карах 802 - нито веднъж този трамвай не потегли плавно- винаги с подскок. И сега е малко така.
Да вземем русичите в метрото - не машинистите ги карат некадърно , просто управлението им е такова - рязко тръгват , рязко спират.
само дето Русичите пък и номерните в Москва например не спират като у нас)))нито тръгват)))
-
Много "красиво решение" да се остави немското Depot горе и с микрошрифт да се напише "за депо Банишора" на долната ролка. При положение че преседяха толкова много време в подготовка ги пускат в този вид. :(
(http://85.14.28.164/d/images/slideshows/0000196668-middle.jpg)
-
Нарича се пестене на пари. Горната ролка има всички номера от 1 до 19 и ще е разхищение да се изхърли и да се направи нова само с линии 1,3,8,12 и 18.
-
И аз съм в недоумение, защо швейцарците 1991 г. са внедрили тази архаична система за управление. Поне при модернизацията можеше да предприемат нещо в тази посока.
-
Те нямат навика да правят такива радикални модернизации.
В случая явно не са счели за оправдано да променят цялото задвижване. Аз дори съм учуден, че хвърлят трамваи на 27 години. Едва ли е само защото са стари и са им омръзнали, по-скоро играят и много други фактори, които са се явили наведнъж... а и не ги сменят всичките, по-старите остават.
-
Нарича се пестене на пари. Горната ролка има всички номера от 1 до 19 и ще е разхищение да се изхърли и да се направи нова само с линии 1,3,8,12 и 18.
Добре, най-елементарното е да се вземе един спрей за текстил и поне да се разкара надписа Depot. Или ако са хартиени, да се залепи отгоре бяло фолио, в по-добрия случай с надпис „за депо“
-
Нарича се пестене на пари. Горната ролка има всички номера от 1 до 19 и ще е разхищение да се изхърли и да се направи нова само с линии 1,3,8,12 и 18.
Добре, най-елементарното е да се вземе един спрей за текстил и поне да се разкара надписа Depot. Или ако са хартиени, да се залепи отгоре бяло фолио, в по-добрия случай с надпис „за депо“
ПВЦ е ролката. Изчиства се принтирания надпис, става с малко усилие и търкане. След това се напръсква ЗА ДЕПО и проблемът е решен.
Кой обаче ще се занимава е друг въпрос.
-
Издребнявате вече, все едно пък някой няма да разбере че "Депот" означава че трамвая е да депо.
-
Нарича се пестене на пари. Горната ролка има всички номера от 1 до 19 и ще е разхищение да се изхърли и да се направи нова само с линии 1,3,8,12 и 18.
Добре, най-елементарното е да се вземе един спрей за текстил и поне да се разкара надписа Depot. Или ако са хартиени, да се залепи отгоре бяло фолио, в по-добрия случай с надпис „за депо“
ПВЦ е ролката. Изчиства се принтирания надпис, става с малко усилие и търкане. След това се напръсква ЗА ДЕПО и проблемът е решен.
Кой обаче ще се занимава е друг въпрос.
Е че то съвсем културна работа значи – малко ацетон и чиста работа. Както и очаквах, липса на желание :/
@Иво, не съм съгласен. Това просто е олицетворение на начина на работа като цяло и на хората съзнателно или не, им прави впечатление.
-
Издребнявате вече, все едно пък някой няма да разбере че "Депот" означава че трамвая е да депо.
Да, Иво. Представи си че този надпис не говори нищо на доста хора. Докато българският език е официален тук няма място на други писмености вместо него.
-
Най-малкото, достатъчно хора ще четат "Дерот" :D
-
Издребнявате вече, все едно пък някой няма да разбере че "Депот" означава че трамвая е да депо.
Не съм съгласен, че е издребняване. Докато "Depot" може и да го преживеем, смяташ ли че този надпис е редно да виси все още вътре и така да се показва трамвая на журналисти като готов за линия? Аз мисля, че не е редно и за толкова време в депото все някой трябваше да махне всички надписи на немски вътре.
(http://i.imgur.com/FBNbWL5.png)
-
Не съм изненадан... имайки предвид, че по Т6А5 имаше вътре даже реклами ако не бъркам доста дълго след като дойдоха, не се и съмнявам, че ще си остане така.
//Т6А5 де... мерси за поправката :laugh:
-
Туй нещо с един сешоар и се маха...
-
Не съм изненадан... имайки предвид, че по Т6А2 имаше вътре даже реклами ако не бъркам доста дълго след като дойдоха, не се и съмнявам, че ще си остане така.
Всичкото Т6А2 си дойдоха чисто новички без реклами. Може би имаш предвид Т6А5.
-
Туй нещо с един сешоар и се маха...
Малко са хората, които ги интересува ще останат ли или няма да останат такива лепенки. В тролеите Graf & Stift австрийските лепенки с логото на IVB още си стоят, което разбира се не би трябвало да е така, но...
-
Тези лепенки са много хубаво изработени, и адски за сваляне. Ненагрети се свалят цели, но остава цялото лепило върху повърхността, а нагрети, лепилото започва да се точи...
-
Баш до дни няма да тръгнат. Има проблем със струга в Трамкар и в момента само 685 е готов.
-
А този 685 излиза ли на линия с пътници или е само на проби още?
Иначе такива готини стикери може да се направят и на Български само че с нашите си правила.
-
685 излиза за да се обучават водачи. До момента са обучени предимно ватмани от нощната смяна, което вероятно означава, че първо ще са на нощни коли.
-
Интересно защо швейцарците не са им сложили електронни табели и отпред.
-
Може би заради стеснената им предница няма достатъчно площ за голяма табела.
-
Линиите в редица градове в Швейцария, освен номер, си имат и цвят. В годините на производство и модернизация на тези трамваи, цветните челни табели или не ги е имало, или още са били много редки и скъпи като технология... Доста по-новия модел Cobra в Цюрих, също е с на половина електронна табела...
(http://www.simplonpc.co.uk/Tram_Zurich/3022_110719-2643_b.jpg)
Източник (http://www.simplonpc.co.uk/T_Zurich.html)
-
685 излиза за да се обучават водачи. До момента са обучени предимно ватмани от нощната смяна, което вероятно означава, че първо ще са на нощни коли.
И от първа смяна се извъртяха половината.
-
685 беше преди малко в Люлин.правеше учебни курсове
-
659 на проби до Обеля.
-
Не може да бъде. Бавничко и славно ще ги направят и 4-те, нали никой не ги гони за срокове.
-
По обективни и коментирани причини, трамваите не могат да станат по-бързо. От общината все пак си юркат...
-
661 също вече е на проби, вчера беше до Люлин.
-
661 в момента е на проби до Обеля.
-
От проби до Илиянци окончателно се отказаха?
-
От проби до Илиянци окончателно се отказаха?
Засега да. Тези проби имат за цел обучение на ватмани на този тип трамваи.
-
Миналия четвъртък един от крокодилите се клатеше като кораб в бурно море по "Илиянско шосе".
-
Бърз въпрос, наистина ли тези трамваи имат копче отделно от джойстика, с което се включва контролера на паралел?
-
Да.
-
И кога се очаква да се мернат първите на линия? И на коя?
-
По 8 в понеделник.
-
Заместник министър-председателят по европейските фондове Малина Крумова, кметът на Столична община Йорданка Фандъкова и посланикът на Швейцария в България Денис Кнобел ще участват в официалното въвеждане в движение на първите трамваи, дарени по линия на Българо-швейцарската програма за сътрудничество. Символична разходка от пл. „Възраждане“ в столицата ще даде старт на събитието, което ще се проведе на 24 април, понеделник, от 11 часа.
Общо 28 трамвая ще бъдат доставени в София до края на годината, като първите четири вече са готови за въвеждане в движение след необходимата им адаптация за работа в София. Втората доставка от осем трамвая пристигна в депото на „Столичен електротранспорт“ преди дни.
Целта на проекта „Модернизирани трамваи за град София” е да се подобри качеството и достъпността на услугите в обществения транспорт на града. Те са произведени през 1989 г.
Общата стойност на проекта е 3 млн. швейцарски франка, от които швейцарската страна покрива 85% (2 550 000 шв. фр.).
Първите трамваи ще тръгнат по линия № 8, а следващите по релсите на Шестицата и № 12. Целта е те да подменят най-амортизираните возила.
Новите трамваи са с видеонаблюдение и системи за сигурност при затваряне на вратите. Променя им се междурелсието, за да се синхронизира с това в София. Мотрисите имат и нископодова секция.
-
Фандъкова само с тази разходка ще си остане, докато са в експлоатация тези трамваи втори път няма да се качи :D
-
Унизително е, че през 2017 г. изкупуваме скрапта на Европа. Или че ни я "даряват". Що за обновление на подвижния състав е това? Би трябвало Фандъкова да се срамува от действията си, вместо да прави символични разходки и раздувки по медиите.
-
Ще навляза малко в едно продължително изложение, но мисля, че е нужно. Проблематиката е много сложна и се простира до на пръв поглед проблеми и въпроси, които изглеждат нелогични за коментиране тук. Нашите географски ширини са били дом на една от най-силните Средновековни цивилизации - Византия. Историческите обстоятелства на турското завоевание и изключително бързите процеси на радикални промени и модернизация на запад през XVIII и XIX в., които ние сме проспали ни поставят в много неизгодно положение. Ние оставаме най-бедните, най-недоразвитите и най-неразбиращите от високите стандарти на запад. Липсва ни културата на мислене, която имат напредналите страни. Нямаме стремеж да се борим адекватно и безкомпромисно с проблемите, пред които се изправяме. Проблемът не е до Фандъкова или другите хора работещи в Столична община. Ние не разполагаме с мисленето, което да ни отведе до един красив, стриктно подреден и функциониращ правилно с висок стандарт столичен град, каквато е изградената ни визия за западните градове, което включва неотменно трамвайния транспорт. Много лесно е да се каже защо ние взимаме бракувани трамваи от западняците, но ако се поставиш на мястото на кмет или друг управляващ на локално или на надлокално равнище предполагам няма да ти е никак лесно да кажеш не, няма да купуваме песи и трамваи втора употреба, ще взимаме най-скъпото и най-първокласното само чисто ново. И всъщност никой от близките ни балкански съседи не е по-различен от нас в това отношение. Нито Румъния, нито Сърбия, Гърция или Турция имат трамваи Бомбардиер, които са се отличили като най-качествените трамваи на световно равнище. И да, ще кажеш добре де, за тия 25 песи можехме да вземем по-малко, но по-качествени Кончар, което не е Бомбардиер, но пак е едно по-добро ниво от нашето в момента. Пак е въпрос на еволюция на мисленето - да смяташ, че градът, който управляваш и гражданите му заслужават безкомпромисно отношение, а не целенасочено скъперничество за публични цели, както е при нас, защото властимащите са на ниско ниво на мислене и идеята, че като властимащи трябва да дават всичко от себе си за доброто на обикновените граждани, им е чужда, а оправянето на нещата в този казус е много продължителен процес. Ние за съжаление все още сме далеч от началото на тази еволюция на мисленето, но в случай, че започнем трамваи като тези биха били един приличен старт, като се има предвид, че не е само трамвайния парк, който трябва да се подобрява, а редом с него трябва да се подобряват поддръжката и инфраструктурата. Не забравяйте също така, че в повечето пъти при случаи на продаване на возила за втора употреба въпросните возила се извеждат от употреба заради по-ниския стандарт, а не заради невъзможност да продължат да изпълняват службата си и всички са наясно с това, не само ние тук, но и всеки интелигентен мислещ и разсъждаващ човек. Дори нещо повече тези шиндлери са като нови и по нашия начин на мислене би било грехота да ги извеждаме от експлоатация в този вид, а вероятно и състояние. Да, не искам да си навличам възобновяване на спора за динозаврите, за които до момента се оказва, че са практически негодни и някои хора тук подозират, че са ни пласирани такива още от Хале и ние не можем да направим нищо, но конкретно при шиндлеритеи не би трябвало да има толкова сериозни проблеми, защото са по-прости и работят главно с пневматика, за разлика от динозаврите, които са само бъкани с електроника, която и до днес в не малка степен остава загадка, която някои хора смятат не само за нерешима, но смятат също така и че загадка няма, защото няма нищо за разгадаване и тези трамваи просто не стават. Смятам, че в тези шиндлери има потенциал да ни служат вярно повече от 10 години и те категорично не са скрап в смисъла на негодни за повече експлоатация, а че не са последен модел Бомбардиер и не притежават всички възможни екстри, които той притежава не е нещо, за което някой, някога е или би бил спорил, дори не само в среда на тясно запознати хора като нас, но както вече казах и на всички интелигентни, мислещи и разсъждаващи хора.
-
Беше много мъчително да прочета мнението отгоре, обаче го прочетох. Нищо не разбрах. Ако нещо съм разбрал, то е че има някаква връзка между Византия и трамвайния транспорт в София, ама такъв май няма.
Няколко неща обаче, които са ми се набили в очи от многото возене на трамваи из Европа:
-Бомбардие не са най-качествените трамваи.
-Кончар не са по-качествени от Песа
-какъвто и трамвай да пуснеш по стълби да се търкаля става български
-ние не сме най-зле в Европа, има и по-зле
-положението бавно, но сигурно се подобрява. Тези Шиндлер-и са стъпка в правилната посока.
-
-Бомбардие не са най-качествените трамваи.
Именно. Не бива да се забравя, че Бомбардиер произвеждат самолети.
-Кончар не са по-качествени от Песа
Тук се лансираше противното 2013 и 2014 г. преди първите песи. Много хора хвалеха Кончар и не веднъж се изказваха мнения, че те са по-добри от Песа. Аз си бях създал мнение, че Кончар са много елитни трамваи.
-какъвто и трамвай да пуснеш по стълби да се търкаля става български
Не отричам, аз отговарях на Kingpin.
-ние не сме най-зле в Европа, има и по-зле
Разбира се, но точно това е факта, който трябва да ни мотивира да се стремим към по-високи стандарти. За съжаление обикновено се получава обратното. Причината за това е именно масово низкото ментално ниво. Хората са се примирили с отрицателното и не смятат подобрението за възможно, в резултат на което не се борят за него и се развива дълбоко провинциално мислене, а скептикът не е този, на когото можеш да имаш доверие, когато си поставяш някаква амбициозна цел.
-положението бавно, но сигурно се подобрява. Тези Шиндлер-и са стъпка в правилната посока.
Напълно съгласен, но имам значителни опасения относно как това ще стане. Както ти сам каза не можеш да пуснеш трамваите по релсов път приличащ на стълби и да очакваш да останат хубави, а ремонтите, които се правят за идването на нови трамваи, така както стана за песите, са на само част от най-проблемните трасета. Ако нещата се развиваха правилно отдавна да сме ремонтирали и забравили участъци като тунела на „Люлин“, „Каменоделска“, „Илиянско шосе“, надлез „Надежда“, „Граф Игнатиев“, Ал. Стамболийски“ и „Княгиня Мария Луиза“. От 2014 г. до сега имаше достатъчно време това поне да започне да се случва, но още не е. Също така, като цяло ни е ясно, че комбинацията от поддръжка и инфраструктура ни е слабо място и поради това тези трамваи ще бъдат изложени на изключително неблагоприятна среда. Възможностите за дълго да запазят образцовия си вид, да не се лъжем, са малки. Е да, разбира се, че ще са по-добре от българските дръгели, но с тях ли трябва да се прави сравнение? За да се проявят като добри машини им трябва добра база, а нашата база не е просто лоша, тя е ужасна. Пример за това са динозаврите. Това са едни от най-сложните трамваи били някога в София, а „Красна поляна“ ги изпраща на новобранците, спазвайки типичния модел да не се поема отговорност за проблемния подвижен състав. Никой не иска да поеме отговорността и да си направи труда да проучи нещата и да каже годни ли са или не. Просто виждат, че не държат на хамалско каране и имат блокировки на вратите(един от най-сериозните проблеми за подвижния състав в София), пращат ги на новобранците, те да се оправят както могат, а че пътниците, ватманите и цялата система губи от това на кого му „дреме“. Ние искаме да сме добри, но не притежаваме нагласата да го постигнем реално. Бяга се от отговорност и от решаване на проблемите, а трябва да се прави точно обратното.
-
Тук се лансираше противното 2013 и 2014 г. преди първите песи. Много хора хвалеха Кончар и не веднъж се изказваха мнения, че те са по-добри от Песа. Аз си бях създал мнение, че Кончар са много елитни трамваи.
Просто тези много хора тогава бяха виждали на живо само Кончара, който беше при нас и единствената им база за сравнение със собствени впечатления бяха другите софийски трамваи.
Кончар всъщност и до сега е доста незначителен производител с предимно местно значение, докато Песа напредва много сериозно през последните години с всякакви железопътни возила за цяла Европа. От тук и възможностите на Песа за развиване и внедряване на по-нови технологии са по-големи.
-
Именно. Не бива да се забравя, че Бомбардиер произвеждат самолети.
Това са едни от най-сложните трамваи били някога в София, а „Красна поляна“ ги изпраща на новобранците, спазвайки типичния модел да не се поема отговорност за проблемния подвижен състав. Никой не иска да поеме отговорността и да си направи труда да проучи нещата и да каже годни ли са или не.
Във връзка на горното мога да кажа, че Бомбардие произвежда всичко - от локомотиви през мотриси, та до космически кораби и като във всеки широкоспектърен концерн има и гнили ябълки. В Германия вече минава 3 или 4 скандал през медиите, че качеството на дадени мотриси е занижено, имаше случаи и на грешно проектирани машини които DB трябваше да се съди с производителя и за стотици милиони да се стартират програми за преоборудване, в резултат даже пускаха стари Интеррегио вагони наети от Австрия да преодолеят недостига. Може обаче да си сигурен, че за безобразията има наказани, уволнени и т.н. При нас няма...
Динозаврите не са най-сложните трамваи, които са били в София. Те са трамваите, които както казваш ти дойдоха за да видим как не се прави нещо, и то по цялата верига. Дойдоха без необходимата документация, без необходимата програма за модернизация, без необходимия набор резервни части, без необходимото и навременно обучение на персонала. Мисля, че не можеш да отречеш, че сега със Шиндлерите нещата са по-други, не на последно място защото ни принуждават по силата на договора за дарение да правим нещата както трябва, а не както обикновено.
-
Разковничето е в последното изречение и добре че е така по-договор. Надявам се тези мотриси да се окажат здрави, без големи проблеми и да донесат малко по-голям комфорт на пътниците.
-
Накичен с табели, за да се знае, че е на 8.
(https://c1.staticflickr.com/3/2950/34081296872_b21050dc7b_c.jpg) (https://flic.kr/p/TVDybL)
-
въпросните возила се извеждат от употреба заради по-ниския стандарт
Или заради тройната консумация на енергия спрямо съвременните.
След като крокодилите нямат нищо електронно в управлението, някой компетентен може ли да сравни консумацията им с останалите возила по софийските релси?
-
Накичен с табели, за да се знае, че е на 8.
...
Хубава снимка! И четирите ли са на линия?
-
Заменяме 30 годишни трамваи с нови... 30 годишни трамваи :D
Дано поне да са по-комфортни, ако не друго.
-
Накичен с табели, за да се знае, че е на 8.
...
Хубава снимка! И четирите ли са на линия?
661 и 659 само.
-
Консумацията би трябвало да е приблизително на нивото на БГ дараците и с поне 30% по-висока от тази на вагоните с тиристорни и транзисторни системи, в задръстванията и/или при работеща рекуперация разликата може да достигне 50%, ако не малко повече . :rolleyes: Тройна разлика е трудно достижима в реална експлоатация. :rolleyes:
-
Зимата поне енергия няма да се губи, т.к. е възможно спирачния ток да бъде пренасочен към резистори в салона.
-
Накичен с табели, за да се знае, че е на 8.
Уау, даже направлението се сменя (видях го към Люлин с табелка Люлин). Това е похвално, дано и занапред винаги да е според посоката.
-
въпросните возила се извеждат от употреба заради по-ниския стандарт
Или заради тройната консумация на енергия спрямо съвременните.
След като крокодилите нямат нищо електронно в управлението, някой компетентен може ли да сравни консумацията им с останалите возила по софийските релси?
Консумацията на енергия може да се сравни след като се измери. Т.е. измерва се консумацията на всички мотриси, записват се числата и (както се учи в първи клас) поставяме знаци <, > или = ...
Може и да се пресмята, но е много сложно поради големия брой променливи величини.
-
Генерираната енергия в спирачен режим е многократно по-голяма от необходимата за отопление на салона, така че икономията няма да е голяма. Също галванично неразвързани от силовото оборудване съпротивления в пътническия салон представляват сериозна опасност от токови удари. Икономията от електронните системи е трудно да се изчисли точно за конкретния случай, но нормално е около 30% при по-дълги разстояния между спирките съответно по-редки тръгвания и спирания дори при липса на рекуперация, при работеща рекуперация и/или чести тръгвания и спирания може да достигне 50%, може би дори малко повече. :rolleyes:
-
Малко статистика:
Линия 8 в Базел: 10,4 км, 30 спирки за 34 минути.
Линия 8 в София: 8,5 км, 20 спирки за 41 минути.
Сега поне трамваите ще са еднакви, та съвсем можем да сравняваме. :crazy:
-
Трябва да се ремонтира трасето по Стамболийски, дори с читави вагони на мястото на дараците 5xx при сегашното състояние на трасето трудно може да се намали сериозно времепътуването. :rolleyes:
-
Имам питане,управлението на тези трамваи има ли нещо общо с Дюваг?
-
Така е като събираме скрапта на Европа... :angry:
Не е вярно. Ти ако не си се возил аз се возих в 659 и 661. Не само, че наистина са като нови. Бих искал да благодаря, от свое и от името на целия град и патуващите с градски транспорт. Останах изключително впечатлен от изключително стриктното пригодяване на трамваите за българските условия. Няма нито една останала швейцарска лепенка с текст, има цялостни транспортни схеми, схема на линия 8, метални табелки с текст „За спиране и слизане моля натиснете бутона“ до бутоните, навсякъде има двуезичие, а на информационните стикери за аварийните бутони и ръчки е написано и на немски - старание, което досега не е било полагано за нито едно друго возило идвало в София втора употреба, а и 28 трамвая си е наистина солидна бройка, каквато не е била в София за еднократна партида от поне две десетилетия. За съжаление в София е голяма рядкост да почувстваш, че някой някога се старае, когато става дума за общественополезна дейност, но също така и за голяма радост и щастие днес се получвствах, че се случва точно това. Адмирации за свършената работа, надявам се да продължи така напред с всички 28, а Столична община и „Столичен електротранспорт“ да приемат насериозно репутацията, която трябва да оправдаят, за да ни служат тези трамваи добре и за да се поеме малко от малко пътя към превръщането на трамвайния транспорт, градския транспорт като цяло и самата ни столица като цяло в един по-добър град с повишаващ се стандарт на живот.
Иначе колите са:
659 - 8/4;
661 - 8/10;
674 - 8/9.
674 също е с разместени секции. Видях случая с 659 на „Възраждане“, но си помислих, че е неравност в трасето. Оказа се че не е. След това видях, че и 674 е така, но смятам, че е пределно ясно, че това е по вина на впечатляващите ни трасета. Да се покаже това на госпожа Фандъкова и да й се каже ето за това носите отговорност вие с безотговорното си отношение и с неотделянето на достатъчно средства, за да се нормализират ужасните ни релсови трасета. При 659 може да е нещо и от преработката на междурелсието, но при 674 не е от това, защото той беше с обозначение „U“, което значеше, че е готов с 1009 милиметра.
-
Имам питане,управлението на тези трамваи има ли нещо общо с Дюваг?
Сходно, но не напълно еднакво. Писали сме го някъде из двете теми - контролера се задвижва от сервомотор, който се управлява от джойстика. При дюваг контролера се задвижва механично директно от ръкохватката на контролера.
-
Генерираната енергия в спирачен режим е многократно по-голяма от необходимата за отопление на салона, така че икономията няма да е голяма. Също галванично неразвързани от силовото оборудване съпротивления в пътническия салон представляват сериозна опасност от токови удари. Икономията от електронните системи е трудно да се изчисли точно за конкретния случай, но нормално е около 30% при по-дълги разстояния между спирките съответно по-редки тръгвания и спирания дори при липса на рекуперация, при работеща рекуперация и/или чести тръгвания и спирания може да достигне 50%, може би дори малко повече. :rolleyes:
А ако сложим присецванията направо отива на 60%. :fan:
-
А ако сложим присецванията направо отива на 60%. :fan:
Бих казал дори 70% в случаите, когато се появят адските звуци от контактори. Положението би било коренно различно при наличието на мелодичен транзисторен напев, но... живот.
-
Така е като събираме скрапта на Европа... :angry:
Не е вярно. Ти ако не си се возил аз се возих в 659 и 661. Не само, че наистина са като нови. Бих искал да благодаря, от свое и от името на целия град и патуващите с градски транспорт. Останах изключително впечатлен от изключително стриктното пригодяване на трамваите за българските условия. Няма нито една останала швейцарска лепенка с текст, има цялостни транспортни схеми, схема на линия 8, метални табелки с текст „За спиране и слизане моля натиснете бутона“ до бутоните, навсякъде има двуезичие, а на информационните стикери за аварийните бутони и ръчки е написано и на немски - старание, което досега не е било полагано за нито едно друго возило идвало в София втора употреба, а и 28 трамвая си е наистина солидна бройка, каквато не е била в София за еднократна партида от поне две десетилетия. За съжаление в София е голяма рядкост да почувстваш, че някой някога се старае, когато става дума за общественополезна дейност, но също така и за голяма радост и щастие днес се получвствах, че се случва точно това. Адмирации за свършената работа, надявам се да продължи така напред с всички 28, а Столична община и „Столичен електротранспорт“ да приемат насериозно репутацията, която трябва да оправдаят, за да ни служат тези трамваи добре и за да се поеме малко от малко пътя към превръщането на трамвайния транспорт, градския транспорт като цяло и самата ни столица като цяло в един по-добър град с повишаващ се стандарт на живот.
Иначе колите са:
659 - 8/4;
661 - 8/10;
674 - 8/9.
674 също е с разместени секции. Видях случая с 659 на „Възраждане“, но си помислих, че е неравност в трасето. Оказа се че не е. След това видях, че и 674 е така, но смятам, че е пределно ясно, че това е по вина на впечатляващите ни трасета. Да се покаже това на госпожа Фандъкова и да й се каже ето за това носите отговорност вие с безотговорното си отношение и с неотделянето на достатъчно средства, за да се нормализират ужасните ни релсови трасета. При 659 може да е нещо и от преработката на междурелсието, но при 674 не е от това, защото той беше с обозначение „U“, което значеше, че е готов с 1009 милиметра.
Тези наряди за утре ли са?
-
За днес.
-
Това беше за днес, за утре не знам. „Банишора“ си разписват нарядите, но попълват номерата на трамваите в последния момент, така че там е малко трудно да разбереш.
-
Утре са 8/1, 8/8 и 8/10.
-
Благодаря,много!
-
661 днес на пл. Македония каза по уредбата "спирка: Моста на Владайска река" :eek: :eek: На другата обиколка си каза пл. Македония.
-
Аз като се возих на 661 от уредбата се чуваше само едно пращене.
Добро впечатление прави, че стикерите вътре са преведени на български, английски и немски:
(https://c1.staticflickr.com/5/4155/34205970236_ef69889e71_b.jpg) (https://flic.kr/p/U7Exew)
(https://c1.staticflickr.com/5/4167/34205954716_a690114639_b.jpg) (https://flic.kr/p/U7EsBW)
(https://c1.staticflickr.com/3/2818/33862771260_d83a7f2973_b.jpg) (https://flic.kr/p/TAky8N)
(https://c1.staticflickr.com/5/4191/34246506455_82478723f4_b.jpg) (https://flic.kr/p/UbfieR)
Кабината и салона:
(https://c1.staticflickr.com/3/2878/34205979806_8726ebeef7_b.jpg) (https://flic.kr/p/U7EA5w)
(https://c1.staticflickr.com/3/2878/33436492163_ed87939485_b.jpg) (https://flic.kr/p/SWELdc)
(https://c1.staticflickr.com/3/2853/34205961456_89fb34c889_b.jpg) (https://flic.kr/p/U7EuC9)
(https://c1.staticflickr.com/5/4182/34246484475_4a45107a9f_b.jpg) (https://flic.kr/p/UbfbGT)
(https://c1.staticflickr.com/3/2807/34116272521_65a250ccd0_b.jpg) (https://flic.kr/p/TYJPec)
(https://c1.staticflickr.com/3/2865/33436413493_5e5403eb58_b.jpg) (https://flic.kr/p/SWEmPP)
-
Явно надписите са правени от съфорумци и/или от „Спаси София“, така че не се радвайте твърде отрано, че от ЦГМ/електротранспорта са сменили тертипа на работа :laugh:
Иначе браво, стикерите изглеждат много добре
-
По самата програма, част от която е и Столична община са направени стикерите. Наистина са много полезни се вижда, че при желание, Столичен Електротранспорт могат да свършат отлична работа.
Засега не са оправили само уредбите за спирките.
-
Уредбите си работят напълно добре.
-
Явно надписите са правени от съфорумци и/или от „Спаси София“, така че не се радвайте твърде отрано, че от ЦГМ/електротранспорта са сменили тертипа на работа :laugh:
Иначе браво, стикерите изглеждат много добре
Е аз точно това казвам, това не е по инициатива на ЦГМ, СО, СЕ или който и да е друг. Това е по инициатива на ръководителите на проекта.
Уредбите си работят напълно добре.
А за вътрешните електронни табели има ли надежда?
-
Засега не, вече сме го обяснявали.
-
Тия трамваи май ще се окажат много добри. Много тихо возят, почти безшумно, все едно са чисто нови, една драскотина или ръжда няма по тях. хората им се кефят. И седалките са много удобни. Ще ударим джакпота май с тези трамваи, както навремето с Дювазите и О 305-ците.
Абсолютно плавно си потеглят, това че ПС с контактори не може да вози гладко е някакъв мит, измишльотина.
Вярно ще кажете обираме пак старото, но пък като се замислите ресурсите на земята са ограничени, не може постоянно да се консумират и произвежда ново и ново.
Българските обаче са по-грамотно измислени, защото са 8-осни, а тук имаме 6 оси демек доста по-голямо колоосно натоварване и усложняване на конструкцията.
-
Забелязах, че говорителите в салона получават някакво смущение и издават доста неприятен звук. На моменти е по-силен даже от задвижването на трамвая. Иначе са доста тихи трамваите и изглеждат почти като нови. Похвално е, че се използват бутоните за отваряне на вратите, но ще трябва време докато хората свикнат. Някои се сещаха и използваха бутоните, но други тичаха от врата на врата. Зачудих се защо има бутони за отваряне на дръжката на стълбите, гледащи към вратата. Тези бутони ми се виждат почти неизползваеми. Информацията вътре в трамваите е на ниво, лошо впечатление ми направи само схемата с маршрута на осмицата, където спирките са само транскрибирани, а не преведени на английски. Фандъкова каза, че имало договорка трамваите да останат в зеления си цвят. Има ли някакъв срок за тази договорка? Мисля, че жълто и синьо ще им стои много по-добре от това зелено. Не знам в останалите как е, но в 674 не работеше уредбата.
-
По самата програма, част от която е и Столична община са направени стикерите. Наистина са много полезни се вижда, че при желание, Столичен Електротранспорт могат да свършат отлична работа.
Засега не са оправили само уредбите за спирките.
Днес 1-ва кола 669 мисля,че беше може и да бъркам не работеха. Не знам за другите , защото и двата пъти пътувах с 1-ва кола
-
На това със зеленото предполагам отговора е докато ги има. Пък е и логично - както и табелите са преведени, но е сложен и немски, едва ли е защото има много немци, ами да изглеждат повече както са ни ги дали. Това е само предположение де, но аз лично не се надявам да ги пребоядисват някога скоро, тъй като знаем нашата боя как изглежда супер лъскава първата година и после е като латекс...
А как така на всички превозни средства втора ръка не може да им се ползват вътрешните табла? Не може ли да се ползва системата, с която са си дошли или разковничето е в нашия псевдо GPS? :D
-
Мисля, че жълто и синьо ще им стои много по-добре от това зелено. Не знам в останалите как е, но в 674 не работеше уредбата.
Аз не съм съгласен. Зеленото е идеален цвят. Стига с тази гадна жълто-синя лицерия :annoyed:
п.с, Знаят ли се колите за утре? :)
-
Всеки с предпочитанията си. На мен синьо-жълтото ми харесва.
-
И на мен, ама още по яко ще е всяка серия да е с различен цвят :D
-
А какво ще стане със схемите на маршрута на осмицата когато трамваите тръгнат и по други линии? Второ питане, камерите (ще) работят ли? И последно питане, табелите кой ги е програмирал?
П.С.
Коментар на Мартин Карбовски по повод новите трамваи:
Новите софийски трамваи са на 27 години.
Демокрацията е на 27 години.
27 годишни реновирани трамваи у нас бяха представени като иновация в транспорта.
Реновирана иновация - някакви такива думи се вмъкнаха в репортажите като кукувица в чуждо гнездо.
Ние думите за нищо ги нямаме.
Преди 27 години мечтаехме за свобода и просперитет.
След 27 години получаваме нови-стари трамваи от Швейцария.
В цялата работа няма нищо страшно и лошо. Просто сме бедни. Вече не произвеждаме трамваи. А и швейцарските са хубави, казват.
Но има един ужас - фанфарите.
Получавайки стари трамваи ние чуваме фанфарите на радостта от това. Медийно ръкопляскане. Славословене за иновации. Убеждението, че това са хубави, прекрасно разкошни трамваи от Швейцария. Убеждението за просперитет и успех, остарели с 27 години.
Трамвай, специално направен от Швейцария за България - в него има една кукувичка, която излиза на всеки 27 години и вика на българите : "ку-ку, ку-ку...".
А българите - ръкопляскат. Свири духова музика. Речи на кметове. Речи на посланици. Шеги за зелени краставици.
Ку-ку, вика кукувичката. Иновативна кукувица, пиеща мозъка на българите. Ку-ку!
http://www.lentata.com/page_9462.html
-
Схемите се сменят с едно движение за няма и минута - ламарина, която може да се завърта от двете си страни. Камерите работят и записват. Ако не греша, записите бяха за 5 дни назад. Табелите ги програмира екипа, който направи и Т6А5. Относно това защо са работили, пък не работят тук, псевдо ГПС и т.н. - нашата система не е никак лоша, затова започва да си прокарва път на запад. Говорим за Мусат. Швейцарците са предложили да си оставят тяхната система по трамваите срещу 2000 (франка или евро, ще излъжа) на парче. Естествено, ние отказваме. Тяхната система е на 100 волта работно напрежение (към колоните и микрофона). Тук това нямаше как да се случи, тъй като тяхната система и нашата са практически несъвместими. Затова и допотопните микрофони не проговориха като хората - 100те волта са достатъчни да изтласкат мембраната на микрофона, и той да започне да приема звук, 24те на нашата система са неспособни на това, поради което се налага тупване, удряне, някой ритник... докато не спре отново в средата на речта. Защо на трамваи от 1990та година са слагали мембранни микрофони, едва ли някой може да обясни. Ще го излекуваме и това, ще се купят микрофонни елементи, които ще бъдат монтирани в корпусите на сегашните микрофони.
-
А какво ще стане със схемите на маршрута на осмицата когато трамваите тръгнат и по други линии?
Аз за това и предлагах схемите на маршрутите да се печатат на некролозите отзад, така винаги ще са актуални. От това което до сега се изписа къде ще се движат тези трамваи, май линиите са твърдо зададени и няма шанс да ги видим на други линии, поне няколко години.
-
100 V към колони и микрофон изглежда доста опасно - оборудването в кабините и салоните на трамваите трябва да е по възможност с безопасно ниско напрежение. :help: Отвсякъде е по-добре да има система на 24V. :rolleyes: Необяснимо е защо трамваи от 1990г. са с такова примитивно управление - примерно произвежданите по същото време Дюваг са с тиристорно импулсно управление с микропроцесор. :rolleyes:
-
Табелите имат ли вече блокове за управление, и ако да - къде са разположени в кабината?
-
Схемите се сменят с едно движение за няма и минута - ламарина, която може да се завърта от двете си страни.
А това дали ще се прави? Защото знаем как нашите ватмани не могат да бъдат накарани да вършат каквото и да е било действие, което не е свързано пряко с движението на трамвая.
След като бъдат сменени говорителите ще спре ли този дразнещ звук идващ от тях?
-
Говорителите са на 24 волта, със трансформатор 100/24 за всеки говорител (необяснимо за мен решение). Те не се сменят. В крайна сметка и швейцарците казаха да се сменят усилвателите с наши, и да се превържат говорителите без трансформатори. Бученето обаче идва от източника на записите - новите таблети. В китайците също може да се наблюдава, когато автобуса е изключен и не заглушава шума от говорителите. Това, уви... трудно бе могло да се излекува.
Колкото до табелите - това вече си завиди от ватманите. Табели за всички линии ще има в трамваите. Но щом не въртят ролките на крайни спирки, то не знам за вътрешните табели...
-
Да завъртиш вътрешните табели е еднократно действие, преди излизане от депо. Сменянето на дестинацията е се прави през 40 минути и когато човек няма изградени навици да го прави, е нормално да го пропусне.
-
Виждам, че спирачните шлаухове са трайно демонтирани. Явно не се предвижда да се направят тестове в СМЕ за тези трамваи?
-
Освен 5 и 7 линия, къде другаде могат да се движат подобни огромни състави? :rolleyes:
-
По 1 и 3 :devil: :devil: :devil: :devil:
-
Освен 5 и 7 линия, къде другаде могат да се движат подобни огромни състави? :rolleyes:
120 места не бих казал, че е огромен състав. В Базел са се движели при извъредни събития по 2 в СМЕ, при нас по линии като 7А на Задушница би имало полза. Става въпрос поне да се тества дали всичко работи, пък поводи със сигурност ще има.
-
Работи разбира се, но не мисля, че имат силова връзка, което изключва СМЕ при нас заради стрелките.
-
Возих се на 674. Возията е мазна като на Инекон, което честно казано ме учуди. Също така доста добре ускоряват, нищо общо с който и да е БГ дарак освен възрастта. Пращенето от колоните обаче определено дразни...
-
Работи разбира се, но не мисля, че имат силова връзка, което изключва СМЕ при нас заради стрелките.
Вярно. За момент забравих за примитивната ни система със стрелките. А защо тогава не им се демонтират и автосцепките, в СМЕ така или иначе няма да ги видим, за какво да ги влачат по цял ден?
-
Нищо не пречат. А пък и това че днес няма нужда, не означава че утре няма да има или да решат да ни дадат и ремаркетата. То по тази логика и на половината чешки да ги махнат и без това все сами си вървят.
Тези трамваи ще е готино да ги пишат и на 10-ката, прави ми впечатление че има доста голям пътникопоток там и ще са по-удобни от единчни ЧКД-та. На 5 и 7 също добре ще пасват.
-
Не са подходящи за 10 - има криви с малък радиус и сериозни наклони, нужни са достатъчно голямо сцепно тегло както и защити и блокировки. :rolleyes: Също пътникопотокът по 10 не е чак толкова голям. :rolleyes:
-
Какво те кара да мислиш, че нямат защити и блокировки? Това с кривите също не го разбирам като аргумент – кои точно криви те притесняват?
Иначе преди 2 дни се повозих на една краставица. Хареса ми, че стълбите към високоподовите секции не са така стръмни. Много по-удобни са за качване от българските консерви или пък от T6A2. Иначе си личи, че не са нови, но си личи и, че са изключително добре поддържани. В сравнение с тях интериорът на T6A2 прилича на кочина. Въпреки това мисля, че чешките по принцип са по-добри трамваи (макар и малко да сравняваме ябълки с краставици, ха-ха).
-
Кои са тези остри криви? Баира над Вишнева е с малко по-стръмен от този пред УАСГ, но със сигурност е по силите на Ве 4/6.
Да, вероятно не са подходящи за 10, но със сигурно не и заради аргументите на Пейчев.
-
В сравнение с тях интериорът на T6A2 прилича на кочина.
То това често се дължи и на непочистване, дано все пак не се случва и тук.
-
Нищо не пречат. А пък и това че днес няма нужда, не означава че утре няма да има или да решат да ни дадат и ремаркетата. То по тази логика и на половината чешки да ги махнат и без това все сами си вървят.
Тези трамваи ще е готино да ги пишат и на 10-ката, прави ми впечатление че има доста голям пътникопоток там и ще са по-удобни от единчни ЧКД-та. На 5 и 7 също добре ще пасват.
А защо да се амортизират и ръждясват на линия. Освен това при сблъсък пораженията са доста по-малко когато ги няма автосцепките.
За 10 линия са идеални, в Базел нарочно са се движели по най-стръмната им линия точно краставици заради по- добрите им системи за сигурност и наличието на блокировки.
-
Ако ги поддържахме, и Българските трамваи можеше в момента да изглеждат така, и ако ги бяхме ремонтирали според съвременните стандарти, а не да оставяме старите неуплътнени веещи се врати и директния контролер. Както се виждате, не винаги е необходимо чисто нова техника за да ни е хубаво.
А нашите имат някои по-добри решения, например при монтирането на средната секция нашите инженери по-хубаво са го измислили с добавянето на още една талига, а не по този начин да се получи тази сложна конструкция. Както виждате и при контакторно управление може да се направи така че да вози съвсем плавно.
Всъщност при 4027 не е ли направено по подобен начин-с контактори, но с джойстик, компютър и ел.моторче, вместо директно с ръчката?
-
...
Всъщност при 4027 не е ли направено по подобен начин-с контактори, но с джойстик, компютър и ел.моторче, вместо директно с ръчката?
Не, там е с управление както на Т6А2.
-
Управлението не позволява реализация на автоматична защита срещу боксуване - няма как да се намали токът на тяговите двигатели автоматично независимо от ватмана за разлика от вагоните с тиристорно или транзисторно управление. :rolleyes: При такава конструкция никоя блокировка или защита не може да бъде достатъчно бързодействаща в рамките на милисекунди. За 1990г. нормалното решение е било импулсно управление с двуоперационни тиристори и микропроцесор, което осигурява бързодействащи защити, икономия на енергия, плавно тръгване и спиране, голям междуремонтен пробег, лесна поддръжка с минимум труд и т.н. :rolleyes:
-
Не са подходящи за 10 - има криви с малък радиус и сериозни наклони, нужни са достатъчно голямо сцепно тегло както и защити и блокировки. :rolleyes: Също пътникопотокът по 10 не е чак толкова голям. :rolleyes:
Нито едно от изброените не е вярно. Ела да видиш пътникопотока в час пик.
-
Не съм виждал претъпкан единичен T6A2(SF) по 10 във вечерен пик да има трудности със затварянето на вратите, трисекционни вагони ще бъдат полупразни и трудно ще се запълнят седящите места. :rolleyes: Увеличаване на интервалите за да се пуснат такива големи вагони не е оправдано отникъде, по-скоро има смисъл от разпокъсани пикови състави T6A2(SF). :rolleyes:
-
Не си прав, много хора ползват 10, и то не само в центъра, а и в перифериите на линията. Така че Базелските биха били добри мотриси за 10, всъщност всичко е по-добро от единично ЧКД по 10. Така че е хубаво да се помисли по-въпроса и вместо да се режат на куп трамваи, да се замислят отново за старата но добре позната СМЕ, поне.
-
Успоредно с механичният пусково-спирачен контролер има електронен блок, който осигурява плавно преминаване между позициите. Т.е. плавна промяна на електрическите характеристики между две поредни позиции на контролера.
При отказ на "елекрониката" има възможност тя да се изолира и ТМ да се прибере в депо с механично управление на контролера. До сущ като българските - тогава се усеща прехода между позициите.
-
Возих се и аз най-накрая на 674. Въпреки ехидните подмятания на някои, че пак сме обрали боклуците на Европа, смятам, че трамваите са много добри за нашите условия. Пъргави са, потеглят и спират плавно, и са доста по-комфортни от българските, возията им е много по-добра. Голямо удобство е, че има нископодова секция, както и падащите стъпала - много по-удобно е за деца, пенсионери, инвалиди и майки с колички. Дори през разбитото трасе по Стамболийски се движат по-стабилно от българските. Дано в депо Банишора се стегнат и поддържат в приличен вид тези трамваи и в следващите години.
Жалко, че по 8 линия преобладават все още пенделите, които с високия си под и липсата на нископодова секция са крайно неудобни за пътниците.
-
Не си прав, много хора ползват 10, и то не само в центъра, а и в перифериите на линията. Така че Базелските биха били добри мотриси за 10, всъщност всичко е по-добро от единично ЧКД по 10. Така че е хубаво да се помисли по-въпроса и вместо да се режат на куп трамваи, да се замислят отново за старата но добре позната СМЕ, поне.
Най-справедливо според мен ще е да ги редуват за да има навсякъде нископодови трамваи през 1. Не са вече чак толкова много коли на линия, с 28 трамвая ако се редуват през 1 може да има и на 8-ца, и на 10-ка, и на 12-ка и на 6-ца, всичките да са на линия а резервите да са ЧКД и Т6М 700 например.
-
Кои са тези остри криви? Баира над Вишнева е с малко по-стръмен от този пред УАСГ, но със сигурност е по силите на Ве 4/6.
Да, вероятно не са подходящи за 10, но със сигурно не и заради аргументите на Пейчев.
Дефакто в гората линията е синусоида.
Не съм пътувал с 10-тката повече от 6-7 пъти, но не съм я виждал празна, но и претъпкана като 5-ца не съм я виждал. Всъщност никъде в София не съм се блъскал за половин година така, както в 5-цата! Това нещо там е крайно незадоволително, защото малки деца и детски колички е абсурдно да влязат и да оцелеят! Всичко друго излежда приказка на тоя фон.
-
Кои са тези остри криви? Баира над Вишнева е с малко по-стръмен от този пред УАСГ, но със сигурност е по силите на Ве 4/6.
Да, вероятно не са подходящи за 10, но със сигурно не и заради аргументите на Пейчев.
Дефакто в гората линията е синусоида.
Не съм пътувал с 10-тката повече от 6-7 пъти, но не съм я виждал празна, но и претъпкана като 5-ца не съм я виждал. Всъщност никъде в София не съм се блъскал за половин година така, както в 5-цата! Това нещо там е крайно незадоволително, защото малки деца и детски колички е абсурдно да влязат и да оцелеят! Всичко друго излежда приказка на тоя фон.
Качи се на 204 в 18.00 някъде от бул. България и пак ще си говорим за претъпкано ПС. :D
-
Като го написа се сетих и за 280 преди да завие по ГМ Димитров. Ама слязаха доста хора и като се качих аз вече не беше така с тъпканицата. Та се сетих, че излъгах и го видях и там. Ама като е автобус и то съчленен без да се налеят милиони за да стане трамвай няма много много решения. Докато ако вече е трамвай кое да е решение излиза доста по-нискобюджетно.
Май дефакто имаме две софии - едната я изпразниха от трамваи и освен метрото друг човешки транспорт няма и скоро няма да има, а другата София е зле само заради безумна експлоатация на транспорта.
Трябва да се изчака сигурно с 300 зора да стане 2019-та и да пуснат 3-ти лъч на метрото. Така няма да има оправдания повече, че нещо ще се реши от някакво метро. Каквито проблеми останат с наземния трнаспорт ще трябва някой да ги решава и то адекватно щото приказките за светлината в близко бъдеще няма да минават. Ама има още 2 години до тогава и ме ме блазни мисълта да се седи и да се чака.
За краставичките - не съм ги виждал още отвън, да не говорим отвътре! И аз знам, че резисторно-контакторното се води за смотано от енергийна гледна точка, но не смятам, че хората не са успели да му предадат приличен фасон на последните опити да го използват преди да отпадне. Но то и да управляваш ПТД от днешна гледна точка изглежда тъпо и енергийно неефективно в сравнение с асинхронен двигател. Така, че не мога да си кажа мнение за тях още, освен че ми се ще да не са само по линия 8...
-
претъпкана като 5-ца не съм я виждал. Всъщност никъде в София не съм се блъскал за половин година така, както в 5-цата! Това нещо там е крайно незадоволително, защото малки деца и детски колички е абсурдно да влязат и да оцелеят! Всичко друго излежда приказка на тоя фон.
За това по 5-цата трябват по-големи трамваи, но изглежда няма да се случи. Поръчката за нови трамваи там е отново за трамваи със сходна вместимост като сегашните, и като капак вместо 18 ще са само 13. Какво ще се случи сам можеш да си представиш...А че може да се направи нормално пътуването - може. 2 Шиндлер-а Be 4/6 в СМЕ със 120 седалки, 320 правостоящи,с общо 2 платформи за общо 4 детски колички и нещата биха изглеждали доста по-европейски. И не се изисква много, няколко модерни стрелки, удължаване на няколко спирки с по десетина метра и нещата ще си дойдат на мястото.
-
На кои коли са днес ?
-
Днес само 685 беше на линия, но вече и той няма да бъде поне до сряда. Причината е, че всичките са с превъртени бандажи, а в почивните дни няма да ги правят.
-
как пък успяха за 4 дни да им се превъртят бандажите?
-
Да се пренабият...нали междурелсието е различно и беше обяснено че ако се карат така ще се получава неравномерно извосване на бандажите. Може да е 9мм. разлика но оказва влияние. По-добре временно да ги спрат но да ги направят на 1009мм.
Иначе на мен ми направи впечатление, че имат много странна возия като на лодка. Загледах се в дължина като минава в тунела Люлин как целия трамвай се мята, 3-те секции се разместват в различни посоки все едно още малко ще се отскубне от релсите. Същия ефект се наблюдава и по неремонтираната част на Стамболийски. Явно са доста чувствителни към денивилации в релсовия път. Също като има денивилации и пропадания средната секция минава на милиметри да опре в земята.
-
Дам, клатят се много, но пък на малките участъци с що-годе хубав РП возията е доста добра.
-
Да се пренабият...нали междурелсието е различно и беше обяснено че ако се карат така ще се получава неравномерно извосване на бандажите. Може да е 9мм. разлика но оказва влияние. По-добре временно да ги спрат но да ги направят на 1009мм.
Колоосите отдавна са коригирани с 9мм. Но им сложиха нови бандажи, тук, в България. И сега превъртат... :rolleyes:
-
Да се пренабият...нали междурелсието е различно и беше обяснено че ако се карат така ще се получава неравномерно извосване на бандажите. Може да е 9мм. разлика но оказва влияние. По-добре временно да ги спрат но да ги направят на 1009мм.
Иначе на мен ми направи впечатление, че имат много странна возия като на лодка. Загледах се в дължина като минава в тунела Люлин как целия трамвай се мята, 3-те секции се разместват в различни посоки все едно още малко ще се отскубне от релсите. Същия ефект се наблюдава и по неремонтираната част на Стамболийски. Явно са доста чувствителни към денивилации в релсовия път. Също като има денивилации и пропадания средната секция минава на милиметри да опре в земята.
Което говори повече от достатъчно за качеството на релсовия път......
-
Стандарта е различен в България и Швейцария, макар и да ни казват, че сме "Швейцария на балканите"
Някъде бях чел за такъв тип конструкция че са много чувствителни към денивилации в релсовия път, разбирай крив релсов път, като попадне в денивилация едното колело на средната секция и повлича всички секции за това така се клати толкова много, докато при българските, където средната секция лежи на 2 талиги няма такъв проблем, талигите поемат тези пропадания и кривини, а не цялата секция. В случая беше даден пример обаче за същата конструкция но ЧКД с добавена такава секция, които са били продадени в някоя бивша СССР страна примерно и имаше снимка че дори може да се стигне до дералиряне на едно от колелата на средната секция при много крив релсов път и по-висока скорост.
Просто в Швейцария стандарта за годен за движение релсов път е различен и конструкторите са се съобразили с него, а не със стандарта за годен в останалите държави.
Иначе да, въпросните трамваи возят много хубаво и меко.
-
Нашият РП е негоден за движение дори по нашите стандарти. Какво говорим за стандарти на останали държави. Трамваите не изискват космическа точност, но не могат да се движат и по стълби ;)
-
Иво моля те, изказването ти ми причинява гняв. Защото българските трамваи не се кривят на всички страни с големи амплитуди при лош релсов път крокодилите се държат неадекватно. Единственото неадекватно нещо тук са отвратителните ни релсови пътища, както и самите български трамваи след като са направени да се справят с тези пътища като по този начин толерират съществуването им.
-
Няма такова нещо като индивидуални стандарти за релсовите пътища (новоизградените) за различните държави от ЕС / ЕИЗ (ЕИП) от поне 25 години, а за западноевропейските държави още поне 10 години назад. Знам, че Иво, както и още 1-2 потребители, се опитват да ни изкарат винаги най-уникални в целия свят, било с релсови пътища, климатични особености, или нуждата от 1000 табели по ПС, но, повярвайте ми, това нещо е само във Вашите фантазии.
-
Ако тези трамваи ще се движат по 4 дена, а после седмици наред ще чакаме да им оправят бандажите няма да ги виждаме често на линия :help:
-
Ще помолим швейцарците да ни сменят бандажите :D
-
В момента има зелен по 8.
-
685 беше следобед по 8.
-
685 е бил спрян за врати. 659 днес е бил направен и изкаран на линия към 13:00.
П.П. и 685 беше на линия, мисълта ми беше, че него не са го спирали за превъртели бандажи.
-
Отдалече ми се стори, че е 685, но явно съм се объркал.
-
685 си беше заедно с 659 на линия. 685 обаче нещо е блокирал в депото вечерта и има шанс утре да не се появи, но пък знае ли човек, доста се стараят да ги пускат. Нетипично е да поправят вагони в празнични дни и особено да подменят на линия българските, както днес стана с 508 и 659. Нормално е да има проблеми в началото, не съдете така строго.
-
Днес се возих за пръв път на Краставица и имах честта да усетя внезапното спиране поради необръщането на стрелката на Възраждане. Това така закова, че още ме боли ръката където си я притиснах. Истински късмет е, че почти всички бяха седнали и никой не се преби. Закова жестоко.
-
Да се пренабият...нали междурелсието е различно и беше обяснено че ако се карат така ще се получава неравномерно извосване на бандажите. Може да е 9мм. разлика но оказва влияние. По-добре временно да ги спрат но да ги направят на 1009мм.
Иначе на мен ми направи впечатление, че имат много странна возия като на лодка. Загледах се в дължина като минава в тунела Люлин как целия трамвай се мята, 3-те секции се разместват в различни посоки все едно още малко ще се отскубне от релсите. Същия ефект се наблюдава и по неремонтираната част на Стамболийски. Явно са доста чувствителни към денивилации в релсовия път. Също като има денивилации и пропадания средната секция минава на милиметри да опре в земята.
Което говори повече от достатъчно за качеството на релсовия път......
Возил съм се 5 пъти досега на краставица и винаги като влезнат в тунела увеличават доста скоростта , така че в комбинация с раздрънканите панели е нормално да се мята като центрофугираща пералня. Първият път когато се возих и когато засилиха в тунела си казах ,че ще делейлираме ,защото трамвая наистина се мяташе на всички посоки и дори се чудих защо се движеха като костенурки по ж.п. трасето, а в тунела изведнъж така забързаха , но в крайна сметка ватманите си знаят най-добре...
-
Зависи как е направено разписанието, някои участъци са спринтови, в някои трябва да се влачиш сигурно. Ако се монтират ограничители по Стамболийски и Ботев може цялата линия да е със спринтови разписания с тези трамваи. В Люлин пък има много прелези, не знам защо са допуснали на автономно трасе да има толкова много.
-
Трасето по Стамболийски е в окаяно състояние и има нужда от основен ремонт. По такова разбито трасе е рисково да се развиват по-високи скорости, а и вагоните се амортизират сериозно. :rolleyes:
-
През тунела е 4 минути по разписание, което е напълно реалистично и не е необходимо да се развива трета космическа скорост. Най-вероятно избиват закъснения или комплекси ватманите там, подобно на 11-ката по Скопие, където скоро ще има излетял от релсите Динозавър ако продължават в този дух.
-
Зависи как е направено разписанието, някои участъци са спринтови, в някои трябва да се влачиш сигурно. Ако се монтират ограничители по Стамболийски и Ботев може цялата линия да е със спринтови разписания с тези трамваи. В Люлин пък има много прелези, не знам защо са допуснали на автономно трасе да има толкова много.
Разписанието на 8 в „Люлин“ е направено лошо. Доколкото помня Емо беше писал, че е било нарочно разтеглено заради динозаврите през 2011 г., които в началото бяха много бавни, тромави и проблемни. Предполагам, че след това не са го променяли отново, поне не съществено, но каквато и да е причината дава се прекалено много време за обособено трасе въпреки четирите прелеза със светофари по маршрута и основният проблем е в това, а не в многото изчаквания. Колкото до тунела на „Люлин“ не знам каква е причината, но там има нещо много объркано. Винаги, не само с крокодилите, но и с българските трамваи, вътре се развива скорост, а в обособените трасета на двата му изхода се кара дразнещо бавно.
-
Ами съгражданино мой, без лоши чуства естествено, то Люлинския тунел, както и знаеш, е тунел за ускорение на елементарни частици :devil: Още ще питаш ли що като влезне който и да било в тоя тунел става рейсър, ръга на 5-та и кове спирачки на кръстовището с Петър Дертлиев :angel:
-
Митът за тунела на „Люлин“ е откровена лъжа плод на комплексирани радетели на величието на източна София. Оставям настрана, че се изказваш като простак и не използваш нито един препинателен знак. Проблемът там беше решението обособеното трасе от източния край до кривата към „Вардар“ да се замени с необособеното, което е сега. Това се случи при основният ремонт преди девет години. Тунелът не дава достатъчно място за успешно и безопасно джигитство през трамвайните релси и причината за появата му беше тази подмяна на трасето, но това не значи, че ежедневно са ставали катастрофи с участието на трамваи. Откакто сложиха бетонните ограждения обаче там проблеми не е имало. Няма случаи и следи от удари по джърситата, така че претенциите трасето през тунела да представлява някакъв съществен проблем са неоснователни.
-
Не знам кой е с комплексите, щом от шега не разбираш ;) Пък щом за качествата на човека съдиш по това дали слага или не препинателни знаци, ептен говори зле за твойта милост :P
По темата-бих искал да запитам, разбрахме, че с охлаждането, или поне така аз разбрах, работа за пътниците пак ще е на естествен принцип, а с отоплението как стои въпроса?
-
Какво точно те интересува за отоплението? Преди 2 години в Базел работеше, как ще е в София и дали ще се пуска изобщо ще разберем другата зима.
-
Мисля че отоплението е автоматично, демек се настройва да поддържа някаква температура и като стане студено само се пуска. Беше писано че отоплението е измислено като в зимен режим топлинната енергия, отделена при спиране от съпротивленията се отдава на електрически радиатори в салона. Отделно гледам че под някои седалки има и печки-духалки.
-
Това автоматичното при нас няма как да работи, при нас се чака ЦГМ да каже, че е студено. Интересуваше ме дали има информация отоплителната система как е направена и дали се е справяла досега.
Ivo донякъде отговори на въпроса ми.
-
Отоплението не е автоматично - трябва да се включи от ватмана. Единствено автоматично е изключването на калориферите, когато достигнат дадена температура. Отоплението е два напълно самостоятелни един от друг вида - калорифери с една единствена степен, и по дължината на трамвая съпротивления, генериращи топлина при тръгване и спиране.
-
Това автоматичното при нас няма как да работи, при нас се чака ЦГМ да каже, че е студено. Интересуваше ме дали има информация отоплителната система как е направена и дали се е справяла досега.
Ivo донякъде отговори на въпроса ми.
Справя се, от Marktplatz до SBB Hauptbahnhof което са 4 спирки трябваше да си сваля якето, защото заврях вътре. Беше февруари и около +5 градуса навънка. Няма нищо общо с отопление в български трамвай, където ти духа отвсякъде.
-
Гугумерите пристигнаха с интересни предмети в кабините:
- бордови дневник, в който се записват повредите на вагона - първо се отбелязва областта на повредата - спирачки, врати, пясъчници и т.н и след това се описва по-точно характерът на проблема. Пише се върху индиго и единият лист се къса, а другият остава в дневника като история на повредите. На гърба на скъсания лист се пише кой какво и кога е поправил.
- кочан с бланки за чистотата във вагона - явно водачът отбелязва от какво не е доволен по отношение на хигиената и го предава в депото.
- информационен лист във връзка с промени в движението през лятото на 2016г. Прави впечатление начинът по който се отнасят с пътниците:
Скъпи пътници, релсовият път по Klybeckstrasse е на повече от 50 години и се налага неговата цялостна подмяна. ...
За да протекат ремонтните дейности възможно най-ефективно, бързо и с оглед на сигурността, движението на трамваи по Klybeckstrasse трябва да бъде преустановено. Заместващ транспорт не е възможен поради техническа невъзможност и липса на пространство.
Следват променените маршрути на засегнатите линии.
Поради пренасоченото движение ще има промени в разписанията и затова Ви молим да следите промените в нашите сайтове.
Благодарим Ви за разбирането и Ви пожелаваме приятно пътуване.
Отазад на съобщението има карта с променените маршрути.
Та така по въпроса за отношението към пътниците.
П.П.: Няма лепенки за неработещи врати, има електрикови дискове, прикрепени към въже, с които се блокира неработещата врата. На тези рингове пише, че вратата не работи, но на немски.
-
Интересно. А лепенки "Повредена врата, идете на някоя от другите" не са ли останали случайно?
-
Там няма такива лепенки.
Пясъчната инсталация с въздух ли е или като на българските пуска купчинка?
-
Мисля, че е като на чешките с електромагнит. Но не съм сигурен. Лепенки има, и в някои трамваи има останали :)
-
- бордови дневник, в който се записват повредите на вагона - първо се отбелязва областта на повредата - спирачки, врати, пясъчници и т.н и след това се описва по-точно характерът на проблема. Пише се върху индиго и единият лист се къса, а другият остава в дневника като история на повредите. На гърба на скъсания лист се пише кой какво и кога е поправил.
2041-2057 също имаха такива дневници и се ползваха първите няколко години. 2001-2040 май също имаха нещо подобно в някакъв период от време.
-
Скоро и аз пробвах един от тия трамвай. Не съм особено впечатлен. Ама щом са почти за без пари, няма да се оплакваме. основен проблем - теснорелсов трамвай не става за три реда седалки. Седалките са тесни и трудно се събира нормален човек. Да не говорим за някой по-дебел. Друг проблем - много малко колооси за толкова дълга машина. това означава по-голямо натоварване на колоос. и по-бърза амортизация. предимство е, че ниската секция има повече седящи места от българските трамваи. Дано по-дълго време да вършат работа.
-
- бордови дневник, в който се записват повредите на вагона - първо се отбелязва областта на повредата - спирачки, врати, пясъчници и т.н и след това се описва по-точно характерът на проблема. Пише се върху индиго и единият лист се къса, а другият остава в дневника като история на повредите. На гърба на скъсания лист се пише кой какво и кога е поправил.
2041-2057 също имаха такива дневници и се ползваха първите няколко години. 2001-2040 май също имаха нещо подобно в някакъв период от време.
4101-4137 също имаха някога даже съм чел записки от началото на експлоатацията. Най-често имаше оплаквания от страничните огледала...
-
Има ли мотриси от втората доставка, които вече са в експлоатация?
-
Все още няма излизали на проби, доколкото знам. Интересно е да се отбележи, че 686 е претърпял някаква модернизация в Швейцария и има разлики с другите - седаликите са като на песите с плюш и са единични, т.е. където са две места, са две седалки една до друга. Освен това дръжките в салона са иноксови, подът е по-тъмен и вратите със стъпалата ми се сториха различни, но може и да бъркам. Инвентарните номера впрочем са от 659 до 686, може да се добави към заглавието на темата.
-
Точно така, крилата на вратите са изкърпвани и първите стъпала са по-къси. А по останалото- 677 е готов, днес беше на проби , ще видим дали утре ще се подаде на линия. :fan:
-
677 на проби по 6-та линия:
(https://c1.staticflickr.com/5/4180/34468123511_0f49869ea9_h.jpg) (https://flic.kr/p/UvQ9gz)
-
И малко след това умрял и направил задръжка от около 40 минути. :D
-
Днес се возих на един от тези в средната секция и много ме изкефи чувството от двете оси, че на наставите не се чува "тъ-тън-------------тъ-тън", ами "тън----------------тън". :)
-
И малко след това умрял и направил задръжка от около 40 минути. :D
11 и 14 от бавно движение към депото ...
-
Някой знае ли в момента на кои коли се движат?
-
1, 2, 5 мисля.
-
659 е 8/5, но за останалите не мога да ти кажа освен, че са 661 и 674 и със сигурност са на линия в момента. 685 не е на линия днес.
-
686 на проби до Иван Вазов.
-
В 12:47 беше на „Ал. Стамболийски“ и „Константин Величков“ в посока „Люлин“. Нещо, което не е коментирано до момента седалките му са пластмасови със заменяеми тапицирани платки, а цветът на тапицерията е зелени и черни ситни квадратчета.
677 вече е на линия, днес 8/9.
Пропуснал съм, извинявам се.
-
На предната страница bahner беше коментирал какви са разликите между 686 и всички останали.
-
665 също е на линия от няколко дни.
-
686 беше на линия днес - нощна кола.
-
Някой да има идея каква е причината за страхотния вой от задната секция на 661? Чува се при ускоряване и целия салон почва да вибрира дори на приличен участък. Като набере по-висока скорост всичко спира. Ватманката явно доста се беше притеснила, защото неколкократно се разходи до края, за да види какво става. Пътниците пък се бяха се настанили в обратната посока (първа секция) и се оглеждаха подозрително.
-
Редуктор, предполагам.
-
Интересно е да се отбележи, че 686 е претърпял някаква модернизация в Швейцария и има разлики с другите - седаликите са като на песите с плюш и са единични, т.е. където са две места, са две седалки една до друга. Освен това дръжките в салона са иноксови, подът е по-тъмен и вратите със стъпалата ми се сториха различни, но може и да бъркам.
Още една разлика има, а тя се състои в това, че бутоните на вратите със стъпала от вътрешната страна са същите като тези на нископодовата секция.
-
Относно 661 - вчера е имал проблем с втора врата и с бушона на статичния. Ватманката се е разхождала заради тях из трамвая. Иначе си вие от доста време.
-
...и вратите със стъпалата ми се сториха различни, но може и да бъркам.
Не грешиш. Стъпалата са по-тесни, а вратите са наставяни, за да се покрие дупката.
666 на проби днес. Оправен е добре, но новият инвентарен номер от дясната му страна е поставен по-високо и мен лично малко ме дразни.
-
Липсва голямо отваряемо стъкло на кабината. :/
-
То с нашите "майстори" се очакваше...
-
Липсва голямо отваряемо стъкло на кабината. :/
Сигурен ли си? Има си междинна вертикална греда, която дели стъклото, както при останалите, би трябвало да се отваря.
-
682 на проби до Люлин и Обеля.
-
682 вече е на линия.
-
Прочетох темата из основи, но не можах да разбера има ли в момента трамваи от този модел с работеща уредба за съобщаване на спирките, или при всички в движение изобщо не се пуска, понеже проблемите с високоговорителите все още не са решени? При днешното ми пътуване по обяд с 666 и 675 спирките не се съобщаваха. Първите ми впечатления от мотрисите са доста добри, като изключим смехотворният размер и форма на седалките, както и малкото пространство за краката между редовете. Учудващо возията дори в нископодовата секция по лоши трасета е много прилична, но на 675 втората му ос тропа доста, а също така от задната му талига долиташе фин вой при по-високи скорости. Но с оглед на годините си според мен трамваите са много по-добри от т. нар. "Динозаври".
ПС: Направих аналогия между швейцарските и T4D-C заради произхода им: употребявани трамваи от Западна Европа, модернизирани и експлоатирани в градове с добра или над средното ниво инфраструктура. Разликата във възрастта им е не е много голяма(от 3-4 до 10 години). Аз също съм против бракуването на Т8М-900М, защото никъде другаде по света не бракуват возила с нископодови секции, за сметка на трамваи като 810, но тези неща не зависят от нас за съжаление. Ако управата на депо Банишора имаше далновидно отношение към ПС щеше да изведе от експлоатация първо високоподовите возила, а средствата за модернизация щяха да бъдат пренасочени към Т8М-900/М. В такъв случай трамваите от Базел щяха да бъдат едно добро допълнение към ПС, но след някоя и друга година ще бъдат изключение, понеже в скоро време не се очаква доставка на други трамваи от подобен вид, освен ако някога не се случи прехвърляне на Инекони от Красна поляна. До най-много 3 години в депо Банишора едва ли ще има останал дори един български трамвай.
-
Тези трамваи са връстници на Т6А2, не на Динозаврите. Парадоксалното е че ние си бракуваме трамваи, произведени '89та (почти когато и Крокодилите), и "модернизирани" 1998-2002 (пак по същото време), за да бъдат заменени от Швейцарците.
-
Също така парадоксалното е ,че бракуваните трамваи са таралясници отвсякъде и не стават за ниьо , краставиците са като нови, и изглеждат много по-съвременно.
-
666 е на линия вече.
-
На тези кошници заработи ли им климатика в кабината или в момента и там е сауна?
-
Горе-долу е 50:50 работещи към нерабитещи климатици в кабините. "Неработещите" вкарват просто топъл въздух и не охлаждат, вероятно липсва фреон, не разбирам.Докопах една инструкция на немски как се настройва температурата, но досега не ми се получи да настроя по описания начин желаната температура.
-
Последна талига на 661 вие доста отчетливо. Нещо с него продължава да не е съвсем наред. Междувременно вчера забелязах от лявата страна на средната секция сериозни мехури по боята. От много време електронните табели на 677 не работят, не знам по каква причина. Не знам на кого му е хрумнало да постави тези тесни стъпалца на 686, но според мен са доста по-неудобни от широките, каквито имат останалите.
-
Табелите на 677 си работят, но от време на време прекъсват, заради остарели захранващи кабели. В депото са обещали да ги подменят скоро. 661 вие, но проблем с това не е открит до момента.
-
Абе швейцарски, швейцарски, ама май всеки един си има характер.
-
Всяка употребявана машина си има, без значение каква точно ще е. Иначе по случая с ремонта на 666. Аз си мислех да не са поставили цяло стъкло вместо разделено с една отваряема половина, но се оказа, че освен разделеното стъкло го има и отваряемото крило, даже си има дръжка, но явно нещо е „сгафено“, за да не може да се отваря.
-
Всяка употребявана машина си има, без значение каква точно ще е. Иначе по случая с ремонта на 666. Аз си мислех да не са поставили цяло стъкло вместо разделено с една отваряема половина, но се оказа, че освен разделеното стъкло го има и отваряемото крило, даже си има дръжка, но явно нещо е „сгафено“, за да не може да се отваря.
Може да се отваря, но, при по-голямо друсане от прекрасния ни релсов път, се затваря почти догоре.
-
Табелите на 677 си работят, но от време на време прекъсват, заради остарели захранващи кабели. В депото са обещали да ги подменят скоро. 661 вие, но проблем с това не е открит до момента.
Табелите на 677 са оправени - износена кабелна връзка някъде в геленговите връзки. Положен е нов интерфейсен проводник.
-
На 6 юли тръват още 8 трамвая към София,а останалите 8 ще пристигнат ноември месец.
-
Похвално е как отговарят във фейсбук :fan: :fan: :fan: Ако пристигнат до 18-ти ,сигурно ще ги разтоварят през почивните дни 22-23ти.
-
Ще тръгнат ли на линия скоро 670 и 671 и били ли са на тестове?
-
Не са и в близките месеци няма да се случи :( :crazy:
-
Някакъв проблем ли имат или заради летните разписания?
-
Имат ,на 670 са повече от на 71.
-
А тия дето ги чакате,имат още повече .
-
Какво толкова им има?
-
Движат ли се вече по линия 3 ,защото видях миналата седмица една краставица по 3 за депо
-
Движат ли се вече по линия 3 ,защото видях миналата седмица една краставица по 3 за депо
Движат се само по 8.
-
Пускането на такива големи трамваи по въздуховоз 3 е безумно разхищение - няма да се запълнят половината седящи места в пик и трасето по Каменоделска е в окаяно състояние и не е сигурно, че ще бъде ремонтирано тази година. :help: По-скоро има смисъл ТМ3 да се сгъсти до пет целодневни коли с единични T6A2 евентуално с добавяне на шеста пикова кола, а трамваите от Швейцария да обслужват значително по-натоварените 6 и 12 вместо БГ дараците. :rolleyes:
-
662 и 684 вече с пантографи и за оборудване :fan:
-
Така и не можах да разбера, работят ли на тези трамваи системите за броене на пътници?
-
671 вече се движи на линия.
-
Днес 665 ме изненада с това, че съобщаваше от време на време ,,Следваща спирка ..." , не както преди-само спирката. Дано го направят във всички краставици, а също и пълното оповестяване, че сега само някои спирки се съобщават, а други не. :)
-
670 е готов за излизане на линия. Така вече всички от предпоследната доставка се движат.
-
И 671 бутан до Западен Парк, а 666 до Възраждане. Още един е направил 8 мин задръжка.
-
Малко преди 9:00, 666 на проба посока Обеля
-
684 е на линия вече.
-
Понеже стават небивалици базелските трамваи да работят на 12 линия, нека се зачислят неколко бройки там. Като се проследи техническото им състояние, вследствие от опасната инфраструктура, ще станат ясни някои изводи за състоянието на трасето. Колко са издържливи нашите и вносните трамваи! Това, което се опитаха да направят с трамвайните панели по Илиянско шосе няма някакъв особен ефект. Просто трябва да се чака ред за този ремонт някоя година.
-
Изобщо имат ли намерения да се пускат тези трамваи по нещо по различно от 8?
-
Да, по 12, където се движат от вчера.
-
Могат ли да преминат гората?
-
Могат. До колкото знам точно в Базел са работели по такива линии тип "сложен профил".
-
Все си мислех,че някой ще излезе с аргумента,че не могат.
-
Трамваите пасват много добре на Графа. Просто с кривите си муцуни са супер фотогенични за снимки там 8) Но наистина колкото и да ми се иска да се движат по тм12 май е по-добра идея да се движат по тм10 - така няма да задръстват пл. Журналист и няма да се разбиват към Илиянци.
-
Ще се разбиват към Западен парк :devil:.
-
Там лошия участък е по-къс. ;)
-
Там лошия участък е по-къс. ;)
софия70 има проблем с логина и ме помоли да те питам колко е по-къс - от Стамболийски до Кръга.
-
За мен има няколко варианта:
1. Да работят краставици на 12 и на Журналист да се дават 0 минути за завъртане, а едната минута да се дава от Журналист до УАСГ и да станат 3 мин ( разбира се и на 10 и 18 ще се промени разписанието).
2. 12 да стане с маршрут: Илиянци - Хладилника, с краставици и чешки, а 10: Западен парк - Журналист.
3. 18 да стане с маршрут: Орландовци - Хладилника, с краставици и евентуално чешки, а 10: Западен парк - Журналист. Почивките на 18 може да бъдат само на Хладилника и така се решава проблемът със събирането на 4 и 18 във външния кръг на Орландовци.
-
Трамваите пасват много добре на Графа. Просто с кривите си муцуни са супер фотогенични за снимки там 8) Но наистина колкото и да ми се иска да се движат по тм12 май е по-добра идея да се движат по тм10 - така няма да задръстват пл. Журналист и няма да се разбиват към Илиянци.
Задръстването по-скоро е заради разписание, не заради типа превозно средство.
За мен има няколко варианта:
1. Да работят краставици на 12 и на Журналист да се дават 0 минути за завъртане, а едната минута да се дава от Журналист до УАСГ и да станат 3 мин ( разбира се и на 10 и 18 ще се промени разписанието).
2. 12 да стане с маршрут: Илиянци - Хладилника, с краставици и чешки, а 10: Западен парк - Журналист.
3. 18 да стане с маршрут: Орландовци - Хладилника, с краставици и евентуално чешки, а 10: Западен парк - Журналист. Почивките на 18 може да бъдат само на Хладилника и така се решава проблемът със събирането на 4 и 18 във външния кръг на Орландовци.
Не разбирам защо е нужно това?
-
Не разбирам защо е нужно това?
Защото има проблем дълги трамваи да въртят на Журналист; първо - заради престоя в кривата и второ - заради последната спирка и лошата видимост към вратите. В случая с краставиците, проблемът е главно заради престоя в кривата.
-
Панелен лунен пейзаж Западен Парк- 1700м.
Панелен лунен пейзаж Илиянци- 1400м., 1700м до Хюндай
-
Не разбирам защо е нужно това?
Защото има проблем дълги трамваи да въртят на Журналист; първо - заради престоя в кривата и второ - заради последната спирка и лошата видимост към вратите. В случая с краставиците, проблемът е главно заради престоя в кривата.
Престой няма да има. Най-много да преместят спирките в правите.
-
Не разбирам защо е нужно това?
Защото има проблем дълги трамваи да въртят на Журналист; първо - заради престоя в кривата и второ - заради последната спирка и лошата видимост към вратите. В случая с краставиците, проблемът е главно заради престоя в кривата.
Ясно, съгласен съм с доводите и мисля, че корекция на разписанието е най-добрият вариант за начало. Така или иначе и къс да е като дойде 10 зад него трябва да се махне от там. А пращането им до Хладилника не оправя проблема със спирката.
Панелен лунен пейзаж Западен Парк- 1700м.
Панелен лунен пейзаж Илиянци- 1400м., 1700м до Хюндай
И без това до Вардар се движат, затова остават едни около 650 м. до ухото в Западен парк, които въпреки, че са с оголена арматура са по-равни отколкото изкачването към спирката на Вардар. Даже в района на Лидъл, често се настъпва за да се хване зеленото на Булина ливада и като цяло трамваите не се тресат толкова много колкото в другия участък.
-
Колко такива трамвая се движат по 12? Аз днес видях само един. По която и линия да се пуснат, все тая. Всичките са зле. В София няма дори една линия, по която можем да кажем, че релсовия път е 100% в добро състояние. Релсовите пътища, които сега се ремонтират, се правят по технология български патент, така че състоянието на софийските трамвайни релсови пътища, ще продължи да бъде лошо още много дълги години.
-
Може и 12 линия да се поеме с чешки вагони от Красна Поляна, а 10 да мине в Банишора с Гугумери
-
Панелен лунен пейзаж Западен Парк- 1700м.
Панелен лунен пейзаж Илиянци- 1400м., 1700м до Хюндай
Проблемният участък към Западен парк е по-скоро към 660 метра. тм 10 е по-подходящ и заради натоварването, по 12 като че ли е по-слабо. Естествено най-смислено е комбинирано обслужване за да има нископодови курсове навсякъде, колкото и нарядко да се получават при сегашния нисък дял на частично нископодови возила.
-
Може и 12 линия да се поеме с чешки вагони от Красна Поляна, а 10 да мине в Банишора с Гугумери
Няма никаква причина това да се прави. Просто по ТМ10 трябва да се пуснат състави, което е редно да бъде направено от Красна Поляна, но те нямат никакво желание за това.
-
Най-много да преместят спирките в правите.
Което всъщност направиха, когато по 2 тръгнаха състави Т6А2.
Според мен доста по-подходящи линии за Краставиците са 4 и 6, а не 12.
-
ТМ4 има добър пътникопоток, но не е толкова за смяна на трамваите, колкото за сгъстяване, иначе биха се пълнили краставиците. Но пускането им по 4 би коствало доста на трамваите, особено по Каменоделска, където е най-разбитото трасе в София.
-
Значи можем да я пратим до надлеза ? 8)
-
Защо да пращаме линия с актуален маршрут да върти в нищото, като в сегашния си вид е добре?
-
Но пускането им по 4 би коствало доста на трамваите, особено по Каменоделска, където е най-разбитото трасе в София.
Най-разбитото трасе в София е това по бул. Илиянско шосе.
-
Днес дъщеря ми, която е на 4 (почти 5) години видя за пръв път Шиндлер и как го фокусира в далечината, ей, не пропускат да забележат тия деца, и тъй като се впечатлява от трамваи, веднага започна "Какво е това? Какво е това?" Аз понеже се бях замислил за други работи и както съм свикнал да чета тук във форума, и изтърсих автоматично "Краставица." Бях изгледан с недоверие, настъпи смут и после трябваше да се обяснявам, че така им казват. Сега ще иска да я возя на такъв.
-
Днес дъщеря ми, която е на 4 (почти 5) години видя за пръв път в Шиндлер и как го фокусира в далечината, ей, не пропускат да забележат тия деца, и тъй като се впечатлява от трамваи, веднага започна "Какво е това? Какво е това?" Аз понеже се бях замислил за други работи и както съм свикнал да чета тук във форума, и изтърсих автоматично "Краставица." Бях изгледан с недоверие, настъпи смут и после трябваше да се обяснявам, че така им казват. Сега ще иска да я возя на такъв.
Синът ми и той ги знае като трамваи-краставици :D
-
В 662 се съобщават спирките много разбъркано и нямащо нищо общо с маршрута на ТМ12. На Халите се съобщи "ж.к. Гео Милев", а на Гарибалди "бул. Пенчо Славейков" :D
-
Днес дъщеря ми, която е на 4 (почти 5) години видя за пръв път в Шиндлер и как го фокусира в далечината, ей, не пропускат да забележат тия деца, и тъй като се впечатлява от трамваи, веднага започна "Какво е това? Какво е това?" Аз понеже се бях замислил за други работи и както съм свикнал да чета тук във форума, и изтърсих автоматично "Краставица." Бях изгледан с недоверие, настъпи смут и после трябваше да се обяснявам, че така им казват. Сега ще иска да я возя на такъв.
Синът ми и той ги знае като трамваи-краставици :D
Швейцарците и германците пък им викат Sauergurken - демек кисели краставички :D :crazy:
-
Днес гледах един по панелите между V градска и гарата - хем бавно го караха, а се гънеше като червей нагоре-надолу. Сигурно имаше половин метър отклонение.
-
Там положението е такова от години. Като се обърне някой трамвай ще го ремонтират.
-
Днес гледах един по панелите между V градска и гарата - хем бавно го караха, а се гънеше като червей нагоре-надолу. Сигурно имаше половин метър отклонение.
А към Илиянци, където е също толкова трагично, почти не се люлят. Разликата във возията е от земята до небето, ама поддръжка, майка....
-
Днес един (не видях кой) беше дал фира и 2408 го буташе по Ботев към гарата.
-
659
-
665 по 12 има някакъв проблем с 4-та врата, затваря се сама малко след отварянето ѝ. Също така се чува някакво тракане от 2-ра талига при нископодовата секция.
-
Вратите се затварят автоматично попринцип, като няма никой на тях, а тракането се чува като минава през настав.
-
Вратите се затварят автоматично три секунди след последното преминаване. Моля колегата да обясни допълнително какво има предвид под затваряне „малко след“.
-
Вратите се затварят автоматично три секунди след последното преминаване. Моля колегата да обясни допълнително какво има предвид под затваряне „малко след“.
Затваря се докато на нея има пътник, който слиза или се качва.
-
...се качва.
Как така? Механизмът на вратата е свързан с този на стъпалото и ако на стъпалото има човек вратата не би трябвало да може да се затвори. Затваря се при човек на стъпалото ли?
-
Контактите са свързани само с първото стъпало. Ако пътникът се застои на второто или третото врата ще се затвори, дори и пътникът да иска да слезе.
-
Говоря за качване, мисля че съм се изразил достатъчно ясно.
-
Може да са се зацапали фотоклетките и да не хващат че има някой.
-
Говоря за качване, мисля че съм се изразил достатъчно ясно.
Качването трябва да се заяви с бутона. Ето едно видео (https://www.youtube.com/watch?v=Bjwd-BdA1wA), което показва точно как протича процеса на качване в Be 4/6. Жената натиска бутона, качва се, на 17-та секунда от видеото крака и вече е пуснал първото стъпало и на 20-тата вратата се затваря. Точно описаните 3 секунди, но те са между отпускане на първото стъпало и затварянето.
Може да са се зацапали фотоклетките и да не хващат че има някой.
Вратите са с контактни сензори. Същите са закачени и към броячите за пътници (които така и не можах да разбера дали ще се ползват у нас?)
-
Същите са закачени и към броячите за пътници (които така и не можах да разбера дали ще се ползват у нас?)
При положение, че освен тези 28 тук няма други возила, оборудвани с такива броячи - едва ли...
-
Това няма значение, пак може да се провежда ефективно броене. Един месец краставиците се пускат само по една линия, следващия по друга, и така едно по едно могат да се съберат много точни данни за пътникопотоците по цялата трамвайна мрежа.
-
665 е бил блокиралият трамвай на Графа миналата седмица. Но не е заорал в панелите, а е имал техническа неизправност (паднал бушон), и заради това е трябвало да се бута трамвая. Аварийният екип не е успял да разхлаби едната маслена станция в нископодовата секция и вероятно в бил влачен известно време. Затова сега трамваят е с окопан бандаж при ниския под и тропа много силно, но скоро ще бъде поправен, най-вероятно.
-
Точно описаните 3 секунди, но те са между отпускане на първото стъпало и затварянето.
Именно. Ако си стъпил на отварящото се стъпало вратата няма как да се заключи механично, но би трябвало това стъпало да играе ролята още и на датчик за наличие на преминаващ пътник тоест докато се отчита тежест оказвана върху стъпалото вратата да отчита трафик и да не се опитва да се затваря.
-
Моля, гасете осветлението на челната табела денем, за да работи тогава, когато е нужно.
-
И как по-точно да се изгаси?
-
Осветлението на табелата се включва заедно с фара. Ако изгори, се подменя.
-
Страничните и задна електронни табели също са с луминисцентна подсветка и светят постоянно.
-
Коя е новата краставица на линия по 8 днес и вписана в наряда като 667, който още не е доставен?
-
Колко от всички Шиндлери са редовно на линия? Струват ми се малко, след като само на 8 има пълно покритие от тях, а на 12 има не повече от 1-2. Надявам се поне всички коли на 12 да се поемат от Шиндлерите, а впоследствие и тези по 4.
-
Колко от всички Шиндлери са редовно на линия? Струват ми се малко, след като само на 8 има пълно покритие от тях, а на 12 има не повече от 1-2. Надявам се поне всички коли на 12 да се поемат от Шиндлерите, а впоследствие и тези по 4.
По Борис lll, стъпенките удрят в бордюра.
Същото е и на вазов, затова не ги пускат там.
-
Колко от всички Шиндлери са редовно на линия? Струват ми се малко, след като само на 8 има пълно покритие от тях, а на 12 има не повече от 1-2. Надявам се поне всички коли на 12 да се поемат от Шиндлерите, а впоследствие и тези по 4.
По 12 днес имаше поне 3, а на 8 напоследък 916 и 928 са титуляри + 1-2 пенделни.
-
По наряд пишат всичките 12 мотриси в движение. Т.е. до вчера 9 за осмицата и три за 12. При повреда се пуска български вагон.
-
Защо са махнати ръчките за отваряне на капака на покрива на средната секция? В горещо време това е единственият отваряем прозорец за цялата нископодова секция, затварянето му постоянно е форма на садизъм спрямо пътниците.
-
По наряд пишат всичките 12 мотриси в движение. Т.е. до вчера 9 за осмицата и три за 12. При повреда се пуска български вагон.
A 8-те от последната доставка от юли кога ще влязат в експлоатация? Мина достатъчно време за малкото неща, които трябва да им се направят.
-
Защо са махнати ръчките за отваряне на капака на покрива на средната секция? В горещо време това е единственият отваряем прозорец за цялата нископодова секция, затварянето му постоянно е форма на садизъм спрямо пътниците.
Такива "ръчки" няма и никога не е имало. Люковете на нископодовата секция се отварят електрически от водача с квадрат.
-
Ясно. Значи в България пътниците сами ще трябва да си носят квадратен ключ за да си отварят люка при 35 градуса навън.
-
Аз си нося. За другите не знам. :devil:
Направиха ми много добро впечатление иначе и возят прекрасно по спагетите на Графа.
-
От къде да си купим квадрат ? :D
-
Преди 2-3 седмици се возих в Люлин в една от краставиците и един мъж с бебешка количка се качи и си носеше квадрат, с който завъртя три от тия ръчки до вратата в средната секция. Така и не разбрах тогава защо го направи, предположих, че е ватман, който е в почивка.
-
Три са ключовете - два за двата люка и третия за изолиране на трета врата...
-
От юлските 8 на линия излизат само 662 и 684, а мина много време. Проблеми ли имат останалите?
-
От юлските 8 на линия излизат само 662 и 684, а мина много време. Проблеми ли имат останалите?
Проблемите трябва да са в организацията на общинското ни предприятие. В Швейцария за 2 месеца сe монтира цяла средна секция, у нас само успяват да сложат валидатори и да коригират междурелсието за същото време..
-
Не им е коригирано междурелсието. То се оказа сложен процес. Замесени са фирма от Враца и Трамкар. Та кога липсват материали, кога работници...
-
Знае ли се кога ще е последната доставка?
-
Знае се, че ще е през ноември.
-
Утре е последният ден на линия на последните 8 краставички в Базел. Другата седмица ще ни ги изпратят към София.
Към момента колко трамвая от тях са на линия ежедневно и колко по принцип вече има коригирани. Всичките ли?
-
:arrow:
-
685 отдавна не се движи.
-
685 отдавна не се движи.
Те го спряха преди два месеца и кусур. И от тогава не е тръгвал ли?
-
Преди седмица-две мисля, че го видях на 12.
-
Към 14:00 674 мина през Петте кьошета с 5-6 човека вътре.
-
Към 14:00 674 мина през Петте кьошета с 5-6 човека вътре.
А имаше ли надпис "изпитателен" или "проба"/" пробен"
-
Преди седмица-две мисля, че го видях на 12.
Не е бил той. Както каза емо, 685 е спрян от два месеца.
-
Преди седмица-две мисля, че го видях на 12.
665 си видял, той се движи само по 12. Иначе ние едно го мислихме друго стана. Снабдяването с части за тези трамваи е под всякаква критика. Шестте неизлизали от последната доставка чакат бандажи, вероятно и 685 чака някакви части и ако нещата се точат по този начин по няколко месеца какви трамваи ще имаме въобще.
-
Части предполагам ще пристигнат и след последната доставка. Все пак в Базел трябва да ги поддържат изправни докато работят. Също така - частите предполагам са съобразени с релсовият път в Базел, с културата на каране на тамошните ватмани и с качеството на сервизиране на базелските техници. При нас това е друго и е възможно по-бързото износване и необходимост от подмяна да произлиза от това. Например - една бързоизносваща се част примерно в Базел трябва да се подмени на 6 месеца. Тук може и 3 месеца да й е много. Следователно - "многото части, които ще пристигнат заедно с трамваите" както се твърдеше преди доставките е възможно въобще да не са "много" в нашите експлоатационни условия.
-
Дано се окажеш прав. Силно се надявам след като пристигнат и последните 8 да се отпусне голям карт бланш за частите и да ги видим в движение всички в най-скоро време. :)
-
При нас това е друго и е възможно по-бързото износване и необходимост от подмяна да произлиза от това. Например - една бързоизносваща се част примерно в Базел трябва да се подмени на 6 месеца. Тук може и 3 месеца да й е много.
Съществува обаче и обратната ситуация - В Базел износената час се сменя превантивно с оглед нарастващия риск от внезапна повреда, а у нас се сменя, когато се счупи окончателно и може и три пъти повече да издържи, отколкото там.
-
С последната доставка ще дойдат и куп части за тях :)
-
Няма де лошо с тях да пратят и малко ватмани , че напоследък са кът ! ;)
Ще стане има коли , а няма водачи !
-
То вече сме в такава ситуация...
-
Към 14:00 674 мина през Петте кьошета с 5-6 човека вътре.
А имаше ли надпис "изпитателен" или "проба"/" пробен"
Пишеше нещо на електронната табела, но не се загледах внимателно.
-
Към 14:00 674 мина през Петте кьошета с 5-6 човека вътре.
А имаше ли надпис "изпитателен" или "проба"/" пробен"
Пишеше нещо на електронната табела, но не се загледах внимателно.
И аз го видях, имаше доста повече хора, продължи по бул. България, а на страничните табели пишеше "туристически"
-
684 стоя в подлез Надежда 6 минути без видима причина.
-
В краставиците постепенно започват да изчезват аварийните чукчета, добре, че засега няма други следи от вандализъм.
-
Много ми е чудно за какво използват тези чукчета. Пържоли ли чукат с тях? Със сигурност за строително-монтажни дейности не могат да се ползват.
-
Много ми е чудно за какво използват тези чукчета. Пържоли ли чукат с тях? Със сигурност за строително-монтажни дейности не могат да се ползват.
Машрутки и автобуси, които изпълняват извънградски превози трябва да имат аварийни чукчета.
-
Егати кокошкарско - клошарската история ако това, което казваш, е вярно. :qdosan:
-
200 грама желязо са 5 стотинки. 100 чукчета са си 5 лева. Кокошкарско, ама за един циганин това са си "заработени" пари.
-
Едва ли циганин ще краде чукчета за вторични...
Българи (а може би дори служители) ги крадат най-вероятно и дори идея си нямат за какво са им. Сигурно потъват по мазета и тавани после.
-
В краставиците постепенно започват да изчезват аварийните чукчета, добре, че засега няма други следи от вандализъм.
Не могат ли да се вържат с метално въже?
-
Това със свалянето на чукчета не беше ли "превантивна мярка", да се предпазват от кражби? След което вероятно потъват в забвение някъде по складовете...
-
Много ми е чудно за какво използват тези чукчета. Пържоли ли чукат с тях? Със сигурност за строително-монтажни дейности не могат да се ползват.
А стават, стават за маркиране на център примерно :D
-
Това със свалянето на чукчета не беше ли "превантивна мярка", да се предпазват от кражби? След което вероятно потъват в забвение някъде по складовете...
Това лесно може да се провери. Какво казва видеонаблюдението, кой е свалил чукчетата? Или видеокамерите вече не работят и са превантивно изолирани?
-
672 на проби по линия 6:
-
Доставката на последните бройки от четвъртък:
-
Първият е добре нарисуван виждам. Ще падне голямо чистене. :help:
-
Клипчето е прекрасно, браво на автора!
И аз най-накрая ги сефтосах и за моя голяма изненада съм много доволен - като изключим че салонът е доста старовремски (разбираемо), возят много плавно и тихо. Возих се на 12 по отвратителните макарони на Графа - няма тресене, няма клатушкане, ел. системите почти не се чуват. В самия салон едно нещо не трака. Явно наистина стереотипът за Швейцарците не е само стереотип. :fan:
-
668 и 669 на проби днес. Скоро излизат на линия. 685 също ще се появи скоро отново.
-
664 беше днес вечерта на проби по тм 6 в Обеля.
-
669 днес беше на линия по ТМ12
-
664 беше днес вечерта на проби по тм 6 в Обеля.
В Обеля няма проблеми за тях. Проблемите са спирките на НДК и Петте кьошета.
-
Опират в бордюрите?
-
Да, поне това е официалното твърдение от Електротранспорт. Не съм 100% сигурен, че се касае за тези бордюри, но със сигурност са няколко в района на НДК.
-
От другата седмица нощните коли на 11 линия ще са с краставици.
-
Супер. 5 краставици за 11, а 10 се връща изцяло в Красна Поляна.
-
Последно 6 коли ще са в Банишора.
-
Последно 6 коли ще са в Банишора.
Поетапно цялата 11 ще мине в Банишора, а 3 в Красна Поляна. Но няма краен срок за тази рокада.
-
Което ще означава, че ремонтираните Динозаври спокойно могат да се преместят на 3, а останлите да се бракуват. :)
-
Това май беше говорено, но не го намерих - в гората тези не могат ли да се катерят и ако да защо? Доста глупаво е да видиш как трисекционен трамвай се движи абсолютно празен по 12 до Журналист, а нагоре катерят единични ЧКД-та по 10 - пълни до дупка. Ако не става с тях, вместо да бракуват динозаври, да ги пуснат някъде и да намерят още ЧКД-та за 10, състав би решил проблема.
-
По 10 според мен няма никакъв шанс повече да видим нещо по-голямо от единично ЧКД. Пустото метро...
-
Което ще означава, че ремонтираните Динозаври спокойно могат да се преместят на 3, а останлите да се бракуват. :)
Това е само предложение или е базирано на някаква информация?
-
По 10 според мен няма никакъв шанс повече да видим нещо по-голямо от единично ЧКД. Пустото метро...
Да, но хората си предпочитат трамвая.
-
По 10 според мен няма никакъв шанс повече да видим нещо по-голямо от единично ЧКД. Пустото метро...
Да, но хората си предпочитат трамвая.
Прекачването от едната линия на другата на Сердика е ужасно неудобно и особено вечер е страшна бутаница и тъпканица. Хората от Лозенец около Семинарията си ползват трамвая до Васил Левски, не виждам кой ще се бута в метрото. Не че в трамвая не е претъпкано, особено като се качат учениците от 3те училища в горен Лозенец, но и те ползват трамвая, а не метрото.
-
По 10 според мен няма никакъв шанс повече да видим нещо по-голямо от единично ЧКД. Пустото метро...
Да, но хората си предпочитат трамвая.
Нормално... трамвая спира на много повече спирки. На бас че ако някога върнат трамвйаните релси по бул. Черни връх от Европйески съюз до Джеймс Баучер и пуснат отново 9та линия отново ще има сериозен наплив. Метрото е удобно за дълги разстояния, трамвая за кратки. :)
Голямата грешка на СО е мисълта, че щом има метро трябва да се разкара всичко, а трябва да е точно обратното. С пускането на метрото да се увеличи наземния транспорт. Ще се полчи така, че хората които са за дълги разстояния ще ползват метрото, тези за по-кратки ще позват трамвая, хората от колите биха избрали ГТ тъй като ще имат избор :)
-
Е, има го и другият момент, че в трамвая много по-лесно може да минеш гратис, за разлика от метрото. В осмицата в Люлин контроли не съм виждал от 1 година. Трамваят ще е по-предпочитан, ако разписанията са по-стегнати и има повече обособени трасета. Примерно ако трябва да пътувам от Люлин 5 до мол София или района около Съдебна палата, винаги предпочитам да хвана трамвая за 2 спирки и на МС Люлин да се прекача на метрото, защото така спестявам 10+ минути.
-
Остава да зарадват пътниците с намалени времена на трамвай 11 от Княжево до бул. Рожен на нощните коли, по което време няма трафик, както и в почивните дни. :rolleyes: Стига с това бавно кара като че ли всеки ден е учебен курс.
-
По тм 11 от 06.12 ще се движат 6 бр. мотриси Т8М-900М.
-
Остава да зарадват пътниците с намалени времена на трамвай 11 от Княжево до бул. Рожен на нощните коли, по което време няма трафик, както и в почивните дни. :rolleyes: Стига с това бавно кара като че ли всеки ден е учебен курс.
От Княжево до Рожен 11 ката има 29 светофара, който няма денем няма нощем си работат и няма нито една синхронизация. А и от извесно време по К. Величков е някъв ад от коли. Ти за пътниците не се грижи те ще се зарадват и от смяната на трамваите и тука не говоря да са нови, а читави. Като се качих и да знаеш че ще стигнеш.
-
Чудно ми е само къде ще пратят динозаврите, съмнявам се да ги пуснат на ТМ3.
-
Не виждам причина да не могат да се движат по 3. 11 се справя с по-голяма дължина разбити трасета и то с ремаркетата, които са основния проблем на Т4, по 3 самички ще са си супер.
-
В движение вече са 19 бр. мотриси. Все още не са готови : 663, 667, 673, 676, 678, 679, 680, 681, 683.
-
На последните 8 се гласят да сложат кафези.
-
На последните 8 се гласят да сложат кафези.
Което, какво ще рече?
-
Което ще рече, че след като си пратиха в принудителен болничен и двамата ИБИС техници, решили, че ще махнат ел. таблата и ще сложат кафези от български трамваи. Гениално.
-
Нали все пак ще има табели, а то кой ли много гледа отстрани отгоре. Електронните табели не са незаменимо нещо. Има къде, къде по-важни неща, каквито например са, че все още няма гласово оповестяване в тези трамваи.
А и информацията за кафезите не е потвърдена. То така се пишеше, че още от първия ще са с кафези, но не стана.
-
Първия път с лични контакти намерих ноу-хау и софтуер и ги направих. Ако не бяха тръгнали табелите, кафезите бяха единственото решение. Но както казах, ноу-хауто и софтуера(който е около 2000 лв) ги намерих лично и СЕ не направи нищо за да се ускори тази работа. Поне тези, които вече сме направили ще имат линия 11 след като пратя флашката на Илия Борисов в Банишора да ги флашне. За новите, ако докато се върнем от болнични не са сътворили някоя глупост, също ще пуснем табелите, че е срам.
-
Емо и Искър, от сърце ви моля да престанете с този спор. Каквото имахте да кажете, го казахте. Да се махат електронни табели и да се поставят хартиени (ролкови) е стъпка назад в прогреса. Уважавам работата на Iskar, защото превозните средства добиха много по-европейски и съвременен вид. Мисля, че неговата основна грешка беше, че сподели прекалено много информация в Интернет. Резултата от работата на ИБИС техниците е видим и признание за труда им, ще да дойде така или иначе. Със споделянето на информация около работа им, само си навлякоха излишни главоболия.
-
Не искам да спамим темата и за това ще помоля да преместят тези съобщения в темата за табели. Целта на ИБИС екипа е да има европейски вид на превозните средства и се борим за това, с което, да навлякохме си проблеми. Но няма да позволим да съсипят "Краставиците" и ще гледаме да ги направим като се върнем от болнични. За другите, които иначе работят - флашката ще пътува днес.
-
Ако наистина сложат кафези на фона на учудващото старание, което вкараха около тези трамваи с превеждане на табели, слагане на маршрути и т.н. вътре това ще е топа на сеира. Ще валят жалби.
-
Ако наистина сложат кафези на фона на учудващото старание, което вкараха около тези трамваи с превеждане на табели, слагане на маршрути и т.н. вътре това ще е топа на сеира. Ще валят жалби.
Естествено, че няма да сложат кафези. Такава идея никога не е имало. Дори никога не е имало идея да се махат електронните табели.
-
Питайте Иво Василев и Румен Иванов за табелите...
-
Имам един въпрос. Как се осъществява електрическата връзка между моторен и ремарке, така, както са се движили в Базел?
-
С куплунг и кабел за система "Много единици". Тук, тези кабели са премахнати и изходите им запушени с тефлонова капачка.
-
Интересно дали куплунгите са идентични с тези на Т6А5?
Имам един въпрос. Как се осъществява електрическата връзка между моторен и ремарке, така, както са се движили в Базел?
На тази снимка се вижда връзката в движение:
(https://farm5.static.flickr.com/4580/38556382762_f9b930bdd3_b.jpg)
-
Не са идентични.
-
На тази снимка се вижда връзката в движение:
Смятах, че и двете са пневматични връзки с маркучи, благодаря за пояснението.
-
Не, едното е многожилен кабел за система "Много единици", другото е пневматична връзка "Акерман" за спирачната система на ремаркето.
-
Току що в клип в youtube забелязах 672 в люлин с табела Техническо Преминаване.Клипа е от днес.
-
684 на 8 преди модернизацията.
(http://www.bahnalltag.de/tram/picture-0371.jpg)
-
Не съм сигурен дали беше 670 или 671, но днес по един от двата видях следното. Предницата, заедно със скосените страни до гънката под челното стъкло е пребоядисана с грозна матова боя в различен цвят, а сребристата планка около гнездото на квадрата за отваряне на вратите отвън на престилката от страната на вратите е омазана. Отдалеч не се забелязва особено, но отблизо не изглежда особено добре.
-
Защо, Т6М-700 не са много по-различни от подарените ни швейцарски трамваи отпреди модернизацията им, че дори и сега.
Уви изключително се бъркаш. Въпреки все пак овехтелия принцип на управление, швейцарските трамваи са на светлинни години напред от който и да е било български трамвай откъм техника в много отношения. Включително и управлението.
Стана ми доста интересно защо са на светлинни години при принципа на управление, какво толкова им иновативното?
-
Наклепването е в 665 :crazy: :bag: :angry:
-
665, 667 не е пипан.
-
Защо, Т6М-700 не са много по-различни от подарените ни швейцарски трамваи отпреди модернизацията им, че дори и сега.
Уви изключително се бъркаш. Въпреки все пак овехтелия принцип на управление, швейцарските трамваи са на светлинни години напред от който и да е било български трамвай откъм техника в много отношения. Включително и управлението.
Стана ми доста интересно защо са на светлинни години при принципа на управление, какво толкова им иновативното?
Не се "иновативни", а са правени по стандарт, така че да са удобни на ватманите и пътниците. Контролерът е автоматизиран и не се налага на водача да извършва натоварващи физически движения. Има отопление в кабината и по стъклата, за да не се изпотяват. Имат хубав силен фар, че даже и дълга светлина. Не е възможно пътник да бъде затиснат с врата и повлечен, заради блокировка. Много има още, но е факт, че са много по-комфортни за ватманите и пътниците. Вероятно са с по-сложна поддръжка.
-
Аз питам относно разликата им преди модернизацията и относно механизма на управление.
-
Управлението е сходно на това на българските трамваи, но е модернизирани така че да се управляват с джойстик и контролерът сам превключва позициите, което прави потеглянето и установяването по-плавно. По-пъргави и бързи са. Ще се изразя лаишки, че джойстикът има моторче, което превключва между отделните кранове. Горе-долу е това.
-
Не точно. Джойстикът всъщност командва индиректен контролер, който подава сигнали към регулатор на потеглянето(Гематик). Когато дадеш ход, регулаторът започва програмно набиране на позиции, като следи тока на тяговите двигатели, така, че да не превишава определена стойност, с това се осигурява плавно потегляне на вагона. Когато се повреди електрониката, има т.нар. "ръчно" управление, в този случай серводвигателят на главния контролер се управлява по ъгъл, има брояч на позициите.
-
:bag: :angry:
Наклепването е в 665 (или 667, не съм 100% сигурен) :crazy:
Снимката ти не се визуализира.
-
Вероятно ползваш стара версия на Firefox и затова. Прикачих снимката, вече трябва да се вижда.
-
За втори път се возя на такъв трамвай-изключително тихи са, с много мека и плавна возия, салона е много комфортен с тези широки меки седалки, вътре е и много топло. Много хубаво са ги проектирали, голям кеф е и как при отварянето на вратите пада едно стъпало, което е облекчение за трудноподвижни хора.
Като казахте за облекчение, представете си и какво удобство е за ватманите с този джойстик, климатик в кабината и силното отопление. Вече няма да има мръзнене, потене в жегите лятото, за който е намазал да кара такъв. Освен това един стрес по-малко, с тези трамваи май никога не можеш без да искаш да затиснеш пътник с вратите.
Според мен трябваше и при Българските да се направи така при модернизацията-такъв тип управление, топлоизолация на целия салон, нов тип отопление и климатизация със система за регулиране на температурата, бутони за отваряне на вратите от пътниците и сензор против затискане. Реално при сеганшата им модернизация освен лъскавия и приятен външен вид, откъм комфорт абсолютно нищо не се е променило. С какво се е подобрил комфорта за пътниците, или условията за работа спрямо преди като бяха оранжеви, виждал съм зимата ватман да кара с дебело зимно яке, а пък лятото вратата на кабината да е отворена към салона и ако навън е 35 градуса сигурно и в кабината е толкова-само дето си на сянка.
-
Много хубаво са ги проектирали, голям кеф е и как при отварянето на вратите пада едно стъпало, което е облекчение за трудноподвижни хора.
Трудноподвижните хора трябва да се качват на първа врата (която не се затваря автоматично) или на трета врата (която е в нископодовата секция). На втора, четвърта или пета врата някой с бастун обикновено бива затиснат от вратата, тъй като слиза бавно, а вратите стоят отворени няколко секунди. Не се намери никой никъде да обясни на хората, че може да натиснат бутона по време на движение и да слязат на стъпалото долу и вратата пак ще се отвори, тъй като копчето "помни". Отделно има бутон на дръжката, която разделя стъпалата за такива случаи, но масово хората не гледат и се стига до такива ситуации.
-
Имам чувството, че има датчик на отварящото се стъпало за тежест. Има ли нещо такова, или вратата винаги се затваря X секунди след натискането на копчето?
-
Датчик точно не, стъпалото е с контакт. Когато го застъпиш, вратата няма да се затвори. Ако стъпалото е свободно, вратата автоматично ще се затвори след 3 секунди.
-
Винаги натискам копчето малко преди спиране, но се е случвало да не ми запомни заявката. Неприятното е, като е много пълен трамваят и някои хора стоят на стъпалата и не могат да се затворят вратите, особено при модернизирания вариант с датчиците по цялата височина на вратата.
-
Нали са ни докарали само от модернизирания вариант-този с добавената средна секция и автоматично затваряне на вратите. Немодернизирания е без средната секция, на нас май не са ни докарвали такива.
То за това когато е много пълен трамвая са ползвали и ремаркета, ама и такива май няма да ни доставят.
-
Да, може би не се изразих правилно - има 2-3 мотриси, които са малко по-модерни от другите - седалките не са кожени, а плюшени, и най-отзад има по две седалки, обърнати назад; бутоните за отваряне са по-нови, и падащото стъпало се отваря само наполовина. При тях и датчиците на вратите са по-различни - сензорни, червени ленти отгоре до долу, от двете страни на вратите.
-
Само 686 е пообновен така.
-
663 - нелоша идея, ужасно изпълнение:
-
И тези ги освиниха. Мърляшка история. А на един му бяха боядисали и самия бутон с блажна боя :bag:
-
Простащина софийщина. :hammer:
-
И тези ги освиниха. Мърляшка история. А на един му бяха боядисали и самия бутон с блажна боя :bag:
Остава да ги направят и в жълто синя разцветка и отвън
-
Той самия надпис е толкова неграмотен, че не знам какво се учудвате на мацането :)
-
Той самия надпис е толкова неграмотен, че не знам какво се учудвате на мацането :)
Чудя се и защо са разкрасили толкова текста... Не може ли просто да се напише ВРАТА, както в тролейбусите Skoda 26/27Tr?
-
Идеята е, че бутоните за вратите са и стоп-бутони, т.е. като го натиснеш преди спирка, в кабината светва лампа, че има хора за слизане.
-
То хубаво са стоп-бутони, но в София едва ли има спирки по желание, освен ако не са решили да въвеждат такива. В повечето случаи има поне един човек за качване / слизане.
-
... т.е. като го натиснеш преди спирка, в кабината светва лампа, че има хора за слизане.
По правилник ватманът трябва да спре на спирката, независимо дали има слизащи пътници. Затова мисля, че бутонът за сигнализиране на ватмана е леко безсмислен. Според мен това правило важи, в случай че някой реши да слезе в последния момент.
-
Идеята е да се улесни работата на водача. Ако на дадена спирка няма хора отвън, но има желаещи за слизане вътре те да покажат на водача със светлина, зумер или и двете, че има пътници в превозното средство, които желаят да слязат на съответната спирка, защото така ще е по-лесно на водача да установи, че има желаещи да слязат отколкото да спре, да оглежда дали има желаещи за слизане и ако няма просто да тръгне и да изгуби своето и времето на останалите пътници или пък безцелно да отваря всички врати, за да навлиза студ през зимата и жега през лятото, което е проблем при возилата с климатици. Тук във форума има и цяла тема посветена на системите за заявяване на слизане - тук (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=1757.0). Коментирали сме този въпрос надълго и нашироко.
-
Днес към 17 и нещо пътувах със 663 по 12 в посока пл. Журналист и на спирката на пл. Света Неделя се случи нещо много странно- докато трамваят беше с отворени врати, изведнъж тръгна назад, а ватманът спусна пантографа надолу и после пак го вдигна. Какво е станало? :help:
-
678 днес се появи по тм 8.
-
683 също е на линия, вероятно вече от две седмици.
-
683 също е на линия, вероятно вече от две седмици.
На 16-ти Януари , ако трябва да сме точни.
-
Още колко краставици не са пуснати в движение?
-
673,676,679,680,681
-
По кои линии се движат? Имали освен 8 друга линия само с краставици?
-
По кои линии се движат? Имали освен 8 друга линия само с краставици?
8, 12 и 11.
673 се изпозлва за части и много вероятно никога да не излезе налиния.
-
Грешиш .673 в момента се оборудва за линия.
-
Няма как да се използва нито един трамвай за части. Нали уж дойде цял склад с части за тези трамваи...
-
Да ,обаче се посвършиха , а 673 беше разколачен преди да дойдат частите. Ако продължават да вървят по 11 и 12 до половин година са спрени. :angry:
-
Искам да попитам какво стана със съобщаването на спирките? Преди време някои трамваи съобщаваха спирките, обаче сега-не. Другият ми въпрос е мислят ли да оправят табелите вътре?
-
Съобщаването на спирките зависи от работата на новия GPS, на последните 8 трамвая не съм сигурен дали е правено обаче гласово.
Вътрешните дисплеи работят със специфичен тип ИБИС телеграми, за които няма устройства в България. Освен това, трябва всички вътрешни табла да се програмират с кириличен шрифт, което може да се направи, но не в България, а в една специализирана фирма, която все още поддържа "АЕГ/Брозе" системи.
-
Колкото и беше качена кирилица на вътрешните табели на Т4D-M, толкова ще се случи и на тези на краставиците предполагам.
-
На Т4Д-М дори да беше качена кирилица(което не стана естествено), те нямаше да работят, тъй като и тамошната система използва специфични телеграми. Освен това, главният ИБИС модул на Т4Д-М също е свален при продажбата на трамваите. Има едно решение за "Краставиците", което обаче трябваше да се вземе още в началото, но тогава лайт-мотивът беше "Пари няма". Не, че сега би било друго.
-
А защо преди при някои от краставиците се съобщаваше само гонг+спирка, а на един /не помня кой беше/ съобщаваше ,,следваща спирка" и после гонг+спирка? Как става различния вид съобщаване-на пълно и на полупълно съобщаване?
*В близките 2 месеца не съм срещал трамвай, който да съобщава каквото и да било, което е много тъжно. :/
-
При тези трамваи, оповестяването е от новия GPS(таблета) и той се сбърква. Това е. Иначе гласовеите бази съм ги правил аз, там всичко си е като хората, но когато андроида прегрее... става миш-маш.
-
Не може ли след като няма кирилица вътрешните табла да се включат и да показват някаква информация само от цифри? Например актуалната дата и час?
-
А какъв им е случая на въпросните таблети? Уж чисто нови, монтираха ги вече преди сигурно над година и въпреки това досега най-близкото им до реално използване е било да показват часа и спирката в много редки случаи. Иначе се присъединявам към горното питане, идеята е добра. Или ако не друго, поне линията да извежда.
-
А на него видях онзи ден 30хх да вдига над 50 км/ч :laugh:
-
Не може ли след като няма кирилица вътрешните табла да се включат и да показват някаква информация само от цифри? Например актуалната дата и час?
Не, не може защото тези табла използват специфични ИБИС телеграми, за които ние нямаме устройство.
-
Може още да не сте забелязали, но всички трамваи от модела без историческия 673 са вече на линия.
Може да ги проследите в гарантирано най-актуален вид в галерията на Sofiatransport тук (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/albums/72157681089858901).
-
Общината да се заеме с фирмата, обслужваща новите устройства за GPS връзка, монтирани на десетки превозни средства и проблемите им с комуникация, гласово оповестяване. Не може да се влагат пари в устройства, които още с монтирането си са неработещи. Това е поредната пародия - ще храним нашите по програми и ще ти давам на час по лъжичка.
-
674 издава някакъв ужасен звук от последната секция, все едно металорежещ инструмент работи. Каква може да е причината?
-
А от втора колоос на средната секция на 660 се чува адско дрънчене. :crazy:
-
Да продължават да ги пускат по прекрасното трасе до Илиянци :fan:
-
То и по Стамболийски между вагона и Константин Величков, и в тунела е отвратително трасето. А няма и изглед да се оправи в близките 10 години. Жалко за иначе хубавите трамвайчета, не случиха ни на трасета, ни на поддръжка, ни на пътници...
-
То и по Стамболийски между вагона и Константин Величков, и в тунела е отвратително трасето. А няма и изглед да се оправи в близките 10 години. Жалко за иначе хубавите трамвайчета, не случиха ни на трасета, ни на поддръжка, ни на пътници...
Подариха ни здрави трамваи. Обаче с нашите трасета плюс бонус част от родните пътници и част от родните ватмани (макар че до момента не съм уцелвал откровен неграмотник точно на такъв трамвай, държа да отбележа), ще им разкатаем фамилията и ще ги направим за скрап след няколко години, което е супер жалко. А това са от последните трамваи, правени с идеята да бъдат експлоатирани дълги, дълги години, т.е. хипотетично са от подходящите бюджетни решения за нашите примитивни условия... Какво искаме да ни подарят, че да не се счупи, а ние все така да не инвестираме стотинка в инфраструктурата - танкове Т55 с ремаркета ли?!
-
674 издава някакъв ужасен звук от последната секция, все едно металорежещ инструмент работи. Каква може да е причината?
Вероятно компресора за въздух, нали е с ел.моторче за това се чува такъв звук.
Възможно е и някъде наблизо някой да си е сменял винкелите на балкона и в този момент да ги е рязъл с флекса.
-
Вероятно компресора за въздух, нали е с ел.моторче за това се чува такъв звук.
Възможно е и някъде наблизо някой да си е сменял винкелите на балкона и в този момент да ги е рязъл с флекса.
Първата версия е по-вероятна, звука се чуваше през няколко минути, после спираше. По Мария Луиза няма много остъклени балкони ;) Но не се издържаше в салона, трябваше да се преместя напред до кабината на ватмана за да изтърпя пътуването. В Базел е немислимо да видиш и чуеш трамвай в подобно състояние на линия, но у нас няма проблеми явно...
-
Има ли гумени ремъци на този компресор? Ако да възможно е ремъка например да е чисто нов и докато се раздвижи отначало издава такъв звук.
-
Скапан редуктор е най-вероятният отговор. :rolleyes:
-
Компресор е вероятния отговор.
Някои хора имат по-остър слух и характерни шумове ги дразнят . Хора, които работят в тиха среда също имат проблеми с характерни шумове. компресорите са шумни , но не чак толкова.
За щастие 12-та линия се зцакрива и екплоатацията към Илиенци ще намалее.
Трасето по Стамболийски не толкова страшно. Има съвсем малък участък, от около 40 метра , който е много зле , в тунела може да се наварят наставките и въобще целите релси , с онази вълшебна машина , която стои неизползвана. Какато знаете в тунела ще се прави основен ремонт , вкл.ККМ , без релсовия път.
-
А, това за 12-та линия съм го пропуснал, защо се закрива?
-
По време на ремонта на "Графа" линия 10 ще се движи от Западен парк до кв. Илиянци. 12 и 18 ще са закрити. Възможно е обаче да има Краставици на 4, 6 или 10. Все пак някъде трябва да се движат.
-
Може, ама няма да стане, 10 ще се обслужва изцяло от Красна поляна, Банишора взима 3 ,а краставиците не могат да работят никъде другаде освен ,където работят сега.
-
...краставиците не могат да работят никъде другаде освен ,където работят сега.
Защо? За 6 е известно, но защо да не могат да се движат до „Западен парк“?
-
Може, ама няма да стане, 10 ще се обслужва изцяло от Красна поляна, Банишора взима 3 ,а краставиците не могат да работят никъде другаде освен ,където работят сега.
2 нощни коли от 10-ката ще са в Банишора, а 3-ката си остава във втори парк.
-
Това е последната информация. Изискали са два базелски трамвая по линия 10.
Не знам какво ще стане с чешките трамваи на Банишора, но това вече е за друга тема.
-
По време на ремонта на "Графа" линия 10 ще се движи от Западен парк до кв. Илиянци. 12 и 18 ще са закрити.
А откъде ще се движи 10 - по Х.Ботев или по Мария Луиза?
-
Естествено , че по М.Луиза. Нали замества 12 в този участък.
-
В 681 днес вечерта звучеше Здравей, как си приятелю по колонките в салона. :D
-
Прави се някакъв ремонт/пребоядисване на 661.
-
В 681 днес вечерта звучеше Здравей, как си приятелю по колонките в салона. :D
Пуснато е през микрофона, "Шиндлер"-ите нямат Audio AUX.
-
Преди малко 662 излезе от Трамкар.
-
Знае ли някой каква е височината на отварящото се стъпало от глава релса и на какво отстояние е най-външната му част от ос коловоз?
Търсих из темата, но не намерих информацията която ми е нужна.
Благодаря предварително!
-
Височината е 370 mm.
-
Колеги 673 излезе ли вече на линия или още не са го сглобили?
-
Не е излизал.
-
Те само го разглабят. :devil:
-
О, и продължаваме. Докато не вземат да поръчат части за тия трамваи, ще си сваляме всички... :help:
-
Те Песите не оправят, та за тия ще ти кУпува части някой. :crazy:
-
Височината е 370 mm.
Това е го има в спецификациите още в началото на темата, но се отнася конкретно за нископодовата секция.
Дали някой вътрешен може да каже или най-добре измери?
Благодаря!
-
Тези трамваи май окончателно станаха от швейцарски на български. Воят на преобразувателите от трета секция вече е част от стандартните звуци, които издават, на някои е непоносим, явно не се ревизират изобщо. В добавка вчера в 665 е добавен ужасен нискочестотен звук през аудиоуредбата, комбинация от надут на максимум източник на записите и скъсан някъде кабел, така че през 1-2 спирки бръмченето в салона те кара да се огледаш дали отзад случайно не идва друг трамвай и ти се иска да се прехвърлиш. В Базел такъв трамвай веднага биха го прибрали в депото за ремонти, но в София си обслужва пътници цял ден.
-
В допълнение - металните схемички на осмицата, които бяха иначе добро хрумване май наистина бяха само за "откриването" и ще си останат така вовеки веков, без значение дали са на 11, 12 или емнайсе...
-
Високочестотния звук идва от смущения, породени от управляващия регулатор, защото инсталацията за говорителите е правена без екранировка, отделно със понижаващи трансформатори за всеки говорител. В Швейцария гласовата система се активира при нужда от съобщаване на каквото и да е - микрофон, съобщение за спирка и т.н., докато тук е постоянно активирана - няма друг начин. Единствения начин да се отстранят шумовете е да се прекара наново екраниран кабел до всеки говорител. А компресорите, смея да твърдя, са най-добре ревизираните компресори в историята на трамвайния транспорт досега.
-
Воят на преобразувателите от трета секция вече е част от стандартните звуци, които издават, на някои е непоносим, явно не се ревизират изобщо.
Воят е от компресорите, които си издават все същия звук откакто са тук. Има няколко трамвая, които са с по-шумни компресори, но далеч не всички.
-
Воят на преобразувателите от трета секция вече е част от стандартните звуци, които издават, на някои е непоносим, явно не се ревизират изобщо.
Воят е от компресорите, които си издават все същия звук откакто са тук. Има няколко трамвая, които са с по-шумни компресори, но далеч не всички.
Компресорите прегряват от високата външна температура и са свалени шумозаглушителните капаци за по- добро охлаждане.
-
Как в Базел не прегряваха? И не виеха така, не ми излизайте с номера, че е по-студено от София.
-
Тъй като съм се возил на тези трамваи и тук, и в Базел лично мога да потвърдя, че такъв вой от третата секция в Базел нямаше. Явно "най-добрата ревизия в историята на трамвайния транспорт в София" не им е достатъчно добра.
-
Никой не твърди, че е достатъчна. Твърдя, че няма друг компресор, който да е бил обгрижван и слидин толкова, колкото този.
-
Не споря кое как е обгрижвано, но съм се возил на същия модел трамваи в Цюрих и наистина нито един не издаваше дори подобни звуци. В смисъл нещо някъде силно не е наред, дали при поддръжката, дали при експлоатацията не съм компетентен да кажа, но определено не всичко е цветя и рози и като гледам все по-малко розово става с времето.
-
:arrow:
-
Едва ли в Базел са прегрявали всяко лято в продължение на 20+ години. Очевидно е, че се спестява някоя "несъществена" подробност при поддръжката и/или експлоатацията, ако изобщо има поддръжка. Оправданието, че вагоните са били едва ли не бракувани, като Динозаврите и са се отървали от тях няма как да мине, защото те вървяха там буквално до последния ден преди да заминат.
-
С какво охлаждане са тези компресори и как се влияе степента на охлаждане от различните променливи параметри при екплоатацията?
-
Едва ли в Базел са прегрявали всяко лято в продължение на 20+ години. Очевидно е, че се спестява някоя "несъществена" подробност при поддръжката и/или експлоатацията, ако изобщо има поддръжка. Оправданието, че вагоните са били едва ли не бракувани, като Динозаврите и са се отървали от тях няма как да мине, защото те вървяха там буквално до последния ден преди да заминат.
E точно това ме притеснява и мен - не може да са свалени от линия, до последния си ден да са били в състояние, близко до това като нови, и тук за година да са като бомбардирани, и накрая да си обясняваме как всичко е чудесно.
-
Амиии, навремето като внасяха втора употреба О 305 Г и Хюлиези и на тях им се промени звука сравнително скоро, същото беше и с Икарусите втора употреба, и с други автобуси които се внасят. Причинте може да са 3
-таман на техниката и е дошло време за основен ремонт, и те са ни я продали/подарили, не им се занимава с ремонти и тука за това им се е променил звука
-като всяка техника трябва да има книжка кой консуматив кога да се сменя, на колко километра и време работа, кое как да се поддържа, има вариант тия работи да не се правят по книжка, поради липса на персонал/пари/части/подходящи масла
-3-тото което казахте климат. Тая техника да не е конструирана за такива резки промени на климата и такива жеги каквито стават у нас.
-при автобусите звука може да се е променил от ръждясали гърнета и тръби да кажем.
А може и попринцип да си издават такъв звук ама да се е развалила звукоизолацията и да се чува по-силно а не да е технически проблем.
-
Или причина 4 - тука майката си трака и няма нещо, което да не се превърне в карикатура, а ние няма как да не скалъпим чудесно обяснение защо е така и защо точно при нас само и единствено е така и няма как иначе да бъде?
-
Хайде стига сте философствали. Аз затова попитах защо тези компресори прегряват. Не се опитвайте да обвините някого в лоша поддръжка като сравнявате какво е при нас и какво е в Базел. Базел са имали пълната материална база и ресурс да ги догодят до съвършенство към техните условия и практики на експлоатация, ние да не смятате, че сме го правили за нашите по същия начин като все едно са произведени за нас и то у нас и са били предвидени за всичко, което ще им се случва тук, да не говорим, че нашата така наречена експлоатация е такава, че в общи линии никога не можеш а знаеш какво ще се случи.
-
Ми точно в практиката на експлоатация е проблемът, Агенте...
-
Като знаем инж. Ганев как ремонтира и поддържа с мамата, чук и тел то резултата е предвидим и очакван ! ;)
-
Нищо чудно да са им сипали или долели някое от любимите им масълца Приста, тогава със сигурност ще прегряват. Аз почти всяка година бях в Базел трамваите бяха като нови и продължавам да твърдя в неделя меришеха на сапун.
-
Други масла, освен Приста, не се използват.
-
Нищо. Скоро ще ги обявим за неземни боклуци, които не е ясно как са се движили преди... както направихме с Т4Д-C.
-
:arrow:
-
Ами да, на мен ми е много чудно защо ви вълнуват компресорите въобще. :D
-
С какво охлаждане са тези компресори и как се влияе степента на охлаждане от различните променливи параметри при екплоатацията?
С въздушно охлаждане. Колко по топъл е въздуха толкова по- трудно се охлаждат.
-
И защо това дали ще прегряват или не трябва да е въпрос на качествата на маслото, а не възниква от фактори като например нашите максимално забавяни с всички възможни средства линии, което води до слаб въздушен поток и респективно повишено ниво на генериране на топлина? С какви скорости са се движили тези трамваи в Базел и има ли дадени или изискани от наша страна предписания какво масло трябва да се слага в компресора или ясни данни, че маслата „Приска“ са некачествени или неподходящи за целта?
-
Искам да попитам очаква ли се 673 да излезе на линия или не и в какво състояние е?
-
Никоя трезвомислеща и адекватна страна няма да разпише съвет "не сипвайте от маслата на Приста". Дадени са едни дебели папки с едно голямо количество документация, в която за всеки възел е описано как се поддържа - в случая за компресорите през колко моточаса се следи нивото, през колко състоянието на маслото, през колко моточаса компресора минава профилактика, видът на маслото, което се сипва, синтетично ли ще е, полусинтетично и т.н., вискозитета ня това масло и така нататък. Това, че сигурно почти никой не знае, че има часовник на компресора и къде се намира той е отделен въпрос. Това, че сме изпратили в Швейцария някакви си хора да блеят, без да разбират език също е отделен въпрос...
-
То в Швейцария има много езици, може да не са уцелили правилния :P
В момента съм в Женева и нищо не им разбирам на местните.
-
:arrow:
-
Никоя трезвомислеща и адекватна страна няма да разпише съвет "не сипвайте от маслата на Приста". Дадени са едни дебели папки с едно голямо количество документация, в която за всеки възел е описано как се поддържа - в случая за компресорите през колко моточаса се следи нивото, през колко състоянието на маслото, през колко моточаса компресора минава профилактика, видът на маслото, което се сипва, синтетично ли ще е, полусинтетично и т.н., вискозитета ня това масло и така нататък. Това, че сигурно почти никой не знае, че има часовник на компресора и къде се намира той е отделен въпрос. Това, че сме изпратили в Швейцария някакви си хора да блеят, без да разбират език също е отделен въпрос...
Ами като целта не е да отиде който трябва, демек който разбира и който ще отговаря за поддръжката, а е просто повод началниците да си направят поредната екскурзийка, друго не може и да се очаква.
-
Искам да попитам очаква ли се 673 да излезе на линия или не и в какво състояние е?
673 е както е 1557 в Земляне - почти всичко е оглозгано. Толкова много части ще са сериозна инвестиция и ме съмнява да се отпуснат средства. Според мен няма да тръгне никога.
-
Маслото на компресора се проверява при всяко прибиране в депо и ако е необходимо се долива!!!
Добре, значи липсата на масло не е причината за воя. Но вой има, следователно всяко уважаващо себе си и пътниците си депо ще установи причината за ненормалния звук, и ще го отстрани. Ако не може, ще се свърже с производителя за съвет. Ние защо не работим така, а в Швейцария могат?
-
Причината за воя ще се разбере като се счупи и го разглобят ! :devil:
-
Причината за воя бе разяснена малко по-назад - свалят се капаците на компресорите. В момента ги връщат и компресорите стават тихи. :help:
-
:arrow: