Messages

1

Архивирани теми / Re: Маршрутни промени 2006-2017

« on: 30.10.2009, 17:04:00 »

За повече инфо - http://www.sumc.bg/media/uploads/Zapoved_marshrutni_promeni.pdf или http://www.sumc.bg/

2

Архивирани теми / Re: Маршрутни промени 2006-2017

« on: 30.10.2009, 17:03:14 »

Във връзка с изпълнение на Обект: Метро София, II метро диаметър :участък „МС
Обеля” - бул. „Ломско шосе” - Пътен възел „Надежда”; подобект Трамвайна линия по
бул. „Бели Дунав” и ул. „Тен.Никола Жеков” - кръстовище „Рожен” и бул. „Илиянско шосе” -
етап II и етап III , решение на „Постоянна комисия по транспорт и безопасност на
движението при Столична община” - Протокол №40/27.10.2009г.,точка IV, писмо вх. №
2600-7347/28.10.2009 г. на Обединение „Трам-Метро" и на основание чл.З, ал.2, т.1 от
Наредбата за организация на движението на територията на Столична община и чл.44 ал.2
от Закона за местното самоуправление и местната администрация
НАРЕЖДАМ:

1. „ЦЕНТЪР ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ” ЕООД:
4.1. Да промени маршрутите на ТМ линии 11 и 12:
- ТМ линия 11 - от бул. „Никола Петков” по маршрута си до сп. „Триъгълника” и .
наляво по бул. „Ломско шосе” до ж.к. „Надежда 3” (крайна спирка на тм линия 7),
еднопосочна дължина на маршрута - 11 300.00 метра, времепътуване за пълен курс 103
минути, разстановка: делник 11-9-11-4, предпразник и празник 6-6-9-4;
- ТМ линия 12 - от пл. „Журналист” по маршрута си до сп. „Триъгълника” и наляво
по бул. „Ломско шосе” до ж.к. „Надежда 3” (крайна спирка на тм линия 7) еднопосочна
дължина на маршрута 9 250.00 метра, времепътуване за пълен курс 100 минути, разстановка:
делник 7-5-7-4, предпразник и празник 5-5-7-4.
4.2. Да разкрие временна автобусна линия 11-ТМ с маршрут: от автостанция „Илиянци”
по ул. „Джерман”, бул. „Рожен”, ул. „Илиянско шосе”, бул. „Рожен”, надлез „Надежда”, бул. „Рожен”, ул. „Скопие”, ул. „Йосиф Щросмайер"”, ул. „Пражка пролет” и по бул. „Рожен” по
маршрута двупосочно, еднопосочна дължина на маршрута 5 900.00 метра, времепътуване за
пълен курс 40 минути, разстановка: делник 5-5-5-2, предпразник и празник 3-3-3-2. В
посока кв. „Илиянци” на гара „София-Север” автобусите да влизат в локалното платно на
бул. „Рожен” и да се движат по него до ул. „Илиянско шосе”
4.3. Възстановява се маршрута на автобусна линия 26, като в посока гр. Нови искър на
гара „София-Север” автобусите да влизат в локалното платно на бул. „Рожен” и да се
движат по него до ул. „Илиянско шосе”.
4.4. Маршрутите на автобусни линии 83, 87 и 108 остават променени както във втори
етап.
IV. „ЦЕНТЪР ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ" ЕООД за При ( от 05.00 часа на
01.11.2009 г. / неделя / до 24.00 часа на 06.11.2009 г. /петък/) и Ш-ти етапи ( от 05.00 часа
на 08.11.2009 г. / неделя / до 24.00 часа на 18.11.2009 г. / сряда / ) да извърши следното:
1. Да постави информационни съобщения на закритите спирш за извършените промени
и срокът на действието им.
2. Да инструктира водачите и отрази на пътните листа горните промени.

3

За системата като цяло / Re: Антиобществени прояви на пътниците

« on: 29.10.2009, 21:18:04 »

Онзи ден шофьора на 9068 е хванал някакъв нещасник да реже седалките. Реагирал е изкл.професионално, свалил е останалите пътници, тоя го е оставил в автобуса и го е превозил до 7-мо районно 

Аз също бих се запитал как е искарал, пътниците, които вероятно не са били много, щом не е забелязапн от гражданин. Похвално е!!! На този човек бих му дал дори скромната сума и за него и замен сума от 1лв. като похвала. Ако всеки в този орум направи така, ще има повод за още подобни постъпки. Даже според мен този шофьор само от нас ще искара 1 000лв.

4

Качество на услугата / Re: Недобросъвестни шофьори и ватмани

« on: 29.10.2009, 21:08:18 »

Аз искам да поздравя водачите на Карат С, перфекто обслужване. Даже ми хареса поздрав м/у двата автобуса по 114 от двете краайни дясни ленти на Цариградско. Хем си махнаха, хем си бибитнаха и фарове вкараха. Шофьорите усмихнати с оградено пространство и никой не може да влезе при тях, слушат си музика на телефона или музикалният плеър, но все още нямат Hands-free. Моля, Карат С да помисли върху това, не че не съм виждал шофьори и ватмани да говорят без Hands-free. Некадърните веднага да се изхвърлят, а не да си мислят, че като няма кандидати за техните места няма да ги изхвърлят. Едно установено и тежко поведение ведага уволнение и черен печат. Сега като е криза ще се освестят и ще видят реалността.

5

За системата като цяло / Re: Производство на транспортни средства у нас

« on: 29.10.2009, 21:02:27 »

Никоя чужда компания няма да инвестира в нещо толкова голямо, без пазар, възвръщаемост и ред други причини, или българска компания ще го прави или държавата. Някой кой друг. А направили се нещо такова ще е вероятно на-големият производствен комплекс в цял свят. Ще говорим за капитал от над 25млрд.евро. Няма все пак да подчертаем, че сме в България и всеки цака всеки го като краде от нас. Всеки иска заплата от 10 000лв., да има хубава къща, вила, апартамент, да има хубава кола и всичко да му е наред, но няма.

6

Идеи / Re: УПРАВЛЕНИЕ НА МГТ ПРИ ЗАДРЪСТВАНИЯТА

« on: 29.10.2009, 20:57:05 »

Управление на движението на някой ПС ще е много лесно. Ще започна с трамваите. Всички трамвайни линии минават през ЦГЧ и през необособени трасета, което е хипер неефективно, особено със старите ни трамваи и със светофари и спирки през 100м. Решение на трамваи със закъснение е движението им с по-висока от тази в разсписанието в обособените участъци или в тези, които няма голямо движение на други ППС. Така няма да се режат почивки, а високоскоростното управление на трамваите няма да предизвква колони от няколко ПС едно след друго и няма да има допълнително закъснение. Друг въпрос е, че съм виждал трамваи, който се препълнил, със затворени врати в час пик, и караше все едно е на -, а не + време. Тролеите могат също да избиват като карат с висока скорост в участъците към крайни квартали, където има широки булеварди и може да се развива висока скорост, но не на всякъде има подходящи условия, като Младост, Люлин, Бъкстон, Борово и Гоце Делчев, за централните спирки да не говорим. Автобусите са с най-големи проблеми, защото къде и да са има светофари, спирки и задръствания. Решения на тези пробелми са буслентите, които не винаги помагат, в случай на катастрофа, която обикновенно се изнасят ПС в буслентата. Има автобуси, които не са чак толкова пестеливи на нафта или газ, и карат бързо в бързите участъци - Цариградско и Сливница. Има някой бързи булеварди без бусленти като Владимир Вазов, Околовръстен път, Ботевградско шосе, България, на който може да се избият много задръствания. Искам да благодаря на Карат С, за превъзходното обслужване с 306 от Военна академия до Окръжна болница за 5 мин., като си изпреварваше наред автобуси, все едно пътувам с маршутка, като изключим возенето разбира се. Мойте думи за тази фирма са две: Перфектно обслужване. С 114 също екстра возене, 84 като изклучим честите спирки. Тази фирма трябва да вземе цялия автотранспорт в София. Предлагам ако иска да купи компанията Столичен Автотранспорт да я взима. От Юнион Ивкони, автобусите не ми харесват толкова защото са Кобра, имат камери, което може да се въведе и в Карат С, табелите не ми харесват, и това че взеха тъпата идея за рекламни пана на гърба на автобуса. Също така забелязах, че от Карат С се готвят да въведат система за електоронно таксуване в автобусите си. Когато човек иска да постигне нещо - може, но когато не иска ще си намери всякакви оправдания. Това е описанието на цялото бездействена на вяскакви те хора по длъжнисти, не само в ЦГМ, но и СО,ДП БДЖ, ДП НКЖИ и цялата държава, дано Бат Бойко ги стресне и оправи нящата.

7

За системата като цяло / Re: Производство на транспортни средства у нас

« on: 24.10.2009, 22:16:39 »

Може би, ако се направи някакъв холдинг между БГ транспортните компании, да закупят лиценз за производство на пълна гама Мерцедеси - автобуси. Така може да ударим нещо. За трамвай може би Siemens или някой руска жп компания. Тролеи - немски или руски. Метровалкове - Скиф руски. За влакове Siemens или руска жп компания. Няма какво да се лъжем. Ако ще се прави пиремрно един хубав транспортно-производствен компекс поне 10млрд. лв. с лицензите. Ако започне да се правят пълна гама транспортни средства, като също коли, мотопеди, мотори, тежкотоварни машини, строителни и др. Ама пари няма, няма голям пазар, въпреки че Балканите са ни отворени. Ако почне производство на трамвайна техника и инфраструктура може да се направи проект за 1млрд. за реновиране и строене на нови трамвайни трасета в София, Пловдив, Варна, Бургас и Русе, да же може за всички градове над 100 000 жители. Тролей в градове са над 10 000 жители. Автобусите само до малки населени места от Автостанции и гари в края на населеното място.

8

Идеи / Re: A 75

« on: 24.10.2009, 22:00:47 »

Според мен, в Слатина има покритие на линии - 11,404,9. 75 преспокойно може да се пусне по маршут АП Малашевци - пл.Пирдоп - Гара подуяне - Орлов мост, пир този вариант обмислям скъсяване на А90 до Автост. Изток. Може допълнително да се свърже, с А114 до Интер Експо Център, но както и 90, така и 114 са вече на частник. При този вариант на 75 ще се прави връзката Ст.Караджа - Х.Димитър - Сухата река - Подуяне - Орлов мост - Плиска - Окръжна - 7/11 км - БАН - МЕТРО 1 - новият трамвай - МИЦ. Какъв трафик ще прави тази линия.

9

Трамвайна инфраструктура / Re: Новото трасе до Дървеница

« on: 15.06.2009, 21:25:37 »

Друг вариант е и по Климент Охридски да се прекара широкорелов трамавй, който вероятно трябва да е комбиниран с асфалт, заради автомобилите, също така поне да вържем до Дървеница, после от там ще го мислим за Студентски град и Младост 1.

10

Пътна инфраструктура / Re: Изграждане на бул. Копенхаген с трамвайно трасе до Младост

« on: 15.06.2009, 21:23:17 »

Преди две седмици се разхождах по това трасе от 20-ката до цариградско.Никакви следи от работа. Абсолютно се присъединявма към мненията че подобен трамвай би возил атмосферен въздух в това си трасе.
То минава в 3/4 от пътя си през горичка,ливади и едва в Дружба 2 може да има 2 спирки,които и в момента не са натоварени и се обслужват добре от 4 и 404. Тази линия няма да обслужва толкова хора,че да се строи широкорелсов трамвай.То и автобус не би се запълнил според мен.И сега дружба 2 си има връзка с дружба 1 с 88 и 404. а при изграден М1 ще има бърза връзка и с Младост...
къде къде е по належащо да се инвестира в други трасета-примерно овча купел.А още по важно ми се струва инвестирането в подвижен състав от колкото в разширяване на мрежата.

И аз съм на мнение, че трябва да се развива мрежата в посока Гара Искър, Цариградско шосе, Младост 1, Младост 3, Младост 4, околовръстна трамвайна линии, с южните колела, както и линия м/у Красна поляна, Овча купел и ОК2, аз смятам, че поетапното разширяване на норпмалнорелсовата мрежа е от значение, като разширение до бул. Линкълн. Аз също съм на мнение за нов подвижен състав, но трябва да вземе бракувани, защото с тези пари нищо не може да вземем.

11

Архивирани теми / Re: Нови странични табели на автобусите

« on: 15.06.2009, 21:15:21 »

Според мен тези поставки трябва да се слагат на Икарусите и О 305, защото само там ако ги подменят с новите, ще е хубаво, съо така може да вземат за тях дълги, с маршут. На Икарусите може и от горе да се слагат. Аз също съм на мнение, че Мерцедес Кънекто, ТЕДОМ и БМЦ-тата, нямат нужда от такива табелки. Това е поредната измислица, както и ароматизаторите, които бадева гълтат пари, поне прозорците да бяа направили, да се живее по-добре в Икарус и Хюлеиз.

12

Трамвайна инфраструктура / Re: Трамвайни трасета

« on: 29.05.2009, 20:45:08 »

Я гледай ти за 1 месец напарвиха трасето. Защо сега не почнат с удължаване на 22 до кръстовището с ул.Линкълн, където имаше трамвайно колело.

13

Метродиаметър 1 / Re: Актуална информация - Линия 1

« on: 24.05.2009, 20:25:54 »

В старият участък не действат валидаторите. В новият има проблеми, зщото на стадиона са едни валидаторите, а на няколко други станции са други, същото е и с ескалаторите. Незнам защо трябваше да се прави откиро метрото в Младост, защото било по-евтино, такава грозна гледка е в момемнта. Не стига, че шуми, а и ... Калпава работа е, разтекъл бетон, боклуци в матростанциите и релсите, много проблеми. Според мен първо да синхронизират всички табла на метростанции, входове/изходи, нов / стар радиуси. После подмяна на турникетите и всички да са едни и същи. Ремнот на вход/изходи на старите метростанциите, където няма асансьори за инвалиди/хора с колички и други да се поставят и да ремонтират старите метростанции, заради различни плочки, панели, липсващи елементи. Да сложат имената на станциите на български и латиница, също така и на всички останали табели. Подмяна на всички ескалатори и в двата участъка с еднакъв тип и една фирма. Поставяне на асансьори за метростанциите в старият участък, където такива липват.

14

Разни / Re: Усетихте ли земетресението?

« on: 24.05.2009, 20:04:03 »

Ако не ми казаха и аз не се загледах в полюлея и лампата, нямаше да разбера, че е имало. Всъщност това е вторичен трус, а истинското земетресение от 4 по рихтер от 17.30ч. днес и е на 130 км от София в Македония.

15

Железопътен транспорт / Re: БДЖ - обща тема

« on: 20.05.2009, 07:13:10 »

Развитието на МагЛев влакове м/у областните центрови и някой общини може да има ефект, може би е крайно време да се подготвяме за проекти за към 2014г. да се направи проучване и тогава да вземем проекто от ЕС и почваме работа.

16

Идеи / Re: Идея за откриване на нови линии

« on: 20.05.2009, 06:03:04 »

Друга възможност е също 14 да се удължи от Изток - Искър - Младост 1, но пътят ще е прекалено дълъг. Или идеята Младост 1 - Гара Искър - Гео Милев.

17

Забавно / Re: Забавно

« on: 20.05.2009, 06:00:27 »

Според мен трябва да се направи една държавна политика за бъдещите и действащите метрополитени, трамвайни линии, въжени линии(ски, лифтове, панички и НАДЗЕМНАТА ЖЕЛЕЗНИЦА - ВЪЗДУШНО МЕТРО), което ще е ефективно над големите булеварди, като се строят здрави основи. Също тролейбусните линии в България, трябва всичко това да се обедини в общо държевно дружество или да има субсииди. Също така може да се направи и друго. В София да се либерализира пазара, като РП и КМ в едно дружество и общината да раздава на концесия ТМ и ТБ линии. Така ще се повиши качеството както стана с БНТ, БДЖ и НКЖИ. Ще се увеличат парите за ремонт, подмяна и строеж на нови трасета. Според мен до 3 години Автотранспортта ще е обновен напълно и ще е като нов играч на пазара в София. Крайно време е строеж и на Въздушно метро като се използват за това каналите и други подобни възможности, така до въздушното метро над булевардите може да има голяма вело и пешеходни зони.

18

Метродиаметър 1 / Re: Актуална информация - Линия 1

« on: 12.05.2009, 01:44:52 »

Браво, че го пуснаха най-накрая туй метро. Но сега като гледам има доста проблеми. Техническата част е, че скоростта на движение е 80км/ч в новият радиус, а в старият 90км/ч, няколко дефекти при цимента, който само като го погледнеш на Младост 1 и Мусагеница, ти става ясно, че е е турски. Доволен съм от инфотаблата, архитектурата и касовите зали. Така и не направиха валидаторите да отчитат повечето карти на електрото, защото виждам на някой хора отчита на някой, като мен с валидна карта не. Според мен има още довършителни работи като можеше на Мусагеница да има два вход/изхода, а не един. Също така да бяха на всяка станция сложили часовник до времето на идване на влака. Също така можеше да сложат от двата входа на метростанциите по часовник. Можеше да се направи още един вход на Стадиона. Доволен съм също от подлезите, инвалидната инфраструктура и вратите на подлезите.Според мен до септември може да се ремонтират повечето вход/изходи на старите метростанции. Като също да се подменят табели и освежи украсата. Да се подменят и поставят наколко ескалатора и асансьори. Да се ремонтират станции и инфрастурктура. Според мен това не е голяма инвестиция.

19

Архивирани теми / Re: Изграждането на отсечка "Национален стадион"-"Младост1"

« on: 09.05.2009, 01:34:32 »

Аз съм доволен от новият радиус, но от старият никаква промяна, не оправиха проблемите на вардар и величков, не смениха тикет систамата, инфотаблата, и не направиха лек ремнот на станциите. Сега до колкото разбрах има разлика в техническите изисквания на новият радиус, като понижена скорост от 80км/ч, как е допуснато това поне да изравнят техническата работа със старият радиус. За станциите. Стадиона ще има проблем като Сердика до септември. Младост що годе ще е уравновесена. За останалите станции не са толкова възлови, че да се прекалено натоварени. Става въпрос за Жолио Кюри и Мусагеница. Г.М.Димитров може да е леко натоварена. Младост ще има проблемите на Сердика и Стадиона със сигурност, когато пуснат целият участък. Днес на Обеля перона се препълни със слизащи хора. Става въпрос за час пик 5 часа.

20

Разни / Re: Военен парад

« on: 07.05.2009, 01:20:33 »

Как да е нямало куче!!! Имаше мина точно от към загражденията при бившият мавзолей. Това беше към 9.40 някъде.