Show Posts
This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Който в момента е спрян, и ще продължи да бъде в близко бъдеще. А и какъв е смисълът дневната карта да важи и през нощта? Огромното мнозинство от хората, купили си дневна карта, няма да пътуват и през нощта. С карта от 6 лв ще трябва да платят за услуга, която няма да ползват.Целта е да важи 24 часа от закупуването ѝ, защото в момента ако си закупя такава в 18ч. вечерта сами няколко часа по-късно горя. Същевременно мои съграждани са и я купили стринта и имат много повече възможности за пътуване. А нощният транспорт ще се върне най-късно след 2 години, когато ГЕРБ повече няма да са на власт.
Със сигурност предложението на ГЕРБ е картата от 4 лв да стане 6, но да важи 24 часа, тоест да се ползва и в нощния транспорт.Да не говорим да се привлекат нови. 50% увеличение на дневната карта също е много, още повече че и през поне 1/3 от времето услугата не може да се използва. 4 лв подлежеше на корекция, но не и с толкова много.
A така ли е наистина? Никъде не прочетох какви са идеите за нощния транспорт, но прави впечетление че 4+2=6, тоест може би тази нова дневна карта ще важи и през нощта.
Както писах и по-горе възможността да се пътува за 4 лева до края на деня си остава.
Забеялзвате ли, че ги няма ограничителите по трасето на Алабин, каквито има в частта от Графа до Витоша. Пак работа без мисъл и на парче...Ще има ограничители на Алабин, същите като по бул. КОнстантин Величков, Черни връх и Алабин във вече ремонтиранатга му част.
Не виждам драма в почивките . Аз само мога да си мечтая за такива почивки.Ватмани ми плачат, че карали от +5 до +15 днес...Въпреки, че няколко пъти минах по трасето и всички ватмании, при които се возех си цепеха минутата без никакъв проблем.
Иначе днес е имало изпускане на светофари , заради новите разписания .Идеята е да се закъснее порече да се върнат старите.Така направиха хубавците от 7-ма линия . На 15-и Юли 2014 се движеха на + 40 . На другия ден им дадоха 2 минути отгоре и всичко е 6.
На вниманието на колегите, които участват в СО и СОС - до две години се очаква Брно постепенно да си бракуват КТ8Д5. Очакват доставка на нови от Шкода.Може ли повече информация с линк към източника?
Ти ватман ли си, карал ли си релсово превозно средство та си толкова сигурен кое и къде е „завлечено“?Имай предвид, че на Искърско шосе вече работи система за приоритетно пропускане на трамваите на кръстовищата - първо в София. Така, че вече не се чака на светофарите. Само от това говорим за +4 минути.
По мое мнение 20 завлечени участъци няма, 22 също. През обособеното трасе по „Асен Йорданов“ и „Искърско шосе“ се кара до дупка, по „Ситняково“ що се отнася до наличието на наклон, който пречи също, по „Пиротска“ има училища, паркиращи, отпаркиращи, коли, тясно е, опасно е, не може да се кара по-бързо, а в „Красна поляна“ и по „Константин Величков“ се сбутаха автобуси и трамваи, малашевските ЮТОНГ-и също минават оттам за зареждане в „Земляне“ и задръстват още повече, пероните на „Константин Величков“ са безумно къси. Кое точно е завлачено?
2045 след основния му ремонт:
Има и още един елемент от въпросното партньорство - ако Метрополитен/община нямат ясна идея какво точно трябва да бъде - се налагат идеите на СС, които знаем колко са диалогични за нещо, различно от техните виждания.
След като се замислих по- внимателно открих един голям кусур- на цялата визуална информация(от снимките), както и на схемите, пише, че МД3 ще е до Горна баня.
Но навсякъде по медиите пише, че откриването ще е: между Красно село и Владимир Вазов. Или бъркам?
Относно разделянето, макар и чисто визуално- подкрепям, защото "Качи се на М2, слез на Сердика и се прекачи на М2" поне за мен е малко объркващо.
Да бяхте написали и връзките с наземните линии на схемата, дето е само М3......Иначе картите са прекрасни!
...
Чак съм изненадан колко добре са станали. Метрополитен ли са автор или СС?
Няма връзка с разписанията, но в момента водя преговори за следващия програмен период да се заложи закупуване и на трисекционни нови, нископодови трамваи, а не само 5 секционни, точно за да можем да обслужваме и по-малко натоварени линии с нови мотриси.
Колегите са толкова шокирани, че се притесняват да зададат въпрос и дори да похвалят. Без да съм специалист, какво значение има броят на секциите? Шкода 15Т са трисекционни с дължината на Песа. Дали количеството секции е меродавно за определянето на параметъра вместимост на пътници?
В допълнение, целта от обновяването на подвижния състав има две измерения. Едното е удобството на пътниците - там са "глезотии" като нископодовост, брой седалки и пр. Другото е експлоатационното - разход на енергия, специфичен разход на поддръжката, отнесен към километри пробег и пр. Съвременните трамваи имат доста по-ниска консумация на електричество, както и подобрен цикъл на поддръжка (защото имат съответното ниво на диагностика). Това означава, че операторите могат да се възползват от технологичния напредък, като увеличат дължината на мотрисите (увеличавайки техния капацитет), но запазвайки разходите или постигайки тяхното намаление. Експлоатацията на стари трамваи с малък капацитет и ниска енергийна ефективност и замяната им с нови трамваи с малък капацитет и висока енергийна ефективност ще създаде парадокс - от една страна искаме хората да ползват повече градския транспорт, но от друга той продължава да е "тесен". Изходът тогава може да бъде покупка на повече превозни средства (с други думи увеличение на пробег, водачи, ремонтен персонал и пр.) или преосмисляне на решението за закупуване на къси превозни средства. На запад са решили този въпрос еднозначно - купуват дълги трамваи с висока ефективност (съотношението на водач/пътник е около 0.005). На изток (ех-СССР) също са решили този проблем - продължават да залагат на доказаната РСС стратегия (100 души в трамвай, съотношение водач/пътник е около 0.01) и създават заетост при ниска ефективност. Аз мислих, че със закупуването на Песите най-сетне сме погледнали в посока разумно управление на разходите чрез повишаване на превозните способности, а то се оказа, че май не сме си научили урока... Амин тогава.
Ако правилно разбирам първите отзиви на ватманите, най-голямото предимство на новата схема е, че не им се пречкат други трамваи (пред и зад тях) и съответно е удобно да се кара.
От пътници все още не съм чул отзиви.
Хаха, значи все пак четат тук троловете от Спаси София, това е добре.fanfan ги чете тия неща като СО - както му изнася. От 25 (-2) трамвая, на линия излизат в делничен ден 19, а в празничен - 8. Това е. Другите си почиват в депото, докато хората се потят или мръзнат (в зависимост от сезона) по другите трамваи.
И между другото, поръчките за трамваите, тролеите и техните части се правят точно от Столичен електротранспорт и точно Ганчев ги разписва. Ако искат да заложат на качеството като критерии с по-голяма тежест, могат да го направят.
Това е нуждата в момента според разписанията, а не означава че 6 трамвая са потрошени и оставени да гният. Мисля че ти е ясно, че никога, за никой подвижен състав от който и да е модел не е наличен 100% от времето. Това е което ти и аз разбираме, а Спаси София или не го разбират, или го представят на неразбиращите като сензация и вадят евтини дивиденти пред медиите. На това му се вика манипулация. Когато се опитват да го припишат и персонално на някой, от който това даже не зависи си е клевета.
Отностно Ганчев - Ганчев разписва това, което му казва закона. Ако искате Бомбардие ще трябва да се промени ЗОП. Нека Спаси София да се явят на избори, да пратят депутати в Народното събрание и да променят ЗОП, щом толкова разбират. Много ми е интересно колко гласа ще съберат обаче, на последното им събиране едвам бяха успели да съберат 50 човека.
