Show Posts
1
Пътна инфраструктура / Re: Велоалеи
« on: 13.09.2019, 16:34:01 »
https://offnews.bg/obshtestvo/nad-3-km-nova-veloaleia-svarzva-izgrev-sas-slatina-slaga-nachaloto-na-711136.html
Според мен всяка велоалея не трябва да е просто усвояване от точка А до точка В, а обвързана с различни точки, както и осветена адекватно. Без много оскъпяване горният проект да се свърже с велоялеята по Люба Величкова до Аджибадем-Токуда болница и с Борисовата градина по ул.Незабравка и бившето трамвайно трасе по Драган Цанков до ТВ кула (пак с осветление). Тази втората алея по Незабравка може да стане южна ос от центъра и Орлов мост през Борисовата градина-Незабравка-Габровски до Студентски град (съществуваща след хотел "Вега").
Изобщо не знам какъв е този стремеж велоалеи да се правят непременно по интензивни булеварди. Градът има други по-подходящи улици, както и не малко паркови алеи. Определеният провал на велоалеите по Дондуков и Раковски е именно заради тяхната несвързаност с по-дълго велотрасе. И обратно - алеите Надежда-Лъвов мост и по Цар Борис III се радват да добра посещаемост.
Quote
Над 3 км велоалея ще има от Гара Пионер до ВТУ Тодор Каблешков. Това е първият участък от зеления ринг на София, той ще свързва районите Изгрев и Слатина, заяви столичният кмет Йорданка Фандъкова при представянето на проекта.
Собственик на имотите е НКЖИ, който ще ги дари на Столична община след обществено обсъждане и утвърждаване на трасето, обясни министърът на транспорта Росен Желязков. Ще се използва пътя на излязлата от експлоатация ж.п линия, от "Слатина" до гара „Пионер“ се създават велосипедни връзки за зала „Арена Армеец“, Софийският метрополитен и велосипедната мрежа на парк „Борисова градина“.
Велоалеята е ситуирана по следата на демонтираната ж.п линия и следва плавния наклон на съществуващия терен, като по този начин се осъществява връзка с изградената улична мрежа и съществуващата инфраструктура. Общата площ на новопредставения зелен коридор е 61965 кв.м. , уточни главният архитект Здравко Здравков.
Трасето е разделено на два подучастъка, всеки от който се характеризира със специфични проблеми за решаване по отношение напречни връзки с околните територии, съществуващи пешеходни и транспортни подходи, терен и възможност за съвместяване на велосипедната алея с паркова пешеходна алея с цел постигане възприятие на линеен парк.
Първият подучастък започва от гара „ Пионер“ до тунела под бул. „Цариградско шосе“, а вторият от тунела под бул. Цариградско шосе до действаща регулация на „Източна тангента“. Обходил съм лично цялото трасе, жп линиите са демонтирани, но ще трябва да се премахва останалата баластрова плазма, уточни арх. Здравков.
Околовръстна железница София не може да има, идеята е още от 1938 г., но градът е много променен, обясни главният архитект. По думите му няма как да се пусне и атракционно влакче по линейния зелен парк. Ще го направим на някое друго място, каза Здравков.
Според мен всяка велоалея не трябва да е просто усвояване от точка А до точка В, а обвързана с различни точки, както и осветена адекватно. Без много оскъпяване горният проект да се свърже с велоялеята по Люба Величкова до Аджибадем-Токуда болница и с Борисовата градина по ул.Незабравка и бившето трамвайно трасе по Драган Цанков до ТВ кула (пак с осветление). Тази втората алея по Незабравка може да стане южна ос от центъра и Орлов мост през Борисовата градина-Незабравка-Габровски до Студентски град (съществуваща след хотел "Вега").
Изобщо не знам какъв е този стремеж велоалеи да се правят непременно по интензивни булеварди. Градът има други по-подходящи улици, както и не малко паркови алеи. Определеният провал на велоалеите по Дондуков и Раковски е именно заради тяхната несвързаност с по-дълго велотрасе. И обратно - алеите Надежда-Лъвов мост и по Цар Борис III се радват да добра посещаемост.
