Вижте страниците на сдружение Градски транспорт и инфраструктура bgtransport.org и Facebook
Show Posts
This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
А като се започне ремонта на трети март се очаква вече да са пуснали на линия шкодите 21тр и чрез агрегат да ги ползват и да няма временни депа.Е как да стигат до депото, ако нямат агрегат? Ясно е, че тези без агрегат ще паркират по улиците, както и преди е било.
По мои спомени, тъй като живея цял живот в Дружба - 2 (20 г.) и от стара схема, която съм виждал, метрото след ИЕЦ трябваше да мине по Копенхаген, в габарита на трамвая и да има станция на кръстовището с Цветан Лазаров, което е много по-централно място за квартала. Когато СОТ-аджията Бойко Борисов стана кмет, през 2007г. трасето бе променено и сега е там, където е. Не си мислете, че експертите са убедили общинската администрация и съвет, по-скоро се е случило обратното. Терените около МС Дружба са изкупени на ниски цени преди да беше ясно трасето от "наши" хора. Тази метростанция увеличи в пъти стойността им и така припечелиха. Сега върви активно строителство. Та според стария проект, гара Искър щеше да е пряко обслужвана от метростанция, нямаше да има нужда да се строи Искърско шосе.Някъде в темата за метролиния 1 трябва да го има този момент: Когато беше завършено трасето до МС Младост-1, имаше 3 варианта за радиуса към летището - под Брюксел, Кръстьо Пастухов и Копенхаген. Общо взето, третият имаше най-малко точки. И е напълно логично, тъй като северно от Цветан Лазаров няма нищо, поне засега. А и наличието на (нещо като) трамвайно трасе е натежало. Дружба започва от Списаревски и завършва при Искъра, така че Копенхаген не е нейният център, независимо къде се намира твоята панелка.
Точно там. А и познавам доста от съседите наоколо.Сигурен ли си, че са законни къщите им и че не ги бутат именно заради това?
Ние имаме нужда от нещо такова: www.youtube.com/watch?v=LXqYBVOIpFs с което да чистим планината от масло между релсите, а за улеите с лост и метличка се справяме и без специална машинаУ нас никой не се интересува какво тече по баластровите трасета. Веднага змиите ще се разсъскат, дали всичко в МГТ сме го втасали, че да мием баластрата.
Да, но се оставя значителен участък без облужване. Обикаля но пък най-накрая ще се възстанови връзката между 1, 2, 4 и 78 с 120.Че титулярният маршрут си прави връзка на Биллата. И да не са на един спиркознак спирките, не са на повече от 200 метра отстояние.
Само дето с техния тъп квартал преди 4 години като направиха булеварда надолу към болницата, премахнаха автостанцията и затова сега в момента на Зоопарка е ужас.Пробивът Дуков-Величкова е повече от полезен. Това, че не предвидиха място за обръщало и че десните завои са куци, са дефекти на проекта, а не че не трябваше да има нищо там.
но като знам как действат след подаден сигнал,Как действат? Много хора казват тези думи като мантра, за да оправдаят безразличието си. Преди месеци с шофьора на фирмата се спускахме по Цариградско и репортнах на 112 катаджии, "извършващи контрол" в активна лента. След 15 минути минахме обратно и се бяха омели. Сигурно десетина пъти съм давал сигнали на 112 и винаги е имало реакция.
Принципно АЛС позволява интервал 90 секунди в общата част между Обеля и Младост 1 съответно 3 минути по клоновете в пик.30000000 пъти е обяснявано, че два влака не може едновременно да са в междугарието Стадиона-Жолио Кюри, а междинна станция не може да се направи поради липса на хоризонтален участък в отсечката.
Предвид трудното преминаване на тролеид заради двустранното паркиране по РаковскиАз не знам да е разрешено двустранно паркиране там. В края на краищата милиционерите от 1-во РПУ ще се научат да не го правят или ще им се резервират паркоместа за сметка на синята зона. В Street View те са увековечени "да осъществяват контрол", блокирайки активна лента. Докато не започнат да ги наказват за подобни действия, няма да се отучат.
Няма връзка с Раковска и 9ката, ще се промени ли това?Засега не. Но се надявам като тръгне през Одеон, да се преобмисли пробега - или с двупосочен Нансен, или с връзка по Раковска. Второто не е съвсем безпроблемно, тъй като ще се намали пропусквателната способност от тунела по бул. Левски.
