Messages

1

Новини от София / Re: Новини от София

« on: Today at 10:17:50 »

Ако прочетете доклада, ще видите, че финансовият риск е нула за ЦГМ.

Как ще е нула? При схема 3*100+70 никой няма да купува месечна карта за 130 лв при условие, че първата вноска на годишната е 100 лв. Единствено възпиране може да е неиздаването на персонализиран документ при неиздължени вноски по преден.
Нула ще е при схема 2*130 + 2*60.

За неперсонализираните си е направо - куче влачи, диря няма. Но там така или иначе годишната карта (600) е почти толкова изгодна колкото 4 3-месечни по 156 или 2 6-месечни по 306. Така че там схемата е безпредметна за клиентите - ако си вземат 3- или 6-месечни, ще могат да го правят с периоди на прекъсване (примерно ваканция, карантина...), а годишната им спестява само 24 или 12 лв, но е задължително за непрекъснат период.

2

Новини от София / Re: Новини от София

« on: Today at 10:07:50 »

Нека Веско76 да каже, но, доколкото знам, в Германия ставаш длъжник с неплатените вноски. Съответно ЦГМ може да заведе изпълнително дело за тях или най-малкото - да не ти издава друга персонализирана карта.
Разсрочване на плащания по неперсонализирани карти надали ще бъде прието от който и да е икономически субект.

3

Идеи / Re: Оптимизацията на автобусните линии

« on: Yesterday at 21:47:58 »

Освен на Централна гара, съществени връзки се правят и на Сточна гара. Всъщност именно за тези връзки 21 и 22 са по-полезни от 24. Даже по-назад в темата се даде идея 23 да се удължи до МС Хаджи Димитър, да се подсили и 24 да отпадне. Евентуално с удължаване на 100.
Както София 70 спомена, обслужването на северните селски квартали и села никак не е блестящо и е странно в подобренията да се търси единствено лобизъм. Всъщност удълженията до гарата са отпреди МТК. В допълнение в целия северен сектор не се предвижда нито метро, нито трамвай.
Само да добавя, че от Бенковски до Пам. Левски са само 6 км, които до удължаването се постигаха с 3 прекачвания плюс пеша от Хладилния завод до Сточна гара.

4

Идеи / Re: Оптимизацията на автобусните линии

« on: Yesterday at 12:50:10 »

село Подгумер (846), село Войнеговци (640 души) и село Световрачене (над 2100 души) - след промяната на А21 и А22 двата автобуса ще се движат на 3-3-3-2 и 2-2-2-1 с курсове около 95-105 минути.

+ с. Кубратово + кв. Бенковски (състоящ се от Биримирци и Обрадовци) + Малашевци. А24 e доста нарядко, обслужването основно е от 21/22.

5

Актуална информация / Re: ПТП и инциденти

« on: Yesterday at 12:32:57 »

Аз искам да питам, тъй като, знаете, не съм шофьор. Няма ли обучение, в което да се указва на шофьорите при катастрофа, преди да напусне автомобилът да дръпне ръчната спирачка. Направило ми е впечатление на много видеа от видеорегистратори, където шофьори правят или стават жертва на катастрофа, винаги при спиране веднага дръпват ръчната спирачка преди да излезнат от автомобила. Не е ли редно в случая шофьорът на таксито, като един вид "професионален шофьор" веднага да подсигури автомобила, дърпайки ръчната, и с цел горящият автомобил в един момент сам да не тръгне да се движи? Има ли такива правила или указания за шофьорите (ЗДвП или другаде) за действия след настъпване на ПТП.

Естествено, че няма и не може да има задължение за дърпане на ръчната спирачка. Чл.96 ЗДвП дава общи задължения при всякакъв престой или паркиране: "Водачът на спряно за престой или паркирано пътно превозно средство е длъжен да вземе мерки то да не може да се приведе в движение или да потегли само". Как ще стане това - с оставяне на скорост или ръчна спирачка - няма значение. А на автоматичните скоростни кутии си има позиция "паркинг". 
Иначе е нормално при пожар водачите да бягат като мишки. Особено при автомобили с АГУ, особено при самоделни такива, вероятността от експлозия не е малка. Пожарогасителите, даже и да са заредени и изправни, вършат работа при малко локализирано запалване - примерно късо съединение или изпусната на седалката цигара. В случая пожарът мигновено обхваща гориво-смазочната система и даже големият пожарогасител на трамвая ни най-малко не се справя.

6

Въжени линии / Re: Лифтовете в Пампорово и Чепеларе

« on: Yesterday at 11:13:12 »

Освен писта под него има и няколко големи хотела в гората около Смолянски езера и в кв. Езерово. А и от град Смолян е най-близката отправна точка за ски района.

7

Трамвайна инфраструктура / Re: Трасе по Каблешков

« on: Yesterday at 10:39:12 »

1. През останалото време, първо ще е от дъжд на вятър, ако някога се направи такава линия,
2. предвид, че 7 ще дойде след 2 минути (ако чакаш по България), а те са климатизирани и нископодови си губи смисъла.
3. Ние хубаво го мислим, ама едва ли ще се изпълни

1. Маршрутът с почивките е към 30-40 минути, а пенделите са 9. Има предостатъчно ресурс за обслужване на около 10 минути интервал
2. По ЦБ3 колко пропускат ТМ4, за да се возят на по-комфортните ТМ5? Ако са много такива пътници, лично бих предпочел да си седя на седалка в българска барака, отколкото да се тъпча в климатизирана нископодова ПЕСА.
3. Да, тук си прав. Трасето най-вероятно ще си стои празно от петилетка на петилетка. Накрая вместо него ще изпълнят траншейно преминаване на автомобилите по ринга през няколко кръстовища и ще се свърши работата...
Отчитайки начина на действие на СО, ми се струва много малко вероятно да направят някъде по ринга трамвайно обръщало. И без него необходимият отчуждителен ресурс в един от най-скъпите софийски квартали е сериозен, за да заделят още една бала пари за такова. Наличното сега автобусно-тролейбусно обръщало ще бъде значително орязано след изпълнение на южното платно на Каблешков и е абсурдно освен няколкото линии да може да поеме и трамвай.

8

Трамвайна инфраструктура / Re: Трасе по Каблешков

« on: 25.09.2020, 18:56:57 »

По-добре да си кибичи на Витошка. Тъкмо почивки ще си прави или ще изчаква да влезе в разписание. Разбира се, тези разсъждения са, ако едноколовозното трасе продължи съществуванието си още дълго време.
Иначе седмиците са през 5 минути и в двете направления на едноколовозното трасе, така че ватманите на Т8М-503 ще трябва бързичко да припкат между кабините.

9

Разни / Re: Детството

« on: 25.09.2020, 14:41:46 »

Между другото пазя си една синя книжка от времето, когато съм бил чавдарче. С такива материали "чавдарски"

Ето я: https://uchiteli.bg/interesting/spomnqte-li-si-knizhkata-na-chavdarcheto/873. Тя има поне 45 тиража.

Сега като си помисля, нашето поколение бяхме най-прогресивни. Абсолютно никой не възприемаше насериозно идеологическите заклинания. И абсолютно никой не е твърдял (както примерно Иво твърди), че "в магазините има всичко", че "руската техника е голяма работа" и т.н. Неща, които слушам и чета във фейса от хора, родени след 1990.

10

Трамвайна инфраструктура / Re: Трасе по Каблешков

« on: 25.09.2020, 12:16:16 »

Временен трамваен вариант, докато релсите напреднат на изток до Симеоновско шосе: Изгражда се ТМ трасе по Каблешков от МанЛи (Лидл) до България, плюс дъги към бул.България посока център. Плюс S-ка на Витошка след Пилоните. С наличните пендели Т8М-503 се пуска помагач на ТМ7 - ТМ17: Манастирски ливади-НДК.
Тази линия би довозвала до МС България по-бързо от 74, 76 и ТБ8, за НДК да не говорим.
На следващ етап линията може да стига до Парадайз мол.

11

Актуална информация / Re: ПТП и инциденти

« on: 24.09.2020, 20:02:40 »

Странно е, че доста автомобили се провират безразсъдно през пожара, вместо да обърнат или да потърсят алтернативен път.

12

Пътна инфраструктура / Re: Велоалеи

« on: 24.09.2020, 18:17:59 »

София, България – мястото, където се протестира срещу трамвайно трасе и срещу велоалея.

Две велоалеи по 2.80 метра- това е множко даже за Ханой.  Идеята за веловръзка на ЦБ3 с планината е добра, но изпълнението следва да отчита всички участници в движението.

13

Трамвайна инфраструктура / Re: Трамвайно трасе Дружба-Цариградско шосе-Младост

« on: 24.09.2020, 14:30:04 »

Странно, теренът, необходим за предполагаемото трасе би трябвало да е резервиран още по времето когато е замислено. Не би трябвало да има проблем с отчуждаване.

За трамвайно трасе - да. Но тук се обсъждаха други обръщала извън предвиденото в МС Младост-3. Отчуждаване може да се извършва непосредствено преди строителството, тъй като от момента на отчуждаване текат срокове и ако не се отпочне строителство, отчуждаването се анулира. Проблемът с отчуждаването е един единствен - $$$$$$$$$$$$$$$$$$$

14

Трамвайна инфраструктура / Re: Трасе по Каблешков

« on: 24.09.2020, 14:18:38 »

Теоретично някакво трамвайно трасе може да има от бул. България на изток с обръщало в Кръстова вада, МанЛи-изток (най-добре около МС Витоша). Не съм убеден, а и не влиза в никакъв ОУП продължение по Черни връх до Филип Кутев/Каблешков, т.е. връзка между ТМ10 и ТМ7. Още повече върху метростанция може и да не е възможно технически. Далеч по-смислена е връзка по Симеоновско до Семинарията и, разбира се, от МС Г.М.Димитров по Климент Охридски.
Т.е. в близко бъдеще единствен полезен трамваен ход може да е поетапен напредък от България по Каблешков в източна посока. По този начин ще се сгъсти ТМ7 в отсечката от НДК до Каблешков, което определено е добро решение.
Ozzy, не съм сигурен, че някога е текло сериозно планиране на този булевард. Идват и си отиват концепции (примерно нормалнорелсов ринг по целия юг и запад чак до Захарна фабрика), но всичко остава на етап "груба схема".

15

Републиканска пътна мрежа / Re: А3 Струма

« on: 24.09.2020, 12:11:26 »

Не изглежда реалистичен възгледът, че "Другият факт, върху който трябва да бъде насочено вниманието на българската общественост, е обстоятелството, че разходите за изпълнение на варианта, силово наложен от АПИ, са напълно еднакви с разходите, които щяха да бъдат направени, ако цялата магистрална отсечка бъде изградена източно от река Струма". Разбира се, цената на "двете платна горе" не е двойна на тази - "едно - горе, едно - долу". Свързващи отсечки на трасето горе с наличните от двете страни на пролома отдолу има и в двата варианта: не би имало, само ако и двете платна са долу, което очевидно няма да се случи. По-скоро вариантът "едно - горе, едно - долу" изисква допълнителни връзки за Ощава и Мечкул, тъй като сегашният път ще стане еднопосочен. При "двете - горе" такива връзки няма - те ще си ползват стария път за връзка към Кресна и Благоевград през ПВ Крупник. Струва ми се, че и двете платна да се качат горе, те няма да са в пълен магистрален формат, за да се икономиса от тунели и виадукти.
Просто досега не сме виждали сериозни и детайлни разчети на двата варианта (вкл. подварианти със и без аварийни ленти, вкл. нови пътища до Ощава и Мечкул), затова и двете спорещи страни импровизират. Ясно, че "ако Европата плаща масрафа (или 70% от него)", може да се играе за по-скъпото, но по някакъв начин явно индикативната стойност, която се покрива от еврофондовете, не е удовлетворителна.

Като едно нищо при сегашната ултрапопулистка нагласа на правителството може да се вземе решение в последния момент за "двете платна - горе", пък следващото (или следващите) правителство (а) да си бият главите.

16

Железопътен транспорт / Re: Околовръстна ЖП линия

« on: 24.09.2020, 11:42:27 »

То, не че нямаше полумасивни сгради по трасето, ама...

Явно на пазар "Красна поляна" не искат да внедрят челния опит на братята тайландци (май и във Виетнам има подобна постановка):

17

Актуална информация / Re: ПТП и инциденти

« on: 24.09.2020, 11:07:49 »

От видеото е отрязан разговора на репортерката с шофьора на таксито, който казва че е с предимство, защото трамвая няма такова на всяка улица...

Може би е добре да мине през проверочен изпит, за да научи, че завиващ наляво или надясно трамвай е с предимство пред вървяща направо кола. Ако е имал неблагоразумието да запише този си възглед в акта, като нищо ще замине на проверочен изпит, тъй като "поради незнание е извършил немаловажно нарушение на правилата за движение"- чл.171, т.1в) ЗДвП.
Специално на Хладилника инструкторът ме търкаляше доста често. Излизащите от обръщалото трамваи нямат предимство поради знака, но подходжащите към обръщалото СА с предимство пред идващите нерелсови МПС откъм мола. На обръщалото в Княжево подобна ситуация се регулира от лунен светофар за трамвая, но на Хладилника няма такъв и си важат общите постановки за предимство. Дали и на Хладилника трябва да има такъв, комбиниран с пешеходен, е друг въпрос, но в момента такъв няма.

Агенте, ако и твоят възглед за предимство е подобен, коригирай се навреме, за да не попаднеш под удара на горецитирания текст от ЗДвП.

18

Русе / Re: Закупуване на електробуси и тролейбуси по ОП “Околна среда” 2014-2020г.

« on: 24.09.2020, 10:56:58 »

И накрая к'во излезе - за електроавтобусите, които са нови, сложни и т.н. написаха ок поръчката, спечели приемлива фирма и въобще - прилично. А за тролеите, които са много по-познати, би следвало всички да са много по-подготвени - драма.

Формирането на точките в критериите за тролеи наистина е куцо. 40 точки дават за средно оценен на 950 хиляди лв тролей, а 35 точки - за средно оценена на 220 хиляди лв консумация на ток за експлоатационен пробег от 800 хиляди км. Това фактически стимулира доста скъпи тролеи, които с икономичността си няма да покрият разликата в цената.
Тъкмо обратен беше случаят със 110-те несъчленени дизелаци Yutong за София от 2016 г. Там точкуването на разходите беше низвергнато, в резултат - спечели евтин, но адски неикономичен автобус.

Палете свещи критериите да са такива, че да не спечели някоя беларуска барака (мимикрирана с полски дрешки) както във Враца.

19

Въпроси / Re: Въпроси и отговори

« on: 23.09.2020, 11:32:33 »

Това така ли е, и ако да - коя линия е обръщала на това място?

Това е старото обръщало на 63.

... а спиркознакът е на маршрутка 10 от времето, когато беше единствен транспорт до Златните мостове. Има тема за тази маршрутка и за нейния наследник М12 в съответния раздел.

Цялостна инфраструктура за спирките на маршрутките не е имало, тъй като, освен последните, те не спираха на фиксирани места, а по желание на пътниците или при махане на чакащите отвън. В различни времена с различни дизайни съм виждал спиркознаци за маршрутки на Централна гара, Обеля-2, Студентски град, Бистрица, Руски паметник, Златните мостове.

20

Актуална информация / Re: Маршрутни промени

« on: 23.09.2020, 11:01:25 »

Видимо не затварят цялото пътно платно. Защо не организират двупосочно движение, регулирано със светофарна уредба? 

То ако става въпрос, продължението на Филип Аврамов и ул. Детска мечта са проходими за автобуси.