Author Topic: ČKD Tatra Т6А2/-SF (20, 30) (Read 890458 times)

Ilian · « **Reply #4000 on:** 21.03.2024, 20:56:34 »

Чак не мога да повярвам, че го доживя! На собствен ход ли замина или в насипно състояние?

AGENT 006 · « **Reply #4001 on:** 21.03.2024, 20:59:11 »

Хайде без драми, случвало се е и преди да задържат ЧКД за основен ремонт преди да го закарат.

vaz2106 · « **Reply #4002 on:** 21.03.2024, 21:16:14 »

В насипно.

danny.drandarov · « **Reply #4003 on:** 22.03.2024, 14:02:16 »

Quote from: Ilian on 21.03.2024, 20:56:34

Чак не мога да повярвам, че го доживя! На собствен ход ли замина или в насипно състояние?

Теглен от 3001

01Milen09 · « **Reply #4004 on:** 24.03.2024, 00:52:14 »

2051 вече готов, скоро да го очакваме на проби и на линия! (Дано не е същото произведение като 2048.)

Niko.G · « **Reply #4005 on:** 24.03.2024, 01:23:47 »

Quote from: danny.drandarov on 21.03.2024, 19:59:22

3031 днес е заминал за Трамкар

Ако следващият, който иде е 3029, ви черпя по един шот алкохол по избор.

Tatra · « **Reply #4006 on:** 24.03.2024, 09:25:27 »

3029 има малко пробег, преди него ще има много други. Следващият май е 3017.

AGENT 006 · « **Reply #4007 on:** 24.03.2024, 09:41:33 »

Странно ми е за 3029. Той беше титуляр по 19 в периода от връщането му от основния ремонт септември 2015 г. до края на съществуването на 19, но след това си беше редовен по 10 заедно с 2030 наред с джойстиците. Интересно ако още не е дошъл реда на 3001 в какво състояние ще е, когато му дойде.

04Boris22 · « **Reply #4008 on:** 24.03.2024, 11:13:20 »

Quote from: Tatra on 24.03.2024, 09:25:27

3029 има малко пробег, преди него ще има много други. Следващият май е 3017.

Защо има малко пробег? Аз го помня като редовен вагон, би трябвало да си има пробега

3001, 3004 и те са старички ремонти...

Mammoth · « **Reply #4009 on:** 24.03.2024, 11:52:23 »

3001 е за спешен ремонт, той е ходил последно 2016г, подскача ужасно и е в доста лошо състояние.

AGENT 006 · « **Reply #4010 on:** 24.03.2024, 15:28:45 »

Декември 2015 - април 2016 г., след 3011:

3001-18 3.12.2015 by Sofiatransport transport gallery, on Flickr

3001-18 19.5.2016 by Sofiatransport transport gallery, on Flickr

Ilian · « **Reply #4011 on:** 24.03.2024, 22:13:23 »

С това темпо на ремонти до никъде няма да го докараме. На прима виста се сещам за 3017, 3022, 3029 - те са в са в покъртително състояние.

AGENT 006 · « **Reply #4012 on:** 24.03.2024, 22:42:38 »

3022 е януари-май 2019 г., той е късен. Изглежда архивно, защото е с оригиналната си боя, макар че е в завидно добро състояние и честно казано по-добре скоро да не го пребоядисват пак, защото 3010 от един допълнителен слой нова боя в началото на миналата година сега е бетер юфка, ужасен е.

Ilian · « **Reply #4013 on:** 25.03.2024, 18:26:41 »

Салонът на 3022 е покъртителен. Има повече ръжда отвътре, отколкото отвън.

vaz2106 · « **Reply #4014 on:** 25.03.2024, 21:13:15 »

Вече се работи по него.

Dobrin Samanta · « **Reply #4015 on:** 26.03.2024, 22:02:46 »

Тук може би не съм го коментирал, но съм го развивал като тема при някой ватман от Красна. Защо не се вложат сума пари и да се развие ГПР-то на Красна поляна и там да могат да влизат по 5 чешки трамвая наведнъж и да се прави ремонт както на джойстиците (които влизат един по един), така и на педалните от Банишора, които са двойно като бройка и така ще влизат по 3 педални наведнъж и 1 джойстик (4 трамвая общо). Това го прадлагам, защото педалните са ремонтирани там преди да заминат към Банишора, а и каквото и да си говорим ГПР-то на Красна е в пъти по-добро от това в завода. Това все пак не са българските вагони та да се ремонтират в "завода". Някой ще каже сега: "Ма нека и в завода да има работа", да в завода нека има, но нека бъде в модернизация на българските, да се махнат тия технологии от преди 30 години и да се направят по-удобни за работа на ватмана и т.н. защото тука говорим за чешките. Да се върна на чешките, инвестира се тая сума парички и там се наемат едни 10-15 човека и да правят тия ремонти на тия вагони така и така няма да се бракуват скоро поне да бъдат с що-годе добри ремонти.
И да си мина на отчета: 2045 нещо много сериозно отсъства. Миналата седмица умря на Козлодуй и имаше бутаници и задръжки. Пак редовни вагони са само: 2054, 2050, 2052, 2042, 2047, (2049 скоро може да не се явява на линия) и този дето е леко клекнал напред- 2056 дето ще влиза на ремонт сега след 2051.

mihailo · « **Reply #4016 on:** 26.03.2024, 23:20:50 »

Отговорът е много прост, но може би дълъг. Защото едно трамвайно депо е депо, а не ремонтна база. Задълженията на едно депо, отделно от организацията на работата на служителите, е да експлоатира текущо трамваите - да ги чисти, да отстранява ежедневни дефекти и леки ремонти. От там нататък главни периодични ремонти, капиталови ремонти, ремонт на големи части (пренавиване на двигатели, ремонт на редуктори, подмяна на бандажи), изработка на части, е работа на едно голямо ремонтно поделение, каквото е Трамкар, и където следва да се обслужват всички депа от дадената система. Има и междинен вариант, ако дадената система няма такова поделение - външни изпълнители, което е по-скъпия вариант. Едно такова поделение следва да бъде оборудвано с тежка, модерна и достатъчна техника.
Всичко останало е мокър детски сън, сънуван във ватманска кабина.

CKD · « **Reply #4017 on:** 26.03.2024, 23:43:01 »

Още повече, че последните години тия трамваи не правят нищо и никакви километри. Съответно на ГПР минават все по-рядко, което обезмисля каквато и да е инвестиция в такова нещо. Съвсем скоро очаквам да почнат бракуването им с цел ползване на рез. части вкл и на джойстиците.

mihailo · « **Reply #4018 on:** 27.03.2024, 08:27:07 »

Това, с изключение на джойстиците, въобще не е вярно. Останалите чешки (без 3009, 2033, 2034), Инеконите, краставиците, някои Песи са с отдавна превъртян пробег за ГПР, но тъй като Трамкар няма достатъчен капацитет откъм персонал, ремонтите се правят по няколко месеца на един трамвай.

Dobrin Samanta · « **Reply #4019 on:** 29.03.2024, 16:30:43 »

Quote from: mihailo on 26.03.2024, 23:20:50

Отговорът е много прост, но може би дълъг. Защото едно трамвайно депо е депо, а не ремонтна база. Задълженията на едно депо, отделно от организацията на работата на служителите, е да експлоатира текущо трамваите - да ги чисти, да отстранява ежедневни дефекти и леки ремонти. От там нататък главни периодични ремонти, капиталови ремонти, ремонт на големи части (пренавиване на двигатели, ремонт на редуктори, подмяна на бандажи), изработка на части, е работа на едно голямо ремонтно поделение, каквото е Трамкар, и където следва да се обслужват всички депа от дадената система. Има и междинен вариант, ако дадената система няма такова поделение - външни изпълнители, което е по-скъпия вариант. Едно такова поделение следва да бъде оборудвано с тежка, модерна и достатъчна техника.
Всичко останало е мокър детски сън, сънуван във ватманска кабина.

"Мокър детски сън" обаче идея, която би работила при бъдещи планове в тази посока. След като Трамкар е мястото, значи инвестицията трябва да отиде натам. 😀

News:

Author Topic: ČKD Tatra Т6А2/-SF (20**, 30**) (Read 890458 times)

Author Topic: ČKD Tatra Т6А2/-SF (20, 30) (Read 890458 times)