Author Topic: ČKD Tatra Т6А2/-SF (20, 30) (Read 890552 times)

emm_1968 · « **Reply #160 on:** 29.09.2009, 08:42:48 »

Quote from: Petko21 on 28.09.2009, 22:50:03

Не знам мнението ми дали е на мястото си!Но днес към 17:30 часа на УАСГ видях 2032 като първа мотриса а 2031 като втора! Явно 2031 се беше развалил доста за да се смени теглещата кола! Дано не е нещо сериозно! Направи ми впечатление че панела на автосцепката на 2031 отзад не беше затворен!

При възникване на отказ по ТМ, която е част от състав, обикновено се прибира в депо с другата, като двете се изолират електрически (двете електрически муфи на автосцепките се отделят една от друга). Когато това е първата мотриса - при възможност за маневра (колело, депо, маневрен коловоз) се разменят от дежурния авариен екип.
В случая 2031 загуби ход в гората по посока към Хладилника, състава беше придвижен до колелото с 2032 и там бяха "презакачени".
Това си видял ти ... нищо необичайно ...

tiristor · « **Reply #161 on:** 29.09.2009, 18:11:52 »

Поста на Петко ме подсети да питам нещо. Едно време по 9-ките имаше няколко "обърнати" двойки (т.е. водещ вагон е трамвая с по-голям пореден инв. номер). Такива бяха 2020+2019, 2022+2021, 2024+2023, 2026+2025, 2034+2033. Защо са били подредени така, има ли някаква специална причина (повреда или друга теглителна невъзможност на втория вагон), или просто защото така е дошло?

emo · « **Reply #162 on:** 29.09.2009, 18:17:38 »

2034-2033 не е имало
За останалите с изкл. на 2020-2019 имам обяснения.

И за 2007-2009 има обяснение.

Ако ви интересуват, следващите дни ще ги напиша. За 2022-2021 е 100%, за другите мисля, че също. А ако някой знае причините, нека ги напише.

emm_1968 · « **Reply #163 on:** 29.09.2009, 18:32:46 »

Нямам спомени да е било както казваш, дори почти съм сигурен, че не е ..., но не искам да споря ... сега тези вагони работят сами. Ако държиш мога да проверя ...
Няма условие коя ТМ ще е водеща на състава защото двете работят едновременно, т.е. тяговите двигатели получават еднакви сигнали независимо от коя кабина се подават. Няма начин да се определи коя мотриса реализира по-голяма теглителна сила без специално измерване, което се прави само при прототипни изпитания. Формирането на съставите е било по документи (инв. №№) - все пак всички са били нови ...

Petko21 · « **Reply #164 on:** 29.09.2009, 19:20:04 »

Според мен това разместване на мотрисите е заради панела на самата автосцепка отгоре! На много от трамваите липсва горния панел!
Емо ще ми бъде интересна информацията за 2007+2009,2022+2021...!

emm_1968 · « **Reply #165 on:** 29.09.2009, 19:50:12 »

Quote from: Petko21 on 29.09.2009, 19:20:04

Според мен това разместване на мотрисите е заради панела на самата автосцепка отгоре! На много от трамваите липсва горния панел!
Емо ще ми бъде интересна информацията за 2007+2009,2022+2021...!

Съжалявам, че трябва да те разочаровам, но липсата на електрическата муфа (а не панел) е следствие на това, че ТМ работят соло, а не причина. През годините когато при ПТП пострада автосцепка (и муфа в т.ч.) тя се демонтира, а на нейно място нова (муфа) - няма ... и в склада няма ...

Petko21 · « **Reply #166 on:** 29.09.2009, 20:07:08 »

Благодаря много за разяснението!

CKD · « **Reply #167 on:** 29.09.2009, 20:59:46 »

2020, 2022, 2024, 2026 винаги са били водещи вагони съответно на 2019, 2021, 2023 и 2025. 2007-2009 и 2008-2010 винаги са вървяли така.

Petko21 · « **Reply #168 on:** 29.09.2009, 21:01:06 »

А каква е причината за нестандартното разместване?

tiristor · « **Reply #169 on:** 29.09.2009, 21:43:18 »

Quote from: tiristor on 29.09.2009, 18:11:52

Поста на Петко ме подсети да питам нещо. Едно време по 9-ките имаше няколко "обърнати" двойки (т.е. водещ вагон е трамвая с по-голям пореден инв. номер). Такива бяха 2020+2019, 2022+2021, 2024+2023, 2026+2025, 2034+2033. Защо са били подредени така, има ли някаква специална причина (повреда или друга теглителна невъзможност на втория вагон), или просто защото така е дошло?

Пример:

tauri · « **Reply #170 on:** 30.09.2009, 01:11:08 »

хи хи незнам колко е вярно, но са ми разправяли че като са дошли и са били наредени на коловозите на Красна Поляна са започнали да ги шаблонират и завеждат по ред 2001, 2002 (ако някой се докопа ще види че серийните номера на завода не следват инв. номерация) докато стигнат края на колковоза после са ги почвали от зад напред т.е. 2019, 2020...От 2027 идват на друга партида с разлика от няколко дни.
Присъствах на шаблонирането на цифровите, които бяха наредени на два коловоза и сценката беше повторена от 2041 нататък като 2055 беше изваден защото не му работеше табелата.

emm_1968 · « **Reply #171 on:** 30.09.2009, 02:18:45 »

Инвентарният номер не е функция на фабричния ... както е дошло така е поставен ... и не е трагедия. Ако някой си мисли, че за номерирането се решават сложни уравнения - греши. А за да работят две мотриси заедно изобщо не е задължително да имат поредни номера ... трябва само да са от един тип.
Загатката, до колкото я е имало, е решена ...

Balkanton · « **Reply #172 on:** 30.09.2009, 09:08:54 »

В спирка.орг има снимки на голяма част от фабричните номера на Т6А2 и последователността им следва тази на инвентарните номера: http://mi6t0.homeip.net:8080/spirka/?action=gallery_search&types%5B%5D=tram&tag=&model_id=68&shoottime_id=-1&place_id=-1&service=

Petko21 · « **Reply #173 on:** 30.09.2009, 18:01:30 »

А може ли например да се свържат две мотриси от вида Т6А2 и Т6А2-СФ ? И например Т6А2-СФ да е водеща мотриса?

Благодаря предварително!

V.Peichev · « **Reply #174 on:** 30.09.2009, 18:21:34 »

T6A2 не може да работи в СМЕ с T6A2SF - има разлики в управляващите сигнали, тъй като системата за управление е различна - тиристорна със специално проектирани цифрови логически схеми при T6A2 и транзисторна с микропроцесор при T6A2SF. Възможни са само двойки T6A2-T6A2 и T6A2SF-T6A2SF.

Petko21 · « **Reply #175 on:** 30.09.2009, 19:35:50 »

Quote from: tauri on 30.09.2009, 01:11:08

Присъствах на шаблонирането на цифровите, които бяха наредени на два коловоза и сценката беше повторена от 2041 нататък като 2055 беше изваден защото не му работеше табелата.

А всъщност защо 2055 остава сам! Защо не е поръчана още една мотриса за да стане точен брой?

tauri · « **Reply #176 on:** 30.09.2009, 21:10:33 »

Защото завода беше в процедура по фалит и са купени по 360000 $ парчето. Това са последните мотриси произведени от CKD Praha

Petko21 · « **Reply #177 on:** 30.09.2009, 21:33:25 »

Е вече ми е ясно! Благодаря за отговора! Сега вече знам защо 2055 е сам и защо 2057 е по различен от другите Т6А2-СФ!

difian · « **Reply #178 on:** 01.10.2009, 01:54:42 »

Quote from: Petko21 on 30.09.2009, 21:33:25

Е вече ми е ясно! Благодаря за отговора! Сега вече знам защо 2055 е сам и защо 2057 е по различен от другите Т6А2-СФ!

За 2057 обяснението според мен е, че е рекламен и затова е с по-високо ниво на оборудването(единствената разлика), като 9035 на Карат или 1111 от старите Конекта.

emm_1968 · « **Reply #179 on:** 01.10.2009, 08:32:16 »

2057 има една разлика от другите от този тип - електронните "перфоратори". Те са бонус, монтирани за "благодаря" от производителя - с нашата поръчка е осигурена още малко работа на завода. Те са причината 2057 да е първа в състава 2057/56.

News:

Author Topic: ČKD Tatra Т6А2/-SF (20**, 30**) (Read 890552 times)

Author Topic: ČKD Tatra Т6А2/-SF (20, 30) (Read 890552 times)