Метродиаметър 3 - обща тема

[V.Peichev]

Все пак евентуален влак Централна Гара-Терминал 1 и 2 е уместно да спира на Подуяне за да има удобна връзка с Редута, Слатина, ТМ20 и 22, влаковете от Пловдив и Бургас и т.н. До новата спирка в Дружба и Гара Искър така или иначе влакът няма да стига. ЖП трасето може да използва наличните в момента линии наоколо също така може да бъде открито и да минава наземно в голяма част от трасето - метро от Автостанция Изток или Враждебна до Терминал 1 или 2 се налага да бъде изпълнено изцяло подземно не виждам възможност за естакадно изпълнение.

[monte carlo]

МД3 прави панорамна обиколка на Хаджи Димитър и Левски - броят станции от СУ до летището е приблизително същият, скоростта надали ще е по-висока от тази на МД1. Разстоянието между Света Гора и Терминал 2 е нормално за метро и няма удачно място за междинна станция.  Два успоредни метродиаметъра по Христофор Колумб и през промишлената зона няма как да са адекватно натоварени. Съвместяване е невъзможно поради различните системи за токоснемане - дори и двата диаметъра да стигат до Терминал 1 или 2 все едно ще трябва да има S-образен коловоз за обръщане както и изолация между двете системи.

Ако скоростта не е по-висока от МД1, направо да хвърлят проектите на боклука и да почват отначало.

[passenger]

При Редута транспортните връзки са много слаби, при Академик също. Ж.П. трасе не е ли по-евтино от метро? И както каза V.Peichev, може да се използва и част от сегашното ж.п. трасе. И не е необходимо да стига до спирката Искърско шосе, оттам има директна връзка на метрото с Летището.

[V.Peichev]

МД3 единствено няма сложната крива от СУ към Васил Левски, останалите радиуси на кривите и разстоянията между станциите са близки до тези на МД1 съответно скоростта няма как да е значително по-висока. Съответно от СУ до летището трудно може да се постигне разлика повече от 5-6 минути във времепътуванията .

[passenger]

От ЦЖПГ до Летището дори с междинна спирка Гара Подуяне, може да се постигне много добро времепътуване.

[monte carlo]

МД3 единствено няма сложната крива от СУ към Васил Левски, останалите радиуси на кривите и разстоянията между станциите са близки до тези на МД1 съответно скоростта няма как да е значително по-висока. Съответно от СУ до летището трудно може да се постигне разлика повече от 5-6 минути във времепътуванията .

Моста от Кюри до ГМ Димитров - влачене, късо разстояние и крива до Мусагеница - също ниска скорост, до Младост 1 пак мост и късо разстояние - пак е бавно, та ако и МД3 ще е така...

[georgi64]

Интересна информацийка за 3тия лъч ако не се е знаело до сега де .?

Междувременно стана ясно, че влакчетата на третия лъч на метрото ще са без машинисти. При тях водачът е с ограничени функции и може да се намесва в екстремни ситуации. То позволява обаче и добавянето на софтуер, с който движението на влакчетата ще стане напълно автоматично, без машинист.

"Такъв софтуер ще въведем и ние. Първоначално обаче ще оставим машинисти да управляват мотрисите", обясни шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев.

http://www.dnes.bg/sofia/2016/07/04/nova-tapa-v-sofiia-zaradi-stroeja-na-metroto.307800


http://www.dnes.bg/sofia/2016/07/04/po-tretiia-lych-na-metroto-vlakcheta-bez-mashinisti.307776

[Petko21]

Знаеше се, но се е забравила информацията. Нищо нека да се припомня, полезна е, а и ще дойде нещо ново за София. 

[Thorn]

С малка поправка, че по МД3 влакчетата ще са такива, че дават възможност да се движат без машинист. Дали ще се движат е съмнително. То и по МД1 и 2 има възможност да се загасят светофорите и да се намали интервалът между влаковете, ама...

Моста от Кюри до ГМ Димитров - влачене, късо разстояние и крива до Мусагеница - също ниска скорост, до Младост 1 пак мост и късо разстояние - пак е бавно, та ако и МД3 ще е така...

За моста от Кюри до ГМ Димитров скоростта си е 60, като е намалена само заради шума. При откриването, в средата на участъка си беше 80. Но разрешената скорост и 120 да е, след като станциите са на по-малко от километър, няма как да се очаква средна скорост по-висока от 30-40 км/ч.

[Petko21]

Тунелопробивната машина за третия метродиаметър на софийското метро е готова. Тя е произведена в германския завод „Herrenknecht“, тежи 1600 тона и носи името Витоша. Машината ще пътува с кораби по Рейн и Дунав, пристига в София в края на месеца и започва работа през февруари. Започнахме строителството на 7 от метростанциите на третия лъч, до края на годината ще започнем още една – при бул. „Вл. Вазов“, а през 2017 г. четирите станции от „Красно село“ до „Овча купел“.

[bigblondewolf]

Аз пак призовавам за един сайт с текущото положение на машината на някоя карта, ама знам, че искам много от родните метроадминистратори. 

[difian]

Аз пак призовавам за един сайт с текущото положение на машината на някоя карта, ама знам, че искам много от родните метроадминистратори. 

Ще ти отговорят, че под земята няма как да я позиционират с GPS...   

------------------------

Иначе от Строителство/Градът продължават да се изявяват като пълни идиоти... Ето го село ШванГау, Бавария, където най-голямата сграда е супермаркетът на Реве/а.к.а. Билла/, ето го и Шванау, Баден-Вюртенберг, в близост до който в действителност са заводите на Херенкнехт.... 

[Dragon]

Смяташ 3 метра на ден и чертаеш

[bigblondewolf]

И това не е лоша идея

[bonbon]

МС СЛАВИЯ







Източник: https://www.facebook.com/inceptbg/

[fgm]

Малко нещо КМ няма, ама нищо 
Все едно МС Лъвов мост 

[wiNt]

Малко нещо няма КМ, малко нещо влака се е объркал, че е в Англия. Така мечтаните перонни прегради също ги няма.
Като изключим това, на мен ми харесва, малко е нестрандартно, но това не прави дизайна по-лош.

[monte carlo]

Смяташ 3 метра на ден и чертаеш

Не подценявайте къртичетата, могат в пъти повече. "София" била копала и по 40 метра на ден.

[blagun]

МС СЛАВИЯ

Излезе ли официално решение за имената на станциите?

[V.Peichev]

Къртиците може би могат при подходяща почва да стигнат 15-20 метра на ден, но 40 ми се струват нереални. При силно ронлива и или камениста почва скоростта пада, за скала може би наистина 3 метра са реални.