Частните пътнически ЖП превозвачи

[qwerty95]

Пимк иска да пусне бърз влак до морето.

https://money.bg/techno/parvata-v-balgariya-chastna-kompaniya-za-patnicheski-vlakove-pimk-iska-da-pusne-barz-vlak-do-moreto.html?utm_source=news.bg&utm_medium=article&utm_campaign=sidebar

[AAA]

Иска, ама няма желание.
И сега биха били конкурентни с качествен състав и 160 км/ч с малко спирания.

[did_ko]

Чака се да се отпуши отсечката Пловдив - Тракия - Скутаре, за да не обикаля през Димитровград.Говори се, че всъщност с този влак ще бъде възобновено движениието на Експрес Слънчев Бряг от София през Пловдив за Бургас.

[AAA]

В България има такъв глад за качествена жп услуга, че +-30 мин няма да уплаши никого, ако всичко друго е на ниво.

[corecom]

Някой има ли информация Пимк кога ще пуснат влака за Бургас? Имат и някакъв сайт, който все още не се отваря - http://pimkrail.eu.

[Ilian]

Предполагам в средата на декември с новото годишно разписание.

[koisumaz]

https://podtepeto.com/bulgaria/sled-pimk-vtora-kompaniya-s-liczenz-za-patnicheski-zhp-prevozi/
Интересно, още една фирма получи лиценз за жп превози.

[petur1111]

https://podtepeto.com/bulgaria/sled-pimk-vtora-kompaniya-s-liczenz-za-patnicheski-zhp-prevozi/

В тази статия много хубаво са описали какво ще стане рано или късно:

Още не е ясно как държавата ще обяви новата процедура, чака се становището на Брюксел. Едната опция е да има конкурс за пътници по цялата мрежа. При това положение капацитет ще имат само БДЖ. Втората опция е да се дадат отделни маршрути, но това означава, че печелившите линии най-вероятно ще бъдат взети от частници, а държавната компания ще остане да вози до малки населени места по нерентабилни маршрути.

Ценностите на ЕС рано или късно ще ни докарат втората опция:
- ще има частни влакове до Варна, Бургас и още някой друг град (които едва ли ще са по джоба на всеки)
- бедните дестинации ще останат за БДЖ, което още повече ще сломи държавната фирма и ще доведе до нейния фалит - тогава ще се зарият и бедните направления, защото те няма да носят печалба на частниците

[AAA]

Трета опция - всеки да вози където си иска, социалното министерство да поема намаленията на социално слабите, а субсидията от транспортното министерство да отива за дотации на нерентабилни линии като добавка към всеки продаден билет.

[bonbon]

ПИМК с тестово пътуване днес за пътническо движение.
Пазарджик - Тодор Каблешков 18 мин.
Има снимки в Дневник - немски вагони и локомотив смартрон.

[AAA]

Можеш ли да дадеш връзка?

[bonbon]

https://offnews.bg/ikonomika/istorichesko-potegli-parviat-chasten-patnicheski-vlak-v-balgaria-sni-831640.html

[AAA]

С новия внос БДЖ направи подсечка на конкурента, който сега с тия вагони няма с какво повече да блесне, освен с чистота.
Шансът му е или да е купил и вагон-ресторанти, или да изчака БДЖ да си омърляви 76-те придобивки и тогава да излезе с едни гърди напред.

[Ilian]

Какво общо има SKPL с Германия?

[bdz43r]

Тоя еднократен влак е само за поддържане на лиценза. Вагоните може и да са под наем. Пристигнаха буквално преди няколко дни и Пимк сигурно веднага са пуснали заявка за назначаване на влака. Догодина по същото време ще пуснат още един такъв влак и така докато чакат готова нова линия.

Не са първият превозвач, който през първите си години съществуване у нас има по един-два влака годишно само за поддържане на лиценз.

[pavel75]

Тоя еднократен влак е само за поддържане на лиценза. Вагоните може и да са под наем. Пристигнаха буквално преди няколко дни и Пимк сигурно веднага са пуснали заявка за назначаване на влака. Догодина по същото време ще пуснат още един такъв влак и така докато чакат готова нова линия.

Не са първият превозвач, който през първите си години съществуване у нас има по един-два влака годишно само за поддържане на лиценз.

Тогава защо бързаха сега да извадят лиценза,  а не изчакаха когато наистина ще го пуснат?

[bdz43r]

А защо да чакат? Притежаването на лиценз преди да се започне същинската организация дава сигурност и могат да рискуват да поръчат нови влакове, а до тогава да чакат. И без това в момента няма кой знае какво да предложат по спънатата инфраструктура. Един влак с вагони под наем веднъж в годината е жълти стотинки за тях.

[difian]

А защо да чакат? Притежаването на лиценз преди да се започне същинската организация дава сигурност и могат да рискуват да поръчат нови влакове, а до тогава да чакат. И без това в момента няма кой знае какво да предложат по спънатата инфраструктура. Един влак с вагони под наем веднъж в годината е жълти стотинки за тях.

Отделно никога не се знае, дали няма да се изменят условята за получаване на лиценз, дали техните ще са на власт и така лесно ще вземат и т.н. Винаги могат да се рекламират, като "първия частен оператор", а не просто поредния...

[fafan]

Тоя еднократен влак е само за поддържане на лиценза. Вагоните може и да са под наем. Пристигнаха буквално преди няколко дни и Пимк сигурно веднага са пуснали заявка за назначаване на влака. Догодина по същото време ще пуснат още един такъв влак и така докато чакат готова нова линия.

Не са първият превозвач, който през първите си години съществуване у нас има по един-два влака годишно само за поддържане на лиценз.

Не е ли условие за лиценза все пак да превозят един пътник или и с празен влак става?

[bdz43r]

Няма как да има такова условие... Пътниците по дефиниция се возят доброволно и няма как да задължиш превозвача да има пътници, особено във влак за собствена сметка. А и такова условие на практика не е условие, защото ако го има, пътник ще намериш винаги.