МАN/MANAS SG 262 (2131-2160)

[Москвич 2140]

МАН-овете по 94 и 280 турски сглобки ли са,или този, който го каза излъга?

[abs111]

Турски са

[giorev]

Не знам защо, но тази тема с леки изключения, като че ли има за цел да оплюе SG262, да не говоря за SL232, неразбирам защо много съфорумци са толкова негативно настроени към тези издръжливи машини. Според мен от всички марки и модели нови автобуси появявали се някога в София, тези от аватара на Емо са най-качествените и здрави машини, като по този показател бият дори Икарус. Няма значение, че са с архаичен дизаин още от самото си производство, че не са нископодови и седалките са им пластмасови (нашите вандалчета само това заслужават), просто са здрави. Малко са по шумни, но пък сравнени с 305-ците мъркат като котенца. Това, че са най-здравите машини, съм го чувал и от шофьори на 94/280, а те смятам най-добре са преценили с какво си имат работа. Тези МАН-ове са единствените машини, които карат вече 11-та година по най-натоварените линии в София без ОР и при това видимо разполагат с още ресурс. Относно твърдението, че са маломощни, също е някаква субективна заблуда. Според инфо в нашия форум максималната мощност е 310 к.с., може би не всички знаете, но педала на газта е двустепенен, шофьорите са си кръстили тази опция "турска газ", при натискане на педала има момент на "задържане" и ако приложиш повече сила го прехвърляш, след което ускорението чувствително се увеличава. Не мога да го обясня технически, защото не съм запознат, но предполагам, че втората степен влияе по някакъв начин на компресора. Естествено шофьорите рядко си позволяват тази екстра, защото смятат, че вдига много разхода, поне така твърди един мой познат шофьор, който има цяла дисертация в главата на тема "Икономия на нафтата".

дифиан: не+глагол-->oтделно 

[difian]

Като цяло съм съгласен с мнението ти, мързи ме и да си припомням цялата тема отново, но смятам, че като цяло и всички останали са съгласни с теб. Емо мрънкаше за ръчните скорости на късите, но те са с такива, защото трябваше да обслужват линиите към Витоша. И пак не бяха толкова зле, дори беше преувеличено и се чувствах комфортно, като се возех редовно с тях по 75, 9...

Дългите са хубави машини и си вършат перфектно работата, претапицираха седалките приятно. Проблемите, както винаги идват от поддръжката и своеволията с уникалните кошари на кабините. Не, че не е грешка, кабината, с която са ги поръчали, но има големи свинчовци и сред шофьорите. Конструктивно, стъпалата при 4-тата врата са уникално високи и доста неудобни и тесни.

[vasko456]

Не знам защо, но тази тема с леки изключения, като че ли има за цел да оплюе SG262, да не говоря за SL232, неразбирам защо много съфорумци са толкова негативно настроени към тези издръжливи машини. Според мен от всички марки и модели нови автобуси появявали се някога в София, тези от аватара на Емо са най-качествените и здрави машини, като по този показател бият дори Икарус. Няма значение, че са с архаичен дизаин още от самото си производство, че не са нископодови и седалките са им пластмасови (наще вандалчета само това заслужават), просто са здрави. Малко са по шумни, но пък сравнени с 305-ците мъркат като котенца. Това, че са най-здравите машини, съм го чувал и от шофьори на 94/280, а те смятам най-добре са преценили с какво си имат работа. Тези МАН-ове са единствените машини, които карат вече 11 години по най-натоварените линии в София без ОР и при това видимо разполагат с още ресурс. Относно твърдението, че са маломощни, също е някаква субективна заблуда. Според инфо в нашия форум максималната мощност е 310 к.с., може би не всички знаете, но педала на газта е двустепенен, шофьорите са си кръстили тази опция "турска газ", при натискане на педала има момент на "задържане" и ако приложиш повече сила го прехвърляш, след което ускорението чувствително се увеличава. Не мога да го обясня технически, защото не съм запознат, но предполагам, че втората степен влияе по някакъв начин на компресора. Естествено шофьорите рядко си позволяват тази екстра, защото смятат, че вдига много разхода, поне така твърди един мой познат, който има цяла дисертация в главата на тема "Икономия на нафтата".

дифиан: не+глагол-->oтделно 

Да, можЕ би са най-добрите автобуси. Проблемът е, че в Малашевци тотално, ама тотално са занижили поддръжката. Изключваме Хюлиезите от 85, не знам защо, но тЯх ги поддържат най-много.

[Repcho]

И аз съм съгласен с мнението на Гьорев, много здрави автобуси излязоха, при правилна поддръжка могат още много да изкарат

[Knoxville]

Разликата при конските сили не е много голяма, тъй че това според мен не може да бъде критерий. Трбява обаче да знаем на колко километра са MAN-овете и Зелените примерно, за да можем да ги сравним по този показател, тъй като Зелените вече почнаха да отиват на ремонти. Това ме навежда на мисълта - нови ли бяха докарани МAN-овете или втора употреба?

И конкретно до giorev - който и шофьор да попиташ, ще ти каже, че неговият автобус е най-добрият в София 

[Repcho]

нови, не си чел историята на автотранспорта

[Svetoslav]

Въпросните автобуси (СГ262) наистина се оказаха изключително корави машини. 11 години всекидневно пиково натоварване и състоянието, в което са към момента го доказват. Според това как изглеждат се надявам и вярвам, че поне още няколко години няма да ги пращат на ОР. Странно, но в последно време ми прави впечатление, че най-отзад, като че ли са по-тихи от колкото като бяха нови. Това с "турската газ" сега го чувам, наистина при пълна газ ускоряват доста добре за собствените си стандарти, но тази им опция със сигурност не е "Kickdown". Максималната мощност на двигателите е 260к.с, а не 310 и действително са малко слабички. Иначе за вечният спор(сравнение) със 345Г, който Ноксвил засегна, аз бих разделил нещата така: Зелените по неофициална информация имат навъртени по около 100-150 хил. км. повече. Мерцедесите са с по-мощни двигатели, респективно по-добро ускорение и са по-тихи. По-нископодови са и кабината на шофьора е по-добре отделена от пътническия салон. С по-съвременен дизайн са. Мановете, като изключим последната врата, за мен са с по-добра планировка на салона - всичките седалки са подредени по двойки и са качени на по-висока платформа(липсват единични завъртяни на страни седалки или пък такива по-ниско разположени, стъпили на нивото на основния под) като в средата си остава свободна пътека за разминаване, без да ти стъпват по краката. Имат изключително добро отопление. Скоростите се сменят изключително плавно, при по-запазените не се усеща абсолютно никакво придърпване, само се чува как се променят оборотите при превключване, което според мен осигурява комфортно пътуване(особено за претенциозни пътници като Емо ). По моите разбирания това са плюсовете на едните автобуси пред другите и обратното.

[CKD]

Действително излязоха по-здрави от О345Г. Вижте им интериора и екстериора - за 11 години почти не са мръднали. Явно са правени за нашите условия. А пък белите са върха - окачването им е точно като за нашите оф-роуд пътища.

[ozzy]

Е чак да не са мръднали...  Аз при Мановете отчитам като голям минус, че шибидасите им са смотани и на повечето вече не се отварят. На някои в салона са сложени лампи от Чавдар, а на един дръжката при 4та врата е от Икарус. При доста от тях липсва дръжка за хващане при 3та врата, на колелото посредата също човек няма къде да се хване. Има няколко Мана, на които трайно им е прецакано отоплението и са по-студени и от Икарус.

[emo]

Съгласен съм с всичко написано. Дори и белите манове, които ми бъркаха в здравето се оказаха доста добри - направо не се усеща, че са с ръчни скорости.
За отоплението - на 2159 отоплението е перфектно по мнение на шофьора. Минусът при съчленените манове за отплението е, че след като се извършиха самоделни прегради, дефакто първите седалки останаха неотоплени, т.к. фабрично те разчитаха на парното от предното табло.
Другият минус е липсата на напречно желязо на седалките, което доведе до поголовното им счупване, обаче този проблем се реши с поставянето на тапицерия.

[tiristor]

Салонът им далеч не е перфектен, но като надеждност наистина превъзхождат Конектата. 

[Repcho]

Салонът им далеч не е перфектен, но като надеждност наистина превъзхождат Конектата. 

И по какво превъзхождат Конектото ? Да не припомням случая с 2131, а има и още един идентичен случай, пак с СГ262

[giorev]

Искам да попитам, някой знае ли защо вече почти не се срещат Конеткто по А94/280? Лично моето мнение е, че А94 е най тежката в цялата мрежа. Сложен релеф с големи наклони, почти целодневни задръствания на канала и Левски, лоша пътна настилка на места, особено около Семинарията (ако изобщо е път това), за пътникопотока няма какво да се коментира. Чувал съм, че Икарус-ите са карали там титуляри макс. 5 год. по соца и после са ги сменяли с нови, в по-късно време почти толкова изкараха и Чавдар-ките.

[vesko76]

Е пък какво му е на 31? Стига да го карат правилните хора, рейсът си е добре. Айде разбирам да плюете по 39, от това рейс тъй или иначе не става.

Конектата са титуляри принципно на 280. НА 94 има горе долу по 1 на ден.

По соца по мои сведения са докарвали през половин година нови Икаруси за студентските линии, но не заради амортизацията толкова, колкото заради прищевките на Бай Тошо, да ухажва студентите.

[Repcho]

Е пък какво му е на 31? Стига да го карат правилните хора, рейсът си е добре. Айде разбирам да плюете по 39, от това рейс тъй или иначе не става.

Веско, не се изказвай като не разбираш за какво говоря, виж в Галерията, има снимки на 2131 от 06.11.2006г.

[vesko76]

Е айде бе аз точно да не разбирам от МАН-овете 

Много добре знам какво стана с 31 тогава.

[Repcho]

ми кажи каква е тогава причината за станалото с 2131, и после с 2157 

[emo]

Това с 2131 си остана мистерия и така и не излезе официална версия.
2139 е най-лошоят ман от доста време насам. Преди 2 год. чувах, че и 2132 е много зле с управлението.

А за 2157 не знам какво му е ставало.

И има ли аналогия между инцидентите на 3598 и 2131.