Градският транспорт в ОНД

[Ivo]

Няма да се учудя ако задния вагон дори не е включен в СМЕ а върви само като ремарке. Не е смешно де, хората наистина нямат пари и ги беше ударила страхотна финансова криза 90-те, още време ще трябва докато се съвземат.

[V.Peichev]

Няма да се учудя ако задния вагон дори не е включен в СМЕ а върви само като ремарке. Не е смешно де, хората наистина нямат пари и ги беше ударила страхотна финансова криза 90-те, още време ще трябва докато се съвземат.

Това би било много рисково - задният вагон с пътници и без спирачки. 

[Ivo]

В Украйна май все още си ползват бензинови автобуси Лиаз 699. Ето тези две красиви автобусчета на редовни линии. Много е як звука от двигателя.

[blagun]

В Украйна май все още си ползват бензинови автобуси Лиаз 699.

ЛАЗ, а не ЛиАЗ
ЛАЗ = Лвовски автозавод (Лвов е в Западна Украйна)
ЛиАЗ = Ликински автозавод (Ликино-Дульово е в Московска област, Русия).

Ето тук историята на ЛАЗ. През 80-те е бил най-големият автобусен завод в света, което е направо фантастично - толкова голямо производство изцяло на боклуци.
При демокрацията заводът върви уверено надолу. За съжаление, последната му доставка извън Украйна е в България през 2009. През 2014 предава Богу дух и опитите през 2018 нещо да бъде съживено за по-нататъшно източване не се увенчават с успех.

[Sixkiller]

Да, но и двата са преработени да се движат на метан. Още по-интересното е, че разстоянието от Чернобай до Киев е донякъде съпоставимо с това от София до Севлиево или София - Плевен (в зависимост от това къде точно минава автобуса), което си е голям пробег предвид възрастта на автобуса и това, че е на метан. Явно не ги ползват само за селски линии.

[Ivo]

Сигурно заради разхода на бензин, който е между 30 и 50 на 100. Но пък на метан загряват, на повечето клипчета на метан се движат с отворен заден капак. Явно бензинов двигател не е много ефективен за такъв автобус, макар че тези двигатели от Урал пишат че са доста надеждни и лесни за поддръжка и ремонт.

[Sofia]

Бензинов двигател не е ефективен за нищо над 2 тона. Просто руснаците не са могли да конструират и произведат читав дизелов двигател и оттам идва безумието да произвеждат автобуси и камиони с бензинови двигатели. А ЛАЗ са били с двигатели от ЗиЛ до колкото пише в Уикипедия. Урал са ползвали двигатели ЗиЛ, ЯМЗ и КамАЗ, не знам да са произвеждали собствени двигатели.

[Ivo]

Да, двитгателя е ЗиЛ 509.10, както в камионите Урал имах впредвид това. Мощност 180 коня, горе-долу колкото РАБА Д2156. Интересно че автобуса се прави от 64-та чак до 2002-ра, без почти никакви промени по него. Ако за 64-та е било нещо модерно и готино като дизайн и комфорт, но един и същ се е правел почти 40 години, когато технологиите са се развили много, навлезли са климатици, лепени стъкла. Тия метановите може и фабрично да са ги правили така към края. У нас не помня да съм виждал такива автобуси, вероятно е имало самоот другия модел 695.

А причините, да ползват бензинови двигатели може и да са си някакви техни стратегически. Не е като да са нямали и добствени дизелови. Камаз, ЯМЗ-236 и др. Ако питате някои стари шофьори също сравнително надеждни и успешни.

[go6o]

Една от причините да използват бензинови двигатели са ниските температури в по-голямата част от територията на бившия СССР. Знаете какво се случва с нафтата ако не са добавени нужните присадки при такива температури. Също и стартирането на бензинов двигател в ниски температури ако двигателя е наред е по-лесно. А и когато са правени тези модели горивата в СССР са били много евтини и високият разход не е бил проблем.

[Sofia]

В Санкт Петербург са започнали да пристигат новите тролейбуси Адмирал, произведени от ПК ТС в бившия завод Тролза. Започнали са да пристигат и новите БКМ Vitovt Max. Общо са поръчани 20 БКМ, 35 ВМЗ Авангард и 87 Адмирал. Тролейбусите на ВМЗ са с удължен автономен ход, а останалите разполагат с батерия само за аварийно придвижване. В Санкт Петербург вече има 125 тролейбуса с батерии за удължен автономен ход, които обслужват 8 линии с частично покритие от КМ.

Струва си да се отбележи, че миналата година Петербург са купили на единична цена от 170 000 евро 15 тролейбуса БКМ 321, каквито мошениците във Враца се опитват да пробутат за близо 1 млн. лева.




Снимките са от трансфото.

[Sofia]

За съжаление, считано от днес, някогашната най-голяма и третата най-стара действаща тролейбусна система в света, тази в Москва, е закрита. Вчера е бил последният ден, в който тролейбуси са излезли на линия. Предвижда се къса отсечка от площад Комсомолски до улица Новорязанска да бъде запазена и по нея от септември да започнат да се движат тролейбуси във вид на атракция.


Тролейбусът, който последен се прибира в депо в 3:14 тази сутрин.
https://transphoto.org/photo/1377513/

[bagercho]

В момента най-голямата тролейбусна мрежа остава тази в Минск, нали?

[dst1123]

В момента най-голямата тролейбусна мрежа остава тази в Минск, нали?

Точно така.

[Magirus deutz]

За съжаление, считано от днес, някогашната най-голяма и третата най-стара действаща тролейбусна система в света, тази в Москва, е закрита. Вчера е бил последният ден, в който тролейбуси са излезли на линия. Предвижда се къса отсечка от площад Комсомолски до улица Новорязанска да бъде запазена и по нея от септември да започнат да се движат тролейбуси във вид на атракция.

Уникално е как за около 4 години, рашките успяха да унищожат най - голямата и една от най - старите тролейбусни системи в света и да заменят тролейбусите с некачествените дизелови и електрически автобуси местно производство.   

[IKAR]

То понеже и тролеите са им много качествени, нема що....

[V.Peichev]

Надали автобусите и електробусите са по-добри от тролеите им. 

[Venci-002]

За Варненските мога да кажа че са дошли от Сочи.Причината е че там са си изградили тогава много тролейбусни трасета до курортите и автобусите са артисали.Това го знам от един бивш шофьор.

А дали в Сочи е имало въобще тролейбусен транспорт? Питам така от любопитство, защото поне от 2014 съм сигурен, че там няма тролейбуси.

Имало е проект за тролейбусна мрежа в Сочи, но не е реализиран.  Има нещо като градска железница, но не функционира особено добре - влаковете са редки.

Аз пък знам че са имали 90 километра линии до курортите,при това не от кого да е

[go6o]

Аз пък знам че са имали 90 километра линии до курортите,при това не от кого да е

Може би източникът ти се заблудил нещо. Добре развита тролейбусна мрежа е имало в град Сухуми, който е много близко до Сочи. Там също има много курорти, и планински и морски. След разпадането на СССР този град е на територията на автономната република Абхазия.
Намери ми поне една снимка на тролейбусно трасе или тролейбус от Сочи и ще ти повярвам.

[blagun]

В Сочи тролеи няма и не е имало. В началото на 90-те е имало 150 Икаруса 280 и 260. От тях през 1997 са оцелели едва 60, като МГТ е бил задушен не от тролеи, а от маршрутки. След 2007 са закупени 35 МАЗ-а, а преди зимната олимпиада 2014 - 108 ЛиАЗ 5293 : източник

[Venci-002]

Аз пък знам че са имали 90 километра линии до курортите,при това не от кого да е

Може би източникът ти се заблудил нещо. Добре развита тролейбусна мрежа е имало в град Сухуми, който е много близко до Сочи. Там също има много курорти, и планински и морски. След разпадането на СССР този град е на територията на автономната република Абхазия.
Намери ми поне една снимка на тролейбусно трасе или тролейбус от Сочи и ще ти повярвам.

Източникът ми е работил в градския транспорт от 1968 до 2012 година без прекъсване.Ходил е в Сочи 1980-те години и мисля че може да му се вярва.
 Другият ми източник е един бивш шофьор(мога да те заведа при него,дано да е жив и здрав още) който е ходил да докара Икарус от Сочи до Варна на ход.Той също ми каза че причината за тази трампа е силно развитата тролейбусна мрежа в града и около него.Струва ми се че не трябва да пишете неща които сте чули от агенция ЕЖК.Ако ви го е казал някой чийто живот е свързан с градския транспорт,това е вече друго.Това се отнася не само за теб,не го приемай лично.Отнася се и за модератори с хиляди мнения зад гърбовете им.