T8К-503 (503-511)

[Ilian]

Какво доживяхме, на какво се радваме...

[Emiliyan Valchev]

510 се завърна на линия 11 след спирането си на 14.06.2026 

[Emiliyan Valchev]

Днес се возих на 510 и ми направха впечатление тези неща:
- изчистен е старателно отвътре. 
- таванът на средната секция е текъл и е изкривен тавана. 
- кутията, криеща механизма на 3-та вратата е отворена и се вижда вътре. 

[The Freshmaker]

Днес сутринта имах шанса да се повозя на 510 - технически се усеща супер, тих е, върви и спира чудесно, апаратът му е като швейцарски часовник, изобщо - майсторите този път са си свършили работата добре, но наистина не разбирам, след толкова месеци висене в депото, как пък не се откъснаха на Електротранспорт няколко евро да го освежат и боядисат - на нищо не прилича отвън, пък и отвътре е доста занемарен, единствено е позачистен...Жалко за иначе супер стегнатото и приятно трамвайче.

[01Milen09]

Днес сутринта имах шанса да се повозя на 510 - технически се усеща супер, тих е, върви и спира чудесно, апаратът му е като швейцарски часовник, изобщо - майсторите този път са си свършили работата добре, но наистина не разбирам, след толкова месеци висене в депото, как пък не се откъснаха на Електротранспорт няколко евро да го освежат и боядисат - на нищо не прилича отвън, пък и отвътре е доста занемарен, единствено е позачистен...Жалко за иначе супер стегнатото и приятно трамвайче.

масово ги пребоядисаха преди 1 и 2г, вече на нищо не приличат… Никой не го е грижа за техническото състояние въобще на трамвайния парк на София , пък за вида им…без коментар…Както е тръгнало, ще си ги търкаляме още дълго време българските, като гледам с какъв замах идват нови превозни средства….

[Emiliyan Valchev]

Те пребоядисват на кръпки, само когато ги блъснат. Само 932 се беше доредил за по-скорошно пребоядисване, но за жалост го блъснаха. Сега в най-добро техническо състояние от пенделите са 506 и 510, като до скоро 506 беше доста зле, но го ремонтираха и сега е добре. В най-лошо състояние са 508 и 505. Аз живея до 11-та линия и  понякога звукът при спиране е просто непоносим. Също трябва да говорим и за това как карат ватманите, тъй като на 505 някои ватмани го карат толкова добре, че въобще не се чува никакво скърцане, а при други е точно обратното.
А за ремонтите понякога се получават добре, както на 510, 509 и 506, но понякога след тях трамваят е за брак, както при 503.
Ако пратят БГ трамваите в Трамкар на основен ремонт ще станат машинки и ще издържат още 20 години, друго е че в момента са на доизживявяне и така сигурно ще си останат.

[01Milen09]

Те пребоядисват на кръпки, само когато ги блъснат. Само 932 се беше доредил за по-скорошно пребоядисване, но за жалост го блъснаха. Сега в най-добро техническо състояние от пенделите са 506 и 510, като до скоро 506 беше доста зле, но го ремонтираха и сега е добре. В най-лошо състояние са 508 и 505. Аз живея до 11-та линия и  понякога звукът при спиране е просто непоносим. Също трябва да говорим и за това как карат ватманите, тъй като на 505 някои ватмани го карат толкова добре, че въобще не се чува никакво скърцане, а при други е точно обратното.
А за ремонтите понякога се получават добре, както на 510, 509 и 506, но понякога след тях трамваят е за брак, както при 503.
Ако пратят БГ трамваите в Трамкар на основен ремонт ще станат машинки и ще издържат още 20 години, друго е че в момента са на доизживявяне и така сигурно ще си останат.

503 и 504 бяха минали 2018г ремонт, та сега 503 е спрян а 504 няма да го коментирам като състояние…Виждаме след основен ремонт как са , със същите проблеми или по-зле… Освен да заблуждават простата пътник че мирише на боя и малко лъщи. Позакърпят тук-таме да не се разпадне съвсем конструкцията , разглобят го и го сглобят наново и я сменят нещо я не….

[david]

Ако пратят БГ трамваите в Трамкар на основен ремонт ще станат машинки и ще издържат още 20 години, друго е че в момента са на доизживявяне и така сигурно ще си останат.

Какви 20 години, какви 5 лева... първо, че Трамкар нямат капацитета да направят истински и качествен ремонт, възможностите им стигат до там да боядисат превозното средство, а пикът им на всички времена е да сложат лепени челни прозорци на българските трамваи. 
Второ - в тези трамваи няма останал ресурс, че да карат още 20 години и да се инвестират пари в тях. Двигателите им вече не стават за нищо, като чета постоянно горят, пренавиват ги и правят упражнения за луди, механичната им част е зле от както са създадени, а и вече са изгнили. За да останат живи, трябва да се превърнат в Инекони или поне техен еквивалент.
Наши са си, имат си чара, удобни са на ватманите за каране и возят най - добре, но твърдението за тези 20 години е смешно. 
Като за българско производство, обаче можем да заключим, че са добре, особено на фона на пародията на тролейбуси, които сме се опитали да произведем и на фона на автобусите Чавдар, които за градски модел нямат нито един адекватен, изкаран от завода.

[Emiliyan Valchev]

Добре де малко прекалих, но с тези доставки на нов подвижен състав ще трябва да се таралянкат още 5-6 години на доизживявяне.

Иначе за лепени челни прозорци ще има на 174, тъй като няма кой да направи огънати стъкла, които да не са лепени и с черна лента по края. Другото нереалистично на 174, е че ще бъде с тапицирани панели, захванати за оригиналните панели. Това е по желание на Борис Бонев, защото щял да се хлъзга и нали заради него са отпуснати пари за реставрацията няма как някой да му се възпротиви. Също така от трамкар на стъклото на геленка искаха да сложат плексиглас с фолио против драскане, но горепосоченият господин не е съгласен с това и иска да е истинско стъкло, което ще се спука при усукваниятя, поради което преди са били задушени тези стъкла. Иначе е на 35 - 40% готов.

[Mammoth]

Тези трамваи не са удобни нито за ватманите, нито за пътниците. И вместо да се стремим да ги сменим възможно най-скоро, тук се надяваме да останат колкото се може по-дълго.

[Emiliyan Valchev]

Кабина Б на 506
Също са омацани с боя вратите отвътре и изчистено под капаците на неработещите врати.
Интересно явление