История на софийския трамвай

[viktorlc]

Комсомолец по тм 5.

[tiristor]

Това е Мотрисата на мира

[София 100]

Много ценна снимка, която е направена между 1954г.(година на производство) и 1957г., когато "Мотрисата на мира" е преномерирана от инв. №231 в  инв. №101, понеже с.г. е произведена трамвайната композиция "Република" инв. №231 + инв. №531.

[UMSofia]

120 години трамвайно движение в столицата! Честит празник на всички работещи в трамвайния транспорт и на всички столичани. На 1 януари 1901 година (стар стил) софийските улици за първи път се огласят от трамваен звън и така, мечтата на първите управници на София е осъществена - градът вече има модерен транспорт, който го нарежда до най-напредналите европейски столици. Още интересни факти - тук.

[София 100]

BBC с инв. №54, началото на 40-те години на миналият век. Източник: https://www.ebay.de/itm/Foto-Wk2-Blick-auf-eine-Strassenbahn-in-Sofia-Bulgarien-N-50033/124532106176?hash=item1cfeb123c0:g:X0wAAOSwdSdgBHMd

[Balkanton]

Интересен репортаж по Радио София по случай 120-ия юбилей с инж. Николай Николов. Нещо, което ми направи впечатление в неговото изложение, е твърдението, че трамвайната линия Бъкстон - Бояна "първоначално е била построена като товарна трамвайна линия".
Публикувана е и непозната за мен снимка на мотриса №6 с лятно ремарке върху трансбордьор. Предполагам, че това трябва да е в депо "Клокотница".

[maniak]

Интересен репортаж по Радио София по случай 120-ия юбилей с инж. Николай Николов. Нещо, което ми направи впечатление в неговото изложение, е твърдението, че трамвайната линия Бъкстон - Бояна "първоначално е била построена като товарна трамвайна линия".
Публикувана е и непозната за мен снимка на мотриса №6 с лятно ремарке върху трансбордьор. Предполагам, че това трябва да е в депо "Клокотница".

Макар да не оспорвам познанията на инж. Николов по историята на трамваите, в архивите никъде не съм срещал информация за това линията до Бояна да е била товарна. А голяма част от архивните източници са от 1927-1929 г., т.е. хора с пресни спомени пишат. Освен това, дори да приемем, че е имало някакъв вид релсов товарен превоз до Бояна, то 1) теснолинейките са били на междурелсие 760 мм, 2) електрическият трамвай не е удобен за товаро-разтоварни дейности. Има и разписание на трамвайчето, но пък винаги може да изскочи нещо, което да ни изненада.

[UMSofia]

Чел съм в статии (не мога да си спомня къде), че софиянци масово са ползвали Княжевската линия за излети във Витоша и това отклонение е построено, един вид да се разнообрази маршрутът и да се осигури достъп до планината и от друга точка. Жалко, че линията не е оцеляла до наши дни. Щеше да е атракция.

Публикувана е и непозната за мен снимка на мотриса №6 с лятно ремарке върху трансбордьор. Предполагам, че това трябва да е в депо "Клокотница".

Това на снимката е депо "Клокотница" (тогава "Мария Луиза"). През първите години от съществуване на депото, достъпът до отделните коловози в халетата се е осъществявал, чрез напречен трансбордьор. По-късно се изгражда сегашното коловозно развитие, включващо двете тройни стрелки.

[Metan]

Макар да не оспорвам познанията на инж. Николов по историята на трамваите, в архивите никъде не съм срещал информация за това линията до Бояна да е била товарна.

Така е, освен това при построяването на линията от Журналист до Семинарията първоначално трамваят се е движил заедно с ремаркето до Семинарията (в интервюто се твърди обратното). Това с "малкото трамвайче" го дъвчехме доста време, пускат го чак от 1948, когато двойката е преместена да се движи до Семинарията и инж. Константин Иванов обясни каква е била причината двойката да се раздели на две в тази си част.

[viktorlc]

ДТО № 40 от фейсбук страницата на Любомир Лазаров - https://www.facebook.com/lubomir.lazarov.5
Космонавт № 914
ДТО № 46
Ремарке 416
ДТО 252
ДТО 277 + ДТО 39
ДТО 276

[Balkanton]

На втората снимката с мотриса 914 на заден план се вижда отново състав мотриса+ремарке с допълнителна бяла лента под прозорците в стил "Република" и ТБ-51. 

[Metan]

Прегледах още снимки от началото на 60-те и ми попаднаха няколко трамвая в такова оцветяване. Освен Нивела 111 имаше още няколко от същия модел (113 от "Специалист по всичко" и още 1-2 поне), Цепелина 205 със същото оцветяване, имаше и ДТО-та (като онова по 4 пред СУ), както и подобното оцветяване на 231 (101). Май общото между всички е, че са трамваи и ремаркета от депо Красно село.

[Balkanton]

Това трябва да са бранници в трамвая за Бояна?

[qwerty95]

Интересно това дали е в Бояна. Виждат се един или два коловоза отзад, но пък теренът изглежда прекалено равен, за да е там горе. Ако е в Бояна, трамваят трябва тамън да е пристигнал, с лирата още не свалена, но пък има хора, които не слизат, значи ще пътува още в тая посока.

[Metan]

Една снимка от Форум Аспирин май показва нещо подобно, но като ремарке, с трицифрен номер:

Този е същият като 44 от долната снимка


Обаче инвентарният номер прилича на 303, а от 301 до 312 са били ремаркета, произведени в ДТО за малките Сименси и изглеждат съвсем различно

[Balkanton]

Ами сякаш номерът не е много ясен. Възможно ли е първата цифра да е 1 вместо 3? Май няма нещо известно в диапазона 100-105 по това време?
А знае ли се кога стандартната ливрея става бяло между прозорците и зелено отдолу? Може би след края на концесията и създаването на Дирекцията? На снимката с неясния номер изглежда с такова оцветяване. Може би е имало преномериране от серия 4х в серия 10х?
Също интересно дали след края на концесията бившият концесионер не взема със себе си някакъв подвижен състав или всичко остава тук?

[Metan]

Петнайсетте двуосни белгийски трамваи на Société Franco-Belge, които идват през 1928, първоначално са имали инвентарни номера от 91 до 105, преди това ниските ремаркета Anversoise са били от 90 поне до 104 (ако са били 15 бройки, ако са 20 са били до 109). Преномерирането е станало някъде в края на 20-те или през 1931 с идването на МАН-те. По-вероятно е преномерирането да е станало около идването на доставката през 1931. При идването на доставките от 1928 се взимат свободните номера от 91 нагоре за трамваите, а ремаркетата Енерджи първоначално през 1929-1930 са с номера от 201 до 230. С идването през 1931 на 15-те МАН-АЕГ, те вече заемат освободените малки номера от 66 до 80, доставените през 1928 15 двуосни белгийски трамвая са преномерирани с нови инвентарни номера от 51 до 65. Сименсите то 1924 също трябва да са преномерирани (там първоначално се срещаха номера като 74 и 80) и стават от 1 до 30. Цепелините взимат номерата от 201 до 206, а ремаркетата Енедржи са преномерирани от 401 до 430.

[София 100]

"BBC" с инв. №56  по линия №6 на обръщателният кръг в Надежда,  както и "ДТО" и др. мотриси в Депо Красно село, а накрая Цепелин в Княжево. Предполагам, че първите две снимки са от началото на 40-те години на миналият век.  Източник:  https://www.libsofia.bg/media/11_11_21_Sofia_21x21_6_final.pdf

[Metan]

Около първата снимка преди време водихме една дискусия за изгледа на заден план от 56. Не мога да намеря в коя тема беше, но искам да се поправя - планината на заден план не е Лозенска, ами Витоша, ето я една от специфичните къщи отзад.

[difian]

Втората снинка повече ми се връзва да е Клокотница, а не Красно село/Трамкар.