МВМ 81-740.2/741.2 и 81-740.2Б/741.2Б (Русич/новите влакове)

[gtfen]

Защото новите са със задвижване "Хитачи". Ако си бяха с руско, всичко щеше да е наред.
 

И защото всичко ново вече се прави крехко и калпаво, колкото да издържи до края на гаранцията и след това да го изхвърлиш и да си вземеш ново. На запад се процедира така, но за съжаление ние не можем да си позволим такива екстри. И не говоря само за влаковете, а за всичко около нас - автомобили, автобуси, всякаква техника, телефони и т.н.

[hitar_potter]

И защото всичко ново вече се прави крехко и калпаво, колкото да издържи до края на гаранцията и след това да го изхвърлиш и да си вземеш ново. На запад се процедира така, но за съжаление ние не можем да си позволим такива екстри. И не говоря само за влаковете, а за всичко около нас - автомобили, автобуси, всякаква техника, телефони и т.н.

Аха - и щото Русия не е на Запад, затова се сдобихме с, може би, най-калпаво направените влакове, които можеха да бъдат купени нови, а?

[чук]

Аха - и щото Русия не е на Запад, затова се сдобихме с, може би, най-калпаво направените влакове, които можеха да бъдат купени нови, а?

Уху... ЗАщото с тия пробити цървули и потури- толкова, Бате...

Дифиан: Това не е чат, малко по-грамотно...

[V.Peichev]

Реостатния контролер на номерните изисква постоянно чистене, смазване, регулиране и похабява поне половината енергия под формата на топлина.   Инверторите на Хитачи са надеждни и икономични и при правилна настройка не изискват почти никакво обслужване, достатъчно е само веднъж годишно почистване от прах. При повреда системата за самодиагностика ясно показва къде е проблемът и съответният блок/платка се подменя за минути с оборотен, оригиналният може да се ремонтира по-късно в сервизен център.  При реостатния контролер установяването на неизправност е доста по-сложно, трудоемко и скъпо.  Руската силова електроника е крайно ненадеждна, а контакторните им задвижвания са енергоемки и трудни за поддръжка - изискват постоянно чистене, смазване, регулиране не могат да изкарат дори месец без ремонт. 

[hitar_potter]

Реостатния контролер на номерните изисква постоянно чистене, смазване, регулиране и похабява поне половината енергия под формата на топлина.   Инверторите на Хитачи са надеждни и икономични и при правилна настройка не изискват почти никакво обслужване, достатъчно е само веднъж годишно почистване от прах. При повреда системата за самодиагностика ясно показва къде е проблемът и съответният блок/платка се подменя за минути с оборотен, оригиналният може да се ремонтира по-късно в сервизен център.  При реостатния контролер установяването на неизправност е доста по-сложно, трудоемко и скъпо.  Руската силова електроника е крайно ненадеждна, а контакторните им задвижвания са енергоемки и трудни за поддръжка - изискват постоянно чистене, смазване, регулиране не могат да изкарат дори месец без ремонт. 

Това с половината енергия сам ли си го измисли?

[V.Peichev]

Може би не половината, все пак метровлаковете са на обособени трасета и потеглят и спират по-рядко, но поне 30% от енергията се разсейва в пусковите съпротивления под формата на топлина при набиране на позиции на контролера. При електронните системи за управление се избягва това разхищение. 

[ozzy]

Днес се возих на А28, в 11:06 се качих на Младост-3. Имаше проблем с едната колонка при първа врата - пращеше доста гадно, предполагам затова влакът беше само до Сливница.

[ivanovnikolai188]

В един от тъмно зелените състави(онези с климатика) още има от табелите със "Станция Св.Наум",кога ще ги сменят напълно???

[kernel32]

Искаш да кажеш кога ще залепят отгоре ѝ друга лепенка... Честно казано тая простотия с маршрутните лепенки по 3-4 една върху друга е пълна отврат, толкова ли не са могли да махнат старите? Най-комичното е, че ако се загледа човек, ще види как под сегашните стоят предните със име на станция ЕС - "Св. Наум" и залепена малка лепенчица "(в строеж)" след "Метродиаметър 2" ... И са супер криво налепени!

[Metan]

А50 днес се подвизаваше между Младост 1 и Сливница.

[Thorn]

Всички влакове са в движение. А48 също е на линия.

[mihailo]

6015 е със събрано и разлепено антиграфитно фолио при една от междувагонните врати Днес се загледах как е лепено... е то аз ще мога да го залепя по по-хубав начин

[Danchoti]

А42 е продупчен по цялото протежение през 3 метра горе-долу, като от снимките не е много видно, но е рязан с флекс и има доста криви елементи.
Някой знае ли каква е тая простотия?

[Ivo]

Може би да влиза въздух за вентилацията нещо? Няма ли да влиза и вода така вътре обаче.

[Fantomas]

Тези отвори ако правилно си мисля, са за оттичане на кондензирала вода от климатиците. По-старите СКИФ-ове нямат такива.

[ozzy]

Всички по-нови Скифове имат такива отвори, фабрично са така направени, а не някой да си е играл с флекса.

[Danchoti]

Ха, наистина така са дошли - грешката е моя. Пропуснал съм...

[Kaiser Kar]

Дали е играно с флекса тука или в Русия, дупките са грозно направени

[Petko21]

В А22 вече се съобщава че Дж. Баучер е крайна станция.

[ivanovnikolai188]

Вече в повечето (не съм сигурен за тези без климатик) нови състави се съобщава:"Станция Джеймс Баучер-крайна станция умоляват се пътниците да напуснат влака". На Цариградско пък е подменено името в записите:"Интер Експо Център Цариградско шосе" и също се съобщава,че е крайна станция...
Във влаковете до Младост-1 и Сливница също се съобщава, че е крайна станция.Но не съм сигурен дали всичко това е   направено и в най-старите състави.