Трамвайни трасета

[blagun]

На тези от т.нар. "жилищна група Южен парк" трамвай не им трябва, както и каквото и да е удобство! Това да отидеш да живееш в блокове очевидно изсечени от парка е морално престъпление, което трябва да изкупват с десетилетия! 

Не е само до тях, а и на всички около Козяк и Богатица. ТМ-трасето по Арсеналски е през значително по-рядконаселен район, отколкото между Кръста и Козяк.

[emo]

Бе каква чакалня, какви тоалетни, какви пет лева? Един навес да не е автостанция?
Пък и безсмислено голямото място на Хладилника може да се използва - я за бизнес-сграда, я за молче 

Молчето ще е на ъгъла на Сребърна и Черни връх.
Автостанция Хладилника е много хубаво нещо като идея, обаче аз, понеже ходя дотам да си снимам автобуси, отговорно мога да кажа, че единици хора стигат до нея. Почти всички за 64 и 98 се качват на спирка Хладилника. Поне така е празник, ако делник се разхождат за места за сядане - може.

[bdz43r]

До американското посолство като че ли има вход към парка

Има си го този вход. Улицата за болницата, по която се минава не е толкова стръмна, но в парка попадаш на наистина много стръмна алея.

[Jorr]

На тези от т.нар. "жилищна група Южен парк" трамвай не им трябва, както и каквото и да е удобство! Това да отидеш да живееш в блокове очевидно изсечени от парка е морално престъпление, което трябва да изкупват с десетилетия! 

Не е само до тях, а и на всички около Козяк и Богатица. ТМ-трасето по Арсеналски е през значително по-рядконаселен район, отколкото между Кръста и Козяк.

Ако приемем, че да изкачиш разстоянието х нагоре по стръмен хълм и надолу по стръмен хълм изисква грубо казано 3 пъти повече време и енергия в първия случай, то просто сметка показва, че за 3/4 от блоковете между Арсеналски и Баучер по хълма над Кучешката ТМ трасето по Арсеналски е по-удобно.

За тези от Баучер нагоре до Сребърна го има трасето по Черни връх

[greg]

Не е само до тях, а и на всички около Козяк и Богатица. ТМ-трасето по Арсеналски е през значително по-рядконаселен район, отколкото между Кръста и Козяк.

Именно трасето по Арсеналски (последната на №6) е най-близкият транспорт за Богатица. Що се отнася до Козяк, обслужването бе от трамвая по Черни връх, в близко бъдеще частта от Лозенец между Черни връх и американското посолство (Козяк) ще се обслужва спокойно от метростанция "Баучер".

[Chilio]

Жалко , че Фандъкова нищо не е споменала за трасето към Орландовци.

Да... Пак половинчати работи... Пак няма да може да се пуснат примерно Инекони по линията на 7-цата... Линията трябва да е цялата добра, не само към Борово.

[greg]

Жалко , че Фандъкова нищо не е споменала за трасето към Орландовци.

Да... Пак половинчати работи... Пак няма да може да се пуснат примерно Инекони по линията на 7-цата... Линията трябва да е цялата добра, не само към Борово.

Защо половинчати? 7-цата няма нищо общо с трасето към Орландовци.
№7 ще си бъде Борово-гарата, както е и сега. Добре е по едно трамвайно трасе да се подновява всяка година.

[Kaiser Kar]

Понеже много дискусии са се натрупали, няма как да прегледам 80 страници тема, искам да ви питам, трасето по баира на "Черни връх" ще се възстанови ли изобщо отново или не?

[emo]

Понеже много дискусии са се натрупали, няма как да прегледам 80 страници тема, искам да ви питам, трасето по баира на "Черни връх" ще се възстанови ли изобщо отново или не?

За съжаление НЕ. На хемус направиха само криви посока басейна Спартак, няма стрелки нагоре.

[sofianec]

Горе-долу кой вариант излиза най-евтин? Мога да си представя че готовите панели предвид на фабричното им производството са най-изгодни, последвани от траверси с безулейни релси и най-скъпо е бетоново корито с асфалтиране отгоре... Правилно ли предполагам?

[bdz43r]

Безулейни релси на траверсова скара е най-евтино - ползват се стандартни материали (релси и скрепления), поддръжката в дългосрочен план е по-лесна и изискванията за здравина на основата са облекчени.
Бетоновата подложка с улейни релси е скъпа, но не изисква никаква поддръжка и животът й се ограничава от пределното износване на релсите.

[София 70]

Още едно предимство на безулейните релси е , че не може да попадне чуждо тяло и не падат листа .
Минусът е ,че при слана на безулейните се пързаля а с улейните не.

[burtan]

A релсите които се монтират по време на ремонти на трасетата, къде се произвеждат? Наши ли са или се внасят?

[bdz43r]

В България не се произвеждат релси. Всичко се внася.

[stankos]

Днес, до като идвах на работа и се загледах в трасето по ЦБ ІІІ . Баластовата призма ми се видя доста замърсена на места. Не е ли време да мине една пресявка ? И въобще какви са критерийте в това отношение ? Или е достатъчно да се досипва и подбива , което както знаем се случва 2 пъти годишно .

[emo]

в доста лошо състояние е релсовия път и по Ботев между Сливница и пл.Македония,

не съм съгласен. Трасето за мен си е много добро, само кръстачките и стрелките може би не са.

[Petko21]

в доста лошо състояние е релсовия път и по Ботев между Сливница и пл.Македония,

не съм съгласен. Трасето за мен си е много добро, само кръстачките и стрелките може би не са.

Кръстовката на Пиротска е в доста добро състояние от както смениха асфалта около нея. Единствено в лошо състояние, може би е стрелката на 3 посока Захарна фабрика.

[monte carlo]

Аз не мога да не отбележа, че от 1-2 години се почна с кръпките покрай релсите в тоя участък. Естествено спрямо много други е цветенце, но така се почва.

[emo]

И с какво кръпките по асфалта подобряват състоянието на трамвайното трасе. Ей вижте по Баучер колко е яко - павета, линиите са над тях, коли се трошат като ги минават, но движението по трамваите е доста равномерно, без пропадания, клатене и т.н.

[monte carlo]

И с какво кръпките по асфалта подобряват състоянието на трамвайното трасе.
...

С нищо. Не съм и твърдял друго. Дори обратно - влошават отводняването и спомагат за бързото разрушаване на настилката.