История на трамвайната мрежа

[mlk]

Да, 7/96. Не знам защо съм писал 97.

[viktorlc]

Някой е подал сигнал в call.sofia.bg за показали се стари трамвайни релси на ул. Богдан. Има и снимки

https://call.sofia.bg/bg/Signal/Details/244827   

[tiristor]

Дам...аз съм ги снимал през далечната 2005 г.

[Kaiser Kar]

Нека стоят, за да напомнят на олигофрените, които унищожиха целия източен лъч на теснопътния трамваен транспорт в София. Ако тези трасета бяха останали, навярно нямаше целият район на СУ, Орлов мост и Подуяне да се дави в автомобилни газове до такава степен.

[blagun]

Нека стоят, за да напомнят на олигофрените, които унищожиха целия източен лъч на теснопътния трамваен транспорт в София. Ако тези трасета бяха останали, навярно нямаше целият район на СУ, Орлов мост и Подуяне да се дави в автомобилни газове до такава степен.

Унищожили източния лъч???? Понякога може да се удавите в поток от безсмислени храчки. Източният лъч беше само от 3 спирки след центъра и се забиваше в нищото - неудобен и за кремиковските, и за междуградските автобуси. Тролей 3 постепенно беше изтласкан от центъра: най-напред беше до Народния театър, после - до Александър Невски и накрая - отклонен към моста Чавдар при Паметника Левски. По Ботевградско се ИЗГРАДИ, а не унищожи, едно от най-добрите и бързи софийски трамвайни трасета. Това позволи да се изнесат две дузини крайградски линии, т.е. именно давенето в автомобилни газове намаля. Кръстовището пред гара Подуяне даже при тогавашния автомобилен трафик беше убийствено от чакане и изгорели автомобилни газове.
Сега дали 1009 или 1435 е въпрос на друга тема. Ако се беше запазило темпото от 90-те, когато нормалните релси напреднаха от Паметника Левски до Красна поляна, може би сега нямаше да се задава този въпрос.

[qwerty95]

Всъщност трамвай е пътувал по днешното Ботевградски шосе още през 1930-те години. Ето това е трябвало да запазят през годините.

[blagun]

Всъщност трамвай е пътувал по днешното Ботевградски шосе още през 1930-те години. Ето това е трябвало да запазят през годините.

ТМ10 е бил за изключително кратко време преди войната.

[Bad_Bobby2009]

Всъщност трамвай е пътувал по днешното Ботевградски шосе още през 1930-те години. Ето това е трябвало да запазят през годините.

ТМ10 е бил за изключително кратко време преди войната.

До къде е стигал? И каква му е историята?

[blagun]

До къде е стигал? И каква му е историята?

От 1936 до 1949 се е движил от гара Подуяне до Слатинска река - съвсем къса пенделна едноколовозна отсечка.

[qwerty95]

В старите карти на София на Метан я има начертана. Ако може някой да помогне с линк.

[Ivo]

Носеха се легенди, че ТМ22 е трябвало да продължава чак до входа на Кремиковци и квартал Ботунец, за това е оставено място между двете платна на пътя до там. Дали наистина е било така и е имало въобще такъв проект не знам 

Може би ако беше построено щеше да даде някакъв тласък на района сега, да не е толкова западнало всичко там.

[Kaiser Kar]

Нека стоят, за да напомнят на олигофрените, които унищожиха целия източен лъч на теснопътния трамваен транспорт в София. Ако тези трасета бяха останали, навярно нямаше целият район на СУ, Орлов мост и Подуяне да се дави в автомобилни газове до такава степен.

Унищожили източния лъч???? Понякога може да се удавите в поток от безсмислени храчки. Източният лъч беше само от 3 спирки след центъра и се забиваше в нищото - неудобен и за кремиковските, и за междуградските автобуси. Тролей 3 постепенно беше изтласкан от центъра: най-напред беше до Народния театър, после - до Александър Невски и накрая - отклонен към моста Чавдар при Паметника Левски. По Ботевградско се ИЗГРАДИ, а не унищожи, едно от най-добрите и бързи софийски трамвайни трасета. Това позволи да се изнесат две дузини крайградски линии, т.е. именно давенето в автомобилни газове намаля. Кръстовището пред гара Подуяне даже при тогавашния автомобилен трафик беше убийствено от чакане и изгорели автомобилни газове.
Сега дали 1009 или 1435 е въпрос на друга тема. Ако се беше запазило темпото от 90-те, когато нормалните релси напреднаха от Паметника Левски до Красна поляна, може би сега нямаше да се задава този въпрос.

E точно гледам картата и трасетата по "Иван Асен" и през паметника на Васил Левски са точно толокова изток, колкото и "Ботевградско шосе". Ама хайде сравни удобството на ТМ 20 за връзка с района на Орлов мост. ТМ22 е съвсем друга бира.

Ако тези трасета бяха запазени, със сигурност Орлов мост и СУ нямаше да бъдат артерии, концентриращи целия трафик на София, а значимостта им щеше да е огромна особено във времена, когато чистотата на въздуха е все по-голям проблем.

Така че не си прав

[blagun]

E точно гледам картата и трасетата по "Иван Асен" и през паметника на Васил Левски са точно толокова изток, колкото и "Ботевградско шосе". Ама хайде сравни удобството на ТМ 20 за връзка с района на Орлов мост.

ТМ трасе по основния рингов булевард между СУ и Дондуков създаваше големи тапи още при нивото на автомобилизация през 80-те. Затова проектите за изнасянето му оттам датират още в ранните 80 - още преди нормалнорелсовите напъни. За съжаление ул. Кракра от турското посолство до Оборище е невъзможна даже за едноколовозно трасе, пък и едноколовозна отсечка от Орлов мост до Янко Сакъзов щеше да направи интервалът между трамваите от 15 минути нагоре. Отиде се към компромис с едноколовозно трасе до СУ и намерения за закупуване на пендели. Ясно е, че при двуколовозно нормалнорелсово трасе кестените даваха фира. Реално засегнати от преместването на трасето  бяха само около спирка Светослав Тертер, но там пък спирката на автобусите на Цариградско не е далеч. Така дойде демокрацията, пуснаха А75 по Иван Асен, за да отчетат някаква дейност (за малко даже имаше А13 до Гурко). Но поради вялото му натоварване беше спрян, а проектът с пендели - забравен. Със сигурност при граждански натиск на живущите наоколо (все пак беше демокрация) щеше да бъде направено нещо, но такъв просто нямаше. А иначе трамвай СУ-Гео Милев даже към днешна дата изглежда добра идея и дава връзка с двата метродиаметъра. Но явно поддържане на една пенделна линия е доста трудно нещо и София надали ще получи такава - било тесно-, било нормалнорелсова.

[pavel75]

E точно гледам картата и трасетата по "Иван Асен" и през паметника на Васил Левски са точно толокова изток, колкото и "Ботевградско шосе". Ама хайде сравни удобството на ТМ 20 за връзка с района на Орлов мост.

ТМ трасе по основния рингов булевард между СУ и Дондуков създаваше големи тапи още при нивото на автомобилизация през 80-те. Затова проектите за изнасянето му оттам датират още в ранните 80 - още преди нормалнорелсовите напъни. За съжаление ул. Кракра от турското посолство до Оборище е невъзможна даже за едноколовозно трасе, пък и едноколовозна отсечка от Орлов мост до Янко Сакъзов щеше да направи интервалът между трамваите от 15 минути нагоре. Отиде се към компромис с едноколовозно трасе до СУ и намерения за закупуване на пендели. Ясно е, че при двуколовозно нормалнорелсово трасе кестените даваха фира. Реално засегнати от преместването на трасето  бяха само около спирка Светослав Тертер, но там пък спирката на автобусите на Цариградско не е далеч. Така дойде демокрацията, пуснаха А75 по Иван Асен, за да отчетат някаква дейност (за малко даже имаше А13 до Гурко). Но поради вялото му натоварване беше спрян, а проектът с пендели - забравен. Със сигурност при граждански натиск на живущите наоколо (все пак беше демокрация) щеше да бъде направено нещо, но такъв просто нямаше.

Баба ми и дядо ми живееха на ул. Леонардо да Винчи, точно зад Райфайзенбанк. Тогава съм бил дете и не се вълнувах много, но оттях съм чувал, че за премахването на трамвая по Иван Асен II основен принос имат живущите там.

[Kaiser Kar]

Честно казано, и на мен да ми дрънчат софии, и аз няма да ги искам.

E точно гледам картата и трасетата по "Иван Асен" и през паметника на Васил Левски са точно толокова изток, колкото и "Ботевградско шосе". Ама хайде сравни удобството на ТМ 20 за връзка с района на Орлов мост.

ТМ трасе по основния рингов булевард между СУ и Дондуков създаваше големи тапи още при нивото на автомобилизация през 80-те.

Автомобилизацията е проекция на културата и манталитета на една нация, а това са неща, които се възпитават. Не бива да забравяме, че в края на 90-те - време с може би два пъти по-ниска автомобилизация - центърът приличаше на джунгла от паркирани по всевъзможни тротоари и градинки коли. Въобще, проблемън с трафика тук е резултат от нерешаването на натрупалите се през години проблеми. Сега всеки смята, че придвижването с автомобил е изконно право и трябва да бъде обезпечено с булеварди и паркинги, а това не е така. Докато е по-лесно да минеш през жълтите павета, за да пресечеш София, трафик ще има.

[mitko08888]

Баба ми и дядо ми живееха на ул. Леонардо да Винчи, точно зад Райфайзенбанк. Тогава съм бил дете и не се вълнувах много, но оттях съм чувал, че за премахването на трамвая по Иван Асен II основен принос имат живущите там.

Капакът на всичко беше инцидент с едно детенце, за съжаление с недобър край ..., а и преди това имаше и други случки с деца по уличката.