Ikarus 280T

[V.Peichev]

В Искър има и 30 единични Skoda 26Tr, които също заменят част от икарусите.    Икарусите вече са на около 25 години че и повече, крайно амортизирани са и се нуждаят от подмяна. 

[tiristor]

Само за думата "част" съм съгласен. Не може къс тролей да се сравнява с дълъг, независимо от възрастта на последния.

[V.Peichev]

Реално в София само 1, 2 и 9 се нуждаят от съчленени тролейбуси. Всички останали линии могат да се обслужват с единични с подсилване с 1-2 коли в час пик. Възрастта на тролейбусите не е без значение - старите машини се развалят повече, ремонтите стават все по-чести, сложни и трудоемки. Също разходът на енергия е по-голям. 

[София 70]

Явно и над тролейбусните маршрути нямаш поглед. Единствено 8 и 11  линии нямат нужда от дълги тролеи.

[V.Peichev]

4, 5, 6 и 7 също нямат нужда - с  по 2 допълнителни единични коли в пик ще се получи качествено обслужване. 1 се дублира с 5 в натоварената част на маршрута, 4 се дублира с 1, 2 и 11, 6 и 7 се дублират до голяма степен с 310 и 309 при нормалните си маршрути. При доставка на нови автобуси ще могат да се бракуват икарусите от 310 и линията ще стане още по-привлекателна. 8 следва да се съкрати до Сточна Гара и да подпомага 1 и 2 в участъка Оборище-НДК и да довозва до метрото.

[Kaiser Kar]

В тоя трафик "подсилване с 1-2 коли" ще доведе само до "пакети" от по няколко тролея. За 1, 2 и 9 трябват не съчленени, а двойносъчленени.

[snaker]

София 70 е прав. Само 8 и 11 стават за къси тролеи. 4 може да се дублира с 2 и 204, но когато мине пред 2 към Хаджи Димитър, определно късият тролей не е достатъчен. Същото е и с 5, 6 и 7. Да, наистина не са нон стоп препълнени, но много по-често са по-пълни, от колкото по-празни

[RADOCVET]

Да се обадя и аз тука: Сутринта 1657 по 4 беше пълен. 6 и 7 по обяд също се пълнят доста.

Иначе за Перник, предполагам, ще изпратят по-запазени тролеи, а не например 1521.

[Repcho]

Ами за мен когато се возя на тролей повече радост има когато тролеят ми е примерно на 7 минути, а не на 15, без значение дали е 3 или 23-годишен (стига да е изправен), а не когато е на 15, но пък е задължително е до 3-годишен, а както споделя скромният ми опит с пътуването ми в някъде между 15 и 20 европейски прилично големи града, така разсъждават и в "белите" държави, но, както вече споменах, аз вероятно не разбирам от материята, за която пиша, поради което пиша някакви полусвързани странности и не разбирам от европейско обслужване.

Интервалът на движение не се определя от броя тролейбуси в депото, едното няма нищо общо с другото. Иначе щом ти е все тая дали се возиш в 3 или 23-годишен тролей- ок, на другите хора не им е все тая.

Логиката на ЦГМ е с всяка изминала година да намалява пробега - това се случва с така нареченото преброяване - то се прави в часовете от 9.30 до 12 и от 14 до 16ч. Данните явно се представят за данни от час ПИК и след това - няма пътници , съкращаваме .
В сравнително малкият град Русе тролеите са на 10 минути , делник .
Интересно след като транспорта в София е затънал и задлъжнял , от къде , аджеба , има пари за новите линейни автомобили , като предишните бяха закупени преди около 3 -4 години?

За Русе може и да си прав, но за София логиката ти убягва

[София 70]

Позволи ми да виждам и знам съвсем малко повече от теб.

[Repcho]

Ок, кaкто кaжеш, бъди знaещ

[AGENT 006]

А сега по същество.
Търсенето на следите на 1407 ме отведе днес в гараж "Искър", където той стои обърнат с лице към колелото на 11, точно на завоя на плаца. Табелите, валидаторите и автомата за билети са си на място. Не знам какво е имало в халетата, но видях, че на плаца беше само 1525, а 1422 влезе сутринта в халето за ТР и не излезе повече.

[The Freshmaker]

Ами за мен когато се возя на тролей повече радост има когато тролеят ми е примерно на 7 минути, а не на 15, без значение дали е 3 или 23-годишен (стига да е изправен), а не когато е на 15, но пък е задължително е до 3-годишен, а както споделя скромният ми опит с пътуването ми в някъде между 15 и 20 европейски прилично големи града, така разсъждават и в "белите" държави, но, както вече споменах, аз вероятно не разбирам от материята, за която пиша, поради което пиша някакви полусвързани странности и не разбирам от европейско обслужване.

Интервалът на движение не се определя от броя тролейбуси в депото, едното няма нищо общо с другото. Иначе щом ти е все тая дали се возиш в 3 или 23-годишен тролей- ок, на другите хора не им е все тая.

Вярвам, или поне се надявам, че тук повечето хора сме поне средно интелигентно и прилично добре се справяме с владеенето на български език. Ако допуснем, че съм прав, със сигурност трябва да е станало достатъчно ясно какво искам да кажа - че целта на обществения транспорт е да осигурява на хората адекватна мобилност от едно място до друго, което е някакъв вид съвкупност от интервал на движение, вид и състояние на превозните средства и т.н., или казано по-обобщено - качество и ефективност на услугата. И съм 101 процента убеден, че няма вменяем човек, който предпочита да чака като мокро пране на спирка по 20 и повече минути, след които (eвентуално) да дойде сравнително ново возило, много вероятно претъпкано като египетска маршрутка, вместо да има нормален транспорт на два пъти по-малък интервал от време с приличен подвижен състав, пък бил той и 20 и еди колко си годишен - стига да е изправен и безопасен. Ако според някой 60 возила без проблем могат да покриват 60 коли, това си е лично негов проблем. Ако някой смята, че същите тези 60 возила могат без проблем да покрият 60-те коли плюс евентуални нови линии, това пак си е негов проблем. И да, за да няма пак съждения от подобен характер - бройката 60 е хипотетична. Или е по-удобно да си говорим с чиновнически клишета как броят на едното няма общо с другото - ами ето затова положението е на този хал, защото все търсим угодни за самите нас причини за нерешените проблеми, вместо да търсим решение на проблемите. Транспортът и инфраструктурата в даден град са един цял организъм - ако някой далеч по-мъдър от мен бъде така любезен да ме убеди как един орган или функция на даден организъм няма нищо общо с останалия организъм, получава пет лева плюс бира или друго питие според личния вкус, стига да не е над 12-годишно, поради съображения от финансов характер...

[CKD]

Икарусите от ден на ден са с все по-малка експлоатационна готовност. Откритите курсове и аварийността им е доста висока за разлика от тази на Шкодите, която клони към нула. Нормално е с по-малък брой нова техника да бъдат заменени по-голямо количество Икаруси. Вече четвърта година по 4 и 5 вървят къси тролеи и смятам че драма няма. Остава обаче загадка, защо и кой е решил 8 линия да се оборудва с мановете, при положение че те биха били по-ефективни по 2, 4 или 5.

[RADOCVET]

Искър имат да обслужват 46 коли с 63 тролея. Не е невъзможно, още повече че 90% от тях са нови. Освен това и 1000 тролея да имат като от СО/ЦГМ им наредят да обслужват 46 коли то пак на линия ще има 46 коли.

[velinio]

На 8-ма линия май още не са решили какво ще се движи, след като спрат Икарусите. Тия дни гледам има по няколко Шкоди и някой друг Ман или Икарус, преди това пък в продължение на няколко дни имаше по 3 Ман-а в наряд... Пътникопотокът, иначе си е достатъчен за соловите Шкоди, сутрин в пиков час тролеят се пълни в допустими граници, а в останалото време едва ли има и правостоящи още повече, ако е минало нещо преди 8-цата.

Иначе нещо се говореше за нови линии, излишните Икаруси можеха да ги уплътнят с тях, но уви.

[snaker]

Те не удължиха 5 до Младост 2, което е да се поставят 20 стълба и мрежа, какво остава за разкриване на нови трасета... А имаше кви ли не заглавия в медиите - през Бяла черква и Фритьоф Нансен, до Враждебна, по Цветан Лазаров по маршрута на 204 и какво ли още не... Даже имаше и проект до булевард България и Околовъстното, където сега върти 7тм.

[София 70]

Остава обаче загадка, защо и кой е решил 8 линия да се оборудва с мановете, при положение че те биха били по-ефективни по 2, 4 или 5.

Няма загадка - от СО се определя за всяко тримесечие какви превозни средства по кои линии да се движат.

[CKD]

Това е ясно. Въпросът е чия умна глава в СО е изплюла тази глупост.

[AGENT 006]

Дали пак всички движещи се по 8 ще са манове ще се види, когато не останат икаруси в "Искър" и когато се обнови 2. Ако 14 от 25-те 27tr са по 2, а останалите попълват 4, 5 и 11, то за 8 ще остане бройка и от соловите шкоди и от мановете, а какво ще се движи реално не е особено ясно за момента.
От 1515 се чува силен диференциален звук, може би има някакъв проблем и му е за смяна.
Получих снимка на 2624(1204), на която се вижда лявата и задната му страна. Отзад е намазан със светлосиня боя подобна на тази на 2721 и 2703. Със същата боя е намазана и секцията между геленка и панела с решетките отляво, а инвентарните номера са като на 2610. Грозник е и силно се надявам при първа възможност да не пестят от боя и да го пребоядисат изцяло, макар че сегашния му вид си има и предимство, защото предизвиква пътника(поне мен) да бъде приятно очарован от големия контраст, който цари в перфектния му салон.