Надземните отсечки по МД1

[boleroto]

Айде не погребвайте попадията, задето и е капнал сопола на престилката...
Ако имаше индикации, че моста е калпав, нямаше да строят метрото през него или щяха да го струтят и да го построят наново. Моста е ръждив, моста е стар и с оронен бетон - няма да е сефте в световната мостростроителна и ремонтан работа да се ремонтира изпльокал бетон на стара конструкция - ще се оправи, ако вземе да се скапва зверски...

[ivan krastev]

Според мене всички слухове за проблеми и т.н. бяха спекулации. Важното е, че скоро трасето ще бъде пусната в експлоатация и ако се подържа моста няма да има проблеми.

[Tergo]

Спекулации, ама бяха за добро :
Тъй и тъй на моста му е нужен ремонт, позасилиха краските, за да отпуснат пари сега, покрай пускането на метровлаковете.
Че после - я камилата, я камиларят... 

[mlk]

Както се вижда, проблемите се оказаха само на ниво слухове, така че тази тема като че ли може да я заключим вече.

[assen55]

Разбира се, че са слухове. Заключете или изтриите.   Проектанта на моста проф. Марчо Минев го е сметнал отново за новото натоварване и всичко си е излезнало = няма грижи. А, че моста се нуждае от ремонт , така е. Ако на някой му се е случвало да минава по моста по нещото оставено за тротоар от външанта страна на тубата ще разбере най-добре за какво иде рече.

[CKD]

Едва ли са само слухове, щом през моста влаковете се движат с ограничена скорост.

[boleroto]

И по двата моста се движат с ограничена скорост и това е разбираемо - на естекади винаги скоростта трябва да е по-умерена за по-бърза реакция в случай на нужда и за по-малко щети в случай на авария. Ако влака дерейлира с 80 км/ч ще поемете тубата и като нищо ще се изсипе от моста в дерето...

Ако се движи с по-ниска скорост може да се размине само с разкъртен релсов път и няклко изпотрошени панела на тубата...

[CKD]

Да, затова нормалните влакове се движат по мостовете със 130 км/ч...

[boleroto]

Нормалните влакове не са в градска среда, покрай сгради и автомобили, фучащи около естекадите им. Досега не съм виждал София-Бургас да профучава през моста на Сточна гара със 130 км/ч, а се движи със съобразена с околната инфраструктура скорост...

[tauri]

с околната инфраструктура скорост

не с околната, а с прилежащата инфраструктура.
А че направиха скъпа циганска работа на моста направиха. За толкова пари щяха да го направят нов. Скоростта щеше да е 70. Не е вярно че по мостове влаковете се ограничават по скорост. Погледнете всяка високоскоростна линия във Франция. Всичките им мостове са за 280 км/ч. Как те могат, а ние не?

[boleroto]

Метрото има толкова общо със споменатите от тебе влакове, колко тракторите с Мерцедесите - и двете са на колела и до там се изчерпват приликите и почват разликите.
Има разлика между влакове, използвани за междуградски съобщения и подвижния състав в метрото. Това, че се нарича влак не означава, че трябва да развива 130 км/ч, освен това естекадите, по които се движи не са автономни само за него, а трябва да се съобразява и с автомобилния трафик.

[LG_]

Aз за първи път виждам някой да прави аналогия на ниската скорост по надлеза със състояноето му. Но това не е лишено от логика.
Но има и друг момент. Надлез Надежда (Дървеница) е комбиниран мост за пътно и железопътно преминаване. Ако състоянието му наистина предполага някаква нужда от ограничение на скоростта на движение с цел по-малко натоварвания върху конструкцията то тогава подобни ограничения би трябвало да се наложат и на автомобилния транспорт. Вярно че от там не минават кой знае какви тирове или тежки машини, но се случва отвреме на време да минават тийфладери с големи машини (танкове пилотопробивни и др) и тогава да стане криично. Пак казвам че изхождам от предположенията и слуховете за проблеми по надлеза. А за такива ограничения засега не се е чуло.

Остава и друг въпрос - защо тогава на моста Въртопо скоростта е пак ниска. Или това се обяснява с късите разтояния между станциите?

Има разлика между влакове, използвани за междуградски съобщения и подвижния състав в метрото. Това, че се нарича влак не означава, че трябва да развива 130 км/ч, освен това естекадите, по които се движи не са автономни само за него, а трябва да се съобразява и с автомобилния трафик.

Проектната скорост се отразява на всички елементи на пътя - както геометричните му - радиуси на хоризонтални и вертикални криви, параметри на преходите и надлъжни наклони, така и на съоръженията. Всеки проект си е самостоятелен и се решава и проектира поотделно
Така че не е умесно да се смесват високоскоростните влакове и изискванията които високата им скорост имат към пътя и нашия случай с дървенишкия надлез.

Другото нещо е това че сигурността на пътниците е достатъчно отговорен фактор за да се търси безопасна скорост, а не толкова от ландшафта и това какви поразии може да направи дерайлирала композиция ная околното пространство.

[assen55]

ЖП возилата с нарастване на скорстта оказват огромно динамично натоварване върху конструкцията, спямо автомобилните возила. Според мен тук е ключа от бараката. Просто мостовете за били оразмерени от начало за трамвай, както знаем, и после проверени с товара и динамичното въздействие на метро влакчетата и са излезнали, при максималната скорост на трамваините мотриси(скорост по-ниска от макс на метрото.
По принцип едно от важните правила при проектиране на мостове е те да не променят условията на движение, т.е. да не се налага промяна на скорстта върху тях и т.н., естествено ако няма други по-важни съображения в случая  "кинти, кинти" $$$$ за нови мостове.


ПП: Къде е този мост, че нещо ми бяга комбиниран ЖП-автомобилен мост?!?!?

Надлез Надежда е комбиниран мост за пътно и железопътно преминаване.

[etnies]

Чуват се информации, че по новоткрития участък са станали доста аварии, включително и откачане на релса, напукване в конструкцията и пр, които обаче се прикриват. Вътрешен човек е казал "който не иска да си рискува живота в следващата една година да не се качва"...

[CKD]

Естествено че скоростта се ограничава в участъци с влошено състояние или като превантивна мярка (свързана с влошаването на състоянието им) - това може да са мостове, тунели, насипи, изкопи, стрелки, криви и т. н.
Да се говори че метрото нямало нищо общо с останалия железопътен транспорт е не само нелепо а направо смешно. Цялата система на сигнализация, осигурителна техника, горно строене и въобще принципи на функциониране са взаимствани с малки изменения от традиционния жп транспорт. Пример са градове по света в които метрото, функционира и като градска железница по изградена инфраструктура за нормална железница.
В случая с моста на Дървеница да се приказва че метрото може да дерайлира и събори пласмасовия покрив е повече от несериозно. Ако дерайлира - то няма да се случи с всички колооси в състава, камо ли да успее да разруши железния път и още повече бетоненото ограждение (с височина около 1 м.) върху което е изградена покривната конструкция, така че ефектът ще е сравним с дерайлиране в тунел. 

[emo]

Едва ли са само слухове, щом през моста влаковете се движат с ограничена скорост.

Последната версия, която аз чух(все пак темата е слухове), че през мостовете се генерират огромни вибрации, които са опасни не толкова за самия мост, колкото до всичко надземно - стени, покрив и всичките им съставящи части.
Но макар и с 60 км/ч, пак се постига добра скорост.

[boleroto]

Добре де, те не подсилваха ли естекадата в частта й откъм Г.М.Димитров - доста бетон изляха там, който реално не се държи върху моста, а върху неговата основа...

[CKD]

Това беше с цел да се вдигне нивото на трасето. И какво ако са го подсилвали откъм г.м. димитров, като отдругата страна не са...

[boleroto]

От другата страна насипа е значителен - стига до автогарата, после има два пилона мисля че бяха. Общо взето според Google Earth дължината на моста е 163 метра. По тази дължина има два пилона, което го разделя на три секции от по 54 метра и малко всяка.
Причините за ниската скорост може да са комплексни, но не вярвам да е такава заради нестабилна конструкция на моста...

[Fantomas]

На моста при Дървеница ще потвърдя само, че и с 60 км/ч има едно място където винаги се полюшва влакчето. Но това надали е от моста, по-скоро некадърно е направен пътя. Иначе мен повече ме притесняват вибрацийте в тунелите между Стадиона и Сердика. Много тресе там, което според мен не е нормално за новопостроен участък.