Съоръжения за сменяне на посоката по Метродиаметър 1

[LG_]

Благодаря!
Да кажеме че горе долу ми стана ясно.

Цитат на: Blago84

Искам да кажа, че след като пътниците слязат на перон "ИЗХОД", съставът се изтегля в изтеглителния и от там - на коловоз "ВХОД", и коловозът за пристигащи влакове остава свободен и следващия влак може да пристигне, докато първият качва пътници на другия перон. И на Сердика и на Обеля, това не е възможно.

чакайте, изкате да кажете че влака сменя посоката на движение след МС Младост?, както навремето между К.Величков и Опъллченска!

[Blago84]

чакайте, изкате да кажете че влака сменя посоката на движение след МС Младост?, както навремето между К.Величков и Опъллченска!

Явно схемата ми не е била достатъчно ясна, защото тя показваше точно това - смяната на посоката става СЛЕД метростанцията, тоест докато обръща, влакът освобождава приемния коловоз за друг влак.

[conecto]

чакайте, изкате да кажете че влака сменя посоката на движение след МС Младост?, както навремето между К.Величков и Опъллченска!

[/size]

МС Младост I е с два перона, но влаковете ще могат да се разминават, след станцията под Сахаров тунелът продължава, където е мястото за смяна на посоката и влизане в другия коловоз на метросъстава.

така е, от пазара до бившия Оазис има място за 2 влака

[/size]

Това го уточнихме вече

[LG_]

Е, за някой неща загрявам по-бавничко!

[Ryan]

Според мен и да искат не могат да пуснат метрото от Младост до Университета по простата причина , че там няма съоръжение за смяна на посоката, а и не виждам къде може да се изгради такова при тази метростанция 

[blagun]

Според мен и да искат не могат да пуснат метрото от Младост до Университета по простата причина , че там няма съоръжение за смяна на посоката, а и не виждам къде може да се изгради такова при тази метростанция 

Съоръжението за смяна на посоката не е ли връзка между двата коловоза? Ако връзката е като буквата N, съставът отива в южния коловоз, кара до СУ и се връща. Ако пък връзката е като буквата И, използва се северният коловоз между Юнак и СУ. И в двата случая проблемът е изчакването, т.е. съставите ще са на по-голям интервал.

[Vladimircho]

Няма ли подобно съоражение за смяна на коловоза в тубата при КАТ както е преди мс Сердика

[ivan krastev]

Няма ли подобно съоражение за смяна на коловоза в тубата при КАТ както е преди мс Сердика

Има да , но няма да се използва , защото Интерпред вече няма да е краина станция .

[Unicode]

На мен ми е интересно как ще се сменя посоката на метровлаковете на последната станция в жк. Младост? Там коловозите за посоките на движение са един до друг и няма място за междинен коловоз, каквито има в изградената западна част на метродиаметъра.

[ivan krastev]

Не е необходимо да има междинен коловоз , за да се сменя посоката - просто с една стрелка от единия коловоз се взиза в другия подобно не Сердика !

[Knoxville]

Аз пък снощи докато си мислех нещо, ми стана интересно как пък ще се сменя посоката на движение. Първото което си помислих е, че влакчето спира на станция "Младост 1", слизат пътниците, после продължава навътре, за да смени коловоза, но как тогава човекът, който кара влакчето, ще отиде до другата кабина? Другия вариянт, за който си мислех е, да спира влакчето на станцията, машинистът отива до другата кабина, но след това трябва да се движи назад. То и в двата случая се получава, че ще има движение назад спрямо кабината, в която се намира машиниста. Това не е ли опасно?

[RADOCVET]

ами машиниста ще мине през влака нали между вагоните има врати които се заключват просто ги отключва и минава до другата кабина, като пак ги заключва след това

[ivan krastev]

Изгражда се специално съоръжение като остров , за да може машиниста от едната кабина да се прехвърли в другата , то е между двата коловоза и незаема почти никакво място .

[greg]

......Първото което си помислих е, че влакчето спира на станция "Младост 1", слизат пътниците, после продължава навътре, за да смени коловоза, но как тогава човекът, който кара влакчето, ще отиде до другата кабина?  .......

Точно така ще бъде, достатъчно дълъг е готовият тунел под Сахаров, източно от метростанцията. Предвидено е място да слезе и да се прехвърли. Когато метростанция К.Величков и Сливница бяха последни, никой не виждаше как става преместването на машиниста.

[toto]

Има и друг вариант с двама машинисти (виждал съм го в чужбина). Влакът спира, пътниците слизат, в задната кабина влиза втори машинист. После влиза в тунела, сменя коловоза и тръгва обратно каран вече от втория машинист. След като се върне на спирката, нали винаги има млако време преди да потегли, първия машинист излиза отзад и се мести на "новото" отпред.
Просто и ефективно!

[bdz43r]

Просто и ефективно!

И също толкова скъпо, защото на този втори машинист трябва да му се плаща нещо.

[boleroto]

Да, но пък така се скъсява много интервалът.

[Gordon]

Слезлият от първия влак машинист просто поема следващия. Така за всеки машинист би имало 5 минути почивка. Не са двойно повече машинисти, а с един повече за целия ден.

[bdz43r]

Да, но пък така се скъсява много интервалът.

Не се скъсява особено, защото първия машинист така или иначе трябва да мине от единия край на влака до другия.

Слезлият от първия влак машинист просто поема следващия. Така за всеки машинист би имало 5 минути почивка. Не са двойно повече машинисти, а с един повече за целия ден.

Къде ще почива? На перона? Те и сега си имат достатъчно почивка - по няколко часа на свяна се почива.
Въпросът е решен радикално - има перони в тунелите, по които се минава от единия край на влака до другия. Такъв е изграден и след Интерпред между двата пътя.

[boleroto]

Да де, но по принцип системата с двата машиниста може да се приложи в случай на нужда - ако няма съоръжение. И за каква почивка говорим, ако интервалът е 90 секунди. Машинисът слиза, други се качва и потегля. Тоя дето е слязъл, докато стигне до другия край на станцията следващият влак вече ще е пристигнал, качва се и заминава.