Лъвов мост

[boleroto]

Никак - без детелини няма как да го направят - Ботев ще пресича Сливница заедно с трамвайното движение и т.н., респективно няма как да си спестят светофара там, освен ако не вкарат Сливница в тунел, а индикации за такова намерение няма никакви.
Светофара на Раковска също ще остане, няма как да го махнат...

[LG_]

Относно транзитното движение без светофари – добре, но остава въпроса КАК ЩЕ СЕ ПРАВЯТ завоите към ул. "Г. С. Раковски", както и към бул. "Христо Ботев" (как да е, за бул. "Княгиня Мария Луиза ще може да се влиза от пробива "Ген. Данаил Николаев"), освен ако и другите две кръстовища не се направят кръгови?!?

Нали това се опитвах да обясня: транзитното движение по Сливница в частта от Опълченска до Сточна гара ще се вкара в тунел. На ниво терен остават две улици (ако искате наречете ги и локални платна) да кажем с по две ленти в посока които ще се свтрзани със сегашните пресечки на Сливница - Ботев, Мария Луиза, Раковски и другите по-малки улички!

Дали ще стане така не смея да твърдя,но идеята хич не е лоша. То се е видяло ще нови рингове и пробиви се строят изключително трудно и скъпо заради отчужденията, така че инвестицията в подобен тунел може да се окаже и по-рентабилна.

А относно това какви индикации се дават от общината не ми се коментира. Реално се получава така че повече се говори отколкото се върши нещо. Но така или иначе идеята за подобен тунел е пусната вече в медиите.

За това го и коментираме тука! Ясно е че решение не можем да вземеме но да помечтаеме малко имаме право 

[Unicode]

Ясно, LG_, сега вече разбрах.

Между другото тунелът май трябва да е с поне 6 платна за движение (по 3 платна за всяка посока на движение), така че когато спират в тунела, автобусите, тролеите и маршрутките да не задръстват движението на трафика. Само че ако има спирки на градския транспорт в тунела (като тази в тунела на НДК), ще трябва да се направят изходи за влизане и излизане на пътникопотока като тези на подземните станции на метрото (не надземните като Обеля и Мусагеница, разположена на моста Въртопо).

[boleroto]

Е, нали затова вкарват спирките под земята, за да може на пдземнот ниво да се осъществява връзката автобуси-метро и тролейбуси-метро...
Изходите от тези два подземни площада ще са съответно от двете страни на Мария Луиза...

[KRUPA]

А където няма метро, т.е. на автобусните и тролейбусни спирки на 'Ботев' и 'Опълченска', просто ще се изградят подлези и готово. Драма няма. 

[boleroto]

Драма няма, ама трафика, който от Сливница слиза на Ботев, къде отива?
Ако връзките на Сливница се урежат и останат само Опълченска и Раковска, целия център ще предпочете Тодор Александров и за какво говорим - ЦУМ обгърнат от автомобилен шум и клаксони...

[KRUPA]

Няма драма за пешеходците казвах, нали з атях ставаше дума над моя пост.
А за 'Ботев' предполагам ще с енаправят странични изходи в самия тунел за връзка с повърхността преди 'Сливница'/'Ботев' в съответната посока. Или с други думи да е наясно човек накъде отива и ако ще завива по 'Ботев' да заеме не най-лява лента да гъзарее как кара с 200, а или в средна, или в най-дясна (ако преди това няма изход за другаде) и готово - останалите примерно две платна в посока на повърхността ще имат и тази функция, освен чисто квартална - връзка на малките улички с големите кръстовища, а защо не и с въпросния тунел (след светофарите).

[Gordon]

Съгласен с Крупа/ Освен това такъв тунел се прави за транзитното движение, а не за градския транспорт. Автобусите ще могат да си останат по т. нар. локални платна отгоре.

[KRUPA]

Другия опция е да няма разклонения на тунела, а той да е просто за транзитния поток от 'Ботев' до Сточна гара, който е и най-голям по 'Сливница', а вече тези, които ще завиват по 'Ботев', 'Мария Луиза' или 'Раковски', ще карат по платната отгоре.

[blagun]

Съгласен с Крупа/ Освен това такъв тунел се прави за транзитното движение, а не за градския транспорт. Автобусите ще могат да си останат по т. нар. локални платна отгоре.

И аз съм на това мнение. Откъде тръгнаха тези автобусни спирки в подлез, ама да не се връщаме пак... Все пак отчетете автора на предложението - арх. Димитър Димитров.

[blue]

Идеята за Лъвов мост звучи като един доста мащабен проект,който ще превърне района в приятно местенце.Направо нямам търпение да го завършат(е,те още не са го почнали де..),ще стане много хубаво или поне така е запланувано да стане. Може пък и проститутките и компания най-после да се разкарат оттам.
Само не ми стана ясно каква е ролята на Д.Николаев и как по-точно ще поеме част от движението?И как така първо се говори,че трамваите се дублират с метрото и ще ги махат,а пък после се казва,че остават и по какъв маршрут по-точно?После пък в една статия се споменава,че "трамваите ще бъдат заменени с автобуси в реконструиращите се участъци",което ми и е малко мъгливо.

[Repcho]

Данаил Николаев трябва да свърже Сточна гара с Автогарата, заобикаляйки Лъвов мост. Автобуси ще се пускат по трамвайните линии докато трае строителството поради невъзможността за движение на трамваи. За проститутките всички се надяваме да се махнат

[blue]

Мерси за информацията.Цялата реконструкция на моста и изобщо целият метродиаметър е шанс особено за района Централна гара-Лъвов да се развие,да започне да радва окото на външем вид и да бъде по-приятно местенце за обитаване.Би било страхотно.

[4a4i]

Нали имаше идея Сточна гара да се измести, за да не е толково близо до централната градска част. Да не се окаже, че в последствие булеварда ще свършва до никъде. 

[difian]

Булевардът не се прави заради самата Сточна гара, а заради директната транзитна връзка между Мария Луиза при Централна гара и Данаил Николаев- булевардът, сега започващ/свършващ при Сточна гара, посока гара Подуене. Трафикът в тази посока е значителен и сега се обслужва от леви завои през Лъвов мост(Младостките автобуси, всички линии от Централна автогара в тази посока), зад деп Клокотница и после по Раковска/Константин Стоилов(, които с двете си ленти към кръговото на Сточна също е перманентно задръстен). Част от проекта е и директното провеждане на посоката Подуене-Лъвов мост(всъщност транзита от Ситняково през Сливница към западна София) на друго ниво и без чакане на светофари. С метрото и на Лъвов мост тази посока ще минава на долно ниво и така за транзита се осигурява бързо придвижване, без чакане на локалните кръстовища. Подобен вътрешен ринг има в Мюнхен, където е почти завършен и не говорим за толкова сложни пътни възли тип детелини, а просто облекчаване и по бързо провеждане на една от посоките.

[boleroto]

Метростанция „Лъвов мост” се намира под кръстовището на бул. Кн. Мария Луиза и бул. Сливница. Входовете в станцията са разположени северно и южно от р. Владайска в тротоарите на пътните платна на бул. Сливница. Станцията ще обслужва едно от най-натоварените с пътници кръстовища в София и гъсто застроената Централна градска част в района. Разположена е западно от Лъвов мост под р. Владайска.

Източник: http://www.metro.spasov.info/bg/trans/

[ILB]

Искам само да попитам последно станцията на Лъвов мост къде ще бъде изградена? Под самия мост чрез подземно изграждане или северно от моста? Четох различни версии, интересува ме засега коя от тях е актуална.

[boleroto]

Още не е ясно. Ще разберем след време...

[elbi]

След като стесняват Мария-Луиза между Сливница и Козлодуй,значи ли това че метростанцията на Лъвов мост ще бъде там а не от двете страни на канала.За съжаление аз така го тълкувам.

[ILB]

Да. Точно това означава : станцията много отдавна е ситуирана точно там. Изходи ще има и от двете страни на канала, но станцията е северно от него.
Мотивираха се, че отдолу има колектори и ще бъде скъпо (и бавно) преместването им.

Не е така. Братоев каза, че основите на моста са се оказали дървени и би било скъпо и рисковано да се строи под него. Затова ще е северно от него и ще има травалатори от Мария Луиза до нея.