Информация за МД2

[giorev]

Това е чудесна новина, дано и да се осъществи!

[Tergo]

Всъщност, нищо чудесно няма в тази новина.
Един компромис - нищо повече.
От нея лъха единствено на заявените (вече) страхове на Братоев, че Втори диаметър няма да оправдае на първо време необходимия пътникопоток и затова движението се обединява.
Вторият компромис е, че  в първите два месеца няма да са пристигнали всичките влакове (а вероятно и заявеното количество няма да е достатъчно) за да могат по-добре да се разработят маршрутите.

Че ще има развитие - е ясно. Поради многократно изтъквани причини (и тук във форума и от самият Братоев). 

[giorev]

Ми аз като абсолютно не възприемащ причини от сорта на време за почивки, стая за релакс на Сливница, СПА център на МС МИЦ, едва ли не най-дългата метролиния и прочие глупотевини смятам, че в интерес на негово величество клиента/пътника, както и на Метрополитен във връзка с по-голямото натоварване произхождащо от удобството е линията да бъде само една.

[freepigeon]

А на мен ми е много любопитно - ще има ли възможност скоростта на движение по новия диаметър да е малко по висока от средната по МД1? Нещо като отсечката СУ - Сердика примерно  Не знам дали от метрополитен отчитат бавната скорост по някои участъци като грешка или недостатък който да са поправили в строежа на МД2 за мен скоростта е недостатък за МД1.

[Repcho]

По МД2 има всички предпоставки да поддържа добра скорост - няма сериозни криви, нагъчкани станции, мостове (изкл.Обеля-Надежда) и т.н., именно те са причините по МД1 да има дразнещо бавни участъци

[boleroto]

Да реално от Лъвов мост до Джеймс Баучър и от Хан Кубрат до Ломско шосе участъците са прави и може спокойно да се движи с максималната скорост. Ще е малко по-бавно при Обеля - Ломско шосе и Хан Кубрат - Лъвов мост заради кривите...

[difian]

Там и станциите са по-нагъчкани помежду си.

[Tergo]

До края на седмицата започват единичните изпитания на 18-те системи за управлението и функционирането им. На 25 август всичко по метротрасето трябва да е в пълна бойна готовност за височайшата визита на председателя на Еврокомисията.

Източник

[bonbon]

Интересна статия за пускането на МД2, но пълна с журналистически измислици 

http://www.24chasa.bg/Article.asp?ArticleId=1485549

[Tergo]

А на мен ми е много любопитно - ще има ли възможност скоростта на движение по новия диаметър да е малко по висока от средната по МД1?

Не само няма да има, но и официално максимално допустимата технологична скорост на трасето по МД2 е 80 км/ч, а по МД1 е равна на максималната производствена скорост на влаковете: 90 км.
По МД2 има повече криви под 300 м и повече къси участъци между станциите.
Това практически означава, че едва ли някъде по МД2 ще има скорости по 80км/ч.
А средната скорост, все пак, ще бъде почти същата като на МД1. Може би с 2-3 км по-малка, но едва ли и толкова.

И един въпрос към колегата от Метрополитен:
Чува ли се нещо вече за дата на подаването на напрежение на третата релса?
Т.е. кога могат да започнат топлите тестове?

[Fantomas]

Не само няма да има, но и официално максимално допустимата технологична скорост на трасето по МД2 е 80 км/ч, а по МД1 е равна на максималната производствена скорост на влаковете: 90 км.
По МД2 има повече криви под 300 м и повече къси участъци между станциите.
Това практически означава, че едва ли някъде по МД2 ще има скорости по 80км/ч.
А средната скорост, все пак, ще бъде почти същата като на МД1. Може би с 2-3 км по-малка, но едва ли и толкова.

В такъв случай къде по МД1 влаковете се движат с 90 км/ч, защото на мен ми се струва че дори местата, където се развиват 80, се броят на пръстите на една ръка.

[Kuonyy]

И един въпрос към колегата от Метрополитен:
Чува ли се нещо вече за дата на подаването на напрежение на третата релса?
Т.е. кога могат да започнат топлите тестове?

Аз доколкото чувам, от работещи, на участъка между Триъгълника и Мария Луиза избивало постоянно вода и била до коленете. Колко е вярно не знам, но.. лошо. Не става въпрос за метростанциите, а в тунелите.

[Tergo]

В такъв случай къде по МД1 влаковете се движат с 90 км/ч, защото на мен ми се струва че дори местата, където се развиват 80, се броят на пръстите на една ръка.

Никъде. 
Тук става дума за обявена максимална технологична скорост на трасето.
А автоматиката така или иначе ограничва скоростта до 80 км/ч.  Така че при нормална експлоатация абсолютно никъде не би трябвало да има скорости над 80 км.
Пътниците биха могли да забележат тази разлика само в по-голямото стържене и скърцане по време на пътуването.
(Но това така или иначе оказва влияние на амортизацията на подвижния състав)

Въобще беше странно по-късно построеният диаметър да бъде със занижени показатели за скорост спрямо Първия, но тази обявена разлика от 10 км само показва, че при проектирането и строителството са знаели за това. Нещо повече: у нас умишлено се върви към размиване показателите за тежко и леко метро с цел поевтиняване на строителството и с успокоението, че максимални скорости никога не се достигат.

[assen55]

Tоку що през "Ломоско шосе" мина първия влак отиваш за тестове в централната част на трасето. Състава беше локомотив - номерна мотриса -локомотив.

[krzya]

Вижте на каква информация попаднах днес:LIVENEWS разкри скандални далавери в строежа на метрото

http://www.livenews.bg/LIVENEWS-razkri-skandalni-dalaveri-v-stroeja-na-metroto-35092

[zulum]

Абе тая далавера с частите втора употреба нещо не ми се вярва да е истина. 

[CKD]

Естествено че не е.

[difian]

Единственото вярно е за спазването на трудовата дисциплина и условията за безопасност, макар че за радост, при строителството за всичките години до тежък инцидент не се е стигало...

[Tergo]

Абсолютни измислици, неподкрепени с никакви доказателства!
Първо: никъде от снимките по строителството не видях полагане на боядисани релси - бяха си стандартните с ръжда по горния слой (пък и нова релса си личи, спрямо стара)
Гумените обувки пък сме ги виждали по  снимките как са чисто нови, наредени по трасето до релсите.
Съвсем отделен въпрос е, че гумата може да е рециклирана, но това няма нищо общо с втора употреба.
При новата система на полагане пък, не стига че имаше снимки с чисто новите подложки и планки, но и откъде да се вземе втората употреба, след като у нас се полагат за пръв път?

За третата релса дори строителят обясняваше, че по участъка след НДК е полагал съвсем различен нов модел, както и закрепването й е било по нов начин, с по-добри показатели...

Въобще цялата статия намирисва на обикновен поръчков материал: явно някой се боричка за подобни поръчки.

[difian]

 



Благодарение на Любомир Сотиров оттук: http://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=415861208450334&id=80863603613&notif_t=wall

П.С. Снимакта е качена на страницата която поддържаме във Фейсбуук, не знам дали човекът има акаунт и тук!