Информация за МД2

[ivan krastev]

След като ще са натоварени станции и на голяма дълбочина няма да е излишно да има по-вече ескалатори

[sharkb]

Прави ми впечетление, че по станциите на МД2 ще има много ескалатори и почти всяка ще е. Ето и какво се знае до момента:
- Централна гара - 12 ескалатора
- пл. Св. Неделя - 12 ескалатора

12 ескалатора?  Не са ли са много...май ще се престараят 

На станция Васил Левски има 6 ескалатора (по 3 на перон), но това е при единствен вестибюл. На Централна гара и Св. Неделя ще има по два вестибюла и очевидно (и за съжаление) по 2 перона. Така получаваме: 2 вестибюла * 2 перона * 3 ескалатора = 12 ескалатора.

[KRUPA]

С 2 вестибюла ще е - единия при сегашния подлез при Ротондата, а другия при подлеза на Пиротска.

Под Ротондата да не визираш черквата 'Св. Петка'? Понеже Ротондата се намира зад 'Шератон', а там подлез няма.

[ivan krastev]

Да, Св. Петка имах предвид обърках се Има схеми на Младост 1 и там пише коя станция с колко входа и ескалатори ще е, както и снема на станцията.

[T1000]

Нещо се пообърках като прочетох обясненията в сайта на Метрополитен.
От една страна пише:

Основни параметри на участъка “Пътен възел Надежда -  Централна ж. п. гара - пл. Св. Неделя - НДК - бул. Черни връх”:
Начало и край на строителството
- начало - 01.12.2008 г.

- край - есента на 2012 г. - Това е и тиражираната в медиите дата за финал на строежа на МД 2 и начало на експлоатацията му.

Но, малко по-надолу в сайта на Метрополитен пише още:

Основни параметри, проектна готовност и възможности за започване на строителство на Участък ”ж. к. Обеля - ж. к. Надежда - Надлез Надежда”:

Възможно начало на строителство - 11.2009 - 02.2010 г. - понеже сме си ние, приемаме начало на строителството 02.2010 г.

Времетраене на строителството - 3,5 години - плюс/минус и някой и друг месец закъснение...

А без този участък, вторият няма как да се ползва.
Излиза, че дори и вторият участък да е готов, не може да се ползва още близо година => ще стане като с МД1 и младосткия участък. Реално ще могат да са готови навреме, но няма да си дават особен зор, после ще хукнат наново и се очертава пак да има немалки закъснения.

Но дали тези закъснения са реални, т.е. работата по първия участък се замота и ще забави целия МД2, или са фиктивни т.е. породени от факта, че никой не е говорил за първия участък и като цяло се прие в медии и общество, че МД2 ще е готов 2012 г.?

Може и да бъркам, ама да питам и вас като по-запознати с характеристиките и развитието на метрото  

[LG_]

Вярно е че скоростта на строителството зависи от много фактори - на колко фронта ще се работи и с какъв обем производствени мощностти, закъснения във финансирането, организационни щуротии и пр.
Но честно казано и на мен не ми се връзва нещо.
Участъкът от Жолио Кюри до Младост които ги построиха по горе долу същия начин както ще строят трасето под Ломска (три станции и половина да речеме) ги започнаха средата на 2005 година и ги пуснаха средата на 2009. Иначе казано 4 години.
Участъкът Младост-Цариградско, само две станции, ще го строят три години и половина.

Подобна скорост на строителство ми се струва че е нормална за нашите условия и възможности.
Така че срок за строителство от 3,5 години за Обеля-Надежда с четири станции е реалистичен, ако не и каратък.
От друга страна много ме съмнява прокопаването на центъра с къртица да мине съвсем безпроблемно. Едно закънсние от половин година спокойно бих могъл да приема. Е, 2,5 години закъснение како Тайсей направиха е абсолютно неприемливо.

Така че според мои сметки МД2 зе го бъде не по-рано от 17.септември 2013

[boleroto]

Аз мисля, че ако участъците закъснеят ще видим частичен пуск - Обеля - Бели Дунав (понеже отсечката ще се построи бързо, понеже е на естекада. След това ще се пусне остатъка.
Поне така мисля аз. Все пак, Ломско е разделено на два лота - от котлована до Бели Дунав и от Бели Дунав до Обеля, което ще рече, че ако набързо изкопаят цялото Ломско и построят тунелите, може и да се вместят в сроковете +/- 6 месеца.

[KRUPA]

Преди време имаше неяснота свръзката между 'Обеля-надлез Надежда' и Надлеж Надежда-НДК' кой ще я прави, вече някой разбрал ли е отговора?

[boleroto]

В новия търг осособената позиция започва малко преди спирката на Триъгълника, успоредно на рампата на надлеза, така че същинската връзка би следвало да се прави от Догуш...

[cyberdude]

Скоро някъде из форума се обсъждаше идеята коя ще станцията, която ще е начална едновременно за МД1 и МД2. Дадоха се и аргументи, че станция Обеля не е подходяща за целта защото е малка и не може да поеме голям пътникопоток. Спряганите от участниците идеи обаче бяха по-скоро в посока МД1 да свършва някъде в Надежда. Моето предложение е в обратна посока и е следното:
  сегашните метростанции Сливница и Обеля, както и бъдещата станция при ЖП линията стават част от МД2, като сегашната метростанция Люлин стане крайна за МД2 и същевременно прави връзка с МД1.
  след метростанция Люлин МД1 да продължи по бул. Царица Йоана с още две станции - на кръстовището с бул. Добринова скала, след което трасето завива вляво по Добринова скала и последната станция е около новата връзка с Околовръстното и магистрала Люлин. Тук може да се предвиди и голям буферен паркинг за идващите от Перник и региона. По този начин вече почти целия Люлин има перфектна близост до метростанции, а може да се организира и добър довозващ трамваен/тролеен транспорт.

[AROS]

По мои изчисления към юни 2012г. само след две години ако къртицата е стигнала халите и е направен участъка от Обеля до Триъгълника с обзавеждане, автоматики и е готово трасето до Цариградско може да се пусне обща линия от Лъвов Мост до Цариградско през ц.гара, Обеля и новата станция при гара Обеля ако се построи. При халите сигурно ще има забавяне заради останките от древна Сердика.

[blagun]

сегашните метростанции Сливница и Обеля, както и бъдещата станция при ЖП линията стават част от МД2, като сегашната метростанция Люлин стане крайна за МД2 и същевременно прави връзка с МД1.

Според едно интервю на Братоев от зимата двете линии ще са: Цариградско шосе-Сливница-Надежда-Централна гара-Кръста и Младост-1-Сливница, като в перспектива втората линия ще продължава до Младост-4. Възможно е в по-големия интервал между две влакчета по дългата линия (там където другата се е изключила на Сливница да се пускат композиции Банишора или Централна гара-Кръста.

[fizik]

Ако Обеля беше с централен перон, би било перфектно станцията да се ползва както се ползваше Сердика на времето (с малко изменение) - на единия перон да пристигат влакчетата на МД-1, а на другия - на МД-2, и хората да могат да се прехвърлят от едното на другото. Преустройство на станцията обаче е немислимо, така че такъв вариант е възможен на Сливница, но всичко трябва добре да се обмисли, преди да се пуска

[boleroto]

Този сценарии е невъзможен на Сливница, защото на Сливница имаме стрелка само откъм Обеля - откъм Люлин няма стрелка.
Затова подобен вариант остава само и единствено на Бели Дунав - ако го направят с островен перон и стрелки от двете страни ще е възможно да се осъществява лесно прехвърляне...

В противен случай Обеля ще е транзитна, а линията става беумно дълга и неефективна.

[cyberdude]

А защо все пак да не се помисли над варианта Люлин да е транзитна станция, което да позволи удължаването на МД1 с още една или две станции в Люлин

[Stahlgewitter]

Не е ли възможно бъдещата станция на бъдещата гара Обеля да е трансферна с островен перон?

[boleroto]

Люлин и сега си е транзитна станция - влаковете минават и заминават.
Въпроса е, че Обеля не е пригодена за трансферна станция - даже не е и пригодена да осъществява прехвърляне от единия коловоз на другия, подобно на новите ни станции с два перона - връзката между двете направления се прави извън платената зона.
Затова като вариант, в който не се вписва реконструкция на вече експлоатирана отсечка от метрото остава само Бели Дунав (тъй като е подземна станция и не е на естакада) да се организира със стрелки от двете страни и ако е с островен перон ще се осъществява много по-лесно трансфера. Ако е със странични - търансфера пак ще е възможен, само че ще е необходимо изкачване в касовото пространство, което е излишно при островен перон...

Не е ли възможно бъдещата станция на бъдещата гара Обеля да е трансферна с островен перон?

не - там конструкцията й вече е изградена - със странични перони и колонада между коловозите. Без да се затвори участъка, за да се построят байпаси (които вече са невъзможни предвид тунела на Панчо Владигеров), тази станция няма как да се с обезпечи островен перон.

[cyberdude]

Нямах предвид транзитна в смисъла на това, че влаковете могат да преминават и в двете посоки, а по-скоро като станция, която ще прави връзка между МД1 (Младост (Летището) - Люлин - Люлин 3 (нова) и МД2 (Хладилника - Обеля - Сливница -Люлин. При този вариант ще трябва да се сложат стрелки и отклонение след станцията в посока бул. Царица Йоана за новото трасе, а сегашното трасе Люлин - Сливница - Обеля да е част от МД2. При този вариант двата метродиаметъра ще имат две трансферни станции - Сердика  и Люлин.

[boleroto]

Нямах предвид транзитна в смисъла на това, че влаковете могат да преминават и в двете посоки, а по-скоро като станция, която ще прави връзка между МД1 (Младост (Летището) - Люлин - Люлин 3 (нова) и МД2 (Хладилника - Обеля - Сливница -Люлин. При този вариант ще трябва да се сложат стрелки и отклонение след станцията в посока бул. Царица Йоана за новото трасе, а сегашното трасе Люлин - Сливница - Обеля да е част от МД2. При този вариант двата метродиаметъра ще имат две трансферни станции - Сердика  и Люлин.

В такъв случай, думата е трансферна станция. Но това няма как да се случи - за да се създаде стрелка на Люлин трябва да се разбива стената откъм Западен парк, което означава метрото да не работи, за да се извърши корекцията, а предвид, че подобно съоръжение може да се изгради в Надежда, не вярвам някой да рискува експлоатацията на МД-1, за да създава подобно нещо.
Да не забравяме, че след време Люлин ще бъде трансферна станция за самия МД-1 тъй като от нея ще се отклоняват двете направления - към Обеля и към Царица Йоанна, така че натоварването й с излини функции (които не са предвидени при конструирането на станцията) ще бъде грешка.

[cyberdude]

Добре, нека да е трансферна. Ама останалото си признавам, че не разбрах. Има някакво противоречие в казаното от теб - хем "за да се създаде стрелка на Люлин трябва да се разбива стената откъм Западен парк, което означава метрото да не работи, за да се извърши корекцията", хем " след време Люлин ще бъде трансферна станция за самия МД-1 тъй като от нея ще се отклоняват двете направления - към Обеля и към Царица Йоанна". Нали като се случи последното, пак ще трябва да се разбива стената (не знам защо откъм Западен парк, но може просто да не съм разбрал нещо) и сигурно да има известни затруднения с ползването на метрото. От друга страна не мога да разбера и защо трябва да се разклонява МД1, при положение, че е по-лесно станциите Сливница и Обеля да минат към МД2 и и двата диаметъра да са неразклонени в северните си краища. Иначе се получава, че просто правим разклонения заради самите разклонения, които само ще объркват пътниците накъде и на какво да се качат.