Връзка на метрото с наземния транспорт

[blagun]

Аз мисля, че има как  и да се пусне А294 и в обратната посока, тъй като в момента А294 вози само от Г.М.Димитров в посока към УНСС, а защо не се движи и наобратно. Защо не се разсъсредоточи част от пътникопотока като има транспорт и към Колежа по телекомуникации. Тов аняма ли също да помогне??

Не, така е добре, защото критичната спирка се припокрива с тази на А280. Иначе хората ще прибягват през улицата, като видят да се задава автобус на отсрещната спирка.
Който иска в обратната посока, може да ползва А69, 70, 123, донякъде А88 и бъдещия трамвай.

[Knoxville]

Малко е пресилено да се твърди, че след метростанцията 280 се движи празен към Плиска. Всичките пъти които съм пътувал от УНСС до Орлов или СУ с 280 винаги са оставали доста пътници в автобуса. Вярно, не претъпкано, но и в никакъв случай празно, винаги са били заети всички седящи места + доста правостоящи.

[vesko76]

@Kraxx даваш решение на проблема по сталинистки - като няма хора, няма проблеми. Още по-добре е тогава да направят пенсионерските карти да НЕ важат в сутрешен и следобеден пик - съответно между 7 и 9 и 16 и 18 часа. Не може дадена карта, която е за всички линии, да не важи за метрото - че то нали също е част от ГТ, или е с друг статут?

[blagun]

Малко е пресилено да се твърди, че след метростанцията 280 се движи празен към Плиска.

Може и да не е празен, но сегашният му интервал е напълно удовретворителен в този участък. И тъй като необходимостта от уплътняване е само след Раковата, логично е тя да се покрие със сгъстяване на А294.

[T_4]

Всички пропускате нещо много важно - линии 280 и 294, частично и 94, обслужват студенти, които имат по-различен ритъм на живот от другите жители на града. Какво имам предвид - пиковите часове за тези линии не съвпадат с тези на А108, А120 и тн - натоварването  започва по-късно и е сравнително равномерно през целия ден - студентите рядко имат лекции от 8 до 17 ч. Някои започват сутрин, други по обяд, трети вечер. Във връзка с това смятам, че А294 и вероятно А280 имат относително постоянен пътникопоток в часовете от 7 до 19 ч и затова смятам, че трябва да имат 'специални' разписания.
Ето едно предложение, което бих казал, че отговаря на търсенето и би облекчило пътуването:
А280 - курс: 66-72 мин
Часови пояс               4:30-6:30     6:30-7:30     7:30-19:30    19:30-22:00   22:00 - 0:00
Коли (интервал)        4(17/18мин)  7 (10 мин)   11(6/7 мин)    5 (13 мин)      4 (17/18 мин)

А294 - курс: 30-35 мин
Часови пояс               4:30-6:30     6:30-7:30     7:30-19:30    19:30-22:00   22:00 - 0:00
Коли (интервал)        0(/)               3 (10 мин)    5(7 мин)         2 (16 мин)      0 (/)

Така линиите ще са най-редовни когато реално има нужда от тях, а не в 6 сутринта. Би било добре две от четирите късни на А280 да правят по още един курс на интервал 34 мин (т.е между 23.30 и 0.30), мисля, че би имало пътници.

Друга опция, която е по-лесна за реализиране:
А280 се запазва
А294 се променя на 5-3-5-2 като интервалите в извънвръх и вечер са съответно 12 и 16 мин. По този начин в пиков час на два метровлака ще има има по един А294 (както досега), в извънпик ще минава автобус на 1.5 влака и вечер на всеки два.
 

[giorev]

По принцип нямаше да пиша, но немога да се сдържа...

Супер решение си намерил, няма що. Ако не си разбрал, проблемът е в автобусния довозващ транспорт, като го натовариш повече за сметка на метрото, как точно решаваш проблема с автобусите - пускаш още 10 коли на А280, като през 1988 год. ли? И какво общо има капацитета на станцията, да повторя, проблемът е в автобусния довозващ транспорт!
То е очевидно, че А294 има нужда от още коли, колко точно и соло или съчленени вече е въпрос на дискусия.

[mrclyde85]

Студентски Град няма угодия. Трамвая за в бъдеще ще разтоварва 280 и 294, за да довозва Дианабад и Дървеница до метрото. Това го коментирах в другата тема за трасето до Дървеница.

Линия 507 - от "Студентски град" до автостанция "Гео Милев", като преминават покрай кв. "Мусагеница" и през Площада на авиацията.

Линия 511 ще обслужва "Студентски град", като ще се движи по основните улици в жилищния комплекс, за да прави връзка с метростанция "Г. М. Димитров".
В Студентски град живеели 90 хиляди души. Е, извинявайте ако добавиш и квартал Витоша стават и повече.... това е направо за метро, което биха го ползвали и много студенти за да стигнат до Ректората, но пък ще има яка блъсканица на Сердика.

[blagun]

Това с линиите 5** е ЩЕ и ще е ЩЕ за неопределено време. Нито са дообсъдени маршрутите, нито е предложена адекватна система за таксуване, нито са обявени конкурси за концесиониране на тези линии...
МД1 има вече 2 разклонения на изток, трето не е възможно. Да се надяваме, че някога в светлото бъдеще решат МД2 да поеме на изток след Хладилника. Но засега даже по план го няма това.

Обсъжда се решение СЕГА, а не в неопределено бъдеще.

[sofianec]

5XX според мен няма и да види бял свят. Експресната линия е решение разбира се.

Проблемът е че автобусите са претъпкани, нали така? Когато има много транзитен трафик той се разпределя по една експресна линия и една нормална най-оптимално. Транзитният трафик е средоточен в началните 2-3 спирки в Студ. град, УНСС, Техническия, Г.М. Димитров, СУ. Това са студентите, които пътуват за лекции. Нетранзитният са пътници живеещи в кварталите по маршрута - на тях няма да им се дава възможност да се качват в транзитната линия като спирки като Орлов мост, Плиска и т.н. се подминават без спиране. Значи една експресна линия със спирки само на изброените места и 7-8 коли в час пик и една нормална с 10 коли ще реши нещата. Защото се заговори за Хамбург, разгледайте как пътува Метролиния 5 която е със двойносъчленените автобуси, схемата е точно такава.

[putnik]

5хх няма да решат проблема. ГеМето в тази си част има задръствания и ако автобус до Арена София стане реалност, просто ще имаме допълнително задръстващ булеварда автобус, който на всичкото отгоре ще виси в това задръстване вместо да улеснява студентите.

[emo]

Проблемът е че автобусите са претъпкани, нали така? Когато има много транзитен трафик той се разпределя по една експресна линия и една нормална най-оптимално. Транзитният трафик е средоточен в началните 2-3 спирки в Студ. град, УНСС, Техническия, Г.М. Димитров, СУ. Това са студентите, които пътуват за лекции.

Много хубав коментар, но експресният градски автобусен транспорт отдавна не е приоритет на София, така, че забрави.

[Kraxx]

Ако ще коментираме Ст. Град то за мен най-правилното решение би било той да бъде премахнат от настоящото си местоположение и да се изгради нов студентски комплекс извън или в покарайниините на града и там се измести цялата необходима студентска инфраструктура - Университети, библиотеки, общежития, столове и т.н.
Въпросното място да се намира в район с възможност за свързване с метро, но с пълна забрана за жилищно строителство.
За съжаление това няма как да се случи, но все пак е най-чистото, елегентно и правилно решение.

Проблем е и че няма как да се намали трафикът по Г.М.Димитров. Към момента няма решение, което да може да помогне в този аспект. 

[mrclyde85]

Няма начин това да стане. Това дето го гласят за Лозен е направо ужас. Университетите няма накъде да се преместят. Как ще се стига до Ректората?

[Kraxx]

Ще го преместим, а сградата ще я направим на музей. 

А сега сериозно, изместваме се от темата за свързаността с метрото. Студентски град каквото и да си говорим е сериозен проблем, който много трудно ще се реши. Той е разположен и на такова място, че няма как да се прокара нова транспортна артерия до него. Единственото, което може да се направи е да се осъвършенства довеждащият транспорт. Но не съм сигурен, че по-екологичните, но по-бавни решения ще решат проблема...

[giorev]

Аз наистина не разбирам..., става въпрос (за момента) за пускане на още два автобуса (дори да са соло) в интервала от 06:30 до 21:30 по А294 и проблемът е сведен до средностатистическия в София, поне до изчерпване на капацитета на МД1 в участък Г.М.Д.-С.У.
За какви експресни линии бленувате - да едно време имаше А80 и А 280, ама първия губеше повече време по спирките, отколкото по светофарите, ако искате да ви ги преброя, за да видите, че преди 25 години имаше точно 4 (четири) светофара по целия маршрут на А80/280 - Кл.Охридски/8-ми декември, "раковата", Орлов мост и СУ и нито едно "задръстване". Сега са 9, с безброй тапи, така че такова чудо "експресен автобус" в София вече няма как да има, трябва да е "експресен хеликоптер".
А фантасмагориите за наливане на милиарди за преместването на Студентски град повече прилягат на разни утописти плачещи за обществено внимание, отколкото на нашия форум.

[stankos]

Ще го преместим, а сградата ще я направим на музей. 

Макар  и иронично това предложение е много логично ! Учебните заведения и учещите трябва да са възможно най-близо и щом не можем да преместим Студентския град , то ще преместим учебните заведения близо до него . Нови съвременни сгради енергийно ефективни проектирани и изпълнени за съвременните необходимости в обучението , ако пък за цялото това нещо могат да се използват и европейски фондове просто здраве му кажи . Европа може да реже от всичко , но парите за наука няма да пипне .

[blagun]

Хайде стига с оффтопик за Студентски град! Има си тема: http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=342.60, който иска да философства и фантазира, да не цапа темата ВРЪЗКА НА МЕТРОТО С НАЗЕМНИЯ ТРАНСПОРТ

[stankos]

По някога транспортните проблеми изискват нестандартни решения ! По настоящем метрото създава повече въпроси отколкото да предлага решения . Търсят се възможности да се донатовари вече натовареното метро ! Пример : Автобусна линия 45 .
Очевидна е необходимостта от нова транспортна схема съобразена с новите реалности .

[sofianec]

Какво се случи с удължаването на 64 и 98 до метрото, от кога се планира да влезе в сила?

[V.Peichev]

45 е много удачна линия като замисъл - довозва Овча Купел до метростанция Вардар като избягва задръстваниято по Възнесение и К. Величков. Само трябва да се разгласи разписанието и интервалите да са адекватни - не повече от 15 минути в пик и не повече от 25 вечер и празник.  11, 60, 102 не са ефективни довозващи линии особено последните две - довозват до прекалено отдалечени метростанции и се забиват в задръствания.  Редно е 64 и 98 да бъдат удължени както и 67 с цел ефективно довозване.