Връзка на метрото с наземния транспорт

[stankos]

Според мен сега е още рано да се правят кардинални промени в транспортните схеми ! Вероятно след пуска на настоящите удължения до Летището , БПС и Хладилника ще се резне от тук и там и това е напълно логично !Трябва да се изработи изцяло нова транспортна схема едва след пуска на МД 3 и отчитане на натовареността и направлението на транспортните потоци ! За да е успешно това изследване е наложително електронното таксуване да бъде въведено навсякъде ! Да се стимулират редовно ползващите да закупуват абонаментни карти и редовно да се сваля информация от превозните средства , която да се обработва коректно ! Едва тогава може да се направи най-правилната реорганизация и оптимизация на транспортната схема !

[V.Peichev]

604 осъществява връзка на Дружба 1 с Плиска, Окръжна Болница, УАСГ, НДК, болниците около Гешов и затова е удачно да бъде съкратен до метростанция 21 заедно с преместването на Гара Искър без да се правят други съкращения. 204 както и 404 също нямат голям дублаж с метрото и не бива да се съкращават.  ТБ4 е редно да осъществява връзка с Цариградско,  а ТБ11 да се преобразува  в кръгов довозващ тролейбус с изграждане на малко допълнителна контактна мрежа за връзка между кап. Списаревски и проф. Лазаров - ще изпълнява довозващи функции за блоковете около тролейбусен парк Искър, тържището и т.н. Дублажът между 4 и 11 е твърде голям и няма смисъл  и двете линии да ходят до центъра при налично метро. 84 следва да се ускори, да не спира на всяка керемидка по Цариградско а само на Орлов Мост, Плиска и Окръжна Болница.   

[vasko]

204 както и 404 също нямат голям дублаж с метрото и не бива да се съкращават. 

Това е вярно, не го отричам! Но моите предложения не са на база само дублиране на метрото. Моите предложения са на базата на това, че в квартала ще има метро, което води до центъра и не е редно да останат всички актуални линии, които водят до центъра!

а ТБ11 да се преобразува  в кръгов довозващ тролейбус с изграждане на малко допълнителна контактна мрежа за връзка между кап. Списаревски и проф. Лазаров

Такава мрежа съществува и сега! И дори съм я споменал в моите предложения чрез линкове към Google street view. Но според мен ТБ11 трябва да си остане, а има нужда от нова линия, която да се синхронизира с ТБ4 и ТБ11 и така довозването ще е редовно! Ако ТБ11 се преобразува в кръгова линия от Дружба 1 до Дружба 2, то Дружба 2 ще има доста по-редовно довозване от Дружба 1, защото там ще има и ТБ4. Но ако ТБ4 и ТБ11 останат и между техните коли се пусне нова кръгова тролейбусна линия, довозването ще е на ниво! 

Дублажът между 4 и 11 е твърде голям и няма смисъл  и двете линии да ходят до центъра при налично метро.

И двете линии са електротранспортни. Трябва екологичният транспорт да има приоритет! По-добре да се запазят! Защо по абсолютно същата логика не се закрие А204 или А604? И двете ходят до центъра и дублажът им е доста голям! Използвам същата логика!

84 следва да се ускори, да не спира на всяка керемидка по Цариградско а само на Орлов Мост, Плиска и Окръжна Болница.   

От А84 трябва да се закрие! Терминал 2 ще има метро. Там няма да име нужда от наземна линия! А от Терминал 1, през бизнес и индустриалната зона може да има довозващ автобус до метростанциите в Дружба.



Малко извън темата (всъщност е по темата, защото това е тема за връзка на метрото с наземния транспорт):
Според мен, в бъдеще, когато се завърши диаметър 3 плюс евентуалните му разклонения и някои добавки към диаметър 1 и 2, трябва да се закрият всичките трансградски автобусни линии! Трябва малко да се увеличат електротранспортните наземни линии и ако има автобуси линии в рамките на града, то те ще са само с довозващи функции към метрото! Автобусните линии трябва да останат само за крайградските зони!

Голяма част от пътуванията на по-големи разстояния в София в бъдеще трябва да се осъществяват по формулата:
начало  (довозване) метро (отвозване) крайна дестинация.

[V.Peichev]

Друг нелош вариант за 84 е да бъде пренасочен като директна връзка между Централна Гара и летището - примерно Централна Гара - Лъвов Мост - Сточна Гара - Подуене-Ботевградско Шосе-Летоструй-Източна Тангента-Христофор Колумб-Продан Таракчиев-Терминал 1-Терминал 2 с почивка на Терминал 2. Така ще довозва до метрото търговски, логистични центрове и т.н. по Христофор Колумб. 

[marto193]

Друг нелош вариант за 84 е да бъде пренасочен като директна връзка между Централна Гара и летището - примерно Централна Гара - Лъвов Мост - Сточна Гара - Подуене-Ботевградско Шосе-Летоструй-Източна Тангента-Христофор Колумб-Продан Таракчиев-Терминал 1-Терминал 2 с почивка на Терминал 2. Така ще довозва до метрото търговски, логистични центрове и т.н. по Христофор Колумб. 

84 през циганската махала 

[V.Peichev]

Това е една от възможностите - след пускане на МД1 до Терминал 2 84 дублира силно 604 освен участъка от Искърско Шосе до Продан Таракчиев и затова не е лоша идеята да стане бърза връзка на Терминал 1 и 2 с Централна Гара. Потокът от Терминал 1 и 2 и логистичните и търговски центрове по Христофор Колумб към междинните спирки на Цариградско е сравнително малък. Така предложения 84 осигурява връзката им с МД1. Друга възможност е ускоряване на 84 да не спира на всяка керемидка по Цариградско и да ходи до Централна Гара по Евлоги Георгиев или евентуално Васил Левски.  Недостатък на този вариант са задръстванията на Орлов Мост и евентуално СУ и паметника Левски ако минава по Васил Левски.  Вариантът през циганската махала е по-бърз особено в делник - избягват се посочените задръствания, разстоянието е по-малко и съответно е възможно по-малко времепътуване.  За маршрута през циганската махала би било добре да се изгради връзка на Рилска Обител с Източна Тангента, така автобусът би могъл да завива по Рилска Обител вместо да обикаля по Летоструй. 

[Neronov]

.1.  Ако 84 спира в Христо Ботев, цялата идея за директна връзка на летището с гарата изчезва,защото никой нормален човек (каквито са 99% от пътниците на летището) няма да хване автобус и да се вози като в Индия, само и само за да пътува с около 10 минути по-малко (то и това не е сигурно).

.2. Ако 84 НЕ спира в Христо Ботев, то там трябва да се движат само Икаруси, защото никой няма да пусне нормален автобус, да не говорим за МАН от там. Така пак никой няма да се измъчва да се вози с Икарус при наличие на прохладно през лятото и топло през зимата метро.

[fgm]

От пост на пост с все повече безценни идеи! Първенството държеше идеите за А204, но това за А84 го измести с гръм и трясък!

[Ivo]

204 както и 404 също нямат голям дублаж с метрото и не бива да се съкращават. 

Това е вярно, не го отричам! Но моите предложения не са на база само дублиране на метрото. Моите предложения са на базата на това, че в квартала ще има метро, което води до центъра и не е редно да останат всички актуални линии, които водят до центъра!

[

Е и, голяма работа! Все пак не на всички крайната им цел е центъра. Не виждам защо ако една услуга е предпочитана и търсена да се закрива. Противоречи на всякаква логика. Това, че някъде била направена такава грешка не значи че трябва да се повтаря.

И пак казвам, метрото е невъзможно да поеме такъв огромен пътникопоток, за това е добре да има добра алтернатива.

[V.Peichev]

Виждал съм от Автостанция Изток камиони да завиват по Летоструй, явно не е чак толкова страшно. Също наскоро след като оставих лаптопа на ремонт минах с такси по Източна Тангента и Летоструй на път към офиса на Сточна Гара, вярно има легнали полицаи и настилката не е добра, но не е чак толкова страшно може да се пусне автобус. 

[Ivo]

Ясно е че за можене -може, ама въпроса е дали въбще ще има кой да го ползва. Трябва да е някаква експресна линия от летището да спира направо на Лъвов мост и на гарата и никъде другаде например, или пък да минава като 79 и да спира на Левски само. Абсурд е да спира в Христо Ботев естествено такава линия.

И аз мисля че инфраструктурата не е особено подходяща.

Това, че жителите на Христо Ботев и Факултета не могат да се цивилизоват и да живеят като всички останали столичани си е техен проблем, никой не им е длъжен.

[vasko]

След многото коментари и оплювания на моите предложения от някои потребители на форума, предлагам подобрена версия на предложенията ми:

А7 по маршрута си от с. Лозен до кръстовището на ул. "Димитър Пешев" и бул. "Искърско шосе", наляво по бул. "Искърско шосе" до кръстовището на бул. "Кръстю Пастухов" с бул. "Искърско шосе", където някъде в района се организира място за обръщало. В краен случай може да върти от бул. "Искърско шосе" по бул. "Кръстю Пастухов", ул. "Кап. Димитър Списаревски", ул. "Илия Бешков" и по бул. "Искърско шосе" по маршрута си.
МОТИВИ: Запазва функциите си до момента (които на мен, лично, не са ми много ясни) и получава бонус - връзка с метрото.

А8 се разделя на две линии А8 и А8-А (или друг номер А308, А408, А508, за да него бъркат жителите на селата)
 
    А8 Кривина, Казичене, Бусманци, гара Искър, бул. "Искърско шосе" до кръстовището на бул. "Кръстю Пастухов" с бул. "Искърско шосе", където някъде в района се организира място за обръщало. В краен случай може да върти от бул. "Искърско шосе" по бул. "Кръстю Пастухов", ул. "Кап. Димитър Списаревски", ул. "Илия Бешков" и по бул. "Искърско шосе" по маршрута си.
    А8-А (или А308, А408, А508) Кривина, Казичене, Бусманци, автостанция гара Искър, ул. "Димитър Пешев", ул. "Павел Красов", ул. "Самоковско шосе", ул. "Хан Аспарух" до бившата последна спирка на А4. Линията ще се движи само делник и ще има 8-10 курса.
МОТИВИ:  Основната роля на А8 е връзката на Кривина, Казичане и Бусманци с гара Искър и за това трябва да се свърже с метрото, за да прави връзка на селата с метрото. Доколко разбирам А8 се движи до Герман, за да осигурява връзка на жителите на Кривина и Казичане с районното им кмество в Панчарево. И за това предлагам А8-А да запази тази връзка само в делник (когато е необходима). А8 не се използва много в с. Герман и за това А8-А се съкращава до Горубляне. Така или иначе и сега тази връзка (Кривина, Казичене - Панчарево) се осъществява с прекачване, но може евентуално дори А8-А  да се удължи до Панчарево като последната спирка е пред самото кметство и автобусите ще обръщат на широкия участък пред ресторант "Лебед" или около 200 метра в посока Кокаляне има едно уширение от дясно, което е идеално за обръщало!
Може А6 да се подсили с една кола, за да не се влоши обслужването на с. Герман.

А10 кв. Димитър Миленков, ул. "Подполк. Васил Златарев" под ж.п. линиите, ул. "5010", ул. "Неделчо Бончев", бул. "Христофор Колумб", Терминал 1. Линията ще работи със по-сгъстен интервал в пиковите часове (~15 мин) и горе-долу на сегашния извън пик.
МОТИВИ: Ще прави връзка на Терминал 1, на района около летището и индустриалната зона с метрото на метростанция 22(знам, че спира малко далечко от нея, но с развитието на инфраструктурата ще се помисли за начин да обикаля около станцията). Отпадачащата част от сегашният маршрут не губи нищо - влизането в кв. Абдовица е абсурдно, а жителите на с. Бусманци си имат А8 и А14.

А14 автостанция Изток, кв. Враждебна, Кривина, Казичене, Бусманци, гара Искър, бул. "Искърско шосе", до кръстовището на бул. "Кръстю Пастухов" с бул. "Искърско шосе", където някъде в района се организира място за обръщало. В краен случай може да върти от бул. "Искърско шосе" по бул. "Кръстю Пастухов", ул. "Кап. Димитър Списаревски", ул. "Илия Бешков" и по бул. "Искърско шосе" по маршрута си.
МОТИВИ: Прави връзка на селата с метрото.

А84 се закрива!
МОТИВИ: Автобус до Терминал 2 е безсмислен. А Терминал 1 и района ще се довозват до метрото чрез А10 и А384 или до Дружба чрез А384. Връзката на бул. "Христофор Колумб" с бул. "Цариградско шосе" ще се осъществява чрез А604.

А88 се запазва без промяна.

А114 се закрива!
МОТИВИ: Целта му е сега да довозва част от ж.к. Дружба до метростанция Цариградско шосе. След откриване на метрото в квартала тази нужда отпада.


А204 се скъсява от ж.к. "Борово" до Национален стадион Васил Левски. Крайна спирка - "ул. Граф Игнатиев" пред метростанция "Стадион Васил Левски", обръща пред самия стадион и начална спирка - "ул. Граф Игнатиев" в посока НДК.

НОВ А205 с маршрут: ж.к. Дружба 2, ул. "Обиколна", ул. "Димитър Пешев", бул. "Проф. Цветан Лазаров", бул. "Христофор Колумб",  бул. "Цариградско шосе", бул. "Евлоги и Христо Георгиеви", Национален стадион Васил Левски. Крайна спирка - "пл. Орлов мост" след левия завой от  бул. "Цариградско шосе", обръща пред националния стадион и начална спирка - "пл. Орлов мост" на бул. "Цариградско шосе", посока Дружба/Младост.
МОТИВИ: Запазва се очевидно крайно скъпоценната връзка Дружба - бул. "Цариградско шосе". Има довозващи функции до метростанция 21. Но също така тази промяна, предложена от мен, цели да промени навиците на част от жителите на квартала и да ги ориентира към метрото.  Освен това А205 ще си спазва много повече разписанието си спрямо А204 сега, защото няма да попада в задръстванията по бул. "Евлоги и Христо Георгиеви" и бул. "България"!

А384 Терминал 1, бул. "Христофор Колумб", ул. "Кап. Димитър Списаревски", продължението на бул. "Кръстю Пастухов", което се строи над метростанцията,  бул. "Проф. Цветан Лазаров", ул. "Димитър Пешев", последната спирка на А404. Интервал: под 10 минути в час пик и ~15 минути извън пик. Синхронизира се с А10(доколкото е възможно).
МОТИВИ: Довозва до метрото Терминал 1, районът около Нова телевизия,  бул. "Христофор Колумб", част от ж.к. Дружба 2 и част от индустриалната зона около ТЕЦ-а и автобусния гараж.

А404 Централна гара - ВТУ "Тодор Каблешков".
МОТИВИ: А404 е полезен и използван в район Слатина. Дружба вече ще има връзка с Централна гара чрез метрото, а освен това кварталът разполага с ж.п. гара, която обслужва 1/3 от железопътните направления в България. В исторически план ж.к. Дружба няма директна връзка с Централна гара. Има такава само от 7 години.

А604 се скъсява до старото си обръщало на ул. "Илия Бешков" в ж.к. Дружба 1.
МОТИВИ: Автобусите от автостанция гара Искър ще се удължат до метрото, самата гара Искър ще се премести, така че няма какво да осбужва след ул. "Илия Бешков". Запазва  толкова скъпоценната връзка на Дружба 1 с бул. "Цариградско шосе". Има довозващи функции до метрото за живущите по бул. "Кръстю Пастухов" и ул. "Илия Бешков".

ТБ4 се запазва без промяна. Синхронизира се с новата довозваща линия(ТБ14). Спомага за довозването на ж.к. Дружба 2 до метрото.

ТБ11 се запазва без промяна. Синхронизира се с новата довозваща линия(ТБ14). Спомага за довозването на ж.к. Дружба 1 до метрото.

НОВА ЕКО довозваща линия ТБ14 (най-близо до ТБ4 и ТБ11, но номерът не е от значение) ж.к. Дружба 2 (последна сприка на ТБ4), ул. "Обиколна", бул. "Проф. Цветан Лазаров", бул. "Христофор Колумб", ул. "Кап. Димитър Списаревски" и по маршрута на ТБ11 до депо Искър. Обратно до пътната връзка между ул. Кап. Димитър Списаревски и проф. Цветан Лазаров в района на блок 98 в ж.к Дружба 1, през нея и по маршрута до ж.к. Дружба 2. Линията се синхронизира с ТБ4 и ТБ11, така че в пиковите часове да има довозващ тролейбус на около 6-7 минути, а извън пик на около 12-13 минути.
МОТИВИ: Такава линия не изисква никакви вложения в контактна мрежа. Всички връзки съществуват и сега! Линията, заедно с ТБ4 и ТБ11 довозва до метрото ж.к Дружба 2 и част от ж.к. Дружба 1.

ТМ20 се запазва без промяна.

ТМ23 се запазва без промяна.

Напомням предложението си към модераторите да се обособи отделна тема за обслужването на ж.к. Дружба. Мисля, че вече се разви доста интересна дискусия и тя си заслужава отделна тема!

[emo]

И каква е логиката да се разцепва линия 204? Освен, че се губят връзките Борово - Плиска, НДК - Дружба 2 и др.
Еди път разделиха линия 72 на две части, едната от Плиска до Стадион Васил Левски, Другата до Западен Парк до Стадио Васил Левски и тази промяна изкара точно два дни. А беше предвидена за постоянно.

Закриването на 84 е безумие. Осигурява директна връзка на много точки от центъра на София с Летището. Да не говорим и че от СУ до Терминал 2 ще се стига с 84 за горе долу същото време, колкото и с метрото.

Съкращаването на 404 е нелогично. След многогодишна борба Дружба получи директна връзка не само с Централна гара, но и със Слатина и тази връзка трябва да остане.

[RADOCVET]

Аз ще ти кажа: Логика няма! Има някаква болна истерия по това, че хората трябва да се натъпчат в метрото и нищо друго няма да "честно" и някой трябва да "плаща". 204 е една от най-успешните линии в София. Малък интервал, добър и бърз маршрут, връзки с половината МГТ в града. И вместо да се правят свободни съчинения на тема "как да прецакаме ония дето сега пътуват добре" може да се помисли за оптимизация в истинския смисъл на тази дума.

За 404 и преди съм писал: Ако някой иска да пътува от Сточна гара, Подуене и Слатина към Дружба с какво ще го прави? С 72 и прекачване на Орлов мост на метрото ли? Не смятам че гореизброените квартали някога ще имат мерто за да бъдат "наказани" заради това че не други им е пуснато.

[pepi1997]

................................................

човече спри се.
С тези твои безумни предложения С КАКВО ще подобриш положението. Нито колите ще станат по-малко, нито интервалът между тях ще се скъси, нито ще се подобри транспорта по някакъв начин, а точно обратното.
И вместо да гледаш улиците на BGMAPS, вземи един ден и се повози на тия линии, които си изброил.

[vasko]

Старая се да спазвам правилата на форума! Изслагам моите мнения по изключително цивилозован и учтив начин! Не твърдя, че са велики, и че единствено те са правилни! Старая се да се обоснова за всяко мое мение! С удоволствие приемам другите мнения и ги коментирам любезно! И в същото време усещам негативизъм насочен към мен, който ме обижда! Форумът е за да водим дискусии и да коментирами различни теми (свързани основно с транспорта). Ние не решавеме тези неща, само ги коментираме. Така че, нека да си водим дискусиите по-любезно. 

И каква е логиката да се разцепва линия 204? Освен, че се губят връзките Борово - Плиска, НДК - Дружба 2 и др.
Еди път разделиха линия 72 на две части, едната от Плиска до Стадион Васил Левски, Другата до Западен Парк до Стадио Васил Левски и тази промяна изкара точно два дни. А беше предвидена за постоянно.

Знам за тази промяна на А72. Целта и е била да извади А72 от големите задръствания по бул.  "Евлоги и Христо Георгиеви". Тя е била неправилна, защото не е имало подходяща алтернатива. Моето предложение е в светлината на бъдещото метро в Дружба! 

Закриването на 84 е безумие. Осигурява директна връзка на много точки от центъра на София с Летището.

Кои по-точно? Всъщност метрото ще е това, което ще осигурява директна връзка на много точки от центъра с летището и дори покрива единствената точка от центъра, която се обслужва от А84.

Да не говорим и че от СУ до Терминал 2 ще се стига с 84 за горе долу същото време, колкото и с метрото.

Според мен този довод е навалиден! Дори и с метрото да се стига по-бавно, то трябва да е с приоритет пред автобусния транспорт поради ред причини.

Съкращаването на 404 е нелогично. След многогодишна борба Дружба получи директна връзка не само с Централна гара, но и със Слатина и тази връзка трябва да остане.

Дружба пак ще има връзка с Централна гара! Има доста райони в София, които нямат, а пък не се оплакват! Освен това, както вече казах, кварталът разполага със собствена ж.п. гара! Чувал съм, че това е била причината да не му се пусне директна автобусна линия до Централна гара в миналото.

За 404 и преди съм писал: Ако някой иска да пътува от Сточна гара, Подуене и Слатина към Дружба с какво ще го прави? С 72 и прекачване на Орлов мост на метрото ли? Не смятам че гореизброените квартали някога ще имат мерто за да бъдат "наказани" заради това че не други им е пуснато.

От Сточна гара има доста възможности:
Директно с ТБ11;
А213 или А305 до бул. "Цариградско шосе" и там смяна с автобус от дружбенското направление;
Пеша(може две спирки с ТБ11)  до бул. "Княз Александър Дондуков" и оттам ТМ20 или ТМ23.
 
От Подуяне:
Директно с ТМ20 или ТМ23
А305 до бул. "Цариградско шосе" и там смяна с автобус от дружбенското направление;
А413 и с метрото;

От Слатина (имам предвид целия район, не само квартала) - не мисля, че има такъв огромен поток, че да заслужава да го коментираме.
Но все пак голяма част от района е в пешеходна достъпност(бул. "Ситняково" и бул."Шипченски проход") до ТМ20 и ТМ23.
А който не е: А11 до австотанция Гео Милев и ТМ20 и ТМ23 или А72 до бул."Шипченски проход" и оттам ТМ20 и ТМ23.

204 е една от най-успешните линии в София.

Съгласен съм! Но предполатам, че всички членове на форума  ще се съгласят, че и А112 е била една от най-успешните линии на софийския градски транспорт.........

И вместо да гледаш улиците на BGMAPS, вземи един ден и се повози на тия линии, които си изброил.

Няколко пъти споменах, че съм много добре запознат с транспорта в ж.к. Дружба! Няколко години съм посещавал квартала почти всеки ден по лични причини, а и днес се разхождам в района сам и с  приятели за удоволствие! Запознат подробно съм със всички линии, които коментирам (може би без А7 и А10).

[Ivo]

Закриването на 84 е безумие. Осигурява директна връзка на много точки от центъра на София с Летището.

Кои по-точно? Всъщност метрото ще е това, което ще осигурява директна връзка на много точки от центъра с летището и дори покрива единствената точка от центъра, която се обслужва от А84.

А как ще се стига от летището до Окръжна, Плиска, района на Цариграско? Как ще се стига до бизнессградите, новосформиралият се бизнеспарк в района на терлинал 1? Не виждам причина, като има добре изградена система от линии да се пипа нещо! И Младост и Дружба си имат отличен транспорт, като брой, гъстота и разнообразие от линии.  Просто като пуснат метрото автобусите ще са си нормално натоварени а метрото ще си стане бърза връзка с центъра. Ако нещо трябва да се пипа, то ще си проличи с времето.

Хубаво е иначе, че като пишеш някакво мнение се обосноваваш подробно винаги.

[mlk]

Докато се разчита на крайно остарялата система с дупчене на билетчета при всяко возене, няма да може да се приложи читава схема на ГТ.

[vasko]

Докато се разчита на крайно остарялата система с дупчене на билетчета при всяко возене, няма да може да се приложи читава схема на ГТ.

За това съм абсолютно съгласен!

А как ще се стига от летището до Окръжна, Плиска, района на Цариграско?

С прекачване в Дружба. По мои наблюдения от летището с А84 се пътува основно или до Дружба или до спирките в района на Орлов мост, Националния стадион и Софийския университет.

Как ще се стига до бизнессградите, новосформиралият се бизнеспарк в района на терлинал 1?

С метрото + А10 или А384. Предложенията ми за всяка линия имат смисъл ако се разгледат взети заедно!

Не виждам причина, като има добре изградена система от линии да се пипа нещо! И Младост и Дружба си имат отличен транспорт, като брой, гъстота и разнообразие от линии. 

Причината е новия голям "играч" в сферата на транспорта в тези два квартала метрото!

Хубаво е иначе, че като пишеш някакво мнение се обосноваваш подробно винаги.

Благодаря!  Това го оценявам много! Защото както казах, не смятам, че предложенията ми са велики или безгрешни, но се старая да ги представям по най-коректния начин! 

[Ivo]

Хубаво е иначе, че като пишеш някакво мнение се обосноваваш подробно винаги.

Благодаря!  Това го оценявам много! Защото както казах, не смятам, че предложенията ми са велики или безгрешни, но се старая да ги представям по най-коректния начин!

Разбира се! Нали за това е форум, ако всички са на едно мнение няма да има дискусия. Всеки може свободно да си изказва мнението, било то правилно или грешно, нормално всеки да има различни виждания.

А 10 е малко несериозно да бъде довозваща линия с тези големи интервали, същото важи и за 384,  ако въобще съществува още тази линия.