Пътникопотокът в метрото

[Oracle]

Ето го чертежа на челен Русич с дадени котировки по него, макар не във всички детайли...

difian, мерси.
Според този чертеж, има над 3 м. от носа на влака до първа врата, огледално още 3 метра след последна. 110,7 м - 6 м = 104,7 м.
Т.е., ако влакът спре много прецизно на станцията и перонът е малко повече от 104 м. (105  ) вратите ще се съберат точно. И то при условие, че няма някакви изисквания за безопасност, според които от вратите до края на перона трябва да има някакво минимално разстояние. В Лондон има станции, на които кабината на влака се пада в тунела, а първите врати - на самия край на перона, т.е. такова нещо е възможно.

Бре, има надежда. Проверете ми сметките да не съм сбъркал някъде.

[PeTT]

Някой може ли да ми каже дали има наблюдения за следния пътникопоток:

1. Има ли немалко обелянци и дори Люлинци от станция Сливница, които да пътуват през Ломско шосе за Сердика II ? Ако това е така и някой реши да премахне тази им възможност и ги качи отново само към Сердика - то прогнозирам ескалиране на напрежението през зимата и блокиране на движението на влаковете, поради невъзможност 1/2 от хората да пътуват с метро от станции като К. Величков например. А, ако се повтори тежката зима и масово хората зарежат колите си - война !

2. Има ли немалко студенти, които са осъзнали, че им е най-удобно (и впрочем най-бързо общо взето дори спрямо Маршрутка 5) пътуването по схема Автобус 94-Станция ЕС-Гарата ?

[T1000]

Ироничен си с тези прогнози за блокажи и войни, нали?

[kernel32]

Аз напоследък пътувам от Люлин за НДК и нагоре през Обеля. За себе си съм направил извода, че е по-практично и разликата във времепътуването не е достатъчно голяма, за да оправдае слизане, бутане с народа през свръзката, ново чакане от поне 3 минути средно и т.н. , да не говорим, че ако влака по втора линия се забави повече от 5-6 минути, то времепътуването през Обеля става същото и по-кратко. Малкия капацитет на свръзката за мен е един от основните проблеми.
Колкото до въпроса относно колко точно хора пътуват така, бих казал, че засега не са много, но може броят им постепенно да се увеличи.
Относно пък отрязването на възможността да се пътува към НДК през Обеля, според мен това няма да стане, защото се отрязва директната и много бърза метро връзка на редица големи квартали, в това число и Люлин, с гарата. За мен лично това са 15 минути на фона на 30 с А82 преди при много по-голям комфорт.

[AGENT 006]

Това щях да кажа и аз, времетраенето на пътуване от Сливница през Надежда до ЕС да речем е повече от времетраенето на пътуването по стария маршрут и през свръзката с линия 2.

[kernel32]

На теория е повече. На практика, като се вземе предвид времето за прехвърляне през връзката и новото чакане на влак, времето става същото или по-дълго, в зависимост колко време чакаш влака от втора линия. И това важи за пътуване от МС Люлин, а пък от Сливница няма дори смисъл да го коментираме, там си е направо по-бързо.

[krzya]

Някой може ли да ми каже дали има наблюдения за следния пътникопоток:

1. Има ли немалко обелянци и дори Люлинци от станция Сливница, които да пътуват през Ломско шосе за Сердика II ? Ако това е така и някой реши да премахне тази им възможност и ги качи отново само към Сердика - то прогнозирам ескалиране на напрежението през зимата и блокиране на движението на влаковете, поради невъзможност 1/2 от хората да пътуват с метро от станции като К. Величков например. А, ако се повтори тежката зима и масово хората зарежат колите си - война !

2. Има ли немалко студенти, които са осъзнали, че им е най-удобно (и впрочем най-бързо общо взето дори спрямо Маршрутка 5) пътуването по схема Автобус 94-Станция ЕС-Гарата ?

Пътуващите директно от Люлин, в посока Обеля са се увеличили многократно - например в час-пик преди се качваха по 4-5 човека, докато сега те са 40-50. Наблюденията ми са ежедневно около 07.40-08.00, включително и от днес.
Увеличи се и броят на слизащите от влакчетата от Джеимс Баучер на метростанциите  Люлин, Западен парк и Вардар, което предполагам, че е поради пътници от станции от Надежда

[mlk]

Последната информация, в комбинация с тази на Gordon за Надежда и Бели Дунав, директно ни дава поредното доказателство за полезността на връзката МД1 - МД2.

[Северен мраз]

Последната информация, в комбинация с тази на Gordon за Надежда и Бели Дунав, директно ни дава поредното доказателство за полезността на връзката МД1 - МД2.

Същото е на Бели Дунав и отчасти на Надежда - в началото там на перона за Обеля/Люлин имаше много по-малко хора, отколкото сега. Проблемът после е при качването на Сердика - влакът от Люлин идва достатъчно пълен.

[titijoji]

И в крайна сметка май ще е належащо пускането на трети маршрут в рамките на линия 2.

[Petko21]

В участъка Баучер - Сердика 2 имам преки наблюдения, общо взето пътникопотока се нормализира. Дори вчера след закъснелите влакове, всички се събрахме от Сердика посока Гарата. Реално големия пътникопоток е сутрин Сердика->Баучер. И вечер от Баучер->ЕС->НДК->Сердика 2. През останалото време влаковете на интервала в който се движат са предостатъчни за този участък.

На Централна гара как обръщат посоката, няма перон за машинистите при S-ката? По-скоро е логично да се пътува до Банишора и от същия перон да се връщат назад, да сменят коловоза с правилния и оттам както си е нормално...

През самия влак минаваха машинистите, общо взето бързо ставаше смяната на кабините.

И в крайна сметка май ще е належащо пускането на трети маршрут в рамките на линия 2.

И хептем да се обърка движението!

[blagun]

И в крайна сметка май ще е належащо пускането на трети маршрут в рамките на линия 2.

И хептем да се обърка движението!

8 минути не са малък прозорец за включване на допълнителна мотриса. Също такива са прозорците на Младост-1 и Сливница.
Освен това при сгъстен интервал качването и слизането ще е за по-малко време и съставите по-лесно ще се вписват в графика.

[Petko21]

Съгласен съм, лошото е че при закъснение само на една мотриса с +6 минути да кажем, ще започнат да закъсняват и останалите влакове зад  първия закъснял. А от там да се обърка и целия график. Съответно и маршрутите на влаковете. Според мен най-добрия вариант е в момента да се използват 90% от съставите и да се пусне една линия от Цариградско през Обеля до Баучер. В пик да се пускат още няколко влака и интервала да се съкрати например на 4 минути, а целодневно линията да се движи на 5-6 минути. Така ще се облекчи доста работата по цялото трасе, плюс че няма да има объркани и заблудени пътници, които да не знаят до къде ще пътува съответния влак. А и е крайно време пътниците да се научат да гледат таблата и когато следващия влак е на 2 или 3 минути просто да го изчакат, а не да се бутат в първия влак. След което този зад него идва празен.

[titijoji]

И как точно го виждаш първа линия да се покрива с втора като една с този интервал от 5-6 минути в пиков час, без да отчиташ закъснение и, че не всички ги интерисуват таблата, които понякога показват две кръгли нули и колкото да сме начетени и интелигентни няма как да гадаем влаковете след колко време ще пристигнат. Най-добрият вариант е който предложи Благун с допълнителен трети маршрут от Бели Дунав посока Лозенец. При една линия целодневна с допълнителни влакове по нея, как според теб ще се реализира смяната на Цариградско шосе, като там под 6 минути интервал за момента не е приложим.

[gtfen]

При една линия целодневна с допълнителни влакове по нея, как според теб ще се реализира смяната на Цариградско шосе, като там под 6 минути интервал за момента не е приложим.

Защо да не е приложим?? Как преди преди ставаше смяната на Обеля и с какво тази смяна беше по-различна от Цариградско Шосе? Влакът пристига да коловоза, машиниста се придвижва до другата кабина и потегля. На станция Обеля в час пик влаковете минаваха през 3 минути и половина. Така че е абсолютно възможно това да стане и на Цариградско Шосе.

[Petko21]

При една линия целодневна с допълнителни влакове по нея, как според теб ще се реализира смяната на Цариградско шосе, като там под 6 минути интервал за момента не е приложим.

Елементарно и лесно, ако не може машиниста да сменя кабината за 2 минути например. В момента на пристигането на станцията друг машинист се качва в кабината посока център. А този който до сега е карал слиза от влака. Пътниците се качват и този престой няма да трае повече от 1 минута и половина. Винаги има начин стига да има желание. А с твоите три маршрута при закъснение само на един влак, ще се получи така че единия влак който ще си мислиш че е до Младост ще продължи за Цариградско, този например до Сливница ще продължи към Баучер и ще стане доста голямо объркване.

[blagun]

Защо да не е приложим?? Как преди преди ставаше смяната на Обеля и с какво тази смяна беше по-различна от Цариградско Шосе? Влакът пристига да коловоза, машиниста се придвижва до другата кабина и потегля. На станция Обеля в час пик влаковете минаваха през 3 минути и половина. Така че е абсолютно възможно това да стане и на Цариградско Шосе.

Блокираният участък при наличие на метросъстав на МС Обеля не стигаше чак до следващата МС Сливница. А това не е вярно за  МС Цариградско шосе и МС Младост-3.

[ivan krastev]

Днес влака, който дойде в 8:06 на МС Западен парк бе необичайно претъпкан и много малко хора от станцията успяхме да се качим, а перона беше прилично пълен с хора. На МС Вардар за малко да избухне ръкопашен бой с тълпите, искащи да се качат, а на МС К. Величков положението беше излязло от контрол.

[Thorn]

Защо да не е приложим?? Как преди преди ставаше смяната на Обеля и с какво тази смяна беше по-различна от Цариградско Шосе? Влакът пристига да коловоза, машиниста се придвижва до другата кабина и потегля. На станция Обеля в час пик влаковете минаваха през 3 минути и половина. Така че е абсолютно възможно това да стане и на Цариградско Шосе.
[/quote]
Не е приложим по поне две причини - между Сливница и Обеля разстоянието е дълго и има прооден светофор там, където трябва да бъде междинната станция (явява се нещо като изходен сигнал на тази станция), докато Младост3 - Цариградско е по-къс участъка и няма проходен сигнал. Второто и съществено нещо е, че подходът към Обеля е в нагорнище и влаковете се изчакваха на входния сигнал. Към Цариградско има 40 промила надолнище и няма гаранция, че спускащият се влак ще може да спре на затворен входен сигнал. Затова там не е възможно да се пусне влака от Младост3, докато не е оправен маршрута за влизане в станция Цариграско шосе.

[fizik]

В нормална страна при такъв рецидив на закъсненията летят оставки... Крайно време е да се направи нещо! Мина повече от месец от началото на експлоатацията, а от лошо става по-лошо - не вярвам, че след 6 месеца при същия график за движение нещата просто ще си дойдат на местото