Оповестяване в метрото - табели, озвучаване, схеми

[atony]

Аз съм присъствал на случай, в който възрастен човек припадна във влака и едни жени се свързаха с машиниста по тази система. И така машиниста организира полицаите и на следващата станция дойдоха да го приберат човека. Явно не го е затруднило. А и в повечето случаи карат с помощник-машинисти, които могат да "поемат задачата" и да не се разконцентрира машиниста. Също така съм се свързвал с машиниста, за да му кажа, че е забравил да пусне осветлението и кара на аварийно. За разместено оповестяване на станциите се е коментирало доколкото си спомням и преди и пак се твърдеше,че е най-добре да се извести машиниста.
Иначе, мисля че би било добре да се възпита поведение у пътниците, за да знаят как точно, кратко и ясно да обяснят проблема, а не да се чудят какво да кажат, когато ги попитат например "В кой вагон се намирате?" и т.н.

[Petko21]

За улеснение на пътниците над всяко място за връзка с машиниста, още от завода са поставени табелки с инвентарния номер на вагона. А когато има някакъв проблем е хубаво машиниста да знае за него, тази система е поставена за това, така че е хубаво да се използва. 

[bdz43r]

А и в повечето случаи карат с помощник-машинисти, които могат да "поемат задачата" и да не се разконцентрира машиниста.

Това са обучаеми. Обичайно ги няма.

[vasko]

той също чува съобщенията в кабината

И аз си мисля, че би трябвало машинистите да чуват съобщеният в кабината.

Не мислех, че системата за ектрена връзка с машиниста може да се ползва и за такива цели. Мислех си, че е само за спешни случаи.

Аз смятам, че такива обърквания са въпрос на непрофесионализъм. Според да управляваш релсово превозно средство е по-лесно от който да е вид нерелсово, а пък в метрото е най-лесно. Аз лично си определям трудността сред релсовите по следния начин:

• Трамвай - най-трудно, защото водачът трябва да се съобразява с трафика, в който активно участва.
• Влак - средно трудно, защото теоретично би трябвало да се движи по обособено трасе, което е изолирано от всякакъв друг вид трафик, но все пак машинистите трябва да внимават за извънредни ситуации, ако някой или нещо им се изпречи на релсите. Също така трябва внимателно да следят сигнализацията, защото в България практически няма автоматична система за контрол.
• Метро - най-лесно. Няма конфликтни места с друг вид трафик. Възможността да има нещо на релсите клони към нула. Единственото, за което трябва да внимават машинистите в метрото е при навлизане на станция, някой да не им се метне пред влака и да наблюдават процеса на слизане/качване на пътниците. Дори следенето на сигнализацията е много лесно, защото има автоматична система, която те предупреждава ако нещо сбъркаш или направо се намесва, ако твърде много се заблееш.

Та каква трябва да е причината толкова да си разконцентриран, че да бъркаш съобщенията по време на целия ти курс, при условие, че управляваш най-лесния за управление вид транспорт? 

[Petko21]

Отново се изцепи с простотия, ами като е толкова лесно да си машинист, защо не ходиш ти да караш влак, 12 часа под земята и да виждаш само тъмно и светло, през определен интервал.... Когато човек не е наясно с професията на някого, то по-добре да замълчи от колкото да говори пълни глупости.

[martin4o]

Най-лесно е да се запитате колко време и какво се изисква, за да имаш право да управляваш автобус, трамвай и да станеш машинист в метрото. Тогава ще разберете и кое е най-трудното от всички. Единствено по компютърните симулатори управлението на метровлак е по-лесно. Затова и някои от вас може би се заблуждават. 

[Emperor]

Метро - най-лесно. Няма конфликтни места с друг вид трафик. Възможността да има нещо на релсите клони към нула. Единственото, за което трябва да внимават машинистите в метрото е при навлизане на станция, някой да не им се метне пред влака

Ти и пред трамвай и пред влак можеш да се метнеш

[vasko]

Не съм казал, че управлението (от техническа гледна точка) на метровлак е много лесно! Сигурно и то си има своите специфики.

Това, което исках да кажа, че самото движение е много по-лесно спрямо другите релсови превозни средва, а да не говорим за нерелсовите.

Първо, при нерелсовите ти трябва да управляваш накъде да се движи превозното средство, а при релсовите тази подробност отсъства. Не се притесняваш за габарити, дали ще се разминеш, дали ще успееш да заобиколиш препятствието.

Второ, метрото се движи изолирано от външния свят. Няма как някой да те засече на светофара, няма възможност някой да пресича нелегално ж.п. прелез. Може да си 99,9% сигурен, че трасето напред е чисто. А освен това, дори и да пропуснеш нещо от сигнализацията - не е проблем, защото от една страна имаш екранче, на което постоянно ти се изписва с каква скорост можеш да се движиш, а от друга - ако нещо си объркал, системата ще се намеси.

 

[abs111]

Васкоооо,за да седнеш да управляваш метро влак съвсем сам,са ти нужни 3 месеца и то ако има спешна нужда от машинисти.Сам си направи сметка,колко е лесна тази професия!

[vasko]

Да, за да може да се запознае със всички технически аспекти на управлението на влака.

Но отговорете на тези въпроси:
Трябва ли машинистът в метрото да се съобразява с трафик?
Трябва ли постоянно да внимава накой или нещо да не излезе на релсовия път в тунела?
Трябва ли да се притеснява дали превозното му средство ще се размине някъде, дали се вписва в габарит?


Следователно може да се каже, че управлението на метровлак е изключително рутинна дейност (сложна технически, но рутинна) без почти никакви разсейващи фактори. Следователно не е логично да се получават такива обърквания при използване на аудио оповестителната система!

[The Freshmaker]

Васко, ако не е тайна ти самият колко професии и за колко време си практикувал в живота си, че се считаш за вещ да определяш за упражняването на коя професия какви качества са необходими, кое е важно и кое - маловажно? До момента тук си се изказал за повечето професии, ако не броим геодезист и агроном... Осъзнай се - смешно е да се изказваш като крайна инстанция по всеки въпрос, по който си решил да дадеш графичен израз на мислите си! Сигурно съществуват някакви обективни причини за това, че има толкова изисквания и условия, за да станеш машинист в метрото - колкото и да ти е чудно лично на теб...

[Petko21]

vasko казах ти по-горе, когато не си запознат с нещо, не го коментирай.... колкото повече пишеш, толкова повече откровени глупости създаваш....

[bdz43r]

Тук Васко разсъждава донякъде правилно. От гледна точка на ежедневен стрес и необходимо внимание, влакът и метрото са най-благоприятни. Мисля дори, че при влакът е по-спокойно. Самото управление също не е толкова трудно, че да не може да го усвои почти всеки на някакво приемливо минимално ниво. Трудното е справянето с необичайни ситуации, изграждането на правилни навици и натрупването на знания и опит при обучението и след това, защото те не винаги идват сами с времето. А в метрото има и психически натоварващ ефект работата в тунел и редуването светло-тъмно.
Съобщенията естествено се чуват в кабината, но машинистът толкова е свикнал с тях, че изобщо не им обръща внимание и не можем да го виним за това, когато ги слуша по цял ден.

[vesko76]

Едно е смяната на светло-тъмно. Второто е ефектът на самия тунел - факта, че при авария не можеш да се измъкнеш нагоре или настрани, е много потискащ психиката на доста хора. Освен това ти отговаряш за живота не на 100 души, като в автобус, ами на над 1000. При самоубиец вариантът да спреш на момента или да кривнеш от трасето също го няма и така почти сигурно отнемаш човешки живот, макар и неволно.

[hitar_potter]

vesko76, съгласен съм с всичко, освен с това:

факта, че при авария не можеш да се измъкнеш нагоре или настрани, е много потискащ психиката на доста хора.

„Като те е страх от мечки, не ходи в гората!“

Васко, сещаш ли се, че машинистите хем правят нещо съвсем еднообразно, хем се изисква от тях да бъдат пределно концентрирани? При всяко влизане в станция, трябва да са нащрек, постоянно да следят за ограничението за скоростта, за падащи хора и предмети от пероните и т.н. При това, при преход от тъмно към светло (точно, когато трябва да внимават повече), се получава заслепяване и това със сигурност допълнително натоварва психически и физически. Не знам изобщо, как можеш да си помислиш, че е лесно. Да, действително, ако сведеш всичко до двете релси и джойстика за подаване на тяга, сигурно е просто да „караш влака“, ама това далеч не е всичко.
И нерелсовите превозни средства също се карат лесно. Вниманието за габаритите, завиването, скоростите и т.н. бързо стават рутинни дейности и мозъкът върши тези неща автоматично, без човек да се напряга, по-напрягащото е да следиш какво се случва около теб. Само дето разчиташ на много по-малък спирачен път от релсово превозно средство и разчиташ на това, че винаги можеш да отбиеш в някакви граници при нужда...

[Thorn]

Иначе, мисля че би било добре да се възпита поведение у пътниците, за да знаят как точно, кратко и ясно да обяснят проблема, а не да се чудят какво да кажат, когато ги попитат например "В кой вагон се намирате?"

Няма да те питат. При задействане на сиатемата на пулта в кабината се изписва номер на вагон и номер на пулт от който е задействана. Например: ваг. 6010 - 4.

[atony]

Иначе, мисля че би било добре да се възпита поведение у пътниците, за да знаят как точно, кратко и ясно да обяснят проблема, а не да се чудят какво да кажат, когато ги попитат например "В кой вагон се намирате?"

Няма да те питат. При задействане на системата на пулта в кабината се изписва номер на вагон и номер на пулт от който е задействана. Например: ваг. 6010 - 4.

Ами мен са ме питали, когато веднъж се наложи да търся помощ от машиниста, значи не са имали откъде да разберат.
В понеделник се возих в един Русич, в който не работеше системата за оповестяване на станциите. Лампичките над вратите не светеха, таблото на съчлененията също не работеше, нямаше и гласово съобщение. Опитах се да се свържа с машиниста, но нищо не стана. Не е ли опасно подобно нещо и какво трябва да се направи в такъв случай?

[Thorn]

По-вероятно е да не са знаели къде да гледат
Но е възможно и да са те питали за по-голяма сигурност. Доверие в руски компютър.. В случай, че информационната система не работи въобще, влакът се сменя при първа възможност. Щом не работи оповестяването, обикновено няма да работи и екстрената връзка. За това има информация в кабината. Ако не работи само едно табло, влакът си се движи нормално.

[vasko]

Тази схема ми изглежда грешна...

Ако един човек, който току-що е пристигнал със самолет и иска да отиде до ж.п. гарата може да се обърка:

• Да си помисли, че ж.п. гарата е през две станции (което е вярно само за една част от железопътните направления в България)

или

• Да си помисли, че за Централна ж.п. гара трябва да пътува през Обеля.

[Neronov]

За хора,кацнали със самолети и тръгнали към гарата, е препоръчително да пътуват през Обеля до гарата. Няма да се забавят с повече от 20 минути, но ще са седнали през цялото време и няма да има нужда да мъкнат куфарите и да се прекачват, след което са стоят прави докато чакат на Сердика и още 2 станции до гарата. Който бърза и 20 минути за му важни, предварително да научи как ще пътува или да вземе такси от летището.

П.С. Метро системата в София е една от най-простите в Европа. Ако тук се изгубят,то в Лондон или Париж ще им трябва GPS да се ориентират.