Вижте страниците на сдружение Градски транспорт и инфраструктура bgtransport.org и Facebook
Последно, това официалният проект за депото ли е или дипломната работа на съфорумник?
"Метрополитен" ЕАД обяви търг за изграждането на метродепото "Земляне". Той е част от проекта за разширение на метрото в София, Трета метролиния - "Бул. "Ботевградско шосе" - бул. "Владимир Вазов" - Централна градска част - жк "Овча купел", етап 1.Метродепо "Земляне" се разполага в част от територията на автобусен гараж "Земляне", през която преминава основното трасе на метрото от трета метролиния - между МС14 и МС15. Връзката на метродепото с основното метротрасе на трети метродиаметър се осъществява чрез две стрелки. Достъпът до гаражното и ремонтното хале е чрез коловозно развитие и стрелки. В рамките на метродепото са предвидени:-Гаражно хале за 26 влака с дължина 80 м с бояджийно отделение и струг за репрофилиране на колелата на влака без демонтаж,-Ремонтно хале на две нива – първо ниво с 4 коловоза, от които един за разполагане на демонтираните за ремонт талиги, оборудвано с два портални крана, и второ ниво, където се разполагат складове, работилници, лаборатории, санитарно-битови помещения-Административна сграда с технически, служебни помещения и такива за нощувка на дежурните машинисти на последния етаж-Гараж за служебните специализирани автомобили с гаражна площ и зона за ремонт-Останалите помещения са котелно, трафопост, открити складови площи, автобусен паркинг-проход.Поръчката обхваща проектиране, строителство и технологично оборудване на метродепо "Земляне" с подобекти:• Ремонтно халеЗастроена площ – 3 672м2Дължина – 106,80 мШирина – променлива от 37,20м до 32,70мНива – 2Основното ниво включва: три коловоза с три ремонтни канала и един коловоз за талиги, технически помещения – Компресорно, Пантограф, Механично, Пневматично, Резервни части, Заваръчно, Шлосерно, Зареждане електрокари, Инструментална, Акумулаторно, Дестилаторно, Котелно.Второто ниво е със застроена площ 940м2 и включва: открит обслужващ коридор и едностранно разположени помещения към него, две стълбища и подемник.Помещенията са: Лаборатории, Ел. ремонти, Резервни части електро и електроника, Ремонт ел. оборудване и Лагерно, както и помещения за персонала. Носеща конструкция – стоманобетонна, сглобяема, покривна конструкция от предв. напрегнати греди с Т-образно напречно сечение.• Гаражно халеЗастроена площ – 11 678 м2 Дължина – 171,80 м Ширина – 68 мВключва: 13 коловоза с дължина 163,40м, като първи и втори коловоз са без ремонтни канали, а от трети до тринадесети - със средни канали за ремонт с дълбочина 160 см.Между коловози 2-3, 3-4, 5-6, 7-8, 8-9, 10-11 и 12-13 са разположени 7 адлъжни платформи на кота +1,05 и естакади на кота +3,60, окачени към покривната конструкция и обезопасени по цялата дължина на влака. Под надлъжните платформи са разположени работните платформи (на кота -1,15). На първи коловоз се разполага канален струг за репрофилиране на колелата на влака и бояджийска камера. Носеща конструкция – стоманобетонна, сглобяема, покривна конструкция от предварително напрегнати греди с Т-образно напречно сечение.• Котелно – сграда за разполагане на инсталациите за отопление и вентилация на Ремонтно и Гаражно халета:Застроена площ – 142 м2 Конструкция – като на гаражното хале.• Административна сградаЗастроена площ – 961м2Разгъната застроена площ – 2 734м2Етажи – един полуподземен и три надземни, както следва:Сутерен /полуподземен етаж/, първи и втори надземен етаж – 961м2;Трети надземен етаж – 812м2.Носеща конструкция – монолитен стоманобетон.• Автомобилен гараж за специализирани автомобилиЗастроена площ – 341,20м2Носеща конструкция – стоманобетонна, сглобяема.Основен обем – 313м2 – зала на гаража, ремонтен канал /ширина 1,0м, дължина 12,05м, дълбочина 1,5м/. Оставащ обем – 18,5м2 – включва битови помещения за работниците.• Автобусен паркинг-проходПредназначение – подлез, осигуряващ преминаването и паркирането на автобуси под нивото на метродепото и връзката между двете части на автобусен гараж "Земляне". Разположение – под коловозното развитие за метродепото.Размери на подлеза – 95м/47мПодходи – две входно-изходни рампи с наклон 7%, оградени от подпорни стени с височина от 2 до 6 метра.Носеща конструкция – монолитна, стоманобетонна. В обхвата на поръчката се включват още:• Проектиране и строителство на подпорни стени и оградаНосеща конструкция подпорни стени – монолитна, стоманобетонна Размери – 5 типа с променлива височина /от 2 до 5 метра/ Ограда върху подпорните стени - масивна, от зидария, обрамчена със стоманобетонови елементи, с обща височина /на подпорната стена и оградата/ откъм страната на метродепото – 250 см.• Проектиране и изпълнение на релсов път.-Коловози с канал в гаражно хале и коловозно развитие пред него – 13 бр. -Коловози с канал в ремонтно хале и коловозно развитие пред него – 3 бр. и 1 коловоз за талиги;-Коловоз за влака "топъл резерв";-Изтеглителен коловоз за извършване на маневри в депото;- Коловоз с автоматична мивка;-Участък за гариране на специализирана техника за поддържане и ремонт на железния път.
Това, по принцип като идея не е лошо, но все пак, как ще бъдат влачени от Искър до връзката с метромрежата?
Метрополитен и Електротранспорт София са две отделни дружества с две отделни инфраструктури. Все едно трамваите от 1435 мм да ги пускаме по ж.п. мрежата. Може да изглежда удобно и лесно, но на практика няма как да го видим това. Да не говорим и че тази естакада трябва да си я плаща СЕ или СО, а пари знаете че няма.
И сега карат вагони в Трамкар
и нямат проблеми с това.
Явно има някакъв проблем, иначе нямаше да им хрумва да проектират новото трасе по Борис III за 1435 мм...
По него ще могат да се прехвърлят широкорелсови трамваи от депо Искър нощно време - по ул. 5001, по жп мрежата до новата връзка в района на гара Подуяне и по трасето на МД3 до депото.
От искърските трамваи само Дюваг могат да се движат по ЖП или метро линия, а те са на доизживяване. Останалите не могат, така че такава връзка с нищо няма да е полезна.
Къде го видя това? Има идея за рехабилитация, не за промяна на междурелсие. Освен това никъде не се съобщава за рехабилитация на други трасета с цел свързване с наличната нормалнорелсова мрежа.
До колкото знам бандажите им не са подходящи за движение по ЖП мрежата.
