Нощен транспорт

[blagun]

1. Линията към Студентски град вместо по Св.Наум да върви по Черни връх-Вапцаров и маршрута си.
2. Линията за Овча купел 2 вместо по периферията на ОК2 да минава по Монтевидео-Боряна-Автогара Овча купел
3. Късичкият радиус за Левски да се врътне през Сточна гара-Стоилов-Каменоделска-Първа българска армия-през Хаджи Димитър до Вл.Вазов и нататък по маршрута си

Иначе съм съгласен с Марин, че индексите на линиите трябва да са с кирилско Н, още повече, че тази буква е налична в латинската и даже в гръцката азбука.

[dan]

За "Н" и аз съм съгласен.
Мисля си, че варианта на Спаси София за линията от Обеля по Бели Дунав, Христо Силянов и Ломско по маршрута си е по-добър. Ще обслужва по-добре 2-ра и 4-та част, както и Свобода, които в момента остават далеч.

Надявам се в бъдеще ще се доразвие с нови маршрути и оптимизация, където е нужно.

[Iskar]

Идеята на общината, линиите да бъдат с латинско N си има причина и тя е, че така се приравняваме към международната практика, което ще е полезно за чуждите гости на София. Аз подкрепям идеята на общината.

[vesko76]

Кирилицата е една от официалните азбуки в ЕС и е неуважение използването на латинската буква. Чужденците достатъчно добре ще се ориентират, дали е Н или N. Все пак във Виена станцията се казва Schönbrunn, а не Schoenbrunn (ö, ä, ü, ß са букви само в немската латиниа), или при нас станцията се казва Südkreuz, а не Suedkreuz. Линиите първоначално трябва да са ориентир за местните живеещи, а не на чужденците.

[bonbon]

Във фейсбук страницата “Транспорт за София” са отговорили на въпроса защо няма линия до летището - защото през нощта нямало полети 

[New_Passenger]

Лозенец юг ще продължат да го карат на таксита

[btr95]

..., че така се приравняваме към международната практика...

Любим мой израз, като човек няма обяснение защо прави нещо, което правят другите, използва този израз.

[UMSofia]

Идеята на общината, линиите да бъдат с латинско N си има причина и тя е, че така се приравняваме към международната практика, което ще е полезно за чуждите гости на София. Аз подкрепям идеята на общината.

Дали сме писмеността на повечето славянски народи, а сега ще се "приравняваме". И после се чудим защо никой не ни уважава.
Тарифната политика на нощния транспорт обрича на неуспех иначе добрата инициатива. Трябва да има възможност, чрез добавка към месечната карта да можеш да ползваш нощен транспорт. Сега става прекалено скъпо за редовните пътници. Хората работещи втора смяна, първо трябва да имат превозен документ за дневния транспорт и след това да си закупят билет от 2 лв. за връщането с нощен. При най-благоприятния случай, ако ползваш едно превозно средство до работа: карта за една линия 23 лв. + 40 лв. (при 20 работни дни * 2лв.) = 63 лв. Ако ползваш метро сметката нараства. Нали идеята беше чрез нощния транспорт да се улеснят именно работещите хора. Редовните пътници имат най-голям принос към обществения транспорт и това трябва да се поощрява. Даже хората с карти за всички линии на редовна тарифа трябваше да може да ползват нощен транспорт безплатно, тъй като всеки месец внасят 50 лв. в системата на ГТ и втори път го финансират през данъците си. 

[vesko76]

Аз също мисля, че трябваше поне годишните карти да важат в тези линии.

[dan]

С такси не е по-евтино. Както е написано в цената на абонаментните карти не е предвиден нощен транспорт. Ако има успех сигурно ще направят абонаментни карти, включващи нощния транспорт.

[mitkov2]

Н4 няма нищо общо с маршрута на А204 след центъра. До колкото виждам минава през Подуяне, от там по маршрута на 404, през Дружба-1 и покрай Кауфланд влиза в Дружба-2. За малко минава по бул. Проф. Цветан Лазаров, надясно по Копенхаген (от там минават 4,384,404) и до последна спирка (ЖК Дружба-2)

[fafan]

Линиите първоначално трябва да са ориентир за местните живеещи, а не на чужденците.

Мисля, че на всички ни стана ясно че този нощен транспорт се пуска за нарастващия брой туристи в София, а не за софиянци. Имена на латиница, отделни билети, не важат абонаметни карти. Един експеримент с рекламна цел, а не услуга за жителите на София. Жалко.

[dan]

Силно се съмнявам, че е за туристи. Едва ли въпросните отсядат по крайните квартали, че да им трябва транспорт.

[fafan]

Напротив, добрите хотели в София са в южните квартали. Червената линия Н1 е докарана например до Холидей Ин, синята Н2 прави специално чупка към Витоша Парк хотел, и т.н. За сметка на това предприятия, които имат нужда от 24 часов транспорт явно не са били основната цел при правенето на маршрутите.

[stankos]

2. Линията за Овча купел 2 вместо по периферията на ОК2 да минава по Монтевидео-Боряна-Автогара Овча купел

Това би било много добре за мен , но едва ли ще съм редовен ползвател на нощния транспорт !   

[Whatnow14]

Още един въпрос за подвижния състав: струва ли ми се или камерите в ютонгите не хващат нищо освен 2 и 3 врата?

[wiNt]

Точно за това и зададох въпроса. В момента няма серия автобуси в София с нормални камери - само 2 пробни екземпляра - един дълъг Конекто и едно късо нископодово.

[Ivo]

Във всички нископодови Конекта на Земляне има видеонаблюдение.  Контрола също се осъществява с видеонаблюдение( поне така пише в някои автобуси на едни сини лепенки)

[otvorkototok]

Само в ''BMC Procity CNG'' на МТК има видеонаблюдение!

[Ivo]

Ползвам ги през няколко дена тези Конекта и ясно се виждат видеокамерите вътре и стикерите за видеонаблюдение.