Нощен транспорт

[New_Passenger]

Нужни са 6-7 линии с интервал половин час и общ възел за прекачване, които да свързват отдалечени квартали.  Примерно линия Люлин-Младост наистина донякъде ще копира МД1, Обеля - Студентски град има общо с МД2, Овча купел - Левски с МД3 и т.н.

Съществуващата нощнотранспортна мрежа в мнооого голяма степен копира метрото. Къде още биха били полезни нощни линии? Цар Борис III? Черни връх?

[vesko76]

Това, което липсва на София дори в предишната нощна мрежа, беше някаква (полу-)рингова линия, най-вече за гъстонаселените южни квартали. Няма никаква логика в това от близконамиращите се Дружба, Младост и Студентски град да трябва да се ходи до Батенберг, за да се осъществява прекачването. Един рингов автобус който да е по направлението Дружба - Младост - Студентски град - Дървеница - Лозенец - Гоце Делчев например. За съжаление само като идея, тъй като нощен транспорт няма да има още известно време.

[Chezare]

Това, което липсва на София дори в предишната нощна мрежа, беше някаква (полу-)рингова линия, най-вече за гъстонаселените южни квартали. Няма никаква логика в това от близконамиращите се Дружба, Младост и Студентски град да трябва да се ходи до Батенберг, за да се осъществява прекачването. Един рингов автобус който да е по направлението Дружба - Младост - Студентски град - Дървеница - Лозенец - Гоце Делчев например. За съжаление само като идея, тъй като нощен транспорт няма да има още известно време.

Такава линия според мен би ила трудно приложима, не заради липса на пътникопоток, а заради трудната синхронзация останалите линии. Сега някой ще даде примера с С41/С42 в Берлин. Да обаче там Ските са на 15 мин. през нощта, а би било нерентабилно в София да има нощен автобус на 15-20 мин, няма нужда от интервал под 30 мин. поне на този етап

[fafan]

Това, което липсва на София дори в предишната нощна мрежа, беше някаква (полу-)рингова линия, най-вече за гъстонаселените южни квартали. Няма никаква логика в това от близконамиращите се Дружба, Младост и Студентски град да трябва да се ходи до Батенберг, за да се осъществява прекачването. Един рингов автобус който да е по направлението Дружба - Младост - Студентски град - Дървеница - Лозенец - Гоце Делчев например. За съжаление само като идея, тъй като нощен транспорт няма да има още известно време.

Разходката по нощните улици на София от южните квартали до Батенберг е от порядъка на 15 минути, ринговата линия не пести нищо. По-скоро може да се мисли за вътрешноквартални линии, които да чакат големия автобус, който идва от Батенберг и с един 7-метров електробус вози из изброените квартали до вратата.

[New_Passenger]

Ако се направят и вътрешноквартални, много линии ще станат. Пък Младост и Дружба са близо един до друг, както и Студентски град, повечето пътници ще предпочетат пеша. По-скоро е за свързване на по-отдалечените квартали.

[vesko76]

Дружба - Младост пеша, през нощта, особено ако се прибираш от заведение? Или Студентски град - Младост? Пешеходно разстояние е всичко до рамките на около километър, при това по наличен тротоар. Останалото е мъчение. Точно S41/S42 са гръбнакът на нощен Берлин апропо, тъй като останалите линии на S са през 30 минути, синхронът е повече от отличен. Но все пак говорим за съвсем различен пътникопоток, както и изградени вече навици на пътуване. Но обиколката през Батенберг, дори да са 15 минути в посока, са си едно половин час возене за разстояние, което, при правилна логистика, би се изминало за 10. Пестейки от тази логистика, правим НТ още по-неатрактивен и съответно още по-малко директни постъпления от него.

[Sixkiller]

А защо не възможност за обвързване на метро + автобусна линия през нощта? (ако изобщо метрото е вариант в случая)

[V.Peichev]

София не е мегаполис и няма пътникопоток за нощно метро. То е прекалено скъпо решение за наличния пътникопоток и оптималният вариант е нощни автобуси.

[blagun]

А защо не възможност за обвързване на метро + автобусна линия през нощта? (ако изобщо метрото е вариант в случая)

Невъзможно. През нощта се правят профилактики на релсовия път. Отделно пълната безсмислица да се охраняват и поддържат технически метростанциите в денонощен режим.

[fafan]

Ако се направят и вътрешноквартални, много линии ще станат. Пък Младост и Дружба са близо един до друг, както и Студентски град, повечето пътници ще предпочетат пеша. По-скоро е за свързване на по-отдалечените квартали.

Зависи. Ако возят с малки бусчета директно до вкъщи си е нов вид услуга, която сигурно ще има клиентела. Особено за компактен квартал като Студентски град една такава организация сигурно ще е удобна.

[New_Passenger]

Абе, хора... вие искате нощния транспорт да минава покрай всяка сграда в София... искате нощните линии да са повече от дневните

Сега си давам сметка, че изградената мрежа не беше никак зле. Трябваше да се помисли къде в северната част би бил полезен и как булевардите Цар Борис III и Черни връх биха могли да се включат в мрежата.

[V.Peichev]

Точно 6-7 линии с възел за прекачване на интервал 30 минути е оптималното решение за нощен транспорт.  Може да има линии по Цар Борис III и Черни връх. На север само Обеля, Надежда, Толстой, Хаджи Димитър, Стефан Караджа имат по-сериозни пътникотоци и нужда от нощен транспорт, такъв е излишен в квартали с ниска плътност на застрояване и ниско строителство.

[blagun]

Все пак на практика резултатите само на N1 и N2 могат да се квалифицират като неслаби. Плюс евентуално свързваща ги линия с летището.

[New_Passenger]

V.Peichev, ние го имаме и сега. Н2 покрива Обеля, Надежда, Толстой, Н3 Хаджи Димитър и Стефан Караджа.
Всъщност, и четирите маршрута могат да се квалифицират като неслаби. За летището може да се направи отделна денонощна линия без номер, а със специално название, "аероекспрес" или нещо от сорта. Да обслужва и двата терминала. Нещо като сегашните Е84 и Е184, но с удобна връзка и с нощните линии.

[fafan]

За летището може да се направи отделна денонощна линия без номер, а със специално название, "аероекспрес" или нещо от сорта. Да обслужва и двата терминала. Нещо като сегашните Е84 и Е184, но с удобна връзка и с нощните линии.

За това е достатъчно междутерминалния автобус, който вече се движи денонощно, да прави след 00:00 разходка до ъгъла на Цветан Лазаров и Колумб и да чака N4 на някоя от двете спирки в Дружба.

[wiNt]

Линия към летището е абсолютно безсмислен харч. Много е далеч логиката от това да кацнеш в 3 през нощта и да хванеш рейс за още толкова време, колкото си летял преди това. Хората не пестят от таксита когато са уморени, особено през нощта. Да не говорим че такси до центъра ще ти излезне около 10 лева при сегашните цени.

Иначе идеята за някакъв полуринг N5 който да обхваща южните квартали никак не е лоша.

[V.Peichev]

Надали ще има желаещи да се прекачват от междутерминалния автобус на N4 през нощта. За летището трябва отделна линия - за N4 не е удачно да обикаля толкова, Дружба-1 и 2 имат нужда от нощен транспорт.

[я л т а]

Плюс евентуално свързваща ги линия с летището.

Такава линия няма и в Европа. Общините се грижат и за бизнеса.............., частния, откъдето идват и много данъци.

[ozzy]

Линия към летището е абсолютно безсмислен харч. Много е далеч логиката от това да кацнеш в 3 през нощта и да хванеш рейс за още толкова време, колкото си летял преди това. Хората не пестят от таксита когато са уморени, особено през нощта. Да не говорим че такси до центъра ще ти излезне около 10 лева при сегашните цени.

Иначе идеята за някакъв полуринг N5 който да обхваща южните квартали никак не е лоша.

По принцип се очаква скоро значително поскъпване на таксиметровите услуги.
Аз бих предпочел да ползвам нощен автобус от и до летището. Таксито до Люлин, където живея, е минимум 20 лв. Таксиджиите ме дразнят, нерядко опитват да удължат маршрута, като се правят на разсеяни, понякога в таксито се пуши и т.н. Предпочитам да не ги спонсорирам.

Плюс евентуално свързваща ги линия с летището.

Такава линия няма и в Европа. Общините се грижат и за бизнеса.............., частния, откъдето идват и много данъци.

Във Виена и в Марсилия със сигурност има. Возил съм се и бяха пълни.

[fafan]

Надали ще има желаещи да се прекачват от междутерминалния автобус на N4 през нощта. За летището трябва отделна линия - за N4 не е удачно да обикаля толкова, Дружба-1 и 2 имат нужда от нощен транспорт.

Аз не предлагам N4 да обикаля, а да си остане по сегашния маршрут. Междутерминалният бус му трябват 10 минути за да стигне от Т1 до Дружба - бл. 108. и още толкова да се върне до Т2 и 5 минути между двата терминала, така че с 4 минути почивка в Дружба се получава курс 30 минути, който идеално пасва на такта на нощната линия, просто трябва да се чакат на спирката 3-4 минути за да се прекачат хората. Разбира се концесионерът на летището трябва да бъде убеден да плати за пробега и че този допълнителен пробег е и в негова полза.

Теоритично е възможна и лека промяна на маршрута на N4 до кръговото на Колумб и прекачването да става там, но и без промяна на сегашния маршрут пак може да се осигури транспорт до летището 24/7