Нощен транспорт

[bagercho]

Седмица след отпадането на епидемичната обстановка, не се чува нищо за връщане на нощния транспорт. Както и очаквах, това си дойде дюшеш като оправдание за ликвидирането му...

[V.Peichev]

Спрян е до края на месеца. https://www.sofiatraffic.bg/bg/news/3819/udalzhava-se-srokat-za-spirane 

[blagun]

Спрян е до края на месеца. https://www.sofiatraffic.bg/bg/news/3819/udalzhava-se-srokat-za-spirane 

Да видим от 1 май с какво ще се оправдават - най-вероятно с летните разписания.

[viktorlc]

ГЕРБ и ВМРО приеха нов доклад, с който го спират до края на септември 2022 г.

[daweb]

Много гадно много беше удобен и полезен, иска ми се да го пуснат, но сега както вкарват пак мерки, явно няма да го подновят отново нощния транспорт..

[ozzy]

Формалната причина е ковид, истинската е, че има силно таксиджийско лоби в общината...

[fafan]

Формалната причина е ковид, истинската е, че има силно таксиджийско лоби в общината...

Или лошото финансово състояние на транспортните дружества.

[viktorlc]

Извинявам се, но сметката за градския транспорт на година е над 400 милиона лева в София. Разходите за нощен транспорт са около 2 милиона лева на година или 0,5 % от разходите. Що за цинизъм е да си мислиш, че със спирането на нощния транспорт ще оправиш финансирането на транспорта. Всичко се прави заради бакшишите.

[emm_1968]

Нямам отношение към нощния транспорт, просто ще споделя наблюденията си ...
Става въпрос за нощите, в които посрещахме новите Песи на бул. "Възкресение". След разтоварването на трамвая ние оставахме на мястото за да съдействаме за "събиране" на камиона с автокрана почти до четири часа.
Та ... Пътници имаше в автобусите само в началото на нощта и то не повече от трима-четирима. След 02:00 часа автобусите пътуваха празни.

Пак да кажа ... Нямам позиция "за" или "против" нощния транспорт, просто споделям наблюденията си ...

[fafan]

Тези наблюдения са от началото на нощния транспорт, когато все още не се беше разчуло за съществуването му. Постепенно се популяризира и се оформи известен брой пътници, която го ползваше редовно. А редовни пътници не могат да се спечелят ако постоянно го спират и пускат както им скимне.

[emm_1968]

Тези наблюдения са от доставката на последната пардида Песи ... В периода от 11.11.2019 г. (2326) до 19.06.2020 г. (2338), тринадесет нощи.

[Ivo]

Според мен едната от причините е че няма персонал. Много трудно да намериш някой да работи нощна смяна. А тук беше писано, че на всичко отгоре заради липсата на хора ги карали след нощната смяна  да работят 1-2 курса рано сутринта на 72 например. Е така никой няма да иска да работи много ясно. Особено ако имаш жена и дете.

Това е работа за младежи, студенти, ама те предпочитат кол-центровете вече, и няма казарма като преди където да карат професионални курсове безплатно и после млади и зелени да почнат в градския.

[Sixkiller]

Всичко се прави заради бакшишите.

Въображаемите врагове са най-удобните врагове! Ако бакшишите бяха толкова силни, колкото си мислите някой хора тук, нямаше години наред да съществуват незаконни приложения като Такси Максим например (работещо и в момента!), срещу които няма институция в българската държава, която да им противодейства толкова време. Подобни незаконно организирани форми за превоз на пътници, имитирайки споделено пътуване, ощетяват и обществения транспорт, но и са изключително рискови и опасни за жителите и гостите на София. Не смятам, че точно аз трябва да обяснявам как в редица европейски градове е постигнат синхрон в предлагането на различни по вид услуги в сегмента обществен превоз на пътници по начин, че никой на никого да не пречи - обществен транспорт, влакове, таксита, метро, миксери под наем дори...

Това е работа за младежи, студенти, ама те предпочитат кол-центровете вече, и няма казарма като преди където да карат професионални курсове безплатно и после млади и зелени да почнат в градския.

Общественият транспорт не е KFC или кварталната кръчма, където може да работи всеки - това е работа за отговорни професионалисти! А такива ще се намерят, дори и за през нощта, когато заплащането стане адекватно за този труд т.е. поне на нивото на шофьор на камион, работещ "вътрешно". До тогава вероятно целият свят ще бъде виновен за невъзможността на една бездънна яма като ЦГМ да се справя със задачите, които са и поставени да изпълнява 

[daweb]

Въображаемите врагове са най-удобните врагове! Ако бакшишите бяха толкова силни, колкото си мислите някой хора тук, нямаше години наред да съществуват незаконни приложения като Такси Максим например (работещо и в момента!), срещу които няма институция в българската държава, която да им противодейства толкова време. Подобни незаконно организирани форми за превоз на пътници, имитирайки споделено пътуване, ощетяват и обществения транспорт, но и са изключително рискови и опасни за жителите и гостите на София. Не смятам, че точно аз трябва да обяснявам как в редица европейски градове е постигнат синхрон в предлагането на различни по вид услуги в сегмента обществен превоз на пътници по начин, че никой на никого да не пречи - обществен транспорт, влакове, таксита, метро, миксери под наем дори...

Вярно е че не са изобщо силни, но и прекаляват с цените,за това предпочитат максима-евтиния вариант.
Вярно е че не са безопастни. почват да карат всякакви. но ето има ги. Няма и на кой да потърсиш отговорност като не са лицензирани....

Общественият транспорт не е KFC или кварталната кръчма, където може да работи всеки - това е работа за отговорни професионалисти! А такива ще се намерят, дори и за през нощта, когато заплащането стане адекватно за този труд т.е. поне на нивото на шофьор на камион, работещ "вътрешно". До тогава вероятно целият свят ще бъде виновен за невъзможността на една бездънна яма като ЦГМ да се справя със задачите, които са и поставени да изпълнява

то хем че заплащането не е окей, това е ясно.
но няма и кадърни хора,читави, при някои колкото и да им плащаш все си е едно и също. Не това е причината винаги.

[ozzy]

Ами именно таксиджийското лоби разкара Uber от България. На Максим не знам какъв им е случаят, вероятно имат протекция от руското посолство.
И колко пъти реваха таксиджиите в общината да им вдигнат минималната тарифа, все едно някой им е пречил досега да возят и на три лева, ако искат...
На мен лично ми е неприятно да ползвам такситата и го правя в краен случай. Защото често се опитват да лъжат на дребно. Като те видят, че си пийнал малко, и винаги се пробват да те прекарат по по-обиколен маршрут. Ако им дадеш по-малко от лев бакшиш, те гледат лошо и не ти пожелават дори приятна вечер...

[IKAR]

Убер в България трябва да има и ще има рано или късно. Но специално софийските таксиджии са гадни, за разлика от тези в провинцията. Преди години, когато си дойдох за малко в България, на летището един се заяде, че много големи ми били куфарите..."За 20 лева курс до Обеля...." Поисках в крайна сметка да се кача не при този, а на следващата, друга кола, но никой от другите шофьори не иска да ме вземе: "Имаме ред, разбирате ли....." Отделно продължават да отказват курсове на малко разстояние. Предпочитат да блеят докато им дойде курс за 15 километра, отколкото през това време да направят поне пет по-кратки.

[Sixkiller]

Почти навсякъде в европейските столици цените варират от 1 до 2 евро на километър, така че в това отношение може би само в България и Румъния тези услуги конкурират по цена обществения транспорт. Колкото да Uber, никой никога не ги е спирал да спазват българското законодателство и наредби и съгласно тях да правят обществен превоз. По-фрапантното е, че се опитаха да създават нови правила (изгодни за тях) което беше пресечено много бързо от българските власти. Така трябва да се работи и в бъдеще и то не само у нас! Запознайте се с Досиетата Юбер (вероятно тепърва ще излизат още скандални факти), от които става ясно, че компанията системно нарушава утвърдени регулации, лобира за съмнителни законодателни инициативи, отклонявала е проверки и е извършвала стотици други нарушения:

"Досиетата Юбер": Макрон и бивша еврокомисарка тайно помагали на компанията
Макрон: Какъв шок! Имах срещи с Uber, бих ги направил отново утре и вдругиден

[IKAR]

Убер си имат собствени правила. Не са обществен превоз, а форма на споделено пътуване. Отделно и в Европа, и в Канада, и в САЩ тарифирането на такситата се регулира от общините и таксиметровите шофьори са си работници на заплата, не като при нас на техни коли, лизинг, плащане за патент, ефир, радиостанция, комисионна за таксиметровата фирма и прочие глупости.

[fafan]

Убер са преди всичко един събирач и търговец на лични данни, а превозите са им второстепенна дейност. Дали ще возят хора, ще разнасят храна или ще дават под наем тротинетки - все им е едно, стига да се регистрираш в приложението им и да им кликнеш чавките с които им даваш неограничени права върху данните ти. Това е коренната разлика с обществения транспорт, който е отворен за всички и единствената му задача е да те превози от А до Б.

[IKAR]

Това по-скоро се отнася за Фейсбук.