Нощен транспорт

[fafan]

Фафане, хейта не ти ли идва малко в повече по принцип, че напоследък нищо градивно и положително не сме чули от теб? Ясно е, че заради гръмкото лобиране, масираната кампания и дори известната доза популизъм, сега всички очакват коренна промяна за 3 дни, но няма как да стане. Няма да стане дори и за един мандат...

На мен пък популизмът ми идва малко в повече, нощният транспорт си беше техен престижен проект, особено на "НПО"-то от сглобката, други поддръжници сред партиите в СОС за нощния няма и трудно ще намерят, спомни си групата на ГЕРБ колко дълго блокираше повторното пускане. Да се пускат съобщения в стил "пускаме, откриваме, от утре тръгва благодарение на нас..." и т.н. без да са се избистрили позициите и без да се изясни финансирането, подсигуряването на водачи, без да е ясно натоварването и пътникопотоците е меко казано несериозно.

В крайна сметка целта трябва да е не от мандат на мандат да тръгва и да спира този нощен транспорт, а да се етаблира като трайна услуга и да стане такава част от транспортната схема, че следващия мандат, който и да го вземе да не го спре на втория ден, за това се иска малко повече усилие от това което виждам дотук.

[xr1st0]

За нощно трамвайно движение би имало смисъл може би единствено Петък-Неделя, и то може би единствено тм 5 между Княжево/Н.Петков и ЦГЧ, тм 7/27 между Борово и ЦГЧ и тм 10 между ЦГЧ и Хладилника. И по-вероятно лятно време, а не целогодишно.

В така отразеното положение съм съгласен, че така е най-смислено.

В крайна сметка целта трябва да е не от мандат на мандат да тръгва и да спира този нощен транспорт, а да се етаблира като трайна услуга и да стане такава част от транспортната схема, че следващия мандат, който и да го вземе да не го спре на втория ден, за това се иска малко повече усилие от това което виждам дотук.

И аз така мисля - трябва без особен популизъм да се направи една читава схема за нощен транспорт.
Но според мен Хладилника, Борово и Княжево заслужават нощен транспорт поне в някакъв вариант дори и в автобус по трамвайното трасе

[maxx]

N3 в този си вид в Овча купел обхваща само периферията. Можеше да продължи направо по бул. Овча купел, Любляна, Боряна, Монтевидео и пак по Линкълн до Овча купел 2.

[New_Passenger]

Да обхване и квартала с къщите ли имаш предвид?

[fafan]

N3 в този си вид в Овча купел обхваща само периферията. Можеше да продължи направо по бул. Овча купел, Любляна, Боряна, Монтевидео и пак по Линкълн до Овча купел 2.

Идеята е двата диаметъра на една линия да са горе-долу еднакви по дължина, сега при Н3 имаш 18 минути към Левски-Г, и 25 минути към Овча Купел до Батенберг, ако го разхождаш през Овча Купел още ще стане съвсем неизравнен. Ниската част на Овча Купел е на около 1000-1500 метра от Цар Борис, това е при нашите нощни линии добро разстояние за пешеходец, просто трябва да има една линия Н5 по Цар Борис III.

[New_Passenger]

просто трябва да има една линия Н5 по Цар Борис III.

Там има ли необходим пътникопоток? По-скоро можем да говорим за частично покритие. Н4 минава по ген.Тошев а ла 204, точно между двата големи булеварда.
До преди 20 години дискотеката в подлеза на България и Гешов щеше да създаде огромен нощен пътникопоток

[fafan]

Там има ли необходим пътникопоток?

Ами щом някои партии в СОС искат нощен трамвай да пускат там, сигурно трябва да има някакъв пътникопоток, иначе не виждам как ще го оправдаят.

[New_Passenger]

При това положение няма нужда от нощна автобусна линия там. Оптимален вариант би бил да се свържат ТМ5 и ТМ7 през НДК.

[blagun]

При това положение няма нужда от нощна автобусна линия там. Оптимален вариант би бил да се свържат ТМ5 и ТМ7 през НДК.

Курсовете на трамваите са значително по-скъпи от тези на автобусите, а нощем няма необходимост от возила с голям капацитет. Отделно, нощем се прави профилактика на трасетата и ККМ.

[Kukicha]

При новата промяна на Н4 оставиха Иван Вазов без нощен транспорт, което беше глупост, по стария маршрут през Витошка и Бяла Черква имаше повече хора отколкото сега да вози въздуха около болниците по Георги Софийски.

[2828]

От известно време ми се мотае в главата следната идея за източните лъчи на нощните линии:
N1 - от Батенберг - СУ - Канала - Драган Цанков - Климент Охридски - Андрей Ляпчев - наляво по Сахаров - МС Младост 1 и по Малинов до Младост 4.
N2 - от Батенберг - НДК - Черни връх - Филип Кутев/Г.М. Димитров - Габровски - Ст. град.
N3 - както е в момента
N4  - от Батенберг - Орлов мост и по маршрута на 204 до Дружба, с две коли.
Разкрива се N5 с крайна/начална спирка Батенберг, през Редута и Гео Милев, разклона за летището(сегашния N4) и оттам до Т2. В посока летището може да минава по Дондуков и по Левски, за да се избегне обратният завой.
Предложението си има плюсове и минуси, но като цяло ще се покрият летището и повече квартали на София - горен Лозенец, Хладилника, Дианабад и др. Броят коли си остава същия.

[bagercho]

На мен пък от самото начало ми се мотае в главата, че началната спирка трябва да бъде преместена от Батенберг на друго, по-подходящо място. Там ми изглежда твърде импровизирано и скалъпено, каквото дефакто си и беше...

[fafan]

началната спирка трябва да бъде преместена от Батенберг на друго, по-подходящо място

На кое например? Няма много големи площади в центъра които да са отворени за движение от всички посоки... Евентуално площад Възраждане ми хрумва...

[bagercho]

Възраждане или Ал. Невски. Там поне си има обособени спирки. Даже като се замисря, точно Възраждане е най-подходящото място. Забучения колец пред двореца, играещ ролята на спиркознак може да се нарече всичко друго, но не и транспортен "хъб". Възраждане в наши дни може да не е значима и натоварена точка, може би щеше да е, ако все още имаше Син сити, но не е казано, че главната спирка непременно трябва да е на най-централното място.

[ozzy]

Възраждане за мен е абсурд, площадът е в периферията на центъра и не е много централно място. Пл. Батенберг за мен е ОК. Предложението на Спаси София за пл. Света Неделя не мисля, че ще по-удобно, и за маршрутите ще създаде повече затруднения.

[xr1st0]

То ако говорим че ни трябва централно място с голям пътникопоток трябва да е НДК - там винаги има хора и е познато място. Не мисля че и за линиите ще има кой знае какъв проблем

[fafan]

НДК е много встрани от маршрутите на някои от линиите. Подходящо е да е някое кръгово като Руски паметник или Паметника Левски за да се наредят автобусите един зад друг и после един по един да се изтеглят от кръга.

[V.Peichev]

Удачно е възелът за прекачване между нощните линии да е в идеалния център на оживено място с приличен пътникопоток. Възраждане е прекалено в периферията на центъра а и нощем няма източници на сериозен пътникопоток, същото важи за Руски паметник и Паметника Левски. Батенберг не е лош вариант, Света Неделя ще създаде трудности с изчакването между автобусите за прекачване, Ал. Невски няма удобен достъп от всички направления а и е по-към периферията на центъра. Да се сложи по-удачен спиркознак на Батенберг не е особено трудно. 

[Whatnow14]

От известно време ми се мотае в главата следната идея за източните лъчи на нощните линии:
N1 - от Батенберг - СУ - Канала - Драган Цанков - Климент Охридски - Андрей Ляпчев - наляво по Сахаров - МС Младост 1 и по Малинов до Младост 4.
N2 - от Батенберг - НДК - Черни връх - Филип Кутев/Г.М. Димитров - Габровски - Ст. град.
N3 - както е в момента
N4  - от Батенберг - Орлов мост и по маршрута на 204 до Дружба, с две коли.
Разкрива се N5 с крайна/начална спирка Батенберг, през Редута и Гео Милев, разклона за летището(сегашния N4) и оттам до Т2. В посока летището може да минава по Дондуков и по Левски, за да се избегне обратният завой.
Предложението си има плюсове и минуси, но като цяло ще се покрият летището и повече квартали на София - горен Лозенец, Хладилника, Дианабад и др. Броят коли си остава същия.

Предложението е добро - доколко има нужда от линия до летището нямам данни и не мога да коментирам, въпреки че има хора, които работят на летището с работен ден, започващ преди 5. Със сигурност обаче има нужда да се махнат 50-те минути престой на обръщалото в Дружба 2 на всяка кола от Н4 - има какво по-смислено да се направи с този транспортен ресурс.

[bagercho]

Удачно е възелът за прекачване между нощните линии да е в идеалния център на оживено място с приличен пътникопоток. Възраждане е прекалено в периферията на центъра а и нощем няма източници на сериозен пътникопоток, същото важи за Руски паметник и Паметника Левски. Батенберг не е лош вариант, Света Неделя ще създаде трудности с изчакването между автобусите за прекачване, Ал. Невски няма удобен достъп от всички направления а и е по-към периферията на центъра. Да се сложи по-удачен спиркознак на Батенберг не е особено трудно. 

То на Батенберг най-добре е да се разкара паркинга и мястото да се оформи като интермодална автобусна спирка, но дали ще го доживеем някога...