Нощен транспорт

[Repcho]

Голяма или не, не мога да определя, но нужда ИМА

[KRUPA]

Само че от нужда до НУЖДА има разлика.

[Repcho]

И ти какво предлагаш, че нещо с философтването ....

[KRUPA]

В предишен пост бях писал, че нуждата от нощен превоз изобщо не е толкова голяма. Би имало смисъл ако е насочен към предимно младежките райони, т.е. където концентрацията на младежи е по-голяма, респ. нощния живот още ги държи. Докато из другите квартали лесно предсказуемо е, че биха били на загуба подобни линии, защото изполването им от/до там би било минимално. Както и статистиката явно го посочва - на смяна около стотина пътника.

[difian]

Резултатът на всеки експеримент ще е негативен, като не е проведен като хората и като е бил манипулиран. Как в Младост 113 успя, а в Люлин 115Е се провали!? По това не можем генерално да заключим, че Люлин нямат нужда от вътрешноквартален довозващ транспорт и са се возели по двама-трима....
Това е жалкото! 

[KRUPA]

Линиите не са вътрешноквартални довозващи, а трансградски.

[etnies]

Тя и 66 е на загуба, ама я държат.

София е столица и нощен транспорт е задължителен. А и е смешно да се говори за загуба от 400 000 годишно!

[Ivo]

Съмнявам се 66 да е на загуба. Все пак билета е 4 лв. в едната посока и 6 двупосочният, а в рейса често пътуват по над 40 човека, особено, като е хубаво времето. За около 25 км. маршрут за 4 лв. ме съмнява да е на загуба. Даже може да си е доста на печалба.

[etnies]

Съмнявам се 66 да е на загуба. Все пак билета е 4 лв. в едната посока и 6 двупосочният, а в рейса често пътуват по над 40 човека, особено, като е хубаво времето. За около 25 км. маршрут за 4 лв. ме съмнява да е на загуба. Даже може да си е доста на печалба.

А през седмицата като вози въздуха, разходите не ги ли включваш?

[Ivo]

През седмицата има само два курса-един сутрин и един вечер с 16-местните автобуси Мерцедес О 309. Веднъж пътувах през седмицата и всички места в автобуса бяха заети, имаше точно 16 човека.

[etnies]

Аз пък всеки ден наблюдвам следобедния курс и той вози средно между нула и един пътник. Казах 66 илюстративно, има и други линии, който може да излязат на загуба. Което не епричина за спрането им. Все пак общественият транспорт е публична услуга и като такава изпълнява и социални функци - тоест не винаги може да е на печалба. Което важи за всяка страба, било тя развита или развиваща се.

[blagun]

Нощният транспорт най-ползван през делничните дни
08 октомври 2009 / News.dir.bg
Общо 3117 души са пътували по трите нощни линии в София през септември, съобщиха за БТА от "Столичен автотранспорт".
Най-много са пътувалите по маршрут "606 В" от ж.к. "Младост" до ж.к. "Люлин" - общо 1271 човека, а други 1015 пътници са ползвали линия "605 А" от ж. к. "Дружба" до автостанция "Обеля". По линия "607 С" от ж.к. "Овча купел 2" до ж.к. "Левски Г" са пътували 829 души.
Статистиката сочи, че нощният транспорт е най-ползван през делничните дни, докато в почивните пътникопотокът е под 100 човека. От 1 май, когато експериментално бяха пуснати трите нощни маршрута до 30 септември по тях са пътували над 14 500 човека.
От началото на юни шестте автобуса, които обслужват нощните маршрути, пристигат едновременно на сп. "СУ "Св. Климент Охридски" и престояват на спирката пет минути, за да може да бъде извършвано прекачването в шестте посоки, които се обслужват.
Съществуването на нощните линии ще бъде окончателно решено до края на този месец, тъй като Столичната община иска спирането им заради нерентабилността им. Средно по 1118 лева на вечер струва на "Столичен автотранспорт" експлоатацията на нощните маршрути

[sofianec]

По принцип целия градски транспорт е на загуба и се дотира. Във всяка голяма столица е така и е нормално, защото градския транспорт е не само икономическа структура, но и изпълнява общесвени задачи в града. Така че воя на Градския транспорт в случая е абсолютно необоснован, особено при положение че става дума за 6 автобуса! Във всяка нормална столица има нощен транспорт и редно и в София да има.

[blagun]

Въпросът се поставя еднопосочно - да бъде или да не бъде нощният ГТ! Неприемливо е да се трупат загуби, още повече, че завръщането от дискотека или нощен клуб не може да бъде таксувано като социална функция.
В рамките на последния експеримент се постигна напредък - няколко маршрута, синхронизация между тях.
Но може да се вземат мерки, за да се рентира нощният ГТ:
1. Популяризация по спирките
2. Цена 2 лв без признаване на абонаментните карти. В цената може да се включва и прекачването от една на друга нощна линия.

Вариант е и линиите да се отдадат на концесия с маршрутки.

[sofianec]

Социална функция е също градът да е приветлив и за хората които нощем се забавляват - това води до увеличен поток туристи, а от това печелят и заведения, оттам чрез данъци и държавата. Не може да се гледа на пияният младеж в събота вечер само като лумпен на обществото, защото той дава пари за да се забавлява и това е икономически фактор.

Пак ще дам пример в Берлин - цялoто метро се движи в събота и неделя на 15 минути, а градската железница на 30 минути. Отделно има нощни автобусни линии. Навсякъде важат месечните карти. И никoй не поставя въпроса дали да се спира това движение защото е на загуба.

Ако искаме в съпоставка със западните столици да сме атрактивни трябва и да предлагаме нещо. Иначе ще си останем дупка, в която идват само бедните туристи които се напиват и чупят само и ядат по хотелите си.

[Северен мраз]

Неприемливо е да се трупат загуби, още повече, че завръщането от дискотека или нощен клуб не може да бъде таксувано като социална функция.

Неприемливо е ГТ, който е общински, да не си изпълнява функциите, а да се гледа на него само като на дръжество, което трябва да генерира ХХХ% печалба. Не че не е възможно да има линии на огромна печалба или етапи (на БАЛКАН "поклоническите" полети примерно), но това е по-скоро изключение за ГТ-то.

2. Цена 2 лв без признаване на абонаментните карти. В цената може да се включва и прекачването от една на друга нощна линия.

Една много идейна посока да се покаже колко неефективен е нощния транспорт.

Цялата идея беше точно това - да се убедят софиянци, че няма смисъл от такова нещо. И цифри от лозунги, само "демкорацията" липсваше... Защото много хора разбраха от такива като мен, дето се вясваме тука, че има нощен градски транспорт. На спирките - жалка работа с един ламинирани листчета, дето бяха скъсани след седмица-две (на Стадиона поне стана така). Отделно, че бяха като изведани от учебник по литература. Няма как да стане по този начин.

[emo]

Въпросът се поставя еднопосочно - да бъде или да не бъде нощният ГТ! Неприемливо е да се трупат загуби, още повече, че завръщането от дискотека или нощен клуб не може да бъде таксувано като социална функция.
В рамките на последния експеримент се постигна напредък - няколко маршрута, синхронизация между тях.
Но може да се вземат мерки, за да се рентира нощният ГТ:
1. Популяризация по спирките
2. Цена 2 лв без признаване на абонаментните карти. В цената може да се включва и прекачването от една на друга нощна линия.

Вариант е и линиите да се отдадат на концесия с маршрутки.

Напълно съм съгласен. Особено за изречението завръщането от дискотека или нощен клуб не може да бъде таксувано като социална функция.

[Gordon]

Ми аз от дискотека си се прибирам с такси, обикновено се качваме няколко човека и обикаляме по домовете. Нощните автобуси ползвам в други ситуации, когато се прибирам сам. Не че не бих платил 2 лв., но все пак бих се замислил сериозно дали има смисъл.

[blagun]

Не че не бих платил 2 лв., но все пак бих се замислил сериозно дали има смисъл.

Още по-малък смисъл има тези, които пътуват през деня, да ти плащат нощното прибиране.

[difian]

Напълно съм съгласен. Особено за изречението завръщането от дискотека или нощен клуб не може да бъде таксувано като социална функция.

А кои са морално устойчивите социални функции, които трябва да се толерират и дотират!? Ритуалното ходене за минерална вода в час пик от пенсионерите ли!?