Нощен транспорт

[greg]

защо от 18:00 до 2:00 , по скоро до началото на сегашното време 5-5 и 30, като смяната започва от 22 например

Нощният транспорт би трябвало да е от 0,00 до 04,00. Достатъчно е да бъде на 30 мин. Коментирали сме, че това е нормално да бъдат автобусни линии с други маршрути, както и че експериментално може да се направи само за петък срещу събота и събота срещу неделя.
7 до 9 автобусни линии е възможно да покрият цяла София. Нормално е цената да е двойна (2 лв.), билетите да са с друга визия (различни) и да не важат картите за градския транспорт.

[Makedonski]

Нощният транспорт би трябвало да е от 0,00 до 04,00. Достатъчно е да бъде на 30 мин. Коментирали сме, че това е нормално да бъдат автобусни линии с други маршрути, както и че експериментално може да се направи само за петък срещу събота и събота срещу неделя.
7 до 9 автобусни линии е възможно да покрият цяла София. Нормално е цената да е двойна (2 лв.), билетите да са с друга визия (различни) и да не важат картите за градския транспорт.

Но мисля, че тези детайли не трябва да са наш проблем, а концесионера, който ще поеме бизнеса трябва да си направи проучване. Така или иначе трябва да се мине през обществена поръчка.

[Bogomil Shopov]

Моля, участвайте в проучването с мнения "За" и "Против", които ще оформят и проекта към общината: http://www.bogomil.info/1455/

Мерси
Бого

[blagun]

Нощем и маршрутки биха свършили работа.
Опитът с нощните трамваи се провали, така че трудно може да се върже икономическа обосновка. Съгласете се все пак, че евтиният транспорт на "нощните птици" не бива да се поема от всички данъкоплатци или от пътуващите през деня.

[snaker]

Кога пък е е имало трамваи през нощта?

[x3m]

Имаше перди 14 години. Кръстосваха целия град по диаметрално, а не както е сега по-често - радиусно /изключая 1, 7, 22, 10 и 11/.

[snaker]

може би точно това са и линиите, които са нужни за през нощта

[blagun]

може би точно това са и линиите, които са нужни за през нощта

Още веднъж повтарям - кръстосваха ПРАЗНИ!
Освен това обикновено нощните возила са автобуси по две причини: по-динамично маршрутиране и по-малко спомагателен персонал за поддръжка.
Още по-голяма безсмислица е денонощно метро - заради 1 влакче на час - целият персонал по станциите плюс осветление, отопление..., изобщо дявол на магаре. Имайте предвид, че полагането на нощен труд е силно регулирано от Кодекса на труда - допълнително заплащане, задължителни почивки... Т.е. изпълнението на нощни маршрути би наложило сериозна допълнителна необходимост от персонал.

[mgt]

Del

[blagun]

1. Все пак това с трамваите е било преди 14 години  Може би ситуацията днес е малко по-различна.
2. Метрото може да се пусне пробно само Петък и Събота да 2.00ч.Наскоро ми се наложи да пътувам с последното от Сердика-23.30 и имаше толкова хора колкото и в непиков час/ранния следобед/,така че мисля ,че е напълно обосновано!
3. Нощния труд ,ако не се лъжа, на минимално осигуряване - 220лв. е около 30-40ст.допълнително на час!,което е смешно

1. С какво ситуацията сега е по-различна? По-голяма транспортна задача? Повече пътници в МГТ?
2. То може след пускането до Младост обратното да стане - последното влакче в източна посока да е по-рано, за да може да се прибере в депо Обеля по същото време като сега.
3. Лъжеш се, че е толкова елементарно заплащането на нощен труд. 0.25 лв на час е само долна граница, но едва ли в КТД на СКГТ числото е подобно. Отделно 7 нощни се тарифират като 8 дневни, т.е. имаме 1/7 завишена брутна ставка.

[Repcho]

1. С какво ситуацията сега е по-различна? По-голяма транспортна задача? Повече пътници в МГТ?

Е ситуацията не само, че е по-различна, тя не може да се сравнява въобще. Нощният живот в София се е увеличил неколкократно (заведения, дискотеки и т.н.) Имам чувството, че в Студ.град повече хора има нощем отколкото през деня, в центъра също е доста натоварено и определено може да се опита с нощен транспорт

[maniak]

Последните тролеи в София никак не са празни. Напротив! Да не говорим за 280 или 94. Точно от тези две линии могат да се "изхранват" другите по-слаби.
Идеята за нощен транспорт може да се развие още повече при настъпващата организация на СКГТ, Паркинги и Гаражи. Към транспорта трябва да се назначат определени бройки полицаи. През деня те ще се занимават с транспортните произшествия пряко свързани с градския транспорт, а нощните смени ще бъдат за превенция по превозните средства.

[snaker]

Благуне, извинявай, ама ти май вярно живееш малко назд във времето. Наистина мисля, че хора за през нощта ще има и то доста, вече не живеем в соца все пак. Пък и в крайна сметка метрото и градския транспорт са обществен транспорт, който се издържа от  общината, така че трябва да се мисли и за удобството на данъкоплатците, които в една или друга степен ги издържат и плащат заплатите на служителите.

[vesko76]

Е ситуацията не само, че е по-различна, тя не може да се сравнява въобще. Нощният живот в София се е увеличил неколкократно (заведения, дискотеки и т.н.) Имам чувството, че в Студ.град повече хора има нощем отколкото през деня, в центъра също е доста натоварено и определено може да се опита с нощен транспорт

Репчо е прав. И вчера се убедих напълно в това - последните коли на 94 и 280 бяха препълнени в посока студ. град!
На мнение съм, че единствените линии, които биха били рентабилни през нощта, са именно студентските. Но в тях трябва да има задължително поне по двама кондуктори и един полицай. БИлетчето им трябва да е поне 1 лв, а дори и при 80% събираемост СКГТ биха имали голяма изгода.

[conecto]

БИлетчето им трябва да е поне 1 лв

[/size]
Че ти да не искаш да е по-малко, отколкото през деня  

[vesko76]

Е, говорейки от сегашна гледна точка  

Иначе, след поредното увеличение на билетите, нощният би трябвало да струва около 1.50, ако не и повече.

[greg]

1. С какво ситуацията сега е по-различна? По-голяма транспортна задача? Повече пътници в МГТ?
2. То може след пускането до Младост обратното да стане - последното влакче в източна посока да е по-рано, за да може да се прибере в депо Обеля по същото време като сега.
3. Лъжеш се, че е толкова елементарно заплащането на нощен труд. 0.25 лв на час е само долна граница, но едва ли в КТД на СКГТ числото е подобно. Отделно 7 нощни се тарифират като 8 дневни, т.е. имаме 1/7 завишена брутна ставка.

1. Безспорно ситуацията е различна. София е вече по-голяма, значи има и повече пътници.
2. Естествено е, че към Младост ще е по-рано последното влакче. Но трябва да се помисли това да бъде около 0,30 часа, т.е. прибирането на последното до Люлин да е след 1. Нормално е градският транспорт в една столица, милионен град, да е до около 1 след полунощ! Обикновено в делничен ден всеки гледа да се прибере до и около полунощ.
3. За нощни линии съм съгласен, че е най-изгодно да бъдат автобуси. И само срещу почивни дни.

[snaker]

не съм съгласен, че трябва да има нощни линни само до студ.град. Все пак там живеят хора, които не плащат данъци и са временно тук /отделен е въпроса че може би 90% остават де/ и не виждам защо те трябва да са облагодетелствани, а цяла София да не е

[greg]

не съм съгласен, че трябва да има нощни линни само до студ.град. Все пак там живеят хора, които не плащат данъци и са временно тук /отделен е въпроса че може би 90% остават де/ и не виждам защо те трябва да са облагодетелствани, а цяла София да не е

Но никога никой не е казвал тук, че трябва да бъдат само до студентския град!

[blagun]

не съм съгласен, че трябва да има нощни линни само до студ.град. Все пак там живеят хора, които не плащат данъци и са временно тук

Не е необходимо да плащат данъци, а билетчета! А ако някъде със сигурност би се рентирал нощен транспорт, това е Студентският град. Ако Пенчо от Дружба-2 е до късно на гости при баджанака Спиро от Надежда-6, едва ли това е достатъчна обосновка за нощен транспорт от Надежда до Дружба. В заведенията в Студентски град ходят хора от цяла София, така че евентуален кандидат №1 за нощна линия би била комбинация от А94 и А280. Като начало в петък и събота.