История на Икарус в България

[go6o]

Прегледах доста сайтове на транспортна тематика, докато търсих номерата. Според един от тях през 1985 номера от 138 до около 750 са на Икаруси от руската модификация 280.33:http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=21&sort=built&st=1500 Тъй като става въпрос за руски сайт, съм склонен да му вярвам за руската модификация 280.33
Според мен варненските икаруси са получени нови. Със сигурност веднага от завода са дошли 4 през 1988 (В 0477 ПБ, В 0478 ПБ, В 0479 ПБ, В 0481 ПБ), произведени в края на същата година. През 1989 още осем от завода ( 0702, 0703, 0801 до 0806). Другите също са дошли неупотребявани според мен. Може да са били единични останали бройки, не взети от първоначалните им поръчители по някакви причини. Това се потвърждава и от номерата на шаситата, те са от различни серии и години.
Интересен е и случаят с германската модификация. Има няколко с рег. номера издадени през 1987, 1988 и 1989 година(В 0406 ПБ, В 0410 ПБ, В 0663 ПБ и др). Няма как наистина тогава да са дошли. Най вероятно са взели номерата от други, бракувани Икаруси.

[Metan]

Икарус 311 в Дружба през 1968 по време на Младежкия фестивал.

[viktorlc]

Два Икаруса на Александър Невски

[Metan]

Два Икаруса на Александър Невски

И един М80 се подава до тях. Има ли дата откога е снимката?

[viktorlc]

За съжаление няма дата.

[Balkanton]

Мисля, че първата снимка поне не сме виждали - снимките могат да се увеличат многократно, но не успях да намеря начин да я сваля в голям формат, затова приложено пускам изображения като скрийншотове в максималната големина, която се побира на моя монитор и увеличено само автобусите. Снимките трябва да са от края на 60-те:
- Икарус 180 №740



- Икарус 620 във Варна с регистрационен номер Вн 7120 - това трябва да е представител на по-ранните доставки с квадратен отвор за челна табела, за разлика от следващите с правоъгълен за табела с номер + маршрут (снимката е позната, но мисля, че досега не сме я виждали с възможност за такова увеличение)

[Metan]

Тези снимки определено са страхотна находка, а тази с Икаруса е много красива, ето я в по-добро качество. На втората снимка се вижда една много красива Сетра S10, а в дъното вдясно и един Икарус 180, вероятно същия от предната снимка.

[KRAKOMOBILA]

Освен известната снимка на 36, някой има ли други снимки на Икарус 280.10 ? Колко са били в София и до коя година са се движели ? Станали ли са в последствие червени, или до края са били сини ?
 Каква е разликата между 280.03 и 280.10 ?

[IKAR]

Този Икарус 180 освен всичко друго, е и от първите серийно произведени и доставени у нас, и е с оригинален немски двигател МАН Д2156, не с лицензионен Раба. Те са абсолютно еднакви де....Познава се по прозорчетата отдолу на всички врати - следващите партиди имат само на първата.
Освен Сетрата, на снимката се вижда и един Магирус Дойц. Бяха много красиви като дизайн, Мерцедес пасти да яде, правени са по лиценз и в Гърция, през 80те гърците масово идваха у нас на екскурзии с такива. Такъв беше и клубният автобус на ЦСКА, после отиде при гвардейците.
А от крайградските Икаруси с двете врати и с багажниците на тавана всъщност най-много има в ГДР, след това в Чехословакия, в Тунис също. Нашите са 100% чехословашка модификация. Излизат 20 бройки у нас - 10 в София, останалите във Варна/Бургас. До последно (1987а) бяха по Кремиковци, останаха си сини до края. От същите имаше и във Варна, по линия 109, поне до 88а там си бяха в движение, имало е и в Бургас.

[tauri]

Сега обърнах внимание на долните прозорци на вратите. Реално си е 1:1 с Хеншел.

[Metan]

А до коя година се произвеждат тези и кога започват да вграждат Раба?

[tauri]

Около 1969-70 излизат първите серийни унгарски двигатели от завода.

[IKAR]

Този от снимката реално е произведен 67а година. Тези първите за други държави са с всякакви двигатели - Unic (френски), Фамос - Сараевски, по лиценз на Мерцедес, Хеншел, Лейланд, със сигурност има и още, не ги помня всичките. Има и с автоматични скоростни кутии... Иначе Хеншел-ът, който са използвали като основа, не е съвсем същия, по-къс е. Има много снимки по книгите и из интернет....Идеята е била да се получи интегрална платформа, на чиято основа да се произвежда унифицирано единичен, съчленени и междуградски автобус в конфигурации по желание на клиента, с различни агрегати. Същата работа в последствие е и серия 200. Вече при наследниците се решава, че е по-удачно за различните цели и изисквания да има отделни решения.

[tauri]

Явно всички в СИВ са имали афинитет към удължаването без да се съобразяват с баланса на масите и динамиката. Вярно е удължен, с едно прозорче сигурно 1 м над третият мост.

[Sofia]

Каква е разликата между 280.03 и 280.10 ?

280.03 e модификацията за ГДР, а 280.10 е за Чехословакия. Разликата изглежда е единствено в прозорците (280.03 има два 1/2 отваряеми прозореца от лявата страна, при 280.10 всички прозорци са 1/3 отваряеми) и седалките (280.03 са със седалки като нашите тролеи, 280.10 са със седалки като нашите автобуси).

Някой е направил макет на един от нашите 280.10: https://antobusmodel.blogspot.com/2019/03/ikarus-28010-del-1974-della-capitale.html

[IKAR]

От 1984та насетне всички за ГДР се произвеждат с високите седалки (като на тролеите).

[KRAKOMOBILA]

Нов въпрос, коя година е приключила експлоатацията на Икарус 180 в София ?

[София 100]

Според  мен най-късно около 1981г., предвид, че от 1974г. започва доставката на 280. Ето две снимки от полски сайт за спомени от училищните години - на първата 180, на втората серия 200, заснети по Черноморието през 70-те и 1987г.

[zirka]

^ Точна дата едва ли има, но горе -долу началото на 80- те са извадени от София, като малка част от тях (най -запазените) отиват по останалите градове - основно това са били неокръжните (за разлика от ''280'', които попадат в окръжните).

Явно всички в СИВ са имали афинитет към удължаването без да се съобразяват с баланса на масите и динамиката. Вярно е удължен, с едно прозорче сигурно 1 м над третият мост.

...Вместимоста зависи и от компановката на седалките, съответно с 36 и 60 седящи. Малко е изюзорно измамно от по -тесните врати, но по дължина е като ''280'', единствено медуосието леко се различава.
П.С. Риторично: зависи как гледаш на нещата, ако МВ 305Г беше на подобна схема -врати седалки, дали щеше да изкара толкова! Просто нуждите при едните и другите са били различни.

Впрочем при четириврати ''280'' за ГДР има и компановка като при двувратите.   

[tauri]

За О305 не повдигай въпроса. Ще изкара и ще пребъде. Престанете да хвалите комунистическите боклуци. Нито един Икарус не е достигнал годините и километрите на О305 в София. На 2156 му дават ресурс 200 000 км до основен ремонт и толкова са си изкарвли. Д10 вече е сглобен с германски части и оттам му идва надежността.