Наряди

[kristian40t097]

А динозаврите къде се движат след преминаването на 11та линия в Банишора?

[Metan]

Ако не се лъжа в момента в 5. клас се учи как се работи с ексел. Щом малките деца могат, значи и възрастните трябва да се научат 

Да не мислиш, че и едно време са го учили в 5 клас.

[ozzy]

А динозаврите къде се движат след преминаването на 11та линия в Банишора?

Никъде, стоят си в Красна поляна.

Лелките, които правят наряда, са 50+ годишни, как очакваш да разбират от ексел, или пък да ги обучава някой? 

[София 70]

ЕЙ, ама умрете да се изкажете неподготвени. Нарядът се прави на ексел. А това,че вагоните се пишат на ръка - има си причина. Много по лесно и е на "ЛЕЛКАТА" да ги напише още докато прави наряда ,но си има причина да не го прави.
3005 и 3006 са подадени по зачисление  на ватманите на 18-та линия и като двойка по 11 линия. Редачът знае къде какъв трамвай да пусне.

[btr95]

София 70, можеш ли да кажеш как се зачисляват вагоните и ватманите в Банишора? Ясно е, че са зачислени определени модели по определени линии, въпросът ми е за конкретните вагони.

[Tatra]

702, 703, 714, 802, 815, 822, 830, 831 - тм 4
707, 708, 709, 716, 718, 719, 720, 722, 803, 806, 811, 812, 813, 817 - тм 6
Всички Т8М и Т8К - тм 11
659, 661, 664, 668, 669, 670, 671, 675, 677, 682, 685, 686 - тм 8
660, 662, 665, 666, 667, 672, 674, 683, 684 - тм 12
Останалите нямат определени зачисления. Възможни са и размествания на вагоните по линии.

[bahner]

Освен това за разлика от Красна Поляна, в Банишора трамваите са зачислени само на водачите първа смяна, а втора и нощна карат всеки ден различен трамвай.

[Emperor]

Утре 1217 е по наряд на 65/1

[Dragon]

Днес имаше краставица по 11, ама не обърнах внимание на номера.

[emo]

663 се заформя като титуляр там.

[Metan]

От известно време в тролейбусното депо Искър се завръща една практика от недалечното минало водачи да работят първа и втора смяна на дадена кола (около 17-18 часа на работа за деня). Това е незаконно и неморално едновременно, но явно липсата на хора ще става все по-голям проблем.

[stankos]

  Две смени непосредствено една след друга ? За това трябва да се сигнализира Инспекция по труда ! 
Къде са синдикатите ?

[Metan]

Спят. Най-лошото е, че хората го правят доброволно (след като им се обадят, че няма кой да ги смени и трябва да продължат да работят). По този повод ще си позволя да цитирам една статия от 1940 г., която се отнася за ватманите (но важи и за останалите водачи на масовия пътнически транспорт) без да спазвам правописа от онова време:

"Ватманът ще мълчи - забранено му е да разговаря с пътниците.  Той трябва да задържа колата из нанадолнището край Ректората, защото студентката се е заплеснала в предпролетно опиянение, да трепери дали онова хлапе, което се учи да кара велосипед, не ще кривне под колелата когато ще е съвсем късно да се пресече инерцията на тежката маса. Трамваят върви по определен път, той не криви, не залита, но градът е пълен с деца, с неразумни слугини, с тромави бабички, автомобили и заплеснати каруцари - те връхлитат от всички страни върху трамвая и не те от него, а трамваят трябва да се пази от тях, защото най-ясната картина, която ватмана вижда под зеленото стъкло е сводестия вход на Централния затвор."

[The Freshmaker]

Почвам да имам тягостното усещане, че живеем в модерна версия на тоталитаризъм и всички се правят, че не виждат слона в стаята...

[eco_power]

В Прага на гърба на превозните документи (а и по табели из целия град) е отбелязано, че трамвайния транспорт е с предимство пред всички. Наредба указва , че ватмана не носи наказателна отговорност и административно-съдебните производства в случай на инциденти с пешеходци и други МПС ще се тълкуват в полза на ватмана. Там ако те блъсне трамвай е по-добре да не викаш полиция, щото го отнасяш ти. Регистрираните случаи на блъснати и починали от трамвай са десетки - няма осъден ватман. Причините за подобна политика са съвсем ясни.

[btr95]

Аз се чудя, като няма хора, не могат ли да предложат на бившите шофьори на "Тролейбусен транспорт' ЕООД- Перник, те имат категория Ттб и трябва да се обучат да работят само с моделите в София.

[stankos]

Почвам да имам тягостното усещане, че живеем в модерна версия на тоталитаризъм и всички се правят, че не виждат слона в стаята...

С малко изключение в началото на деветдесетте тук си е все авторитарна власт ! От различни личности.

[ozzy]

Аз се чудя, като няма хора, не могат ли да предложат на бившите шофьори на "Тролейбусен транспорт' ЕООД- Перник, те имат категория Ттб и трябва да се обучат да работят само с моделите в София.

Има обява за тролейбусни шофьори, ако ги устройват условията, нищо не им пречи да кандидатстват и да ги вземат.
Принципно трябва всеки да си защитава правата, за подобни нарушения на Кодекса на труда работодателите са доста уязвими.

[Kingpin]

Аз се чудя, като няма хора, не могат ли да предложат на бившите шофьори на "Тролейбусен транспорт' ЕООД- Перник, те имат категория Ттб и трябва да се обучат да работят само с моделите в София.

Има обява за тролейбусни шофьори, ако ги устройват условията, нищо не им пречи да кандидатстват и да ги вземат.
Принципно трябва всеки да си защитава правата, за подобни нарушения на Кодекса на труда работодателите са доста уязвими.

Ако работодателите бяха уязвими, нямаше повсеместно да се правят такива нарушения. Или се пишат фиктивни графици и няма как да докажеш, че работиш извънредно, или - и да се докаже, едно рушветче и инспекторът си затваря очите. Законност няма!

[btr95]

Работодателите на общо основание, в КТ, са по-уязвими от работниците. За да бъдат защитени работниците, те трябва да искат защита. След като правят нещо по своя воля, никой не може да ги накара да упражнят свое право или да защитят определени ценности като правото на почивка, така че вината си е у шофьорите.

ПП: КТ защитава на много високо ниво правата на работниците и много често това ниво е доста по-високо от средноевропейското. Само за справка, високо платения отпуск за майчинство, при който се плаща 90% от възнаграждението, е с продължителност  410 дни- втора в света продължителност на този вид отпуск. И все пак, колкото и придобивки да предвижда един нормативен акт, те трябва да бъдат поискани и ако е необходимо защитени, от лицата, които се облагодетелстват от тях.