Въпроси и отговори, свързани с метрото

[fafan]

Има ли нужда и желание, има и начини. Не може да легнем на това, че линията е "затапена" и затова дайте да не строим никога повече в тази посока. А и никой не е казал, че непременно трябва да се удължават съществуващите линии (диаметри). Напълно е възможно да възникне и изцяло нов.

E, че линията към летището е затапена, в това спор няма. Именно заради ниската скорост на този радиус и дългото времепътуване до летището ССГ можеше да отпадне, това щеше да спести 2-3 минути до летището, освен че щеше да спести и пари.

Далекопреспективното развитие не трябва да е в никакъв случай в нови разклонения, а както казваш ти в преустройството на разклоненията в нови диаметри. Така са се развивали и други метромрежи по света.

[madbatt]

Само да спомена, че цените на имотите в близост до спирки на метрото са се покачили с 15 - 30 %. Е, останалите, не са слезли с толкова, амааа 

[AGENT 006]

Достъпна ли е някъде повече информация какво точно представлява инфраструктурата за подземен паркинг при станция „Сливница“, която е зад оградите на подлеза? Въобще има ли нещо като паркинг или е нещо недоправено и прикрито след това с оградите?

[Petko21]

До колкото помня, е същата история с метропаркинга над МС Централна гара, правено-недоправено.

[rado84]

Един малко тъп въпрос, на който не мога да намеря отговор: къде по дяволите съхраняват влаковете за метрото? Из София има трамвайни, автобусни и тролейбусни депа и повечето ги знаем всички. Обаче така и не видях някъде да има метро депо. А то ще да е бая голямо, предвид дължината само на един влак...

[Citaro]

Има две метродепа-едното за първа и втора линия е между Люлин и Обеля,срещу Практикер
Това за трета линия е в гараж Земляне

[Chezare]

Един малко тъп въпрос, на който не мога да намеря отговор: къде по дяволите съхраняват влаковете за метрото?

https://www.google.com/maps/place/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BF%D0%BE+%22%D0%9E%D0%B1%D0%B5%D0%BB%D1%8F%22,+1360+SPZ+Moderno+predgradie,+Sofia/@42.7343826,23.2589455,325m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x40aa90629566902b:0xa45ec20046bef807!8m2!3d42.7344728!4d23.2596921!5m1!1e2
https://www.google.com/maps/place/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BF%D0%BE+%22%D0%97%D0%B5%D0%BC%D0%BB%D1%8F%D0%BD%D0%B5%22/@42.6812661,23.2739808,1239m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x40aa85bf359ac707:0x5c39a8805bb14137!8m2!3d42.6817105!4d23.2790882!5m1!1e2

[New_Passenger]

Планирали са още едно депо в Илиянци. То и сега не е късно. Ако се захванат сериозно със северната част на София и измислят в района я нов жилищен комплекс я нов клъстер, трасето по Рожен може да се върне на дневния ред.

[RADOCVET]

Планирали са още едно депо в Илиянци. То и сега не е късно. Ако се захванат сериозно със северната част на София и измислят в района я нов жилищен комплекс я нов клъстер, трасето по Рожен може да се върне на дневния ред.

Планирани са три депа, по едно за всеки диаметър, тъй като според схемата те нямат връзка помежду си. При сегашната панделка депо в Илиянци не е необходимо, дори и да се изгради разклонението натам.

[New_Passenger]

Планирани са три депа, по едно за всеки диаметър, тъй като според схемата те нямат връзка помежду си. При сегашната панделка депо в Илиянци не е необходимо, дори и да се изгради разклонението натам.

Ако в района изникне голям клъстер който да носи огромен пътникопоток, не знам дали сегашното депо има възможност да поеме. С течение на времето М2 може да стане като М1 и М4 с два маршрута Обеля-Студентски град и Илиянци-Драгалевци, примерно. Не знам как стоят нещата с терена на Депо Обеля, дали има възможност да се разшири.

[V.Peichev]

Достатъчно е да се ремонтира качествено и обособи максимално наличното трамвайно трасе към Илиянци, пълноценен скоростен трамвай ще е достатъчен за пътникопотока от нов жилищен комплекс. Също е напълно възможно БДЖ и СО да се договорят за признаване поне на картите за ЦГМ и така пътническите влакове от Илиянци до Централна гара да обслужват евентуален бъдещ комплекс. 

[New_Passenger]

Скорости трасета в София са само бла-бла. ТМ7 след ремонта на трасето скоростен ли е? Тъй че трасето към Илиянци едва ли ще стане скорстно.
Колкото до БДЖ, общи ЦГМ карти са най-малък проблем. Друг е въпроса как самите жп спирки да станат user friendly. В смисъл, да не се налага да минаваш през джунгла или да изкачваш баири за да стигнеш до тях.

[V.Peichev]

Общите карти изобщо не са малък проблем - малко са хората, които живеят и работят и/или учат в близост до ЖП гара или спирка съответно се налага да се купуват превозни документи и за влака и за друг транспорт, което е неизгодно.  Проблемът на метрото е, че разходите за изграждане и експлоатация са високи и при ниски пътникопотоци под 20 000 пътници на час в пик се трупат големи загуби и така метрото отнема средства от останалия градски транспорт, евентуално и от други пера в общинския бюджет.

[CNN]

Един малко тъп въпрос, на който не мога да намеря отговор: къде по дяволите съхраняват влаковете за метрото? Из София има трамвайни, автобусни и тролейбусни депа и повечето ги знаем всички. Обаче така и не видях някъде да има метро депо. А то ще да е бая голямо, предвид дължината само на един влак...

Бая големи са особено депо Обеля. Иначе за М3 трябва да се търси още едно депо за тежките ремонти.

[Petko21]

Интересно е, дали тези ремонти ще могат да се поемат от т.н. метро завод който направиха в Обеля. Или ще трябва да се оборудва за целта.

[bdz43r]

За М3 има планирано още едно депо в другия край. Не знам да е отпаднало от проекта.

[difian]

А в Обеля има свободен терен за разширение зад сегашната сграда, в която домуват съставите...

[wiNt]

Трето депо за сега няма да явно. Нали затова на крайната спирка в Левски ще има някакво уширение, което поема до 4 метровагона. Сигурно в Земляне няма място.

[difian]

То е добре да има такива коловоьи и от оперативна гледна точка - по-ранни сутрешни влакове и от двата края на трасето, коловози за престой на аварирали състави.... При нас всичко се прави с "икономии" и на някакъв санитарен минимум, което като се разгледа в перспективата на експлоатацията на тази инфраструктура, е нищо... Спестяваме няколко милионя за обект, който ще се ползва 100+ години...  Колко ще струва, ако въобще е възможно, с цените след 100 г. да се изградят аварийни ленти в тунелите по магистралите, да се удължат и разширят метростанциите....

[New_Passenger]

https://socbg.com/2015/04/%D0%B0-%D0%B0%D0%BC%D0%B0-%D0%B8%D0%BC%D0%B0%D0%BB%D0%BE-%D0%BB%D0%B8-%D0%B5-%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B8-%D0%B1%D0%BE%D0%B9%D0%BA%D0%BE.html

Според тази статия

Заедно с построяването на НДК 1980-1981 г. по инициатива на един зам.-кмет на София, Кискинов, без никакви държавни планове, заедно с големия обект е построен около километър и половина тунел плюс една цяла метростанция – тази пред залата, и част от следващата метростанция при музея “Земята и хората”, до хотел “Хемус”. Пак по това време е построена и метростанция на гарата. Тя дълги години беше магазин, а тази пред НДК беше изложбена зала, складове. Сега обаче пред гарата строиха наново метростанция, старата използваха частично, не е ясно точно какво стана.

Не съм чувал до гарата да е била строена метростанция през 80те.