Въпроси и отговори, свързани с метрото

[Petko21]

На новите има.

[georgi64]

Олеле значи на старите си е опасно  ,да се разчита само на човешката концентрация ми се вижда доста рисково.

[abs111]

Там са два бутона,които освобождават блокировката съотвено за лява и дясна врата.След като въпросната се одвободи,се отваря с едно "ключе",отворено надолу,затворено нагоре.

[vasko]

Аз ли се бъркам или старите мотриси (номерните състави) на метрото развиват по-високи скорости спрямо новите ("Русич"). Имам чувството, че при по-дългите участъци (Сердика-СУ"Свети Климент Охридски"; Стадион Васил Левски - Жолио Кюри и други) старите мотриси имат по-добро ускорение и развиват малко по-високи скорости спрямо новите.

[Petko21]

По принцип са доста по-здрави като състави. Но и двата модела могат да развиват еднаква скорост, въпроса е как ще се карат от машинистите им. 

[fgm]

Да ти кажа до усещане е! Просто при старите виждаш и чуваш всичко, а при новите си изолиран от околната среда, доколкото е възможно, и нямаш усещане за нищо.

[ZIFATA]

Новите са по-бавни и при ускоряване и при спиране.

[vasko]

От доста време се чудя защо между метростанциите Сердика и Опълченска линията прави доста остри чупки и се създава неприятни усещания за пътниците?  И двете посоки има чупки, но май в направлението Сердика - Опълченска са една идея по-остри и неприятни за пътниците.

[abs111]

Защото преминава през стрелка.

[vasko]

Защото преминава през стрелка.

Изобщо нямам предвид това! На много други места влаковете минават през стрелки, но усещането е съвсем друго! На това място все едно двете линии се доближават по-близо една до друга с доста остри криви... И при малко по-висока скорост пътниците залитат доста сериозно. Няма друго място в нашето метро, където да се усеща подобно нещо!

[bdz43r]

Заради проектантско безхаберие от преди 10 години. Важното е да се направи нещо, но как ще работи нещото след години е все едно.
Има и още едно такова дефектно място - кривата преди Ж. Кюри, където липсват преходни криви и надвишения и по двата пътя.

[vasko]

Заради проектантско безхаберие от преди 10 години. Важното е да се направи нещо, но как ще работи нещото след години е все едно.

т.е. наистина има някакво сближаване на двете линии? А дори и преди 10 години каква е била целта?

Има и още едно такова дефектно място - кривата преди Ж. Кюри, където липсват преходни криви и надвишения и по двата пътя.

Там не съм усетил някакво неудобство за пътниците. Може би този дефект се усеща само от машинистите и по-запознатите с принципите на железопътната инфраструктура.

[bdz43r]

Дефектът на Ж. Кюри се усеща много ясно от всички.

т.е. наистина има някакво сближаване на двете линии? А дори и преди 10 години каква е била целта?

Двата коловоза са един до друг и се раздалечават преди станцията. А кривите са остри, защото преди 10 години никой не го е интересувало сериозно какво ще става, когато един ден станцията престане да е крайна.

[vasko]

Дефектът на Ж. Кюри се усеща много ясно от всички.

В какво се изразява усещането и къде точно? Може би не съм се замислял...

Двата коловоза са един до друг и се раздалечават преди станцията. А кривите са остри, защото преди 10 години никой не го е интересувало сериозно какво ще става, когато един ден станцията престане да е крайна.

А защо са един до друг, след като и Опълченска е с островен перон? т.е. след Опълченска посока Сердика коловозите се събират и после пак се раздалечават ? Няма смисъл...

[RADOCVET]

Как да няма смисъл. Каква дупка трябва да се изкопае за тунели един до друг? А каква трябва да е за разделечени - двойно по-широка. На всякъде по първи радиус еднопътните тунели са един до друг и се раздалечават преди станциите. Това отдалечаване на Сердика е по-рязко от другите.

[vasko]

На всякъде по първи радиус еднопътните тунели са един до друг и се раздалечават преди станциите.

Това не го знаех! Аз си мислех, че еднопътните тунели по първи радиус са успоредни и на разстояние един от друг, горе-долу колкото ширината на островните перони по станциите.

А защо тогава не се усещат никакви завои при тези приближавания и раздалечавания на тунелите между другите станции?

[difian]

Направени са по-плавни...

Ето исторически снимки, за да добиеш представа от станция Западен парк, идвайки от Люлин и тунела при станция Опълченска:

[vasko]

Направени са по-плавни...

Ето исторически снимки, за да добиеш представа от станция Западен парк, идвайки от Люлин и тунела при станция Опълченска:

Много благодаря за визуалния отговор на въпроса ми! 

Имам още един въпрос: в албума от въпросния линк видях, че има снимки на строежа на метростанции Опълченска и Сердика, но според описанията на снимките, те са от 1989 г. Доколко знам, по времето на социализма е построено трасето от Сливница до Константин Величков, което е и първото въведено в експлоатация през 1998 г. А станциите Опълченска и Сердика са строени и пускани след това, една по една. Някаква грешка ли има в описанията на тези снимки или нещата не стоят по начина, по който ги знам аз?

П.П. Предполагам, че може и моята информация да е грешна, защото на снимката на строежа на метростанция Сердика виждам статуята на Ленин, за която знам, че е изчезнала 1991-1992 г. Но ако тези две станции (Опълченска и Сердика) са строени заедно с другите, защо са пуснати в експлоатация по-късно от останалите и дори поотделно?

[RADOCVET]

Опълченска беше построена наполовина до към 1993. След това стоя една голяма дупка 5 години. През 1998 започнаха изграждането на останалата половина от станцията, както и тунелите до Ст. Стамболов, заедно с това събориха част 32 СОУ и ремонтираха Ботев. По Сердика също се работеше през 90те. През 1999 започнаха тунела между станциите и довършиха Сердика.

Сега се сещам нещо по въпроса с раздалечаването на тунелите: между Опълченска и К. Величков не се събират, заради тупика с двата коловоза от към К. Величков - съоръжението за смеяна на посоката преди пускането на Опълченска.

[bigblondewolf]

Защо влаковете, които идват на МС Сливница за депо, се влачат на влизане в метростанцията?