Въпроси и отговори, свързани с метрото

[difian]

Между станциите на "първите 5" разстояние между тунелите има (вижте снимки от строителството), което се използва за сервизни и аварийни помещения. Между Опълченска и Сердика се приближават (усеща се на излизане от Сердика към Опълченска, а и се вижда при обръщателя). Сердика - СУ са отделни и мисля че не са толкова близо.

Ето какво се вижда от доказателствения материал, благодарение на 
alpha_adversativum :

Раздалечаване на коловозите преди станция Западен парк, идвайки от Люлин:



Типичен напречен профил на тунела между станциите, в случая в близост до станция Опълченска:



Още едно доказателство за същото от тунела под автомобилния тунел при Западния парк:



В момента не мога да си намеря моята снимка от тунела между НДК и ЕС при аварийния изход, която съм снимал от единия тунел другия през дупката между двата...

[GANZ]

Имам въпрос относно метрото и той е свързан с това как се изкарва категория за управление на тези влакове, и какви са изискванията за изкарването на дадената категория. Извинявам се ако този въпрос е обсъждан вече

[bdz43r]

Това не е пътно превозно средство, че да се изкарва категория за него.
Метрополитен провеждат курсове, но предпочитат квалифицирани кадри от железницата. ВТУ Тодор Каблешков също предлага правоспособност за метровлакове като допълнителна квалификация.

[spicy_e]

Вярно ли е, че липсва конкретно проектно решение за безплатен трансфер между метродиаметрите на МС 8 (връзка с М1 на СУ) и МС 10 (връзка с М2 на НДК) ?

[RADOCVET]

Странциите се строят на т.нар инженеринг, тоест изпълнителят изготвя техническя проект въз основа на идеен. Така че е напълно възможно да няма все още конкретен проект за преходите.

[a40]

Защо скоростта между Дружба и Цариградско шосе е ограничена от поне месец?

[Sofia]

Имам един въпрос относно напрежението, което използва софийското метро. Според сайта на Метрополитен то е 825 V. Защо е избрано такова напрежение при положение, че почти всички метро системи използват 750 V и каква всъщност е разликата дали ще бъде 600, 750 или 825?

[bdz43r]

Защото цялото метрото и подвижния състав са по руска (съветска) технология, при която номиналното напрежение е 825 V. Биха работили и на 750 V, но непълноценно, а реално напрежението се поддържа над 850 V, за да не намалява много при едновременно потегляне на няколко влака в един участък.

[Sofia]

А каква е разликата дали ще бъде на 750 или на 825 волта, има ли някаква конкретна причина едното напрежение да бъде по-използвано от другото? Също така се замислих, какви предимства има постояннотоковият двигател пред променливотоковия?

[V.Peichev]

При по-високо напрежение токът е по-малък при същата мощност съответно се намаляват загубите в контактната мрежа, окабеляването във вагоните, намотките на тяговите двигатели и т.н. Също по-високото напрежение позволява по-голяма дължина на захранващите участъци и така без проблем може да се осигурява захранване през една станция вместо на всяка.  При метрото дължината на захранващия участък може да достигне 2km, докато при наземния електротранспорт работещ с напрежение 600V не надхвърля 1.2km. Постояннотоковият двигател има основно предимство по-лесното управление - управлението е само по ток на котвата и възбудителната намотка и може да се реализира без електроника със съпротивления и контактори или по-модерният вариант с ШИМ с ключови тиристори или транзистори. Управлението на асинхронните двигатели е комбинирано по честота и амплитуда и се налага използването на по-сложни транзисторни схеми за получаване на трифазен ток с променлива честота и амплитуда. Донякъде предимство на постояннотоковите двигатели е и по-големият пусков момент, но сериозен недостатък е склонността  към силно увеличаване на оборотите при спадане на натоварването лесно достигащи опасни нива. Съвременната електроника до голяма степен компенсира това предимство. 

[fgm]

Да не забравяме, че въртящи момент на асихронния двигател е в квадратична зависимост от напрежението-падне напрежението два пъти и въртщящи момент и той толкова.

[jabcho]

Здравейте искам да попитам как седи въпроса с времето за което е валиден билета 30 мин.
Вчера се качвам от станция СУ Климент Охридски посока Сливница (влакчето беше до там), изчаках следващия.
На станция Обеля се качи контрола и ми каза че билета ми е стар и иска да ме глоби като нередовен пътник.
Бяха минали 33 мин. от издаването на билета. Аз по принцип пътувам за станция Бели Дунав, но има мн. хора
на Сердика 2 и реших да мина по 1-ва линия. Интересно ми е ако пътник се качи от Летище София за
Обеля тогава няма как да стигне за 30мин. това значи че трябва да излезе от метрото и да вземе 2-ри
билет на Вардар или Западане парк?

[blagun]

Попаднал си на рекетьор, който е искал да бъде "нахранен" противозаконно. Ето го официалният текст от Наредбата от сайта на Метрополитен: "Картата може да бъде използвана за вход в метрото до 30 минути след момента на издаването й". Т.е. между вземането на билет и преминаването през турникет не трябва да има повече от 30 минути, а не че пътуването не трябва да е повече от 30 минути. Както и ти забеляза, от Летището до К.Величков е 30 минути, а като се включат и 5-6 минути чакане и престой на началната спирка, става невъзможно пътуването.

[mitko08888]

Попаднал си на рекетьор, който е искал да бъде "нахранен" противозаконно. Ето го официалният текст от Наредбата от сайта на Метрополитен: "Картата може да бъде използвана за вход в метрото до 30 минути след момента на издаването й". Т.е. между вземането на билет и преминаването през турникет не трябва да има повече от 30 минути, а не че пътуването не трябва да е повече от 30 минути. Както и ти забеляза, от Летището до К.Величков е 30 минути, а като се включат и 5-6 минути чакане и престой на началната спирка, става невъзможно пътуването.

Това всички го знаят, само че на същия сайт пише:
• Билетът може да бъде използван за пътуване в метрото до 30 минути след момента на издаването му.

[RADOCVET]

Ами да! Точно това каза и Благо. Като си го купиш имаш 30 мин да го ползваш, сиреч да влезеш. Никъде не пише след като влезеш колко време важи. Освен това в Наредбата за превоз на пътници в сайта на СОС пише същото.

[spicy_e]

Аз ли се бъркам или е истина, че още преди да пуснат метрото до Младост се движеха По 3 (събота и неделя) и 5 (в час пик) номерни в състав ?

[AGENT 006]

За Скиф-овете не си спомням, но за номерните състави и аз ако не се лъжа ги помня в състави по 5. Ако съм прав то причината е в късия перон на университета, но може и да греша.

[Petko21]

Не се лъжеш, че бяха по 5 и по 3 в състав. Но причината не е в СУ.

Аз ли се бъркам или е истина, че още преди да пуснат метрото до Младост се движеха По 3 (събота и неделя) и 5 (в час пик) номерни в състав ?

Имаше за известно време подобен период.

[vasko]

Но причината не е в СУ.

А каква е била причината?

Или може би ние сме недостойни да знаем такива неща...

[Petko21]

Каквото съм сметнал за необходимо, съм го казал.