Въпроси и отговори, свързани с метрото

[fafan]

Няма компенсатори и релсите не са наставени. Те са бетонирани и няма накъде да се разместят, затова просто си стоят под напрежение. Мостът не шава чак толкова.
Компенсатори на релсите има на естакадите към Летището и в Обеля.

Това ли е причината да се покрие откритото трасе с плексиглас?

[bdz43r]

Покриването няма нищо общо с това.
Когато има релси върху мост, те се разширяват заедно с моста. Компенсаторите в релсите в двата края на мостовете се слагат, за да може мостът, заедно с релсите, да се разширява свободно. Обратното би означавало релсите да се опитват да удържат моста да не се разшири или свие, което естествено не е възможно. В случая явно е решено, че двата моста - Въртопо и над автогарата, са достатъчно къси и имат достатъчно малък коефициент на разширение и релсите могат да го поемат с еластична деформация в преходната част. Вече толкова години това се потвърждава напълно.

Когато обаче мостът е дълъг и особено, ако е метален, удължението му е значително по-голямо и в двата му края се получават разлики от по 2-3 и повече сантиметра, които релсите не могат да поемат и са необходими компенсатори.

[xr1st0]

А действително каква е била логиката на изграждане на покрито метро в надземните части? Не вярвам да е защита от метеорологичните условия предвид факта, че по света има напълно открити трасета

[difian]

Няколко са - и метеорологични, и като ограничители за достъп до релсите, и за шумозаглушаване (спорно), и естетически (също спорно като ефект)… В Прага, например, наземните и надземни участъци в редовна експлоатация също са покрити… Ние нямаме прекалено дълги открити участъци, а всичките са и сред жилищни територии. Така че покриването е уместно.

[fafan]

Няколко са - и метеорологични, и като ограничители за достъп до релсите, и за шумозаглушаване (спорно), и естетически (също спорно като ефект)… В Прага, например, наземните и надземни участъци в редовна експлоатация също са покрити… Ние нямаме прекалено дълги открити участъци, а всичките са и сред жилищни територии. Така че покриването е уместно.

Но материалите с които беше изпълнено това покриване май не са много уместни. Животът на тези плексигласови похлупаци почва да върви към своя край и ще се наложи скъпа и сложна за организиране подмяна скоро.

[xr1st0]

Освен че са плексигласови е интересно защо не сложиха прозрачни че поне от влака да се вижда навън така и така си над земята

[Alexssz]

Здравейте, преди из форума съм попадал на ограниченията на скоростите по първите два диаметъра, но те са от 2012 г. Може ли някъде да се намери по-актуална версия? Благодаря предварително!

Също, от половин година влаковете между Младост I и Мусагеница се движат с 20 - 30 км/ч, това заради новите строежи там ли е?

На мен също би ми било интересно да науча актуалните ограничения на скоростта.
Също, има ли надежда да се оправи частта между Мусагеница и Младост 1 и да се движат по-бързо влаковете скоро?

[TRIZUBECA]

Бързо въпросче  - на няколко места в Интернет четох и слушах, че снимането в метрото е забранено. Това факт ли е; ако да, защо? Правил съм го и аз, и много други го правят също.

[poly911]

Бързо въпросче  - на няколко места в Интернет четох и слушах, че снимането в метрото е забранено. Това факт ли е; ако да, защо? Правил съм го и аз, и много други го правят също.

Защото метрото е стратегически обект от националната сигурност

[bdz43r]

Защото метрото е стратегически обект от националната сигурност

Не е за това. Такива обекти има в изобилие и за повечето никой не си и помисля да забранява снимането им. Да сте чули да е забранено снимането на Парламента? Разходете се около летището и ще ви падне шапката - около оградата е пълно със снимащи, при това слушат и комуникацията на РВД в реално време (тя също е публична, всеки може да я слуша с подходящ приемник).

Метрото се счита за рисков обект в терористично отношение и уж ако не може да се снима, ще се затрудни планирането на атентат... естествено това е последното, което ще затрудни който и да било, но някои хора са напуснали едни други времена, но времената тях - не.

[bigblondewolf]

Снимаш ако не те хванат. Случвало ми се е да забравя да прибера фотоапарата в чантата от преди да вляза в метростанцията и полицай дойде да ме предупреди.

[fafan]

Снимаш ако не те хванат. Случвало ми се е да забравя да прибера фотоапарата в чантата от преди да вляза в метростанцията и полицай дойде да ме предупреди.

И като те "предупреди" после какво се случи? Те могат да предупреждават за всичко, ама си има закони и ако не може да ти цитира точката от закона по която е забранено да се снима в метрото можеш да му пожелаеш приятен ден и да продължиш да си снимаш.

[Danchoti]

... ограниченията на скоростите по първите два диаметъра, но те са от 2012 г...
Също, от половин година влаковете между Младост I и Мусагеница се движат с 20 - 30 км/ч, това заради новите строежи там ли е?

Между Младост 1 и Мусагеница е 40 км/ч, толкова е и преди Кюри по път 2. Имаш 20км/ч ограничение преди Обеля на път 1 и на самата станция, а на изход пак там, но по път 2 е 40 км/ч. На няколко места е 80 км/ч и в по-голямата си част е 60 км/ч. На станциите е 40км/ч, освен ако не каращ срещу затворен светофар, когато е 20 км/ч.
Горе-долу е това.

EDIT: Преди летището също е 40 км/ч.

[eco_power]

Аз пък друго се чудя и нямам отговор ... Вече няколко пъти ставам свидетел как преминаващи през станциите с просторите влакове с надпис "изпитателен" нямаляват рязко в самите станции - толкова, че чак просторите се вдигат. Та никой ли не се сеща да оправи тази недомислица. Реално си е предпоставка за инцидент с някой неразбрал пътник, изкачащ примерно от ескалатор, на който на всичкото отгоре и въженцето му се вдига ... Вместо тези простори до повишат скоростта и сигурността, само забавят допълнително метрото, което и без това едва се влачи, а за безопасността е много спорна работата. Важното е, че фирмата, дето взе по 2 млн. лв. на станция се рекламира като за световно и то непрекъснато. Явно се готви нова апетитна поръчка за тези въженца и трябва хората да бъдат убедени в невероятната им ефективност. 

[New_Passenger]

При изграждането на Тодор Александров, ако правилно се ориентирам сградите са бутани само от северната страна на Найчо Цанов? Или има съборени и на юг?

Баня "Разсадника" е ликвидирана във връзка с изграждането на МД1.

[fafan]

При изграждането на Тодор Александров, ако правилно се ориентирам сградите са бутани само от северната страна на Найчо Цанов? Или има съборени и на юг?

Баня "Разсадника" е ликвидирана във връзка с изграждането на МД1.

Къде се е намирала тази баня?

[New_Passenger]

Къде се е намирала тази баня?

Горе-долу там където е Лидъл. Близо до бул.Константин Величков.

[fafan]

Ясно, благодаря. Значи това е тази чупка на Тодор Александров, където от Найчо Цанов се мести върху Пиротска, карето между ул. Индже войвода и ул. Хисаря е разчистено. Ако правилно съдя по старите карти обаче там освен банята не е имало друго, било е зелена площ.

[theflash]

Има ли някаква информация/статистика до какви подобрения се е стигнало след въвеждането на перонните прегради тип въженца?

От информацията в общественото пространство се знаеше, че струват милиони. Но не е много ясно каква им е целта (освен усвояване на средства) и какво трябваше да подобрят.

Твърдеше се, че трябва да подобрят скоростта на движение, но май се постигна обратен ефект - машинистите влизат още по-бавно, за да може да се позиционират точно на място.

И въпреки това има проблеми - редовно някоя колона се оказва по средата на вратата или пък въжетата се вдигат или свалят в неправилния момент.

[xr1st0]

Има ли някаква информация/статистика до какви подобрения се е стигнало след въвеждането на перонните прегради тип въженца? 

Единственото което се чува е подобряване на сигурността на хората по станциите.