Изграждането на отсечка "Национален стадион"-"Младост1"

[Didoni]

И аз се повозих току що. Да попитам, входовете на МС "Г.М. Димитров" откъм OMV и ПИБ бяха затворени. Така ли бяха цял ден или е поради късния час? Имам предвид тези които са директно през подлезите, не през големите вестибюли.

[maniak]

Днес имаше една добра новина. И тя беше, че пуснаха метрото до Младост. С това добрите новини се изчерпват.
Да погледнем истината.
Станция Стадиона - малко забутано пространство, което половин година ще приютява пристигащи и заминаващи на един перон, един единствен подход, 3 обръщача за излизащи от станция... Тотална липса на организация на самата станция, да не говорим извън нея. Как трябваше да стане според мен. Станция на терена. Отстрани предвидено място за трамвайно ухо за бъдещ трамвай по България, както и автобусен терминал. Нищо, поне метрото дотук го има.
Участък УЖолио Скюсури - Младост 1 - смесени чувства. Вибрации, шум, недовършена конструкция...
Станция Младост 1 - един ескаватор, 1 000 000 нашенци. Айде, за първо возене всички се редяха послушно. Ами нататък? А, впрочем, искам всеки да си представи ситуацията инвалид в количка да се качи в метрото! Не да стигне до влакчето, а да се качи до него.
И нещо още. Тотална липса на информация по станциите, тотална липса на противопожарни средства (не забелязах поне), също и модерни средства за означаване края на перона... Е, явно не сме дорасли да имаме Лего, затова пък си имаме Конструктор! Да ни е жив и здрав!

[Ivo]

Аз се повозих след работа, към 22.00 часа. Като цяло много ми хареса, доволен съм. Обаче за времепътуването в никакъв случай не мога да го похваля. Специално засекох за колко време ще стигна от Васил Левски до Младост 4-отне ми над 40 мин, докато със 76 по това време отнема към 25 мин! Почти двойно по-бързо. Иначе ми се видя доста пусто-в целият метровлак имаше към 20, най-много 30 човека, в съчлененият вагон в който бях аз(от новите мотриси) имаше само 4-5 човека(това си го обяснявам с късният час). И така, около 10 мин.с метрото, 2-3 до спирката, още 10 чакане на 113 и още 15-17 мин.път с него до Младост 4, при всички случаи ми отне над 40 мин. и към настоящият етап със 76, 213, 214, 413 е по-бързо.

[Северен мраз]

От това, което видях днес на Стадиона - в определени моменти, ми се струва, че ще има проблеми с блъсканицата за слизането към перона, неудачно решение май точно за там със страничните перони.

[buzpedsed]

Аз се повозих след работа, към 22.00 часа. Като цяло много ми хареса, доволен съм. Обаче за времепътуването в никакъв случай не мога да го похваля. Специално засекох за колко време ще стигна от Васил Левски до Младост 4-отне ми над 40 мин, докато със 76 по това време отнема към 25 мин! Почти двойно по-бързо. Иначе ми се видя доста пусто-в целият метровлак имаше към 20, най-много 30 човека, в съчлененият вагон в който бях аз(от новите мотриси) имаше само 4-5 човека(това си го обяснявам с късният час). И така, около 10 мин.с метрото, 2-3 до спирката, още 10 чакане на 113 и още 15-17 мин.път с него до Младост 4, при всички случаи ми отне над 40 мин. и към настоящият етап със 76, 213, 214, 413 е по-бързо.

В 22 часа да. Аз направих днес следобяд обратния опит. От Младост 4 до Васил Левски - еми за 30 минути и то с чакане на метро 6 минути бях там, докато с 76 в същия час е над 1 час и нещо.

[Ryan]

От това, което видях днес на Стадиона - в определени моменти, ми се струва, че ще има проблеми с блъсканицата за слизането към перона, неудачно решение май точно за там със страничните перони.

Проблемите се появяват сега, защото целия трафик - и идващите и заминаващите са нагъчкани в 4,5 метра.

Към Иво - Ти добре смяташ 40 мин. Метро + 113, но там са включени времепътуване, чакане и т.н., докато при 76 само времепътуването е 25 минути ( въпреки, че според разписанието на СКГТ са 33 мин. до Младост 4). Къде оставаш времето за чакане на 76 - 25 мин. Вечер или рано сутрин нещата може и да са равностойни, но съм сигурен, че метрото е много по-бързо от 76 през голяма част от деня, а и да не забравяме, че 76 си спазва разписанието почти колкото и метрото

[Ivo]

33 мин.по разписание, пак е с 10 мин.по-бързо. Иначе преди го взех със 76 за 25 мин.защото избиваше закъснение, явно от задръстванията предишните часове, при това без да го юрка кой знае колко, нормално каране. 33 мин.вечер е супер разтеглегно. Може да се вземе дори за 21-22 мин.вечер с рейса.
Метрото ще има много голяма полза, когато стигне до Младост 4, сега голяма полза имат жителите на Младост 1. Живеещите в околните блокове ще стигат наистина по-бързо. Голям плюс е, че разписанието може безплоблемно да се спазва и винаги е точно. Иначе ако смятаме, във вариянт метро + автобус 113 до Младост 4, ако 113 дойде веднага пак ще сатне над 30 мин.

[KRUPA]

... Как трябваше да стане според мен. Станция на терена. Отстрани предвидено място за трамвайно ухо за бъдещ трамвай по България, както и автобусен терминал. ...

Как станцията ще е на терена, в смисъл надземна (ако добре съм те разбрал), след като метрото е на 22 метра под земята!?

И кому е нужен изобщо трамвай от 'България' по 'Евлоги и Христо Георгиеви'!? Къде ще се сложи хипотетичен такъв с оглед ширината на булевардите? И автобусен терминал!? Какво е това чудо - автогара в центъра на София, където нонстоп е задръстване!? С автобуси закъде?

[tarke]

нямаше кошчета нито разписание. последния влак тръгна 23.30 от младост към обеля.

[moni9309]

Аз съм доволен от новият радиус, но от старият никаква промяна, не оправиха проблемите на вардар и величков, не смениха тикет систамата, инфотаблата, и не направиха лек ремнот на станциите. Сега до колкото разбрах има разлика в техническите изисквания на новият радиус, като понижена скорост от 80км/ч, как е допуснато това поне да изравнят техническата работа със старият радиус. За станциите. Стадиона ще има проблем като Сердика до септември. Младост що годе ще е уравновесена. За останалите станции не са толкова възлови, че да се прекалено натоварени. Става въпрос за Жолио Кюри и Мусагеница. Г.М.Димитров може да е леко натоварена. Младост ще има проблемите на Сердика и Стадиона със сигурност, когато пуснат целият участък. Днес на Обеля перона се препълни със слизащи хора. Става въпрос за час пик 5 часа.

[bdz43r]

Сега до колкото разбрах има разлика в техническите изисквания на новият радиус, като понижена скорост от 80км/ч

Скоростта в Софииското метро е 80 км/ч от години.

[ozzy]

Аз съм много доволен от метрото, въпреки че станция Васил Левски не е много удобна като крайна станция.
На Младост единият ескалатор работеше в обратна посока.
Чакането на Жолио Кюри ми се видя малко странно, надявах се синхронът да е по-добър.
На Г.М. Димитров е малко неудобно това, че като излезеш от станцията пак трябва да слезеш надолу през подлеза, за да пресечеш булеварда. На "новата" спирка бяха сложили стария спиркознак, на който нищо не пише. Освен това е проблематично  как 88 ще се престроява за ляв завой. Може би  е по-добре спирката на Онкологията на 88 да е след кръстовището.

Освен това ми направи впечатление, че при возенето от Васил Левски до Жолио Кюри имаше доста често искрене от контактната релса и осветлението в салона ту отслабваше, ту се засилваше.

[sharkb]

И аз се повозих току що. Да попитам, входовете на МС "Г.М. Димитров" откъм OMV и ПИБ бяха затворени. Така ли бяха цял ден или е поради късния час? Имам предвид тези които са директно през подлезите, не през големите вестибюли.

Около 19:30 входът откъм ПИБ си беше затворен. Може би ще се изпозват само за излизане от перона и фотоклетката е само от вътрешната страна?

[sharkb]

Цялостните ми впечатления:
1. Най-сетне доживяхме!
2. Хареса ми, че са пуснали основно от новите влакове, макар че имаше поне един от старите.
3. Продължава тенденцията за трудна ориентация в метрото. На Интерпред излязох, за да огледам отвън. Като се върнах обратно се оказах на грешния перон. Разбрах го чак след като пристигна влак със светещ надпис за обратната посока. Обратно нагоре и пак надолу.
4. На Мусагеница горното би било сериозен проблем - няма възможност за безплатно прехвърляне на другия перон.
5. Разстоянието между парапета на стълбището и ръба на перона на Мусагеница не е трагично малко, но все пак трябваше да го измислят по-добре.
6. На стадиона ескалаторите работеха в "обратно" разпределение - надолу два, а нагоре един, който не достигаше след пристигането на влак. Това разпределение може би е предвидено заради по-голям вечерен трафик в посока към Младост. В такъв случай сутрин би трябвало да е обратното.
7. На Интерпред ескалаторите са два, като има и отделно широко и удобно стълбище. Наличните на останалите станции един ескалатор + тясно стълбище ми се струват недостатъчни, особено в Младост.
8. На много места видях абсолютно немарливо изпълнение, особено в района на стадиона. Най-много ме дразни мазното или може би влажно петно от лявата страна на златистия надпис. Стълбите откъм радиото са целите в бяла утайка, плочките на места са като редени от първокласник.
9. Вандалите (или некадърното изпълнение) веднага са се проявили. На Интерпред на един от червените кръгове беше откъртена една от малките плочки.
10. Таксуването, за моя изненада, е по собствена система. Хартиените билети/талони на ЦГМ и талоните на електронен носител на ЦГМ не важат за метрото, а се дава отделен електронен носител за карта или талони. Като за първи ден обаче, пътуването беше безплатно.

И все пак - да ни е честито!

[Knoxville]

Два от старите влакове имаше по едно време.
Колкото до пътникопотока на Стадиона - който е бил там, е видял, че един ескалатор е недостатъчен за бързото изнасяне на всички хора от влака. Може би щеше да е по-добре да са два ескалатора нагоре и един надолу, но пък пътникопокът надолу към станцията е постоянен, докато нагоре е само след като пристигне влак. Мислех си дали не може да се направи така, че когато дойде влакчето, единия ескалатор да сменя посоката си, но мисля, че няма начин.
Поне от другата страна положението не е същото. Не знам дали някой се загледа, но на другия перон ескалаторите бяха 2 нагоре и 1 надолу.

[NiGhtPiSH]

На Г.М. Димитров е малко неудобно това, че като излезеш от станцията пак трябва да слезеш надолу през подлеза, за да пресечеш булеварда.

Има и подземен изход и вход, но не са пуснати още. Тази седмица може би ще го направят.

[bmbg]

Аз искам да се върна на най-голямата ми тревога, а именно това, че оставиха открити участъци по трасето и очаквам да възникнат проблеми. Още повече че ако беше изцяло покрито и шума щеше да е още по-малък.

[Oracle]

Радвам се на новата придобивка.

Гледам, изброилите сте повечето несъвършенства. Аз се чудя как са допуснали обаче следното нещо: пероните и вратите на влакчетата не са на едно ниво (пероните са по-ниско и се образува праг, който човек с инвалидна количка трудно ще може сам да преодолее). Хайде, за големия луфт може да се каже, че някои станции са в крива, но тази разлика във височините едва ли отговаря на стандартите на страна от ЕС. Поне нийде в ЕС не съм виждал такова нещо.

[greg]

А само на мен ли ми се случи на Ж. Кюри идвайки от младост 1 да седим поне 2-3 минути? Общо му отне към 9 минути, но там стоя подозрително много... винаги ли ще е така?

Разписанието е прекалено разтеглено. 9,30 мин. е прекалено много за участък малко повече от 5 км. Това е и причината за сравнително големите изчаквания на Кюри посока центъра. Естествено и за усещането за сравнително ниска скорост на движение особено в двукилометровия тунел.
Вероятно с пускането на целия диаметър Обеля - Младост-1 (обещано за 20.10.2009) и скоростта в новия участък ще се повиши и ще се изравни с тази от стария радиус.

[Repcho]

Вие сте написали основното, но сега като се замисля ми се струва, че таваните на новите станции са много ниско и това създава подтискащо усещане. На старите станции високите тавани създават чувство за простор