Описания и технически характеристики на ТМ в София (съдържание в началото)

[emm_1968]

И защо подяволите тази тема не е важна ?

Много е интелигентна. Дори и аз имам сериозни проблеми с разбирането й.

Лошото е, че аз имам проблеми с качването на снимки. Друго си е като го напиша да го посоча ... става по-ясно.

[KRAKOMOBILA]

И защо подяволите тази тема не е важна ?

Много е интелигентна. Дори и аз имам сериозни проблеми с разбирането й.

E - ако нещо не ти е ясно съм сигурен, че Емо ще ти го обясни - просто попитаи.

[IKAR]

Аз бих искал да попитам за трамвай 503 - не сегашният с двете кабини, а оригиналът, представен на Пловдивския панаир през 1988-а. Преди 20 години, когато тоя екземпляр закратко работеше по петицата, имаше една статия в "Дума" относно него, ама аз нали нямам практика да чета комунистически вестници. Та ставаше дума, че почти цялата "карантия" - система за управление, електронни блокове, а също и някои елементи от вътрешното обзавеждане, са вносни. Например първоначално управлението е с педали, не с контролер - "врътка" КДЛ 60.

[София 70]

Да , така е , беше с педали и апаратът КДЛ въобще не съществуваше  .
Този трамвай е творение на инж.Гушмаков .Един уникален човек , чиито крила комунизма е отрязал . Всредата на70- те той е конструирал трамвай , който е надвишавал многократно сегашните Т8М-900 например.
Като прототип бяха направили 201 , които имаше ходов и въздушен педал а ел .спирането се осъществяваше посредством 2 ЦК ключета . с едното се възбуждаше електрическата спирачка а с другото се редяха спирачните кранове.

[emm_1968]

За миналото на 503 не мога да кажа нищо ...

[IKAR]

Интересно, поне 10 години гниеше в "Трамказан" а ти работиш в трамваите поне от 20.....няма ли документация или нещо от сорта.....

[emm_1968]

Интересно, поне 10 години гниеше в "Трамказан" а ти работиш в трамваите поне от 20.....няма ли документация или нещо от сорта.....

Не съм търсил документация за старият 503 ..., но ще потърся.

[emm_1968]

Прикаченият файл е схема на колоос за талига Т_ср 81. Надявам се да отваря при всички ...

Схемата дава информация и за устройството на колелото (еластично колело). Такива въпроси имаше по-рано в темата ...

[emm_1968]

Прикаченият файл е схема на талига Т 81.

Има означения - мисля, че съм ги дал ясно ...

[T1000]

Прекрасна информация  Моделистите вече май нямаме извинения 

[emm_1968]

Ето още малко, специално за моделистите.

И чертеж на Тср 81 за се видят разликите между двигателната и опорната талиги от един и същи тип. Сравняване от публикуваната схема на Т 81 преди няколко дни.

[KRAKOMOBILA]

Супер! Колкото повече чертежи - толкова по-добре. 

[emm_1968]

   Към въпроса за "еластичното колело" публикувам схема на колелото на ТМ марка CKD.

   Характерното е, че еластичният елемент представлява металогумен пакет с формата диск. В едно колело се поставят два такива елемента - на схемата са представени в разрез и са щриховани с "мрежа" - позиция 4.
   При тази конструкция колоосната гривна (бандажа) не е пръстеновиден, а има продължение като диск от вътрешната страна и достига до оста, но без да я опира - позиция 1.
   За да се получи колело бандажа и металогумените пакети се притискат от дискове (наричани в практиката "тасове") - позиции 2. и 3. Вътрешният (поз. 2.) се "набива" със стегнатост на оста. Поставят се бандажа и металогумените пакети. Тогава външният диск се поставя и притиска с определена сила докато се навива гайката - позиция 5. и осигурява чрез планка - позиция 6.
   Осигуряването против "превъртане на бандажа" се постига чрез отвори в диска на бандажа и страничните дискове, в които влизат части от металогумените пакети.

[Muslon]

Може ли малко инфо за отбивачките? От схемата не мога да си ги представя! Как точно предават "надлъжните" сили от надресорната греда към коша без да се блокира централния лагер?

[emm_1968]

Може ли малко инфо за отбивачките? От схемата не мога да си ги представя! Как точно предават "надлъжните" сили от надресорната греда към коша без да се блокира централния лагер?

Връзката между коша и талигата е само централния лагер.
Във вертикално направление силите (основно силата на тежестта) се предават и по плъзгалките. Напречните и надлъжни сили се предават чрез централния лагер.
Отбивачките предават надлъжните и напречни усилия между надресорната греда и рамата на талигата.

Ще кача снимки и ще стане по-ясно.

[giorev]

Аз също искам да попитам нещо. В кои модели софийски трамвайни мотриси има рекупериращи системи, на какъв принцип са и доколко са ефективни? Благодаря!

[emm_1968]

Аз също искам да попитам нещо. В кои модели софийски трамвайни мотриси има рекупериращи системи, на какъв принцип са и доколко са ефективни? Благодаря!

От произведените в София ТМ рекуперация имат само реновираните T8M 700 IT (слагам ги при българските защото са на базата на Т6М 700 М).
При останалите - няма. Системата за управление на тяговото оборудване не го позволява.

[Muslon]

Връзката между коша и талигата е само централния лагер.
...
Отбивачките предават надлъжните и напречни усилия между надресорната греда и рамата на талигата.

Пак не съм дочел, а то си е казано ясно. Съжелявам за глупавия въпрос!

[emm_1968]

Понеже отбивачките само са споменати сега публикувам няколко снимки, които (мисля), че ще прояснят нещата около тях. Снимките са правени на разглобени талиги намиращи се на двора затова са ръждясали.
Снимките са "малко" големички и затова препоръчвам да се отварят в нов прозорец.

[emm_1968]

Ето и малко допълнителни обяснения (със снимки) за талигата Т 65.