Най-големите боклуци, обслужвали МГТ през годините

[blagun]

Инициирам ретроспекция на най-големите гафове по подвижния състав на София. Ето моите номинации (без класация):

Нормалнорелсовите български трамваи Т1000. През втората половина на 80-те се планираше бързо и поголовно преминаване към нормално междурелсие. В тази повеля достойно трябваше да се включи и Трамвайният завод. Е, включи се, и още как - с производство на стотици тонове старо желязо!

Автобуси Чавдар 141. През 1993 беше спусната директива ботевградският завод Чавдар да бъде съживен. Но не чрез инвестиране в нови технологии, а чрез изкупуване на боклуците им. Правителствата на Беров и Виденов доброзорно включиха СО в процеса, като ни пробутаха Чавдарите с инв.номера 26**. За съжаление, тази партида все още не е напълно в историята.

Първите автобуси Чавдар 11 Г се произвеждаха с двукрили отварящи се навън врати. Това се оказа убийствено за софийските претоварвания. Слава Богу, заводът си взе бележка и най-напред за София започна производство на автобуси с врати-хармоники.

Българо-румънски тролеи ДАК Плодовете на соц-балканския технически гений все още могат да се видят в Перник.

Тролеи Греф унд Щифт, закупени на старо през 1984 за ТБ7. Тези любопитни ретро-возила не се доказаха от добрата си страна на софийска територия.

Италиански автобуси ИВЕКО, дошли в началото на 90-те по А404. Вероятно с подобно возило Мусолини е карал публика на масовките.

[RADOCVET]

Mисля че недоразумението, наречено тролей 2525 също трябва да се спомене.

[vasko456]

Аз гласувам за най-големия боклук - Чавдар 141. Оставете, че шасито му било като такова за камион. Те не са могли да завиват. Още в първия ден от пристигането им са започнали да им режат гредите над предния мост. Припълен ляв/десен завой щангата е опирала в шасито.
Имаше нещо и са редукторите. Наливаш масло от ляво, то се стича от дясно...

[emo]

Честно казано съм съгласен само с италианските автобуси Ивеко.

останалите, с изключение на  Чавдар 11 Г си ги харесвах и не виждам нищо лошо.

Вярно е, че при Чавдар 141 е имало конструктивен дефект още на проектантско ниво, но все пак тези автобуси 4 год. работиха по най-натоварените линии в София - 94 и 280. А ако не бяха започнали да ги режат, можеха да изкарат още много.

[difian]

Е, те не са ги рязали, защото им е био на кеф и е нямало, какво да правят въпросния ден.
Но наистина най-ясно изпъкват 2525 и може би искърските български трамваи. Другите са се задържали по-дълго на линия, докато въпросните, колко са били. Трамваите май са изкарали две години някъде.

[emo]

Някои са изкарали доста мисля, че последните два (безс да броя модернизирания 4027) са изкарали до 1995 г.
Ако не бяха дошли чешките трамваи, щяха да вървят още.
Странно ми е защо така ги спряха. Возил съм се в тях доста и с нищо не бих казал, че бяха по-лоши от аналогичните им теснорелсови.

[xЗm]

Аз ги помня, когато все още някои от тях върваха до Младежки театър.

[bdz43r]

Със сигурност съм пътувал в такъв през 1995 г. Вървеше само един или най-много два.

Возил съм се в тях доста и с нищо не бих казал, че бяха по-лоши от аналогичните им теснорелсови.

По какво очакваш да разбереш дали са добри или лоши с возене?
Карал ли си ги?
Ремонтирал ли си ги?

[tiristor]

4025 вървеше до 1995-96, малко след като пуснаха 22 го спряха. След това циклеше маневрен в депото, а може и още да се използва за нещо (склад, пясък...)

[difian]

Точно около откриването на Ботевградско шосе са ми последните спомени. Тогава живеех в Слатина и може да се каже, че имам някакви спомени, макар и детински. Та общо взето трамваите не ги помня, само ЧКД-тата, но точно като пуснаха 21 и 22 известно време виждах точно от тях на линия. Та имам някакво бяло петно за тези трамваи в началото на деветедесетте и ви казах вече, кога се появяват пак. При положение, че са вкарали ЧКД-тата, то и не е имало нужда да ги пускат. Възможно ли е, да са ги били спрели и да са направили повторен опит да ги пускат, или винаги са работели и аз просто не съм ги виждал или не си ги спомням!?

[Balkanton]

Аз също не ги помня. Само Татрите си спомням.

[tauri]

Движили са се докато дойдат всички ЧКД 91-92. Малко преди откриването на участъка по ботевградско се прави опит да се съживят. Боя, салон, талиги и нови плъзгалки. Мога да посоча със сигурност: 4006, 4008, 4012, 4015, 4016, 4018, 4022, 4023, 4024, 4025, 4026, 4027, 4028, които се върнаха в движение по 20 до мл. театър за кратко.
Някои като 4020, 4021, 4030 и 4031 бяха определени като донори щото се бяха разцепили.
Накрая В. Йосифов (кандидат за кмет от БСП и бивш шеф на ПЧБ и ЗАД Бъгария) незнам да ли предизборно или след просене от общината купува Дюваг от Бон и ги подарява на СО.

[blagun]

Накрая В. Йосифов (кандидат за кмет от БСП и бивш шеф на ПЧБ и ЗАД Бъгария) незнам да ли предизборно или след просене от общината купува Дюваг от Бон и ги подарява на СО.

Хайде не приписвай на комунистите незаслужени активи! ПЧБ и ЗАД България никога не са имали нищо общо. Застрахователно дружество България е основано от Димитър Желев, който и сега си е президент. Кръгът около ПЧБ включваше ССИГ (съюзът за стопанска инициатива на гражданите), самопровъзгласили се за "единствени честни частници" в Пресгрупа 168 часа, Българска Бизнес Партия, хората на Моллов. Повечето обекти от този кръг бяха насочени към целево източване и логично изчезнаха след края на този процес (без пресгрупата, закупена от ВАЦ).

Обратно към МГТ: Ако не бяха Дювазите, просто нямаше да има ТМ22, а автобуси А37 и 38 щяха да си вървят до ден днешен. Не знам, как някои могат даже една добра дума да кажат за Т1000. То разбирам носталгия и патриотизъм, но все пак да почива на нещо реално...

[emo]

Със сигурност съм пътувал в такъв през 1995 г. Вървеше само един или най-много два.

Возил съм се в тях доста и с нищо не бих казал, че бяха по-лоши от аналогичните им теснорелсови.

По какво очакваш да разбереш дали са добри или лоши с возене?
Карал ли си ги?
Ремонтирал ли си ги?

Возенето е напълно достатъчно, за да прецени обикновеният пътник що за стока са.

А Дифиан е прав - точно, когато откриват 22 с Дюваг вървят последните два Т1000. 4025 и 4027. Обаче 4025 нещо се запалва и на никой не му се занимава да го оправя. Информацията ми е от ватман, който има доста добра памет, работил е в Искър, в момента е в Красна Поляна.

[T1000]

Не че нещо, ама моделът на трамваите е T6МД-1000M Да не ми излезе криво име после  А в самите архиви на форума имаше мнение, мисля на tiristor, че преди около 4-5 години 4025 е бил в движение.

[Nicky]

T6МД-1000M може да бъде наречен само 4027, другите са си T6МД-1000

[tiristor]

Не че нещо, ама моделът на трамваите е T6МД-1000M Да не ми излезе криво име после  А в самите архиви на форума имаше мнение, мисля на tiristor, че преди около 4-5 години 4025 е бил в движение.

Той беше в движение, но в смисъл, че правеше маневри и се използваше за служебен в депото. Но на линия не е излизал от 1995 година.

[CKD]

Возенето е напълно достатъчно, за да прецени обикновеният пътник що за стока са.

Обикновения пътник на 15 години, на колкото си бил когато си се возил запоследно. Дори на 3 по 15 години да е обикновения пътник много трудно ще даде оценка на безопасността на това утопично возило наречено Т6М1000.

[maniak]

Благуне, защо след като си включил Чавдар 141, които още се движат, не си включил София 100 и България 1300. Жалко, че още се налага да ги гледаме. Със сигурност и селяните ни се смеят за тях.

[Tatra]

ТМ 501 и 502 са за темата.